TEMA 7

REGLAJE DE HOLGURA DE VLVULA

1. HOLGURA DEL SISTEMA
El accionamiento de las vlvulas requiere una exactitud total, por tanto la holgura entre los diferentes elementos debe ser casi nula en todo momento. Si
hay juego entre algunos elementos, la leva no accionar la vlvula en el momento preciso, sino un poco despus, cuando gire lo suficiente como para que
su rampa salve la distancia que existe entre su parte circular y el balancn y el
vaso. Esto trae como consecuencia un periodo de admisin y escape menor, y
un continuo golpeteo en la zona de contacto, que acabar por daar los elementos. El caso contrario es igualmente perjudicial, ya que, si los elementos
estn presionados, la vlvula est accionada constantemente, lo que trae como consecuencia un cierre defectuoso que provoca una falta de compresin
en la cmara de combustin y un considerable aumento de la temperatura en
la vlvula y su asiento, ya que el gas caliente que se produce en la combustin rodea la vlvula. Este elemento no est preparado para ello, por lo que
acaba dandose. Adems, la continua friccin entre los elementos de accionamiento provoca desgastes anormales y rpidos.
Para evitar que estas situaciones se produzcan, hay que intentar que, bajo
temperaturas de funcionamiento, la holgura del sistema sea casi nula.
Esto obliga a mantener un cierto juego cuando el motor est fro, de modo
que al calentarse la dilatacin de las piezas lo anule.

1.1. SISTEMAS MS UTILIZADOS PARA LA REGULACIN

DE HOLGURA DE VLVULA
Los sistemas para regular este juego son bastante variables, pero los ms
importantes son los conjuntos de tuerca y tornillo y los de pastillas calibradas.
Los primeros se emplean en motores de corte turstico y de pequea y mediana cilindrada, y los segundos en modelos deportivos y de gran cilindrada;
aunque no es una regla general, ya que se pueden encontrar ejemplos contrarios a esta norma en ambos extremos.
Sistema de regulacin de tornillo y tuerca
Los sistemas de regulacin de tomillo y tuerca, se emplean en modelos que
disponen de balancines intermedios. En este caso, el balancn dispone en uno
de sus extremos de un tornillo con la cabeza redondeada y realizada en un
material duro y resistente. El tornillo puede avanzar y retroceder a lo largo del
balancn mediante la rosca que se encuentra en su vstago, de modo que la
distancia entre esta parte final del balancn y la vlvula se puede regular a
voluntad. Para fijar el tornillo de manera rgida y permanente se bloquea con
una contratuerca que lo aprieta.

La sencillez de la regulacin es notable, ya que nicamente hay que aflojar las

tuercas y girar el tornillo para variar la holgura. Su principal defecto es la menor estabilidad del sistema de regulacin frente al uso.

Ajuste holgura con tornillo y contratuerca

Sistema de pastilla calibrada

El segundo sistema se puede emplear tanto en distribuciones que disponen de
balancines, como en las que la vlvula es accionada directamente por la leva
con un vaso intermedio. Consiste en intercalar una pastilla de un espesor
calibrada entre la punta del balancn y la vlvula, entre la leva y el vaso intermedio, o entre ste y la vlvula. La pastilla debe elegirse de manera que la
holgura entre las piezas en fro sea la adecuada para que cuando se caliente
desaparezca.
La pastilla se instala en un alojamiento que impide su salida cuando la moto
funciona. Este sistema es ms duradero que el de tornillo y tuerca, pero requiere un mantenimiento ms elaborado ya que no slo hay que acceder a la
pastilla (que suele ser ms complicado que el acceso al tornillo, debiendo incluso desmontar algunos elementos) sino que adems es necesario contar con
la pastilla del espesor adecuado para mantener el juego preciso.

Pastillas calibradas de reglaje

2. REGLAJE DE VLVULAS
Se denomina as al proceso seguido para obtener la holgura necesaria en el
sistema de accionamiento de las vlvulas. Sea cual sea el sistema instalado,
se debe prever la magnitud de las dilataciones y regular la holgura necesaria
para evitar que las vlvulas se queden pisadas en caliente. La holgura precisa
es un dato que siempre proporciona el fabricante, y se debe seguir escrupulosamente. El reglaje debe hacerse cuando no se cumplen las indicaciones del
fabricante, tanto por exceso como por defecto, y ha de medirse y realizarse
en fro. Cuando la holgura es excesiva, el diagnstico es ms fcil, pues el
ruido las delata. Ms difcil de discernir resulta cuando es insuficiente, pues el
ruido no existe, pero las consecuencias s. Un mantenimiento peridico, controlando la holgura cada cierto nmero de kilmetros, es la mejor garanta de
duracin.
El primer paso es siempre descubrir la tapa superior de la culata, uno de los
extremos del cigeal y conviene quitar las bujas. El segundo paso es buscar
el punto muerto superior inmediato a la carrera de compresin. Seguidamente, se mide el juego existente, y para ello se utilizan galgas de espesores,
pues se trata de centsimas de milmetro. En este punto empiezan las diferencias segn el parmetro de fbrica. En el sistema de ajuste con tormillo y
tuerca se regula la holgura al mismo tiempo que se mide. En el sistema una
pastilla calibrada (de medida muy precisa y conocida), y un vaso como alojamiento para ella. Se han de medir todas las vlvulas, desmontar los rboles
de levas, se miden las pastillas con un micrmetro centesimal y, mediante
una simple operacin matemtica, sustituirlas por las adecuadas. Hay un
mtodo mixto que incorpora pastillas, pero permite ir regulando la holgura a
la vez que se mide. En este sistema, las pastillas van situadas encima del vaso y, mediante un til que cambia segn el fabricante, se puede extraer y
cambiarlas sin quitar el rbol.

Reglaje del sistema con taqu

Mencin especial, por su complicacin y por el ingenio que derrocha, merece

el sistema desmodrmico creado y empleado por el fabricante italiano Ducati
(ver figura). En l se confa el cierre de las vlvulas V no al muelle habitual
sino a otro rbol de levas llamado "de cierre". En los modelos primitivos de
este sistema, las culatas eran monorbol en cabeza, y exista otro rbol de
levas F con sus balancines para el cierre de las vlvulas. En modelos ms
avanzados y evolucionados, las culatas son de doble rbol y cuatro vlvulas,
quedando aun espacio para disponer en cada rbol junto a cada leva otra para
el cierre, y los balancines necesarios.
La holgura se regula por medio de una pastilla calibrada B, para los balancines de apertura A, con forma de vaso invertido. Para el balancn de cierre en
ngulo recto y ahorquillado C, se dispone un anillo calibrado y una entalladura
en la cola que impide su paso D y E respectivamente. No es posible realizar el
reglaje sin unos utillajes muy especficos fabricados tambin por el constructor.

Sistema de distribucin desmodrmica

3. NORMAS Y MANIPULACIN
Para realizar cualquier trabajo relacionado con la verificacin y reglaje de
vlvulas debemos tener en cuenta:

Tener la mxima limpieza para evitar que entre suciedad al desmontar

la tapa de balancines.

Tener la precaucin con los tornillos y piezas al desmontar y montar para evitar que pudieran caer dentro del motor.

Lubricar las galgas de medida para la correcta medicin de la holgura.

Usar siempre una tabla de control para el reglaje.

4. TABLA DE CONTROL
Para el reglaje de vlvulas mediante el sistema de pastillas calibradas, usaremos siempre una tabla de control para no intercambiar de sitio los vasos ni
las pastillas de reglaje, as como anotar la medida de las pastillas de cada
vlvula.

Tabla control de reglaje de vlvulas

5. AVERAS Y SOLUCIONES
Ruidos excesivos

Demasiada holgura.
Solucin: Verificar y controlar reglaje

Falta de potencia

Vlvula pisada.
Solucin: Verificar y controlar reglaje