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TECNOLOGIA AUTOMOTRIS I - PRACTICAS

ALUMNO: LOAYZA ARROYO CHRISTOPHER GUILLERMO


GRUPO: 10
HORA: 7:00-10:00
INFORME SENATI
Fecha:
16/05/2015
13/05/2015

23/05/2015

30/05/2015

6/05/2015

Ttulo:
Motor A Combustin Interna
Objetivos:
El instructor da a conocer a los alumnos acerca del Motor a
combustin interna de un automvil sus componentes y su
funcionamiento.
Estudiar los principios sobre el Motor a combustin interna y
su mantenimiento.
Material y herramientas:
Gua de estudios Tecnologa Automotriz I,
Gua de prcticas Reparacin De Motor Mediciones
Metodologa:
Mediante un mtodo didctico, el instructor brinda
conocimientos previos a los alumnos acerca del Motor a
combustin interna de un automvil, mediante este mtodo da
conocimientos previos, su funcionamiento y sus partes.
ASPECTO TERICO:
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible
dentro de una cmara cerrada con el fin de incrementar la
presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistn.
El
principio
de
funcionamiento
El pistn se encuentra
ubicado dentro del cilindro,
cuyas
paredes
le
restringen el movimiento
lateral,
permitiendo
solamente
un
desplazamiento
lineal
alternativo entre el punto

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muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho
desplazamiento se le denomina carrera.

Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo


con pequeas adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno,
para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los
gases de escape.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras
descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase
del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se
realiza en el momento, as:

Admisin
Compresin
Combustin
Escape

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ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIN


CULATA DEL MOTOR
Parte superior del motor. Sirve, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y
escape, las bujas, el rbol de levas y los conductos de
admisin de aire y gasolina y de escape.

EL RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el
que se colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas
para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor
en que se encuentren, en el momento oportuno.

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EL
BLOQUE
MOTOR

DEL

Estructura
bsica
del
motor
y
parte
ms
grande
del
motor.
Contiene los cilindros
donde los pistones suben
y bajan, conductos por
donde pasa el lquido
refrigerante
y
otros
conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque est construido en aleaciones de acero
o aluminio.

LOS PISTONES
Fabricados con aluminio, los pistones se instalan
en el cilindro a travs de anillos con flexibilidad,
que le permiten realizar sus movimientos.
Gracias a los pistones, el fluido que se halla en el
cilindro debe cambiar su volumen y presin,
pudindose convertir dichas modificaciones en
movimiento
BIELA
la biela es un elemento que transmite el
movimiento del cigeal al pistn, su
movimiento es muy similar a cuando
pedaleamos en la bicicleta, la biela consta
de 2 partes la biela, y el sombrerete que es
el que se separa para apretar al cigea
entre la biela y el cigeal estn los cojinetes q reducen la
friccin.
CIGEAL
Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos y
bancadas, en este van sujetados las bielas y as se desplaza el
pistn por el cilindro, los codos del cigeal son la misma q el
nmero de cilindros.

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VOLANTE MOTOR
Encargado
de
acumular inercia y
regularizar
el
movimiento
del
motor en todo su
funcionamiento.
Bsicamente
consiste en una
rueda
bastante
pesada,
generalmente
de
fundicin o acero, que es colocada en el extremo del cigeal
ms prximo a la caja de cambios, montada utilizando tornillos
auto frenables que son descentrados para evitar errores en su
colocacin

EL DISTRIBUIDOR
Manda tensin a la buja
que tiene que saltar la
chispa en ella en ese
momento distribuye la
chispa entre las 4 bujas.
La buja produce la chispa
para
que
explote
la
mezcla en el cilindro en el
tiempo de ignicin.

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EL MOTOR DE ARRANQUE
Motor elctrico que mueve los
pistones
para
que
pueda
iniciarse el arranque del motor.
Este motor coge la energa
elctrica de la batera y solo se
utiliza en el arranque del motor
CILINDRO
Pieza hueca que se encuentra en el interior del motor donde
tiene lugar la explosin de la mezcla ( aire-gasolina), y por
donde se desliza el pistn en su movimiento alternativo. Los
cilindros se construyen en una sola pieza llamada bloque
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN DE
LOS CILINDROS DEL MOTOR
Procedimiento para checar la presin de compresin
1. Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance la
temperatura normal de trabajo.
2. Apague el motor y desconecte el cable de buja No.1,
marcndolo para no perder el orden de encendido.
3. Desconecte todos los cables de buja y desmonte todas las
bujas.
4. Abra la mariposa de aceleracin a fondo durante todo el
periodo de pruebas.
5. Desconecte el negativo de la bobina de encendido para
evitar algn accidente.
6. Conecte un compresmetro a la cavidad de la buja No.1 de
marcha durante 5 segundos o hasta que la aguja deje de
subir y anote la cantidad de compresin en una hoja.
7. Realice el mismo procedimiento con el total de los cilindros.
8. Una vez tomada la primera lectura proceda a realizar la
segunda pero a hora con un poco de aceite dentro del
cilindro, esto se realiza cilindro por cilindro.
9. Compare la primera lectura con la segunda y de su
diagnstico de motor.
10.Monte todas las bujas y coloque los cables de buja segn el
orden de encendido y el sentido de giro de la escobilla.
Primera
lectura

Segunda
lectura

Diagnstico

Reparacin

Baja

Baja

Vlvulas o junta de la
cabeza.

Rectificacin de la
cabeza.

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Baja

Alta

Anillos cilindros en
mal estado.

Anillada, bruido o
rectificar cilindros.

Alta

Alta

Motor en buenas
condiciones.

OK

Alta

Muy alta

Cmara de
combustin
carbonizada.

Des carbonizar la
cmara de combustion.

SISTEMAS DE LUBRICACIN.
Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite
lubricante a cada una de las superficies de las piezas que estn
en moviendo entre s, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del motor
de combustin interna.

LA BOMBA DE ACEITE
Es un elemento esencial para garantizar una presin adecuada
en el circuito de engrase del motor encargada de:
Poner en circulacin ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga una presin y un caudal
adecuados
Succionar el aceite del crter e impulsarlo a travs del filtro
y las galeras de aceite hacia los cojinetes del cigeal y del
rbol de levas.

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Las bombas de aceite estn formadas por cuatro elementos
diferenciados que son:
el cuerpo principal
la tapa o aspirador
dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble
de rotor y estator (uno interior y otro exterior)
vlvula que facilitar el aliviado del aceite

Sistema de crter seco


Este
sistema
se
emplea
principalmente en motores de
competicin y aviacin, son
motores
que
cambian
frecuentemente de posicin y por
este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo
sitio. Consta de un depsito
auxiliar, donde se encuentra el
aceite que enva una bomba. Del
depsito sale por accin de la
bomba, que lo enva a presin total a todos los rganos de los
que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar a depsito.
REPARACIN DE MOTOR: MEDICIONES
CULATA DE CILINDROS:

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ALABEO
MLTIPLES:
MAX -> 0.20
MM
ADM
ADM
ESC
ESC

Deformaci
n
De la culata
Medida real
Diferencia

Medida
1

Medida
2

Medida
3

Medida
4

Medida
5

Medida
6

Diagnstico:

EJE DE LEVAS:

N de Leva
Altura de leva
ADM:
Altura de leva
ESC:

Holgura de aceite de los muones del eje de levas:


Mun
Dimetro
Holgura
Aceite

1
De

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Descentramiento del eje: Max -> 0.06 mm
Medida:
Diagnstico:
CILINDROS:
DIMETRO ESTNDAR:
O VALIMIENTO: MAX -> 0.02MM
CONICIDAD:
MAX -> 0.02MM

Cilindro
A
B
C
1
2
Diferencia
(mayor)

1
0.01
0
0.01
0.01
0.01

2
0.01
0.01
0.02
0.01
0

3
0.01
0.01
0.01
0.01
0

4
0.02
0.01
0.02
0.02
0.01

0.01

0.02

0.01

0.02

DIAGNOSTICO:
PISTONES
Dimetro estndar
Pistn
Dimetro estndar
Buln
Lmite de desgaste
(pistn)
Lmite de desgaste
(buln)

83.15 mm
26.01 mm
0.15 mm
0.10 mm

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Pistn
Dime
tro
difere
ncia

1
83.
08
0.0
7

2
83.
02
0.1
3

3
83.
00
0.1
5

4
83.
14
0.0
7

Buln
Dime
tro
difere
ncia

1
26.
00
0.0
1

2
25.
99
0.0
2

3
25.
98
0.0
3

4
25.
99
0.0
2

DIAGNSTICO:
LUZ ENTRE EL PISTN Y EL CILINDRO:
MAX -> 0.03 mm
PISTN
1
2
Dimetro
81.14
84.03
Cilindro
Diferencia
0.95
1.12
LUZ ENTRE PISTN Y ANILLOS:
Holgura de ranura de anillo: 0.030
0.070mm
Piston
1
Anillo 1
0.05
Anillo 2
0.04
Diferencia (mayor)
0.01

2
0.05
0.06
0.01

3
84.13

4
84.08

1.15

0.94

3
0.04
0.06
0.02

4
0.07
0.05
0.02

ANILLOS:
LUZ ENTRE PUNTAS DE ANILLOS:
ANILLO 1: 0.30 0.40 mm
ANILLO 2: 0.40 0.50 mm
CILINDRO
ANILLO 1
ANILLO 2
DIFERENCIA
MAX

1
0.48
0.45
0.03

2
0.54
0.48
0.06

3
0.65
0.43
0.12

4
0.06
0.10
0.04

2
0.28
0.23

3
0.05
0

4
0.35
0.30

DIAGNOSTICO:
BIELA
TORCESDURA DE BIELA -> MAX: 0.05
mm
BIELA
MEDIDA
DIFERENCIA

1
0.25
0.20

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GRUPO: 10
HORA: 7:00-10:00
DOBLADURA DE BIELA -> MAX: 0.05
mm
BIELA
MEDIDA
DIFERENCIA

1
0.35
0.30

2
0.20
0.15

3
0.03
0.02

4
0.15
0.10

LUZ DEL PUO DE LA BIELA DEL CIGUENAL Y BIELA


(PRUEBA DE PLASTIGAUGE)
LUZ STD:
LIMITE:
TORQUE:

0.030 -0.055 mm
0.10 mm

PUOS
DE BIELA
MEDIDA
PLASTIGAGE

DIFERENCIA
DIAGNOSTICO:

HOLGURA DE EMPUJE DE BIELA


(JUEGOS AXIAL)
HOLGURA STD:
0.16 0.31
mm
LIMITE:
0.35 mm
PUOS
DE BIELA
JUEGO AXIAL
DIFERENCIA

DIAGNOSTICO:
CIGEAL
DIAMETRO DEL PUO DE BANCADA:
STD:
PUO DE
BANCADA
MEDIDA A

54.95

59.98

59.94

59.94

59.90

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GRUPO: 10
HORA: 7:00-10:00
MEDIDA B
CONICIDAD A-B
MEDIDA X
MEDIDA Y
OVALIZACION X-Y

59.99

59.95

59.94

59.92

59.92

59.96
60.75

59.97
59.96

60.02
59.97

59.92
59.92

59.94
59.87

DIAMETRO DEL PUO DE BIELA:


STD: 59.08
PUO DE
BIELA
MEDIDA A
MEDIDA B
CONICIDAD A-B
MEDIDA X
MEDIDA Y
OVALIZACION X-Y

44.85
49.90

49.85
49.99

49.44
49.84

49.90
49.90

49.87
49.99

49.80
50.07

49.87
48.99

44.44
45.05

DESCENTRAMIENTO DE CIGEAL:
MAX: 0.03 mm

ONDULACION =

OSCILACION
2

DESCENTRAMIENTO:
JUEGOS AXIAL DEL CIGEAL
HOLGUA STD:
0.020 0.22 mm
MAX:
0.30 mm
HOLGURA:
HOLGURA DE ACEITE DE LOS MUONES
DE BANCADA
HOLGURA STD:
0.015 0.033 mm
MAXIMA:
0.010mm
TORQUE:
PUO DE
BANCADA
MEDIDA
PASTIGAGE

DIFERENCIA

DIAGNOSTICO:

MANTENIMIENTO:

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ALUMNO: LOAYZA ARROYO CHRISTOPHER GUILLERMO
GRUPO: 10
HORA: 7:00-10:00
El mantenimiento preventivo se realizara de acuerdo con las
especificaciones del fabricante. Se realizan reparaciones de
Componentes como ser: motores, transmisiones, convertidores,
bombas hidrulicas, etc. En nuestros taller equipados para
estos fines y con tcnicos especialistas para cada tipo de
componente
Resultados:
Los alumnos de la Facultad De Ciencias Fsicas Y Formales del
Programa Profesional De Ingeniera Mecnica,
estn
capacitados para reconocer partes del Motor a combustin
interna del automvil sus componentes y su funcionamiento
interno.
Bibliografa:
Tecnologa automotriz I primera edicin, autor: camilo
Fernndez barriga
Manual de aprendizaje: Reparacin De Motor Mediciones
Manufactura, ingeniera y tecnologa By Serope Kalpakjian,
Steven R. Schmidt, Ulises Rev. t Figueroa Lpez

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