Manual de falhas prematuras

www.mahle-aftermarket.
com
Agosto/2015
2016
Manual de Falhas Prematuras
AFTERMARKET
ndice
Falhas prematuras em pistes, anis, camisas,

bronzinas, buchas, vlvulas, tuchos e turbocompressores
Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
Falhas prematuras em pistes

1. Falhas prematuras em pistes por erros de montagem . . . . . . . .Pgina
1.1
Expulso da argola de reteno do pino . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
1.2
Folga insuficiente entre o pino e a bucha . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
1.3
Zona de contato inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
1.4
Engripamento por deformao da camisa de cilindro . . . . . . .Pgina
1.5
"Flutter" dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
1.6
Insuficincia de folga de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
10
2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina
10
2.1
Engripamento por refrigerao deficiente . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
10
2.2
Danificao por detonao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
11
2.3
Danificao por pr-ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
12
2.4
Trincas na cabea e nos cubos do pisto . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
13
2.5
Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal .Pgina
13
2.6
Excesso de combustvel injetado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
14
2.7
Danificao do topo por eroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
15
2.8
Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas . .Pgina
16
2.9
Fratura do pisto na regio dos cubos . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
17
2.10
Trincas na borda da cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
17
2.11
Trincas na saia do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
18
2.12
Deformao da parte superior da camisa . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
18
2.13
Usinagem do topo do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
19
2.14
Embielamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
19
2.15
Ruptura/quebra da parede entre canaleta . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
20
Falhas prematuras em anis

3. Falhas prematuras em anis por erros de montagem . . . . . . . . .Pgina
3.1
Montagem invertida do anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
3.2
Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal
23
23
ou das pontas do espaador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
24
3.3
Montagem com corpo estranho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
24
3.4
Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou

danificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
24
3.5
Partculas estranhas no ar admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
25
3.5.1
Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
25
3.6
Lubrificao insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
26
3.6.1
Lavagem de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
26
3.7
Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
28
3.7.1
Brunimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
28
3.7.2
Adulterao dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
28
4.1
Montagem da camisa com cola/adesivo . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
11. Falhas prematuras em vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
61
11.1
Engripamento da haste de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
61
11.2
Desgaste da sede da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
62
11.3
Fraturas e quebras das vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
63
31
11.4
Fratura na regio dos canais de travas com a haste . . . . . . .Pgina
63
31
11.5
Trinca e/ou fissura na regio da sede de vlvulas . . . . . . . . .Pgina
64
11.6
Fratura na regio da cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
64
Falhas prematuras em camisas

4. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem . . . . . . .Pgina
Falhas prematuras em vlvulas
32
11.7
Desgaste generalizado na cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . .Pgina
65
5.1
Montagem da camisa com irregularidade do apoio . . . . . . . .Pgina
32
11.8
Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado . .Pgina
65
5.2
Montagem da camisa com irregularidade do bloco . . . . . . . .Pgina
33
11.9
Vrios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
66
5.3
Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante . . . . . . .Pgina
34
6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
35
5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
Falhas prematuras em tuchos

12. Falhas prematuras em tuchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
69
6.1
Corroso escamas cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
35
12.1
Desgaste do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
69
6.2
Expulso da trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
37
12.2
Pitting na regio do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
70
6.3
Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
37
12.3
Deformao de ressalto do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
70
12.4
Quebra de tucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
71
Falhas prematuras em bronzinas

7. Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento . . . . . .Pgina
39
7.1
Corroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
39
7.2
Fragilidade a quente ("hot short") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
40
7.3
Fadiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
7.4
Insuficincia de leo na bronzina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
7.5
Eroso por cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
42
7.6
Folga excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
43
8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem . . . . . .Pgina
44
Falhas prematuras em turbocompressores

13. Falhas prematuras em turbocompressores . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
75
Desgaste dos mancais principais, eixo, carcaa . . . . . . . . . .Pgina
75
40
13.1.1 Lubrificao deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
75
41
13.1.2 leo lubrificante

lubrificantecontaminado
contaminado. .. .. .. ... .. .. .. .. . . . . .. .. .. .. ... .. .. .. . . . .Pgina
.Pgina
13.1.2
Admisso
de corpo
corposlido
slido. . . . . . .. .. .. .. ... .. .. .. . . . . . .. .. .. ... .. .. .. .. .Pgina
13.2
Admisso de
.Pgina
13.3
Aplicao
incorreta
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.Pgina
Aplicao incorreta . .
.........
.........
. . Pgina
77
78
78
80
13.4
Retorno do leo obstrudo ou alta presso no carter Blow-by . . Pgina
Tabela de converso
de apertos
13.5
Obstruo
da (torque)
entrada de ar no motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
14. Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
82
8.1
Folga axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
44
8.2
Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
44
8.3
Sujeira no alojamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
46
8.4
Alojamento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
46
8.5
Altura de encosto insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
47
8.6
Altura de encosto excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
48
8.7
Biela empenada ou torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
49
8.8
Capa deslocada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
49
8.9
Virabrequim deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
50
8.10
Bloco deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
51
8.11
Colos no-cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
52
8.12
Raio de concordncia incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
53
8.13
Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo . . . . . . . . . . . .Pgina
53
9. Montagem incorreta por falta de ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
54
13.1
79
81
83
80
Tabela de converso de apertos (torque)

14.Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
84
Falhas prematuras em buchas

10. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem . . . . . . . .Pgina
57
10.1
Folga de montagem incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
57
10.2
Alojamento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
57
10.3
Embuchamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
59
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS PARA A MAHLE METAL LEVE S.A. Proibida a comercializao e/ou reproduo total ou parcial desta obra, por qualquer
meio ou processo, especialmente por sistemas grficos, microflmicos, fotogrficos, reprogrficos, fonogrficos e videogrficos. Vedada a memorizao e/
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS PARA A MAHLE METAL LEVE S.A. Proibida a comercializao e/ou reproduo total ou parcial desta obra, por qualquer
meio
ou processo,total
especialmente
microflmicos,
fotogrficos,
reprogrficos,
fonogrficos
videogrficos. Vedada
a memorizao
e/ou
ou a recuperao
ou parcial, por
bemsistemas
como a grficos,
incluso de
qualquer parte
desta obra
em qualquer
sistema deeprocessamento
de dados.
Essas proibies
a recuperao total ou parcial, bem como a incluso de qualquer parte desta obra em qualquer sistema de processamento de dados. Essas proibies
tambm
dada
obra
e esua
editorao.
A violao
dos dos
direitos
autorais
punvel
com crime
184
e pargrafos
do Cdigo
tambm aplicam-se
aplicam-ses
scaractersticas
caractersticasgrficas
grficas
obra
sua
editorao.
A violao
direitos
autorais
punvel
com (art.
crime
(art.
184 e pargrafos
do
Penal), com pena de priso e multa, busca e apreenso e indenizaes diversas (arts. 101 a 110 da Lei 9.610 de 19.02.1998, Lei dos Direitos Autoriais).
Cdigo Penal), com pena de priso e multa, busca e apreenso e indenizaes diversas (arts. 101 a 110 da Lei 9.610 de 19.02.1998, Lei dos Direitos Autoriais).
Introduo
ta de vlvulas, no cabeote, recebendo uma
2. Causas - Descrio do processo destruidor
extremidade do balancim, e posicionado entre o
e fatores capazes de acelerar o dano.
eixo comando e a ponta da vlvula.
3. Correes - Cuidados que devem ser

tomados, para corrigir a falha prematura da
Turbocompressor
pea.
So componentes perifricos ao motor Ciclo

Todas as peas de um motor possuem uma vida
Bronzinas
Diesel e/ou Otto e podem existir ou no segun-
Condio normal, aparncia e desgaste
til prevista, sendo essa durao maior ou menor,
So peas de ao cobertas com diferentes ligas
do a necessidade de potncia requerida. O tur-
Para o funcionamento inicial do motor com-
de acordo com a funo especfica a elas atribu-
antifrico. As principais funes das bronzinas so:
bocompressor tem como principal funo
busto interna, em condies normais, neces-
das. Cada uma das peas, portanto, tem a sua
reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor
sobrealimentar motores, utilizando a energia tr-
srio que o arranque seja efetuado atravs do
vida til pr-determinada que, em condies nor-
e a parte esttica a ela ligada e resistir a elevadas
mica produzida pelos gases de escapamento
motor de arranque que, ao girar o eixo virabre-
mais de funcionamento de todo o conjunto, aten-
cargas, principalmente a cargas de alto impacto
para movimentar o eixo-rotor da turbina atravs
quim, ocorre a admisso, para dentro da cma-
de s expectativas.
causadas pela combusto que ocorre no motor.
do rotor da turbina que conseqentemente ir
ra de combusto, da mistura de ar e combust-
movimentar a roda compressora, pois esto
vel. Dentro da cmara, a mistura comprimida
Mas, nem sempre essas expectativas se mantm,
Buchas
fixos nas extremidades do mesmo eixo. A roda
pelo mbolo e ter o seu volume diminudo e a
pois fatores internos e/ou externos ao motor
So peas inteirias ou com partio e so seme-
compressora ir aspirar o ar atmosfrico, crian-
sua temperatura aumentada. Existem dois tipos
podem comprometer uma pea durante o perodo
lhantes s bronzinas. Diferem basicamente no for-
do fluxo de ar sob presso no coletor de admis-
de ignio:
de funcionamento do motor, diminuindo a sua vida
mato, em alguns itens da terminologia e na com-
so. Desse modo, no tempo de admisso dos
Ignio forada (vela de ignio);
til. A funo de um bom mecnico no deve se
posio das ligas. A principal funo de uma
cilindros, quando a vlvula de admisso se abrir,
Ignio espontnea.
limitar apenas em trocar a pea, mas tambm em
bucha reduzir o atrito entre uma parte mvel de
maior ser a quantidade de ar ou mistura admi-
diagnosticar a causa da reduo da durabilidade
um motor e a parte esttica a ela ligada.
tida em cada cilindro, como tambm ser maior
A ignio forada ocorre atravs de centelha
a quantidade de combustvel a ser queimada. O
fornecida pela vela de ignio; a mistura ar/
pr-determinada.
Vlvulas
turbocompressor torna mais eficiente a queima
combustvel comprimida pelo mbolo entra em
Os componentes internos do motor, os quais ana-
So peas construdas com um ou mais tipos de
da mistura admitida.
combusto e expande-se, empurrando o mbo-
lisaremos as falhas, so:
materiais. Devido sua funo, esto divididas em
Pistes
Apresentamos, abaixo, as causas mais comuns
Escapamento.
que comprometem a vida til das peas citadas.
So peas geralmente de liga de alumnio fundido
Otto gasolina/lcool/gs).
importante lembrar que o comprometimento
A ignio espontnea ocorre em motores
ou forjado, cuja funo transmitir, atravs de
As Vlvulas de Admisso tm a funo de
da vida til destes componentes pode estar
movidos a diesel, onde a taxa de compresso
movimento alternado, a fora resultante da pres-
permitir a entrada de ar e combustvel para a
associado a uma ou mais causas combinadas:
maior que nos motores Ciclo Otto. Nestes
so dos gases em expanso devido combusto
cmara de combusto. So normalmente mono-
da mistura ar/combustvel, por intermdio do pino
metlicas, monometlicas com blindagem na sede
Montagem incorreta;
tro da cmara de combusto e o mbolo com-
e da biela, para o virabrequim.
da vlvula e bimetlicas.
Usinagem irregular no alojamento da camisa
prime o ar admitido at que o seu volume tenha
seca;
grande reduo e elevado aumento na tempera-
Lubrificao insuficiente/lavagem de cilin-
tura. Em determinado ponto (ponto de injeo),
dro;
o combustvel pulverizado dentro da cmara
Outros fatores.
de combusto, atravs do bico injetor. Neste
Anis
As Vlvulas de Escapamento tm a funo de per-
So elementos circulares elsticos com elevada
mitir a sada dos gases resultantes da combusto.
fora de expanso. Tm como principais funes:
So normalmente bimetlicas e bimetlicas com
promover a vedao dos gases na cmara de
blindagem no assento. Podem ser ocas com
combusto, fazer o controle do filme de leo lubri-
enchimento de sdio.
to de transmisso de calor do pisto para o cilindro.

Camisas
So peas cilndricas do tipo seca, molhada e aletada.
casos, o motor admite somente o ar para den-
momento, inicia-se a combusto (combusto

Uma simples substituio das peas que sofre-
espontnea) da mistura ar/diesel, empurrando o
ram falhas prematuras submeter as novas
mbolo do respectivo cilindro para baixo (moto-
Ambas tambm tm as funes de vedar a cma-
peas s mesmas causas que foram respons-
res Ciclo Diesel).
ra de combusto, servir como elemento de trans-
veis pelos danos causados na pea anterior.
ficante na parede do cilindro e servir como elemen-
misso do calor para o cabeote e lquido de arre-
Assim sendo, o mecnico no pode corrigir a
IMPORTANTE
fecimento.
falha prematura sem antes descobrir o que a
Neste Manual de Falhas Prematuras apresenta-
provocou.
mos as causas mais freqentes que podem
Tm como principais funes: proporcionar um siste-
lo daquele cilindro para baixo (motores Ciclo
dois tipos: Vlvulas de Admisso e Vlvulas de
levar a falhas em pistes, anis, camisas, bron-
ma fechado para a expanso dos gases da combus-
Tuchos
to e efetuar a troca de calor com o lquido de arrefe-
Tucho um elemento mecnico de movimento
Para facilitar a compreenso, cada caso anali-
zinas, buchas, vlvulas e tuchos. Com certeza
cimento que circula pelas galerias do bloco (camisa
alternado. So peas fundidas, usinadas e que
sado neste manual, sob trs ngulos diferentes:
existem vrias outras causas que devem ser
molhada) ou mesmo com o ar do meio ambiente
recebem diferentes tipos de tratamento trmico.
analisadas e levadas em considerao antes da
(camisa aletada). Tambm permite o reaproveitamen-
Os tuchos podem ser utilizados em diferentes
1. Aspecto - Breve descrio de uma pea
to/recuperao do bloco em alguns casos.
posies: no bloco entre o eixo comando e a vare-
que falhou devido a uma ou mais causas especficas.
montagem de nova pea no motor.
Caractersticas normais de trabalho
fAlhAs PREMATuRAs EM PIsTEs
PIsTEs
O desgaste normal de um pisto ocorre quando
equipamento, quando em condies normais
os demais componentes do motor tambm
de funcionamento, contribuem para que os pis-
funcionam em condies normais. Os sistemas
tes tenham um desgaste normal durante o
de filtrao do ar, de injeo de combustvel, de
perodo de vida til do motor.
lubrificao e de arrefecimento e a operao do
1. Falhas prematuras em pistes por

erros de montagem
1.1 Expulso da argola de reteno do pino
Folga
longitudinal
(axial)
excessiva
no
virabrequim;
Aspecto
n
Pisto com
caractersticas
normais de
funcionamento
Rompimento da canaleta da argola de

reteno do pino.
Folga excessiva entre o pino e a argola;
Falta de paralelismo entre o centro da

bucha do p de biela e da bronzina.
Geralmente, a ocorrncia se d por um componente de fora que empurra o pino contra
Correes
uma das argolas de reteno at a sua
pedaos da argola fraturada passam pelo
Retificar os cilindros devidamente alinhados

em relao ao virabrequim;
furo do pino, indo danificar a outra extremidade.
Alinhar corretamente as bielas (trocar se

necessrio);
expulso e/ou a sua fratura. Eventualmente,
Montar corretamente a argola, cuidando

para no deform-la durante a montagem;
Causas
Bielas empenadas;
Cilindros
desalinhados
em
relao
ao
Retificar corretamente os colos do virabrequim;
Verificar a folga axial do virabrequim.
virabrequim;
n
Montagem incorreta da argola;
Conicidade no colo do virabrequim;
Fig. 1.1
Fig. 1.1.3 Danos

provocados pela trava
Fig. 1.1.1 Danos provocados pela trava
Fig. 1.1.2 Danos provocados pela trava
1.2 folga insuficiente entre o pino e a bucha
1.4 Engripamento por deformao da camisa

de cilindro
Aspecto
Aspecto
n
Fig. 1.3.1 Marcao inclinada na regio da saia do pisto
mente em toda a circunferncia da saia do
O problema ocorre geralmente no primeiro anel
pisto, que tendem a ir se alargando com o
de compresso, que a zona mais solicitada
funcionamento, com conseqente engripa-
da regio dos anis, devido sua exposio
mento generalizado.
direta aos gases da combusto.

A combusto retardada sobre os anis origina
Deformao da camisa em virtude de:
calor, superaquecendo esta regio do pisto.
Irregularidade na montagem do bloco;
Dilatao das gaxetas de vedao durante o

funcionamento do motor;
Fig. 1.2
Faixas de engripamento ao lado do furo para
Fig. 1.3.2 Marcao inclinada
pino (cubos).
Dessa forma, o pisto tem a sua resistncia

diminuda, podendo vir a fraturar, o que se d
Deficincia de retificao do cilindro.
normalmente na zona de fogo/anis.
Correes
Montagem do pino com folga insuficiente no

n
Causas
Usinar corretamente os furos no bloco para a
Excesso de folga entre o anel e a canaleta;
instalao das camisas;
Montagem de anis novos em canaletas
Utilizar
gaxetas
de
vedao
de
boa
gastas;
qualidade;
Utilizao de anis com altura incorreta;
Verificar o dimetro dos alojamentos das
Excesso
gaxetas de vedao;
Correes
n
o cilindro.
Aperto excessivo do cabeote;
cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.
mente sua funo de transferir calor para
Causas
Dimetro dos alojamentos das gaxetas de
Montar o pino do pisto com a folga especi-
carbonferos.
O superaquecimento desta regio do pisto
Correes
n
Aspecto
Quando da troca dos anis, verificar minuciosamente as condies das canaletas nos
rea de contato inclinada em relao ao eixo
pistes, principalmente as primeiras, que
do pisto.
recebem os anis de compresso;

n
Causas
Fig. 1.3.3 Marcao inclinada
Bielas empenadas;
Cilindros
materiais
canaleta, proporcionando a vibrao do anel.
1.3 Zona de contato inclinada
de
riais carbonferos desgastam excessivamente a
pisto.
depsitos
acrescido pela abraso provocada pelos mate-
a existncia ou no de classificao pino e
de
Dar o torque correto nos parafusos do

cabeote.
ficada na bucha do p de biela, observando
Fig. 1.5
Alm disso, os anis no exercem perfeita-
vedao acima do valor especificado;
Aspecto
n
Canaletas de anis destrudas.
Engripamento em faixas estreitas, geral-
Causas
1.5 "flutter" dos anis
desalinhados
em
relao
Manter a folga entre os anis e as canaletas

dentro das tolerncias especificadas.
ao
virabrequim.
Fig. 1.3
Correes
n
Alinhar corretamente as bielas (trocar se

necessrio);
Retificar os cilindros devidamente alinhados

em relao ao virabrequim;
Mandrilar a bucha do p de biela no
Fig. 1.3.4 Marcao inclinada na regio da saia do pisto
esquadro em relao biela.

Fig. 1.4
Fig. 1.5.1
1.6 Insuficincia de folga de montagem

n
Aspecto
n
Engripamento bastante acentuado e generalizado na saia do pisto, preferencialmente
no lado de maior presso, decorrente de um

de uma diminuio de folga a valores que
ultrapassam a indicada em projeto.
Causas
n
Correia de ventilador frouxa (patinando) em
expandam, o que justifica a hiptese de que
demasia, originando queda no fluxo de ar
esta combusto anormal se realiza a volume
atravs da colmia;
constante.
Tampo do radiador defeituoso, no oferecausa
A elevao de presso correspondente limita-
queda de presso no circuito de gua e
estanqueidade
suficiente,
se, portanto, ao volume ocupado pela massa
'fervura' mais freqente da mesma;
que reagiu espontaneamente e d origem a uma
Drenar o Sistema de Arrefecimento para a
onda de presso que se propaga dentro da
retirada de possveis bolhas de ar quando do
cmara com a velocidade do som.
enchimento do sistema com gua aditivada.
Montagem do pisto no cilindro com folga
Esta onda sofre repetidas reflexes pelas
insuficiente.
A retirada das bolhas deve ser realizada
paredes da cmara, dando origem a um rudo
atravs de locais prprios e recomendados
caracterstico, que na linguagem popular erro-
Observar a folga de montagem entre o pisto
pela montadora/fabricante. Por exemplo: na
neamente chamado de batida de pinos. O
e o cilindro recomendada pela montadora/
linha
nome correto para o fenmeno descrito
fabricante.
NL10-340, a drenagem deste sistema deve
Correes
n
no h tempo para que os gases queimados se
cendo
funcionamento anormal e, por conseguinte,
Fig. 1.6
motor muito solicitado;
Volvo,
nos
veculos
B58,
B10M,
DETONAO.
ocorrer, removendo-se o bujo pequeno do 6
2. Falhas prematuras por mau

funcionamento do motor
cabeote, quando for encher o sistema com
A detonao ocasiona uma eroso na cabea
lquido refrigerante at a retirada total do ar
do pisto, no lado em que os gases sofrem a
existente internamente no sistema, antes de
combusto espontnea (normalmente do lado
funcionar o motor.
oposto vela), e tem origem na ao turbulenta

dos gases de temperatura elevadssima contra a
Correes
n
Revisar
periodicamente
Sistema
de
Arrefecimento (bomba d'gua, radiador,

correia, ventilador e vlvula termosttica).
2.1 Engripamento por refrigerao
Esse funcionamento anormal leva inevitavel-
deficiente
mente a um engripamento dos pistes.
Aspecto
Causas
cabea do pisto.
Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos
estgios, excessivo desgaste da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.
2.2 Danificao por detonao

n
Engripamento do pisto, preferencialmente
sobre o eixo do pino (cubo).
Excesso de depsitos nos condutos de gua
Aspecto
no bloco no removido por ocasio do ltimo
Cabea do pisto parcialmente destruda.
recondicionamento. Estes depsitos causam

sensvel aumento da resistncia trmica das
Durante a combusto, quando a mistura dos
paredes, elevando a temperatura do pisto;
gases no queimados sofre compresso devido
Engripamento da vlvula termosttica, ainda
ao avano da frente da chama, pode ocorrer
motor, j que o coeficiente de dilatao do pis-
que por curtos perodos, pode causar a no-
que, em determinado instante, toda a parcela
to superior ao do cilindro.
passagem da gua de refrigerao pelo
final
radiador, elevando, portanto, a temperatura
espontnea.
O conjunto pisto-cilindro montado com

folgas bastante pequenas, sendo que elas
tendem a diminuir com o aquecimento do
Fig. 2.1
mistura
entre
em
combusto
do motor;
Evidentemente, no projeto do pisto, levado
Radiador em m condio, especialmente
Esta combusto pode envolver aprecivel par-
com bloqueio parcial da colmia, quer inter-
cela de massa que, ao invs de queimar pro-
na ou externamente. O isolamento trmico
gressivamente atravs do avano da chama,
Qualquer alterao que ocorra na refrigerao
da colmia em relao ao ambiente d-se,
queimando cada incremento de massa aproxi-
do motor faz com que se tenha um superaque-
principalmente, por excessivos depsitos de
madamente presso constante, vai reagir ins-
Causas
cimento do conjunto, com a eliminao das
barro na superfcie externa da mesma;
tantaneamente, e a volume constante. A pres-
Falhas mecnicas na bomba de gua podem
so atingida muito maior do que a presso
gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o
final atingida em combusto normal. Devido
que se percebe especialmente quando o
grande rapidez com que ocorre o fenmeno,
em considerao o sistema de refrigerao do
motor.
folgas de projeto, o rompimento do filme de

leo lubrificante e o contato metlico entre o
pisto e o cilindro.
10
da
Fig. 2.2
No-utilizao de marchas adequadas a

cada condio de carga e velocidade do
veculo;
Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;
11
Carburador
com
regulagem
incorreta
movimento e o cilindro com pr-ignio sub-
2.4 Trincas na cabea e nos cubos do pisto
(mistura excessivamente pobre);
metido s temperaturas de combusto durante
Centelha excessivamente avanada;
tempos cada vez mais longos com um aumen-
Combustvel de m qualidade (com baixo
to excessivo do fluxo de calor para as paredes
Trinca na cabea do pisto;
da cmara.
Trinca na parte superior dos cubos.
nmero de octanas);
n
Distribuidor
com
calibragem/regulagem
incorreta;
As excessivas temperaturas e as presses
Sobrecarga do motor;
resultantes da pr-ignio podem ocasionar um
Acmulo de depsitos no topo do pisto ou
furo no topo do pisto.
no cabeote;
n
Rebaixamento excessivo do cabeote com

conseqente aumento da taxa de com-
Utilizao de velas inadequadas.
Correes
n
Depsitos de carbono em temperatura muito
sistemas de alimentao e ignio, manten-
pontos quentes;
Evitar sobrecargas operacionais no motor.
evoluem na direo perpendicular ao eixo do

pino, verificou-se que, em adio aos efeitos
trmicos,
so decorrentes da interao entre o cubo

e o pino. Ocorrem tenses elevadas, acima
do valor recomendvel, causadas pela
Detonao ou condies que levam a ela.
Aspecto
n
Verificar o sistema de arrefecimento;
Descarbonizar o topo dos pistes e o
Zonas dos anis e da cabea do pisto

parcialmente destrudas;
Instalar velas adequadas para o motor;
Furo no topo do pisto.
As trincas que se originam na parte superior

numa tendncia de abrir o pisto ao meio,
Vlvulas operando em temperaturas mais
mecnicas
dos cubos e evoluem em direo ao topo,
compresso, pela deformao do pino e

pelo efeito de cunha que exerce na superfcie
Correes
2.3 Danificao por pr-ignio
tenses
presso na superfcie do topo;
elevadas do que a normal;

n
existem
induzindo tenses de trao ou de com-
Pontos quentes ocasionados por sistema de
alta (quase incandescentes), ocasionando
recomendadas pela montadora/fabricante;

n
micas extremas. No caso em que as trincas
arrefecimento defeituoso;
n
As trincas que se originam na cabea dos

pistes so conseqncias de tenses tr-
Velas inadequadas para o tipo de servio
Proceder periodicamente a uma reviso dos

do-os em condies de funcionamento
2.5 falha por funcionamento em temperatura

abaixo da normal
Causas
requerido;
presso;
belecidas pela montadora/fabricante.
Aspecto
Causas
n
executadas dentro das especificaes esta-
do furo.
Fig. 2.5
cabeote sempre que possvel;

n
Regular periodicamente as vlvulas do
Aspecto
motor, conforme prescrito pela montadora/
espontnea do combustvel, recebe o nome de
canaletas
de
anis
Carbonizao excessiva da zona de fogo e
Causas
pr-ignio.
Carburador mal regulado (mistura excessivamente rica);
Temos, pois, uma nova frente de chama, o que

n
no constitui inconveniente, enquanto ocorre
Motor funcionando abaixo da temperatura

normal;
depois da frente da chama principal iniciada

n
pela vela.
Vlvula termosttica bloqueada na posio

aberta e/ou inexistente.
Fig. 2.3.1
medida que a temperatura das peas se
Correes
eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo
no ciclo, adiantando-se fasca da vela e
combustvel;
n
Em se tratando de apenas um cilindro, a
que, finalmente e silenciosamente, o motor
O recondicionamento do motor, a regulagem
condies de operao do motor devem ser

Fig. 2.3.2
Recolocar a vlvula termosttica no caso de

sua falta;
do sistema de injeo, bem como as
viesse a parar. Nos motores policilndricos
Verificar o funcionamento da vlvula termosttica;
Correes
potncia iria diminuir progressivamente at
Regular corretamente o carburador, para

que fornea a dosagem certa de ar e
Fig. 2.4
diminuindo a potncia do motor.
12
as
canaletas.
no devido fasca da vela, com a queima
porm, os outros cilindros mantm o motor em
entre
destrudas;
fabricante.
A formao de uma segunda frente de chama,
Fig. 2.3
Paredes
aconselhvel no solicitar o veculo com o

motor totalmente frio.
13
2.6 Excesso de combustvel injetado
Correes
n
Aspecto
n
Revisar periodicamente a bomba e os bicos

injetores,
Faixas de engripamento da cabea boca
conforme
recomendado
pela
montadora/fabricante.
do pisto, geralmente na direo dos jatos

de leo diesel, propagando-se posteriormente para outras regies.
2.7 Danificao do topo por eroso
Causas
n
Aspecto
A diluio da pelcula de leo lubrificante
existente nas paredes dos cilindros d-se a

Fig. 2.6
partir do excesso de combustvel injetado,
Eroso da cabea do pisto devido sobrecarga mecnica e desintegrao trmica.
Fig. 2.6.4 Pulverizao irregular do bico injetor
seja por dbito da bomba injetora com valor
Causas
acima do especificado e/ou por pulverizao
Excesso de combustvel injetado por ciclo;
incorreta (esguicho) dos bicos injetores.
Injeo prematura (ponto adiantado);
Pulverizao incorreta;
Falta de estanqueidade nos injetores.
A partir do rompimento dessa pelcula, ocorre
Fig. 2.7.2 Destruio parcial da cmara de combusto
contato metlico entre o pisto e o cilindro,

elevao substancial da temperatura devido ao
Fig. 2.6a
atrito, com conseqente dilatao excessiva do

pisto at o engripamento.

Fig. 2.7.3 Engripamento iniciado na zona de fogo, estendendose para a regio da saia do pisto
Fig. 2.7
Fig. 2.6.1 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da

cmara de combusto
Correes
n
Regular a bomba e os bicos injetores, para

obter correta injeo e pulverizao de leo
diesel;
Fig. 2.7.4 Engripamento iniciado na zona de fogo
Corrigir o ponto de injeo de combustvel.
Fig. 2.6.2 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da

cmara de combusto
Fig. 2.7
14
Fig. 2.6.7 Engripamento iniciado na zona de fogo com posterior ruptura na regio do cubo
Fig. 2.7.1 Destruio parcial da cmara de combusto
15
problemas de funcionamento com engripamento e travamento da cabea do pisto provocados por:

n
Folga de montagem pisto/cilindro inadequada;
amaciamento;
Fig. 2.8
Fig. 2.7.6 Destruio parcial do topo devido injeo
Correes
n
Fig. 2.7.10 Destruio do topo e da regio do cubo

devido ao bico injetor irregular
Verificar o sincronismo do eixo comando de
Deficincia de refrigerao;
Deficincia de lubrificao;
Combusto anormal.
vlvulas;
n
Verificar a medida da folga;
Verificar
as
posies
demasiadamente
avanadas dos pistes nos cilindros em

relao ao topo do bloco;
n
Supersolicitao do motor ainda em fase de
No momento em que o pisto engripado

arrastado pelos demais, a saia arrancada a
partir da seco mdia do furo para pino.
Verificar a altura do topo do pisto em

relao face do bloco;
Na retificao dos colos, manter o curso

dentro dos valores especificados pela montadora/fabricante;
Verificar o comprimento das bielas;
Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas;
Fig. 2.7.7 Destruio parcial do topo devido injeo

Fig. 2.7.11 Destruio do topo e da regio do cubo
devido ao bico injetor com funcionamento irregular
No exceder a rotao mxima especificada

pela montadora/fabricante;
2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote
Regular o ponto de injeo;
Ajustar a bomba de acordo com as ins-
e/ou as vlvulas
trues da montadora/fabricante.
Aspecto
n
A cabea do pisto apresenta-se deformada

devido a batidas contra o cabeote e/ou as
vlvulas do motor.
Fig. 2.9
Causas
Correes
Aumento do curso do pisto devido ao
Observar as instrues da montadora/fa-
afrouxamento de um parafuso da biela;
bricante relativas folga de montagem
O depsito de carvo de leo que se forma
pisto/cilindro;
na cabea do pisto torna-se maior do que a

folga, provocando, por isso, impactos no
cabeote do cilindro;
n
Altura do bloco abaixo do especificado;
Variao do curso devido retificao incor-
Seguir as instrues da montadora/fabricante relativas ao amaciamento do mesmo;
Fig. 2.8.1 Marca de vlvula no topo usinado do pisto

n
Verificar se os sistemas de refrigerao, de

lubrificao e de injeo esto funcionando
corretamente.
2.9 fratura do pisto na regio dos cubos
reta dos colos do virabrequim;
16
Alterao do comprimento da biela;
Aspecto
Reduo da altura do cabeote sem o
Trincas profundas na regio dos furos para
devido ajuste na profundidade das sedes
pino ou na parte inferior da saia, podendo
das vlvulas;
chegar fratura da mesma.
Flutuao das vlvulas;
Sincronismo incorreto do eixo comando de

vlvulas.
2.10 Trincas na borda da cmara

Aspecto
n
Trincas originadas radialmente na borda da
Causas
cmara de combusto de pistes de
Normalmente esse tipo de falha ocorre devido a
motores a diesel de injeo direta.
17
Causas
n
Fig. 2.10
A trinca ou as trincas evoluem em direo
Uma injeo de combustvel adiantada e/ou
parte inferior (boca) da saia do pisto, chegan-
excessiva pode levar solicitaes trmicas e
do a destacar a parte central da mesma.
mecnicas mais elevadas ao topo do pisto;
As irregularidades, que geralmente ocasio-
A parte mais aquecida da cmara de com-
nam tal processo de supersolicitao do motor
busto circundada pelas regies menos
e pisto, so as seguintes:
aquecidas no pode expandir-se como
dos limites estabelecidos no projeto;
deveria, de acordo com o coeficiente de

dilatao trmica e temperatura atingida,
uma vez que no possvel comprimir o

material; a nica possibilidade a dilatao
pisto, que baixo, em altas temperaturas,
Folga excessiva do pisto/cilindro.
Correes
n
Correes
Utilizar o combustvel adequado para a
Observar a folga do pisto/cilindro indicada

Regular o ponto de injeo;

Ajustar a bomba injetora de acordo com as
instrues da montadora/fabricante.
Arrancamento de material da zona de fogo

do pisto.
cabeote, seguindo as especificaes da

montadora/fabricante;
n
A deformao da parte superior da camisa tem
Em alguns tipos de pistes, a trinca na saia

tem incio no furo da fenda existente na
canaleta de leo e em outros, na fenda
existente na saia.
Fig. 2.11
Fig. 2.13.1 Marcas de usinagem do topo do pisto
2.13 usinagem do topo do pisto
Deformao da camisa por aperto irregular;
Junta do cabeote imprpria.
Trincas originadas ao longo da borda da

cmara de combusto;
Topo do pisto apresenta marcas grosseiras

de ferramenta e ausncia das marcas de
identificao da pea.
fogo do pisto. As causas desse tipo de

n
Fig. 2.13.5 Usinagem do

rebaixo de vlvulas
Aspecto
Causas
n
A usinagem/o rebaixamento do topo do

pisto diminui a distncia entre a primeira
canaleta e o topo do pisto (diminuio da
Fig. 2.13.2 Marcas de usinagem do topo do pisto e rebaixo

de vlvulas
Fig. 2.13.6 Trincas

existentes na borda da
cmara de combusto
altura da zona de fogo). Esta aproximao,

associada retirada do raio de concordncia
existente entre a borda da cmara de combusto, faz com que aumentem as tenses
no topo do pisto, implicando no aumento
Este tipo de trinca caracterstico de superso-
da concentrao das tenses na regio da
licitao do motor e, conseqentemente, do
borda da cmara de combusto e, conse-
pisto. Geralmente, ocorre sempre do lado de
qentemente, estando mais susceptvel a
maior presso, pois a regio mais solicitada a
trincas nesta regio (veja fig. 2.13.6).
excessiva.
18
Verificar as dimenses do alojamento do
Causas
saia, que submetida a esforos de flexo
Fig. 2.13.4 Usinagem do

rebaixo de vlvulas
fabricante;
n
como conseqncia a danificao da zona de

desgaste do pisto podem ser:
Utilizar junta do cabeote de boa qualidade,

seguindo as instrues da montadora/
Causas
Aspecto
Efetuar a montagem da camisa e o aperto do
2.12 Deformao da parte superior da camisa
2.11 Trincas na saia do pisto
Substituir o bloco.
Correes
colarinho da camisa.
Aspecto
Fig. 2.10.1
Utilizar pistes com altura de compresso
Fig. 2.12
Observar as indicaes de montagem

existentes na cabea do pisto.
Fig. 2.13.3 Topo

usinado
menor, quando existir;

n
relao de compresso;
criando tenses de trao que conduzem s

trincas na borda da cmara.
Manter a relao de compresso e a rotao

especificadas pela montadora/fabricante;
Quando o pisto se esfria at a sua temperatura ambiente, esta deformao persiste,
Montagem do pisto invertido;
uma concentrao na periferia da cmara;
Correes
Combustvel no adequado para essa
plstica na forma de acmulo de material ou

n
lor especificado pela montadora/fabricante;
O limite de elasticidade do material do

excedido, isto , ocorre uma deformao
Fig. 2.13 Topo usinado
Aumento da rotao do motor acima do va-
relao de compresso;
do mesmo na direo da superfcie livre;

n
Aumento da relao de compresso acima
2.14 Embielamento incorreto

Aspecto
n
A pea apresenta marcao irregular no pino

provocada por excesso de temperatura. O
pisto tambm pode apresentar: trinca/
fratura na regio do cubo, consumo de leo
lubrificante, alinhamento das entrepontas
dos anis e rudo.
19
Causas
Causas
Posio incorreta da biela no pino;
Aquecimento irregular da biela durante o
seqncia da elevao repentina do pico de
processo de embielamento.
presso de combusto. Isto ocorre devido
A ruptura das paredes entre canaleta con-
ao aumento do volume/massa de combustvel admitido, diminuio do volume na

cmara de combusto do cabeote e ao
ponto incorreto de injeo/ignio. Nesta
condio, o pisto fica submetido elevao
de cargas mecnicas (maior presso de
Fig. 2.15.1 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto
pico) e trmicas, causando a ruptura das

paredes entre canaletas. A ruptura/quebra
est relacionada ao processo que leva ao
fenmeno da DETONAO.
Fig. 2.14 Descentralizao da biela no pino
Correes
n
Fig. 2.14.3 Pea trincada durante o embielamento
Efetuar o embielamento do pisto, seguindo

as recomendaes da montadora/fabricante;
Utilizar ferramentas adequadas para o
Fig. 2.15.2 Parede entre canaleta fraturada em

pisto aplicado em motor Ciclo Otto
embielamento do pisto, tal como forno

eltrico;
n
Ficar atento a possvel desalinhamento do

pino com o cubo durante a instalao deste
Fig. 2.15 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto
no pisto.
Correes
n
Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima ao cubo
Manter a altura do cabeote dentro das

recomendaes da montadora/fabricante;
Manter a altura do bloco dentro das

Manter a projeo do pisto em relao ao
Fig. 2.15.3 Paredes entre canaletas fraturadas em

pistes aplicados em motores Ciclo Diesel
bloco, segundo as recomendaes da montadora/fabricante;

n
No utilizar combustveis de m qualidade;
Revisar equipamentos perifricos ao motor

(bomba e bicos injetores, partida a frio,
motor de arranque e bateria);
Fig. 2.14.1 Descentralizao da biela no pino

n
Fig. 2.14.5 Marca do pino no cubo
Utilizar corretamente a vela aquecedora

(quando existir);
2.15 Ruptura/quebra da parede entre canaleta

Aspecto
n
O pisto tanto na linha Diesel como no

Ciclo Otto apresenta ruptura/quebra da
primeira
e/ou
segunda
parede
Aplicar corretamente as peas e os componentes;
Ponto de injeo correto;
Verificar os itens que levam DETONAO.
Figs. 2.15.4 Paredes entre canaletas fraturadas em pisto

aplicado em motores Ciclo Diesel
entre
canaleta.
Fig. 2.14.2 Marcao irregular do pino no cubo
durante o embielamento
20
21

fAlhAs PREMATuRAs EM ANIs
ANIs
As caractersticas dos anis apresentados nas
pois o desgaste da face de contato compat-
figuras a seguir so normais de funcionamento,
vel com a vida til de todo o conjunto motriz.
Anel de 3 canalete.
Face de trabalho
faixa de contato com o
cilindro. 180 do GAP
Anel de 1 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
Pontas
Anel de 2 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
Pontas
Pontas
3. Falhas prematuras em anis por

erros de montagem
3.1 Montagem invertida do anel
Poder tambm aumentar a contaminao

do leo lubrificante pelos gases, o qual
Aspecto
n
diminuir a vida til do lubrificante e pro-
A aparncia visual dos anis montados no
duzir danos aos demais componentes do
pisto mostra que estes foram montados
motor (bronzinas de mancais e biela e
invertidos, ou seja, com a gravao existen-
buchas).
te na superfcie lateral virada para o lado de

baixo do pisto.
Causas
n
Montagem errada/invertida dos anis dentro dos canaletes do pisto (figs. 3.1 e 3.1.1).
Quando isto ocorre, os anis no cumprem o
seu papel como deveriam, permitindo que os
gases da cmara de combusto passem
facilmente para o crter, ocasionando uma
mistura ar/combustvel irregular admitido na
cmara de combusto. A temperatura do
leo lubrificante e a presso no crter
aumentam. E alm disso, a montagem invertida dos anis provoca o aumento no con-
Fig. 3.1 Marca do anel montado para o lado de baixo
sumo de leo lubrificante, pois, ao invs de
Correes
raspar, ele ir bombear o leo lubrificante,
para ser queimado com a mistura ar/com-
Substituir o jogo de anis e mont-lo com a

marcao voltada para o topo do pisto.
Fig. 3.1.1 Marca do

anel montado para o
lado de baixo
bustvel dentro da cmara de combusto.

23
3.2 Montagem sobreposta das pontas da

mola helicoidal ou das pontas do espaador
Aspecto
n
los com a forma espiral. Desta maneira, as

pontas dos anis montados nos canaletes
Aspecto
n
Os
anis
apresentam
corpo
impregnado na face de trabalho e na face
montados com as pontas sobrepostas.
lateral do anel (fig. 3.3).
A montagem da mola helicoidal (fig. 3.2) ou
faces laterais dos canaletes do pisto, promovendo um desgaste nessa regio, alm
de comprometer a vedao lateral. Devido a
estas condies, os anis no tero o
Causas
n
do espaador com as pontas sobrepostas
impregnado ocorreu durante a montagem do
(fig. 3.2.1), no conjunto anel de leo, com-
motor. A utilizao de adesivos para veda-
prometem a presso radial do anel e, conse-
o nos motores, em regies prximas aos
qentemente, a funo de controlar o exces-
cilindros, no procedimento recomendado
so de leo lubrificante existente na parede
por nenhuma montadora/fabricante.Neste
do cilindro, aumentando sensivelmente o
caso, os anis contaminados tiveram a sua
consumo.
funo de vedao comprometida, pois as
Os anis de leo com molas helicoidais devem ter
distribudas de forma irregular devido ao
as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP.
"calo" provocado pelo adesivo. Isto compromete a vida til dos anis, causando o
No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas
aumento no consumo de leo lubrificante e
devem estar deslocadas uma da outra em 90.
desgaste irregular dos cilindros.
Fig. 3.4.1 Anel montado torcido
movimento de rotao dentro do canalete,
A contaminao dos anis pelo material
presses, ao longo de sua periferia, estavam
provocando o desgaste irregular na face de

trabalho do anel e no cilindro, tendo, como
conseqncia, o aumento do consumo de
leo do Blow-by (fluxo de gases da
combusto para o crter).
Fig. 3.4.2 Face de contato lascada
A ferramenta utilizada para comprimir os anis

montados no pisto, quando se coloca o
mesmo dentro do cilindro, chama-se "cinta". Se
a cinta no conseguir fechar totalmente o anel
dentro do canalete, a lateral do anel ir bater
contra a borda do cilindro (o qual deve ter um
pequeno chanfro para auxiliar a montagem),
podendo provocar danos ou at a quebra do
3.5 Partculas estranhas no ar admitido

3.5.1 Contaminao por abrasivo
Aspecto
n
No anel de 2 peas, montar a mola do anel
3.5.3, 3.5.6 e 3.5.7), bem como nas faces

laterais (fig. 3.5.4 e 3.5.5). Os anis de leo
A recomendao de abertura para a instalao
de leo com as pontas a 180 do GAP. No
apresentam a face de trabalho lisa e larga
do anel no canalete no pode exceder a 8,3
caso do anel de 3 peas, no sobrepor as
(em alguns casos inexistentes).
vezes a espessura radial do anel. Por exemplo:
pontas do espaador.
um anel com espessura radial de 3,00mm, ter

Fig. 3.3
Correes
n
a abertura mxima entre pontas de: 3,00mm x
Os anis apresentam riscos e desgaste prematuro na face de trabalho (figs. 3.5.1, 3.5.2,
anel (veja fig. 3.4.2).
Correes
n
exercero presses localizadas contra as
estranho
Mola helicoidal do anel de leo ou espaador
Causas
Fig. 3.2
3.3 Montagem com corpo estranho
Causas
n
8,30 = 24,90mm.
Partculas slidas de diferentes tamanhos e

durezas esto presentes no ar. Tais partcu-
Fazer a montagem, seguindo as recomen-
las, como a areia (slica), a poeira, o carvo,
daes da montadora/fabricante do motor;
entre outros, quando aspirados para dentro
Efetuar a limpeza de todos os componentes
do motor, acarretam grandes danos aos
internos do motor, utilizando um proce-
anis, provocando: desgaste prematuro do
dimento adequado, com materiais e produ-
revestimento da face de trabalho e da face
tos isentos de sujeiras e impurezas.
lateral,
reduo
da
espessura
radial,
aumento da folga entre pontas, reduo da

presso e riscos profundos nos cilindros e na
saia dos pistes.
3.4 Montagem dos anis com ferramentas

inadequadas ou danificadas
Aspecto
n
O anel apresenta-se torcido (com as pontas
Fig. 3.4 Pontas desalinhadas devido montagem incorreta
A contaminao dos anis por abrasivo pode
Correes
ocorrer em virtude de:
desalinhadas) e deformado. (figs. 3.4 a 3.4.2)
Fig. 3.2.1
Causas
n
A montagem dos anis nos canaletes do
deformaes indesejveis, podendo deix-
24
Deficincia no sistema de filtrao do ar -
para a abertura entre pontas;
elemento filtrante saturado ou de aplicao
Montar os anis utilizando ferramentas apro-
incorreta, furo ou rachadura na mangueira de
priadas e em boas condies, como o
ar, braadeiras danificadas e junta do coletor

de admisso danificada;
alicate expansor para anis;
pisto sem a utilizao de ferramentas apropriadas (alicate expansor) cria tenses e
No montar os anis, utilizando as mos
Utilizar cintas adequadas para cada motor,
Resduo de usinagem - limpeza malfeita as
para a colocao do conjunto anel/pisto
partculas abrasivas do brunimento daquelas
no cilindro.
levadas pelo vento e resduos de jateamento
25
de componentes do motor, como por
funes, e dentre elas: auxilia no resfriamento
exemplo, o cabeote;
dos componentes internos do motor e
Sistema de filtrao do combustvel -
diminui o atrito entre as partes mveis.
aplicao incorreta dos filtros de combust-
Quando ocorre a combusto no topo do
vel e combustvel de m qualidade.
pisto, o calor gerado dissipado para os

anis (principalmente o anel da primeira
canaleta) que, por sua vez, transferem este
calor para a parede do cilindro e para o leo
lubrificante ali existente. A pelcula de leo
Fig. 3.5.4 Anel com riscos na face lateral
existente entre os anis e o cilindro, apesar

de ser muito fina, reduz consideravelmente o
atrito, evitando o contato direto do metal
Fig. 3.6.1
Correes
n
com metal.
A lavagem do leo lubrificante existente na
rao
Fig. 3.5.1 Anis com riscos na face de contato
carburao - as principais causas da
sistema
de
lubrificao do motor;
n
Verificar e manter a originalidade da turbina.
sincronismo entre os elementos da bomba
Efetuar um check-up peridico no sistema

(mangueiras,
injetora, projeo e presso de abertura
braadeiras,
dos bicos injetores fora do recomendado e
Preparar e limpar corretamente os compo-
alterao do topo do pisto no caso dos
Fig. 3.5.6 Anel da terceira canaleta desgastado
motores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo
nentes internos para a montagem do motor;

n
periodicamente
sincronismo entre o regulador e a bomba, ao
juntas, etc.);
n
Verificar
leo diesel, rotao da bomba injetora, ao
da montadora/fabricante;
filtrao
as
que diz respeito alterao do dbito de
substitu-los, segundo as recomendaes
de
seguindo
os bicos injetores esto desregulados no
Utilizar elementos filtrantes somente para as

aplicaes recomendadas, verific-los e
regulado,
lavagem do cilindro so quando a bomba e
Correes
n
Deficincia do sistema de injeo e/ou
sempre
n
parede do cilindro tem como principais causas:

Fig. 3.5.5 Anel com partculas abrasivas na lateral
Manter o sistema de injeo ou de carbu-
Fig. 3.6.2
Otto, o "grande vilo" o carburador com
Utilizar combustveis de boa qualidade,
aplicao errada e/ou desregulado. Isto
assim como elementos filtrantes e filtros
provocar a retirada do leo lubrificante da
separadores corretos.
parede do cilindro. Tanto no motor Diesel

como no Otto, a insuficincia de leo lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e o
aquecimento dos anis, que podem chegar a
soltar placas (fig. 3.6.5) e iniciar o processo
engripamento (travamento do cilindro), ou
Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado da terceira canaleta
Fig. 3.5.2 Danos/riscos provocados na face de contato do

anel
mesmo a desgastar excessivamente o
Fig. 3.6.3
cilindro;
3.6 lubrificao insuficiente
Deficincia do sistema de lubrificao - a

bomba de leo lubrificante desgastada
3.6.1 lavagem de cilindro
reduzir sua capacidade de bombeamento,

tendo, como conseqncia, a diminuio da
Aspecto
n
presso em todo o circuito do leo, compro-
Os anis apresentam sinais de escoriaes
metendo, assim, a lubrificao do motor,
Scuffing na face de trabalho (figs. 3.6.1 a
levando-o a sofrer os danos anteriormente
3.6.5).
citados.
Causas
Fig. 3.5.3 Anel com riscos na face de contato
26
A existncia de leo lubrificante tem vrias
Fig. 3.6.4
27
3.7.2 Adulterao dos anis

Aspecto
n
Ponta sem adulterao acabamento original,
Anel de 3 Canalete
com o chanfro externo na face cromada
Face das pontas (figs. 3.7.2.6 e 3.7.2.7).
Os anis de 1, 2 e 3 canaletes apresentam
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do
evidncias de adulterao nas pontas.
fosfato/tratamento superficial
Causas
n
O retrabalho das pontas dos anis tem como

principal objetivo diminuir o dimetro externo
dos mesmos, para adapt-los em aplicaes
diferentes daquelas recomendadas pela
alterao
das
Fig. 3.7.2.1
caractersticas construtiva dos anis

procedimento
Fig. 3.6.5 Desplacamento da cobertura do anel
3.7 Outros fatores
Os anis apresentam riscos na face de

trabalho, principalmente os de primeiro
canalete (fig. 3.7.1).
Causas
n
recomendado
Fig. 3.7.2.6
pela
MAHLE Metal Leve S. A., implicando na
perda total da garantia.
com o tratamento superficial
Correes
3.7.1 Brunimento
Aspecto
no
No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie

nos anis;
Utilizar os anis somente para as aplicaes
Fig. 3.7.2.3
indicadas pela montadora/fabricante.

Anel de 1 Canalete
Face/canto externo das pontas (figs. 3.7.2 a
3.7.2.3).
A principal causa est relacionada com a

rugosidade do brunimento dos cilindros. A
Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o
rugosidade elevada provocar desgaste e
chanfro externo/acabamento irregular
Anel de 2 Canalete
Face das pontas (figs. 3.7.2.4 e 3.7.2.5).
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do
fosfato/tratamento superficial
Fig. 3.7.2.7
Aspecto
das
pontas
dos
espaadores
(figs. 3.7.2.8 e 3.7.2.9).
risco na face de trabalho do anel. A baixa

rugosidade dificultar o assentamento dos
anis e reter menos leo lubrificante na
parede dos cilindros.
Fig. 3.7.2.4
Fig. 3.7.2
Fig. 3.7.2.8 Adulterao em uma das pontas

com o tratamento superficial
Fig. 3.7.2.9 Forma e

cores das pontas da
mola nova (sem retrabalho)
Fig. 3.7.1
Correes
n
Efetuar a retfica do cilindro (brunimento), seguindo as recomendaes da monta-
Fig. 3.7.2.2
dora/fabricante, respeitando o ngulo de

inclinao e a rugosidade especificados.
28
Fig. 3.7.2.5
29

fAlhAs PREMATuRAs EM CAMIsAs
CAMIsAs
As caractersticas das camisas apresentadas

so normais de funcionamento, pois o desgaste do brunimento e os possveis riscos so
decorrentes
de
contaminao
por
corpo
estranho durante o perodo de sua vida til.
Camisa com caractersticas normais de funcionamento
4. Falhas prematuras em camisas por erros

de montagem
4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo
Aspectos
n
A aparncia visual indica a utilizao de

cola/adesivo no apoio da camisa no bloco.
Causas
A utilizao de cola/adesivo, aps a sua seca-
Fig. 4.1 Camisa montada com cola na superfcie de apoio

com o cabeote (lado superior da camisa)
gem, causa deformaes no controladas na

parede da camisa, podendo comprometer sua
Correes
vida til. As conseqncias podem ser:
Seguir corretamente as recomendaes da
Ovalizao;
montadora/fabricante quanto utilizao
Deformaes localizadas e no controladas,
ou no da cola/adesivo.
onde no ocorrer a vedao do anel de

compresso ou mesmo a raspagem do leo
lubrificante pelos anis raspadores;
n
Deformaes localizadas e no controladas

que podero comprometer a folga entre o
pisto e a saia, chegando ao engripamento;
A cola/adesivo pode escorrer e obstruir os

canais de lubrificao;
Deficincia de apoio com o cabeote (falta

de perpendicularidade entre o apoio da
camisa e o cabeote).
Fig. 4.1.1 Cola na regio do colarinho da camisa
31
Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar
tato do lado externo da camisa com o aloja-
o canal de alojamento do apoio da camisa no
mento no bloco. Nos motores que traba-
cabeote (LIP), por exemplo, o cabeote do
lham com camisa molhada, engripamento
motor Volvo TD-102 FS.
e/ou deformao na regio prxima ao

alojamento dos anis de vedao instalados
no bloco.
Causas
Nos motores que trabalham com camisa
seca, as irregularidades existentes no aloja-
Fig. 4.1.2 Silicone na base inferior da camisa
mento no bloco, devido usinagem ou no,

podem provocar:
Fig. 4.1.4 Camisa montada com cola na base inferior
Figs. 5.1 e 5.1.1 Camisa molhada. Regio do colarinho da

camisa rompido e carbonizado
Contato irregular da camisa com o alojamento, comprometendo a troca trmica entre os

dois e, conseqentemente, o engripamento
entre o pisto e a camisa;
O comprometimento da vedao dos anis

de segmento, com possvel aumento de
consumo de leo lubrificante ou mesmo
aumento de Blow-by (passagem dos gases) para o crter.
Figs. 5.1.2 e 5.1.3 Camisa seca. Regio do colarinho da

camisa carbonizado
Fig. 4.1.3 Cola na regio de apoio da camisa no bloco
Nos motores que trabalham com camisa

molhada, as irregularidades no alojamento dos
anis
Fig. 4.1.5 Apoio irregular da camisa com o cabeote
de
vedao
O'ring
ou
mesmo
deslocamento do anel durante a instalao

da camisa podem provocar:
n
5. Usinagem irregular do bloco e/ou

cabeote
Comprometimento da folga entre o pisto e

a camisa devido deformao, com possvel
engripamento iniciando devido ao arraste de
Fig. 5.1.4 Regio do colarinho da camisa carbonizado
material da regio da saia do pisto na

regio onde o anel instalado no bloco,
podendo posteriormente o engripamento se
expandir para a regio dos anis. Se necessrio, remov-la e reinstal-la, eliminando
5.1 Montagem da camisa com irregularidade
fixao do cabeote no bloco. Nos motores
do apoio
que trabalham com camisa seca, a presso

aplicada pela prensa acima do recomendado
Aspecto
n
pela montadora/fabricante tambm provoca
A camisa apresenta fratura do colarinho e/
a fratura do "colarinho".
ou deficincia de vedao com o cabeote.

Causas
n
Correes
n
Tanto em camisa seca como em molhada,
irregularidade no apoio faz com que ocorra

metro da camisa, das tenses criadas em
funo do torque aplicado nos parafusos de
32
Fig. 5.1.5 Apoio irregular entre a parte superior da camisa e

o cabeote
tadora/fabricante;
apoio da camisa no bloco. A existncia de

uma distribuio irregular, em todo o di-
Manter as dimenses do apoio da camisa no

bloco, segundo as recomendaes da mon-
necessrio respeitar as recomendaes da

montadora/fabricante no que se refere ao
deformaes excessivas.
fabricante quanto ao procedimento de
5.2 Montagem da camisa com irregularidade
encamisamento;
do bloco
cabeote;
Correes
n
Seguir as recomendaes da montadora/
Usinar corretamente o apoio da camisa no
Fig. 5.2 Camisa com marcas da usinagem do bloco
daes da montadora/fabricante que se

referem usinagem;
n
Aspecto
n
Camisa seca com marcas irregulares de con-
Usinar o cilindro, seguindo as recomen-
Instalar a camisa, tanto seca como molhada,

segundo as recomendaes da montadora/
fabricante;
33
Aps a instalao da camisa molhada no
5.3 lubrificao insuficiente/diluio do leo
alojamento, medir o dimetro interno com
lubrificante
equipamento especfico e registrar qualquer

deformao da camisa.
6. Outros fatores
Aspecto
n
A diluio do leo lubrificante existente na

parte interna das camisas faz com que os
anis desgastem prematuramente o brunimento e provoca riscos verticais e marcas de
engripamento com arraste de material.
Causas
n
Bomba e bicos injetores com regulagem

incorreta;
Turbina;
Projeo incorreta dos bicos injetores em
gastes na parede interna dos cilindros e

Aspecto
n
Ponto incorreto de injeo/ignio;
Comando torcido ou com os cames compro-
Carburador com regulagem incorreta;
Amaciamento incorreto do motor.
Corroso eletroltica ou eletrlise - resulta

da decomposio qumica do metal devido
ao de pequenas correntes eltricas, que
surgem quando dois metais diferentes, como
o ferro e o cobre, entram em contato com a
gua. Esta corrente eltrica, apesar de fraca,
metidos;
com o tempo acaba atacando as paredes

externas da camisa. Nos motores modernos,
utiliza-se, abaixo do colarinho da camisa, um
anel de lato, para que esta eletricidade
passe para o bloco e deste para o chassi,
atravs de um cabo terra;
Fig. 5.2.1 Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta de interferncia com o alojamento
Corroso qumica - resultado, principalmente, do ataque do oxignio presente na
Fig. 5.3 Camisa "espelhada" devido rotao constante
gua ao ferro, de que so construdas as
Correes
camisas, dando origem ao xido de ferro ou
Regular bomba e bicos injetores, segundo
ferrugem. Este fenmeno acelerado
quando h maior presena de oxignio na
Manter o ponto de injeo correto;
gua, devido a falhas na vedao do sistema
Conferir o comando e os cames;
de arrefecimento, podendo haver penetrao
Regular corretamente o carburador;
de ar atravs das mangueiras, conexes,
Aplicar corretamente os componentes inter-
tampas defeituosas, baixo nvel de gua,
nos (pistes, camisas e anis);
entre outros. A corroso qumica tambm
Evitar rotaes constantes do motor durante
acelerada por utilizao de gua no tratada,
o perodo de amaciamento.
com presena de substncias corrosivas,
Figs. 5.2.2 e 5.2.3 Engripamento originado devido ao deslocamento do anel O'ring. Impureza no alojamento do anel
O'ring na camisa
engripamento dos anis e pistes;
Pequenos furos e/ou formao de escamas.
Causas
relao ao cabeote;
n
quentes, causadores de escoriaes, des-
6.1 Corroso escamas cavitao
Cavitao - as camisas, durante o funcionamento do motor, so submetidas a pulsaes que so conseqncia da combusto e mistura ar/combustvel no seu
interior. Assim, quando ocorre a combusto,
ocorre tambm a expanso da parede da
camisa em fraes de milmetro, devido
fora dos gases em expanso contra as
paredes internas. Aps passada a expanso
dos gases, as paredes do cilindro voltam s
suas dimenses normais. Esta volta ocorre
em um espao de tempo muito curto; a gua
do sistema no tem tempo suficiente para
preencher de imediato o espao criado,
originando minsculas bolhas de vcuo que,
ao implodirem junto parede da camisa,
arranca-lhe pequenas partculas de metal,
perfurando-a.
como a gua cida ou alcalina, ou ainda pela

falta dos inibidores de corroso recomendados pela montadora/fabricante do motor;
n
Formao de escamas - estas escamas se

formam devido a minerais contidos na gua
no tratada para o sistema de arrefecimento,
que vo se depositando por sobre as pare-
Fig. 5.2.4 Anel O'ring cortado durante a instalao da

camisa no bloco
Figs. 5.3.1 e 5.3.2 Engripamento originado pela diluio do

leo lubrificante existente na parede do cilindro
des externas dos cilindros, quando aquecidos. As escamas acabam por formar uma
barreira trmica que dificulta a transferncia
de calor, criando os chamados pontos
34
Fig. 6.1 Camisa em fase de expanso
35
6.2 Expulso da trava

Aspecto
n
A camisa apresenta marca interna provocada pelo contato com o pino.
Causas
n
Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do alojamento da bronzina na biela;
Fig. 6.1.1 Bolhas ao redor da camisa
Biela empenada e/ou torcida;
Embielamento incorreto;
Posicionamento incorreto do anel trava no

alojamento;
Correes
n
Manter, em condies normais de funcionamento e compatvel com o projeto do motor,
Estes fatores fazem com que ocorra desalinha-
arrefecimento (tampa do reservatrio e/ou
mento e seja criada fora lateral, e que a biela
radiador, mangueiras e mangotes, vlvula
anel trava for expulso, o pino se deslocar at
d'gua, etc.);
ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com
Utilizar sempre os aditivos inibidores de cor-
pisto, provocar desgaste da regio (alumnio)
montadora/fabricante do motor;
radiador. Quando houver necessidade de
Causas
n
Filtro do ar obstrudo e/ou danificado, ou

vlvula de segurana inoperante;
Fig. 6.3 Desgaste

e risco provocados
por partculas slidas
admitidas para dentro
do cilindro
Mangueira e/ou mangote de admisso de ar

danificados;
Limpeza incorreta dos cilindros quando da

montagem do motor;
Fig. 6.1.4 Escamas
Alojamento do filtro do ar deformado ou

amassado e com m vedao.
cante quanto quantidade de aditivo a ser

utilizado;
n
A camisa apresenta desgaste excessivo na

regio superior.
at que consiga sair.
Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou
as recomendaes da montadora/fabri-
Aspecto
o movimento vertical de subida e descida do
roso e anticongelantes, recomendados pela
completar o nvel de gua do sistema, seguir
6.3 Contaminao por abrasivo
"empurre" o pino contra o anel trava. Quando o
termosttica, vlvula pressosttica, bomba
Conicidade do colo de biela do eixo

virabrequim.
Fig. 6.1.3 Cavitao sem corroso
todos os componentes do sistema de
Fig. 6.2.1 Marca provocada pelo deslocamento do pino

aps a expulso da trava
Correes
Montar o motor, seguindo as recomen-
daes da montadora/fabricante, quanto
Substituir sempre o filtro, segundo a

recomendao
alterao em pistes, sistema de injeo, ou
da
montadora/fabricante
quanto manuteno do mesmo;
mesmo atravs de qualquer outro artifcio.

n
Inspecionar periodicamente os mangotes e

as mangueiras de ar;
Fig. 6.1.5 Cavitao
Efetuar a limpeza correta dos cilindros.
Fig. 6.2 Desgaste do pisto na regio do cubo e topo

provocado pela trava
Correes
n
Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do alojamento da

bronzina na biela;
Embielar o pisto, segundo a recomendao da montadora/fabricante;
Instalar e posicionar corretamente o anel

trava no alojamento;
Fig. 6.1.2 Cavitao e escamas
36
Fig. 6.1.6 Cavitao
Retificar o eixo virabrequim e manter os

colos dentro dos padres recomendados
pela montadora/fabricante.
37

fAlhAs PREMATuRAs EM BRONZINAs
BRONZINAs
A maior parcela de desgaste normal de uma
pequena quantidade de riscos na superfcie da
bronzina ocorre quando da partida do motor ou
bronzina, provocados por partculas estranhas
no incio da operao, aps o que o desgaste
no retidas pelo filtro. Esses riscos no repre-
continua, mas em ritmo bastante reduzido. Se
sentam problemas, desde que a liga-base no
efetuada uma manuteno preventiva adequa-
seja atingida, sendo que, com a operao
da, apenas as partculas de dimenses reduzi-
contnua, o desaparecimento desses riscos
das, no retidas no filtro de leo, estaro
ainda pode ocorrer.
presentes no processo de abraso da superfcie da bronzina. Nessa condio, as bronzinas

devem ter uma vida consideravelmente longa.
A maior evidncia de que o tempo de vida til
da bronzina foi ultrapassada o aparecimento
de rudos no motor ('rajadas') e uma diminuio
da presso do leo lubrificante.
O desgaste normal , comumente, indicado por
7. Falhas prematuras em bronzinas por

mau funcionamento
7.1 Corroso
liga ou a formao de frgeis xidos sobre a

superfcie de deslizamento.
Aspecto
n
A aparncia tpica da ocorrncia de corroso
No primeiro caso, o metal atacado removido
identificada pela formao de compostos
da matriz, tornando-a frgil com respeito
escuros e pequenas cavidades (pits) na
capacidade de carga, ocorrendo a fadiga.
superfcie da bronzina.
Igualmente, uma pelcula frgil de xido na
Causas
n
Corroso um ataque qumico sobre a liga

das bronzinas por compostos existentes no
lubrificante. Tais compostos podem ser
estranhos ao sistema de lubrificao, como
no caso a gua, ou podem ser produzidos
durante a operao, como resultado da
oxidao de leo lubrificante. A ao nociva
que se desenvolve quando uma bronzina
opera em meio corrosivo pode ocasionar a
remoo direta de um ou mais elementos de
superfcie de deslizamento pode ser removida

por fadiga ou mesmo por eroso, dada a dificuldade desta superfcie de incrustar partculas
estranhas.
A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvido aditivos que inibem a oxidao do leo por
um prolongado tempo de servio, tornando
esse tipo de falha bastante minimizado, mas
no de todo eliminado. O calor gerado na operao acelera o processo de oxidao, bem
39
como a exposio ao ar, gua ou a outros
chumbo (326C) ou estanho (231C) e est
materiais estranhos no leo, incluindo certos
sujeita ao esforo de arraste considervel do
metais que podem atuar como catalizadores.
atrito com o eixo, o material antifrico da
Outros fatores contribuintes incluem a passa-
mesma assume a condio de fragilidade a
gem de gases para o crter ("blow-by") e a
quente. Sob essa condio, pode ocorrer
queima de combustvel contendo alto teor de
uma movimentao do chumbo, separando-
enxofre, com a possibilidade, inclusive, da for-
se do cobre, e a camada superficial perder
mao de cidos inorgnicos.
a aderncia com a capa de ao, provocando, conseqentemente, o destaque do

material. A condio de fragilidade a quente
provocada por uma elevao excessiva de
calor em alguma rea da bronzina. O calor
excessivo pode ser devido insuficincia de
folga radial, s impurezas, deformao dos
colos do virabrequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco e/ou virabrequim.
Correes
n
Fig. 7.1
n
Correes
n
Troca de leo dentro do prazo especificado

Caso seja observado que a corroso tenha
Causas
n
Os danos por fadiga podem ser causados

por esforo anormal e cclico, ou seja, picos
de carga (fig. 7.3.1).
Fig. 7.3.2
Correes
n
Montar as bronzinas com a folga recomen-
Se a durabilidade da bronzina foi menor que
dada pela montadora/fabricante;
As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas
a prevista, verificar as condies de tempe-
Na troca de leo, observar o mximo de
excessivas, propagando-se perpendicularmen-
ratura e carga em que trabalhou o motor,
limpeza e na montagem do motor, retirar
te superfcie da bronzina. Antes de alcanar a
todos os resduos de usinagem e outras
linha de ligao entre a liga da bronzina e o
sujeiras existentes;
material suporte (ao), a fratura muda de dire-
observando as recomendaes da montado-
Antes da montagem de novas bronzinas,
o, propagando-se paralelamente linha de
ra/fabricante.
fazer uma inspeo dimensional cuidadosa
ligao.
eliminando os defeitos que houverem;

n
Evitar sobrecargas operacionais do motor,
dos colos do virabrequim;
n
Fig. 7.3
sido provocada por passagem de gases para
Verificar o alinhamento do bloco e do vira-
Essas fraturas podem chegar a se unir, provo-
brequim.
cando o destacamento do material da bronzina.

Um dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na
o crter ("blow-by"), efetuar a troca dos
sobrecamada de bronzinas trimetlicas, onde
anis e retificar o motor, se necessrio.
as fraturas, aps a penetrao perpendicular,

propagam-se paralelamente barreira de
nquel, ocasionando a remoo da mesma em
reas reduzidas (fig. 7.3.2).
Fig. 7.3.3 Ampliao - 350
7.4 Insuficincia de leo na bronzina

Fig. 7.1.1
Fig. 7.1.2
Aspecto
n
7.2 fragilidade a quente (hot short)
Fig. 7.2.1
ou diluio do leo lubrificante, a sua superfcie de trabalho pode tornar-se brilhante
Aspecto
n
Grandes reas da camada antifrico da
(fig.7.4.2). No caso de falta completa de
7.3 fadiga generalizada
lubrificao, apresenta desgaste excessivo
bronzina so arrancadas, ficando exposta

capa de ao.
Quando uma bronzina em operao se
pelo arrastamento de material pelo eixo no
Aspecto
n
Causas
contato da superfcie de deslizamento da
A superfcie da bronzina apresenta reas
bronzina com o colo do virabrequim.
irregulares de onde se destacou o material

antifrico.
40
Fig. 7.4
Causas
aquece acima da temperatura de fuso do

Fig. 7.2
Quando uma bronzina falha por insuficincia
Fig. 7.3.1 Fadiga
A insuficincia ou a diluio do filme de leo
41
lubrificante entre a bronzina e o eixo, que oca-
Verificar o bom funcionamento da bomba de
em descontinuidades da superfcie da mesma,
dimetro mximo recomendado, propor-
siona o desgaste da camada eletrodepositada,
leo e da vlvula de alvio. Caso seja
como rebaixos, canais e cantos vivos.
cionaro folga de leo lubrificante acima da
normalmente provocada por:
necessrio, recondicion-las ou troc-las;
Folga vertical insuficiente;
Diluio do leo lubrificante;
Motor trabalhando em marcha lenta por
longos perodos.
Observar se os furos de leo das bronzinas
A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser
gera sustentao hidrodinmica do eixo.
esto alinhados com os existentes no bloco
dividida em quatro grupos principais:
Desta maneira, h contato do eixo com a
do motor e nas bielas;
Evitar o funcionamento do motor na marcha

lenta por perodos prolongados;
A falta de leo lubrificante, que ocasiona um
virabrequim, com desgaste excessivo pelo

arrastamento do material antifrico, normalmente provocada por:
n
Galerias de leo parcialmente obstrudas;
Escolha
incorreta
de
submedida
superfcie da bronzina, podendo ocasionar
trs do movimento do eixo;
fuso e deformao superficial da liga
Eroso por cavitao de descarga - ocorre
antifrico da bronzina (figs. 7.6 a 7.6.3).
frente do movimento do eixo;

n
Eroso por cavitao de fluxo;
Eroso por cavitao de impacto.
Aspecto
da
Algumas regies da superfcie da bronzina

ficam erodidas. Em algumas ocasies, a
eroso pode atravessar todo o material da
Montagem invertida das bronzinas centrais
liga da bronzina e chegar at a capa de ao.
(parte inferior no lugar da superior);

n
Eroso por cavitao de suco - ocorre por
7.5 Eroso por cavitao
bronzina;
n
Verificar a diluio do leo lubrificante por

combustvel ou lquido de arrefecimento.
contato metal-metal da bronzina com o colo do
mxima permitida. A folga excessiva no
Mau funcionamento da bomba de leo ou da
Fig. 7.6 Escoamento da liga
vlvula de alvio.
Correes
n
Conferir as medidas do dimetro dos

mancais, bielas e colos dos moente e
munho do eixo virabrequim;
Aplicar sempre o torque correto nos parafusos e substitu-los sempre que recomendado
Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e

recomendado pela montadora/fabricante.
Fig. 7.5
Causas
n
A eroso por cavitao um tipo de dano

causado pela exploso instantnea de
bolhas de vapor de leo baixa presso na
Fig. 7.4.1
superfcie da liga antifrico da bronzina. As

cargas em uma bronzina do motor flutuam
rapidamente, tanto em intensidade como em
Fig. 7.5.1
Correes
n
Usar leo lubrificante com viscosidade

recomendada para o motor;
Verificar a presso do leo;
Evitar contaminao do leo lubrificante;
Verificar a folga de montagem.
direo, durante o ciclo de trabalho do

motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na
presso hidrodinmica do filme de leo na
bronzina.
7.6 folga excessiva

Aspecto
n
antifrico para a regio prxima borda
cada tempo do motor em que ocorre uma
zina e o colo correspondente.
42
Causas
n
Verificar as dimenses dos colos para a
A eroso da bronzina tambm pode ser causa-
escolha correta das novas bronzinas;
da pela alta velocidade do fluxo de leo nos
Retificar os colos do virabrequim, caso seja
furos do virabrequim e pela variao do fluxo
necessrio;
lateral da bronzina.
deformao relativamente grande entre a bron-
Correes
A pea apresenta riscos provocados por

partculas e deformao/migrao da liga
A mudana de presso mais pronunciada a
Fig. 7.4.2 Insuficincia de leo na bronzina
Fig. 7.6.1 Escoamento da liga (foto ampliada)
As medidas dimensionais dos moentes ou

munhes estando abaixo da medida mnima
Fig. 7.6.3 Escoamento
da liga
recomendada, assim como o dimetro do

alojamento das bronzinas estando acima do
Fig. 7.6.2 Escoamento da liga
43
8. Falhas prematuras em bronzinas

por erros de montagem
8.1 folga axial (longitudinal) insuficiente
Aspecto
n
Desgaste excessivo na lateral do flange e
Fig. 8.2.1
numa regio da superfcie interna da bronzina, no lado de maior carga axial, enquanto
que o outro lado encontra-se com aspecto
normal de funcionamento. Nas reas do
desgaste, h fuso e desprendimento da liga
Fig. 8.1
Fig. 8.2
antifrico.
Causas
Causas
n
Uma
folga
insuficiente
provocada
metlicas presentes no leo incrustam-se na
por
montagem incorreta ou por colocao

incorreta do disco e do plat, que foram o
Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas

superfcie da bronzina, deslocando a liga
Fig. 8.1.2 Flange totalmente desgastado
antifrico. As salincias, da liga ou da
virabrequim contra o flange da bronzina a tal
partcula, podem tocar no eixo, criando
ponto que, pelo atrito gerado e pela falta da
pontos de atrito localizados e provocando o
formao do filme de leo, h uma elevao
rompimento do filme de leo (fig. 8.2.3).
de temperatura a nveis onde o chumbo

presente na liga se separa do cobre, com
As impurezas podem provir da limpeza incorre-
conseqente danificao total dessas reas.
ta do motor antes ou durante a montagem.

Pode ocorrer tambm falha de funcionamento
Correes
n
Obedecer a folga de montagem especificada

pelo desgaste de partes metlicas.
Fig. 8.2.2
Fig. 8.1.3 Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste
Verificar a colocao correta dos elementos

de ligao entre o motor e o cmbio.
8.2 Impurezas slidas

Aspecto
n
Partculas estranhas ficam impregnadas na

liga antifrico, provocando deslocamento
do material. Pode-se encontrar tambm
riscos na superfcie da bronzina.
Fig. 8.2.3 Impurezas slidas
Correes
n
Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosamente
as
instrues
de
limpeza
recomendadas;
n
Retificar o eixo, caso seja necessrio;
Recomendar que o operador troque o leo
Fig. 8.2.4 Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos

circunferenciais
e o respectivo filtro, periodicamente, nos

intervalos recomendados pela montadora/
fabricante do motor e mantenha limpos o
Fig. 8.1.1
44
filtro do ar e o respiro do crter.
45
Fig. 8.3.1
Causas
Fig. 8.2.5 Foto
ampliada do canal
aberto pelo corpo
slido estranho na
bronzina
Fig. 8.2.6 Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais
Partculas entre o alojamento e a bronzina

impedem o contato adequado e dificultam o
fluxo de calor. O aquecimento e as cargas
Fig. 8.4
Causas
n
localizadas provocam a fadiga nessa rea e
Limpar
essa forma, resultando, da, uma superfcie

cuidadosamente
interna no-cilndrica. A folga prxima da
alojamento,
linha de partio pela deformao do aloja-
retirando todas as rebarbas, as sujeiras ou
mento fica muito reduzida, podendo haver
as partculas slidas, antes de instalar novas
contato metlico da liga antifrico com o
bronzinas;
n
8.5 Altura de encosto insuficiente
alojamento. As bronzinas tendem a adquirir
Correes
n
As flexes da biela devido s cargas

alternadas podem produzir a ovalizao do
o material se destaca (fig. 8.3.2).
Fig. 8.4.2 Marcas de contato do eixo virabrequim com a

bronzina
colo do eixo (fig. 8.4.1).
Examinar o estado dos colos e retific-los,

caso seja necessrio.
Fig. 8.2.7 Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos

na bronzina
Correes
n
Examinar a circularidade do alojamento da

bronzina e se estiver fora das especificaes, recondicionar o mesmo ou trocar a
biela;
Examinar o colo do eixo, retificando-o caso

seja necessrio.
Fig. 8.5
Aspecto
n
reas brilhantes (polidas) so visveis nas

costas da bronzina e, em alguns casos,
tambm na superfcie da partio.
Causas
n
O aperto insuficiente no permite que se

estabelea a presso radial que retm a
Fig. 8.2.8 Bronzinas de biela contaminadas e

com riscos circunferenciais na direo do furo
de lubrificao
bronzina no alojamento.
Fig. 8.3.2 Sujeira no alojamento
O contato inadequado, a conduo do calor

8.4 Alojamento ovalizado
8.3 sujeira no alojamento

Aspecto
n
rea localizada de desgaste na superfcie da

liga, correspondendo a uma marca provoca-
Fig. 8.3
da pela presena de partcula estranha nas
dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional

provocado pela pulsao da bronzina aumenta o
Aspecto
n
calor gerado (fig. 8.5.3). As causas para uma altu-
reas de desgaste excessivo prximas s
ra de encosto serem insuficientes so:
linhas de partio da bronzina.
Limagem na superfcie de partio da

bronzina;
Fig. 8.4.1 Alojamento ovalizado

n
Capa afastada por sujeira ou rebarba na

superfcie de partio;
costas da bronzina.
n
Torque insuficiente;
Parafuso encostando no fundo de um furo

no-passante;
46
47
Alojamento da bronzina com o dimetro
8.6 Altura de encosto excessiva
acima do especificado.
Correes
n
Limpar as superfcies de partio antes de

apertar os parafusos;
Examinar as dimenses e o estado dos

alojamentos, recondicionando-os, caso seja
necessrio;
Aplicar, no aperto dos parafusos ou das

porcas,
torque
recomendado
pela
Fig. 8.6
Fig. 8.6.1 Altura de encosto excessiva
Aspecto
n
reas de desgaste excessivo junto linha de

partio, em uma das bronzinas ou em
ambas.
8.7 Biela empenada ou torcida

Aspecto
n
Causas
n
Fig. 8.7.1 Biela empenada
8.8 Capa deslocada
reas de desgaste excessivo nos lados

diagonalmente opostos de cada bronzina.
Quando se coloca a bronzina no alojamento,

ela fica saliente na linha de partio (altura de
encosto). Ao se apertar os parafusos da
capa, as bronzinas sero foradas contra o
Fig. 8.5.1
alojamento, garantindo um bom contato.

Existindo o excesso de altura de encosto, a
fora radial que se desenvolve pode provocar a
flambagem da bronzina prximo linha de
partio (fig. 8.6.1).
Fig. 8.8 Capa deslocada
So causas comuns:
n
Fig. 8.5.2
Superfcie
de
partio
do
usinada;
n
prximas linha de partio.

Causas
n
Se tiver sido usinada a superfcie de partio

da capa, do bloco ou da biela, reusinar o
alojamento para se obter uma circularidade
perfeita;
Verificar, com o emprego do Azul da Prssia

ou com outro processo adequado (sbito,
valores permitidos, depois de ter dado o
aperto correto nos parafusos da capa com a
Fig. 8.5.3 Altura de encosto insuficiente
Causas
alojamentos esto desalinhados, originando
A capa do mancal foi deslocada, forando um
reas de elevadas presses e at contato
lado de cada bronzina contra o eixo (fig. 8.8).
metal-metal entre a bronzina e o colo do
Isso pode acontecer devido s seguintes cau-
virabrequim. O empenamento da biela pode
sas:
ocorrer por introduo forada do pino,
Inverso da capa;
hidrulico (fig. 8.7.1).
Furos, pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados;
Aplicar, no aperto dos parafusos ou das
torque
recomendado
parafusos;
fixada incorretamente na morsa ou por calo
Correes
porcas,
Uso de chave inadequada para o aperto dos
chave de torque;
48
Numa biela empenada ou com toro, os
aperto dos parafusos das capas com a biela
etc.), se a ovalizao est dentro dos
reas de desgaste excessivo nos lados

diametralmente opostos de cada bronzina
Fig. 8.7
Torque excessivo (aperto).
Correes
n
Aspecto
alojamento
pela
Examinar a biela e caso seja necessrio,

substitu-la;
Evitar esforos de toro na biela.
Eixo virabrequim com o centro deslocado

durante o procedimento de usinagem;
Reaproveitamento dos parafusos de biela

e/ou mancal.
49
Correes
n
Escolher a chave adequada e apertar

alternadamente os parafusos para perfeito
assentamento da capa;
Certificar-se de que a posio da capa est

correta;
Verificar se o sistema de centragem das

capas no est alterado ou danificado e
substitu-lo, caso seja necessrio;
Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro

Fig. 8.9.1
Substituir os parafusos de biela e/ou

mancal, conforme a recomendao da
8.9 Virabrequim deformado
montadora/fabricante do motor;
n
8.10 Bloco deformado
Usinar o eixo virabrequim dentro das especi-
Aspecto
ficaes da montadora/fabricante.
Uma faixa de desgaste bem definida pode
Aspecto
ser observada no conjunto de bronzinas
Uma faixa de desgaste bem definida pode
centrais superiores ou no conjunto das
ser observada no conjunto de bronzinas
inferiores.
centrais superiores ou no conjunto das

inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para
O grau de desgaste varia de bronzina para
bronzina, mas geralmente, na do meio, ele
bronzina, mas geralmente, na do meio, ele
bem mais acentuado.
bem acentuado.
Causas
Causas
O virabrequim deformado submete as
O aquecimento e o resfriamento brusco do
bronzinas centrais a cargas excessivas,
motor uma das causas da distoro dos
sendo as presses mximas obtidas nos
blocos,
pontos de maior distoro.
termosttica. A deformao do bloco pode
quando
ele
opera
sem
Fig. 8.10
vlvula
tambm ser causada por:

Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode
Fig. 8.8.1
desfavorveis
de
uso
(por
exemplo, sobrecarga operacional do motor);
haver contato metal-metal entre a bronzina e o

colo do virabrequim (fig. 8.9).
Condies
Procedimentos de aperto incorreto dos

parafusos do cabeote (fig. 8.10.2).
O virabrequim pode se deformar devido ao

manuseio inadequado, armazenagem incorreta ou s condies operacionais extremas.
Correes
n
Verificar se o eixo est deformado atravs de
Correes
n
Determinar a existncia de deformao

atravs de um processo adequado;
Realinhar (mandrilar) os alojamentos;
Instalar vlvula termosttica.
Fig. 8.10.1
um processo adequado;
n
Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro
50
Desempenar o virabrequim.
Fig. 8.9 Virabrequim deformado
Fig. 8.10.2 Bloco deformado
51
Correes
n
Retificar
corretamente
os
colos
os
alojamentos.
Fig. 8.11.5
Fig. 8.10.3 Marcao irregular da bronzina
8.11 Colos no-cilndricos
Fig. 8.12.1
Aspecto
n
Fig. 8.11.1
Fig. 8.11.6
Faixa de desgaste desigual na bronzina. De
cola/adesivo
acordo com as regies que ficam submetidas a maiores presses, distinguem-se trs
aspectos
principais
que
8.13 Torque incorreto e aplicao de
8.12 Raio de concordncia incorreto
correspondem
respectivamente aos defeitos de forma dos
Aspecto
colos ilustrados (fig. 8.11 - A, B e C).
reas de desgaste excessivo ao longo das

superfcies laterais da bronzina.
Causas
n
Raios de concordncia dos colos incorretos,

ocasionando o contato metal-metal ao
longo das superfcies laterais da bronzina
(fig.8.12). Isso leva a um desgaste excessivo
Fig. 8.11.2
Correes
Fig. 8.11 Colos no-cilndricos
Causas
n
tribuio irregular de cargas na superfcie

calor
acelerando
A pea apresenta-se amassada na regio de

bipartio da carcaa, e com o canal externo de lubrificao parcialmente obstrudo
com cola/adesivo.
rea j muito solicitada.
Causas
n
cientes e haver contato metal-metal entre a
O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos

de fixao do bloco, quando excede o
bronzina e o colo do virabrequim.
especificado
pela
montadora/fabricante,
provoca a deformao e, conseqente-
Em outros casos, as folgas sero excessivas.
mente, o contato metal-metal. Este contato
Os perfis cnico, cncavo ou convexo (barril)
gera calor suficiente para iniciar a fuso do
dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade

devido retificao incorreta.
No deixar canto vivo, porque enfraquecer
desgaste. As folgas podero tornar-se insufi-
do alojamento da bronzina na biela so sempre
Aspecto
o eixo pela concentrao de tenses em
da bronzina gerando, em certas reas, maior

de
Retificar os colos, tomando o cuidado de
Fig. 8.13 Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da

bronzina
executar os raios com a curvatura correta;
Colos no-cilndricos impem uma dis-
quantidade
e a uma fadiga prematura localizada.
Fig. 8.11.3
Fig. 8.11.4
material e seu arraste. Outro fator que leva

Fig. 8.12 Raio de concordncia incorreto
fuso a obstruo parcial por cola/

adesivo dos canais externos de lubrificao
(fig. 8.13).
52
53
O posicionamento incorreto/deslocamento da
trava tambm provocar deformao na pea,
comprometendo a folga de leo (fig. 8.13.1).
Correes
n
Aferir/revisar periodicamente o torqumetro;
Aplicar o torque recomendado pela montadora/fabricante;
Montar o motor seguindo as recomendaes da montadora/fabricante referentes

utilizao ou no de cola/adesivo.
Fig. 9.3 Bronzinas trocadas
Fig. 9.5 Furo de leo no alinhado
Fig. 8.13.1 Marca do pino na parte externa da bronzina
9. Montagem incorreta por falta de

ateno
n
Fig. 9.4 Ressaltos de centragem no-coincidentes
As bronzinas no funcionaro adequadamente se no forem montadas de maneira

correta ou se sofrerem alteraes de seu
projeto. A montagem incorreta quase sempre provoca uma falha prematura da bronzina.
As figuras abaixo mostram os erros mais

comuns de montagem.
Fig. 9.1 Capas invertidas ou trocadas
Fig. 9 Biela assimtrica

Fig. 9.2 Calos imprprios
54
55
fAlhAs PREMATuRAs EM BuChAs
BuChAs
As buchas, assim como as bronzinas, apresen-
filtrao do ar, de alimentao/injeo e de
tam maior parcela de desgaste normal quando
arrefecimento durante o perodo de vida til do
da partida do motor para o incio da operao.
motor.
Para que o desgaste seja sempre o menor

possvel, necessrio que as manutenes de
troca de leo, filtro lubrificante e filtro do ar
sejam executadas segundo as recomendaes
da montadora/fabricante. importante tambm
a ateno para qualquer evidncia de falha da
bomba de leo lubrificante ou, de maneira
geral, falhas nos sistemas de lubrificao, de
Riscos normais e espessura correta da parede
10. Falhas prematuras em buchas por

erros de montagem
10.1 folga de montagem incorreta
Correes
n
Aspecto
n
Utilizar a folga de montagem especificada

pela montadora/fabricante do motor.
A superfcie externa da bucha apresenta

riscos circunferenciais profundos.
10.2 Alojamento deformado

Aspecto
n

reas de pouco contato com o alojamento.
Na superfcie interna, a pea apresenta
destacamento da liga antifrico.
Causas
n
O processo de fabricao das buchas de

eixo comando adotado pela MAHLE Metal
Fig. 10.1
Causas
n
Leve S. A. o denominado "G Die" (estam-
Fig. 10.2
pagem progressiva). Neste processo, as

buchas na conformao assumem a forma
Montagem do eixo na bucha com folga
cilndrica com tolerncias para garantir o
diametral insuficiente, fazendo com que o
perfeito assentamento aps terem sido
eixo fique agarrado na bucha e provoque a
montadas no alojamento do bloco do motor.
rotao desta no alojamento.

As tolerncias de forma do alojamento so especificadas pela montadora/fabricante do motor.
57
10.3 Embuchamento incorreto
Caso o alojamento no atenda s caractersticas de forma definida dentro da tolerncia

estabelecida pela montadora/fabricante, haver
Aspecto
diminuio da rea de contato da bucha com

marcas profundas.
o alojamento, ocorrendo, assim, o mau assentamento da mesma. Este fato no permite

a perfeita dissipao do calor gerado em
operao do mancal, podendo ocorrer a fuso
da liga da bucha. Pode acarretar tambm erro
de forma do dimetro interno aps a bucha ser
Fig. 10.2.3 Fratura da liga
montada, quebrando o filme de leo lubrificante e, conseqentemente, podendo haver fadiga,
Fig. 10.3
engripamento e destacamento do material.
Causas
n
Correes
n
mento entre o centro da bucha e do alojamento, provocando certa inclinao na
No caso de alojamento muito deformado,
bucha. Como a pea instalada com
retific-lo e utilizar uma bucha com sobreme-
interferncia no dimetro externo, ocorrer o
dida externa;
n
no-assentamento da bucha no alojamen-
Manter as especificaes de tolerncia e
to, podendo ocorrer trincas do material da
interferncia entre a bucha e o alojamento
Fig. 10.3.3 Marca do embuchamento inclinado
bucha devido aos esforos envolvidos
recomendadas pela montadora/fabricante

do motor.
Quando da preparao para a instalao da

bucha no alojamento, ocorre o desalinha-
Verificar a circularidade do alojamento antes

da montagem de uma nova bucha;
quando do motor em operao.
Fig. 10.2.4 Marca de apoio irregular da bucha com alojamento
Correes
n
Utilizar ferramentas adequadas para a

instalao das buchas no alojamento;
No utilizar a pea deformada.
Fig. 10.3.4 Marca do embuchamento incorreto
Fig. 10.2.5 Marca interna provocada pelo corpo

estranho
Fig. 10.2.1
Fig. 10.3.1 Marca do embuchamento incorreto
Fig. 10.2.2
58
Fig. 10.2.6 Marca externa provocada pelo corpo

estranho
59
A vida til das vlvulas proporcional aos

demais componentes do motor. Os sistemas de
injeo de combustvel, lubrificao, arrefecimento e filtrao do ar assim como a operao
do equipamento (veicular, agrcola, estacionrio, industrial e martimo), quando em condies
normais de funcionamento, contribuem para
que as vlvulas tenham desgaste normal.
fAlhAs PREMATuRAs EM VlVulAs
VlVulAs
11. Falhas prematuras em vlvulas
de vlvula/guia e vedadores/retentores.
11.1 Engripamento da haste de vlvulas
Tanto a folga da haste com a guia de

Aspecto
n
vlvulas,
Haste de vlvula com marcas de engripa-
assim
como
os
vedadores/
retentores aplicados incorretamente com-
mento com a guia. O engripamento ocorrido
prometem o filme de leo existente entre a
provoca em alguns casos o arraste de
haste de vlvula e a guia podendo ocasio-
material.
nar o engripamento com arraste de material

(fig. 11.1.2);
Causas
O engripamento da haste com a guia de
Operao inadequada do motor. O motor
vlvulas ocorre quando a folga existente entre a
funcionando com sobrecarga/rotao inade-
vlvula/guia
quada para a condio de trabalho tambm
comprometida
por
falhas
pode comprometer o filme de leo lubrifi-
relacionadas :
n
cante existente entre a haste de vlvula e a
Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia
guia;
e sede de vlvulas. O desalinhamento

proporciona folga excessiva em determinada
Sincronismo incorreto. O atropelamento das
regio e, em outra, compromete a folga entre
vlvulas pelos pistes em funo do sincro-
a haste/guia a ponto de causar o engripa-
nismo incorreto pode provocar o empena-
mento (fig 11.1.1);
mento da haste e conseqentemente o com-
Aplicao incorreta da folga entre a haste
prometimento da folga entre a haste/guia.
61
O atropelamento pode tambm comprometer a vedao entre o assento da vlvula e a

sede do cabeote (fig. 11.1.3);
n
Resduos da combusto. Os resduos de
11.2 Desgaste da sede da vlvula

Aspecto
n
excessivo na forma de canal em todo o
carbono gerados na combusto podem

se
fixar
na
parte
inferior
da
dimetro da sede.
haste
da vlvula e comprometer a folga entre a

haste/guia na regio e iniciar o engripamento
(fig. 11.1.4).
Causas
n
desgaste tambm pode ser provocado pela
Verificar o alinhamento entre os compo-
utilizao indequada de combustvel em

relao
conferida a folga assim como a aplicao
vlvula.
Molas
de
rotao elevada do comando faz com que a
excesso de rotao do motor;
vlvula flutue (a vlvula mal fecha e abre
Manter as recomendaes do fabricante do
Fig. 11.2.2 Desgaste na regio do assento da vlvula
vlvulas
desgaste na regio da sede da vlvula. A
Verificar o sincronismo assim como evitar o
11.3 fraturas e quebras das vlvulas

Aspecto
n
de
(fig.11.2.1 e fig. 11.2.2).
injeo de combustvel (lcool/gasolina/
Correes
n
Verificar o alinhamento entre a sede e a guia

de vlvulas.
falha
est
relacionada
causas
mecnicas.
Causas
n
A quebra na regio do raio e haste est

relacionada ao aumento excessivo da tenso
Fig. 11.3.2 Cabea da vlvula quebrada na regio do raio e

haste
cclica na haste. O movimento de abertura da
As molas de vlvulas devem ser testadas

seguindo as recomendaes do fabricante do
motor quanto s dimenses das molas em
Fig. 11.1.1 Engripamento na regio inferior da vlvula
A vlvula apresenta fratura e quebra total da

cabea na regio do raio e haste. Este tipo
novamente) quando a mola est "fraca"
motor quanto regulagem do sistema de

diesel).
deficientes tambm podem provocar o
correta;
Fig. 11.3.1 Vlvula deformada e quebrada na regio do raio

e haste
sede de vlvula do cabeote e a guia. Este
nentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser
O desgaste na regio do assento da vlvula

ocasionado pelo desalinhamento entre a
Correes
n
O assento da vlvula apresenta desgaste
vlvula provocado pelo ressalto do came
11.4 fratura na regio dos canais de travas
que alm de forar sua abertura tambm
com a haste
comprime e fecha a mola. O fechamento da
estado livre e quando comprimidas.
vlvula feito pela parte menor do came do
Aspecto
eixo comando e principalmente pela des-
compresso e abertura das molas. Elevadas
desgaste na regio dos canais de trava. Este
rotaes provocam a flutuao e o aumento
tipo de falha est relacionada a causas
da tenso na regio do raio/haste. O atrope-
mecnicas.
lamento das vlvulas pelo pisto pode ocor-
Fig. 11.1.2 Engripamento com arraste de material
rer em funo do sincronismo incorreto das

engrenagens da distribuio estarem sem
Causas
n
testadas como tambm as travas. Podemos
do freio motor. Estes so alguns fatores que
considerar os fatores que causam este
comprometem a condio normal de funcio-
tipo de falha, como sendo irregularidade nos
namento da vlvula (fig. 11.3.1 e 11.3.2).
ressaltos
travas
quanto s suas dimenses quando submeti-
a 11.4.4).
o sincronismo da distribuio, excesso de

rotao e/ou utilizao do freio motor,
62
comando
de vlvulas e flutuao da vlvula (fig. 11.4.1
daes quanto aos limites admissveis. Tanto
devem seguir as recomendaes de limites

Fig. 11.2.1 Desgaste na regio do assento
eixo
As molas de vlvulas devem ser testadas

do carga. Devem-se seguir as recomen-
Fig. 11.1.4 Engripamento em funo de resduos de carvo

fixados na haste
do
danificadas, folga excessiva na regulagem
Correes
n
Durante a substituio das vlvulas, no s

as molas devem ser inspecionadas e
sincronismo ou ainda a utilizao incorreta
Fig. 11.1.3 Empenamento devido ao atropelamento da

vlvula pelo pisto
As vlvulas apresentam quebra/fratura ou
Correes
n
Substituir as travas e testar as molas de

vlvulas assim como efetuar a regulagem
correta da folga de vlvulas.
de cada motor/veculos.
63
Fig. 11.4.2 Trava danificada
Fig. 11.7.1 Desgaste na regio da cabea da vlvula
Fig. 11.6.1 Quebra de parte da cabea
Fig. 11.5.2 Fissura no assento da vlvula

Fig. 11.4.1 Quebra na
regio do canal de trava
Fig. 11.4.3 Quebra na regio do canal de trava
11.6 Fratura na regio da cabea da vlvula
11.5 Trinca e/ou fissura na regio da sede de
Aspecto
vlvulas
cabea. Este tipo de falha est relacionada a
Aspecto
n
causas trmicas.
A vlvula apresenta trinca/fissura na regio

da sede da cabea. Este tipo de falha est
Causas
relacionada a causas trmicas. Caso a
A quebra de parte da cabea da vlvula tem
11.8 Assento de vlvulas queimadas e com
incio com uma fissura na regio do assento
desgaste localizado
desprender (vide item 11.6).
da vlvula que originada com o aumento
A fissura tem incio devido a choque trmico
incorreto, excesso de carvo no topo do
entre a haste de vlvulas e sede do cabeote
pisto,
causam deficincia de apoio contribuindo
velas
inadequadas
vlvulas
aplicadas incorretamente. O apoio incorreto
para o resfriamento inadequado. A operao

incorreta do veculo, assim como a utilizao
de ponto morto nas descidas tambm
Fig. 11.6.2 Quebra de parte da cabea
Correes
Corrigir as deficincias de apoio e de alinhamento, assim como operar o veculo segunrecomendaes
fabricante.
da
montadora/
Causas
n
11.7 Desgaste generalizado na cabea da
da vlvula com a sede tambm pode originar
Aspectos
a fratura da regio da cabea (fig. 11.6.1
concentrada em um s ponto provocando a

desintegrao da cabea da vlvula. A
vedao irregular do assento da vlvula com
A vlvula apresenta desgaste na regio da
a sede do cabeote se d devido a resduos
cabea e no assento da vlvula. Este tipo de
de carbono gerados na combusto irregular
falha est relacionada a causas trmicas.
Manter as caractersticas originais do motor
Causas
quanto taxa de compresso do cilindro,
Excesso de calor localizado na regio da

cabea, assim como a passagem de gases
vlvula
Correes
11.5.2).
A vlvula apresenta desgaste na regio do

assento e estende-se para a regio do raio.
e 11.6.2).
contribuem para fadiga trmica (fig. 11.5.1 e
as
na cmara. Este tipo de falha ocorre
bustvel inadequado, ponto de ignio
provocando fadiga trmica. Desalinhamento
do
Aspecto
esto relacionadas utilizao de com-
desproporcionais da cabea da vlvula
das presses de combusto e temperatura

somente nas vlvulas de escapamento e
causado pelo aquecimento e resfriamento
Fig. 11.4.4 Desgaste na

regio do canal de trava
provocado por irregularidade na trava
Fig. 11.7.2 Desgaste na regio da cabea da vlvula
fissura aumente, parte da cabea vai
Causas
n
A vlvula apresenta quebra de parte da
(mistura pobre). Estes resduos se alojam na

regio de sede e comprometem a vedao
O desgaste est relacionado ao aumento da
entre a vlvula e a sede do cabeote. Outro
utilizar combustvel e vela adequados ao
fora de fechamento da vlvula combinado
fator a refrigerao deficiente devido
motor, manter a curva de permanncia
com elevadas temperaturas de operao e
obstruo parcial dos dutos de arrefecimen-
recomendada pelo fabricante do motor
presso
Pr-ignio,
to do cabeote. Conseqentemente a vlvu-
(motores carburados) e efetuar a correo
detonao, mistura pobre de combustvel,
la ser resfriada de forma inadequada.
do assento da vlvula em relao sede.
relao inadequada de compresso, so
Podemos ainda considerar que a folga
fatores que alteram e desgastam a cabea
incorreta de regulagem outro fator que
da vlvula (fig. 11.7.1 e 11.7.2).
compromete a vedao e vai propiciar o
de
combusto.
surgimento deste tipo de falha (fig. 11.8.1 e

Correes
n
Fig. 11.5.1 Parte da cabea quebrada
64
11.8.2).
Manter as caractersticas originais do motor,

assim como a taxa de compresso, ponto de
Correes
ignio/injeo, utilizar combustveis ade-
quados s especificaes do motor.
Efetuar o assentamento correto, assim como

manter a mistura de ar e combustvel
65
homognea e efetuar a limpeza das galerias
A marcao irregular no topo devido irregu-
de arrefecimento do cabeote utilizando
laridade do balancim. Tal deficincia no
produtos recomendados pela montadora.
permite a rotao da vlvula. Podemos ainda
Evitar o funcionamento prolongado em
considerar a altura incorreta do cabeote, pro-
marcha lenta.
vocando o acionamento inclinado da vlvula

pelo balancim em relao ao centro da sede do
cabeote. Devemos ainda levar em considerao que as sedes do cabeote devem ser retificadas considerando-se os ngulos. Os valores
diferentes entre a sede de vlvula e a sede do
cabeote permitem que a vlvula se apie de
forma correta quando ocorre a combusto no
cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5).
Fig. 11.9.3 Vlvula de admisso com contaminao de crosta de leo lubrificante devido folga excessiva entre guia e
haste e/ou deficincia do retentor/vedador
Correes
n
Fig. 11.8.1 Desintegrao localizada na regio do

assento da vlvula
Manter a perpendicularidade entre a sede de

vlvulas do cabeote e a guia. Manter as
folgas recomendadas pelo fabricante do
motor e proteger o retentor/vedador dos
canais de travas das vlvulas durante a
montagem dos vedadores (quando existirem). Substituir os balancins e no retificlos, assim como substituir os cabeotes
quando necessrios.
Fig. 11.8.2 Pontos de contaminao do assento da vlvula

por resduo de carbono
Fig. 11.9.5 Marcas que indicam que a vlvula no girou. Deficincia do balancim
11.9 Vrios tipos de irregularidades

Aspecto
n
Vlvulas com contaminao da sede da

vlvula, marcao de assentamento deslocado, excesso de carvo na base da vlvula,
marcao irregular do topo da vlvula.
Fig. 11.9.1 Faixa irregular de assentamento
Causas
n
A marcao de assentamento irregular

devido falta de perpendicularidade entre o
centro da sede do cabeote e centro da guia
de vlvulas. Esta deficincia vai aumentar a
presso da vlvula sobre a sede na regio de
maior inclinao e permitir a passagem de
gases onde a presso menor. O excesso
de carvo proveniente da folga excessiva
entre a guia de vlvulas e a haste, retentores danificados ou comprometidos, ou
ainda a altura incorreta da guia em relao
ao cabeote.
66
Fig. 11.9.2 Vlvula de admisso contaminada com leo

lubrificante devido a folga excessiva entre a haste e a guia
ou retentor/vedador deficiente
67

fAlhAs PREMATuRAs EM TuChOs
TuChOs
O desgaste normal dos tuchos ocorre quando

os demais componentes tm desgaste equivalente durante a vida til do motor. Para tal condio de desgaste necessrio que os sistemas de lubrificao e filtrao, assim como
alguns componentes, apresentem condies
dimensionais de utilizao. Quando estes fatores associados atendem s especificaes, a
vida til do tucho e dos demais componentes
do motor so compatveis entre si. A figura indi-
Tucho mecnico com desgaste normal de funcionamento
ca a regio da mosca com apoio uniforme da

ponta da vareta.
12. Falhas prematuras em tuchos

12.1 Desgaste do prato
Correes
n
Aspecto
n
tuchos no bloco, mantendo as dimenses
A base do tucho apresenta desgaste excessivo.
Causas
O desgaste da base ocorre quando o filme
Verificar as folgas dos alojamentos dos

recomendadas pela montadora.
Verificar empenamento das varetas de vlvulas, assim como desgaste das pontas.
de leo lubrificante existente entre o tucho e

o ressalto do came ineficiente ou inexistente (fig. 12.1.1).
n
Para alguns tuchos, o leo lubrificante chega

at a mosca e ao corpo do tucho, por galerias
de lubrificao existentes no bloco e/ou pelas
varetas de vlvulas. Folga excessiva do alojamento e varetas de vlvulas com a ponta danificada e/ou empenadas dificultaro a chegada
Fig. 12.1.1 Desgaste na regio do corpo
do leo lubrificante at a mosca e at o corpo

do tucho. leo lubrificante com viscosidade
alterada devido deteriorao dos aditivos
que o compem, tambm comprometer o
filme e danificar a base (fig. 12.1.2).
12.1.2 Desgaste excessivo do prato
69
12.2 Pitting na regio do prato
12.4 Quebra de tucho
Aspecto
Aspecto
A base do tucho apresenta pontos em que o
material foi retirado.
corpo quebrada. Tambm pode ocorrer quebra parcial/total da base.
Causas
n
A retirada de material da base do tucho tem
Causas
o nome de Pitting. Este dano ocorre na base
A utilizao de varetas de vlvulas empena-
dos tuchos devido regulagem incorreta da
das ou at mesmo com as pontas desgasta-
folga das vlvulas (vlvula presa) (fig. 12.2.1).
das. Quando do acionamento do tucho, os
Outra possibilidade a de que tenha ocorri-
pontos de apoio entre a mosca no tucho e o
Fig. 12.3.2 Ressalto danificado
do aplicao incorreta do tucho. Podemos
balancim so alterados (no mais a 180) e a
considerar tambm como fator que contribui

para esta deficincia o reaproveitamento das
molas de vlvulas. As molas, com o acionamento durante o funcionamento do motor,
perdem a capacidade de retornar vlvula
vareta passa a apoiar-se na regio interna do

tucho, gerando esforos na parede (fig.
Fig. 12.2.2 Vrias regies da base com ocorrncia de

Pitting
12.4.1 a 12.4.5). A quebra da base est relacionada, associadas ou no, com as causas
12.3 Deformao de ressalto do came
em tempo suficiente de efetuar o isolamento
Aspecto
da cmara com a sede do cabeote, che-
gando a flutuar. Este repique transmitido
dos itens 12.1, 12.2 e 12.3.
Os tuchos apresentam desgaste e esmaga-
exemplo, podemos citar a rotao excessi-
Fig. 12.3.3 Detalhe do ressalto
posteriormente para o tucho. Desta forma,
Causas
alm das condies desfavorveis de funcio-
A operao incorreta do motor tambm

pode provocar a quebra dos tuchos. Como
mento na regio da base.
para o balancim/vareta (quando existir) e
va. Nesta condio, a mola no tem tempo
O reaproveitamento inadequado de coman-
suficiente de retornar a vlvula na condio
namento j citadas no item 12.1, teremos
do ou mesmo de balancim causa deforma-
de fechada, quando recebe o impacto do
esta que tambm comprometer o filme de
es e desgaste nos tuchos em funo da
topo do pisto, provocando o empenamento
leo a ponto de provocar o contato entre as
m distribuio das foras atuantes na
da vareta. Outros danos so provocados nos
superfcies e, conseqentemente, o Pitting
base/ressalto (fig. 12.3.1 a 12.3.4).
pistes, vlvulas, tucho e eixo comando,
na face do tucho (fig. 12.2.2).

Correo
n
Os tuchos apresentam a parte superior do
Manter as regulagens e inspees recomen-
alm das varetas.
Correo
n
Verificar as dimenses dos ressaltos do
Correes
came e balancim.
Verificar desgaste das pontas das varetas,
dadas para cada motor. Efetuar teste reco-
assim como o seu empenamento, substituin-
mendado nas molas de vlvulas.
do-as quando necessrio.
Fig. 12.3.4 Jogo aplicado de balancim com

diferentes etapas de desgaste
Fig. 12.4.1 Jogo com alguns tuchos quebrados

Fig. 12.3.1 Desgaste e deformao da base
Fig. 12.2.1 Pitting ocorrido somente no centro da base

Fig. 12.4.2 Mesmo jogo com Pitting na base
Detalhe do desgaste
70
71
Fig. 12.4.3 Detalhe da quebra do dimetro interno
Fig. 12.4.4 Detalhe de desgaste e quebra da base
Fig. 12.4.5 Mosca com apoio irregular da vareta de

vlvulas
72
73
Caractersticas normais de trabalho.
A vida til do turbocompressor est diretamente

relacionada aos demais componentes e Sistemas
que compem um motor. Os Sistemas de Injeo
de combustvel, de Filtrao (ar/leo/combustvel) e
Arrefecimento necessitam que sua manuteno seja
peridica e adequada, aumentando a vida til do
conjunto motriz, assim como a do turbocompressor.
Outro ponto que contribui para o comprometimento
da vida til do turbo maneira como o veculo
operado.
Carcaa compressora
Mancal radial
13. Falhas prematuras em

turbocompressores
Conjunto eixo-rotor
13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo,
presso da linha em toda troca do turbo. Caso
carcaa
a medio no esteja dentro do especificado

o desgaste j chegou a um nvel em que necessrio a realizao de uma manuteno mais
13.1.1 lubrificao deficiente
criteriosa (Fig. 13.1.1.5);

n
Aspecto
n
Marcas circulares na superfcie do eixo prove-
Os mancais radiais apresentam marcas e/ou
nientes do furo do mancal radial devido parada
desgaste nas regies internas e externas devido
a quente (fig. 13.1.1.6);
falta ou deficincia do filme de leo lubrificante

n
existente entre os componentes (fig. 13.1.1.1);
Causas
Resduo de material do mancal e colorao azu-
lada nos colos do eixo devido ao superaqueci-
fAlhAs PREMATuRAs EM TuRBOCOMPREssOREs
TuRBOCOMPREssOREs
mento e ao atrito entre o mancal e o colo do
Crter com baixo nvel de leo lubrificante;
eixo, causado pelo comprometimento do filme
Vazamentos de leo lubrificante no motor, com-
de leo lubrificante (fig. 13.1.1.2);

n
Desgaste dos alojamentos dos mancais radiais
ponentes perifricos e turbocompressor.

n
leo lubrificante incorreto. A utilizao de leos
na carcaa em funo da deficincia/contami-
lubrificantes fora da especificao do fabricante
nao do filme de leo que no suficiente para
gera m lubrificao dos componentes do turbo
manter a lubrificao (fig. 13.1.1.3);

n
Parafuso de entrada da lubrificao incorreto

(furo menor) e/ou obstrudo;
Desgaste na superfcie de vedao do prato
causando sua falha.

n
Dutos de lubrificao do conjunto central parcial-
compressor e colar centrfugo (fig. 13.1.1.4);
mente ou totalmente obstrudos. A presena de
Eixo e mancais radiais com colorao escura
falhas como: curvas acentuadas, dobras, amas-
devido ao trabalho em altas temperaturas;
sados, entupimento nos dutos de lubrificao
n Durante
a vida til do motor seus componentes
geram deficincia de lubrificao no turbo;
sofrem desgaste natural de funcionamento que

provocar a reduo da presso da linha de leo
lubrificante. Por esse motivo deve-se medir a
75
Obstruo total ou parcial do filtro da turbina
O processo de no aguardar os 30 segundos
(quando existir);
antes de desligar o motor gera um fenmeno
No deixar o motor em marcha lenta por um
chamado de parada a quente. Todo o calor que
perodo de 30 segundos antes de deslig-lo ou
esta na carcaa da turbina passa ao conjunto
durante a partida. Com a parada do motor, a
rotativo gerando marcas no mancal radial e eixo;

n
bomba para de levar o fluxo de leo para as ga-
A formao de resduos de leo obstrui o sistema
lerias e terminais de lubrificao. Como a rotao
de vedao, provocando vazamento de leo para
do turbo ainda est elevada, os mancais ficam
o lado da turbina (fig. 13.1.1.7);
com a lubrificao deficiente. A deficincia da
Fig. 13.1.1.3 Riscos no alojamento da carcaa central.
Fig. 13.1.1.6 Marcas circulares no eixo, indcio de parada a

quente.
Obstruo dos furos de lubrificao por produtos
lubrificao tambm ocorre durante a partida do
vedantes (cola, silicone, etc). No se recomenda
motor, pois o leo lubrificante estar depositado
a utilizao de produtos vedantes, pois podem
no carter e levar um pequeno perodo para
obstruir totalmente ou parcialmente as galerias
pressurizar e preencher toda a galeria de leo;
de leo pela aplicao em excesso ou at mesmo pelo desprendimento durante o funcionamento do turbo. (fig. 13.1.1.8).
n
Baixa presso causada pelo desgaste natural

dos componentes internos do turbo resultar
na perda da presso de leo. Recomenda-se a
Fig. 13.1.1.7 Eixo com excesso de carvo.
verificao da presso do leo em toda a substituio do turbo, caso o valor encontrado esteja
fora do especificado pelo fabricante do motor
deve-se realizar uma manuteno mais criteriosa.
n
O excesso de temperatura causado por problemas no sistema de injeo de combustvel,

arrefecimento do motor, regulagem da bomba
Fig. 13.1.1.4 Lubrificao deficiente no colar centrfugo.
injetora, bicos injetores etc, gera modificaes
Fig. 13.1.1.1 Lubrificao deficiente nos mancais radiais.
nas propriedades dos materiais e do leo lubrificante causando problemas de lubrificao;

n
Realizar a manuteno do motor e perifricos

com o objetivo de eliminar vazamentos;
Fig. 13.1.1.8 Obstruo da passagem de leo lubrificante do
turbo.
Fig. 13.1.1.5 Desgaste causado por baixa presso de leo

lubrificante.
Fig. 13.1.1.2 Lubrificao deficiente no eixo rotor.
76
77
Causas
n
Durante o funcionamento do motor o leo lubrifi-
Correes
cante contaminado pela queima de combust-
Durante a instalao do turbo, verificar a correta
vel, gerando impurezas e acelerando o desgaste
utilizao do parafuso de conexo do flexvel/
do motor, inclusive dos seus perifricos como,
encanamento de lubrificao ao turbo;
por exemplo, o turbo. O uso prolongado do leo
Verificar periodicamente o nvel de leo no Crter,
lubrificante e o excesso de combustvel injetado
assim como no utilizar varetas de verificao
aceleram sua contaminao e consequentemen-
do nvel de leo danificadas, adaptadas e/ou

remarcadas;
te degradao de suas propriedades;

Fig. 13.1.2.1 Riscos provocados por leo lubrificante contaminado.
Filtro de leo lubrificante ou da turbina (quando
Reapertar e/ou substituir juntas de vedao;
Seguir as recomendaes de utilizao do leo
filtrar. A saturao do filtro de leo provoca o
lubrificante informadas pelo fabricante do motor/
desgaste prematuro das peas internas do turbo
veculo;
devido impurezas presentes no leo lubrifican-
Efetuar periodicamente as trocas de leo e filtros
te;
lubrificantes recomendadas pelo fabricante do

n
existir) saturados, dando passagem ao leo sem
motor/veculo;
motor durante o processo de retfica provoca a
Aguardar 30 segundos com o motor em funcio-
contaminao do leo lubrificante por resduos e

a saturao do filtro de leo de forma prematura;
namento em marcha lenta antes de deslig-lo e

n
lig-lo;
n
A limpeza inadequada dos componentes do
No utilizar produtos vedantes durante a insta-
Fig. 13.1.2.2 Riscos provocados por leo lubrificante contaminado.
O filtro de ar danificado e as mangueiras danificadas provocam a contaminao do leo lubrificante pela ingesto de material abrasivo que
lao do turbo;
agredir os componentes internos do turbo;

n
13.1.2 leo lubrificante contaminado
Altas temperaturas levam a carbonizao do leo

lubrificante. O carvo gerado nesse fenmeno
Aspecto
provoca o desgaste prematuro das peas mveis
n Os
do turbo;
mancais radiais apresentam riscos nas re-
gies internas e externas devido a partculas existentes no leo lubrificante (fig. 13.1.2.1). Para a
Correes
contaminao do leo lubrificante com produtos
lquidos (solventes, resduo de leo diesel, etc.),
Manter as regulagens do sistema de Injeo de

combustvel recomendadas pela montadora;
os danos causados nos mancais so iguais aos

danos causados por insuficincia do filme de
Fazer a reparao do motor segundo recomendaes da montadora;
leo lubrificante.
Trocar o leo e os filtros lubrificantes em locais
causados no colo do eixo devido a par-
apropriados e isentos de partculas slidas de
tculas slidas presentes no leo lubrificante (fig.
acordo com as especificaes do fabricante do
n Riscos
13.1.2.2).
n Riscos
e desgaste no alojamento dos mancais
Fig. 13.1.2.3 Carcaa central com riscos causados por impurezas.
motor/veculo;
n
radiais na carcaa em funo da contaminao
Realizar a correta limpeza dos componentes do

motor durante o processo de retfica;
por partculas abrasivas do leo lubrificante (fig.
Reparar danos no sistema de filtrao de ar;
13.1.2.3).
Revisar o sistema de arrefecimento do motor e
n Eixo-rotor,
mancal radial e espaador com des-
Fig. 13.1.2.4 (1) leo lubrificante contaminado, (Foto 08)

Eixo rotor; mancal radial e espassador e Fig. 13.1.2.4 (3)
leo lubrificante contaminado
se necessrio repar-lo;
gaste provocado pela contaminao do leo

lubrificante (fig. 13.1.2.4).
78
79
13.2 Admisso de corpo slido

reaproveitar filtros do ar, substituir caixas de ar
13.3 Aplicao incorreta
Aspecto
danificadas, mangotes e mangueiras rasgadas,
Danos provocados nas palhetas do rotor (fig.
revisar coletor de admisso antes da montagem,
Aspecto
13.2.1);
limpar corretamente todo o sistema de filtrao,
Roda compressora apresenta marcas e/ou des-
aplicar corretamente o filtro de ar certificando que
gaste das palhetas (fig. 13.2.2).
esteja montado corretamente, revisar abraadei-
de encosto (fig. 13.3.1);

n
ras etc.
n
Trincas e escamao interna da carcaa da turbina (fig. 13.3.2);
Causas
Contaminao de leo carbonizado no mancal
Obstruo parcial ou total das galerias de retorno
Danos causados no rotor da turbina pelo im-
de leo da carcaa central por leo carbonizado
pacto de partes de componentes internos do
(fig. 13.3.3).
motor, como por exemplo: pedaos de anis,
bicos injetores, vlvulas ou ainda resduos de
Causas
fundio ou fragmentos do coletor de escape
Quando a aplicao do turbo realizada de forma
ou tambm da sua junta que se desprendem
incorreta, para se obter aumento de potncia do
durante o funcionamento do motor. O desgaste
motor, algumas modificaes so realizadas de
causa o desbalanceamento do conjunto e con-
forma incorreta, como aumento do dbito de leo
sequentemente, o desgaste dos componentes
diesel (alterando excessivamente a regulagem
internos do turbo.
original), utilizao inadequada do freio motor,
Impacto de corpo slido no rotor compressor
elevando a temperatura de escape a nveis cr-
proveniente da deficincia do sistema de filtrao
ticos. Nessa condio, temos consequncias
de ar. Nesse caso temos dois tipos de objetos
como: trinca no caracol da turbina, escamao
que podem ser admitidos: partculas finas (areia,
interna da turbina, carbonizao do leo lubrifi-
poeira etc) e objetos maiores. Em alguns casos a
cante nas galerias de retorno.
Fig. 13.3.2 Trincas e escamao da carcaa.
causa pode ser comum entre esse dois tipos de

objetos, por exemplo podemos citar: mangueiras
Correes
furadas ou rasgadas, abraadeiras danificadas,
No efetuar alteraes que comprometam o
filtro do ar incompatvel com a caixa, filtro do ar
sistema de injeo de combustvel, assim como
contaminado com gua ou rasgado, montagem
operar e regular freio motor adequadamente.
inadequada da tubulao, limpeza inadequada
Nas duas correes, manter e seguir as reco-
do sistema durante a substituio do filtro etc.
mendaes do fabricante do motor/veculo.
Objetos maiores ainda podem provir do desprendimento do PU de um filtro do ar saturado

ou tambm de partes esquecidas no coletor de
admisso durante a manuteno do motor.
Correes
n
Substituir componentes internos danificados do
Revisar todo o sistema de filtrao do ar, no
Fig. 13.3.3 Carbonizao do leo lubrificante decorrente da

temperatura elevada.
motor, assim como o coletor de escapamento;
Fig. 13.3.1 Carbonizao do leo lubrificante decorrente de

temperatura elevada.
Fig. 13.2.1 Admisso de corpo slido
80
Fig. 13.2.2 (1), Fig. 13.2.2 (2) e Fig. 13.2.2 (3)

Admisso de corpo slido
81
13.5 Obstruo da entrada de ar no motor
13.4 Retorno do leo obstrudo ou alta

presso no carter Blow-by
Aspecto
n
Aspecto
n
Presena de leo lubrificante na carcaa com-
Ambas as carcaas apresentam contaminao
pressora, todas as medidas com relao a folga
com leo lubrificante (fig. 13.4.1; 13.4.2; 13.4.3
esto de acordo com o especificado (fig. 13.5.1,
e 13.4.4);
13.5.2 e 13.5.3).
Causas
n
Quando o motor tem um nvel de Blow-by aci-
Causas
ma do especificado ou se o respiro do motor
O filtro de ar saturado restringe a admisso de ar
estiver obstrudo a presso na parte inferior do
pela tubulao formando vcuo (baixa presso)
motor aumentar consideravelmente, com isso
aspirando leo lubrificante da carcaa central
o leo lubrificante do turbo ficar impedido de
para a carcaa compressora. Esse tipo de falha
retornar por gravidade ao carter e vazar para
tambm causa a perda do rendimento do motor,
ambas as carcaas. Outras causas que impe-
j que ocorre uma diminuio do comburente na
diro com que o leo lubrificante retorne ao carter

so: amassados, dobras, aplicao de silicone,
aplicao de junta incorreta ou formao de bo-
cmara de combusto.
Fig. 13.4.2 leo no rotor da turbina.
Dobras e amassados na tubulao da entrada de

ar ao motor podem tambm restringir a entrada
rra na tubulao de retorno de leo.
de ar no motor.
Correes
Correes
Revisar o respiro do motor e se necessrio limp-
Substituir o filtro de ar;
lo.
Revisar a tubulao de entrada de ar a procura de
Fig. 13.5.2 leo lubrificante no prato, provocado por restrio

de ar.
Revisar toda a tubulao a procura de amas-
dobras ou amassados que impeam a entrada
sados, borras, dobras, presena de silicone e
de ar;
limp-la ou substitu-la quando necessrio.
Fig. 13.5.3 leo lubrificante na carcaa compressora, provocado por restrio de ar.
Fig. 13.4.3 Borra de leo na carcaa compressora.
Fig. 13.5.1 Borra de leo lubrificante, provocado por restrio

de ar.
Fig. 13.4.1 Borra de leo no prato.
Fig. 13.4.4 leo lubrificante na carcaa da turbina.
82
83
14. Tabela de converso de apertos (torque)
mkgf.
ft.-Ibs.
ft.-Ibs.
mkgf.
mkgf.
ft.-Ibs.
ft.-Ibs.
mkgf.
mkgf.
ft.-Ibs.
ft.-Ibs.
mkgf.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
7,23
14,47
21,70
28,93
36,17
43,40
50,63
57,86
65,10
72,33
79,56
86,80
94,03
101,26
108,50
115,73
122,96
130,14
137,43
144,66
151,89
159,13
166,36
173,59
180,83
188,06
195,29
202,52
209,76
216,99
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
0,1382
0,2765
0,4118
0,5530
0,6913
0,8295
0,9678
1,1060
1,2443
1,3825
1,5208
1,6591
1,7973
1,9356
2,0738
2,2121
2,3503
2,4886
2,6268
2,7651
2,9034
3,0418
3,1799
3,3181
3,4564
3,5946
3,7329
3,8711
4,0094
4,1476
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
224,22
231,46
238,69
245,92
253,16
260,39
267,62
274,85
282,09
289,32
296,55
303,79
311,02
318,25
325,35
332,72
339,95
347,18
354,42
361,55
368,88
376,12
383,35
390,58
397,82
405,05
412,28
419,51
426,75
433,98
441,21
448,45
455,68
469,91
470,15
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
4,2859
4,4242
4,5624
4,7007
4,8384
4,9772
5,1154
5,2537
5,3919
5,5302
5,6685
5,8067
5,9450
6,0832
6,2215
6,3597
6,4980
6,6362
6,7745
6,9128
7,0510
7,1893
7,3275
7,4658
7,6040
7,7423
7,8805
8,0188
8,1570
8,2953
8,4336
8,5718
8,7101
8,8483
8,9866
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
477,38
484,61
491,84
499,08
506,31
513,54
520,78
528,01
535,24
542,48
549,71
556,94
564,17
571,40
578,64
585,87
593,11
600,34
607,57
614,81
622,04
629,50
636,50
643,74
650,97
658,20
665,44
672,67
679,90
687,14
694,37
701,60
708,83
716,07
723,30
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
9,1248
9,2631
9,4013
9,5396
9,6778
9,8161
9,9544
10,0926
10,2309
10,3691
10,5074
10,6456
10,7839
10,9221
11,0604
11,1987
11,3369
11,4752
11,6134
11,7517
11,8899
12,0282
12,1664
12,3047
12,4429
12,5812
12,7195
12,8577
12,9960
13,1342
13,2725
13,4107
13,5490
13,6872
13,8255
1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf.
1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.
1 mkgf. = 10mN (Metronewton)
A publicao e a reproduo deste manual, no todo ou em partes, so expressamente proibidas sem a prvia autorizao
escrita da MAHLE Metal Leve S. A.
DDG 0800 0150015
80
84
www.mahle-aftermarket.com
Janeiro/2016
2015
Manual de Falhas Prematuras
AFTERMARKET

Manual de falhas prematuras

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual de falhas prematuras

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

www.mahle-aftermarket.

Manual de Falhas Prematuras

Falhas prematuras em pistes, anis, camisas,

Falhas prematuras em pistes

Expulso da argola de reteno do pino . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Folga insuficiente entre o pino e a bucha . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Zona de contato inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Engripamento por deformao da camisa de cilindro . . . . . . .Pgina

"Flutter" dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Insuficincia de folga de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina

Engripamento por refrigerao deficiente . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Danificao por detonao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Danificao por pr-ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Trincas na cabea e nos cubos do pisto . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal .Pgina

Excesso de combustvel injetado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Danificao do topo por eroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas . .Pgina

Fratura do pisto na regio dos cubos . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Trincas na borda da cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Trincas na saia do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Deformao da parte superior da camisa . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Usinagem do topo do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Embielamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Ruptura/quebra da parede entre canaleta . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em anis

Montagem invertida do anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal

ou das pontas do espaador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montagem com corpo estranho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou

Partculas estranhas no ar admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Lubrificao insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Lavagem de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Adulterao dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montagem da camisa com cola/adesivo . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

11. Falhas prematuras em vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Engripamento da haste de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Desgaste da sede da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fraturas e quebras das vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Fratura na regio dos canais de travas com a haste . . . . . . .Pgina

Trinca e/ou fissura na regio da sede de vlvulas . . . . . . . . .Pgina

Fratura na regio da cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em camisas

Falhas prematuras em vlvulas

Desgaste generalizado na cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . .Pgina

Montagem da camisa com irregularidade do apoio . . . . . . . .Pgina

Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado . .Pgina

Montagem da camisa com irregularidade do bloco . . . . . . . .Pgina

Vrios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante . . . . . . .Pgina

6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em tuchos

Corroso escamas cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Desgaste do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Expulso da trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Pitting na regio do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Deformao de ressalto do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina