Motor Wankel

Para el motor radial rotatorio, vase Motor rotativo.

Motor Wankel en el Deutsches Museum en Mnich (Alemania)

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix Wankel, que
utiliza rotores en vez de lospistones de los motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los
aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos 1950 y los 1960 se hicieron grandes
esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por
funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averas, gracias a la simplicidad de su
diseo.
ndice
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1Funcionamiento

2Ventajas e inconvenientes
o

2.1Ventajas

2.2Inconvenientes

3Historia

4Dificultades tcnicas

5Materiales

6Combustible

7Otros motores rotativos

8Vase tambin

9Notas

10Referencias

11Bibliografa

12Enlaces externos

Funcionamiento[editar]

Animacin de un motor Wankel

Elementos de un motor Wankel

1. Conducto de admisin
2. Conducto de escape
3. Trocoide (esttor)
4. Cmaras
5. Pin
6. Pistn (rotor)
7. Corona
8. Eje excntrico (cigeal)
9. Bujas

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente a losmotores alternativos.
En un motor alternativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del esttor o bloque, con
el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulolobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su
movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un
centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la combustin de
la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la
cmara formada por una parte de la envolvente o esttor y cerrada por uno de los lados del
rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su
mayora, desarrollan una mayor potencia que los cilndricos debido a una mayor compresin
aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor
convencional.1
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "esttor" o
"epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor
gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el aire y el combustible hacia
el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y luego expulsa los gases
quemados hacia el escape. 2

Ventajas e inconvenientes[editar]
Ventajas[editar]

Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y
regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los
motores de pistn). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo

sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est sometido
un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir
cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma ms progresiva,
dado que cada etapa de combustin dura 90 de giro del rotor y a su vez como cada

vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es
decir, 3/4 de cada vuelta; se compara con un motor monocilndrico, en el que cada
combustin transcurre durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta
del cigeal: se produce una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Un motor
Wankel de dos rotores equivale en uniformidad de par a un motor de 6 cilindros
alternativo.

Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje
y al tocar el esttor, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las
de un motor convencional, aumentando la fiabilidad. Una vez resueltos los problemas
iniciales para la eleccin de los materiales ms adecuados, los segmentos siempre estn
en movimiento respecto a las partes fijas, no hay puntos muertos como en los motores
alternativos. Precisamente los mayores desgastes se producen en esos puntos muertos,
donde al no haber velocidad relativa de una pieza respecto a otra no hay lubricacin (ver
tribologa).

Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas
(no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se
producen pequeas vibraciones en la excntrica.

Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin
con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores
de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del motor.

Inconvenientes[editar]

Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas

de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos,
consumiendo aire, combustible y aceite.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta ms

complejo por la dificultad en encontrar personal con formacin adecuada en este tipo de
motor.

Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin energa disponible en el combustible /

potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin,
con una alta relacin superficie/volumen.

Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor,
que deben ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento. Adems, en
los primeros modelos se haca necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 aos
aproximadamente, por su desgaste, que puede reducirse manteniendo una pequea
proporcin de aceite mezclado directamente en el combustible +1%, las bombas fallan,
con lubricantes slidos tipo MoS2, y redondeando las aristas de las lumbreras y huecos de
las bujas, para evitar choques bruscos entre los segmentos de estanqueidad y el esttor.

Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser

muy buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes de que el pistn
rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si el encendido es precoz, empujar en
sentido contrario al deseado, pudiendo averiar el motor.

Encendido: El nmero y la situacin de las bujas influan en el rendimiento del motor

y en su complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara para la mayora de
aplicaciones, como en los motores alternativos.

Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban cambiarse en

plazos determinados debido al desgaste producido por el constante rozamiento de los
vrtices del rotor con la superficie de revestimiento de la epitrocoide, asunto solucionado
desde los aos 70.

Freno motor El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene menos freno
motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehculos que lo usan precisan
unos frenos de mayores dimensiones.

Historia[editar]

El NSU Spider fue el primer coche de produccin en el mundo propulsado por un motor rotativo Wankel

Hacia 1972 se presentaron algunos prototipos de motocicletas con motor Wankel de dos
rotores: la Yamaha RZ-201 (Patente US N 396448) y la Kawasaki X-99 (Pat US 3848574),
que aunque aseguraron haber resuelto los problemas tcnicos planteados, no llegaron a
fabricarse en serie. DKW-Hercules tuvo en venta entre 1970 y 1975 una motocicleta, la W2000, con un motor Sachs KC-27 refrigerado por aire, de un desplazamiento equivalente a
600 cc y 27 CV. En Gran Bretaa, David W. Garside -SAE paper 821068- desarroll a partir
del motor de esa DKW un motor Wankel de dos rotores para motocicletas, en versiones con
refrigeracin por aire y por lquido, los rotores iban refrigerados por la mezcla que llegaba a la
admisin, que fueron instalados en la Norton Commander y la Norton Interpol; Suzuki tambin
fabric una moto con motor Wankel, la RE-5. John Deere Inc., en EEUU, invirti un gran
esfuerzo de investigacin en motores rotativos y dise una versin multirotor que era capaz
de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El diseo fue propuesto
como sistema motor para varios vehculos de combate de la Marina estadounidense en los
ltimos aos de la dcada de 1980.
Ingersoll-Rand fabric y vendi durante ms de diez aos un motor para usos industriales que
quemaba gas, con un desplazamiento de 41 litros, 1000 CV y un solo rotor. Curtiss-Wright ha
fabricado diversos prototipos de motor para automocin y aviacin general, en sta tendran la
ventaja del menor peso, ausencia de vibraciones y una mejor pauta de funcionamiento en
caso de averas, que nunca seran instantneas, totales y catastrficas como en un motor
convencional de pistones alternativos, suministrando el Wankel algo de potencia durante un
tiempo, lo que permite buscar una zona de aterrizaje ms segura. Rolls-Royce (D W Garside)
desarroll un motor de encendido por compresin (Diesel), con etapas de compresin y
combustin independientes. Graupner vendi un mini-motor para aeromodelos de 4'5 cc.
La japonesa Yanmar Diesel fabric varios motores pequeos, incluso una motosierra Wankel,
Sachs fabric en serie varios motores refrigerados por aire y mezcla, uno de ellos equip una

motosierra, y otro una segadora de csped francesa: Outils Wolf Rotondor, que para reducir
costes no llevaba segmentos en la parte inferior del rotor, que iba en posicin horizontal.
Tambin Kawasaki patent un motor con refrigeracin por mezcla aire-combustible (Pat US
3991722), y un procedimiento para mejorar la combustin y con ello el consumo y la emisin
de contaminantes (Pat. U.S. 3848574) y present un prototipo de motocicleta con un motor birotor, la Kawasaki X-99, que no lleg a entrar en produccin, como tampoco lo hizo un modelo
similar de Yamaha, la RZ-201. La lnea de rotativos para aviones ligeros desarrollados a partir
de los modelos de Norton, fabricados con la marca Mid-West Aeroengines, pas a la austriaca
Diamond Engines, despus Austro Engines.
Tras un uso ocasional en automviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 803 y el
prototipo Audi 200, que hacia 1975 montaba en una carrocera de Audi 100 un motor Wankel
KKM 871, con 3.000 cc, admisin por lumbreras laterales, 170 CV a 6.500 rpm y un par motor
de 220 Nm a 3.500 rpm, o Citron con elM 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a
cabo por General Motors que anunci haber resuelto el problema del consumo, pero no
lograrlo en el de las emisiones en los gases de escape, o Mercedes-Benz (vase el
prototipo Mercedes-Benz C111); la compaa japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un
mayor uso de motores Wankel en automviles. En China, el profesor Teluan Chen estuvo al
frente de una amplia lnea de investigacin en motores Wankel, obteniendo resultados
valiosos.
Despus de muchos aos de desarrollo, y miles de prototipos experimentales, Mazda lanz
sus primeros coches con motores Wankel en los primeros aos 1970. Aunque la mayora de
los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de
ser puestos a la venta en una poca de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y
aumentar la economa en combustible. Mazda abandon el Wankel casi totalmente en el
diseo de sus coches generalistas, pero continu usando una versin biturbo de entrada en
funcionamiento secuencial y dos rotores en su mtico deportivo RX-7 hasta el final de su
produccin en agosto de 2002. En el 2003, la marca japonesa relanz el motor Wankel con
el RX-8, que montaba una nueva versin atmosfrica del birrotor, tericamente ms fiable y
con menores consumos tanto de combustible como de lubricante, la caracterstica ms
novedosa de este motor es que tanto la admisin como el escape se hacen mediante
lumbreras laterales, lo que elimina el solapamiento entre los tiempos de admisin y escape, y
con ello el paso de mezcla sin quemar al escape, y de gases del escape al tiempo de
admisin.
En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un xito sustancial con sus coches de dos y
cuatro rotores, y corredores privados han cosechado tambin un considerable xito con
coches Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados.
En 1991 el motor Wankel lleg a uno de los mejores momentos en competicin, al conseguir
Mazda la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de
cuatro rotores y 2.622 cc decilindrada equivalente, con lumbreras de admisin en posicin
perifrica y conductos de admisin de geometra variable, al estilo de un trombn de varas.
Este automvil fue el que menos consumo de combustible tuvo en la carrera de ese ao, y al
ao siguiente Mazda ya no pudo participar con motores Wankel en esa carrera al cambiarse el
reglamento.
A fecha de junio de 2014, son numerosos los productores que ofrecen motores Wankel y otros
con diversas tecnologas, fundamentalmente de pequeo tamao, adaptables a Kart, aviones
ultraligeros, motoplaneadores, generadores elctricos, etc., por ejemplo: Aixro (Alemania),
Austro (Austria), Cubewano (RU), d-motors (Holanda), Ecotrons (RU), e-go (RU), FreedomMotors (Moeller)-(EEUU), Rotron (RU), Savoiacars (Argentina), Sparcs (RU), Wankel-ag
(Alemania)

Dificultades tcnicas[editar]

Curtiss-Wright demostr que el factor que controla las emisiones de hidrocarburos no

quemados (HC) era la temperatura de la superficie del rotor, a mayor temperatura, menos
concentracin de HC sin quemar en los gases de escape, y demostraron tambin que se
poda ensanchar el rotor manteniendo el resto de la geometra del motor y aumentando as el
desplazamiento y la potencia. Otros fabricantes proponen que la causa fundamental de la
emisin de contaminantes a altas rpm es el laminado dentro de la cmara de combustin, y a
bajas velocidades las fugas de estanqueidad. El motor Wankel por sus propias caractersticas
produce poca contaminacin por NO; uno de los procedimientos clsicos de reduccin de
emisiones de NO ha sido la recirculacin de los gases de escape, que en el motor Wankel era
un rasgo intrnseco. (En general, en los motores se producen ms NOx si la temperatura en la
cmara de combustin es ms alta; segn Harry Ricardo -1920, por cada 1% de incremento
de la proporcin de gases de escape en la mezcla que entra en el tiempo de admisin, se
produce un descenso de 45 F en la temperatura de la llama).
Yanmar Diesel ha publicado informacin referente a las caractersticas propias de diversas
formas y posiciones del hueco de combustin en la superficie del rotor en relacin con el
nmero y posicin de la/s buja/s, (Puede verse tambin en el libro de Kenichi Yamamoto
"Rotary engine"); en sus motores de pequeo desplazamiento y refrigeracin del rotor por
mezcla aire/combustible, Yanmar Diesel y Toyota (SAE paper 790435) comprobaron que la
colocacin de una vlvula de lminas (Reed-Valve) en el colector de admisin, o cerca de la
lumbrera de admisin, mejoraba las actuaciones bajo carga parcial y a bajas rpm., que es
donde el rendimiento volumtrico del Wankel es menor.
En motores de mayor tamao, Mazda, que en algn momento tuvo en venta motores con el
hueco de combustin en forma de gota con la cola hacia atrs de la cmara de combustin, lo
que Yanmar Diesel llam LDR, y dobles segmentos en las caras laterales del rotor, con el
tiempo pas a fabricar motores con el receso en posicin central y segmentos nicos en los
laterales, buscando un compromiso entre consumo y emisin de gases contaminantes;
tambin abandonaron los segmentos de vrtice de tres piezas (Pat. espaola 0418430 de
Citron) en favor de los de dos piezas al estilo de los del motor de OMC. Se ha propuesto
(Video: 'Rotary Engine breakthrough' en YouTube) que cambiar la forma del hueco para la
buja en la superficie del esttor, de redondo a una hendidura de no ms de 1'5 mm,
disminuira en un 60% la temperatura de los gases de escape, y de los primeros tiempos del
motor de combustin interna se sabe que a menor relacin de compresin, mayor temperatura
de los gases de escape. Kawasaki (patente US 3.848.574 de 1974) propuso modificar el
agujero de la buja en la superficie de trabajo, a uno en forma de cola triangular dirigida hacia
la zona posterior de la cmara de combustin, con lo que obtuvieron mejoras en economa de
combustible y reduccin de las emisiones contaminantes en el escape.
Inicialmente, algunos motores Wankel tenan las lumbreras de admisin y escape en las caras
laterales del rotor, lo que produjo problemas de distorsiones trmicas y de depsitos de
carbonilla y de gomas, que slo llegaron a resolverse en el motor Renesis de Mazda mediante
la colocacin de segmentos especiales rascadores en la caras laterales del rotor, y mejoras en
los materiales, como inclusin de piezas de materiales cermicos. Las lumbreras laterales
evitan el solapamiento de los tiempos de admisin y escape que podra producir entrada de
gases quemados en la fase de admisin, y salida de mezcla aire/combustible sin quemar al
sistema de escape, ambas cosas pueden ser perjudiciales para la emisin de gases
contaminantes. La entrada de gases de escape al tiempo de admisin produca lo que se
llamaba en ingls: "misfirings", o ciclos sin encendido de la mezcla, tambin desfavorables
para la estabilidad del ralent y el consumo.
De las dos disposiciones posibles para las lumbreras de admisin, la perifrica y la lateral, se
sabe que la perifrica obtiene la mxima presin media efectiva (PME) en el motor,
especialmente con una lumbrera de forma rectangular y ms a altas rpm (SAE paper 288A),
pero en uso automovilista fuera de la competicin se han preferido (Mazda) las lumbreras de

admisin laterales, una o varias por rotor, que proporcionan un mejor rgimen de ralent y
actuaciones bajo carga parcial. El motor Renesis del RX8 de Mazda, emplea lumbreras
laterales tanto de admisin como de escape, con lo que elimina totalmente el cruce o
solapamiento entre las fases de admisin y escape, suprime la recirculacin de gases de
escape y la salida de mezcla aire/combustible sin quemar por el escape, este motor Renesis
obtuvo unos consumos razonables y buenas actuaciones a bajo rgimen, cumpliendo al
mismo tiempo las normas anticontaminacin ms severas.
Algn motor Wankel de los primeros tiempos produca un ruido que los mecnicos
comparaban al que hace un motor convencional poco antes de fundir una biela; el ruido se
deba a las tolerancias entre el engranaje del eje y el del rotor que era necesario establecer
para no comprometer la duracin del motor. Ya se ha solucionado (Libro de K Yamamoto, 1
edicin, 1969). El motor Wankel funciona mejor con sistemas de escape con baja presin, la
configuracin y longitud de los conductos de admisin y escape tambin influye en las
caractersticas y rendimiento del motor, y en los primeros tiempos, la mayor temperatura de
los gases de escape facilit el uso de sistemas de reactor trmico o de post-combustin de la
mezcla incompletamente quemada en la cmara de combustin, instalados despus de las
lumbreras de escape, con mezclas combustible/aire ms adecuadas y en algunos casos con
un dispositivo especfico que inyectaba aire en esa zona, ms barato que los catalizadores de
los primeros tiempos, hechos con metales semipreciosos. La temperatura de los gases de
escape est en relacin inversa con la relacin de compresin efectiva de los motores, a
menor relacin de compresin, geomtrica o efectiva (PME), mayor temperatura de los gases
de escape.
Otro problema inicial fue la aparicin de arrancamientos de material y fisuras en la superficie
de la epitrocoide, a las que los ingenieros llamaron: 'Araazos del diablo', unas se deban a
incompatibilidades entre el material de recubrimiento de la epitrocoide y el de los segmentos
de vrtice, y otras -'chattered marks', marcas de repiqueteo- a vibraciones por resonancia en
esos segmentos de arista, tema que abordaron reduciendo el peso de los segmentos y su
tamao; la aparicin de grietas en la zona donde se colocaba la buja se resolvi colocando
la buja en un casquillo incrustado en el bloque, en vez de ir la buja atornillada directamente
sobre el bloque mismo, y tambin a travs de la mejora de materiales. Para ajustar los
segmentos de vrtice a las dilataciones trmicas que se producen con el motor en
funcionamiento, Mazda modific los segmentos de vrtice, a los que daba una altura distinta
en la zona central del segmento respecto a las zonas laterales (En ingls "crowning"
-coronamiento-) y Citron patent unos segmentos formados por varias piezas, dos
triangulares en los extremos y una pieza central; Mazda haba instalado durante un tiempo
unos segmentos de vrtice en los que la seccin central estaba dividida en dos partes por una
lnea horizontal paralela al eje mayor del segmento, y, tambin de forma temporal, doble
segmentacin en las caras laterales del rotor; otros fabricantes colocaban segmentos de
vrtice de dos o de una nica pieza.
Los ltimos motores Wankel de produccin en serie son del tipo de motores rpidos, que
entregan su potencia a altas rpm, y con peor rendimiento en todos los sentidos en la zona de
carga parcial y bajas rpm, aunque el motor de 40 litros de desplazamiento que fabric
Ingersoll-Rand daba la mxima potencia a unas 1.500 r.p.m. David W. Garside de Norton
declar que haban conseguido solucionar el problema de la elasticidad, y construir un motor
que daba toda su potencia a pocas rpm. Parece que una apertura ms temprana en el ciclo de
la lumbrera de admisin, y la existencia de unos conductos de admisin ms largos, que
favorecen la resonancia, con ondas de presin que mejoran el llenado, y tambin una mayor
excentricidad en el rotor, equivalente a la carrera de los motores alternativos, permiten
conseguir motores con ms par y potencia a bajo rgimen de giro; algunos de estos conceptos
se aplicaron en el motor con el que Mazda gan en las 24 horas de le Mans, con conductos de
admisin de longitud variable, a modo de un trombn de varas, segn las rpm. Hay ms
estudios sobre la influencia del diseo de los colectores de admisin y escape en las

actuaciones -"performances" en ingls- de los motores Wankel. (SAE paper 2012-32-0064).

Toyota obtuvo una mejora del 7% en el consumo, especialmente a pocas rpm y bajo carga
parcial, con la inyeccin de aire en la zona de las lumbreras de escape, y poniendo una buja
de incandescencia contnua en lugar de la de chispa en la posicin avanzada de la cmara de
combustin (SAE paper 790435)

Materiales[editar]
Para el esttor o bloque motor se han utilizado aleaciones de aluminio, aluminio/silicio o
Al/Si/Cu, por ejemplo la aleacin Alcoa A-132, ya que el aluminio tiene una mayor
conductividad trmica y un coeficiente de dilatacin ms adecuado. En el interior del bloque se
colocaba una chapa de acero con la forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara
externa para asegurar el anclado al bloque, y sobre esta lmina se aplicaba una capa de
revestimiento antifriccin, que al mismo tiempo permita que se mantuviese una lmina de
aceite lubricante, como por ejemplo la aleacin Nickasil que us Comotor (Citroen-NSU),
Nikasil que sigui utilizando Derbi en el recubrimiento del interior de los cilindros de sus
motores de motocicleta.Nota 1 Los rotores se suelen fabricar en fundicin y tambin de
aluminio. Suzuki ntent, para resolver el problema de la duracin del esttor del motor,
extendindola a ms de 250.000 km, el uso de segmentos de vrtice hechos de la aleacin
ferrotic, junto con el revestimiento de la superficie de trabajo del esttor descrito por A EP
Grazen.
Se dice que los prototipos de motor rotativo Wankel que construy General Motors -GMtenan una duracin superior a los 800.000 km, y aunque GM asegur haber resuelto el
problema de la economa en el consumo del motor Wankel, no llegaron a poder resolver en un
mismo diseo los problemas del consumo y de la emisin de gases contaminantes, K
Ludvigsen da cifras comparativas de emisiones y consumo entre los rotativos de Mazda y de
GM. Las mquinas-herramienta para producir motores Wankel de OMC (Outboard Marine Co)
y GM (General Motors) y la tecnologa de John Deere las adquirieron Freedom-Motors y
Mller, el club Wankel alemn tendra los elementos de produccin de los motores rotativos
Sachs. Inicialmente era necesaria una mquina especfica para producir cada tamao distinto
de motor rotativo, pero una empresa inglesa patent una: "Mquina generadora de
epitrocoides" que facilitaba la produccin de modelos distintos con la misma maquinaria.

Combustible[editar]
Dada la ausencia de puntos calientes en la cmara de combustin, se ha calculado que
una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente para un motor Wankel, lo que puede
representar una ventaja prctica. Para la lubricacin, que se hace como en los motor de dos
tiempos mediante mezcla combustible/aceite, se han usado los sistemas de mezcla previa o
una bomba dosificadora que aade una pequea cantidad de aceite a la admisin, lubricante
igual al empleado para lubricacin y refrigeracin del rotor, pero gente con experiencia en el
uso de motores rotativos indica como medida de precaucin, aadir a la gasolina al menos un
1% de aceite lubricante, como en las motos 2T de antes, pues sera fcil que se descebe la
bomba de aceite, y quede el motor sin lubricacin suficiente, acelerndose el desgaste, que
tambin se pude disminuir redondeando las aristas de las lumbrears y agujeros de las bujas,
para que un eventual choque entre los segmentos y la superficie de la epitrocoide sea ms
suave. . Pueden usarse tambin lubricantes slidos, del tipo de MoS2, bisulfuro de Molibdeno,
aadidos al aceite o a la mezcla. En los motores con refrigeracin por la mezcla de
aire/combustible, uno de los aceites que dio mejores resultados fue el Shell Rotella 30. Hoy,
muchos utilizan aceites para motores de 2T, tipo Mobil 1. Los motores con refrigeracin por
lquido necesitan un lubricante multigrado para facilitar los arranques en fro, aceite que
inicialmente deba ser de naturaleza mineral y no sinttico para evitar la produccin de cenizas
y gomas en la combustin.Nota 2 Al igual que en los motores alternativos, el acelerar el motor

Wankel antes de que haya llegado a su temperatura ideal de funcionamiento aumenta en gran
medida el desgaste del motor y las emisiones txicas en el escape, y el acelerar un motor
Wankel en vaco, sin carga que emplee la potencia, podra facilitar el que se transmitiese el
frente de llama a la cmara previa en tiempo de admisin, destruyendo el motor.

Otros motores rotativos[editar]

Adems del motor que invent Flix Wankel (www.der-wankelmotor.de) ha habido y hay muy
diversos tipos de motores rotativos, por ejemplo el del jesuta Jos Ignacio Martn-Artajo, Nota 3 o
el que construy e hizo funcionar el francs J C Lefeuvre, Nota 4 , la canadiense Quasiturbine, o
varias patentes concedidas al cataln Jos M Bosch-Barata (oepm n 0228187, 0254176 o
0407242). La empresa Renault, en colaboracin con la Rambler, trabaj en el desarrollo de un
motor rotativo de pistones lobulados (patente espaola n 0313466). Jan P. Norbye public en
'Popular Science', enero de 1967, pginas 80-85, un trabajo: 'Rivals to the Wankel: A Roundup
of Rotary Engines', que resuma los conceptos bsicos de motor rotativo distintos del Wankel
en estudio en ese momento. En la base de datos internacional de patentes, ESPACENET,
buscando con las palabras clave 'Rotary Engine' se pueden ver muchas y muy diversas
propuestas de motores rotativos, ya desde los primeros tiempos del motor de combustin
interna, de los cuales pocos llegaron a la fase de prototipo.