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02
ndice
Noes Gerais
1. NOES GERAIS
05
2. MOTORES MONOFSICOS DE
INDUO
5.10 Ventilao................................................49
11
10. INSTALAO
68
81
6. ENSAIOS
56
12. OPERAO
93
12.1 Verificaes Preliminares...............94
12.3 Funcionamento......................................94
7. CARACTERSTICAS AMBIENTAIS
13. MANUTENO
95
58
7.2 Altitude........................................................59
3.3 Escorregamento...................................18
Temperatura................................................59
4. CARACTERSTICAS DE
7.5 Dreno...........................................................60
3. MOTORES TRIFSICOS
DE INDUO
16
113
e Trifsicos..........................................................114
8. SELEO E APLICAO
8.1 Seleo........................................................63
ANEXOS
01 Principais normas utilizadas em mquinas
eltricas girantes..........................................119
02 Sistema Internacional de Unidades..120
03 Converso de Unidades ...................121
04 Frequncia em Outros Pases........124
DESEMPENHO
19
62
8.2 Aplicao....................................................63
5. CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS
DOS MOTORES DE INDUO
37
9. RECOMENDAES GERAIS
65
9.1 Embalagens...............................................66
5.2 Dimensional................................................39
9.2 Recebimento.............................................66
9.3 Armazenagem...........................................67
Anotaes....................................................125
05
Noes Gerais
1.4.2.1.
CORRENTE
MONOFSICA
ALTERNADA
Fig. 1.2.a
Circuito
puramente
resistivo.
Fig. 1.2.b
Circuito
puramente
indutivo.
Fig. 1.2.c
Circuito
puramente
capacitivo.
07
Soluo:
LIGAO TRINGULO
Na ligao triangulo os trs enrolamentos
so ligados num circuito fechado. As
relaes entre as tenses e correntes de
linha so dadas na figura 1.5
LIGAO ESTRELA
Esta ligao se caracteriza por possuir
um ponto comum entre as trs fases. Neste
ponto, pode ou no ser ligado um condutor,
denominado de neutro, caracterizando
assim dois tipos de ligao estrela (com
neutro ou sem neutro). No caso de motores
eltricos, utilizada a ligao estrela sem
neutro, uma vez que o desequilbrio entre
as fases , normalmente, insignificante. As
relaes entre as tenses e correntes de
linha e fase so dadas na figura 1.4.
Para tringulo:
1.4.5. CONJUGADO
Uma fora atuando sobre uma alavanca
origina um conjugado (figura 1.6.item a).
Este conjugado depende da intensidade
da fora e do comprimento do brao de
alavanca, isto , da distncia onde a fora
aplicada ao ponto de apoio. No caso de
uma polia (figura 1.6. item b), o brao de
alavanca o prprio raio da polia.
onde, V = Tenso em V
I = Corrente em A
R = Resistncia em ohm
Onde,
Ento:
08
Para estrela:
Soluo:
F = Fora em kgf
l = Brao de alavanca em m
r = Raio da polia em m
09
Tringulo de Potncias
As relaes entre os trs tipos de
potncia existentes em um circuito de
corrente alternada pode ser ilustrada
atravs do chamado tringulo de potncias.
1.4.8. RENDIMENTO
10
11
Conj. Mximo
Conj. Nominal
Conj. da Partida
Conj. de
Partida
Conj. Mximo
Conj. Nominal
13
Conj. Mximo
Conj. Nominal
Conj. de
Partida
Conj. Mximo
Conj. Nominal
Conj. de
Partida
14
Conj. Mximo
Conj.
Nominal
15
criado girante, ou seja, sua orientao nortesul gira continuamente e sua intensidade
constante.
Este campo magntico girante se forma
em cada instante, devido combinao de
cada um dos campos magnticos criados por
cada enrolamento monofsico. A figura 3.1
ilustra a maneira como se produz um campo
girante. No instante 1, o campo gerado pelo
enrolamento na fase A prevalece sobre
os demais, determinando a orientao do
campo magntico resultante. No instante 2,
a orientao do campo magntico resultante
dada pelo enrolamento da fase B que a
Caractersticas de Desempenho
Fig. 3.1.
Formao do
campo girante.
onde,
3.3. ESCORREGAMENTO
Os motores de induo funcionam
sempre a uma velocidade (n) menor que
a velocidade sncrona. Esta diferena de
velocidade chamada de escorregamento
e sua indicao feita em porcentagem da
rotao do campo girante do estator.
s = escorregamento em %
ns = rotao sncrona em rpm
n = rotao nominal em rpm
19
Caractersticas de Desempenho
20
Tabela 4.1.
21
Onde,
Jt = momento de inrcia total
Jcr = momento de inrcia da carga
referido ao eixo do motor
Jm = momento de inrcia do motor
Jc = momento de inrcia da carga
nc = velocidade da carga
n = velocidade nominal do motor
22
Soluo:
Jc = 10,1 kg.m (momento de inrcia da carga)
Jm = 3,4 kg.m (momento de inrcia do motor)
Jt = Jm + Jc = 13,5kg.m
GD = 4.Jt = 4.13,5
GD = 54 kgf.m
2
2
2
onde,
Fig. 4.4. Momento de inrcia em rotaes
diferentes.
ta = tempo de acelerao em s
N = variao de rotao do motor; no caso de
se partir do repouso N igual a rotao
nominal em rpm.
GD = efeito de inrcia o produto da massa
girante pelo dimetro de girao ao quadrado
em kgf .m
Cm = conjugado motriz mdio do motor em kgf .m
Cl = conjugado mdio da carga em kgf .m
Observao: GD = 4.Jt
Observaes:
a) Os valores da tabela 4.2 so dados em
funo de massa-raio ao quadrado. Eles
foram calculados a partir da frmula:
onde,
Pn = potncia nominal em kW
p = nmero de pares de plos
24
Kl = fator de carga
Pop = potncia de operao de motor
Pn = potncia nominal do motor
tb
. 100%
tb + tst (Fator de durao do ciclo)
onde:
O fator de inrcia FI a relao entre
o momento de inrcia total referido ao eixo
do motor e o momento de inrcia do motor.
tr =
Kl = Fator de carga
Soluo:
Clculo de Kl (fator de carga) supondo o
motor operando na potncia nominal.
Tabela 4.4.
EXEMPLOS
Tabela 4.3.
27
Fig. 4.14.
Fig. 4.12.
Fig. 4.11.
28
Fig. 4.9.
Fig. 4.10.
t D = partida
t N = funcionamento em carga constante
t R = repouso
mx = temperatura mxima atingida
durante o ciclo
t D = partida
t N = funcionamento em carga constante
t F = frenagem eltrica
t R = repouso
mx = temperatura mxima atingida
durante o ciclo
29
tD = partida
tN = funcionamento em carga constante
tF = frenagem eltrica
mx = temperatura mxima atingida
durante o ciclo Fator de durao do ciclo = 1
H. Regime de Funcionamento
Contnuo com Variaes Peridicas
de Velocidade (S8)
Sequncia de ciclos de regime idntico,
cada qual consistindo de um perodo de
partida e um perodo de funcionamento a
carga constante correspondente a uma
determinada velocidade, seguido de um ou
mais perodos de funcionamento e outras
cargas constantes correspondentes a
diferentes velocidades, sendo tais perodos
demasiadamente curtos para ser atingido
o equilbrio trmico em um nico ciclo de
regime.
Fig. 4.17.
t F1 = frenagem eltrica
t D = partida
t N1 N2 N3 = funcionamento em carga
constante
mx = temperatura mxima atingida
durante o ciclo
30
t D = perodo de partida
t L = perodo de funcionamento com
cargas variveis
t F = perodo de frenagem eltrica
t R = perodo de repouso
t S = perodo de funcionamento com
sobrecarga
PC = plena carga
mx = temperatura mxima atingida
Notas
1. Os valores distintos de carga so
usualmente cargas equivalentes baseadas
na integrao de valores em um perodo
de tempo. No necessrio que cada ciclo
de cargas seja exatamente o mesmo, mas
somente que cada carga dentro de um ciclo
seja aplicada por tempo suficiente para que
o equilbrio trmico seja atingido, e que cada
ciclo de cargas possa ser integrado para dar
a mesma expectativa de vida trmica.
2. Para este regime, uma carga constante
adequadamente escolhida e baseada no
regime - tipo S1 deve ser tomada como valor
de referncia para as cargas distintas (carga
equivalente).
Fig. 4.16.
Fig. 4.18.
P = carga
Pi = carga constante de um perodo de carga
dentro de um ciclo de cargas
um ciclo de cargas
ti = ti/Tc = durao em p.u. de um perodo de
carga dentro de um ciclo de cargas
Pv = perdas eltricas
= temperatura
n = temperatura admissvel carga nominal
baseada no regime tipo S1
i = aumento ou diminuio da elevao de
temperatura dentro do 1 perodo de um ciclo
de cargas
t = tempo
comprador.
Observao: como exemplo das
indicaes a serem acrescidas, mediante o
referido acordo, s designaes de regimes
tipo diferentes do contnuo, citam-se as
seguintes, aplicveis segundo o regime
tipo considerado:
a) nmero de partculas por hora;
b) nmero de frenagens por hora;
c) tipo de frenagem;
d) constantes de energia cintica (H), na
velocidade nominal, do motor e da carga,
esta ltima podendo ser substituda pelo
fator de inrcia (FI).
Onde:
constante de energia cintica a razo
da energia cintica armazenada no rotor
girando velocidade nominal, para a
potncia aparente nominal.
Fator de inrcia a relao entre a soma do
momento de inrcia total da carga (referido
ao eixo do motor) e do momento de inrcia
do rotor.
Exemplo de como designar regimes:
1. S2 60min.
2. S3 25%
3. S6 40%
4. S4 25% motor H.2 carga H.4
5. S8 motor H.1,FI.10 33cv,740rpm, 3min.
Onde:
H.1
significa uma constante de energia
cintica igual a 1s.
FI.10
significa um fator de inrcia igual
a 10.
4.2.2. POTNCIA NOMINAL
31
Onde resulta:
4.2.5.CLCULO DA ELEVAO DA
TEMPERATURA NO ENROLAMENTO
32
onde,
t = elevao de temperatura do enrolamento
Ri = resistncia hmica medida antes do
ensaio
Rf = resistncia hmica medida aps o
motor atingir o equilbrio trmico
tai = temperatura ambiente no incio do ensaio
taf = temperatura ambiente no final do ensaio
4.2.6. CLASSE DE ISOLAMENTO
As classes de isolamento so definidas
em funo do limite de temperatura que
Tabela 4.6.
onde,
n = velocidade nominal em rpm
ns = velocidade sncrona em rpm
s = escorregamento em %
4.2.11. FATOR DE POTNCIA
Fator de potncia a relao entre a
potncia ativa e a potncia aparente
absorvidas pelo motor.
4.2.9. RENDIMENTO
Conforme vimos no item 1.4.8, o
rendimento indica a eficincia do motor
na transformao de energia eltrica em
mecnica. Seu valor varia de acordo com
a carga do motor. Com pequenas cargas o
rendimento baixo, ou seja, a maior parte
da energia consumida transformada em
calor.
importante dimensionar os motores
para uma condio de funcionamento entre
75% e 100% do valor nominal, onde estes
apresentam valores de rendimento mais
elevados, o que proporciona uma reduo
nos gastos com energia eltrica.
4.2.10. VELOCIDADE NOMINAL
a velocidade do motor quando este
onde:
P = Potncia total em kW
K = Constante (ver tabela 4.7)
f = Frequncia da rede em Hz
V = Tenso da rede em V
C = Capacitncia em F
= Rendimento
Observao:
O valor de K obtido da tabela 4.7 em funo dos valores do fator de potncia atual
e do desejado.
4.2.13. CURVAS CARACTERSTICAS DE
MOTORES TRIFSICOS DE INDUO
As curvas caractersticas tpicas em
funo da carga so mostradas na figura
4.21. Normalmente so mostradas as
curvas de corrente, rendimento, rotao e
fator de potncia.
4.3. MOTOFREIO
4.3.1. CARACTERSTICAS GERAIS
Os motofreios Voges foram projetados
34
Partes do motofreio:
LISTA DE PEAS
13 - Bucha ranhurada
14 - Chaveta paralela
15 - Conjunto do disco de frenagem
16 - Plat do freio
18 - Ventilador
21 - Calota de Proteo
22 - Anel V-Ring
23 - Porca Sextavada
24 - Conjunto de flange com eletrom
25 - Prisioneiro
26 - Porca autofrenagem
27 - Mola de compresso
28 - Anel elstico
29 - Cinta de proteo
35
36
37
Fig. 5.1.
5.2.1. FIXAO
A fixao dos motores pode ser feita por
ps, flanges ou ambos. Os flanges dos
motores podem ser de dois tipos diferentes:
a) Flange tipo C Com furos rosqueados
no acessveis pela traseira do flange. De
acordo com as normas DIN ou NEMA.
b) Flange tipo F Com furos passantes
acessveis pela traseira do flange. De acordo
com as normas IEC, ABNT e flange tipo D,
de acordo com a norma NEMA.
Existem empresas e/ou usurios
que aplicam motores com dimensional
padronizado pela NEMA.
38
Tabela 5.2.
39
ABNT/IEC x NEMA.
Deve-se comparar as dimenses H, A, B, C, K,
D e E da ABNT/IEC com 2E, 2F, BA, H, U e N-W
da NEMA, identificados entre parnteses.
Tabela 5.3.
Tabela 5.4.
40
Tabela 5.5.
41
5.3.1. PRENSA-CABOS
Os prensa-cabos asseguram a vedao
da caixa de ligao na entrada dos cabos
de alimentao. So fabricados em nylon
ou lato de alta resistncia mecnica e
corrosiva. Possuem no seu interior um anel
de borracha que impede a penetrao de
lquidos ou slidos no interior do motor.
Tabela 5.8. Prensa-cabos
Prensa cabo-completo
Anel de vedao
Arruela de deslizamento
Luva
Tabela 5.6.
42
Corpo
3.
4.
1.
5.
43
- Nmero de fases;
- Corrente nominal (A);
- Frequncia da rede de alimentao (Hz);
- Velocidade de rotao nominal (rpm);
- Classe de temperatura de isolao (ISOL);
- Categoria de desempenho (CAT);
- Rendimento;
- Fator de potncia (cos );
- Massa (kg);
- Tipo e quantidade de graxa;
44
- Ano de fabricao;
- Temperatura do ambiente (Temp. Amb.);
- Tipo de servio (essencial ou no
essencial).
- Rolamentos utilizados;
- Relao entre a corrente do rotor
bloqueado e a corrente nominal (Ip/In);
- Nmero da norma;
- Grau de proteo do motor (IP);
- Regime tipo (REG);
- Fator de servios (FS);
- Diagrama de ligaes para cada tenso
de trabalho.
S Carcaa curta;
M - Carcaa mdia;
L - Carcaa longa;
J - Extra longa.
Observao:
para
atender
s
necessidades dos usurios de motores
eltricos, a Voges Motores desenvolveu um
sistema de fixao com a furao dos ps
que combina os comprimentos S/M e M/L,
para algumas carcaas.
Exemplo: M/L Carcaa L com furao
de carcaa M e de carcaa L para fixao. As
letras a, b, e c indicam o dimensional interno
do pacote, que diferenciam a potncia do
motor para a mesma carcaa. Os numerais
2, 4, 6, 8, 2/4, 4/8, 4/6, 6/8, indicam o nmero
de polos.
Exemplos:
a) V90 S4: motor com grau de proteo IP 55,
carcaa 90S de 4 polos.
b) VN 315 S/M2: motor de uso naval, com
grau de proteo IP55, carcaa 315S/M de 2
polos.
c) MBK 56 a 4: motor para refrigerao, grau
de proteo IP54, monofsico, carcaa 56a
de 4 polos.
d) BA 100L 4/6: motor com grau de
proteo IP55, de dupla velocidade com 2
enrolamentos, carcaa 100L de 4 e 6 polos.
5.5. TERMINAL DE ATERRAMENTO
Os motores eltricos possuem terminal
de aterramento que possibilita contato entre
suas partes externas metlicas e a terra.
O aterramento oferece segurana
ao contato humano, s instalaes e
aos
equipamentos,
contra
possveis
anormalidades, desviando o fluxo de corrente
para a terra.
A tabela 5.9 indica a localizao dos terminais
de aterramento dos motores Voges.
Tabela 5.9.
45
Balanceamento do ventilador:
O uso de somente um plano de
correo suficiente, j que a distncia
entre os mancais de apoio normalmente
grande e o deslocamento axial pequeno
(balanceamento esttico).
dB L . P
dB = Nvel de rudo
5.6.2. VIBRAO
Apesar do balanceamento preciso,
obtido
pelos
sistemas
descritos
anteriormente,
o
desbalanceamento
residual (sempre existente) geralmente a
causa principal de vibraes encontradas
em um motor.
No
so
apenas
os
rotores
desbalanceados que causam vibraes.
Os rolamentos e sistemas de acoplamento
tambm
podem
produzir
vibraes
mecnicas. Isto significa que qualquer
elemento da mquina que possui
movimento excita vibraes.
As amplitudes de vibraes mximas
em rotores, provocadas por resduos de
massas desbalanceadas, so limitados por
normas. A NBR 17094 especifica limites
de amplitudes de vibrao para motores
eltricos a partir da carcaa 80. Estes
valores variam com a rotao do motor
conforme a tabela 5.10.
Tabela 5.10.
Tabela 5.11.
IV Ventilao
O contnuo aumento da potncia
em motores eltricos tem sido possvel,
principalmente pela melhora e aumento da
ventilao. Isto em geral resulta em maior
rudo no motor.
O rudo do ventilador funo de
parmetros de projeto, tais como: ngulo,
largura e espessura da p, velocidade, e
ainda proximidade da calota.
A norma que especifica os limites de
rudo para mquinas eltricas girantes
a NBR 7565 (tabela 5.12) e o mtodo de
ensaio de nvel de rudo transmitido atravs
do ar normalizado pela NBR 7566.
5.8. GRAU DE PROTEO
Tabela 5.13.
Tabela 5.14.
Tabela 5.12.
47
Observao:
os
motores
eltricos
industriais Voges de aplicao geral so
fabricados com grau de proteo IP 55,
permitindo a padronizao de produtos e
oferecendo vantagens para as aplicaes
que requeiram menor proteo.
Para aplicaes especficas em ambientes
mais favorveis, a Voges fabrica motores
com graus de proteo inferiores.
Tabela 5.15.
5.9. PINTURA
Fig. 5.7.
Fig.5.6.
50
51
Fig. 5.9.
Fig. 5.8.
52
53
Fig. 5.11.
Fig. 5.10.
54
55
Ensaios
56
Ensaios
a)
Caractersticas Ambientais
Caractersticas Ambientais
Tabela 71.
60
7.5. Dreno
Tabela 7.3.
Fig.7.1.
Tabela 7.2.
Tabela 7.4.
Tabela 7.5.
Tabela 7.6.
61
Seleo e Aplicao
Seleo e Aplicao
A seleo e a aplicao de motores
eltricos so, sem sombra de dvida, dois
pontos dos mais importantes a serem
considerados quando da utilizao de um
motor.
Envolvem uma grande quantidade de
fatores que dizem respeito a instalao,
operao e, consequentemente, sua
manuteno.
funcionar;
frequncia da rede e variaes que
possam ocorrer;
8.1. Seleo
B. Caractersticas do Ambiente
(vide item 7)
B) As caractersticas do ambiente;
C) As caractersticas de desempenho do
motor;
C. Caractersticas de Desempenho
do Motor
A) O sistema de alimentao;
D) As caractersticas da carga.
A. Sistema de Alimentao
As condies da rede de alimentao,
assim como a influncia do motor sobre a
rede, devem ser consideradas. Os fatores
mais importantes so:
tenso nominal da rede de alimentao,
variaes mnimas, mximas e distrbios
de tenso sob os quais o motor dever
62
fator de potncia;
correntes (nominal e de rotor bloqueado);
condies de trabalho (regime contnuo
ou intermitente).
D. Caractersticas da Carga
Os dados mais importantes da carga
para a correta seleo de motor so:
velocidade requerida (rpm);
conjugados exigidos (nominal, mximo
e de partida ou curva caractersticas
conjugado x velocidade de carga);
tipo de carga (constante, irregular, cclica,
etc...);
momento de inrcia da carga;
comportamento da carga sob transitrios
ou influncias sobre outros dispositivos,
principalmente eletrnicos (o chaveamento
dos motores monofsicos tipo fase dividida,
capacitor de partida e duplo capacitor)
podem provocar rudos ou interferncias.
Podemos dizer que o motor est
corretamente
selecionado
quando
ele consegue atender s exigncias
especficas de sua aplicao, tcnica e
economicamente.
8.2. APLICAO
Recomendaes Gerais
Tabela 8.1.
64
65
-transportar
pequenas
unidades,
preferencialmente em carrinhos com rodas
de cmara de ar e em piso uniforme;
- acondicionar grandes unidades (ou de
grande peso) em estrados de madeira,
transportando-os
com
empilhadeira,
carrinho ou ponte rolante, suspendendo-os
pelos olhais.
Recomendaes Gerais
9.1. Embalagens
Os motores Voges so embalados de
forma a facilitar o manuseio e transporte,
bem como proteg-los contra possveis
danos causados durante estas operaes.
De acordo com o modelo, os motores
so embalados em caixas de papelo
fechadas e identificadas externamente
ou fixados pelos ps ou flanges em
engradados de madeira com livre acesso
aos dispositivos de suspenso, bem como
a visualizao dos dados constantes na
placa de identificao (fig. 9.1 e fig. 9.2).
9.2. Recebimento
66
67
Instalao
10
68
Instalao
10
figura 10.2.
Devem ser observados o nivelamento
e os ajustes do acoplamento antes da
concretagem e aperto dos parafusos de
fixao.
Fig. 10.1.
10.1.1.1. Entrada de ar
Fig.10.2.
b) Bases deslizantes
So as mais recomendadas para
transmisso por correia, pois permitem um
ajuste perfeito da tenso da mesma.
A fixao da base deslizante sobre a base
fixa deve seguir as recomendaes dadas no
item Transmisso de Potncia, (10.1.3) para
um perfeito posicionamento da polia.
c) Base rgida
Utilizada quando o motor fixo em bases
metlicas ou diretamente no equipamento.
69
70
Obs.: medida A
deve ser no mnimo
de 4mm.
y e L em mm
Fig. 10.9.
71
Fig. 10.
Tabela 10.1
72
Fig. 10.10.
Cargas
excessivas
significam
reduo da vida til dos rolamentos e,
para que elas no ocorram, devem ser
seguidas as recomendaes sobre a
forma de transmisso de potncia dadas
anteriormente.
Para que os rolamentos tenham uma
vida til aproximada de 20.000 horas em
60 Hz e 24.000 horas em 50 Hz, as cargas
axiais e radiais mximas admissveis
nos mancais dos motores Voges so as
indicadas na tabela 10.2.
73
Fig. 10.12.
Fig. 10.13.
Tabela 10.4.
Tabela 10.5.
Tabela 10.3.
Nota: a conexo dos cabos na rede deve ser feita por uma pessoa qualificada e com
muita ateno para assegurar um contato perfeito e permanente. Caso isto no ocorra
trar ao motor um desempenho indesejvel.
condutores
eltricos.
utilizados
em
motores
Tabela 10.6.
76
Figura 10.14.
77
Motores de 6 Terminais:
Devero ter as letras U, V , W, X, Y e Z
substitudos por U1, V1, W1 U2, V2 e W2
respectivamente.
Motores de 9 Terminais:
Devero ter nmeros 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 e
9 substitudos por U1, V1, W1, U2, V2, W2,
U3, V3 e W3 respectivamente.
78
Fig. 10.14.
Motores de 12 Terminais:
Devero ter nmeros 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
8, 9, 10, 11 e 12 substitudos por U1, V1,
W1,U2, V2, W2, U3, V3 , W3, U4, V4 e
W4 respectivamente.
1U1, 1V1, 1W1, 1U2, 1V2, 1W2, respectivamente, e as letras U2, V2, X2, Y2 e Z2.
MOTORES MONOFSICOS :
Motores de 6 terminais Uma velocidade
Dupla tenso: Devero ter as letras ou
nmeros U(1), X(3), Z(2), V(4), W(5) e Y(6)
substitudos por T1, T2, T3, T4, T5, e T8, respectivamente.
79
Tabela 10.8
Fig. 10.15
os terminais do
o aterramento
o procedimento
contra riscos de
Acionamento e Proteo
11
Fig. 10.16.
81
Acionamento e Proteo
11
b) Em redes monofsicas:
127V, 220V, 254V e 440V.
Brasil so:
a) Em redes industriais trifsicas:
Baixa tenso: 220V, 380V e 440V
Mdia tenso: 2300V, 4160V e 6600V
DmxV .100
VM
DmxV = Desvio mximo das tenses em
relao ao valor mdio
VM = Valor mdio
Onde:
(%) =
do
Chave Manual
utilizada
para
pequenos
motores.
Tabela 11.1.
Fig. 11.3. Diagrama trifilar e de comando de uma partida magntica a plena tenso.
Fig. 11.4.
85
b) Chave compensadora ou
autotransformador de partida
Quando a limitao da corrente de
partida importante, este dispositivo
normalmente utilizado. Ele possibilita
baixa corrente de linha e baixas perdas
durante a partida. Este dispositivo, devido
ao do transformador, permite o maior
conjugado por unidade de corrente eltrica.
Frequentemente, os autotransformadores
so utilizados para partida de motores
sob carga. Estes equipamentos possuem
conexes de 50, 65 e 80% da tenso
nominal e deve ser adotada a conexo
adequada para atingir o conjugado de
acelerao necessrio ao conjunto motormquina. A figura 11.5 mostra o diagrama
de ligao de motores utilizando chave
compensadora.
Forma de Operao
c) Chave estrela-tringulo
86
V = tenso do circuito
Tabela 11.2.
transformador;
2- A determinao do autotransformador
adequado requer que seja conhecida a
frequncia de manobras;
3Grande
volume,
devido
ao
autotransformador;
4- Maior custo.
Chave Estrela-Tringulo
Vantagens:
1- Menor custo;
d) Chave srie-paralela
Este dispositivo exige que os motores
a serem acionados possuam dupla
tenso. A menor tenso dever ser
igual tenso de rede e para isto, os
motores devem possuir nove terminais
acessveis.
Durante a partida, o motor dever
ser ligado em srie. Quando o mesmo
atingir sua rotao nominal, dever ser
feita a comutao para a configurao
em paralelo.
As figuras 11.8.a e 11.8.b indicam as
duas formas de ligao: em estrela e em
tringulo.
88
Observao:
todos
os
motores
eltricos Voges possuem, em sua
placa de identificao, os esquemas de
ligao possveis de serem realizados.
variadores
de
11.2.1.1. Fusveis
11.2.1.2. Disjuntores
1 - Elemento fusvel
2 - Corpo
3 - Indicador
4 - Meio extintor
Custo elevado;
Menor velocidade de atuao em curtocircuitos.
7 cabos de conexo
8 vedao em epxi
11.2.2.2. Termstores
O termstor um semicondutor instalado
nas cabeceiras das bobinas. Existem dois
tipos bsicos de termstores, que so:
a) PTC (coeficiente de temperatura positiva);
b) NTC (coeficiente de temperatura negativa).
Tabela 11.3.
92
Operao
12
Tabela 11.4.
93
Manuteno
Operao
13
12
Manuteno
13.1.2.1. Mancais
13
Manuteno
onde,
Ri = Resistncia de Isolamento (M).
U = Tenso do motor (V)
Obs.: em caso de motores com duas
tenses (ex: 220/380V), utilizar sempre a
maior tenso (ex: 380V).
Recomendamos que quando a resistncia
de isolamento for inferior a 10,0 M, o
enrolamento deve ser seguindo o mtodo
abaixo:
Aquecer em estufa temperatura de
105C. Nesta temperatura, motores at
30 cv devem permanecer por um perodo
13.2.2. LUBRIFICAO
13.2.2.1. Sistemas de lubrificao
a) Lubrificao permanente: quando se
utilizam rolamentos blindados.
Empregada nos motores industriais de
carcaas 56 a 160, motores NEMA 48 e 56
e motores monofsicos rural em ambos os
mancais (fig. 13.1) nos motores IP23, carcaa
180 a 250 somente lado oposto acoplamento
(fig. 13.2.a).
b) Lubrificao peridica: o sistema
de lubrificao peridica adotado para
motores com carcaas 180 a 355 em ambos
os mancais. (Fig. 13.2.b). nos motores
IP 23, carcaa 180 a 250, somente lado
acoplamento (fig. 13.2.a) e carcaa 280 a 315
em ambos os mancais (fig. 13.2.b).
Estes motores so equipados com
engraxadeira de cabea esfrica com rosca
de base cnica (tecalemit), o que possibilita
a injeo de graxa nos rolamentos sem
desmontar os mancais.
Fig. 13.1.
Fig. 13.2.A.
97
13.2.2.2.1. Graxa
A graxa nada mais do que uma
massa esponjosa de sabo impregnada
com leo.
A presso desta massa entre as
Fig. 13.2.B.
98
Tabela 13.1.
Observaes:
1. Existncia ou manuteno das propriedades indicadas para as graxas da tabela acima so
responsabilidade nica e exclusiva dos fabricantes de lubrificantes.
2. Graxas utilizadas para lubrificao dos motores Voges, sendo:
Rolamentos blindados*
Rolamentos sem blindagem**
3. NLGI - National Lubrificating Grease Institute
Obs:
No recomendada a mistura de
graxas.
Caso seja utilizado outro tipo de graxa,
consulte o fabricante;
A tabela de intervalos de relubrificao
deste manual no vlida para outro
tipo de graxa.
13.2.3. ROLAMENTOS E MANCAIS
13.2.3.1. Relubrificao e substituio
de rolamentos
De acordo com o sistema de lubrificao
empregado temos:
a) Para motores com lubrificao
peridica:
a
relubrificao
deve
ser executada com o motor em
funcionamento, facilitando assim a
renovao de graxa no alojamento do
rolamento. Para esta operao basta
G - Retirar as tampas.
D - Retirar a chaveta.
Tabela 13.2.
100
Montagem do motor:
101
Observaes:
1 - Conforme recomendao da NSK na pg.
A106 de seu catlogo geral, os rolamentos
de rolos cilndricos possuem metade do
tempo de intervalos de relubrificao
se comparado com os intervalos dos
rolamentos fixos de esferas.
2 - Os rolamentos ZZ que vo de 6200 a
6309 no necessitam ser relubrificados pois
sua vida til est em torno de 20000 horas,
Tabela 13.3.
102
Tabela 13.4.
TIPO E
Z
TIPO S
TIPO R
ROLAMENTOS FIXOS DE
UMA CARREIRA DE ESFERAS
SEM CHAPA PROTETORA.
ROLAMENTOS DE ROLOS
CILNDRICOS.
Obs: Os motores carcaa 180 a 355 (4/8) polos podem ser fornecidos opcionalmente com rolamentos de rolo (tipo R) no lado do acoplamento.
103
Tabela 13.4.
104
Figura 13.3.
Grfico13.4.
no original.
Na falta de fio correto, pode-se utilizar
as tabelas 13.5. e 13.6., a seguir, onde temse a equivalncia entre fios escala AWG e
milimtrica, ou a substituir um condutor por
um grupo de dois ou mais condutores. Assim,
por exemplo, um motor com condutor 3x20
AWG, seo nominal de 1,557mm pode ser
substitudo por fio 6x23 AWG (tabela 13.5.)
e um motor que utiliza um condutor 0.71mm
pode ser substitudo por 2x0,5mm (tabela
13.6.), que possuem aproximadamente a
mesma seo.
Porm, mesmo com o uso da tabela, se
houver dvidas ou no houver aproximao
das sees nas tabelas, consulte a fbrica.
e) utilizar material isolante de qualidade igual
ao utilizado pelo fabricante, pois a boa isolao
no mnimo exigncia de projeto.
Tabela 13.6.
Tabela 13.7.
Tabela 13.5.
106
OBS.: verniz utilizado na fabricao: Isonel 31-398 da Schenectady do Brasil e Oxi-150 da Oxiquima, diluente: Xilol.
recomendado um pr-aquecimento do estator bobinado a 70C para retirar a umidade e permitir maior penetrao do verniz isolante.
107
Correo
Ausncia de tenso
Revisar as ligaes de
alimentao ao sistema de
comando e deste ao motor
Reapertar conexes.
Tenso de alimentao
baixa
Verificar:
dimensionamento da rede de
alimentao.
sobrecarga no circuito.
nveis de tenso da energia
fornecida.
Obs.: os motores devero funcionar
satisfatoriamente de acordo com o
item 11.1.1. deste manual.
Sobrecarga
108
Detritos no motor
Desbalanceamento
Rolamentos
Sem alinhamento
Regulagem do centrfugo
Correo
Entreferro no uniforme
Verificar as condies de
alinhamento entre o eixo do motor
e o equipamento.
Fig. A
Fig. B
Fig. 13.4.
3. Aquecimento excessivo
Possveis Causas
Possveis Causas
Esforo axial ou radial
excessivo
Correo
Fazer a devida regulagem de
acoplamento ou utilizar motor
especfico para a aplicao
Sobrecarga
Ventilao obstruda
Limpar as entradas de ar
Falta de graxa
Tenso e frequncia
Eixo torto
Trocar os rolamentos
Desequilbrio de fases
109
Outros exemplos:
a) Curto-circuito
a.1
Entre espiras: podem ocorrer quando
dois pontos com deficincia na isolao
coincidem entre si ou quando dois
condutores que esto lado a lado
apresentam defeitos em pontos comuns.
Umidade, vibrao, motor mal especificado
para o trabalho, sobrecarga, etc., tambm
podem vir a causar este problema.
Geralmente, um motor com as espiras
em curto-circuito gira lentamente e produz
um rudo semelhante a um zumbido,
alm de aquecer em demasia. Este tipo
de defeito costuma ocorrer logo aps a
colocao do motor em servio.
a.2
Contra a massa: pode ocorrer devido
umidade, sujeira, vibrao, isolao
inadequada ou ressequida. Localiza-se
este defeito fazendo-se a medio do
isolamento com meghmetro, colocando
um polo em uma das fases e o outro na
massa, sendo que o aparelho deve estar
ajustado na tenso nominal do motor. Para
efeitos prticos, admite-se como valor
mnimo 10 megohm (vide item 13.2.4.1).
a.3
Entrefases: as causas so as mesmas
do item anterior, porm a localizao do
defeito diferente. Coloca-se um polo do
meghmetro em uma fase e outro polo em
outra fase.
110
Procedimentos
Periodicidade
Identificar a existncia de gua ou vapores junto ao motor, excesso de poeira, aparas ou resduos
Condies
mecnicas
Examinar a presena de rudos ou vibraes nas tampas, junto aos rolamentos ou dentro do
Terminais e
parafusos
Observar se por vibrao no houve o afrouxamento dos parafusos e pontes de ligao, tornando
Mancais de esferas/
rolos (rolamentos)
Bimestral
Enrolamentos
Semestral
Condies
mecnicas
Cargas
sobre o motor ou se h tbuas, caixas, etc., que possam prejudicar a ventilao do mesmo.
motor (rudo de metal contra metal), inspecionar tambm as condies do sistema de transmisso,
verificando lubrificao e alinhamento.
Quinzenal
Quinzenal
Mensal
vazamentos.
limpando a carcaa e tampas do motor. Verificar se o eixo no est torto, ou h falta de alinhamento
ou algo atritando.
Semestral
Semestral
Tabela 13.9.
Obs.: Recomenda-se que cada motor possua algum tipo de anotao prpria, como fichas, cartes ou etiquetas. O importante
registrar todas as manutenes executadas, as peas trocadas e as datas em que foram realizadas. A anlise destas anotaes
permitir remanejos e acertos no programa de manuteno
Diferena entre as manutenes:
Para melhor entendimento das diferenas entre as trs modalidades de manuteno, mostramos o quadro comparativo das
caractersticas fundamentais:
Tipo de
Manuteno
Estado de funcionamento
da mquina
Motivo da
Interveno
Tarefas
a realizar
Objetivo
Corretiva
Fora de servio
Falha
Troca de
componentes
Retorno ao servio
Preventiva
Fora de servio
Inspeo
programada
Desacoplar para
inspeo ou troca de
componentes
Preditiva
Em servio
Controle
programado
Medies
Prevenir e
detectar falhas
111
Procedimentos
Terminais e
parafusos
Mancais de esferas/
rolos
sobre o motor ou se h tbuas, caixas, etc., que possam prejudicar a ventilao do mesmo.
Examinar a presena de rudos ou vibraes nas tampas, junto aos rolamentos ou dentro do
motor (rudo de metal contra metal), inspecionar tambm as condies do sistema de transmisso,
verificando lubrificao e alinhamento.
Observar se por vibrao no houve o afrouxamento dos parafusos e pontes de ligao, tornando
deficiente o contato e prejudicando o fornecimento de energia.
Em motores sujeitos a regimes severos de operao, trocar a graxa e verificar possveis
vazamentos.
Enrolamentos
Condies
mecnicas
Cargas
Geral
Periodicidade
Identificar a existncia de gua ou vapores junto ao motor, excesso de poeira, aparas ou resduos
Quinzenal
Quinzenal
Mensal
Aspectos de Garantia
14
Bimestral ou
conforme tabela
deste manual
Semestral
Semestral
Semestral
Anual
Tabela 13.9A.
Tabela 13.10.
Tabela 13.11.
113
Aspectos de Garantia
14
2. Curto na conexo.
115
FOTO N 1, 2, 3, 4, e 10
As fotos ilustram defeitos de isolamento, causados por
contaminaes, falha na isolao do fio e oscilaes de tenses.
FOTO N 5
A foto ilustra a queima de isolamento de todas as bobinas
(fases) que provocada por sobrecarga mecnica. Subtenses e
sobretenses tambm provocaro o mesmo tipo de falha.
FOTO N 6
Defeitos de isolamento ilustrados nesta foto normalmente so
causados por pico de tenso, que tem como causas: descarga
atmosfrica na comutao de circuitos de fora, descarga de
capacitores e de dispositivos de fora de semicondutores.
9. Falta de fase (ligao estrela).
FOTO N 7
A foto ilustra a queima do isolamento de todas as bobinas (fase),
que provocada pelo travamento do rotor. Esta queima tambm
pode ocorrer devido a partidas e reverses excessivas.
FOTO N 8 E 9
As fotos ilustram o defeito provocado em consequncia da falta de
tenso de alimentao em uma das fases. As causas so: queima
de um fusvel, interrupo de uma linha de fora, mau contato em
um dos polos dos contatores, disjuntores, chave seccionadoras e
conexes deficientes.
FOTO N 11
A foto ilustra a queima do enrolamento auxiliar (partida) por
no-desligamento, atravs da no-abertura da chave centrfuga,
deixando a bobina ligada por um perodo maior do que especificado.
Geralmente provocado por uma partida forada, devido a uma
sobrecarga ou subtenso. Eventualmente pode ocorrer este defeito
tambm com a penetrao de objetos estranhos no interior do
motor.
116
FOTO N 12
A foto ilustra a queima total do enrolamento principal (trabalho) e do
enrolamento auxiliar (partida) provocado pela sobrecarga mecnica
no motor. Subtenses, sobretenses ou ainda o no-fechamento do
platinado tambm causam o mesmo tipo de falha. Identifique o que
danificou seu motor e, quando possvel, adote medidas preventivas.
Possveis causas
Falha do esmalte de isolao do fio; Falha do verniz de impregnao; Contaminao
interna do motor;
Falha do esmalte de isolao do fio; Falha do verniz de impregnao; Contaminao
interna do motor;
Curto-circuito na conexo
Rotor travado
Sobreaquecimento do
enrolamento principal
em motor IP21
Sobreaquecimento do enrolamento
principal em motor IP55
Sobreaquecimento do enrolamento
auxiliar em motor com capacitador
de partida ou split-phase (motor sem
capacitor)
Sobreaquecimento do enrolamento
auxiliar de motor com capacitor
permanente.
117
(trifsicos)
118
Possveis causas
Falha no esmalte de isolao do fio.
Falha no verniz de impregnao.
Contaminao interna do motor.
Rpidas oscilaes na tenso de alimentao.
Falha no material isolante.
Contaminao interna do motor.
Degradao do material isolante por ressecamento pelo fato do motor operar acima de
sua classe trmica.
Curto-circuito na conexo
Pico de tenso
Desbalanceamento de
tenso
Rotor travado
Sobreaquecimento
Queima de um fusvel.
Rompimento de um cabo de alimentao.
Queima de uma fase do transformador de alimentao.
Mau contato dos terminais de uma das fases do transformador.
Mau contato nas conexes.
VMau contato na chave, contator ou disjuntor.
119
120
121
122
123
anotaes
124
125
125
126
126
127
128