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TRUJILLO - 2014
EJEMPLO INICIAL:
PROYECTO DE MAQUINAS TERMICAS
MOTOR DIESEL CATERPILLAR
EGH
1. TTULO
Clculo Termo energtico y anlisis de las propiedades dinmico-traccionales
del motor MOTOR DIESEL CATERPILLAR C4.4 ACERT
2. RESUMEN
Este proyecto tiene como finalidad conocer el comportamiento de los parmetros
energticos que afectan el funcionamiento del motor, para de esta manera poder
utilizar de manera ms racional el combustible disminuyendo el consumo
especfico y aumentando, de alguna manera, la potencia y el torque del motor.
Se pudo constatar que el menor consumo especfico efectivo del MOTOR
DIESEL CATERPILLAR C4.4 ACERT es de 95.2 Kw cuando el motor gira a
2000 rpm.
INGENIERIA MECNICA-ELEC
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EGH
3. INDICE ANALTICO
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Introduccin
- Antecedentes
- El problema
Descripcin
Justificacin
Enunciado del problema
Hiptesis
Objetivo General
Objetivo Especfico
Marco terico
Materiales y Mtodos
Clculos, Resultados y Discusin
I.
Parmetros de la sustancia de trabajo
II.
Productos de la combustin
II.
Cantidad total de los productos de la combustin
IV.
Parmetros del medio ambiente y de los gases residuales
V.
Parmetros del proceso de admisin
VI.
Parmetros del proceso de compresin
VII. Parmetros del proceso de combustin
VIII. Parmetros del proceso de expansin
IX.
Comprobacin de la temperatura de los gases residuales
X.
Parmetros Indicados del Ciclo Operativo del motor
XI.
Parmetros efectivos
XII. Principales parmetros constructivos del cilindro
y del motor
XIII. Parmetros energticos y econmicos del motor
XIV. Construccin del diagrama indicado
1.
Inicio de la combustin
2.
Combustin Visible
3.
Proceso de Escape
4.
Proceso de Admisin
GRAFICAS DEL DIAGRAMA INDICADO REAL
XV. Balance termoenergtico
XVI. Construccin de curvas caractersticas externas
de velocidad
CURVAS CARACTERSTICAS EXTERNAS
DE VELOCIDAD
XVII. Construccin de curvas caractersticas de carga del motor
CURVAS CARACTERSTICAS DE CARGA
Conclusiones
Recomendaciones
Referencias Bibliogrficas
ANEXOS
INGENIERIA MECNICA-ELEC
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
9
11
11
12
13
13
14
15
16
18
19
19
20
21
22
23
26
27
28
32
33
38
39
44
47
49
52
52
53
54
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EGH
4. INTRODUCCIN
ANTECEDENTES
El motor en estudio ha presentado el problema de exceso de aire de opacidad de
los gases. Internacionalmente se sabe que la mxima potencia de los motores
est limitada por su opacidad, en este sentido, el problema de la opacidad como
parmetro que expresa el nivel de contaminacin ambiental se encuentra
normado internacionalmente para distintos tipos de motores. En el presente
trabajo se hace una evaluacin de los principales parmetros que caracterizan el
comportamiento del motor.
EL PROBLEMA
DESCRIPCCIN
Combustin incompleta.
Quemado de aceite.
Desgaste de las partes del motor.
Falta de aire.
Combustin incompleta.
Regulacin de bomba de inyeccin y de inyectores.
JUSTIFICACIN
Porque se deben resolver los problemas mencionados
HIPTESIS
OBJETIVO GENERAL
INGENIERIA MECNICA-ELEC
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EGH
1.
2.
3.
4.
5.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar los parmetros indicados, efectivos y las prdidas
mecnicas del motor.
Evaluar las curvas caractersticas de velocidad y de carga del
motor.
Establecer las anomalas ms importantes encontradas en el
motor.
Trazar o construir el diagrama indicado del motor en las
coordenadas PV y P y las curvas caractersticas de carga.
Establecer los aspectos posibles de modernizacin del motor
5. MARCO TERICO
Motores Turbo alimentados
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EGH
desperdiciada en el gas de escape del motor, est compuesto de una rueda de
turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para
sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un
alojamiento de compresor.
Componentes de un Turbocompresor
Tanto los labes de la turbina como los del compresor giran dentro de unas
carcasas que en su interior tienen unos conductos de formas especiales para
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EGH
mejorar la circulacin de los gases. El eje comn central gira apoyado sobre
cojinetes situados entre compresor y turbina, y tambin est recubierto por una
carcasa. El eje y los cojinetes reciben del propio motor lubricacin forzada de
aceite, que llega a la parte superior del cuerpo de cojinetes, se distribuye a travs
de conductos en el interior y desciende a la parte inferior. En otras palabras el
turbo utiliza el lubricante del mismo crter del motor.
En el cuerpo del compresor, el aire entra por el centro de la carcasa dirigido
directamente al rodete de labes, que le dan un giro de 90 y lo impulsan hacia el
difusor a travs de un paso estrecho que queda entre la tapa, el cuerpo central y
la pared interna del difusor. Este es un pasaje circular formado en la carcasa, que
hace dar una vuelta completa al aire comprimido para que salga tangencialmente
hacia el colector de admisin.
En el cuerpo de la turbina, los gases de escape entran tangencialmente y circulan
por un pasaje de seccin circular que se va estrechando progresivamente y los
dirige hacia el centro, donde est situado el rodete de labes de la turbina. Al
chocar contra los labes, los gases hacen girar la turbina, cambian de direccin
90 y salen perpendicularmente por el centro hacia el tubo de escape. El cuerpo
de la turbina es de fundicin, o de fundicin con aleacin de nquel, y el rodete
se suele fabricar en aleaciones de nquel, de alta resistencia al calor.
Sistema de refrigeracin o Intercooler
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EGH
funcionamiento del motor, por lo que la refrigeracin tradicional del mismo
resulta insuficiente.
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EGH
6. MATERIALES Y MTODO
- Especificaciones Tcnicas el motor:
CATERPILLAR C6.6 ACERT
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EGH
Datos asumidos:
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EGH
-
K = 2,4
Tk = 370K
Tr = 780K
I.
a.
COMPOSICIN
COMBUSTIBLE ELEMENTAL
C
H
O
0,87
0,126
0,004
DIESEL
Masa
Molecular
(Kg. /Kmol)
180-200
Poder
Calrico
Bajo (Kcal. /Kg.)
10150=42.5(MJ/kg)
b.
Frmula de Mendeleyev:
Hu = 33,91 C + 125,60 H -10,89 (O-S) -2,51 (9 H +W); W: vapor de agua
Hu = 42.5 [MJ/Kg.]
c.
Velocidad constante
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EGH
Diesel
4
3
2
Gasolina
1,3-1,8
0,80-0,95
25
50
75
100
(%)
II.
III.
PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN
Mco2 =0,870/12= 0, 0725 [Kmol CO2/ 1Kg Comb]
MH2O=H/2= 0,063 [KmolH2O/ Kg. Comb]
MO2 = 0,208( -1) Lo = 0,208 (17-1)0,5
MO2 = 0, 0728 [Kmol O2/ Kg Comb]
MN2 = 0,792 ( Li) = 0,792 (1, 7)(0,5) = 0,6732 [Kmol N 2/ Kg Comb]
CANTIDAD TOTAL DE LOS PRODCUTOS DE LA COMBSUTIN
M2 = M CO2 + M H2O + M O2 + M N2
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EGH
M2 = 0, 0725 + 0,063 + 0,0728 +0,6732
M2 = 0, 8815 [Kmol Prod. Comb. / Kg Comb]
IV.
To = 293 K
Si no tiene intercooler, el turbocompresor es de baja presin
Asumo K =2,4
Pk
Tk = To
Po
nk 1
nk
- Tenf
Seleccionamos:
nk = 1,7
1,7 1
1,7
0, 24
Tk = 293
- Tenf ,
0,10
370 K (= 77 C) = 441,05 - Tenf Tenf = 50.17
Observacin: Internacionalmente se sabe que la temperatura del aire que ingresa
al cilindro del motor no debe ser en extremo. Para los motores diesel
turboalimentados no mayor de 100 C entonces, podemos asumir que el sistema
de refrigeracin (intercooler) absorbe una temperatura de 50.17 C.
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EGH
La temperatura y la presin de los gases residuales podemos configurarlos
considerando que el valor suficientemente alto de la relacin de compresin del
motor diesel permite que durante la turbo alimentacin del rgimen trmico del
motor aumente y aumenten tambin los valores de Tr y Pr por eso podemos
asumir que para los motores diesel turboalimentados.
- Tr = 780 K
V.
Pk 0,24 MPa
6
PK 10
; Ra 287 J Kg/ K
K
Ra TK
Tk 370 K
K = 2,26 [Kg/m3]
-
Elijo : 2 v 3, 7
Pa ( 2 v)
K Elijo : V 97 m / s
2
2, 26 Kg / m3
K
2
V
Pa 0.03934077 MPa
-
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EGH
-
Tk T
Pr
Tr Pa Pr
0,18
370 10
r 0.02855795
-
Ta =
Tk T r Tr
1 r
Ta =
370 10 0, 02855795(780)
1 0, 02855795
Ta = 391.106 K
-
Eficiencia volumtrica:
Tk (Pa Pr )
v
(Tk T )( 1) Pk
v = 0,8195
VI.
Pc = Pa n1
Pc = 0,2006 16, 21,3617
Pc = 8.9013 MPa
Tc = Ta n11
Tc = 391.106 16, 20,3617
Tc =1070,9667 K=797.96C
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EGH
Tc
Tc
Tc
Tc
Tc
Tc
VII.
r
-
0 r 1, 037 0, 02597446
r 1,03612
1 r
1 0, 02597446
Hu
Hu M 1(1
mezcla
42, 5
Hu = 0,85(1 0, 02855795)
mezcla
Hu 48, 61[MJ / Kg ]
mezcla
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EGH
-
()
(")
]..(*)
Para el rango de 1500 a 2800 C tenemos:
M2 = 0.8815
Mco2 = 0.0725
MH2O = 0.063
MO2 = 0.0728
MN2 = 0.6732
()
()
()
()
[2()
+ 2() + 2() + MN2
CO2 =
H 20 =
02 =
N2 =
39.123+0.003349T Z
26.670 +0.004438 T Z
23.723 +0.001550 TZ
21.951 + 0.001457 T Z
mCp =
productos T 0
Tz
mCv +8,314
productos T 0
Tz
productos T 0
-
Temperatura Tz
Tz
z ( Hu) [(mCv)Tz
T 0 8,314 ]tc 2270( r ) r (mCp) T 0 Tz
El coeficiente de utilizacin del calor V , para los modernos motores diesel con cmara
de combustin no divididas o de inyeccin directa y con una adecuada organizacin de
la formacin de la mezcla se puede asumir para los motores de aspiracin natural diesel
V = 0,82 y para motores turboalimentados teniendo en cuenta que se acompaa con
una elevada carga trmica y con la generacin de mejores condiciones para el desarrollo
de la combustin V = 0,86. El grado de elevacin de la presin en los motores diesel
depende fundamentalmente de la magnitud del suministro cclico de combustible, con el
propsito de disminuir las cargas gsicas sobre las piezas del mecanismo bielamanivela, es conveniente tener mxima presin de combustin no mayor de 15 MPa en
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EGH
relacin con esto es conveniente asumir para los motores diesel de aspiracin natural
=2 y para los motores turboalimentados =1,5.
-
[(mCvmezcla )Tz
To 8,314 ]t C =[22,75+8,314(1,5)]797,966
28108,6874
[KJ/Kmol]
-
3
r (mCp) Tz
To t Z =1,03612(32,161+1,833 10 tz)tz
3 2
r (mCp) Tz
To t Z = 33,32 tz +1,8992 10 tz
Tz=2192,52 K
r TZ
Tc
1, 03612(2192, 52)
1, 5(1070.9669, 28)
1,413
-
Pz = PC
Pz = 1,5(8.90134)
Pz = 13.352 MPa
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16, 2
1, 413
= 11,456
-
Pb =
13.352
11, 5681,263
Pb = 0,61368 MPa
-
Tb
Tb =
Tz
n 1
2
2192, 52
11, 4560,263
Tb = 1154,54K
IX.
COMPROBACIN DE TEMPERATURA
RESIDUALES ASUMIDA INICIALMENTE
DE
LOS
GASES
Tb
Tr
3
Pb
Pr
1154, 54
Tr =
3
0, 61368
0,18
Tr= 767.099 K
-
780 767.099
= 1.7% < 5%
780
INGENIERIA MECNICA-ELEC
error% =
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EGH
X.
1
1
1
Pi ,T Pa
[ ( 1)
(1 n 21 )
(1 n11 )]
1
n2 1
n1 1
Pi ,T 0, 2006
16, 21,3617
1,5(1, 413)
1
1
1
[1,5(1, 413 1)
(1
)
(1
)]
1,2631
1,3617 1
16, 2 1
1, 263 1
11, 4568
1,3617 1
16, 2
Pi ,T = 1,57171 MPa
Pi = 0,92(1,57171)
Pi = 1,4459 MPa
Rendimiento indicado:
Pil o
Hu k nv
i =
i =0,394
-
gi
gi =
3600
Hu i
3600
48, 61(0, 394)
gi =187,71[gr/Kwh]
XI.
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EGH
-
Sn 0,127(1800)
=
= 7,62 m/s
30
30
Pm = 0,105 +0,012(7.62)
Pm = 0,19644 MPa
-
m =
Pe
Pi
1, 2495
1, 4459
m = 0,8641
-
e i m
e = 0,394(0,8641)
e = 0,3409
-
ge=
3600
48, 611 (0, 3409)
ge = 217,22[gr/Kwh]
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EGH
XII.
iVh
N e 30
Pe n
iV h =
118(30)4
1, 2495(1800)
iV h = 6.29Lts
error% =
-
6.6 6.29
x100 = 4.6%
6.6
D = 100
4Vh
S
( )
D
4(4, 209 / 4)
(1)
D = 100
D = 103,64mm
-
A=
A=
D 2
4
(103, 64) 2
4
A= 8463,62mm2
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EGH
-
Carrera
S=Vh/A
S=124.37
Ne =
Pe iVh n
30
Ne =
1, 2495(6, 2956)1800
30(4)
Ne = 118Kw
-
Me =
Ne(9550)
n
Me =
118(9550)
1800
Me = 626.0555 Nm
-
Km =
Memax
Me N
Km =
785
626.0555
Km = 1,25388
Kn =
nN
nM
Kn
1800
1400
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EGH
Kn 1.2857
NeL =
Ne
iV h
NeL =
118
6.2956
NeL 18.74[
-
Kw
]
l
Gc = Ne ge
Gc = 118 (217,22)
Gc = 25632,04 [gr/h]
n
n
n
N ex N N a ( x ) b ( x ) 2 c ( x ) 3 ( KW )
nN
nN
nN
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EGH
n
n
n
M ex M N a ( x ) b ( x ) 2 c ( x ) 3 ( Nm)
nN
nN
nN
Pex
N ex 30
( MPa )
iVh nx
= 0.105 + 0.012 (
n
n
g ex g N 1,55 1,55 ( x ) ( x ) 2 ( gr /( KW hora))
nN
nN
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EGH
8) La eficiencia volumtrica
Para el caso de los motores Diesel para la determinacin de la eficiencia volumtrica
del motor es necesario conocer la ley de variacin de la composicin de la mezcla (
) en funcin de la frecuencia rotacional del motor. En este sentido, sabemos que
en los motores diesel con el aumento de la frecuencia rotacional aumenta algo
por esta razn para los motores diesel de 4 tiempos y de inyeccin directa se puede
asumir una variacin lineal de con la siguiente ecuacin min = (0,7-0,8) N
-
min = 0,75
Asumido:
min = 1,275
1,275
n 700
1,7 1,275
1800 700
0.3863636364e-3*n x +1.004545454
Pe x l o x ge x
3600 k
v=
lo = 14,452; k =2,26
KM =
Memax
Me N
KM =
785
626.0555
K M=1.25388
n
Kn = N
nM
Kn =
1800
1400
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Kn = 1,2857
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REAL
DEL
Pc`
z`
z``
l
w+
c`
b
b`
Pb`
Pc
c
e
Pe
Pr``
Pr
Pr`
r``
a`
w+
r`
V (Lts.)
Vc`
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Vl
Va`
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EGH
Pr = 0,18 MPa
Pa` = 0,20065 MPa
Pb` = 0,6136 MPa
Pc` = 8,9013 MPa
Pz` =13,352 MPa
Vc`= Vz` =0,06903Lts.
Va` = Vb` = 1,1183Lts.
= 1,5
= 1,4139
= 11,4568
= 16,2
i=6
iVh =6,2956Lts.
Vh = 1,0492Lts.
Vc=Vh/(-1)=1,0492/(16.2-1)=0.06903lts
Pc=Pa (Va /Vc) n1 , 8,9013 = 0,20065 (
0,06903
1,3617
= 1,1183
PVn1 = k1
Tramo a`c`:
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EGH
Punto
a'
V(lts)
P(Mpa)
variacion
1.11830737 0.200659233 0.04996553
1.06834185 0.213545383 0.04996553
1.01837632 0.227937719 0.04996553
0.96841079 0.244099861 0.04996553
0.91844527 0.262358577 0.04996553
0.86847974 0.283123453 0.04996553
0.81851422 0.306914288 0.04996553
0.76854869 0.334399942 0.04996553
0.71858316 0.366454567 0.04996553
0.66861764 0.404240918 0.04996553
0.61865211 0.449337042 0.04996553
0.56868658 0.503934834 0.04996553
0.51872106
0.5711622 0.04996553
0.46875553 0.655627558 0.04996553
0.41879 0.764385689 0.04996553
0.36882448 0.908754312 0.04996553
0.31885895 1.107987057 0.04996553
0.26889343
1.39741559 0.04996553
0.2189279 1.848829661 0.04996553
0.16896237 2.630893565 0.04996553
0.11899685
4.24060965 0.04996553
0.06903132 8.901347261 0.04996553
c'
Presion (Mpa)
COMPRESION
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
COMPRESION
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
Volumen (lts)
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EGH
PVn2 = k3
Tramo b`z``:
Vz`` = (k3/Pz``)(1/n2)
Vz`` = (0,706772/13,352)(1/1,263)
Vz`` = 0,0976102Lts.
b'
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.09761027 13.35202089 0.04860462
0.1462149 8.014850702 0.04860462
0.19481952 5.577942668 0.04860462
0.24342415 4.210198419 0.04860462
0.29202877 3.345394032 0.04860462
0.34063339 2.754235674 0.04860462
0.38923802 2.327222978 0.04860462
0.43784264 2.005834772 0.04860462
0.48644726 1.756117969 0.04860462
0.53505189
1.5570976 0.04860462
0.58365651 1.395157197 0.04860462
0.63226114 1.261094394 0.04860462
0.68086576 1.14847935 0.04860462
0.72947038 1.052691651 0.04860462
0.77807501 0.970330645 0.04860462
0.82667963 0.898841111 0.04860462
0.87528425 0.836268088 0.04860462
0.92388888 0.781091888 0.04860462
0.9724935 0.732114394 0.04860462
1.02109813 0.68837903 0.04860462
1.06970275 0.649113359 0.04860462
1.11830737 0.613687217 0.04860462
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 36
EGH
EXPANSION
16
Presion (MPa)
14
12
10
8
6
EXPANSION
2
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
Volumen (lts)
(1-cos(720-2 x1 ))]
4
Asumiendo x1 = 16
Vc= 0,119244Lts.
-
Pc = Pa`(Va`/Vc) n1
Pc = 0.200659 (1.1183/0,11924)1,3617
Pc = 4.2286 MPa
k2 = PcVcnk
k2 = 4.2286(0.119244)2.055
k2 = 0.0534909
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Px1=0.0534909/Vx22.055
Pgina 37
EGH
Punto
d
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.06903132 13.00291247 0.00239112
0.07142244 12.12412073 0.00239112
0.07381356 11.33080395 0.00239112
0.07620468 10.61226854 0.00239112
0.0785958 9.959438639 0.00239112
0.08098692 9.364571513 0.00239112
0.08337804 8.821029647 0.00239112
0.08576916 8.323096968 0.00239112
0.08816029 7.865829728 0.00239112
0.09055141 7.444934771 0.00239112
0.09294253 7.056669586 0.00239112
0.09533365 6.697759806 0.00239112
0.09772477 6.365330761 0.00239112
0.10011589 6.05685042 0.00239112
0.10250701 5.770081597 0.00239112
0.10489813 5.503041754 0.00239112
0.10728925 5.253969051 0.00239112
0.10968037 5.021293549 0.00239112
0.11207149 4.803612702 0.00239112
0.11446261 4.599670424 0.00239112
0.11685373 4.408339139 0.00239112
0.11924485 4.228604344 0.00239112
INICIO COMBUSTION
14
Presion (MPa)
12
10
8
6
INICIO COMBUSTION
4
2
0
0
0.05
0.1
0.15
Volumen Lts
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 38
EGH
(Vx2-Vz)2 = 4 k4 (Px2-Pz)
Vz = (Vz`+Vz``)/2
Vz=(0,06922 +0,0976102)/2
Vz = 0,08332Lts.
k4 =
(Vd Vz ) 2
4( Pd Pz )
Para vL:
(Vx 2 Vz ) 2
Parbola
(
combustin
)
:
Px
2
Pz
4k 4
Politrpic a(escape) : Px 2 k 3
Vx 4 n 2
Solucin:
-
vL = 0,134138Lts.
PL =(k3/vL n2)
PL=(0.70677/0,1341381,263)
PL = 8.9367 MPa
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Px2 =
(Vx2 - 0,08332) 2
13.352
4(-0.000146222 )
Pgina 39
EGH
Punto
d
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.06903132 13.00291247 0.00310034
0.07213166 13.13796802 0.00310034
0.07523199 13.2401554 0.00310034
0.07833233 13.30947461 0.00310034
0.08143267 13.34592566 0.00310034
0.08453301 13.34950853 0.00310034
0.08763334 13.32022323 0.00310034
0.09073368 13.25806976 0.00310034
0.09383402 13.16304812 0.00310034
0.09693435 13.03515831 0.00310034
0.10003469 12.87440033 0.00310034
0.10313503 12.68077418 0.00310034
0.10623537 12.45427986 0.00310034
0.1093357 12.19491737 0.00310034
0.11243604 11.90268671 0.00310034
0.11553638 11.57758788 0.00310034
0.11863672 11.21962088 0.00310034
0.12173705 10.8287857 0.00310034
0.12483739 10.40508236 0.00310034
0.12793773 9.948510854 0.00310034
0.13103807 9.459071173 0.00310034
0.1341384 8.936763322 0.00310034
COMBUSTION VISIBLE
16
Presion (MPa)
14
12
10
8
6
COMBUSTION VISIBLE
2
0
0
0.05
0.1
0.15
Volumen Lts
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 40
EGH
3.
Pe =
( Pb` Pa `)
2
Pe =
Pe = 0,407173 MPa
-
Ve = Vc`+Vh
Ve = 0,06903 +1.0492
Ve = 1.1183Lts.
(1-cos(720-2 x1 ))]
4
Vb = 0,884173Lts
-
Pb = k3 (Vb) -n2
Pb = 0,70677 (0,884173)-1,263
Pb = 0,825663 MPa
k5 =
( Pb Pe ) 2
4(Vb Ve )
(0,825663 0, 4071) 2
k5 =
4(0.8841 1.1183)
k5 = -0,187002
-
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 41
EGH
Punto
b
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.88417316 0.825663745 0.01114925
0.89532241 0.815578154 0.01114925
0.90647166 0.80523711 0.01114925
0.9176209 0.79462016 0.01114925
0.92877015 0.783703965 0.01114925
0.9399194 0.772461698 0.01114925
0.95106865 0.760862268 0.01114925
0.9622179 0.748869304 0.01114925
0.97336715 0.736439805 0.01114925
0.98451639 0.723522323 0.01114925
0.99566564 0.710054427 0.01114925
1.00681489 0.69595912 0.01114925
1.01796414 0.68113958 0.01114925
1.02911339 0.665471182 0.01114925
1.04026264 0.648788839 0.01114925
1.05141188 0.630865817 0.01114925
1.06256113 0.611375689 0.01114925
1.07371038 0.589817462 0.01114925
1.08485963 0.565347774 0.01114925
1.09600888 0.536322203 0.01114925
1.10715813 0.498495343 0.01114925
1.11830737 0.407173225 0.01114925
Presion (MPa)
ESCAPE LIBRE
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
ESCAPE LIBRE
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
Volumen Lts
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 42
EGH
Va = Vb = 0,886679Lts
Po = Pe = 0,407173 MPa
Ro = Ve Vo = 1,1183 Vo
Pa = Pr (Pa- Pr)
Pa = 0,18 (0,2006-0,18)
Pa = 0,15934Mpa
-
Para el punto a:
(Pa-Po )2+(Va-Vo)2 = Ro2
(0,15934-0,407173)2+(0,886679-Vo)2 = (1,1183-Vo)2
Solucin Vo = 0,0870074
Ro = Ve- Vo
Ro = 1,1183-0,870074
Ro = 0,248233
V(lts)
P(Mpa)
variacion
1.11830737 0.407173225 0.01114925
1.10715813 0.333614264 0.01114925
1.09600888 0.304347012 0.01114925
1.08485963 0.282726738 0.01114925
1.07371038 0.265215434 0.01114925
1.06256113 0.250429838 0.01114925
1.05141188 0.237655224 0.01114925
1.04026264 0.226464607 0.01114925
1.02911339 0.216578773 0.01114925
1.01796414 0.207803533 0.01114925
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 43
EGH
1.00681489
0.99566564
0.98451639
0.97336715
0.9622179
0.95106865
0.9399194
0.92877015
0.9176209
0.90647166
0.89532241
0.88417316
0.199997716
0.193055272
0.186894555
0.181451548
0.176675401
0.172525388
0.168968784
0.165979334
0.163536161
0.161622959
0.16022741
0.159340768
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
0.01114925
Presion (MPa)
ESCAPE FORZADO
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
ESCAPE FORZADO
0.5
1.5
Volumen Lts
Barrido (a-r`-r):
-
Tramo (a-r`):
Punto
a
P = Pa = 0,15934Mpa
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.88417316 0.159340767 0.03571594
0.84845722 0.159340767 0.03571594
0.81274128 0.159340767 0.03571594
0.77702534 0.159340767 0.03571594
0.7413094 0.159340767 0.03571594
0.70559345 0.159340767 0.03571594
0.66987751 0.159340767 0.03571594
0.63416157 0.159340767 0.03571594
0.59844563 0.159340767 0.03571594
0.56272969 0.159340767 0.03571594
0.52701375 0.159340767 0.03571594
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 44
EGH
0.49129781
0.45558187
0.41986593
0.38414999
0.34843405
0.31271811
0.27700217
0.24128622
0.20557028
0.16985434
0.1341384
r'
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.159340767
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
0.03571594
Presion (MPa)
TRAMO(a-r')
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
TRAMO(a-r')
0.2
0.4
0.6
0.8
Volumen (Lts)
Tramo (r`-r):
K6 =
(Pr Pr) 2
4(Vr `Vr )
(0,15934 0,18) 2
K6 =
4(0,134138 0,06903)
K6 = 0.0009129
-
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 45
EGH
Punto
a
r'
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.88417316 0.159340768
0.1341384 0.176065666 0.00310034
0.13103807 0.176253015 0.00310034
0.12793773 0.176440364 0.00310034
0.12483739 0.176627713 0.00310034
0.12173705 0.176815063 0.00310034
0.11863672 0.177002412 0.00310034
0.11553638 0.177189761 0.00310034
0.11243604 0.17737711 0.00310034
0.1093357 0.17756446 0.00310034
0.10623537 0.177751809 0.00310034
0.10313503 0.177939158 0.00310034
0.10003469 0.178126507 0.00310034
0.09693435 0.178313857 0.00310034
0.09383402 0.178501206 0.00310034
0.09073368 0.178688555 0.00310034
0.08763334 0.178875904 0.00310034
0.08453301 0.179063254 0.00310034
0.08143267 0.179250603 0.00310034
0.07833233 0.179437952 0.00310034
0.07523199 0.179625301 0.00310034
0.07213166 0.179812651 0.00310034
0.06903132
0.18 0.00310034
Presion (MPa)
TRAMO(r'-r)
0.1805
0.18
0.1795
0.179
0.1785
0.178
0.1775
0.177
0.1765
0.176
0.1755
TRAMO(r'-r)
0.05
0.1
0.15
Volumen (Lts)
INGENIERIA MECNICA-ELEC
Pgina 46
EGH
r''
a'
V(lts)
P(Mpa)
variacion
0.06903132
0.18 0.01627991
0.08531122 0.180983773 0.01627991
0.10159113 0.181967546 0.01627991
0.11787103 0.182951319 0.01627991
0.13415094 0.183935092 0.01627991
0.15043084 0.184918865 0.01627991
0.16671075 0.185902638 0.01627991
0.18299066 0.186886411 0.01627991
0.19927056 0.187870184 0.01627991
0.21555047 0.188853957 0.01627991
0.23183037 0.18983773 0.01627991
0.24811028 0.190821503 0.01627991
0.26439018 0.191805276 0.01627991
0.28067009 0.192789049 0.01627991
0.29694999 0.193772822 0.01627991
0.3132299 0.194756595 0.01627991
0.3295098 0.195740368 0.01627991
0.34578971 0.196724141 0.01627991
0.36206961 0.197707914 0.01627991
0.37834952 0.198691687 0.01627991
0.39462942 0.19967546 0.01627991
0.41090933 0.200659233 0.01627991
1.11830737 0.200659233
0.205
0.2
0.195
0.19
PROCESO DE
ADMISION (r-r'-a')
0.185
0.18
0.175
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Volumen (Lts)
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EGH
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EGH
XV.
HuGc
3,6
Q = 346,116 [kW]
Qref = CiD1+2m nm
C:
i:
D:
m:
n:
Elijo : c 0,49
i 4
1+2m m 1
Qref = CiD
n
D 10,3642cm
m 0.65
n 1800rpm
Qref = 48,9288 [kW]
d. La cantidad de calor que se llevan los gases de escape
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Qgas =
Gc
[ M 2(mCv) gases tr M 1(mCv) c arg a tk ]
3600
25,632
[0,85(23,2166)497,0999 0,85(20,8366)97]
3600
XVII. CONSTRUCCIN DE
CARGA DEL MOTOR
CURVAS
Ne utilizada =
Nm =
Pm x iVh n x
30
Nm =
0,1806(6,2956)1800
30(4)
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CARACTERSTICAS
DE
Ne max = 118 kW
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Nm = 17,054 [kW]
-
Ni = Ne + Nm
nm = (Ne/Ni) 100
ni = (1
Asumo n cc = 0,98
n D = 1-
nD = 1-
n 21
)ncc n D n i 100
0,5( D 15)
100
0,5(10,364 15)
100
nD = 1,02318
-
e mi
ge =
3600
;
Hu ne
Gc =
geNe kg
[ ]
1000 h
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Hu = 48,611
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8. CONCLUSIONES
La temperatura del aire a la salida del compresor alcanza los 72 C, por lo cual
es obliga el uso de un intercooler o sistema de refrigeracin que disminuya la
temperatura del aire antes de ingresar a la cmara de combustin.
La presin mxima en la cmara de combustin llega a 12,5 Mpa, lo cual no
sobrepasa los lmites presin permitidos (15 MPa), as como la temperatura
mxima de combustin llega a ser 1889,4 C, el cual tambin es un valor
aceptable.
El porcentaje de calor de combustin que se convirti en trabajo fue de 32,2 %,
mientras que el sistema de refrigeracin absorbi el 18 % del calor total.
Se pudo calcular que el consumo especfico efectivo mnimo es de 213 g/kwh y
se obtiene cuando el motor gira a 3000 rpm aproximadamente.
El torque mximo del motor analizado es de 176,46 Nm y se alcanza a 2200
rpm, lo cual nos dice que el motor desarrolla su mxima fuerza a baja velocidad.
Como se puede apreciar en la graficadel diagrama indicado real del motor el
trabajo en el proceso de admisin es positivo, debido a la elevacin de la presin
por parte del compresor.
9. RECOMENDACIONES
Mientras el turbocompresor ayuda al motor en la compensacin de altura y aumento
de fuerza y el intercooler aumenta mas potencia todava, ambos requieren mayores
cuidados en su mantenimiento.
El nico sistema de refrigeracin del turbocompresor es el aceite que viene del
crter y alcanza los 280 C. Por lo que es necesario contar con un aceite que
garantice su desempeo como los aceites API grupo II, sintetizados o sintticos.
El motor turboalimentado, despus de operar en carretera, siempre debera
enfriarse entre 3 a 5 minutos antes de ser apagado. Cuando se apaga el motor
con el cojinete caliente, se corta la circulacin del aceite, cocinando el aceite en
el cojinete. Si vuelve a encender el motor (con el aceite cocinado sobre el
cojinete y el cojinete caliente) ste podr agriparse.
El motor turboalimentado normalmente tiene un enfriador de aceite como parte
del sistema de refrigeracin del motor para reducir la temperatura del aceite
antes de volver al crter. Para aprovechar la mxima vida til del
turbocompresor, se requiere un refrigerante de mxima tecnologa. Uno que
tenga la mxima transferencia de calor y mayor inhibicin de depsitos, que
evite la cavitacin y corrosin. (En nuestro boletn 11 encontrar ms
informacin sobre las diferentes formulaciones de refrigerantes).
El motor turboalimentado requiere lubricacin instantnea. Es por eso que la
bomba de aceite en el crter tiene dos salidas de aceite. Entonces la viscosidad
del aceite es determinante. Si el aceite es muy viscoso, demora en alcanzar el
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turbocompresor, causando mayor desgaste. No se recomiendan aceites
monogrados en motores equipados con turbocompresor.
El turbocompresor est diseado de tal modo que suele durar lo mismo que el
motor. No precisa de mantenimiento especial; limitndose sus inspecciones a
unas comprobaciones peridicas.
Para garantizar que la vida til del turbocompresor se corresponda con la del
motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de
mantenimiento del motor que proporciona el fabricante:
Intervalos de cambio de aceite
Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
Control de la presin de aceite
Mantenimiento del sistema de filtro de aire
El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las
siguientes causas:
Diagnstico de fallos
Si el motor no funciona de forma correcta, no se debe dar por asumido que el
fallo viene provocado por el turbocompresor. Suele suceder que se sustituyen
turbocompresores que funcionan perfectamente pese a que el fallo no se
encuentra en stos, sino en el motor.
Solamente tras verificar todos estos puntos se debe verificar la presencia de
fallos en el turbocompresor. Como los componentes del turbocompresor se
fabrican en mquinas de alta precisin con mnimas tolerancias y las ruedas
giran a una velocidad de hasta 300.000 rpm, los turbocompresores slo deben
ser inspeccionados por especialistas que dispongan de cualificacin.
10) REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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ANEXOS
Figura 25
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Figura 30
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TABLA 8
Calor especifico molar medio d los productos de la combustin expresado en kj/kmolk
del petrleo diesel cuando alfa es igual a
TABLA 5
El calor especifico molar medio d diferentes gases a volumen cte expresado en
KJ/kmolk
Aire ,o2,
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