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MS ENTERRADOS
FLORIANPOLIS
2008
MS ENTERRADOS
Dissertao submetida
Universidade Federal de Santa Catarina
como parte dos requisitos para a
obteno do grau de Mestre em Engenharia Eltrica.
______________________________________
Renato Carlson, Dr.
Orientador
______________________________________
Ktia Campos de Almeida, Ph. D.
Coordenadora do Programa de Ps-Graduao em Engenharia Eltrica
Banca Examinadora:
______________________________________
Renato Carlson, Dr.
Presidente
______________________________________
Carlos Guilherme Da Costa Neves, Dr.
______________________________________
Maurcio Valncia Ferreira da Luz, Dr.
______________________________________
Fredemar Runcos, Dr.
______________________________________
Helio Voltolini, Dr.
II
DEDICATRIA
Dedico esta dissertao aos meus pais, Norberto e Marisaura, que sempre apoiaram e
incentivaram a minha vida acadmica.
III
AGRADECIMENTOS
Ao meu orientador, Renato Carlson, e meu co-orientador, Carlos Guilherme da Costa
Neves, por todo auxlio durante a realizao deste trabalho.
Aos membros da banca examinadora: Fredemar Runcos, Mauricio Valencia Ferreira da
Luz e Helio Voltolini, por todas as sugestes que enriqueceram esta dissertao.
IV
VI
SUMRIO
ABREVIATURAS ..........................................................................................................
IX
CAPTULO 1 - INTRODUO ................................................................................... - 1 1.1. MOTOR WMAGNET ........................................................................................ - 2 1.2. TIPO DE ORIENTAO DO FLUXO .............................................................. - 4 1.3. CONFIGURAES DO ROTOR ...................................................................... - 6 CAPTULO 2 - CLCULO DO TORQUE ................................................................. - 11 2.1. MODELAMENTO DO MOTOR ...................................................................... - 11 2.2. POTNCIA ELETROMAGNTICA ............................................................... - 12 2.3. REATNCIAS ................................................................................................. - 13 2.4. TORQUE ELETROMAGNTICO ................................................................... - 15 2.5. EQUAO MECNICA ................................................................................. - 17 2.5. CONCLUSO .................................................................................................. - 17 CAPTULO 3 - ESCOLHAS BSICAS DO PROJETO .............................................. - 18 3.1. TIPO DE M E CONFIGURAO DO ROTOR ........................................... - 18 3.2. NMERO DE PLOS ..................................................................................... - 19 3.3. NMERO DE RANHURAS DO ESTATOR ................................................... - 22 3.4. ENTREFERRO ................................................................................................ - 22 3.5. MATERIAL DO NCLEO .............................................................................. - 22 3.6 CONCLUSO................................................................................................... - 23 CAPTULO 4 DIMENSIONAMENTO DO MOTOR............................................... - 24 4.1. CLCULO APROXIMADO DO FLUXO ........................................................ - 24 4.2. DIMENSIONAMENTO DO M .................................................................... - 28 4.3. ESTATOR ........................................................................................................ - 32 4.4. PACOTE .......................................................................................................... - 34 4.5 CONCLUSO................................................................................................... - 34 CAPTULO 5 PROJETO DO ENROLAMENTO ..................................................... - 35 5.1. ENROLAMENTO CAMADA NICA ............................................................. - 35 5.2. ENROLAMENTO CAMADA DUPLA ............................................................ - 41 5.3. INFLUNCIA DA TEMPERATURA .............................................................. - 42 5.4. CORRENTE DE DESMAGNETIZAO DO M......................................... - 44 5.5. CONCLUSO .................................................................................................. - 46 CAPTULO 6 COMPARATIVO ENTRE PROJETOS ............................................. - 47 6.1. COMPARATIVO A 1500 RPM ....................................................................... - 47 6.1.1. INDUTNCIA .......................................................................................... - 47 6.1.2. TENSO GERADA .................................................................................. - 48 VII
6.1.3. CORRENTE .............................................................................................. - 49 6.1.4. PERDAS E RENDIMENTO ...................................................................... - 50 6.2. COMPARATIVO A 150 RPM ......................................................................... - 51 6.2.2. TENSO GERADA .................................................................................. - 51 6.2.3. CORRENTE .............................................................................................. - 51 6.2.4. PERDAS E RENDIMENTO ...................................................................... - 52 6.3. COGGING TORQUE ....................................................................................... - 53 6.4. CUSTO............................................................................................................. - 56 6.4.1. CHAPA ..................................................................................................... - 56 6.4.2. EIXO ......................................................................................................... - 56 6.4.3. MS ......................................................................................................... - 57 6.4.4. CUSTO TOTAL ........................................................................................ - 57 6.4.5. CUSTO DE FABRICAO ...................................................................... - 57 6.4.6. CUSTO DE ENERGIA .............................................................................. - 58 6.5. CONCLUSO .................................................................................................. - 58 CONCLUSO ............................................................................................................ - 59 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... - 61 -
VIII
ABREVIATURAS
Ag : rea do plo no entreferro
Am : rea do plo magntico
b : espessura do m (dimenso do m no sentido de magnetizao)
B : induo magntica ou densidade de fluxo magntico
Ba : coeficiente de atrito.
Bce : induo magntica ou densidade de fluxo magntico na coroa do estator
Bde : induo magntica ou densidade de fluxo magntico no dente do estato
Bg : induo magntica ou densidade de fluxo magntico no entreferro
ns : velocidade do rotor
p : nmero de pares de plos
Pe : potncia eletromagntica
PM0 : permeabilidade do m
rg : raio fsico mdio do entreferro
rM : raio efetivo do m
Rg : relutncia do entreferro
Rs : resistncia de fase
T : temperatura
Te : torque eletromagntico Tes : torque sncrono
Ter : torque de relutncia
-7
-1-
CAPTULO 1 - INTRODUO
Uma preocupao cada vez maior atualmente a maximizao da utilizao dos
recursos naturais disponveis para a humanidade. Com este foco, hoje a indstria procura
produzir equipamentos com o menor impacto ambiental possvel, procurando reduzir a
quantidade de matria-prima empregada na fabricao, assim como aumentar a eficincia
energtica destes equipamentos em operao.
Os motores eltricos de ms permanentes atendem a estes objetivos, visto que em
comparao com o motor de induo, existe uma grande reduo nas perdas joule, gerando
uma grande economia de energia, alm de possibilitar o projeto do motor com menor
quantidade de material ativo.
Este trabalho tem como objetivo apresentar a elaborao de um projeto de motor de
11 kW, com rotao nominal de 1500 rpm, com a utilizao de ms permanentes no rotor.
Foi escolhida a configurao do rotor com ms enterrados, o que possibilitou a utilizao
do ferrite para este projeto, que possui baixos custos em comparao com os demais ms
de alta energia. A seguir ser feita a apresentao mais detalhada do problema, com os
objetivos que se deseja alcanar, bem como os diversos tipos de configuraes de motores
de ms permanentes.
No captulo 2 ser apresentado o modelamento, o clculo de potncia e torque do
motor.
Nos captulos seguintes ser apresentado o desenvolvimento do projeto sendo
discutida a escolha dos seguintes itens: tipo de m, nmero de plos, nmero de ranhuras
do estator, entreferro, material do ncleo, dimensionamento do m, comprimento do
pacote do estator/rotor e o projeto do enrolamento.
O projeto desenvolvido ser comparado, no captulo 6, com o motor WMagnet de
mesma potncia e rotao nominal. O motor WMagnet produzido pela WEG
Equipamentos Eltricos S.A. com a utilizao de ms de NdFeB no rotor. Sero
comparadas as indutncias, correntes, perdas, rendimento, cogging torque e custos.
O objetivo do projeto a ser definido apresentar caractersticas similares ao motor
WMagnet com um custo reduzido.
Durante o projeto do motor, algumas simulaes sero feitas com a utilizao do
mdulo PC-BDC do SPEED [1].
-2-
Esta linha de motores foi desenvolvida nas carcaas 132 at 250, com uma faixa de
potncia de 11 kW a 160 kW.
Como pode ser observado na Figura 1.1, os motores possuem 6 plos, de maneira
que para atingir as rotaes nominais, as freqncias nominais so 75 Hz, 90 Hz, 150 Hz e
180 Hz.
A utilizao dos ms de NdFeB apresentam alguns problemas na fabricao dos
motores. Como estes ms so fornecidos em dimenses limitadas, para a montagem destes
-3-
motores onde os comprimentos de pacotes so maiores que 100 mm, existe a necessidade
de se montar um conjunto de ms antes da insero no rotor. Alm disso, devido a sua
alta remanncia, existe uma dificuldade no manuseio destes ms.
Dentro de toda esta linha de motores, foi escolhido para anlise e comparao o
motor de 11 kW, na carcaa 132S, com rotao nominal de 1500 rpm, e tenso de
alimentao nominal do inversor de 400V.
Este motor WMagnet apresenta as seguintes caractersticas, obtidas por simulao,
conforme mostrado na Tabela 1.1.
Tabela 1.1 Caracterstica do motor WMagnet
Espiras
Torque (Nm)
Potncia (kW)
Rotao (rpm)
I inversor de pico
I carga de pico
I carga rms
J (A/mm)
Tenso gerada por fase (rms)
Ld (mH)
Lq (mH)
Relao Lq/Ld
Rendimento (%)
Fator de potncia
20
70,0
11,0
1500
29,3
28,9
20,2
6,0
169,9
9,6965
20,1929
2,08
93,5
0,94
O objetivo deste trabalho buscar uma alternativa para este motor, sendo que o
projeto a ser proposto deve atender as especificaes apresentadas na Tabela 1.2.
Alm dos requisitos apresentados na Tabela 1.2, objetiva-se maximizar o
desempenho do motor, obtendo nveis elevados de rendimento, minimizar o custo do
projeto e analisar o cogging torque.
Tabela 1.2 Especificaes do projeto
Carcaa
132S
Rotao Nominal
1500 rpm
150 rpm
1500 rpm
Potncia nominal
11 kW (15 cv)
Tipo de torque
400V
-4-
Inicialmente ser feita uma anlise das configuraes possveis para os motores de
ms permanentes. Existem basicamente trs tipos de motor, considerando o tipo de
orientao do fluxo: radial, axial e transversal.
1.2. TIPO DE ORIENTAO DO FLUXO
Com relao ao tipo de orientao do fluxo empregado na mquina eltricas, podemse ter as seguintes configuraes apresentadas em [3]:
-5-
-6-
-7-
-8-
ms
enterrados:
os
rotores
com
ms
enterrados
tm
magnetizao
Nesta configurao, deve-se utilizar um meio que impea o fluxo se fechar atravs
do eixo. A utilizao de um material no ferromagntico essencial, Figura 1.9. Com um
eixo ferromagntico, grande parte do fluxo encontra um caminho para se fechar sem
atravessar o entreferro do motor e conseqentemente este fluxo no produz torque no eixo
do motor. A fim de aumentar o fluxo magntico no entreferro, o eixo deve ser de material
-9-
- 10 -
- 11 -
- 12 -
Van
bn
V
cn
R s
=
0 ia
Rs
R i
s
Ls
+dt
M M
ML
s
M M L
(2.1)
Onde:
ia, ib e ic so as correntes nas fases da mquina.
Van, Vbn e Vcn so as tenses fase-neutro sobre o motor.
No circuito da Figura 2.1 tem-se:
ia + ib + ic = 0
Van Rs
0
V = 0 R
bn
V 0
cn
0 ia
0
ib
Rs ic
(2.2)
Ls - M
0
L
dt
0 ia ean
0 i + e
0
-M
L -M
(2.3)
bn
s
c cn
0
0
2.2. POTNCIA ELETROMAGNTICA
(2.4)
VE
sd
sin 4
Pe ' 3 )
1 f
sq
9 sin 2:
sd
Onde
V1 a tenso de entrada de fase
Ef a tenso induzida pelo rotor sem considerar a tenso de armadura
(2.5)
- 13
o ngulo entre V1 e Ef
X a reatncia sncrona direta
sd
(2.6)
(2.7)
Onde
X1 a reatncia de disperso do estator
Xad e Xaq so as reatncias de reao da armadura direta e em quadratura respectivamente, tambm chamada de reatncias mtua.
Xad sensvel a saturao do circuito magntico, enquanto que a influncia da saturao magntica na reatncia Xaq depende da construo do rotor.
- 14 -
'
ad1
ad
/2
cos B
I14iJx
i sen
'
ad1
ad
14 i
'
ad1
ad
'
aq1
2
'
aq1
2B aq
i
Q
8 sen B
/2
i N
aq
Baq1'
2i
L1
cos B
R ST
Q EU
(2.8)
(2.9)
(2.10)
(2.11)
(2.12)
(2.13)
Para motores de ms enterrados, a densidade de fluxo magntico do eixo direto varia
2
i
cos B
k '
fd
kfq'
L1
RST
8 sen
2i
RST
T ' YZ Y
\X
[ \X
]Z ]
^Z ^
- 15 -
(2.14)
(2.15)
(2.16)
O torque eletromagntico fornecido pelo motor sncrono tambm pode ser definido
como:
a
VE
'
1 f
T '
sen 4
9 sen 2:
_`
_`
sd
2 Xsq
sd
T '
PE
sen 8
IX
8X
sd
f a
_`
J sen 2U
sq
Em um motor de ms enterrados, devido diferena de reatncia direta quadratura, o torque possui duas componentes: sncrono (Tes ) e de relutncia (Ter ):
T 'T
e
'
Ter '
_`
es
(2.17)
que a
(2.18)
e em
(2.19)
(2.20)
(2.21)
_`
es
gE I
f a
4T
c
er
sen h
I2
- 16 -
O torque sncrono depende de V1 e Ef, enquanto que o torque de relutncia depende apenas
de V1, ou seja, esta componente de torque tambm est presente mesmo em uma mquina no
excitada (Ef = 0), uma vez que Xsd diferente de Xsq . Porm para existir o torque de relutncia,
necessrio que o ngulo entre I a e Ef seja diferente de zero, ou seja, que a componente I d da
corrente no seja nula. As duas componentes do torque e seu valor total podem ser observados na
Figura 2.3.
Torque
Eletromagntico
()
0
45
90
Torque Sncrono
135
Torque de Relutncia
180
225
Torque Total
Onde:
d r
dt
TL o
torque
de
carga
do
motor.
Ba o coeficiente de atrito.
- 17 -
J o coeficiente de inrcia.
2.5. CONCLUSO
(2.22)
Com a anlise do torque eletromagntico, pode-se perceber que o mesmo composto
de duas componentes: torque sncrono e torque de relutncia. Este ltimo s ocorre quando
as reatncias do eixo direto e em quadratura so diferentes, caso da configurao de ms
enterrados, e quando o ngulo entre Ef e Ia no nulo.
- 18 -
- 19 -
0
C
u
0.4
0
0.3
B (T)
0
0.2
0
0.1
0
0
200
Figura 3.1 Cu
B x H do ferrite
20C
nece
ssri
o
ento
escol
her
uma
confi
gura
o
em
que a
exist
a
uma
conc
entra
o
de
fluxo
do
m.
Tal
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o
a
apres
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a na
Figur
a
1.8,
moto
r de
ms
enter
rados
.
3
.
2
.
N
M
E
R
O
D
E
P
L
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S
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r.
Para
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s:
1
Tipo
de
m.
Com
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Tipo
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r:
rotor
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no,
rotor
exter
no,
mq
uina
com
entre
ferro
axial
. Foi
escol
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o
rotor
inter
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de
ms
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rados
.
3
M
o
n
t
a
g
e
m
m
e
c
n
i
c
a
d
o
r
o
t
o
r
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d
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s
s
4
V
e
l
o
c
i
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r
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t
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5
E
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A
rela
o
entre
a
rota
o
do
eixo
do
moto
r em
regi
me
perm
anent
e
(ns),
em
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ea
freq
ncia
da
fonte
de
alim
enta
o
(f),
em
Hz,
dada
por:
O
n
d
e
p
o
n
m
e
r
o
d
e
p
a
r
e
s
d
e
p
l
o
s
.
- 20 -
(3.2)
(3.3)
Onde
Ag a rea do plo no entreferro.
Bg a induo magntica no entreferro.
Na Figura 4.4 pode ser visualizada a diferena entre as reas Am e Ag.
Logo:
- 21 -
Bg '
Br
(3.4)
Ag
Considerando que:
Am o dobro do comprimento do m;
Pode-se ento montar uma tabela com os valores de Am e Ag para as trs polaridades,
apresentada na Tabela 3.1.
Tabela 3.1 Comparativo de Concentrao de Fluxo
Polaridade
Dimetro do eixo
Dimetro interno do estator
Comprimento do m
Am/L
Ag/L
Am/Ag
4
48
150
51
102
117,8
0,87
6
48
150
51
102
78,5
1,30
8
48
160
56
112
62,8
1,78
- 22 -
- 23 -
- 24 -
h = altura do m
b = espessura do m
L = comprimento do m
h
L
b
Figura 4.1 Dimenses do m
4.1. CLCULO APROXIMADO DO FLUXO
Inicialmente devem-se identificar os caminhos que o fluxo magntico dos ms
percorre. Na Figura 4.2 pode-se observar a representao do fluxo de um motor de ms
enterrados.
Podem-se identificar dois tipos de fluxo: o fluxo principal ou do entreferro g, fluxo
que atravessa o entreferro e enlaado pela bobinas do estator, e o fluxo disperso l, que
no atravessa o entreferro e fecha um caminho no prprio rotor sem ser enlaado pelo
enrolamento, trata-se de um fluxo perdido, pois no produz torque no eixo do motor.
- 25 -
g - fluxo principal
l - fluxo disperso
fd '
(4.1)
gl
O coeficiente de disperso sempre menor que um, sendo 0.9 um valor tpico para a
maioria dos tipos de motores.
O circuito equivalente ao circuito magntico de um plo apresentado na Figura 4.3.
Neste caso foi utilizado o circuito equivalente de Norton para representar o m. A fim de
simplificar a anlise, as relutncias das chapas de ao do estator e do rotor foram omitidas
do circuito, porque a permeabilidade foi considerada infinita.
O circuito magntico equivalente formado por:
r fluxo remanente
M fluxo do m
PM0 permeabilidade do m
l fluxo disperso
Pl permencia de disperso
- 26 -
Rg relutncia do entreferro
Fa
Pl
Rg
PM0
AM
'
M0 re 0
're 0
M rML
(4.2)
p b
Onde
re a permeabilidade de recuo
Na Figura 4.4 est mostrado o rM, que segundo [32] pode ser considerado igual a 1/3
do comprimento do m, medido do raio interno (ri). Uma aproximao mais conservadora
utilizar o raio interno do m.
A permeabilidade do m PM0 idealizada. derivada da razo entre r e Fc, assumindo uma caracterstica
de desmagnetizao
linear, assim como propriedades uniformes atravs do m.
A relutncia do entreferro R dada por
g
Rg '
'
'
(4.3)
'
- 27 -
Onde
Ag a rea do plo no entreferro, calculado para o raio rg. rg o raio fsico mdio do entreferro.
Ag
AM
rg
rM
folga
ri
Analisando o circuito da Figura 4.3, nota-se que do fluxo remanente total, apenas a
atravessa o entreferro, com Pg ' z . Assim, segundo [32] o fluxo no
poro
Rg
entreferro :
fd
g '
(4.4)
14fd PM0 Rg
PM04P l 4P g
fd
Am
Ag
Bg '
Am
Am {|
Br } f d
Br
Ag
14
re
fd
Ag b
- 28 -
~g
'
BM 'Bg
fd Am
(4.6)
f d Am
(4.7)
- 29 -
(h) :
D
h'
1in
LD
8 g 8 folga
2
h'
150L48
A segunda dimenso do m a ser definida sua espessura que deve ser determinada
de maneira que a mxima corrente que pode ser fornecida pelo conversor no
desmagnetizar os ms no rotor.
A primeira estimativa da espessura do m (b) pode ser considerada como sendo 10
vezes a largura do entreferro. Isto vlido para ms de alta coercividade como ferrites e
de terras raras.
Neste ponto do projeto, necessria a utilizao de um software para simulao do
motor. Neste projeto foi utilizado o mdulo PC BDC 7.5 do Speed [1], com o clculo
baseado em elementos finitos.
A simulao da primeira estimativa de espessura do m de 4,5 mm est apresenta na
Figura 4.5.
Com estas dimenses do m, obtm-se uma induo no m de 0,244T. No
entreferro a induo mxima de 0,356T e no dente do estator de 0,622T.
Estes valores so muito baixos. O motor WMagnet que ser utilizado para
comparao, apresenta indues mximas no entreferro de 0,745T e no dente do estator de
1,09T.
- 30 -
Figura 4.5 Distribuio das linhas de fluxo magntico e da induo magntica no rotor
com m de 4,5 mm espessura
Variando-se ento a espessura do m, obtem-se valores mais significativos de
induo no entreferro (Bg) e dente do estator (Bde). Os resultados so mostrados na Tabela
4.1.
Tabela 4.1 Indues Magnticas no m (Bi), no entreferro (Bg)
e no dente do estator (Bde)
b (mm)
4,5
Bi (T)
0,244
Bg (T)
0,356
Bde (T)
0,622
8,5
0,274
0,422
0,741
12,0
0,285
0,466
0,822
14,0
0,290
0,489
0,877
14,5
0,295
0,496
0,910
15,0
0,298
0,501
0,920
15,5
0,300
0,507
0,930
- 31 -
Dos valores da Tabela 4.1, pode-se analisar como os valores de induo variam em
funo da espessura do m, Figura 4.6.
1
0.9
0.8
B (T)
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
45678
9 10 11 12 13 14 15 16
Lm (mm)
Bi
Bg
Bde
- 32 -
Figura 4.7 Distribuio das linhas de fluxo magntico e da induo magntica no rotor
com m de 15,0 mm espessura
4.3. ESTATOR
O ponto de partida para o projeto do estator, incluindo as dimenses da ranhura, foi a
chapa do estator utilizada no projeto WMagnet. Porm, como foi visto anteriormente, a
induo do dente com esta chapa ficou abaixo dos valores desejados. Com o objetivo de
aumentar a induo no dente do estator, ser reduzida sua largura, aumentando a induo e
a rea da ranhura. Como conseqncia disto, a rea para o enrolamento aumentar, o que
possibilita a utilizao de maior rea de condutores no enrolamento do estator, reduzindo
assim as perdas joule do estator.
As variaes na largura do dente do estator e as indues neste ponto so
apresentadas na Tabela 4.2 e Figura 4.8.
- 33 -
Tabela 4.2 Indues Magnticas no dente do estator (Bde) e na coroa do estator (Bce)
Largura do dente
6,4
0,930
0,855
1,25
6,3
0,968
0,870
1,25
6,2
1,01
0,890
1,25
6,1
1,03
0,905
1,25
6,0
1,06
0,920
1,25
5,9
1,08
0,935
1,25
5,8
1,09
0,950
1,25
do estator (mm)
1.2
Induo (T)
1.1
1
0.9
0.8
0.7
0.6
5.7
5.8
5.9
6.1
6.2
6.3
Bde mdio
Com base nos resultados apresentados anteriormente, ser utilizado para o projeto
deste motor, o estator com largura de dente de 5.8 mm.
6.4
- 34 -
4.4. PACOTE
Um dos objetivos , posteriormente, fazer uma comparao com o motor WMagnet,
inicialmente ser utilizada a mesma quantidade de material ativo, ou seja, o mesmo
tamanho do pacote. Durante a simulao do projeto, ser verificada a necessidade de
aumento do tamanho do pacote do motor.
4.5 CONCLUSO
Ao se projetar os ms de ferrite na configurao de m enterrados para o motor
proposto, pde-se atingir valores de induo no entreferro de 0,501 T, e variando as
dimenses do estator, a induo mdia no dente do estator obtida foi de 0,950 T. Estes
valores so 32% e 14% menores que os valores obtidos no motor WMagnet. Definido as
dimenses do estator e do rotor, a prxima etapa consiste no projeto do enrolamento do
motor.
- 35 -
- 36 -
cobre, sem considerar os isolantes, de 40% da ranhura. Na Tabela 5.1 e nas Figuras 5.2 a
5.7 so apresentados os resultados destas simulaes.
Tabela 5.1 Comparativo de desempenho
Proposta
Torque (Nm)
Potncia (kW)
Rotao (rpm)
Espiras
I inversor de pico
I carga de pico
I carga rms
J (A/mm)
ngulo entre Ef e Ia
Tenso gerada por fase (rms)
Ld (mH)
Lq (mH)
Relao Lq/Ld
Rendimento (%)
Perdas Cobre
Perdas Ferro
Perdas Totais
Fator de potncia
I
70,0
11,0
1500
19
37,7
37,2
22,5
6
50
133,1
10,928
25,933
2,37
92,9
578,4
192,8
847,9
0,85
II
70,0
11,0
1500
20
37,4
36,7
22,6
6,4
59
140,1
12,504
30,161
2,41
92,4
648,1
174
898,8
0,88
III
70,0
11,0
1500
21
36.5
35,9
22,0
6,5
60
147,1
13,786
33,1
2,40
92,3
674,8
173,9
925,4
0,90
IV
70,0
11,0
1500
22
35,8
35,4
21,6
6,7
62
154,1
15,13
36,188
2,39
92
714,1
170,9
961,7
0,91
160
19
155
150
145
140
135
130
20
21
Nmero de Espiras
22
- 37 -
Corrente (A)
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
19
I inversor d
Figura 5.3
Variao
das
correntes x
Nmero de
espiras
Q
uanto
maio
r
tens
o
gerad
a nos
enrol
amen
tos
do
estat
or
devid
o ao
fluxo
dos
ms,
meno
r a
corre
nte
que
circu
la no
moto
r,
reduz
indo
assi
m
corre
nte
do
inver
sor
de
freq
ncia
que
alime
nta o
moto
r,
Figur
a 5.3.
Por
m
devid
o ao
aume
nto
de
espir
as
por
cons
eq
ncia
a
redu
o da
seo
trans
versa
l
de
cada
cond
utor,
a
densi
dade
de
corre
nte
no
moto
r
aume
nta,
Figur
a 5.4.
6.8
6.7
6.6
6.5
6.4
6.3
6.2
6.1
6
5.9
1
9
2
0
2
1
22
de
corrente
x
Nmero
de Espiras
Nmero
de
Figuraespiras
5.4
Densidade
- 38 -
1200
sPerda
(W)
1000
800
600
400
200
0
19
20
Nmero de Espiras
Perdas Cobre
21
Perdas Ferro
22
Perdas Totais
93
92.9
92.8
92.7
(%) 92.6
92.5
Rendimento
92.4
92.3
92.2
92.1
92
91.9
19
20
21
Nmero de Espiras
22
- 39 -
70
60
50
40
30
20
10
0
19
20
21
Nmero de Espiras
22
Fator de Potncia
0.9
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
19
20
21
Nmero de Espiras
22
- 40 -
Analisando todas as propostas apresentadas, optou-se pela opo III, pois apresenta
uma corrente reduzida sem comprometer o desempenho do motor, como , por exemplo, o
rendimento.
Os projetos apresentados utilizaram um estator com ranhura alterada. Fez-se ento
uma simulao do projeto do enrolamento escolhido, porm utilizando-se a ranhura
original do estator. O resultado est apresentado naTabela 5.2.
Tabela 5.2 Comparativa de desempenho entre estator original e alterado
Estator
Torque (Nm)
Potncia (kW)
Rotao (rpm)
Espiras
I inversor de pico
I carga de pico
I carga rms
J (A/mm)
ngulo entre Ef e Ia
Tenso gerada por fase rms
Ld (mH)
Lq (mH)
Relao Lq/Ld
Rendimento (%)
Perdas Cobre
Perdas Ferro
Perdas Totais
Fator de potncia
Alterado
70,0
11,0
1500
21
36,5
35,9
22
6,5
60
147,1
13,786
33,1
2,40
92,3
674,8
173,9
925,4
0,9
Original
70,0
11,0
1500
21
35,9
35,4
21,5
6,8
61
147
14
35,346
2,52
92,2
693,2
162
931,9
0,9
- 41 -
- 42 -
Como este projeto possui um custo maior de produo, o projeto escolhido para
comparao com o WMagnet foi o enrolamento camada nica, com 21 espiras e com o
estator original. Esta comparao apresentada no prximo captulo.
Tabela 5.3 Comparativa de desempenho entre enrolamento camada nica e dupla
Camada
Torque (Nm)
Potncia (kW)
Rotao (rpm)
Espiras
I inversor de pico
I carga de pico
I carga rms
J (A/mm)
ngulo entre Ef e Ia
Tenso gerada por fase rms
Ld (mH)
Lq (mH)
Relao Lq/Ld
Rendimento (%)
Perdas Cobre
Perdas Ferro
Perdas Totais
Fator de potncia
nica
70,0
11,0
1500
21
35,9
35,4
21,5
6,8
61
147,0
14
35,346
2,52
92,2
693,2
162
931,9
0,9
Dupla
70,0
11,0
1500
10
36,9
36,0
22,0
6,6
59
140,0
12,7133
32,1332
2,53
91,9
720,6
176,7
974
0,88
NTL20
O
100
Onde
Br(T) o valor de Br na temperatura desejada;
Br(20) o valor de Br a 20C
T a temperatura em C.
(5.1)
- 43 -
figura tambm pode ser observado os pontos de operao do m nas duas temperaturas
B (T)
analisadas.
0.45
Curva B x H
0.4
0.35
0.3
0.25
0,198
0.2
0.15
0,124
0.1
0.05
250
200
150
100
50
0
0
H (kA/m)
20C
60C
120C
- 44 -
uma reduo nas perdas do cobre. Como as perdas no cobre so mais significativas que as
perdas no ferro, o total de perdas foi reduzido, resultando em um rendimento maior do
motor na condio de 20C.
Tabela 5.4 Comparativo de desempenho a 20C e 120C
Temperatura do m (C)
Torque (Nm)
Potncia (kW)
Rotao (rpm)
Br (T)
Hc (A/m)
Espiras
I inversor de pico
I carga de pico
I carga rms
J (A/mm)
ngulo entre Ef e Ia
Tenso gerada por fase
Ld
Lq
Relao Lq/Ld
Rendimento (%)
Perdas Cobre
Perdas Ferro
Perdas Totais
20
70,0
11,0
1500
0,405
0,295
21
35,8
34,6
20,4
6,5
60
183,8
14,000
33,7
2,41
93,4
434,9
261,7
773,3
120
70,0
11,0
1500
0,324
0.354
21
35,9
35,4
21,5
6,8
61
147,0
14,000
35,346
2,52
92,2
693,2
162,0
1115,6
- 45 -
Figura 5.11 - Distribuio das linhas de fluxo magntico e da induo magntica no motor
para corrente de pico do inversor de 35,9 A
- 46 -
Figura 5.13 - Distribuio das linhas de fluxo magntico e da induo magntica no motor
para corrente de pico do inversor de 62 A
5.5. CONCLUSO
Com a anlise dos diversos projetos de enrolamento, pode-se perceber que o aumento
do nmero de espiras produz:
Reduo no rendimento.
Alm disso, pode-se concluir para este projeto, mais adequado a utilizao de um
- 47 -
Proposto
WMagnet
1500
1500
11
11
70
70
140
140
Camada nica
Camada nica
21
20
Ferrite
NdFeB
Br (T)
0,405
1,05
Enrolamento
Nmero de espiras
40
35
30
25
20
15
10
48
-
14.000
Proposto
Wmagnet
9.6965
5
0
35.346
Ld
Lq
147.0
Tenso (V)
200
169.9
150
Proposto
100
Wmagnet
50
0
Tenso gerada por fase
Figura 6.2 Comparao da Tenso Gerada a 1500 rpm
- 49 -
6.1.3. CORRENTE
Corrente (A)
Na Figura 6.3 est apresentado um comparativo das correntes dos dois projetos.
ngulo entre Ef e Ia ()
40
35
30
25
70
20
60
15
50
10
5
40
0
30
35.9
35.4
29.34
28.9
61
21.5 20.2
Proposto
Wmagnet
I inversor
de pico
20
10
0
34
Proposto
Wmagnet
- 50 -
Perdas (W)
motor proposto ento 1,4% menor que o motor WMagnet, Figura 6.6.
931.9
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
761.9
693.2
600.9
Proposto
162.0
Wmagnet
100.7
Perdas
Cobre
Perdas
Ferro
Perdas
Totais
93.5
Rendimento (%)
95
92.2
93
91
Proposto
Wmagnet
89
87
85
Rendimento (%)
- 51 -
20
Tenso (V)
17.0
14.7
15
Proposto
10
Wmagnet
5
0
Tenso gerada por fase
Figura 6.7 - Comparao da Tenso Gerada a 150 rpm
6.2.3. CORRENTE
Na rotao de 150 rpm, o motor proposto apresenta uma corrente menor que o motor
WMagnet, como pode ser comparado na Figura 6.8.
30
25.8
27.2
26.2
27.9
(A)
25
Corrente
20
10
15
5
I inversor
de pico
0
I carga de I carga rms
pico
18.1
- 52 -
ngulo entre Ef e Ia ()
40
31
30
20
Proposto
20
Wmagnet
10
0
490.5
532.7
495.8 541.1
400
Perdas (W)
300
200
100
0
Proposto
W
ma
gne
t
Perdas
Cobre
Perdas
Ferro
Perdas
Totais
- 53 -
70
Rendimento (%)
68
66
64
62
R
e
n
d
i
m
e
n
t
o
(
%
)
F
i
g
u
r
a
6
.
1
1
C
om
par
a
o
de
Re
ndi
me
nto
a
1
5
0
r
p
m
6
.
3
.
C
O
G
G
I
N
G
T
O
R
Q
U
E
C
oggi
ng
torq
ue
o
torqu
e
oscil
atri
o
caus
ado
pela
tend
ncia
do
rotor
se
alinh
ar
com
o
estat
or
em
uma
dire
o
onde
a
perm
enci
a do
circu
ito
mag
ntic
o
maxi
miza
da,
visto
pelos
ms.
Isto
exist
e
mes
mo
sem
corre
nte
no
estat
or.
Quan
do o
moto
r est
giran
do,
com
pone
ntes
de
torqu
e
oscil
atri
o
pode
m
surgi
r da
inter
ao
dos
ms
com
as
harm
nica
s
devi
do o
layo
ut do
enrol
amen
to e
com
as
harm
nica
s de
corre
nte
do
conv
ersor
.
Estes
com
pone
ntes
de
torqu
e
oscil
antes
so
eletr
oma
gnti
cos e
so
conh
ecido
s
com
o
rippl
e de
torqu
e,
enqu
anto
que
o
term
o
cogg
ing
torq
ue
reser
vado
para
a
cond
io
de
corre
nte
nula.
Em
um
moto
r
bem
proje
tado,
o
rippl
e de
torqu
e e o
cogg
ing
torq
ue
pode
m
ser
despr
ezad
os.
U
m
nme
ro
gran
de de
ranh
uras/
plo
reduz
o
cogg
ing
torqu
e,
devid
o
varia
o
de
perm
enci
a
relati
va
vist
a
pelos
ms
ser
reduz
ida,
pois
suces
siva
ment
e ele
passa
atrav
s da
ranh
ura e
do
dente
do
estat
or.
Uma
pequ
ena
incli
na
o ou
no
estat
or ou
no
rotor,
sufici
ente
para
reduz
ir
consi
derav
elme
nte o
cogg
ing
torqu
e.
Quan
do o
nme
ro de
ranh
uras/
plo
prxi
mo
de 1,
a
geom
etria
da
ranh
ura
se
torna
mais
impo
rtant
e, e a
largu
ra
dos
dente
s do
estat
or
pode
m ser
ajust
adas
para
mini
miza
r
efeit
o do
cogg
ing
torqu
e.
O
clc
ulo
do
cogg
ing
torq
ue
atrav
s da
taxa
de
mud
ana
da
coen
ergia
pode
ser
aplic
ado
com
valor
es de
coen
ergia
obtid
os
pelo
mto
do
de
elem
entos
finito
s.
Devi
do
difer
encia
o
da
coen
ergia
,
solu
o
por
elem
entos
finito
s
preci
sa
ser
preci
sa,
exigi
ndo
uma
malh
a
basta
nte
fina.
- 54 -
Utilizar dentes com bifurcao, ver Figura 6.12. Este mtodo tem o mesmo
efeito que dobrar o nmero de ranhuras;
Utilizar dentes com furos para modular a variao da permencia, ver Figura
6.13;
Aumentar o entreferro;
- 55 -
torque cerca de 3 (trs) vezes maior que o motor WMagnet. Porm este valor de cogging
torque (1,4 Nm) no significativo se comparado com o torque eletromagntico do motor
(70,0 Nm), coforme pode ser observado na Figura 6.15.
2
1.5
g Coggin
Torque (Nm)
-0.5
0.5
0
10
-1
-1.5
-2
ngulo ()
Proposto
WMagnet
Torque (Nm)
50
40
30
20
10
0
-10
6
ngulo ()
8
Cogging Torque
10
- 56 -
6.4. CUSTO
O projeto escolhido para comparao com o WMagnet, possui a mesma chapa do
estator e o mesmo tipo de enrolamento. Por conseqncia, no existe diferena de custo no
estator bobinado, assim como nas partes estruturais como: carcaa, tampa, rolamento, etc.
A anlise de custo que ser feita aqui, refere-se exclusivamente ao rotor completo.
Inicialmente ser feita uma anlise baseada nos custos dos materiais, no sendo
considerado o custo de transformao dos mesmos.
Esta anlise de custo ser feita apresentando os valores em porcentagem,
considerando como base os valores de custo do motor WMagnet.
6.4.1. CHAPA
Utilizou-se um ao silicioso nas chapas do rotor a fim de reduzir as perdas no ferro.
Porm assim como estator, o material das chapas do rotor utilizado nos dois projetos
exatamente o mesmo, logo no existe diferena de custo neste quesito.
6.4.2. EIXO
Como apresentado anteriormente, a configurao de m enterrado exige um eixo em
material no-ferromagntico. Neste caso tem-se duas possibilidades:
1 Eixo completamente em material no-ferromagntico;
2 Eixo em material ferromagntico, revestido por um anel de material noferromagntico.
A segunda opo tem um custo de material mais reduzido, porm implica em um
processo de montagem a mais, resultando em um custo final maior. Por conta disso, a
primeira opo a mais atrativa.
O motor WMagnet utiliza um eixo de material SAE 1040/45, considerado custo de
1.0 p.u.. Para o projeto proposto, pode ser utilizado um eixo de material AISI 304, que tem
um custo 5.7 p.u.
Se for utilizada a segunda opo, o conjunto eixo + anel teria um custo de 4.6 p.u..
A primeira opo possui um custo de material 25% maior, porm se for considerado
o custo de montagem desta pea, o custo final ser menor.
- 57 -
6.4.3. MS
Os motores WMagnet utilizam ms de NdFeB com remanncia de 1.05 T. O custo
de todo o conjunto de ms utilizados neste motor considerado igual a 1.0 p.u.
O projeto proposto utiliza ms de ferrite com remanncia de 0.405 T, sendo que o
custo de todos os ms utilizados de 0.114 p.u..
importante ressaltar tambm, que os ms de NdFeB so fornecidos com dimenses
reduzidas, sendo necessrio uma etapa a mais no processo de fabricao, a fim de montar
um conjunto de ms de 140 mm, comprimento do pacote do rotor dos projetos analisados.
Os ms de ferrite no possuem esta limitao, sendo fornecidos exatamente nas dimenses
especificadas no projeto, reduzindo assim o tempo de montagem do rotor.
6.4.4. CUSTO TOTAL
Analisando-se o custo dos componentes do rotor em separado, pode-se verificar que
no projeto proposto o custo referente ao eixo maior, porm o custo do m bastante
reduzido.
importante considerar o custo final do rotor completo. Considerando que o custo
do rotor completo do motor WMagnet de 1.0 p.u., o custo do rotor completo do projeto
proposto de 0.663 p.u.
Como o custo do rotor representa aproximadamente 50% do custo do motor, o motor
proposto ter uma reduo no custo dos materiais de 17%.
6.4.5. CUSTO DE FABRICAO
Como no foi produzido um prottipo do motor, no possvel avaliar com muita
preciso os custos de fabricao do motor proposto. Foi considerado que os custos de
montagem sero praticamente os mesmos. Porm uma etapa do processo bastante
diferente devido as caractersticas do m de ferrite.
Os ms de NdFeB so fornecidos com comprimento inferior ao comprimento total
do motor. Desta forma, torna-se necessria uma etapa adicional na montagem do motor: a
fabricao de um sanduche de m de comprimento igual ao do motor, que ser
posteriormente inserido do rotor. Os ms de ferrite so fornecidos nas dimenses em que
sero inseridos no rotor, excluindo assim a etapa de montagem do sanduche de ms.
Este custo de fabricao do sanduche, necessrio nos motores WMagnet, aumenta o seu
custo final em 58%.
- 58 -
- 59 -
CONCLUSO
Atravs do projeto apresentado, mostrou-se ser possvel a utilizao de ferrite em
substituio ao NdFeB. Porm devido baixa induo remanente do ferrite, foi necessria
a utilizao de uma configurao que aproveitasse o mximo do fluxo proveniente do m.
Alm disso, para atingir valores de induo no entreferro prximos ao atingidos com ms
de NdFeB, uma das caractersticas da configurao escolhida a concentrao do fluxo no
entreferro. Rotores com ms de superfcie dispersam o fluxo do m, pois a rea do m
menor que a rea do entreferro. A possibilidade mais adequada a utilizao de ms
internos na configurao de ms enterrados. Porm, a concentrao do fluxo s ocorre a
partir de 6 plos.
Para a configurao de ms enterrados fundamental a utilizao de um eixo noferromagntico, caso contrrio, todo o fluxo encontra um caminho para se fechar atravs
do rotor, no atravessando o entreferro. Se o fluxo no atravessa o entreferro, nenhum
fluxo enlaado pelo enrolamento, no resultando em torque no eixo do motor. Alm
disso, para minimizar o fluxo disperso no rotor, importante no haver folga entre o eixo
no-ferromagntico e os ms.
Um eixo no-ferromagntico possui em custo mais elevado que um eixo
normalmente utilizado nos motores comerciais. Porm, a diferena entre os custos dos
ms de ferrite e NdFeB fazem com que o custo do motor final seja reduzido em torno de
22%.
Comparando as caractersticas de desempenho entre o motor proposto e o WMagnet,
obtm-se bastante similaridades, porm o motor proposto apresenta correntes maiores, e
rendimentos mais baixos. Porm em baixas rotaes, o motor proposto apresentou um
desempenho em relao a correntes e rendimento superior ao WMagnet. Desta forma a
configurao apresentada ideal para aplicaes em baixa rotao
Quando comparado com um motor de induo, o motor proposto apresenta
rendimento 4,1% maior na rotao nominal.
A prxima etapa deste projeto fazer uma anlise da mesma configurao utilizando
8 (oito) plos, onde possvel obter uma concentrao de fluxo maior, porm com maiores
perdas no ferro devido a freqncia de alimentao do motor. Aps esta anlise,
necessrio a fabricao de prottipos para a confirmao dos resultados de simulao,
- 60 -
- 61 -
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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33
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34
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Method. IEEE Transactions on Magnetics, vol. 41, n5, pp. 1796-1800, Maio 2005.
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Torque in Interior Permanent Magnet Motor IEEE Internacional Conference on
Electric Machines and Drives, pp. 1620-1624, Maio, 2005.
IMANES ENTERRADO
FLORIANPOLIS
2008
IMANES ENTERRADO
Disertacin presentada a
Universidad Federal de Santa Catarina
como parte de los requisitos para
el grado de Maestra en Ingeniera Elctrica.
Junta Examinadora:
______________________________________
Renato Carlson, el Dr.
presidente
______________________________________
Carlos Guilherme Da Costa Neves, el Dr.
______________________________________
Maurice Valencia Ferreira da Luz, el Dr.
______________________________________
Fredemar Runcos, el Dr.
______________________________________
Helio Voltolini, el Dr.
II
DEDICACIN
Dedico esta tesis a mis padres, y Norberto Marisaura, que siempre han apoyado y
Se anima mi vida acadmica.
III
GRACIAS
Mi asesor, Renato Carlson, y mi co-supervisor, Carlos Guilherme da Costa Neves,
para toda la ayuda durante este trabajo.
Para los miembros de la junta de examen: Fredemar Runcos, Mauricio Valencia Ferreira da
Luz y Helio Voltolini, para cualquier sugerencia que enriquecieron esta tesis.
del motor era un 17% menor, teniendo en cuenta slo el costo de los materiales, y un 22%
menor, teniendo en cuenta los costes de fabricacin.
V
RESUMEN
ABREVIATURAS .........................................................................................................
IX
.
- 11
-
- 11
-
- 12
-
- 13
-
- 15
-
- 17
-
- 17
-
- 18
-
- 19
-
- 22
-
- 22
-
- 22
-
3.6 CONCLUSO...................................................................................................
- 23
-
- 24
-
- 24
-
- 28
-
- 32
-
- 34
-
4.5 CONCLUSO...................................................................................................
- 34
-
- 35
-
- 35
-
- 41
-
- 42
-
- 44
-
- 46
-
- 47
-
- 47
-
- 47
-
- 48
-
VII
- 49
-
- 50
-
- 51
-
- 51
-
- 51
-
- 52
-
- 53
-
6.4. CUSTO.............................................................................................................
- 56
-
- 56
-
- 56
-
- 57
-
- 57
-
- 57
-
- 58
-
- 58
-
CONCLUSIN ............................................................................................................
- 59
-
- 61
-
VIII
ABREVIATURAS
El zona del polo en el espacio de
aire del rea de polo magntico
G:
m:
B: coeficiente de friccin.
B induccin magntica o densidad de flujo magntico en el estator anillo B: induccin
magntica o densidad de flujo magntico en el diente stat g B: induccin magntica o
densidad de flujo magntico en el entrehierro
c:
H la polarizacin de la fuerza
corriente de inducido
CJ:
coercitiva:
RG: la
M:
M0:
Imn
de
T: temperatura
T
e:
par electromagntico T y
A: par de reluctancia
TL:
s:
V1:
V an, bn V y V cn: de fase de las tensiones -Diseo Neutro en el X1 del motor: reactancia de
fuga del estator
X: reactancia de armadura de reaccin
X anuncios: reaccin reactancia armadura directa
X aq: Armadura de reaccin reactancia cuadratura X sd: reactancia sincrnica directa
X
cuadrados:
i:
-1-
CAPTULO 1 - INTRODUCCIN
Una preocupacin cada vez mayor en la actualidad la maximizacin del uso de los
recursos naturales disponibles para la humanidad. Con este enfoque, la industria hoy en da
la demanda para producir equipos con el menor impacto ambiental posible, con el objetivo
de reducir la cantidad de materia prima utilizada en la fabricacin, as como aumentar la
eficiencia energtica de los equipos en funcionamiento.
Los imanes permanentes de motor elctrico cumplen estos objetivos, en comparacin
con el motor de induccin, hay una reduccin de las prdidas por efecto Joule, la
generacin de un gran ahorro de energa, adems de permitir el diseo de motor con
material menos activo.
Este documento tiene como objetivo presentar el desarrollo de un diseo de motor de
11 kW con una velocidad nominal de 1.500 rpm, con el uso de imanes permanentes en el
rotor. Fue elegida la configuracin del rotor con imanes enterrados, lo que permiti el uso
de ferrita para este proyecto, que tiene bajos costos en comparacin con otros imanes de
alta energa. A continuacin ser una presentacin ms detallada del problema, con los
objetivos a alcanzar, as como los diversos tipos de ajustes motores de imanes permanentes.
Captulo 2 presentar el modelado, la potencia de clculo y par motor.
En los siguientes captulos se presentar el desarrollo del proyecto y discutido la
eleccin de los siguientes: tipo de imn, nmero de polos, el nmero de ranuras del estator,
espacio de aire, el material del ncleo, diseo del imn, estator / rotor de longitud del
paquete y bobinado proyecto.
El proyecto desarrollado se comparar, en el captulo 6, con el motor WMagnet de la
misma potencia y velocidad nominal. El motor WMagnet es producido por WEG Electric
Equipment SA con el uso de imanes de NdFeB en el rotor. Inductancias se comparan, las
corrientes, las prdidas, los ingresos, par de detencin y el costo.
El objetivo del proyecto es establecer las caractersticas de visualizacin similares a
motor WMagnet con un coste reducido.
-3motores donde las longitudes de los paquetes son mayores de 100 mm, hay una necesidad
de montar un "nmero de botones" antes de la insercin en el rotor. Adems, debido a su
alta remanencia, existe una dificultad en el manejo de estos imanes.
Dentro fue elegido toda esta lnea de motores para el anlisis y el motor de
comparacin de 11 kW, la carcasa 132S, con una velocidad nominal de 1500 rpm, y la
tensin de alimentacin nominal de 400V inversor.
Este motor Wmagnet tiene las siguientes caractersticas, obtenidos por simulacin,
como se muestra en la Tabla 1.1.
Tabla 1.1 - Caracterstica del motor WMagnet
telas a rayas
20
Par (Nm)
70.0
Potencia (kW)
11.0
Velocidad (rpm)
1500
inversor pico I
29.3
carga pico I
28.9
Me RMS cargar
20.2
J (A / mm)
6.0
169,9
Ld (mM)
9.6965
Lq (mM)
20.1929
Ratio Lq / Ld
2.08
Rendimiento (%)
93.5
Factor de potencia
0.94
El objetivo de este estudio es que encontrar una alternativa a este motor, con el que se
propone el proyecto debe cumplir con las especificaciones que figuran en la Tabla 1.2.
Adems de los requisitos que se muestran en la Tabla 1.2, el objetivo es maximizar el
rendimiento del motor, alcanzar altos niveles de eficiencia, reducir al mnimo el coste del
proyecto y analizar el par de detencin.
Tabla 1.2 - Especificaciones del proyecto
res muerta
132S
la rotacin nominal
1500 rpm
150 rpm
1500 rpm
Potencia nominal
11 kW (15 CV)
Tipo de torque
400V
flujo axial en este tipo de conjuntos ccin, el espacio de aire est en un plano
perpendicular al eje, consiguiendo de esta manera un metro fijo di la dejase`t
espacio de aire se puede determinar como en los motores de flujo radial. Es
necesario un rio menos hierro para conducir el flujo a travs de es s motor, se
compara con ccin flujo radial, lo que conduce a una densidad y la olla instancia
superior, principalmente para establecer gs donde ambos lados de un estator s
utilizan para producir par de torsin, como se puede ver en la Figura 1.3. En
general, estos motores tienen un di mucho ms alto un metro de su longitud. Esto
establece ccin tiene ventajas se aplican gs alto par a bajas velocidades, el n mero
de p O los elev, por lo que es ideal para aplicaciones gs
Cross Flow: el ro contr harn los otros dos tipos de conjuntos ccin, donde el
torque se produce en el plano en el que se cierra el flujo, la ccin configura el flujo
transversal extrema ccin de la fuerza y A es perpendicular al plano en el que se
cierra el flujo, la Figura 1.4. Debido a su estructura circular con una sola bobina,
dejase`t ah est la bobina, que genera prdidas de bobinado relativamente
pequea y alta densidad de par, el ms alto entre los tres conjuntos es S gs. Esto
establece ccin por lo general presenta par de detencin y la alta fluctuacin de par.
Debido a la V a rias piezas de este conjunto ccin, a ci la construccin se vuelve
bastante complejo, al m es el factor olla baja es NCIA t pico de estos motores. Los
gs s aplicables a El mismo que el tipo axial, con un alto par y baja tio la ruta.
informes GS importante en este tipo de conjuntos ccin se pueden encontrar en las
posturas se refieren es [9], [10] y [11].
-6-
-7-
-8-
- 11 -
Figura 2.1 - Circuito equivalente del motor sncrono de imanes permanentes siguiendo el
modelo de las variables a, b y c en el estator.
V es una U
R es s
0
es
es
0 U es la
i
uu
= es 0 R s 0
es bn
U U es
E U cn
es 0 0 R
U
es
i
U c
e U
s
y es
una U
uu
d es
es V
es L
MM
U U es la i
s
dt
ML
es s
U U es
es
U
M es M L es
i
es
bn
U c
es U
y
es
cn
donde:
IA, IB
V es una
U
R
es
es
=e 0 R
s
es
es
V
bn
es
e0
0
s
cn
U es la i
e i b
U +
R s U U e e i c U U
es L s M
L -M
U U es
la i
y es una
U
d
es 0
U es
dt
es
U
es
es
U es
es
es
es
bn
0
L
- M
ueic
Ue y cn
(2,3)
P = V y un i para i + V bn b + c cn i V
Para un motor sncrono trifsico, mientras que la resistencia del estator es cero (R
la potencia electromagntica puede tambin ser definido por:
VE
1f
(2,5)
'3)
pecado 4
9 sin 2:
X
X
X
cuadrad
sd
sd
os
donde
V 1 es la fase de la tensin de entrada
Y f es la tensin del rotor inducido sin tener en cuenta la tensin de armadura
- 13 es el ngulo entre V 1 y E
X
sd
cuadrados
Figura 2.2 muestra los ejes directo y en cuadratura para el motor de imanes enterrado.
Figura 2.2 - Ejes directo y en cuadratura para la configuracin del imn enterrados
2.3. reactancia
(2,6)
Sd
X 'X 1 X 4 anuncio
cuadrados
'X
X4
aq
(2,7)
donde
1
X ad y X aq Es la armadura directa reactancia de reaccin y en cuadratura respectivamente, tambin llamado reactancia mutua.
X ad saturar el circuito magntico es sensible, mientras que la influencia de la saturacin magntica en el aq X reactancia depende de la construccin del rotor.
- 14 Uno puede hacer una aproximacin analtica de clculo de la reactancia reaccin del
inducido sobre la base de la distribucin de la componente normal de la densidad de flujo
magntico del devanado del inducido. Esta distribucin puede considerarse como una
funcin peridica y se puede encontrar por una modelizacin numrica, por ejemplo,
utilizando un clculo de elementos finitos. La reactancia de la reaccin de inducido eje
directo y en cuadratura se expresan a travs de la reaccin de inducido de forma factores de
eje directo (k fd) y en cuadratura (k fq).
Para la distribucin de la densidad de flujo magntico de los ejes directo y en
cuadratura, la primera armnica de las densidades de flujo de los imanes de motor estn
enterrados tal como se muestra por [31]:
ad1
'
ad
pi / 2
cos x dx Xe
cos B
I1K i
alpha i
I14 i Jx
alpha
Jx
i sen
sen
B
ad1
B
'
ad
14
1L
yo
B
ad1
B
ad
'
cos B
i 2
L1
4
B
AQ1
'
i / 2
IB aq sen x dx xJ pecado
2
i
/ 2
la
B
AQ1
aq
'
1 8 cos x dx
Donde
AQ1
'2B
aq
i pi
8 sen B
R S T
(2,8)
(2,9)
(2,10)
(2,11)
(2:12)
(2:13)
Para los motores de imanes enterrados, la densidad de flujo magntico vara eje
directos
de acuerdo a cos B
De acuerdo con
el pecado
i.
Los coeficientes k
fd
FQ
son:
'
fd
cos B
i 2
L1
y
R S
R S
8 sen
k fq '
T'
YZ
[Y
X]
[]
\X
^Z
[^
Donde
$%
- 15 -
(2:14)
(2,15)
(2:16)
El par electromagntico proporcionado por el motor sncrono tambin se puede
definir como:
2
la
VE
1f
T'
'
sen delta 4
9 sen 2:
X2
sd
cuadrados
sd
c
2
T'
PE
yo
sen 8 gamma
IX
8X
J sen 2U
cuadrad
sd
os
fa
En unos imanes de motores enterrados debido a la diferencia en cuadratura reactancia directa, el par tiene dos componentes: sncrona ( T s ) y la falta de voluntad ( T er ):
'T
4T
es
'
_`
gE I
f
sen h
(2:17)
que a
(2:18)
es en
(2,19)
(2,20)
(2,21)
ER ' _ ` P 2
IX
cuadrados
8X
sd
J sen 2U
esfuerzo de torsin
electromagntico
()
0 45 90 135 180 225
sncrono de par
La renuencia de par
par total
dt
donde:
T L es el par de carga del motor.
B una es el coeficiente de friccin.
J es el coeficiente de inercia.
2.5. CONCLUSIN
- 17 (2,22)
Con el anlisis de la par electromagntico, se puede ver que se compone de dos
componentes: el par sncrona y el par de reluctancia. Esta ltima slo se produce cuando la
reactancia del eje directo y en cuadratura son diferentes si los imanes enterrados
configuracin, y cuando el ngulo entre E f y a no nulo.
- 18 -
- 19 -
B
(T
)
0,4
doce y treinta y cinco
0,3
doce y veinticinco
0,2
doce y quince
0,1
00:05
0
200
150
100
50
H (kA / m)
Figura 3.1 - Curva B x H ferrita a 20
60 f
'
(3,1)
r = B r . La m
(3,2)
r = B r . La m = B g . el g
donde
(3,3)
- 21 -
el
(3,4)
B g'
el g
Considerando que:
48
48
48
150
150
160
Imn longitud
51
51
56
El m / l
102
102
112
El g / L
117,8
78.5
62.8
El m / A g
0.87
1.30
1.78
Analizar la Tabla 3.1 llega a la conclusin de que con la configuracin de 4 polos hay
una reduccin de la induccin de alrededor de 13%, mientras que para 6 y 8 polos, hay un
aumento de 30% y 78%, respectivamente.
La eleccin de un motor de 6 polos se bas principalmente en la reduccin de las
prdidas en el hierro, con miras a un aumento en la potencia del motor. Con esta eleccin,
tambin puede ser una similitud para la comparacin con el motor Wmagnet, ya que este
tambin est diseado con 6 polos.
Tambin debe ser considerado para la determinacin del entrehierro del motor, una
distancia mnima a fin de asegurar no hay contacto entre el estator y el rotor durante el
funcionamiento del motor, por lo que este diseo se utiliz un espacio de aire 0,45 mm.
3.5. MATERIAL DEL NCLEO
La induccin en las cuchillas del estator / rotor debe estar alrededor de 1,6 y 1,7T. Por
encima de este valor, la permeabilidad de acero comienza a reducir considerablemente,
causando
- 23 una prdida de atrapado por el flujo de bobinado, o la necesidad de utilizar ms imanes para
lograr la misma cantidad de flujo.
Con el aumento de la induccin en el acero, ha sido tambin un aumento de las
prdidas de hierro debido a la histresis y corrientes parsitas. Este ltimo factor puede ser
minimizado mediante el uso de cuchillas ms delgadas y / o de acero siliconas, pero ambos
factores que resultan en un aumento del costo del motor.
En este proyecto se utiliz una placa de acero de silicio, con 5,19 W / kg 1.5T y 60
Hz.
3.6 Conclusin
En este captulo, se decidi que el motor va a utilizar los imanes configuracin
enterrados, con imanes de ferrita. Con el fin de reducir las prdidas en el hierro, el proyecto
se desarrollar con 6 polos, y el uso de una hoja de acero al silicio en el estator y el rotor.
Con estos elementos de ajuste, se puede iniciar el diseo del imn.
- 24 -
h
L
b
Figura 4.1 - Dimensiones Imn
4.1. CLCULO DE FLUJO APROXIMADO
Inicialmente debe ser identificar formas en que el flujo magntico de los imanes
ejecuta. En la figura 4.2 se puede ver que representa el flujo de un motor de imanes
enterrado.
Uno puede identificar dos tipos de flujos: flujo principal o espacio de aire g , fluyen
a travs del espacio de aire y se conecta en bucle por las bobinas del estator y el flujo de
dispersin l que no cruza el espacio de aire y se cierra una ruta en el propio rotor sin ser
atrapado por bobinado, es un flujo de "perdido", ya que no produce ningn par en el eje
motor.
- 25 -
g - corriente principal
l - flujo disperso
Figura 4.2 - la trayectoria de flujo magntico en un imn de motor enterrado
A continuacin, defina el coeficiente de dispersin f d como:
(4,1)
f d'
4
gl
El coeficiente de dispersin es siempre menor que uno, un valor tpico es 0,9 para la
mayora de tipos de motores.
El circuito equivalente del circuito magntico de un poste se muestra en la Figura 4.3.
En este caso se utiliz el circuito equivalente Norton para representar el imn. Para
simplificar el anlisis, la reticencia de las placas de acero de estator y rotor se omitieron del
circuito, debido a que la permeabilidad se consider que era infinita.
El circuito magntico equivalente est formado por:
r - flujo remanente
M - flujo de correo m
P M0 - permeabilidad m
l - flujo disperso
- 26
Fa
Pl
r
P M0
El
M0
rM
(4,2)
P
M0
'
re
0
M
' re 0
pB
donde
re
En la figura 4.4 se muestra o M , que de acuerdo a [32] se puede considerar igual a 1/3
de la longitud del imn, medida desde el radio interior (r i ). Un enfoque ms conservador es
para utilizar el radio interior del imn.
La permeabilidad del imn P M0 es idealizada. Se deriva de la relacin de r y F c , suponiendo una caracterstica
de desmagnetizacin lineal, as como propiedades uniformes a travs del imn.
La renuencia del entrehierro R
g
g
'
'
'
la
(4,3)
'
mu L
M0 l g
4P
4P
- 27 donde
La g es el rea del polo en el entrehierro calculado para el radio r g . R g es la distancia fsica
promedio de la brecha.
El
AG
rg
rM
h
b
holgura
ri
(4,4)
'
14s d P
M0 R g
el
f
m
el
el
(4,5)
B
'
El
}f d
{|
el
14
fd
re
El
- 28 Donde f d <1, la densidad de flujo en el espacio de aire es menor debido a que el flujo
de fuga. La densidad de flujo del imn (B M ) es:
~g
(4,6)
'
B M 'B g
fdA
fdA
B M = re 0 H H + B r
(4,7)
- 29 La primera dimensin se determina la altura del imn, que luego ser toda la longitud
del rotor, con una holgura de 2,05 mm en el extremo. Este espacio libre se muestra en la
Figura 4.4.
A medida que el dimetro interior del estator (D 1 pulgada ) es de 150 mm, dimetro del eje (D y )
es de 48 mm y la distancia (g) es de 0,45 mm con una holgura de 2,05 mm, la altura total del imn
(H) es:
1en
LD
h'
8 g 8 fuera
(4,8)
150L4
(4,9)
h'
La segunda dimensin del imn para fijar su grosor es que se determinar de forma
que la corriente mxima que puede ser suministrada por el convertidor no desmagnetizar
imanes en el rotor.
La primera estimacin del espesor imn (b) puede ser considerada como siendo 10
veces la anchura del espacio de aire. Esto es cierto para los imanes de alta coercitividad
como ferritas y tierras raras.
- 30 -
B i (T)
B g (t)
B un (t)
4.5
0,244
0,356
0,622
8.5
0,274
0,422
0,741
12.0
0,285
0,466
0,822
14.0
0,290
0,489
0,877
14.5
0,295
0,496
0,910
15.0
0,298
0,501
0,920
15.5
0,300
0,507
0,930
- 31 A partir de los valores de la Tabla 4.1 se puede analizar como valores de induccin
varan en funcin del espesor del imn, la figura 4.6.
B
(T
)
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Lm (mm)
bi
bg
bde
espesor de 15,0 mm. Sin embargo, la induccin en el diente del estator es 18% por debajo
del valor deseado (1,09T). La simulacin de la configuracin elegida se muestra en la
Figura 4.7
- 32 -
In
d
uc
ci
n
(T
)
- 33 Tabla 4.2 - inducciones magnticas en el diente del estator (B 's ) y el anillo del estator (B c )
ancho de horquilla
B de mximo (T)
B c max (T)
6.4
0,930
0,855
1.25
6.3
0,968
0,870
1.25
6.2
1.01
0,890
1.25
6.1
1.03
0,905
1.25
6.0
1.06
0,920
1.25
5.9
1.08
0,935
1.25
el estator (mm)
5.8
1.09
0,950
1.25
1.2
1.1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
5,7
5.8
5.9
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
bde mximo
promedio
bde
- 34 4.4. PAQUETE
Uno de los objetivos es posteriormente hacer una comparacin con el motor
Wmagnet se utiliza inicialmente la misma cantidad de material activo, es decir, el mismo
tamao de paquete. Durante la simulacin del proyecto, ser comprobado la necesidad de
aumentar el tamao del paquete del motor.
4.5 Conclusin
En el diseo de los imanes de ferrita en la configuracin de imn enterrado por el
motor propuesto puede alcanzar valores de induccin en el entrehierro de 0,501 T, y
variando las dimensiones del estator, la induccin media en el diente del estator obtenido
fue de 0.950 T. estos valores son del 32% y un 14% inferiores a los valores obtenidos en el
motor WMagnet. Establecer las dimensiones del estator y el rotor, el siguiente paso es el
diseo bobinado del motor.
- 35 -
- 36 cobre, sin tener en cuenta los aisladores 40% de la ranura. Tabla 5.1 y las figuras 5.2 a 5.7
los resultados de estas simulaciones se presentan.
Tabla 5.1 - Comparacin de rendimiento
propuesta
yo
II
III
IV
Par (Nm)
70.0
70.0
70.0
70.0
Potencia (kW)
11.0
11.0
11.0
11.0
Velocidad (rpm)
1500
1500
1500
1500
19
20
21
22
inversor pico I
37.7
37.4
36.5
35.8
carga pico I
37.2
36.7
35.9
35.4
Me RMS cargar
22.5
22.6
22.0
21.6
J (A / mm)
6.4
6.5
6,7
ngulo entre E f y yo a
50
59
60
62
133,1
140,1
147,1
154,1
Ld (mM)
10.928
12.504
13.786
15.13
telas a rayas
Lq (mM)
25,933
30.161
33.1
36.188
Ratio Lq / Ld
2.37
2.41
2.40
2.39
Rendimiento (%)
92.9
92.4
92.3
92
prdidas en el cobre
578,4
648.1
674,8
714,1
prdidas en el hierro
192,8
174
173,9
170,9
847,9
898,8
925,4
961,7
Factor de potencia
0.85
0.88
0.90
0.91
V
ol
ta
je
ge
ne
ra
d
o
p
or
fa
se
(
V
r
m
s)
160
155
150
145
140
135
130
19
20
21
22
Nmero de bobinas
Figura 5.2 - Variacin de la x nmero de vueltas tensin generada
Como puede verse en la Figura 5.2, el voltaje por fase generado es directamente
proporcional al nmero de vueltas.
- 37 -
C
or
ri
en
te
(A
)
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
19
20
21
22
Nmero de bobinas
inversor pico I
carga pico I
Me RMS cargar
D
en
si
d
a
d
de
co
rr
ie
nt
e
(
A
/
m
m
)
6.8
6,7
6.6
6.5
6.4
6.3
6.2
6.1
6
5.9
19 20 21 22
Nmero de bobinas
Figura 5.4 - Densidad de corriente de x nmero de vueltas
- 38 -
1200
1000
(W)
800
prdida
600
400
200
19
20
21
22
Nmero de
bobinas
prdidas en el cobre
prdidas en
el hierro
prdidas del motor, hay una reduccin en el ingreso, la Figura 5.5 y Figura 5.6.
93
92.9
92.8
92.7
(%) 92,6
rendimiento
92.5
92.4
92.3
92.2
92.1
92
91.9
19 20 21 22
Nmero de bobinas
Figura 5.6 - Rendimiento x nmero de vueltas
7
0
6
0
(Th
)
5
0
yo
la
4
0
entr
e
3
0
ng
ulo 2
0
10
0
19
20
21
22
Nmero de bobinas
F
ac
to
r
de
p
ot
en
ci
a
0.92
0.91
0,9
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
19 20 21 22
Nmero de bobinas
Figura 5.8 - Factor de potencia x nmero de vueltas
- 40 El anlisis de todas las propuestas, se opt por la opcin III, presenta una corriente
reducida sin comprometer el rendimiento del motor, por ejemplo, los ingresos.
Los proyectos utilizan un estator con la ranura alterado. A continuacin, realiza una
simulacin del diseo sinuoso elegido, pero el uso de la ranura del estator originales. El
resultado se muestra naTabela 5.2.
Tabla 5.2 - Comparacin de rendimiento entre el estator original y modificada
estator
cambiado
original
Par (Nm)
70.0
70.0
Potencia (kW)
11.0
11.0
Velocidad (rpm)
1500
1500
21
21
inversor pico I
36.5
35.9
carga pico I
35.9
35.4
Me RMS cargar
22
21.5
J (A / mm)
6.5
6.8
ngulo entre E f y yo a
60
61
telas a rayas
147,1
147
Ld (mM)
13.786
14
Lq (mM)
33.1
35.346
Ratio Lq / Ld
2.40
2.52
Rendimiento (%)
92.3
92.2
prdidas en el cobre
674,8
693.2
prdidas en el hierro
173,9
162
925,4
931,9
Factor de potencia
0,9
0,9
- 42 Dado que este diseo tiene un mayor costo de produccin, el diseo elegido para la
comparacin con la Wmagnet era la bobina de una sola capa con 21 vueltas y con el estator
originales. Esta comparacin se muestra en el siguiente captulo.
Comparacin de rendimiento, entre el devanado de una sola capa y doble - Tabla 5.3
capa
solo
do
Par (Nm)
70.0
70.0
Potencia (kW)
11.0
11.0
Velocidad (rpm)
1500
1500
21
10
inversor pico I
35.9
36.9
carga pico I
35.4
36.0
Me RMS cargar
21.5
22.0
J (A / mm)
6.8
6.6
ngulo entre E f y yo a
61
59
147,0
140,0
telas a rayas
Ld (mM)
14
12.7133
Lq (mM)
35.346
32.1332
Ratio Lq / Ld
2.52
2.53
Rendimiento (%)
92.2
91.9
prdidas en el cobre
693.2
720,6
prdidas en el hierro
162
176,7
931,9
974
Factor de potencia
0,9
0.88
"#
RNTO
B'
rN20O
. G1
...
NTL20
(5,1)
#
4
100
donde
- 43 La figura tambin se puede ver los puntos de funcionamiento del imn en las dos
temperaturas estudiadas.
B
(T
)
doce y cuarenta
y cinco
La curva B x
H
0,4
doce y treinta y
cinco
0,3
0,198
doce y
veinticinco
0,2
doce y quince
0,124
0,1
00:05
25
0
200
150
100
50
H (kA / m)
20C
60 C
120
C
- 44 una reduccin en la prdida de cobre. Dado que las prdidas en el cobre son ms
significativas que las prdidas en el hierro, las prdidas totales se redujeron, resultando en
una mayor potencia del motor en la condicin de 20 C.
Tabla 5.4 - Comparacin de rendimiento a 20 C y 120 C
Temperatura del imn ( C)
20
120
Par (Nm)
70.0
70.0
Potencia (kW)
11.0
11.0
Velocidad (rpm)
1500
1500
B r (T)
0,405
0,324
H c (A / m)
0,295
0354
21
21
inversor pico I
35.8
35.9
carga pico I
34.6
35.4
Me RMS cargar
20.4
21.5
J (A / mm)
6.5
6.8
ngulo entre E f y yo a
60
61
telas a rayas
183,8
147,0
ld
14.000
14.000
LQ
33.7
35.346
Ratio Lq / Ld
2.41
2.52
Rendimiento (%)
93.4
92.2
prdidas en el cobre
434,9
693.2
prdidas en el hierro
261.7
162,0
773,3
1115.6
- 45 -
- 46 -
- 47
-
propuesto
WMagnet
1500
1500
11
11
70
70
140
140
21
20
devanado
No. de vueltas
imn
ferrito
NdFeB
B r (T)
0,405
1.05
In
d
uc
ta
nc
ia
(
M
H
)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
- 48 -
35346
20.1929
14.000
propuesto
9.6965
WMagnet
Ld Lq
Figura 6.1 - Comparativa de inductancia
6.1.2. voltaje generado
Como puede verse en la figura 6.2, la tensin generada en el motor propuesto es 14%
ms baja que la Wmagnet. Sin embargo el motor propuesto tiene 21 arrollamientos, un
arrollamiento ms que el WMagnet. La diferencia de tensin se genera debido al flujo de
los imanes es menor.
V
ol
ta
je
(V
)
200
150
100
50
0
147,0 169,9
propuesto
WMagnet
- 49 6.1.3. ACTUAL
En la Figura 6.3 se presenta una comparacin de las corrientes de los dos proyectos.
C
or
ri
en
te
(A
)
40
35
30
35.9
35.4
29.34
28.9
21,5 20,2
25
20
15
10
propuesto
WMagnet
conduzco
pico
pico
Figura 6.3 - Comparativa actual a 1500 rpm
ng
ul
o
en
tr
e
E
fy
la
(T
H
)
70
60
50
40
30
20
10
0
61
34
propuesto
WMagne
t
P
rd
id
as
(
W
)
931,9
1000
900
761,9
693.2
800
600,9
700
600
500
propuesto
400
162,0
WMagnet
300
100.7
200
100
prdidas
prdidas
prdidas
cobre
hierro
totales
R
en
di
m
ie
nt
o
(
%
)
93.5
95
92,2
93
91
89
87
85
Rendimiento (%)
propuesto
WMagnet
V
ol
ta
je
(
V
)
20
15
10
5
0
14,7 17,0
propuesto
WMagnet
27.2
27.9
25.8
30
25
26.2
18.1
19
(A)
20
actual
10
WMagnet
15
propuesto
conduzco
pico
Me carga de carga I
rms
pico
0
100
200
300
400
500
600
ng
ul
o
en
tr
e
E
fy
la
(T
H
)
40
31
30
20
20
10
0
propuesto
WMagnet
490,5
P
r
di
d
as
(
W
532,7
495,8
541,1
propuesto
WMagnet
5.3
08:39
prdida prdida
s
s
prdid
as
cobre
totales
hierro
- 53 -
R
en
di
m
ie
nt
o
(
%
)
69.0
70
67.1
68
66
propuesto
WMagnet
64
62
60
Rendimiento (%)
Figura 6.11 - Comparacin de rendimiento a 150 rpm
6.3. par de detencin
Cogging torque es un par causado por la tendencia del rotor oscilatorio para alinearse
con el estator en una direccin donde se maximiza la permeancia del circuito magntico,
puesto que los imanes. Esto existe incluso sin corriente en el estator. Cuando el motor est
girando, los componentes de par oscilantes pueden surgir de la interaccin de los imanes
con el armnico debido a la disposicin de bobinado y el convertidor de armnicos de
corriente. Estos componentes son par oscilante electromagntico y se conocen como
ondulacin de par motor, mientras que el trmino par de detencin est reservado para la
condicin de corriente cero. En un pozo - motor diseado, la ondulacin de par y el par de
detencin pueden despreciarse.
Un gran nmero de ranuras / polo reduce el par de detencin debido a la variacin de
permeabilidad relativa "visto" por los imanes reducirse a medida que pasa sucesivamente a
travs del diente ranura y el estator. Una pequea inclinacin o el estator o el rotor, es
suficiente para reducir significativamente el par de detencin . Cuando el nmero de
ranuras / polo est cerca de 1, la geometra de la ranura se hace ms importante, y la
anchura de los dientes del estator se puede ajustar para minimizar los efectos de par de
detencin .
El clculo del par de detencin a travs de la tasa de COENERGIA de cambio se
puede aplicar valores COENERGIA obtenidos por el mtodo de elementos finitos. Debido
a la diferencia en COENERGIA, la solucin de elementos finitos debe ser preciso, lo que
requiere una malla muy fina.
Utilice dientes con horquillas tio O, ver Figura 6.12. Este m es toda tiene el mismo
efecto que en el plegado nmero de ranuras;
Utilice los dientes con agujeros para modular vara tio la Perme INSTANCIA,
vase la figura 6.13;
- 55 Torque sobre tres (3) veces mayor que el motor Wmagnet. Sin embargo , este valor par de
detencin (1,4 Nm) no es significativa en comparacin con el par electromagntico motor
(70,0 Nm) coforme se puede ver en la Figura 6.15.
D
e
p
ar
(
N
m
)
2
1.5
1
0,5
0
de
nt
a
d
o
-0.5
0 2 4 6
10
Pa
r
(
N
m
)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-1
-1.5
-2
ngulo ()
WMagnet
propuesto
Figura 6.14 - dentado par motor y propuesta WMagnet
10
ngulo ()
par de detencin
par electromagntico
Figura 6.15 - par del motor de reluctancia Propuestos
- 56 6.4. COSTE
El diseo elegido para la comparacin con el Wmagnet, tiene la misma placa del
estator y el mismo tipo de bobinado. En consecuencia, no hay diferencia en el costo del
estator de la herida, as como las partes estructurales, como la vivienda, cubierta,
rodamiento, etc.
El costo de los anlisis se har en el presente documento se refiere exclusivamente al
rotor completo. un anlisis basado en el precio de los materiales no se considera el costo de
procesamiento de la misma se har inicialmente.
Este coste anlisis ser la presentacin de los valores en porcentaje teniendo en
cuenta basa en los valores de coste motor WMagnet.
6.4.1. CHAPA
Se utiliz una chapa de acero de silicio en el rotor para reducir las prdidas en el
hierro. Pero como estator, el material de las placas del rotor utilizados en ambos proyectos
es exactamente el mismo, lo que no hay diferencia de costes a este respecto.
6.4.2. EJE
Como se muestra arriba, la configuracin del imn enterrado requiere un material no
ferromagntico eje. Este caso tiene dos posibilidades:
1 - varilla completa de material no ferromagntico;
2 - eje en el material ferromagntico cubierto con un anillo de material no
ferromagntico.
La segunda opcin tiene un coste de material reducido, pero implica un proceso de
montaje ms, resultando en un costo final superior. Debido a esto, la primera opcin es la
ms atractiva.
El motor utiliza un material WMagnet eje SAE 1040-1045, considerado un coste de
1,0 pu. Para el diseo propuesto se puede utilizar un material de eje AISI 304 que tiene un
valor de 5,7 pu
Si se utiliza la segunda opcin, todo el anillo eje + tendra un coste de 4,6 pu.
La primera opcin tiene un coste de material 25% ms, pero si tenemos en cuenta el
coste de esta pieza de montaje, el costo final ser menor.
- 57 6.4.3. IMANES
Los motores Wmagnet utilizan imanes de NdFeB con remanencia 1,05 T. El costo de
todos los imanes fijados utilizado en este motor se considera igual a 1,0 pu
El proyecto propuesto utiliza imanes de ferrita con remanencia de 0.405 T, y el costo
de todos los imanes utilizados es 0,114 pu.
Tambin es importante tener en cuenta que los imanes de NdFeB estn provistos de
dimensiones reducidas, el primer paso se necesita ms en el proceso de fabricacin con el
fin de montar un conjunto de imanes 140 mm de longitud de paquete rotor de los proyectos
analizados. Los imanes de ferrita no tienen esta limitacin y se proporciona exactamente las
dimensiones especificadas en el diseo, reduciendo as el tiempo de montaje del rotor.
6.4.4. COSTO TOTAL
Analizando el costo de componentes de rotor por separado, se puede observar que el
costo diseo propuesto para el eje es ms grande, sin embargo, el coste del imn se reduce
considerablemente.
Es importante tener en cuenta el coste final del rotor completo. Mientras que el costo
del motor completa WMagnet del rotor es de 1,0 pu, el costo del rotor completo del
proyecto propuesto es la PU 0663
A medida que el rotor del costo es aproximadamente 50% del coste del motor, el
motor propuesto tendr una reduccin en el costo de 17% de los materiales.
6.4.5. Coste de fabricacin
Como no era un prototipo de motor producido, no es posible evaluar con gran
precisin los costes de fabricacin del motor propuesto. Se consider que los costes de
montaje sern de lo mismo. Sin embargo, una etapa del proceso es bastante diferente
debido a las caractersticas imn de ferrita.
Imanes de NdFeB se proporcionan con una longitud menor que la longitud total del
motor. Por lo tanto, un paso adicional en el montaje del motor se hace necesaria: la
- 59 -
CONCLUSIN
A travs del proyecto presentado, que result ser posible utilizar la sustitucin de
NdFeB ferrita. Pero debido a la baja de la induccin remanente de ferrita, que era necesario
el uso de una configuracin que se aprovechan de la corriente mxima del imn. Por otra
parte, para lograr valores de induccin de entrehierro cerca del xito entre los imanes de
NdFeB, una de las caractersticas de la configuracin seleccionada es la concentracin de
flujo en el entrehierro. Rotores con imanes de superficie se dispersan el flujo magntico, ya
que la zona del imn es menor que el rea de la brecha. La posibilidad ms apropiado es el
uso de la configuracin de los imanes imanes internos enterrado. Sin embargo, la
concentracin del flujo se produce slo a partir de 6 polos.
En los imanes enterrados configuracin bsica es el uso de un eje no ferromagntico,
de lo contrario, todo el flujo es cerrar una trayectoria a travs del rotor, que no va a travs
de la brecha. Si el flujo no pasa a travs del espacio de aire, no hay flujo es atrapada
mediante el enrollado, lo que resulta en ningn par en el eje motor. Adems, para
minimizar el flujo de dispersin en el rotor, es importante que no hay espacio libre entre el
eje y los imanes no ferromagnticos.
Un eje no ferromagntico tiene al costo ms alto que un eje que normalmente se
utiliza en los motores comerciales. Sin embargo, la diferencia entre el costo de los imanes
de ferrita y NdFeB hacen que el costo del motor final se reduce en aproximadamente 22%.
La comparacin de las caractersticas de rendimiento del motor y Wmagnet
propuesto, suficientes similitudes obtenida, pero el motor propuesto tiene una corriente ms
alta, y rendimientos ms bajos. Sin embargo, a bajas revoluciones, el motor propuesto
presenta una actuacin contra el rendimiento actual y ms alto que WMagnet. As, la
configuracin presentada es ideal para aplicaciones en baja velocidad
Cuando se compara con un motor de induccin, el motor propuesto tiene rendimiento
4,1% a mayor velocidad nominal.
El siguiente paso de este proyecto es analizar la misma configuracin usando ocho (8)
polos, donde se puede obtener un mayor flujo de concentracin, pero con mayores prdidas
de hierro debido a la frecuencia de la potencia del motor. Despus de este anlisis, la
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