1. TITULO.

DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON

INCORPORACION DE HIDROXIDO DE CALCIO Y CEMENTO
PORTLAND PUZOLANICO 1P.
2. INTRODUCCIN.
El asfalto es un material de inters para la ingeniera de carreteras, ya que es un
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. El uso moderno
del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a fines del siglo pasado y
creci rpidamente con el surgimiento de la industria automotriz.
3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El Per es uno de los pases con unos climas ms variados, ya que contamos con tres
regiones los cuales son la costa, sierra y la selva. Por lo tanto estos climas producen climas
muy extremos por ejemplo en la costa vamos a tener un clima hmedo, en la sierra un clima
seco y frio. En conclusiones se presentara gradientes trmicos muy elevados por lo tanto
esto producir futuras fallas a nuestros pavimentos con mezclas asflticas estndar. Por eso
es importante buscar nuevas soluciones de mezcla para mejorar las propiedades de la
mezcla asfltica en caliente estndar, debido a eso la presente investigacin tiene como fin
solucionar o mitigar estos problemas.
4.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.

4.1. Objetivo General

Analizar el comportamiento de las mezclas asfltica estndar, de la mezcla asfltica
incorporando el hidrxido de calcio y de la mezcla asfltica incorporando el cemento
portland puzolanico 1P a travs del Mtodo Marshall.
4.2 Objetivos Especficos

Determinar la calidad de los materiales requeridos para el diseo de mezcla asfltica

estndar, del diseo de la mezcla asfltica incorporando el hidrxido de calcio y del diseo
de la mezcla asfltica incorporando el cemento Portland Puzolanico 1P.
Disear y ensayar las briquetas del diseo de la mezcla asfltica estndar, del diseo de la
mezcla asfltica con incorporacin de hidrxido de calcio y el diseo de mezcla asfltica
incorporando el cemento Portland Puzolanico 1P.
Comparar el diseo estndar de mezclas asflticas con el diseo el diseo incorporando el
hidrxido de calcio y el diseo incorporando el cemento Portland Puzolanico 1P
5.

HIPTESIS.

5.1 Hiptesis general

Los diseos de mezclas asflticas con adicin de hidrxido de calcio y con adicin del
cemento portland puzolanico 1P, las propiedades sern mejores que las que se disean con
una mezcla asfltica estndar.
5.2 Hiptesis especficas
Mediante la adicin de Hidrxido de Calcio mejora las propiedades de peso unitario,
porcentaje de vacos, estabilidad flujo, etc. En comparacin con la mezcla asfltica
estndar.
Mediante la adicin Cemento Portland Puzolanico 1P mejora las propiedades de peso
unitario, porcentaje de vacos, estabilidad flujo, etc. En comparacin con la mezcla asfltica
estndar.
El incremento de costo para la mezcla asfltica con adicin de hidrxido de calcio y con
adicin del cemento portland puzolanico 1P, sern ligeramente mayores en comparacin
con la mezcla asfltica estndar.

6. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.
A continuacin mencionaremos una lista de fallas que ocurren en nuestros pavimentos con
mezclas asflticas en caliente. Mediante esta investigacin se puede mitigar las diferentes
fallas que actualmente se producen, se reducir porque con los dos diseos que se
investigara nos van a proporcionar mejores resultandos en cuanto a las propiedades.
1. Fisuras y Grietas por Fatigamiento
Descripcin:
Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre s y que se
encuentran en fase inicial de desarrollo.
Forman muchos trozos de ngulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro forman una
"malla de gallinero" o "piel de cocodrilo".
Ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las
solicitaciones.
Causas Posibles:
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad de
soporte de la sub.-rasante.
Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
Mezcla asfltica muy rgida.
2. Fisuras y Grietas en Bloque
Descripcin:
Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente rectangulares de
diversas dimensiones.
Causas Posibles:

Mezcla asfltica muy rgida.

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de
soporte de la sub-rasante.
3. Grietas de Borde
Descripcin:
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma ms o menos
continua interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente cuando las
bermas no son pavimentadas.
El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos
600mm hacia el interior.
Tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor parte del
trnsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.
Causas:
Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
4. Fisuras y Grietas Longitudinales
Descripcin:
Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada, de preferencia
localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte de trnsito; tambin
pueden coincidir con el eje de la calzada.
5. Fisuras y Grietas Transversales
Descripcin:
Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en carpetas que
no recubren pavimento de hormign o base tratada con cemento.
Causas:

 Gradientes trmicos, en especial en mezclas muy rgidas.

Juntas de construccin mal construidas.
7. MARCO TERICO CONCEPTUAL.
Hormign asfltico, tambin conocido como hormign bituminoso, mezcla asfltica,
concreto bituminoso o agregado asfltico consiste en un agregado de asfalto y materiales
minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden
en capas y se compactan.
Debido a sus propiedades es el material ms comn en los proyectos de construccin para
firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. . Debido a sus buenas propiedades como
impermeabilizante tambin se usa en el ncleo de ciertas presas como impermeabilizante.
Los trminos "hormign asfltico", "cemento asfltico bituminoso" y sus abreviaciones
"AC" (del ingls asphalt concrete) son generalmente usados slo en ingeniera y en
documentos de construccin y literatura. El trmino ms comn es "asfalto", que adems
por defecto tiende a incluir a los pavimentos de hormign de cemento aunque en realidad
stos no estn compuestos realmente de asfalto. La definicin ingenieril de hormign
incluye cualquier material compuesto por un agregado cementado con un aglutinante, que
puede ser cemento Portland, pero que en el caso que nos ocupa es asfalto. Informalmente el
hormign asfltico es conocido en Norteamrica como "blacktop" (en referencia a su
superficie negra)
Propiedades requeridas
Las mezclas asflticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser utilizables en
firmes:

Resistentes a las cargas del trfico (tanto a la abrasin, como al asentamiento

vertical, como al despegue por los neumticos)

Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrar al cimiento
de la carretera, desestabilizndolo.

Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.

Frmulas de mezcla
Las mezclas asflticas y agregados pueden realizarse de la siguiente forma:

Mezcla de hormign en caliente: Son producidas por el calentamiento del

aglutinante asfltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el material
con el agregado de ridos. La mezcla se realiza a 150 C para el asfalto puro, y a
160 C si el asfalto est modificado con polmeros. La extensin y el compactado
tienen que realizarse mientras el material est caliente. En muchos pases el asfalto
se restringe a los meses de calor porque en invierno la base compactada puede estar
demasiado fra para realizar la operacin. Es el material ms empleado en
carreteras, autopistas, aeropuertos y pistas de carreras.

Superpave, abreviatura de superior "performing asphalt pavement", del ingls se

traducira como Pavimento de altas prestaciones. Es un pavimento diseado para
proporcionar tiempos de vida til ms largos que los pavimentos habituales. Las
claves son un sistema cuidadoso de seleccin de ingredientes y una gran calidad de
los materiales y del control de obra.

Hormign asfltico templado3 se produce por la adicin de zeolita, ceras o

emulsiones asflticas para realizar la mezcla. Esto permite bajar significativamente
la temperatura de mezcla y extendido y disminuir el consumo de combustibles
fsiles, adems de disminuir la emisin de dixido de carbono, aerosoles y vapores.
Tambin permite reducir el tiempo de construccin y ciertos aditivos facilitan sus
caractersticas en la puesta.

Hormign asfltico fro se aplican en pequeas reparaciones con materiales capaces

de alcanzar resistencias a temperatura ambiente.

Hormign asfltico cut-back se produce disolviendo el aglutinante en queroseno u

otro lquido que disminuya la friccin de los componentes y permita la mezcla. Se

usa para pequeas reparaciones, cuando no resulta rentable usar maquinaria a gran
escala y calentar mezclas. Debido al uso del queroseno es muy contaminante.

Hormign asfltico mstico o capa asfltica se produce mediante el calentamiento

del material y su oxidacin en un mezclador, hasta que se lcua y se puede agregar
el rido. El agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser puesto. Una vez transportado
en la obra donde se vierte hasta realizar una capa fina de 2 a 3 centmetros, y
tambin para impermeabilizacin de techos con una capa de 1 centmetro.

Hormign asfltico natural puede ser producido de rocas bituminosas, de lugares

muy puntuales del mundo, donde la roca sedimentaria ha sido impregnada de betn
natural.

Prestaciones caractersticas
El hormign asfltico tiene diferentes prestaciones en trminos de durabilidad de superficie,
soporte de neumtico, eficiencia de frenado y disminucin de ruido. Las caractersticas
necesarias del asfalto se obtienen en funcin de la categora de trfico y el coeficiente de
friccin deseado. En trminos generales el hormign asfltico genera es menos ruidoso que
el proveniente del cemento portland. Los estudios de cintica y ruidos en firmes se
remontan a los aos 1970.
Degradacin y restauracin del hormign asfltico
El deterioro del asfalto puede incluir piel de cocodrilo, baches, roderas, desconchones y
hundimientos. En climas fros el agua superficial puede congelarse en las grietas y en los
huecos del asfalto, presionando el firme y rompindolo. En los climas clidos la mezcla
puede calentarse, fluyendo y generando huellas de neumticos (roderas) y baches.
Hay dos grupos de factores que pueden destrozar el asfalto:

Factores ambientales. Donde se incluye el calor, el fro, el agua y la radiacin solar

(incluyendo la ultravioleta) que degradan el material de forma mecnica o qumica.

Dao producido por el trfico. El dao producido por el peso y el paso de autobuses
y camiones, que genera fatiga en el material.

Tambin puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes qumicos (especialmente
aceites) o quemas encima del asfalto que lo alteran.
Prevencin y reparacin de mezclas asflticas
La vida de una carretera puede ser prolongada mediante un buen diseo y llevando a cabo
buenas prcticas de mantenimiento y construccin. Durante el diseo los ingenieros miden
el trfico en la carretera, poniendo especial atencin en el volumen y tipo de vehculos
pesados (camiones, autobuses...). Esto permite estimar la carga que soportar la carretera en
el futuro. Tanto el pavimento como el grosor de la subbase estn diseados para soportar las
cargas de ruedas. Algunas veces se usan para reforzar la subbase ciertos drenajes internos
para liberar el agua que debilitara las capas internas del firme.
Buenas prcticas de mantenimiento se centran en mantener el agua fuera del pavimento, la
subbase y el terrapln. Manteniendo las cunetas limpias y los drenajes operativos se puede
extender la vida de una carretera sin necesidad de un sobrecoste. Las pequeas roturas por
donde puede entrar el agua deberan ser reparadas con rapidez, para evitar que conlleven
una rotura mayor que destroce la va. Si el nmero de roturas se incrementa se requerirn
reparaciones a mayor escala. En orden de menor a mayor coste, se incluyen parches de
asfalto, capas de firme superiores, reciclaje en el sitio o levantamiento y reconstruccin
total.
Es mucho ms barato mantener una carretera en buenas condiciones que tener que
reconstruirla entera una vez que se haya deterioradas. Esta es la razn por la cual muchas
agencias estatales estadounidenses prefieren gastar recursos en mantener las vas en buenas
condiciones que reconstruir aquellas que estn en peores condiciones.
8.

METODOLOGA.

En la metodologa de investigacin se desarrolla la normatividad en el control de calidad de

los materiales agregados de la Cantera del MTC. Cantera la Poderosa y el mtodo de

Marshall para el anlisis del Diseo de Mezclas Asfalticas en Caliente con incorporacin de
Hidrxido de Calcio y el Anlisis del Diseo en Caliente de Mezclas Asflticas con
incorporacin de Cemento Portland Puzolanico 1P.
Mediante una metodologa se desprenden las variables la composicin y el mtodo. Lo
veremos mas claramente en el siguiente cuadro.

9. PRESUPUESTO

10. CRONOGRAMA DE REALIZACIN DE LA TESIS.

11. BIBLIOGRAFIA.

BISSO FERNANDEZ, Ricardo E. (1998). Los Asfaltos, Tecnologa y

Aplicaciones.
CANTENA, Andrs, Ramos, Manuel, Trujillo . (2003) Anlisis Multivariado
CRESPO, Carlos (1998), Vas de Comunicacin
EG-2000, Especificaciones Generales para la construccin de carreteras, MTC,

Lima-Per.
EM-2000, Manual de Ensayos de Materiales para la construccin de carreteras

MTC, Lima Per.

INSTITUTO DEL ASFALTO, (1992), Principios de construccin de mezclas
asflticas en caliente, Traduccin serie de Manuales N22(MS-22).

12. ANEXOS.