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CAPITULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema
La ltima dcada del siglo XX trajo consigo un fuerte incremento de la
cantidad de automviles en circulacin de Amrica latina. Las vas urbanas
suramericanas no tienen la capacidad suficiente para sobrellevar el uso
indiscriminado del automvil particular, y no lo tendr nunca aunque se tomen todas
las medidas financieras, ambientales y polticamente factibles para realizar las
refacciones que requiera toda infraestructura vial, aunque esto podra mejorar no
resolvera el problema ya que la poblacin aumenta y por lo tanto el uso de vehculos.
Cabe destacar que en Venezuela el congestionamiento vehicular en los ltimos
aos se ha ido incrementando lo que impide que la vialidad tenga fluidez, por
consiguiente la vialidad en tiene que ser diseada para mantener el paso de los
vehculos en forma ordenada y libre para el usuario teniendo todas las medidas de
seguridad requeridas como son las demarcaciones horizontales, sealizaciones o
cualquier dispositivo de control del trnsito que permita darle confianza a los usuarios
que transitan por ellas. Actualmente el congestionamiento vehicular es un problema
que afecta a todos los ciudadanos, esto se debe en gran parte al incremento del parque
automotor y de igual forma el aumento de la poblacin en el estado Aragua por su
ubicacin geogrfica posee una gran variedad de actividades, entre las cuales se
encuentran la actividad industrial, el sector militar, el sistema educativo, el sector
comercial y residencial lo que en conjunto conforman un urbanismo complejo.
Asimismo como parte de una comunidad en progreso como lo es en el caso
urbanizacin Bosque Alto ubicado en Maracay Estado Aragua, se siente la
del trnsito en la interseccin Av. Fuerzas areas desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 1+100 Maracay estado Aragua?
Objetivos de la Investigacin
Objetivos General
Proponer las mejoras fsicas y operacionales en la interseccin Av. Fuerza
areas desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+100 Maracay estado Aragua.
Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin operativa actual de la avenida.
Realizar mejoras fsicas y operacionales en la interseccin Av. Fuerzas areas
desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+100 Maracay Edo Aragua.
Disear la reubicacin de las paradas para unidades de transporte urbano y
taxis en la interseccin Av. Fuerzas areas desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 1+100 Maracay estado Aragua.
Justificacin de la Investigacin
La Av. Fuerzas Areas presenta limitaciones fsicas de desarrollo vial, as
como el congestionamiento del trnsito provocado por falta de planeacin,
programacin, control y evaluacin de la estructura funcional del sistema de
transporte pblico de pasajero y un sistema de trnsito y vialidad adecuados. Por lo
cual en esta investigacin se plante crear una alternativa para realizar mejoras fsicas
y operacionales para as resolver la problemtica existente en el trnsito y vialidad en
la zona. El incremento del parque automotor en Venezuela sigue creciendo conforme
a la poblacin, de all la importancia de que existan mejoras funcionales y constantes
para el control del trnsito, trfico y que haya mayor fluidez vehicular en la ciudades
CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
En toda investigacin, es obligatorio el desarrollo de una revisin
bibliogrfica de documentos con el propsito de indagar informacin que est
relacionada con el tema en cuestin es decir, aquellas investigaciones ya realizadas
que tienen relacin con el problema de estudio que se va a realizar.
Segn Arias (2006) explica el marco metodolgico como el conjunto de pasos,
tcnicas y procedimientos que se emplean para formular y resolver problemas (p.18)
Este mtodo se basa en la formulacin de hiptesis las cuales pueden ser
confirmadas o descartadas por medios de investigaciones relacionadas al problema.
Esta plantea segn Fidias Arias como es el procedimiento para hallar respuesta a las
preguntas e incgnitas que se plantearon en la problemtica propuesta, para que esta
sea resuelta tomando en cuenta que esta metodologa incurre en lo que sera el tipo de
investigacin n a utilizar en una investigacin.
Por tal causa, se deben consultar estudios previos, que se vinculen con el tema
en algunas unidades tericas de otra naturaleza y que constituya un elemento de la
investigacin. Dentro de este marco, los que destacan para la investigacin son los
siguientes se presenta a continuacin.
Antecedentes de la Investigacin
Se refiere a los estudios previos y tesis de grado relacionadas con el problema
planteado, es decir, investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna
vinculacin con el problema en estudio. Debe evitarse confundir los antecedentes de
la investigacin con la historia del objeto de estudio en cuestin. En este punto se
deben sealar, adems de los autores y el ao en que se realizaron los estudios, los
objetivos y principales hallazgos de lo mismo. Aunque los antecedentes constituyen
elementos tericos, stos pueden realizar y proceder a los objetivos, ya que su
bsqueda es una de las primeras actividades que permitir, precisar y delimitar el
objeto de estudio con informacin relacionada al tema.
Arias (2003) seala que:
Los antecedentes de la investigacin se refiere a los estudios
previos trabajos y tesis de grado, trabajos de ascenso, artculos e informes
cientficos relacionados con el problema planteado, es decir
investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna vinculacin
con el problema en estudio (p.94).
Para la consolidacin de esta investigacin se tomaran en cuenta los siguientes
proyectos:
Latirguez (2012), el presente trabajo de grado que tiene por nombre, Plan vial
para un descongestionamiento vehicular de la avenida Casanova Godoy,
interseccin avenida universidad hasta la avenida las delicias del municipio
Girardot, del Estado Aragua, modificando los dispositivos actuales al igual que sus
intersecciones, con la intencin de mejorar la circulacin del flujo de vehculos
modificados los sistemas viales y de esa manera poder incrementar el
desenvolvimiento del congestionamiento. La investigacin se sustenta en diferentes
trabajos realizados con anterioridad, adems de concepciones tericas relacionadas
con el tema de estudio. Esta investigacin est apoyada en una investigacin de
campo, experimental de carcter descriptiva y una revisin bibliogrfica. La
poblacin utilizada corresponder a la cantidad de vehculos que circules por las
avenida, y la muestra fue el 100% de la poblacin, a quienes se les realizaran estudios
necesarios. Los resultados que se obtendrn sern analizados de forma cuantitativa, y
formara parte del estudio y as vez de forma general, estableciendo los objetivos
propuesta. Al implementara en la organizacin de este plan vial para un
descongestionamiento vehicular en la avenida Casanova Godoy.
Este trabajo dio mucho aporte a la investigacin de mejoras de flujo vehicular
modificado los sistemas viales y de esta manera dar un mejor flujo vehicular al
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Es la parte superior del pavimento flexible est elaborada con material petriol
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de carretera que se va a
construir.
Sub-rasante
Es aquella que sirve de soporte a la estructura capas de recibir y seducir las
cargas de los pavimentos.
Sub-base
Es aquella capa importante que se coloca en la directamente en la capa de la
sub-rasante. Como tambin puede ser definida en una estructura de pavimento
multicapas, como aquella capa que se coloca directa por debajo de la capa de la base
e impide que el agua ascienda por la capilaridad y evitar que el pavimento absorba
por la sub-rasante
Base
Es la capa que soporta la mayor de los esfuerzos producidos por los vehculos.
La carpeta se colocara sobre ella porque es la capacidad de carga del material es baja
en la superficie producido por falta de confinamiento.
Caractersticas de los pavimentos
1.
2.
3.
4.
5.
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su
resistencia.
6.
Tipos de pavimentos
Pavimentos flexibles
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Sobre cargas:
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Provenientes de los vehculos con cargas totales muy altas, repeticiones del
paso de los camiones muy por encima de las estimaciones iniciales y elevadas
presiones de contacto entre caucho y pavimentos, causaran las fallas prematuras de la
estructura.
Defectos en la construccin
Harn que los materiales sean de niveles de calidad menores a los supuestos
en el diseo.
Mal Diseo
Causado por errores en la informacin de entradas al mtodo, mala aplicacin
o interpretacin de los resultados de ensayo. De acuerdo con los autores los tipos de
fallas de un pavimentos son (manual M&R de pavimentos de INVEAS 2008).
Mantenimiento Inadecuado
Conducir a un desarrollo exponencial de una falla inicial de fcil correccin.
Agrietamiento por Carga (fatiga)
Grietas por fatigacin: tambin conocido como piel de cocodrilo y son unas
series de fisura interconectadas formando trozos de ngulos agudos, de dimensiones
inferiores a 300 Mm. El fatigamiento se origina por el material que es sometido a
cargas reiteradas.
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La autoridad.
Dispositivos inteligentes.
Demarcaciones.
Seal vertical.
Las intersecciones pueden estar reguladas tanto por semforos como tambin
seales fija (placa) de alto o ceda, o por una autoridad. El orden de prioridades en
la 21regulacin de unas intersecciones son las siguientes:
La autoridad
La autoridad est presente muchas veces dirigiendo el trnsito para ayudar su
fluidez. Si no hay autoridad la regulacin o el control de la interseccin estar a cargo
de los semforos, en tal caso de que este estuviera daado la regulacin ser por
seale de alto y ceda.
Avenidas
Si no hubiera ningn dispositivo inteligente, ni ninguna autoridad en la
interseccin los vehculos que circulen por la avenida podrn cruzar la interseccin
siguiendo estos pasos:
Ubicarse
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Funciones
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Figura 1. Lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin. Datos tomados del
manual de instructivo de sealizacin, de INVIAL, (2000)
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canales de las entradas de las intersecciones y para los canales de giro hacia la
izquierda o derecha.
La lnea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un flujo de
circulacin e indica la prohibicin de cruzarla.
La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la
separacin de los flujos de circulacin con sentido opuesto en la carretera con
calzadas mltiples.
La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazo descontinu, demarca
el borde del canal. Se indica ms que todo para canales reversibles.
Las Lneas Transversales, como su nombre lo indica, se emplean normalmente
en cruces y sirven para indicar, ya sea la prioridad de una va respecto a la otra o para
indicar la prioridad de peatones sobre vehculos motorizados.
Trnsito
Para Thomson, (2002) El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el
flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Las caractersticas principales son
aquellas que estn relacionados con el pavimento, son nmero de pasadas por ejes y
tambin es muy importante tomar en cuenta las cargas que llevan. Las cargas ms
pesadas por ejes que pasan diariamente por el diseo son las que nos definen los
esfuerzos a los que est sometido el pavimento.
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Donde:
Ta= transito Anual
Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)
TPDM= TM (28, 29, 30,31)
Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)
TPDM=TS/7
Volumen horario medido en un punto de una calzada representa la demanda
del trnsito all y corresponde a la capacidad de la va que se toma la oferta vial. Los
volmenes horarios se usan para proyectar detalles geomtricos de la va, efectuar
anlisis de circulacin y regular el transito. Con base en la hora seleccionada se
definen los siguientes volmenes horarios dados en vehculos por hora.
Volumen Horario Mximo Anual (VHMA). Es el mximo volumen horario
que ocurre en un punto o seccin de calzada durante un ao determinado. En otras
palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao.
Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD). Es el mximo nmero de
vehculos que pasa por un punto o seccin de una calzada durante sesenta minutos
consecutivos. Es el volumen representativo de los periodos de mxima demanda que
se puedan presentar durante un da en particular.
Volumen Horario de Proyecto (VHP). Es el volumen de transito horario que
servir para determinar las caractersticas geomtricas de la va. Fundamentalmente
se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el
nmero mximo de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya
que exigir una gran inversin, sino un volumen horario que se puede dar un nmero
mximo de veces al ao, que admita cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de
demandas horarias extremas, que podran quedar insatisfechos o con menores, niveles
de comodidad para la conduccin.
Para determinar el volumen de transito de la hora pico se acostumbra a
graficar la curva de datos de volmenes de transito horario registrados durante todo
un ao en una estacin permanente de registro de movimiento vehicular por carretera,
mostrando en el eje de las ordenada aquellos volmenes registrados de mayor a
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menor como l % TPDA, se nota el nmero de horas del ao con volumen mayor o
igual al indicado. Volmenes de transito absolutos, son el volmenes de transito que
estn clasificados de acuerdo al lapso de tiempo determinado para su clculo este
lapso puede ser un ao, un mes, una semana, un da o una hora.
TRANSITO ANUAL (TA). Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 365 das consecutivos. (T = 1 ao).
TRANSITO MENSUAL . Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 30 das consecutivos. (T=1 ao).
TRANSITO SEMANAL (TS). Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 2 das consecutivos. (T= 1 semanal).
TRANSITO DIARIO (TD). Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 2 horas consecutivas. (T= 1 da).
TRANSITO HORARIO (TH). Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 60 minutos consecutivos. (T= 1 hora).
Dispositivos inteligentes
Segn el Manual interamericano de dispositivos para el control del trnsito en
las calles o carreteras, (1992) Son dispositivos de seales que se sitan
en intersecciones viales y otros lugares para regular el trfico. De modo que su
ejecucin se realice de forma ordenada y sin conflictos entre ellos. Estos dispositivos
actan mediante la corriente elctrica de modo de regular, ordenar y controlar en
trnsito vehicular y el peatonal en las calles por medios de luces de color rojos,
verdes y amarillo operado por una maquina de control.
Los dispositivos inteligentes se usaran para desempear las siguientes
funciones:
1. Interrumpir peridicamente el trnsito vehicular o peatonal para cederle el
paso a los otros canales.
2. Regular la velocidad de los vehculos para mantener una circulacin
continua a una velocidad constante
3. Eliminar o reducir accidentes
4. Controlar la circulacin por canales
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de
2000
establece
seis
niveles
de
servicios,
identificados
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Los estudios sobre el transito existen desde la dcada del 1950 sin embargo
hasta el momento no se ha logrado obtener una teora general que sea satisfactoria
para todos los casos y que pueda ser aplicada de manera consistente en el transito
real.
Variables importantes
1. Densidad: el nmero de vehculos por metros de va. Solo se mide a lo
largo de la va. #vehculos / km.
2. Flujo: el flujo de carros que pasan un punto especifico en un tiempo dado,
por ejemplo #vehculos / minuto
3. Velocidad: esta variable es la velocidad de los carros en una va dada.
4. Ocupantica: se lo puede considerar como el porcentaje de la va que est
ocupada en un momento especifico.
Grafico Fundamental de Flujo Vehicular
Este grafico es un intento por analizar cmo se relaciona las variables del
trfico de densidad, velocidad y flujo. El grafico fundamental hace las siguientes
afirmaciones:
1. A mayor densidad vehicular se tiene menor velocidad media de los
vehculos.
2. Para prevenir la congestin el nmero de vehculos que ingresa a la va
debe ser igual al nmero de vehculos que sale de esta.
3. A cierta densidad crtica y cierta velocidad crtica el flujo de la va pasara
de ser estable a ser inestable.
4. Si un vehculo frena abruptamente en un flujo inestable se pasara a la
congestin.
El grafico fundamental considera 3 estados del trfico en una va
1.
Flujo libre: los carros se mueven con libertad, pueden frenar sin
2.
Vehculo
Segn el manual interamericano para el control del trnsito MTC OEA
(1991).
Cualquier
medio
de
transporte
terrestre
acutico,
que
circule
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Intensidad de trfico
Segn el manual interamericano para el control del trnsito MTC OEA
(1991). La intensidad de trfico instantneas en un conjunto de rganos es el nmero
de rganos ocupados en un instante dado.
El volumen de trfico
Segn el manual interamericano para el control del trnsito MTC OEA
(1991) El volumen de trfico de una carretera como su nombre lo indica es la
cantidad y el tipo de vehculos que pasan por el punto determinado durante un tiempo
especifico. Se caracteriza por velocidades bajas y tiempos ms largos de viajes,
embotellamientos, entre tres, por lo general se ocasiona cuando la demanda de
usuarios de la red vial excede a la capacidad de la va para servicios rpidamente.
Un estudio realizado en el ao 2005 estimo que las causas de la congestin
son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Embotellamiento 40%
Situacin de trnsito 25%
Mal clima 15%
Reparaciones, trabajos en la va 10%
Mala temporizacin de los semforos 5%
Otros5%.
vehculos pueden Cambiarse a una ruta diferente, por su parte, los arcos son tramos
de vas, entre intersecciones y en general, presentan ciertas uniformidad en su ancho,
no es posible cambiar de ruta para los vehculos que opera en el.
Transporte
Segn Urdaneta (2006) El transporte, es lo que permite la movilizacin o
traslado de los ciudadanos de un lugar a otro para realizar las actividades propias de
una sociedad, como lo es trabajo, educacin, cultura, deporte, recreacin, entre otros.
Ahora bien, para realizar ese traslado es necesario contar con un sistema de transporte
urbano.
La accin de transportar no es una actividad que se desarrolle en forma aislada
o independiente de un ambiente,
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Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para
el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas,
trenes, ferrocarriles, suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin
coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.
Volumen e intensidad de la circulacin
Son medidas que indican el nmero de vehculos que pasan por un segmento
de va durante un intervalo de tiempo determinado, El volumen se define como el
nmero total de vehculos que pasan por una determinada seccin de la carretera en
un intervalo de tiempo dado. Ya sean aos, vas, horas. Y es un valor real medio
directamente en la va en el tiempo total de la medicin.
La intensidad horaria se define como el nmero de vehculos q pasan por un
segmento de vas durante un intervalo de tiempo inferior a una hora, pero expresando
como una intensidad horaria equivalente. Se obtiene dividiendo el volumen registrado
en un periodo entre la duracin del mismo expresado en horas, vehculos /horas.
Velocidad
Campo y Nombela (2003) Se define como la distancia recorrida por un
vehculo por una unidad de tiempo y se expresa en kilmetros por horas, para
caracterizar el trfico se usa como valor representativo velocidad media que se
obtiene a promediar las velocidades individuales de cada vehculo. La velocidad
media de recorrido se calculara tomando una posicin de la va y dividindola entre el
tiempo medio que tardan los vehculos en recorrerla.
Vialidad
Molinero y Snchez (1997 La trama vial que constituye por todas aquellas
calles y carreteras de la ciudad que configuran, dividen y definen el uso de cada uno
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de los sectores que los conforman. Las vas se clasifican de diversas forman
dependiendo del propsito:
1. Segn la ubicacin geogrfica
Vas urbanas: las enmarcadas en un rea urbana.
Vas rurales: las situadas fuera del mbito urbano. El trmino de la carretera
generalmente se usa para referirse a una va rurales.
2. Segn la divisin central
Vas divididas: cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede alcanzar cualquier valor normalmente
hasta unos 24m, si consiguen en un elemento fijo menor a unos 1,20m se le llama
separador central.
3. Clasificacin funcional, toda va cumple dos funciones principales.
Funcin de movilidad: dar movimiento al trnsito.
Funcin accesibilidad: dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuesta, entre ms accesibilidad ofrece una va,
menos movilidad provee. El grado de movilidad se puede presentar por el volumen de
paso (trfico que no tiene su origen ni destino en la va), por la velocidad de
operacin, seguridad y comodidad cuando se viaja.
El grado de accesibilidad est representado por la cantidad vehculos y
personas que tienen acceso a la propiedad adyacente. El acceso ofrecido puede
hacerse atreves del estacionamiento en la va, entradas a garajes privados o travs de
vas privadas. Las vas se clasifican de la siguiente manera:
1. Clasificacin funcional de las vas urbanas, vas expresa, vas arteriales,
vas colectoras y vas locales.
2. Clasificacin de las vas rurales de acuerdo a los rganos oficiales de
Venezuela son: troncales, locales, ramales, sub-ramales y caminos
carreteros.
El sistema vial urbano est bajo el dominio de la gestin pblica municipal se
divide en las siguientes categoras:
A. Vialidad expresa: es aquella por la que transita un alto volumen de
vehculos de forma progresiva, dependiendo del nmero de salida de los
distribuidores de las vas expresas o troncales, estos flujos se dirigen a los
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Cuadro1
Conceptualizacin de variables. Objetivo General Proponer mejora fsica y operacionales en la intercesin Av. Fuerzas
rea desde la progresiva 0-000 hasta la progresiva 1]100 Maracay, Edo Aragua.
Objetivos Especficos
Variable Conceptual
Diagnostica la situacin
operativa actual de la
Avenida Fuerzas Areas.
Situacin Operativa
Mejoras Fsicas y
Operacionales
Disear la reubicacin de
las paradas para unidades
de transporte urbano y
taxi en la interseccin Av.
Fuerzas Areas desde la
progresiva 0-000 hasta la
progresiva1-100bMaracay,
Estado Aragua.
Reubicacin de las
paradas
Definicin Conceptual
Es la situacin dada en
un momento
determinado.
Es el proceso previo de
configuracin mental
pre-figurado en la
bsqueda de una
solucin al
funcionamiento ideal
de una avenida.
Lugares dentro del
recorrido de los
autobuses de transporte
pblico en donde estos
se detienen para
permitir el acenso y el
descenso de los
pasajeros
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Definicin Operativa
Determinar mediante la
observacin las condiciones
operativas de la avenida.
Accin para proyectar nuevas ideas
desde un propio punto de vista para
mejorar las condiciones fsicas y
operativa de la avenida
Trminos Bsicos
Segn Tamayo M (1999) afirma que un concepto es una abstraccin
obtenida de la realidad y por tanto su finalidad es simplificar resumiendo una serie de
observacin que se pueden clasificar bajo un mismo nombre. (p.79)
Acera: Parte de la va urbana de una obra de arte destinada exclusivamente al
trnsito de peatones.
Autopista: Va expresa de transito rpido, sin intersecciones y con control
total de accesos.
Calle: Va urbana de transito pblico, que incluye toda zona entre linderos
frontales de la propiedad.
Calzada: Zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Canal de transito: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de
vehculos.
Composicin del trnsito: Es la relacin porcentual entre el volumen del
trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos expresado en funcin del
volumen del trnsito total.
Dispositivos de control del trnsito: Seales oficiales para controlar el
transito.
Hombro (hombrillo): Parte del camino contigua a la superficie de la
rodadura que sirve de proteccin a los efectos de la erosin y destinada
eventualmente a la detencin de vehculos en emergencia.
Intensidad de carga: El total del peso del vehculo, tanto vaco como
cargado, segn sea el caso.
Marca de transito: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el
pavimento o en elemento adyacente al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores,
palabras o smbolos.
Periodo de diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea especialmente
el pavimento generalmente vara entre ocho (8) y veinte aos (20), dependiendo del
tipo de va.
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CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Una vez formulado el problema de la investigacin , definido los objetivos de
la misma y establecida las bases tericas que orientaron y sustentaron el anlisis de
manera precisa, para indicar el tipo de datos que se requiere indagar y recopilar,
deben seleccionarse los distintos mtodos y las tcnicas que posibilitaran obtener la
informacin requerida. Por otro lado, en cuanto a las metodologa especiales son el
resultados de la diversidad estratgica que existen en cada ciencia concreta, las
Ciencias Factuales (de la Naturaleza o Humanas y Sociales) se caracterizan por una
metodologa en cierto modo diferente de las ciencias Formales (Lgica y
Matemticas).
Este captulo permite comprender el verdadero concepto de la metodologa
pues solo investigado se aprende a investigar, aunque las primeras etapas de todo
proceso sean las ms difciles de realizar casa uno de los mtodo de investigacin
representan el camino para llegar a un fin y esto van a permitir recolectar informacin
para analizarlas y as llegar a conclusiones que impactaran a la toma de decisiones
para poner el practica el trabajo final.
Arias, (2006), manifiesta que el marco metodolgico es el cmo se realizara
el estudio para responder al problema planteado (p. 110).
Segn Busquema (2000) algunas personas emplean los conceptos mtodo
tcnica y metodologa con cierta libertad, utilizndolos como sinnimos, cuando en
realidad no lo son. Todo mtodo est compuesto por una serie de pasos para alcanzar
una meta. De esta modo los mtodos de investigacin describirn los pasos para
alcanzar el fin de la investigacin. Estos mtodos o pasos determinaran como se
recogen los datos y como se analizaran, lo cual llevara a las conclusiones.
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Modalidad de la Investigacin
La modalidad de investigacin des aquella que se relaciona con el tipo de
investigacin que el investigador desarrolla para darle solucin a una determinada
situacin o problema.
Este trabajo est apoyado en una investigacin de modalidad Proyecto
Factible. El presente estudio tiene como finalidad proponer una mejoras fsicas y
operacionales en la interseccin Av. Fuerza areas desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 1+100 Maracay estado Aragua. Sobre la modalidad de investigacin de
Proyecto Factible, el manual de la UPEL, (1998), seala: El proyecto factible consiste
en la elaboracin de una propuesta de un modelo operativo viable, o una solucin
posible a un problema de tipo prctico para satisfacer necesidades de una institucin o
grupo social. La propuesta debe tener apoyo, bien sea en una investigacin de tipo
documental y debe referirse a la formulacin de polticas, programas, mtodos y
procesos. El proyecto debe tener apoyo en una investigacin de tipo documental de
campo o un diseo que incluya ambos modalidades. (p.7).
Segn Donna (1998), es el estudio realizado en contacto directo con hechos
que se requieren investigar y con personas relacionadas con tal hecho (p.30)
Tipo de Investigacin
La presente mejora se enmarca en el diseo de investigacin de campo, de
tipo descriptivo y experimental apoyado en una investigacin documental, que
consiste en el estudio de un problema con el objetivo de ampliar y profundizar el
conocimiento inherente a su naturaleza el cual est compuesto en varias tipos
documentales.
En relacin con la investigacin de campo, Ramrez (1993) dice es aquel tipo
de investigacin a travs del cual se estudian los fenmenos sociales en su mbito
natura (p.56). Es decir los datos de inters son recogidos en forma directa por el
propio investigador.
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Cuadro 2
Objetivos Especficos
Variable
Conceptual
Situacin Operativa
Indicadores
Tcnicas
Congestionamiento en
la horas pico
caractersticas de la
va
Observacin directa
Seales de transito
Mejoras Fsicas y
Operacionales
Rehabilitacin del
pavimento
Seales y demarcacin
cruces
Observacin directa
Seales de transito
Demarcacin
Capa rodamiento
Revisin de documentos
Disear la reubicacin de
las paradas para
unidades de transporte
urbano y taxi en la
interseccin Av. Fuerzas
Areas desde la
progresiva 0-000 hasta la
Reubicacin de las
paradas
Paradas de transporte
urbano y taxis
Observacin directa
revisin de planos
Diagnostica la situacin
operativa actual de la
Avenida Fuerzas Areas.
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Instrumento
s
Observacin
directa
contador
Planilla de
recoleccin de
datos
Computadora
Programa de
Clculo de
Pavimentos
Flexibles.
Cmara
fotogrfica
Cinta mtrica
progresiva1100bMaracay, Estado
Aragua.
Operacionalizacin de variables. Objetivo General Proponer mejora fsica y operacionales en la intercesin Av. Fuerzas rea desde la
progresiva 0-000 hasta la progresiva 1]100 Maracay, Edo Aragua.
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Poblacin y Muestra
Poblacin
Para la realizacin de este importante estudio, hay que dejar en claro que los
problemas originados en este punto del sistema vial no solo se limitan a la
interseccin objeto del estudio, sino que es parte de una red vial integral. Hay que
considerar todos los detalles del sistema vial cercano partiendo entonces de este
principio fundamental la poblacin a estudiar en la interseccin de la avenida fuerzas
areas desde la progresiva 0+000 hasta la 1+100 Maracay estado Aragua. Sabiendo
entonces cual es la poblacin a considerar que se puede determinar la muestra
cuantitativa del estudio est conformada por la misma poblacin.
Segn Gmez (1991) la poblacin o el universo, est formado por la
totalidad de los elementos que se desea estudiar (p.6).
Muestra
La muestra representa una parte de la totalidad de los sujetos de la
investigacin. El autor Chvez (1994), define la muestra como la proporcin
representativa de la poblacin que permite generalizacin sobre los resultados de una
investigacin (p.164)
De acuerdo con la definicin de Ary, Jacobs y Razaviech (1993), una muestra
es en esencia un subgrupo que forma parte de la poblacin y que sirve para
representarla (p.123)
En este sentido, los autores citados afirman que la muestra es:
Un conjunto de elementos seleccionados y extrados de una poblacin con
el objeto de describir alguna caractersticas de dicha poblacin y basndose
en el postulado de que las conclusiones formuladas acerca de la muestra
valen tambin para la poblacin de la cual ha sido extrada. (p.56).
En la presente investigacin se intent proponer mejoras fsicas
operacionales en la interseccin en la Av. Fuerzas Areas desde la progresiva
62
63
Sabino (2000) plantea que: la observacin se utiliza para recolectar los datos
necesarios para un estudio. La observacin es un mtodo clsico de investigacin
cientfica; adems es la manera bsica por medio de la cual se obtiene informacin
acerca del mundo circundante. (p.157).
Principios bsicos para realizar una observacin:
1. Debe tener un propsito especfico.
2.
3.
4.
5.
64
Revisin Bibliogrfica
Buendia, (1998) dice que es necesario conocer las fuentes bibliogrficas y
como buscar la informacin de inters para la investigacin. Los mtodos de
informacin bibliogrfica para la investigacin son aquellas que permitirn al usuario
utilizar la informacin registrada en determinados documentos para llevar a cabo su
propia investigacin (p.75).
La revisin bibliogrfica de los aspectos tcnicos y de las bases tericas que
sustentan el trabajo, al igual que la revisin de documentos que contengan relacin con
la situacin objeto de estudio, constituyo considerablemente al desarrollo de dicho
tpico. Para canalizar la informacin se utilizara las notas de los fundamentos tericos
ya existentes que sustentan la investigacin. Los instrumentos utilizacin fueron las
libretas de notas y el computador.
Conteo Vehicular
Se obtiene y se analiza la informacin de los conteos usando contadores
mecnicos que cuenta la distribucin del trnsito en las horas pico del da, incluyendo
sbado y domingo durante una semana, la informacin almacenada ser utilizada para
obtener el promedio del trnsito diario, la caractersticas del da y la semana por
estacin del transito
Tcnicas de Anlisis de Datos
Obtenidos los datos necesarios del estudio de la factibilidad y en virtud de las
tcnicas aplicadas para la obtencin de los mismos, se empezaras a desglosar la
informacin para un anlisis de la siguiente forma:
Establecer un promedio de los vehculos que transitan constantemente por la
avenida segn respectivos horarios.
65
66
CAPITULO IV
RESULTADOS
A continuacin se presentan los resultados obtenidos del trabajo, en el cual
van referido en tres fases: diagnostico la situacin operativa actual de la avenida en
estudio, Proponer unas mejoras fsicas y operacionales en la Av. Fuerzas areas,
interseccin avenida los cedros hasta la avenida Aragua, Maracay Estado Aragua y
Determinar las condiciones y conteo vehicular del trnsito que estn relacionadas con
los objetivos de la investigacin.
El Manual de trabajo especial de Grado del IUSPSM (2006) se encuentran
defino los resultados como:
Una nueva propuesta o formulacin terica, practica o terico practica
(segn el estudio realizado), que contribuye al enriquecimiento y
conocimiento e igualmente constituyen un intento de plasmar en un todo
coherente lo demostrado en el anlisis de los resultados, en virtud de los
cual en razonamiento inductivo se muestra a plenitud. (p. 31).
Segn lo citado anteriormente, los resultados adems de depender de los datos
obtenidos en los procedimientos, tambin dependern del anlisis que le pueda dar el
investigador al momento de emitir sus conclusiones y recomendaciones. Los
resultados se presentan en consecuencia con las fases, ya que cada una de ellas se
asocia a los objetivos especficos de este trabajo.
Por consiguiente, el anlisis de los resultados, se considera como un aporte
precedente a las soluciones que se dio a la problemtica. Los resultados obtenidos se
presentaron en forma secuencial, hasta llegar a la propuesta formulada de mejoras
fsicas y operacionales en la Av. Fuerzas areas, interseccin avenida los cedros hasta
la avenida Aragua, Maracay Estado Aragua.
Fase I. Diagnstico de la situacin operativa actual de la avenida en estudio
67
Figura 9. Vista de planta de la avenida Fuerzas Areas, Municipio Girardot, Estado Aragua.
Google Maps (2015).
En este caso se realiz una inspeccin general del proyecto mejoras fsicas
operacionales en la avenida fuerzas area interseccin avenida los cedros hasta la
68
avenida Aragua, Maracay Estado Aragua, para definir los lmites y secciones
homogneas, en las que se tengan tipos y niveles similares se parcializan el
pavimento del estudio tomando como referencias singulares de fcil identificacin
formando as los tramos del trabajo.
En cuanto a la situacin actual de la Avenida fuerzas areas se efectu la
identificacin de las horas pico (7:00 a 8:00 am, 12:00 a 1:00 pm y 4:30 a 6:00 pm);
seguidamente se realiz la evaluacin de la zona en estudio, donde se visualizaron
las caractersticas del semforo tomando en cuenta el tiempo del ciclo, las fases
existentes, su ubicacin, as como tambin se observ la ausencia de semforos
peatonales.
El ciclo de un semforo est compuesto por la sumatoria de los tiempos de
verde, amarillo y rojo. Obteniendo como resultados un tiempo de ciclo de 111
segundos divididos de la siguiente manera:
En el Sentido Sur avenida fuerzas areas con interseccin avenida los cedros
se encuentra un primer semforo de dos caras; siendo la primera quien indica el paso
de los vehculos provenientes de la avenida fuerzas areas (Sur) con una luz Verde de
30 segundos, Amarillo de 3 segundos y Rojo de 78 segundos. La segunda cara indica
el trnsito de vehculos procedente de la Av. Fuerzas areas (Norte), con una luz
Verde de 30 segundos, Amarillo 3 segundos, Rojo 95 segundo. (Ver Figura 10 y 11).
Figura 10. Semforo Av. Fuerzas Areas interseccin con Av. Los Cedros. (2015).
69
79
95
Figura 11. Ciclo de Semforo Av. Fuerzas Areas interseccin con Av. Los Cedros. (2015).
Figura 12. Semforo avenida fuerzas areas interseccin avenida Aragua. (2015).
78
70
63
Figura 13. Ciclo de Semforo Av. Fuerzas Areas interseccin avenida Aragua. (2015).
Los semforos tienen un sistema que les permite presentar una secuencia de
fases en un perodo de tiempo llamado ciclo. Fase es aquella parte del ciclo en que
uno o ms movimientos tienen derecho a paso. La interseccin en estudio cuenta con
cuatro fases considerando un total de 12 giros permitidos. Luego de establecer las
progresivas de la avenida, se realiz un anlisis sectorial de 300 metros cada uno con
un total de cuatro sectores, para hacer el diagnostico ms sencillo, dentro de cada uno.
Los detalles y fallas que existen a lo largo de la avenida Fuerzas Areas, evidencian
un gran deterioro y desgaste del pavimento flexible.
En el sector 1 de la progresiva 0+000 a la progresiva 0+300, hay actualmente
fallas como lo huecos y baches.
En el sector 2, desde la progresiva 0+300 hasta la progresiva 0+600, existen
fallas de deformacin y agrietamiento por cargas tal como la de piel de cocodrilo, las
alturas de algunas aceras se han perdido como consecuencias de la colocacin de
carpetas de rodamiento sobre carpeta existentes. (Ver Figura 14 y 15).
71
Figura 14. Vista Sur mal estado del brocal y acera avenida Fuerzas Areas. (2015).
Figura 15. Vista del brocal en mal estado por ondulacin de carpeta asfltica. (2015)
72
Sector 4,
73
accidentes por los vehculos que en ella circulan. (Ver Figura 18).
74
Figura 19. Abundancia basura en las intersecciones de la avenida Fuerzas Areas. (2015).
Figura 20. Vista Norte ausencia de drenajes en la avenida Fuerzas Areas. (2015).
el que este discurre. En este sentido, la misin de la sealizacin vial se define en tres
punto, advertir de la existencia de peligros potenciales, informar de la vigencia de
ciertas normas y reglamentos en un tramo detenido de la va y orientar al usuario para
que as este sepa en todo momento donde est, hacia donde va y qu direccin tomar
para cambiar de destino.
Durante el recorrido de la va se observa el deterioro en la demarcacin de
vialidad, no existen seales de prevencin y reglamentacin que notifiquen a los
usuarios las limitaciones o restricciones, la mala ubicacin de los clientes de los
locales comerciales al no tener donde estacionar sus vehculos ubicndolos entonces
en las orillas de la va lo que produce obstaculizacin al libre trnsito por los dems
conductores.
No existen limitaciones para los canales de ambos sentidos que justifiquen o
establezca en ancho del canal. Quiere decir que esta vialidad no cumple en su
totalidad con los parmetros necesarios que exige el instituto autnomo transporte,
trnsito y vialidad del municipio Girardot (IAVITT) y el Instituto nacional de trnsito
y transporte terrestre para el libre trnsito automotor. La sealizacin est ausente
durante toda su trayectoria, al igual que sus demarcaciones, se encuentra en un estado
alto de desgaste, casi inexistente se puede decir entonces que hacen falta la mayora
de dispositivos de seguridad y ubicacin para el verdadero control vehicular. (Ver
Figura 21).
76
77
2
1
de autobs. La zona en estudio carece de paradas de autobuses lo cual cuenta con dos
paradas informal, debido a que en la avenida Fuerzas Areas interseccin Calle Jos
Luis Ramos no cuenta con paradas en esta zona lo que ocasiona congestionamiento
ya que el transporte se ve obligado a estacionar en la va principal. (Ver Figura 23 y
24).
78
Figura 25. Entrada a la urbanizacin Bosque Alto improvisada por los conductores. (2015).
79
Figura 26. Entrada a la estacin de servicio Av. fuerzas areas interseccin avenida Los Cedros.
(2015).
80
ejes para ambos sentidos de circulacin esto en los das lunes, mircoles, viernes y
domingo durante 1 semana.
Cuadro 3
Conteo vehicular Avenida fuerzas Areas, Municipio Girardot. Ambos Sentidos.
Da
Hora
Lunes
12/11/2014
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
Mircoles
14/11/2014
Viernes
16/11/2014
Sbado
17/11/2014
Vehculos
Particulares
Sentido SurNorte
1118
Vehculos
Particulares
Sentido
Norte-Sur
891
Transporte
Pblico
Sentido SurNorte
138
Transporte
Pblico
Sentido
Norte-Sur
150
Carga
Liviana
Motos
Total
13
237
2,547
1025
830
120
127
279
2,388
1104
950
103
108
293
2,567
1059
874
140
148
198
2,422
1030
865
115
129
239
2,384
1134
927
105
113
211
2,492
960
893
128
147
185
2,313
934
887
114
233
234
2,402
918
910
101
117
298
2,344
1023
935
125
139
285
2,507
1016
917
117
134
264
2,448
976
988
108
120
218
2,410
Hora
Lunes
19/11/2014
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
Vehculos
Particulares
Sentido SurNorte
1052
Vehculos
Particulares
Sentido
Norte-Sur
935
Transporte
Pblico
Sentido SurNorte
248
Transporte
Pblico
Sentido
Norte-Sur
285
Carga
Liviana
Motos
Total
207
2,728
985
857
240
216
231
2,532
874
785
186
210
239
2,301
81
Mircoles
21/11/2014
Viernes
23/11/2014
Sbado
24/11/2014
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
7:00 am a
8:00am
12:00 pm
a 1:00pm
4:30pm a
6:00pm
1034
920
245
273
118
2,592
972
881
258
255
223
2,595
1180
759
204
201
201
2,548
1237
729
238
266
197
2,667
1095
925
242
223
243
2,728
1116
886
194
210
220
2,626
1159
855
243
273
258
2,788
1176
781
226
248
164
2,595
999
790
190
205
281
2,465
LUNES
2,547
MIERCOLES
2,422
82
VIERNES
2,313
SABADO
2,507
Punto 2
2,388
2,384
2,402
2,448
Punto 3
2,567
2,492
2,344
2,410
De los volmenes observados en los periodos picos los das lunes, mircoles,
viernes y sbado se puede destacar que en los horarios de 7 00am 8 00am, 12
00pm- 1 00pm y 4 30_6 00 posee flujo vehicular constante (Ver Grafico 1)
LUNES
2,728
Punto 2
2,532
MIERCOLES
2,592
2,595
83
VIERNES
2,667
2,728
SABADO
2,788
2,595
Punto 3
2,301
2548
2,626
2,465
Igualmente los volmenes observados en los periodos picos los das lunes,
mircoles, viernes y sbado se puede destacar que en los horarios de 7 00am 8
00am, 12 00pm- 1 00pm y 4 30_6 00 posee flujo vehicular constante (Ver Grafico 2).
84
86
Cuadro 7
Tipos de fallas y severidad existentes en la Avenida.
PLANILLA N 1
N
SEVERIDAD
01
Tipo de Falla
GRIETA PIEL
DE
Baja (L)
1.50
02
COCODRILO
EXUDACION
DE
12.00
Media (M)
5.70
Alta ( H)
7.60
Und.
M2
M2
9.00
ASFALTO
PLANILLA N 2
N
SEVERIDAD
02
Tipo de Falla
EXUDACION
13
ASFALTO
HUECOS
DE
Baja (L)
2.00
3.00
PLANILLA N 3
N
Alta ( H)
Und.
M2
4.00
4.26
SEVERIDAD
13
Tipo de Falla
HUECOS
11
BACHES Y ZANJAS
Baja (L)
2.00
11.00
PLANILLA N 4
N
Media (M)
9.00
Media (M)
3.19
Alta ( H)
Und.
N
M2
5.40
SEVERIDAD
11
Tipo de Falla
BACHES Y ZANJAS
01
REPARADAS
GRIETAS PIEL DE
Baja (L)
16.00
Media (M)
1.00
Alta ( H)
Und.
M2
M2
1.50
COCODRILO
PLANILLA N 5
N
SEVERIDAD
11
Tipo de Falla
BACHES Y ZANJAS
19
REPARADAS
DISGREGACION Y
Baja (L)
22.5
Media (M)
4.50
Alta ( H)
Und.
M2
M2
1.50
DESINTEGRACION
PLANILLA N 6
N
12
13
SEVERIDAD
Tipo de Falla
AGREGADOS
PULIDOS
HUECOS
Baja (L)
3.00
4.00
87
Media (M)
Alta ( H)
Und.
M2
2.00
4.26
PLANILLA N 7
N
SEVERIDAD
02
Tipo de Falla
EXUDACION
11
ASFALTO
BACHEOS Y
DE
Baja (L)
8.50
16.00
Media (M)
Alta ( H)
Und.
M2
8.00
4.26
M2
ZANJAS
REPARADAS
PLANILLA N 8
N
SEVERIDAD
02
Tipo de Falla
EXUDACION DE
01
ASFALTO
GRIETAS PIEL DE
Baja (L)
12.00
1.50
Media (M)
5.70
Alta ( H)
Und.
M2
9.00
7.60
M2
COCODRILO
PLANILLA N 9
N
SEVERIDAD
01
Tipo de Falla
GRIETA PIEL
12
COCODRILO
AGREGADOS
DE
Baja (L)
2.00
3.00
Media (M)
9.00
Alta ( H)
Und.
M2
4.00
4.26
M2
PULIDOS
PLANILLA N 10
N
02
SEVERIDAD
Tipo de Falla
EXUDACION DE
ASFALTO
HUECOS
13
Baja (L)
19.50
6.00
PLANILLA N 11
N
Media (M)
9.00
Alta ( H)
Und.
M2
4.00
2.77
SEVERIDAD
01
Tipo de Falla
GRIETA PIEL
11
COCODRILO
BACHES Y ZANJAS
DE
Baja (L)
2.00
8.00
REPARADAS
88
Media (M)
3.19
Alta ( H)
Und.
M2
3.00
5.40
M2
PLANILLA N 12
N
01
Tipo de Falla
GRIETA PIEL
13
COCODRILO
HUECOS
SEVERIDAD
DE
Baja (L)
10.00
Alta ( H)
3.81
PLANILLA N 13
N
Media (M)
1.50
Und.
M2
N
SEVERIDAD
12
Tipo de Falla
AGREGADOS
Baja (L)
78.00
19
PULIDOS
DISGREGACION Y
2.50
Media (M)
Alta ( H)
Und.
M2
M2
4.80
DESINTEGRACION
PLANILLA N 14
N
01
Tipo de Falla
GRIETA PIEL
13
COCODRILO
HUECOS
SEVERIDAD
Baja (L)
DE
7.90
4.00
Media (M)
6.52
Alta ( H)
3.00
Und.
M2
N
Las mezclas asflticas que se utilizan para los pavimentos estn constituidas
por gravas, parcialmente trituradas, arenas, filler y asfalto. Los asfaltos pueden ser
cementos asflticos, emulsiones o asfltico cortados. Los pavimentos asflticos o
flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordar por
operaciones de mantenimiento.
En el cuadro 7 se incluye una enumeracin de las principales fallas en zonas
especficas de la avenida fuerzas areas, aunque las encontradas en estas rea de
muestreo son las ms comunes en todos los ensayos realizados.
Agrietamiento por cargas, conocidas tambin por piel de cocodrilo, son una
serie de fisuras interconectadas formando trozos de ngulos agudos, de dimensiones
normalmente inferiores a 300mm. Se originan por fatigamiento de la mezcla asfltica
cuando es sometido a reiteradas cargas, generalmente comienzan en el fondo de la
capa y se propagan a la superficie, igualmente, el espesor del pavimento es
89
90
91
92
Tipo de Carpeta
solo sentido
Mayor de 2000 Veh/da
mnimo
Mezcla en planta de 5 cm de espesor
mnimo
Mezcla en el lugar o planta de 5 cm de
espesor mnimo
Tratamiento superficial
simple
mltiple.
Fuente: MINFRA
Para la remocin de carpeta asfltica mediante el fresado en frio de
pavimentos asflticos se utilizara una escarificadora o rotomil con suficiente
potencia: traccin y estabilidad, para mantener con precisin la profundidad de corte
y la pendiente. El equipo ser capaz de determinar automticamente el perfil y la
pendiente entre ambos extremos de la maquina con una tolerancia de 3mm,
referenciado desde el pavimento existente por medio de un esqu, patn o de un
control independiente del declive el cual estar controlado por un sistema automtico
o manual para graduar la altura y la seccin transversal.
El equipo debe ser dotado de un sistema de correas transportadas que permitan
recoger el material fresado y cargarlo en los camiones. El equipo debe poseer medios
para el control del polvo y de otras partculas creadas por la accin del corte. El
material ser cargado directamente en camiones y transportado al sitio de bote
posteriormente y previo a la colocacin del riego de adherencia con RC-250, se
proceder con la limpieza superficial con barredora mecnica a fin de evitar la
93
acumulacin de residuos que residuos que pudieran evitar adherencia con la capa
siguiente de concreto asfltico.
El personal que se establece para la ejecucin de los trabajos de nivelacin,
fresado, limpieza y de las otras actividades involucradas en esta partida. Debe estar
debidamente calificado para ejecutar el trabajo requerido, en un todo de acuerdo a lo
establecido en este proyecto y en el rendimiento de la partida. La superficie fresada
debe quedar como se establece en el proyecto y libre de ondulaciones, pelculas de
aceite o cualquier clase de imperfecciones de obra y deber tener una apariencia
uniformemente texturizada.
El trabajo descrito ser medido por metros cbicos (m3) en todas las reas y
que estn debidamente terminadas de acuerdo a lo que se establece la norma. El
clculo de las cantidades ejecutadas, una vez realizado el fresado se realizara las
mediciones pertinentes sobre la superficie fresada. Luego de haber limpiado la
superficie de la base con la barredora mecnica se procede a la colocacin del riego
de adherencia o material asfltico, este se hace mediante una flauta o con pistola a
presin. Los trabajos de pavimentacin se deben planear de manera que las reas que
sean cubiertas con el riego de adherencia se les cubran el mismo da con la mezcla
asfltica. Esta capa de asfalto ayudara a que exista una adherencia adecuada entre el
suelo de la base y la carpeta, este riego se efecta en una proporcin de 0.7It/m 2, se
barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales
extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos,
los trabajos de riego de adherencia se medirn en m2.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 135 a 163 C, esto se
verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la maquina finisher o
entendedora que formara una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una
cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que
borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y
120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas
de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el
centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.
94
ya
colocado,
las
reas
afectadas
se
deben
remover
95
96
97
Tiempo
(seg/pasajero)
Descenso
Muy poco equipaje de mano y paquete; poco transbordos
1.5 a 2.5
Cantidad moderada de equipaje de mano o muchos 2.5 a 4.0
transbordos
Equipaje considerable en las repisas
4.0 a 6.0
Autobs articulado, servicio urbano
0.4 a 0.8
Ascenso
Pago por anticipado antes de entrar al autobs o pago al 1.5 a 2.5
abandonar
Pago en efectivo
Autobs articulado, servicio urbano con pago anticipado
6.0 a 8.0
0.5 a 1.2
98
Comunidad:
1.
2.
3.
4.
sistema de transporte, ubicndose en la acera misma. Por ello, su uso est destinado
primordialmente a los autobuses, naturalmente la operacin de este tipo de parada
implica el bloque momentneo del carril por donde circulan los vehculos. Cuando la
parada se establece a la orilla de la acera se disminuye considerablemente la
capacidad de la va. Por ello se han desarrollado diseos de paradas que eviten la
interrupcin momentnea del trnsito de vehculos. A estas paradas se les conoce con
el nombre de bahas.
Hay que tomar en consideracin 3 puntos importantes a la hora de disear una
ubicacin de paradas:
1. Ubicacin de la Parada: Ante de fijar la distancia a la cual debern estar las
paradas de autobuses, se deben realizar preliminares para determinar, en base
a las necesidades del usuario, la ubicacin recomendable que presenta las
mayores ventajas para cada una de ellas. El utilizar una sola ubicacin ha sido
una prctica comn en nuestro medio, debido principalmente a que se
acostumbra al usuario a conocer la parada en se detiene el vehculo y por ende
no requiere informacin adicional. Sin embargo, esta prctica ha evitado
aprovechar las ventajas que presenta el manejo de distintas ubicaciones, segn
el caso de que se trate. Es importante tener presente la dificultad que presenta
el establecimiento de criterios para la ubicacin de paradas, puesto que cada
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operas), dentro del material de demarcacin del pavimento, para as producir una
superficie que refleje la luz.
Los materiales termoplsticos, para demarcaciones de pavimento, se emplean
cada vez ms en lugares sujetos a un gran deterioro por causa del trnsito. La
experiencia en lugares muy transitados demostr que la vida promedio de servicio es
equivalente a ocho veces la de las demarcaciones pintadas con pintura de transito. Las
demarcaciones termoplsticas deben cumplir con las especificaciones de color
reflectorizacin y dimensin de las demarcaciones a base de pintura.
Las demarcaciones de pavimenta sern de color blanco o amarillo, el color
blanco define la separacin de corriente de transito y demarca bordes de calzadas
pasos peatonales y espacios de estacionamientos. El color amarillo define la
separacin de corrientes de transito de sentido opuesto en caminos de doble sentido
con calzadas de varios canales, lnea de barrera de acera de estacionamiento
prohibido.
El blanco se empleara para lneas centrales sobre carreteras de dos canales y
en calles de ciudad, lneas de canal, las lneas del borde de los pavimentos,
demarcaciones de viraje y flechas direccionales, lneas de paso de peatones y lneas
que delimitan el espacio de estacionamiento.
El amarillo se empleara para: isletas de trnsitos, demarcaciones de bordes de
aceras para mostrar prohibiciones de estacionamiento reforzadas por seales u
ordenanza.
Se utilizara la lnea blanca de trazo continua que demarca el borde de un flujo
de circulacin donde se permiten circular a ambo lados de la lnea en opuesto
sentidos, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las lneas de canales de
las entradas a las intersecciones y para los canales de giro hacia la izquierda o la
derecha. Su uso mas frecuente en las carreteras es para demarcar el borde derecho de
la calzada y la lnea central en carreteras de dos canales de sentidos opuestos donde
no se permite el adelantamiento.
La lnea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un flujo de
circulacin e indica la prohibicin de cruzarla. Se la emplea para demarcar el borde
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ejecucin de los trabajos incluido en este estudio e rigen por las normas y
disposiciones establecidas en el Manual Interamericano de Dispositivos de Control de
Tramito en Calles y Carreteras vigente.
Asimismo, en la figura 27 se incluyen los detalles de cada una de las seales
nueva a colocar. Importante resaltar que las seales de reglamentacin, prevencin e
informacin debern estar hechas con materiales retroreflectante, o iluminadas, para
mostrar la mima forma y color, tanto de da como de noche. Igualmente en sitio se
debern tomar el previo de evitar la presencia de rama o cualquier objeto que
obstaculice la visibilidad de la seal.
Procedimiento para la colocacin de seales
1. Realizar la excavacin en tierra de 0,30 x 0,30 m para la fundacin de la
seal, con una profundidad mnima de 0,60 m.
2. Colocar el soporte metlico o parar conformado por perfil 50x50x5
previamente preparado con pintura anticorrosivas acabado aluminio, en la
excavacin.
3. Vaciar concreto ciclpeo RCC= 180kg/cm2 para soporte de la seal,
colocar la seal propiamente dicha (lamina calibre 16) sobre el paral
fijarla mediante pernos.
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Factibilidad tcnica
La factibilidad tcnica consisti en realizar una evaluacin de la tecnologa
existente en la empresa, este estudio destinado a recolectar informacin sobre lo
componentes tcnico que posee y la posibilidad de hacer uso de los mimo en el
desarrollo e implementacin de la propuesta y de ser necesario los requerimientos
tecnolgicos que deben ser adquiridos para la puesta en marcha de la mima.
Por ello la investigacin es factiblemente tcnica y econmica, el cual debe ir
sufragado por el ministerio del poder popular para la obras publica y vivienda y el
Instituto Autnomo de Transporte, Trnsito y Vialidad del Municipio Girardot ya que
estos cuenta con recurso, equipo y personal tcnico destinados a la planificacin y
mantenimiento de la va urbana de una ciudad para llevar a cabo el desarrollo de
propuesta de este tipo.
El proyecto cumple con toda la norma exigida por el Manual Interamericano
de Dispositivo para el Control del Trnsito en Calle y carretera y Manual de Vialidad
Urbana. Cabe destacar que sirvi para el desarrollo del presente trabajo con el fin de
poseer todas las especificaciones tcnicas de un sistema actual para la elaboracin.
Factibilidad Operativa
En la elaboracin del presente proyecto, y en vista de la problemtica
planteada existe la necesidad de mejorar la calidad de vida de los usuarios y de la
avenida en estudio, ya que los usuarios consideran necesario que se ejecute un plan de
rehabilitacin y mejoras para la va, y as de esta manera pueda brindar un mejor y
seguro servicio, dndole factibilidad al desarrollo de la propuesta.
Factibilidad Financiera.
Desde el punto de vista econmico, un proyecto pblico se considera rentable
cuando el beneficiario total percibido por los usuarios es mayor o igual al costo por
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parte del estado, en donde la igualdad establece la justificacin mnima para realizar
la inversin. La conveniencia y la ejecucin de la rehabilitacin de la va, les compete
a los diferentes organismos de los gobiernos nacionales, principalmente a la
gobernacin y a la alcalda. La relacin beneficio-costo se define como la relacin
entre el recibido por los usuarios y el costo que incurre al estado al realizar un
proyecto de utilidad pblica. En el Estado Aragua los conforman los entes pblicos
enmarcado de la contratacin viales como IAVITT, MOPVI Y FONTUR.
Beneficios
1.
2.
3.
4.
5.
Reduccin de accidentes.
Reduccin de tiempo de viaje.
Proteccin de la inversin.
Mejoramiento esttico.
Reduccin en costos de mantenimiento.
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RECOMENDACIONES
Durante el desarrollo de este trabajo se aprecio el gran deterioro en que se
encuentra esta va que es muy transitada por los usuarios, con esta investigacin por
no disponer de tiempo suficiente no se logro estudiar a fondo todas las fallas que ah
existen, es por esto que solo se nombra y se plantean soluciones y se recomienda que:
Se contine los estudios y proyecto de mejora para disear un sistema de
drenaje de aguas de lluvias, debido que es un problema grave que reduce el tiempo de
vida tanto en pavimento. Se realice un estudio de pavimento mas afondo y se pueda
disear, corregir o sustituir donde lo requiere, toda la estructura del mismo (base y
sub-base) y disear el pavimento y la estructura correcta para el tipo de vehculos que
transitan por esta va. Se estudie la rentabilidad que producir el mantenimiento y las
mejoras que se plantearon en esta investigacin
Por ltimo se recomienda al ente competente responsable de mantener, reparar
y mejorar las vas del municipio, y de todo el estado en general, buscarle solucin a
las fallas existentes y corregirlas cuando estas aparecen y se hacen evidentes, ya que
al hacer esto el costo de reparacin es mucho menor que si se dejan llegar a un nivel
muy alto de severidad puesto que no solo se afecta el pavimento sino su estructura.
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