Automovil Julio 2016

Renault TALISMAN
Siente el control
Desde
249 /mes
49 MESES. Entrada: 2.664,91. TAE: 7,76%. ltima cuota: 11.245,49 .
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Gama Renault Talisman: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 6,0. Emisiones CO2 (g/km) desde 95 hasta 135. * Oferta
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y descuento del Plan PIVE-8. Aplicable a particulares y autnomos siempre que nancien a travs de Preference con RCI Banque S.A. Sucursal en Espaa. Ejemplo de nanciacin para
Renault Talisman Life Energy dCi 81kW ECO2 (110CV). PVPR con promociones Pennsula y Baleares: 21.250,00. Precio total a plazos: 25.862,40. Entrada: 2.664,91. Importe Total
Adeudado: 23.197,49. Importe a nanciar: 18.585,09. 48 cuotas de 249,00 y ltima cuota: 11.245,49. TIN: 7,50%. Comisin de Apertura: 0%. TAE: 7,76%. Pack 4 Relax de regalo
incluye: Mantenimientos preconizados por el fabricante durante 4 aos u 80.000 km (la condicin que suceda antes); 4 aos de garanta, los 2 primeros sin lmite de kilometraje, el 3 y 4
ao la garanta concluir si se superan los 150.000 km; Seguro de neumticos 4 aos, 30.000 km (lo que antes suceda) con un lmite de 1 siniestro al ao. Seguros y servicios regalados por
RECSA. Permanencia mnima de 24 meses. Importe mnimo a nanciar: 6.000. Oferta vlida para pedidos desde el 1/06/16 hasta el 31/07/16 o nalizacin del Plan PIVE-8, lo que antes
ocurra. Incompatible con otras acciones nancieras. Modelos visualizados: Renault Talisman Zen Energy dCi 96kW (130CV) PVPR: 32.500 con promociones y con las opciones pack Style,
pintura metalizada gris Casiopea y con accesorio de 4 llantas de aleacin 19 Alizarine que no incluye coste del montaje y Renault Talisman Sport Tourer Zen Energy dCi 96kW (130CV)
PVPR: 34.000 con promociones y con las opciones pack Style, pintura metalizada azul Cosmos y con accesorio de 4 llantas de aleacin 19 Alizarine que no incluye coste del montaje.
Renault recomienda
renault.es
Nostalgia
mi coche del mes

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Espectacular las prestaciones y
sensaciones del M3 italiano. Propulsin y
500 CV son su carta de presentacin.
sugerencias
AUTOMVIL es tuya. Envanos todas
tus sugerencias para hacer que tu
revista sea mejor cada mes.
automovil@mpib.es
3
sumario
n 458 Julio/Agosto 2016
8 Jaguar F-Type SRV
Una versin especial de un coche ya de
por s muy especial.
22 Toyota Hilux
Un pick-up para conquistar el mundo.
24 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

500 CV y propulsin trasera... el M3
italiano.
68 Audi / Lambo / Porsche
26 Audi S4
No subimos a un deportivo muy seorial.
28 McLaren 570 GT
Una nueva versin ms Gran Turismo de
su 570.
44 Lexus RC300h
El hbrido que conuga a la perfeccin
deportividad y elegancia.
52 Porsche 911 R
Probamos la versin ms exclusiva del
garaje de Porsche.
58 Porsche 911 Carrera 4S

La nueva generacin 991 MKII es
simplemente sensacional.
68 Porsche 911 Turbo S / Lambo Huracan

610-4 / Audi R8 V10 Plus
El tro ms excitante del momento.
116 Singer
Visitamos la fbrica donde se construyen
estas maravillosas recreaciones sobre la
base de los Porsche 911 964.
sport ZONA
78 WEC vs F1
Comparamos la telemetra del Porsche 918
Hybrid de Le Mans contra el Mercedes AMG
W06 de F1 en el circuito de Silverstone.
84 TAG Turbo TTE-Po1

El motor que revolucion la F1 a mediados
de los 80 creado por Mezger en Porsche.
88 Retro F1: GP Alemania 1976
Revivimos el fin de semana del accidente

de Lauda en Nurburgring 40 aos despus.
94 24 Horas de Le Mans
La mejor carrera del mundo.
98 GP Espaa, Mnaco, Canad y Europa
milln de euros es
el precio al que se
estn vendiendo en
la reventa los Porsche
911 R
Los Mercedes parece que ya no estn solos.
104 WRC: Portugal e Italia

Sorpresa! No siempre gana Ogier.
108 Test Racing: Opel Astra TCR

Probamos la versin de Opel para el
campeonato de moda ahora mismo.
4 AUTOMVIL JULIO/AGOSTO 2016
108 Opel Astra TCR
Pg. 52
48 Los 911 R en Espaa
22 Toyota Hilux
8 Jaguar F-Type SVR
58
Porsche 911
Carrera 4S
los coches del mes

por orden de potencia
1.150 CV Porsche 918 Hybrid (T) ...............................78
950 CV Mercedes AMG W06 (T)...............................78
610 CV Audi R8 V10 Plus (T) ....................................... 68
610 CV Lamborghini Huracan 610-4 (T).............. 68
610 CV Audi R8 V10 LMS (N) ....................................... 18
575 CV Jaguar F-Type SRV (C) ........................................8
570 CV McLaren 570 GT (C)........................................ 28
500 CV Porsche 911 TUrbo S (T) .............................. 68
500 CV Porsche 911 R (C) .............................................. 52
500 CV Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (C) ....... 24
476 CV Mercedes C 63 AMG Cabrio (C) ............... 36
420 CV Porsche 911 CArrera 4S (T)......................... 58
354 CV Audi S4 (C) ........................................................... 26
354 CV Audi S5 (C) ............................................................. 37
330 CV Opel Astra TCR (T) ....................................... 108
275 CV Renault Clio R.S. (N) ......................................... 18
223 CV Lexus RC300h (N) ........................................... 44
200 CV Renault Talisman Sport Tourer (C)........ 38
150 CV VW Beetle (N) ..................................................... 36
150 CV Audi Q2 (C) ............................................................34
150 CV Toyota Hilux (C) .................................................. 22
145 CV Abarth 595 (N) ...................................................... 17
141 CV Kia Niro (C).............................................................. 37
120 CV Renault Clio (N).................................................. 38
110 CV Renault Twingo (N)............................................ 18
(T): Test. (C): Contacto. (N): Novedad.
24 Alfa Romeo
Giulia Quadrifoglio
ALFA ROMEO GIULIA

QUADRIFOGLIO
MCLAREN
570 GT
EL M3 ITALIANO
ESTMULO
28 McLaren GT
52 Porsche 911 R
FBRICA
DE SUEOS
SINGER
458 > JUL/AGO > 2016 > 3,5
116 Singer
secciones ijas
Ranking Inta ........................................................... 14
Good News .............................................................. 16
Calentando motores ............................................ 34
Algo para recordar ............................................... 48
La gran ocasin .................................................... 114
Solo se vive una vez ............................................ 116
Gua de precios deportivos .............................. 122
Automercado ....................................................... 126
No te lo puedes perder....................................... 130
Suscripciones........................................................ 131
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El Grip Control es un dispositivo de motricidad optimizado.
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citroen.es
Edicin limitada / Jaguar F-Type SVR
Tormenta
perfecta
THE SPECIAL ONE. El nuevo departamento de operaciones especiales de
Jaguar ha transformado al F-Type ms deportivo en una versin todava ms
exclusiva. Corre lo que aparenta, se comporta como debe y suena como si
se fuese a acabar el mundo, no querrs pararlo.
TEXTO: Daniel Cuadrado. FOTOS: MPIB.

El interior es exclusivo
del SVR, con nuevos
asientos y tapizados.
La firma SVR va
impresa en muchas
partes del coche. En
la pantalla central se
pueden configurar
distintas opciones
que afectan a la
conduccin.
Aumenta la
potencia hasta los
575 caballos, con
las evoluciones que
se estranaron en el
Project 7. Los frenos
son carbocermicos
en opcin, con las
pinzas en color
amarillo.
Donde ms se aprecia su
elevado peso por encima de
1.700 kg es en circuito
os orgenes de Jaguar siempre han

estado ligados al lujo y la deportividad, y cada paso que ha dado en
los ltimos diez aos ha ido encaminado a volver a su poca dorada.
La fase gris de su historia termin
el da en el que el actual XK lleg
al mercado y ahora hasta puede presumir de una gama
completa, que incluye hasta 16 versiones distintas de su
precioso F-Type, un nuevo SUV deportivo, dos berlinas y
el coup XK. La jugada se remata este ao con la creacin
de un nuevo departamento denominado SVO (Special
Vehicle Operations) al estilo de AMG, M o RS, encargado
de realizar una personalizacin deportiva a cualquiera de
sus modelos. El primer coche salido de sus instalaciones
fue la serie limitada Project 7, una evolucin del F-Type
para coleccionistas, sin techo y con una prolongacin de
los reposacabezas en la carrocera que emulaba a los mticos Jaguar de carreras de los 60 y 70; se construyeron
250 unidades y todas fueron vendidas el mismo da que
se pusieron a la venta. Tras l lleg el lujoso Range Rover
Autobiography y ahora le llega el turno al primer Jaguar
convencional, si es que algn F-Type se puede calificar
as. Segn Jaguar todos los modelos que pasen por el
SVO tendrn en su ADN: traccin total, ligereza, chasis
ms preciso, mayor potencia, mejorada aerodinmica y
personalizada imagen; se avecinan buenos y deportivos
tiempos.
El F-Type SVR est basado por completo en el F-Type
R en versin de traccin total, con el que comparte motor 5.0 V8 aunque con especificaciones propias. Aumenta
por electrnica, escape y refrigeracin hasta los 575 caballos (25 CV ms), con un par mximo 2 mkg superior.
Lo cierto es que antes corra tanto que hasta que pase por
nuestro Centro Tcnico es difcil determinar si ahora es
ms rpido. Segn datos oficiales, que me los creo, ahora
alcanza los 322 km/h de velocidad punta y pasa de 0 a
100 km/h en 3,7 segundos; corre mucho. Lleva La caja de
cambios automtica ZF de 8 velocidades, que muestra un
excelente compromiso entre confort y deportividad y eso

que es un convertidor de par. En modo manual responde
como si fuese un doble embrague y en los momentos que
buscas tranquilidad es suave y agradable. Adems, puede dar varias vueltas en circuito a buen ritmo y no acus
fatiga. Lleva un escape hecho en titanio que adems de
ser 16 kg ms ligero trabaja mejor las contrapresiones. Al
igual que los F-Type convencionales lleva una vlvula de
accionamiento manual (por botn en la consola) pensada exclusivamente para el deleite de tus odos y de todo
el que pase por los alrededores; me atrevera a decir que
hasta la comarca, por que suena mucho y bien.
La traccin es total, con nueva calibracin de la
gestin electrnica del diferencial, los controles de
traccin y estabilidad y el Torque Vectoring, que como
es lgico participan en la traccin. Hay nuevos amortiguadores, con software especfico, y muelles. En el
tren delantero se reduce el dimetro de la barra estabilizadora en un 5 por ciento para contrarrestar las
modificaciones hechas en el tren trasero y suavizar la
entrada en curva. Detrs hay nuevas manguetas, tambin de aluminio, hechas para soporta las torsiones
frente a la cada en un 37 por ciento y a la convergencia en un 41 por ciento, con una estabilizadora ms
firme y silentblocks ms rgidos. Esto se complementa
con llantas de mayor tamao y a la vez ms ligeras,
con neumticos Pirelli PZero 265/35 ZR20 delante y
305/30 ZR20 detrs.
Por fuera se distingue con la adopcin de un opcional
techo de carbono en la versin coup. Con l y con los
frenos carbocermicos pesa 50 kilos menos en comparacin con el R AWD (slo 25 kilos menos sin estos extras).
La cura de adelgazamiento no es salvaje, puesto que en
su interior no se priva de ningn lujo. Anuncia un peso
11

por encima de los 1.700 kilos, que lo veo exagerado para
un deportivo biplaza hecho en aluminio y con fibra de
carbono por todas partes. En carretera y realizando una
conduccin de carretera abierta no se aprecia, puesto
que hay un buen bastidor y frenos pero en circuito luego veremos que s; al final es una versin ms deportiva
y debemos exigirle un poco ms. Se ha trabajado en la
aerodinmica, con el fi n de poner menor resistencia y,
a la vez, ofrecer ms carga a alta velocidad. Para ello
cuenta con un nuevo spoiler trasero retrctil de fibra de
carbono que sube y baja en funcin de la velocidad; en
el cabrio empieza a actuar a los 95 km/h y en el coup a
los 110 km/h. Trabaja en conjunto con un pequeo spliter delantero, el fondo plano (no es de una pieza) y un
difusor trasero, que adems de sus funciones aerodinmicas otrogan al F-Type una imagen mucho ms agresiva. El frontal disfruta de tomas de aire de mayor tamao
para satisfacer las nuevas necesidades de refrigeracin
mecnica y el cap cuenta con salidas de aire de mayor
tamao.
Como deca al principio, ya era un coche muy rpido,
por lo que el aumento de la velocidad en recta no es fcil
apreciarlo sin un cronmetro encima. Lo que s se siente
es el comportamiento, que ha ganado en precisin y, por
tanto, velocidad de paso por curva. En carretera se siente
duro, aun si no llevamos el modo dinmico conectado, algo que es lgico y luego se agradece en conduccin deportiva; son 575 caballos y hay que contenerlos. Admite un
uso diario perfectamente y slo es un poco ms duro que
un Porsche 911 Turbo. En el paseo es muy estimulante ir
escuchando la perfecta tormenta que sale de los escapes,
sobre todo si llevas la vlvula abierta. El sonido llega den-
tro ya sea el coup o el cabrio y en la calle vers cmo los

peatones vuelven la cabeza antes incluso de que los hayas
superado. En conduccin deportiva o en circuito sientes
una direccin ms precisa, quiz demasiado, por lo que
hay que adaptarse a l y meter menos direccin de lo habitual puesto que el Torque Vectoring ayuda mucho. A buen
ritmo en cuanto apuntas al vrtice acude a l con una trasera muy colaboradora, que tiende a ayudar en el giro sin
llegar a soltarse. En ese momento se comporta como un
coche de propulsin y si llevas el control de estabilidad en
modo dinmico podrs deslizar la trasera con facilidad a
tu gusto, para comprobar cmo inmediatamente empieza
a pasar par al tren delantero. Frena bien y resiste la fatiga
del trato duro del circuito, especialmente en circuito con
los discos opcionales carbocermicos, pero la frenada hay
que anticiparla mucho por culpa de la elevada velocidad
a la que llega y el peso. No es un comportamiento de superdeportivo radical, tipo 911 GT3, y sigue conservando
ese aire de Gran Turismo a pesar de la necesaria dureza
de suspensin. Sin duda mejora con respecto al R convencional.
El nivel de acabado tambin mejora. Ahora encuentras
la firma de SVO en prcticamente todo el coche, desde los
reposacabezas al cuadro de relojes. La calidad de acabado, que ya era buena, no mejora pero s hay nuevos diseos y combinaciones de interiores. Los asientos son exclusivos de esta versin, as como su tapizado, a juego con el
del salpicadero y la consola central. Aunque es un coche
caro, su precio no lo es tanto si lo comparas con sus rivales
en potencia, ya que en Porsche, Aston Martin, Ferrari o
Mercedes hay que pagar mucho ms para llegar a los 575
caballos.
El nuevo
departamento
de Jaguar- Land
Rover SVO ser
el encargado
de personalizar
a todos los
modelos de la
casa, siempre con
la deportividad
y el lujo como
primeras
premisas.
Jaguar F-Type SVR

Precio: 158.600-166.600
Motor: 8 en V delantero longitudinal. Cilindrada: 5.000
cc (92,5 x 93,0 mm). Alimentacin: gasolina de inyeccin
directa con compresor. Potencia y par: 575 CV a 6.500 rpm.
71,4 mkg entre 3.500 y 5.000 rpm. Transmisin: Traccin
total con tres diferenciales y Torque Vectoring. Cambio
automtico de 8 velocidades por convertidor de par. Bastidor:
Suspensin delantera y trasera en aluminio por paralelogramo
deformable. Amortiguadores de dureza variable. Direccin
electromecnica. Frenos: Discos ventilados, carbocermicos
opcionales. Peso: Desde 1.705 kg.
Prestaciones
Velocidad mxima: 322 km/h (314 km/h cabrio).
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 3,7 s.
Conclusin
Es un modelo para aficionados. Si no se le va a intentar sacar
partido al bastidor en un circuito recomiendo la versin normal, que es ms cmodo. Eso s, la esttica siempre es interesante
y en este caso hace del F-Type un coche ms agresivo. Lo que ms
me ha gustado es su atronador sonido, que convierte un plcido
tnel en una tormenta; habr a quien no le guste pero a m me ha
encantado.
ALFA ROMEO GIULIA
PURA ESENCIA DE ARTE ITALIANO
MXIMO RENDIMIENTO EN CADA DETALLE

Consumo ciclo combinado: Entre 4,2 y 8,5 (L/100km); Emisiones co2: Entre 109 y 198 (G/km)
ranking
Pista de pruebas
Porsche
Aqu hay un anlisis de todas las cifras que hemos realizado a lo largo de
todos estos aos sobre modelos de Porsche. Es interesante ver la evolucin
de las diferentes generaciones del 911 en sus respectivas versiones. El 911 Turbo y
Turbo S de la generacin pasada (991 MKI) sigue siendo la referencia absoluta, a la
espera de que pase por nuestra pista la nueva generacin 991 MKII.
Slalom
Tiempo (segundos)
911 TURBO 7,91

911 CARRERA 4S COUPE

BOXSTER SPYDER PDK

&3

&3

911 TURBO S

CAYMAN GT4

Frenada asimtrica
Distancia (metros)
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341!.
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911 TARGA 4S

48,8
49,6
49,6
50,1
52,1,
52,1
52,6
52,9
53,0
53,1
911 TURBO CABRIO PDK

CAYMAN S

156 m total
9 conos

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Vuelta rpida

Circuito
3 Rectas
7 Curvas a derecha
Longitud:
1.764 m 5Curvas a izquierda
Nuestro circuito
Instalaciones del INTA (Instituto
Nacional de Tcnica Aeroespacial).
Torrejn de Ardoz-Madrid
Nuestra pista simula ms que un
circuito de velocidad una carretera de
montaa, con bastantes curvas lentas
y estrechas.
15
good
news
Actualidad, opinin, personajes, escapadas, citas y mucho ms...
Las 24 Horas de Le Mans

son una prioridad en las
ambiciones deportivas de
Porsche. A parte de los dos
poderosos LMP1, la categora
GT contar con un total de siete
911 RSR con pilotos de la talla de
Earl Bamber (Nueva Zelanda) y
Nick Tandy (Gran Bretaa). Entre
esos 7 RSR ms los dos LMP1, en
la pista de La Sharte habr un
total de 16 pilotos de fbrica.
911
PORSCHE
RSR
El nuevo 911 RSR ya est en fase de

pruebas. Lo hemos visto in situ rodar
mientras realizaba los ltimos test en la pista de Weissach, antes de comenzar su fase de
homologacin y pruebas en diferentes circuitos del mundo. El cambio de generacin
911 a la 991 MKII trae consigo la evolucin de
su variante de carreras ms poderosa de la
cuadra de Stuttgart. De hecho la actual generacin ha sido el GT ms exitoso de la temporada 2015 y esta 2016 va camino de ello.
Porque el nuevo 911 RSR no competir

hasta enero de 2017, en las 24 Horas de
Daytona. Pertenece a las categoras
GTE/GTLM y en su puesta a punto estn
interviniendo todos los pilotos de la marca.
Es absolutamente inusual poner a varios
pilotos al volante en los ensayos iniciales,
deca Marco Ujhasi, Gerente del Proyecto de
Competicin Oicial de GT. Como tampoco
lo es que su primera aparicin sea en una
carrera de 24 Horas.
ABARTH
flash
Uno de los clientes privados seguros

para esta nueva criatura ser el equipo
del actor Patryck Dempesy.
Que un vehculo completamente nuevo

debute en una prueba de 24 horas es un
gran reto. Estamos cumpliendo los plazos
previstos, explicaba el responsable
de Porsche Motorsport, Frank-Steffen
Walliser.
Marco Ujhasi, Gerente del Proyecto

de Competicin Oficial de GT, al frente
del equipo que ha desarrollado el 911
RSR 2017 GTE/GTLM
Relajacin. Ya est
a la venta una nueva
plublicacin dedicada al
mundo del Yoga. Se llama
YogaFit ,y en ella encontrars
todo lo necesario para
mejorar la salud, eliminar
el estrs, ganar energa y
mejorar la postura. En sus 105
pginas descubrirs qu es el
YogaRun, el AcroYoga, el Yoga
Food y el Yoga Tablet.
Biturbo. Ya est a la venta

la versin ms excitante
del Opel Astra. Se trata del
BiTurbo, con un motor de 1,6
litros CDTI y 160 CV. Acelera
de 0 a 100 km/h en 8,6
segundos, consume apenas
4 litros/100 km y cuesta solo
23.900 euros.
100 programas.
Centmetros Cbicos
ha celebrado su programa
nmero 100 dentro de
Atresmedia TV. El magacn
presentado por Javier Reyero
y dirigido por Fernando
Gmez Blanco lleva cuatro
temporadas realizando
multitud pruebas de coches
y motos de todas las marcas,
acercando el mundo del
motor al gran pblico.
+ 595
Motores ms potentes, equipamiento de serie an ms amplio
e innumerables innovaciones, algunas
normalmente reservadas a los automviles de segmentos superiores, son algunas de las caractersticas de la nueva
gama Abarth 595. El frontal tiene una
entrada de aire mejorada y una de las
principales innovaciones es la mayor
potencia del motor 1.4 T-jet montado
en las versiones 595 (145 CV) y 595 Turismo (165 CV), esta ltima con turbina
Garrett. El 595 Competizione puede
equiparse opcionalmente con diferencial autoblocante mecnico (Abarth
D.A.M.) para mejorar la motricidad en
condiciones extremas y amortiguadores Koni FSD.
MASERATI
Al agua
Su emblema del tridente de neptuno lo dice todo. Y la relacin
de Maserati con el agua siempre est
ah. El trimarn 21,2 metros de largo
y 16,8 metros de ancho Multi70 ya
vuelve al mar en la cuenca de Lorient,
en Bretaa para afrontar los prximos
retos ocenicos. Los principales cambios realizados en el multicasco son
los timones, que ahora tienen un perfil
de T invertida con aletas ajustables, y
sobre todo los foil, que han sido completamente rediseados por Verdier y
cuyo potencial est an sin explorar.
Partes del diseo del nuevo RSR se han

aplicado en esta ltima evolucin que ha
participado en Le Mans este ao, sobre
todo en lo referente a aerodinmica.
17
good
news
AUDI
Precio: 229.000
Homenaje
a Le Mans
FORD
La firma de Ingolstadt se ha enraizado en la cultura y leyenda de las

24 Horas de Le Mans con sus mltiples
victorias. Y ahora homenajea a esta
mtica prueba con una edicin especial
del R8 Coup V10 Plus. Se denominar
Selection 24h y cuenta con una pintura
con acabado tricolor el gris Suzuka
como color bsico, con el negro mythos
y el rojo Misano que evocan el xito del
Audi R8 LMS.
En el interior, la edicin limitada
equipa la tapicera completa en piel y
guarnecidos en color gris rotor, con el
techo en Alcantara. Las inserciones que
rodean las salidas de ventilacin y el
Audi virtual cockpit estn realizadas en
CFRP con acabado brillo. Estas ltimas
tambin incorporan el logo R8 24h
terminado en mate.
Se van a fabricar solo 24 unidades
por un precio de 229.000 euros en
Alemania.
Los coups
flash
Para 60. BMW ha
presentado una edicin
exclusiva para Espaa del
M4. Se llama Competition
Sport Edition y cuenta
con las mejoras estticas
y aerodinmicas de los
accesorios deportivos de
BMW M Performance. La
potencia alcanza los 450 CV.
Coche y barco. Dos

leyendas como son el Fiat
500, que motoriz la Italia de
la Dolce Vita, y la embarcacin
Aquarama Riva, que supuso
el esplendor de la nacin
italiana, se han unido para
crear esta versin llamada
500 Riva. Ver la luz el 4 de
julio, cumpleaos del modelo
italiano.
Conduce
AUDI
Hasta el 18 de septiembre se podr admirar en el museo de Audi en Ingolstadt

una exposicin titulada Escultura Dinmica
La Tradicin de Deportividad y Elegancia en
Audi. La temtica se centra en las carrocera
coup y sus orgenes. Con los intentos iniciales
de afinar los diseos en los aos 1930, la forma
del techo descendente hacia atrs comenz a
imponerse. Sin embargo, los coups se afirmaron realmente en los aos 1950 y 1960.
Esperando a los visitantes de esta muestra
especial se exhiben 12 coups de la historia de
Audi. Una destacada estrella ser la rplica del
Manuela, una versin coup nica del Horch
853. El coche se construy especialmente para
Bernd Rosemeyer en 1937. Piloto de Auto Union
ms exitoso y popular de entonces.
Otros tesoros expuestos son un singular
DKW Coupe Meisterklasse con carrocera de la
firma specialista Hebmller o un DKW Monza
de 1956.
RENAULT
Twingo GT
tu vida
Ya se ha puesto en marcha la IV edicin de los cursos presenciales de

Ford, Conduce tu Vida. Han arrancado
en Alcobendas, Madrid, y alrededor de
un millar de jvenes de entre 18 y 24
aos han participado en estos cursos
de conduccin gratuitos programados
en horarios de maana y tarde. Un ao
ms, el programa har una especial
incidencia en el peligro que suponen al
drogas y el alcohol al volante. Entre los
participantes de este ao ha destacado
la presencia de la joven surfista Luca
Martio, embajadora de Ford.
al museo
Surfeando. La edicin
especial Rip Curl del
Citron C4 Cactus ya est
disponible desde 20.350
euros en la red oficial Citron
y en la web citroen.es. El
Citron C4 Cactus Rip Curl,
disponible con los motores
PureTech 110 S&S y BlueHDi
100, estrena el sistema Grip
Control.
Coincidiendo con el Goodwood

Festival a finales de junio, Renault
presenta la versin ms interesante de
su nuevo Twingo, el GT. Es una versin
ms deportiva con un motor 898 cc
TCe de gasolina de 110 CV, un chasis
ms rgido con amortiguacin ms
dura, llantas de 17, caja de cambios
manual y la traccin a las ruedas posteriores. Tambin hay un nuevo color
para la carrocera, el Piment Orange, y
su habitculo ofrece un nuevo pomo
en la palanca de cambios y protectores
en umbral de puerta con la palabra
Renault Sport.
Consumo medio 8,2 - 8,4 (l/100 km) y emisiones de CO2 187 - 192 (g/km).
Gentleman en el garaje.
Fiera en la carretera.
Disfruta de la doble personalidad de esta belleza indomable: el nuevo Mercedes-AMG
E 43 4MATIC. Disfruta de la conduccin deportiva con su motor AMG V6 biturbo de
401 CV (295 kW) con cambio automtico 9G-TRONIC y del agarre perfecto con su tren
de rodaje con suspensin AIR BODY CONTROL que te harn controlar, sentir, y vivir la
carretera como nunca antes lo habas hecho. Disfruta de su estilo y de su podero en
estado puro.
good
news
flash
FORD
ST Line
Ford ha lanzado una nueva lnea
de personalizacin denominada
ST Line y que se podr adquirir tanto
para los Fiesta como para los Focus.
Estn inspirados en los vehculos Ford
Performance y se pueden montar suspensiones deportivas, kits de chasis,
diseos de llantas exclusivas o detalles
en volante y acabados interiores.
La gama de motores incluyen el
EcoBoosrt 1,0 de 140 CV para el Fiesta
o el EcoBoost 1.5 de 182 CV para el
Focus. Los precios parten de 17.225 y
21.825, respectivamente.
PORSCHE
Chronotimer
Collection
Porsche Design ha lanzado una
nueva gama de relojes denominada
Chronotimer Collection. Su aspecto refleja
a la perfeccin e espritu de la firma de deportivos con un estilo desenfadado, prectico, eficiente y muy atractivo. Una pieza
nica que gana con el paso del tiempo y,
como los modelos de Stuttgart, demuestran una gran robustez. La pasin por las
carreras est presente en cada detalle de
este cronmetro que har las delicias de
los incondicionales de la marca de deportivos como de los relojes sofisticados.
Por primera vez el diseo ha sido
desarrollado por Porsche Design relojes
AG, con sede en Solothurn (Suiza) en
colaboracin con el estudio del diseo de
Porsche en Zell am See (Austria); tambin ha sido fabricado
en Suiza. Las caractersticas
son: dimetro de 42 mm, movimiento ETA Valjoux 7750
con una reserva de marcha de 48 horas y una
indicacin de la fecha a
las 3h. Y es resistente al agua hasta 5 bar.
El precio el Timepiece
N1 es de 5.450 .
Precio: 5.450
Por las dunas. La nueva

generacin del Beetle llega
con una versin que simula
a los buggies californianos.
VW presenta el Dune, con
10 mm ms de altura, las
estriberas y pasos de rueda
ensanchados de color negro,
los parachoques individuales
con difusores para el frontal
y la zaga, y los faldones
laterales revestidos, as como
unas llantas de aleacin ligera
Canyon de 18 pulgadas.
Furgofiesta. A mediados
de junio se ha celebrado la
concentracin de furgonetas
de VW que todos los aos
acoge Sant Pere Pescador. Casi
un total de 500 furgonetas
se han dado cita en las playas
de dicha localidad donde se
ha podido realizar los test
drive 4Motion con el Multivan
Outdoor, el Caddy Outdoor o el
Multivan Premium.
Car2China. En menos de 2
meses la iniciativa Car2Go
se ha implantado en China
consiguiendo nada menos
que 78.000 clientes. En la
ciudad de Chongqing uno
de los 400 Smart repartidos
se reserva cada 1,7 minutos.
Se ha convertido en una
alternativa al transporte
pblico en una ciudad de ms
de 30 millones de habitantes.
ANTON
VAN ZANTEN
El inventor
del ESP
San Cristbal siempre tendr su sitio en el
coche de muchos. En un mundo pragmtico, muchos automovilistas deberan acompaarlo por una figurita 3D de Anton van Zanten
colgando del retrovisor. Le acaban de entregar
el Premio al Inventor Europeo 2016, que otorga
la Oficina Europea de Patentes rindiendo homenaje al trabajo de toda una vida. En el caso
de Van Zanten, el cnit de su carrera fue desarrollar el ESP en Bosch, empresa para que desarrollo 180 patentes durante ms de 25 aos.
Discreto y afable, contina como consultor y
conferenciando en universidades extendiendo
su genio, a pesar de llevar jubilado desde 2003.
Se estima que el ESP ya ha salvado 8.500 vidas
en Europa y 250.000 accidentes graves.
RENAULT
Clio R.S. 16
Para celebrar el 40 aniversario
de Renault Sport y la vuelta a la
F1, la firma francesa ha presentado en
el G.P de Mnaco el Clio R.S. 16, con los
mismos colores de su actual monoplaza.
De momento un prototipo, se ha ensanchado la carrocera en 60 mm, para
poder alojar mejor el conjunto motor,
la caja de velocidades y el sistema de
refrigeracin que proceden del Mgane R.S. 275 Trophy-R. Tambin se ha
replanteado el escape para satisfacer
las necesidades de caudal del motor y
disear unos trenes rodantes acordes
con el potencial. La acstica tampoco se
ha quedado atrs con la implantacin de
un silencioso de doble salida Akrapovi.
La potencia es de 275 CV.
Contacto / Toyota HILUX
Especie
protegida
EL LUJO MS DURO. Toyota ha apostado decididamente

por aumentar el refinamiento de su pick up para sin perder
predicamento entre quienes precisan un vehculo de trabajo duro,
con capacidad ahora para cargar hasta 1.000 kg, aumentar su
popularidad entre aquellos que buscan un todo terreno de los de
verdad para sus momentos de ocio.
TEXTO: scar Daz. FOTOS: MPIB.
uien piense que el nuevo Hilux ha cambiado

poco ms que su aspecto se equivoca de medio
a medio. Y es que, salvo
la denom i nac in y
disposicin mecnica,
Toyota ha reinventado por completo su coche
ms duro, hacindolo ms refinado y equipndolo mejor para atraer a quien busque un coche
de ocio. Eso s, mantiene unas posibilidades
de conduccin fuera del asfalto sorprendentes
incluso para los iniciados en el mundo del off
road gracias a su caja transfer con reductora y
el bloqueo de los diferenciales que ofrece con
desconexin automtica el delantero cuando la
temperatura de uso supera el umbral crtico.
Aunque es 7 cm ms largo que en la sptima
generacin (5,33 m en cualquiera de sus tres
carroceras) , la distancia entre ejes no se ha modificado, aunque s resulta 4 cm ms bajo, lo que
le aporta una imagen ms potente y compacta.
El chasis ha sido revisado. Incorpora ahora
tubos de mayor seccin y se han aumentado
los puntos de soldadura, de forma que no slo
se aumenta la rigidez torsional, sino que sirve
como punto de partida para mejorar los niveles
de sonoridad y aspereza que llega al habitculo.
Tambin es nuevo el motor; un cuatro cilindros de 2,4 litros y 150 CV que da lo mejor
de s entre las 1.500 y las 2.800 rpm y apenas
conviene hacerle superar las 3.200, su punto
de potencia mxima, independientemente de
si estamos ante una unidad con cambio automtico o manual. Este ha sido revisado en
profundidad y cuenta con un tacto del selector
preciso, con recorridos bastante cortos para lo
que es habitual en la categora.
A pesar de que algunos competidores han
apostado por montar muelles en la suspen22 AUTOMVIL JULIO/AGOSTO 2016
sin trasera, Toyota sigue fiel a las ballestas

como elemento elstico, aunque tambin son
nuevas tanto en su anclaje como en su longitud y muestran un carcter bastante progresivo, ms confortable de lo que esperbamos
y pudimos comprobar durante ms de 500
km de polvo, dunas y senderos colmados de
piedras en la presentacin internacional a la
prensa, realizada en Namibia hace escasas
fechas.
En esas condiciones pudimos apreciar a la
perfeccin el autntico carcter del Hilux y
la mejora que incorpora en cuanto al confort
que puede ofrecer, especialmente si estamos
hablando de las versiones VXL que probamos
e incluyen guantera refrigerada, tapicera de
piel e incorporan el Toyota Safety Sense con
asistente pre-colisin y advertencia de fatiga.
Sobre asfalto se comporta como un todo
terreno clsico, con un balanceo de carrocera acusado aunque, como decamos, la suspensin trasera ofrece menos rebotes de los
esperados. Pero donde realmente marca la
diferencia es fuera del asfalto, donde las limitaciones vienen dadas por poco ms que sus
enormes dimensiones. Tanto en arena como
en zonas de rocas, la reductora (relacin de
reduccin de 2,566) aporta capacidad y facilidad de uso en las situaciones ms complicadas, adems de que el control de velocidad de
descenso puede complementar su labor en las
bajadas ms tcnicas y una altura libre al suelo destacada, anunciada en 30 cm.
Se pone a la venta en junio, con tres carroceras vlidas hasta para cinco ocupantes
disponibles en tres acabados comerciales, con
una capacidad de carga de una tonelada y la
certeza de que se est ante un vehculo tan apto para el duro trabajo del da a da como para
los momentos de ocio.
Hay versiones de lujo que ofrecen incluso

tapicera de cuero.
El habitculo es evidente que se ha refinado muchsimo. Nada

que envidiar a los SUV ms exclusivos del mercado.
Toyota Hilux Doble

Cabina 4x4 6MT
Precio: N.D.
Motor: Delantero longitudinal 4 en
lnea. 2.393 cc (92 x 90). Inyec. directa
con compresor e intercooler. 4 vl/cil.
Potencia y par: 150 CV a 3.400 rpm y
40,8 mkg de 1.600 a 2.000 rpm
Transmisin: Traccin total
conectable, con reductora. Cambio
manual de 6 vel.
Bastidor: Suspensin delantera de
dobles tringulos y trasera de eje rgido.
Muelles helicoidales delante y ballestas
detrs. Amortiguadores monotubo.
Frenos: Discos ventilados / tambores.
Peso: Desde 2.100 kg.
Prestaciones
Velocidad mxima: 170 km/h.
La alternativa
NISSAN NP300 NAVARA
El El Nissan Navara es un
rival temible ya que no slo
cuenta con dos variantes de potencia en su motor 2.3 (163 y 190
CV), sino que su suspensin trasera cuenta ahora con muelles que
le pueden hacer ms eficaz en
carretera circulando descargado.
Precio: 30.570
Conclusin
La categorizacin legal de los pick up no hace justicia al Hilux que es capaz de
circular por asfalto de manera confortable y plenamente segura a velocidades de
coche. Pero pese a todo, donde realmente se le puede disfrutar es en caminos, pistas
forestales y zonas trialeras donde su nica limitacin bien dada por el tamao y un dimetro de giro poco favorable, algo lgico si estamos hablando de un automvil de 3,08
m entre ejes y 5,3 de longitud.
Potencia: 163 CV
Peso: 2.023 Kg.
23
Contacto / Alfa Giulia Quadrifoglio 2.9 Biturbo
Renacimiento
DIVERSIN ASEGURADA.
Motor V6 de 510 CV, propulsin
posterior, y un bastidor
bien afinado permiten
brillantes prestaciones y un
comportamiento muy deportivo
a la nueva berlina italiana.
TEXTO: Rafa Guitart. FOTOS: MPIB
a tardado bastante
en llegar, pero la
espera ha merecido la pena. Por fin
volvemos a disfrutar de una berlina
depor tiva italiana capaz de enfrentarse a los todopoderosos
BMW M3 o Mercedes C AMG 63 y C63 S en
superioridad o igualdad de condiciones, pues
el Alfa y la versin ms potente de Mercedes
se instalan en los 510 CV de potencia, si bien
el modelo alemn recurre a una configuracin
de ocho cilindros en V, a un precio 11.000 euros superior.
De momento slo est disponible con sistema de propulsin posterior y cambio manual
de seis velocidades, aunque est previsto que a
finales de este ao se ponga a la venta una variante dotada de traccin total y cambio automtico de 8 relaciones con levas en el volante.
El motor V6 2.9 sobrealimentado por dos
turbocompresores es capaz de proporcionar
unas brillantes prestaciones, logrando una
aceleracin de 0 a 100 en menos de 4 segundos y una velocidad mxima de 307 km/h,
ya que no se encuentra limitada electrnicamente. Destaca especialmente la ligereza del
conjunto, que cuenta con algunos elementos
realizados en aluminio, fibra de carbono o
material sinttico, as como la rapidez y precisin de la direccin, que permite elegir la
trayectoria deseada con absoluta facilidad. En
curva se muestra muy noble y predecible, ayudado por una destacable distancia entre ejes,
de 2,82 metros, que no interfiere en los virajes
ms lentos. Un cambio de marchas de recorridos cortos y precisos y un excepcional pedalier de aluminio que facilita las operaciones
punta-tacn rematan un brillante conjunto.
El conocido selector DNA de Alfa se complementa en esta versin deportiva con un modo
adicional, Race, que desconecta los controles
de traccin y estabilidad y permite jugar con
el tren trasero. Esta variante tambin incluye
un sistema de aerodinmica variable y diferencial vectorial, capaz de repartir el par instantneamente, gestionados por una centralita electrnica.
En modo Race, con controles desconectados, es un

verdadero espectculo. La gran batalla facilita el control.
Ambiente deportivo y buena terminacin, con

una instrumentacin muy sencilla.
Alfa Giulia
Quadrifoglio 2.9 V6
Precio: 86.600-94.600
Conclusin
Divertido y fcil de conducir, el nuevo Giulia se muestra especialmente rpido y
gil en circuito. Su potente propulsor muestra una respuesta muy enrgica casi
desde el ralent y alcanza velocidades de vrtigo con enorme facilidad y rapidez. Destaca por encima de todo la precisin de la direccin, que facilita mucho el trabajo a la hora
de exigir las mximas prestaciones al propulsor V6 biturbo.
Motor: Delantero longitudinal de 6

cilindros en V 2.891 cc (86,5 x 82,0 mm).
Bloque y culata en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa de
combustible con turbocompresor e
intercooler.
Distribucin: Cuatro vlvulas por
cilindro. Doble rbol de levas por cada
culata.
Potencia mxima: 510 CV a 6.500 rpm.
Par motor: 61,2 mkg a 2.500 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera.
Cambio manual de seis velocidades
Bastidor: Suspensin delantera con
paralelogramo deformable, trasera
mediante paralelogramo deformable;
amortiguadores pilotados y muelles
helicoidales.
Frenos: Frenos de disco ventilados
delante y detrs (360/350 mm de
dimetro). Opcional carbocermicos.
Peso: 1.655 kg.
Neumticos: Delanteros 245/35 R19;
traseros: 285/30 R19.
Llantas: Delanteras: 8,5 x 19"; traseras:
10 x 19".
Cotas: largo/ancho/alto:
4.639/1.873/1.426 mm.
Batalla: 2.820 mm
Vas: 1.550/1.589 mm.
Prestaciones
Consumo mixto: 8,5 l/100 km.
25
Contacto / Audi S4
Equilibrio
perfecto
EL AUDI A4 DE QUINTA GENERACIN YA TIENE
SU VERSIN S4. Ms potente y ligero, no es slo un
coche muy rpido y eficaz, tambin es muy fcil de
conducir. Un coche que alcanza un equilibrio perfecto.
TEXTO: Juan Collin. FOTOS: MPIB
El volante, afortunadamente ya no est cortado por la parte

de abajo. El S4 tambin recibe inserciones en carbono en el
salpicadero y unos asientos delanteros de diseo deportivo.
uando apenas ha medio

ao desde que llegara la
quinta generacin del
Audi A4, aparece la versin deportiva S4 en sus
dos versiones de carrocera, Avant y sedn. Como
se podr comprobar a continuacin, esta aporta
muchas novedades desde el punto de vista tcnico con respecto al S4 de la anterior generacin
que iniciaba su andadura comercial en 2012.
La novedad ms importante est bajo el cap.
Aqu se esconde un motor V6 3 litros TSI con
idnticas cotas internas de dimetro y carrera,
pero las similitudes acaban aqu, ya que se trata de un motor completamente muevo. Lo ms
llamativo es que el compresor volumtrico deja
paso a un turbocompresor de doble entrada, pero
no menos importante es la adopcin de nuevas
culatas que incorporan los colectores de escape,
lo que permite que el lquido del circuito de refrigeracin alcance mucho antes la temperatura
ptima de funcionamiento. El nuevo motor es
tambin 14 kg ms kg ligero, lo que facilita una
reduccin total en el peso del coche de 75 kg
aproximadamente, que se consigue en su mayora gracias a un nuevo monocasco fabricado en
mezcla de aluminio y acero.
El nuevo S4 tambin incorpora una nueva caja
de cambios de convertidor de par que sustituye a
la de doble embrague empleada en el S4 de la anterior, dado que esta no no estaba diseada para
soportar las abundantes dosis de par que desarrolla el nuevo V6 turboalimentado, como podremos
comprobar a continuacin. Esta cuenta con ocho
velocidades, las cinco primeras marchas con un
escalonamiento muy cerrado, mientras que las
tres ltimas estn bastante desmultiplicadas con
el objetivo de reducir en lo posible el consumo
de carburante. Para ello tambin dispone de un
mecanismo de rueda libre que funciona entre 55
y 160 km/h, lo que permite ahorrar mucha gasolina cuando se rueda por carreteras despejadas a
velocidad constante.
Con todo esto se mejora considerable el rendimiento mecnico y una reduccin de los consumos y las emisiones contaminantes. Se ganan
21 CV, lo que supone pasar de 333 CV a 354 CV,
aunque mucho ms importante es la mejora que
experimenta el par, que aumenta de 45,89 a
51,02 mkg y que se consiguen a tan slo 1.370
rpm. Gracias a ello, se mejora considerablemente
la capacidad de respuesta y el agrado de conduccin, lgicamente tambin aumentan las prestaciones: de 0 a 100 km/h se ganan 3 dcimas
Un coche rapidsimo, tambin muy agradable a la hora de

conducir. Un deportivo ideal para conducir a diario.
de segundo, parando el cronmetro en 4,7 sg la

versin de cuatro puertas y en 4,7 el S4 Avant. El
consumo de carburante se reduce de forma an
ms signicativa y prueba de ello es que se pasa
de 8,1 litros cada 100 km a 7,4 litros/100 km en
ciclo combinado.
El S4 cuenta con traccin total quattro, que
mediante un diferencial central reparte el 60%
del par a las ruedas posteriores, si bien este puede
variar en funcin de las exigencias. Opcionalmente tambin se puede montar un diferencial
trasero autoblocante mecnico que mejora notablemente la agilidad y ecacia del coche en trazados sinuosos.
En opcin se puede disponer asimismo de
llantas de 19, tambin amortiguadores de control electrnico y direccin de desmultiplicacin
variable, que varan su forma de actuar en funcin del modo de conduccin escogido a travs
del Audi Driving Select, lo mismo ocurre con la
respuesta del motor, la velocidad del cambio, etc.
El S4 es un coche rapidsimo y a pesar de su
abundante caballera, resulta muy fcil de conducir gracias a la traccin total. Las suspensiones
estn muy elaboradas, lo que permite enlazar
los virajes a velocidades muy elevadas con total
facilidad y conanza, mientras que con la opcin
del autoblocante trasero y la direccin de desmultiplicacin variable, consigue una ecacia prodigiosa en los trazados ms sinuosos. La sensacin
de velocidad es siempre mucho menor a la real
y en las autopistas alemanas se poda viajar por
con total tranquilidad por encima de 200 km/h.
Los frenos son adems muy potentes, lo que pone
la guinda para que el S4 se convierta en una berlina muy ecaz y que transmite siempre mucha
tranquilidad y conanza a los mandos. Muy confortable y agradable de conducir, es tambin una
berlina muy polivalente y especialmente la versin Avant, la ms demandada en muchos mercados. Esta ltima cuesta 74.850, mientras que la
versin de cuatro puertas se puede comprar por
72.800 .
Audi S4 3.0 TFSI

Precio: 72.850
Motor: Delantero longitudinal de seis
cilindros en V 2.995 cc (84,5 x 89 mm).
Bloque y culatas en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa de
combustible con turbocompresor de doble
entrada e intercooler.
Distribucin: Cuatro vlvulas por cilindro,
sistema de distribucin variable.
Transmisin: Traccin total quattro; cambio
automtico de convertidor de par con ocho
velocidades.
Bastidor: Bastidor: Suspensin delantera
tipo McPherson con tringulo inferior,
trasera multibrazo; amortiguadores
hidrulicos y muelles helicoidales.
Frenos: Frenos de discos ventilados delante
y detrs.
Peso: 1.705 kg.
Neumticos: 245/40 R19.
Llantas: 19
4.745/1.842/1.404 mm.
Batalla: 2.825 mm.
Vas: 1.565/1.546 mm.
Prestaciones
Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,7 s
Consumos: 9,9/6,1/7,5 litros/100 km.
La alternativa
MERCEDES C450 AMG
El Mercedes C450 AMG
tiene un planteamiento muy
similar, tcnicamente es muy
parecido ya que tambin monta
un V6 de 3 litros turboalimentado,
traccin total, cambio automtico,
etc. Tambin son muy similares
las cifras, potencia, consumo e
incluso el precio.
Conclusin
El S4 me encanta pos su polivalencia
y eficacia. Es un coche muy rpido,
que se conduce con gran facilidad y que
transmite una gran sensacin de seguridad a los mandos. Irrenunciables me
parece la opcin del autoblocante trasero
y los amortiguadores pilotados.
Precio: 68.400
Potencia: 367 CV
Peso: 1.690 kg.
27
Contacto / McLaren 570GT
Big
family
LA FAMILIA MCLAREN SIGUE

CRECIENDO. Hace algo ms de
un ao se daban a conocer los
540C y 570 S; ahora la gama Sport
Series se completa con la puesta
en escena del 570 GT, un modelo
ms civilizado, confortable y apto
para conducir a diario.
TEXTO: J. Collin. FOTOS: MPIB
29
l nuevo 570GT se daba a conocer el pasado Saln

de Frankfurt. Unos meses despus, hemos tenido
ocasin de conducirlo en la presentacin internacional a la prensa celebrada en la isla de Tenerife,
a la que tan slo dos medios nacionales estbamos invitados.
El 570GT est desarrollado tomando como base de partida el 570S,
un modelo que tambin tuve ocasin de conocer hace ahora algo ms
de un ao. Ambos comparten motor, cambio y la mayora de los elementos mecnicos, pero el 570GT es un modelo que tiene un planteamiento menos radical, una personalidad ms tranquila y un estilo ms
elegante. Se ha intentado hacer un coche ms prctico y polivalente
que, de alguna manera, se adentre en el territorio en el que militan los
Porsche 911, Aston Martin Vantage y Maseratti Gran Turismo.
Y exteriormente no cabe duda que se trata de un deportivo ms
discreto que el resto de los modelos de la gama actual, si bien es verdad que a los mandos es difcil pasar desapercibido. Sus formas son
ms suaves, menos agresivas, tambin prescinde de voluminosos
spoilers o prominentes alerones, mientras que la gama de colores es
mucho ms discreta, aunque conviene apuntar en este sentido que el
cliente puede dar gusto a su imaginacin y pintar el coche en el color
que desee, siempre que lo pague, claro est.
De todas formas, la diferencia ms importante con respecto al 570S,
es que el 570GT incorpora un techo de cristal, tambin dispone de un
un hueco para albergar equipaje en la parte trasera, justo encima del
motor, al que se accede a travs de una cpula de cristal abatible. Este
ofrece 220 litros de capacidad, a los que hay que sumar los 144 litros
disponibles bajo el cap delantero, lo que suma un total de 364 litros;
no est nada mal para tratarse de un biplaza de talante tan deportivo.
Como en el 570S, en el 570GT se ha intentado facilitar el acceso al habitculo y para ello la estructura central del monocasco
realizada en fibra de carbono se ha recortado en la zona lateral, en
torno a ocho centmetros con respecto al 650S. Gracias a ello entrar y salir del coche resulta menos costoso, si bien es verdad que
para realizar la maniobra con soltura, se requiere prctica y conviene estudiar bien los pasos a seguir. En el interior, gracias al techo
de cristal la sensacin de espacio en el habitculo es mucho mayor
que en 570S, pero hay que tener en cuenta que tambin es ms caluroso y eso que el cristal del techo filtra la mayora de los rayos que
emite el sol. El equipamiento tambin es ms refinado y entre otras
cosas incluye columna de direccin regulable elctricamente, tambin asientos deportivos aunque ms mullidos y confortables que los
del 570S.
Tanto el chasis de fibra de carbono, como las suspensiones son idnticas a las del 570S, si bien se han suavizado los tarados del conjunto
muelle-amortiguador; un 15% delante y un 10% detrs, tambin se
montan neumticos ms silenciosos y con una carcasa ms blanda para optimizar el confort y conseguir una mayor progresividad en curva.
El 570GT incorpora la misma mecnica que el 570S. Como en este
ltimo, el V8 de 3.8 litros turboalimentado anuncia 570 CV y un par
de 61,22 mkg. En este caso y aunque la aerodinmica est menos
elaborada y el peso total del conjunto aumenta 37 kg en relacin al
570S, las prestaciones continan siendo de primera. Se declaran 3,4
segundos de 0 a 100 km/h y 9,8 segundos de 0 a 200, mientras que
El 570GT es el modelo
ms civilizado de la
gama. Un deportivo
diseado para
conducir a diario
Los frenos
cermicos son
opcionales. Cuestan
nada menos que
10.480 , pero es
justo reconocer
que su capacidad
de frenada es
impresionante
y adems son
inagotables.
31

Bajo la cpula
de cristal, hay
bastante espacio
para transportar
equipaje.
Concretamente 220
litros a los que hay
que sumar los 144
litros bajo el cap
trasero.
McLaren 570GT
Precio: 223.000
Motor: Trasero central longitudinal, ocho
cilindros en V 3.799 cc (93 x 69,9 mm).
Bloque y culatas en aleacin ligera.
Alimentacin: Inyeccin directa
con dos turbocompresores y sus
correspondientes intercooler.
Potencia mxima: 570 CV a 7.500 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera con
diferencial autoblocante; cambio
automtico de doble embrague con
siete velocidades. Bastidor: Suspensin
delantera y trasera de tringulos
superpuestos; muelles helicoidales,
amortiguadores de control electrnico y
barras estabilizadoras.
Peso: 1.350 kg.
Frenos: Discos cermicos 394/380 mm .
Neumticos: Pirelli PZero Corsa 225/35
R19 delante y 285/35 R20 detrs.
Llantas: 8 x 19 delante y 10 x 20
detrs.
4.530/2.095/1.201 mm.
Batalla: 2.670 mm.
Vas: 1.655/1.585 mm.
Prestaciones
Aceleracin 0 a 100 km/h: 3,4 s
Consumo mixto: 10,7 litros/100 km
La alternativa
PORSCHE 911 TURBO S
El 911 Turbo S es algo ms
prctico y utilizable, cuenta
con una configuracin 2+2 y al ser
ms conocido, no llama tanto la
atencin. El precio es similar, lo
mismo que sus prestaciones y cualidades dinmicas, pero es justo reconocer que el McLaren es mucho
ms exclusivo.
Precio: 233.000
Potencia: 581 CV
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 2,9 s
Aunque es el McLaren
ms discreto de la
gama, resulta imposible
pasar desapercibido a
sus mandos
la velocidad mxima se cifra en 328 km/h, lo que supone perder con

respecto al 570S 2 dcimas de 0 a 100 km/h, 3 de 0 a 200 km/h,
mientras que la velocidad mxima se reduce en 5 km/h.
Dado su talante ms civilizado, en el McLaren 570GT se monta un
escape ms silencioso que en el S, pero el rendimiento mecnico contina siendo impresionante. Pletrico en la entrega de potencia y sin
apenas tiempo de respuesta, empuja con una enorme consistencia a
bajo y medio rgimen y se estira con total facilidad y una garra impresionante hasta el corte de encendido que se sita nada menos que
a 8.500 rpm.
El 570 GT mantiene el cambio de doble embrague con siete velocidades. Este demuestra una vez ms sus cualidades con una rapidez
en las inserciones difcil de igualar, sobre todo en los modos de conduccin Sport y Track. En el programa Normal, el funcionamiento
es algo ms suave, lo mismo que la respuesta del motor. El cambio
tambin cuenta con un programa automtico que una vez ms hace
gala de un funcionamiento muy suave y renado, incluso en las maniobras de aparcamiento.
Una vez en carretera, el McLaren 570GT impresiona por la capacidad que ofrece para rodar a velocidades de vrtigo y su apabullante
ecacia. Las suspensiones, aunque son bastante enrgicas, ltran de
forma sorprendente las irregularidades del rme, resultando un coche bastante cmodo a la hora de viajar.
De todas formas, donde ms se disfruta el 570GT es en las retorcidas
carreteras de montaa que tanto abundan en la isla del archipilago canario. Aunque se ha montado una cremallera de direccin ligeramente
ms lenta que en el 570S, las suspensiones son tambin ms suaves y
es ms pesado, el 570GT hace gala de una agilidad increble en zonas
viradas. A los mandos las diferencias con el 570S son mnimas y prcticamente inapreciables en carretera abierta; en circuito y cronmetro en
mano, seguramente se podran extraer conclusiones mucho ms claras.
No en vano, se trata de un coche rapidsimo, con el que es prcticamente
aprovechar al mximo sus posibilidades en carretera abierta.
Los que vuelven a demostrar una vez ms sus extraordinarias cualidades son los frenos. El kit de discos cermicos que montaba la unidad que hubo ocasin de conducir en Tenerife, es idntico al que se
emplea en el 570S. Como pudimos comprobar una vez ms, es muy
potente y capaz de detener en coche en distancia y tiempo rcord,
manteniendo siempre un tacto de pedal muy rme y sin perder ecacia por mucho que se abuse del sistema.
El precio aproximado del McLaren 570GT en nuestro pas es de
223.000 , si bien es verdad que la factura nal puede subir considerablemente a poco que nos dejemos seducir por la lista de opciones que
incluye elementos tan apetecibles como los discos cermicos 10.480
, el escape deportivo 4.660 , la cmara de visin trasera 1.450 , las
llantas forjadas 5.010 , los asientos con estructura de bra de carbono
7.200 , etc. Los interesados, ya pueden ir haciendo el pedido.
Conclusin
Con el 570GT la firma britnica ha intentado convertir un
deportivo de raza en vehculo ms prctico y utilizable,
ms confortable a la hora de viajar y todo ello sin perder apenas prestaciones y cualidades dinmicas. El objetivo se ha conseguido con creces.
calentando
motores
La mejor seleccin de novedades del mes
AUDI Q2 1.4 TFSI S-TRONIC QUATTRO
BabyQ nos cuenta Juan Carlos Payo

PRECIO: ND. A LA VENTA: finales octubre 2016. MOTOR: delantero transversal de cuatro cilindros en lnea (desconexin selectiva de cilindros). 1.395 cm3
(74,5 x 80 mm). Inyeccin directa con turbo; 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm y 25,5 mkg entre 1.500 y 3.500 rpm. TRANSMISIN: traccin total permanente
con cambio automtico de siete relaciones o manual de seis. BASTIDOR: suspensin delantera McPherson y multibrazo trasera. COTAS: 4.191/1.794/1.508 mm.
BATALLA: 2.595 mm. PESO: 1.240 kg.
Tendrs que esperar hasta octubre para disfrutarlo en

nuestras carreteras pero nosotros ya lo hemos podido disfrutar en carreteras cubanas. El babyQ de Audi me ha gustado
por lo homogneo de su propuesta. Un tamao contenido entrando en un territorio hasta ahora coto del Mini Countryman y
superando al SUV de mini en habitabilidad y en unas calidades
y acabados que Audi maneja como nadie. Al ojo el coche gana
mucho puesto en la calle la luz articial del saln de Ginebra
no le haca mritos y vemos un nuevo diseo frontal que se ir
extendiendo a todos los Q. Tambin es muy personal el perl con

ese pilar C con posibilidad de elegirlo en un color diferente al de
la carrocera para que el techo caiga y tenga el conjunto un aire
de SUV coup.
Nos toca conducir el Audi Q2 1.4 TFSi de 150 CV con sistema
de conexin de cilindros no se nota diferencia de ruido en modo dos o cuatro, simplemente una mencin en el virtual cockpit
frontal en un rango que oscila entre 1.400 y 3.200 rpm curioso que los tres motores de gasolina tengan similar potencia
Con luz natural el Q2 gana mucho

y su lnea resulta muy atractiva.
Buenos materiales y un buen

trabajo de aislamiento acstico.
que los Diesel, 116, 150 y 190 CV. Te dir que su suspensin
es rme, durita, efectiva, en carreteras que son cualquier cosa
menos buenas. Agradable de llevar en su conduccin, este motor
transmite muy poquito ruido al interior buen trabajo de aislamiento, con empuje suciente siempre a mano bajo nuestro
pedal derecho o jugando con las levas del volante. Cuando superamos los 100 km/h no se puede ir mucho ms rpido por
estos rotos asfaltos sigue reinando la calma y ni siquiera hay
ruido del viento en la zona de los retrovisores. Con tanto silencio, el motor se oye ntidamente bajo aceleracin, pero siempre
con una rumorosidad contenida que nunca llega a molestar.
Opcin para este motor de transmisin manual de seis velocidades o un remozado S Tronic de siete relaciones que busca
reducir fricciones. Este cambio se ha renovado ligeramente con
unas leyes de actuacin muy acertadas, que priorizan la eciencia al ir despacio aprovechando la parte baja del motor, pero con
capacidad de adaptarse como un guante si cambiamos el estilo
de conduccin. Nuestra unidad tambin es quattro, lo que nos
garantiza la mejor gestin de la traccin en cualquier situacin.
A ritmo suave, muy suave el coche se muestra poco gastn y en
algn momento marcamos medias por debajo de los seis litros.
El coche se muestra ligero, gil en maniobras urbanas, gil ante
el cambio de apoyo a la hora de esquivar baches. Su posicin de
conduccin no es muy elevada. Cuatro posibilidades de modo de
conduccin que afectan a parmetros de la direccin, cambio,
amortiguacin Hablamos de modo auto, confort, dynamic y
eiciency. Resultado nal? Una calidad de rodadura y confort
que resultan sobresalientes
35
m
calentando
motores
MERCEDES C CABRIO AMG C 63 S
Exhibicin de poder, conduce scar Daz

PRECIO: ND. A LA VENTA: Septiembre.MOTOR: Delantero longitudinal de 8 cilindros en V; 9.982 cm3 (83 x 92 mm). Inyeccin directa de gasolina, doble
turbo e intercooler.; 510 CV de 5.500 a 6.250 rpm; 71,4 mkg de 1.750 a 4.500 rpm. TRANSMISIN: Propulsin trasera, con cambio automtico de 7 relaciones.
BASTIDOR: Suspensin delantera de dobles tringulos y trasera multibrazo; amortiguacin variable Airmatic. COTAS: Largo/ ancho/ alto: 4.750 / 1.877 / 1.405
mm. BATALLA: 2.840 mm. PESO: 1.925 kg. PRESTACIONES: Vel mx. 250 km/h (280 con paquete AMG Drivers package); acel 0-100 km/h: 4,1 s
Su caracterstica principal viene dada por una fantstica

aerodinmica (Cx es de 0,28) y la capota de lona que
caracteriza a los Cabrios de Mercedes con dos filas de asientos,
que en este caso abrirse y cerrarse incluso en marcha, a una
velocidad inferior a los 50 km/h.
Cuenta con dos propulsores. El primero, el C 43 AMG cuenta
con un V6 de 3 litros y 367 CV para el C43 siempre con cambio
9G-Tronic y a la traccin integral 4Matic que alcanza los 250
km/h y acelera hasta 100 km/h en 4,8 s. Por su parte, el C 63
tambin con una versin S ms potente cuenta con un V8 4.0
con 476 y 510 CV con cambio de 7 marchas y propulsin trasera

ambos que tambin anuncia 250 km/h con 4,2 y 4,1 segundos
respectivamente. ste, adems, cuenta con soportes activos de
motor y un diferencial trasero autoblocante.
Como en los C Cabrio convencionales, la proteccin
aerodinmica es notable y hace posible mantener sin problemas
una conversacin con la capota recogida. En este sentido, la
Aircap opcional (deflector horizontal del marco superior del
parabrisas) aumenta la comodidad, al reducir la turbulencia
interior que se forma detrs de los asientos delanteros.
VOLKSWAGEN BEETLE
Siempre joven, por J.I. Eguiara

Llego hace ms de una dcada para renacer un mito como fue el escarabajo. Ahora se ha rejuvenecido por
completo aunque nunca dej de serlo.
Entre los cambios destacar los nuevos
parachoques delantero y trasero y los
pilotos traseros oscurecidos. El carcter ms deportivo lo aporta la versin
R-Line, que se distingue por una rejilla

longitudinal de ventilacin que se extiende justo por debajo de la lnea que
marca el cap.
En cuanto a los acabado, destaca la
exclusiva versin Dune, inspirada en
los Buggies californianos y que estar
limitada a 200 unidades para el merca-
do espaol. El restyling afecta tanto al

coup como al cabrio y disponen de los
motores TSI de 110 a 20 CV y os TDI de
110 y 150 CV, con cajas que van desde
las manuales de 5 y 6 relaciones hasta
las DSG de 6 y 7 marchas. Los precios
parten de 21.330 euros para el cerrado
y 25.820 euros para el Cabrio.
KIA NIRO
Combinado perfecto, nos cuenta Juan Ignacio Eguiara

Kia ha seleccionado lo mejor de cada
segmento para configurar un coche
completo y redondo. Se llama Niro y es una
especie de crossover, con un tamao muy
compacto 4,36 m pero sin estar tan elevado como podra ser un SUV. Adems elige
una motorizacin hbrida para colocarlo en
la vanguardia del sector, combinando un

motor de gasolina de 105 CV con un elctrico de 32 kW, sumando un total de 141 CV.
Muy silencioso en modo elctrico (que
selecciona el propio coche cuando lo
considera apropiado en un trfico lento) y
confortable de manejo con su cambio de
doble embrague DCT de 6 marchas. Y sus

consumos homologados parten de 3,8 l/100
km, lo que no est nada ms para un coche
de este tamao. De ah que la habitabilidad
sea una de sus buenas bazas, con una buenas plazas traseras y un generoso maletero
de 427 dm3.
AUDI A5 / S5
El coup deinitivo, confirma J.I. Eguiara

Este va a ser uno de los ltimos modelos del diseador
Walter da Silva antes de que se retire definitivamente. Por
eso ha echado el resto y ha querido reforzar la imagen de
un o de los coups de ms xitos del mundo. El nuevo A5 ha
crecido 5 centmetros de largo (el actual mide 4,62 m) y poco
ms de 1 centmetro en la batalla. Pero adems, se ha buscado
la sensacin de que el coche parezca mas bajo: lo han hecho
reduciendo la altura y ensanchando tanto la estilosa parrilla
delantera, como la tapa del maletero.
Las nuevas cotas conllevan tambin una mayor habitabilidad

en las plazas delanteras y traseras, 10 litros ms maletero (465)
y el mejor coeficiente aerodinmico del segmento (0,25). Y una
rebaja de hasta 60 kilos de peso, segn versiones, como es el
caso del S5, la versin ms deportiva de la gama.
Esta versin cuenta con el motor 3.0 TFSI, un V6 biturbo con
354 CV, 21 CV ms que la generacin anterior. As anuncia un 0 a
100 km/h en 4,7 segundos, mientras que su consumo medio es
de 7,3 l/100 km/h. Por supuesto, siempre en quattro.
37
m
calentando
motores
RENAULT TALISMAN SPORT TOURER
Imagen funcional,
por J.I. Eguiara
A veces las carroceras berlinas no son del

agrado de personas que quieren de su coche la mxima funcionalidad y versatilidad. Renault
ofrece para todos ellos esta versin Sport Tourer
de su recin lanzado Talismn. Es 17 cm ms larga
que la, 4,865 metros, y una capacidad de maletero
similar, pero lo realmente importante es su mayor
polivalencia de uso con el portn trasero y, lo mejor, una imagen mucho ms distinguida y original.
En el interior del nuevo Renault Talisman Sport
Tourer destaca su gran pantalla tctil desde la que
se manejan y personalizan muchos de los elementos del coche: desde el equipo de sonido, pasando
por los cinco modos de conduccin del sistema
Multi-sense. Pues bien, esta pantalla vertical es slo
para las versiones tope de gama, las ms bsicas
tienen una menor y en disposicin horizontal. El
acabado Life, el de inicio a la gama, carece de esta
gran pantalla central. Adems del mencionado sistema Multi-sense, las versiones ms altas de gama
pueden disponer del sistema de direccin a las
cuatro ruedas 4Control.
El precio de partida es de 25.400 para el dCi de
110 CV, aunque hay motores ms potentes con dCi
de hasta 160 CV y gasolina TCe de 150 y 200 CV.
RENAULT CLIO
Nuevo Best Seller, nos cuenta J.I. Eguiara

Renault acaba de desvelar la actualizacin del Clio que
se lanz en 2012 y que ha sito todo un xito de ventas.
Se puede decir que todas las generaciones han sido un xito
comercial, porque en los 26 aos de vida del modelo se han vendido nada menos que 13 millones de unidades.
Estticamente encontramos una nueva calandra con un nuevo
logo y el faldn trasero tambin se ha modificado. La paleta de
colores tambin se incrementa con nuevos tonos como el Rojo
Intenso, Gris Titanio y Azul Iron. Los acabados interiores tambin

son de mayor calidad y su equipamiento incluye ahora faros leds,
avisador acstico de aparcamiento, Easy Park Assist y un acabado
nuevo denominado Initiale Pars con terminacin de lujo.
En cuanto a los motores, la principal novedad es la incorporacin a la gama de la mecnica 1.5 dCi de 110 CV combinada con
el cambio manual de 6 relaciones. Con este cambio tambin
estar disponible el gasolina TCe de 120 CV.
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HABLA DE LOS VIEJOS TIEMPOS.
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Fiat 124 Spider Lusso Manual con opcionales (PVP Recomendado 30.440).
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m
calentando
motores
VOLVO 40.1
SUVolvo compacto, nos dice Miguel Garca Puente

Un concepto que es preludio de una nueva familia de Volvo.
Con la experiencia de la arquitectura SPA sobre la que se
cimentan todos los nuevos Volvo grandes y medios (la renovada
familia 90, ms futuras declinaciones en la familia 60), Volvo ha
desarrollado lo que llama plataforma CMA, de Compact Modular
Architecture. El primer CMA ver la luz en 2017, pero no han querido clarificar si ser este concepto 40.1 llmalo XC40, cuando
pase a la serie o el 40.2 el que saldr primero al mercado. Todo
es nuevo, incluyendo la electrificacin de un modelo de la familia
40. No se trata de una miniaturizacin de lo que hemos visto en
el XC90 T8, porque el XC40 podr disponer de un modelo hbrido sin motor elctrico trasero. En este caso, todo va en el tren
delantero y todo es nuevo: un motor de tres cilindros acoplado a
una caja de siete velocidades de doble embrague que, en su otro
extremo, lleva enganchado mediante un tren de engranajes un
motor elctrico. En total, 250 caballos para configurar el XC40 T5
Twin Engine. Curiosa denominacin, cuando solo lleva un motor
de combustin... que es lo que significa Engine, dado que para decir motor elctrico simplemente dicen motor. Con todo, suficiente
smbolo de las aspiraciones del futuro modelo pequeo de Volvo.
VOLVO 40.2
Es esto un S40?
por Miguel Garca Puente
Digamos que puede ser una berlina, como sugiere su denominacin. Pero si te dijeran que el 40.2 es el concepto sobre
el que nacera el sucesor del S40 Cross Country te lo creeras. O
que va a competir de t a con t con el BMW X4, porque tiene algo
de un SUV coup, gracias a ese portn trasero que le da la practicidad que debe caracterizar a un Volvo. Nos cuentan que es as de
atpico en su diseo porque necesitaban altura. Que solo gracias a
la nueva plataforma CMA, capaz de alojar esas ruedas gigantes, han
podido hacer un buen diseo a pesar de llevar a lo largo de toda la

consola central e incluso bajo los asientos posteriores una batera de iones de litio. En este ltimo caso tendras la versin elctrica,
de la que esperar sacar en torno a 500 km de autonoma. La espina elctrica, con toda la batera concentrada exclusivamente entre
los asientos, se explicara en la versin hbrida enchufable, con la
que los coches de la plataforma CMA (este S40 o el anterior XC40)
podran recorrer 35 km solo con el motor elctrico.
Picando bielas
Por Miguel Garca Puente
Experto en tecnologa del Motor
PISANDO FUERTE
eguro que conoces los TED, con millones

de seguidores por internet. Presentaciones
estilo monlogo, ante un auditorio pequeo,
con algo de teatralidad, mucha intencin.
Normalmente sacuden tus cimientos y
dejan mucho para reflexionar. Exactamente
es lo que hizo en su lugar de trabajo, el
Centro de Diseo de Volvo en Gotemburgo,
Thomas Ingenlath, delante de un puado de
periodistas. Venamos a conocer su futuro
S40, pero bajo las lonas blancas se intuan dos coches.
Dos carroceras diferentes. Pronto veramos que eran
en realidad dos conceptos, con los nombres 40.1 y
40.2, segn las letras adheridas a la pared. Lo ms
misterioso, sin embargo, estaba sobre tres pedestales
junto a cada uno de los conceptos. Ocultos tambin
bajo telas blancas, Thomas Ingenlath nos explicara
con ellos su trabajo. Esperbamos unas maquetas
a tamao 1:12 con la evolucin esttica, con los
proyectos desechados, cualquier cosa que iluminara
sobre el diseo de Volvo S90, S60 y S40, cualquiera...
menos un zapato. Sobrio, negro, riguroso y estilizado
clsico zapato talla 90 aparece al levantar la tela.
Transmite calidad y sensacin de buen material. En el
pedestal vecino, lo que se desvela es el mismo zapato
con unas tallas menos, la familia 60, otro an ms
pequeo sirve para ensear la nueva Serie 40: as
sera un diseo coherente a la manera tradicional, nos
dice. La misma que Volvo se niega a seguir. Sutil, muy
sutil, la referencia a los premium alemanes. Si has visto
la foto de esta pgina, ya te puedes imaginar el final.
El zapato que ser la Serie 40 deja ver buen material,
clsico, refinado, pero con un tratamiento de colores y
presentacin al gusto de los millennials. En Estados
La generacin Y (lase en ingls,

why) ya no se pregunta nada, lo
tiene todo claro: quiere que le den
calidad, ingenio y buen diseo. En el
super-mvil (el coche), an ms.
Unidos esta generacin de jvenes superan en nmero

a esos baby-boomers que pasan la cincuentena y,
para hacerse una idea, ya son el primer segmento de
compradores de Harley Davidson! Vamos, que eso
que contaban de que no les gustaban los coches, ni las
motos, nada de nada. Otra cosa es que no les guste todo
lo que se les ofrece. Y eso es, sin decirlo, lo que creo
que Volvo nos quiso contar. El resto se explica solo, solo
hay que mirar el 40.1 el 40.2 en nuestras primeras
pginas. Su contraste de colores no quiere imitar al
Evoque, no hay ngulos o superficies curvas, sino
una sutil combinacin que normaliza estticamente
sus atpicas proporciones, su altura y su cua, lo
mismo que el zapato. Como esa suela gruesa que en el
calzado aporta un atributo como el confort, la altura
de carrocera del S40 o del XC40 los coches a los
que dar pie sirven para proporcionar buen espacio,
sin descuidar el poder llenarlo de bateras por debajo.
Esta generacin de gente joven no nos perdonaran
que dejramos pasar esta oportunidad nica, de hacer
un coche completamente nuevo, y no electrificarlo
para reducir las emisiones de CO2, nos contaba luego
el presidente de la empresa, Hakan Samuelsson. Por
supuesto, los periodistas chinos eran la representacin
ms numerosa, y no porque Geely sea la casa madre de
Volvo presumen precisamente de que la presencia de
los accionistas brilla por su ausencia en sus cuarteles
generales, sino porque es el mercado nmero uno de
Volvo. Y lo va a seguir siendo, porque Volvo pretende
ser lder, entre otras cosas, en conectividad y, como
nos cuenta el responsable de este apartado, los pases
orientales estn incluso por delante de Estados Unidos
en adopcin de nuevas tecnologas. Por eso estn con
Volvo como nios... con zapatos nuevos.
NSCO
I
C IO
I LK
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2 UEELVE A
V
212
pgs.
4 1 4 5 2 0
0 1 0 2 5 8
6,95
6,95
TODOS LOS COCHES QUE TE HICIERON SOAR

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1977-2015
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Magazn / Lexus RC300h
Su batalla de
2,73 metros es una
de las ms largas en
comparacin con su
compacto tamao de
apenas 4,7 metros.
Los tipos de
conduccin pueden
ser Eco, Normal o Sport,
aunque con la terminacin
F-Sport, existe el modo Sport+
que incrementa an ms los
tarados de deportividad de
suspensin, direccin y
respuesta de motor.
LA DIVERSIN NO EST REIDA CON

LA ECOLOGA. Lexus es lder tecnolgico
en propulsiones hbridas y su RC300h es
el modelo ms emocionante, atractivo y,
sin embargo, de mnimo consumo que se
puede encontrar uno en el mercado. Para
muchos, el coche perfecto.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: MPIB.
La terminacin
F-Sport multiplica
la imagen deportiva
con las atractivas
llantas de 19.
El Mark
Levinson Premium
Surround System
ofrece un sonido
envolvente con efecto
tridimensional gracias
a sus 17 altavoces de
alta fidelidad.
108 g/km de CO2

es lo que emite el RC300h
de media, todo un rcord
para un coche de su tamao y
prestaciones.
45
Magazn / Lexus RC300h
La terminacin
de Lexus en
general y del
RC300h en
particular se
ha colocado en
lo ms alto del
ranking de las
marcas premium.
exus ahora mismo es la marca de moda. Entre los premiun se ha colocado en el top gracias a unos modelos
tremendamente atractivos y originales, pero que a la vez
estn cargados de una tecnologa de vanguardia como
pocos pueden igualar. Porque Lexus es lder en tecnologa hbrida. Sus ingenieros japoneses dominan est
tcnica como ningn otro. Por eso ahora, que todas las
marcas se han dado cuenta que los hbridos son el futuro, nos encontramos con una firma para la que esta tendencia es el presente.
Pero Lexus no asocia los coches hbridos a algo aburrido. Todo lo contrario. Nos encontramos con modelos
tan emocionantes como el RC300h que enamora a todo
el que se sube a sus mandos. Su carrocera coup de dos
puertas es una obra de arte de diseo y originalidad. Porque hay que reconocer que los Lexus son algo diferente,
especiales, para clientes con personalidad. La carrocera
RC es una de las ms atractivas del mercado, con un habitculo de 2+2, donde el conductor se encuentra con un
puesto de mandos similar al de su superdeportivo LFA.
Pero esa carrocera no se ha diseado simplemente
buscando impactar visualmente, sino que su funcin aerodinmica se ha tenido muy en cuenta. Como demuestra su bajo coeficiente aerodinmico, sus mnimas turbulencias generando ruido y su increble sustentacin a
altas velocidades.
Pero centrmonos en el corazn de este fabulosos
coup. Sus entraas acogen a una unidad de potencia
hbrida perfecta, con un propulsor de gasolina de 4 ci-
lindros con 2,5 litros que responde al ciclo Atkinson, el

ms eficiente (consigue ratios de eficacia energtica de
casi el 40% gracias a una carrera de expansin ms amplia que la de compresin) a la hora combinarlo con un
motor elctrico. Porque sumando ambos propulsores, el
RC300h ofrece 223 CV, lo que le permite acelerar de 0 a
100 km/h en 8,6 segundos y consumir 4,7 litros/100 km
de media. Aunque entre los modos de conduccin disponibles (Drive Mode Select), est la solucin solo elctrica
que nos permite movernos con una autonoma limitada
gastando nada y emitiendo nada. Para poder sustentar
esta compleja tecnologa, el RC300h est equipado con
una bloque de bateras de niquel-hidruro de alto rendimiento, las mejores que existen en el mercado.
El chasis tampoco se ha descuidado, porque como
buen Lexus su suspensin es tan eficaz como confortable. El cliente de Lexus quiere un confort de rodadura
que no se lo ofrece nadie ms. El esquema de suspensin
es muy sofi sticado, con paralelogramo deformable delante y multibrazo detrs, pero a su vez est asistido por
una amortiguacin pilotada de ltima generacin
Hasta ahora hemos visto que el RC300h es un coup
con una lnea muy deportiva y aerodinmica, un espritu
muy confortable, prestaciones de primera y un consumo
mnimo, o lo que es lo mismo, un nivel de emisiones rcord entre los coups de tamao medio. Porque como dijimos antes, un coche atractivo, prestacional y emocionante como este RC300h, no tienen porque estar reido
con la ecologa ni con el confort.
La carrocera no solo
impacta visualmente,
tambin cumple una
importante funcin
aerodinmica
Lexus
es lder mundial
en tecnologa hbrida
con un motor gasolina y otro
elctrico que se combinan para
dar 223 CV.
El RC300h
demuestra que
la deportividad
no tienen porqu
estar reida con
el confort de
rodadura y la
ecologa.
La seguridad
garantizada con el sistema
de precolisin asistido por
el control de crucero, alerta de
salida de carril, aviso de ngulos
muertos y 8 airbags.
47
algo para
recordar
Porsche
1967-70
Ricardo Muoz,
Periodista del motor.
40 aos en el Mundial
de Rallyes.
Los 911R en Espaa

DE LAS 22 UNIDADES QUE PORSCHE CONSTRUY DE ESE COMPETITIVO
911 R (de Rennen=Carreras), nada menos que 4 compitieron en Espaa a finales de
los 60. Esta es su historia por nuestro pas.
TEXTO: Ricardo Muoz. FOTOS: Jorge Vials, Gonzalo Belay y MPIB
ustituto del famoso y muy longevo Porsche 356, desde su aparicin en 1963, el
Porsche 911 fue uno de los protagonistas de los rallyes en Europa, destacando ya en 1965 el 5 puesto de Herbert
Linge en el Montecarlo. En el certamen
Europeo de rallyes, el 911 gan el certamen de 1966, con Gnter Klass, en el `67 con Vic Elford con
el 911 S y el absoluto en el 68 con Pauli Toivonen, ya con un
modelo T de 175 CV. Aunque en general las preparaciones
para este Flat 6 de dos litros de 160 CV iniciales, no fueron
muy grandes, en 1966 los Porsche 911 fueron homologados
en Turismo Gr.2 y gracias a ello participaron en el Europeo
de Turismos, ganando su divisin en 1967, con motores potenciados para cortas carreras de 4 horas de cerca de 190 CV.
En los Rallyes con su motor 2 litros y un peso de 1.030 kgs.
no eran todo lo competitivo que Porsche deseaba y por ello,
Huschke Von Hanstein, el Director de Competicin Peter
Falk y el ingeniero de motores Hans Mezger, junto al joven
sobrino de 29 aos de Ferry Porsche, Ferdinand Pich, decidieron construir un GT de competicin para carretera. As
fabricaron 4 prototipos aligerados, que fueron dotados del
motor de doble encendido del Carrera 6 de circuitos que denominaron R, de Rennen (carreras). En el 911R, el mecnico
jefe Rolf Wtherich, reemplaz los capots y aletas metlicas
por fibra de vidrio, ensanch las aletas para alojar ruedas
ms anchas, cambi el vidrio del parabrisas por uno de slo 4 mm. y los cristales por plexigls de slo 2 mm y pas
mucho tiempo haciendo agujeros a los pedales, las puertas
y todo lo aligerable, quitando los guarnecidos y elevalunas
Nivel europeo. Para dar idea

de lo competidos que eran los
rallyes en Espaa a finales de
los '60, es que corran nada
menos que 4 Porsche 911R.
y puso plstico por todas partes, etc. Con ello llegaron a un

extraordinario peso pluma, de slo 798 Kgr. En cuanto a los
frenos, se montaron los del Carrera 10, siendo estos uno de
los puntos fuertes del R.
Este prototipo, auspiciado por un entusiasta Von Hanstein,
fue presentado para una futura produccin de 500 unidades
de Gran Turismo. Pero en esa poca Porsche era una empresa pequea y con medios limitados, y negaron el permiso de
produccin en serie. Pese a ello y bajo su responsabilidad, el
departamento de competicin construy 19 unidades ms,
que costaban el doble de precio que un 911S y que se vendieron inmediatamente. Paralelamente y presionados por el
Importador de EEUU, Porsche decidi aumentar los 911 S,
ampliando su va y su batalla y llevando sus motores primero a 2,2 litros y pronto a 2,4 litros alcanzando una potencia
UNO DE LOS PROBLEMAS DEL

911R, ERAN SUS ESCAPES LIBRES,
QUE AL ESTAR ALIGERADO
TOTALMENTE EL INTERIOR DEL
COCHE, RESONABA MUY FUERTE,
SIENDO MUY DIFCIL DICTAR LAS
NOTAS, Y AL PILOTO ORTE, POR
EL ENORME RUIDO
Victoria en el Tour de Francia. El mismo Gerard Larrousse

triunf tambin en 1969 en el Tour de Francia que constaba
de pruebas de circuito y tramos de rallyes.
911R ex-Elford. Con Jaime

Lazcano corrimos con el R
que haba vencido con el
britnico Vic Elford en el
Marathon del Nrbrgring.
49
algo para
recordar
El 911R del RACC. El Real Automvil Club
de Catalua cedi en 1969 un Porsche R a
Jos Mara Palomo, con el que triunf en el
nacional de Rallyes.
Victoria en Crcega. Gerard Larrousse consigui dar

al 911R la victoria en el ms tortuoso y revirado de los
rallyes de asfalto: el Tour de Corse de 1969.
ya en el Porsche vencedor en Montecarlo de 1970 de Bjrn

Waldegard, de 240 CV.
Las 4 primeras unidades de los 911 R se cedieron a pilotos
conocidos como Elford o Larrousse, logrando el primero la
victoria en el Marathon de la Route en el Nrburgring en el
67 y el francs la victoria en el Tour de Francia Auto y el Tour
de Corse de 1969, amn de participaciones en otros rallyes
franceses. Sin embargo al correr como prototipos frente a
coches de pista como el Carrera 6 y Carrera 10, tenan pocas
posibilidades de triunfar, fuera de algunos escasos rallyes
abiertos a los prototipos.
En Espaa uno de los primeros en disponer de un 911R
fue Fernando de Baviera, que lo cambi pronto por un Carrera 6 y lo cedi al RACC de Catalua, que lo con a Jos
Mara Palomo, con el cual consigui ganar el Campeonato
de Espaa en 1969. Despus este modelo pas a Estanislao
Reverter, que tuvo dos, que lo condujo l, y ms tarde Jos
Pavn, hasta que fue destruido en un accidente en el alto
del Rodicio, en el Rallye de Orense de 1970 y fue la base del
famoso Alpinche. Un segundo R de Reverter, fue vendido a
Humberto Rodrguez.
Julio Gargallo y Juan Fernndez encargaron directamente en fbrica sendos 911R, estrenndolo Juan con rotura de
biela, en el Costa Brava de 1968, y ganando ms tarde el Ras
Bajas y ya al nal de ese ao, el Rallye Costa del Sol. Gargallo por su parte, comenz disputando carreras en cuesta (la
primera, con victoria, la de Guadalest el 7 de noviembre de
1969). Luego corri en circuitos en el Jarama y en rallyes en
el Costa del Sol del 69 donde abandon, centrndose en el
certamen asturiano de montaa. Ms tarde particip en el
Baviera, Rallyes del Salmn, el Sherry y el Costa del Sol despus de lo cual adquiri un 914/6. Mientras, Juan Fernndez
lo hizo correr en bastantes carreras, entre ellas el Firestone
que comandaba hasta el ltimo tramo del rallye en que rompi un palier, cambindolo ms tarde en 1971, por otro de
los 5 Porsche ociales 914/6, construidos para el Rallye de
Montecarlo.
Finalmente Jaime Lazcano, compr directamente en la
fbrica de Zufenhausen, el Proto R3, el 911R de Vic Elford,
vencedor en el Nrburgring de la carrera de 84 horas ininterrumpidas, junto a Hans Hermann y Jochen Neerpasch, que
an conservaba las pegatinas de la famosa carrera alemana.
Lazcano comenz a usarlo en el Ras Bajas del 68, ganando
en el 69 el Rallye Alcarreo y el Criterium Luis de Baviera,
junto al que rma estas lneas. En el 70 el coche se vendi a
Julio Garca Delgado y un ao despus pas a Ignacio Ituarte, en el 72 a Agustn Urreaga, en el 74 a Francisco Gmez,
terminando vendido en Inglaterra en 2001. Jos March de
FAROS DEL 911R
Difcil iluminacin
En el Porsche 911R de Jaime Lazcano, como solamos
tener muy poca asistencia, otro tema que no es que
fuese complicado, pero si fastidioso, eran los faros.
Al tener el capot delantero de plstico, no se podan
fijar los faros supletorios en el cap como en los 911 S y
montamos una barra en la cual anclbamos los grandes
Oscar de Cibie, los Lucas, que se movan todo el rato
y segn fuesen los tramos haba que estar reglndolos
todo el rato. Por ello era habitual que antes de una prueba
nocturna, nos apartsemos y en una recta pusiramos
toda la batera de faros a enfocar, modificando los larga
distancia y cuneteros, segn las caractersticas del tramo.
Duelo de R's. Juan Fernndez precediendo

al Lancia de Doncel y al 911R gemelo de
Reverter en el Ras Bajas de 1969, ganado
por el R del RACC de Palomo.
Andorra, tambin tuvo un 911R con el que corri algunos rallyes como el Barcelona-Andorra y carreras en cuesta, principalmente en Catalua, cerca de su residencia andorrana.
Como con Jaime Lazcano tenamos un Porsche 911 S
tambin color naranja, para entrenar, muchas veces la gente
poco enterada, no saba con cual estbamos corriendo. Acostumbrado a otros coches de carreras, uno de los problemas
del 911R, eran sus escapes libres, que al estar aligerado totalmente el interior del coche, resonaba muy fuerte, siendo
muy difcil dictar las notas, y al piloto orte, por el enorme
ruido. Por ello ide, mejor dicho, copi, una idea que era unir
un embudo pequeo para el aceite, a un tubo que acababa en
la oreja derecha del piloto y de esa manera el piloto poda or
las notas ya que si no acababa afnico.
Otro de los problemas del coche era, que el capot delantero contaba con una abertura rpida, para el repostaje de
gasolina. Sin embargo como en el lateral derecho haba otra
boca para el llenado de aceite, haba que estar muy atento,
para que no metiesen gasolina en el aceite, lo que sucedi
varias veces en los EEUU, lo que llev a anular esa toma
exterior de aceite. S, porque el R gastaba bastante aceite y
haba que vigilar su consumo, porque cuando haca mucho
calor, pese a los casi 16 litros que utilizaba el bxer de 6 cilindros, la presin bajaba a menos de un kilo y entonces se
poda romper el motor en cualquier momento. En cuanto a la

potencia de nuestro R, esta deba estar alrededor de los 210
CV, mientras que Chumbo, el preparador de Reverter, logr
llevar la potencia a alrededor de los 225 CV.
Uno de los puntos delicados del 911R, aparte de ser algo
nervioso por su batalla corta de 2.211 mm, era su cambio.
Este tena un recorrido bastante largo y haba que insertar
las marchas con precisin y una cierta parsimonia. Por otra
parte en las horquillas, como tena la primera hacia detrs y
era muy difcil de engranar, haba que casi parar el coche, o
en su caso hacerlo derrapar mucho de detrs.
Como el 911R de Lazcano tena placa turstica alemana,
tenamos que trasladarlo por carretera en un remolque tirado por un baqueteado Dodge Dart. Recuerdo que una vez
cuando nos dirigamos a Jerez, se nos par en la general, en
la subida hacia Sevilla a la salida de Crdoba, y hartos, bajamos el coche de remolque organizando un pequeo atasco y
nos fuimos a toda mecha por la carretera general hasta Jerez. All, contra todas nuestras esperanzas, fuimos batidos
por una magnfica actuacin de Paco Sanjuan y su Escort
Twin Cam Gr.2, unido a una reglamentacin que aventajaba
a los coches pequeos Gr.1 y Gr.2, en contra de nuestro Porsche Gr.6. Porque en aquella poca an haba muchos rallyes
que seguan disputndose al ndice.
911 S 2.2
La jubilacin del R
Dado que el 911R tena una batalla corta de 2.204
mm, para su sustituto el 911S 2,2 que se present en
1969, se ampli la batalla a 2.260 mm., a la par que
tambin se ensanchaban los trenes delantero y trasero,
pasando de 1.332 (del.) y 1.312 (tras.) a 1.374 mm (del.)
y 1.355 (tras.). Con ello el 911S gan en estabilidad y
dej desfasados a los R, sobre todo cuando pronto
la cilindrada pas a 2,4 litros y despus a 2,5 litros
ascendiendo su potencia a 280 CV. Por ello a finales
ya del '69, la Escudera Repsol encarg 2 Porsche 911S
2,2 en fbrica con los que ganaron en 1970 el ttulo en
Espaa.
51
El definitivo
Contacto / Porsche 911 R
NO HAY NADA IGUAL. Creo que ste es nuestro

911: con motor atmosfrico, cambio manual, libre de
alerones, con muchos kilos menos, propulsin trasera y
un mobiliario mnimo. Se trata del Porsche 911 R, el 911
definitivo, y el ms exclusivo.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Seufert
53
i siquiera los responsables de

Porsche se esperaban el fenmeno que se ha generado con
el 911 R. Los 911 ejemplares
que se han fabricado se han
vendido todos al instante. Slo estaban disponibles para
los clientes de Porsche, que saban su alto valor especulativo. El precio de salida era de 217.469 euros y ya hay
unidades que se estn vendiendo en el mercado de reventa por un milln de euros. Y esto no ha hecho ms
que empezar. Porque apenas se han dado las primeras
unidades a los clientes.
As que ante un modelo tan exclusivo, no podamos
dejar pasar la oportunidad de subirnos a uno de ellos,
aunque fuese una unidad de preserie y, por tanto, sin los
colores de guerra. Las 911 unidades de verdad estn
asignadas y vigiladas da y noche, as que nos hemos
conformado con probar un R exactamente igual, pero
sin la decoracin que llevarn los oficiales. Ms adelante

seguro que podremos subirnos en uno de ellos, pero al
cierre de este especial de Porsche solo tenamos la posibilidad de probar el camuflado y ha merecido la pena.
Sobre todo porque nos hizo de anfitrin el padre de la
criatura, el Director de Proyectos Andreas Preuninger.
l lo sabe todo del coche y su idea se ha convertido en la
versin con ms ruido meditico de los ltimos tiempos.
Aunque no se trate de una idea original. Porque 911 R ya
ha habido antes, como muy bien habris podido leer en
nuestro maravillosos artculo de la seccin Algo para
recordar que nuestro excompaero y ahora colaborador Ricardo Muoz fi rma. No en vano vivi de primera
mano el nacimiento de esta versin que ahora, casi 50
aos despus, se ha reinventado para convertirse en un
fenmeno especulativo como pocos en la historia de la
marca.
Entre los grandiosos modelos de la rica historia del
911 ya hubo un R, campen de su clase en el Giro de Si-
El propsito del R no consiste

en recortar segundos, sino en
disfrutar al mximo de cada
uno de ellos
cilia y rcord mundial de velocidad. Fue creado en 1967,

en el departamento de experimentacin, por un tal Ferdinand Karl Pich. La R era de Racing, y para ponerlo a
punto para las carreras, el 911 S se redujo a la mnima
expresin y se reform: caps y puertas de aluminio,
parachoques y guardabarros de plstico reforzado con
fibra de vidrio, lunas laterales y trasera de plexigls/
plexidur de 2 mm de grosor, parabrisas de vidrio de 4
mm de grosor, y asientos traseros, aislamientos y visera del copiloto eliminados. El bxer de dos litros tena
bielas de titanio y renda 210 CV. Como no pareca muy
prometedor para ir de compras, en lugar de los 500 modelos homologados previstos, se fabricaron solo 24.
Del nuevo 991 R habr 911 ejemplares, en color blanco con rtulo en letras verdes o lneas de longitudinales
rojas, adems de ruedas con look de aluminio visto. Nos
atamos a sus asientos deportivos de fibra de carbono.
Llevan una encantadora tapicera con motivo de pata de
gallo. Del centro del coche sobresale la palanca de una
El interior no destaca por
nada especial, solo por una
tapicera con motivo de pata de
gallo. El ahorro de peso ha sido
fundamental y se prescinden los
asientos traseros.
Le faltan los alerones, los pasos

de rueda anchos, un poco de
la obstinada seriedad de la
manada GT, pero ni una pizca de
su genialidad tcnica. Invisible,
pero bajo su tapa trasera se
esconde la mecnica atmosfrica
del GT3 RS.
55
autntica caja de cambios manual de seis velocidades. El

Carrera, segn nos explica Preuniger, tendra una caja
de seis velocidades con overdrive, pero este ltimo no
hara falta en el R. As, durante los 15 meses que llev
su desarrollo, el equipo trabaj tambin en reducir el nmero de velocidades de siete a seis. La llave gira y detrs
de nosotros despierta el motor con un aullido. Un bxer.
Un bxer de cuatro litros. De seis cilindros. Y atmosfrico!!!!!. El mismo que equipa GT3 RS. Debido lo escueto del aislamiento, el sistema de escape de titanio hace
resonar todo el coche. Al concierto se une una mezcolanza de sonidos procedentes de un preciso sistema mecnico, ms pura que ensordecedora. Metemos la primera
marcha con una precisin milimtrica y una consistencia
maravillosa, y el R se pone en movimiento.
Conforme salimos de la ciudad, Preuninger me cuenta
que haba muchos clientes que queran el motor y el chasis de un modelo GT, pero que no necesitaban su talento para las carreras y no queran toda esa parafernalia.
Como el Cayman GT4, el R ampla el catlogo como el
extremo opuesto del GT3 RS. El R es un coche para entendidos y pudientes de la carretera, ms enfocado en
el placer de la conduccin que en batir rcords de velocidad. Le faltan los alerones, los pasos de rueda anchos,
un poco de la obstinada seriedad de la manada GT, pero
ni una pizca de su genialidad tcnica. Con techo de magnesio, lunas de policarbonato y guardabarros y caps de
fibra de carbono, el R pesa 50 kilos menos que el esculido GT3 RS. Adems, tiene una direccin en el eje trasero
que pesa dos kilos, pero hace al R mucho ms gil, segn nos cuenta Preuniger.
Cmo coge el R las curvas! Cuando se pega a su trayectoria ideal con la enorme adherencia de sus neumticos de gran rendimiento, ya no la suelta. A continuacin,
segn las ganas que tenga el conductor de exagerar y
segn disponga el PSM, pega coletazos suaves o dramticos, pero siempre ofrece una enorme traccin para
comerse la siguiente recta gracias a su bloqueo mecnico del diferencial. Con el volante monomasa (por unos
2.000 euros de ms), el motor gira con an mayor frenes. A partir de los 120 km, el difusor de la parte trasera
genera efecto suelo. Puede que de esto el R tenga mucho
menos que un GT3, pero en cambio ofrece el mejor equilibro aerodinmico. El R, estrecho y sin alerones, es muy
Porsche 911 R
El R es una versin
destilada de la esencia
del 911. A. Preuninger
rpido: conociendo su potencia, no nos extraa. 500

CV bastan para la carretera, opina Preuninger. Vaya!
Quin lo habra pensado?, pensamos nosotros, para
orle aadir, a continuacin: El R es una versin destilada de la esencia del 911.
En el departamento de automovilismo deportivo, en
Flacht, ya saben perfectamente lo que esperan los mejores clientes de la casa Porsche: un 911 tan purista como
siempre, pero en versin moderna. No podemos dejar
de mencionar su sistema de frenos procedente del 918
Spyder, as como su ajuste de revoluciones al cambiar de
marcha, pero sobre todo no debemos olvidarnos de lo
que no tiene: ni asientos traseros, ni PDK, ni radio, ni
jaula de seguridad, ni cachivaches de confort ni ajustes
innecesarios, ni tampoco ninguna posibilidad de que
nos hagamos con uno de ellos. Los pedidos empezaron
el primer da del Saln de Ginebra. Y se agotaron en
horas como las entradas para un concierto de Bruce
Springsteen. Solo clientes de Porsche pudieron acceder
a ellos y ya se habla de un mercado de reventa donde
se acercan al milln de euros nos estamos volviendo
locos? Quizs s. Pero bendita locura.
Precio: 217.469 (todos vendidos)

Motor: Boxer de seis cilindros con
lubricacin por crter seco. Cilindrada
3.996 cm3, dimetro x carrera 102,0 x
81,5 mm. Relacin de compresin: 12,9
: 1. Potencia: 500 CV (368 kW) a 8.250
r.p.m. Par motor: 460 Nm a 6.250 r.p.m.
Transmisin: Traccin trasera, caja de
cambios manual de seis velocidades,
bloqueo del diferencial, control de
estabilidad PSM.
Bastidor: Suspensin delantera
independiente tipo McPherson
con brazos transversales; trasera
independiente tipo multibrazo;
resortes helicoidales, amortiguadores
activos y estabilizadora en ambos
trenes. Frenos: Disco cermicos con
ventilacin interior y perforados
(410/390 mm) y ABS. Neumticos:
245/35 R 20 delante y 305/30 R 20
detrs. Llantas: de aleacin ligera de
9,0 y 12,0 pulgadas.
Cotas: Largo/ancho/alto: 4.499 x
1.808 x 1.296 mm; batalla: 2.450 mm;
volumen de depsito: 64 litros. Peso:
1.370 kg. Relacin peso/potencia: 2,7
kg/CV.
Prestaciones
0100 km/h: 3,8 segundos.
Consumo: 13,3 litros/100 km.
Andreas Preuninger es el Seor R. Fue

idea suya, y como ya haba dirigido ocho,
nueve, diez u once grandiosos proyectos
ms, se fiaron de l. Nos cuenta en
exclusiva sus secretos: el R cuenta con
techo de magnesio y lunas de plexigls,
sin asientos traseros pero con el motor
atmosfrico de cuatro litros y 500 CV del
GT3 RS, simplemente porque lo tenan
a mano.
57
Test / Porsche 911 991 MKII Carrera 4 S
ucho se ha hablado de esta nueva generacin 911.

Y eso que no han querido
cambiar de cdigo interno (991) y solo se le aade una coletilla de MKII.
Pero no es un restyling.
Es una transformacin profunda ya que afecta a las entraas mismas del espritu Porsche: el motor. Siempre ha sido
boxer y, desde que naci en 1964, atmosfrico. Posteriormente en el 73 ya se fabric la primera variante Turbo,
pero siempre ha sido una versin especial. La sobrealimentacin no ha sido nunca la base de la gama. Sin embargo
ahora, con esta nueva generacin, todos tienen esta ayuda
a la entrada de aire a los cilindros y se pierde las mecnicas atmosfricas. Una evolucin que nos recuerda mucho
aquella que sufrieron estos boxer con el paso de la refrigeracin por aire a la de agua en 1998. Tambin entonces, como ahora, tuvo sus detractores y se consider que se perda
parte del encanto de un Porsche 911. Sin embargo, con el
tiempo, nadie se acuerda de esto y todos hemos estamos de
acuerdo que estos seis cilindros atmosfricos refrigerados
por agua han sido una maravilla.
Veremos qu sucede con esta nueva generacin de mecnicas con turbos. Creo que algo parecido, ya que el resultado ha sido fantstico. Para empezar no nos resulta ajena
la sobrealimentacin en un 911, porque siempre hemos
alabado a la mencionada versin Turbo que conocemos
desde aquel 930. Y nunca hemos sido tan osados como para despreciar a esta variante como un 911 de mentira.
Siempre me han gustado ms las mecnicas atmosfricas,
siempre he preferido a un GT3 a un GT2 Turbo, pero eso
no significa que no me gustasen los sobrealimentados.
Adems, con el tiempo, y con la evolucin tecnolgica,
haba que reconocer que los Turbo se haban convertido en las mejores versiones de la gama. No hay ms que
mirar como en la generacin anterior, esta variante fue
la que bati nuestro rcord en el Inta, rcord que todava ostenta.
No olvidaremos al boxer atmosfrico, pero hay que
mirar al futuro y, para cumplir las normas anticontaminantes, los motores tienen que ser turbo. Por ese aro
tienen que pasar todos los deportivos tarde o temprano. Algunos se resisten, pero ya veremos hasta cuando.
Esperemos de todas formas que Porsche nos deleite con
una versin atmosfrica en cada generacin.
Pero analicemos el resultado de esta nueva generacin
911 sobrealimentada con 2 turbos que se puede permitir el
lujo de rebajar su cilindrada hasta los 3 litros. Nos hemos
estrenado con la versin que tradicionalmente es la mejor
y ms equilibrada: el Carrera 4S. Traccin total y 420 CV
son unas caractersticas que nos indican que estamos ante
algo muy serio. Como pudimos comprobar enseguida en
nuestro circuito, donde realizamos un tiempo fabuloso,
demostrando que estos ingenieros de Porsche cada vez lo
hacen mejor. Nada menos que el tercer mejor tiempo de
cuantos 911 han pasado por all (y son muchos), es decir,
por detrs de las poderosas versiones Turbo y Turbo S del
Su comportamiento
solo se puede caliicar
de perfecto. Pocas
veces te defrauda
61
El nivel de detalle y de acabado sigue increscendo en el 911.

De los pocos cambios experimentado destaca el volante
heredado del 918 con su rueda Hybrid Modus en combinacin
con el paquete Sport/Chrono.
911 991 con 520 y 560 CV. Nuestro Carrera 4S no ha estado cerca de estos monstruos que pararon el crono en 173,
pero s que ha superado con creces a los equivalentes de
generaciones anteriores. Para hacerse una idea, el 18 alto que hemos realizado, mejora en casi 3 segundos a una
versin equivalente de la generacin 997. Basta decir que
es el primer 911 normal que baja al 18, porque todos los
dems 911 que hemos probado en la historia de la revista
siempre han hecho 19 o ms. Y aqu incluyo todo tipo de
versiones, incluidas las especiales GT3, GT2, etc.
Lo cierto es que cada vez que me enfrento a nuestra pista
a bordo de un 911 me siento muy tranquilo. Su comportamiento solo se puede calificar de perfecto. Pocas veces te
defrauda. Y con esta mecnica turbo de mucho par pues
me sigo encontrando muy a gusto. Sobre todo con el cambio PDK de doble embrague que hace que la conduccin sea
mucho ms fcil y cmoda. Normalmente cuando me bajo
de un coche despus de llevarlo al lmite lo hago un poco
estresado y sudando. Pero con este 911 Carrera 4S termino
muy relajado. A veces incluso te da la sensacin de ir despacio. A ello tambin ayuda la traccin total que funciona
de maravilla y, como siempre hemos dicho desde su aparicin en el 964 en 1989, este tipo de motricidad le viene de
maravilla a un 911. Se trata de la versin ms equilibrada
e interesante para un comprador que quiera hacer un uso
amplio (de hecho, la tercera parte de los compradores de
un 911 se decanta por un Carrera 4).
Para hacer la vuelta rpida basta con ir a una de las novedades en el volante, el mando Hybrid Modus procedente
del 918 Spyder, y colocarlo en la funcin Sport Plus. Esta
rueda puede elegir tambin las funciones Normal, Sport e
Individual, adems del Sport Response Button para un uso
limitado cuando se quiera una respuesta ms enrgica durante un tiempo determinado. Pues bien, en esa posicin y
con los controles eliminados, basta con confiar en las buenas virtudes del chasis, que con la nueva amortiguacin
que lleva ms confortable pero a la vez ms firme al lmite y la opcin del PDCC (Porsche Dynamic Chasis Con-
No olvidaremos al
boxer atmosfrico,
pero hay que mirar al
futuro
63
PORSCHE 911 CARRERA 4 S

PRECIO:
135.176
ACELERACIN: (0-100 km/h)
FRENADA (140-0 km/h):
3,69 s
63,3 m
NUESTRAS MEDICIONES
ACELERACIN
POTENCIA Y PAR
Potencia mxima: 420 CV a 6.500 rpm *
Par mximo: 51 mkg a 1.700-5.000 rpm *
Rgimen mximo: 7.500 rpm *
Relacin peso/potencia: 3,84 kg/CV
* (datos oficiales)
FRENADA
MOTOR
CONDICIONES DE LA PRUEBA.
Km. al inicio: 5.492. Temperatura: 23 C. Presin atmosfrica: 951 mbar.
Neumticos: Pirelli PZero. Presin del./tras.: 2,2/2,7 kg/cm
0-100 km/h: 3,69 s / 59,5 m

0-200 km/h: -0-400 m: 11,8 s
0-1.000 m: 21,7 s
DATOS OFICIALES
Disposicin: Trasero longitudinal de 6
cilindros horizontales y opuestos tipo
boxer. Cilindrada: 2.981 cc (91,0 x 76,4
mm). Alimentacin: Inyeccin directa
de gasolina con dos turbos e intercoolers
y distribucin variable en escape, y en
admisin adems con Variocam Plus.
Compresin: 10,0:1. Potencia mxima:
420 CV a 6.500 rpm. Par mximo: 51,0 mkg
entre 1.700 y 5.000 rpm.
TRANSMISIN
140-0 km/h: 63,3 m / 3,31 s
Traccin total con cambio de doble

embrague PDK de 7 marchas. Diferencial
central de reparto variable y trasero de
bloqueo electrnico.
FRENADA ASIMTRICA
80-0 km/h: 49,6 m / 5,0 s
(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre
firme con adherencia similar al hielo, y ruedas
de lado dcho, sobre asfalto mojado)
DESARROLLOS DE CAMBIO
1 9,00; 2 15,37; 3 22,28; 4 29,84; 5 37,46;
6 44,57; 7 56,79 km/h / 1.000 rpm.
SLALOM
Mejor tiempo: 7,95 s
Velocidad media: 70,6 km/h
500
Par
450
18 m
Corte
7: 426 km/h
Pot.
400
Total: 156 m
350
9 conos
6: 334,3
Vel. mx.: 306
300
5: 281,0
250
4: 223,8
200
3: 167,1
150
2: 115,3
100
1: 67,5
km/h
50
SONORIDAD
0
0
10
12
X 1.000 rpm
Ralent: 52,9 dBA

120 km/h: 73,9 dBA
140 km/h: 75,1 dBA
160 km/h: 78,0 dBA
Unos desarrollos no especialmente

cortos, con saltos normales aprovechando
el enorme par del motor. El salto ms
cerrado se produce entre 5 y 6.
ndice de articulacin
(Calidad de comunicacin entre ocupantes:
100% ptima, menor de 45% baja)
BASTIDOR
120 km/h: 43%

140 km/h: 42%
160 km/h: 32%
ADELANTAMIENTO
Velocidad km/h (marcha)
20 a 70: 1,76 s en D
70 a 120: 2,75 s en D
20 a 120: 4,51 s en D
80 a 120: 2,3 s en D
CONSUMOS (l/100 km)
DIMENSIONES Y PESO
1.615 kg
60,7%
39,3%
PRESTACIONES
Velocidad mxima: 306 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h: 4,1 s.
Consumos homologados: 7,7/10,1/6,4
l/100 km
1.302 mm
Urbano: 14,1
Carretera: 9,6
Medio: 11,5
Mximo en la prueba: 19,5
Autonoma media: 556 km
No tenemos una curva de potencia real fiable para

publicar, pero s podemos asegurar que este motor
rinde ms de los 420 CV que anuncia. No hay ms que
ver las prestaciones, que ha pulverizado a las oficiales.
COTAS
2.450 mm
4.499 mm
LO MEJOR
Espectacular aceleracin y frenada.
En general todas las prestaciones
brillantes.
LO PEOR
Peso excesivo, con un mal reparto
y sonoridad un poco alta. Sus
consumos mejorables.
CON LOS DATOS EN LA MANO

Comencemos por lo malo ya que es bien poco. La nueva mecnica turbo, aunque anuncia menores
consumos que las versiones atmosfricas de generaciones anteriores, en la realidad no es as. Y su
sonoridad, aunque no molesta realmente, no puede calificarse de buena. Lo mismo que el peso que
ha sido 150 kg superior a lo anunciado por el fabricante. Por lo dems, las prestaciones y su frenada
es espectacular. Mejora las cifras oficiales escandalosamente.
Suspensin: Delantera independiente

tipo McPherson; trasera independiente
tipo multibrazo; amortiguacin activa,
resortes helicoidales y estabilizadora en
ambos trenes (opcionalmente disponibles
las estabilizadoras activas). Direccin:
servodireccin electromecnica; en
opcin posibilidad de montar la direccin
trasera. Frenos: Discos de acero ventilados
(350/330 mm), con pinzas de 6 mbolos
delante y 4 detrs. Neumticos: 245/35
ZR20 delante y 305/30 ZR20 detrs.
Presiones de neumticos: 2,2/2,7 bar.
Ancho: 1.808 mm
Vas: 1.543/1.518 mm
Peso: 1.460 kg
NUESTRA
VALORACIN
1
Motor
Cambio
Aceleracin
Adelantamiento
Sonoridad
Frenos
Consumo
Con la llegada de los motores turbos los

flujos de aire cobran ms importancia. La
aerodinmica ahora es activa, con aletas
en el frontal que se abren o cierran en
funcin de la necesidad. El alern trasero
no solo sirve para ganar sustentacin,
sino que tambin puede conducir aire al
motor.
trol, o lo que es lo mismo las estabilizadoras activas), la velocidad de paso por curva es fantstica. En las lentas tiende
a subvirar un poco, y no resulta tan efectiva la direccin
trasera que puede llevar ahora tambin estas versiones (en
el anterior 991 solo para el Turbo y GT3). Pero la realidad
es que siempre vas tranquilo y confiando en la estabilidad
de un bastidor que siempre est por encima del motor. Y
eso que 420 CV no son moco de pavo. Son 20 CV que la
generacin anterior, pero la realidad es mucho ms. Nuestra unidad ha arrasado en las prestaciones, logrando un 0 a
100 km/h de 3,69 segundos. Existe la opcin de un Carrera 4 normal con 50 CV menos al equipar turbos y escapes
diferentes, pero no merece la pena, porque este 420 CV es
el que interesa. Potencia, prestaciones y estabilidad, qu
ms se puede pedir? Pues quizs frenar, pero en este caso tampoco nos han defraudado los hombres de Stuttgart.
Han vuelto a hacer unos frenos potentes y eficaces, como
demuestra que en nuestras frenadas, de la mejor a la peor,
solo hay 20 cm de diferencia. Es decir, cuando hacemos el
ejercicio de parar el coche de 140 km/h a 0, la operacin la
repetimos varias veces para comprobar tambin su aguante, y en este caso, de la primera a la ltima siempre fren
igual de bien (as que olvidmonos de los carsimos frenos
cermicos que no hacen falta). Porque detener el coche en
63,3 metros, es algo espectacular. Muy pronto veremos rebajar la barrera de los 60 metros a alguno de estos deportivos alemanes. Y eso que el peso no es precisamente una
de sus virtudes. Respecto a lo que anuncia el fabricante,
a nosotros nuestra bscula nos ha dicho que pesa 150 kg
de ms. Y comienza a ser un peso preocupante (1.615 kg).
Creo que conviene para la siguiente generacin someterla
a una dieta estricta. Tambin hay que tener en cuenta que
el PDK aporta 20 kg suplementarios.
Y para terminar analicemos el discutido motor sobrealimentado. Por un lado los ingenieros de Porsche han
conseguido que suba de vueltas mucho (7.500 rpm) para
De la mejor a la peor
frenada, solo hay 20
cm de diferencia
65

VELOCIDAD MXIMA 163,0 km/h FRENADA -11,6 m/s2
PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL

Circuito de Handling
Longitud: 1.764 km
Presin atmosfrica: 949 hpa
Temperatura ambiente: 10 C
Temperatura del asfalto: 15 C
Velocidad del viento: 0 m/s
Velocidad :
B
126,1 km/h
C
Velocidad mx.: 163,0 km/h
Frenada: -11,6 m/s 2
TRAMO 3
Velocidad : 129,8 km/h
TRAMO 4
Velocidad : 138,7 km/h
TRAMO 5
Aceleracin lateral: 1,28 g
TRAMO 2
TRAMO 1
TIEMPOS
VUELTA
RPIDA
1'08''94
Velocidad: 127,8 km/h
VUELTA RPIDA IDEAL

(Sumando los mejores tramos de
tres vueltas cronometradas)
1'08''77
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
6,83 s
8,93 s
3,35 s
23,59 s
26,24 s
LOS TIEMPOS EN SU CONTEXTO

Pos. Modelo
7
Seat Len Cupra PP Gen
8
Audi R8 Coupe V10 Plus
9
Nissan GT-R
10 Porsche 911 Carrera4S coupe
11 Nissan GT-R
12 Mercedes AMG GT S
13 Porsche 911 GT2
Tiempo
1'08"55
1'08"60
1'08"92
1' 08'' 94
1'09"33
1'09"36
1'09"38
Fecha
12/2014
12/2015
04/2012
06/2016
08/2009
11/2015
07/2009
La agilidad de este 911 es patente en

el ejercicio del Slalom. Ha bajado de la
barrera de los 8 segundos, lo cual est
destinado a los mejores deportivos en
este sentido. Y eso que el reparto de
pesos no juega a favor en este sentido.
La frenada asimtrica, como siempre
en un Porsche 911, excelente.
Como todos los Porsche 911 y ms

si son de traccin total como ste,
su comportamiento sobre nuestra
pista de pruebas ha sido perfecto.
Solo se parecia un leve subviraje
pero no es excesivo. Su direccin
en el tren trasero no se nota mucho,
como s suceda en la generacin
anterior en la versin Turbo.
Aunque lo mejor de todo es lo fcil
que lo hace todo. El mejor modo de
llevarlo en Modo Sport Plus con el
control de estabilidad desactivado.
que no echemos de menos esa capacidad de los atmosfricos. Evidentemente no es lo mismo, igual que su sonido,
pero tampoco hay una diferencia abismal como para despreciarlos. Todo lo contrario, hay otras virtudes como el
enorme par que hay desde abajo y que casa muy bien con el
cambio PDK de 7 marchas. As como la reduccin del consumo cuando se viaja tranquilo porque cuando se aprieta el gas a fondo el consumo es igual que las generaciones
anteriores atmosfricas con ms cilindrada.
La nueva sobrealimentacin ha obligado a otra transformacin en la esttica de estos 911, como es la rejilla en la
tapa trasera del motor, ya que haca falta asistir de aire mejor a los turbos. De hecho hasta el alern retrctil trasero
tiene la misin cuando lo considera oportuno de conducir
el aire hacia la rejilla. Y es que este 911 lleva aerodinmica
activa, incluyendo unas lminas en el frontal para conducir el aire a los radiadores cuando es necesario. Todo gira en torno al aire en esta nueva generacin que vuelve a
reinventarse una vez ms y, como siempre, nos vuelve a
encandilar.
Conclusin
Haba muchas dudas sobre el resultado de la
sobrealimentacin en la nueva generacin 911,
pero no hay de qu preocuparse. El deportivo alemn sigue siendo fiel a su esencia y en la prctica no
echaremos de menos a los atmosfricos. El Carrera
4S, adems, es la versin perfecta.
1
El 18" alto que hemos

realizado, mejora en
casi 3 segundos a una
versin equivalente de la
generacin 997
Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?
67
Test comparativo / Porsche 911 Turbo S / Lamborghini Huracn LP 610-4 / Audi
SABOR ITALIANO Y ALEMN. Tres de los

mejores deportivos del momento que unen sus
lugares de origen en un viaje apasionante. Quin
ganar la carrera en esta fascinante excursin
entre curvas desde Hockenheim a Italia?
TEXTO: J.I. Eguiara / C. Gebhardt. FOTOS: Hans-Dieter Seufert
Curvas
peligrosas!
R8 V10 Plus
69
Test comparativo / Porsche 911 Turbo S / Lamborghini Huracn LP 610-4 / Audi R8 V10 Plus
Porsche 911 Turbo S. Ergonoma perfecta para largas distancias, volante nuevo con regulador de revoluciones para los programas de
conduccin y botn Sport Response. Opcionalmente, hay disponibles asientos deportivos an ms ligeros.
Bienvenido a casa.
El Porsche 911 Turbo
S y el Audi R8 V10
Plus acompaan al LP
610-4 hasta la fbrica
de Lamborghini en
SantAgata Bolognese.
ace poco recibimos una carta

de un lector que nos deca: Es
genial cuando un coche consigue un buen tiempo por vuelta
en la pista de carreras, pero teniendo en cuenta que el lector
medio probablemente recorra
el 95 por ciento de sus kilmetros por vas pblicas, deberan criticarse inconvenientes tales como los excesos de
anchura o la falta de seguridad, al igual que se critican los
excesos de peso, fin de la cita. Muchas gracias, estimado
lector! As que nos decidimos a hacer un viaje inolvidable
con tres deportivos que en principio estn sobradamente
preparados para una prueba en circuito, pero que su anlisis en carretera podra satisfacer a lectores como el que
nos escriba.
El Porsche 911 Turbo S y el Audi R8 V10 Plus acompaan hoy al Lamborghini Huracn LP 610-4 de Hockenheim hasta su casa, en la localidad italiana de SantAgata.
Seguro que, despus de 800 kilmetros de carreteras y
autopista, no slo har buen tiempo, sino que tambin habremos recopilado muchas impresiones sobre el comportamiento de los deportivos en el da a da.
Ahora que el Lamborghini se pugna por atravesar una
zona de obras de una autopista al sur, con las ruedas de un
camin a la altura de los ojos, me vienen a la cabeza las palabras de nuestro lector ms comprometido. Tena l razn:
la visibilidad deja bastante que desear. Cuando miras hacia
atrs es como si mirases a travs de la rendija de un casco
medieval, pero, acaso estaran dispuestos los italianos a
renunciar a su atrevido diseo y al ya mtico revestimiento
trasero del Miura y compaa?
Son parte tan indisoluble del encanto de Lamborghini
como los motores a altas revoluciones. Accionamos la palanquita de cambio de la izquierda, fija junto al volante,
bajamos de marcha y pisamos a fondo el acelerador: el atmosfrico de diez cilindros y 610 CV se despierta, ejecuta
inmediatamente las rdenes del acelerador, sube frenticamente de revoluciones y alcanza rpidamente su mximo
de 8.700 rpm.
En realidad, deberamos llevar este Huracn directamente a un museo: normalmente, los italianos siempre
El Turbo S actual es tan rpido

como el hroe de la pista 991
GT3 RS
tienen que esforzarse bastante para cumplir los valores

prometidos en el catlogo. Con dos coma nueve, este
Huracn mantiene fcilmente su promesa de aceleracin
de cero a cien, mejorndola en tres dcimas de segundo,
y hasta la marca de los doscientos es incluso seis dcimas
ms rpido de lo anunciado. Y eso con el depsito de 80
litros completamente lleno y una tripulacin de dos personas.
Zona de descanso de Inntal, poco antes de la frontera
con Austria: compramos la pegatina del peaje, alimentamos a la tropa de deportivos con gasolina de alto octanaje
y cambiamos de coche. 911 Turbo S o R8? Ojal todas
las decisiones fuesen como esta! Al final, nos decantamos
por el R8. Adems de sendos trenes de potencia con motor
de 10 cilindros en V y caja de cambios de siete velocidades
y doble embrague, el nuevo R8 y el Huracn comparten,
entre otras cosas, sus chasis de aluminio y materiales compuestos desarrollados conjuntamente (plataforma MSS:
Modular Sportscar System).
Sin embargo, sorprendentemente, ambos deportivos
con motor central se sienten completamente distintos sobre la carretera. Mientras el Huracn destaca como un purista sin concesiones, el R8 se distingue por su entusiasmo
y mayor nivel de confort. Los asientos deportivos de fibra
de carbono opcionales del Lamborghini, con su tremendo
agarre lateral, convierten cada curva de la autopista en
una parablica. Sin embargo, no hay que esperar a completar los 400 kilmetros sin paradas para empezar a notar
lo mucho que aprietan los asientos, con una escueta tapicera de Alcantara. Pero seamos sinceros: por el Huracn me
dejo hacer todos los cardenales que haga falta.
En este hroe italiano de motor central, ninguna pega
respecto a confort puede eclipsar la experiencia de su conduccin. La msica del diez cilindros penetra en los odos
del piloto tan inalterada como si estuviese uno directamente en el foso de la orquesta de un teatro. Por este espectculo est uno dispuesto a perdonarle que en el da a da
le transmita uno cada grieta del pavimento con sus neumticos Trofeo R opcionales, o que, por culpa de su mala visibilidad hacia atrs, aparcar sin el sistema de aparcamiento
asistido opcional sea tan difcil como maniobrar un carro
de combate alemn.
Y qu hay del R8? Bajamos dos marchas con la palanca
del volante (que, en este caso, gira con l) y el R8 transforma cada autopista en la mtica lnea de meta de Le Mans.
El Audi se aprovecha de las renuncias al confort de Lamborghini y se anota inmediatamente algunos tantos gracias a la comodidad de sus asientos.
A pesar de los famosos valores de aceleracin del Huracn, en Audi tampoco tienen motivo para alarmarse. Antes
71
DATOS OFICIALES
Audi R8 V10 Plus
Lamborghini Huracn LP610-4
Porsche 911 Turbo S
Disposicin: Central trasero de 10 cilindros

en V a 90; Cilindrada: 5.204 cc (84,5 x 92,8
mm); Alimentacin: Inyeccin directa gasolina
atmosfrica. Lubricacin por crter seco.
Distribucin doble rbol de levas por cada culata
con 4 vlvulas por cilindro y distribucin variable
en admisin y escape; Compresin: 12,7:1; Potencia
mxima: 610 CV a 8.250 rpm; Par mximo: 57,2 mkg
a 6.500 rpm.
Disposicin: Trasero de 6 cilindros horizontales y

opuestos tipo boxer; Cilindrada: 3.800 cc (102,0 x
77,5 mm); Alimentacin: Inyeccin directa gasolina
con doble turbo de geometra variable. Distribucin
doble rbol de levas por cada culata con 4 vlvulas
por cilindro y distribucin variable en admisin y
escape; Compresin: 9,8:1; Potencia mxima: 580 CV
a 6.750 rpm; Par mximo: 76,5 mkg a 2.250 rpm.
Traccin total permanente. Cambio de doble

embrague de 7 marchas.

Suspensin: Delantera y trasera independiente

de paralelogramo deformable de aluminio con
resortes helicoidales, amortiguadores telescpicos
y estabilizadora (31/25 mm); Direccin: Cremallera
con asistencia elctrica; Frenos: Discos ventilados
cermicos (380/356 mm); Neumticos: 245/30 R20
delante y 305/30 R20 detrs; Presiones: 2,2/2,4 bar.
Suspensin: Delantera independiente tipo

McPherson, trasera independiente de paralelogramo
deformable de aluminio con resortes helicoidales,
amortiguadores telescpicos y estabilizadora (--/-mm); Direccin: Cremallera con asistencia elctrica;
Frenos: Discos ventilados cermicos (410/390 mm);
Neumticos: 245/30 R20 delante y 305/30 R20
detrs; Presiones: 2,3/2,7 bar.
MOTOR
Disposicin: Central trasero de 10 cilindros
en V a 90; Cilindrada: 5.204 cc (84,5 x 92,8
mm); Alimentacin: Inyeccin directa gasolina
atmosfrica. Lubricacin por crter seco.
Distribucin doble rbol de levas por cada culata
con 4 vlvulas por cilindro y distribucin variable
en admisin y escape; Compresin: 12,7:1; Potencia
mxima: 610 CV a 8.250 rpm; Par mximo: 57,2 mkg
a 6.500 rpm.
TRANSMISIN
BASTIDOR
Suspensin: Delantera y trasera independiente
de paralelogramo deformable de aluminio con
resortes helicoidales, amortiguadores telescpicos
y estabilizadora (31/25 mm); Direccin: Cremallera
con asistencia elctrica; Frenos: Discos ventilados
cermicos (380/356 mm); Neumticos: 245/30 R20
delante y 305/30 R20 detrs; Presiones: 2,2/2,4 bar.
PRESTACIONES
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 3,2 s..
Consumos (urb./ext./medio): 17,5/9,3/12,3 l/100 km Consumos (urb./ext./medio): 17,8/9,4/12,5 l/100 km Consumos (urb./ext./medio): 11,8/7,5/9,1 l/100 km
COTAS
Ancho: 1.940 mm
Vas: 1.638/1.599 mm
Peso: 1.630 kg
Depsito de combustible: 73 litros
Ancho: 1.924 mm
Vas: 1.668/1.620 mm
Peso: 1.551 kg
Ancho: 1.880 mm
Vas: 1.541/1.590 mm
Peso: 1.675 kg
1 9,02; 2 13,58; 3 17,19; 4 22,7; 5 28,9; 6 36,0; 7

41,8 km/h por 1.000 rpm.
1 9,39; 2 16,04; 3 23,25; 4 31,14; 5 39,04; 6 46,51;

7 59,27 km/h por 1.000 rpm.
DESARROLLOS DEL CAMBIO

1 9,02; 2 13,58; 3 17,19; 4 22,7; 5 28,9; 6 36,0; 7
41,8 km/h por 1.000 rpm.
Llegada a Maranello
con nocturnidad para que
no viesen que faltaba un
Ferrari en la comparativa.
Lamborghini
Huracn LP 610-4.
Perfecto para la
pista de carreras,
pero un poco
incmodo para
el da a da: sus
asientos deportivos
opcionales de fibra
de carbono exigen
algo de aguante al
piloto en distancias
largas.
Cuando miras hacia atrs en

el Lambo es como si mirases a
travs de la rendija de un casco
medieval
de viajar al sur, le dimos una vuelta al R8 por nuestra recta
de pruebas. Con 3,0 s, tambin mejora su valor de fbrica
en dos dcimas de segundo. Cuando el R8 se encuentra una
autopista despejada es capaz incluso de dejar tirados a sus
parientes alemanes. El premio a la velocidad, con 330 frente 325 km/h, no se lo lleva SantAgata, sino Neckarsulm.
O Zufenhausen. El Turbo S de la segunda generacin
de 991 ha aumentado su velocidad mxima de 318 a 330
km/h. No es que el Turbo S obedezca las rdenes del pedal
de aceleracin con la misma pasin que el motor atmosfrico del R8 y el Huracn, pero la sensacin que da bajar de
marcha con el Porsche a 250 km/h y ver cmo ese tirn que
no parece acabar nunca le pone la cara blanca al copiloto,
es sencillamente espectacular.
Desde el primer momento, la versin mejorada del 911
Turbo S logra sus mejores tiempos en el asfalto. Tambin en
esta segunda generacin es intil buscar ruidillos clsicos
de motores sobrealimentados como los gorjeos del tubo de
escape. A pesar de todo, el ttulo a la mejor banda sonora
se disputa hoy entre el R8 y el Huracn. Entre otras cosas,
gracias al nuevo turbocompresor, con compresor de mayor
tamao, a su presin de inyeccin aumentada, a su sistema
de inyeccin actualizado, a sus canales de admisin modicados y a su sistema de admisin reformado, el seis cilindros de 580 CV rinde ahora 20 CV ms que el Turbo S de la
primera generacin de 991.
Al igual que en su predecesor, su perfeccionista launch

control produce aqu los mismos valores que sobre el banco
de pruebas. 2,9/9,9 segundos hasta 100 y 200 km/h: casi
ms que la dcima de segundo en que mejoran los valores
de aceleracin de fbrica, lo que nos sorprende hoy es la
precisin con la que se repiten las marcas.
Y, a pesar de la velocidad, no se renuncia al confort. Aunque los crticos digan que esa comodidad, similar a la de
un tren de alta velocidad, resulta aburrida, su moderacin
acstica respecto al R8 y al Huracn le permite al Turbo S
recorrer Alemania de sur a norte sin dar dolor de cabeza
a los pasajeros. Pero que conste: a m me encanta cuando,
despus de muchos kilmetros de autopista, la pica de los
deportivos se le quede a uno metida en las orejas como un
pitido tras una noche de concierto.
Es increble, pero el nuevo turbo alisa las ondulaciones
del terreno de un modo an ms confortable que su inmediato antecesor. Para el modo normal, los amortiguadores
PASM con ajuste electrnico se han congurado de un modo an ms sensible. Adems, en lo que a rectas se reere,
el Turbo S es varios rdenes de magnitud ms estable que
el Huracn y el R8.
Brennero, Bolzano, Mdena: Italia, all vamos! Ya est
bien de deslizarnos por las autopistas: ahora nos aguardan
las apasionantes carreteras de la Emilia-Romaa, como el
laberinto de curvas de la Via Romea Nonantolana occidentale. Los tres deportivos se encuentran aqu en su salsa.
Mientras que el Turbo S secciona minuciosamente los radios de las curvas con su direccin a las cuatro ruedas sin
olvidarse en ningn momento de su compromiso con el
confort, el Huracn recuerda en estos casos bastante ms a
un coche de carreras. El R8 estara entre medias de los dos.
El chasis esttico Plus del ejemplar de pruebas del R8
da una respuesta ms enrgica, pero incluso sin el chasis
adaptativo opcional de Audi, Magnetic Ride, ajustado
73
Ficha tcnica
R8 V10 PLUS
HURACN
911 TURBO S
PRECIO: 230.775
PRECIO: 232.995
PRECIO: 214.870
ACELERACIN (0-100 KM/H): 3,00 s
FRENADA (140-0): ND
ACELERACIN (0-100 KM/H): 2,90s
FRENADA (140-0): ND
ACELERACIN (0-100 KM/H): 2,90s
FRENADA (140-0): ND
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Km al inicio
Audi
5.233
Lamborghin 3.250
Porsche
4.321
NUESTRAS MEDICIONES
Audi
ACELERACIN
1,0 s
3,0 s
6,1 s
9,5 s
0-40 km/h
0-100 km/h
0- 160 m
0-200 km/h
--
Lamborghini
Porsche
1,0 s
2,9 s
6,1 s
9,3 s
1,0 s
2,9 s
6,3 s
9,9 s
--
--
Temp.
12C
12C
12C
P. atm
940 mbar
940 mbar
940 mbar
Audi
610 CV a
8.250 rpm*
57,2 mkg a
6.500 rpm*
8.500 rpm*
2,71 kg/CV
Potencia mxima
Par mximo
--
Rgimen mximo
Relacin peso/potencia
FRENADA ASIMTRICA
(Realizada con las ruedas del lado izqdo, sobre firme con adherencia similar al hielo, y
ruedas de lado dcho, sobre asfalto mojado)
80-0 km/h
--
--
--
-72,4 km/h
-72,4 km/h
-72,2 km/h
Presin del./tras.
2,2/2,5 kg/cm2
2,2/,2,5 kg/cm2
2,3/2,7 kg/cm2
POTENCIA Y PAR
FRENADA
140-0 km/h
Neumticos
Michelin Pilot S Cup 2
Pirelli P Zero Trofeo R
Pirelli P Zero
Lamborghini
610 CV a
8.250 rpm*
57,2 mkg a
6.500 rpm*
8.500 rpm*
2,56 kg/CV
Porsche
580 CV a
6.750 rpm*
76,5 mkg a
2.250 rpm*
7.200 rpm*
2,78 kg/CV
* Datos oficiales
SLALOM
Mejor tiempo
Velocidad media
18 m
Total: 156 m
9 conos
ADELANTAMIENTO Segundos en marcha

2,9
4,0
5,4
6,4
80 a 120 km/h en 4
80 a 120 km/h en 5
80 a 120 km/h en 6
80 a 120 km/h en 7
2,8
3,7
5,0
6,0
2,8
3,7
5,0
8,8
ADELANTAMIENTO Segundos en marcha

80 a 160 km/h en 4
80 a 160 km/h en 5
80 a 160 km/h en 6
80 a 160 km/h en 7
5,7
7,8
10,7
13,0
5,4
7,3
10,0
12,1
5,9
7,4
9,9
15,5
CONSUMOS (l/100 km)

Mnimo
Mximo
Medio
12,9
23,3
15,9
14,4
24,2
16,6
11,4
17,1
14,5
Autonoma media
459 km
482 km
469 km
Dos mecnicas muy diferentes: el V10 atmosfrico y el biturbo de 6

cilindros boxer. El segundo firmado por Porsche un derroche de par a
bajas vueltas, pero no por ello pierde capacidad de subir de vueltas.
Lo aprovecha de todas maneras para ofrecer desarrollos ms
largos y, por tanto, consumos ms reducidos. Los modelos de Audi y
Lamborghini, con su maravillosa mecnica atmosfrica, son vctimas de
su enorme cilindrada y no pueden dejar de consumir mucho ms.
DIMENSIONES Y PESO
LAMBORGHINI
1.658 kg
42%
58%
1.564 kg
PORSCHE
42%
2.650 mm
4.426 mm
2.620 mm
39%
2.450 mm
4.459 mm
CON LOS DATOS EN LA MANO

Hay una cosa clara con las cifras que hemos conseguido. los tres son unas
bestias. El Lamborghini se aprovecha de su menor peso y unos neumticos
mucho ms racing, por lo que vence en las aceleraciones y recuperaciones.
Hay que decir que el modelo italiano es el ms radical en todos los sentidos. E,
incluso a pesar de pesar menos y ser un clon del Audi, consume ms. El menos
glotn es el Porsche que se beneficia de unos desarrollos ms largos y una
mecnica turbo con menor cilindrada.
1.616 kg
61%
1.165 mm
1.240 mm
58%
1.297 mm
AUDI
4.507 mm
NUESTRA VALORACIN
Audi
1
Motor
Cambio
Aceleracin
Adelantamiento
Sonoridad
Frenos
Consumo
Lamborghini
3
Porsche
5
Audi R8 V10 Plus.

La misma posicin
baja sobre los
asientos deportivos
de serie que en
su predecesor;
el uso del panel
de instrumentos
digital requiere
algo de prctica.
El R8 transforma cada
autopista en la mtica lnea
de meta de Le Mans
de un modo ms confortable, el coche tampoco es que le
aporree a uno la columna vertebral. Aunque el Huracn
tambin lleva el chasis opcional Magneride con regulacin magntica de la suspensin, resulta bastante ms
brusco que el chasis esttico de Audi en todas las situaciones.
Los programas de conduccin del sistema Drive Select
del R8 (los modos Comfort, Dynamic e Individual), adems de afectar a la curva de potencia, a la caja de cambios
de doble embrague, a la traccin a las cuatro ruedas y al
sistema de escape, tambin afectan al sistema de direccin
dinmico opcional. Con fuerzas de agarre de confortables a
rmes, as como relaciones de direccin variables, la direccin dinmica electromecnica del R8 ofrece una amplia
gama de opciones para todos los gustos.
El ejemplar de pruebas del Huracn, por el contrario,
renuncia a su sistema de direccin opcional LDS ( Lamborghini Dynamic Steering) y lleva el sistema de direccin electromecnico estndar con relacin de direccin
ja (16,2 : 1). En conjunto, el sistema de direccin de Lamborghini acta con precisin, y tanto sus mayores fuerzas
de agarre como sus, en ocasiones, bruscas respuestas hacen
que resulte ms rstico, pero quizs tambin algo ms autntico que el del de R8.
Y qu hay del control del motor? Su curva de potencia
se ha vuelto a ajustar respecto a la primera generacin del
991 para lograr ms confort. En la autopista y en la ciudad
resulta agradable, pero en carretera ya empieza a echrsele
en falta el rudo carcter de Porsche de antiguos modelos de
911. De nuevo, es necesario girar ms el volante que antes.
Si conduces un 997 y lo comparas, te dars cuenta de lo que

te ests perdiendo.
Que la direccin 991.2 del Turbo S ha perdido algo de
su inmediatez no solo se nota en las curvas cerradas de las
carreteras, sino tambin en el slalom y en el circuito. Mientras que en su da fue la primera generacin de R8 la que
ms obligaba a cruzar un brazo sobre el otro, de los tres coches de hoy, el Turbo S es el que ms obliga al conductor a
girar el volante.
Bordillos azules y amarillos en lugar de azules y blancos. En la pista de carreras Autodromo di Modena slo nos
echamos unas fotos: naturalmente, los tiempos por vuelta
los medimos en el Circuito Corto de Hockenheim. 1.08,5
minutos: en el departamento GT de Porsche, esta marca en
Hockenheim probablemente desate una tempestad y sirva,
al mismo tiempo, de estmulo.
El Turbo S actual no slo es dos dcimas de segundo ms
rpido que su inmediato predecesor, sino tambin tan rpido como el hroe de la pista 991 GT3 RS, con neumticos
Michelin Pilot Sport Cup 2. El 991 Turbo S MKII, ya no se
calza, como el 991 Turbo S MKI, los neumticos deportivos opcionales Dunlop Sport Maxx Race, sino una nueva
generacin de los Pirelli P Zero, llamada N1 (anteriormente, N0).
El nivel de agarre de los Dunlop, parecidos a unos semilisos, result, en conjunto, mayor que el de los nuevos Pirelli
que el Turbo S lleva de serie. Esta reduccin del agarre se
nota (y se mide) especialmente al frenar. Con un mximo
de 11,7 m/s2, el 991.2 Turbo S no logra alcanzar los valores
de deceleracin del 991.1 Turbo S con Dunlop Sport Maxx
Race (mx. 12,6 m/s2). En la medicin de frenado estndar, el nuevo 991 pas de 100 a 0 en 33,0 m (antes, con los
Dunlop Sport Maxx Race 1. 31,9 m).
Pero bueno, esto es poner pegas por poner pegas. Gracias
a su combinacin de traccin variable a las cuatro ruedas,
bloqueo electrnico del eje trasero (PTV Plus), direccin
del eje trasero y suspensin adaptativa PDCC, el nuevo Tur-
75
PISTA DE PRUEBAS AUTOMVIL. HOCKENHEIM

Lamborghini Huracn LP 610-4 1.07,5 min
Porsche 911 Turbo S
1.08,5 min
Audi R8 V10 Plus
1.09,0 min
1,20 g
1,15 g
1,15 g
1,25 g
1,25 g
1,30 g
12,9 m/s2
11,6 m/s2
11,2 m/s2
1,40 g
1,40 g
1,35 g
183 km/h
184 km/h
183 km/h
77 km/h
86 km/h
80 km/h
1,15 g
1,25 g
1,15 g
1,20 g
1,20 g
1,15 g
78 km/h
80 km/h
78 km/h
1,20 g
1,25 g
1,05 g
1,20 g
1,15 g
1,20 g
130 km/h
129 km/h
123 km/h
219 km/h
216 km/h
218 km/h
Las fotos fueron en el

Autodromo di Modena; en
Hockenheim, el Lamborghini
Huracn domin claramente
en los cronmetros
bo S se abalanza hacia el lmite de velocidad con la seguridad de un sonmbulo y una dinmica muy fcil de dominar. La inclinacin lateral, el subviraje al entrar a las curvas
y el pataleo en los cambios de carga son todos conceptos
desconocidos para los pilotos de Turbo S.
Gracias a la precisin con la que toma las curvas es posible volver a pisar antes el acelerador, y este hroe con traccin a las cuatro ruedas de Porsche sale de ellas con una
127 km/h
127 km/h
123 km/h
99 km/h
99 km/h
95 km/h
109 km/h
111 km/h
109 km/h
Velocidad
Aceleracin lateral
Frenada
Velocidad mxima
traccin impresionante. El Turbo S destaca por unas velocidades alucinantes en curvas, a pesar de que, a diferencia
del R8 y el Huracn, no calce semilisos. Como no poda ser
de otro modo en un Porsche, su sistema ABS tambin es de
lo mejorcito. Al igual que en el Carrera, los nuevos modelos
con motor sobrealimentado emplean la caja de cambios de
doble embrague con la misma estrategia que los modelos
GT. Adems, el modo manual es ahora manual de verdad.
El Turbo S ya no baja de marcha por s mismo al alcanzar el
lmite de revoluciones: un aplauso!
Y, puede el R8 V10 Plus plantarle cara al Turbo S a altas
velocidades? Con 1.658 kilos, el Audi es el ms pesado del
tro de hoy, y eso se nota en la comparativa. Sin embargo,
lo poco que hace falta girar el volante gracias a su nuevo
sistema de direccin le hace apuntarse inmediatamente
algunos tantos en la pista de carreras. Adems, se ha conseguido minimizar su subviraje, antao muy pronunciado.
Sin embargo, se mantiene un ligero subviraje al entrar en
las curvas, que ya se hace patente en el dibujo de los neumticos delanteros a las pocas vueltas.
Paradita corta. La Via

Romea Nonantolana
occidentale, con
hermosos tramos de
carretera, nos invita
ms a correr que a
descansar al sol de
primavera italiano.
Conclusin
Audi R8 V10 Plus

Nunca ha sido tan difcil elegir el ganador de una comparativa. Me
quedo con el R8 porque transmite emocin y, sin embargo, resulta bastante utilizable.
Porsche 911 991 MKII Turbo S

Es el ms razonable de todos. Podra ser el ganador. Pero frente a
sus competidores es mucho ms soso.
Lamborghini Huracn LP610-4

Es tan radical, tan pasional, que intimida. Es el ms rpido, pero tambin el ms incmodo. Para llamar la atencin es el nmero uno, sin duda.
Audi
1
Lamborghini
3
Porsche
1
Carretera
Circuito
Para todos los das
Me lo compro?
A las dos o tres vueltas en Hockenheim, el nivel de agarre de los neumticos Michelin Cup comienza a descender,
y el subviraje vuelve a aumentar. Resulta algo ms lento en
los cambios de carga y si uno emplea un modo de conduccin deportivo y adems desactiva el ESP, el R8, con sus
bruscos cambios de carga, exige tambin reacciones inmediatas con el volante para que no se descontrole.
Los denominados modos Performance (Snow, Wet y
Dry) permiten domar al deportivo. En la posicin Dry, el
R8 funciona en el modo deportivo con ESC y emplea este
ltimo con moderacin. Las reacciones de cambio de carga
se reducen, y la parte trasera del Audi slo desciende ligeramente bajo carga, demostrando una buena traccin. Con
1.09,0, el R8 V10 Plus logra superar en cuatro dcimas de
segundo su mejor marca.
Y qu tal punta el Huracn frente a sus parientes directos? Agucemos rpidamente nuestro sentido lamborghnico, desactivemos el ESC y movamos el selector de modos de
conduccin del volante de la posicin Strada a la posicin
Corsa. El motor, la caja de cambios y el sistema de traccin
a las cuatro ruedas se ajustan inmediatamente para soportar valores mximos de dinmica transversal. Desde los
primeros metros del circuito ya se nota que el italiano pesa
casi 100 kilos menos que el R8. A pesar de tener una distribucin del peso casi idntica, el Huracn se mueve con mayor ligereza, pero tambin con mayor estabilidad que el R8
a altas velocidades. Ataca las curvas con precisin, y sale de
ellas con una traccin fabulosa: el Lambo exhibe bastante ms estabilidad en las curvas que el R8, sin reacciones
bruscas de cambio de carga.
Tambin ayuda el agarre de los neumticos opcionales
Trofeo R de Pirelli, an mayor que el de los Michelin Cup.
Con lo nico que no logra competir el Lamborghini es con
la estupenda configuracin del ABS del R8. Al pisar el freno a altas velocidades, el Huracn llama la atencin con un
ABS poco armonioso. Y, sin embargo, logra dar la sorpresa:
con un tiempo por vuelta de 1.07,5 min, supera claramente
a sus adversarios de hoy. Por tanto, el Lamborghini Huracn se ha merecido de sobra la compaa del Porsche 911
Turbo S y el Audi R8 V10 Plus hasta Sant'Agata.
77
Comparativa Racing / LMP1 de Porsche contra F1 de Mercedes en Silverstone
FRMULA 1 CONTRA
DEPORTIVO, MonteCarlo contra
Le Mans, Mercedes contra Porsche:
dos coches distintos en una
comparacin exclusiva de datos de
GPS y rendimiento en Silverstone.
TEXTO: Michael Schmidt. FOTOS: MPIB.
ILUSTRACIN: Jan Messing
PORSCHE 919 HYBRID

Porsche acab el segundo ao en la categora de LMP1 por todo lo alto: con una
victoria en las 24 horas de Le Mans y dos ttulos
en el Campeonato Mundial de Resistencia.
MERCEDES AMGW06
Con el
AMGW06, Mercedes sent ctedra
en la temporada de
Frmula 1 de 2015: los
de Suabia se llevaron
los dos ttulos de
campeones del mundo y fueron los ms
rpidos en la pista.
as comparaciones entre vehculos de distintas categoras

siempre han tenido su encanto. En los aos 50 estall un
conflicto religioso entre la Frmula 1, Indianpolis y Le
Mans. Solo para averiguar quin era el ms rpido, se
organiz una carrera especial en Monza entre los dos
mundos. Como la mayora de equipos europeos se ausentaron de la comparativa de velocidad definitiva en el valo de Monza, gan Indianpolis.
A mediados de los aos 60, los deportivos empezaron a hacerle competencia a los coches de Frmula 1. Le Mans era tan popular como Monte
Carlo. Coches como el Porsche 917, el Ford GT40 o el Chaparral 2F se
convirtieron en iconos. Los corredores de fondo tambin eran capaces

de competir contra los Frmula 1 en tiempos por vuelta: en 1970, Pedro Rodrguez recorri el circuito antiguo de Spa Francorchamps con un
Porsche 917 a una velocidad media de 253 km/h. En un BRM P153, el
vencedor del GP de Blgica, por el contrario, slo haba alcanzado los
244 km/h, aunque con una chicana adicional.
Tambin en los aos 80, con el nacimiento del Grupo C, las carreras
del Campeonato Mundial de Resistencia salieron brevemente de la sombra de la Frmula 1. Sin embargo, desde entonces, la clase reina haba
afianzado su dominio, hasta que los deportivos de la frmula WEC vol-
79

vieron a la vida. Actualmente, las carreras del mundial de deportivos con
Porsche, Audi y Toyota han vuelto a ser tan populares que Bernie Ecclestone ha vuelto a su viejo jueguecito: ha programado la primera carrera
del GP de Bak 2016 para el mismo da que las 24 horas de Le Mans.
Hoy en da, los coches de Frmula 1 y los deportivos del Campeonato
Mundial de Resistencia son ms similares de lo que parece. Tanto el Mercedes AMGW06 como el Porsche 919 llevan un sistema de propulsin
hbrido. Las reducciones de cilindrada y la sobrealimentacin forman
parte de ambos proyectos: un seis cilindros en V con un turbocompresor
para el primero, y un cuatro cilindros en V de 2,0 litros sobrealimentado
con una turbina elctrica adicional para la recuperacin en el segundo.
En ambos casos se recupera energa de dos fuentes, tanto cintica desde
el motor, como trmica a partir de la expansin trmica en el circuito de
escape.
Un generador se denomina MGU-K, y el otro MGU-H. El director de
motores de Mercedes, Andy Cowell, describe as la emocin de ser pioneros: No hay ningn manual que podamos consultar. Hay que tener agallas para estar dispuesto a todo y ser capaces de aguantar muchos contratiempos para aprender. El director tcnico de Porsche, Alex Hitzinger,
sabe bastante del tema: tuvo que construir dos veces el 4 cilindros en
V porque la primera vez vibraba tanto que las piezas salan disparadas.
Fuimos demasiado ambiciosos con la secuencia de encendido, y slo
atendimos al cambio de carga. Para poder competir en 2014, tuvimos
que pisar el freno.
Mientras que el estrecho cors de la Frmula 1 no le dejaba a Cowell
ninguna otra opcin, a Hitzinger se le planteaban algunas dudas fundamentales. Por ejemplo, cul sera el mejor sistema de propulsin?
KERS y recuperacin de gases de escape. Las dems opciones eran irrelevantes. Con eso, el sistema de traccin a las cuatro ruedas tambin estaba
claro. KERS en el eje delantero, porque es donde est el mayor potencial de
recuperacin, y porque es lo mejor desde el punto de vista de la dinmica.
Para el eje trasero hay que tener en cuenta cuestiones como el peso, la traccin y los riesgos de desarrollo. Tras aclarar todos los parmetros, nos dimos cuenta de que una MGU-H sera bastante ms ligera que un segundo
sistema KERS.
Si tuviramos un control
de traccin, ganaramos
un segundo por vuelta,
cree Paddy Lowe
LOS TIEMPOS
FRMULA 1
1.32,248 min
1.32,248 min
1.37,098 min
325,0 km/h
Pole Position
Vuelta de entrenamiento
Vuelta de carrera
Velocidad mxima
WEC
1.39,534 min
1.39,236 min
1.42,012 min
295,3 km/h
El circuito de Silverstone exige un efecto

suelo mximo. En 2015, el Porsche 919 acudi
a la comparacin con el handicap de su especificacin de Le Mans. Por eso, la pole del Mercedes
AMGW06 fue 7,286 segundos ms rpida. Por s
sola, la desventaja del peso se cobra aqu
7,4 segundos. En la carrera, la distancia
278,9 7
se reduce a 4,914 segundos. Como el
33
1 92,7 6
Porsche hace lift and coast en las rectas
para ahorrar combustible, alcanza su
velocidad mxima en las rectas de meta
5366m
50 metros antes que el Mercedes.
31
177,3
190,3
36
119,5
119,7
5560m
35
96
10
5509m
5459m
34
136,7
88,7
5319m
5061m
32
30
4991m
216,0
169,1
4855m
325,0
269,6
4817m
28
323,9
295,3
270,2
241,3
29
EL MOTOR DE PORSCHE
En 2015, el piloto de Frmula 1 Nico Hlkenberg cambi un poco de
aires. Su victoria en Le Mans volvi a poner de actualidad viejas preguntas: quin es ms rpido, quin es ms potente y quin es ms eficiente?
Actualmente coinciden seis citas en el calendario. Aparte de los tiempos
por vuelta, no se puede comparar nada. Mercedes y Porsche han facilitado a AUTOMVIL en exclusiva los datos de GPS de sus vueltas ms
rpidas en Silverstone. 19.358 registros de datos para las dos vueltas en
un circuito de 5.891 metros sobre el antiguo aerdromo de la Royal Air
Force nos ofrecen una visin sobrecogedora del verdadero podero de
ambas mquinas. Lewis Hamilton le sac 7,286 segundos a Neel Jani.
En realidad, ambos son casi igual de rpidos, porque el mayor peso del
Porsche de por s ya le cuesta 7,4 segundos.
Las mediciones de velocidad en tramos de 60 centmetros nos permiten hacernos una idea muy precisa de los caracteres de estos dos coches
de carreras tan distintos. Para ello hay que entender la tcnica que hay
detrs de ellos. Los factores determinantes son el peso, los neumticos, la
potencia del motor, la eficiencia aerodinmica, la eficiencia de combustible por vuelta y el sistema de propulsin.
Si tuviramos un control de traccin, ganaramos un segundo por vuelta, cree el director tcnico de Mercedes, Paddy Lowe. Una traccin a
las cuatro ruedas como la del Porsche 919 podra darnos incluso 2 segundos. En Frmula 1 est permitido cambiar de marcha sin interrumpir
la fuerza de traccin, y en el Campeonato Mundial de Resistencia, no.
La diferencia asciende de cuatro a diez dcimas, dependiendo del circuito.
Los datos de potencia estn guardados bajo siete llaves. Este ao, Mercedes ha elevado la potencia conjunta del sistema por encima de rcord
de la era de los V10. En aquella poca eran 950 CV. Al Porsche se le atribuyen hasta 1.350 CV de potencia total: 530 CV por el motor de combus80 AUTOMVIL JULIO/AGOSTO 2016
En la categora LMP1, Porsche apuesta por

un motor sobrealimentado con dos litros
de cilindrada que dispone de un ngulo de 90
grados entre sus cilindros. La carga y la recuperacin se efectan mediante dos turbocompresores distintos. La turbina elctrica de recuperacin sustituye a la hasta ahora tradicional vlvula
de descarga. En 2016, el pequeo paquete de
fuerza tuvo que aparselas con un ocho por
ciento menos de combustible, lo que supone un
ocho por ciento menos de potencia.
251,6
257,6
27
PODER MERCEDES
DATOS DE CIRCUITO SILVERSTONE
Puede que el motor de

Frmula 1 de Mercedes
tenga el mismo ngulo entre
cilindros que el motor del
Porsche LMP1, pero reparte
menos cilindrada (1,6 litros)
entre ms cilindros (seis). El
motor podra rendir bastante
ms que 950 CV a 12 000
r.p.m., pero las restricciones
al caudal de combustible reducen el nmero de revoluciones y, en consecuencia, la
potencia del motor. Tambin
el Porsche tiene que racanear con el combustible, haciendo lift and coast (levantar
el pie antes de tiempo) al final
de las rectas.
Longitud del circuito 5,891 km

Curvas
18 (8 a la izq. 10 a la dcha.)
3
3
37
6,5
608,6
236,2
222,3
302,3
276,1
298m
Salida
3
2
307,2
256,9
348m
17
Cambio de marchas
45
43
277,1
236,6
99,2
119,4
2196m
474m
114,3
91,8
16
2165m
Nmero de
marcha
F1
18
WEC
622m
288,2
253,3
169,9
160,1
235,7
242,6
15
2400m
2076m
2013m
321,9
282,2
12
14
1795m
137,6
128,3
1820m
754m
140,6
118,3
72,7
903m
254,3
927m
7
1037m
4216m
294,5
13
322,9
262,9
991m
97,4
96,7
112,7
98,2
108,3
312,2
288,4
19
2909m
1061m
82,9
96,2
10
1181m
11
192,5
199,9
3923m
4014m
23
305,7
271,5
315,2
265,5
20
2962m
3654m
3097m
175,9
175,9* 4
26
223,8
162,1
25
3894m
* Medido a 3965m
24
3606m
219,5
184,7
22
302,4
278,9
283,0
192,7
21
81

El tiempo de pole del Mercedes AMGW06
en Silverstone fue 7,286 segundos ms
rpido que el del LMP1 de Porsche, pero
esta comparacin directa es un poco floja
tin, y el resto de la reserva elctrica. Sin embargo, para el director de

motores de Mercedes, Andy Cowell, an no es el final del camino: En
2014 empezamos la temporada con potencias que creamos imposibles al
principio del desarrollo. En los dos ltimos aos hemos mejorado todos. A
m mismo me sorprende lo mucho que hemos logrado aumentar la potencia
en este tiempo.
A pesar de su potencia, ambas mquinas son asombrosamente ahorrativas. En la distancia de carreras de Silverstone, el Mercedes consume
98,3 kilos (133 litros) de combustible. El Porsche se las apaa con 84,3
kilos (114 litros) en 52 vueltas. Le vienen impuestos por el reglamento,
que para los deportivos es an ms restrictivo que para la Frmula 1 en
cuanto a consumo.
El caudal mximo dicta a los motores nmeros de revoluciones bajos
y un lmite superior de presin de carga. Con 100 kilos de combustible
por hora, el motor PU108D de Mercedes alcanza su mxima eficiencia a
las 10.500 rpm. En tales casos, la presin de carga se encuentra en torno
a los 3,5 bar. Aadir ms presin no servira de nada, porque le faltara
el combustible necesario. La MGU-H transforma la presin sobrante en
energa. En el Porsche, con 96,9 kg/h, el caudal mximo es an menor.
Alcanza su potencia mxima a menos de 9.000 rpm. Cuando empezamos el proyecto de los motores de 2014, nos planteamos como objetivo una
eficiencia energtica del 40 por ciento, y la gente se ri de nosotros, explica
Cowell. Actualmente le extraemos al combustible ms del 45 por ciento
de su energa.
En la Frmula 1, el caudal de 100 kilos por hora se aplica en todo
momento y en todos los circuitos. Si Mercedes ahorra combustible en
una vuelta, puede emplearlo como reserva para la siguiente. Como la
potencia elctrica de la batera est limitada a 163 CV, tericamente
tendra apoyo elctrico durante 33 segundos en cada vuelta: es decir,
prcticamente siempre. Slo en Spa, con sus 7.004 metros de longitud,
se le queda algo corta.
El Porsche no tiene limitaciones en cuanto a potencia elctrica. Tiene
una batera dos veces mayor, pero puede decidir por s mismo la cantidad de potencia elctrica. La emplea donde ms afecta a los tiempos por
vuelta: en las fases de aceleracin, y lo hace estupendamente:
El Porsche acelera como un rayo.
Aunque pesa bastante ms que un
coche de Frmula 1, se le nota bastante ms tirn, compara Nico
Hlkenberg.
Gracias al control de traccin
y a la traccin a las cuatro ruedas, transporta al asfalto esta potencia casi intacta. Pongo el coche
recto a la salida de la curva y le doy al acelerador. En el Force India tengo
que tener mucho cuidado con el acelerador al salir de las curvas lentas.
Hitzinger aade: La ventaja que ofrece la traccin a las cuatro ruedas
slo se disfruta en la primera fase de salida de la curva. En cuanto no
tienes limitaciones de traccin, tienes el inconveniente del peso y del rozamiento. El inconveniente del peso est siempre ah: al acelerar, al frenar y
al tomar las curvas. En las curvas rpidas se nota menos, y en las curvas
lentas, ms.
As, la comparacin de los datos del GPS en Silverstone nos revela la
paradjica circunstancia de que el Porsche 919 es ms rpido al princi-
Longitud /
Anchura / Altura
Batalla
Anchura de
alern trasero
Altura de alern
trasero
Altura de morro
Saliente
delantero
Saliente trasero
Bajos
Altura de difusor
Longitud de
difusor
Peso
Motor (ngulo
entre cilindros)
Motores
elctricos
Capacidad del
depsito
Potencia del
sistema
Bateras
Combustible
Caudal
Neumticos
Caja de cambios
Potencia
suministrada
Control de
traccin
Suspensin
Suspensin
activa
Chasis FRIC
Anchura de
ruedas
Dimetro de
ruedas
Mercedes AMGW06 Hybrid

4916 mm x 1800 mm
x 950 mm
3501 mm
750 mm
Porsche 919 Hybrid LMP1

4650mm x 1900 mm
x 1050 mm
3156 mm
mx. 1800 mm
900 mm
mx. 965 mm
mx. 185 mm
mx. 1200 mm
mx. 300 mm
mx. 1000 mm
mx. 600 mm
planos entre ejes
125 mm
350 mm
mx. 750 mm
Tnel permitido
200 mm
1750 mm
701 kg
V6 de 1,6 litros con
turbocompresor (90)
MGU-K, MGU-H, 4 MJ
950 kg
V4 de 2,0 litros con
turbocompresor (90)
MGU-K, MGU-H, 8 MJ
aprox. 140 l
68,5 l
950 CV a 12 000 r.p.m.
1350 CV a 9000 r.p.m.
Batera de iones de litio

A123
Sper, gasolina, 5,75 % bio
100 kg/h
Batera de iones de litio A123
Pirelli
De ocho velocidades con
reductor de recorrido,
aluminio / fibra de
carbono
Ruedas traseras
prohibido
2/2 brazos transversales,
barra de compresin
(del.)
barra de traccin (det.)
prohibido
prohibido
mx. 355 mm (del.), 380
mm (det.)
mx. 660 mm
Ruedas delanteras y
traseras
permitido
barra de compresin (del.,
det.)
prohibido
permitido
mx. 330 mm (del., det.)
mx. 686 mm
pio de las rectas y ms lento al final. En realidad, teniendo en cuenta el

cdigo gentico de los dos coches, uno pensara que sera al revs. El
Mercedes y su piloto pesan 250 kilos menos que el Porsche con su lastre obligatorio de 80 kilos para pilotos. Por su parte, el 919 Hybrid, con
revestimiento completo, tiene una relacin resistencia aerodinmica /
efecto suelo de un 20 a un 30 por ciento mejor que su adversario de F1,
con las ruedas descubiertas. Sin embargo, esa ventaja en el valor cW no
se aprecia a velocidades mximas y
es despreciable para el tiempo por
vuelta.
En el ltimo tercio de las rectas,
el Porsche slo corre con el motor
de combustin, y emplea la tcnica
lift and coast para volver a rellenar la batera y ahorrar gasolina.
En el Frmula 1 trabajan todas las
fuerzas al unsono: el V6 sobrealimentado, la potencia de la batera y la
transferencia directa de la MGU-H a la MGU-K, para la que el reglamento no establece limitaciones.
Cowell explica por qu el reglamento obliga a Mercedes a seguir una
estrategia de gestin energtica distinta: Si Porsche empleara el plus
elctrico durante toda la recta, perderan un poco a la hora de acelerar.
Eso reducira la velocidad. Nosotros estamos limitados por la regla de los
120 kW. Ya que no podemos incrementar la potencia, la distribuimos de un
modo distinto. Nos aseguramos de que el motor de combustin rinda tanta
potencia como sea posible, y despus distribuimos la potencia elctrica por
la recta mientras dure.
El Porsche 919 es ms rpido

al principio de las rectas y
ms lento al inal
Gasolina uniforme, 20 % bio

87,3 kg/h (Le Mans), 96,9
kg/h (Silverstone)
Michelin
De siete velocidades,
semiautomtica, aluminio
/ fibra de carbono
En principio, en
la LMP1 lo que
conducimos son
chasis de Frmula
1 con techo. El
objetivo es reducir
la resistencia
aerodinmica.
En la carrera del mundial del ao pasado en

Silverstone, Porsche no pudo darlo todo, porque
los preparativos para Le Mans le obligaban
a conducir con relativamente
poco efecto suelo.
ALEX HITZINGER,
Director Tcnico de Porsche
Estamos limitados por la regla

de los 120 kW para aumentar la
potencia, y por eso distribuimos
la potencia de un modo distinto
a los coches de LMP1.
ANDY COWELL,
Director de Motores de Mercedes
El V4 sobrealimentado de Porsche quema la gasolina que le corresponde sin recuperar nada, porque se le aplican cantidades fijas para cada
circuito. Si no la gasta toda, culpa suya es. Por tanto, en Porsche tampoco pueden permitirse el lujo de sobrecargar el motor.
El Frmula 1 recupera tambin energa cintica al acelerar, porque
la MGU-K se opone a los excesos de par motor que no es posible transmitir a la carretera, casi como si se tratase de un control de traccin
oculto. Adems, en los trechos de bajo consumo se pisa el acelerador
ms de lo necesario. Eso en nuestro caso no tendra sentido, se lamenta el director tcnico de Porsche, Alex Hitzinger. A pesar de todas sus
similitudes, tambin hay diferencias. La arquitectura del turbocompresor doble le ofrece a Porsche ventajas a la hora de emplear la MGUH. Lo que el Mercedes no puede recuperar con la MGU-K, debe almacenarlo con la MGU-H. Por ejemplo, en Silverstone, un circuito en que
los pilotos slo pisan el freno durante el diez por ciento de la vuelta.
La MGU-H funciona principalmente como turbina elctrica para limitar el retraso del enorme turbocompresor. Puede tanto inyectar energa
a la batera como transmitirla directamente a la MGU-K. Pero esta energa no le sale gratis: provoca una contrapresin en el sistema de escape,
y sta afecta negativamente al cambio de carga del motor.
Porsche ha resuelto este problema de modo genial gracias a su doble turbocompresor. La AER produce corriente elctrica a plena carga
sin perjudicar al cuatro cilindros, segn nos explica Alex Hitzinger:
El Frmula 1 tiene un turbocompresor elctrico. Tienes una turbina
unida mediante un rbol a un compresor, y una mquina elctrica situada preferentemente entre la turbina y el compresor. Tenemos un turbocompresor normal y, paralelamente, una segunda turbina que accio-
na un generador elctrico. La turbina se regula mediante una geometra

variable que sustituye a la vlvula de descarga. sta determina cunta
presin de carga llega al primer compresor, y cunto se deriva para la
carga. Las dos turbinas estn separadas en el espacio. De este modo no
tenemos prdidas de potencia en el motor de combustin al cargar la
MGU-H. Nuestro sistema, adems, tiene otra ventaja: cuando la MGUH deja de funcionar, el motor turbo acciona el coche individualmente.
Esto puede salvarte la carrera. En esos casos, en la Frmula 1 no recorres
ni un metro ms.
Para la batera, ambas marcas recurren al know-how del antiguo
fabricante norteamericano A123, que actualmente ha pasado a manos
chinas. La estructura de las celdas es, en ambos casos, de invencin
propia, tal y como nos explica Hitzinger. Actualmente tenemos una
densidad de potencia tal que nos permite meter y sacar grandes cantidades de energa a una velocidad increble. Mucho mejor que en los supercondensadores. Al principio, tenamos muchas dudas respecto a su
durabilidad. En 2014 empezamos a desarrollar las bateras con unos
planteamientos bastante conservadores en cuanto al tamao de las mismas y a la cantidad de celdas. En 2015 hemos dado un gran paso, y hemos reducido el nmero de celdas. Consult a cinco empresas que saban
hacer estas cosas, pero siempre haba algo que no cuadraba. A123 nos
suministra las celdas, pero el resto lo hacemos nosotros mnimos. Esto
nos permite proteger mejor nuestro know-how y emplearlo tambin para
otros proyectos.
Al final, va a resultar que los dos coches no son tan distintos, a juzgar
por lo que dice Hitzinger: En principio, lo que tenemos es un chasis de
Frmula 1 con techo. Tenemos un planteamiento muy similar al de la Frmula 1, slo que en nuestro caso, tratamos principalmente de minimizar la
resistencia aerodinmica.
En principio, el objetivo es el mismo en ambas categoras: convertir aire turbulento en aire til, empleando turbulencias de estela como arma
contra otras turbulencias. Nos ocupamos de la aerodinmica, pero, naturalmente, no tanto como en la Frmula 1, porque tenemos menos recursos y
personal que los de la Frmula 1, explica Hitzinger.
Tambin su colega de Mercedes, Paddock Lowe, lleva tiempo acostumbrado a las limitaciones: Que las reglas son demasiado complicadas
o demasiado restrictivas? No lo creo. La mitad de las reglas son sobre seguridad, y eso es indispensable. Lo complicado viene cuando los ingenieros
empiezan a torpedear reglas bienintencionadas con ideas ingeniosas y es
necesario modificarlas. Eso es lo que hace complicado.
El modelo de 2015 del 919 Hybrid era ya una segunda versin, un vehculo completamente nuevo que haba adelgazado 30 kilos respecto al
ao anterior. El Mercedes aument en nueve kilos por imposiciones del
reglamento. No fue la primera vez: En los ltimos 15 aos hemos cogido
100 kilos, resume Lowe. La era de los hbridos ha supuesto un nuevo comienzo para los diseadores de Frmula 1. Era un proyecto muy ambicioso, recuerda Lowe. Muchos de los trabajos tuvieron que empezar muy
pronto, porque hacan falta un diseo y una arquitectura completamente
nuevos. Y no slo para el motor: otro ejemplo son los frenos.
El Mercedes AMGW06, ms que una evolucin del modelo anterior,
supuso una revolucin. Por as decirlo, nos dieron una segunda oportunidad de hacerlo mejor. El primer disparo fue un poco a ciegas. Despus de
doce meses habamos aprendido muchas cosas. As logramos mejorar un
diez por ciento.
83
Tcnica retro / Motor TAG Porsche Turbo TTE-Po1
SALAM,
PORSCHE
HABA QUE CONSTRUIR UN MOTOR DE FRMULA 1 CON FUTURO.
Un motor que tena que ser compacto, estable, ligero y a pesar de todas estas
caractersticas, lo ms potente posible. Cuando el constructor de motores
Porsche, Hans Mezger, se enter de estos propsitos, contest a sus clientes
ingleses: es un gran placer para nosotros, y acto seguido se sumergi, junto
con su equipo de ingenieros, en profundas y largas reflexiones.
TEXTO: Texto: Norbert Haug.
Esta es la historia que nos

escribi un colaborador de
automvil desconocido
por entonces y que se
llamaba nada menos que
Norbert Haug. Ver su
curriculum al inal.
ezger haba tomado la precaucin

de que en el contrato le asegurasen un perodo de
reflexin de cuatro
meses. Slo as
fue posible encontrar el concepto adecuado, explica
ahora.
Los clientes pudieron convencerse en el centro de
pruebas de Porsche, situado en Weissach, de que el
concepto de Mezger es verdaderamente el adecuado. El resto del mundo automovilstico tuvo ocasin
de hacerlo en el Saln del Automvil de Ginebra. En
20 meses escasos, Porsche haba creado el motor del
Gran Premio. En el mes de septiembre de 1981, la
escudera inglesa de Frmula 1 McLaren encarg a
Porsche la construccin de este nuevo modelo para
conseguir las victorias en la Frmula 1. Del pago de
todo este asunto se encarg la fi rma rabe TAG (Tchniques d'avantgard = Tcnicas de vanguardia),
que tiene su sede en Pars y que est dispuesta a pagar unos 20 millones de marcos para poder fi rmar
en el futuro como constructor de motores y tener
derecho a llamar a este excelente motor de Porsche
con ese nombre y apellido: TAG Turbo DE-Po 1.
TAG es un consorcio de empresas dirigido por un
rabe llamado Mansour Ojjeh y que se ocupa de los
ms diversos asuntos desde el negocio inmobiliario hasta el equipamiento de aviones, y desde la explotacin agraria hasta la de hoteles e instalaciones
de turismo. El grupo TAG se basa en el principio
de que todo es realizable. Con ayuda del turbo de
Frmula 1 creado por Porsche a un precio relativamente econmico, se pretende que este mensaje
llegue cuanto antes a odos del resto del planeta a
travs del mundo de las carreras.
El apellido del equipo adquirido tiene una explicacin ms fcil. TT-Po 1 significa, una vez desglosado, TAG turbo Engines Project 01. Toda
esta operacin fue iniciada por un ingls llamado
Ron Dennis, que en tiempos haba sido mecnico
de coches de carreras y que mientras tanto ha llegado a ser presidente de McLaren International
y vicepresidente de TAG Turbo Engines. Dennis
fue quien convenci a TAG para que financiara el
proyecto. El nmero de tipo 01, la primera creacin de la nueva empresa TAG,. indica que seguirn
otros proyectos y a ser posible junto con Porsche. El
proyecto 01 ofrece muchas novedades, pero segn
el constructor Mezger, ninguna sensacin, sino
nicamente una buena resolucin de la tarea proyectada en un periodo bastante corto. Siguiendo la
norma de esta casa, los elogios propios de Porsche
son tambin en este caso muy parcos. En realidad,
el encargo de produccin de Frmula 1 de Weissach
ya haba merecido un amplio reconocimiento antes
de su primera utilizacin. Basta con mirar la cilindrada de exactamente 1.499 centmetros cbicos (el
reglamento permite como mximo 1.500); demuestra que se pretende llegar en todos los puntos lo ms
cerca posible del lmite.
La tarea nmero uno que se plantearon los constructores de Suabia fue el logro de una construccin
ligera. Los ingleses haban impuesto la condicin de
que se fabricase un motor turbo que, con lodos los
radiadores y los dos turboalimentadores, no pesara
ms que el motor de aspiracin Cosworth que tan
buenos resultados habla dado. Los hombres de Mezger cumplieron al mximo, junto con dos refrigera-
dores del aire de carga, dos alimentadores, escapes

y todos los conductos de alimentacin, el nuevo pesa exactamente lo que el motor de ocho cilindros y
tres litros de Cosworth, es decir, 150 kg. Esto significa unos 30 kg. menos de peso que el del otro
motor alemn de Frmula 1, el motor turbo BMW
de Frmula 1 derivado de un modelo de serie. La tarea nmero dos del equipo de Frmula 1 de Porsche
consisti en la necesidad de construir un motor lo
ms rgido y fuerte posible. Al contrario del motor
de BMW, ste iba a montarse en el coche de carreras
como un autntico elemento portante. Los hombres
de Mezger consiguieron una rigidez hasta ahora inalcanzada por todos los dems motores de carreras
gracias a la decisin de fabricar el nuevo motor de
slo tres elementos de construccin: la parte inferior del crter, el bloque y las culatas.
Ningn otro motor de Frmula 1 presenta una
construccin como sta, que aloja en una sola carcasa la culata y el cojinete del rbol de levas. Sobre
las culatas se enroscan las tapas de magnesio de la
caja de direccin (tambin se fabricar de magnesio
la parte inferior del crter una vez concluidos los restantes ensayos). El magnesio ofrece una ventaja de
peso de aproximadamente un 40 por ciento (el peso
especfico del aluminio es de 2,8 y el del magnesio
slo de 1,8 gramos/centmetro cbico). Al construir
este motor de Frmula 1 capaz de proporcionar ms
de 700 CV, Porsche cooper con los colaboradores de
siempre. Todos los elementos de construccin fueron
fabricados por empresas proveedoras que gozan de
la confianza de Porsche desde hace muchos aos. La
firma Honsel fundi en aluminio la parte superior. La
carcasa presenta, adems, un llamativo nervado que
aumenta su rigidez.
La firma Alfing forj el cigeal de acero. Fuchs
proporcion bielas forjadas en titanio. De Mahle
proceden los pistones forjados especial mente con
MAYO
1983
NMERO 64
Mezger observa
su criatura una vez
montada en uno de
los monoplazas del
equipo McLaren.
85
Tcnica retro / Motor TAG Porsche Turbo TTE-Po1
Ficha tcnica
TAG Turbo TTE-Po 1
Motor de seis cilindros en V (80) refrigerado por
agua, cigeal de cinco apoyos, dos rboles de
levas en culata (ruedas dentadas), cuatro vlvulas
por cilindro accionadas a travs de taqus, dos
turboalimentadores de gases de escape KKK,
Inyeccin totalmente electrnica de Bosch. Potencia
515 KW (700 CV) a 1.100 r.p.m., potencia especifica
343,8 kW/litro (467 CV/litro), cilindrada 1.499 cc,
dimetro x carrera 82 x 47,3 mm., relacin de
compresin 7,5:1, mximo par de giro 430 Nm. (43,8
Kgm.) a 9.500 r.p.m., velocidad media de los pistones
a nmero de revoluciones nominal 17,3 m/s, peso del
motor incluyendo el turboalimentador de gases de
escape, las vlvulas de sobrepresin y el refrigerador
del aire de carga: 150 kg.
NORBERT HAUG
Fecha de nacimiento: 24/11/1952
Lugar de nacimiento: Baden-Wrttemberg, Alemania.
Curriculum: En 1973 comenz como periodista del motor
y trabaj para diversas revistas especializadas, entre
ellas AUTOMVIL. En 1990 es fichado por Mercedes
para encargarse de los Grupo C de Sport Prototipo.
Posteriormente pas al DTM y al ITC. En 1995 es nombrado
Director Deportivo de Mercedes y entra en colaboracin
con McLaren.
En 2009 Mercedes compra Brawn GP y vuelve a la F1 de
la mano de Haug. Y en diciembre de 2012, tras 22 aos,
abandon su cargo como director deportivo de Mercedes.
Hans Mezger (arriba) diseo una

nueva mecnica para la firma TAG
que supuso el inicio de una larga
racha de xitos para el equipo
McLaren de Ron Dennis (izquierda
junto a sus pilotos entonces Lauda y
Prost) a partir del ao 84
Norbert Haug
charlando con
Ron Dennis.
una as llamada refrigeracin anular. A travs de

un pequeo orificio, el interior del pistn se roca
por medio de una tobera con aceite, que garantiza una ptima refrigeracin. Los rboles de levas,
dos por cada lnea de cilindros del motor seis en V,
dispuestos en un ngulo de 80, fueron fabricados
por la firma Sleicher. La firma Ate suministr las
vlvulas rellenas de sodio (cuatro por cada cilindro) y de la firma Schmitthelm proceden los muelles de vlvulas, de acero de primera calidad.
La culata proviene de las fbricas de aluminio
Alcan. Los dos turboalimentadores son de KKK.
Los radiadores del aire de carga, que refrigeran
tanto con aire como con el circuito del agua del
motor, los fabricaron Secan, firma francesa, y
Beh, alemana. De Bosch procede el equipo de Inyeccin, que an no ha alcanzado su estado definitivo. En las carreras previstas para mediados de
ao, Porsche pretende trabajar con un sistema de
control totalmente electrnico. Hasta entonces las
vlvulas d mariposa utilizadas por el momento
en la entrada superior del motor sern sustituidas
por un regulador de corredera.
Otro principio muy importante para los fabricantes del motor fue el deseo de construir un
motor compacto que ocupara el mnimo espacio
posible. Por ese motivo el motor para los grandes premios se presenta como un motor sin tubos
flexibles , como observ un talentoso especialista
de una empresa automovilstica de Baviera cuando la mquina fue presentada en Ginebra. Dos
bombas de agua se esconden debajo de las dos
carcasas espirales del turbo en la parte delantera
del motor La bomba de aceite se alojadas por debajo de aqullas, por el lado derecho del motor.
Los tubos de alimentacin, que por regla general
se disponen tambin en los motores de competicin fuera de todo el conjunto, ya se incorporan
en el motor de Porsche durante la fundicin. Para
la utilizacin expresa en carreras se instalan en
las culatas sendas bombas de aceite que reconducen el lubricante a travs de unos tubos exteriores hasta el depsito de reserva situado entre el
monocasco y el motor.
El motor de Frmula 1 pas su primera prueba en el banco de Weissach el 18 de diciembre de
1982, casi exactamente 13 meses despus del comienzo de su construccin. Hans Mezger recuerda
que la primera prueba no result especialmente
impresionante, pero que poco tiempo despus se
logr una potencia que satisfaca a todos.
La satisfaccin de la casa Porsche suele ser
equivalente a la insatisfaccin de la competencia,
por lo menos as lo comentan los observadores
de carreras con experiencia. Esta circunstancia
tambin puede describirse con otras palabras, como lo hace por ejemplo el constructor de motores
Mezger cuando se habla de Ferrari, ese equipo de
Frmula 1 que tiene fama de poseer el motor de
GP ms potente de nuestros tiempos .No s si Ferrari puede presentar un nmero de caballos ms
all de la marca de los 700, de la que se habla una y
otra vez. Tampoco conozco ningn motivo por el que
nuestro motor deba ser menos potente..
Para poder competir en el futuro con fuerza en
la lucha por los primeros puestos, Porsche todava
tiene escondidos unos cuantos triunfos en la manga. Se trabaja intensamente con una inyeccin de
agua, un elemento, adicional que sirve para refrigerar la cmara de combustin, lo que permite
una mayor presin de carga y por consiguiente
una mayor potencia.
El truco nmero tres consiste en el as llamado

recubrimiento de cermica de diversas partes del
escape, que por otra parte acelera considerablemente la evacuacin de calor y que lleva consigo
un aumento de la energa que llega al turboalimentador. No obstante, segn lo previsible, los primeros motores de Frmula 1 de Porsche tendrn que
aparselas sin el recubrimiento cermico, aunque
la inyeccin de agua si ser incorporada. Para la
distancia a recorrer en una carrera, los hombres de
Porsche calculan un consumo de unos 15 litros de
agua y se puede partir de la idea de que se consigue
un notable aumento de la potencia si los fanticos
de la construccin ligera aceptan un peso adicional
de ms o menos 15 kilogramos.
Para que el joven TAG de Porsche se convierta
muy pronto en un buen TAG se iniciar en breve un
amplio programa de pruebas bajo la direccin de
Porsche. El turbo de 1,5 litros se montar en principio en el Porsche 956 para que sea sometido a pruebas en la pista de Weissach y despus a funcionamientos continuos.
El pequeo tendr al mismo tiempo la oportunidad de demostrar que en cuanto a potencia

puede tanto como el motor de 6 cilindros opuestos y 2,6 litros que es el que normalmente impulsa al 956. Bien alimentado con presin de carga,
el motor est en condiciones de movilizar 700
CV. Si durante las pruebas de Weissach se consiguen tiempos similares con el pequeo motor
turbo de Frmula 1 a los que logra el 2,6 litros,
se habr dado con xito un primer paso hacia
un futuro lleno de gloria. Despus se realizarn
unos 7.000 km. de prueba con el Frmula 1 de
McLaren y slo a continuacin Porsche, McLaren
y TAG se presentarn a la lucha en el frente: Hans
Mezger se atreve a dar un pronstico muy al estilo de la casa: Por supuesto, no se puede excluir
la posibilidad de que el TAG turbo llegue a ganar
todava en 1983 un Gran Premio.
Uno de los
principales
objetivos fue la de
construir un motor
lo ms compacto y
ligero posible.
87
Retro Frmula 1 / GP de Alemania 1976
Salida definitiva en Nurburgring. Sin

Lauda, Hunt toma resueltamente el mando
seguido por Regazzoni y por Scheckter que
sin nadie delante ha ganado de golpe tres
lneas de parrilla.
40 Lauda
aniversario del
accidente de
VOLVEMOS A REPRODUCIR
NTEGRAMENTE EL REPORTAJE
QUE PUBLICAMOS EN
AUTOMVIL (entonces llamada
Frmula) del Gran Premio de
Alemania de 1976, donde Niki Lauda
tuvo aquel fatal accidente. La crnica
va en el contexto de un verano
donde previamente se haba corrido
en Brands Hatch (con la victoria
protestada de Hunt) y posteriormente
en Zeltweg (con la sorpresa de John
Watson).
TEXTO: Javier del Arco. FOTOS: MPIB.
Campeonato del Mundo: giro espectacular

Al llegar a Brands Hatch el domingo 18 de Julio por la maana, Andreas Nikolaus Lauda posea exactamente doble puntuacin en el
Campeonato que su inmediato seguidor James Simon Wallis Hunt: 52
puntos contra 26. El campeonato del Mundo pareca, pues, decidido
y en el peor de los casos, Niki tena aseguradas las espaldas hasta el
15 de agosto en Austria. La monotona pareca cernirse sobre el Campeonato y las perspectivas de las carreras de Norteamrica y Japn
eran realmente poco halageas en cuanto a inters y lucha por el
ttulo. Sin embargo, las carreras de Suecia y Francia haban visto
interrumpirse de forma contundente la tremenda racha de triunfos
de Ferrari, a la par que dos pilotos de coches britnicos powered by
Ford ascendan de nuevo al podium de los vencedores: Scheckter y
Hunt. De modo que todava era lcito preguntarse acerca de a cul de
los dos montoncitos aportara su grano de arena el Gran Premio Britnico. Y result que, entre discusiones, protestas y disconformidades,
el granito fue a parar al montoncito particular de Hunt quien apenas
confirmado por la CSI como vencedor en el Gran Premio de Espaa
se embarcaba en el litigio de otro resultado protestado. De modo que
mientras Lauda pasaba a poseer 58 61 puntos, segn fuera el veredicto del tribunal de apelacin, Hunt se quedaba con 35 26 y el
aficionado ms confuso y desorientado que nunca. En Nurburgring, a
la par que Hunt sumaba 18 puntos los 9 del triunfo en Nurburgring
Cierta mente, pocos campeonatos del Mundo

podrn ser tan desconcertantes y polmicos
como este de 1976 al que las carreras del
verano han dado un giro inesperado y no
exento de dramatismo. A las reclam aciones,
descalificaciones, coches fuera de medida y
resultados con reclam acin cuyo inicio tuvo
lugar en el Jarama a principios de mayo y
su segunda parte en Paul Ricard dos meses
despus han seguido en julio y agosto dos
carreras interr umpidas mediante bandera
roja a causa de sendos accidentes; un equipo
de oficiales de carrera indecisos y dudosos
acerca de cmo comportarse y qu medidas
tomar en Brands Hatch a la hora de reanudar
su carrera; una nueva reclam acin de Ferrari
contra el resultado de Hunt en Gran Bretaa;
un nuevo captulo de la largusima serie No
volver a correr ms en Nrburgring, con
los protagonistas desmintiendo fi nalmente una
vez ms el ttulo de la obra; un tremendo
accidente de Niki Lauda precisamente en
Nrburgring del que se ha pretendido
sacar ms jugo polmico-publicitario del
que sera de desear; un embargo judicial
de monoplazas que constituye un hecho sin
precedentes en el historial de la Frmula
1; un nuevo atentado contra el reglamento
a cargo de los organizadores alemanes que
dejaron salir a Stommelen en el lugar de la
parrilla correspondiente al tiempo logrado
con un coche diferente al que iba a llevar
en carrera; y, fi nalmente, lo que para
algunos ha sido la bomba automovilstica
del verano y para conocido sainete italiano

Me retiro de las carreras, que escribe,
dirige, interpreta y realiza Enzo Ferrari. Si
pensamos que todo lo mencionado ocurri en
un intervalo de apenas veinte das, entre el
18 de julio y el 5 de agosto, se comprender
fcilmente el recelo, la aprensin y el temor
con que todos esperbamos la llegada del
Gran Premio de Austria y lo que en el mismo
pudiera ocurrir. Ms, por fortuna, el idlico
paisaje de Osterreichring pareci conferir
al Grand Prix Circus comps de sinfona
Pastoral que terminando en allegro su
cuarto movimiento de tormenta y tempestad,
iniciaba en allegretto el quinto de alegra
y optimismo tras los truenos y relmpagos.
Austria, en efecto, con el trasfondo de las
reconfortantes noticias llegadas de Manheim
acerca del estado de Niki Lauda, fue una
carrera extraordinaria, pletrica de emocin,
intensidad y deporte en el ms estricto
sentido de la palabra; una carrera como hace
aos no se vea y que muy oportu namente vino
a poner una nota de seriedad, alegra, placer
y automovilismo en una actividad sobre ruedas
que a menudo da la impresin de serlo todo
menos eso: automovilismo. Felizmente, pues,
podemos cerrar con un comentario optimista
el balance de un mes automovilstico que
tcnicamente no ha ofrecido apenas nada nuevo,
pero que deportivamente ha hecho variar en 180
grados el rumbo de un Campeonato Mundial que
ya pareca encaminado de antemano hacia un
resultado bien conocido.
y los 9 confirmados por el tribunal de la CSI concernientes a Brands

Hatch Lauda sufra el accidente que le haca perder la carrera y le
obligaba a permanecer alejado de los circuitos por una temporada, dejndole a merced de su rival que con 44 puntos se situaba tan slo a 14
y en plena racha triunfal, lo que haca temer por el liderato de Lauda a
breve plazo. Tan breve como las cuatro semanas que mediaban entre
los Grandes Premios de Alemania y Holanda. Pero vino el Gran Premio de Austria y los pronsticos fallaron. Hunt lleg tan solo cuarto
al trmino de una carrera sensacional y las distancias se acortaron
en solo tres puntos, a la par que Scheckter, tercer candidato posible al
ttulo, quedaba un tanto descolgado al sufrir un accidente y no poder
cruzar la meta. De este modo y pese a la ausencia forzosa de Lauda,
los Grandes Premios de Holanda e Italia cobraban una nueva dimensin, pues tras lo visto en Zeltweg, cualquiera de los nueve pilotos que
encabezan la clasificacin del mundial puede proclamarse vencedor.
Pero, Ferrari vuelve!

Sin embargo, es la rapidsima recuperacin de Lauda tras su accidente el lunes 16 de agosto, volaba ya a los mandos de su avioneta lo
que permite augurar un final del Campeonato realmente sensacional
si el austriaco decide volver a luchar por su ttulo a partir de Monza y
Canad, momento en que Hunt estar a punto de alcanzarle si es que
no lo ha hecho ya. En cualquier caso, es prcticamente seguro que Ferrarl volver a los circuitos del Mundial con o sin Lauda (se imaginan
Uds. un Gran Premio de Italia sin Ferrari?). El no hacerlo, entre otras
cosas, podra acarrearle la exclusin de la F1 Constructors Association. Ferrari volver, o mucho me equivoco. Y aunque no es necesario que lo haga para animar el Campeonato, tal y como se demostr
en Austria, no cabe duda que su presencia ser agradecida por miles
de aficionados en todo el mundo y por los organizadores del Gran
Premio de Italia, que estarn sin duda, temblando por su taquillaje en
una carrera sin los 312T2 en liza! .
La gran jugada de Mass en Nurburgring

Once das despus del jaleo de Brands Hatch, los miembros de la F1
Constructor Association y los dos o tres desheredados que los acom-
El mtico trazado
qued sentenciado
ese ao tras el
fatal accidente de
Lauda en la curva de
Bergwerk.
89
Retro Frmula 1 / GP de Alemania 1976

Max Moslet (March), Heinz Hoffer
(Penske), Watson y Peterson.
Jody Scheckter saltando en

Flugplazt, pero el P34 no pudo
con el M23.
Al trmino de la segunda vuelta

de la carrera inicial, Jochen Mass
pareca encaminado hacia una
victoria sensacional en solitario.
Regazzoni tampoco pudo dar

alegras a su equipo Ferrari.
Jame s H
u
bien aco nt siempre esta
m pa a d
ba muy
o en los
boxes.
paan volvan a enfrentarse en el ms polmico de todos los circuitos escenario de un Gran Premio de 1976: el Nurburgring de los 22'8
kilmetros, incomparablemente bello, natural, duro y selectivo, pero
para qu negarlo? peligroso como ningn otro en funcin de
las actuales prestaciones de los monoplazas F1. Para Nilsson, Lunger
y Edwards, se trataba de su primer Grosser Preis sobre el ring. Para
Alessandro Pesenti Rossi, el debut en Frmula l. Para Merzario, el
retorno al seno del equipo de Frank Williams. y para los dems, una
disyuntiva: correr y tal vez ganar sus laureles en el ms prestigioso
circuito actual o bien enfrentarse al peligro de casi 180 virajes; depende del punto de vista bajo el que se mire. Entre los ausentes, Ickx,
Hof mann, Perkins, Wilds, Leclere y el McLaren M26. Por lo dems,
la totalidad de protagonistas se hallaba presente con sus efectivos al
completo . quiz por ltima vez? Para 1977 se da como seguro Hockenheim.
El viernes por la noche, la parrilla estaba formada por Hunt en pole
position (pero a 6' del tiempo de Lauda el pasado ao) y Lauda, Depailler, Stuck, Regazzoni y Laite en las tres primeras lneas. Peterson,
que revent el motor durante la primera sesin de entrenamientos,
estaba algo retrasado, igual que Brambilla, autor de un mal aterrizaje
en el salto de Flulgplatz.
Durante la primera sesin, la direccin de carrera ense la bandera negra a los dos Brabham BT44 del equipo RAM, conducidos por
Stommelen y Lombardi. Las numerosas preguntas acerca del por qu
de tal proceder quedaron disipadas al hacer su aparicin Loris Kessel
acompaado de polica, abogados yo notario y proceder a embargar
judicialmente ambos coches, sellndolos en su box. El piloto suizo, en
efecto, aleg el pago al patrn del equipo de medio milln de francos suizos unos 13 millones de pesetas en concepto de publicidad de una marca de relojes suizos para correr personalmente toda
la temporada al volante de uno de los coches, pintado con los colores de dicha marca; pero apenas haba pagado Kessel el ltimo plazo
de la suma convenida, McDonald se apresur a alquilarle su coche a
Rolf Stommelen, que estaba patrocinado por una marca de cervezas
alemanas. Evidentemente, McDonald y quien sobre l gobierna se pasaron de rosca con tan maosa maniobra, pues aunque Kessel no sea
(por el momento) ningn Lauda o Hunt, de ah a tomarlo por tonto
media un abismo y ante semejante estafa, a reaccin del suizo no se
hizo esperar, llegando el indito desenlace en la forma ya reseada. Y
como Rolf Stommelen y sus patrocinadores armaron la marimorena
con toda la razn del mundo, Bernie Ecclestone, cuya vinculacin con
el equipo RAM no debe ser tan anodina como pretende hacer creer,
tuvo que cederle al alemn el tercero de sus BT45 Alfa Romeo. Afortunadamente, para Ecclestone, durante los entrenamientos del sbado, disputados sobre mojado, no hubo incidentes con los coches del
equipo Martini, pues de haber resultado alguno de ellos daado de
forma irreparable, Ecclestone hubiese tenido que recurrir a toda su
maquiavlica capacidad de patrn de equipo para decidir cul de sus
tres pilotos del momento Reutemarm, Pace y Stommelen se quedaba sin coche para la carrera. Ah!: el sbado por la maana, despus
de marcar el segundo tiempo de entrenamientos sobre mojado, Vittorio Brambilla se la dio de nuevo, esta vez en la Curva Norte, detrs de
boxes. Sorprendente, no es cierto?
La salida del Grosser Preis estaba prevista para las 13h30 pero los
nubarrones estacionados sobre el circuito aconsejaron esperar un poco ms para ver lo que ocurra. A las 13h35' llova sobre la parte alta
del circuito Fuchsrorhe, Karussell, Breldscheld, en tanto que la
lnea de meta estaba an seca. A las 13h38' llova con fuerza en Karusell, pero a las 13h39' ya no llova tan fuerte all. A las 13h43', con
todo el mundo sobre slicks, empezaba a chispear en la Curva Sur, a
300 metros de boxes. A las 13h45' empezaban a salir a la pista los neumticos de lluvia. A las 13h50', todos los coches, menos el de Jochen
Mass, calzaban gomas con dibujo. Aconsejado por su amigo Mike Kranefuss, director del equipo Ford Colonia y por su propia experiencia
de veraneante en el Eifel, Mass persista en su decisin: saldra con
gomas para seco. A las 1400', Herbert Linge, tras una tercera vuelta al
circuito al volante del Porsche Carrera ocial, informaba al director
de la prueba: el Nurburgring se hallaba uniformemente mojado en toda su extensin. La carrera se considerara, pues, como iniciada sobre
mojado, quedando a discrecin de los participantes las eventuales detenciones en boxes para cambiar de ruedas.
Start!. Al encenderse la luz verde y bajar la bandera nacional alemana, los 26 participantes (la Lombardi con el coche embargado y
Pescarolo con tiempo insuciente, no tomaron la salida) se lanzaron
con evidente precaucin hacia la curva sur, hacindolo Stommelen
con el Brabham BT45 Alfa desde el lugar de la parrilla correspondiente al tiempo logrado con el BT44 Cosworth, en un nuevo alarde de
interpretacin reglamentaria a cargo de los comisarios deportivos
alemanes. Los comunicados recibidos desde los diferentes puestos de
control del circuito durante la primera vuelta fueron dando cuenta de
los espectaculares progresos de Peterson y Mass, a la par que dejaban
por completo a oscuras la exacta ubicacin de Lauda, ausente, al menos, de los ocho primeros lugares. Luego, a medida que la torre luminosa indicaba la proximidad de los lderes, el speaker empez a hacer
un llamamiento de urgencia: Por favor, por favor, despejen la pista
de desaceleracin: posiblemente muchos pilotos van a parar a cambiar
ruedas al trmino de la primera vuelta!. Y as fue, en efecto. Mientras
Peterson cruzaba ante meta seguido de Mass, Regazzoni, Andretti,
Nilsson y Brambilla, trece participantes, entre ellos Hunt y Lauda
embocaban la pista de deceleracin para detenerse ante los juegos de
ruedas lisas preparados para el cambio. Al Inicio de la segunda vuelta
seguan cayendo gotitas. En el Karussell, Peterson segua an delante de Mass, pero en la Cola de la Golondrina Schwalbenschwanz), el
piloto de McLaren iba ya por delante del de March. Al completarse la
vuelta, Jochen pasaba con 29" de ventaja sobre Nilsson que todava
no se haba detenido y 46"3 sobre su compaero James Hunt. Evidentemente, la atrevida tctica haba dado resultado y Mass caminaba
hacia un triunfo de antologa basado en una intuicin genial y que sin
duda pasara a engrosar el ya voluminoso manual de historias y ancdotas del Nurburgring. Pero ...
Accidente en Bergwerk
Pero a Mass le siguieron solo otros doce corredores al trmino de la
segunda vuelta. Y luego silencio. La bandera roja acababa de hacer su
aparicin por segunda vez en quince das y con el agravante de que
sobre un circuito de casi 23 kilmetros, en los primeros momentos nadie saba nada de qu, cmo, dnde y a quin le haba pasado algo.
Luego, con el paso de los minutos fueron llegando noticias ...
Ya con slicks Niki Lauda se haba incorporado a la pista en 20 posicin, procediendo a rebasar a diversos contrincantes, entre ellos
Lunger, Ertl, Edwards, que todava calzaba gomas de lluvia. Algunos
de ellos aseguran haberlo visto con problemas de estabilidad antes
de llegar a Breidscheid. Entonces, poco antes de llegar a Bergwerk,
pasaron sobre una zona de asfalto mojado y a continuacin entraron
en la amplia curva ciega a izquierdas que precede a Bergwerk. Qu
ocurri exactamente entonces?. Posiblemente, nunca se sabr, pues
Lauda iba solo y apenas haba espectadores en aquella zona del circuito que muy poco tiene de espectacular. Se toma en cuarta a fondo o en
quinta, a 250 km/h. y sin ninguna maniobra particular. Entonces... ?
Puede que los slicks del Ferrari se hubiesen enfriado en exceso al

pasar sobre la zona de asfalto mojado y no poseyeran la adherencia
ptima en el momento de iniciar Lauda el giro del volante hacia la
Izquierda; puede que algo fallara en la suspensin, puede que algo
anormal hiciese dar a Lauda un fuerte volantazo hacia la derecha. El
caso es que ni haba agua en el punto del accidente ni se desprendi
una rueda como la prensa sensacionalista se apresur a decir, ni Lauda, presumiblemente, cometi un error de pilotaje en una curva sin
problemas. Pero lo cierto es que apenas iniciado el giro a la izquierda,
el Ferrari parti bruscamente hacia la derecha, se llev por delante
la doble lnea de postes de madera y telas metlicas, choc contra el
talud situado un metro detrs, rebot hacia pista a travs de las redes metlicas, perdi el depsito de combustible del lado izquierdo,
empez a arder y, nalmente, qued detenido en medio de la pista,
sin haber llegado a volcar, bastante malparado y empezando a verse
amenazado por las llamas. El habitculo haba resistido bien, pero Niki no poda salir.
Lleg entonces Edwards, apenas diez segundos despus de que
empezara a ocurrir todo y frenando a muerte pudo pasar por la izquierda, entre el Ferrari y el rail, frenando despus totalmente para
acudir en socorro de Lauda. Casi a la vez, desembocaban sucesivamente en la zona del siniestro Brett Lunger y Harald Ertl. Lunger
enl hacia el punto por donde haba pasado Edwards, pero viendo
en el ltimo momento al Hesketh de Ertl haciendo lo propio, gir hacia la derecha, sobre la mezcla de tierra y gasolina, sus neumticos
perdieron la adherencia y el Surtees embisti de re ln al Ferrar,
lanzndolo de rebote contra el de Hesketh. Los dems pilotos, alertados por las banderas amarillas pudieron detenerse sin problemas
al llegar al lugar del accidente. Edwards, Lunger y Merzario saltaron
sobre el Ferrari en llamas para rescatar a Niki, que semiinconsciente, luchaba por soltarse el cinturn sin conseguirlo. Ertl fue corriendo a buscar un extintor (pues los del Ferrari no haban funcionado) y
entre los cuatro lograron extraer al austraco del cockpit en llamas.
Por fortuna, el segundo depsito que quedaba a bordo no llego a incendiarse, permitiendo efectuar el rescate con cierta normalidad, si
bien los humos de la carrocera de plstico y la espuma del cockpit
intoxicaron a Lauda durante los sesenta segundos que los estuvo
respirando (la botellita de aire oxigenado tampoco funcion). En
cuanto a contusiones, un poco de sangre manaba de su pmulo izquierdo, pero por lo dems, el habitculo, las barras de seguridad
y el casco del piloto parecan haber aguantado bien. Resulta difcil
evaluar si los servicios de socorro alemanes tardaron mucho poco en
actuar, pues cada testigo presencial daba su apreciacin personal del
intervalo transcurrido hasta su aparicin. Pero lo cierto es que a los
diez minutos del impacto, Lauda estaba en la clnica de Adenau, va
ambulancia terrestre. Y los primeros partes mdicos empezaban a
ser bastante optimistas: Niki haba recorrido por su propio pie varios
metros al salir del coche y pronunciado algunas palabras. Pero, tras
la experiencia de Mark Donohue en Osterreichring el ao pasado,
nadie quera formarse opiniones al respecto antes de tres o cuatro
das
Hunt de punta a punta

De acuerdo con el reglamento particular de la prueba, que esta vez
lo tena previsto por aquello de cuando las barbas de tu vecino la
carrera sera recomenzada desde su inicio, a 14 vueltas y con los participantes colocados segn la parrilla original y respetando los huecos
de los ausentes. Lo cual, al margen de cualquier reglamento, supona
una tremenda faena para Jochen Mass, antolgico vencedor un par de
horas antes y ahora, tan solo, uno ms en la parrilla.
De todos modos, la parrilla presentaba ms huecos de los esperados
en principio, pues a Lauda, Ertl y Edwards, se sumaban Laite, Stuck
y Amon. El alemn a causa del embrague de su March, que ya le haba
jugado una mala pasada en la primera salida, impidindole arrancar
normalmente; el francs, porque al ser remolcado a 100 km/h. con el
motor parado a lo largo de los 13 kilmetros que mediaban entre el
punto del accidente y la lnea de boxes, haba gripado la caja de cambios Hewland TL200, cuyo sistema de crter seco solo funciona cuando el motor est en marcha; y el neocelands, porque al ver lo ocurrido en Bergwerk, se neg a salir de nuevo, decisin que posteriormente
abocara a partir peras con Morris Nunn y el equipo Ensign.
Teddy Meyer dando las ltimas rdenes

al impetuoso James Hunt.
Con tales huecos en la parrilla, Scheckter tena la pista despejada

por delante suyo, de modo que cuando se dio por segunda vez la salida, ya con un sol radiante sobre todo el Nurburgring, no tuvo dicultades para entrar cuarto en la Curva Sur, detrs de Hunt y Regazzoni y a
la par que su compadre Depailler. Durante la primera media vuelta, el
orden de los cuatro primeros se mantuvo invariable. Peterson se sali
en el Flugplaz de forma tanto o ms espectacular que Lauda en Bergwerk, pero con mucha mayor fortuna, pues sali ileso de los restos de
su destrozado March. Depailler se sali en Brunchen y Reutemann se
qued tirado en Quiddelbaher Hohe sin motor. Pero la gran sorpresa
fue ver a Carlos Pace en segunda posicin, aunque a 10 de Hunt, al
primer paso por meta.
La segunda vez, era Scheckter quien pasaba detrs de Hunt, a 10"3,
con Pace a 3" detrs suyo. En la tercera vuelta, tras dejar en 7'19"1 el
registro rpido provisional, Scheckter haba acortado levemente distancias con respecto al lder, en tanto que Regazzoni estaba ya a 19" y
Pace encabezaba un cuarteto formado por l, Nilsson, Mass y Andretti, del cual, Mass saldra con el cuchillo en los dientes para iniciar la
caza de Regazzoni en la vuelta 8. Clay, tratando de no dejarse coger,
hara tres trompos casi consecutivos entre las vueltas 11 y 12, dejando
camino libre a Mass para que por lo menos se consolara un poco subiendo al podium al trmino de la vuelta 14, pensando, sin duda, en el
lugar que hubiese ocupado de no haberle sucedido a Lauda su tremendo accidente cuando l dominaba la carrera con 46 segundos de ventaja sobre su coequipier Hunt. Cierto que a James le hubiese gustado
ganar el Gran Premio de Alemania, sobre el Nurburgring, batiendo a
Lauda; pero an as, al or sonar el himno britnico y ceir la tradicional corona de laurel con la inscripcin Der Sieger (vencedor), no
debi de saberle del todo mal. Sobre todo, sabiendo que las primeras
noticias llegadas de Adenau eran momentneamente alentadoras. El
drama y los nubarrones de pesimismo sobre la suerte de Niki empezaran a tomar forma por la noche, cuando la sala de prensa estaba ya
casi vaca y la mayora de las crnicas haban sido enviadas. Entonces, los telfonos de los colegas italianos y los telex de Fiat conectados
directamente con Maranello y la clnica de Manheim, donde Lauda
haba sido trasladado en helicptero, empezaron a informar acerca
de intoxicacin grave, lesiones pulmonares, unidad de reanimacin,
tienda de oxgeno, perodos de 48 y 72 horas, expectativa de crisis para el martes y fatales augurios a la carrera de Niki Lauda como piloto.
Afortunadamente, ya de vuelta a Espaa, las noticias empezaron a
ser halageas: crisis favorablemente superada, evolucin favorable,
perspectivas de ciruga plstica como mayor problema y, posiblemente, vuelta del austraco a defender, al menos, su ttulo de 1976.
Lstima que para el actual Nurburgring, todava en su forma tradicional, las perspectivas no fuesen tan halageas. Si posibilidades haba
antes de la carrera de verlo de nuevo como escenario del Gran Premio
alemn de 1977, estas se haban esfumado en la vuelta 2 de la primera carrera. Como sentir colectivo de la mayora de los integrantes
del mundo de los Grandes Premios modernos, valga la frase de Jackie
Stewart acerca del Ring formulada el sbado, como respuesta a la pregunta de un periodista: Me parece un circuito diseado por Hitler para
los pilotos judos!. Frase con la que no estoy de acuerdo, pero que ah
queda.
93
Sport Magazine / 24 horas de Le Mans 2016
La carrera
ms cruel
del mundo
TOYOTA SE MERECA GANAR ESTA CARRERA Y
EL DESTINO LE DEPAR UN FINAL MUY CRUEL.
Despus de 24 Horas de competicin y 20 de ellas
liderndola, el coche n 5 de la firma japonesa perda
potencia y terminaba detenindose a falta de 4 minutos
para terminar. La victoria fue para Porsche que partan
como favoritos y se encontraron con un triunfo tan
inesperado como cruel.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Imago
Al llegar la noche,
el favorito, el Porche
n1 donde pilotaba
Webber, entr en
boxes con problemas
mecnicos y perdi
toda opcin al
triunfo.
iempre habamos dicho que las 24 Horas de Le

Mans era la carrera ms dura del mundo. Pero
desde hoy, por lo menos para m, tambin es la
carrera ms cruel del mundo. Nunca habamos
vivido un fi nal tan inhumano deportivamente
hablandoen la mtica prueba francesa. A falta
de 4 minutos para terminar, apenas una vuelta
ms, y la victoria era del Toyota n 5. Pero se qued sin potencia y
empez a perder los 30 segundos de ventaja sobre su perseguidor ms
inmediato, el Porsche 919 Hybrid n 2. Ya se poda sentir el festejo en
el box de la marca japonesa. Una reaccin lgica despus de 24 horas
dominando la carrera sin un solo problema, de haber peleado por este
ttulo durante aos sin conseguirlo y convertirse en la segunda marca
japonesa en lograrlo despus que lo hiciera Mazda hace 25 aos.
Nadie poda pensar que el destino jugara con el diablo. Que a falta
de una vuelta para terminar, despus de dar casi 400 vueltas a una
pista con ms de 13 km, el coche dijese basta. Esa vuelta que normalmente el equipo ganador la dedica a saludar, a darse un bao de publico, a disfrutar de unos minutos de gloria, donde el piloto que lleva
el coche se da cuenta que va a entrar en la historia del automovilismo y sus compaeros en el box empiezan a descorchar las botellas de
champn, esta vez se convirti en un funeral. Esa vuelta, esos 3 4
minutos que son la recompensa a 1.437 minutos de tensin, de agotamiento fsico y mental, de sueo y de discusiones, esta vez se convirti
en tragedia. Un castigo muy duro para un equipo, el de Toyota, que se
mereca por historia y por trayectoria en estos ltimos aos, ganar la
carrera ms ansiada del mundo. Pero el deporte es as y el automovilismo todava ms. Me record por un momento el melodrama del
Estadio de San Siro en Milan, con la final de la Campions League, y un
Atltico de Madrid hundido despus de perder la final en el ltimo penalti. Un Atltico que ya haba tenido un varapalo parecido un par de
aos antes. Y sin embargo, el destino, como si estuviese aliado con el
diablo, decide que volver a ser el mismo el que viva la desdicha. Pues
con Toyota ha pasado lo mismo. Cuando todos pensbamos que nadie
como ellos se merecan la victoria, cuando todos pensbamos que ya
no se les poda escapar, cuando todos pensbamos que esta vez s
una maldicin divina debi decir: esta vez tampoco.
Y es verdad que las carreras no terminan hasta que se da el banderazo a cuadros. Y que si este problema le sucede al Toyota TS050
Hybrid a 5 horas de terminar, pues quizs simplemente estaramos
hablando de falta de fiabilidad del coche japons. Pero a 3 minutos de
la gloria no es justo. Kazuki Nakajima, el piloto japons que haban
decidido en el equipo fuese el que llevase el coche hasta el banderazo
final, el que entrara en la gloria conduciendo los ltimos metros del
coche ganador, se qued si potencia bajo su pedal del acelerador y,
95
Sport Magazine / 24 horas de Le Mans 2016

Marc Lieb, Romain Dumas y Neel
Jani llevaron el Porsche n2 a la
victoria. La 18 de la marca alemana
en su historia.
Audi no ha acertado
con el coche de este ao.
No era rpido ni fiable.
Aun as, Di Grassi, Duval
y Jarvis consiguieron
el podium despus del
fatal desenlace con el
abandono del Toyota a
falta de una vuelta.
En LMP2 destac
Roberto Merhi que
debutaba e hizo unos
relevos maravillosos y
muy rpidos, pero sus
compaeros de equipo se
encargaron de arruinarlos.
Al final la victoria fue para
el Alpine Sigantech de
Nicolas Lapierre, Gustavo
Menezes y Stephane
Richelmi.
Ford volva a Le Mans 50 aos despus de su mtica victoria

y ganaba la categora GTE Pro con Bourdais, Hand y Mller.
Estuvo peleando durante las 24 horas con el Ferrari 488 GTE
de Fisichella - Vilander Malucelli, a una distancia siempre
de segundos hasta que la presin pudo con Vilander e hizo
un trompo a falta de muy poco para terminar.
para ms crueldad, se qued detenido en la lnea de meta. Desde ah

vio como el Porsche n2, que llevaba persiguindole toda la carrera, durante ms de 20 horas, y que haba mantenido a raya hasta el
punto que lo tena a 30 segundos a falta de un par de vueltas para el
fi nal, pues le adelantaba sin compasin. Neel Jani, que pilotaba el
919 Hybrid en ese ltimo relevo, ya haba bajado los brazos. El equipo ya le haba dicho que dejara de atacar. Que un segundo puesto
era bueno y que no haba nada que hacer. Que la presin que haban
sometido durante toda la noche y toda la maana hasta las 2:55 del
medioda, no haba tenido resultado. Que los pilotos Anthony Davidson, Sbastien Buemi y Kazuki Nakajima haban aguantado el
envite. Que se haban mostrado muy slidos. Igual que el coche. El
Toyota era completamente nuevo despus del fiasco del ao pasado
donde la fiabilidad fue su taln de Aquiles. Este ao era rpido, pero
en Spa sembr algunas dudas ya que rompi el motor. Y si en 6 horas
tienes problemas, que no vas a tener en 24 horas. Pero los tcnicos
de Toyota ya dijeron que el problema se deba a las caractersticas del
circuito belga, donde el cambio de presin en el radillon provoc un
problema en el motor que aqu, en Le Mans, no se producira. Y as
fue. Los problemas mecnicos fueron para los box de sus rivales. El
Porsche n1, el favorito, estuvo detenido en boxes mucho tiempo reparando la refrigeracin y Audi, que no ha acertado con el diseo del
coche este ao, tampoco estuvo nunca en la pomada de la victoria.
Ni era rpido ni fiable. De hecho estaba fuera del podium despus de

muchos aos y, debido al problema del Toyota, acab por llevarle al
ansiado podium.
A Nakajima le tuvieron que sacar del coche postrado en la lnea
de meta, frente a los miles de espectadores que haban abarrotados
las gradas para ver el segundo triunfo de una marca japonesa en Le
Mans. Para ver un momento histrico. Y acabaron viendo un melodrama, a un piloto abatido, sin poder andar, desconsolado y con la
sensacin de estar viviendo una pesadilla. Y la empata que te genera esa situacin te hace sentirte un poco de la marca japonesa. Y
aunque valoro mucho la 18 victoria de Porsche en Le Mans, aunque
es tan merecida como cualquier otra, para m siempre ser ganador
Toyota de esta 84 edicin.
CLASIFICACIN
Pos. N Equipo
1
2
3
4
5
2
6
8
7
36
Dumas- Jani - Lieb

Conway - Kobayashi - Sarrazin
Di Grassi - Duval - Jarvis
Fssler - Lotterer - Trluyer
Lapierre Menezes - Richelmi
Vehculo
Porsche 919 Hybrid

Toyota TS050 Hybrid
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 e-tron quattro
Alpine A460 Nissan
Vueltas
384
381
372
367
357
97
Frmula 1 /G.P. de Espaa, Mnaco, Canad y Europa
Ha del
Castillo!
PARECA QUE HAMILTON VENA DISPUESTO A

RECONQUISTAR SU FORTALEZA COMO LDER DEL
MUNDIAL, pero Rosberg se ha resistido tras las murallas
de una victoria en Baku despus de un mes donde haba
visto recortada su ventaja con los triunfos de su compaero
en Canad y Mnaco y el lamentable incidente en la salida
en el G.P. de Espaa.
TEXTO: JM. Rubio / J.I. Eguiara . FOTOS: Imago
EL PILOTO DESTACADO
Max Verstappen
Ha confirmado todo su talento. Nada
ms ascenderle al primer equipo
de Red Bull, gan en Barcelona.
Su primer triunfo a una edad muy
temprana (el ms joven de la historia).
Adems sus buenas actuaciones
estn demostrando que tiene
potencial para conseguir muchas
ms. Ya es 5 en la general.
SUBE
BAJA
Adems de Max Verstappen, Sergio Prez que ha logrado dos

podiums y, por tanto, Force India que resurge ligeramente.
Tampoco olvidar a Ricciardo que mereca el triunfo en Mnaco y a
Vettel que siempre est ah, presionando.
Los Williams no acaban de carburar como en temporadas
pasadas y ya estn lejos de los Ferrari. Hamilton que pareca que
comenzaba la remontada pero un error en Baku le ha vuelto a alejar.
Los Haas y los Renault que se esperaba ms despus del inicio.
ico Rosberg aguanta la presin de Hamilton, que cuando tiene a tiro al alemn
falla, como en Bak, y tiene
que volver a la carga en Austria sino quiere perder comba, aunque esta temporada,
la ms larga de la historia, da para mucho. Tras los Mercedes, Ferrari aguanta el tipo a Red Bull, pero sin dar ninguna buena sensacin, como si se dejaran llevar en esa
cmoda segunda posicin, sin victoria hasta el momento.
Red Bull hace la goma, sorprende con Max en Espaa, pero se diluyeron un poco tras Mnaco. Prez sube como la
espuma, en la general de pilotos y en la cotizacin para
el ao que viene. Otro que sube en su prestigio es Sainz,
mientras que Alonso sigue fiel a su McLaren y espera
tiempos mejores sin decir ni po.
Sin duda el aire fresco que lleg con el Gran premio de
Espaa de la mano de Verstappen hizo que el mundial de
F1 atrajera muchas miradas de todo el planeta, deportivo
o no. Un chaval de 18 ganando un G.P. de F1 en su primera con un coche capaz de hacerlo fue algo grandioso desde el punto de vista de repercusin. El G.P. espaol y Barcelona no podan soar con mejor publicidad. Todo se le
puso en bandeja a Max, que debutaba en el equipo grande. Los dos Mercedes, que no se dan tregua en las salidas
a pesar de las advertencias que les hacen desde el equipo,
le abrieron la puerta para la gloria y para sumar su segundo rcord de juventud. Esos rcord que antes acumulara
Alonso y que despus le arrebat Vettel, y que ahora estn
en posesin del holands. Barcelona sirvi para aclarar
varias cosas. La primera que Verstappen lleg para quedarse entre los mejores, pero dej una duda en el aire,
qu hubiera hecho Carlos Sainz con ese coche?, la respuesta est bastante clara, ganar la carrera. Max lo hizo
todo bien cuando ms presin tena, y tras l se encontr
con un conformista Raikkonen, que saba que meterse en
las fauces del hambriento Verstappen era entrar en un
tnel sin salida. Ese da Verstappen iba a cara o cruz. No
iba a dejar que nadie le estropease su victoria. Era lo que
haba soado siempre y lo tena al alcance de la mano.
Decir que aguant a Raikkonen ms de veinte vueltas es
relatar lo que sucedi, pero realmente no aguant nada
de presin del finlands. Kimi es fro y calculador, y en
ese momento puso la sumadora, la de los puntos y la de
la cuenta corriente, en marcha. Atacar al Red Bull era sinnimo de enganchn, ya que al holands no le vala con
ser segundo. Sin embargo para el de Ferrari ser segundo
delante de Vettel era un premio y no se complic la vida.
Mientras Verstappen lograba su primer triunfo, Sainz
lograba la sexta posicin, igualando el mejor registro de
Verstappen con el Toro Rosso, toda una demostracin
en el da del nio. De Fernando mejor que no hablemos hasta Mnaco, porque esta es la temporada de las
promesas incumplidas de McLaren y Honda, que esperemos estn trabajando en la sombra, (no a la sombra)
en el coche y el motor del ao que viene. En Barcelona
Prez lograba entrar en los puntos por segunda vez en la
temporada despus olvidar ese inicio de campeonato sin
El casino de Montecarlo
ha arruinado a ms de
uno y Max perdi todo
lo que haba logrado en
Barcelona
99
Frmula 1 / G.P. de Espaa, Mnaco, Canad y Europa

puntos hasta que lleg a Rusia, donde el ao pasado ya
estuvo en el podio. Desde la carrera sovitica el mejicano
ha agrandado su cuenta de resultados y se ha aupado al
octavo puesto del mundial tras desbancar a Massa en la
carrera de Baku. Button logr puntuar por segunda vez
en la temporada, despus de que los dos McLaren lo hicieran en Rusia. Pareca que esa sera la tnica a partir de
Espaa, pero el britnico tambin est de retirada y se le
nota demasiado. Caracolea y procura que no se le rompa
el cacharro y a veces lo consigue, como en Montmel,
pero fue puro espejismo de mejora inexistente.
Tras la carrera espaola vino Mnaco donde la estrella
de Montmel result estrellada por partida doble. Mnaco, no perdona los errores, y Baku, como se vio casi un
mes despus mucho menos. Hamilton tiene en Mnaco
un terreno abonado y a pesar de no hacer la pole consigui la victoria, que unida al sptimo puesto de Nico le
devolvi la vida en el campeonato. Si en Espaa el Red
Bull de Verstappen estuvo en lo ms alto, esta vez no haba sitio ms que para el actor Lewis, y Ricciardo se resarci de la victoria de su joven compaero logrando el
segundo puesto. Ese golpe en la mesa de Ricciardo sirvi
para reafi rmarle en el equipo, ya que tras Montmel se
comenz a cuestionar si la sonrisa basta para estar en la
F1 o si hace falta jugrsela un poco ms. Verstappen se
la jug y perdi. El casino de Montecarlo ha arruinado a
ms de uno y Max perdi todo lo que haba logrado en
Barcelona. Mnaco, un circuito donde el piloto marca la
diferencia, como demostr Alonso con su quinto puesto,
reserv al novato una plaza de parking en el guarda ral.
Un duro aprendizaje para alguien que llegaba lanzado y
no supo parar a tiempo. En carrera debi de haber tenido
la paciencia de los veteranos, ya que tras salir desde el pit
lane y estar noveno, ya era toda una hazaa, pero Max
no se conformaba y en una pista traicionera por la lluvia
y con partes secas, cometi un error de principiante que
acab con su carrera en el mismo sitio en que entrenamientos ya se haba dado otro susto. Mientras Verstappen
se lama las heridas, Prez disfrutaba del champn con su
padre, que apareci por sorpresa y sin credenciales, en la
celebracin del podio, que en Mnaco se hace medio de
la pista.
Vettel estuvo con comodidad en la cuarta posicin,
sonriente bajo el casco despus de que Kimi se chocara.
Ricciardo se mereca la victoria en Mnaco y solo por culpa de su equipo en una

parada en boxes perdi una carrera que la tena ganada.
60 Gran Premio de Espaa. 15 de mayo de 2016

5 GP de la temporada 2016 (939 de los Campeonatos Mundiales)
PARRILLA
1
Hamilton (Mercedes)
1:22.000
Rosberg (Mercedes)
1:22.280
Ricciardo (Red Bull)

1:22.680
Verstappen (T. Rosso)

1:23.87
PARTICIPANTES
CIRCUITO Barcelona
TRAZADO 4,655 metros
LUGAR Y FECHA Barcelona, 15 de mayo
DISTANCIA 66 vueltas, 307,104
RCORD DE VUELTA RPIDA 121670
K. Raikkonen - Ferrari F2008 (2008)
Vettel (Ferrari)
1:23.334
Bottas (Williams)
7
1:23.522
8
Sainz (Red Bull)

1:23.643
Prez (Force India)

1:23.782
10
Alonso (McLaren)
1:23.981
KVYAT
PODIUM
1
MAX VERSTAPPEN
1:41:40.017
Red Bull
Raikkonen (Ferrari)
5
1:23.133
6
V. RPIDA
126948
2
KIMI RAIKKONEN
a 0.616s Ferrari
3
SEBASTIAN VETTEL
a +5.581s Ferrari
CLASIFICACIN
POS.
4
5
6
7
8
9
10
N
3
77
55
11
19
22
26
PILOTO
Daniel Ricciardo
Valtteri Bottas
Carlos Sainz
Sergio Prez
Felipe Massa
Jenson Button
Daniil Kvyat
PAS
VEHCULO
AUS
RUS
ESP
MEX
BRA
GBR
RUS
Red Bull
Williams
Toro Rosso
Force India
Williams
McLaren
Toro Rosso
NEUM.
P
P
P
P
P
P
P
TIEMPO
a +43.950s
a +45.271s
a +61.395s
a +79.538s
a +80.707s
a 1 vuelta
a 1 vuelta
74 Gran Premio de Mnaco. 29 de mayo de 2016

PARRILLA
1
PARTICIPANTES
CIRCUITO Mnaco
LUGAR Y FECHA Mnaco, 29 de mayo
L. Hamilton - Mercedes (2016)

1:13.622
Rosberg (Mercedes)
1:13.791
Hamilton (Mercedes)
1:13.942
1
LEWIS HAMILTON
1:59:29.133 Mercedes
Hulkenberg (F. India)

5
1:14.726
Raikkonen (Ferrari)
1:14.732
Sainz (Red Bull)

7
1:14.749
Prez (Force India)
8
1:14.902
9
Kvyat (Toro Rosso)

1:15.273
10
Alonso (McLaren)
1:15.363
HAMILTON
PODIUM
Vettel (Ferrari)
4
1:14.552
V. RPIDA
117939
2
DANIEL RICCIARDO
a +7.252s Red Bull
3
SERGIO PREZ
a +13.825s Force India Mercedes
CLASIFICACIN
POS.
4
5
6
7
8
9
10
PILOTO
5
14
27
6
55
22
19
Sebasitan Vettel
Fernando Alonso
Nico Hulkenberg
Nico Rosberg
Carlos Sainz
Jenson Button
Felipe Massa
PAS
VEHCULO
GER
ESP
GER
GER
ESP
GBR
BRA
Ferrari
McLaren
Force India
Mercedes
Toro Rosso
McLaren
Williams
Verstappen dio la
campanada en Espaa con
una inesperada victoria que
le convierten en el piloto
ms joven de la historia en
hacerlo. Adems lo hizo
soportando durante toda
la carrera la presin de
Raikkonen.
Hamilton pareca que remontaba a Rosberg despus del incidente en la

salida de Montmel donde los dos Mercedes acabaron fuera. Canad volvi
a ser su circuito talismn, pero Bak se le atragant.
NEUM.
P
P
P
P
P
P
P
TIEMPO
a +15.846s
a +85.076s
a +92.999s
a +93.290s
a 1 vuelta
a 1 vuelta
a 1 vuelta
Hulkenberg es de esos pilotos que estn siempre ah, seguro de vida para un equipo. Punta y no rompe, pero ya
no es lo que era y su futuro est ms destinado a la resistencia. El que era una de las promesas de la F1 se va
diluyendo sin destacar en nada, aunque siempre est por
ah, no tiene actuaciones explosivas, de esas que hacen
volver la cabeza. Es demasiado lineal, como lo pueden ser
los pilotos de Williams, que como en el caso de Massa en
Mnaco estuvo en los puntos, pero sin asomar la cabeza
con explosividad. Al brasileo ya no se le puede pedir,
eso, pero a Bottas s, y aunque el finlands se deja ver
por el podio ocasionalmente, no es un piloto que llame la
atencin. Puede ser un buen segundo, pero hace falta otra
madera para ser campen.
Al salir de Mnaco Lewis estaba ya a menos de una victoria de Rosberg, lo cual animaba un poco el campeonato,
mientras que por detrs Ricciardo ascenda al segundo
puesto y Kimi resista por un punto a Vettel. Lo nico importante este ao para los de Ferrari es quedar delante de
su compaero de equipo, no importa en qu puesto y Vettel aprovech la ocasin monegasca.
Canad siempre ha sido terreno de velocistas y de pilotos arriesgados y con la mente fra. El muro de los campeones est ah para recibir a los que lo han sido o los que
sern. Precisamente ah dej unos cuantos trozos de coche en calificacin, pero supo rehacerse a lo campen en
carrera dejando claro quin es el lder en Toro Rosso.
Sin duda lo mejor que le poda pasar a Sainz era que
se fuera Verstappen. No porque lo hiciera siempre mejor
o porque lo aplastara en tiempos absolutos, sino porque
Max lleva una inercia meditica que tiende a minimizar
todo lo que le rodea, aunque se llame Ricciardo, y todo lo
que est a su lado parece que es peor, aunque como en el
caso de Sainz nunca hubiera una diferencia clara a favor
del holands en ningn apartado, y eso el equipo lo sabe.
Lo nico que se le puede achacar a Carlos es que a veces
se queda esperando su oportunidad de adelantar, cuando
Max llega e intenta pasar, se pueda o no. Las circunstancia en el equipo eran muy distintas, tan diferentes como
sus contratos, y licencias que se poda permitir Verstappen a Carlos le estn vetadas, as que se tiene que armar
de paciencia y morderse la lengua. Lo mismo que Fernando que llegaba a Montreal con la esperanza de unas mejoras en el motor, pero lo de Honda suena a chiste, y las
101
Frmula 1 / G.P. de Espaa, Mnaco, Canad y Europa
Vettel sigue sacando

el cien por cien de su
Ferrari y es el que mejor
sabe meter presin. La
estrategia de Canad fue
un alarde de valenta y
confianza en si mismo y
la rapidez de su Ferrari
pero al final no pudo con el
Mercedes de Hamilton.
mejoras no llegan nunca, o si llegan no se traducen en un

coche ms rpido. Para colmo McLaren tampoco acert
con sus mejoras aerodinmicas, as que otra carrera en
el olvido, rozando los puntos y con Button echando humo
tras solo nueve vueltas. Rosberg la volvi a pifiar en una
primera curva de cuerpo a cuerpo entre los Mercedes, y
con Vettel como u tiro por delante. Las salidas de Vettel
sonrojan a los de Mercedes, que no hacen ms que pruebas de arrancadas en los entrenamientos, pero lo que tenan que darles es el libros de 400 pginas para aprender
a usar su coche, algo que est claro que no saben, como se
vio una semana despus de Canad, en Baku. Vettel poda haber ganado la carrera, pero sus dos paradas, debido
a que el Ferrari se coma las ruedas, todo lo contrario que
el Mercedes o el McLaren.
El G.P. de Europa, disputado en Azerbaiyn, que tiene poco de Europa, era un viaje a lo desconocido para
todos. El asfalto se termin de poner pocos das antes y
nadie haba podido hacer un escaneo de la pista para las
simulaciones. Baku sorprendi por ser una ciudad muy
cuidada, con una bellsima parte antigua, y un trazado
que se sale de lo normal. Una pista en la que Bottas, segn
la mediciones de Williams alcanz los 378 km/h, con la
mayor recta de la historia de la F1, donde se esperaba un
paseo de los Mercedes. La historia fue diferente a lo que
se pensaba. Los errores no se perdonan en los muros de
hormign de Baku y el sbado Prez y Hamilton fueron
vctimas. El mejicano en la sesin libre, minimizando el
desgaste, pero Hamilton dej la rueda delantera derecha
a la salida de la curva de la torre en calificacin. Eso dejaba de nuevo a Rosberg con el mando de las operaciones
en la pole y con una carrera fcil por delante. Prez tena
ritmo y coche de polepero se qued segundo, por delante
de Ricciardo, que dej claro a Max que no se lo va a poner fcil y que lo de Barcelona no se va a repetir todos los
das. Rosberg logr por segunda vez en su carrera la pole,
la vuelta rpida y liderar todas las vueltas. Mientras tanto
Hamilton recuper desde la dcima a la quinta posicin,
pero los Mercedes dejaron claro que hasta rodando con
el mapa equivocado son superiores al resto. La carrera
con Lewis preguntando cmo funcionaba su coche fue un
paseo para el alemn, que sac 16 segundos a su paisano
Vettel y 25 a Prez, que recupero cuatro puestos en carrera, tras salir sptimo debido a la penalizacin de cinco
posiciones por sustituir el cambio. Sainz tambin tuvo lo
mismo y al pobre Carlos se le rompi la suspensin trasera izquierda del Toro Rosso, lo mismo que a Kvyat. Prez
fue el hroe del da superando a Raikkonen en los ltimos
compases de la carrera, an sabedor de la sancin de cinco segundos que pesaba sobre el de Ferrari por pasar por
encima de la marca que delimitaba la entrada al pit lane.
Prez es de los que no se conforma y demostr que es el
mejor candidato para sustituir a Raikkonen en Ferrari, y
adems amigo de Vettel, que tiene mucho que decir a la
hora de elegir a su compaero de equipo.
Sergio Prez ha logrado dos podiums y vuelve

a demostrar que es el que mejor sabe cuidar los
neumticos, mejor estrategia hace.
En Canad
Bottas se
subi al
podium, pero
la sensacin
es que los
Williams
han perdido
prestaciones
frente a la
competencia.
Sainz est teniendo buenas actuaciones pero no acaba de brillar. Y lo

tienen que hacer porque se estn cociendo ahora mismo los fichajes para la
prxima temporada.
53 Gran Premio de Canad. 12 de Junio de 2016

PARRILLA
1
PARTICIPANTES
CIRCUITO Gilles Villeneuve
LUGAR Y FECHA Mnaco, 12 de Junio
R. Barrichello - Ferrari F2002 (2002)
Hamilton (Mercedes)
1:12.812
Rosberg (Mercedes)
2
1:12.874
Vettel (Ferrari)
3
1:12.990
4

1:13.166
Raikkonen (Ferrari)
1:13.579
Bottas (Williams)
7
1:13.670
Massa (Williams)
8
1:13.769
9
Hulkenberg (F. India)

1:13.952
10
Alonso (McLaren)
1:14.338
ROSBERG
PODIUM
1
LEWIS HAMILTON
1:31:05.296 Mercedes
Verstappen (Red Bull)

5
1:13.414
6
V. RPIDA
115599
2
SEBASTIAN VETTEL
a +5.011s Ferrari
3
VALTTERI BOTTAS
a+46.422s Williams
CLASIFICACIN
POS.
4
5
6
7
8
9
10
PILOTO
33
6
7
3
27
55
11
Max Verstappen
Nico Rosberg
Kimi Raikkonen
Daniel Ricciardo
Nico Hulkenberg
Carlos Sainz
Sergio Prez
PAS
VEHCULO
NED
GER
FIN
AUS
GER
ESP
MEX
Red Bull
Mercedes
Ferrari
Red Bull
Force India
Toro Rosso
Force India
NEUM.
P
P
P
P
P
P
P
TIEMPO
a +53.020s
a +62.093s
a +63.017s
a +63.634s
a 1 vuelta
a 1 vuelta
a 1 vuelta
23 Gran Premio de Europa. 19 de Junio de 2016

PARRILLA
1
PARTICIPANTES
CIRCUITO Baku
LUGAR Y FECHA Baku 19 de Junio
Nico Rosberg - Mercedes (2016)
Rosberg (Mercedes)
1:42.758
Prez (Force India)

1:43.515

1:43.966
Vettel (Ferrari)
1:43.966
Massa (Williams)
1:44.483
Kvyat (Toro Rosso)

1:44.717
Bottas (Williams)
8
1:45.246
9
Verstappen (Red Bull)

1:45.570
10
Hamilton (Mercedes)
2:01.954
ROSBERG
PODIUM
1
NICO ROSBERG
1:32:52.366
Mercedes
Raikkonen (Ferrari)
5
1:44.269
6
V. RPIDA
146485
2
SEBASTIAN VETTEL
a +16.696s Ferrari
3
SERGIO PREZ
a+25.241s Force India
CLASIFICACIN
POS.
4
5
6
7
8
9
10
N
7
44
27
3
33
27
19
PILOTO
Kimi Raikkonen
Lewis Hamilton
Valtteri Bottas
Daniel Ricciardo
Max Verstappen
Nico Hulkenberg
Felipe Massa
PAS
VEHCULO
FIN
GB
FIN
AUS
NED
GER
BRA
Ferrari
Mercedes
Williams
Red Bull
Red Bull
Force India
Williams
AS VA EL CAMPEONATO (PILOTOS)
1
2
3
4
5
Nico Rosberg
Lewis Hamilton
Sebastian Vettel
Kimi Raikkonen
Daniel Ricciardo
141 puntos
117 puntos
96 puntos
81 puntos
78 puntos
NEUM.
P
P
P
P
P
P
P
TIEMPO
a +33.102s
a +56.335s
a +60.886s
a +69.229s
a +70.696s
a +77.708s
a +85.375s
AS VA EL CAMPEONATO (CONSTRUCTORES)
1
2
3
4
5
Mercedes
Ferrari
Red Bull
Williams
Force India
258 puntos
177 puntos
140 puntos
90 puntos
59 puntos
Alonso se ha metido varias veces en la Q3,

algo impensable al principio de temporada.
Incluso lleg a ser 5 en Mnaco.
103
Mundial de Rallyes / Portugal e Italia 2016
Los
segundones
EL GUIN DEL WRC HA CAMBIADO. Las dos ltimas citas las han ganado dos pilotos
que no contaban en las apuestas. Por diferentes razones han dado la sorpresa y ambos han
conseguido su segunda victoria en un Mundial: Kris Meeke y Thierry Neuville, con DS y Hyundai
respectivamente, confirman que no todo tiene que ser VW y Ogier.
TEXTO: Juan Ignacio Eguiara. FOTOS: Imago
espus de que Ogier ganara

los dos primeros rallyes de la
temporada, ya todos parecan
haberle dado la copa de campen para este ao 2106. Pero
primero su compaero Latvala en Mxico y, posteriormente, un sorprendente Paddon en Argentina, dejaron la
puerta abierta a una posible emocin en la clasificacin.
Indudablemente el francs sigue siendo el favorito, porque se ha visto desfavorecido con las posiciones de salida en los primeros das de unos rallyes tan difciles. Como le sucedi en Portugal, donde un Meeke que volva
al Mundial con el DS sorprendi a todos aprovechando
su buena posicin de salida. Lejos de la presin de otras
temporadas no hace un programa completo, el britnico disfrut de los difciles tramos de tierra lusos y
gan 8 de los 19 tramos. Ogier por su parte no pudo hacer nada al abrir pista y se vio incluso superado por su
compaero Mikkelsen. La buena noticia en Portugal fue
que Sordo fue el nico que salv el honor de Hyundai,
acabando cuarto, aunque lleg a ir incluso segundo el
viernes. Pero finalmente no pudo con los ataques de los
VW de Mikkelsen y Ogier. Y se qued solo en carrera
porque sus compaeros de montura, Paddon, Neuville y
Abbring abandonaron por diferentes problemas, alguno
tan curiosos como quedarse sin gasolina (Neuville).
Pero ms sorpresa fue quizs lo que sucedi en el
Rallye de Italia en Cerdea. Cuando todos los daban
por acabado, Neuville resucita y gana un rallye reivindicando que su descenso al segundo equipo fue un
error. Es el segundo rallye del Mundial que gana, pero
el primero ya queda muy lejos (Alemania en 2014), por
lo que la paciencia de los coreanos se haba terminado.
Lo que s ha quedado claro es que el i20 es ya un coche
muy competitivo y est a la altura de los VW en segn
qu circunstancias. Ya no es una sorpresa ver ganar un
rallye al modelo de Hyundai y mucho menos presionar
al todopoderoso Polo WRC. Paddon ya lo demostr en
Argentina y Sordo lleva su cuarto cuarto puesto consecutivo, lo que le ha colocado segundo en la clasificacin
SUBE
Por supuesto los ganadores y sus respectivos

coches, aunque creo que el modelo que est
claramente en alza es el Hyundai i20 que lleva
ya dos victorias esta temporada y cada vez ms
cerca del VW Polo.
BAJA
Pues las acciones de Ogier han bajado un poco

este ltimo mes. De ser un claro favorito al
mundial a ser ahora un solo favorito. Porque
ni VW parece demostrar el dominio de otras
temporadas ni porque el francs sentencia
cuando el rallye se le pone cuesta arriba.
Ogier se ha visto perjudicado por tener que abrir pista en

estos dos ltimos rallyes y solo ha posido ser tercero en
ambos. A pesar de ello, sus rivales (como Latvala arriba) no
le han recortado puntos como deberan.
Mundial de Rallyes / Portugal e Italia 2016

Clasificaciones
RALLYE DE PORTUGAL
POS. PILOTO
VEHCULO
GR
TIEMPO
1 Meeke
DS 3
WRC
3:59:01.0
2 Mikkelsen
VW Polo R
WRC
+29.7
3 Ogier
VW Polo R
WRC
+34.5
4 Sordo
Hyundai i20
WRC
+1:37.1
5 Camilli
Ford Fiesta RS
WRC
+4:01.6
VENCEDOR DE LA EDICIN ANTERIOR: Jari-Matti Latvala (VW Polo R)
MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS: Meeke 8; Ogier 4; Mikkelsen 4;
Neuville 2; Latvala 1.
Meeke (arriba) dio la sorpresa en Portugal ganando con

su DS en una temporada que no la est disputando en un
programa completo. Sordo (abajo) se ha mostrado como el
piloto ms regular de Hyundai y por eso va segundo en la
clasificacin general.
RALLYE DE ITALIA
POS. PILOTO
VEHCULO
GR
TIEMPO
1 Neuville
Hyundai i20
WRC
3:35:25.8
2 Latvala
VW Polo R
WRC
+24.8
3 Ogier
VW Polo R
WRC
+1:37.8
4 Sordo
Hyundai i20
WRC
+2:54.0
5 Tanak
Ford Fiesta RS
WRC
+5:26.4
VENCEDOR DE LA EDICIN ANTERIOR: Sebastian Ogier (VW Polo R)
VENCEDORES DE LA TEMPORADA: Ogier (Montecarlo y Suecia);
Latvala (Mxico); Paddon (Argentina); Meeke (Portugal).
MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS: Neuville 8; Latvala 3; Ogier 3;
Abbring, Tanak, Ostberg, Neuville y Camilla 1.
general, por detrs de Ogier. Lo verdad que el francs

no ha brillado estas ltimas carreras ya que abrir pista le ha perjudicado mucho como para luego remontar,
a lo que se ha sumado en Cerdea que su mujer estaba
a punto de dar a luz su primer retoo y no estaba del
todo concentrado en su trabajo de remontar posiciones,
alcanzando solo el tercer lugar del cajn, el mismo lugar
que en Portugal. Para el piloto de Gap puede que no sea
un lugar habitual, pero es ms que suficiente para seguir
aumentando ventajas a sus principales rivales (sus compaeros de equipo principalmente), ya que todos ellos
estn consiguiendo ltimamente peores posiciones. Ni
Mikkelsen ni Latvala parece que estn aprovechando
las circunstancias para araar puntos y acercarse al
Campen. Todo lo contrario. Se les aleja cada vez ms.
Y como las victorias se estn distribuyendo tanto (las
ltimas cinco carreras, las han ganado cinco pilotos diferentes), la regularidad de Ogier le permite acercarse
cada vez ms al Ttulo.
Lo que s tenemos ahora es ms emocin ante el buen
estado de forma del Hyundai i20. Llega Polonia, el ecuador del Campeonato, y puede ser un buen territorio para
que los pilotos del equipo coreano den otro golpe en la
mesa. Pero qu piloto? Porque hay muchos que quieren demostrar su vala: Neuville a reivindicarse como
el primer piloto que fue; Paddon a consolidarse como la
figura emergente que lleva demostrando y reafirm con
su victoria en Argentina; Sordo como el piloto ms regular, slido y mejor situado en la clasificacin general;
y Abbring que quiere hacerse un hueco y est sacando
la cabeza ganando un tramo en Cerdea y consiguiendo
sus primeros 2 puntos en el Power Stage.
CAMPEONATO DEL MUNDO

PILOTOS
1
2
3
4
5
Ogier
Sordo
Mikkelsen
Ostberg
Paddon
PUNTOS
132
68
67
58
57
MARCAS
1
2
3
4
5
VW Motorsport
Hyundai Motorsport
M-Sport WRT
Hyundai Motorsport N
VW Motorsport II
PUNTOS
178
108
90
78
74
FUEL
DUCATI XTR
N 4 2016
RACER
EN DE LAS CAFE
IDGE EL ORIG
PR
Y
ON
TH
AN
WAVES
WHEELS&
ANDORRA 500
17/06/2016
4
0
0
2
1
0
9
4
1
4
5
2
80
N 4 2016
.indd 1
95901243
74859709
document727
4,95
Preparaciones | tendencias | locuras | gente | Equipamiento
motociclismo.es/fuel
revistafuel
@revistafuel
10:53:50
Test Racing / Opel Astra TCR

CON LA LLEGADA DE LAS TCR SERIES, las carreras
de turismos estn de plena actualidad. Son ya muchas
las marcas involucradas en este certamen, destacando
entre otras la presencia de Opel con su Astra TCR, que
AUTOMOVIL ha podido probar en exclusiva.
109
Todo parece incicar que las

TCR Series se convertirn en las
carreras de circuito ms populares
a nivel mundial
racias a unos costes de desarrollo razonables, a una gran

igualdad y a las posibilidades
que ofrece esta categora para
disputarse en los campeonatos
nacionales, es justo reconocer
que con la creacin de las TCR
Series por parte de la FIA, est resultando un xito rotundo. Prueba de ello es que cuando apenas hace un ao desde
la creacin de este certamen, hay ya nada menos que ocho
marcas involucradas de una manera u otra en esta disciplina del automovilismo. Alfa Romeo, Ford, Honda, Kia, Peugeot Seat, Subaru, Volkswagen han desarrollado ya coches
bajo estas especicaciones y seguro que la lista terminar
amplindose a lo largo del ao.
Todo parece indicar, que las TCR Series se convertirn
en las carreras de circuito ms populares a nivel mundial,
ya que no slo se disputa un campeonato a nivel internacional, Alemania tiene ya un certamen nacional con este
tipo de coches y da la sensacin que esto no ha hecho ms
que empezar.
Un automvil preparado a especicaciones TCR puede

costar en torno a 100.000 , una cantidad elevada, pero es
poco dinero si se compara con otras disciplinas de automovilismo y en particular con el Mundial de turismos VTCC.
Campeonato este ltimo, mucho ms profesional, pero excesivamente caro, complejo y sosticado para la mayora
de los fabricantes.
En AUTOMOVIL llevbamos tiempo intentando probar
uno de estos coches y ha sido precisamente el Opel Astra
TCR el primer modelo de esta categora que ha cado en
nuestras manos.
El Astra TCR est desarrollado por el preparador
Kissling con la ayuda y supervisin de Opel Motorsport,
siendo el estricto reglamento tcnico del TCR el que marca
las limitaciones en este sentido, tambin la igualdad entre
las distintas marcas.
El motor 2 litros turbo que impone como mximo el reglamento y que monta el Astra TCR, se toma prestado del
Astra OPC. Aparte de una gestin electrnica especca,
un escape de competicin y mejoras en la refrigeracin, no
ha precisado muchos cambios para aumentar la potencia
En la parte trasera se instala un depsito de seguridad con 100 litros de

capacidad, lo que permite afrontar pruebas de resistencia como las 24 horas
de Nrburgring. El arco de seguridad es completsimo y garantiza una notable
robustez al monocasco.
de 280 a 330 CV. Para esta mecnica se declaran tambin

42,85 mkg entre 2.500 y 4.600 rpm, es decir, 2 mkg ms
que el coche de serie.
El reglamento el libre en lo que respecta a la caja de
cambios. No hay limitaciones en este sentido, optndose
en este caso por una secuencial Sadev de seis marchas con
diferencial autoblocante y accionamiento electrnico con
levas en el volante.
La carrocera proviene del nuevo Astra. Aunque de serie
es muy robusto, el monocasco se ha reforzado convenientemente con soldadura, tambin recibe un completsimo arco de seguridad. Se montan gatos de elevacin automtica
para facilitar el trabajo de los mecnicos en el box, mientras que depsito de combustible de seguridad permite albergar 100 litros de gasolina, cantidad suficiente para que
el Astra TCR pueda participar en carreras de resistencia
como las 24 horas de Nrburgring.
Se mantiene la geometra de suspensiones de serie, si
bien estn muy elaboradas. Van montadas sobre rtulas
Uniball, los amortiguadores son Bilstein de cuerpo roscados multirregulables tanto en compresin como en exten-
sin, mientras que los muelles estn firmados por Eibach.

La direccin tiene una desmultiplicacin ms rpida, pero
conserva el motor de asistencia elctrica original. Por su
parte, las espectaculares llantas de 18 pulgadas calzan
neumticos Hankook Racing en medidas 270/650R18,
obligatorios en este certamen. Los frenos, tambin limitados por reglamento, estn firmados por AP y cuentan con
discos ventilados de 378 mm en la parte delantera y macizos de 265 en la trasera, con pinzas de seis y dos pistones
respectivamente. El pedalier tambin de la marca AP, dispone de sistema de doble bomba para el pedal del freno,
lo que permite regular con total precisin el reparto entre
trenes.
La espectacular carrocera cuenta con prominentes aditamentos aerodinmicos y un enorme alern trasero que
permite variar la carga aerodinmica. El aspecto del coche
resulta, desde luego, impresionante.
El Astra TCR mantiene la columna de direccin de serie y gracias a ello se puede regular el volante en altura y
profundidad, lo que permite obtener fcilmente la postura
ptima al volante, pero la visibilidad una vez a los mandos
El puesto de
pilotaje est muy
retrasado para
equilibrar pesos,
lo que condiciona
la visibilidad.
La columna de
direccin se puede
regular en altura y
profundidad
111
El motor 2 litros turbo es

muy potente y ofrece adems
un margen de utilizacin
muy amplio. El pedalier se
ha sustituido por uno de
competicin de la firma AP que
permite un manejo muy preciso.
Las suspensiones mantienen

el esquema original, pero estn
muy elaboradas. Los neumticos
son monomarca Hakook, su
funcionamiento en pista es muy
satisfactorio.
es muy mala, especialmente en los giros a la derecha, ya

que se va sentado muy bajo y el puesto de mando est muy
retrasado para optimizar el reparto de peso.
Para probar el Astra TCR nos desplazamos al circuito de
Nrburgring, emplendose para la ocasin el trazado que
se utiliza en la Frmula 1, donde el equipo Opel Motorsport
se encontraba haciendo unos test para mejorar la competitividad del coche.
El pilotaje del Astra es muy

asequible. Llevarlo deprisa es
relativamente sencillo, otra
cosa es ainar con los tiempos
Hay que acostumbrarse a la falta de visibilidad, pero nada ms salir a la pista, el Astra TCR resulta un coche muy
asequible y fcil de pilotar. Transmite mucha confianza
desde el principio y no hace falta rodar muchas vueltas para rodar a un ritmo muy alto. La direccin es rpida y muy
precisa, pero no es en absoluto nerviosa y el coche es capaz
de negociar los virajes con total facilidad. Probablemente
llevara reglajes de periodista, pero lo cierto es que el tren
trasero va muy asentado. Tan slo forzando mucho las cosas se insina ligeramente, pero de forma muy suave y sin
violencia, para tranquilidad del piloto. En curva rpida el
aplomo es extraordinario, lo que invita a mantener un ritmo altsimo con total seguridad y confianza. La sensacin a
los mandos es que el coche se lo cree todo.
Lo que s conviene es dosificar bien la abundante caballera a la salida de las curvas lentas para evitar el subviraje. No en vano, el motor ofrece un empuje muy consistente
en todo momento, es muy elstico y gracias a un cambio
OPEL ASTRA TCR

Motor: Delantero longitudinal de seis cilindros en lnea. 1.998 cc (86 x 86 mm). Alimentacin: Turbo inyeccin directa. Cuatro vlvulas por cilindro. Potencia
mxima: 330 CV a 6.300 rpm. Par mximo: 42,85 mkg a 2.500 rpm.
Transmisin: Traccin delantera con diferencial autoblocante, caja de cambios Sadev manual secuencial de dientes rectos con seis marchas y accionamiento
electrohidrulico con levas en el volante.
Bastidor: Monocasco autoportante reforzado con soldadura y arco de seguridad multipunto. Suspensin delantera tipo McPherson, trasera de ruedas tiradas
unidas por un eje torsional con amortiguadores de cuerpo roscado y muelles Eibach, estabilizadoras regulables. Frenos de disco ventilados delante y detrs
(378/265 mm) con pinzas. Direccin de cremallera con asistencia elctrica. Llantas: de aleacin de 10 x 18. Neumticos: 275/650R18.
Cotas: Largo/ancho/alto: 4.405/1.950/1.380 mm. Batalla: 2.660 mm. Peso: 1.285 kg (incluido el piloto).
de relaciones sumamente ajustadas, en la mayora de

los virajes se puede escoger entre dos marchas. Ante, la
duda, siempre conviene decantarse con la ms larga, ya
que el cuatro cilindros turbo es perfectamente utilizable
desde poco ms de 3.000 rpm. Una maravilla lo bien que
se maneja el cambio a travs de las levas en el volante,
ya que adems el embrague nicamente se emplea para
arrancar, operacin que afortunadamente no resulta demasiado complicada.
Un diez tambin para el equipo de frenos. Es muy potente y el tacto de pedal firme, aunque no demasiado duro y
se puede apurar muchsimo. Tanto es as, que la mayora
de las veces da la impresin que podamos haber frenado
unos metros ms tarde.
Vuelta tras vuelta iba aumentando el ritmo, alcanzando
una gran compenetracin con un coche que me recordaba
muchsimo al Seat Len Supercopa Mk2 que haba pilotado hace algunos aos en la 24 Horas de Montmel. Haca
tiempo que no disfrutaba tanto con un coche de pista, y lo

cierto es que me encontraba sper cmodo a los mandos
del Astra TCR cuando, tras seis vueltas rodando ya casi a
ritmo de carrera, me indicaban desde el box que haba llegado el momento de parar. Ganas me quedaban de haber
seguido dando vueltas, pero ya se sabe que lo bueno si breve, dos veces bueno.
Conclusin
Las TCR series estn muy bien planteadas. Los coches son rpidos y
espectaculares, pero su preparacin es bastante sencilla y el precio
final no es disparatado. Son adems fiables, baratos de mantener y con un
pilotaje bastante asequible como hemos podido asegurar a los mandos
del Astra TCR. El xito est asegurado.
113
la gran
AMPLITUD. Este biplaza sorprende

por la cantidad de espacio
disponible para transportar equipaje
detrs de los asientos. En la parte
delantera tambin dispone de un
maletero bastante amplio.
ocasin
Porsche
Cayman 987
2006-2012
CALIDAD. como es habitual en

las realizaciones de la marca,
el Cayman es un modelo
construido con materiales de
gran calidad que apenas se
resienten con el paso del tiempo.
problemas
frecuentes
Las unidades
construidas entre
2006 y 2008 montaban
el rodamiento IMS en la
distribucin que tantos
problemas haba dado en
el pasado a los Boxster
y 911. Afortunadamente
en el Cayman ya vena
reforzado y en teora no
hay nada que temer. A
partir de 2009, ya con
motores de inyeccin
directa, se elimina el IMS.
En los motores de
inyeccin directa es
raro que se produzcan
averas. Eso s, las
primeras unidades
tuvieron problemas con
la bomba de gasolina
que se solventaron con el
tiempo.
Las cajas de cambios
automticas son ms
propensas a las averas,
sobre todo si el coche se
emplea con asiduidad
en jornadas de track
day. Las primeras de
convertidor de par eran
ms delicadas, las PDK
son ms fiables, pero
tambin pueden sufrir
problemas por desgaste
de los discos.
Los cambios
manuales son muy
robustos, pocas veces
dan problemas. Menos
fiable es el embrague,
sobre todo si se abusa en
las arrancadas, dado que
son muchos los caballos
a transmitir al suelo y la
motricidad es excelente.
Porsche Cayman S
Ao: 2008
Precio: 19.000
Motor: Seis cilindros tipo boxer. 3.387 cc
(96 x 78 mm). Compresin: 11:1. Potencia
y par: 295 CV a 6.250 rpm y 34,69 mkg a
4.400 rpm.
Transmisin: Propulsin trasera; cambio
manual de cinco marchas.
Suspensin: Delantera tipo McPherson con
tringulo inferior; trasera multibrazo. Muelles
helicoidales, amortiguadores hidrulicos y
estabilizadora en ambos trenes.
Frenos: Discos ventilados delante y detrs
(318/299 mm ), ABS de serie.
Largo/ancho/alto: 4.340/1.800/1.305 mm
Batalla y vas: 2.415/1.490/1.535 mm
Peso: 1.340 kg
Yo lo prob
El Cayman fue la alternativa y la excusa para aquellos que protestaban por el mal
comportamiento de un 911. Yo
nunca he estado de acuerdo.
A m los 911 me gustan mucho,
cada da ms, y los prefiero a
los Cayman, pero no por ello
los rechazo. Desde su nacimiento me pareci un coche
mucho ms equilibrado, eso
J.I. Eguiara
s, y creo que es una excelente
compra para tener un deportivo de verdad por un precio ms que razonable...
sobre todo uno de segunda mano.
DESDE 18.000
Es el momento
EFICACIA. El Cayman es
prodigio de virtudes en
carretera. Prestaciones de
primera y un comportamiento
cautivador. Elementos como el
alern retrctil lo embellecen.
Justo ahora cuando estn a punto de llegar los nuevos 718 Cayman con
motor bxer de cuatro cilindros turbo, parece un momento perfecto para
buscar en el mercado de segunda mano los Cayman 987 producidos
entre 2006 y 2012, que se pueden encontrar a precios muy tentadores.
os Cayman y Cayman S comercializados

entre los aos 2006 y 2008, pertenecientes a la primera generacin 987, montaba
los motores bxer de seis cilindros de 2.7 y 3.4 litros para los que se declaraban 245 y 295 CV respectivamente. Ambos podan ir asociados a un
cambio manual o automtico de convertidor de
par, los dos con cinco marchas. Se declaraba una
aceleracin de 0 a 100 km en 6,1 y 5,4 segundos
respectivamente, tambin una velocidad mxima
de 258 y 275 km/h.
En 2009 el Cayman reciba una completa puesta al da en la que se estrenaban nuevos motores y
cajas de cambios, tambin se ponan al da suspensiones y frenos, denominndose esta serie como
987 mk2.
Los nuevos motores de inyeccin directa tambin aumentaban la cilindrada hasta 2.9 litros en
el Cayman, mientras que en el Cayman S se llegaba
a 3.4 litros, para declarar 265 y 320 CV respectivamente. Gracias a ello se mejoraban las prestaciones, tambin se reducan los consumos, eciencia
y capacidad de respuesta. La velocidad mxima se
cifraba en 265 y 277 km/h para los Cayman y Cayman S, mientras que de 0 a 100 km/h se anunciaban 5,8 y 5,2 segundos, una dcima menos que con
el cambio PDK de doble embrague que con la opcin Sport Chrono dispona ya de la funcin launch
control. Por cierto, que el cambio PDK sustituye al
Tiptronic de convertidor de par y adems de ser
mucho ms ecaz, contaba ya con seis velocidades,
lo mismo que la nueva caja manual. Por su parte
el consumo de carburante de los nuevos motores
de inyeccin directa se reduca en torno a un 8%,
dependiendo de las versiones.
Para asimilar el aumento de prestaciones, los

frenos reciban discos ms grandes, mientras que
las suspensiones adoptaban reglajes diferentes,
ofrecindose en opcin los amortiguadores de control electrnico PASM con dos posiciones a elegir.
El Cayman ha brillado siempre por su extraordinario comportamiento y facilidad de manejo.
Tanto es as, que en Porsche han tenido siempre un
extraordinario cuidado para evitar que pueda hacer sombra a su hermano mayor, el 911.
La oferta del Cayman en el mercado de segunda mano es muy amplia. En nuestro mercado hay
bastantes unidades a la venta, muchas ms en mercados como el alemn o el belga, pero los precios
en estos ltimos no son ms baratos y adems hay
que tener en cuenta que luego los gastos de importacin y trasporte no son precisamente econmicos. Los precios del Cayman comienzan a partir
de 18.000 . Por esa cantidad se pueden encontrar
unidades de los aos 2006 a 2008 en aparente
buen estado y con menos de 100.000 km en el marcador. Si se puede disponer de un presupuesto ms
elevado, a partir de 25.000 estn disponibles los
Cayman con motor de inyeccin directa, mucho
ms recomendables tanto por rendimiento mecnico, como por abilidad. Lgicamente el precio
va aumentando a medida que los coches son ms
jvenes y cuentan con menos kilmetros en el marcador, los de los ltimos aos de produccin pueden rozar ya los 45.000 .
Valoracin
Me lo compro?
Tecnologa
Fiabilidad
La evolucin de la especie
Porsche Cayman 987 MK1

2006-2008. Montaba motores
boxer de 2.9 y 3.2 litros para los
que se anunciaban 245 y 295
CV respectivamente.
Porsche Cayman 987 MK2

2009-2012. La cilindrada de
los motores pasaba a 2.9 y 3.4
litros, ganndose 20 CV en
ambos casos.
Porsche Cayman 981 20122015. Motores renovados. El 2.7

desarrolla 275 CV, mientras que
el 3.4 anuncia 325 CV para el S y
340 en el GTS.
Porsche Cayman 718 2016.

Llega el turbo. Nuevos
cuatro cilindros boxer
sobrealimentados de 2 y 2.5
litros de 300 y 350 CV.
115
Solo se vive una vez / Singer Vehicle Design
43
FBRICA
DE
SUEOS
TODOS HEMOS SOADO CON TENER UN PORSCHE 911. Pero si
el sueo es ms profundo, entonces llegamos a Singer. Ese es el 911 que
queremos tener todos, as que hemos ido a visitar esa fbrica donde
nacen los sueos que nos invaden todas las noches.
TEXTO: Juan Carlos Granados. FOTOS: JCG / MPIB
PGINA ANTERIOR
1. En el Valle de San Fernando a las afueras de Los ngeles se
encuentra la sede de Singer.
2. El circuito deLaguna Seca nos permiti sacar todo el jugo de este
Singer especificaciones New York.
3. El acabado Dubai ofrece estos espectaculares baquets.
4. La firma del fundador, Rob Dickinson.
5. El 1/4 de milla es capaz de hacerlo en 11,7 s.
6. Cada pieza, como estos colectores, se trabaja y se cuida a mano.
7. Nuestro compaero Juan Carlos Granados hablando con el
socio de Dickinson, Russ Tyler, antes de comenzar la visita a sus
instalaciones.
Dickinson compr un
911 del ao 69 y lo fue
modiicando hasta
conseguir su perfecto 911...,
quizs el primer Singer
i te parece que un Porsche 911 es

exclusivo y al alcance de muy pocos, entonces tienes que adentrarte en el mundo de Singer. Los aficionados al automvil deportivo
en general y al 911 en particular,
tenemos en Singer un objeto de
culto. As que AUTOMVIL, representante durante
ms de 40 aos de esa filosofa aqu en Espaa, tena
que realizar esa peregrinacin. Un viaje que nos llev
a las afueras de Los ngeles en Estados Unidos para
adentrarnos en un mundo de fantasa. Es como si un
nio entra en una fbrica de caramelos. Me senta como Charlie en la Fbrica de Chocolate.
Pero primero hay que presentar a un afincado en
L.A. llamado Rob Dickinson, fundador y director de
Singer Vehicle Design. Y es que Dickinson es un enamorado del Porsche 911. Como l mismo explica, un
da cuando todava era un nio, yendo en el coche con
su padre, ste le aviso que mirara por encima de su
hombro y entonces vio como un 911 les pasaba, y en
ese mismo momento viendo la silueta del coche, en
primer lugar el morro del coche con la smiling face
y luego la parte trasera del mismo, la angry back, y
fue en ese mismo momento fue cuando qued cautivado por el 911, y cuando supo que algn da deba de
tener uno propio.
Dickinson estudi durante un par de aos en una
escuela de diseo para aprender a dibujar coches.
Hasta que un da se dio cuenta de que no quera di117
8
9
1. No hay lmites para la personalizacin de un Singer.

2. La carrocera de un 964 se queda desnuda antes de comenzar el
proceso.
3. Todo es analgico.
4. La tapa del aceite en el lateral.
5. La luz californiana siempre presente en las fotos de un Singer.
6. Diferentes soluciones para las tomas de admisin de aire.
7. A su llegada, el 964 se deja en el chasis para empezar los
tratamientos de saneamiento y refuerzo.
8. Tambin hay soluciones ms clsicas para los interiores.
9. Rejillas cromadas y la firma en la tapa trasera.
10. El boxer de 6 cilindros tambin se embellece segn versiones.
10
sear coches... El motivo? Descubri que quera ser

una estrella del rock, y esa idea le sedujo ms que la
de disear coches. Fue entonces cuando cre su propia banda llamada The Catrherine wheel. De hecho
y esto es una ancdota, es primo carnal del vocalista
del grupo Iron Maiden, Bruce Dickinson... El caso es
que al fin consigui su sueo y se compro un 911 de
finales de los 80, coche que luego vendi al mudarse
a Amrica, ya que se dio cuenta de que los que realmente le gustaban eran los 911 de finales de los 60
y principios de los 70. Su inspiracin definitiva se la
dio el 911 R de finales de los 60, y ah empez todo.
Compr un 911 del ao 69 y lo fue modificando hasta
conseguir su perfecto 911..., quizs el primer Singer.
Este coche tuvo mucho xito, la gente quera comprrselo, conducirlo, hacerse fotos en l, etc. Y entonces
viendo el xito conseguido con algo que era para l
mismo fue cuando empez a fraguarse lo que hoy ha
terminado siendo Singer.
Pero volvamos al principio, al momento en el que
estamos en la ciudad de los ngeles conduciendo por
la autopista en direccin a la sede en el Valle de San
Fernando. El trfico es intenso en esta ciudad, hemos
quedado all a las 11:30 y no queremos llegar tarde.
Por fin aparcamos en una especie de polgono industrial, sin mucho glamour la verdad. Por un momento
pensamos que nos hemos equivocado y que de all no
podan salir esas criaturas que tantas veces hemos
visto en fotos pero pocas veces en vivo (o como en el
chiste: una o ninguna). Finalmente entramos y all
nos est esperando el propio Dickinson. Previamente AUTOMVIL haba hablado con l ya que conoca
nuestra revista y su importancia en el mercado espaol y latinoamericano.
A primera vista en el taller hay unos seis o siete
coches sobre los que se estn trabajando y otro par
de ellos ya prcticamente terminados. El nivel de
detalle y de limpieza es espectacular, parece un quirfano. Despus de una charla con Dickinson y una
introduccin nos remite a su compaero y socio Russ
Tyler, el cual nos ensea las instalaciones y nos resuelve todas las dudas adems de contarnos exactamente el proceso que sufre el coche hasta convertirse en un Singer 911.
Para esto se usa una base, y esa es la del Porsche
964 de los aos 1990-1994. Se emplea este punto de
partida porque para Dickinson este modelo rene
los requisitos de chasis necesarios, adems tiene esa
apariencia que est entre moderna y clsica tan genuina, y viene originalmente preparado para recibir
sin problema todas las modificaciones necesarias.
Por lo general son coches que entran en Singer con
entre 150.000 y 200.000 millas, coches que ya han
dado lo mejor de s, y que entran en la ltima etapa de su vida. Para ello el cliente tiene que poner el
modelo en cuestin aunque confiesan que tambin lo
pueden buscar ellos.
Lo primero es desmontar el coche totalmente hasta dejarlo en el chasis, y que una vez as se enva para
Por lo general son

coches que entran
en Singer con entre
150.000 y 200.000
millas
119
Se producen unos 10
12 coches al ao, y
el tiempo de espera
es de 2 aos
8
9
1. El lema de la compaa est presente en todas las paredes.

2. Volante clsico de tres radios.
3. Todas las preparaciones tienen un nombre de una ciudad, regin
o pas. Esta es la de United Kingdon.
4. El ensanche de vas y, por tanto, de aletas es evidente.
5. Se parte de cero hasta completar el coche entero.
6. Rod Dickinson, el fundador de esta fbrica de sueos.
7. Cada detalle cuenta. No hay asientos traseros pero s cintas para
amarrar equipajes.
8. La fibra de carbono es un elemento principal en la carrocera de
un Singer.
9. Equipos de sonido de los de antes.
10. El depsito de combustible va colocado delante, pero eso no
significa que no vaya bien embellecido.
10
reforzarlo, modicarlo y prepararlo para montarle las

piezas de la carrocera de bra de carbono. En este proceso se invierten entre 4 y 5 semanas. Luego pasar por
otra empresa asociada donde se montarn las piezas de
la carrocera de bra de carbono y se pintar el coche.
Tambin para este proceso se invierten otras 4 5 semanas. Y nalmente el coche llegara a Singer donde se
pasara otras 12 semanas en las cuales se ir montando
poco a poco con los mejores materiales y las mejores
piezas que se puedan encontrar: suspensiones, frenos,
motor, caja de cambios, etc Y adems utilizando el
mayor nmero de piezas originales de Porsche que se
puedan poner. Al nal el resultado es que el coche es
aproximadamente 200 kg ms ligero que en origen.
Adems se mejora en todo, incluyendo los casi 110 CV
ms de su motor original pasando ser un 3.6 litros de
250 CV a un 3.8 de 360 CV. En el proceso total se invierten un total de 4.000 horas.
Hay que dejar una cosa clara, esto no es un tunning, de hecho es un trmino que ellos mismos rechazan. Cada coche que pasa por Singer entra siendo
un Porsche y sale siendo un Porsche. Ellos modifican,
mejoran y hacen renacer al coche, no venden coches,
venden en definitiva sus servicios para mejorar el
Porsche. Cada empleado que hay en Singer es un apasionado de Porsche, y trabajan con mucho mimo, de
ah el resultado final. Es su lema, Restored-Reimagined-Reborn.
Porque el nombre Singer? Bueno, Dickinson fue guitarrista y cantante de un grupo de rock, as que pens,
bueno, una de las cosas que ms me gusta del 911 es
su caracterstico y bronco sonido y como adems soy el
cantante del grupo pues...Singer! Y as fue.
El Porsche 911 es probablemente el deportivo ms
famoso y genuino que existe. Es un coche para usar
a diario, lo mismo vale para ir al trabajo y llevar a
los nios al colegio como para entrar en un circuito
y disfrutar tratando de mejorar poco a poco el crono.
Actualmente el 911, denominado en su ltima versin 991 MKII, es un coche que nada tiene que ver
con el antiguo aunque contina siendo un 911, y est
cargado de ayudas a la conduccin aparte de que por
prestaciones y comodidad nada tiene que ver con los
antiguos 911 como el 964. Pero la mayor pega para los
puristas de Porsche es esa, el amor incondicional que
sienten por los 911 antiguos, as que esta es la solucin, el Singer 911, un coche moderno, renacido (como dicen ellos) y con un alto standar de calidad pero
con la apariencia y comportamiento de los antiguos
911. Para m, el perfecto 911...
En el momento de nuestra visita se estaban produciendo unos 10 12 coches al ao, y el tiempo de
espera es de 2 aos. En cuanto al precio solo decir
que es para pocos afortunados que puedan desembolsar a partir de 300.000 ... Eso s, este Porsche
Singer 911 sin duda sera uno de los coches que estara en mi coleccin si fuera una de esas personas con
poder adquisitivo como para poder permitrmelo. De
momento nos conformaremos con conducirlo en la
prxima visita a esa fbrica de sueos como acordamos con Dickinson al despedirnos. Y AUTOMVIL os
lo contar.
121
NUEVOS en www.autopista.es
22.280
19.130
27.290
32.090
19.279
23.080
22.580
17.330
24.255
D BlueHDi 120cv S&S Style

D BlueHDi 75cv Desire
G Performance
G Performance Black Special
G PureTech 110 S&S Desire
G PureTech 110 S&S Style
G PureTech 130 S&S Sport
G PureTech 82 Desire
G THP 165 S&S Sport
1,6
1,6
1,6
1,6
1,2
1,2
1,2
1,2
1,6
120
75
208
208
110
110
130
82
165
3,6
3,5
5,4
5,4
4,3
4,3
4,5
4,6
5,6
94
90
125
125
100
100
105
107
129
DS 4
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
428
Alt
150
An NP Mal Dep Tra

181 5 385 60 D
PVP CIL POT CON CO2
23.030
23.430
24.679
28.180
30.980
28.080
31.630
G 1.2 PureTech 130cv S&S Design

D 1.6 BlueHDi 100 Design
D 1.6 BlueHDi 120cv STT Design
D BlueHDi 150 S&S Style
D BlueHDi 180 S&S EAT6 Style
G THP 165 S&S Aut6 Style
G THP 210 S&S Sport
1,2
1,6
1,6
2,0
2,0
1,6
1,6
131
99
120
150
180
165
211
4,9
3,9
3,7
4,1
4,3
5,5
5,9
119
102
100
108
113
128
138
DS 4 Crossback
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
428
Alt
154
An NP Mal Dep Tra

181 5 385 60 D
PVP CIL POT CON CO2
25.180
26.830
34.880
31.980
G 1.2 PureTech 130cv S&S Desire

D 1.6 BlueHDi 120cv STT Desire
D BlueHDi 180 S&S EAT6 Sport
G THP 165 S&S Aut6 Sport
1,2
1,6
2,0
1,6
131
120
180
165
4,9
3,7
4,4
5,6
112
97
115
128
DS 5
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
453
Alt
154
An NP Mal Dep Tra

187 5 325 60 4x4
PVP CIL POT CON CO2
30.050
31.649
36.830
43.080
32.980
38.580
D BlueHDi 120cv Design

D BlueHDi 150cv Design
D BlueHDi 180cv EAT6 Style
E Hybrid4 Airdream Style
G THP 165 S&S EAT6 Desire
G THP 210 S&S 6v Sport
1,6
2,0
2,0
2,0
1,6
1,6
120
150
181
200
165
211
3,8
4,0
4,4
3,9
5,9
6,2
100
103
114
103
135
144
FERRARI
488
Carrocera
Cabrio
Coup
VERSIN
Lon
457
457
Alt
121
121
An NP Mal Dep Tra

195 2 230 78 T
195 2 230 78 T
PVP CIL POT CON CO2
237.653 3,9 670 12,1 277
263.852 3,9 670 12,1 277
G GTB
G Spider
F12
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
462
Alt
127
An NP Mal Dep Tra

194 3 320 92 T
PVP CIL POT CON CO2
310.794 6,3 741 16,3 380
G berlinetta
FF
Carrocera
VERSIN
Lon
Alt
An
NP Mal Dep Tra

PVP CIL POT CON CO2
FIAT
124 Spider
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
405
Alt
123
An NP Mal Dep Tra

174 2 140 45 T
PVP CIL POT CON CO2
25.990 1,4 140 6,4 148
G 124 Spider
500
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
355
Alt
149
An NP Mal Dep Tra

163 3 185 35 D
PVP CIL POT CON CO2
G 0.9 Turbo TwinAir 105cv Lounge

L 1.2 8v 69 CV Lounge GLP
G 1.2 8v 69 CV Pop
D 1.3 16v Multijet 95 CV Start&Stop Lounge
16.770
16.270
13.070
18.270
0,9
1,2
1,2
1,2
105
69
69
95
4,2
6,5
4,9
3,6
99
104
115
89
Punto
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
407
Alt
149
An NP Mal Dep Tra

169 5 200 84 D
PVP CIL POT CON CO2
G 1.2 8v Pop 69 CV S&S Gasolina

D 1.3 Pop 75 CV Multijet E5+
L 1.4 8v Easy 77CV Gasolina/GLP
G 1.4 8v Pop 77 CV Gasolina S&S EU6
N 1.4 Easy 70CV Nat. Power Gasolina/Metano
13.700
15.900
17.500
14.300
17.850
1,2
1,2
1,4
1,4
1,4
69
75
77
77
70
5,3
4,1
7,0
5,7
6,5
119
112
114
132
115
FORD
B-MAX
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
408
Alt
160
An NP Mal Dep Tra

175 5 318 48 D
PVP CIL POT CON CO2
G 1.0 EcoBoost 100 Trend

G 1.0 EcoBoost 125 Auto-Start-St. Titanium
L 1.4 Autogas (GLP) 86cv Trend
G 1.4 Duratec 90 Ambiente
D 1.5 TDCi 95 Trend
G 1.6 Duratec Ti-VCT Powershift Trend
18.250
20.050
19.912
16.450
19.650
19.650
1,0
1,0
1,4
1,4
1,5
1,6
100
125
86
90
95
105
5,1
4,9
7,6
6,0
4,0
6,4
119
114
123
139
103
149
EcoSport
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
401
Alt
167
An NP Mal Dep Tra

177 5 333 52 D
PVP CIL POT CON CO2
18.770
19.120
18.770
17.520
G 1.0 EcoBoost 125cv Trend

G 1.0 EcoBoost 140cv Trend
D 1.5 TDCi 95cv Trend
G 1.5 Ti-VCT 112cv Trend
1,0
1,0
1,5
1,5
125
140
95
112
5,4
5,4
4,4
6,3
125
125
115
149
Fiesta
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
397
Alt
150
An NP Mal Dep Tra

172 3 290 42 D
PVP CIL POT CON CO2
22.625 1,6 182 5,9 139
G 1.6 EcoBoost 182cv ST 3p
Focus
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
436
436
Alt
147
147
An NP Mal Dep Tra

182 5 363 60 D
182 5 363 55 D
PVP CIL POT CON CO2
41.260 2,3 350 7,7 175
G 2.3 EcoBoost 350cv RS
Ka
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
362
Alt
151
G Trend+ 1.2 Duratec Auto-Start-Stop
An NP Mal Dep Tra

166 3 224 35 D
PVP CIL POT CON CO2
8.800 1,2 69 4,9 115
USADOS en www.automercado.es
Mondeo
Carrocera
5 puertas
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
487
487
487
Alt
148
148
150
An NP Mal Dep Tra

185 5 541 60 4x4
185 4 383 51 D
185 5 500 60 D
PVP CIL POT CON CO2
An NP Mal Dep Tra

192 2 332 61 T
192 2 408 59 T
PVP CIL POT CON CO2
Carrocera
Berlina
VERSIN
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
125
125
160
160
120
120
240
240
240
187
150
150
150
150
180
180
180
180
180
180
210
210
5,1
5,2
5,8
5,9
4,0
4,1
7,4
7,5
7,3
4,2
4,8
4,9
4,2
4,3
5,3
5,3
5,2
4,4
4,4
4,5
5,2
5,0
Mustang
Carrocera
Cabrio
Coup
VERSIN
Lon
478
478
Alt
139
138
G 2.3 EcoBoost 314cv Mustang (Convertible)

G 2.3 EcoBoost 314cv Mustang (Fastback)
G 5.0 Ti-VCT V8 418cv Mustang GT (Conv.)
G 5.0 Ti-VCT V8 418cv Mustang GT (Fastsb.)
43.500
39.500
50.500
46.500
2,3
2,3
5,0
5,0
310 8,2 184

310 8,0 179
418 13,6 306
418 13,5 299
HONDA
Civic
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
439
459
Alt
147
148
An NP Mal Dep Tra

188 5 498 50 D
177 5 624 50 D
PVP CIL POT CON CO2
20.900
22.500
24.700
34.900
23.600
24.100
G 1.4 i-VTEC Comfort

D 1.6 i-DTEC Comfort
G 1.8 i-VTEC Elegance
G 2.0 VTEC Turbo Type R
D TOURER 1.6 i-DTEC Comfort
G TOURER 1.8 i-VTEC Comfort
1,3
1,6
1,8
2,0
1,6
1,8
100
120
142
310
120
142
5,4
3,6
6,1
7,3
3,8
6,2
129
94
145
170
99
146
HR-V
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
429
Alt
161
An NP Mal Dep Tra

177 5 448 50 D
PVP CIL POT CON CO2
21.900 1,5 130 5,6 130

23.700 1,6 120 4,0 104
G 1.5 i-VTEC Comfort

D 1.6 i-DTEC Comfort
Alt
148
An NP Mal Dep Tra

189 4 493 77 4x4
PVP CIL POT CON CO2
71.035 3,8 315 11,9 278
G 3.8 GDi V6 Auto 4x4
Grand Santa Fe
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
491
Alt
170
An NP Mal Dep Tra

189 5 634 64 4x4
PVP CIL POT CON CO2
53.520 2,2 200 7,0 184
D 2.2 CRDi Style Auto 4x4 7S
Santa Fe
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
470
Alt
168
An NP Mal Dep Tra

188 5 585 64 D
PVP CIL POT CON CO2
34.215 2,0 150 5,8 154

38.465 2,2 200 5,7 149
44.275 2,2 200 6,0 159
D 2.0 CRDi Essence 4x2 7S

D 2.2 CRDi Klass 4x2 7S
D 2.2 CRDi Tecno 4x4 7S
Tucson
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
448
Alt
166
An NP Mal Dep Tra

185 5 513 62 4x4
PVP CIL POT CON CO2
G 1.6 GDi BlueDrive Essence 4x2

G 1.6 TGDi Style DT 4x4
D 1.7 CRDi 115cv BlueDrive Essence 4x2
D 1.7 CRDi 141cv BlueDrive Tecno DCT 4x2
D 2.0 CRDi 136cv BlueDrive Klass 4x2
D 2.0 CRDi 136cv Tecno 4x4
D 2.0 CRDi 184cv Style Auto 4x4
23.915
39.295
25.865
33.115
29.295
34.115
42.845
1,6
1,6
1,7
1,7
2,0
2,0
2,0
131
176
115
141
136
136
184
6,3
7,5
4,6
4,9
4,9
5,2
6,5
147
175
119
129
132
139
170
Veloster
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
422
Alt
140
An NP Mal Dep Tra

179 4 320 50 D
PVP CIL POT CON CO2
22.455 1,6 140 6,5 148

30.545 1,6 186 6,9 157
G 1.6 GDI Klass

G 1.6 TGDI Turbo
i10
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
367
Alt
150
An NP Mal Dep Tra

166 5 252 40 D
PVP CIL POT CON CO2
11.865 1,0 66 4,3 98

13.615 1,2 87 4,9 114
G 1.0 BlueDrive Klass Eco

G 1.2 Tecno
i20
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
404
Alt
147
G 1.0 TGDI 100cv BlueDrive Klass

G 1.0 TGDI 120cv BlueDrive Go! Plus Nav
G 1.0 TGDI 120cv BlueDrive Tecno
D 1.1 CRDi Essence
G 1.2 MPI Essence
G 1.2 MPI Klass
D 1.4 CRDi Essence
D 1.4 CRDi Klass
An NP Mal Dep Tra

173 3 326 50 D
PVP CIL POT CON CO2
17.315
19.965
18.865
17.065
15.365
16.215
17.665
18.515
1,0
1,0
1,0
1,1
1,2
1,2
1,4
1,4
100
120
120
75
84
84
90
90
4,3
4,8
4,8
3,7
4,8
5,1
3,9
4,1
99
112
112
97
112
119
102
106
i30
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
430
449
Alt
147
150
D 1.4 CRDi Klass

G 1.4 MPI BlueDrive Essence
G 1.4 MPI BlueDrive Klass
D 1.6 CRDi 110cv BlueDrive Klass
D 1.6 CRDi 110cv BlueDrive Tecno
3,9
5,0
7,3
3,9
3,9
102
118
169
102
102
Lon
478
475
Alt
147
147
An NP Mal Dep Tra

182 5 553 70 D
182 4 505 70 D
PVP CIL POT CON CO2
23.865
25.165
30.345
29.295
32.145
G 1.6 GDi Essence

D 1.7 CRDi 115cv BlueDrive Essence
D 1.7 CRDi 141cv BlueDrive Tecno
D CW 1.7 CRDi 115cv BlueDrive Klass
D CW 1.7 CRDi 141cv BlueDrive Tecno
1,6
1,7
1,7
1,7
1,7
135
115
141
115
141
6,3
4,2
4,3
4,2
4,3
147
110
114
110
114
INFINITI
Q30
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
443
Alt
148
An NP Mal Dep Tra

181 5 368 56 4x4
PVP CIL POT CON CO2
26.700
24.900
33.100
42.900
33.900
36.150
D 1.5D
G 1.6T
G 1.6TC PREMIUM 7DCT
G 2.0T SPORT 7DCT AWD
D 2.2D PREMIUM 7DCT
D 2.2D PREMIUM 7DCT AWD
1,5
1,6
1,6
2,0
2,1
2,1
109
122
156
211
170
170
3,9
5,7
5,8
6,7
4,4
4,9
103
133
134
156
115
127
Q50
Lon
480
Alt
143
An NP Mal Dep Tra

182 4 400 70 T
PVP CIL POT CON CO2
34.900 2,1 170 4,4 114

61.120 3,5 364 6,8 159
53.900 3,5 364 6,2 144
D 2.2D
E 3.5 V6 HYBRID GT SPORT AWD AUTO
E 3.5 V6 HYBRID RWD AUTO
Q70
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
498
Alt
149
An NP Mal Dep Tra

185 4 350 70 T
PVP CIL POT CON CO2
45.465 2,1 170 4,9 129

64.595 3,5 364 6,2 145
66.845 3,7 320 10,2 235
D 2.2D AUTO
E 3.5H V6 GT PREMIUM TECH AUTO
G 3.7 V6 GT SPORT TECH AUTO
QX50
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
464
Alt
160
An NP Mal Dep Tra

180 5 340 80 4x4
PVP CIL POT CON CO2
55.950 3,0 238 8,5 224

62.840 3,7 320 11,3 265
D 3.0D V6 AWD AUTO

G 3.7 V6 VVEL GT AWD AUTO
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
487
Alt
168
An NP Mal Dep Tra

193 5 410 90 4x4
PVP CIL POT CON CO2
68.500 3,0 238 9,0 238

69.000 3,7 320 12,1 282
89.900 5,0 390 13,1 307
D 3.0D V6 GT AWD AUTO

G 3.7 V6 VVEL GT AWD AUTO
G 5.0 V8 S PREMIUM AWD AUTO
An NP Mal Dep Tra

178 5 378 53 D
178 5 528 53 D
PVP CIL POT CON CO2
20.465
17.465
19.265
21.465
23.590
1,4
1,4
1,4
1,6
1,6
90
100
100
110
110
4,2
5,6
5,6
3,6
3,8
109
129
129
94
99
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
473
Alt
165
An NP Mal Dep Tra

194 5 650 60 T
PVP CIL POT CON CO2
48.180
45.000
61.600
68.010
92.409
D 2.0L i4D AWD Manual Pure

D 2.0L i4D RWD Manual Pure
D 3.0L TDV6 AWD Automtico Pure
G 3.0L V6 S/C AWD Aut. Pure
G 3.0L V6 S/C AWD Aut. S
2,0
2,0
3,0
3,0
3,0
180
180
300
340
380
5,2
4,9
6,0
8,9
8,9
134
129
159
209
209
F-Type
Carrocera
Cabrio
Coup
VERSIN
Lon
447
447
Alt
131
131
An NP Mal Dep Tra

192 2 196 70 4x4
192 3 315 70 T
PVP CIL POT CON CO2
130.470
137.320
122.470
129.320
96.449
106.120
88.450
98.120
166.600
158.600
82.750
74.750
G R V8 5.0 S/C Convertible Auto

G R V8 5.0 S/C Convertible Auto AWD
G R V8 5.0 S/C Coup Auto
G R V8 5.0 S/C Coup Auto AWD
G S V6 3.0 S/C Convertible
G S V6 3.0 S/C Convertible Auto AWD
G S V6 3.0 S/C Coup
G S V6 3.0 S/C Coup Auto AWD
G SVR V8 5.0 S/C Convertible Auto AWD
G SVR V8 5.0 S/C Coup Auto AWD
G V6 3.0 S/C Convertible
G V6 3.0 S/C Coup
5,0
5,0
5,0
5,0
3,0
3,0
3,0
3,0
5,0
5,0
3,0
3,0
550 10,7 255

550 11,3 269
550 10,7 255
550 11,3 269
380 9,8 234
380 8,9 211
380 9,8 234
380 8,9 211
575 11,3 269
575 11,3 269
340 9,8 234
340 9,8 234
XE
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
467
Alt
142
An NP Mal Dep Tra

185 4 455 63 T
PVP CIL POT CON CO2
D 2.0 AJ200D Diesel Auto AWD XE Pure

D 2.0 AJ200D Diesel RWD 180cv XE-Pure
G 2.0 GTDi "Minus" Petrol RWD Auto Pure
G 2.0 P GTDi High 240cv Auto. Pure
G 3.0 AJ126 Supercharged 340cv Auto. S
42.400
37.361
39.065
44.065
61.405
2,0
2,0
2,0
2,0
3,0
180
180
200
240
340
4,2
4,2
7,5
7,5
8,1
123
109
179
179
194
XF
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
495
Alt
146
G 2.0 GTDI 240PS Pure Auto

D 2.0D 163PS Pure
D 2.0D 180PS Pure
D 2.0D 180PS Pure Auto 4WD
G 3.0 V6 340PS Pure 4WD Auto
G 3.0 V6 340PS Pure Auto
G 3.0 V6 380PS S 4WD Auto
G 3.0 V6 380PS S Auto
D 3.0D V6 300PS Prestige Auto
An NP Mal Dep Tra

188 4 540 74 4x4
PVP CIL POT CON CO2
54.447
43.003
44.420
51.538
71.856
66.367
81.313
75.478
66.176
2,0
2,0
2,0
2,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
240
163
180
180
340
340
380
380
300
7,5
4,0
4,3
4,9
8,6
8,3
8,6
8,3
5,5
179
104
114
129
204
198
204
198
144
XJ
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
513
Alt
146
D 3.0 Diesel SWB Luxury

G 3.0 L S/C SWB Luxury
G 3.0 L S/C SWB Premium Luxury AWD
G 5.0L S/C XJR SWB Ult
An NP Mal Dep Tra

190 4 520 82 T
PVP CIL POT CON CO2
85.440
94.080
105.310
161.150
3,0
3,0
3,0
5,0
275 6,1 159

340 9,6 224
340 9,6 234
550 11,6 270
KIA
cee'd
Carrocera
5 puertas
VERSIN
18.050 1,4 100 6,0 138

20.350 1,6 110 4,0 104
21.650 1,6 136 4,0 104
G 1.4 CVVT 100CV Concept

D 1.6 CRDi VGT 110CV Business
D 1.6 CRDi VGT 136CV Drive
cee'd Sportswagon
Carrocera
Familiar
VERSIN
Lon
451
Alt
149
An NP Mal Dep Tra

178 5 528 53 D
PVP CIL POT CON CO2
21.725 1,0 120 5,2 120

20.975 1,6 110 4,0 104
22.575 1,6 136 4,0 104
G 1.0 T-GDi 120CV Drive Eco-Dynamics

D 1.6 CRDi VGT 110CV Concept
pro_cee'd
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
431
Alt
143
An NP Mal Dep Tra

178 3 380 53 D
PVP CIL POT CON CO2
20.350
17.650
19.600
21.200
29.500

G 1.4 CVVT 100CV Concept
D 1.6 CRDi VGT 110CV Concept
G 1.6 T-GDi 204CV GT
1,0
1,4
1,6
1,6
1,6
120
100
110
136
204
4,9
6,0
4,0
4,0
7,4
115
138
104
104
171
LAMBORGHINI
Aventador
Carrocera
Coup
Otros
VERSIN
Lon
478
478
Alt
114
114
An NP Mal Dep Tra

203 2 255 90 4x4
203 2 255 90 4x4
PVP CIL POT CON CO2
366.525 6,5 700 16,0 370
407.250 6,5 700 16,0 370
444.160 6,5 750 16,0 370
G 6.5 V12 LP 700-4

G 6.5 V12 LP 700-4 Roadster
G 6.5 V12 LP 750-4 Superveloce
Huracn
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
446
Alt
117
An NP Mal Dep Tra

192 2 255 80 4x4
PVP CIL POT CON CO2
230.096 5,2 610 12,5 290
G LP 610-4
LANCIA
Ypsilon
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
384
Alt
152
An NP Mal Dep Tra

168 5 245 40 D
PVP CIL POT CON CO2
17.560
17.169
14.780
18.300
G 0.9 Twin Air Gold MTA S&S

L 1.2 Gold evo II GLP
G 1.2 Silver evo II
D 1.3 Gold Multijet II S&S
0,9
1,2
1,2
1,2
85
69
69
95
4,1
6,8
5,2
3,8
97
110
120
99
LAND ROVER
Defender
QX70
F-Pace
Genesis
Lon
499
136
135
186
110
136
JAGUAR
HYUNDAI
Carrocera
Berlina
VERSIN
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
i40
Carrocera
Familiar
Berlina
VERSIN
25.950
26.950
28.350
29.350
28.150
29.150
42.575
37.450
36.450
34.550
35.550
36.550
29.950
30.950
40.550
45.675
39.550
33.275
34.275
40.675
45.675
44.675
25.340
21.990
25.865
22.665
26.540
D 1.6 CRDi 136cv BlueDrive Go! Plus

G 1.6 GDi BlueDrive Tecno
G 1.6 TGDI Turbo
D CW 1.6 CRDi 110cv BlueDrive Klass
D CW 1.6 CRDi 136cv BlueDrive Go! Plus
119
120
134
137
104
107
171
174
169
99
124
127
109
112
137
138
134
115
115
117
134
130
G 1.0 EcoBoost 125CV Trend

G 1.0 EcoBoost 125CV Trend SportBreak
G 1.5 EcoBoost 160CV Trend
G 1.5 EcoBoost 160CV Trend SportBreak
D 1.5 TDCi 120CV Trend
D 1.5 TDCi 120CV Trend SportBreak
G 2.0 EcoBoost 240CV Auto Vignale Sedn
G 2.0 EcoBoost 240CV PowSh Titanium SBreak
G 2.0 EcoBoost 240CV PowerShift Titanium
E 2.0 Hbrido 187CV Titanium HEV
D 2.0 TDCi 150CV AWD Titanium
D 2.0 TDCi 150CV AWD Titanium SportBreak
D 2.0 TDCi 150CV Trend
D 2.0 TDCi 150CV Trend SportBreak
D 2.0 TDCi 180CV AWD PowShift Titanium SB
D 2.0 TDCi 180CV AWD PowShift Vignale Sed.
D 2.0 TDCi 180CV AWD PowerShift Titanium
D 2.0 TDCi 180CV Business
D 2.0 TDCi 180CV Business SportBreak
D 2.0 TDCi 180CV Vignale Sedn
D 2.0 TDCi Bi-t. 210CV PowShift Vignale SB
D 2.0 TDCi Bi-tu. 210CV PShift Vignale S.
Todos los modelos constantemente actualizados
Lon
431
Alt
147

D 1.4 CRDi WGT 90CV Concept
An NP Mal Dep Tra

178 5 380 53 D
PVP CIL POT CON CO2
20.800 1,0 120 4,9 115

19.250 1,4 90 4,2 109
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
479
Alt
218
An NP Mal Dep Tra

179 5 255 75 4x4
PVP CIL POT CON CO2
37.107 2,2 122 11,1 295
33.477 2,2 122 10,2 266
D 110 SW E
D 90 SW E
Discovery 4
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
483
Alt
189
An NP Mal Dep Tra

192 5 172 82 4x4
PVP CIL POT CON CO2
64.100 3,0 256 8,0 203

52.200 3,0 211 7,8 203
D 3.0 SDV6 SE 255cv

D 3.0 TDV6 S 211cv
Discovery Sport
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
460
Alt
172
An NP Mal Dep Tra

189 5 541 54 D
PVP CIL POT CON CO2
40.350 2,0 180 5,1 134

35.200 2,0 150 5,1 123
D 2.0L TD4 180CV 4x4 Pure

D 2.0L eD4 150CV 4x2 Pure
Range Rover
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
500
Alt
191
An NP Mal Dep Tra

198 5 550 105 4x4
PVP CIL POT CON CO2
E 3.0 SDV6 Hybrid (340CV) Autobiography

D 3.0 TDV6 (258CV) HSE
D 4.4 SDV8 (340CV) VOGUE
G 5.0 V8 Supercharged (510CV) VOGUE
148.200
106.600
131.900
139.200
3,0
3,0
4,4
5,0
354 6,4 164

258 7,5 182
340 8,7 219
510 12,8 298
Range Rover Evoque

Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
436
Alt
161
An NP Mal Dep Tra

190 3 420 70 4x4
PVP CIL POT CON CO2
G 2.0L Si4 240CV 4x4 SE Dynamic Auto

G 2.0L Si4 4x4 Pure
G 2.0L Si4 4x4 SE Dynamic
D 2.0L TD4 150CV 4x4 SE Dynamic Auto
D 2.0L TD4 180CV 4x4 SE Dynamic Auto
D 2.0L TD4 Diesel 150CV 4x4 Pure
D 2.0L TD4 Diesel 180CV 4x4 Pure
D 2.0L TD4 Diesel 180CV 4x4 SE Dynamic
D 2.0L eD4 Diesel 150CV 4x2 Pure
D 2.0L eD4 Diesel 150CV 4x2 SE
63.400
46.800
55.700
54.700
57.700
38.400
41.500
50.100
35.100
38.999
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
240
240
240
150
180
150
180
180
150
150
8,6
7,8
7,8
5,7
5,7
5,0
5,7
5,7
5,0
4,9
201
181
181
149
149
125
125
125
113
109
Range Rover Sport

Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
485
Alt
185
D 3.0 SDV6 306cv SE

E 3.0 SDV6 Hybrid 340cv HSE
D 3.0 TDV6 258cv S
D 4.4 SDV8 339cv HSE
G 5.0 V8 SC 510cv HSE Dynamic
G SVR 5.0 V8 SC 550cv
An NP Mal Dep Tra

198 5 489 89 4x4
PVP CIL POT CON CO2
82.500
99.300
70.300
100.800
107.400
148.500
3,0
3,0
3,0
4,4
5,0
5,0
306 7,0 185

354 6,2 164
258 7,3 182
339 8,4 219
510 13,0 298
550 13,0 298
LEXUS
CT
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
435
Alt
145
An NP Mal Dep Tra

177 5 375 45 D
PVP CIL POT CON CO2
23.900 1,8 136 3,6 82
E 1.8 200h Eco
GS
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
488
Alt
146
An NP Mal Dep Tra

184 4 482 66 T
PVP CIL POT CON CO2
45.900 2,5 223 4,4 109

69.800 3,5 345 6,1 141
113.000 5,0 477 11,2 260
E 300h Eco
E 450h Executive
G 5.0 V8 F Executve
IS
Carrocera
Berlina
VERSIN
E 2.5 300h ECO
Lon
467
Alt
143
An NP Mal Dep Tra

181 4 450 66 T
PVP CIL POT CON CO2
35.900 2,5 223 4,3 97
20.050
20.950
20.849
27.600
22.700
32.850
30.549
G SW Access 1.2 PureTech 110

G SW Access 1.2 PureTech 130 S&S
D SW Access 1.6 BlueHDI 100
D SW Allure 2.0 BlueHDi 150
D SW Business Line 1.6 BlueHDi 120
D SW GT 180 EAT6
G SW GT 205
1,2
1,2
1,6
2,0
1,6
2,0
1,6
110
130
100
150
120
180
205
4,7
4,6
3,6
3,7
3,7
4,1
5,8
109
113
94
97
96
109
134
508
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
483
483
Alt
146
153
An NP Mal Dep Tra

183 4 473 72 D
186 5 400 70 4x4
PVP CIL POT CON CO2
29.200
29.800
31.200
36.850
44.530
30.400
31.000
32.400
38.349
D Active 1.6 BlueHDi 120

G Active 1.6 THP 165 S&S
D Active 2.0 HDI 150cv
D Allure 2.0 BlueHDi 180 Autom.
E RXH 2.0 HDi HYbrid4 200 cv
D SW Active 1.6 BlueHDi 120
G SW Active 1.6 THP 165 S&S
D SW Active 2.0 HDI 150cv
D SW Allure 2.0 BlueHDi 180 Autom.
1,6
1,6
2,0
2,0
2,0
1,6
1,6
2,0
2,0
120
165
150
180
200
120
165
150
180
4,0
5,8
4,2
4,4
4,0
4,2
5,8
4,2
4,5
103
134
109
114
104
104
135
110
118
RCZ
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
429
Alt
136
An NP Mal Dep Tra

185 2 384 55 D
PVP CIL POT CON CO2
36.900 1,6 200 6,5 150

42.900 1,6 270 6,3 145
G 1.6 THP 200 GT Line

G 1.6 THP 270
PORSCHE
718
Carrocera
Coup
Cabrio
VERSIN
Lon
438
438
Alt
129
128
An NP Mal Dep Tra

180 3 425 54 T
180 2 275 54 T
PVP CIL POT CON CO2
60.371
74.263
58.148
72.040
G Boxster
G Boxster S
G Cayman
G Cayman S
2,0
2,5
2,0
2,5
300
350
300
350
7,4
8,1
7,4
8,1
168
184
168
184
911
Carrocera
Cabrio
Coup
Otros
VERSIN
Lon
450
451
450
Alt
129
130
129
An NP Mal Dep Tra

185 2 125 68 4x4
188 2 115 68 4x4
185 2 125 68 4x4
PVP CIL POT CON CO2
135.119
120.186
151.273
136.341
122.036
107.653
142.857
123.212
157.874
208.509
135.119
151.273
215.754
200.822
247.927
232.995
G Carrera 4 Cabrio
G Carrera 4 Coup
G Carrera 4S Cabrio
G Carrera 4S Coup
G Carrera Cabrio
G Carrera Coup
G Carrera S Cabrio
G Carrera S Coup
G GT3
G GT3 RS
G Targa 4
G Targa 4S
G Turbo Cabrio
G Turbo Coup
G Turbo S Cabrio
G Turbo S Coup
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,8
4,0
3,0
3,0
3,8
3,8
3,8
3,8
370 8,9 206

370 8,7 201
420 9,0 208
420 8,9 204
370 8,5 195
370 8,3 190
420 8,8 202
420 8,7 199
475 12,4 289
500 12,7 296
370 8,9 206
420 9,0 208
540 9,3 216
540 9,1 212
580 9,3 216
580 9,1 212
Boxster
Carrocera
Cabrio
VERSIN
Lon
437
Alt
128
An NP Mal Dep Tra

180 2 280 64 T
PVP CIL POT CON CO2
82.533 3,4 330 9,0 211

72.487 3,4 315 9,0 211
92.442 3,8 375 9,9 230
G GTS
GS
G Spyder
Cayenne
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
486
Alt
171
An NP Mal Dep Tra

195 5 670 85 4x4
PVP CIL POT CON CO2
79.197
118.199
98.515
102.181
89.293
152.408
195.034
D Diesel
G GTS
GS
D S Diesel
E S E-hybrid
G Turbo
G Turbo S
3,0
3,6
3,6
4,1
3,0
4,8
4,8
262 6,6 173

440 9,8 228
420 9,5 223
385 8,0 209
416 6,5 75
520 11,2 261
570 11,5 267
Cayman
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
440
Alt
128
An NP Mal Dep Tra

180 3 425 64 T
PVP CIL POT CON CO2
99.094 3,8 385 10,3 238

85.383 3,4 340 9,0 211
74.388 3,4 325 9,0 211
G GT4
G GTS
GS
Macan
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
470
Alt
162
An NP Mal Dep Tra

192 5 500 75 4x4
PVP CIL POT CON CO2
85.823
71.841
65.920
97.582
G GTS
GS
D S Diesel (159 g/km CO2)
G Turbo
3,0
3,0
3,0
3,6
360
340
258
400
8,8
8,7
6,1
8,9
207
204
159
208
Panamera
Carrocera
5 puertas
VERSIN
Lon
502
Alt
142
An NP Mal Dep Tra

193 5 445 80 T
PVP CIL POT CON CO2
102.943
127.106
98.889
144.211
120.997
110.270
168.510
207.334
G4
G 4S
D Diesel Edition
G GTS
GS
E S E-Hybrid
G Turbo
G Turbo S
3,6
3,0
3,0
4,8
3,0
3,0
4,8
4,8
310 8,8 206

420 9,1 211
300 6,4 169
440 10,3 239
420 8,9 207
416 6,5 71
520 10,4 242
570 10,4 242
RENAULT
Clio
Carrocera
Familiar
5 puertas
VERSIN
Lon
427
406
Alt
145
145
An NP Mal Dep Tra

173 5 443 45 D
173 5 300 45 D
PVP CIL POT CON CO2
G Authentique 1.2 16v 75 Euro 6

D Authentique Energy dCi 75 eco2 Euro 6
D Business Energy dCi 90 Ecoleader Euro 6
G Clio GT Energy TCe 120 EDC Euro 6
G Limited Energy TCe 90 eco2 Euro 6
G Renault Sport Energy 200 EDC Euro 6
G SL RS Trophy Energy 220 EDC Euro 6
D ST Authentique Energy dCi 75 eco2 Euro 6
12.850
14.900
17.015
19.400
15.500
25.300
29.090
15.600
1,1
1,5
1,5
1,2
0,9
1,6
1,6
1,5
75
75
90
120
95
200
220
75
5,6
3,3
3,3
5,4
4,7
5,9
5,9
3,3
127
85
85
120
105
133
135
85
D Sp. Tou. Limited Energy dCi 90 Ecol. E6

G Sp. Tour. Limited Energy TCe 90 eco2 E6
G Sport Tourer Authentique 1.2 16v 75 E6
17.950 1,5 90 3,3 85

16.150 0,9 95 4,7 105
13.550 1,1 75 5,6 127
Mgane
Carrocera
Familiar
5 puertas
VERSIN
Lon
457
436
Alt
153
145
An NP Mal Dep Tra

180 5 524 60 D
181 5 384 47 D
PVP CIL POT CON CO2
G Coup Bose EDC Tce 130 Euro 6

D Coup Bose Energy dCi 130 S&S Euro 6
G Coup Limited Energy TCe 115 S&S Euro 6
D Coup Limited Energy dCi 110 S&S Euro 6
G Coup RS 2.0 275 S&S Euro 6
G GT Energy TCe 205 EDC
G Intens Energy TCe 130
D Intens Energy dCi 110
G Life Energy TCe 100
D Life Energy dCi 90
G Sp. Tou. Bose EDC Tce 130 Euro 6
D Sp. Tou. Bose Energy dCi 130 S&S Euro 6
D Sp. Tou. Business Energy dCi 110 S&S E6
G Sp. Tou. Intens Energy Tce 115 S&S E6
D Sp. Tou. Intens Energy dCi 95 S&S Euro 6
D Zen Energy dCi 130
25.150
25.950
20.550
22.850
31.850
29.100
20.400
22.600
18.800
20.300
25.900
26.700
23.550
20.200
21.500
25.400
1,2
1,6
1,2
1,5
2,0
1,6
1,2
1,5
1,2
1,5
1,2
1,6
1,5
1,2
1,5
1,6
130
130
115
110
275
205
130
110
100
90
130
130
110
115
95
130
5,8
4,0
5,3
3,6
7,5
6,0
5,3
3,7
5,4
3,7
5,8
4,0
3,6
5,3
3,6
4,0
129
104
119
93
174
134
119
95
120
95
129
104
93
119
93
103
ROLLS-ROYCE
Phantom
Carrocera
Cabrio
Coup
Berlina
VERSIN
Lon
561
561
584
Alt
157
160
164
An NP Mal Dep Tra

199 2 315 80 T
199 2 395 100 T
199 4 460 100 T
PVP CIL POT CON CO2
491.064 6,7 460 14,8 347
509.994 6,7 460 14,8 347
457.717 6,7 460 14,8 347
G Coup
G Drophead Coup
G Phantom
SEAT
Ibiza
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
407
424
Alt
143
145
An NP Mal Dep Tra

169 3 292 45 D
169 5 430 45 D
PVP CIL POT CON CO2
13.290
16.780
14.380
13.740
19.580
18.540
15.450
15.900
12.740
16.230
13.830
13.190
19.030
17.990
14.900
15.350
21.400
18.707
20.867
G 1.0 75cv Reference

G 1.0 EcoTSI 110cv Style
G 1.0 EcoTSI 95cv Reference
G 1.2 TSI 90cv Reference
G 1.4 EcoTSI 150cv FR
D 1.4 TDI 105cv Style
D 1.4 TDI 75cv Reference Ecomotive
D 1.4 TDI 90cv Reference
G SC 1.0 75cv Reference
G SC 1.0 EcoTSI 110cv Style
G SC 1.0 EcoTSI 95cv Reference
G SC 1.2 TSI 90cv Reference
G SC 1.4 EcoTSI 150cv FR
D SC 1.4 TDI 105cv Style
D SC 1.4 TDI 75cv Reference Ecomotive
D SC 1.4 TDI 90cv Reference
G SC 1.8 TSI 192cv Cupra
G ST 1.2 TSI 90cv Style Connect Last Ed
D ST 1.4 TDI 90cv Style Connect Last Ed
1,0
1,0
1,0
1,2
1,4
1,4
1,4
1,4
1,0
1,0
1,0
1,2
1,4
1,4
1,4
1,4
1,8
1,2
1,4
75
110
95
90
150
105
75
90
75
110
95
90
150
105
75
90
192
90
90
5,2
4,3
4,3
4,9
4,8
3,9
3,6
3,7
5,2
4,3
4,3
4,9
4,8
3,9
3,6
3,7
6,2
4,9
3,8
118
99
101
116
112
100
93
95
118
99
101
116
112
100
93
95
145
116
97
Nuevo Len
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
426
454
Alt
146
144
An NP Mal Dep Tra

182 5 380 50 D
182 5 587 50 D
PVP CIL POT CON CO2
G 1.2 TSI 110cv St&Sp Reference

G 1.2 TSI 86cv Reference
N 1.4 TGI GNC St&Sp Reference
G 1.4 TSI 125cv St&Sp Style
G 1.4 TSI 150cv ACT St&Sp Style
G 1.4 TSI ACT 150cv St&Sp Style
D 1.6 TDI 110cv St&Sp Reference
D 1.6 TDI 90cv Reference
G 1.8 TSI 180cv St&Sp FR
D 2.0 TDI 150cv St&Sp Style
D 2.0 TDI 184cv St&Sp FR
G 2.0 TSI 290cv St&Sp CUPRA
D SC 1.6 TDI 110cv St&Sp Reference
D SC 2.0 TDI 150cv St&Sp Style
D SC 2.0 TDI 184cv St&Sp FR
G ST 1.2 TSI 110cv St&Sp Reference
N ST 1.4 TGI GNC St&Sp Reference
G ST 1.4 TSI 125cv St&Sp Style
G ST 1.4 TSI 150cv ACT St&Sp Style
D ST 1.6 TDI 110cv 4Drive St&Sp X-perience
D ST 1.6 TDI 110cv St&Sp Reference
G ST 1.8 TSI 180cv 4Driv DSG-7 St&Sp X-per
D ST 2.0 TDI 150cv 4Drive St&Sp FR
D ST 2.0 TDI 150cv St&Sp Style
D ST 2.0 TDI 184cv 4Drive DSG6 St&Sp X-per
D ST 2.0 TDI 184cv St&Sp FR
G ST 2.0 TSI 290cv St&Sp CUPRA
19.080
18.530
21.490
21.200
22.320
22.320
21.360
20.660
24.290
24.250
26.780
34.050
21.360
24.250
26.780
20.080
22.490
22.200
23.320
28.180
22.360
30.310
28.340
25.260
32.770
27.780
35.050
1,2
1,2
1,4
1,4
1,4
1,4
1,6
1,6
1,8
2,0
2,0
2,0
1,6
2,0
2,0
1,2
1,4
1,4
1,4
1,6
1,6
1,8
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
110
86
110
125
150
150
110
90
180
150
184
290
110
150
184
110
110
125
150
110
110
180
150
150
184
184
290
4,9
5,1
6,5
5,2
4,8
4,8
4,0
4,1
6,0
4,3
4,5
6,7
4,0
4,3
4,5
4,9
6,5
5,2
4,8
4,8
4,1
6,5
4,8
4,3
5,4
4,6
6,8
110
119
96
120
113
113
102
108
138
110
118
156
102
110
118
114
96
120
113
124
105
152
123
110
139
121
158
SKODA
Fabia
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
399
426
Alt
147
149
G 1.0 MPI 60cv Active

G 1.0 MPI 75cv Active
G 1.2 TSI 110cv Ambition
G 1.2 TSI 90cv Active
D 1.4 TDI 75cv Active
D 1.4 TDi 105cv Ambition
D 1.4 TDi 75cv Business
G Combi 1.0 MPI 75cv Active
G Combi 1.2 TSI 110cv Ambition
G Combi 1.2 TSI 90cv Active
D Combi 1.4 TDI 75cv Active
D Combi 1.4 TDi 105cv Ambition
D Combi 1.4 TDi 75cv Business
An NP Mal Dep Tra

173 5 330 45 D
173 5 530 45 D
PVP CIL POT CON CO2
13.229
13.730
16.180
14.310
16.420
18.210
16.420
14.529
16.980
15.110
17.219
19.010
17.220
1,0
1,0
1,2
1,2
1,4
1,4
1,4
1,0
1,2
1,2
1,4
1,4
1,4
60
75
110
90
90
105
75
75
110
90
90
105
75
4,7
4,8
4,8
4,7
3,4
3,5
3,4
4,7
4,7
4,6
3,4
3,5
3,4
106
108
110
107
93
95
93
109
110
107
94
97
94
Yeti
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
422
Alt
167
An NP Mal Dep Tra

179 5 510 55 D
PVP CIL POT CON CO2
G 1.2 TSI 110cv Active

G 1.4 TSI 125cv Ambition
G 1.4 TSI 150cv 4X4 DSG STYLE
D 2.0 TDI 110cv AdBlue tech 4x4 Active
D 2.0 TDI 110cv AdBlue tech Active
D 2.0 TDI 150cv AdBlue tech 4x4 Ambition
D 2.0 TDI 150cv AdBlue tech Ambition
21.360
23.140
30.930
27.820
23.700
30.800
27.370
1,2
1,4
1,4
2,0
2,0
2,0
2,0
110
125
150
110
110
150
150
5,5
5,8
6,4
4,5
4,5
4,8
4,8
127
134
147
137
118
134
126
SMART
Fortwo
Carrocera
Cabrio
Micro
VERSIN
Lon
270
270
Alt
155
157
G Cabrio 52 mhd Pure

G Cabrio 62 Pulse
G Cabrio 66 Passion
G Cabrio Brabus
D Cabrio CDI Pure
E Cabrio Electric Drive 55 Sale&Care
D Coup 40 CDI Pure
G Coup 45 MHD Pure
G Coup 52 mhd Pure
G Coup 62 Pulse
G Coup 66 Passion
G Coup Brabus
E Coup Electric Drive 55 Sale&Care
An NP Mal Dep Tra

166 2 260 28 T
156 3 220 33 T
PVP CIL POT CON CO2
13.740 1,0 71
15.350 1,0 84
16.850 0,9 90
20.875 1,0 102
14.825 0,8 54
22.969 1,37 75
12.125 0,8 54
10.150 1,0 61
10.640 1,0 71
12.600 1,0 84
13.380 0,9 90
18.125 1,0 102
19.431 1,37 75
4,3
4,9
4,3
5,2
3,3
6,5
3,3
4,2
4,2
4,9
4,2
5,2
6,5
99
114
99
119
86
86
97
97
114
97
119
SUBARU
BRZ
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
424
Alt
132
An NP Mal Dep Tra

178 2 243 50 T
PVP CIL POT CON CO2
Lon
460
Alt
148
An NP Mal Dep Tra

180 4 460 60 4x4
PVP CIL POT CON CO2
30.900 2,0 200 7,8 180
G 2.0R Sport
WRX STI
Carrocera
Berlina
VERSIN
47.400 2,5 300 10,4 242
G 2.5T Rally Edition AWD
SUZUKI
Jimny
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
355
Alt
167
An NP Mal Dep Tra

160 3 113 40 4x4
PVP CIL POT CON CO2
13.865 1,3 85 7,1 162
G 1.3 JX
SX4 S-Cross
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
430
Alt
158
An NP Mal Dep Tra

177 5 430 47 D
PVP CIL POT CON CO2
21.652
28.052
18.658
26.858
D 1.6 DDiS GL
D 1.6 DDiS GLX 4WD
G 1.6 VVT GL
G 1.6 VVT GLX-EL 4WD EASS
1,6
1,6
1,6
1,6
120
120
120
120
4,4
4,6
5,5
5,7
115
120
127
130
Auris
Carrocera
5 puertas
Familiar
VERSIN
Lon
433
460
Alt
148
149
G 1.2 120T Active

G 1.2 120T Active Touring Sports
D 1.4 90D Business
D 1.4 90D Business Touring Sports
D 1.6 115D Active
D 1.6 115D Active Touring Sports
E 1.8 140H Business
E 1.8 140H Business Touring Sports
An NP Mal Dep Tra

176 5 360 50 D
176 5 530 45 D
PVP CIL POT CON CO2
20.660
22.160
20.530
21.480
22.880
24.380
22.020
23.020
1,2
1,2
1,4
1,4
1,6
1,6
1,8
1,8
116
116
90
90
112
112
136
136
4,8
4,8
4,0
4,1
4,2
4,2
3,5
3,5
112
112
101
107
108
108
79
81
Avensis
Carrocera
Berlina
Familiar
VERSIN
Lon
475
482
Alt
148
148
An NP Mal Dep Tra

181 4 509 60 D
181 5 543 60 D
PVP CIL POT CON CO2
26.650
27.900
29.350
30.600
30.050
31.300
D 1.6 115D BUSINESS

D 1.6 115D BUSINESS TS
G 1.8 140 ADVANCE
G 1.8 140 ADVANCE TS
D 2.0 150D ADVANCE
D 2.0 150D ADVANCE TS
1,6
1,6
1,8
1,8
2,0
2,0
112
112
147
147
143
143
4,2
4,2
6,0
6,2
4,5
4,6
108
109
140
143
119
120
GT86
Carrocera
Coup
VERSIN
Lon
424
Alt
129
An NP Mal Dep Tra

178 2 243 50 T
PVP CIL POT CON CO2
30.900 2,0 200 7,8 181
G GT86
Land Cruiser
Carrocera
SUV
VERSIN
Lon
451
Alt
183
An NP Mal Dep Tra

189 3 381 87 4x4
PVP CIL POT CON CO2
38.300 2,8 177 7,2 190
D 2.8 D-4D GX
Prius
Carrocera
Lon
5 puertas
454
Monovolumen 465
VERSIN
Lon
469
D 1.6 TDI CR 110cv 4x4

G 1.8 TSI 180cv DSG 4x4
D 2.0 TDI CR 150cv 4x4
D 2.0 TDI CR 184cv DSG 4x4
Alt
153
An NP Mal Dep Tra

181 5 610 55 4x4
PVP CIL POT CON CO2
Alt
147
158
An NP Mal Dep Tra

176 5 502 43 D
178 5 232 45 D
PVP CIL POT CON CO2
32.250 1,8 122 3,3 76

31.200 1,8 136 4,1 96
E 1.8 Prius hibrido

E Eco
30.420
32.570
31.080
33.460
1,6
1,8
2,0
2,0
110
180
150
184
4,4
6,6
4,8
5,1
124
154
125
129
Beetle
Carrocera
Cabrio
5 puertas
VERSIN
Lon
428
428
Alt
147
149
An NP Mal Dep Tra

181 2 225 55 D
181 3 310 55 D
PVP CIL POT CON CO2
G Beetlemana 1.2 TSI 105CV BMT

D Beetlemana 2.0 TDI 110CV BMT
G Cabrio Beetlemana 1.2 TSI 105CV BMT
D Cabrio Beetlemana 2.0 TDI 110CV BMT
G Cabrio Design 1.4 TSI 150CV BMT
D Cabrio Design 2.0 TDI 150CV BMT
G Cabrio Sport 2.0 TSI 220CV BMT
G Design 1.4 TSI 150CV BMT
D Design 2.0 TDI 150CV BMT
G Sport 2.0 TSI 220CV BMT
21.320
23.510
25.810
27.760
30.280
31.020
33.490
26.050
26.960
28.940
1,2
2,0
1,2
2,0
1,4
2,0
2,0
1,4
2,0
2,0
105
110
105
110
150
150
220
150
150
220
5,3
4,1
5,4
4,2
5,8
4,6
6,6
5,7
4,6
6,4
123
107
124
110
135
118
152
131
117
148
CC
Carrocera
Berlina
VERSIN
Lon
480
Alt
142
An NP Mal Dep Tra

186 4 532 70 D
PVP CIL POT CON CO2
34.000 1,4 150 5,8 134

37.310 2,0 184 5,0 130
33.750 2,0 150 4,5 118
G 1.4 TSI 150CV BMT

D 2.0 TDI 184CV BMT
D Advance 2.0 TDI 150CV BMT
Golf
Carrocera
Familiar
5 puertas
VERSIN
Lon
458
427
Alt
147
143
An NP Mal Dep Tra

180 5 605 50 D
179 3 380 50 D
PVP CIL POT CON CO2
E 1.4 TSI DSG GTE

G Advance 1.4 TSI 125CV BMT
G Advance 1.4 TSI 125CV BMT DSG
D Advance 2.0 TDI 150CV BMT
D Alltrack 1.6 TDI 110CV 4Motion BMT
G Alltrack 1.8 TSI 180CV 4Motion BMT DSG
D Alltrack 2.0 TDI 184CV 4Motion BMT DSG
G BlueMotion 1.0 TSI 115CV
N Eco Business 1.4 TGI 110CV BlueMotion
G Edition 1.2 TSI 110CV BMT
D Edition 1.6 TDI 110CV BMT
D GTD 2.0 TDI 184CV BMT
G GTI 2.0 TSI 220CV BMT
G GTI Clubsport 2.0 TSI 265CV BMT
G GTI Performance 2.0 TSI 230CV BMT
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190
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190
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157
179
137
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XC70
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