CONCEPTOS BSICOS PARA EL DISEO DE UN SISTEMA

DE SEMAFORIZACIN
Los controles semaforizados son usados desde hace ms de 80 aos. Su
principal objetivo de uso es la seguridad, evitandolos accidentes y
alternando los derechos de cruzar en una interseccin, tanto vehicular como
peatonal. Su uso genera necesariamente la presencia de filas y tiempos de
espera. El buen diseo debe buscar que estos dos factores sean menores.
Antes de los controles semaforizados, un polica se apostaba en el centro
del cruce, y con sus brazos extendidos, alternaba el paso de los vehculos.
En 1914 apareci el primer equipo mecnico para facilitar el trabajo del
polica de trfico. Este equipo contaba con brazos mecnicos accionados por
el mismo agente.
Luego aparece el primer equipo electrnico con iluminacin elctrica. El
agente ya no tena una labor tan importante. Tena dos luces: Alto (luz roja)
y Va libre (luz verde).Con el uso de controles semaforizados, los puntos de
confluencia se podan manejar eficazmente con la ayuda de un solo agente.
Ya en 1926, la regulacin manual antigua fue sustituida por la regulacin
automtica, de tiempos de verde y ciclofijo, desapareciendo as el cruce del
polica. Adicionalmente los nuevos semforos ahora posean tres luces: rojo,
verde y amarillo.
El siguiente paso, mejor que la conmutacin automtica fija era la
regulacin dependiente del trfico, mediante el uso de detectores de
vehculos y otros equipos de contacto.
La siguiente mejora en los sistemas semaforizados consisti enla
coordinacin de varios cruces regulados a lo largo de una va, formando as
una OLA VERDE, la cual es una mejora notoria del trfico.
Luego surge un sistema de control de trfico regulado por computadores
que tiene como meta la conformacin de corredores de trfico coordinados,
en s, un centro de control de trfico.
Un proyecto de semaforizacin se da, por la interrelacin entre la ingeniera
de trfico (planeamiento del trfico), la ingeniera elctrica y electrnica y la
ingeniera civil y metal mecnica. En cuanto a la primera disciplina (la
ms importante) el requisito previo para planear correctamente todas las
medidas destinadas a mejorar las condiciones de circulacin en un punto de
confluencia, es un estudio de la situacin del trfico mediante aforos. Estos
datos deben tener informacin particular como hora, fecha, condicin
climtica. Con los datos obtenidos se elaboran para los puntos de
confluencia unos planos de carta de trfico, que indican claramente la
distribucin del trfico hacia diferentes direcciones.
Despus del estudio de los parmetros de trfico de los puntos de
confluencia y teniendo en cuenta los mismos se establece cuales
intersecciones necesitan la implementacin de controles semaforizados.
Definidos los puntos a semaforizar, se determina el nmero, la secuencia y
la duracin de las fases de la instalacin de seales que haya que emplazar
de acuerdo al plan de trfico; si el trfico de viraje es muy intenso en el
punto de confluencia pueden requerirse fases adicionales de seal.Criterios

para la implementacin de semforos: Para poder implementar un semforo

en una interseccin deben tenerse encuenta ciertas consideraciones que
justifiquen el uso del mismo.

Estos son:

volmenes vehiculares mnimos (grandemanda)

interrupcin del flujo continuo (gran diferencia entre los volmenes
de una va con respecto a la otra)
intersecciones complejas
flujo peatonal mnimo
Accidentalidad 6 Para la mejora de un sistema coordinado 7 Control
dereas congestionadas 8 Combinacin de criterios 9 factores
locales (por ejemplo obstrucciones visuales como rboles)Nociones
de programacin semaforizada:

Cruce semaforizado:
Es la interseccin, casi siempre ortogonal, de una arteria vehicular con otra
arteria vehicular o peatonal, la cual se encuentra controlada por seales
luminosas emitidas por un control local debidamente programado.
Movimiento:
Son todas aquellas trayectorias permitidas dentro de un cruce
semaforizados.Estas trayectorias las puede realizar un vehculo o un peatn.
Tiempos intermedios:
Tiempo necesario para que un movimiento que despeja logre salir del rea
de conflicto, mientras que otro movimiento conflictivo que entra logre llegar
al rea de conflicto. Para cada conflicto se determinan los puntos crticos,
donde se cruzan los flujos de trfico entre la trayectoria del movimiento que
entra y el que despeja. En este punto se determina el camino de evacuacin
y el de entrada.Con estas distancias se determinan:
Tiempo de evacuacin (Tr): es la duracin del recorrido del camino de
evacuacin con una velocidad de evacuacin.
Tiempo de entrada (Te): es la duracin para recorrer el camino de
entrada con una velocidadde entrada.
Tiempo de sobreviaje (Tu): es un factor de seguridad entre el final del
tiempo de verde para un movimiento enevacuacin y el ltimo vehculo que
pasa sobre la lnea de pare.
Tiempo intermedio (Tz): Tz = Tu + Tr - Te
Este clculo se hace para todos los movimientos conflictivos vehiculares o
peatonales. Grficamente se representa como como el mnimo tiempo entre

el final del tiempo de verde y el comienzo de verde de otro movimiento

conflictivo. Esto genera la matriz de tiempos intermedios.
Grupos:
Son grupos de seal, aquellas seales que en todo movimiento presentan el
mismo estado desealizacin y controlan un conjunto de movimientos (no
conflictivos entre s).
Grados de libertad:
Es un conjunto de grupos mutuamente conflictivos e independientes, que
para efectos de planeamiento de trfico se considera como un cruce
independiente.
Fases:
Es el conjunto de grupos no conflictivos entre s, que poseen seal de verde
simultneamente. Encada fase se deben dar el mayor nmero de grupos no
conflictivos entre s.
Estructuras:
Conjunto de fases en un orden definido e inmodificable en el cual se da
tiempo de verde a todos los grupos existentes. El cambio de orden de fases
determina una estructura diferente. Las caractersticas de la estructura se
repiten cclicamente dentro del mismo plan de seales.
Informacin de campo:
La informacin que ser requiere para el diseo del plan de seal de un cruce
bsicamente est configurada por las demandas (D) y las capacidades (o
saturacin S) de cada uno de los grupos. La demanda est expresada en
nmero de vehculos equivalentes por hora y por calzada que entran por un
acceso de una interseccin; la capacidad es el nmero de vehculos
equivalentes por hora y por calzada que pueden pasar por un acceso de una
interseccin.
Ejercicio prctico sobre planeamiento de trfico: Se plantean 3
ejercicios para la planeacin de una interseccin:
1) Macro-planteamiento: a partir de los datos de demanda y sobre un plano
de la ciudad con sus sentidos de circulacin, se estableceque intersecciones
requieren semaforizacin.
2) Planeamiento: en los cruces donde se decidi semaforizar se determinan
losmovimientos, matrices de conflictos, de tiempos intermedios, generacin
de fases, etc.
3) Obtencin del automticosemanal: a partir de aforos identificar horas del
da donde sea necesario realizar modificaciones. A partir de los mismos
sepueden determinar niveles de ocupacin, horas pico, etc.
Sistemas semaforizados: Son dispositivos de trnsito luminosos que
informan a los usuarios sobre la regulacin del derechode va. El concepto
no se limita nicamente a los semforos en intersecciones, sino que abarca
tambin luces intermitentes,las luces de control de velocidad, semforos

peatonales, cruces ferrocarriles, etc. Dentro de sus caractersticas se tienen:

A)Ventajas: 1 Ordena los movimientos del trnsito. 2 Reduce cierto tipo de
accidentes. 3 proporciona paso a volmenesmenores sobre trnsito mayor
en la va principal. 4 Es ms econmico que el control por medio de agentes
de trnsito. 5Aumenta a confianza de los conductores al asegurarles el
derecho de va. B) Desventajas: 1 Aumento en la demora
total,especialmente en horas no pico. 2 Aumento en cierto tipo de
accidentes. 3 Sensible a fallas de instalacin y planeacin delos tiempos
intermedios, verdes y ciclos.

Intersecciones semaforizadas
Los requisitos para el establecimiento de cada tipo de control del trnsito
(Ceda el paso, Pare o semforo) se encuentran generalmente normados
para las condiciones especficas de cada pas. En Cuba, estn regulados por
lo dispuesto en una Norma Ramal del MININT (Centro Nacional de Ingeniera
de Trnsito, 2007). Considerando que los problemas de seguridad pueden
haberse originado en las diferentes estadas del desarrollo y operacin de
las redes viales: planeamiento, diseo, construccin, operacin y
conservacin, muchas soluciones efectivas y duraderas pueden encontrarse
indagando en el origen del problema, pero si en ltima instancia resultara
imposible eliminar la causa del problema, hay que tomar medidas que
garanticen lo siguiente:

Advertir e informar al usuario de la situacin que se avecina:

visibilidad, contraste, seales de advertencia, control del trnsito,
etc.
Disponer de condiciones, tanto en la calzada como en los mrgenes,
que minimicen los errores de los usuarios derivados de la
inseguridad.

Parmetros de diseo geomtricos para intersecciones

semaforizadas
Cuando se enfrente el proyecto y/o remodelacin de una interseccin
con el objetivo que esta sea regulada por un semforo se debe prever:

Plataformas de espera dimensionadas en funcin de las colas

previsibles.
La regulacin semafrica con giros a la izquierda requiere carriles de
espera y recorridos especficos.

Los giros a la derecha permitidos en fase roja, deben contar con

carriles especiales de espera.
Los sistemas que conceden prioridad al transporte pblico, exigen la
reserva de bandas especiales para su paso por la interseccin.
Los semforos dosificadores exigen plataformas de espera con
suficiente capacidad.

Instrucciones sobre intersecciones a nivel semaforizadas

Se dispondrn bandas de paso especficas y/o plataformas de espera

en casos de regulacin semafrica con giros a la izquierda, giros a la
derecha permitidos en fase roja, sistemas que conceden prioridad al
transporte pblico y semforos dosificadores.

Hoy en da el parque automotor ha cambiado significativamente en

cuanto a potencia, velocidad y comodidad ocasionando la elevacin del
estndar de calidad exigido por los usuarios de las vas. Priman en la
actualidad criterios de seguridad y comodidad para garantizar al usuario
el derecho de desplazamiento de un sitio a otro. Tambin criterios que
respeten los ecosistemas y patrimonio histrico.
El Patrimonio vial es la longitud de la red de carreteras y caminos que en
nuestro pas se han construido a lo largo de la historia, las generaciones
pasadas y presentes de cubanos. Las intersecciones forman parte de
este patrimonio y as debe ser el empeo de nuestros profesionales en
el ejercicio de un mejor diseo.