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4PC
CURSO
SECCIN :
DOCENTE:
ESTUDIANTE:
UNI
2016 I
20082141G
Contenido
CONVERSION DE DIESEL A GLP Y GN.....................................2
Elementos constitutivos del Sistema Bifuel Diesel GLP.............................3
Conversin de Motor Disel a Motor Dedicado a GNC:...........................3
Conversin de Motor Diesel a Diesel/GNC:............................................4
con
vehicular, los
nuevas
sistemas
normativas
de
inyeccin
internacionales
fueron
de
emisin
evolucionando
de
Facilidad de programacin
Presenta la facilidad de no tener que preocuparse por crear los famosos chips, ya que
bastara con conectar una PC o Notebook para la reprogramacin, que a su vez es
instantnea y constante mientras el vehculo est funcionando.
El software al estar en lenguaje ensamblador est escrito y cargados, y la interfaz de
sintona es a travs de una sencilla aplicacin para Windows. Puede, por supuesto,
concebir, escribir y carga su propio cdigo si lo desea.
El Quemador de PROM permite hacer cambios de sintona, mediante una conexin de
puerto serie realiza el ajuste de todos los parmetros de ajuste. Y las actualizaciones
de software son hasta recargables a travs de la conexin en serie.
Proceso de control de inyeccin
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Estos procesos de control son de dos tipos ya sean en lazo abierto o en lazo cerrado
(con sonda lambda). Para realizar el control de los sistemas de inyeccin y encendido
electrnicos la computadora necesita tener una fuente de informacin que le permitan
a la ECU tomar decisiones para el abastecimiento del combustible. Los sensores son
encargados de proporcionar esta informacin, que a su vez se encuentran instalados
en el vehculo, los cuales envan la informacin necesaria a la ECU para poder as
suministrar la cantidad de combustible en este caso gas que es necesario.
Mapeo de inyeccin
El mapeo de inyeccin se realiza mediante un proceso de interpolacin, cuyo proceso
de interpolacin permite la obtencin de nuevos puntos partiendo del previo
conocimiento de un conjunto de puntos dados. La interpolacin es la metodologa
empleada para la construccin de los mapas de inyeccin, por lo tanto, si una
determinada funcin no tiene exactamente un valor determinado en la tabla ser
hecha una interpolacin para producir el valor exacto entre los puntos ms prximos
en la tabla, esto la ECU lo hace internamente.
Mega Squirt PCB utiliza los siguientes parmetros:
Tipo de motor
Numero de cilindros
RPM mnimas mximas
Tipo de inyeccin
Tipo de encendido (no utilizado para el motor diesel)
Modo de aspiracin
de
control,
de
la
pgina
www.diyautotune.com,
en
la
seccin
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Required Fuel: En esta opcin nos permite el ingreso de los datos como es la
cilindrada del motor, el caudal de los inyectores que elegimos y la relacin
estequiomtrica que deseamos, en este caso es 14.7 a1, que es la ideal siendo una de
las opciones ms importantes y principales para el desempeo del motor
Inyector Control
Inyector Staging: Nos permite el ingreso de dos tipos de inyeccin:
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El primer tipo de inyeccin en la cual todos los inyectores inyectan a la vez, este
sistema aplica en todos los autos como el Volkswagen Vento, Gol, Saveiro, Golf, etc.
El segundo tipo de inyeccin es la alternativa (Alternating), en donde la inyeccin de
combustible funciona en pares de inyectores, el 1 con el 4 y el 2 con el 3, por lo que se
recomienda realizarlo en este orden evitando as que el motor sea inestable e
ineficiente, porque como el orden de encendido casi en todo motor de 4cilindros es1-34-2, lo cual estara en total desfase con la inyeccin y solo dos cilindros tendran
buena combustin.
Injectors: Mediante opcin ingresamos el nmero de inyectores con los que estamos
trabajando, tambin se informa a la computadora que el motor es de 4 tiempos (4
Stroke) y 4 cilindros.
MAP type:
Dentro de esta opcin el programa permite el ingreso de 4 lectura (115, 250,300, 400)
kPa, ya que existen sensores que tienen distintos lmites de presin, y eso depende si
el motor va a ser atmosfrico o turbo alimentado. Para nuestro caso podemos elegir
cualquiera de las cuatro opciones que la computadora nos da, por lo que se escogi
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un rango de variacin no muy alto, se puede observar y programar los parmetros con
ms detalle.
Inyector Characteristics:
Inyector Opening Time (ms): En esta opcin se ingresa el tiempo de apertura del
inyector. Cuyo rango va de 0.9 a 1.3. Se elige 1ms, entonces el ancho de pulso se
incrementar de 1ms a 1ms en cada aceleracin. Batery Voltaje Correction (ms/v):
Esta opcin se refiere al nmero de milisegundos que la computadora incrementa el
voltaje a la bobina de encendido, Generalmente de (0.1 - 0.2) ms. Se decidi una
correccin de 0.2ms en la que tendr una correccin ms amplia.
PWM Current Limit (%): Se refiere al lmite de ancho de pulso, se elige
100%, logrando de esta manera que el inyector tenga una mayor capacidad de
apertura
PWM Time Threshold: Se refiere al mximo umbral al que pueden llegar en ancho de
tiempo de apertura de inyectores, en nuestro caso se asigna 25.5 ms.
Parmetros de Calibracin del Sensor TPS (Throttle Position Sensor): En esta
opcin la Unidad Electrnica de Control determina la posicin del sensor TPS, en
posicin de ralent y con apertura total, obteniendo los siguientes valores
Air Temperature: Al igual que el sensor CTS, la diferencia radica que la temperatura
es 10 menor que el sensor de refrigerante, ya que la temperatura del aire que ingresa
al motor por lo general no excede los 80 C.
Cranking Settings:
Permite una visualizacin del comportamiento del motor a bajas temperaturas y como
sus parmetros cambia a medida que la temperatura del motor sube, debido a que
cuando el motor se encuentra frio necesita una mayor cantidad de combustible extra
para arrancar.
Este enriquecimiento del combustible est en funcin de los distintos tipos de sensores
(CTS, IAT, MAP, TPS)
En figura se puede apreciar cmo el pulso reacciona cuando el motor est a bajas
temperaturas y como varia con el incremento de temperatura
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Norma lMAP: La Unidad Electrnica de Control toma valores del sensor MAP, en
tiempo real.
Fixed MAP: La Unidad Electrnica de Control toma el valor de vaco que tena en el
momento del arranque, hasta el nmero de ciclos que fue configurada, luego procede
a trabajar con los porcentajes de enriquecimiento.
Se eligi Fixed MAP porque de esa manera los datos de vaco que recibira la
computadora luego del arranque no tendran cambios bruscos y mejor respuesta.
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