NDICE:

1.-Introduccin.
2.-Alineacin horizontal.

Introduccin: La planta.

Criterios de trazado de vas forestales.

3.-Trazado de la lnea central.

Trazado de las lneas rectas.

Trazado de curvas: mtodos.

Trazado de ngulos rectos.

4.-Alineacin vertical.

Introduccin.

Curvas verticales.

Prisma del camino.

Seleccin del trazado vertical.

5.-Bibliografa.
INTRODUCCIN.
En nuestro trabajo trataremos el tema de trazado de vas forestales; como punto a
destacar se puede observar que lo hemos planteado de forma general, evitando muchos
conceptos y frmulas que son difciles de comprender y fciles de olvidar, debido quizs a
nuestra condicin de novatos en esta carrera, de la que tenemos todava pocas nociones.
Es por eso por lo que hemos decidido simplificar la informacin y as tener una visin
general sobre el trazado de vas forestales. Este estudios seguramente est incompleto en

muchos puntos, pero tambin es ms fcil para nosotros; preferimos aprender un poco a
olvidarlo todo.
An as esperamos sea de su agrado y tenga clemencia a la hora de puntuarnos.
Ahora vamos al trabajo, por el que le empezaremos a hablar de la alineacin horizontal.

2. -ALINEACIN HORIZONTAL
- Introduccin: la planta.
La planta o trazado horizontal consiste en definir rectas y enlazarlas con curvas.
Las vas se trazan para la comunicacin de dos puntos extremos pasando por otros
intermedios previamente fijados de acuerdo con las necesidades.
La mayora de las veces se trata de optimizar el trazado buscando los mnimos
movimientos de tierras, con el fin de evitar soluciones antieconmicas. Las longitudes del
recorrido no han de ser necesariamente las ms cortas.
-Criterio de trazado de vias forestales.
Se trata de ver las modificaciones del terreno, desmontando unas zonas y terraplenando
otras, pero sin exagerar los volmenes desplazados. Hay que tener en cuenta que los
grandes terraplenes o las trincheras profundas no permiten al camino prestar el servicio
adecuado, ya que dificultan el desplazamiento en los mrgenes del camino, tanto del
personal como de los materiales, sea cual fuere su funcin (aprovechamiento forestal,
lucha contra incendios, repoblaciones). Adems, los grandes movimientos de tierras
provocan un gran impacto ambiental.
Otro criterio muy importante es el econmico. En los caminos forestales, la maquinaria
para el movimiento de tierras suele restringirse al mximo. Lo ms frecuente es el empleo

exclusivo de una explanadora (bulldozer) o a lo sumo asociada a una retroexcavadora o a

una motoniveladora.
Los criterios bsicos del trazado son:
- Debe evitarse que en un mismo plano coincidan condiciones desfavorables, por ejemplo,
un radio de curvatura mnimo y una pendiente mxima.

Debe evitarse que a una curva le siga una contracurva sin un tramo
recto de por medio.

Deben evitarse o reducirse al mnimo los lazos o revueltas.

En la practica, el primer paso es determinar el desnivel entre dos puntos que queramos
unir, midiendo tambin la distancia que los separa en lnea recta. As tendremos una idea
de la pendiente que tendra el camino si se uniera directamente. Si la pendiente es
excesiva, ser necesario ampliar su recorrido para disminuir la pendiente hasta volmenes
aceptables.
Recomendaciones para el trazado:
LONGITUD DE LA
RECTA

CONDICIN

RADIOS

TOPOGRAFICA

MNIMOS

0,75-2 KM

LLANO
200
0M

>2 KM

0,75-2 KM

500
M

ONDULADO

>2 KM

120
0M

0,75-2 KM

350
M

MONTAOSO

>2 KM

700
M

700 M

En terreno llano la longitud de alineacin aceptable es entre 500 y 2000 m. En terreno

ondulado o montaoso en vez de alineaciones rectas se sustituyen por tramos curvos con
un radio de giro muy grande (entre 5000 y 10000 m)
TIPO DE
TERRENO
Tipo de
terreno

LLANO

Llano

ONDULA-

MONTA-

ESCARPA-

DO

OSO

DO

Ondulado

Montaoso

Escarpado

Pendiente

0-15%

5-10%

10-20%

>20%

5%

8%

15%

20%

2-3%

5-6%

12%

15-18%

120m.

75m.

25m.

Pendiente
Mxima
Pendiente
deseable

Radio mnimo 180m.

Velocidad
mxima

70 km/h.

60 km/h.

50 km/h.

30 km/h.

Distancia
visibilidad

100m.

75m.

55m.

25m.

Una vez establecida la pendiente, calculamos cuanto supone la separacin entre dos
curvas de nivel teniendo en cuenta la equidistancia y la escala del plano. Viendo las curvas
de nivel para no superar la pendiente mxima trazamos la poligonal base.

Fig.1
Con esta poligonal base se trazar la poligonal definitiva que disminuye considerablemente
la pendiente, pudiendo llegar en ocasiones a eliminarla siempre que sea posible seguir una
curva de nivel.

Fig.2
Un caso muy particular de curvas lo constituyen los lazos o revueltas. stas se disean
siempre en una ladera de montaa con fuertes pendientes en la cual el camino sufre un
gran desnivel. En los caminos es mejor que existan menos lazos o revueltas porque en
ellas los vehculos deben reducir al mximo su velocidad.

Fig.3
Primero hay que buscar una localizacin adecuada para la revuelta, en que el movimiento
de tierras sea lo ms reducido posible, aunque se ample el recorrido del camino. Esto
requerir modificar la poligonal base con una nueva pendiente adecuada a esta nueva
disposicin.
La pendiente en los tramos de curvas circulares ser como mximo del 3%, para evitar
que rocen los vehculos largos. La transicin a la poligonal base se har con dos tramos de
curvas circulares convencionales, con una pendiente intermedia con dos rampas de
acceso, una de entrada y otra de salida.
2.-ALINEACION VERTICAL.
-Introduccin.
La alineacin vertical suele ser el factor limitante en el diseo de cualquier camino forestal,
ya que se definen todas las rasantes y vaguadas por las que este va a atravesar.
Las pendientes mximas de las rasantes vienen determinadas por dos puntos:

Caractersticas del vehculo de diseo.

Condiciones de erosin.

Cabe sealar que actualmente los vehculos escogidos para realizar las pruebas en el
escenario real suelen ser camiones cargados que tienen limitacin de potencia, pero no de
traccin y pueden subir pendientes de hasta un 25% desde el reposo.
-Curvas verticales:

A la hora de determinar cualquier curva de este tipo, como cualquier recta, claro est, se
trata de reducir en todo lo posible el movimiento de tierras y los daos que pueda causar la
erosin, reduciendo con ello tambin los costes de nuestra intervencin. Para ello se tratan
tres puntos imprescindibles:

Caractersticas del trfico.

Geometra del vehculo.

Diferencia algebraica de las pendientes que se intersecten.

Fig.1
El cambio de pendiente es la diferencia entre la pendiente de entrada y la de salida.
Cuanto ms corta sea la curva vertical menor ser el movimiento de tierras requerido, pero
el factor geometra del vehculo tambin interviene, y para ello se deben tomar en cuenta
las siguientes medidas que sern utilizadas para determinar que cambio de pendiente
puede tomar el camin a lo largo de una curva de longitud cualquiera sin sufrir daos:

longitud de la unidad de traccin

distancia entre soportes laterales.
Troncos en voladizo de la parte delantera.
Espacio libre entre troncos y bastidor.

Fig.2
Generalmente las pendientes mximas en las que puede arrancar un camin desde la
posicin de reposo estn tabuladas; aqu exponemos un ejemplo de uno de estos
vehculos cargados de troncos.
En cuanto a lo referente al trfico adems de estudiar la cantidad media y caractersticas
de los vehculos que van a transitar por la va, el uso a la que esta va a estar destinada
hay que incluir otro factor: el margen de seguridad que ste va a ofrecer. Uno de los
puntos ms importantes en este apartado es el de determinar la distancia de visibilidad de
parada (S) en los cambios de rasante, ya que la longitud de stos puede ser inadecuada.
La mayora de los caminos forestales tienen velocidades de diseo desde los 20 a los 50
km/h, y la distancia mnima de visibilidad de parada recomendada para ellos va desde 20
hasta 55 metros. An as esta longitud puede ser calculada analizando el cambio de
pendiente de la curva.
-Prisma del camino.
Para un buen trazado de un camino forestal es necesario que ste se ajuste con firmeza a
las exigencias de la topografa del terreno. Para ello se requiere un diseo adecuado de
ste, y un ltimo replanteo en la superficie real, ya que las causas fundamentales de un
fallo en la masa del suelo de la va suelen ser:

la mala ubicacin del camino debido a un mal estudio de las tierras o su

transporte.

El sobredimensionamiento, resultado de un cumplimiento excesivamente

estricto de los criterios de diseo.

Cuando las caractersticas del terreno son las que rigen el diseo del camino hay mayor
flexibilidad y hay que intentar reducir en la medida de lo posible las pendiente de los
taludes del camino as como el ancho de su calzada.
Sobre todo hay que tener cuidado con los taludes, ya que suelen ser los puntos por los
que puede ser ms crtica la definicin que el camino va a tener en el terreno, ya que stos
estn caracterizados por ser los causantes de derrumbes, que afectan de forma drstica al
paisaje de la zona por donde discurre el camino. Aunque este fallo no afecte directamente
al camino, hay que tener en cuenta todo tipo de impacto medioambiental que este tipo de
errores pueda provocar, que casi siempre son causa de una mala compactacin o una
excesiva inclinacin del talud.
Podemos calcular el riesgo de fallo matemticamente, expresndolo como un coeficiente
de seguridad, que est en funcin de la resistencia al corte y el esfuerzo cortante que las
diferentes superficies que forman el talud ejercen cuando estn en contacto.
Es necesario sealar que los taludes de relleno de los caminos suelen construirse en
condiciones secas, pero en condiciones climatolgicas adversas la humedad del suelo
aumenta y, por lo tanto, disminuye la resistencia cohesiva de ste.
Los fallos pueden producirse de las dos formas siguientes:
-Fallo de traslacin del talud de relleno: el agua que se acumula en las cunetas se filtra en
el talud de relleno y se va acumulando bajo el suelo provocando corrimiento de tierras.

Fig.3

-Fallo rotacional o de hundimiento del talud del terreno: se produce por la infiltracin de
agua en su base., lo que produce que el talud se hunda y tienda al desprendimiento total.

Fig.4
Tratando un aspecto ms ecolgico, que adems influye tambin en la estabilidad del
prisma, hay que citar la imposibilidad de recubrir con vegetacin desnuda del suelo en los
taludes de relleno. Su causa es que los materiales vertidos suelen ser suelos infrtiles de
textura gruesa, adems de la tendencia a la erosin natural en zonas de fuertes
pendientes.
Elementos del prisma del camino:

Fig.5
Wc.- ancho del corte.
Hc.- altura del corte.
Wf.- ancho del relleno.
Hf.- altura del relleno.
a.- ngulo de la pte de la ladera.
b.- ngulo del talud de corte.
c.- ngulo del talud de relleno.
En los clculos de movimiento de tierras el relleno necesario viene dado por el volumen de
excavacin (talud de corte) menos las prdidas debidas a la contraccin, ms los
incrementos debidos al engrosamiento en el caso de que existiesen rocas.
- Seleccin del trazado vertical.
Cuando ya haya quedado definido el ancho total de la subrasante, es decir la suma de
todas las medidas en anchura de los componentes del prisma hay que intentar adaptar la
plantilla vial a la topografa del terreno. Adems hay que procurar que esta quede en la
ladera en lo mximo posible, ya que as no se requerir un ensanchamiento adicional del
relleno, que compensara los gastos necesarios en la excavacin del talud de corte y el
volumen de tierras necesario para definir totalmente el talud de relleno.
Otros mtodos para reducir al mnimo los costes por movimiento de tierras y adems evitar
un deslizamiento de los suelos sera la construccin de muros de contencin, como
emparrillados de troncos, gaviones o rocas grandes.

3.-TRAZADO DE LA LNEA CENTRAL.

El trazado de la lnea central debe de hacerse de manera que cumplamos los requisitos
tcnicos normales y el coste de construccin sea lo ms bajo posible. El coste de
construccin vara segn el trabajo que hay que hacer para el desbroce y el movimiento de
tierras, es por eso por lo que a la hora de trazar una lnea central hay que prestar atencin
a las necesidades de desbroce, limpieza y movimiento de tierra.
En el trazado deben evitarse los obstculos grandes de manera que se facilite el trabajo
aunque haya que modificarse el trazado horizontal.
La lnea central debe trazarse de manera que los movimientos de tierras sean mnimos, lo
optimo seria que la cantidad de tierra que quitemos sea igual a la cantidad que se pone y
ambas en la menor cantidad posible.
-Trazado de las lneas rectas.
Un elemento importante para el trazado de las lneas rectas son las picas, las cuales nos
ayudan en la alineacin de la lnea central. Las picas son barras de unos 2 metros de
altura, de color rojo y blanco.
Para alinear se clava la primera pica en un punto conocido de la lnea central o en uno
cualquiera dejando a ambos lados de la pica la misma distancia. Despues situamos otra
pica a unos 40 60 metros siguiendo el mismo procedimiento, la lnea central que une las
picas es la lnea central, la cual podemos alargar cuanto queramos repitiendo el proceso
anterior consecutivamente. Como las picas se quitaran despues para as avanzar en le
trazado de la lnea recta central, para que la lnea central quede marcada en el suelo una
vez quitadas las picas, clavaremos estacas en el suelo separadas unos 10 m unas de
otras, el color de las estacas es aconsejable que sea llamativo para que as resulten ms
visibles.

-- ----Trazado de curvas.

Para el trazado de las curvas hay diversos metodos para los cuales deberemos utilizar
siempre cuerdas, estacas, cinta mtrica y picas de mira.
a)Mtodo de la cuerda.
Suele usarse para curvas cuyo radio es inferior a 30 metros donde el terreno debe ser liso
y debe estar libre de obstculos.

b)Mtodo del cuarto.

Este mtodo se utiliza cuando la carretera o camino existente mantienen un contorno
reconocible.

c)Mtodo de la tangente.
Es el mtodo apropiado para unir con una cuerda dos rectas que ya estn definidas.

d)Mtodo del saliente.

Este procedimiento se utiliza en todos los casos en los que se empieza el trazado desde
donde no hay nada.

-Trazado de ngulos rectos.

El trazado de ngulos rectos es utilizado para el trazado de los testigos. Existen dos
formas diferentes de trazar un ngulo recto:
a)sobre una lnea recta.

b)en una curva.

Definicin
La ingeniera de las carreteras forestales comprende la especificacin de las pautas de
diseo as como diseo, trazado, construccin y mantenimiento de los caminos
forestales y de las estructuras complementarias, como puentes y tuberas de drenaje.

Orientaciones generales
Los caminos forestales son complejas estructuras de ingeniera de las que dependen
el transporte eficiente y el acceso seguro al bosque. Sin duda, son el aspecto ms
problemtico de las operaciones de explotacin maderera porque una parte importante
de la erosin del suelo cabe atribuirla directamente a las carreteras, en muchos casos
por deficiencias de diseo, construccin o mantenimiento. Ahora bien, excepto cuando
es posible utilizar cursos de agua caudalosos, los caminos forestales son
indispensables tanto para la extraccin de madera industrial como para facilitar el
acceso al bosque, para su ordenacin y control. En algunos casos, los caminos
forestales pueden formar parte incluso de la red viaria general adquiriendo, por lo
tanto, una gran importancia en el desarrollo de la infraestructura nacional.
Los caminos forestales han de ser diseados y trazados sobre el terreno por
ingenieros competentes, conscientes de que es necesario perturbar el suelo lo menos
posible, establecer un sistema de drenaje adecuado y evitar, cuando sea posible, el
cruce de los cursos de agua.
La construccin y mantenimiento de los caminos forestales es una tarea especializada
que ha de ser supervisada por ingenieros y realizada por operarios con una formacin
tcnica especfica.

Objetivos
Los caminos forestales bien diseados, construidos con tcnicas de ingeniera
respetuosas del medio ambiente y que son objeto de un mantenimiento correcto
deben:
permitir, con un bajo costo, el acceso al bosque para el transporte de los productos
forestales y para contribuir a atender las necesidades de ordenacin y proteccin de
los bosques, beneficiando al mismo tiempo a las comunidades locales;
reducir al mnimo la erosin del suelo que ocasionan las carreteras y, por tanto,
limitar la sedimentacin de los arroyos;
reducir al mnimo (aplicando sistemas correctos de diseo y mantenimiento) la
densidad de carreteras de cargaderos, y abrir claros a los lados de los caminos para
que stos se sequen rpidamente cuando se registran precipitaciones intensas;
utilizar sistemas naturales de drenaje;
evitar las zonas de importancia cultural, religiosa o paisajstica y aquellas en las que
el trfico pueda perturbar la vida silvestre y la existencia de las poblaciones indgenas;
velar por la seguridad de los trabajadores y de los usuarios en general que puedan
utilizar los caminos o resultar afectados por el trfico que los frecuenta.

Consecuencias que pueden acarrear el diseo, construccin y

mantenimiento inadecuados de los caminos forestales
Entre las consecuencias que puede acarrear el diseo, construccin y mantenimiento
inadecuados de los caminos podemos mencionar:
elevados costes de construccin, mantenimiento y transporte;
corta vida til de los caminos, lo que obligar a construir otras cuando se efecten
nuevas operaciones de aprovechamiento en la misma zona;
sedimentacin excesiva de los cursos de agua, con graves efectos potenciales sobre
el abastecimiento de agua, la vida acutica y las poblaciones de flora y fauna
silvestres;
excesiva erosin del suelo, con la consiguiente prdida de productividad en las
zonas forestales prximas a las carreteras;
aumento del peligro de deslizamiento de tierras en las pendientes pronunciadas con
el consiguiente perjuicio para la infraestructura, los cursos de agua y la utilizacin de la
tierra;
perturbacin de las zonas de reproduccin o de las rutas migratorias de especies de
animales sensibles.
Construccin de una carretera forestal en terreno montaoso por medio de una
excavadora de orugas. Estas mquinas, si se utilizan adecuadamente, pueden
reducir notablemente el impacto ambiental de la construccin de carreteras con
respecto a la que producen los bulldozers
(Fotografa de Rudolf Heinrich)

Prcticas recomendadas

La construccin de caminos forestales exige la tala de vegetacin y el movimiento de

tierras y rocas para conseguir estructuras capaces de soportar el paso de vehculos
pesados aun en los perodos de condiciones ambientales adversas. Esas actividades
ocasionan casi inevitablemente un aumento de la erosin. Para reducirla y limitar sus
efectos destructivos, se recomiendan las siguientes prcticas:
Recurrir a ingenieros competentes para que estudien el trazado y supervisen la
construccin.
Limitar al mnimo indispensable la longitud de los caminos forestales. De esta forma,
no slo se reduce al mnimo su erosin sino tambin la tala del bosque y se
incrementa la rentabilidad, al ser menor el coste de la construccin y mantenimiento de
los caminos.
En condiciones idnticas, la longitud total de caminos necesarios para las
operaciones de saca de madera por arrastre es dos o tres veces mayor que la que se
necesita en los sistemas de saca con cable areo o con vehculos que transportan la
carga levantada del suelo. En los sistemas de saca area, por ejemplo con
helicpteros, la densidad de carreteras es an menor. Hay que decir, no obstante, que
los sistemas de cable areo son ms costosos que los sistemas de arrastre, excepto
cuando el terreno es sumamente abrupto o empinado. Por tanto, si a una mayor
densidad de carreteras le corresponde un mayor coste de construccin, cuando la
densidad es menor aumenta el costo de extraccin.
Reducir al mnimo la zona alterada al construir los caminos. Las directivas que se
han formulado para los bosques hidrofticos tropicales del norte de Australia
especifican que en los terrenos de pendiente suave donde el movimiento de tierras es
escaso, la anchura mxima del desmonte debe ser inferior a 7, 5 m para los caminos
de saca principales y de menos de 5 m para los secundarios. El desmonte ha de ser
mayor cuando el terreno es ms abrupto, pues se han de excavar taludes de
terraplenes y se han de talar las zonas donde las precipitaciones son especialmente
intensas, para que penetre la luz del sol y se sequen los caminos despus de las
tormentas. Aunque pueden aplicarse sistemas distintos segn las regiones, el principio
general es el de compatibilizar una anchura limitada de los caminos forestales con una
construccin y mantenimiento adecuados para efectuar el desembosque con eficacia y
seguridad. De esta forma se reduce la erosin del suelo y la superficie de bosque
destinada a infraestructuras.
Evitar, cuando sea posible, las zonas de suelos hmedos y propensas a la erosin.
El costo de las carreteras en esas zonas es muy elevado, tanto por lo que respecta a
su construccin inicial como a los trabajos ms intensos de mantenimiento que sern
necesarios.
Reducir en la medida de lo posible los desmontes y terraplenes. En las laderas muy
abruptas y erosivas deben utilizarse excavadoras hidrulicas que eviten que el
material excavado sea arrojado lateralmente. Cuando es necesario realizar voladuras
han de utilizarse las tcnicas apropiadas y el material excavado ser depositado en
zonas estables alejadas de los cursos de agua.
Compactar suficientemente el fondo de la carretera y permitir que sta se seque
completamente antes de ser utilizada. Cuando sea posible, las carreteras deben
construirse durante la estacin seca y esperar a que haya transcurrido una estacin
lluviosa para permitir el transito de la maquinaria pesada. Hay que utilizar materiales
locales adecuados para preparar slidos cimientos y cuando sea factible aplicar una
capa de gravilla o de un material similar impermeabilizante en la superficie de las
carreteras primarias.

 Excavar cunetas y construir, a intervalos apropiados, estructuras de drenaje

transversales para canalizar el agua hacia las zonas de vegetacin contiguas a los
caminos. Son estructuras sencillas y poco costosas que con frecuencia se descuidan y
que son indispensables para limitar la erosin del suelo que provoca la construccin
de carreteras, especialmente cuando las precipitaciones son muy abundantes. Por
aadidura, el costo de estas estructuras se recupera con creces al reducirse el costo
de reconstruir las carreteras y disminuir los retrasos cuando stas estn embarradas o
encharcadas.
Revestir lo antes posible de vegetacin los taludes laterales de la carretera una vez
terminada su construccin. Es mejor una vegetacin baja y arbustiva o de gramneas
que los rboles de crecimiento rpido que sombrean la superficie del camino e impiden
que se sequen tras los perodos de lluvia. En muchas regiones tropicales, puede ser
necesario controlar las especies arbreas pioneras, de crecimiento rpido, que brotan
aceleradamente tras el desmonte en los bordes de los caminos, para que stos
puedan secarse adecuadamente.
Procurar que las carreteras y zonas alteradas estn alejadas de los cursos de agua y
de las fajas de amortiguacin contiguas a los arroyos. Cuando es necesario atravesar
un arroyo se debe disear la estructura de cruce despus de haber realizado un
estudio detallado del lugar y perturbar lo menos posible el cauce del arroyo durante la
construccin.
Cuando se utilizan tuberas de desage o estructuras similares para el drenaje
transversal o en los lugares de cruce de los arroyos, determinar el tamao adecuado
de las estructuras y los intervalos entre stas en funcin de la intensidad de las
precipitaciones y de la tasa de escorrenta.
Trazar la carretera con la pendiente mnima, compatible con la necesidad de permitir
un acceso adecuado al bosque. En algunos pases se recomienda que la pendiente
mxima oscile entre el 10 y el 20% (6-11) salvo en algunos tramos cortos en los que
la pendiente ha de ser mayor para permitir el acceso a los lugares de mayor altitud. En
las zonas montaosas son preferibles los caminos con pendientes relativamente
elevadas a las carreteras ms llanas, que exigen trabajos ms intensos de
construccin. Sin embargo, a mayor pendiente mayores son los costos de
mantenimiento y los problemas de erosin.
Cuando sea posible, trazar las carreteras por zonas elevadas estables, salvo en los
casos en que se han de utilizar cables areos de larga distancia en combinacin con
carreteras en el fondo de los valles.
Mantener adecuadamente la superficie de los caminos, las cunetas, las estructuras
transversales de drenaje y los cruces de los cursos de agua. Los caminos secundarios
pueden cerrarse si no se han de utilizar hasta el siguiente ciclo de corta; se puede
eliminar el pavimento de la carretera si y plantar gramneas o arbustos. En todas las
carreteras que se consideran indispensables para la ordenacin o proteccin del
bosque se ha de efectuar un trabajo adecuado de mantenimiento que permita
utilizarlas en todo momento.
Operarios excavando una zanja para colocar una tubera de desage en un
camino forestal. Conseguir un drenaje adecuado es uno de los aspectos ms
importantes en la ingeniera de las carreteras forestales
(Fotografa de Dennis Dykstra)
Densidad efectiva de caminos forestales

Con independencia del sistema de aprovechamiento, la planificacin previa de la red de

caminos que se describe en el capitulo 2 permitir prcticamente siempre que la densidad de
carreteras sea menor que si las operaciones de aprovechamiento se efectuasen sin haber
preparado previamente un plan global de aprovechamiento. La densidad viaria apropiada para
una zona determinada depender del tipo de bosque, del costo de la construccin y
mantenimiento de las carreteras, del coste de la extraccin y de otros factores. En general, el
volumen relativamente reducido de madera aprovechable por hectrea en los bosques
tropicales da lugar a que la densidad ptima de carreteras sea mucho menor en ellos que en
los bosques templados. En las condiciones europeas, la densidad media de caminos forestales
para la saca por arrastre es del orden de 25 m de carreteras por hectrea de bosque.
Expresado en volumen de madera extrada, esto corresponde a una densidad efectiva de unos
100 m de carretera por 1000 m3de madera en rollo extrada. En un bosque tropical latifoliado
mezclado en las condiciones reinantes en el Africa occidental, donde el volumen medio de
corta es de unos 10 m3/ha, una densidad efectiva de 100 m de carretera por 1000 m3 de
madera en rollo extrada supondra tan slo 1 m de carretera por hectrea de bosque. Esta
densidad de carreteras es varias veces inferior a la que existe de hecho en los bosques
tropicales, lo que parece indicar que la necesidad efectiva de caminos forestales es ms
elevada en algunos bosques tropicales que en los bosques templados de los pases
industrializados.