VIAS DE COMUNICACIN

ING. MIGUEL E. ORTEGA

Alineamiento Vertical.
En el perfil longitudinal de una carretera la rasante es la lnea de referencia que define al
alineamiento vertical, la fijacin de la rasante depende de varios factores como son: la
topografa de la zona atravesada, las caractersticas del alineamiento horizontal, la
seguridad, la visibilidad, la velocidad del proyecto, los costos de construccin y el
rendimiento de los vehculos pesados. Est rasante debe satisfacer los requerimientos de
visibilidad para la velocidad de de proyecto.
Las condiciones topogrficas influyen en diversas formas: en terrenos llanos la altura
sobre el terreno la determina el drenaje. En terrenos ondulados se adoptan rasantes
onduladas, que convienen por operacin de los vehculos como por la economa del costo.
La rasante estar en el borde interior de los dos canales interiores, bien se defina el
alineamiento horizontal por dichos bordes o por el center line.
En rampas o ramas de los distribuidores, la rasante debe corresponder en lo posible con
la lnea que define el alineamiento horizontal.

Perfil: Pendientes y Longitudes

Al trazar la rasante debe tratarse de compensar en lo posible el movimiento de tierra con
acarreos de menos de 1 km. Donde forzosamente deba haber excedentes de corte o
terrapln. La altura de los terraplenes sobre el nivel de aguas mximas, en los cruces de
agua, variar entre 0,7 y 1,0 m.
En las rectas del alineamiento horizontal deben introducirse rectas o cncavas de 600 a
800 m de longitud, para facilidades de paso. Se evitaran perfiles ondulados en los que los
puntos bajos desaparecen a la vista. Depender de la velocidad de proyecto, la pendiente
mxima que se podr escoger. (Ver cuadro 1)

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Cuadro 1, Valores mximos de pendientes de acuerdo a la velocidad de proyecto.
Velocidad de proyecto (Km/h)
50
65
80
95
110

Pendiente mxima (%)

68
57
46
36
3-5

Tomado de: Jacob Carciente, Carreteras estudio y proyectos.

Las pendientes escogidas en subida no debern reducir la velocidad de proyecto en ms
de 25 Km/h a los vehculos pesados ya que originan problemas de paso. Por lo que a
continuacin se describe (Cuadro 2) donde se obtienen valores de longitud critica
horizontal para que no ocurran mayores disminuciones:

Cuadro 2, Longitud critica de los tramos rectos de acuerdo a las pendientes.

Pendiente mxima (%)
3
4
5
6
7
8

Longitud critica en pendiente en subida (m)

500
350
245
200
170
150

Tomado de: Normas M.T.C. Vialidad.

El perfil escalonado es preferible a una sola pendiente mantenida por que permite
aprovechar el aumento de la velocidad previo a la subida y el correspondiente impulso.
La pendiente mnima requerida en el proyecto debe ser 0.3 % para asegurar el drenaje
satisfactorio, sin embargo podrn haber tramos horizontales con pendiente del 0% siempre
y cuando la seccin transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. Salvo en
casos especiales, debidamente analizados, los valores de pendientes mnimas no deben ser
menores que los mostrados en la siguiente tabla:

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Cuadro 3, Valores mnimos de pendientes para los drenajes.
Drenaje longitudinal
Cunetas sin revestir
Canaldren
Cunetas revestidas
Brocales

Pendiente mnima (%)

0,5
0,4
0,3
0,3

Tomado de: Normas M.T.C. Vialidad.

Curvas Verticales.
Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales, proyectadas de
modo que proporcionen visibilidad, as como buena apariencia, drenaje satisfactorio y,
asimismo, que puedan ser transitadas con comodidad.
Las longitudes de las curvas verticales se determinan mediante las siguientes grficas.
Ver grficos 1, 2, 3 y 4

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Grafico 1, Longitud mnima L de curva vertical convexa con visibilidad de frenado.

Tomado de: Normas M.T.C. Vialidad.

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Grafico 2, Longitud mnima L de curva vertical cncava con visibilidad de frenado.

Tomado de: Normas M.T.C. Vialidad.

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Grafico 3, Longitud mnima L de curva vertical convexa con visibilidad de paso.

Tomado de: Normas M.T.C. Vialidad.

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Grafico 4, Longitud mnima L de curva vertical cncava con visibilidad de paso.

Tomado de: Normas M.T.C. Vialidad.

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Pueden establecerse puentes en curvas verticales, siempre que se haga K = 25 (K =
coeficiente angular), y debe procurarse que el puente quede en general totalmente dentro de
la curva vertical y no solamente en parte.
Deben evitarse curvas verticales cncavas en secciones en trinchera, pues la
disminucin gradual de la pendiente motiva que en las cunetas se produzca sedimentacin
de arena, en los puntos bajos de la curva.
La longitud mnima de la curva vertical es de 30 m. Para evitar el efecto de quiebre entre
dos pendientes contrarias largas unidas con una curva vertical cncava, la longitud deber
ser al menos dos veces la velocidad de proyecto.
Las condiciones generales de curvatura y pendiente deben corresponder. Por tal razn,
deben evitarse alineamientos muy rectos con pendientes fuertes sostenidas o alineamientos
de mucha curvatura con rasantes muy suaves.
Deben evitarse curvas horizontales fuertes, coincidiendo con trayectos altos de la rasante
que presenten convexidad pronunciada. La doble curvatura, en efecto, confunde al
conductor y da lugar a una condicin insegura.
En puntos bajos de concavidad pronunciada deben evitarse las curvas horizontales
fuertes, entonces por razn de la perspectiva, la va luce distorsionada a los ojos del
conductor y lo incita a aumentar la mayor velocidad que adquieren los vehculos cerca de
los puntos bajos, esta condicin aumenta particularmente de noche.
En curvas horizontales correspondiendo con puntos altos de perfil, conviene en general,
que la curva horizontal, contenga a la vertical, y que la exceda a ambos lados en longitud
suficiente.
Las curvas horizontales suaves con deflexiones muy pequeas, correspondiendo con
puntos altos de la rasante de convexidad pronunciada, conviene que sean contenidas por la
curva vertical, a fin de disimular el aparente quiebre del alineamiento horizontal.

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Visibilidad de Paso y Frenado.
La visibilidad tendr que ser suficiente para que un conductor que se desplaza a la
velocidad de proyecto pueda detenerlo antes de alcanzar a un obstculo fijo que se
encuentra en su va. Esa distancia llamada distancia de frenado se calcula tomando en
cuenta que la altura del conductor, se estima en 1,15m y que el obstculo se encuentra
0,15m sobre el pavimento, a continuacin se muestran unas tablas para el calculo de la
distancia de frenado, a utilizar en curvas verticales convexas y cncavas.
Los valores anteriores corresponden a alineamientos horizontales hasta de 2%. Para
pendientes longitudinales mayores debern corregirse disminuyendo en un 5% por cada por
ciento adicional de subida o aumentando en un 10% por cada por ciento adicional de
bajada.
Si la visibilidad en un determinado punto de una carretera es suficiente para que un
conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, que transita por el mismo canal a una
velocidad menor, sin peligro de interferencia con un tercer vehculo y que se haga visible al
conductor del primero, cuando este inicie la maniobra de paso, tendr entonces visibilidad
de paso.