UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE

EXTENSIN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS

DE LA ENERGA Y MECNICA INGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO II
Tema: Sistema de suspensin
Subtema: alineacin de ruedas
Nombre: Ortiz Byron
Nrc: 3377
Nivel: 6to Automotriz

Fecha de Realizacin: 28 de junio del 2016

Fecha de Entrega: 01 de julio del 2016

OBJETIVOS Objetivo general:

Analizar los componentes y funcionamiento el sistema de suspensin de alineacin y balanceo

Objetivos especficos:

Estudiar los componentes del sistema de alineacin

Investigar y observar los materiales de los ngulos de alineacin
Analizar el vehculo antes de alinearse
Determinar las fallas que existen en los sistemas de alineacin
Tomar las precauciones respectivas apara la evaluacin de los componentes de la evaluacin.

MATERIALES
Materiales y equipos

Caractersticas

Mandil

Vestimenta para el
ingreso al laboratorio
y proteccin contra
salpicaduras o
residuos

Franela

Ayuda a la limpieza y
secado de las manos

Automvil steem

Vehiculo util para

realizar practicas

Grfico

Playo

Sus mordazas sirven

para la extraccion de
diferentes
componentes

Elevador

Sirve para la
elevacion del
vehiculo.

Maquina alineadora

Emite un rayo de luz

el cual analiza los
angulos de caida de
las rueda.

Juego de rachas

Herramientas de dos
mandos para aflojar y
ajustar las tuercas

Guantes

Protecion de las
manos contra liquidos

Botas punta de acero

Equiopo obligatorio
en el laboratorio de
mecanica para la
protecion de los pies.

MARCO TERICO
La alineacin o paralelismo
La alineacin de las ruedas o paralelismo, como a veces se llama, consiste en poner paralelas las
ruedas de cada eje y paralelos los ejes entre s, y ajustar los diferentes ngulos de las ruedas, segn
los valores establecidos por el fabricante del vehculo.
Los parmetros principales de la geometra de direccin son la convergencia o divergencia, cada
positiva o negativa, etc.
Convergencia y divergencia
Para apreciar de una forma fcil si tenemos un problema de alineacin o paralelismo, pasamos la
mano por la banda de rodadura del neumtico del exterior hacia el interior y viceversa.
Si notamos asperezas del interior hacia el exterior estamos ante un problema de convergencia o
cierre, en este caso si miramos el vehculo de frente se ver como los dos neumticos estn
desviados hacia el interior. Si por el contrario las asperezas las notamos del exterior al interior
tenemos un problema de divergencia o abertura, en este caso si miramos el vehculo de frente se
ver como la parte delantera del neumtico delantero derecho se desva hacia su derecha y la parte
delantera del neumtico izquierdo se desva hacia su izquierda.

ngulo de cada
Es la inclinacin de la rueda hacia dentro o hacia fuera en relacin con la vertical si miramos el
vehculo de frente. Este valor se mide en grados. Si la rueda tiene un ngulo de cada que excede
los parmetros indicados por el fabricante se producir un desgaste irregular.

Cada positiva se produce cuando la parte superior de la rueda est inclinada hacia fuera.
Una cada positiva excesiva desgasta el neumtico por la parte exterior de la banda de

rodadura.
Cada negativa es cuando la parte superior de la rueda est inclinada hacia dentro. Una
inclinacin negativa excesiva desgasta el neumtico por la parte interior de la banda de
rodadura. (M., 2012)

Anglo Caster
Avance (Caster) a veces llamado ngulo de caster. El ngulo de avance es la inclinacin de una
lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto
(avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto

despus de la curva.
Hace de que el vehculo vaya ms recto con mayor control.

Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la
traccin de la llanta.

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen el Avance levemente negativo
para facilitar lineas rectas y la correccin despus de girar por la esquina. Vehculos diseados para
uso fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen el Avance neutral o levemente positivo para poder
subir sobre baches y caminos desiguales con mayor control.

Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos los
lugares bajos en el camino.

Cada (Camber)
La cada es la inclinacin de las ruedas de una posicin vertical. Esto puede ser positiva o
negativa:
Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms distantes
que las partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas forman una "V". Esta condicin no es
muy frecuente.
Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms cercanas
que las partes inferiores. Esta condicin es muy comn.
Cada negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de
agarrarse. El diseo tpico es para una cada recta o levemente positiva. (Cruz, 2012)

Sntomas de una incorrecta alineacin en los neumticos:

Desgaste con forma de dientes de sierra (o rebabas) porque las cubiertas arrastran al rodar.

Desgaste anormal y rpido de uno de los laterales de la banda de rodamiento, porque las ruedas
estn inclinadas hacia la izquierda o derecha.
El volante no queda centrado cuando el coche se desplaza en lnea recta y el vehculo tiende a
desviarse hacia la izquierda o la derecha.
Las ruedas no retornan rpidamente a su posicin tras las curvas.
Dureza y rigidez de la direccin. Atencin: un golpe fuerte contra la acera puede modificar la
regulacin inicial del vehculo. (Marco, 2010)

DESARROLLO
PRCTICA EN EL AUTOMOVIL CHEVROLET STEEM
Primeramente antes de ingresar al laboratorio de Mecnica de Patio se procede a equiparse con el
equipo de proteccin, aparte de esto se debe pedir las herramientas que se va a utilizar en la
prctica.
Inspeccionar el automvil para una alineacin, ingresar el automvil al elevador (figura 1) antes
de realizarla siempre hay q verificar los siguientes elementos:

Presin de los neumticos(figura 2)

Terminales rotulas

Brazos axiales

Bujes de las mesas

Verificar amortiguadores(figura 3)

Cada uno de estos elementos hay que verificar antes de una alineacin ya que si se alinea sin
previa verificacin sera un gasto en vano porque la cambiar estas partes se perdera la alineacin
previa del vehculo.
Una vez adentro se realiza una inspeccin rpida de las instalaciones, ubicar el automvil
dentro de la fosa, tener en cuenta que debe haber espacio para poner los sensores. Parquearlo
correctamente, ubicar los elementos o accesorios para alineacin.
Luego se procede a analizar el automvil, verificar su correcto estacionamiento, para luego poner
las agarraderas en las ruedas, poner bien las chavetas que tiene ah para que agarre bien a las
ruedas (figura 4), estas servirn para sostener los mdulos, luego poner estos los sensores
cuadrados hasta que ingrese todo hasta el fondo que se encuentra una chaveta (figura 5).
Se procede a poner a nivel el sensor, luego con una perilla se le ajusta al nivel correcto, poner
justo en la mitad la burbuja(figura 6), una vez retirado terminado de poner los sensores en las 4
ruedas todos bien fijados, posteriormente se procede a chequear que todos estn a nivel.
Luego buscar los cables de conexin de cada sensor (figura 7), aseguramos cada conexin en los
sensores despus se procede a conectar a la computadora (figura 8).
Encender el equipo, prender el ordenador (figura 9), seleccionar la aplicacin buscar el vehculo
en el ordenador nos sale los datos del vehculo (figura 10)y rangos de tolerancia oprimimos
continuar, luego nos sale una instruccin q movamos a la derecha(figura 11), luego a la
izquierda(figura 12) y por ultimo dejemos en el centro(figura 13), dejamos el volante en el centro
procedemos a colocar el depresor del volante y del freno(figura 14), al mirar el ordenador
podemos darnos cuenta que la rueda izquierda como derecha de la parte posterior hay que alinear,

y la rueda izquierda como derecha de la parte frontal del vehculo(figura 15).

Proceder con una llave numero 17 a tener el terminal rotula y con una llave pico de loro desajustar
la contratuerca para poder alinear la parte delantera tanto izquierda como derecha. (figura 16).
Para la parte posterior de la misma forma tiene una leva en la cual debemos desajustar y girarla,
ya que es una leva con tuerca.(figura 17)
Nota siempre con la ayuda de una persona ms ir verificando que mientras se va moviendo si se
est obteniendo buenos resultados para llegar al rango establecido. (figura 18)

CONCLUSIONES

Si un carro jala hacia una lado no siempre tendr que alinearse puede ser una presin
del algn neumtico

Es muy importante que siempre que se va a desarmar algo en el vehculo o a

maniobrar dentro de este desconectar los bordes de la batera.

Siempre verificar antes de alinear el estado de los cada uno de los elementos.

Cuando el carro jalo hacia un lado sea derecha o izquierda se deber alinear

RECOMENDACIONES

Para desconectar la batera primero desconectar el negativo

Tener en cuenta el nmero de hilos que se da por vuelta en el terminal

Poner el depresor de volante y freno para que no quede descentrado el volante.

Bibliografa
Cruz, W. S. (2012). Widaman. Obtenido de
http://www.widman.biz/mantenimiento/alineacion.html
M., J. (2012). Michelin. Obtenido de http://www.michelin.es/neumaticos/consejos/guiade-mantenimiento/alineacion-de-ruedas
Marco. (2010). Feuvert. Obtenido de http://www.feuvert.es/neumaticos/todo-lo-quedeberias-saber/alineado-direccion/

ANEXOS

Figura 1 Ingreso del automvil al elevador

Figura 2 Revisin de cada neumtico

Figura 3 Revisin del amortiguador

Figura 4Colocacin de las agarraderas en las ruedas

Figura 5colocacin de los sensores

Figura 6 poner a nivel el sensor

Figura 7 enchufar los cables que llevaran los datos

Figura 8 Enchufar el otro extremo al ordenador

Figura 9encender el ordenador

Figura 10Datos del Vehculo

Figura 11movimiento a la izquierda

Figura 12movimiento a la derecha de las ruedas

Figura 13Movimiento al centro

Figura 14colocacion del depresor de freno y volante

Figura 15Datos del estado de alineacin del vehculo

Figura 16Corrigiendo los datos que arrojo el vehculo parte delantera

Figura 17Corriegiendo los ngulos de cada parte posterior

Figura 18Llegando al rango establecido