Partes de un motor

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone de tres secciones
principales:
Los componentes y partes bsicas que forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de
un motor de explosin o gasolina son los siguientes:
1.

Culata

2.

Bloque

3.

Crter

CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada
encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de
compresin
y
salida
inapropiada
de
los
gases
de
escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee,
adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla airecombustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee,
adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje
hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una
lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades
practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el
corazn
del
motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en
el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles
utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches
pequeos
que
emplean
slo
tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que
desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina
son las siguientes:

En lnea

En V

Planos con los cilindros opuesto

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros
dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10
y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6
y
hasta
de
12
cilindros
en
unas
pocas
marcas
de
coches.

Existen adems otras disposiciones de

los pistones en un bloque, como por
ejemplo los radiales o de estrella
(ilustracin de la derecha), estructura
esta que se emple durante muchos
aos en la fabricacin de motores de
gasolina para aviones.

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol
de
levas
y
otros
mecanismos
mviles
del
motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los
mecanismos
que
requieren
lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal,
sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones
y el rbol de levas.
CULATA
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros
por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los OTTO),el rbol de
levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones
originadas en la cmara de combustin. Est unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se
coloca una junta de culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtico.
BLOQUEEDELMOTOR
Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene los cilindros donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.
La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

La junta de culata: se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque. Posee varias perforaciones por las
cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los conductos tanto de lubricacin como los de
refrigeracin.
CARTER

Es la parte donde se deposita

Normalmente esto lo hace de dos formas:
1)
Golpeando
forma

el

propio

el

cigeal

aceite
en

para

su

lubricar

giro

todas

sobre

las

el

partes

aceite,

de

del

motor.

lubricando
en
salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo enva a las zonas a refrigerar a travs
de los conductos en un ciclo cerrado.
Ahora

veamos

el

resto

de

partes

del

motor

de

combustin

interna

Otto.

FILTRO
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite
LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIN
Primer

Tiempo Admisin:

entra

la

mezcla

de

gasolina

aire.

Baja

el

pistn.

- Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla al subir el pistn. Explota por la chispa de una
buja
(los
de
gasolina)
o
por
comprimirlo
mucho
(diesel).
- Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente el pistn, produciendo trabajo.
- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los gases de la explosin al exterior (por el tubo de
escape).
El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro. A travs de la
articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL CIGUEAL.

CILINDRADA
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad (volumen interior
del hueco) til de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en centmetros cbicos
(cm3).
CARBURADOR
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la combustin.
Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....Quin hace la
mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporcin
aproximada,de,1:10000
1

parte

de

gasolina

por

10.000

de

aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los limpiemos mediante
el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en
el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o a los inyectores al presionar el pedal del

acelerador.
ELRBOLDELEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan
las vlvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento
oportuno.
Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la leva la vlvula se abre.
ELDISTRIBUIDORDELCO
El Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento
(distribuye la chispa entre las 4 bujas). La buja produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el
tiempo de ignicin.
ELMOTORDEARRANQUE
Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque: motor elctrico que mueve los pistones para que
pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la energa elctrica de la batera y solo se
utiliza en el arranque del motor.
REFRIGERACINDELMOTORPORAGUA
Refrigeracin por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra aire por la parte delantera cuando
el vehculo est en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).
Esta refrigeracin es un complemento de la lubricacin con aceite. Refrigera las camisas de los cilindros.

Motor Diesel

Ventajas:
-Menor consumo de combustible.
-Acabado ms resistente.
-Combustible ms barato por una ligera diferencia.

-Produce menos emisiones de sustancias contaminantes.

Tomar en cuenta:
-Mecnica ms cara.
-Reparaciones costosas.
-Tiene mayor peso al ser ms robusto.
-Crea mayores ruidos.

Motor Gasolinero

Ventajas:
-Sus reparaciones son ms econmicas.
-Emite menos ruidos.
-Es ms ligero.
-El combustible es ms fcil de conseguir.

Tomar en cuenta:
-Consume ms combustible.
-Produce mayor nmero de sustancias contaminantes.
-Su precio es ligeramente ms elevado.

Lo primero sera la relacin de compresin mucho mayor en los motores disel a

necesidad de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr
encender el combustible
El sistema de alimentacin de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en
los motores disel en comparacin con los motores gasolina
Debido a que los motores disel poseen mayor compresin sus elementos internos
deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones
Aunque los dos motores poseen bujas estas se diferencian en el uso, pues en
los motores gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final de la
fase de compresin con la finalidad de iniciar la combustin, mientras en los motores

disel las bujas adquieren en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a
calentar el aire mas que todo en situaciones de arranque en fri.

Cat 797
Ya sea que acarree cobre, carbn, oro, mineral de hierro o escombros, el modelo 797F le
proporciona el mejor costo por unidad de produccin en su clase. Las mejoras en seguridad,
productividad, facilidad de servicio y comodidad que ofrece el modelo 797F le demostrarn por
qu este modelo es lder en la industria de su clase. Combine estas caractersticas con el
inigualable servicio de respaldo del distribuidor y descubrir la razn por la que ms sitios de
minera eligen los camiones mineros Cat para sus necesidades de produccin.
TREN DE FUERZA MECNICO
El tren de fuerza de traccin mecnica y la servotransmisin Cat proporcionan eficiencia y
control de operacin inigualables en pendientes pronunciadas, en condiciones deficientes del
terreno y en caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura.
1 - TRANSMISIN
La servotransmisin planetaria de siete velocidades de Cat se acopla con el motor C175-20 para
suministrar potencia constante en una amplia gama de velocidades de operacin.

Diseo resistente: la comprobada servotransmisin planetaria es de un diseo resistente,

pensado en la mayor potencia del Motor C175-20.

Vida til prolongada: un tanque de aceite y un circuito dedicados proporcionan un

aceite ms fro y limpio para alcanzar el mximo rendimiento y una vida til ms larga de los
componentes.
CONTROL ELECTRNICO DE LA PRESIN DEL EMBRAGUE
El ECPC proporciona mximo rendimiento, cambios ms suaves, larga vida til de los
embragues y un andar ms confortable.
2 - CONVERTIDOR DE PAR CON SISTEMA DE TRABA
Combina la fuerza de la traccin mxima y los cambios amortiguados del mando del
convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento del mando directo. El convertidor de par
con traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph) para proporcionar ms potencia a las
ruedas.
3 - MANDOS FINALES
Los mandos finales Cat trabajan como un sistema con la servotransmisin planetaria para
proporcionar la mxima potencia al suelo. Fabricados para soportar las fuerzas de par alto y las
cargas de impacto, los mandos finales de doble reduccin proporcionan alta multiplicacin de
par para reducir an ms la tensin del tren de impulsin.
INTEGRACIN DEL MOTOR Y EL TREN DE FUERZA
Los componentes del tren de fuerza combinados electrnicamente optimizan el rendimiento.
ENLACE DE DATOS CAT
Reduce los costos de operacin mediante la integracin electrnica de los sistemas de
computadora de la mquina del modelo 797. Esto optimiza el rendimiento total del tren de
fuerza mientras aumenta la fiabilidad y la vida til de los componentes.

INHIBIDOR DE CAMBIOS CON LA CAJA LEVANTADA

Impide que la transmisin cambie por encima de una marcha preprogramada sin la caja
completamente bajada. La mquina puede moverse, pero la velocidad est limitada a fin de
evitar el cizallado excesivo al alejarse de un sitio de descarga.
PROTECCIN CONTRA EXCESO DE VELOCIDAD
El control de la transmisin detecta electrnicamente las condiciones del motor y hace
automticamente el cambio a una marcha superior para evitar el exceso de velocidad del motor.
MARCHA MXIMA PROGRAMABLE
La marcha mxima de la transmisin se puede programar usando la herramienta de servicio
Tcnico Electrnico Cat para ayudar al operador a mantener los lmites de velocidad.
INHIBIDOR DE CAMBIOS DESCENDENTES
Evita la sobrevelocidad del motor al no permitir que la transmisin haga un cambio descendente
hasta que la velocidad del motor llegue al punto de cambio descendente.
CAMBIO DE MARCHA CON ACELERACIN CONTROLADA
Regula las rpm del motor durante los cambios de marcha para disminuir la tensin en el tren de
fuerza y el desgaste de los embragues mediante el control de la velocidad del motor, el sistema
de traba del convertidor de par y la conexin del embrague de la transmisin para proporcionar
cambios de marcha ms suaves y prolongar la vida til de los componentes.
INHIBIDOR DE VELOCIDAD EN MARCHA HACIA ATRS
Evita los cambios marcha atrs mientras la velocidad de desplazamiento hacia delante sea
superior a 4,8 km/h (3 mph).
SISTEMA DE FRENADO CAT
El control de frenado superior permite a los operadores enfocarse en la productividad.
SISTEMA DE FRENADO INTEGRADO
El sistema de frenos Cat enfriado con aceite otorga rendimiento y control fiables en las
condiciones de acarreo ms exigentes. El sistema integrado combina las funciones de retardo,
frenos de servicio, secundario y de estacionamiento en el mismo sistema para proporcionar una
eficiencia de frenado ptima que no quema combustible durante el retardo.
FRENOS DE DISCOS MLTIPLES ENFRIADOS POR ACEITE
Los frenos de discos mltiples Cat, para cuatro ruedas, enfriados con aceite a presin son
enfriados continuamente por intercambiadores de calor de agua a aceite para un rendimiento de
frenado que no se atene y un retardo excepcional.

DISEO DE LOS FRENOS

Los frenos de discos Cat enfriados por aceite estn diseados con discos y placas grandes para
brindar una operacin y un rendimiento fiables y que no requieren ajustes. Los frenos son
completamente hermticos para evitar la contaminacin y disminuir el mantenimiento.
VIDA TIL PROLONGADA
Con una pelcula de aceite se evita el contacto directo entre los discos. Este diseo permite
absorber las fuerzas de frenado al cizallar las molculas de aceite y extraer el calor, lo que
prolonga la vida til del freno.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento enfriado por aceite que se conecta por resortes y se desconecta
hidrulicamente se aplica a las cuatro ruedas para ofrecer una capacidad de frenado superior en
todas las pendientes hasta el 15 por ciento.
CONTROL AUTOMTICO DEL
RETARDER CONTROL, ARC)

RETARDADOR

HIDRULICO

(AUTOMATIC

El sistema de control automtico del retardador activado hidrulicamente controla

electrnicamente el retardo en la pendiente para mantener ptimas las rpm del motor y el
rendimiento del sistema de frenado. El ARC es ahora ajustable en cada engranaje.

797F EQUIPOS ESTNDAR

SISTEMA ELCTRICO

Alarma de retroceso

Sin escobillas, alternador, 150 amperios

Bateras, 12 V (2), 93 amp/hr

Convertidor elctrico de 12 V

Sistema elctrico, 24 V, 10, 20 y 25 amp

Receptculo de carga de la batera

Sistema de iluminacin: - Luces de peligro y de retroceso - Seales de direccin

(LED delanteras, traseras) - Acceso a la escalera delantera y plataforma de servicio Luces de parada y de cola (LED) - Compartimiento del motor - VIMS, luz azul (LED) Faros con selector de luces altas/bajas