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UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA

LEOCIR NARDI
RUDIMAR LUIZ RACINOSKI

O HOMEM EM TRNSITO

So Miguel do Oeste, Santa Catarina.

2016

LEOCIR NARDI
RUDIMAR LUIZ RACINOSKI

O HOMEM EM TRNSITO

Trabalho acadmico apresentado ao componente

curricular de Transportes e Trnsito curso de
Engenharia Civil, rea das Cincias Exatas e da
Terra, da Universidade do Oeste de Santa
Catarina, como requisito obteno de nota.

Professor: Rmulo Barazeetti

So Miguel do Oeste, Santa Catarina.

2016

Sumrio
1

INTRODUO ................................................................................................ 4

REVISO BIBLIOGRAFICA .......................................................................... 5

2.1

CRIAO DOS TRANSPORTES TERRESTRES .......................................... 5

2.2

HISTRIA DO AUTOMVEL ......................................................................... 7

2.3

TRNSITO NOS ESTADOS UNIDOS ........................................................... 8

CONCLUSO ................................................................................................ 10
REFERNCIAS ............................................................................................. 11

1 INTRODUO
O homem se diferencia dos outros animais principalmente por sua inteligncia
e capacidade criativa. Essa capacidade tem sido o grande impulsionador dos
avanos tecnolgicos, inclusive no que se refere aos meios de transporte. Os meios
de transporte, assim como qualquer outra forma de relacionamento entre as
pessoas, vm evoluindo de uma forma muito positiva.
Desde que as pessoas comearam a viver em grupos e esses grupos
passaram a se relacionar, surgiu necessidade de um transito mais organizado,
para que os indivduos pudessem se locomover com mais eficincia e
principalmente segurana.
Oque comeou como picadas ou trilhas para o deslocamento de pessoas a p
foi evoluindo, passando por estradas melhores que comportassem animais e
carroas at chegar s modernas rodovias destinadas ao trfego de veculos
automotores. Porm aps a mecanizao dos meios de transportes, essa evoluo
torna-se cada vez mais acelerada e hoje se apresenta como um dos maiores
desafios da civilizao moderna, permitir a locomoo de pessoas e objetos com
segurana e praticidade em um mundo cada vez mais globalizado.
Nesse contexto de evoluo, um captulo que merece destaque a
implantao das primeiras rodovias nos Estados Unidos da Amrica. Um dos pases
mais ricos do mundo e mais pujantes da histria recente, os Estados Unidos se
apresentam como um modelo de inovao e tecnologia, constantemente observado
e seguido pelos demais.
Podemos dividir a evoluo do trnsito em duas partes, uma anterior a
disseminao dos automveis, que remonta a antiguidade e idade mdia e outra,
aps o inicio da produo de veculos em srie, com a banalizao do automvel e a
criao dos sistemas de rodovias como conhecemos hoje.
Este trabalho visa apresentar uma breve explanao dos principais fatos que
merecem destaque em cada uma dessas pocas.

2 REVISO BIBLIOGRAFICA
2.1 CRIAO DOS TRANSPORTES TERRESTRES
A capacidade criativa o que diferencia o homem dos outros animais. Essa
capacidade tem sido o grande impulsionador dos avanos tecnolgicos e da
modernizao da forma com que o homem se locomove sobre a terra. No que toca
aos meios de locomoo, o mais antigo e rudimentar o prprio ato de caminhar.
Utilizando seu prprio corpo, o homem vencia longas distncias carregando seus
bens e artefatos sobre os ombros ou arrastando-os.
O primeiro tipo de transporte terrestre utilizado pelo homem parece ter sido o
tren. Originou-se de tronco de rvore em forma de barco, de prancha, tobog e
patins sobre rodas. Segundo Marconi e Presotto (1986), os primeiros vestgios
apareceram na Finlndia e tambm nas plancies do Oriente.
Com a domesticao dos animais, tais como co, cavalo, rena, burro, camelo,
boi, bfalo, elefante, lhama, etc, o transporte terrestre cresceu, pois o homem
percebeu que poderia usar a fora animal para sua locomoo e o transporte de
carga.
O grande avano para os transportes terrestres aconteceu com a inveno da
roda na Mesopotmia, antes de 3000 a.C., talvez derivada do rolete (MARCONI;
PRESOTTO, 1986). Com o passar do tempo as rodas foram sendo aperfeioadas e
ganharam maior velocidade e desempenho.
Os novos veculos, criados medida que se aperfeioava a roda, permitiam
melhor locomoo do homem e os antigos caminhos eram transformados em
verdadeiras estradas para permitir acesso mais rpido entre cidades.
Entre os povos antigos, pelo menos dois realmente construram estradas
procurando unir todo o seu imprio: os persas e os romanos.
De acordo com Faria (2009, p.2):
Os romanos foram os grandes peritos em construo de estradas.
Comearam em 312 a.C., com a via pia. medida que iam estendendo
suas conquistas, iam construindo estradas sempre ligadas ao tronco
principal, a via pia e os outros caminhos romanos. Possuam uma rede de
80.000 km de estradas para o ocidente na Glia, na Espanha e at na
Inglaterra e para o oriente construram estradas na Grcia e na atual
Iugoslvia. Era uma extensa rede viria com mais de 350.000 km de
estradas sem pavimentao.

A partir do momento que se criaram os elementos bsicos do sistema virio,

os veculos e as estradas, surgiu o trnsito e seus problemas.
No imprio Romano, havia preocupao em resolver os problemas de
trnsito. Foi onde surgiram sinalizaes, marcos quilomtricos, indicadores de
sentido e as primeiras regulamentaes de trfego. Os administradores romanos
procuraram resolver os problemas do trfego fazendo uso da lei, atravs da sua
regulamentao.
Com o aumento do nmero de veculos, as ruas estreitas e com muitos
pedestres, o congestionamento era uma constante. Foram adotadas medidas como
a seleo do tipo de veculo que poderia circular, conforme a quem se destinava e a
que a autoridade ou nobre pertencia.
Conforme France (1984) medida que novos veculos eram introduzidos nas
sociedades, o trfego ficava cada vez mais catico ao que parece, em razo das
ruas no terem sido projetadas para o crescente nmero de veculo em circulao.
Portanto, coube aos administradores das cidades, encontrarem medidas que
viabilizassem a continuidade do trfego, uma vez que pouco a pouco o trnsito se
tornava indispensvel vida do homem.
O veculo de transporte se tornou indispensvel ao homem pelas
comodidades que proporcionava. Mas, o fato que o excesso desses
veculos colocava em risco a integridade fsica da maioria das pessoas que
eram pedestres. Como pode ser verificado desde o incio da histria, os
primeiros veculos destinavam-se ao transporte de bens, posteriormente
passaram a ser usados para transportar o homem e seus pertences, e, nos
ltimos sculos, j construam-se veculos de transporte exclusivos para
pessoas (FRANCE, 1984).

Alm dos dispositivos legais, as autoridades de trnsito tambm passaram a

utilizar vrios meios para sinalizar e disciplinar o usurio da via, tais como: placas
indicativas, placas proibindo manobras perigosas, e no final do sculo XIX
(MARCONI; PRESOTTO, 1868), surge na Inglaterra um dispositivo para controle de
trfego mediante luzes coloridas, hoje, os semforos, alm dos guardas de trnsito.
Verifica-se atravs da histria que, apesar dos esforos, especialmente dos
ingleses, no sentido de controlar o trnsito, os enormes congestionamentos
continuaram acontecendo, principalmente, prximo do Parlamento. Outras medidas
alm das j citadas foram implantadas por eles, dentre elas a proibio de
estacionamento e exame de destreza para os condutores de veculos. O
individualismo prevaleceu e as medidas de cunho coletivo nunca foram utilizadas
(MARCONI; PRESOTTO, 1868).

Em nova York, em 1909, antes da adoo do semforo foi tentado um

controle de cruzamento por meio de corneta: um toque abria o trnsito para uma rua,
dois toques para outra rua. Em Cleveland, em 1914, foi tentada uma soluo mista,
audiovisual. Como os motoristas custavam a se acostumar com o semforo, do lado
dele ficava um guarda com um sino. O guarda tocava o sino cada vez que o
semforo mudava a cor (MARCONI; PRESOTTO, 1868).
O trfego de automveis aumentou consideravelmente nos Estados Unidos
da Amrica a partir de 1908, com o lanamento do Ford modelo T, um automvel
relativamente popular. A motorizao do trnsito americano passa a ser vertiginosa.
E as tentativas para solucionar os problemas de trfego procuram acompanhar
aquele fenmeno. O norte americano comea a ver o movimento de automveis em
suas cidades com olhos cientficos (BARSA, 2003).
2.2 HISTRIA DO AUTOMVEL
O primeiro veculo motorizado a ser produzido com propsito comercial foi um
carro com apenas trs rodas. Este foi produzido, em 1885, pelo alemo Karl Benz e
possua um motor a gasolina. Depois foram surgindo outros modelos, vrios deles
com motores de dois tempos (PURAS, 2013).
Puras (2013) salienta ainda que:
Aps a Primeira Guerra Mundial, os fabricantes partiram para uma linha de
produo mais barata, os automveis aqui seriam mais compactos e
fabricados em sries. Tanto Henry Ford, nos Estados Unidos da Amrica,
quanto Willian Morris, na Inglaterra, produziram modelos como: o Ford, o
Morris e o Austin. Estes, tiveram uma sada impressionante das fbricas.
Impressionados com o resultado, logo outras fbricas comearam a produzir
veculos da mesma forma, ou seja, em srie.

Diferente de antigamente, hoje o automvel possui caractersticas como

conforto e rapidez, alm de ser bem mais silencioso e seguro. Nos ltimos anos, os
carros vm passando por inmeras mudanas, e estas, os tornam cada vez mais
cobiados por grande parte dos consumidores. Todo o processo de fabricao gera
milhes de empregos em todo mundo e movimenta bilhes de dlares, gerando
lucros para as multinacionais que os fabricam (PURAS, 2013).

2.3 TRNSITO NOS ESTADOS UNIDOS

No incio do sculo XX, os automveis eram uma novidade que s poderia ser
usada pelos mais ricos. A maioria dos americanos continuava usando o cavalo e
charrete ou tomando as ferrovias quando precisavam ir para algumas viagens
longas. Para se locomover nas grandes cidades era mais fcil, devido s redes de
bondes e metrs. Como na maior parte do pas geralmente era pensado que os
automveis nunca iriam se tornar um meio de transporte usual, no incio deste
sculo, simplesmente no havia necessidade de um bom sistema de estradas.
Porm com as inovaes de Henry Ford, que instaurou tcnicas de linha de
produo revolucionrias e a padronizao para a fabricao de automveis. Carros
passaram a ser produzidos a baixo custo e os trabalhadores de uma fbrica podiam
pagar os produtos que eles prprios fabricavam. Essa revoluo criou uma enorme
demanda por boas estradas.
No incio do sculo, a oferta de boas estradas no estava nem perto da
crescente demanda. A maioria das estradas na poca eram pouco melhores que os
trilhos de trem. Na verdade, muitas das principais estradas eram vestgios de antigos
trilhos. Havia estradas pavimentadas, mas a maioria era de paraleleppedos e quase
todas estavam em grandes cidades.
Diante desse problema, foram criadas algumas organizaes para promover
melhorias nas estradas, alm disso, muitas associaes foram criadas para atender
necessidade de ter rodovias interestaduais. A estrada de Lincoln, de Nova York a
San Francisco foi primeira do incio dos anos 1920, a partir da, muitas
organizaes particulares de rodovias foram formadas e implantaram suas prprias
rotas. Em 1925, havia mais de 250 rodovias nomeadas, cada um com seus prprios
sinais coloridos muitas vezes colocados a esmo, um fato que criou uma grande
confuso.
Vrios problemas surgiram com as rodovias nomeadas. A falta de uma
organizao central para ditar a colocao de rodovias interestaduais deixou a porta
aberta para o autosservio e muitas organizaes vieram a mudar as famosas
estradas

nomeadas

para

que

elas

passassem

por

suas

cidades.

Mais

frequentemente, porm, a falta de coordenao entre os estados permitiram que as

rotas transcontinentais tivessem percursos muitas vezes maiores por no serem em

linha reta. A necessidade de um sistema de rodovias interestaduais padronizadas

tinha se tornara imprescindvel.
Em 1924, tornou-se claro que era necessrio um sistema unificado de
rodovias. Naquele ano, a Associao Americana de State Highway (AASHO,
AASHTO de hoje) aprovou uma resoluo solicitando ao Secretrio da Agricultura (o
Bureau of Public Roads foi neste departamento na poca) para investigar a
possibilidade de criao de um sistema de rodovias padronizadas. Esta associao
deu as rodovias de todos os Estados Unidos uma designao numrica padro e ao
mesmo tempo adaptaes entre as inovaes existentes.
A construo das estradas tornou-se um processo normalizado. A tecnologia
de construo de estradas avanou de forma logartmica, permitindo que boas
estradas fossem construdas em qualquer lugar. Claro que, pelos padres de hoje
estas estradas so inadequadas em todos os aspectos, incluindo a largura, a
distncia de visibilidade, qualidade, etc. Na poca, tendo uma estrada pavimentada
passagem por lugares como a passagem de Cnions e sobre os grandes rios foi um
benefcio incrvel.
A passagem da rodovia Interestadual Act em 1956 significou o fim das
estradas da Califrnia como modelo lder. O sistema proposto veio substituir muitas
das rotas dos EUA por rodovias interestaduais divididas. A Califrnia, desde o final
da dcada de 1930 vinha sendo induzida para a criao de estradas divididas e um
sistema de autoestrada e via expressa abrangente e, no final da dcada de 1950,
muitas das rotas dos EUA j haviam sido convertidas em autoestradas e vias rpidas
pela Diviso de Estradas de Rodagem.
Apesar deste esforo, no houve efeito na manuteno de muitas das antigas
rodovias. Quase metade das rodovias dos EUA na Califrnia foram retiradas do
mapa, pois passaram a receber novos nomes com a unificao. Mais rodovias norteamericanas estavam a ser desmanteladas ou reduzidas, embora a maioria delas
permaneceu com sua nomenclatura at a sua unificao com a estrada interestadual
correspondente.
Em uma dcada, o formato de rodovias na Califrnia mudou drasticamente.
Em nenhum outro estado houve uma mudana to dramtica nos tipos de estradas
e autoestradas. Essencialmente, vrias autoestradas modernas dos EUA tm pouca
semelhana com seus antepassados e mostram a evoluo da construo de
rodovia no pas.

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3 CONCLUSO
Desde que passou a viver em sociedade, a espcie humana tem evoludo e
se desenvolvido de maneira cada vez mais acelerada. Com as inovaes
tecnolgicas, os meios de transporte se tornaram uma das principais ferramentas de
desenvolvimento e de integrao. Desta forma o conhecimento de suas origens, nos
ajuda a compreender e projetar as tendncias para essa atividade que simboliza da
maneira mais contundente possvel necessidade que as pessoas tm de se
relacionar.
A histria das rodovias norte-americanas um marco da histria da Amrica
como um todo. No sculo 19, as ferrovias transformaram o pas, permitindo que as
pessoas pudessem viajar para e se estabelecer em lugares distantes. No entanto, a
inveno do automvel deu a todos, uma mobilidade sem precedentes. O sistema
rodovirio dos Estados Unidos, um reflexo da era progressista, moldou a nao,
permitindo um fcil acesso atravs de rotas padronizadas para todas as partes do
pas, servindo assim de referencia para o resto do mundo.
Diante disso podemos entender que a histria das primeiras rotas, e
principalmente a histria das primeiras rodovias, so de suma importncia para que
possamos compreender os erros e os acertos do passado e assim prever as
necessidades futuras, evitando repetir ou tomar medidas que no produzam as
melhorias esperadas.

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REFERNCIAS
BARSA. Pesquisas: Breve histria dos transportes. Editorial Barsa Planeta,
Disponvel em:<Inc.http://www.barsa.com>. Acesso em: 05 Mar. 2016.
BARSA. Pesquisas: Centenrio do automvel. Editorial Barsa. Planeta, Disponvel
em:<Inc.http://www.barsa.com>. Acesso em: 05 Mar. 2016.
FRANCE. Histoires de routes: Le Ministre de lurbanisme du logemente et des
transports. Frana, 1984.
HISTORY, of the US Highway System. Disponvel
em:<http://www.gbcnet.com/ushighways/history.html>. Acesso em 04 Mar. 2016
MARCONI, M.A. & PRESOTTO, Z.M.N. Antropologia: uma introduo. 3a. ed. So
Paulo. Atlas,1986.
MODERNELL, R. Cinco mil anos de loucuras no trnsito. Revista Quatro Rodas,
P.44-49. So Paulo, 1989.
FLORENCE, Fernando Alberto. A Histria do Trnsito. So Paulo, 2010. Disponvel
em:< http://professorfernandoalberto.blogspot.com.br/2010/08/historia-do-transitona-antiguidade-o.html>. Acesso em: 05 Mar. 2016.
PURAS, Andr. Histria do Automvel. suapesquisa.com, 2013. Disponvel em:
http://www.suapesquisa.com/cienciastecnologia/carrosantigos/>. Acesso em: 05 Mar.
2016.