(VOLKSWAGEN) Manual de Taller Volkswagen Bora PDF

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Autodiagnstico y comprobaciones
Sistema de inyeccin electrnica
Red de abordo
Electrnica de la Columna de Direccin
Direccin Asistida Electromecnica
Antibloqueo de Frenos ABS/ASR/ESP
Fusibles y Rels

CODIGOS DE FALLA
DTC - SAE
P0010
P0011
DTC - VAG
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P0024
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DESCRIPCION DEL DTC

Fila cils.1, distribucin variable, funcionamiento incorrecto
Banco 1, regulacin retardada del rbol de levas no se alcanz el
valor terico.
Banco 1, regulacin prematura del rbol de levas no se alcanz el
valor terico.
Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, error de
funcionamiento.
Banco 1, regulacin retardada del rbol de levas escape, no se
alcanz el valor terico.
Fila cils.2, distribucin variable funcionamiento incorrecto.
Banco 2, regulacin retardada del rbol de levas, no se alcanz el
valor terico.
Banco 2, regulacin anticipada del rbol de levas, no se alcanz el
valor terico.
Banco 2, regulacin del rbol de levas escape, error de
funcionamiento
Banco 2, regulacin anticipada del rbol de levas escape, no se
Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor interrupcin
Banco 1, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a masa
Banco 1, sonda 1, circuito calefactor corto circuito a positivo.
Fila cils.1, sonda 2, circuito calefactor interrupcin.
Banco 2, sonda 1, circuito calefactor fallo elctrico
Fila cils.2, sonda 2, circuito calefactor avera elctrica.
Vlvula de control de aire para vlvula de inyeccin N212, seal
no plausible.
Vlvula de control de aire para vlvula de inyeccin N212, corto
circuito a masa.
Vlvula de control de aire para vlvula de inyeccin N212, corto
circuito a positivo.
Vlvula de dosificacin de combustible N290, seal inadmisible.
Vlvula de dosificacin de combustible N290, interrupcin.
Vlvula de dosificacin de combustible N290, corto circuito a
masa.
Vlvula de dosificacin de combustible N290, corto circuito a
positivo.
Medidor de masa de aire G70, seal no plausible.
Medidor de masa de aire G70, seal muy baja.
Medidor de masa de aire G70, seal muy alta.
Transmisor para la presin del colector de admisin G71, tensin
de alimentacin.
Presin del colector de admisin/presin atmosfrica G71/F96,

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seal no plausible.
seal muy baja.
seal muy alta.
Transmisor de la temperatura del aire de admisin G42, seal muy
baja.
Transmisor de la temperatura del aire de admisin G42, seal muy
alta.
Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, seal
no plausible.
muy baja.
muy alta.
Potencimetro de la mariposa G69, avera en el circuito elctrico.
Potencimetro de la mariposa G69, seal no plausible.
Potencimetro de la mariposa G69, seal muy baja.
Potencimetro de la mariposa G69, seal muy alta.
Temperatura del lquido refrigerante para la regulacin lambda, no
alcanzada.
Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, temperatura
debajo del margen de regulacin.
Fila cils.1 sonda 1, avera en el circuito elctrico.
Fila cils.1 sonda 1, tensin insuficiente.
Fila cils.1 sonda 1, tensin excesiva.
Fila cils.1 sonda 1, seal muy lenta
Fila cils.1 sonda 1, sin actividad.
Fila cils.1 sonda 1, circuito calefactor avera elctrica.
Fila cils.1 sonda 2, avera en el circuito elctrico.
Fila cils.1 sonda 2, tensin insuficiente
Fila cils.1 sonda 2, tensin excesiva
Fila cils.1 sonda 2, seal muy lenta.
Fila cils.1 sonda 2, sin actividad.
Fila cils.1 sonda 2, circuito calefactor avera elctrica.
Sistema de dimensionamiento del combustible, banco 1,
divergencia de los tiempos de inyeccin.
Fila cils.2, sonda 1, avera en el circuito elctrico.
Fila cils.2, sonda 1, tensin insuficiente.
Fila cils.2, sonda 1, tensin excesiva.
Fila cils.2, sonda 1, seal muy lenta.
Fila cils.2, sonda 1, sin actividad.
Banco 2, sonda 1, circuito calefactor fallo elctrico.
Fila cils.2, sonda 2, avera en el circuito elctrico.
Fila cils.2, sonda 2, tensin insuficiente.
Fila cils.2, sonda 2, tensin excesiva.
Fila cils.2, sonda 2, seal muy lenta.
Fila cils.2, sonda 2, sin actividad.
Fila cils.2, sonda 2, circuito calefactor fallo elctrico.
Fila cils.1, sistema de inyeccin de combustible, funcionamiento
incorrecto.
Fila cils.1, sistema de inyeccin de combustible, sistema muy
empobrecido.
enriquecido

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Fila cils.2, sistema de inyeccin de combustible, funcionamiento

incorrecto.
empobrecido.
enriquecido
Transmisor de temperatura del combustible G81, corto circuito a
masa.
Transmisor de temperatura del combustible G81,
interrupcin/corto circuito a positivo.
Transmisor para la presin del combustible G247, seal no
plausible.
Transmisor para la presin del combustible G247, corto circuito a
masa.
Transmisor para la presin del combustible G247, corto circuito a
positivo.
Transmisor para la presin del combustible G247, interrupcin.
Transmisor de la temperatura del aceite G8, seal inadmisible.
Transmisor de la temperatura del aceite G8, seal demasiado
pequea.
Transmisor de la temperatura del aceite G8, seal demasiado alta.
Inyector cilindro 1 N30, avera en el circuito elctrico.
Inyector cilindro 5- N33 fallo elctrico en circuito.
Inyector cilindro 6 - N33, fallo elctrico en circuito.
Inyector cilindro11- N301 fallo elctrico en circuito.
Inyector cilindro 12 N302 Fallo elctrico en circuito.
Vlvula de corte de combustible N109, funcionamiento incorrecto.
Vlvula para comienzo de inyeccin N108, defectuosa.
Rgimen mximo del motor, sobrepasado.
Transmisor de ngulo 2 para accionamiento de mariposa G188,
seal no plausible.
seal demasiado pequea.
seal demasiado alta.
Transmisor de la posicin del acelerador G79, tensin de
alimentacin.
Transmisores 1/2 de la posicin del acelerador G79/G185, seal
no plausible.
Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy baja.
Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy alta.
Rel de bomba de combustible J17, avera en el circuito elctrico.
Regulacin de la presin de sobrealimentacin, lmite de
regulacin sobrepasado.
regulacin no alcanzado.
Transmisor de la presin de sobrealimentacin G31, seal no

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plausible.
Transmisor de la presin de sobrealimentacin G31, seal muy
baja.
Transmisor de la presin de sobrealimentacin G31, seal muy
alta.
Vlvula electromagntica para limitacin de presin de carga N75,
interrupcin/corto circuito a masa.
corto circuito a masa.
corto circuito a positivo.
Regulacin del comienzo de la inyeccin, diferencia de
regulacin.
Inyector cil.1, N30 corto circuito hacia masa.
Inyector cil.1, N30 corto circuito hacia positivo.
Fallo de combustin detectado
Cilindro 1, fallo de combustin detectado.
Fallo de combustin detectado, causa: Falta de combustible.
Fallo de combustin cilindro individual
Transmisor del rgimen del motor G28, seal no plausible.

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Transmisor del rgimen del motor G28, no hay seal.

Regulacin de picado, error de funcionamiento.
Sensor de golpeteo G61, fallo elctrico en el circuito.
Sensor de golpeteo G61, seal no plausible.
Sensor de golpeteo 1 G61, seal muy baja.
Sensor de golpeteo 1 G61, seal muy alta.
Sensor de golpeteo 2 G66, seal muy baja.
Sensor de golpeteo 2 G66, seal muy alta.
Transmisor del rgimen del motor G28, defectuoso.
Transmisor del rgimen del motor G28, falta un diente.
Sensor de posicin del cigeal transmisor G4 seal muy baja.
Sensor de la posicin del rbol de levas G40, funcionamiento
errneo.
Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal no plausible.
Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal muy baja.
Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal muy alta
Sensor de la posicin del rbol de levas G163, fallo elctrico.
Sensor de la posicin del rbol de levas G163, seal no plausible.
Sensor de la posicin del rbol de levas G163, corto circuito a
masa.
Sensor de la posicin del rbol de levas G163, corto circuito a
positivo.
Excitacin de encendido cilindro 1, defecto.
Sensor de la posicin del rbol de levas G300, error de
funcionamiento
Sensor de la posicin del rbol de levas G300, seal inadmisible.
Sensor de la posicin del rbol de levas G300, seal demasiado
baja.
alta.
Buja de incandescencia Q6, fallo elctrico en el circuito.
Sensor de la posicin del rbol de levas G301, error de
funcionamiento
Sensor de la posicin del rbol de levas G301, seal inadmisible.
baja.
alta.
Sistema de recirculacin de gases de escape, funcionamiento
incorrecto.
Sistema de recirculacin de gases de escape, caudal insuficiente.
Sistema de recirculacin de gases de escape, caudal excesivo.
Vlvula de reciclaje de gases de escape N18, defectuosa.
Sistema de recirculacin de gases de escape, diferencia de

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regulacin.
Termosensor para la recirculacin de gases de escape G98, seal
muy baja.
muy alta.
Potencimetro para la recirculacin de los gases de escape G212,
seal muy baja.
Potencimetro para la recirculacin de los gases de escape G212,
seal muy alta.
Sistema de aire secundario, funcionamiento incorrecto.
Sistema de aire secundario, circulacin defectuosa.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, avera en el circuito
elctrico.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, interrupcin.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, cortocircuito.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, fallo elctrico en
el circuito de corriente.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, interrupcin.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, cortocircuito.
Rel para bomba neumtica secundaria J299, defectuosa.
Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, error de
funcionamiento.
Fila cils.1, sistema de catalizador, rendimiento insuficiente.
Precatalizador, Banco 1, efecto demasiado bajo.
Fila cils.1, catalizador principal, rendimiento insuficiente.
Sonda trmica 1 para catalizador G20, corto circuito hacia masa.
Sonda trmica 1 para catalizador G20, interrupcin/corto circuito
hacia positivo.
Sistema de catalizador, Banco 2, efecto demasiado bajo.
Precatalizador Banco 2, efecto demasiado bajo.
Fila cils.2, catalizador central, rendimiento insuficiente.
Sonda trmica 2 para catalizador G132, seal no plausible.
Sonda trmica 2 para catalizador G132, corto circuito hacia masa.
Sonda trmica 2 para catalizador G132, interrupcin/corto circuito
hacia positivo.
Sistema de desaireacin del depsito de combustible,
funcionamiento incorrecto.
Sistema de desaireacin del depsito de combustible, caudal
incorrecto.
Sistema de desaireacin del depsito de combustible, detectada
una fuga pequea.
Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, avera
en el circuito elctrico.
Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80,
interrupcin.
Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, corto
circuito.
Sistema purga aire depsito, vlvula magntica 2 para carbn
activo N115, fallo elctrico del circuito corriente.
Manosensor del sistema de desaireacin del depsito de
combustible, seal muy baja.
Manosensor del sistema de desaireacin del depsito de
combustible, seal muy alta.
Sistema de desaireacin del deposito de combustible, detectada
una fuga grande.

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17026
17029
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Sistema de desaireacin del deposito de combustible, detectada

una fuga fina.
Seal de nivel de combustible, inadmisible.
Transmisor de nivel de combustible, seal muy baja.
Transmisor de nivel de combustible, seal muy alta.
Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, fallo
elctrico.
Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2, fallo
elctrico.
Banco 2, sistema de aire secundario, error de funcionamiento.
Seal de velocidad del vehculo, seal no plausible.
Seal de velocidad del vehculo, seal muy alta.
Regulacin de marcha en vaco
Regulacin del ralent, rgimen inferior al valor terico.
Regulacin del ralent, rgimen superior al valor terico.
Interruptor de ralent F60, funcionamiento incorrecto.
Cdigo del seguro inmovilizador, errneo.
Seal de carga del compresor del aire acondicionado, seal no
plausible.
Sensor de presin para el acondicionador de aire G65, seal
demasiado baja.
Sensor de presin para el acondicionador de aire G65, seal
demasiado alta.
Transmisor 1 de la temperatura del gas de escape G235, fallo
elctrico.
Transmisor 1 de la temperatura del gas de escape G235, corto
circuito a masa.
Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, fallo
elctrico.
circuito a masa.
Regulacin de la presin de la servodireccin, fallo elctrico.
Presostato/servodireccin F88, seal no plausible.
Alimentacin de tensin, seal no plausible.
Alimentacin de tensin, tensin insuficiente.
Alimentacin de tensin, tensin excesiva.
Conmutador para GRA, E45 seal no plausible.
Interruptor de luces de freno F, seal no plausible.
Bus de datos del accionamiento, falta el mensaje.
Unidad de control, averiada.
Programacin de controladores, defectuosa.
Unidad de mando de la mariposa J338, seal no plausible.
Unidad de control de la mariposa 2, J544, seal inadmisible.
Regulacin de golpeteo, controlador defectuoso.
Aire acondicionado entrada/salida
Testigo de averas para el autodiagnstico K83, avera en el
circuito elctrico.

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Vlvula de salida para r.p.m. del motor, fallo elctrico en el

circuito.
Seal del consumo de combustible, fallos elctricos en circuito.
Conmutacin del tubo de aspiracin de registro, fallo elctrico.
Conmutacin del tubo de aspiracin de registro, corto circuito
hacia masa.
Conmutacin del tubo de aspiracin de registro, corto circuito
hacia positivo.
Unidad de control del tiempo de precalentamiento 1, circuito de
corriente de precalentamiento, fallo elctrico.
Buja de precalentamiento cil.1, fallo elctrico en el circuito de
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
corriente.
Unidad de control del tiempo de precalentamiento 1, J179, seal
inadmisible.
Rel principal J271, interrupcin.
Rel principal J271, corto circuito a masa.
Rel principal J271, corto circuito a positivo.
Rel principal y circuito de carga J271, interrupcin.
Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1, corto
circuito a masa.
circuito a masa.
Inyector cilindro 9 N299, falla en circuito elctrico.
Diferencia de momentos del cilindro 1, sobrepasado el valor
lmite.
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lmite.
lmite.
lmite.
Inyector cilindro 9 N299, interrupcin.
Vlvula de trampilla de desvo del filtro de aire N275, corto circuito
hacia positivo.
Vlvula de trampilla de desvo del filtro de aire N275, corto circuito
hacia masa.
Vlvula de trampilla de desvo del filtro de aire N275, interrupcin.
Transmisor del Nox, G295, seal demasiado lenta.
Regulacin de la presin del combustible, lmite de regulacin
sobrepasado.
valor terico.
Banco 1, regulacin prematura del rbol de levas, no se alcanz el
valor terico.
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, corto
circuito hacia masa.
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276,
interrupcin.
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, falla
mecnica.
Activacin Vlvula colector admisin para control flujo aire, corto
circuito hacia positivo.
Activacin Vlvula colector admisin para control flujo aire, corto
Accionamiento de la vlvula del tubo de aspiracin para el mando
de la corriente de aire, interrupcin.
Vlvula colector de admisin, control del flujo de aire N316, no se
alcanz el tope superior.
alcanz el tope inferior.
Transmisor para NOx G295, seal demasiado alta.
Transmisor para Nox G295, seal demasiado baja.
Transmisor para Nox G295, seal fuera de tolerancia.
Transmisor para Nox G295, seal no plausible.
Activacin de la calefaccin del transmisor para Nox, corto
Activacin de la calefaccin del transmisor para Nox, corto
Activacin de la calefaccin del transmisor para Nox,
interrupcin.
Vlvula (s) de inyeccin A para la alimentacin, corto circuito.
Alimentacin vlvula (s) de inyeccin A, falla elctrica en el
circuito.
Vlvula (s) de inyeccin B para la alimentacin, corto circuito.
Alimentacin vlvula (s) de inyeccin B, falla elctrica en el
circuito.
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Banco 1, vlvula regulacin rbol levas escape N318, fallo

elctrico en el circuito.
Banco 1, vlvula regulacin del rbol de levas escape N318, corto
circuito a masa.
Banco 1, vlvula regulacin del rbol de levas escape N318,
interrupcin.
Banco 2, vlvula regulacin del rbol de levas escape N319, fallo
elctrico en circuito de corriente.
circuito a masa.
Banco 2, vlvula regulacin del rbol de levas escape N319,
interrupcin.
Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, corto circuito a
positivo.
masa.
Banco 1, regulacin del rbol de levas escape, interrupcin.
positivo.
masa.
Banco 2, regulacin del rbol de levas escape, interrupcin.
valor terico.
Banco 2, regulacin anticipada del rbol de levas, no se alcanz el
valor terico.
Regulacin de la presin de combustible, no alcanza el lmite de
regulacin.
Sistema de presin del combustible, fallo mecnico.
Regulacin de la presin de combustible, diferencia de
regulacin.
Vlvula de conmutacin del aire de admisin, N335, corto circuito
a positivo.
Vlvula de conmutacin del aire de admisin, N335, corto circuito
a masa.
Vlvula de conmutacin del aire de admisin, N335, interrupcin.
Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, corto
circuito a masa.
Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, corto
Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, seal
inadmisible.
Transmisor del Nox, G295 seal control de la calefaccin, fallo
elctrico en el circuito de corriente.
Medidor de masa de aire 2 G246, seal demasiado baja.
Medidor de masa de aire 2 G246, seal demasiado alta.
Regulacin lambda del gas de escape Banco 3, sistema
demasiado empobrecido.
demasiado rico.
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demasiado empobrecido.
demasiado rico.
Regulacin lambda del gas de escape Banco 3, valor de
regulacin inadmisible.
Regulacin lambda del gas de escape Banco 4, valor de
regulacin inadmisible.
Gas de escape Banco 3, adaptacin de la mezcla margen 1, no
alcanza el lmite mezcla pobre.
Gas de escape Banco 3, adaptacin de la mezcla margen 1, lmite
mezcla rica sobrepasado.
Banco 2, adaptacin de mezcla margen 1, no alcanza el lmite
mezcla pobre.
Banco 2, adaptacin de mezcla margen 2, no alcanza el lmite
mezcla pobre.
Banco 2, adaptacin de mezcla margen 1, lmite mezcla rica
sobrepasado.
Banco 2, adaptacin de mezcla margen 2, lmite mezcla rica
sobrepasado.
Banco 1, sistema de dimensionamiento del combustible 2, error
de funcionamiento.
Banco 2, sistema de dimensionamiento del combustible 2, error
de funcionamiento.
Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336, corto
Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336, corto
circuito a masa.
Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336,
interrupcin.
Potencimetro de la vlvula del colector de admisin G336,
Banco 1, sonda 2, circuito calefactor potencia insuficiente.
Fila cils.1, sonda 1, tensin insuficiente/aire de fuga.
Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a positivo.
Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, potencia insuficiente.
Banco 1, sonda 1, resistencia interna demasiado grande.
Fila cils.2, sonda 1, circuito calefactor, potencia insuficiente.
Regulacin lambda Banco 1, sistema demasiado pobre.
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Regulacin lambda Banco 1, sistema demasiado rico.

Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a masa.
Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, interrupcin.
Fila cils.1, adaptacin de la mezcla de aire (adit.) sistema muy
enriquecido.
empobrecido.
enriquecido.
empobrecido.
Fila cils.1, adaptacin de la mezcla de aire (multipl.) sistema muy
enriquecido.
empobrecido.
enriquecido.
Banco 2, adaptacin de la mezcla de aire (multipl.) sistema muy
empobrecido.
Banco 1+2, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito a positivo.
Fila cils. 1+2, sonda 1, circuito calefactor, avera elctrica.
Banco 1+2, sonda 2, circuito calefactor, corto circuito a positivo.
Fila cils. 1+2, sonda 2, circuito calefactor, avera elctrica.
Fila cils.1, adaptacin de la mezcla (adit.) sistema muy
empobrecido.
enriquecido.
empobrecido.
enriquecido.
Captacin de carga, valor no plausible.
Captacin de carga, lmite no alcanzado.
Captacin de carga, lmite sobrepasado.
Medidor de masa de aire G70, interrupcin/corto circuito a masa.
Medidor de masa de aire G70, interrupcin/corto circuito a
positivo.
Medidor de masa de aire G70, tensin de alimentacin.
Regulacin lambda Banco 2, sistema demasiado pobre.
Regulacin lambda Banco 2, sistema demasiado rico.
Regulacin lambda Banco 1, valor de regulacin no plausible.
Regulacin lambda Banco 2, valor de regulacin no plausible.
Banco 1, adaptacin de mezcla margen 1 pasado a nivel inferior
del lmite de mezcla pobre.
Banco 1, adaptacin de mezcla margen 1 pasado a nivel inferior
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del lmite de mezcla pobre.

Sondas lambda, detrs del catalizador, cambiadas.
Conmutacin del colector de admisin variable, funcionamiento
incorrecto.
Transmisor de la presin del colector de admisin G71, corto
Transmisor de la presin del colector de admisin G71,
Transmisor de la presin del colector de admisin G71.
Tensin de alimentacin.
Transmisor de la presin del colector de admisin G71.
Seal no plausible.
Seal medidor de masa de aire 1/medidor de masa de aire 2,
relacin inadmisible.
Transmisor de la temperatura del colector de admisin G72, corto
circuito a masa.
Transmisor de la temperatura del colector de admisin G72,
Transmisor de temperatura del combustible G81, corto circuito
hacia masa.
Transmisor de temperatura del combustible G81, corto
interrupcin/corto circuito hacia positivo.
Transmisor de temperatura del combustible G81, seal no
plausible.
Banco 1, adaptacin de mezcla margen 1, lmite de mezcla rica
sobrepasado.
Banco 1, adaptacin de mezcla margen 2, lmite de mezcla rica
sobrepasado.
Medidor de masa de aire 2 G246, seal no plausible.
Medidor de masa de aire 2 G246, interrupcin/corto circuito a
masa.
Medidor de masa de aire 2 G246, corto circuito a positivo.
Medidor de masa de aire 2 G246, tensin de alimentacin.
Transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa G188, seal
no plausible.
muy baja.
muy alta.
Banco 1, sistema de dimensionamiento de combustible,
divergencia de los tiempos de inyeccin.
reinfeccin desconectada.
Fila cils.1, correccin lambda despus de catalizador, lmite de
regulacin alcanzado.
Fila cils.2, correccin lambda despus de catalizador, lmite de
regulacin alcanzado.
Sonda lambda lineal/caudal de bomba, interrupcin.
Sonda lambda lineal/corriente de la bomba, corto circuito hacia
masa.
Sonda lambda lineal/corriente de la bomba, corto circuito hacia
positivo.
Sonda lambda lineal/tensin de referencia, interrupcin.
Sonda lambda lineal/tensin de referencia, corto circuito hacia
masa.
Sonda lambda lineal/tensin de referencia, corto circuito hacia
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positivo.
Sonda lambda lineal/lnea de masa comn, interrupcin.
Sonda lambda lineal/lnea de masa comn, corto circuito hacia
masa.
Sonda lambda lineal/lnea de masa comn, corto circuito hacia
positivo.
Sonda lambda lineal/resistencia de compensacin, interrupcin.
Sonda lambda lineal/resistencia de compensacin, corto circuito a
masa.
Sonda lambda lineal/resistencia de compensacin, corto circuito a
positivo.
Sonda lambda lineal/tensin de referencia, seal no plausible.
Sondas lambda lineales delante del catalizador intercambiadas.
Transmisor para la presin del combustible G247, tensin de
alimentacin.
Transmisor para la presin del combustible G247,
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, corto
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276,
Fila cils.1, sonda 1, circuito calefactor, avera elctrica.
Banco 2, sonda 1, circuito calefactor, fallo elctrico.
Vlvula de recirculacin de aire del turbocompresor N249, fallo
mecnico.
Inyector cil.1 N30, avera en el circuito elctrico.
Vlvulas de bloqueo de entrada para desconexin de cilindros,
corto circuito hacia masa.
corto circuito hacia positivo.
interrupcin.
Desconexin del cilindro, banco 1
Inyector cil.1 N30, corto circuito hacia positivo.
Vlvulas de bloqueo de salida desconexin de cilindros, corto
Vlvulas de bloqueo de salida desconexin de cilindros, corto
Vlvulas de bloqueo de salida desconexin de cilindros,
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interrupcin.
Desconexin del cilindro, Banco 2.
Inyector cil.1 N30, corto circuito hacia masa.
Inyector cil.3 N32, corto circuito hacia masa
Error de funcionamiento del registro de carga.
Gas escape, Banco 3, correccin lambda detrs catalizador, se ha
alcanzado el lmite de regulacin.
Gas escape, Banco 4, correccin lambda detrs catalizador, se ha
alcanzado el lmite de regulacin.
Inyector cil.1 N30, interrupcin.
Transmisor del recorrido de la aguja G80, corto circuito hacia
masa.
Transmisor del recorrido de la aguja G80, seal no plausible.
Transmisor del recorrido de la aguja G80, interrupcin/corto
Regulacin del comienzo de la inyeccin, diferencia de
regulacin.
Seal del consumo de combustible, fallos elctricos en circuito.
Nivel de combustible, demasiado bajo.
Vlvula para el comienzo de la inyeccin N108, corto circuito
hacia positivo.
Vlvula para el comienzo de la inyeccin N108, interrupcin/corto
circuito a masa.
Seal de consumo del combustible, corto circuito hacia masa.
Seal de consumo del combustible, corto circuito hacia positivo.
Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62, corto
circuito a masa.
Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante G62,
Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, interrupcin.
Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, corto circuito
a positivo.
Vlvula para el circuito del lquido refrigerante N214, corto circuito
a masa.
Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, seal no plausible.
Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, lmite de regulacin
sobrepasado.
Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, bajo el lmite de
regulacin.
sobrepasado.
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regulacin.
sobrepasado.
regulacin.
sobrepasado.
regulacin.
sobrepasado.
regulacin.
sobrepasado.
regulacin.
Vlvula de dosificacin del combustible N290, corto circuito a
positivo.
Vlvula de dosificacin del combustible N290, interrupcin/corto
circuito a masa.
Vlvula de control de aire para inyectores N212,caudal
insuficiente.
Vlvula de dosificacin del combustible N290, corto circuito a
masa.
Vlvula de dosificacin del combustible N290, interrupcin.
Vlvula de control de aire para inyectores N212, avera en el
circuito elctrico.
Vlvula de control de aire para inyectores N212, interrupcin.
Vlvula de control de aire para inyectores N212, corto circuito
hacia masa.
Vlvula de control de aire para inyectores N212, corto circuito
hacia positivo.
Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249,
interrupcin.
Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249, corto
Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249, corto
circuito a masa.
Transmisor para la temperatura del lquido refrigerante salida del
radiador G83, seal demasiado alta.
radiador G83, seal demasiado baja.
Termostato para refrigeracin del motor controlada por las curvas
caractersticas F265, interrupcin.
caractersticas F265, corto circuito a positivo.
caractersticas F265, corto circuito a masa.
Bypass turbocompresor, paso averiado.
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Falla en el sistema de refrigeracin.

Cableado cargador-vlvula de mariposa, cada de tensin.
radiador G83, seal inadmisible.
Vlvula de dosificacin del combustible N290, error de
funcionamiento.
Fallo de combustin detectado, causa: Falta de combustible.
Regulacin del picado del cilindro 9, lmite de regulacin
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
Excitacin de encendido cilindro 9, interrupcin.
Excitacin de encendido cilindro 9, corto circuito a positivo.
Excitacin de encendido cilindro 9, corto circuito a masa.
Sensor de picado 1 G61, corto circuito a masa.
Sensor de picado 2 G66, corto circuito a masa.
Sensor de picado 3 G198, seal muy baja.
Sensor de picado 3 G198, seal muy alta.
Sensor de picado 4 G199, seal muy baja.
Sensor de picado 4 G199, seal muy alta.
Regulacin de picado del cilindro 1, lmite de regulacin
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
alcanzado.
Control del momento del motor 2, lmite de regulacin
sobrepasado.
Vigilancia del par motor, lmite de regulacin sobrepasado.
Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas G40, corto circuito
a masa
Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas G40,
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Sensor de posicin del cigeal/rgimen del motor, confundidos.
Sensor de posicin de rbol de levas/cigeal, asignacin
incorrecta.
Salida del encendido 1, corto circuito a masa.
Salida del encendido 1, corto circuito a positivo.
Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas/cigeal,
asignacin errnea.
Salida del encendido 1, interrupcin.
Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas G40, seal
inadmisible al arrancar.
Banco 1, regulacin del rbol de levas, no se alcanz la posicin
terica.
Transmisor del recorrido de la corredera G149, avera en el
circuito elctrico.
La unidad de control del motor 2 est averiada.
Unidad de control averiada.
Unidad de control 2 para la instalacin de inyeccin directa diesel
J494, averiada.
Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas G163, corto
Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas G163,
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Salida del encendido 1, avera en el circuito elctrico.
Transmisor del rgimen del motor G28, falta un diente.
Rueda transmisora de r.p.m del motor, alcanzado el lmite de
adaptacin.
Seal de rgimen del motor, TD corto circuito a masa.
Seal de rgimen del motor, TD corto circuito a positivo.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, avera en el
circuito elctrico.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, corto circuito
hacia masa.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, corto circuito
hacia positivo.
Sistema de recirculacin de gases de escape, diferencia de
regulacin.
Sistema de recirculacin de gases de escape, ajuste bsico sin
ejecutar.
no plausible.
muy baja.
muy alta.
Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80, avera
en el circuito elctrico.
Fila cils.2, sistema aire secundario, caudal insuficiente.
Manosensor para la recirculacin de gases de escape, seal muy
baja.
Manosensor para la recirculacin de gases de escape, seal muy
alta.
Fila cils.2, sistema aire secundario, fuga detectada.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, adaptacin de
las curvas caractersticas, valor lmite inferior sobrepasado.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, adaptacin de
las curvas caractersticas, valor lmite superior sobrepasado.
Transmisor de nivel de combustible G, seal muy baja.
Transmisor de nivel de combustible G, seal muy alta.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, avera en el circuito
elctrico.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, corto circuito a
masa.
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, corto circuito a
positivo.
Fila cils.1, sistema de aire secundario, caudal insuficiente.
Fila cils.1, sistema de aire secundario, fuga detectada.
circuito a masa.
Vlvula de desaireacin del depsito de combustible N80,
interrupcin.
Activacin de la bomba de depresin de los frenos, corto circuito
a positivo.
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Activacin de la bomba de depresin de los frenos, corto circuito

a masa.
Activacin de la bomba de depresin de los frenos, interrupcin.
Activacin de la bomba de depresin de los frenos,
Activacin de la bomba de depresin de los frenos,
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112, interrupcin.
Rel para la bomba de aire secundario J299, interrupcin.
Rel para la bomba de aire secundario J299, corto circuito a
positivo.
Rel para la bomba de aire secundario J299, corto circuito a masa.
Rel para la bomba de aire secundario J299, avera en el circuito
elctrico.
Vlvula 2 para recirculacin de los gases de escape N213, corto
Vlvula 2 para recirculacin de los gases de escape N213,
Potencimetro para reciclaje de los gases de escape G212, fallo
en ajuste bsico.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18, interrupcin.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18,
Potencimetro para reciclaje de los gases de escape G212, seal
muy alta.
muy baja.
no plausible.
Termosensor 2 para el catalizador G132, seal no plausible.
Termosensor 1 para el catalizador G20, corto circuito a masa.
Termosensor 1 para el catalizador G20, interrupcin/corto circuito
hacia positivo.
Termosensor 2 para el catalizador G132, corto circuito a masa.
Termosensor 2 para el catalizador G132, interrupcin/corto
Sistema de aire secundario, corto circuito a positivo.
Sistema de aire secundario, corto circuito a masa.
Sistema de aire secundario, interrupcin.
Transmisor 1de la temperatura del gas de escape G235,
Transmisor 1de la temperatura del gas de escape G235, corto
circuito a masa.
Transmisor 1 para la temperatura de gases de escape G235, seal
no plausible.
Regulacin de la temperatura de los gases de escape, fila cil.1,
lmite de regulacin alcanzado.
Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236,
circuito a masa.
Transmisor 2 de la temperatura del gas de escape G236, seal no
plausible.
Regulacin de la temperatura de los gases de escape, fila cil.2,
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lmite de regulacin alcanzado.

Regulacin de gases de escape banco 1, seal no plausible.
Regulacin de gases de escape banco 2, seal no plausible.
Bomba de dosificacin del limpiador V135, corto circuito a
positivo.
Bomba de dosificacin del limpiador V135, interrupcin/corto
circuito a masa.
Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, corto
Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, corto
circuito a masa.
Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115,
interrupcin.
Bomba de diagnstico de fugas en la desaireacin del depsito de
combustible, avera en el circuito elctrico.
combustible, corto circuito a positivo.
combustible, corto circuito a masa.
combustible, interrupcin.
Vlvula electromagntica 2 para carbn activado N115, fallo
elctrico en el circuito.
combustible, funcionamiento incorrecto/no hay seal.
combustible, funcionamiento incorrecto/depresin insuficiente.
combustible, funcionamiento incorrecto.
combustible, detectado tubo flexible sin paso.
Frenos del sistema de depresin, fallo mecnico.
Bomba de depresin del freno.
Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, interrupcin.
Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, corto circuito a
positivo.
Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, corto circuito a
masa.
Rel de la bomba de aire secundario 2, J545, fallo elctrico en el
circuito de corriente.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, interrupcin.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, fallo elctrico en
el circuito de corriente.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, corto circuito a
masa.
Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, N320, corto circuito a
positivo.
Vlvula de purga del depsito 2, N333, corto circuito a positivo.
Vlvula de purga del depsito 2, N333, corto circuito a masa.
Vlvula de purga del depsito 2, N333, interrupcin.
Vlvula de purga del depsito 2, N333, fallo elctrico en el circuito
de corriente.
Bomba de depresin del freno, potencia insuficiente.
Sistema de purga de aire del depsito 2, caudal defectuoso.
Vlvula de inversin para la recirculacin de los gases de escape
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del radiador N345, interrupcin/corto circuito a masa.

Vlvula de inversin para la recirculacin de los gases de escape
del radiador N345, interrupcin/corto circuito a positivo.
Rel de la bomba de combustible J17, avera en el circuito
elctrico.
Rel de la bomba de combustible J17, corto circuito a masa
Rel de la bomba de combustible J17, corto circuito positivo.
Seal de carga de la hembrilla del generador DF, seal no
plausible.
Circuito de admisin, fuga detectada.
Interruptor de ralent F60, no se cierra/interrupcin.
Interruptor de ralent F60, no se abre/corto circuito a masa
Valor autoadaptivo del sistema de ralent, lmite inferior
alcanzado.
Valor autoadaptivo del sistema de ralent, lmite superior
alcanzado.
Vlvula para estabilizacin del ralent N71, avera en el circuito
elctrico.
. Vlvula para estabilizacin del ralent N71, corto circuito a
positivo.
Vlvula para conmutacin del colector de admisin variable N156,
avera en el circuito elctrico.
Vlvula 2 para conmutacin de registro del tubo de aspiracin
N261, corto circuito a positivo.
N261, corto circuito a masa.
interrupcin.
Rel principal J271, avera en el circuito elctrico.
Rel principal J271, corto circuito a positivo.
N261, interrupcin.
N261, fallo elctrico en circuito.
Seal de colisin del controlador airbag, seal no plausible.
Rel de bomba de combustible J17, interrupcin/corto circuito a
masa.
Fila cils.1, distribucin variable N205, avera en el circuito
elctrico.
Banco 1, regulacin del rbol de levas N205, corto circuito a
positivo.
masa.
Fila cils.1, distribucin variable N205, interrupcin.
Regulacin del rbol de levas, corto circuito a positivo.
Regulacin del rbol de levas, corto circuito a masa.
Ajuste del rbol de levas, interrupcin.
Regulacin de la marcha en ralent, servicio pobre, nmero de
revoluciones bajo el valor terico.
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Fila cils.2, distribucin variable N208, avera en el circuito

elctrico.
positivo.
masa.
Fila cils.2, distribucin variable N208, interrupcin.
Vlvula de corte de combustible N109, funcionamiento incorrecto.
Vlvula de corte de combustible N109, interrupcin/corto circuito
a masa.
Conmutador pedal de embrague F36, seal no plausible.
Seal de velocidad del vehculo, seal muy alta.
Rel de bomba de combustible J17, interrupcin.
Transmisor de ngulo para el mando de la mariposa G187, seal
no plausible.
muy baja.
muy alta.
Mando de la mariposa, funcionamiento incorrecto.
Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de carga
N75, corto circuito a positivo.
N75, corto circuito a masa.
N75, interrupcin.
N75, interrupcin/corto circuito a masa.
Presin de sobrealimentacin, diferencia de sobrealimentacin.
Transmisor de altura F96, corto circuito a positivo.
Transmisor de altura F96, interrupcin/corto circuito a masa.
Seal transmisor de altura/presin tubo de aspiracin, relacin no
plausible.
Unidad de control de la mariposa J338, condiciones para ajuste
bsico no cumplidas.
Presin de sobrealimentacin mxima, sobrepasada.
Mando de la mariposa G186, avera en el circuito elctrico.
Unidad de Mando de la mariposa J338, avera en el ajuste bsico.
Rgimen mximo del motor, sobrepasado.
Dosificador N146, diferencia de regulacin.
Dosificador N146, valor tope superior.
Dosificador N146, valor tope inferior.
Unidad de mando de la mariposa J338, baja tensin en ajuste
bsico.
Unidad de mando de la mariposa J338, tope inferior no alcanzado.
Seal de carga del compresor del aire acondicionado, seal no
plausible.
Seal de carga del compresor del aire acondicionado, seal baja.
Unidad de mando de la mariposa J338, fallo mecnico.
Conmutador para GRA, E45 seal no plausible.
Unidad de control del motor bloqueada.
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Unidad de mando de la mariposa J338, adaptacin sin arrancar.

Mando de la mariposa, fila cils.1, funcionamiento incorrecto.
Unidad de control de la mariposa J338, ajuste bsico sin efectuar.
Regulacin del ralent, lmite de adaptacin alcanzado.
Vlvula magntica para la limitacin de la presin de admisin
N75, sin funcin.
Seal del transmisor de altura/sensor de la presin de admisin,
relacin no plausible.
Adaptacin a la altura, seal fuera de tolerancia.
Transmisor de temperatura del aceite, regulacin rbol de levas
G277, corto circuito a positivo.
G277, interrupcin/corto circuito a masa.
G277, seal inadmisible.
Regulacin del ralent para un funcionamiento pobre, el rgimen
supera el valor terico.
Alimentacin de tensin del borne 15, tensin insuficiente.
Rel para el borne de alimentacin de tensin 30- J317, seal no
plausible.
Alimentacin de tensin del borne 30, tensin insuficiente.
Informacin ruta mala/par terico del motor desde la UC del ABS,
Seal de velocidad, mensaje de error del instrumento combinado.
Ciclo previsto para caso de colisin, iniciado.
Es necesario que la lmpara de averas est encendida corto
circuito a masa.
Unidad de control del motor, mal codificada.
Es necesario que la lmpara de averas est encendida
interrupcin/ circuito a positivo.
Solicitud testigo ON, seal no plausible.
Transmisor de la temperatura del aceite, G8, seal no plausible.
Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento K29, corto
Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento K29,
Rel de las bujas de precalentamiento J52, corto circuito a
positivo.
Rel de las bujas de precalentamiento J52, interrupcin/corto
circuito a masa.
Seal de la temperatura del lquido refrigerante, interrupcin/corto
Seal de la temperatura del lquido refrigerante, corto circuito a
masa.
Seal de la temperatura del lquido refrigerante, seal no
plausible.
El hardware del bus de datos no presenta comunicacin alguna.
Solicitud testigo ON, activado.
Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible de la
unidad de control del cambio.
Bus de datos del accionamiento, falta mensaje de la unidad de
control de bombas de inyeccin.
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Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy alta.
Transmisor de la posicin del acelerador G79, tensin de
alimentacin.
Transmisor 2 para la posicin del acelerador G185, seal muy
baja.
Transmisor 2 para la posicin del acelerador G185, seal muy alta.
control del aire acondicionado.
control del airbag.
Bus de datos del accionamiento, falta mensaje del sistema
elctrico central electrnico.
Transmisores1/2 para la posicin del acelerador G79+G185, seal
no plausible.
Consultar la memoria de averas de la unidad de control del aire
acondicionado.
Consultar la memoria de averas de la unidad de control del
airbag.
Consultar la memoria de averas de la unidad de control de la
centralita elctrica electrnica.
Bus de datos del accionamiento falta el mensaje de la electrnica
de todas las ruedas.
Consultar la memoria de averas de la electrnica de traccin
total.
Comprobar codificacin/versiones de los controladores en el
ramal de accionamiento.
El bus de datos del accionamiento est averiado.
control del ABS.
Bus de datos del accionamiento, falta mensaje del instrumento
combinado.
Bus de datos del accionamiento, inexistencia de mensajes.
Consultar la memoria de averas de la unidad de control del
cambio.
Consultar la memoria de averas de la unidad de control del ABS.
Por favor, dar salida de lectura del instrumento combinado.
Por favor, dar salida de lectura a la memoria de fallos del
controlador ADR.
Acondicionador de aire de entrada/salida, corto circuito a masa.
Acondicionador de aire de entrada/salida, corto circuito a
positivo.
Bus de datos de accionamiento, mensaje no plausible del
controlador ADR.
circuito a masa.
circuito a masa.
Activacin de la vlvula de la bomba/inyector, corto circuito a
positivo.
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Activacin de la vlvula de la bomba/inyector, fallo elctrico en el

Activacin de las vlvulas bomba-tobera, falla mecnica.
Vlvula para bomba/inyector cilindro 1, N240, falla elctrica en el
Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 1,
Seal de la velocidad, aviso de avera de la unidad de control del
ABS.
Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible del
instrumento combinado.
Accionamiento del bus de datos, aviso no plausible de las
bombas de inyeccin.
Testigo de averas para el mando elctrico del acelerador K132,
interrupcin.
Programacin de las unidades de control, programacin no
finalizada
Accionamiento del bus de datos, aviso no plausible del ABS SG
Accionamiento del bus de datos, aviso no plausible del airbag
SG
Programacin de las unidades de control, error en la transmisin
de datos.
Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible del
transmisor del ngulo de direccin.
Unidad de control averiada, fallo de programacin.
unidad de control del aire acondicionado.
electrnica de todas las ruedas.
Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible del sistema
elctrico centra electrnico.
Testigo de averas para el autodiagnstico K83, avera en el
circuito elctrico.
Testigo de averas para el autodiagnstico K83, interrupcin.
Testigo de averas para el autodiagnstico K83, corto circuito a
masa.
Testigo de averas para el autodiagnstico K83, corto circuito a
positivo.
Testigo de averas para el autodiagnstico K83, interrupcin/corto
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circuito a masa.
Bus de datos motopropulsor, mensaje no plausible de la unidad
del control del ABS.
Dispositivo de activacin del ventilador del radiador 2,
Unidad control para marcha en inercia ventilador del radiador
J318, corto circuito a positivo.
Unidad control para marcha en inercia ventilador del radiador
J318, interrupcin/corto circuito a masa.
Vlvula del lquido refrigerante del ventilador N313, corto circuito
a positivo.
Vlvula del lquido refrigerante del ventilador N313,
Rel de bomba de refrigeracin del aire de carga J536, corto
Rel de bomba de refrigeracin del aire de carga J536,
Bus de datos motor/motor, averiado.
Bus de datos motor/motor, control del estado del software.
Bus de datos motor/motor, falta aviso de la unidad de mando 1 del
motor.
Bus de datos motor/motor, falta aviso de la unidad de mando 2 del
motor.
Cable de sincronizacin motor/motor, falla elctrica en el circuito
de corriente.
Sensor de presin para servofreno G294, interrupcin/corto
Sensor de presin para servofreno G294, corto circuito a masa.
Sensor de presin para servofreno G294, seal no plausible.
Rel para marcha en inercia del lquido refrigerante J151, corto
Rel para marcha en inercia del lquido refrigerante J151, corto
circuito a masa.
Rel para marcha en inercia del lquido refrigerante J151,
interrupcin.
Seal de carga del borne del alternador DF, interrupcin/corto
Seal de carga del borne del alternador DF, corto circuito a masa.
Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, corto circuito
a positivo.
Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, corto circuito
a masa.
Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496, interrupcin.
Ventilador del lquido refrigerante V7, interrupcin.
Ventilador 2 del lquido refrigerante V7, interrupcin.
Unidad de control lquido refrigerante del ventilador J293, error de
funcionamiento.
Regulacin de la vlvula de la mariposa 2, error de
funcionamiento.
Termosensor para el circuito del accionamiento del ventilador del
radiador G382, seal demasiado grande.
Desconexin del alternador, interrupcin/corto circuito a masa.
Desconexin del alternador, interrupcin/corto circuito a positivo.
Rel de bomba auxiliar del lquido refrigerante J496,
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Control del canal del colector de admisin, atascado abierto,

seal no plausible.
Mariposa funcionamiento incorrecto.
Mando de la mariposa G186, avera del circuito elctrico.
Transmisor 2 posicin pedal acelerador G79, seal muy alta.
Transmisor 2 de la posicin del acelerador G79, seal muy baja.
Transmisor 2 de la posicin del acelerador G79, seal demasiado
alta.
Transmisor posicin pedal acelerador G79, seal muy alta.
Transmisor 1/2 de posicin del acelerador G79+G185, seal no
plausible.
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276, fallo
mecnico.
Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento K29, mensaje de
avera del instrumento combinado.
Regulacin del nmero de revoluciones de trabajo, diferencia de
regulacin.
Rel de baja potencia calorfera J359, corto circuito a positivo.
Rel de baja potencia calorfera J359, interrupcin/corto circuito a
masa.
Rel de alta potencia calorfera J360, corto circuito a positivo.
Rel de alta potencia calorfera J360, interrupcin/corto circuito a
masa.
Sensor de la posicin del rbol de levas G40, sin seal.
Sensor de la posicin del rbol de levas G40, seal fuera de la
tolerancia.
Rel de la bomba de refrigeracin del combustible J445, corto
Rel de la bomba de refrigeracin del combustible J445,
Rel de la bomba de combustible elctrica 2, J49, corto circuito a
positivo.
Rel de la bomba de combustible elctrica 2, J49,
Vlvula 2 de limitacin de presin de alimentacin N274, corto
Vlvula 2 de limitacin de presin de alimentacin N274,
interrupcin/ corto circuito a masa.
Vlvula del desvo de combustible N312, corto circuito a positivo.
Vlvula del desvo de combustible N312, interrupcin/corto
circuito a masa.
Vlvula de la tapa de escape 1, N321, corto circuito a positivo.
Vlvula de la tapa de escape 1, N321, corto circuito a masa.
Vlvula de la tapa de escape 1, N321, interrupcin.
Vlvula de la tapa de escape 1, N321, fallo elctrico en el circuito
de corriente.
Vlvula de la tapa de escape 2, N322, corto circuito a positivo.
Vlvula de la tapa de escape 2, N322, corto circuito a masa.
Vlvula de la tapa de escape 2, N322, interrupcin.
Vlvula de la tapa de escape 2, N322, fallo elctrico en el circuito
de corriente.
Transductor angular 1 para accionamiento de mariposa 2, G297,
seal inadmisible.
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seal demasiado baja.

seal inadmisible.
seal demasiado baja.
Accionamiento de la vlvula de mariposa 2, G296, fallo elctrico
en el circuito de corriente.
Unidad de mando de la mariposa 2, J544, avera en el ajuste
bsico.
Transmisor 2 de la temperatura del aire de admisin G299, seal
demasiado baja.
Transmisor 2 de la temperatura del aire de admisin G299, seal
demasiado alta.
Unidad de mando de la mariposa 2, J544, fallo mecnico.
Unidad de mando de la mariposa 2, J544, baja tensin en el ajuste
bsico.
Unidad de mando de la mariposa 2, J544, adaptacin sin arrancar.
Unidad de mando de la mariposa 2, J544, tope inferior no
alcanzado.
Demanda de cambio para la reduccin de momentos, inadmisible.
Transmisin del cambio, inadmisible.
Bus de datos del accionamiento, mensaje inadmisible temperatura
motor instrumento combinado.
Regulacin de la presin baja del combustible, presin del
combustible fuera del margen de tolerancia.
Motor de la vlvula del colector de admisin V157, corto circuito a
positivo.
Motor de la vlvula del colector de admisin V157,
Motor de la vlvula del colector de admisin V157, sin seal.
Motor de la vlvula del colector de admisin V157, averiado.
Vlvula inversin de la vlvula del colector de admisin N239,
Vlvula inversin de la vlvula del colector de admisin N239,
sobrepasado.
Vlvula para bomba/ inyector cilindro 7, N303, bajo el lmite de
regulacin.
sobrepasado.
regulacin.
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sobrepasado.
regulacin.
Vlvula para bomba/inyector cilindro 10, N306, lmite de
regulacin.
regulacin.
regulacin.
Sistema de recirculacin de gases de escape, lmite de regulacin
sobrepasado.
Sistema de recirculacin de gases de escape, pasado por debajo
el lmite de regulacin.
Unidad de control del tiempo de precalentamiento 2, circuito de
corriente de precalentamiento, fallo elctrico.
Unidad de control del tiempo de precalentamiento 2, seal
inadmisible.
Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, no se
ha alcanzado el tope superior.
ha alcanzado el tope inferior.
ha alcanzado el valor terico.
ha llevado a cabo el ajuste bsico.
Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire,
diferencia de regulacin.
Vlvula del colector de admisin para control flujo de aire, la seal
est fuera del margen de tolerancia.
Vlvula para el arranque en vaco, interrupcin/corto circuito a
masa.
Vlvula para el arranque en vaco, corto circuito a positivo.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, corto circuito
a masa.
a positivo.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, interrupcin.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor, falla
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19692
elctrica.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, resistencia interior demasiado
grande.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, tensin demasiado baja.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, tensin demasiado alta.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, falla elctrica en circuito
elctrico.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, sin actividad.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, seal demasiado lenta.
Gas de escape-Banco 3, sonda 1, circuito calefactor potencia
insuficiente.
Gas de escape Banco 1, sonda 1, retroacoplamiento de la
calefaccin.
calefaccin.
calefaccin.
calefaccin.
Gas de escape-Banco 3, sonda 2, circuito calefactor corto circuito
a masa.
a positivo.
elctrica.
alta.
Gas de escape-Banco 3, sonda 2, falla elctrica en circuito de
corriente.
Gas de escape-Banco 3, correccin lambda detrs catalizador, se
ha alcanzado el lmite de regulacin.
Gas de escape-Banco 4, correccin lambda detrs catalizador, se
ha alcanzado el lmite de regulacin.
Gas escape-Banco 1, sonda 1, regulacin individual cilindros,
dinmica de las sondas demasiado reducida.
Gas escape Banco 1, sonda 1, seal de sonda lambda
inadmisiblemente pobre.
Gas escape Banco 1, sonda 1, seal de sonda lambda
inadmisiblemente rico.
a masa.
a positivo.
elctrica.
alta.
33

P3237
19693
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P3274
19730
Gas de escape-Banco 4, sonda 1, falla elctrica en el circuito de

corriente.
Gas de escape-Banco 4, sonda 1, circuito calefactor, potencia
insuficiente.
a masa.
a positivo.
elctrica.
Gas de escape-Banco 4, sonda 2, resistencia interna demasiado
grande.
Gas de escape-Banco 4, sonda 2, falla elctrica en el circuito de
corriente.
Banco 1, sonda 1, circuito calefactor, regulacin en el tope
superior.
inferior.
superior.
inferior.
Se ha confundido la posicin del banco del gas de escape 1 y las
2 sondas lambda de delante del catalizador.
4 sondas lambda de delante del catalizador.
2 sondas lambda de detrs del catalizador.
4 sondas lambda de detrs del catalizador.
Precatalizador, banco de gas de escape 3, efecto demasiado bajo.
Precatalizador, banco de gas de escape 4, efecto demasiado bajo.
Banco 1, sonda 1, resistencia interna inadmisible.
Banco 2, sonda 1, resistencia interna inadmisible.
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 corriente bomba,
interrupcin.
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 corriente bomba, corto
circuito a masa.
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 corriente bomba, corto
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 tensin referencia,
interrupcin.
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 tensin referencia, corto
circuito a masa.
inadmisible.
34

P3275
19731
P3276
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19755
P3300
19756
P3301
19757
P3302
19758
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 lnea masa comn,

interrupcin.
Sonda lambda lineal, gas escape-banco 3 corriente de bomba,
interrupcin.
interrupcin.
circuito a masa.
inadmisible.
interrupcin.
interrupcin.
interrupcin.
circuito a masa.
inadmisible.
interrupcin.
Sistema del catalizador, gas de escape banco 3, efecto demasiado
pequeo.
Sistema del catalizador, gas de escape banco 4, efecto demasiado
pequeo.
Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas escape G300, corto
circuito a masa.
Banco 1, sensor de posicin del rbol de levas escape G300,
Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas escape G301, corto
35

P3303
19759
P3304
19760
P3305
19761
circuito a masa.
Banco 2, sensor de posicin del rbol de levas escape G301,
Banco 1, sensor de posicin rbol de levas escape y posicin del
cigeal, asignacin incorrecta.
Banco 2, sensor de posicin rbol de levas escape y posicin del
cigeal, asignacin incorrecta.
36

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN BORA 5 CIL. 2.5 L.
37

BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
08/001
640 / min
84.0 C
5.5 %
11111111
Dato 1 = rpm motor

Dato 2 = Temperatura motor
Dato 3 = Regulacin lambda oscilante
Dato 4 = Condiciones ajuste bsico
Supervisin de valores Dato 1 = rpm de motor en la marcha mnima.

Indicacin en
escaner
Origen del fallo
Posible solucin a la avera
Menos de 640
o 700 rpm
Cuerpo de mariposa, actuador trabado o

averiado.
Ms de 760 o
820 rpm
Aire infiltrado no medido.

averiado.
-Lee las rpm de la marcha mnima con el escaner y

verifica el valor terico.
-Realiza una comprobacin general del cuerpo de
mariposa: Inicia con el ajuste bsico del cuerpo de
mariposa.
-Revisa el sistema de admisin en busca de filtraciones
de aire.
mariposa: Inicia con el ajuste bsico del cuerpo de
mariposa.
Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de condiciones de ajuste bsico.

Significado en caso de indicacin 1
1 2 3 4 5
6 7 8
1
1
1
1
1
1
1
1
Identificacin de la condicin en ajuste bsico
Temperatura de funcionamiento de motor por arriba de 80 C.

Velocidad de motor por debajo de 2,000 rpm.
Mariposa de aceleracin, posicin cerrada.
Regulacin de sensor lambda 1, en orden.
Motor en marcha mnima.
Compresor del aire acondicionado desactivado.
Catalizador con temperatura mayor a 350 C.
No existe cdigo de avera detectado
08/002
640 / min
15.8 %
1.6 ms
2.9 g / s
Dato 1 = rpm motor

Dato 2 = Carga de motor
Dato 3 = Tiempo de inyeccin
Dato 4 = Masa de aire aspirado
Supervisin de valores Dato 4 = Masa del aire aspirado.

Indicacin en escaner
Origen del fallo
Menos de 2.0 gr/seg.
Aire infiltrado en la admisin sin ser medido por el

sensor de la masa de aire.
El motor est sometido a carga por agregados
mecnicos adicionales.
Corrige la entrada de aire, verifica el

sistema de admisin.
Suprime la carga (aire acondicionado,
direccin asistida etc.)
Ms de 4.5 gr/seg.
Considera falla interna en medicin del sensor de la masa de aire G70.
38

08/003
640 / min
2.9 g / s
3.5 %
7.0 V.O.T
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = G187 ngulo de mariposa
Dato 4 = Angulo de encendido oscilante (regulacin del tiempo de encendido)
Nota: En Dato 3 con el pedal acelerador oprimido a fondo el valor debe indicar aproximadamente 100 %.
08/004
640 / min
13.510 V
91.0 C
75.0 C
Dato 1 = rpm motor

Dato 2 = Alimentacin a UCE de motor
Dato 3 = Temperatura del motor
Dato 4 = Temperatura del aire aspirado
Supervisin de valores Dato 3 = Temperatura del motor.

Indicacin en
escaner
Origen del fallo
Motor fro o en fase de calentamiento.
Calentar motor en recorrido de prueba y observar la

indicacin.
Realiza la comprobacin elctrica del sensor de
temperatura G62 o de su arns.
Comprueba el funcionamiento de ventilador.
Verifica que abra el termostato.
Limpia el radiador.
Menor a 60 C.
Ms de 110 C.
Sensor de temperatura motor G62 daado o

arns de sensor con falla.
Ventilador de radiador no funciona.
Termostato daado.
Radiador de enfriamiento muy sucio.
Constante
- 48 C.
Interrupcin de alambre
Constante
143 C.
Existe cortocircuito entre alambres

08/005
640 / min
15.8 %
0 km / h
Ralent
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Velocidad del vehculo
Dato 4 = Estado de carga: Ralent, Carga parcial, Enriquecimiento, Deceleracin.
08/010
640 / min
15.8 %
3.5 %
7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = G187 Angulo de la mariposa
Dato 4 = Angulo de encendido (regulacin del tiempo de encendido)
39

Supervisin de valores Dato 2 = Carga de motor.

Indicacin en
escaner
Menor a 10 %
Ms de 25 %
Origen del fallo
Este valor solo es posible se presente durante

la desceleracin.
Ninguna accin para corregir.
Cambio automtico, velocidad conectada.

Volante direccin girado a tope.
Marcha mnima irregular
Sensor de la masa de aire averiado.
Coloca la palanca de cambio en P o en N.

Centra el volante.
Falla de combustin.
Comprobar el sensor de la masa de aire G70.
Supervisin de valores Dato 3 = Angulo de mariposa G187.

Indicacin en
escaner
Mas de 4 %
Ms de 25 %
Origen del fallo
No se ha efectuado la adaptacin de la unidad

de mando de la mariposa a la UCE de motor.
-Avera en el potencimetro de mariposa
ubicado en unidad de mando de mariposa.
-Mariposa en cuerpo de aceleracin trabada.
-Realiza con el escaner la adaptacin de la UCE de motor

a la unidad de mando de la mariposa.
-Comprueba elctricamente la unidad de mando de la
mariposa.
-Elimina la causa (suciedad).
Centra el volante.
Falla de combustin.
08/014
640 / min
15.8 %
Activado
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Suma de fallas de encendido
Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado
Nota: El dato 3 muestra la suma de las fallas de encendido del sistema las cuales deben verificarse
durante un recorrido de prueba.
08/015
0
Activado
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 1

Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 2
08/016
0
Activado

Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 5
Dato 3 = Libre
40

Supervisin de valores grupo 14, Dato 3 = Suma de fallas de encendido

Supervisin de valores grupo 15 y 16 = Deteccin fallos por cilindro.
Indicacin en
escaner
-Ideal: Cero
-Mximo: 5
-Valor superior
al valor
indicado
Origen del fallo
Buja daada.
Bobina con transistor de potencia averiada.
Inyector errtico o averiado.
Reemplaza la buja daada.

Cambia la bobina averiada.
Inyector defectuoso cambiar.
08/026
Tensin sensor detonacin cil. 1
Dato 1 = Se muestra la tensin del sensor de detonacin cilindro 1
08/027
Tensin sensor detonacin cil. 5
Dato 1 = Se muestra la tensin del sensor de detonacin cilindro 5
08/028
640 / min
15.8 %
91.0 C
Sist. OK
Dato 1 = rpm motor

Dato 4 = Resultado verificacin sensores de detonacin ------ Test OFF
Test ON
Sist. OK
Sist. no OK
08/030
00011
0100
Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1: Condiciones de operacin.

1 ----------- Regulacin lambda activa
1 -------------- Funcionamiento disponible de la sonda lambda
1 ----------------- Calefaccin activa de sonda lambda
1 ----------- Regulacin lambda activa sonda 1
1 ------------------- Regulacin lambda activa sonda 2
Nota relativa al Dato 2: El tercer dgito slo se pone a 1 cuando alcanza carga parcial.
08/031
0.992
1.000
Dato 1 = Valor de lambda actual (oscilante)

Dato 2 = Valor de lambda terico
41

08/032
0.3 %
- 4.3 %
Dato 1 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 - ralent

Dato 2 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 carga parcial
Valor terico de valor aprendido (auto adaptacin) -10...10 %
Nota: Si en Dato 2 se muestra -4.3 % significa que el motor funciona con mezcla demasiado rica, la regulacin lambda
empobrece la mezcla. Si se muestra 4.3 % el motor funciona con una mezcla demasiado pobre por lo que la regulacin lambda
enriquece la mezcla.
Supervisin de valores Dato 1 y 2 = Lambda, valores autoadaptivos.

Indicacin en
escaner
Valores bajos
autoadaptivos
de lambda
Valores altos
autoadaptivos
de lambda
Origen del fallo
En marcha mnima los valores autoadaptivos

son bajos y en carga parcial estan en rango:
Es probable que el aceite este diludo por
contaminacin de combustible.
Cambia el aceite de motor o efecta un recorrido de

prueba en carretera para desaparecer la contaminacin.
-Inyector con fugas

-Sensor de la masa de aire daado.
-Sonda lambda 1 calefactor o sonda averiada.
-Presin de combustible muy alta.
-Vlvula para purga de canister se queda
abierta.
Comprueba la operacin del inyector.

-Verifica el sensor de la masa de aire.
-Efecta la comprobacin elctrica de la sonda lambda 1.
-Mide la presin de combustible.
-Con el diagnstico de actuadores verifica la operacin de
la vlvula para la purga del canister.

son altos y en carga parcial son menos altos:
Es probable que exista una cantidad grande
de aire infiltrado que no es medido.
Comprueba que el sistema de admisin est bien sellado.

De lo contrario corrige la causa.
-Inyector trabado, obstrudo.

Datos 1 y 2 muy altos: Sensor de la masa de
aire daado.
-Presin de combustible muy baja.
Aire infiltrado en mltiple de escape.
.
Efecta la comprobacin elctrica, de caudal y activacin

del inyector con problema.
Revisa la operacin de la sonda lambda 1.
Mide la presin de combustible.
Detecta que el sistema de escape est bien sellado.
08/033
- 2.3 %
1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua)

Dato 2 = Banco 1, Sonda 1 - voltaje de la sonda lambda (la tensin oscila entre 1.4 y 1.6 V.)
08/034
640 / min
450 C.
1.23
B1-S1 OK
Dato 1 = RPM de motor

Dato 2 = Temperatura del catalizador
Dato 3= Factor dinmico-tiempo de prueba- Banco 1, Sonda 1.
Dato 4 = Resultado de la prueba ------------ Test OFF
Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
42

08/036
0.7 V
B1 S2 OK
Dato 1 = Tensin sonda lambda Banco 1, sonda 2 (funcionamiento dispuesto/activacin en espera)

Dato 2 = Resultado de sonda lambda Banco 1, sonda lambda 2 Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
08/037
13.5 %
0.670 V
B1 S2 OK
Dato 1 = Carga del motor (segn nivel de aceleracin cambia)

Dato 2 = Banco 1, voltaje de la sonda lambda 2 (en ralenti no muy oscilante)
Dato 4 = Resultado sondas lambda ------------ Test OFF
Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
08/041
295 ohms
Cfs aCa ON
Cfs dCa OFF
Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1

Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin)
08/043
640 / min
530 C.
0.750 V.
B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Tensin de sonda lambda 2, Banco 1.
Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) -------------- Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
08/046
640 / min
530 C.
0.00
CAT B1 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Relacin de amplitud (duracin de prueba)
Dato 4 = Resultado de prueba de conversin cataltica ----------------- Test OFF
Test ON
CAT B1 OK
CAT B1 no OK
08/060
4 %
76 %
ADP OK
Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent.

Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en el tope de ralent.
Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje.
Dato 4 = Condiciones de ajuste.
Supervisin de valores grupo 060

Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent. Valor terico entre 3 y 11 % en ralent.
43

Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en tope de ralent. Valor terico entre 97 y 3 % .
Dato 3 = Es el nmero de pasos durante la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa.
Dato 4 = Condiciones de ajuste. Si se muestra ADP ERROR o ADP no OK primero realiza la Adaptacin de la unidad de
mando de la mariposa con la funcin 04 iniciar el ajuste bsico.
08/062
4 %
76 %
50 %
25 %
Dato 1 = Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa (potencimetro 1-TP).

Dato 2 = Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa (potencimetro 2-mide la posicin momentnea en porciento, de
pasos del motor posicionador de la mariposa.
Dato 3 = Sensor de posicin del pedal acelerador 1 (ubicado en el pedal de acelerador).
Dato 4 = Sensor de posicin del pedal acelerador 2 (ubicado en pedal de acelerador).

Dato 1 = Valor terico de 3 a 93 %. Al acelerar (motor apagado encendido conectado) el valor debe ascender.
Dato 2 = Valor terico de 97 a 3 %. Al acelerar el valor debe descender.
Dato 3 = Valor terico entre 12 y 97 %. Al acelerar el valor debe aumentar.
Dato 4 = Valor terico de 4 a 49 %. Al acelerar debe aumentar el valor.
Importante: Dato 3 y 4: El valor del dato 3 debe ser siempre el doble del valor del dato 4 aunque se acelere (debe permanecer
siempre esa relacin).
04/063
Encendido conectado y motor apagado. Escaner en funcin 04 ajuste bsico. Sigue la instruccin del Dato 3, acelera a
tope hasta que en Dato 4 se muestre ADP OK.
14 %
88 %
Kick-Down
ADP OK
Dato 1 = Valor pedal acelerador

Dato 2 = Valor aprendido Kick-Down
Dato 3 = Interruptor Kick-Down (no accionado o Kick-Down)
Dato 4 = Resultado de la Adaptacin: ADP OK ajuste realizado correctamente
ERROR Se muestra cuando no se ha podido efectuar la adaptacin
08 064: Valores de adaptacin de potencimetros de mariposa

0.540 V.
4.580 V.
0.820 V.
4.275 V.
Dato 1 = Angulo de mariposa Potencimetro 1 (mnimo 0 mximo 5)

44

Comprobacin de la presin de combustible
Bora
El sistema de combustible trabaja a una presin de 4 bar (60 psi). La presin se controla por medio del
regulador de presin del combustible el cual se ubica en el filtro de combustible, atrs por debajo al lado
derecho del vehculo.
Procedimiento
Levanta el vehculo por la parte trasera lado derecho, desconecta el tubo de alimentacin (1) que llega al
filtro desde la bomba en el tanque de combustible. Emplea un manmetro con llave de control de paso.
Fig. 1 Tubo de alimentacin 1

Conecta el manmetro entre el tubo que desconectaste (2) y la entrada al filtro (1). Presuriza el sistema y
purga el sistema de combustible.
Fig. 2 Tubo de alimentacin 2. Entrada al filtro 1.
Arranca el motor y djalo en marcha mnima, toma lectura de presin: Valor 4 bar (60 psi).
Si no obtienes la presin principal apaga motor y realiza primero la prueba de caudal de la bomba de
combustible. Si se cumple el valor de entrega la bomba est en orden.
Si la bomba est en orden y no se obtiene la presin principal cambia el regulador de presin de
combustible.
-Si se logra el valor de presin al apagar el motor verifica la presin de retencin del sistema, observa la
cada de presin en el manmetro; durante diez minutos debe permanecer una presin mnima de 3.0
bares. Si en ese tiempo la presin cae por debajo de 3.0 bar vuelve a arrancar el motor y una vez
45

alcanzada la presin principal, al mismo tiempo que apagas el motor cierra la llave de control de paso del
manmetro (flecha fig. 3).
-Observa la presin que mantiene el sistema del lado del motor, si la presin cae de nuevo revisa:
Posibles inyectores goteando.
Fugas de combustible entre el montaje de inyectores en el riel de combustible.
Fugas de combustible entre conexiones de los tubos de combustible.
Fig.3 Manmetro con llave de control de paso, cerrada.
Si la presin no cae:
Revisa las conexiones de los tubos de combustible hacia y en el tanque de combustible.
Verifica la vlvula de retencin de la bomba de combustible.
Si est en orden la vlvula de retencin cambia el regulador de presin de combustible.
Importante: Siempre que trabajes sobre el sistema de combustible al finalizar tus pruebas debes
presurizar el sistema y purgarlo.
46

Sistema de encendido
Fig. 4 Componentes del sistema de encendido.

1.- Conector gris para el sensor de detonacin 2 (G66).
2.- Conector verde para el sensor de detonacin 1 (G61).
3.- Sensor de detonacin 2 (G66).
4.- Sensor de detonacin 1 (G61).
5.- Tornillo apretar a 20 Nm -el torque para el tornillo influye en el funcionamiento del sensor.
6.- Bobina de encendido con transistor de potencia. Los cdigos de identificacin por bobina son:
Bobina cilindro 1 = N70
7.- Buja de encendido. Se aprieta a 25 Nm.
8.- Tornillo. Par de apriete 10 Nm.
9.- Sensor de posicin del rbol de levas-sensor tipo Hall (G40).
10.- Anillo toroidal O ring
47

Fig. 5 Ubicacin de los conectores para sensores de detonacin. Conector verde de sensor de
detonacin 1 (G61) y conector gris para sensor 2 (G66).
Bobinas de encendido con transistor de potencia: verificar

La bobina de encendido y el transistor de potencia son un solo componente y por lo mismo no se pueden
cambiar por separado.
Condiciones previas a la comprobacin:
Fusible SB6 o SB14 (segn ao / modelo) en orden.

Sensor de posicin de rbol de levas tipo Hall, correcto.
Sensor de cigeal (rgimen del motor), correcto.
Alimentacin de tensin comprobar
Desconecta el conector de 4 contactos (2) fig. 6 y mide la tensin de alimentacin con el multmetro entre
contactos 1 y 2 y entre 1 y 4, conecta el encendido: Valor voltaje de batera.
Fig. 6 Conector de 4 contactos (2) y bobina de encendido (1)
Si no existe tensin desconecta el encendido. Verifica la continuidad del alambre del contacto 1 del
conector de 4 hacia el rel de alimentacin de la UCE de motor: Debe existir continuidad y una resistencia
mxima de alambre de 1.5 ohms. Adicionalmente comprueba la continuidad del arns conectando entre
los siguientes contactos del conector de 4:
48

Conector de 4 contactos
Conectar a
2
4
masa
masa
Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms.

-Si la alimentacin de tensin est presente pero el fallo est presente comprueba la seal de encendido.
Seal de encendido, verificar.
Retira el SC30 para interrumpir la alimentacin de tensin a los inyectores.
Conecta lmpara de diodo entre los contactos 2 y 3 del conector de 4 y acciona la marcha: El diodo debe
destellar. Si el diodo destella y existe alimentacin de tensin pero el fallo est presente, cambia la bobina
de encendido.
Si el diodo no destella: Verifica los alambres del arns hacia la bobina entre el conector correspondiente
de la UCE de motor y el conector de 4 de la bobina en busca de interrupcin o cortocircuito entre si.
Conector de 4 contactos de bobina
Contacto en conector correspondiente de UCE motor
Bobina cil.1 contacto 3

102
103
110
94
95
Debes encontrar continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Si el arns est en orden
existe tensin de alimentacin pero no est presente la seal de encendido, cambia la UCE de motor.
Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1: verificar

Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de
medicin y aplica el grupo indicador 041: Deja funcionar el motor al ralent durante 2 minutos.
08/41
295 ohms
CfS aCa ON
CfS dCa OFF

Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende
la calefaccin)
Supervisin de valores Dato 2.

Verifica el estado de la calefaccin de la sonda lambda 1, banco 1, en el Dato 2: La calefaccin se conecta
o desconecta en funcin de la carga del motor por lo cual el valor cambia de CfS aCa ON a CfS aCa OFF.
Si no existe la variacin o no se activa la calefaccin sigue el siguiente procedimiento.
Calefactor de sonda lambda 1, banco 1.
Desconecta la sonda lambda 1, banco 1 y con multmetro mide la resistencia de calefactor entre contactos
3 y 4 del conector de 6 (fig. 7): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0
ohms al medir a temperatura ambiente. Caliente la sonda, se modifica el valor de resistencia.
49

Fig. 7 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1, banco 1.

Si no existe continuidad por interrupcin del calefactor, cambia la sonda lambda 1, banco 1.
Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro del rango, mide la tensin de alimentacin entre el
contacto 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig. 8) y a masa, arranca el motor y djalo en marcha
mnima: Mide tensin, valor voltaje de batera.
Fig. 8 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor.

-Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4 hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el
diagrama elctrico para identificar las lneas.
-Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la
calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado
hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el
motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin:
-Cuando en escaner se muestra CfS aCa ON en multmetro debes tener voltaje de batera.
-Al momento de que el escaner muestre variacin entre CfS aCa ON y CfS aCa OFF el multmetro debe mostrar
una variacin entre 0.0 y voltaje de batera.
Si no se obtiene el valor verifica la continuidad entre el contacto 3 del conector de 6 y el contacto 5 del conector
correspondiente de la UCE de motor, debes leer continuidad y obtener una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no
existe falla en alambres y conectores y el fallo persiste cambia la UCE de motor.
50

Medidor de masa de aire: verificar

Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de
medicin y aplica el grupo indicador 002. Deja funcionar el motor en marcha mnima durante 2 minutos.
08/002
640 / min
15.8 %
1.6 ms
2.9 g / s
Dato 1 = rpm motor


El valor de la masa de aire en marcha mnima debe establecerse entre 2.0 a 4.5 g/s.
Si se obtiene el valor pero el fallo contina comprueba la alimentacin de tensin hacia el sensor.
Si no se alcanza el valor revisa la continuidad y resistencia de los alambres de seal y masa del sensor.
Alimentacin de tensin
Desconecta el conector de 5 contactos del sensor (1, fig. 9) y mide la tensin entre el contacto 2 y masa,
arranca el motor y djalo en marcha mnima: Valor tensin de batera.
Si no hay tensin, comprueba la continuidad de alambre del contacto 2 del conector de 5 hacia el rel de
bomba de combustible (apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas). Si existe tensin de
alimentacin y los alambres no tienen falla sigue al siguiente paso. Conecta multmetro entre contacto 4
del conector de 5 y a masa, conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V. Si no hay tensin revisa contra
interrupcin los cables de seal y masa, adicionalmente verifica los alambres contra cortocircuito entre si.
Conector correspondiente de UCE motor
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 5
Contacto 27
Contacto 53
Contacto 29
Debes obtener un valor de resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no existe avera en cables y hay tensin
de alimentacin pero la falla sigue presente, cambia el sensor de la masa de aire.
51

Unidad de mando de la mariposa: verificar

Siempre que se efecten trabajos de verificacin en los que sea necesario desconectar la unidad de
mando de la mariposa, o que se reemplace, resulta obligatorio efectuar la adaptacin de la unidad de
mando de mariposa a la UCE del motor y a la UCE del cambio automtico.
Condiciones previas para comprobacin
Temperatura de motor mnimo en 80 C.
Unidad de mando de mariposa en estado ptimo.
Procedimiento
Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de
valores de medicin y aplica el grupo indicador 062. Arranca el motor y djalo en marcha mnima durante
2 minutos; verifica las condiciones de operacin:
Funcin 08 062
3.5 %
76 %
50 %
25 %
Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor terico de 3 a 93 %)

Dato 3 = G79 Transmisor de posicin del pedal acelerador (1)
Si no se alcanzan los valores indicados desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor y

mide la resistencia de la unidad de mariposa entre contactos 117 y 118: Valor entre 1.0 y 5.0 ohms.
-Si no se cumple el valor cambia la unidad de mando de la mariposa.
-Si el valor se alcanza mide la tensin de alimentacin de la unidad de mando mariposa y la continuidad
de alambres hacia la UCE del motor.
Comprobacin de alimentacin de tensin
Desconecta la unidad de mando de mariposa y conecta multmetro entre contactos 2 y 6 del conector de
6, (fig. 10) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.
Fig. 10 Conector de 6 contactos unidad de mando de mariposa.

Desconecta el encendido. Conecta entre contacto 2 del conector de 6 y masa, conecta el encendido:
Valor entre 4.5 y 5.0 V.
-Si no se obtiene el valor revisa el arns en busca de interrupcin o corto circuito entre si, a masa o a
positivo entre el conector de 6 y los contactos correspondientes en los conectores de la UCE de motor:
52

Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 5
Contacto 6
Contacto 92
Contacto 83
Contacto 117
Contacto 84
Contacto 118
Contacto 91
Si no existe falla en el arns y existe tensin de alimentacin pero el fallo est presente, antes de tomar la
decisin de cambiar la unidad de mando de mariposa, revisa la tensin de alimentacin hacia la UCE del
motor; si existe la alaimentacin a la UCE de motor cambia la unidad de mando de mariposa.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar

2 minutos; verifica las condiciones de operacin: El valor de temperatura debe aumentar gradualmente. El
valor aumenta inicialmente de 1.0 en 1.0 C. Si durante la fase de calentamiento el valor altera su
movimiento ascendente, o muestra oscilaciones a ms o menos, significa que el sensor de temperatura
del refrigerante tiene falla y habr que reemplazarlo.
08/004
640 / min
13.510 V
91.0 C
75.0 C
Dato 1 = rpm motor


Indicacin en
escaner
Origen del fallo

indicacin.
Limpia el radiador.
Menor a 60 C.
Ms de 110 C.
Constante
- 48 C.
Constante
143 C.

Termostato daado.
Interrupcin de alambre o cortocircuito a
positivo.
Existe cortocircuito entre alambres, a masa.
Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en -48 C.

Esta prueba debe hacerse con motor apagado encendido conectado. Con el escaner conectado y en el
grupo de medicin indicado observa que sucede en Dato 3 al desconectar el sensor de temperatura de
refrigerante (fig.11) y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143 C. cambia
el sensor de temperatura del refrigerante.
Si el valor se mantiene en -48 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las
lneas.
53

Fig.11 Sensor de temperatura del refrigerante G62 y conector doble.
Supervisin de valores Dato 3: Si el valor permanece en 143 C.

grupo de medicin indicado observa que sucede al desconectar el sensor de temperatura de refrigerante:
Si el valor cambia a -48 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante.
Si el valor se mantiene en 143 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las
lneas.
Comprobacin del arns
Desconecta el sensor de temperatura del refrigerante y los conectores de la UCE de motor. Verifica contra
interrupcin y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos siguientes:
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 93
Contacto 108
Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Efecta la siguiente comprobacin:
Contacto 1
Contacto 108
Contacto 1 y masa
En ambas verificaciones debes obtener no paso, infinito, sin continuidad. Adems comprueba que los
alambres no esten en cortocircuito con positivo.
Si no encuentras fallas en los alambres verifica directamente la resistencia en el sensor, conecta entre
ambos contactos; usa la grfica de temperatura y resistencia (fig.12) para establecer tu juicio de
diagnstico.
(fig.12) la columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50 C.
La columna B muestra valores de temperatura entre 50 y 100 C.
54

Ejemplo de medicin: 30 C. corresponde a un

valor de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms.
80 C. identifica una resistencia de 275 a 375
ohms.
Si el valor de resistencia que midas en el
sensor no corresponde al valor de temperatura
en las grficas, es necesario cambiar el sensor
de temperatura del refrigerante. Si los valores
de resistencia son correctos y el arns no
presenta anomalas pero el fallo persiste,
cambia la UCE del motor.
Fig.12 Grfica de temperatura y resistencia
Sensor de cigeal (transmisor de rgimen del motor): verificar

Desconecta el conector triple (fig.13) hacia el sensor de cigeal. Mide la resistencia del sensor entre
contactos 1 y 2 del conector lado hacia sensor: Valor de 730 a 1000 ohms.
.
Mide entre contactos 1 y 3, 2 y 3: Debes leer infinito, no
continuidad. Si no se alcanzan los valores cambia el sensor de
cigeal (transmisor de rgimen G28 para el fabricante).
-Si se obtienen los valores indicados revisa el arns en busca de
interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo, entre el
conector del sensor (fig.14) lado hacia la UCE de motor y los
contactos correspondientes en los conectores de la UCE motor.
Conector de 3 Conector correspondiente de UCE
contactos
motor
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 98
Contacto 82
Contacto 90
Fig. 13 Conector triple hacia el sensor de cigeal.
Si no hay falla en el arns y la resistencia del sensor est

en regla, el fabricante te recomienda que desmontes el
sensor y que compruebes que el aro reluctor sujeto al
cigeal est en orden, que no se vea daado o est flojo.
Si el aro est bien, pero la falla est presente (el motor no
arranca) cambia la UCE del motor.
Fig.14 Conector de sensor de cigeal - lado hacia UCE motor.
55

Inyectores: verificar
Con el escaner comprueba la activacin de los inyectores, introduce 01 electrnica de motor y la funcin
03 diagnstico de los actuadores. Segn la secuencia cada inyector debe producir un click progresivo al
activarse. Si uno o ms de los inyectores no producen Click progresivo mide la resistencia entre ambos
contactos (fig.15) de o de los inyectores fallos.
Valor de resistencia vlido para temperatura ambiente: De 12
a 17 ohms. A ms temperatura el valor es mayor. Si no se
logra el valor cambia el inyector daado. Si el valor se
cumple, mide la alimentacin de tensin hacia el inyector.
Medicin de la alimentacin de tensin
Desconecta el inyector con falla y conecta entre el contacto 1
del conector y a masa una lmpara de diodo, arranca el
motor; el diodo debe encender.
Si no enciende el diodo verifica contra interrupcin el alambre
entre el contacto 1 del conector y el contactode salida del rel
de la bomba de combustible-apyate en el diagrama elctrico
para identificar lneas. En la verificacin debes tener
continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5
Fig.15 Medicin de resistencia inyector ohms.
Si la prrueba de alimentacin se cumple, revisa que exista la seal
de pulso hacia el inyector. Con el conector doble de inyector
desconectado, conecta la lmpara de diodo entre los

contactos del inyector y acciona la marcha: El diodo debe
destellar.
-Si no destella revisa el arns del inyector con falla, en busca
de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo;
sigue la siguiente grfica para identificar lneas:
Fig.16 Conector doble de inyector
Conector de 2 contactos de inyector
Contacto en conector
correspondiente de
UCE motor
Inyector cil.1 contacto 2

96
97
112
88
89
Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms.

Si la prueba de resistencia, alimentacin, ancho de pulso y arns estn en orden comprueba el caudal y el
goteo del inyector.
Prueba de caudal y goteo del inyector
Desconecta todos los inyectores y desmonta el riel de combustible, retira del riel los inyectores y mntalos
en el equipo laboratorio de inyectores; activa el inyector durante 30 segundos: La cantidad entregada por
inyector debe estar entre 133 y 157 ml.
Finalizada la entrega y con el equipo laboratorio presurizado verifica que el inyector no tenga goteo, es
permisible 1 o 2 gotas. Si se pierde ms combustible, cambia el inyector.
-Si la cantidad entregada es inferior o superior al valor mencionado, cambia el inyector daado.
56

Sonda lambda 2, banco 1 y regulacin lambda : verificar

Condiciones de verificacin
Temperatura de motor mnimo 80 C.
Sistema de escape bien sellado.
Procedimiento
Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la funcin 08 bloque de valores de
medicin y aplica el grupo indicador 030. Deja funcionar el motor en marcha mnima durante 2 minutos.
Verifica el valor de la lnea de datos 2:
08/030
00011
0100
Dato 1 = Valor de Banco 1, sonda 1

Condiciones operacin
Dato 2 = Valor de Banco 1, sonda 2
Condiciones operacin
Supervisin de valores Dato 2

El primer dgito cambia momentneamente entre cero y 1, esto es porque la calefaccin se activa o
desactiva segn la carga del motor. Unicamente con alta temperatura de los gases de escape y en carga
parcial el tercer dgito se muestra en 1. Si estas condiciones no estan presentes, revisa el calefactor de la
sonda lambda 2, banco 1.
Si se obtiene el valor selecciona en el escaner el grupo indicador 036 y verifica la tensin de la sonda
lambda 2 en el Dato 1: El valor que puede variar ligeramente debe ser entre 0.100 y 0.900 V. y en Dato 2
se debe mostrar F1 S2 OK.
08/036
0.7 V
B1 S2 OK

Dato 2 = Resultado sonda lambda 2, banco 1. Test OFF
Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
Si en Dato 2 no se muestra lo indicado, efecta la programacin de la funcin de diagnstico o Readiness

code con el escaner, ejecuta la funcin 04 iniciar el ajuste bsico. Si se muestra B1 S2 no OK lee los
cdigos de falla e identifica cual es el origen del fallo. Si se muestra cdigo de falla relacionado con la
sonda lambda 2 banco 1, borra el cdigo y realiza un recorrido de prueba; verifica los cdigos
nuevamente y si se muestra nuevamente cdigo de la sonda 2, antes de cambiarla revisa la tensin de
alimentacin.
Si el valor de lnea de Dato 1 resulta constantemente el mismo valor consulta la grfica siguiente para que
tengas un elemento de juicio sobre la falla:
57

Indicacin en el escaner
Posible origen de la falla
Constante entre
0.400 y 0.500 V.
Interrupcin, circuito abierto.

-Cable de masa interrumpido.
-Sonda lambda 2 banco 1 daada.
-UCE de motor circuito de sonda 2 banco 1,
daado.
Cortocircuito a positivo.
-Sonda lambda 2, banco 1, averiada.
Arns de sonda en corto circuito.
-UCE de motor daada en circuito de sonda 2.
Cortocircuito a masa.
-Arns de sonda 2, banco 1, en cortocircuito.
-Sonda lambda 2, banco 1, daada.
-UCE de motor averiada.
Constante en 1.100 V.
Constante en 0.000
Procesos para eliminar falla

Revisa el circuito de la sonda lambda 2,
banco 1, arns, sonda lambda y UCE
de motor.
Mismo procedimiento anterior
Mismo procedimiento anterior

Desconecta la sonda lambda 2, banco 1, y conecta entre contactos 3 y 4 (fig.17) del conector lado hacia
la UCE de motor, arranca el motor y mide la tensin bsica: Valor entre 0.40 y 0.50 V. Si se obtiene el
valor y existe la falla cambia la sonda lambda. Si no se alcanza el valor revisa el arns de la sonda.
Verificacin del arns
Comprueba el arns de la sonda en busca de
interrupcin, o cortocircuito entre si, a masa o a
positivo. Mide entre los siguientes contactos entre el
conector de 4 de la sonda y los contactos
correspondientes de la UCE de motor, apyate en la
siguiente grfica.
Conector de UCE de
motor
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 68
Contacto 69
Fig.17 Conector de 4 contactos sonda lambda 2, banco 1

Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Comprueba contra cortocircuito entre
contacto 4 de conector y contacto 68 de UCE motor: Valor infinito, no continuidad.
Si no existe falla en arns y no hay tensin de alimentacin, cambia la UCE del motor.
Envejecimiento de la sonda lambda 1, banco 1.

Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de
medicin y selecciona el grupo indicador 034. En el Dato 4 de lectura debes leer B1 S1 OK.
Si no est presente esa indicacin debes efectuar la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplicar el grupo
indicador 034. Para la programacin de esta funcin de diagnstico dirgete a la seccin de Readiness
code programar.
08/034
2,200 / min
450 C.
1.23
B1-S1 OK

58

Dato 4 = Resultado de la prueba ----------- Test OFF

Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
Si el Dato 4 es correcto la sonda lambda 1, banco 1 est en orden.

Si no es correcto y se muestra B1 S1 no OK realiza un recorrido de prueba para limpiar la sonda de
posible suciedad y repite la programacin del Readiness code. Si no se cumple la prueba antes de
cambiar la sonda efecta el siguiente procedimiento de comprobacin.
Sonda lambda 1, banco 1, y regulacin lambda: Verificar.

medicin y selecciona el grupo indicador 030. Verifica la regulacin lambda en lnea de Dato 1: El valor
debe mostrar 1 1 1.
08/030
0111
0100


El primer dgito debe de alternar entre 1 y cero, esto es debido a que la calefaccin se conecta o
desconecta de acuerdo a la carga del motor. Una vez alcanzada la temperatura de trabajo de la sonda los
dgitos 2 y 3 deben ser 1. Si no se cumplen cualquiera de los tres valores, efecta los siguientes pasos de
prueba. Si la calefaccin de la sonda no acta, ve a la prueba Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1:
Verificar. Si la sonda o la regulacin lambda no estn presentes dirgete a la prueba Verificacin de
regulacin sonda lambda 1, banco 1.

08/41
295 ohms
CfS aCa ON
CfS dCa OFF

Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende
la calefaccin)

59


3 y 4 del conector de 6 (fig. 19): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0
Si no existe continuidad por interrupcin del calefactor,
cambia la sonda lambda 1, banco 1.
Si existe continuidad y el valor de resistencia esta
dentro del rango, mide la tensin de alimentacin entre
el contacto 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE
de motor, fig. 20) y a masa, arranca el motor y djalo
en marcha mnima: Mide tensin, valor voltaje de
batera.
Fig. 19 Conector de 6 contactos de sonda lambda

1, banco 1. -Si no existe tensin verifica el alambre
del contacto 4 hacia el rel de la bomba de
combustible-apyate en el diagrama elctrico para identificar las lneas.
-Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba directamente la variacin de la activacin de la
calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado
hacia la UCE de motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el grupo indicador 041 Dato 2, arranca el
motor y djalo en marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin:
-Si no existe tensin verifica el alambre del contacto 4
hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en
el diagrama elctrico para identificar las lneas.
-Si existe tensin pero el fallo est presente,
comprueba directamente la variacin de la activacin
de la calefaccin. Conecta la sonda lambda y conecta
el multmetro entre los contactos 3 y 4 del conector de
6 (del lado hacia la UCE de motor). Con el escaner
conectado y preparado para leer el grupo indicador
041 Dato 2, arranca el motor y djalo en marcha
mnima; verifica la activacin de la calefaccin:
Fig. 20 Conector de 6 contactos del lado hacia
UCE motor.
Verificacin de la regulacin lambda 1, banco 1.

Con el escaner en 08 leer el bloque de valores de medicin y grupo indicador 033, verifica la regulacin
de lambda en la lnea de Dato 1 y la seal de tensin en Dato 2.
60

08/033
- 2.3 %
1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua)

Si no se cumplen los valores indicados, verifica el arns de la sonda en busca de interrupcin o

cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Conecta entre los siguientes contactos.
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 5
Contacto 6
Contacto 52
Contacto 51
Contacto 5
Contacto 71
Contacto 70
Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Comprueba la continuidad
del alambre entre contacto 4 y salida de fusible SB45 (primeras aplicaciones) o SB21 versiones actuales.
Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms.
Si el arns esta en orden pero contina la falla, cambia la sonda lambda 1, banco 1.
Envejecimiento de la sonda lambda 2, banco 1: verificar

Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores
de medicin y aplica el grupo indicador 043. Verifica el resultado de la sonda lambda 2, banco 1 en Dato
4. Si se cumple el valor indicado la sonda lambda 2, banco 1 est en orden. Si no est presente la indicacin
B1 S2 OK sino B1 S2 no OK ejecuta la programacin del Readiness code relacionado con la sonda 2 banco 1,
sigue el procedimiento indicado.
04/043
640 / min
530 C.
0.750 V.
B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Tensin de sonda lambda 2, Banco 1.
Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) --------------Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
Readiness code envejecimiento de sonda lambda 2, banco 1.

Temperatura de motor mnimo 80 C. Si el vehculo aplica cambio automtico oprime el pedal de freno y
pisa el pedal acelerador a fondo, la UCE del motor acelera el motor hasta 2, 400 rpm. Mantn los pedales
pisados hasta que en la lnea de Dato 4 cambie de Test OFF a Test ON. Para que suceda lo anterior la
temperatura del catalizador visualizada en el Dato 2 debe alcanzar por lo menos 350 C.
-Contina con los pedales oprimidos hasta que en Dato 4 se muestre B1 S2 OK. Suelta los pedales.
Si se logra el valor la sonda lambda 2, banco 1 esta correcta. Si no se alcanzan los valores primero
realiza un recorrido de prueba para limpiar de posibles suciedades de la sonda, repite la programacin. Si
nuevamente no se logra la prueba, antes de cambiar la sonda lambda 2, banco 1, sigue los siguientes
procesos de prueba.
61

Activacin en espera de la sonda lambda 2, banco 1: verificar.

En la prueba de activacin en espera de la sonda lambda 2, banco 1 se enriquece la mezcla y la tensin
de la sonda aumenta. Para esta prueba el motor debe estar por lo menos a 80 C.
Procedimiento
de medicin y aplica el grupo indicador 036. Verifica el resultado de la sonda lambda 2, banco 1 en Dato
2. Si se cumple el valor indicado la sonda lambda 2, banco 1 est en orden. Si no est presente la indicacin
B1 S2 OK sino B1 S2 no OK ejecuta la programacin del Readiness code relacionado con la sonda 2 banco 1,
sigue el procedimiento indicado.
04/036
0.7 V
B1 S2 no OK

La tensin puede variar ligeramente. Valor terico de 0.100 a 0.900 V.
Dato 2 = Resultado de comprobacin sonda lambda 2.
Programacin Activacin en espera de sonda lambda 2, banco 1

Mantn motor en marcha mnima hasta que el Dato 2 cambie de Test OFF a Test ON. Al momento del
cambio en el Dato 1 la tensin debe aumentar. Deja el motor funcionando en la marcha mnima hasta que
el Dato 2 muestre B1 S2 OK.
La sonda 2 esta en orden si se logra aprobar la prueba. Si no se alcanza el valor verifica la alimentacin
de tensin hacia la sonda.
Verificacin de la tensin de alimentacin.
Desconecta la sonda y mide la tensin entre los contactos 3 y 4 del conector de 4, lado hacia la UCE de
motor, arranca el motor: Valor entre 0.40 V. y 0.50 V. Si no obtienes el valor revisa el arns de la sonda 2.
Si el valor se logra cambia la sonda lambda 2, banco 1.
Comprobacin del arns de la sonda 2, banco 1
Comprueba contra interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres de la sonda.
Apyate en la grfica siguiente.
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 63
Contacto 68
Contacto 69
del alambre entre contacto 1 y salida de fusible SB45 (primeras aplicaciones) o SB15 versiones actuales.
Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms.
Si el arns esta en orden pero no hay tensin, cambia la UCE del motor.
Estados de carga del motor: verificar.

Con esta comprobacin se verifica si la UCE de motor identifica la marcha mnima, carga parcial, plena
carga y enrequecimiento. Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08
leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 005.
08/005
640 / min
15.8 %
0 km / h
Ralent
Dato 1 = rpm motor

62



En marcha mnima se debe mostrar ralent.
Acelera a 2,300 rpm: Debes visualizar carga parcial.
Acelera a pleno gas (pedal a fondo)-debes leer momentneamente enriquecimiento.
Acelera a ms de 3,000 rpm y suelta de golpe acelerador, se debe mostrar deceleracin.
Si no se alcanza cualquiera de los estados de carga mencionados revisa la operacin de la unidad de
mando de la mariposa.
Alimentacin de tensin de la UCE de motor: verificar

de medicin y aplica el grupo indicador 004. Toma lectura de la tensin en Dato 2.
08/004
640 / min
13.510 V
91.0 C
75.0 C
Dato 1 = rpm motor

Si no se alcanza el valor indicado verifica la alimentacin de tensin 30.
Desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor (fig. 20) y conecta entre contactos 1 y 62: Debes
obtener el voltaje de batera.
Verifica la alimentacin de tensin 15.
Conecta entre contactos 2 y 3 del conector correspondiente de UCE motor, conecta el encendido: Valor voltaje de
batera.
Si no obtienes los valores indicados verifica los contactos a masa. Conecta entre contactos 1, 2 y a masa: Debes
tener continuidad. Si la prueba no pasa verifica las conexiones a masa y corrige lo necesario. Apyate en el
diagrama elctrico para identificar lneas y lugares de conexin a masa.
Mide entre 62 y masa, y 3 y masa: Debes tener voltaje de batera. Si no alcanzas el valor comprueba la continuidad
de alambres de contactos 3 y 62 hacia la placa portarels (apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas).
63

Fig.20 Conectores (2) B y C para la UCE de motor A.
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la

mariposa.
Cuando se cambia la unidad de mando de la mariposa (al colocar un repuesto nuevo o al cambiar el
motor), al borrar los cdigos de falla, al desconectar la batera, despus de cambiar la UCE del motor o la
UCE del cambio automtico, se debe efectuar la funcin adaptacin de la unidad de mando de
mariposa. Por medio de la adaptacin la UCE de motor y del cambio aprenden diferentes posiciones de
la unidad de mando de la mariposa y las memorizan.
Adaptar UCE de motor a la unidad de mando de la mariposa
Motor apagado y encendido conectado, conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona
la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplica el grupo indicador 060. Al seleccionar Ir o intro se inicia la
adaptacin de la unidad de mando de la mariposa. Escucha por segundos, ruidos en el motor durante la
adaptacin. Verifica en Dato 3 y 4 los resultados de la adaptacin.
64

08 060
4 %
76 %
ADP OK
Dato 1 = G187 Angulo de mariposa (valor terico de 3 a 93 %) En ralent entre 3 y 6 %.

Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje (en la adaptacin el contador llega a 8). Entre 3.0 y 8.0
Dato 4 = Resultado del aprendizaje:

Si se muestra ADP OK la adaptacin se ha ejecutado con xito. Fin de la prueba.
Si se indica ADP ERROR significa que no se logra el ajuste bsico correcto, o que lo interrumpe. En esta
condicin lee primero los cdigos de falla y de mostrarse uno con relacin a la unidad de mando de
mariposa, revisa que el cuerpo de aceleracin no est contaminado, sucio, y efecta una comprobacin
completa de la unidad de mando de mariposa (alimentacin, resistencia, etc.).
Punto de cambio por kick-down: adaptar
En los vehculos con cambio automtico al cambiar el pedal acelerador o la UCE del cambio, se debe
adaptar con el escaner el punto de cambio por Kick-down. Esto se efecta con motor apagado y el
encendido conectado. Conecta el escaner e introduce electrnica de motor selecciona la funcin 04
iniciar el ajuste bsico y aplica el grupo indicador 063. Da Ir o intro.
-Pisa el pedal acelerador al fondo hasta que en Dato 4 se muestre Kick-down ADP OK.
-Si el mensaje es Kick-down ERROR comprueba la operacin del pedal acelerador.
Transmisor Hall: verificar

Verificacin
Desconecta el sensor de posicin del rbol de levas (Hall), conecta el multmetro entre contactos 1 y 3 del
conector triple (fig.21) y conecta el encendido: Valor mnimo 4.5 V.
Si no pasa la prueba verifica el arns del sensor. Mide
continuidad entre los siguientes contactos
Conector UCE motor
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 98
Contacto 86
Contacto 108
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de

1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito
entre si, a masa o a positivo. Si no hay falla en arns y
Fig.21 Conector triple de sensor de posicin hay tensin de alimentacin, pero el fallo sigue,
rbol de levas
cambia el sensor de posicin del rbol de levas.
Sensores de detonacin: verificar

Este procedimiento debes efectuarlo cuando en la memoria de fallas tengas detectado un cdigo de falla
relacionado con los sensores de detonacin.
Procedimiento
-Comprueba el apriete exacto del sensor a 20 Nm y que la superficie de contacto entre sensor y motor
est libre de corrosin, o suciedad. Arranca el motor y conecta el escaner, introduce electrnica de
motor selecciona la funcin 04 iniciar el ajuste bsico y aplica el grupo indicador 028. Da Ir o intro.
65

-Oprime a fondo a la vez el pedal de freno y acelerador, la UCE de motor eleva la velocidad del motor a
2,400 rpm. Mantn oprimidos los pedales hasta que visualices en Dato 4 Sist. OK. Suelta pedales.
Si se obtiene el dato, fin de la prueba.
-Si se muestra Sist. no OK comprueba la resistencia y los alambres del sensor de detonacin.
Comprobacin resistencia sensores de detonacin
Prueba de sensor de detonacin 1.
Desconecta el conector verde hacia el sensor de detonacin 1 ubicado atrs bloque motor, lado de la
distribucin (fig.22).
Fig. 22 Ubicacin de los conectores para sensores de detonacin. Conector verde de sensor de
detonacin 1 (G61) y conector gris para sensor 2 (G66).
Mide la resistencia entre contactos 1 y 2, 1 y 3 y 2 y 3, en conector (fig.23) lado hacia el sensor de detonacin 1.
Debes tener un valor de infinito, sin paso.

Prueba sensor de detonacin 2
Desconecta el conector gris hacia el sensor
de detonacin 2 ubicado atrs bloque motor,
lado de la distribucin (fig.22).
Mide la resistencia entre contactos 1 y 2, en
conector lado hacia el sensor de detonacin 2.
Debes tener un valor de infinito, sin paso.

Si en cualquiera de los dos sensores no se
cumple el valor terico, cambia el sensor
daado.
Fig.23 Conector triple lado hacia el sensor de detonacin
Conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar seal.

Arranca el motor y conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 08 leer el
bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 066. Da Ir o intro.
Observa los valores en lnea de Dato 2 primero y segundo dgito de derecha a izquierda.
66

08/066
60 km / h
00001111
----
00000101
Dato 1 = Velocidad de marcha efectiva

Dato 2 = Posicin conmutadores de freno, embrague y GRA
Dato 3 = Velocidad terica de marcha (ltimo valor memorizado por GRA)
Dato 4 = Posicin del conmutador de activacin del GRA
Supervisin de valores Dato 2. Primero y segundo dgito, de derecha a izquierda.

Sin pisar el pedal de freno = 0 0 0 0 0 0 0 0
Pedal de freno oprimido = 0 0 0 0 0 0 1 1
Si no obtienes los indicadores mostrados, desconecta el conmutador de luz de freno/pedal de freno y
conecta multmetro entre contactos 1 y 4 (fig.24) del cuerpo del sensor.
Sin pisar pedal de freno: Valor infinito, sin paso.
Pedal oprimido a fondo: Valor mximo 1.5 ohms.
Conecta entre contactos 2 y 3: Pedal de freno sin
pisar mximo 1.5 ohms.
Pedal oprimido a fondo: Valor infinito, sin paso.
-Si no obtienes los valores indicados cambia el
conmutador de luz de freno / pedal de freno.
-Si se alcanzan los valores mide la tensin de
alimentacin entre contacto 1 del conector de 4
(fig.25) y masa: Valor voltaje de batera.
Fig.24 Conmutador luz de freno/pedal de freno
Conecta entre contacto 2 del conector de 4, y masa,

conecta el encendido: Valor voltaje de batera.
-Si no obtienes el valor indicado verifica el cable
entre el contacto 1 del conector de 4 y el fusible
SC14 y entre contacto 2 y la centralita elctrica.
-Si obtienes los valores verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 del conmutador en busca de interrupcin, o en cortocircuito entre si, a masa o a positivo,
sigue la siguiente grfica.
Conector de 4
contactos
Conector correspondiente de UCE

motor
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 55
Contacto 56
Debes tener continuidad y una resistencia mxima

de cable de 1.5 ohms. Si no existe falla en arns
cambia la UCE del motor.
Fig.25 Conector de 4 contactos del conmutador

de luz de freno / pedal de freno.
67

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo (N80)

Motor apagado encendido conectado, conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la
funcin 03 diagnstico de los actuadores. Da Ir o intro.
-Al iniciar el diagnstico de actuadores, la electrovlvula para purga del canister es el primer componente
que se prueba; al probarse la vlvula debe producir un click progresivo.
-Si la vlvula no se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una
lmpara de diodo (fig.26)
Al estar activa la comprobacin el diodo debe
destellar. Si destella cambia la electrovlvula. Si no
destella revisa contra interrupcin el cable entre el
conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble de la electrovlvula (fig.27) Ve la
siguiente grfica.
Conector de 2
contactos
Conector correspondiente de
UCE motor
Contacto 2
Contacto 64
Fig.26 Conector doble para electrovlvula

de purga canister
Debes leer continuidad y tener una resistencia
mxima de alambre de 1.5 ohms. Verifica los
alambres contra cortocircuito entre si, a masa o a
positivo.
-Si no existe falla de este cable, verifica contra
interrupcin el cable de contacto 1 y el contacto de
salida del rel de la bomba de combustible; apyate
en el diagrama elctrico para identificar lneas. En
esta medicin debes tener continuidad y resistencia
mxima de cable de 1.5 ohms.
-Si no hay falla en arns, cambia la UCE de motor.
Fig.27 Conector doble de electrovlvula
para purga canister
Electrovlvula de inyeccin de aire secundario (N112)

-Al probarse la vlvula de inyeccin de aire secundario debe producir un click progresivo. Si la vlvula no
se activa desconecta rpidamente el conector de dos contactos y conecta ah una lmpara de diodo.
Estando activa la funcin de actuadores la lmpara de diodo debe destellar.
-Si el diodo destella cambia la electrovlvula de inyeccin de aire secundario.
- Si no destella revisa contra interrupcin el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y
el conector doble de la electrovlvula (fig.28). Ve la siguiente grfica.
68

Contacto 2
Contacto 112

positivo. Si no existe falla de este cable, verifica
contra interrupcin el cable de contacto 1 y el
contacto de salida del rel de alimentacin borne
30; apyate en el diagrama elctrico para
identificar lneas. En esta medicin debes tener
continuidad y resistencia mxima de cable de 1.5
ohms.
-Si no hay falla en arns, cambia la UCE de
motor.
Fig.28 Conector de electrovlvula de inyeccin de
aire secundario
Rel para bomba de aire secundario (J299): Verificar

Revisa el fusible del rel para bomba de aire secundario (J299). Motor apagado encendido conectado,
conecta el escaner, introduce electrnica de motor selecciona la funcin 03 diagnstico de los
actuadores. Da Ir o intro.
-En la funcin de activacin el rel debe producir un click progresivo y el motor para bomba de aire
secundario debe funcionar a intervalos. Si el motor no funciona suelta el conector doble (fig.29) y conecta
la lmpara de diodo entre ambos contactos; estando activa la funcin de actuadores el diodo debe
destellar.
Si el diodo destella cambia el motor para
bomba de aire secundario.
-Si no destella pero s produce click
progresivo el rel para bomba de aire
secundario, revisa el cableado entre el
conector del motor contacto 1 y masa:
Debes tener continuidad. Si la prueba pasa,
retira el rel para bomba aire secundario,
ubicado por debajo del portafusibles SB
(primeras aplicaciones) e identificado con el
# 100.
Fig.29 Conector doble (1) y motor para bomba aire secundario (2)
-Verifica el cable que va del conector del motor de bomba de aire secundario, contacto 2 al contacto de
salida del rel para aire secundario. Apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas.
-Si no existe fallo en cables revisa la alimentacin del rel para bomba aire secundario apyate en el
diagrama elctrico para identificar lneas. Si la alimentacin est en orden y no se activa el rel, cambia el
rel para bomba del aire secundario.
69

-Si el diodo no destella y el rel no se activa, retira el rel para bomba aire secundario, ubicado por debajo
del portafusibles SB (primeras aplicaciones) e identificado con el # 100. Conecta la lmpara de diodo
entre los contactos 3 y 4 de la placa portarels, con el escaner en funcin de diagnstico de actuadores
activa la funcin de prueba del rel: El diodo debe destellar.
-El diodo destella: Cambia el rel.
-El diodo no destella: Conecta el diodo entre el contacto 3 de la placa portarels y masa: Debe encender
el diodo. Si no se enciende verifica el cable que va del contacto 1 de la placa portarels a la caja
portafusibles SB fusible SB10 de 10 A. Debes tener continuidad.
-Si el diodo se enciende revisa el cable que va del conector correspondiente de la UCE motor, contacto
46 al contacto 2 de la placa portarels. Debe haber continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5
ohms.
Si no existe avera en cables cambia la UCE del motor.
Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205): Verificar

Motor apagado encendido conectado, conecta
el escaner, introduce electrnica de motor
selecciona la funcin 03 diagnstico de los
-En la funcin de activacin la electrovlvula
debe producir un click progresivo. Si no
funciona suelta el conector doble y conecta la
lmpara de diodo entre ambos contactos;
estando activa la funcin de actuadores el
diodo debe destellar.
-Si el diodo destella, cambia la electrovlvula.
Si el diodo no destella, verifica contra
interrupcin, cortocircuito entre si a masa o a
positivo, el cable entre el conector doble de la
vlvula y el conector correspondiente de la
UCE de motor.
Fig.29 Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin
variable (N205)
Conector de
2 contactos
Conector de UCE motor
Contacto 2
Contacto 115
Debes tener continuidad y una resistencia

Si no existe falla en cable, revisa el cable
entre el conector doble contacto 1 y la salida
del rel de alimentacin de tensin borne 30
revisa el fusible SB8 de 10 A. Apyate en el
diagrama elctrico para identificar lneas. En
esta medicin debes tener continuidad y
resistencia mxima de 1.5 ohms.
Fig.29 Conector para electrovlvula 1 para el reglaje -Si no existe falla en cables, cambia la UCE
de la distribucin variable.
del motor.
70

Red de Abordo. Conectores traseros
Bora
Conector A (11 contactos)

1 30
2 56B derecho
3 56A derecho
4 Faro antiniebla delantero derecho
5 Faro derecho Xenon
6 Luz intermitente delantera derecha
7 58 izquierdo delantero
8
9 31
10 Rel de precarga de combustible
11 Rel de alimentacin de corriente borne 50
Conector B (12 contactos)

1 Luz de reversa derecha
2 Libre
3 Libre
4 Libre
5 54 Luz de freno derecha
6 Libre
7 Libre
8 - Libre
9 58R derecho
10 Luz intermitente trasera derecha
11 Masa luz interior
12 58b salida
Conector C (12 contactos)

1 Unidad de control para asiento calefactable conductor y
Unidad de control para asiento calefactable acompaante.
2 54 Luz de freno izquierda
3 - Libre
4 - Libre
5 - Libre
6 - Libre
7 - Libre
8 Luz de Placa
9 Tercera luz de freno
10 58 izquierda trasera
11 Luz intermitente trasera izquierda
12 Luz de reversa izquierda
71

Conector D (11 contactos)
Conector I (2 contactos)
1 30
2 Luz de niebla delantera izquierda
3 56A Izquierda
4 56B izquierda
5 31
6 Faro izquierdo Xenon
7 86 bobina del rel de alimentacin borne 15
8 Libre
9 Libre
10 58 derecho delantero
11 Luz intermitente delantera izquierda
1 Fusible borne 75
2 Borne 75x
Conector J (6 contactos)
1 X desde SC42 15A
2 53c bomba
3 30 SB5 20A
4 53c bomba
5 - 31
6 Salida para bocina doble tono
Conector K (10 contactos)

Conector E (16 contactos)
1 58 conmutador de luces
2 54 conmutador de luz de freno
3 Libre
4 Libre
5 Libre
6 Faro de niebla desde E1
7 Libre
8 56 desde Conmutador de luces E1
9 Libre
10 Libre
11 Libre
12 Libre
13 Faro de niebla trasero desde E1
14 Asistencia luz de manejo desde E1
15 Libre
16 Luz de da desde conmutador de luces E1
1 Luneta trmica
2 - Libre
3 - Libre
4 - Libre
5 Borne 30a
6 Luneta trmica
7 - Libre
8 - Libre
9 - Libre
10 Positivo luz interior
Conector L (2 contactos)
1- S borne 15 habitculo
2 Borne 15 habitculo
Conector F (8 contactos)
1 Rel de alimentacin de corriente borne 50
2 Rel de alimentacin borne 15
3 Motor limpiaparabrisas, sensor de luz/lluvia LIN-Bus
4 Alternador
5 Conmutador de contacto capo de motor
6 Conmutador luces de reversa
7 30
8 31
Conector G (12 contactos)

1 UCE columna de direccin borne 50 T20/18
2 49a Pulsador de luz de aviso
3 A la UCE de la calefaccin T20/12
4 Negativo E20 regulador de la iluminacin de conmutadores e instrumentos
5 Libre
6 A la UCE de la calefaccin T20/8
7 CAN-Bus Confort Low
8 CAN Bus Confort High
9 Conmutador de intermitentes simultaneous de emergencia
10 Positivo E20 regulador de la iluminacin de conmutadores e instrumentos
11 UCE columna de la direccin borne 15 T20/17
12 58b entrada regulador de la iluminacin de conmutadores e instrumentos
Conector H (12 contactos)

Conector H libre sin aplicaciones
72

UCE Columna de la direccin
Bora
Conectores elctricos
A UCE de la electrnica de la columna de la direccin

Conector B (4 contactos)= UCE del Airbag
1 Airbag 1 (-)
2 Airbag 1 (+)
3 Airbag 2 (+)
4 Airbag 2 (-)
Conector C (10 contactos) = Intermitentes y GRA (regulador de velocidad)

1 Alimentacin de corriente para GRA (15)
2 GRA apagado
3 GRA Res (+) Set (-)
4 GRA encendido/apagado
5 Masa para GRA
6 Iluminacin para GRA (58)
7 Conmutador para luces de carretera
8 Luces de carretera
9 - Intermitentes
10 Masa de intermitentes
73


1 Libre
2 Libre
3 Libre
4 Libre
5 Libre
6 Libre
7 Libre
8 Libre
9 Libre
10 Libre
11 Bus de datos Autodiagnstico Tren Motriz CAN-Bus Low
12 Bus de datos Autodiagnstico Tren Motriz CAN-Bus High
13 Salida, sistema GRA
14 Bus de datos Autodiagnstico sistema de Confort CAN-Bus Low
15 - Bus de datos Autodiagnstico sistema de Confort CAN-Bus High
16 Conmutador Multifuncin F125 (aplica solo para cambio automtico 09G o DSG)
17 15
18 50
19 30
20 31
Conector E (4 contactos)
1 Airbag 1 (-)
2 Airbag 1 (+)
3 Airbag 2 (+)
4 Airbag 2 (-)
Conector F (12 contactos)

1 Libre
2 Libre
3 Bloqueo antiextraccin llave de encendido conectado borne 30
4 Bloqueo antiextraccin llave de encendido borne 31
5 Libre
6 Libre
7 Salida del conmutador de encendido y arranque borne 50
8 - Salida del conmutador de encendido y arranque borne 30
9 - Salida del conmutador de encendido y arranque borne S
10 -Salida del conmutador de encendido y arranque borne X
11 -Salida del conmutador de encendido y arranque borne P
12 -Salida del conmutador de encendido y arranque borne 15
Conector G (8 contactos) = Limpia cristales, potencimetro de intervalos y sistema

multifunciones.
1 Seal del conmutador limpiacristales
2 Masa limpiacristales
3 Libre
4 Libre
5 Seal multifunciones
6 Masa multifuncin, potencimetro de intervalos.
7 Seal de posicin de intervalos
8 Libre
Conector H (10 contactos) = Sensor de ngulo de direccin G85

1 Cortina de luz 5
2 - Cortina de luz 3
3 - Cortina de luz 1
4 Alimentacin de tensin 12 V.
5 Alimentacin de tensin 5 V.
74

6 Cortina de luz 6
7 Cortina de luz 4
8 Cortina de luz 2
9 Masa
10 Cortina de luz 7
Conector I (10 contactos) = Resorte en espiral

1 Libre
2 Libre
3 Airbag 1 (+)
4 Airbag 1 (-)
5 Airbag 2 (+)
6 Airbag 2 (-)
7 Masa para resorte en espiral, volante multifuncin y seal de bocina (claxon)
8 GRA desconectado, seal de bocina
9 LIN-Bus sensor de temperatura ambiente
10 15 para volante multifuncin
Ubicacin UCE de la columna de direccin
75

Conectores elctricos UCE de motor.
Bora
A = Contactos en la UCE motor

B = Conector de 81 contactos
C = Conector de 40 contactos
Ubicacin de la UCE motor (En caja de agua-rea de motor limpiabrisas)
76

Conectores en UCE Direccin Electromecnica
Bora
A = UCE para Direccin asistida electromecnica

1 Libre
2 De G269
3 De G269
4 De G269
5 De G269
Conector C (5 contactos)
1 Bus de datos CAN motopropulsor Low (UCE motor y UCE electrnica de la columna direccin)
2 Bus de Datos CAN motopropulsor High (UCE motor y UCE electrnica de la columna direccin)
3 Libre
4 87a desde rel borne 15
1 31
2 30a de SA2 de 80A
77

UCE de Gateway Conector elctrico
Bora

1 30
2 30a
3 Libre
4 Libre
5 CAN-Low (bus de datos CAN Confort)
6 - CAN-Low (bus de datos CAN motopropulsor)
7 Libre
8 - CAN-Low (de UCE cuadro de instrumentos)
9 31 (enlace en el arns)
10 - CAN-Low (de Radio-entretenimiento, enlace en arns del cuadro de instrumentos)
11 31 (enlace en el arns)
12 31 (en reposapies delante a la izquierda)
13 De UCE cuadro de instrumentos
14 15a SC6
15 - CAN-High (Bus de datos CAN Confort)
16 - CAN-High (Bus de datos CAN Motopropulsor)
17 Libre
18 - CAN-High (de UCE Cuadro de instrumentos)
19 31 (poste A derecho abajo)
20 CAN-High (Bus de datos entretenimiento)
78

UCE del ABS / EDS / ASR / ESP
Bora
A = UCE del ABS

B = Conector elctrico 47 contactos

1 30
2 Cable K, autodiagnosis
3 Contacto 3 / 1 del sensor de aceleracin longitudinal G251 (aplica solo en traccin total)
4 15
5 - Contacto 3 / 2 del sensor de aceleracin longitudinal G251 (aplica solo en traccin total)
6 - Contacto 3 / 1 del sensor de aceleracin transversal G200 (aplica solo en ABS / ESP y traccin total)
7 - Contacto 3 / 3 del sensor de aceleracin longitudinal G251 (aplica solo en traccin total)
8 Seal de velocidad de rueda trasera derecha
9 Puente de codificacin (aplica solo en traccin total)
10 Seal de velocidad rueda trasera izquierda
11 Cable CAN-Bus High
12 Puente de codificacin (aplica solo en ABS / ESP y traccin total)
13 Conexin con el T4 / 1 del pulsador para ASR/ESP (E256)
14 Puente de codificacin (aplica solo en ABS y ABS-ASR)
15 Cable CAN-Bus High
16 31
17 Libre
18 Contacto T3/3 del sensor de presin de frenado G214 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total)
19 - Contacto T3/1 del sensor de presin de frenado G214 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total)
20 - Contacto T3/2 del sensor de presin de frenado G214 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total)
79

21 Libre
22 Libre
23 Libre
24 31 T3/2 sensor de la magnitud de viraje G202 y T3/2 sensor de la aceleracin transversal G200
(aplica solo en ABS-ESP y traccin total)
25 Libre
26 - 31 T3/3 sensor de la magnitud de viraje G202 y T3/3 sensor de la aceleracin transversal G200
(aplica solo en ABS-ESP y traccin total)
27 Libre
28 Libre
29 Libre
30 Libre
31 Libre
32 30
33 Seal de velocidad de rueda delantera derecha (sensor de rueda G45)
34 - Seal de velocidad de rueda delantera derecha (sensor de rueda G45)
35 Libre
36 - Seal de velocidad de rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46)
37 - Seal de velocidad de rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46)
38 Puente de codificacin (aplica solo en ABS, ABS-ASR y ABS-ESP)
39 Libre
40 Contacto T3/1 sensor de la magnitud de viraje G202 (aplica solo en ABS-ESP y traccin total)
41 Punto de conexin con conmutador de la luz de freno F
42 Seal de rueda trasera derecha (sensor de rueda G44)
43 - Seal de rueda trasera derecha (sensor de rueda G44)
44 Testigo de luz de freno
45 - Seal de velocidad de rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47)
46 - Seal de velocidad de rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47)
47 31
80

UCE del ABS / EDS / ASR
Bora
A = UCE del ABS

B = Conector elctrico 26 contactos
Conector B (26contactos)
1 30a SB2 de 30A
2 Seal de velocidad (+) rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46)
3 Seal de velocidad (-) rueda trasera izquierda (sensor de rueda G46)
4 Conexin del pulsador para ASR/ESP (E256)
5 Seal de velocidad (+) rueda delantera derecha (sensor de rueda G45)
6 Seal de velocidad (-) rueda trasera izquierda (sensor de rueda G45)
7
8 - Seal de velocidad (-) rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47)
9 Seal de velocidad (+) rueda delantera izquierda (sensor de rueda G47)
10 Contacto (-) para testigo de ASR-ESP
11 -Seal de velocidad (+) rueda trasera derecha (sensor de rueda G44)
12 Seal de velocidad (-) rueda trasera derecha (sensor de rueda G44)
13
14 30A SB1 30A
15
16 Punto de conexin con conmutador de luz de freno
17
18
19 Puente de codificacin
81

20 15a SC2 5A
21 CAN-Low motopropulsor
22 Puente de codificacin
23 CAN-High motopropulsor
24
25
26 - 31
Ubicacin de la UCE del ABS
En compartimento de motor a la derecha, sobre pared de fuego.
82

Conexiones a masa compartimento motor
Bora
1 = Cinta de masa, batera-carrocera
607 = Punto de Masa (en caja de aguas izquierda)

609 = Punto de Masa (en caja de aguas derecha)
640 = Punto de masa (en compartimento de motor, izquierda)
642 = Punto de masa (control del ventilador electrnico)
652 = Punto de masa (transmisin/masa de motor)
655 = Punto de masa (en faro izquierdo)
656 = Punto de Masa (en faro derecho)
83

UCE de control Vista (Mxico)
Bora
Ubicacin de unidades de control

1 UCE para direccin asistida electromecnica
2 UCE de motor
3 UCE de ABS
4 UCE para Airbag
5 UCE Central para sistema de Confort
6 UCE Puerta lado acompaante
7 UCE asiento calefactable acompaante
8 UCE puerta trasera derecha
9 UCE puerta trasera izquierda
10 UCE asiento calefactable conductor
11 UCE para electrnica de la columna de direccin
12 UCE para testigos luminosos en Cuadro de Instrumentos
13 UCE puerta lado conductor
14 UCE Red de Abordo
15 Gateway interfaz de diagnstico para Bus de datos
16 UCE para cambio automtico
17 UCE para deteccin de posicin del vehculo
18 UCE para bomba de combustible
19 UCE para estacionamiento asistido
84

Fusibles "SC" en portafusibles, en panel de instrumentos, izquierda

Aplica a partir de Mayo de 2005
Colores de fusibles y amperaje

30A = Verde
25A = Blanco
20A = Amarillo
15A = Azul
10A = Rojo
7.5 A = Caf
5A = Beige
3A = Lila
Fusible
Amperaje
Consumidor
10A
DLC
UCE de motor
Rel de prealimentacin de combustible
UCE del ABS
UCE del Airbag
Testigo de Airbag desactivado, lado acompaante
UCE del Climatronic
Pulsador de ASR-ESP
Conmutador para luces de reversa
Sensor de Alta Presin (G65)
UCE asiento calefactable conductor
UCE asiento calefactable acompaante
Libre
Sistema Mecatronic cambio DSG
UCE de sensores de palanca selectora del cambio
Gateway interfaz de diagnstico Bus de Datos
2
3
5A
5A
5A
5
6
5A
Seal
15
15
15
15
85

7
8
9
10
5A
11
12
10A
13
10A
14
15
16
5A
7.5A
10A
17
18
5A
5A
19
20
21
22
23
40A
30A
24
25A
25
26
27
25A
20A
15A
28
29
30
31
32
30A
10A
10A
33
34
35
36
37
25A
15A
5A
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
30A
30A
20A
40A
15A
5A
5A
UCE direccin asistida electromecnica

UCE de testigos luminosos en Cuadro instrumentos
Conmutador para Tiptronic
Libre
Libre
Libre
UCE de deteccin de asiento ocupado
Unidad de manejo para apertura de garaje
Libre
UCE puerta lado conductor
UCE puerta lado acompaante
DLC
Conmutador-switch de luces
Conmutador luz del freno
UCE del cambio electrnico
UCE de Red de Abordo
UCE del Climatronic
UCE del aire acondicionado
UCE de deteccin de posicin del vehculo
UCE de sensores de la palanca selectora del cambio
Libre
Libre
Libre
Turbina de aire fresco
Toma de corriente 12 V.
Encendedor
Rel de bomba de combustible
Rel de precarga de combustible
Toma de corriente interior 230V. 110V
Sensor de la masa de aire
Inyectores 1 - 5
Libre
UCE puerta trasera izquierda
UCE puerta trasera derecha
UCE de regulacin techo corredizo
Conmutador de regulacin apoyo lumbar, asiento acompaante
Bocina de alarma
Libre
UCE de asiento calefactable conductor
UCE de asiento calefactable acompaante
Libre
Conmutador multifuncin del cambio automtico
UCE de cambio automtico
Libre
Bomba de lavacristales
Libre
Libre
Libre
UCE del Climatronic
UCE del aire acondiconado
Resistencia de calefaccin para pulverizador izquierdo
Resistencia de calefaccin para pulverizador derecho
Libre
Libre
Conmutador switch de luces
15
15
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
15
15
30
30
30
30
30
15
75
75
75
75
86

Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izquierda
Fusible
Amperaje
Consumidor
Seal
1
2
3
4
5
6
7
8
20A
5A
5A
30A
15A
5A
UCE Central para sistema de Confort

UCE para electrnica de la columna de la direccin
UCE de la Red de Abordo
UCE del ABS
Libre
Radio
Radio va satlite
UCE con pantalla para radio y navegacin
Libre
UCE de motor
Rel de alimentacin para UCE motor
Libre
Gateway-interfaz de diagnstico para Bus de datos
UCE de motor
Bobinas de encendido 1 - 5
Sonda lambda 2 posterior al catalizador
UCE del ABS
Libre
UCE del motor limpiacristales
Libre
Sonda lambda 1 anterior al catalizador
Conmutador del pedal del freno
30
30
30
30
30
30
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
15A
10A
5A
25A
20A
5A
30A
15A
30A
15A
5A
30
30
30
87
87
87
30
30
30
87
87
87

23
24
15A
10A
25
26
27
28
29
40A
40A
50A
40A
50A
30
40A
Transmisor de posicin del embrague

Rel para bomba de aire secundario
Vlvula de inyeccin de aire secundario
Bomba de diagnstico de fugas sistema EVAP
Electrovlvula para purga del canister
Electrovlvula 1 para la distribucin variable
Ventilador del radiador
Motor para bomba de aire secundario
Para fusible SC32
Termofusible 1 de regulacin de asiento de conductor
87
87
30
30
87
30
30
30
Fusibles (SA) en compartimento de motor a la izquierda
Fusible
Amperaje
Consumidor
Seal
SA1
SA2
200A
80A
30
30
SA3
SA4
SA5
SA6
50A
Alternador de 140 A.
Motor para direccin asistida electromecnica
UCE de la direccin asistida
Libre
Elemento calefactor de la calefaccin adicional
Alimentacin de corriente para fusibles SC: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24,
25, 26 y 27.
Libre
SA7
100A
80A
30
30
30
88


Aplica a partir de Noviembre de 2004

30A = Verde
25A = Blanco
20A = Amarillo
15A = Azul
10A = Rojo
7.5 A = Caf
5A = Beige
3A = Lila
Fusible
Amperaje
Consumidor
Seal
1
2
10A
5A
15
15
3
4
10A
5A
DLC
UCE del ABS
Pulsador de ASR-ESP
UCE de la direccin asistida electromecnica
UCE del Climatronic
Muelle para airbag/anillo retractil/anillo de contacto
UCE para el reglaje del alcance de los faros
Espejo retrovisor interior antideslumbrante automtico
Libre
5A
5A
7
8
9
5A
5A
15
15
15
15
15
15
89

10
11
12
10A
13
10A
14
5A
15
16
7.5A
10A
17
5A
18
5A
19
20
21
22
23
5A
5A
40A
30A
24
25
26
27
28
29
30
25A
25A
20A
15A
31
32
5A
30A
33
34
25A
15A
10A
5A
35
5A
36
20A
37
30A
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
40A
15A
5A
5A
Libre
Libre
DLC
UCE del cambio electrnico
Conmutador de luz de freno F
UCE del Climatronic
Transmisor de campo magntico (brjula)
Sensor de lluvia y de luz
UCE para aparcamiento asistido
Libre
UCE del ABS
Libre
Encendedor
Rel de precarga de combustible
Libre
UCE de motor
UCE de Airbag
Testigo de airbag desactivado, lado acompaante
Motor de regulacin longitudinal apoyo lumbar, asiento conductor
Motor de regulacin longitudinal apoyo lumbar, asiento acompaante
Motor de regulacin vertical apoyo lumbar, asiento conductor
Motor de regulacin vertical apoyo lumbar, asiento acompaante
Bocina de alarma
Sensor de inclinacin del vehculo
Bomba de lavafaros
Rel para limpiafaros
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
UCE del Climatronic
Libre
Libre
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
15
15
15
30
30
30
30
30
75
75
75
90

Fusibles "SB" en compartimento de motor a la izq.
Fusible
Amperaje
Consumidor
Seal
1
2
3
4
5
6
7
30A
30A
20A
5A
20A
30A
5A
30
30
30
30
30
87
87
10A
UCE del ABS

UCE del ABS
UCE Central para sistema de Confort
Bocinas (tono agudo y tono grave)
Bobinas 1 - 5
Conmutador del pedal de freno para GRA
Sensor de posicin del embrague
Electrovlvula para purga del canister
Ventilador de radiador
Electrovlvula 1 distribucin variable
Libre
Electrovlvula para sistema de aire secundario
Bomba de diagnstico de fugas sistema EVAP
UCE de motor
Libre
Libre
Libre
50 motor de arranque
9
10
11
12
13
14
15
10A
25A
10A
40A
87
87
87
50
91

16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
15A
10A
30A
15A
10A
10A
20A
10A
30A
15A
20A
5A
10A
10A
40A
40A
40A
50A
50A
50A
UCE para electrnica de la columna de la direccin

UCE con testigos luminosos en Cuadro de Instrumentos
UCE para paquete de sonido digital
Radio
Unidad de control con pantalla para TV y navegacin
Libre
Libre
Libre
Libre
Gateway interfaz de diagnstico para el Bus de datos
Libre
UCE de motor
Rel para alimentacin borne 30
UCE del cambio automtico
Conmutador multifuncin del cambio automtico
Bobina de encendido
Libre
UCE del motor limpiacristales
Libre
Bomba de combustible
UCE para bomba de combustible
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Alimentacin de corriente para fusibles SC: 1, 6, 7, 11, 29 y 31
Libre
Rel bomba de combustible
Libre
Sonda lambda 1 anterior al catalizador
Sonda lambda 2 posterior al catalizador
Libre
Libre
Libre
Rel para la bomba de aire secundario
Para fusibles SC: 40, 42, 46, 47, 49
Interruptor para ajuste de asiento del conductor
30
30
30
30
30
15
15
30
87
15
15
30
30
30
30
30
30
92

BORA GLI
Motor 2.0 L. 4 cilindros FSI-Turbo
INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE

AUTODIAGNSTICO Y PRUEBAS
93

Bloque de Valores de medicin

BORA GLI Motor 4 cil. 2,0 L. FSI 4V Turbo - Letras de motor BPY
08/001
730 / min
84.0 C
5.5 %
11111111
Dato 1 = rpm motor (entre 720 y 760 en marcha mnima)

Dato 2 = Temperatura motor (mximo 120 C.)
Dato 3 = Regulacin lambda oscilante (corrector de inyeccin) Rango -25 a 25%. Oscilacin +/- 3%.
Dato 4 = Condiciones ajuste bsico
Supervisin de valores Dato 1 = rpm de motor en la marcha mnima.

Indicacin en
escaner
Origen del fallo
Menos de 640
o 720 rpm

averiado.
Ms de 760 o
820 rpm
Aire infiltrado no medido.

averiado.

mariposa: Inicia con el ajuste bsico de la mariposa.
-Revisa el sistema de admisin en busca de filtraciones
de aire.
mariposa: Inicia con el ajuste bsico de la mariposa.
Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de condiciones de ajuste bsico.

1 2 3 4 5
6 7 8
1
1
1
1
1
1
1
1
Temperatura de funcionamiento de motor por arriba de 80 C.

Velocidad de motor por debajo de 2,000 rpm.
Mariposa de aceleracin, posicin cerrada.
Regulacin de sensor lambda 1, en orden.
Compresor del aire acondicionado desactivado.
Catalizador con temperatura mayor a 350 C.
No existe cdigo de avera detectado
08/002
720 / min
16.5 %
0.77 ms
2.7 g / s
Dato 1 = rpm motor

Supervisin de valores Dato 4 = Masa del aire aspirado.

Indicacin en escaner
Origen del fallo
Menos de 2.0 gr/seg.
Aire infiltrado en la admisin sin ser medido por el

sensor de la masa de aire.
El motor est sometido a carga por agregados
mecnicos adicionales.
Corrige la entrada de aire, verifica el

sistema de admisin.
Suprime la carga (aire acondicionado,
direccin asistida etc.)
Ms de 4.5 gr/seg.
Considera falla interna en medicin del sensor de la masa de aire G70.
94

08/003
720 / min
2.7 g / s
1.6 %
7.0 V.O.T
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = G187 ngulo de mariposa
Dato 4 = Angulo de encendido oscilante (regulacin del tiempo de encendido)
08/004
720 / min
13.510 V
91.0 C
75.0 C
Dato 1 = rpm motor


Indicacin en
escaner
Origen del fallo

indicacin.
Limpia el radiador.
Menor a 60 C.
Ms de 110 C.

Termostato daado.
Constante
- 48 C.
Constante
143 C.
Existe cortocircuito entre alambres

08/005
720 / min
16.8 %
0 km / h
Ralent
Dato 1 = rpm motor

08/006
720 / min
16.8 %
59 C
- 22.8 %
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Temperatura del aire de admisin.
Dato 4 = Corrector de altura (mnimo -50 mximo 5)
95

08/007
730 / min
16.5 %
93.0 C
11111111
Dato 1 = rpm motor (entre 720 y 760 en marcha mnima)

Dato 2 = Carga del motor
Dato 3 = Temperatura del refrigerante del motor
Dato 4 = Modo de funcionamiento
Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de Modo de funcionamiento.

1 2 3 4 5
6 7 8
1
1
1
1
1
0
0
1
Homogeneo
Homogeneo pobre
Homogeneo estratificado
Estratificado
Estratificado-calentamiento de catalizador
No aplica para autodiagnstico
Homogeneo proteccin de cascabeleo
08/009
10000
- 18
Dato 1 = Nivel de aceite lleno

Dato 2 = Lmite advertencia nivel de aceite
Dato 3 = Seal de consumo de carburante (el valor disminuye al acelerar mnimo 0, mximo 3500)
Dato 4 = Consumo equivalente (el valor vara al acelerar)
08/010
730 / min
15.8 %
1.6 %
7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = G187 Angulo de la mariposa
Supervisin de valores Dato 2 = Carga de motor.
Indicacin en
escaner
Menor a 10 %
Ms de 25 %
Origen del fallo
Este valor solo es posible se presente durante

la desceleracin.
Ninguna accin para corregir.


Centra el volante.
Falla de combustin.
Supervisin de valores Dato 3 = Angulo de mariposa G187.

Indicacin en
escaner
Mas de 4 %
Origen del fallo
No se ha efectuado la adaptacin de la unidad

de mando de la mariposa a la UCE de motor.
-Realiza con el escaner la adaptacin de la UCE de motor

a la unidad de mando de la mariposa.
96

-Avera en el potencimetro de mariposa

ubicado en unidad de mando de mariposa.
-Mariposa en cuerpo de aceleracin trabada.
Ms de 25 %
-Comprueba elctricamente la unidad de mando de la

mariposa.
-Elimina la causa (suciedad).
Centra el volante.
Falla de combustin.
08/011
730 / min
90 C
60 C.6
7.0 V.O.T.
Dato 1 = rpm motor.

Dato 2 = Temperatura del refrigerante del motor.
08/014
640 / min
15.8 %
Activado
Dato 1 = rpm motor

Dato 3 = Suma de fallas de encendido
Nota: El dato 3 muestra la suma de las fallas de encendido del sistema las cuales deben verificarse
durante un recorrido de prueba.
08/015
0
Activado
Dato 1 = Falla de encendido cilindro 1.

Dato 2 = Fallas de encendido cilindro 2.
Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado.
08/016
0
Activado

Dato 2 = Libre.
Dato 3 = Libre.
Dato 4 = Deteccin de fallas de encendido- activado o desactivado.
Supervisin de valores grupo 14, Dato 3 = Suma de fallas de encendido

Supervisin de valores grupo 15 y 16 = Deteccin fallos por cilindro.
Indicacin en
escaner
-Ideal: Cero
-Mximo: 5
-Valor superior
al valor
indicado
Origen del fallo
Buja daada.
Bobina con transistor de potencia averiada.
Inyector errtico o averiado.
Reemplaza la buja daada.

Cambia la bobina averiada.
Inyector defectuoso cambiar.
97

08/020
0
Dato 1 = Correccin del ngulo de encendido cilindro 1 (mnimo 0, mximo 10) KW

08/022
730
16.8 %
Dato 1 = rpm del motor.

Dato 2 = Carga del motor.
08/023
730 / min
16.8 %

08/026
0.156 V
0.156 V
0.156 V
0.156 V
Dato 1 = Regulacin de cascabeleo, voltaje del sensor cilindro 1 (mnimo 0, mximo 35)
08/028
730 / min
16.8 %
98 C
Sistema OK

Dato 4 = Resultado de la comprobacin de los sensores de cascabeleo.
08/030
01111
0100

1 --------------------- Vaciado del catalizador activo
0 ------------------------ No se aplica para el autodiagnstico
1 ------------------- Regulacin lambda activa sonda 2
Nota relativa al Dato 2: El tercer dgito slo se pone a 1 cuando alcanza carga parcial.
98

08/031
0.992
1.000
Dato 1 = Valor de lambda actual (oscilante) mnimo 0.5, mximo 5.0.

Dato 2 = Valor de lambda terico (mnimo 0.7, mximo 1.05.
08/032
0.3 %
- 4.3 %
Dato 1 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 ralent (entre -6 y 6 %).
Dato 2 = Valor aprendido regulacin lambda Banco 1, sonda 1 carga parcial (entre -20 y 20 %).
Nota: Si en Dato 2 se muestra -4.3 % significa que el motor funciona con mezcla demasiado rica, la regulacin lambda
empobrece la mezcla. Si se muestra 4.3 % el motor funciona con una mezcla demasiado pobre por lo que la regulacin lambda
enriquece la mezcla.
Supervisin de valores Dato 1 y 2 = Valores aprendidos regulacin lambda.

Indicacin en
escaner
Valores bajos
autoadaptivos
de lambda
Valores altos
autoadaptivos
de lambda
Origen del fallo

son bajos y en carga parcial estan en rango:
Es probable que el aceite este diludo por
contaminacin de combustible.
Cambia el aceite de motor o efecta un recorrido de

prueba en carretera para desaparecer la contaminacin.
-Inyector con fugas

-Sensor de la masa de aire daado.
-Presin de combustible muy alta.
-Vlvula para purga de canister se queda
abierta.
Comprueba la operacin del inyector.

-Efecta la comprobacin elctrica de la sonda lambda 1.
-Mide la presin de combustible.
-Con el diagnstico de actuadores verifica la operacin de
la vlvula para la purga del canister.

son altos y en carga parcial son menos altos:
Es probable que exista una cantidad grande
de aire infiltrado que no es medido.
Comprueba que el sistema de admisin est bien sellado.

De lo contrario corrige la causa.
-Inyector trabado, obstrudo.

Datos 1 y 2 muy altos: Sensor de la masa de
aire daado.
-Presin de combustible muy baja.
Aire infiltrado en mltiple de escape.
.
Efecta la comprobacin elctrica, de caudal y activacin

del inyector con problema.
Revisa la operacin de la sonda lambda 1.
Mide la presin de combustible.
Detecta que el sistema de escape est bien sellado.
08/033
- 2.3 %
1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua) mnimo -25, mximo 25 %.

99

08/034
7300 / min
450 C.
1.23
B1-S1 OK

Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
08/036
0.7 V
B1 S2 OK

Dato 2 = Resultado de sonda lambda Banco 1, sonda lambda 2 Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
08/037
15.5 %
0.670 V
B1 S2 OK
Dato 1 = Carga del motor (segn nivel de aceleracin cambia)

Dato 2 = Banco 1, voltaje de la sonda lambda 2 (en ralenti no muy oscilante)
Dato 4 = Resultado sondas lambda ------------ Test OFF
Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
08/041
295 ohms
Cfs aCa ON
Cfs dCa OFF
Dato 1 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 1 (mximo 500).

Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la calefaccin) Se puede
Mostrar tambin la activacin de la calefaccin en porcentaje ejem. 33.5 %.
Dato 3 = Resistencia de calefactor Banco 1, sonda 2. Mximo 1.00 Kohm.
08/043
720 / min
530 C.
0.750 V.
B1-S2 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 2 = Temperatura del catalizador (mximo 950 C).
Dato 3 = Tensin de sonda lambda 2, Banco 1. Mximo 1.0 V.
Dato 4 = Resultado sonda lambda (Envejecimiento de sonda) -------------- Test OFF
Test ON
B1-S2 OK
B1-S2 no OK
100

08/046
720 / min
530 C.
0.00
CAT B1 OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 2 = Temperatura del catalizador (mximo 950 C.).
Dato 3 = Relacin de amplitud (duracin de prueba de conversin del catalizador)
Dato 4 = Resultado de prueba de conversin cataltica ----------------- Test OFF
Test ON
CAT B1 OK
CAT B1 no OK
08/050
720 / min
760 / min
A/C High
Compr ON
Dato 1 = RPM motor valor actual real.

Dato 2 = RPM motor valor terico
Dato 3 = Estado de activacin/desactivacin del aire acondicionado: A/C High el aire acondicionado est en funcin.
A/C Low el aire acondicionado no est conectado.
Dato 4 = Operacin del compresor del aire acondicionado. Compr OFF el compresor est desconectado.
Compr ON el compresor est conectado.
08/051
720 / min
760 / min
14.5 V

Dato 3 = Velocidad conectada solo vehculo con cambio automtico.
Dato 4 = Voltaje de batera.
08/052
720 / min
760 / min
A/C High
Off

Dato 3 = Estado de activacin/desactivacin del aire acondicionado: A/C High el aire acondicionado est en funcin.
A/C Low el aire acondicionado no est conectado.
Dato 4 = Luneta trmica medalln trasero: Off desactivada, On activada.
08/053
720 / min
760 / min
14.5 V
49.4 %

Dato 3 = Voltaje de batera (mnimo 9.5, mximo 16)
Dato 4 = Carga de alternador (porcentaje de carga, mnimo 0, mximo 100).
08/054
720 / min
Ralent
0.0 %
1.6 %

Dato 2 = Estado de carga (ralent, carga parcial, enriquecimiento, deceleracin) Segn sea, se muestra LL TL VL SA BA
Dato 3 = Sensor 1 del pedal de acelerador G79.
Dato 4 = Angulo de mariposa potencimetro 1, G187.
101

08/055
720 / min
5.0 %
- 1.0 %
111111

Dato 2 = Regulador de ralent (mnimo -5, mximo 5).
Dato 3 = Valor aprendido de la estabilizacin del ralent (mnimo -5, mximo 5).
Dato 4 = Condicin de los estados de carga.
Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de los estados de carga.

Identificacin de estados de carga

Compresor del aire acondicionado, activado.
Velocidad conectada
Aire acondicionado en funcionamiento.
Luneta trmica medalln trasero, activado.
No aplica para autodiagnstico.
Parabrisas trmico, activado.
1
1
1
1
1
1
08/056
720 / min
730 / min
- 1.0 %
111111

Dato 2 = RPM motor, valor terico.
Dato 3 = Regulador de ralent (mnimo -5, mximo 5).
Dato 4 = Condicin de los estados de carga.


Velocidad conectada
1
1
1
1
1
1
08/057
720 / min
730 / min
Compr Off
0 Nm

Dato 2 = RPM motor, valor terico
Dato 3 = Compresor activado/desactivado. Desactivado Off, activado On.
Dato 4 = Torque del compresor se muestra en porcentaje o en Nm. (mnimo 0, mximo 5)
08/060
4 %
76 %
ADP OK
Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent (potencimetro 1 del cuerpo de aceleracin).

Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en el tope de ralent (potencimetro 2).
Dato 3 = Contador de pasos de aprendizaje.
Dato 4 = Resultado o estado de la adaptacin.

Dato 1 = Angulo de mariposa en el tope de ralent. Valor terico entre 3 y 11 % en ralent.
Dato 2 = Sensor del motor posicionador de mariposa, en tope de ralent. Valor terico entre 97 y 3 %
Dato 3 = Es el nmero de pasos durante la adaptacin de la unidad de mando de la mariposa (mnimo 0, mximo 8)
Dato 4 = Condiciones de ajuste. Si se muestra ADP ERROR o ADP no OK primero realiza la Adaptacin de la unidad de
mando de la mariposa con la funcin 04 iniciar el ajuste bsico.
102

08/061
720 / min
14.5 V
1.6 %
111111
Dato 1 = RPM motor

Dato 2 = Tensin de la batera
Dato 3 = Porcentaje de la aparetura de la mariposa
Dato 4 = Condiciiones de carga


Velocidad conectada
1
1
1
1
1
1
08/062
4 %
76 %
50 %
25 %
Dato 1 = Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa (potencimetro 1-TP).

Dato 2 = Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa (potencimetro 2-mide la posicin momentnea en porciento, de
pasos del motor posicionador de la mariposa.
Dato 3 = Sensor de posicin del pedal acelerador 1 (ubicado en el pedal de acelerador).
Dato 4 = Sensor de posicin del pedal acelerador 2 (ubicado en pedal de acelerador).

Dato 1 = Valor terico de 3 a 93 %. Al acelerar (motor apagado encendido conectado) el valor debe ascender.
Dato 2 = Valor terico de 97 a 3 %. Al acelerar el valor debe descender.
Dato 3 = Valor terico entre 12 y 97 %. Al acelerar el valor debe aumentar.
Dato 4 = Valor terico de 4 a 49 %. Al acelerar debe aumentar el valor.
Importante: Dato 3 y 4: El valor del dato 3 debe ser siempre el doble del valor del dato 4 aunque se acelere (debe permanecer
siempre esa relacin).
08/063 Este bloque de lectura solo aplica para vehculo con cambio automtico
14 %
88 %
Kick-Down
ADP OK
Dato 1 = Valor pedal acelerador (potencimetro 1).

Dato 2 = Valor aprendido Kick-Down (mnimo 75, mximo 100).
Dato 3 = Interruptor Kick-Down (no accionado o Kick-Down)
Dato 4 = Resultado de la Adaptacin: ADP OK ajuste realizado correctamente
ERROR Se muestra cuando no se ha podido efectuar la adaptacin
Si no se cumple el dato 4 sigue lo siguiente: Encendido conectado y motor apagado. Escaner en funcin 04 ajuste bsico.
Sigue la instruccin del Dato 3, acelera a tope hasta que en Dato 4 se muestre ADP OK.
08 064: Valores de adaptacin de potencimetros de mariposa

0.540 V.
4.580 V.
0.820 V.
4.275 V.

103

08/066
95 km/h
0000
98 km/h
0000
Dato 1 = Valor real actual de la velocidad del vehculo.

Dato 2 = Posicin de los conmutadores de pedal de freno, embrague y GRA (cruise control).
Dato 3 = Valor terico de la velocidad del vehculo.
Dato 4 = Posicin del conmutador del GRA regulador de velocidad (cruise control).

Dato 2

1
Pedal de freno oprimido conmutador de luz de freno.

Pedal de freno oprimido conmutador de pedal de freno.
Pedal de embrague oprimido o pedal de freno con T/A.
Regulador de velocidad conectado.
Mando corredizo GRA en OFF (anclado)

Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado )
Tecla SET pulsada.
Mando corredizo GRA en RES
1
1
1
Dato 4
1
1
1
08/090
720 / min
Off
15.0 KW
Dato 1 = RPM motor

Dato 2 = Estado operativo de la distribucin variable (Off sin activacin, On sistema activado).
Dato 3 = Angulo real del reglaje del rbol de levas (entre cero y 22 KW).
Importante: El estado operativo y el reglaje del rbol de levas se muestran en funcin de la carga y velocidad del motor.
08/093
720 / min
16.5 %
- 2.0
Dato 1 = RPM motor

Dato 2 = Carga del motor
Dato 3 = Fase (valor de adaptacin del rbol de levas mnimo -12, mximo 12).
08/094
720 / min
28.5 KW
Sist OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 2 = Calibracin bsica de la distribucin variable (mnimo -15, mximo 30).
Dato 3 = Resultado del ajuste bsico de la distribucin variable.
08/095
720 / min
16.8 %
98 C
CAV OFF
Dato 1 = RPM motor

Dato 4 = Estado de la conmutacin del colector de admisin (CAV OFF no activado, CAV ON activado).
Importante: La conmutacin o activacin del colector de admisin se comprueba acelerando sbitamente superando las
2,800 rpm. Debes verificar que se acciona la varilla de accionamiento del motor de control de las chapaletas del
colector de admisin.
104

08/099
720 / min
98 C
0.96 %
reg ON
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Valor real del regulador de lambda (mnimo -25, mximo 25)
Dato 4 = Estado operativo de la regulacin lambda (en funcin 04 = OFF, en funcin 08 = ON).
Supervisin de valores Dato 3 y 4.
En el ajuste bsico funcin 04 y grupo indicador 099 la regulacin lambda se desactiva, con la funcin 08
leer el bloque de valores de medicin se activa. Para identificar una posible anomala en la regulacin de
lambda, ve alternando en el escaner entre la funcin 04 y la funcin 08, al salir de la funcin 04 la
regulacin lambda se activa automticamente.
08/101
720 / min
16.8 %
0.76 ms
2.4 g/s
98.0 C
56.0 C
0.76 g/s
-248 %
ADAP OK
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Tiempo de inyeccin.
Dato 4 = Masa de aire aspirado.
08/102
720 / min
Dato 1 = RPM motor

Dato 3 = Temperatura del aire de la admisin.
08/103
5610 mbar
25 kPa
Dato 1 = Baja presin de combustible (mnimo 0, mximo 8000 mbar)

Dato 2 = Regulador de baja presin de combustible (mnimo -1000, mximo 1000).
Dato 3 = Valor de adaptacin de la bomba elctrica (mnimo -1000, mximo 1000).
Dato 4 = Resultado de la adaptacin de la bomba de combustible.
08/106
49 bar
55.6 %
655.45 seg
Dato 1 = Presin del combustible ALTA (presin en riel de combustible)

Dato 2 = Bomba de combustible elctrica (ciclo de trabajo).
Dato 4 = Tiempo de paro.
08/110
720 / min
98 C
0.75 ms
1.6 %
Dato 1 = RPM de motor.

Dato 2 = Temperatura del refrigerante de motor.
Dato 4 = Angulo de mariposa
105

08/111
0.0 %
0.0 %
-1.0 %
-1.0 %
Dato 1 = Valor 1 de adaptacin RPM de enrequecimiento (mnimo -25, mximo 25).

08/112
45 C
0.0 %
525 C
525 C
Dato 1 = Temperatura del gas de escape, banco 1 (mnimo temperatura del entorno, mximo 950 C.).
Dato 2 = Factor de enrequecimiento banco 1.
Dato 3 = Clculo anticipado de la temperatura del gas de escape (mnimo temperatura del entorno, mximo 950 C.).
Dato 4 = Temperatura modelada del gas de escape (mnimo temperatura del entorno, mximo 950 C.).
08/113
720 / min
16.8 %
1.6 %
785 mbar

Dato 2 = Carga de motor.
Dato 3 = Angulo de la mariposa.
Dato 4 = Presin atmosfrica (mnimo 500, mximo 1050).
08/114
99.2 %
99.2 %
16.6 %
0.0 %
Dato 1 = Valor terico de la carga de motor sin corregir (mnimo 95, mximo 180).
Dato 2 = Valor terico de la carga de motor con correccin (mnimo 95, mximo 180).
Dato 3 = Valor real de la carga de motor.
Dato 4 = Porcentaje (mnimo 0, mximo 100)
08/115
720 / min
16.7 %
320 mbar
670 mbar

Dato 2 = Carga de motor.
Dato 3 = Valor terico de la regulacin de presin (mnimo 100, mximo 2000).
Dato 4 = Valor real de la regulacin de presin (mnimo 100, mximo 2000).
08/117
720 / min
0.0 %
1.6 %
350 mbar
0.0 %
670 mbar

Dato 2 = Posicin pedal de acelerador (mnimo 0, mximo 100).
Dato 3 = Angulo de la mariposa.
Dato 4 = Valor real de la presin (mnimo 100, mximo 2000).
08/118
720 / min
60 C

Dato 3 = Ciclo de trabajo de electrovlvula N75.
Dato 4 = Valor terico de la presin (mnimo 100, mximo 2000).
106

08/119
720 / min
0.0 %
0.0 %
700 mbar

Dato 2 = Adaptacin de la presin de sobrealimentacin (mnimo -15, mximo 15).
Dato 3 = Ciclo de trabajo de electrovlvula N75.
Dato 4 = Valor real de la presin (mnimo 100, mximo 2000).
08/120
720 / min
400 Nm
7 Nm
ASR n activ
7 Nm
engranaje motor

Dato 2 = Momento terico (mnimo 0, mximo 440).
Dato 3 = Momento motor (mnimo 0, mximo 440).
Dato 4 = Estado de la intervencin ASR.
08/122
720 / min
400 Nm

Dato 2 = Momento terico transmisin (mnimo 0, mximo 440).
Dato 3 = Momento motor (mnimo 0, mximo 440).
Dato 4 = Estado de la intervencin transmisin (engranaje motor ningn engranaje).
08/125
1
Dato 1 = CAN bus comunicacin con cambio automtico (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
Dato 2 = CAN bus comunicacin con sistema ABS (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
Dato 3 = CAN bus comunicacin con cuadro de instrumentos (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
Dato 4 = CAN bus comunicacin con sistema Climatronic / clima (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
08/126
1
Dato 2 = CAN bus comunicacin con UCE de columna de direccin, sensor de ngulo de direccin
(cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
Dato 3 = CAN bus comunicacin con sistema de Airbag (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
Dato 4 = CAN bus comunicacin con Red de abordo (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
08/127
1
Dato 3 = CAN bus comunicacin con volante de direccin (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
08/129
1
Dato 3 = CAN bus comunicacin con Gateway (cero=no existe comunicacin, 1=comunicacin activa).
107

08/130
98 C
62 C
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor G62 (mximo 120 C.).
Dato 2 = Temperatura del refrigerante a la salida del radiador G83 (mximo 120 C.).
08/131
98 C
62 C
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor G62 (mximo 120 C.).
Dato 3 = Temperatura del refrigerante a la salida del radiador G83 (mximo 120 C.).
08/134
70 C
28 C
62 C
98 C
Dato 1 = Temperatura del aceite de motor (mximo 150 C.).

Dato 2 = Temperatura del medio ambiente (mximo 60 C.).
08/135
70 C
9.8 %
Dato 1 = Temperatura del refrigerante del motor (mximo 120 C.).

Dato 2 = Regulacin de aire 1 (mnimo 0, mximo 100).
08/136
Bomba Off
Off
Dato 3 = Operacin de bomba de agua adicional (de flujo invertido) Bomba Off = apagada, Bomba On = activada.
Dato 2 = Off = Sin operacin, On = Activada, en operacin.
08/137
AC low
Compr Off
8 bar
0.0 %
Dato 1 = Operacin del aire acondiciionado (Off y low = desactivado, On y High = Activado)
Dato 2 = Aplicacin del compresor (compr Off = no aplicado, compr On = aplicado).
Dato 3 = Presin del elemento frigorfico (se muestra Off, On o bar en este valor).
Dato 4 = Porcentaje de ventilacin (mnimo 0, mximo 100).
08/138
80 C
2.5 g/s
0 km/h
Sist OK
Dato 1 = Temperatura del motor durante el arranque.

Dato 2 = Valor promedio de la masa de aire.
Dato 3 = Velocidad del vehculo.
Dato 4 = Resultado del diagnstico del termostato.
108

08/139
80 C
2.5 g/s
2.8 g/s
Sist OK
49 bar
Sist OK

Dato 2 = Valor real de la masa de aire.
Dato 3 = Valor terico de la masa de aire
Dato 4 = Resultado de diagnstico del termostato.
08/140
52.2 KW
-35.8 KW
Dato 1 = Angulo cerrado MSV (mnimo -150, mximo 150).

Dato 2 = Angulo abierto MSV (mnimo -150, mximo 150).
Dato 3 = Valor terico de la presin de combustible en el riel (mximo 120)
Dato 4 = Resultado de diagnstico de la vlvula reguladora de presin.
08/142
0.000 V
1.440 V
ADP OK
Dato 1 = Chapaleta del mltiple de admisin, voltaje en posicin abierta y cerrada (mnimo 0, mximo 5).
Dato 2 = Chapaleta del mltiple de admisin, voltaje en posicin abierta y cerrada (mnimo 0, mximo 5).
Dato 3 = Estado de la adaptacin.
Dato 4 = Resultado del diagnstico de la chapaleta del mltiple de admisin.
08/143
720 / min
16.7 %
0.0 %
00000000

Dato 3 = Grado de abertura LBK (mnimo 0, mximo 100).
Dato 4 = Identificacin de modo de funcionamiento.
Supervisin de valores Dato 4 = Identificacin de Modo de funcionamiento.

1 2 3 4 5
6 7 8
1
1
1
1
1
0
0
1
Homogeneo
Homogeneo pobre
Homogeneo estratificado
Estratificado
Estratificado-calentamiento de catalizador
Homogeneo proteccin de cascabeleo
08/143
0.99 V
0.66 V
2.8 g/s
B1 S1 OK
Dato 1 = Seal de lambda 1, banco 1 valor real.

Dato 2 = Tensin de sonda lambda 2, banco 1.
Dato 3 = Valor de la masa de aire.
Dato 4 = Resultado del diagnstico plausibilidad de sonda lambda banco 1.
109

Bomba de combustible elctrica: Comprobacin

Condiciones previas para efectuar la prueba
-Voltaje de batera mnimo 11.5 V.
-Fusible SC27 en orden.
Comprobacin
El funcionamiento de la bomba de combustible se comprueba con el escaner en la funcin 03 diagnstico
de los actuadores. Durante el diagnstico la bomba debe funcionar, primero lentamente y luego a su
velocidad mxima. Si la bomba no funciona desconecta la microcomputadora de control de la bomba y
comprueba la alimentacin de tensin entre contacto 1 y 6 del conector: Valor tensin de batera.
-Si no se cumple la prueba verifica el arns, apyate en el diagrama elctrico para identificar lneas.
-Si existe tensin y la bomba no funciona sigue el siguiente procedimiento.
Procedimiento
-Si no funciona la bomba retira la cubierta y la microcomputadora de control de la bomba (1 y 2 de fig.1).
Desconecta el conector de 5 contactos (fig.2) de la
bomba de combustible y conecta entre los contactos
exteriores una lmpara de diodo. Al conectar el
encendido el diodo debe encender brevemente (2 seg).
-Si no enciende diodo con ayuda del diagrama elctrico
verifica contra circuito abierto el cableado.
-Si enciende diodo la alimentacin de tensin est en
orden. Desmonta la bomba de combustible del tanque
y comprueba que el cableado interno en la bomba est
en orden, si lo est, y no funciona la bomba de
combustible, reemplzala.
Fig. 1 Cubierta y microcomputadora de control de bomba en tanque
Medicin de la presin de combustible

Descarga la presin del sistema de combustible. Desconecta la tubera de alimentacin (2 en fig.3).
Instala el manmetro entre la tubera de alimentacin y el riel de alimentacin (fig.4), abre la llave de paso
(B) del manmetro y conecta el encendido varias veces hasta alcanzar la mxima presin.
Si la lectura de presin se encuentra entre 3.5 y 5.0
bares es correcto. Si se alcanza el valor sigue la
prueba y verifica la presin de retencin. Si el valor es
ms alto, revisa que la tubera de retorno entre el filtro
de combustible y la bomba no presente dobleces ni
obstrucciones.
-Si no hay falla en tuberas existe fallo en la vlvula
limitadora de presin en el filtro de combustible
cambia el filtro de combustible.
-Si no se logra el valor indicado de presin, verifica la
presin de combustible antes del filtro, conecta el
manmetro entre el filtro y la tubera de alimentacin
de combustible (fig.5)
Fig.2 Conector de 5 contactos y tubos de
alimentacin y retorno
110

Con la llave de control de paso abierta, arranca el motor y djalo en marcha mnima, enseguida cierra
lentamente la llave de paso (fig.6) hasta el punto en que se alcancen 6 bares en este momento abre
otra vez la llave de paso para evitar que la presin alcance hasta los 8 bares ya que esto puede daar el
manmetro.
Si la presin sube la bomba de combustible est en
orden. Si no se logra la presin inicial mencionada,la
falla est en la vlvula limitadora de presin en el filtro
de combustible, cambia el filtro.
-Si la presin no sube, la bomba est daada; cambia
la bomba de combustible.
Presin de retencin: verificar
La presin de combustible debe estar en orden.
Presurisa el sistema de combustible accionando
varias veces el encendido hasta alcanzar la mxima
presin: Valor ideal 3.5 a 5.0 bares.
Fig.3 Tubera de alimentacin de combustible (2)
Observa la cada de presin, durante 10 minutos la presin no debe caer por debajo de 3.0 bares. Si llega
a caer o contina cayendo presurisa nuevamente el sistema hasta otra vez alcanzar la presin mxima.
-Cierra inmediatamente la llave de paso del
manmetro, si cae la presin nuevamente revisa
que no exista fuga en el tubo de combustible que se
dirige a la bomba de combustible de alta presin; si
no hay fuga cambia la bomba de alta presin de
combustible.
-Si no cae la presin al cerrar la llave de paso,
revisa que la tubera de combustible que va hacia el
filtro de combustible no presente fugas; si est en
orden, comprueba la vlvula de retencin de la
bomba del tanque. Conecta el manmetro entre el
filtro y la tubera de alimentacin y abre la llave de
paso (fig.7).
Presurisa el sistema accionando varias veces el
encendido hasta que alcance entre 3.5 y 5.0 bares.
Cierra la llave de paso (fig.8) y observa la cada de
presin.
Fig.4 Manmetro de presin con llave de paso abierta
Durante 10 minutos la presin no debe caer por debajo de 3.0 bares. Si cae la presin la vlvula de
retencin de la bomba est daada; cambia la bomba. Si no cae la presin, la vlvula limitadora de
presin en el filtro est averiada; cambia el filtro de combustible.
111

Caudal de combustible comprobar

-Para esta prueba la batera debe tener
mnimo 13.5 V. La bomba debe funcionar.
Debes emplear un depsito graduado en cm3
o mL. Ventila el tanque de combustible, retira
el tapn de llenado y abre la compuerta de
acceso.
-Desconecta la tubera de alimentacin (2
fig.3) y conecta el manmetro
Cierra la llave de paso del manmetro. A la

salida del manmetro coloca el depsito
graduado para recibir el combustible impelido.
Fig.5 Manmetro conectado entre filtro y tubera de alimentacin
Desconecta la microcomputadora de control de
la bomba de combustible, y el conector de 5
contactos de la bomba; conecta el contacto 6
del conector de microcomputadora con la
terminal 5 del cuerpo de la bomba y durante 30
segundos haz puente entre contacto 3 del
conector de microcomputadora y terminal 1 del
cuerpo de bomba.
-Funcionando la bomba abre progresivamente
la llave de paso del manmetro hasta el punto
en que tengas 4.0 bares de presin y alcanzado
este valor deja la llave en esa posicin. Retira el
puente y vaca el depsito graduado.
Fig.6 Manmetro con llave de paso durante el cierre
- Nuevamente durante 30 segundos activa la bomba y mide la entrega de combustible: Valor mnimo 600
cm3. Si no se alcanza el valor mnimo, verifica que las tuberas de combustible no tengan dobleces o que
estn obstrudas; si no existe fallo desconecta el tubo de alimentacin de la entrada del filtro de
combustible y conecta el manmetro al tubo (fig.9).
Repite la activacin de la bomba. Si se alcanza el
valor indicado cambia el filtro de combustible.
-Si nuevamente no se alcanza el valor mnimo,
desmonta la bomba y revisa el filtro interior; si
est en orden cambia la bomba de combustible.
Si el caudal es correcto pero el fallo persiste,
revisa el consumo de corriente de la bomba de
combustible.
Fig.7 Manmetro entre filtro y tubera de

alimentacin
112

Medicin del consumo de corriente de bomba de combustible

Retira la cubierta y la microcomputadora de control de la bomba, prepara el cableado del conector de 5
contactos de la bomba y conecta la pinza inductiva en el cable que se conecta a terminal 1 (B, fig.10).
Arranca el motor y djalo en marcha mnima,
mide el consumo de corriente: Valor terico
mximo 9 A.
Efecta un recorrido de prueba para verificar el
consumo de corriente con carga de motor. Si se
sobrepasa el valor cambia la bomba de
combustible.
Fig.8 Manmetro con llave de paso cerrando
Fig.9 Conexin de manmetro a tubo de alimentacin
Fig.10 Pinza inductiva A en cable B hacia bomba
113

Bobinas de encendido con transistor de potencia: verificar

La bobina de encendido y el transistor de potencia son un solo componente y por lo mismo no se pueden
cambiar por separado.
Fusible SB40en orden.
Sensor de posicin de rbol de levas tipo Hall, correcto.
Sensor de cigeal (rgimen del motor), correcto.
Alimentacin de tensin comprobar
Desconecta el conector de 4 contactos (2) fig. 11 y mide la tensin de alimentacin con el multmetro
entre contactos 1 y 2 y entre 1 y 4, conecta el encendido: Valor voltaje de batera.
Si no existe tensin desconecta el
encendido. Verifica la continuidad del
alambre del contacto 1 del conector de 4
hacia el rel de alimentacin de la UCE
de motor: Debe existir continuidad y una
resistencia mxima de alambre de 1.5
ohms. Adems comprueba la continuidad
del arns conectando entre los siguientes
contactos del conector de 4:
2
4
Fig. 11
Conectar a
masa
masa
Conector de 4 contactos (2) y bobina de

encendido (1)
Debes obtener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms.

-Si la alimentacin de tensin est presente pero el fallo est presente comprueba la seal de encendido.
Seal de encendido, verificar.
Conecta lmpara de diodo entre los contactos 2 y 3 del conector de 4 y acciona la marcha: El diodo debe
destellar. Si el diodo destella y existe alimentacin de tensin pero el fallo est presente, cambia la bobina
de encendido.
Si el diodo no destella: Verifica los alambres del arns hacia la bobina entre el conector correspondiente
de la UCE de motor y el conector de 4 de la bobina en busca de interrupcin o cortocircuito entre si.
Conector de 4 contactos de bobina
Contacto en conector correspondiente de UCE motor

58
41
43
56
Debes encontrar continuidad y una resistencia mxima de alambre de 1.5 ohms. Si el arns est en orden
existe tensin de alimentacin pero no est presente la seal de encendido, cambia la UCE de motor.
Unidad de mando de la mariposa: verificar

Siempre que se efecten trabajos de verificacin en los que sea necesario desconectar la unidad de
mando de la mariposa, o que se reemplace, resulta obligatorio efectuar la adaptacin de la unidad de
mando de mariposa a la UCE del motor y a la UCE del cambio automtico.
114

Condiciones previas para

comprobacin
Unidad de mando de mariposa en estado
ptimo.
Procedimiento
Conecta el escaner e introduce 01
electrnica de motor selecciona la
funcin 08 leer el bloque de valores de
medicin y aplica el grupo indicador 062.
Arranca el motor y djalo en marcha
mnima durante 2 minutos; verifica las
condiciones de operacin:
Fig.12 Unidad de mando de la mariposa, al frente de motor
Condiciones previas para comprobacin
Unidad de mando de mariposa en estado ptimo.
Procedimiento
2 minutos; verifica las condiciones de operacin:
Funcin 08 062
3.5 %
76 %
50 %
25 %

Para comprobar los datos 1, 2, 3 y 4 apaga el motor y conecta encendido, ejecuta lo indicado.
Supervisin de valores Dato 1. Al acelerar este valor debe ascender uniformemente.
Supervisin de valores Dato 2. Al acelerar este valor debe descender uniformemente.
Supervisin de valores Dato 3 y 4.- El valor de dato 3 debe ser siempre el doble del dato 4, an al
acelerar debe mantenerse esa relacin.
Si no se alcanzan los valores indicados desconecta el conector correspondiente de la UCE de motor y
mide la resistencia de la unidad de mariposa entre contactos 30 y 15: Valor entre 1.0 y 5.0 ohms.
-Si no se cumple el valor cambia la unidad de mando de la mariposa.
-Si el valor se alcanza mide la tensin de alimentacin de la unidad de mando mariposa y la continuidad
de alambres hacia la UCE del motor.
Desconecta la unidad de mando de mariposa y conecta multmetro entre contactos 2 y 6 del conector de
6, (fig.13) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.
115

Desconecta el encendido. Conecta entre

contacto 2 del conector de 6 y masa,
conecta el encendido: Valor entre 4.5 y
5.0 V.
-Si no se obtiene el valor revisa el arns
en busca de interrupcin o corto circuito
entre si, a masa o a positivo entre el
conector de 6 y los contactos
correspondientes en los conectores de la
UCE de motor:
Fig.13 Conector de 6 contactos unidad de mando de mariposa.
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 5
Contacto 6
Contacto 12
Contacto 28
Contacto 30
Contacto 27
Contacto 15
Contacto 29
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si no existe falla en el arns y
existe tensin de alimentacin pero el fallo est presente, antes de tomar la decisin de cambiar la unidad
de mando de mariposa, revisa la tensin de alimentacin hacia la UCE del motor; si existe la alimentacin
a la UCE de motor cambia la unidad de mando de mariposa.
Sonda lambda 1, banco 1, y regulacin lambda: Verificar.

medicin y selecciona el grupo indicador 030. Verifica la regulacin lambda en lnea de Dato 1: El valor
debe mostrar 1 1 1.
08/030
0111
0100


El primer dgito debe de alternar entre 1 y cero, esto es debido a que la calefaccin se conecta o
desconecta de acuerdo a la carga del motor. Una vez alcanzada la temperatura de trabajo de la sonda los
dgitos 2 y 3 deben ser 1. Si no se cumplen cualquiera de los tres valores, efecta los siguientes pasos de
prueba. Si la calefaccin de la sonda no acta, ve a la prueba Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1:
Verificar. Si la sonda o la regulacin lambda no estn presentes dirgete a la prueba Verificacin de
regulacin sonda lambda 1, banco 1.
116


08/41
295 ohms
CfS aCa ON
CfS dCa OFF

Dato 2 = Estado de la calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la temperatura se apaga o enciende la
calefaccin)

3 y 4 del conector de 6 (fig.14): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0
Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro
del rango, mide la tensin de alimentacin entre el contacto
4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig.15)
y a masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima:
Mide tensin, valor voltaje de batera.
Fig.14 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1,

banco 1.
hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el
-Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba
directamente la variacin de la activacin de la calefaccin.
Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los
contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de
motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el
grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en
marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin:
Fig. 15 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor.
117

Verificacin de la regulacin lambda 1, banco 1.

Con el escaner en 08 leer el bloque de valores de medicin y grupo indicador 033, verifica la regulacin
de lambda en la lnea de Dato 1 y la seal de tensin en Dato 2.
08/033
- 2.3 %
1.480 V
Dato 1 = Banco 1, regulacin lambda (regulacin continua). La regulacin oscila alrededor de cero en un 3% mnimo.
Supervisin de valores Dato 1 y 2.- Si no se cumplen los valores indicados, verifica el arns de la sonda
en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a positivo. Desconecta el conector de 6
contactos hacia la sonda ubicado sobre la pared de fuego (fig.16) y conecta entre los siguientes contactos
lado hacia la UCE de motor (ve fig.16 para identificar contactos).
Fig.16 Conector de seis contactos para sonda lambda 1, banco 1

Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 5
Contacto 6

Contacto 60
Contacto 61
Contacto 51
Contacto 81
Contacto 82
del alambre entre contacto 4 y salida de fusible SB9. Debe existir continuidad y una resistencia mxima
de 1.5 ohms. Si el arns esta en orden pero contina la falla, cambia la sonda lambda 1, banco 1.
118


08/41
295 ohms
CfS aCa ON
CfS dCa OFF

Dato 2 = Estado de calefaccin Banco 1, sonda 1 (segn la carga se apaga o enciende la calefaccin)

3 y 4 del conector de 6 (fig.17): Debes tener continuidad (paso) y un valor de resistencia entre 2.5 y 10.0
Si existe continuidad y el valor de resistencia esta dentro
del rango, mide la tensin de alimentacin entre el contacto
4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de motor, fig.18)
y a masa, arranca el motor y djalo en marcha mnima:
Mide tensin, valor voltaje de batera.
Fig. 17 Conector de 6 contactos de sonda lambda 1,

banco 1.
hacia el rel de la bomba de combustible-apyate en el
-Si existe tensin pero el fallo est presente, comprueba
directamente la variacin de la activacin de la calefaccin.
Conecta la sonda lambda y conecta el multmetro entre los
contactos 3 y 4 del conector de 6 (del lado hacia la UCE de
motor). Con el escaner conectado y preparado para leer el
grupo indicador 041 Dato 2, arranca el motor y djalo en
marcha mnima; verifica la activacin de la calefaccin:
Fig.18 Conector de 6 contactos del lado hacia UCE motor.
119

Prueba de envejecimiento de sonda 1, banco 1.

Temperatura del motor 80 C. mnimo.
Con el escaner en 04 iniciar el ajuste bsico y grupo indicador 034, realiza la prueba de envejecimiento
de la sonda lambda 1, banco 1.
04/034
2,200 / min
450 C.
1.23
B1-S1 OK

Test ON
B1-S1 OK
B1-S1 no OK
Supervisin de valores Dato 4.- Para iniciar la prueba acelera hasta 2, 400 y 2,800 rpm y mantn ese
rgimen, el dato 4 cambia de Test OFF a Test ON. El valor de temperatura del catalizador en dato 2 debe
encontrarse entre 380 y 525 C. Suelta el pedal acelerador cuando el dato 4 te muestre B1 S1 OK.
-Si se logra el valor la sonda lambda 1, banco 1, est en orden. Fin de la comprobacin.
-Si no se obtiene el valor, primero realiza un recorrido de prueba para limpiar de contaminacin la sonda,
repite la prueba y si nuevamente no se logran valores correctos, antes de cambiar la sonda, efecta la
prueba Calefaccin de sonda lambda 1, banco 1 y Regulacin lambda y sonda lambda 1, banco 1
indicada en pginas anteriores.
Comprobacin del sensor de baja presin de combustible

Temperatura del motor mnimo 80 C.
Bomba de combustible elctrica dentro del tanque, en buen estado de operacin.
Arranca el motor y conecta el escaner, selecciona 01 electrnica de motor, aplica la funcin 08 leer el
bloque de valores de medicin e introduce el grupo indicador 103; deja funcionando el motor en marcha
mnima.
08/103
5610 mbar
24 kPa
- 248 %
ADP OK
Dato 1 = Baja presin de combustible (valor mnimo 0 y mximo 8000).

Dato 2 = Regulador de baja presin de combustible.
Dato 3 = Valor de adaptacin de la bomba de combustible en el tanque.
Dato 4 = Resultado de la adaptacin de la bomba de combustible, dentro del tanque.
Si no se alcanzan los valores verifica la alimentacin de tensin hacia el sensor de baja presin de
combustible. Desconecta el conector triple del sensor ubicado atornillado a la entrada de la bomba de alta
presin de combustible (fig.19).
120

Fig.19 Conector y sensor de baja presin de combustible

Conecta entre contactos 1 y 3, conecta el encendido: Valor 5.0 V.
-Si no se cumple la prueba verifica el arns entre el conector triple del sensor y el conector
correspondiente de la UCE de motor.
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 14
Contacto 7
Contacto 37
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Si los cables no tienen falla y no
existe tensin hacia el sensor, cambia la UCE del motor. Si hay tensin y no se cumplen los valores
mostrados con el escaner, cambia el sensor de baja presin de combustible.
Comprobacin del sensor de alta presin de combustible

Bomba de combustible elctrica dentro del tanque, en buen estado de operacin.
Arranca el motor y conecta el escaner, selecciona 01 electrnica de motor, aplica la funcin 08 leer el
bloque de valores de medicin e introduce el grupo indicador 106; deja funcionando el motor en marcha
mnima.
08/106
49 bar
54.5 %
655.35 seg
Dato 1 = Presin del riel de inyectores.

Dato 2 = Bomba de combustible elctrica dentro del tanque (ciclo de trabajo en %).
Dato 3 = No aplica para el diagnstico.
Dato 4 = Tiempo de paro (medido en segundos-mnimo 0 y mximo Max.
Si no se alcanzan los valores indicados, revisa la alimentacin de tensin hacia el sensor de alta presin
de combustible. Desconecta el conector triple del sensor y conecta entre contactos 1 y 3, conecta el
encendido: Valor 5.0 V.
121

-Si no se cumple la prueba verifica el arns entre el conector triple del sensor y el conector
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 14
Contacto 25
Contacto 26
existe tensin hacia el sensor, cambia la UCE del motor. Si hay tensin y no se cumplen los valores
mostrados con el escaner, cambia el sensor de alta presin de combustible.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar

Motor fro a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la
funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 004. Arranca el motor y
djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: El valor de
temperatura debe aumentar gradualmente. El valor aumenta inicialmente de 1.0 en 1.0 C. Si durante la
fase de calentamiento el valor altera su movimiento ascendente, o muestra oscilaciones a ms o menos,
significa que el sensor de temperatura del refrigerante tiene falla y habr que reemplazarlo.
08/004
640 / min
13.510 V
91.0 C
75.0 C
Dato 1 = rpm motor


Indicacin en
escaner
Origen del fallo

indicacin.
Limpia el radiador.
Menor a 60 C.
Ms de 110 C.
Constante
- 48 C.
Constante
143 C.

Termostato daado.
Interrupcin de alambre o cortocircuito a
positivo.
Existe cortocircuito entre alambres, a masa.

grupo de medicin indicado observa que sucede en Dato 3 al desconectar el sensor de temperatura de
refrigerante (fig.20) y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143 C. cambia
el sensor de temperatura del refrigerante.
lneas.
122

Supervisin de valores Dato 3: Si el valor

permanece en 143 C.
Esta prueba debe hacerse con motor apagado
encendido conectado. Con el escaner
conectado y en el grupo de medicin indicado
observa que sucede al desconectar el sensor
de temperatura de refrigerante: Si el valor
cambia a -48 C. cambia el sensor de
temperatura del refrigerante.
Si el valor se mantiene en 143 C. revisa el
arns. Apyate en el diagrama elctrico para
indentificar las lneas.
Fig.20 Sensor de temperatura del refrigerante G62 y conector doble

Desconecta el sensor de temperatura del refrigerante y los conectores de la UCE de motor. Verifica contra
interrupcin y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos siguientes:
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 10
Contacto 14
Contacto 1
Contacto 14
Contacto 1 y masa
ambos contactos; usa la grfica de temperatura y resistencia (fig.21) para establecer tu juicio de
diagnstico.
La columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50 C.
Ejemplo de medicin: 30 C. corresponde a un
valor de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms.
80 C. identifica una resistencia de 275 a 375
ohms.
Si el valor de resistencia que midas en el sensor no
corresponde al valor de temperatura en las
grficas, es necesario cambiar el sensor de
temperatura del refrigerante. Si los valores de
resistencia son correctos y el arns no presenta
anomalas pero el fallo persiste, cambia la UCE del
motor.
123

Transmisor Hall: verificar

Verificacin
Desconecta el sensor de posicin del rbol de levas (Hall) fig.22 (1).
Conecta el multmetro entre contactos 1 y 3 del
conector triple (fig.23) y conecta el encendido:
Valor entre 4.5 y 5.0 V.
Fig. 22 Conector triple de sensor de posicin del

arbol de levas.
Si no pasa la prueba verifica el arns entre el conector
triple del sensor y el conector de seis contactos
ubicado por debajo del colector de admisin (fig.24)
por si estn interrumpidos, o estn en cortocircuito
entre si, a masa o a positivo.
Mide entre los siguientes contactos.
Fig.23 Conector triple de sensor de posicin

rbol de levas
Conector de 3
contactos
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 6
Contacto 5
Contacto 4
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de

1.5 ohms. Verifica los alambres contra cortocircuito
entre si, a masa o a positivo. Si no existe falla en
alambres comprueba continuidad entre el conector de
6 contactos y el conector correspondiente de la UCE
del motor. Adicionalmente verifica los cables contra
cortocircuito entre si, a masa o a positivo.
Fig.24 Conector de 6 contactos hacia sensor
de rbol de levas (6)
124

Conector correspondiente UCE motor
Contacto 6
Contacto 5
Contacto 4
Contacto 14
Contacto 44
Contacto 26
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. Si no hay falla en arns y hay tensin de
alimentacin, pero el fallo sigue, cambia el sensor de posicin del rbol de levas. Si no existe falla en
arns y no hay tensin de alimentacin, cambia la UCE de motor.
Sensor de cigeal (transmisor de rgimen del motor): verificar

Desconecta el conector triple (fig.25) hacia el sensor de cigeal. Mide la resistencia del sensor entre
contactos 1 y 2 del conector lado hacia sensor: Valor de 730 a 1000 ohms.
Fig. 25 Conector triple hacia el sensor de cigeal.

Mide entre contactos 1 y 3, 2 y 3: Debes leer infinito, no continuidad. Si no se alcanzan los valores cambia el sensor
de cigeal (transmisor de rgimen G28 para el fabricante).
-Si se obtienen los valores indicados revisa el arns en busca de interrupcin o cortocircuito entre si, a masa o a
positivo, entre el conector del sensor (fig.26) lado hacia la UCE de motor y los contactos correspondientes en los
conectores de la UCE motor.
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 52
Contacto 51
Contacto 36
Si no hay falla en el arns y la resistencia del sensor

est en regla, el fabricante te recomienda que
desmontes el sensor y que compruebes que el aro
reluctor sujeto al cigeal est en orden, que no se vea
daado o est flojo. Si el aro est bien, pero la falla
est presente (el motor no arranca) cambia la UCE del
motor.
Fig.26 Conector de sensor de cigeal-lado hacia

UCE motor.
125

Comprobacin del Sensor de temperatura del aire de la admisin

Motor fro a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la
funcin 08 leer el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 004. Arranca el motor y
djalo en marcha mnima durante 2 minutos; verifica las condiciones de operacin: El valor de
temperatura de aire debe aumentar gradualmente. El valor aumenta inicialmente de 1.0 en 1.0 C. Si
durante la fase de calentamiento el valor altera su movimiento ascendente, o muestra oscilaciones a ms
o menos, significa que el sensor de temperatura del aire de admisin tiene falla y habr que reemplazarlo.
08/004
640 / min
13.510 V
91.0 C
75.0 C
Dato 1 = rpm motor

Si se muestra una temperatura inferior a la temperatura ambiente del sensor, debes primero comprobar
los cables del sensor con respecto a su resistencia. Si los alambres est en orden desmonta el sensor y
djalo conectado, mientras aplicas un spray frigorfico al sensor observa el valor de temperatura del dato
4; debe bajar el valor. Si no baja o se modifica, revisa la resistencia directamente al sensor.
Si el escaner muestra cualquiera de los siguientes valores en dato 4 sigue el procedimiento indicado.
Valor en escaner Dato 4
- 48 C.
143 C.
Causa posible de la falla

Interrupcin o cortocircuito a positivo.
Cortocircuito a masa
Acciones para corregir falla

Lee procedimiento -48 C.
Lee procedimiento 143 C.

grupo de medicin indicado observa que sucede en Dato 4 al desconectar el sensor de temperatura del
aire de admisin (fig.9) y hacer puente entre contactos 1 y 2 del conector: Si el valor cambia a 143 C.
cambia el sensor de temperatura del aire de la admisin.
lneas.
Supervisin de valores Dato 4: Si el valor permanece en 143 C.
grupo de medicin indicado observa que sucede al desconectar el sensor de temperatura del aire de
admisin: Si el valor cambia a -48 C. cambia el sensor de temperatura del refrigerante.
Si el valor se mantiene en 143 C. revisa el arns. Apyate en el diagrama elctrico para indentificar las
lneas.
Desconecta el sensor de temperatura del aire de admisin y los conectores de la UCE de motor. Verifica
contra interrupcin y contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres entre los contactos
siguientes:
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 13
Contacto 14
126

Contacto 1
Contacto 14
Contacto 1 y masa
ambos contactos (fig.27).
Fig.27 Sensor de temperatura del aire de admisin

Usa la grfica de temperatura y resistencia (fig.29) para establecer tu juicio de diagnstico.
La columna A muestra valores de temperatura entre 0 y 50 C.

Ejemplo de medicin: 30 C. corresponde a un valor de resistencia de 1.5 a 2.0 Kohms.
80 C. identifica una resistencia de 275 a 375 ohms.
Si el valor de resistencia que midas en el sensor no corresponde al valor de temperatura en las grficas,
es necesario cambiar el sensor de temperatura del aire de admisin. Si los valores de resistencia son
correctos y el arns no presenta anomalas pero el fallo persiste, cambia la UCE del motor.
127

Comprobacin de Inyectores de alta presin

La UCE del motor proporciona el negativo y positivo para los inyectores. La excitacin se efecta por
medio de un circuito electrnico en la UCE, alimentando con positivo por parejas, a los inyectores 1-4 y 23, siendo independiente la salida de negativo hacia cada uno de los inyectores.
-Comprueba el positivo en contacto 2 de conector de inyector.
-Verifica el negativo en contacto 1 de conector de inyector.
Con ayuda del diagrama elctrico verifica los cables entre el conector de 2 contactos del inyector y el
conector de 8 contactos ubicado por debajo del colector de admisin (# 7 en fig.29).
Fig.29 Ubicacin del conector de 8 contactos hacia inyectores (7)

Conector 2 contactos de inyector
Inyector 1, contacto 1
Contacto 1
Contacto 3
Contacto 5
Contacto 7
Conector 2 contactos de inyector
Contacto 2
Contacto 4
Contacto 6
Contacto 8
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Verifica los cables entre el
conector de 8 contactos y el conector de 60 contactos de la UCE de motor.
Conector 8 contactos
Conector de 60 contactos UCE motor
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 5
Contacto 6
Contacto 7
Contacto 8
Contacto 33
Contacto 2
Contacto 47
Contacto 1
Contacto 32
Contacto 17
Contacto 48
Contacto 16
128

tienes cualquiera de las dos alimentaciones hacia el inyector, cambia la UCE del motor.
-En el caso de cambiar algn inyector, tienes que borrar los valores autoadaptivos con el escaner y
volver a adaptarlo a la UCE del motor.
Componentes perifricos del Inyector
Fig.30 Elementos perifricos del inyector

1.- Compensador radial.
2.- Retn de tefln para la cmara de combustin (no aplicar ningn tipo de lubricante al montarlo).
3.- Acanaladura en el inyector.
4.- Arandela de apoyo.
5.- Anillo toroidal (Oring) aplica lubricante al montarlo.
6.- Anillo de apoyo.
Potencimetro y motor de chapaleta del colector de admisin: Verificar

Arranca el motor y conecta el escaner, introduce 01 electrnica de motor y selecciona la funcin 08 leer
el bloque de valores de medicin y aplica el grupo indicador 142; deja funcionar el motor en marcha
mnima unos momentos.
08/142
0.000 V.
1.430 V.
ADP OK
Dato 1= Voltaje en abierto y cerrado (mnimo 0 y mximo 5 V).

Dato 2 = Voltaje en abierto y cerrado (mnimo 0 y mximo 5 V).
Dato 3 = Estado de la adaptacin (mnimo 0 y mximo 100)
Dato 4 = Resultado de la adaptacin.
Al acelerar por encima de 1,400 rpm las tensiones en los datos 1 y 2 deben modificarse. Si no se alcanzan
los valores verifica la alimentacin de tensin.
-Desconecta el conector de 5 contactos del potencimetro y motor para chapaleta del colector, conecta el
encendido y el multmetro entre los siguientes contactos:
Contactos 1 y 3: Valor 5.0 V.
Contactos 4 y 5: Valor 5.0 V.
-Si no obtienes los valores indicados verifica con ayuda del diagrama elctrico los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el conector de 5 contactos.
129

Conector 5 contactos
Contacto 1
Contacto 2
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 5
Contacto 37
Contacto 22
Contacto 14
Contacto 49
Contacto 34
Debes tener continuidad y una resistencia mxima de cable de 1.5 ohms. Verifica adems los cables
contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo.
Si los alambres del arns estn en orden y no se cumplen las dos alimentaciones de tensin, cambia la
UCE del motor. Si hay alimentacin y no se cumple el valor indicado en el escaner, cambia el
potencimetro y motor de chapaleta del colector de admisin.
Verificacin de alimentacin de UCE del motor

Desconecta ambos conectores de la UCE de motor, fusible SB28 de 25 A. en orden; rel de alimentacin
de tensin para UCE de motor correcta operacin.
Fig.31 Conectores (de 94 y 60 contactos) de la UCE de motor

En el conector de 94 contactos conecta entre terminales: 1 y 3, 2 y 5, 4 y 6: Acciona la marcha, valor
voltaje de batera.
Si no se cumple el valor verifica los cables contra interrupcin, conectando entre los contactos:
130

1 y masa, 2 y masa, 4 y masa: Debe existir continuidad y una resistencia mxima de 1.5 ohms. La
conexin a masa se ubica en la caja de aguas a la izquierda, por un lado del motor limpiabrisas.
UCE MOTOR 2.0L FSI TURBO BPY 147 KW. DE 154 TERMINALES.
UN CONECTOR DE 94 Y OTRO DE 60
Fig.32 Contactos A de la UCE de motor, contactos de conector de 94 y de conector de 60

CONECTOR A DE 94 TERMINALES
1.- Masa (31)
2.- Masa (31)
3.- Alimentacin (+) 87 de rel de alimentacin para Motronic (458) desde SB28 de 25 A.
4.- Masa (31)
5.- Alimentacin (+) 87 de rel de alimentacin para Motronic (458) desde SB28 de 25 A.
6.- Alimentacin (+) de rel de alimentacin para Motronic (458) desde SB28 de 25 A.
7.- Masa para el calentador de sonda lambda 2
8.- Masa para bomba de diagnstico de fugas EVAP
9.10.11.12.- Alimentacin 5.0 V. a sensor de temperatura del refrigerante a salida del radiador G83
13.14.15.16.17.18.- Velocidad crucero On/Off
131

19.- Alimentacin 5.0 V. a sensor de presin de sobrealimentacin G31

20.22.- Seal del sensor medidor de la masa de aire G70
23.24.25.- Corriente 54 interruptor de freno
26.27.- PWM a UCE de control de bomba elctrica de combustible
28.- PWM a ventilador del radiador
29.30.31.32.- Masa para rel de componentes del Motronic (167)
33.- Masa para rel de la bomba del lquido refrigerante (post-funcionamiento)
34.35.36.37.38.- Masa para sensor de presin de sobrealimentacin G31
39.40.- Seal de Reed de la bomba de diagnstico de fugas EVAP
41.- Sensor de pedal del clutch
42.43.44.45.46.47.- Interruptor de pedal del freno
48.49.50.51.- Masa para calentador de sonda lambda 1, de banda ancha.
52.53.- Masa para sensor de temperatura de refrigerante a la salida de radiador G83.
54.55.56.- Masa para potencimetro 2 del pedal acelerador G185.
57.- Seal del potencimetro 2 del pedal acelerador G185.
58.- Alimentacin (+) de 5.0 V. al potencimetro 2 del pedal acelerador.
59.60.- Masa virtual de sonda lambda 2, de banda ancha.
61.- Seal de sonda lambda 2, de banda ancha.
62.63.64.65.- Alternador DFM
66.67.- CAN L
68.- CAN H
69.- Masa para rel de alimentacin del Motronic (458)
70.71.72.73.74.75.76.- Seal positiva de sonda lambda 2.
77.- Seal negativa de sonda lambda 2.
78.- Masa de potencimetro 1 del pedal acelerador (G79).
79.- Seal del potencimetro 1 del pedal acelerador (G79).
80.- Alimentacin 5.0 V. a potencimetro 1 del pedal acelerador (G79).
132

81.- Masa virtual para sonda lambda 1, de banda ancha (G39).

82.- Seal positiva de sonda lambda 1, de banda ancha (G39).
83.84.85.86.- Cable K
87.- Alimentacin 15 desde SC1 de 10 A.
88.89.90.91.92.- Alimentacin 30 desde fusible SB23 de 10 A.
93.94.CONECTOR B DE 60 TERMINALES
1.- Positivo a inyector 2 (N31)
2.- Positivo a inyector 1 (N30)
3.4.- Masa para electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin (N75)
5.- Masa para electrovlvula 1 para sistema de depsito de carbn activo (N80).
6.7.- Sensor de baja presin de combustible (G410).
8.9.- Sensor de detonacin II (G66).
10.- Alimentacin 5.0 V. a sensor de temperatura del refrigerante (G62).
11.12.- Seal del potencimetro 2 para mando de mariposa (G188).
13.- Sensor de la temperatura del aire de admisin (G42).
14.- Masa de sensores
15.- Positivo hacia el motor de mando de la mariposa (N186).
16.- Positivo a inyector 4 (N33).
17.- Positivo a inyector 3 (N32).
18.19.- A vlvula reguladora de la presin del combustible de bomba de alta presin (N276).
20.- A vlvula 1 para la distribucin variable (N205).
21.- Masa intermitente para vlvula de recirculacin de aire para el turbo (N249).
22.- Seal del potencimetro de las chapaletas del colector de admisin (G336).
23.24.- Sensor de detonacin 1 (G61).
25.- A sensor de combustible de alta presin (G247).
26.- Alimentacin 5.0 V. para sensor rbol de levas (G40) y sensor de combustible alta presin (G247).
27.- Seal del potencimetro 1 para mando de mariposa (G187).
28.- Alimentacin 5.0 V. a potencimetros de la unidad de mando de mariposa (G338).
29.- Masa para potencimetros de la unidad de mando de mariposa (G338).
30.- Negativo para motor de mando de la mariposa (G186).
31.32.- Negativo a inyector 3 (N32).
33.- Negativo a inyector 1 (N30).
34.- Positivo para motor de mando chapaletas del colector de admisin (V157).
35.36.- Seal senoidal del sensor de cigeal (G28).
37.- Alimentacin 5.0 V. a potencimetro de chapaleta del colector de admisin (G336) y a sensor de combustible de
baja presin (G410).
38.39.- Sensor de detonacin II (G66)
40.41.- Seal de encendido bobina de encendido 2 (N127).
133

44.- Seal del sensor de rbol de levas (G40).

45.46.47.- Negativo a inyector 2 (N31).
48.- Negativo a inyector 4 (N33).
49.- Negativo de motor para chapaletas del colector de admisin (V157).
50.51.- Seal senoidal del sensor de cigeal (G28).
52.- Blindaje de sensores de detonacin (G61 y G66) y de sensor de cigeal (G28).
53.54.- Sensor de detonacin II (G66).
59.60.-
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo (N80)

-La funcin diagnstico de actuadores, prueba la activacin de la electrovlvula para purga del canister
(fig.33) - al probarse la vlvula debe producir un click progresivo.
-Si la vlvula no se activa desconecta
rpidamente el conector de dos contactos y
conecta ah una lmpara de diodo.
-Al estar activa la comprobacin el diodo debe
destellar. Si destella cambia la electrovlvula. Si
no destella revisa contra interrupcin el cable
entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector doble de la electrovlvula
(fig.34) Ve la siguiente grfica.
Conector de 2
contactos
Conector
correspondiente de
UCE motor
Contacto 2
Contacto 5
Fig.33 Electrovlvula para purga del canister

positivo.
-Si no existe falla de este cable, revisa el fusible
SB12 de 10 A. y verifica contra interrupcin el
cable de contacto 1 y el contacto de salida del rel
de alimentacin de tensin para componentes del
motor (# 167 en caja de fusibles y rels SB) apyate en el diagrama elctrico para identificar
lneas. Debes tener continuidad y una resistencia
Fig.34 Conector doble para electrovlvula
134

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin

(N75).
La electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin esta fijada al mdulo del turbo. Si
tienes el cdigo de falla relacionado con la N75, te recomiendo que tomes lectura del bloque de valores
de medicin, funcin 08 y grupos indicadores 117, 118 y 119. Si los valores no con correctos efecta el
siguiente procedimiento.
Desconecta la vlvula y mide su resistencia entre ambos contactos: Valor entre 25 y 35 ohms. Si el valor
no se cumple, cambia la electrovlvula. Si el valor es correcto conecta la vlvula y sigue la verificacin.
-La funcin diagnstico de actuadores, prueba la activacin de la electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin; al probarse la vlvula debe producir un click progresivo.
lmpara de diodo (fig.35).
siguiente grfica.
Contacto 2
Contacto 4
Fig.35 Conector doble para electrovlvula N75
Fig.36 Conector doble de electrovlvula N75

positivo.
-Si no existe falla de este cable, revisa el fusible SB12
de 10 A. y verifica contra interrupcin el cable de
contacto 1 y el contacto de salida del rel de
alimentacin de tensin para componentes del motor
(# 167 en caja de fusibles y rels SB) - apyate en el
diagrama elctrico para identificar lneas. En esta
medicin debes tener continuidad y resistencia
Electrovlvula para recirculacin de aire del turbo (N249)

La electrovlvula para recirculacin de aire del turbo esta fijada al mdulo del turbo.
135

-La funcin diagnstico de actuadores, prueba la activacin de la electrovlvula para recirculacin de aire
del turbo - al probarse la vlvula debe producir un click progresivo.
lmpara de diodo (fig.37).
siguiente grfica.
Contacto 2
Contacto 21
Fig.37 Conector doble de electrovlvula N249

positivo.
-Si no existe falla de este cable, revisa el fusible SB12
de 10 A. y verifica contra interrupcin el cable de
contacto 1 y el contacto de salida del rel de
alimentacin de tensin para componentes del motor
(# 167 en caja de fusibles y rels SB) - apyate en el
diagrama elctrico para identificar lneas. En esta
medicin debes tener continuidad y resistencia
Fig.38 Conector doble de electrovlvula N249 mxima de cable de 1.5 ohms.
Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205): Verificar

Motor apagado encendido conectado, conecta
el escaner, introduce electrnica de motor
selecciona la funcin 03 diagnstico de los
-En la funcin de activacin la electrovlvula
debe producir un click progresivo. Si no
funciona suelta el conector doble y conecta la
lmpara de diodo entre ambos contactos
(fig.40) - estando activa la funcin de
actuadores el diodo debe destellar.
Fig.39 Electrovlvula 1 para reglaje de la distribucin variable (N205)
136

Si el diodo destella, cambia la electrovlvula.

Si el diodo no destella, verifica contra interrupcin, cortocircuito entre si a masa o a positivo, el cable entre
el conector doble de la vlvula y el conector
Conector de UCE
motor
Contacto 2
Contacto 20
Si no existe falla en cable, revisa el cable entre el

conector doble contacto 1 y la salida del rel de
alimentacin para la UCE de motor. Ve
identificacin de fusibles SB para que ubiques el
fusible para la electrovlvula. Apyate en el
diagrama elctrico para identificar lneas.
Fig.40 Conector doble para electrovlvula 1 para
reglaje de distriucin variable
En esta medicin debes tener continuidad y resistencia mxima de 1.5 ohms.
-Si no existe falla en cables, cambia la UCE de motor.
Sensor de presin de sobrealimentacin (G31)

El sensor G31 est ubicado sujeto en el tubo de aire de sobrealimentacin que sale del intercooler.
Desconecta el sensor de presin de la sobrealimentacin y conecta entre contactos 1 y 3 del conector,
(fig.41) conecta el encendido: Valor entre 4.5 y 5.0 V.
-Si no hay tensin verifica contra circuito abierto y a cortocircuito entre si, a masa o a positivo los cables
entre el sensor y el conector correspondiente de la UCE de motor.
Conector 4
contactos
Conector de 94 UCE motor
Contacto 1
Contacto 3
Contacto 4
Contacto 53
Contacto 19
Contacto 38
-Si no hay avera en arns y existe tensin verifica

el funcionamiento del sensor.
Fig.41 Conector de 4 contactos para sensor de presin G31

Verificacin de funcionamiento
Conecta nuevamente el sensor y la UCE de motor, prepara el conector de 94 contactos para conectarte
por la parte trasera entre los contactos que a continuacin se indican evita hacer cortocircuito.
-Contacto 38 y contacto 53 = arranca el motor y djalo en marcha mnima: Valor 1.8 y 2.0 V.
Acelera ligeramente elevando las rpm hasta 2,500 rpm: Valor debe ser 2.0 a 3.0 V.
137

-Si no obtienes el valor cambia el sensor de presin de sobrealimentacin G31.

-Si no hay falla del arns pero no hay tensin, cambia la UCE del motor.

Aplica a partir de Mayo de 2005

30A = Verde
25A = Blanco
20A = Amarillo
15A = Azul
10A = Rojo
7.5 A = Caf
5A = Beige
3A = Lila
Fusible
Amperaje
Consumidor
10A
DLC
UCE de motor
UCE de control de bomba de combustible
UCE del ABS
UCE del Airbag
Testigo de Airbag desactivado, lado acompaante
UCE del Climatronic
Pulsador de ASR-ESP
2
3
5A
5A
5A
Seal
15
15
15
15
138

11
12
10A
13
10A
14
15
16
7.5A
10A
17
5A
18
5A
19
20
21
22
23
40A
30A
24
25A
25
26
27
25A
20A
15A

Libre
UCE de sensores de palanca selectora del cambio
UCE direccin asistida electromecnica
Espejo retrovisor interior antideslumbrante automtico
Libre
Libre
UCE de deteccin de asiento ocupado
Libre
DLC
Conmutador luz del freno
Libre
UCE del Climatronic
UCE de deteccin de posicin del vehculo
Sensor de lluvia y luz
UCE de control de aparcamiento asistido
UCE de sensores de la palanca selectora del cambio
Libre
Libre
Libre
Encendedor
UCE de control de bomba de combustible
28
29
30
31
32
30A
10A
Toma de corriente interior 230V. 110V

33
34
25A
15A
35
36
37
5A
20A
30A
38
39
40
41
42
40A
5
6
7
8
9
10
43
44
45
46
47
5A
5A
5A
30A
15A
5A
Libre
Conmutador de regulacin apoyo lumbar, asiento acompaante
Conmutador de regulacin apoyo lumbar, asiento conductor
Bocina de alarma
Rel para limpiafaros
Libre
Libre
Libre
Bomba de lavacristales
Libre
Libre
Libre
UCE del Climatronic
Libre
15
15
15
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
15
30
30
30
30
30
30
75
75
75
139

48
49
5A
Libre
75
Fusibles (SB) en compartimento de motor a la izquierda
El nmero del fusible esta grabado a su lado, en la base plstica de la caja portafusibles y rels.
Fusible
Amperaje
Consumidor
Seal
1
2
3
4
5
6
7
8
9
30A
30A
20A
5A
15A
15A
30
30
30
30
30
87
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
10A
10A
10A
15A
UCE del ABS

UCE del ABS
UCE del sistema central de confort
UCE de Red de abordo
UCE de Red de abordo
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
Libre
Libre
Vlvula de recirculacin de aire para el turbo N249
Electrovlvula para limitacin de presin de la sobrealimentacin N75
Electrovlvula para purga del canister N80
Bomba para diagnstico de fugas sistema EVAP
Sonda lambda G39
Sonda lambda 2, despus de catalizador G130
Mecatronic cambio DSG-02E
Libre
Bomba de recirculacin del refrigerante V55
UCE para electrnica de la columna de direccin
UCE para testigos luminosos en cuadro de instrumentos
UCE para Paquete de sonido digital
Radio y Radio va satlite
UCE con pantalla para radio y navegacin
Libre
Libre
Libre
Rel para alimentacin de la UCE de motor
UCE de motor
Gateway-interfaz de diagnstico para bus de datos
Libre
Libre
20
21
22
23
24
25
26
10A
10A
5A
5A
30A
15A
5A
10A
5A
87
87
87
87
30
87
30
30
30
30
30
30
140

27
28
29
30
25A
5A
Libre
UCE de motor
Rel para la bomba de recirculacin del refrigerante
Libre
87
87
Fusibles (SA) en compartimento de motor a la izquierda
Fusible
Amperaje
Consumidor
Seal
SA1
SA2
200A
80A
30
30
SA3
SA4
SA5
SA6
50A
Alternador de 140 A.
Motor para direccin asistida electromecnica
UCE de la direccin asistida
Libre
Elemento calefactor de la calefaccin adicional (TDI)
Alimentacin de corriente para fusibles SC: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 22, 23,
24, 25, 26 y 27.
100A
80A
30
30
30
Rel 100 primero de izquierda = Para alimentacin de tensin borne 30a.

Rel 100 segundo al centro = Para bomba de lquido refrigerante.
Rel 167 a la derecha = Para alimentacin de tensin de componentes del motor.
141

TDI Inyector bomba
Jetta TDI, Bora TDI, Eurovan TDI

Motor 1.9 L. Turbo
142

TDI Inyector bomba: Ubicacin de componentes
1.- Vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape con chapaleta del colector de admisin.
2.- Electrovlvula para conmutacin de la chapaleta del colector de admisin.
3.- Vlvula electroneumtica para recirculacin de gases de escape N18
4.- UCE de motor de inyeccin directa diesel con sensor altimtrico.
5.- Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75
6.- Sensor de temperatura del refrigerante G62 (tiene integrado el sensor para indicador de temperatura en tablero)
7.- Sensor medidor de masa de aire G70
8.- Conector elctrico circular para inyectores bomba.
9.- Sensor de cigeal de motor G28
10.- Sensor de temperatura del combustible G81
11.- Conector elctrico
12.- Conector elctrico
13.- Sensor del rbol de levas G40 (Hall)
14.- Sensor de presin del colector de admisin G71 con sensor de temperatura en el colector de admisin G72.
143

TDI
Inyector bomba
1.- Tornillo sujecin rbol de balancines torque 20 Nm + 90

2.- Eje de balancn
3.- Contratuerca torque 30 Nm
4.- Tornillo de ajuste
5.- Perno esfrico
6.- Inyector bomba con electrovlvula
7.- Anillo toroidal
8.- Anillo toroidal
9.- Anillo toroidal
10.- Junta termoaislante
11.- Anillo de seguridad
12.- Cabeza motriz
13.- Taco de sujecin
14.- Tornillo (torque 12 Nm + 270)
144

TDI Inyector bomba: Desmontaje, montaje y ajuste.

Con la introduccin de los intervalos de mantenimiento alargados (Servicio de larga duracin) se han
modificado el tornillo de ajuste -1- y el perno esfrico -2- de la unidad inyector bomba. En motores ms
viejos sin intervalos de mantenimiento alargados est permito el montaje mezclado.
Girar el cigeal hasta que el par de levas de la unidad inyector bomba a desmontar indiquen de forma
regular hacia arriba.
Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste -1- y desatornillar los tornillos de ajuste.
Soltar los tornillos de fijacin -2- para el eje del balancn desde fuera hacia dentro y desmontar el eje del
balancn.
Soltar el tornillo de fijacin -3- del taco de sujecin y extraer el taco de sujecin.
Sacar haciendo palanca con un destornillador el conector del conjunto inyector bomba (ver figura
siguiente pgina) Para evitar que se ladee, apoyar el lado contrario del conector presionando
ligeramente con los dedos.
Tngase en cuenta la asignacin de cilindros de las unidades inyector-bomba.
145

Extraer la unidad inyector bomba con movimientos de picado con cuidado hacia arriba, fuera de su
asiento en la culata.
Si se monta un inyector bomba nuevo, tambin se debe sustituir el tornillo de ajuste
correspondiente del balancn.
Cada vez que se efecte un trabajo que requiera un ajuste de la unidad inyector bomba, se deben
sustituir el tornillo de ajuste dispuesto en el balancn flotante y tambin el perno esfrico de la unidad
inyector bomba.
Engrasar las superficies de contacto entre el perno esfrico y el tornillo de ajuste, en versiones ms
viejas del accionamiento inyector/bomba.

Las unidades inyector-bomba nuevas se suministran con anillos toroidales y junta termoaislante.
Si se monta la unidad inyector bomba antigua, se deben sustituir los anillos toroidales y la junta
termoaislante.
Antes de montar la unidad inyector bomba, comprobar que los tres anillos toroidales, la junta
termoaislante y el anillo de seguridad asienten correctamente.

Nota
Los anillos toroidales no pueden estar retorcidos.
Aceitar los anillos toroidales y montar la unidad inyector bomba con sumo cuidado en el asiento de la
culata.
Introducir la unidad inyector bomba hasta el tope en el asiento de la culata, presionando de forma
uniforme.
Colocar el taco de sujecin en la ranura lateral de la unidad inyector bomba.
Importante
Si la unidad inyector bomba no est en ngulo recto respecto al taco de sujecin, se puede soltar el
tornillo de fijacin y se pueden producir daos del inyector bomba o de la culata.
Por este motivo, alinear la unidad inyector bomba del siguiente modo.
Enroscar el tornillo de fijacin nuevo en el taco de sujecin, hasta que la unidad inyector bomba se
pueda girar ligeramente.

Alinear la unidad inyector bomba en ngulo recto con los cojinetes del rbol de levas.
Montaje
Comprobar con un calibre (rango de medicin 400 mm como mnimo) la cota a (ver las
siguientes figuras) desde el borde exterior de la culata hasta la superficie circular de la
unidad inyector bomba.
Introduccin continua de las unidades inyector/bomba con la tuerca de electrovlvula nueva.
Est permitido el montaje mezclado, teniendo en cuenta la cota a.
146

Unidad inyector/bomba con tuerca de electrovlvula vieja
Cilindro
Cota -a-
332,2 0,8 mm
244,2 0,8 mm
152,8 0,8 mm
64,8 0,8 mm
Unidad inyector/bomba con tuerca de electrovlvula nueva
Cilindro
Cota -a-
333,0 0,8 mm
245,0 0,8 mm
153,6 0,8 mm
65,6 0,8 mm
En caso necesario, alinear la unidad inyector bomba y apretar

el tornillo de fijacin del siguiente modo:
147

Apretar los tornillos de fijacin con 12 Nm y reapretar con

270 (3/4 vuelta) (el apriete se puede realizar en varias
etapas).
Colocar el eje del balancn y apretar los tornillos de fijacin nuevos del siguiente modo:
Apretar con la mano primero los tornillos interiores -2-, despus los tornillos exteriores -1-. Despus,
por el mismo orden, reapretar a 20 Nm y 90 (1/4 vuelta).
Colocar el comparador como se muestra sobre el tornillo de ajuste de la unidad inyector bomba.
Girar el cigeal en el sentido de giro del motor hasta que el rodillo del balancn est sobre la punta
de la leva de accionamiento.
El lado del rodillo -flecha A- se encuentra en el punto ms alto, el comparador -flecha B- se encuentra
en el punto ms bajo.
Retirar el comparador.
Enroscar el tornillo de ajuste en el balancn hasta que se note una resistencia considerable (el
inyector bomba est a tope).
148

Girar el tornillo de ajuste 180 hacia atrs desde el tope.

Mantener el tornillo de ajuste en esta posicin y apretar la contratuerca a 30 Nm.
Enchufar el conector de la unidad inyector bomba y montar la tapa de la culata y la proteccin de la
correa dentada.
Precalentamiento: Bujas de incandescencia verificacin.

Antes del primer arranque del motor (motor fro), se debe verificar siempre la resistencia en todas las
bujas de incandescencia de cermica. Valor terico 1.0 ohms mximo.
Si se supera el valor terico, sustituir la buja de incandescencia de cermica averiada.
Buja de incandescencia
Condiciones de verificacin
Fusible de cinta para bujas de incandescencia en el portafusibles de la batera en orden
Tensin de la batera, 11,5 V como mnimo
149

Encendido desconectado
Secuencia de verificacin
Desmontar la cubierta del motor
Desenchufar los capuchones de las bujas de incandescencia de las bujas.
Conectar el cable de la lmpara de verificacin sucesivamente en cada buja sucesivamente en cad.
- Si se enciende lmpara la buja de incandescencia est en orden. Si no se enciende sustituir la buja
de incandescencia.
PRECALENTAMIENTO: Circuito de Activacin

Fusible de cinta por encima de batera en orden ver figura
Desconecta el sensor de refrigerante G62 para simular estado FRIO del motor y al conectar el encendido se efecte
un proceso de precalentamiento.
Desconecta las bujas de precalentamiento-conecta multmetro entre el conector de la buja y a masa, conecta el
encendido y durante 20 segundos debe mostrarse el voltaje de la batera.
Si no se cumple la prueba verifica el arns y circuito de precalentamiento con ayuda del diagrama elctrico.
Comprueba la operacin del rel para bujas de incandescencia ubicado en la posicin 4 e identificado con el nmero
103 en la caja de rels ubicada abajo y a la izquierda del tablero de instrumentos.
Fusibles de cinta por encima de batera
S162 - Bujas de precalentamiento (lquido refrigerante) 50A

S163 - Rel para Bujas de precalentamiento motor 50A
S164 - Ventilador del lquido refrigerante 40A
S176 - Habitculo 110A
S177 - Alternador (90 A) Alternador (120 A) 110 A 150 A
S178 - ABS (bomba) 30 A
S179 - ABS 30 A
S180 - Ventilador lquido refrigerante 30 A
150

Filtro de combustible
1.- Manguera de alimentacin procedente del tanque de combustible identificada con tira blanca.
2.- Manguera de retorno de combustible se dirige hacia el radiador de combustible, identificada con tira azul
3.- Anillo toroidal oring
4.- Vlvula de regulacin: Se monta con el sentido de la flecha hacia el tanque de combustible.
5.- Grapa de sujecin
6.- Manguera de retorno y viene de la bomba de combustible tandem
7.- Manguera de alimentacin y se dirige a la bomba tandem
8.- Filtro de combustible (el sentido de flujo est sealado con flechas)
9.- Junta o sello
10.- Tornillo de purga o desage
151

Verificacin de la Presin de combustible

Condiciones de comprobacin:
-Motor a temperatura de trabajo-mnimo 85 C.
-Inyectores bomba en orden
-Filtro de combustible libre de impurezas
Procedimiento
Retira el tornillo para comprobacin de la bomba tndem y conectar en su lugar el medidor de presin de combustible.
Arranca el motor y djalo en marcha mnima.
Aumenta el rgimen del motor hasta alcanzar las 4,000 rpm. Verifica la presin indicada en el medidor de presin:
Valor terico: 7.5 bares mnimo.
152

Si no se alcanza el valor indicado estrangula la manguera de retorno entre el filtro de combustible y la bomba
tndem , aumenta nuevamente el rgimen del motor hasta las 4,000 rpm y comprueba la presin: Si ahora si se
alcanza la presin 7.5 bares como mnimo, existe prdida de presin en los inyectores bomba. Si no se logra la
presin mencionada reemplaza la bomba tndem. Terminada la comprobacin aprieta el tornillo para verificacin a
25 Nm.
Radiador de combustible
El radiador de combustible refrigera el combustible diesel de retorno, para proteger al tanque de combustible contra
la llegada de un combustible demasiado caliente. Se ubica por debajo del vehculo al lado derecho. El combustible
de retorno lo recibe desde el filtro de combustible.
153

Chapaleta del colector de admisin

La chapaleta en el colector de admisin cierra unos tres segundos al apagar el motor y abre nuevamente enseguida.
Con ello se evita el post encendido o golpe de parada. En la aplicacin del TDI con bomba distribuidora de inyeccin
se emplea un dispositivo electroneumtico (que se muestra en la siguiente figura) y en la aplicacin TDI con
inyector bomba se emplea un motor elctrico para operar la chapaleta del colector.
1.- Vlvula para conmutacin de la chapaleta del colector de admisin N293

2.- Soporte
3.- Colector tubo de admisin
4.- Anillo toroidal Oring
5.- Cuerpo de aspiracin con vlvula EGR mecnica y chapaleta del colector de admisin
6.- Vlvula EGR mecnica integrada al cuerpo de aspiracin.
7.- Tornillo 10 Nm
8.- Junta
9.- Tubo de unin (hacia radiador de recirculacin de gases de escape-motor AXR, ARL, ASZ con cambio automtico)
(hacia el colector de escape-motor ASZ, AUY, ATD, AJM con cambio manual)
10.- Tornillo 10 Nm
11.- Soporte
12.- Actuador acumulador de vaco
13.- Tornillo 22 Nm
154

14.- Mangueras flexibles de vaco-vienen del depsito de vaco.
Radiador para la recirculacin de los gases de escape

Con la refrigeracin de los gases de escape recirculados baja la temperatura de la combustin y se produce una
menor cantidad de xidos ntricos. Para el logro de este factor se aplica un radiador de conductos con forma de
panal el cual se ubica entre el mecanismo de la chapaleta del colector de admisin y el colector de escape.
El radiador se conecta al circuito del refrigerante del motor el cual fluye por los conductos con forma de panal, los
gases recirculados de escape pasan ante estos conductos cediendo calor al lquido refrigerante.
1.- Tornillo apriete a 22 Nm

2.- Colector de admisin con vlvula mecnica EGR y motor para la chapaleta del colector de admisin V157
3.- Junta
4.- Tubo de unin-se dirige hacia la vlvula bypass del radiador para recirculacin de gases de escape
5.- Radiador para recirculacin de los gases de escape
7.- Colector de escape
8.- Tubo de unin hacia el colector de admisin
9.- Vlvula bypass con chapaleta. Dirige los gases de escape hacia el radiador de recirculacin de gases de escape cuando es accionada
por la vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345
10.- Soporte para vlvula bypass
155

Sensor de presin del colector de admisin y sensor altimtrico: verificar

Para esta prueba se recomienda el empleo de un verificador de turbocompresores conectado al motor para
obtener un valor de comparacin independiente. Tambin se puede utilizar un Barmetro.
Conecta el escaner y arranca el motor, selecciona electrnica de motor e introduce leer el bloque de valores de
medicin (08) y aplica el grupo indicador 010:
-Verifica las indicaciones en el campo de lectura 2 (sensor altimtrico F96) y campo de lectura 3 (sensor para
presin del colector de admisin G71) y la indicacin en el verificador de turbocompresores (compara los valores
entre si): Las presiones deben coincidir con una tolerancia de +/- 30 mbar).
343.0 mg/carr
816.0 mbar
836.4 mbar
0.0 %
Lnea de datos 1 = Valor de medicin masa de aire

Lnea de datos 2 = Valor de la presin atmosfrica F96
Lnea de datos 3 = Valor de presin del colector de admisin
Lnea de datos 4 = Porcentaje de apertura mariposa de aceleracin
Si el valor del campo de lectura 2 es diferente reemplaza la UCE del motor diesel de inyeccin directa.
Si el valor del campo de lectura 3 difiere a lo indicado, efecta el siguiente procedimiento.
Encendido desconectado y faro derecho desmontado. Desconecta el conector del sensor de presin del colector de
admisin G71 (el cual tiene integrado el sensor de temperatura del colector de admisin G72).
Comprueba el arns entre el conector de 4 contactos y el conector de la UCE de motor.

Terminal conector 4 pines
Terminal conector de computadora
3
4
31
71
Continuidad o resistencia mxima de alambres 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo
los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor.
Transmisor de temperatura del colector de admisin: verificar G72

Motor a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce electrnica del motor aplica la funcin leer el
bloque de valores de medicin (08) e introduce el grupo indicador 007. Toma nota del valor de lectura del campo 3.
Debe ir aumentando de forma gradual, sin brincos ni oscilaciones.
63.0 C.
0.0 %
35.1 C.
78.3 C.
Lnea de datos 1 = Temperatura del combustible
156

Lnea de datos 2 = Estado del enfriamiento del combustible

Lnea de datos 3 = Temperatura del aire de admisin
Lnea de datos 4 = Temperatura del refrigerante del motor
Si en el campo de indicacin 3 no hay ninguna indicacin real, o en su lugar se muestra una temperatura de 136.8
C. en tal caso comprueba el sensor de temperatura del lquido refrigerante y el cableado hacia el sensor como se
describe a continuacin:
Extraer el conector del transmisor y medir su resistencia entre contactos 1 y 2 en el sensor:
Valor terico: vase el diagrama: La zona A indica los valores de resistencia para el margen de temperaturas de
0 a 50 C. y la zona B para el margen de temperaturas de 50 a 100 C.
Ejemplo: 30 C. corresponde a una resistencia de 1,500 a 2,000 ohms. 80 C. corresponde a una resistencia de
275 a 375 ohms. Si no se alcanza el valor cambia el sensor de temperatura del colector de admisin G72. Si se
alcanza el valor de resistencia comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la
UCE de motor.
157


1
2

52
73
Continuidad o resistencia mxima de alambres 1.5 ohms. Comprueba contra corto circuito entre si, a masa o a
positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en los alambres cambia la UCE de motor.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar G62

Motor a temperatura ambiente. Conecta el escaner e introduce electrnica del motor aplica la funcin leer el
bloque de valores de medicin (08) e introduce el grupo indicador 007. Toma nota del valor de lectura del campo 4.
Debe ir aumentando de forma gradual, sin brincos ni oscilaciones.
63.0 C.
0.0 %
35.1 C.
78.3 C.
Lnea de datos 1 = Temperatura del combustible

Lnea de datos 2 = Estado del enfriamiento del combustible
Lnea de datos 3 = Temperatura del aire de admisin
Lnea de datos 4 = Temperatura del refrigerante del motor
Si en el campo de indicacin 4 no hay ninguna indicacin real, se indica en su defecto el valor de la temperatura del
combustible, en tal caso comprueba el sensor de temperatura del lquido refrigerante y el cableado hacia el sensor
como se describe a continuacin:
Mide la resistencia entre los contactos 1 y 3 en el transmisor.
158

Valor terico: vase el diagrama: La zona A indica los valores de resistencia para el margen de temperaturas
entre 0 y 50 C. y la zona B los valores para el margen de temperaturas entre 50 y 100 C.
Ejemplo: 30 C. corresponde a una resistencia de 1,500 a 2,000 ohms. 80 C. corresponde a una resistencia de
275 a 375 ohms. Si no se alcanza el valor cambia el sensor de temperatura del lquido refrigerante G62. Si se
alcanza el valor de resistencia comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la
UCE de motor.

3
4

112
104
Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los alambres
del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en alambres cambia la UCE del motor diesel.
159

Sensor de rgimen del motor: verificar G28

Con encendido desconectado suelta el conector del sensor de rgimen (de cigeal) y mide la resistencia entre
contactos 1 y 2 del conector: Valor entre 1.0 a 1.5 Kohms.
Si no se logra el valor cambia el sensor de rgimen del motor. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el
conector triple del sensor y el conector de la UCE del motor:
Terminal conector triple

1
2
3

110
102
Blindaje 102
Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms. Comprueba contra corto circuito entre si los alambres del conector
triple: Valor infinito. Si no existe avera en los alambres: Cambia la UCE de motor.
160

Medidor de la masa de aire: verificar

Arranca el motor y djalo en marcha mnima, conecta el escaner e introduce electrnica del motor (01)
selecciona la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) e introduce el grupo indicador 003. Lee
los campos de indicacin 2 y 3:
903 /min
300.0 mg/carr
303.0 mg/carr
4.8 %
Lnea de datos 1 = Velocidad del motor

Lnea de datos 2 = Valor MAF (debe ser)
Lnea de datos 3 = Valor MAF (valor actual-real)
Lnea de datos 4 = Porcentaje del ciclo de trabajo de la EGR
Valor terico en marcha mnima: Entre 230 y 370 mg/carr

Si no se alcanza el valor terico revisa la operacin del sistema de recirculacin de gases de escape.
Si se alcanza el valor terico cambia al grupo indicador 010 y observa dentro de las siguientes acciones los campos
de lectura 1 y 4:
800.0 mg/carr
816.0 mbar
836.4 mbar
100 %
-Desplaza el vehculo en tercera velocidad y acelera a pleno gas a partir de 1,500 rpm hasta alcanzar 3,000 rpm.
Bajo esta prueba en el campo de lectura 4 debes poder leer 100% de posicin de pedal acelerador.
-Si no se logra alcanzar el valor repite la prueba y acelera a pleno gas (misma condicin anterior): Valor terico de
la masa de aire aspirado en el campo de lectura 1: Mayor a 800 mg/carr.
-Si no se logra el valor cambia el sensor de la masa de aire G70.
-Si en el campo de lectura 1 se muestra un valor constante 550 mg/carr realiza la siguiente verificacin.
Mide la alimentacin de tensin del medidor de la masa de aire entre los siguientes contactos del conector:
Conector en sensor de masa de aire-contactos

2 y masa
2y3
4 y masa
4y3
Valor de medicin
Tensin de batera
Tensin de batera
5.0 V.
5.0 V.
Si en alguno de los pasos de comprobacin no se obtiene el valor terico verifica el arns entre el conector del
sensor de masa de aire y los contactos correspondientes del conector de la UCE motor.
161

Conector en sensor de masa de aire-contactos

3
4
5
Contactos-conector de la UCE de motor

49
30
68
Continuidad o resistencia de alambres mximo 1.5 ohms. Comprueba contra corto circuito entre si, a masa o a
positivo los alambres del conector: Debes leer infinito. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor.
Presin de Sobrealimentacin: Verificar N75

La presin de sobrealimentacin se mide con el escaner y con el motor en marcha mnima y durante un recorrido
de prueba.
Condiciones previas a la comprobacin:
-Fusibles en orden
-Mangueras de vaco sistema del turbo en regla.
-Motor a temperatura de trabajo, mnimo 85 C.
-Ningn cdigo de falla en memoria.
-Ninguna entrada de aire adicional ni fugas en el escape.
Procedimiento
Arranca el motor y djalo en marcha mnima, conecta el escaner e introduce electrnica de motor (01) selecciona
la funcin leer el bloque de valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 011.
930 /min
1,040.4 mbar
836.4 mbar
19.9 %

Lnea de datos 2 = Presin de sobrealimentacin terica
Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin real-efectiva
Lnea de datos 4 = Porcentaje del ciclo de trabajo de la vlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75
-El segundo paso de la prueba consiste en acelerar el vehculo a pleno gas. Los valores de medicin se deben
comprobar al alcanzar las 3,000 rpm. Transita en tercera velocidad y a partir de 1,500 rpm acelera a fondo hasta
alcanzar las 3,000 rpm, en ese momento verifica el valor en el campo de lectura 3:
-Con aceleracin entre 2,900 y 3,100 rpm: Valor entre 1,850 y 2, 250 mbar.
-En el campo de lectura 4 debemos encontrar un valor alrededor de 45 a 95 %.
Si no se alcanza el valor indicado apaga el motor y conecta el encendido, con el escaner en la funcin 03
diagnstico de actuadores activa la electrovlvula para limitacin de presin de sobrealimentacin N75: La
electrovlvula debe funcionar y la varilla de la caja wastegate para la regulacin de la presin ubicada en el turbo
debe moverse-como mnimo 3 o 4 veces mientras exista vaco en la cpsula de vaco.
-Si la varilla se mueve y no se alcanzaron los valores tericos indicados sobre la presin de sobrealimentacin,
cambia el turbocompresor.
-Si no se mueve la varilla porque no se activa la electrovlvula N75 revisa las mangueras flexibles de vaco y la
resistencia elctrica de la electrovlvula.
-Si la varilla no se mueve y la electrovlvula si se activa conecta una bomba manual de vaco en la caja wastegate
y verifica la libertad de movimiento de la varilla:
162

Si la varilla no tiene libertad de movimiento, cambia el turbocompresor de gases de escape.
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin (N75):

verificar.
Desacopla el conector de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin
-Mide la resistencia entre los contactos de la vlvula: Valor 14 a 20 ohms. Si no se alcanza el valor cambia la
electrovlvula. Si se alcanza el valor mide la tensin de alimentacin hacia la vlvula, conecta entre el contacto 1 del
conector y a masa, conecta el encendido: Valor tensin de batera.
163

Si no hay alimentacin sigue el siguiente paso de prueba.

-Verifica el arns entre la electrovlvula y los contactos correspondientes del conector de la UCE del motor.
Contacto-conector de electrovlvula
Contacto-conector de la UCE de motor
62
Con ayuda del diagrama elctrico verifica hacia donde se dirige el cable del contacto 1, verifica su continuidad.
Valor de resistencia de alambre 1.5 ohms mximo. Adems comprueba contra corto circuito entre si, a masa o a
positivo los alambres del conector: Debes leer infinito.
-Si no existe avera en el arns cambia la UCE del motor de inyeccin directa.
Vlvula de recirculacin de gases de escape: verificar.

Retira la cubierta del motor y desconecta el tubo flexible de vaco de la vlvula mecnica EGR. Conecta la bomba
manual de vaco a la EGR y aplica vaco, observa la varilla de la membrana:
La varilla de la membrana debe moverse en direccin de la flecha. Purga el vaco de la bomba, la varilla de la
membrana debe volver a su posicin original.
Recirculacin de gases de escape: verificar

Condiciones previas para la comprobacin:
-Temperatura de motor mnimo 85 C.
-Sistema de admisin y de escape sin fugas.
-Tubos flexibles de vaco en orden.
-Sin cdigos de falla en la memoria.
164

Procedimiento
Con el escaner en electrnica del motor y la funcin 04 iniciar el ajuste bsico comprobamos la operacin del
sistema de recirculacin de gases de escape, ya que se activa cada 10 segundos la electrovlvula para
recirculacin de gases de escape; al aplicar el grupo indicador 003 en el campo de lectura 3 verificamos los
valores mximos para la recirculacin de gases de escape sensor de masa de aire.
903 /min
EGR inactiv
343.0 mg/carr
4.8 %

Lnea de datos 2 = La indicacin debe cambiar cada 10 segundos entre EGR activ y EGR inactiv
Lnea de datos 3 = El valor mostrado debe variar dentro del siguiente margen:
Si el valor es constante en 550 mg/carr verifica el sensor de la masa de aire
EGR inactiv. =Valor terico 400 a 580 mg/carr
EGR activ =Valor terico 150 a 340 mag/carr
Lnea de datos 4 = Porcentaje ciclo de trabajo de electrovlvula para recirculacin gases de escape
EGR inactiv =Valor terico 0 a 5 %
EGR activ =Valor terico 95 a 100 %
Los valores mostrados en el campo de lectura 3 dependen de la presin y de la altura, los valores tericos son
vlidos para nivel del mar; si se muestra una diferencia importante por la altura, verifica en el campo de lectura 3 si
hay una diferencia del valor terico de 100 mg/carr mnimo entre la muestra EGR activ y EGR inactiv.
Si no se alcanzan los valores tericos: Revisa los tubos flexibles de vaco del sistema.
Comprueba la vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape.
Verifica la electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18.
Electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18: Verificacin.
Desconecta el conector elctrico de la vlvula
Desconecta el conector elctrico de la vlvula
Mide la resistencia entre contactos de la vlvula: Valor terico entre 14 y 20 ohms. La resistencia vara con la
temperatura ambiente y la temperatura del motor. Si no se alcanza el valor cambia la vlvula.
-Si se alcanza el valor mide la tensin hacia la vlvula, conecta el encendido y mide entre el contacto 1 del conector
y a masa motor: Valor tensin de batera.
165

-Si no se alcanza el valor mide continuidad entre contactos del conector y el conector de la UCE motor en busca de
interrupcin.
2

61
Continuidad resistencia mxima de cable 1.5 ohms. Verifica contra corto circuito entre si, a masa o a positivo los
alambres del conector: Debes leer infinito. Con ayuda del diagrama elctrico identifica hacia donde se dirige el
alambre del contacto 1 y mide la resistencia y continuidad. Si no encuentras avera en alambres cambia la UCE del
motor diesel de inyeccin directa.
Sensor de posicin de acelerador-Conmutador de Kick-Down y

Conmutador de ralent.
Procedimiento
Conecta el encendido y el escaner e introduce electrnica de motor (01) selecciona la funcin leer el bloque de
valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 002.
903 /min
0.0 %
010
75.8 C.

Lnea de datos 2 = Posicin de pedal acelerador. Sin oprimir pedal = 0.0 Pedal accionado progresivamente hasta el
fondo = Debe ascender el valor continuamente, a pleno gas debe indicar 100%. En vehculos con cambio automtico,
en el pedal antes del tope de pleno gas debes sentir claramente el punto de presin del conmutador del Kick-down.
Lnea de datos 3 = Segundo dgito identifica la operacin del conmutador de ralent. Debe ser 1 en marcha mnima. Al
oprimir pedal acelerador el dgito debe ser Cero
Lnea de datos 4 = Temperatura del refrigerante del motor.
Si no se alcanzan los valores indicados revisa el arns entre contactos del conector del sensor y los contactos del conector de la
UCE motor diesel de inyeccin directa.
166

Contacto-conector de sensor de posicin aceleradorContacto-conector de la UCE de motor diesel inyeccin directa

1
63
2
12
3
50
4
69
5
70
6
51
Resistencia-continuidad de cable mximo 1.5 ohms. Comprueba los alambres entre si, contra corto circuito a masa o a positivo,
debes leer infinito. Si no hay avera en los cables cambia el sensor de posicin del pedal acelerador.
Sensor del rbol de levas (sensor Hall G40): Verificar.

Condiciones para la verificacin
Fusible 34 de 10 A. en buen estado.
Procedimiento
Desconecta el sensor de rbol de levas y mide la tensin entre terminales 1 y 3, conecta el encendido: Valor terico
entre 4.5 y 5.0 V.
Si no hay tensin comprueba contra interrupcin el arns entre el conector del sensor y las terminales del conector
de la UCE del motor diesel de inyeccin directa.
167

Contacto-conector de sensor de rbol de levas

1
2
3
Contacto-conector de la UCE de motor diesel inyeccin directa

Al fusible 34 de 10 A. en portafusibles
109
101
alambres del conector: Debes leer infinito. Con ayuda del diagrama elctrico identifica hacia donde se dirige el
alambre del contacto 1 y mide la resistencia y continuidad. Si no encuentras avera en alambres y hay tensin,
cambia el sensor de rbol de levas. Si no hay falla en alambres y no hay tensin cambia la UCE del motor diesel de
inyeccin directa.
Conmutador de luz de freno y de Pedal de freno: Verificar.

Procedimiento
Conecta el encendido y el escaner e introduce electrnica de motor (01) selecciona la funcin leer el bloque de
valores de medicin (08) y aplica el grupo indicador 006. Observa el campo de lectura 2.
0.0 km/h
000
0.0 %
255.0
Lnea de datos 1 = Velocidad del vehculo

Lnea de datos 2 = Vigilancia del pedal del freno: Acciona lentamente el pedal de freno = Debe mostrarse 0 1 1 -El dgito
central corresponde al conmutador del pedal del freno y el tercer dgito al conmutador de la luz de freno. Al soltar el pedal
debe mostrar 0 0 0
Lnea de datos 3 = Cruise control (regulador de velocidad)
Si cualquiera de las dos indicaciones no cambia verifica el arns entre el conector del pedal y las terminales del
conector de la UCE de motor.
Contacto-conector del conmutador pedal de freno
3
4
Contacto-conector de la UCE de motor diesel inyeccin directa

65
32
alambres del conector: Debes leer infinito. Si no encuentras avera en alambres comprueba la tensin en contactos
1 y 2.
Contacto-conector del conmutador pedal de freno
1
2
Se dirigen hacia
Si no hay tensin comprueba fusibles y la continuidad de alambres hacia su respectivo origen.

Si se alcanzan los valores de resistencia y hay tensin comprueba individualmente el sensor del pedal de freno.
Prueba del conmutador de pedal y luz de freno

(ve figura del conmutador, siguiente pgina)
Desconecta el conmutador y conecta el multmetro entre contactos 1 y 4: Sin oprimir pedal valor infinito.
Oprimir pedal valor continuidad.
Conecta multmetro entre contactos 2 y 3: Sin oprimir pedal valor continuidad.
Pedal oprimido valor infinito
Si no se cumple el paso de prueba cambia el conmutador del pedal y luz de freno.
168

Si se alcanzan los valores, verifica la tensin hacia el conmutador como se indica enseguida.
Conecta entre contacto 1 del conector del conmutador y masa: Valor tensin de batera.
-Conecta entre contacto 2 y masa y conecta el encendido: Valor tensin de batera.

Si no se logran los valores indicados consulta la tabla anterior sobre los contactos 1 y 2.
169

TDI
BOMBA DE INYECCIN
MOTOR 1.9 L.
BEETLE, GOLF, JETTA A4
170

TDI Bomba de Inyeccin

Ubicacin de los componentes: Motor 1.9 L.
1.- Vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape EGR

2.- Vlvula de conmutacin para chapaleta del colector de admisin (N239)
3.- Restato de calefaccin para la ventilacin positiva del carter (N79)
4.- UCE de motor Diesel (inyeccin directa) Tiene integrado el sensor altimtrico F96
5.- Conector
6.- Electrovlvula para recirculacin de gases de escape (N18)
7.- Inyector para cilindro 3 con sensor de carrera de la aguja del inyector G80
8.- Electrovlvula para limitacin de presin de sobre alimentacin N75
9.- Sensor medidor de la masa de aire G70
10.- Sensor para temperatura del refrigerante G62 con sensor para indicador de temperatura de aguja en cuadro instr.
11.- Depsito acumulador de vaco
12.- Tornillo a 10 Nm
13.- Sensor de cigeal G28
14.- Anillo toroidal Oring
15.- Conector caf de 2 terminales para el sensor de recorrido de aguja G80
16.- Conector gris de tres terminales para el sensor de cigeal G28
171

17.- Conector negro de 10 terminales para los siguientes elementos:

-Sensor de temperatura del combustible G81
-Para vlvula de corte de combustible N109
-Para vlvula de comienzo de la inyeccin N108
-Para Dosificador de combustible N146
-Para el sensor de recorrido de la corredera reguladora G149
18.- Vlvula para el comienzo de la inyeccin N18
19.- Vlvula de corte de combustible N109
20.- Dosificador de la bomba de inyeccin, integrado por los siguientes componentes:
-Con dosificador de combustible N146
-Con sensor de temperatura del combustible
-Con sensor de recorrido de la corredera reguladora G149
21.- Sensor de presin del colector de admisin G71 y sensor de temperatura del colector de admisin G72
172

TDI-BOMBA DE INYECCIN
CDIGOS DE FALLA
CODIGO
00668
Tensin de a bordo borne
30
-Seal no plausible
CAUSA POSIBLE
-Rel para corriente 30
averiado
-Rele falla de manera
intermitente
POSIBLES SINTOMAS
ACCIONES PARA CORREGIR
-El motor no arranca.

-Fallas durante el
funcionamiento del motor.
Comprueba la alimentacin de la
corriente 30 hacia el ECM.
El cruise control se
desactiva
Elabora una minuciosa revisin del

sistema del cruise control
Testigo de
precalentamiento
parpadea.
Revisa los conmutadores del freno.
00671
Conmutador GRA (Cruise
control)
-Interrupcin o
cortocircuito de cable
-Estado del conmutador

no definido
-Conmutador averiado
00741
Supervisin del pedal del
freno
-Seal no plausible
01044
ECM codificacin
incorrecta
01117
Conmutador del pedal de

freno averiado
-Conmutador de luz de
freno averiado
El cdigo que tiene el
ECM no le corresponde.
Testigo de
precalentamiento
parpadea
- Interrupcin de alambre
No funciona el
precalentamiento del
motor
Seal de carga para borne

DF del alternador
- Regulador de voltaje
averiado
-Seal no plausible
-Alternador averiado
01193
Rele para potencia
calorfica baja
-corto circuito a
-Luz de freno averiada
-Interrupcin de alambre
- corto circuito a positivo
-Rele para potencia
calorfica baja averiado
No funciona el
motor
Codifica correctamente el ECM
Comprueba el sistema de carga
Realiza el diagnostico de los

actuadores con escaner y verifica la
activacin del rele
positivo
01194
Rele para potencia
calorfica alta
- Interrupcin de alambre
- Corto circuito a positivo
No funciona el
motor
Realiza el diagnostico de los

actuadores con escaner y verifica la
activacin delrele
El motor se para en
sacudidas al apagarlo
Revisa el funcionamiento de la
vlvula de conmutacin para
chapaleta.
- Rele averiado
-Corto circuito a positivo

01282
Vlvula de conmutacin
para chapaleta en el
colector de admisin
-Interrupcin o corto
circuito a masa
- Interrupcin del alambre

-Vlvula de conmutacin
averiada
-Corto circuito a Positivo
173

CODIGO
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
P0101 16485
-Interrupcin de alambres
-Humo negro
Medidor de masa de aire
-Corto circuito a masa
-Seal no plausible
-Sensor daado
-Motor con potencia

reducida
P0102 16486
-Humo negro
-Medidor de masa de aire
-Seal muy baja
-Sensor daado
-Motor con potencia

reducida
P0103 16487
Humo negro
-Seal muy alta
-Sensor daado
-Motor con potencia

reducida
P0105 16489
o en corto circuito
Transmisor de presin del

-Sensor daado
-Emisiones elevadas
-Motor con potencia
reducida

Verificar el MAF
Verificar el MAF
Verifica el MAF
Verificar el Transmisor de Presin

del colector de admisin
-Tensin de alimentacin
P0106 16490
Presin del colector de
admisin / de aire
Interrupcin de Alambres
o en corto circuito
-Sensor daado
-Emisiones elevadas
-Motor con potencia
reducida

-Seal no plausible
P0107 16491
admisin / de aire
o en corto circuito a masa
-Sensor daado
-Seal muy baja

P0108 16492
admisin / de aire
-Seal muy alta
o en corto circuito a
positivo

-Motor con potencia

reducida
-Emisiones elevadas
-Motor con potencia
reducida
Verificar el Transmisor de presin

-Sensor daado
P0116 16500
Sensor deTemperatura del
Liquido refrigerante
-Emisiones elevadas
Sensor daado
-El precalentamiento se
efecta siempre en 20
segundos
Verificar el sensor de temperatura

del liquido refrigerante
-Humo negro al
-Seal no plausible
arrancar
P0117 16501

Liquido refrigerante
corto circuito a masa

-Sensor daado
-Seal muy baja
segundos
Verifica el sensor de temperatura del

liquido refrigerante.
-Humo negro al
arrancar
P0118 16502
Sensor de Temperatura
del Liquido refrigerante

-Sensor daado
segundos.

liquido refrigerante
-Humo negro al arrancar
Seal muy alta
174

CODIGO
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS

combustible
-Sensor daado
Emisiones elevadas en la
lectura del Bloque de
valores el valor se
mantiene en 5.4 C.
P0183 16567
-Emisiones elevadas

combustible
-En la lectura del Bloque

de valores el valor se
mantiene en 5.4 C.

combustible.
P0182 16566
combustible
-Corto circuito a masa.
-Sensor daado
-Interrupcin /corto
circuito a positivo
P0216 16600
Vlvula para el comienzo

de la Inyeccin
-Funcin incorrecta.
-Vlvula para el comienzo

de la inyeccin, daada
P0225 16609
Sensor de posicin pedal

acelerador
-Tensin de servicio
demasiado alta o baja
El motor cascabelea, el
comienzo de la inyeccin
esta constantemente
adelantada.
Verifica la vlvula para comienzo de

la inyeccin
-El motor pierde potencia

ya que el comienzo de la
Inyeccin esta atrasada.
Testigo de precalentamiento destella.
Verifica el sensor de posicin del

pedal acelerador
-Marcha mnima elevada
P0226 16610
acelerador
Sensor daado
-Testigo de precalentamiento destella

Verifica el sensor de posicin del

pedal acelerador
-Testigo de precalentamiento destella
Verificar el sensor de posicin del

pedal acelerador.
-Seal no plausible
P0228 16612
acelerador
Sensor daado
-Seal muy alta
P0234 16618
Regulacin de la presin
de sobre alimentacin
Mangueras con fisuras,

sueltas o intercambiadas
-Limite regulacin
sobrepasado
P0245 16629
Electrovlvula para
limitacin de la presin de
sobrealimentacinInterrupcin / corto circuito
a masa
Electrovlvula daada
-Motor con potencia

reducida
-Presin de sobrealimentacin excesiva
-Motor con potencia

reducida
-Presin de sobrealimentacin excesiva.
Comprueba la Electrovlvula para

limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Comprobar la electrovlvula para

limitacin de la presin de sobrealimentacin
Presin de sobrealimentacin insuficiente
175

CODIGO
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
P0246 16630
Electrovalvula para
limitacin de la presin de
sobrealimentacin

-Electrovlvula daada
-Presin de sobrealimentacin insuficiente.

P0300 16684
Motor con potencia

reducida.
-Sin combustin en varios

cilindros
-Motor con potencia

reducida
-Sin presin de
compresin
-Emisiones elevadas
-Sin combustin en
cilindro 1.
Motor con potencia

reducida.
Sin presin de compresin

cil.1
-Emisiones elevadas
P0302 16686
Sin combustin en
Detectado un fallo de
combustin
cilindro 2
Motor con potencia

reducida
combustin
P0301 16685
combustin
-Cilindro # 1
-Emisiones elevadas
P0303 16687
Sin combustin en
Motor con potencia
combustin
cilindro 3
Reducida.

cil.3
-Emisiones elevadas
-Cilindro # 3
P0304 16688
Sin combustin en
combustin
cilindro 4
Motor con potencia

reducida
P0321 16705
Transmisor de rgimen del
motor
-Seal no plausible
P0322 16706
Transmisor de rgimen del
motor
-Emisiones elevadas
Comprobar la compresin del

cilindro # 4
-Funcionamiento irregular
del motor
-Sensor contaminado con

residuos metalicos
-No funciona el Tacmetro
-Sensor daado.

cilindro # 3
del motor
Interrupcin de alambres o
corto circuito.

cilindro # 2
-Funcionamiento Irregular
del motor
Desajuste entre el sensor

y la rueda Generatriz.
-Sensor daado.

cilindro # 1
del motor

cil.2

cil.4
Comprobar la compresin del motor.
del motor
-Cilindro # 2
-Cilindro # 4
Comprobar la electrovalvula para

limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Comprobar sensor de rgimen del

motor.
-Motor no arranca o se
apaga.
-No funciona el tacmetro.
Comprobar sensor de rgimen del

motor.
-Motor no arranca o se
apaga.
-Sin seal
176

CODIGO
CAUSA POSIBLE
-Interrupcin de alambres.
P0401 16785
Sistema de recirculacin
de gases de escape
-Vlvula para la
recirculacin de los gases
de escape daada.
POSIBLES SINTOMAS
Sin recirculacin de gases

de escape.
Comprobar la vlvula para la

recirculacin de los gases de escape
-Caudal insuficiente
P0402 16786
de gases de escape
-Interrupcin de alambres. Vlvula para la recirculacin

de los gases de escape
daada.
Sin recirculacin de gases

de escape.
Comprobar la vlvula para la

recirculacin de los gases de
escape.
-Caudal excesivo
P0501 16885
Seal de velocidad del
vehculo
-Seal no plausible
No existe seal del sensor

de velocidad para el
velocmetro.
-Se desactiva el aire

acondicionado al cambiar
de velocidad, se producen
sacudidas.
P0571 16955
Conmutador de la luz de
freno.
-Seal no plausible
Conmutador de luz de freno

y conmutador del pedal de
freno, daados
P0601 16985
Unidad de control del
motor
Unidad de control con

avera interna
P0605 16989
avera interna
P0606 16990

tiempo precalentamiento
Verifica la seal del conmutador de

luz de freno y de pedal de freno
-Fallos irregulares en
motor durante el
funcionamiento.
Cambia el ECM
motor durante el
funcionamiento
Cambia el ECM
-Motor no arranca
avera interna
motor durante el
funcionamiento.
Cambia el ECM
-No hay precalentamiento
Verifica la unidad de control del

tiempo de precalentamiento
-Averiada
P0670 17054
-No enciende luz de freno.
-Revisa el sensor de velocidad en la

caja de cambio
-Motor no arranca.
-Averiada

motor
-Testigo de precalentamiento destella.
-Verifica la seal de velocidad,
-Motor no arranca.
-Averiada

motor
-Se muestra una

velocidad errnea. Se
desactiva el cruisse
control.
en el arranque del motor
-Unidad de control averiada
1, circuito de corriente
-Difcil arranque con
del precalentamiento
motor fro
-Avera del circuito

elctrico
177

CODIGO
P0671 17055
Buja de
precalentamiento
cilindro 1
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
-Interrupcin de alambres o

-Buja de precalentamiento
daada
-Difcil arranque con motor

fro.

en el arranque del motor.
daada

fro

daada

fro

daada

fro.
No existe conexin con la

unidad de control del motor.

en el arranque del motor.
-Unidad de control tiempo

de precalentamiento,
daada.

fro.
-Humo negro

Verifica el sistema de
precalentamiento
-Avera del circuito

elctrico
P0672 17056
Buja de
precalentamiento
cilindro 2
precalentamiento.
-Avera del circuito

elctrico
P0673 17057
Buja de
precalentamiento
cilindro 3
precalentamiento.
-Avera del circuito

elctrico
P0674 17058
Buja de
precalentamiento
cilindro 4
precalentamiento
-Avera del circuito

elctrico.
P0684 17068
tiempo precalentamiento
1, circuito de corriente del
precalentamiento
-Seal no plausible.
P1144
17552
-Sensor daado.
-Motor con potencia

reducida
-Humo negro
-Corto circuito a positivo.
-Sensor daado
-Motor con potencia

reducida
P1146
-Humo negro
demasiado alta o baja.
-Motor con potencia

reducida.
-Interrupcin /
cortocircuito a masa.
P1145
17553
17554

Verifica la unidad de control del

tiempo del precalentamiento.
Verifica el MAF
Verifica el MAF.
Verifica el MAF
178

CODIGO
P1155
17563

colector de admisin
CAUSA POSIBLE
-Sensor de presin daado.
POSIBLES SINTOMAS
Motor con potencia
reducida.
Verifica el sensor de presin del


P1156
17564

colector de admisin
-Motor con potencia

reducida
-Interrupcin / corto
-Emisiones elevadas
corto circuito
Motor con potencia

reducida.
-Emisiones elevadas
Sensor de presin daado
Motor con potencia

reducida.

circuito a masa
-Sensor daado
P1157
17565

colector de admisin

P1158
17566

colector de admisin
-Seal no plausible
P1160
17568
del Colector de Admisin
-Emisiones elevadas
-Alambres en Corto circuito
a masa.
-Sensor de temperatura
daado
P1161
en corto circuito a positivo.
17569
del Colector de Admisin
circuito a positivo
P1162
17570
del Combustible

-Sensor de temperatura
daado.
-Corto Circuito a masa

-Sensor de temperatura del
combustible daado
En la lectura del Bloque

de valores el dato de
temperatura se mantiene
siempre en 136.8 C.
siempre en 136.8 C.

siempre en 5.4 C.



combustible.
-Corto Circuito a masa

P1163
17571
del Combustible
-Corto Circuito a positivo o

circuito abierto
circuito a positivo
-Sensor de temperatura de
combustible daado
P1164
17572
del Combustible
-Seal no plausible

combustible daado.

siempre en 5.4 C.
-En la lectura del Bloque

siempre en 5.4 C.
-Emisiones elevadas.

combustible.

combustible
179

P1245
CODIGO
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
17653
-Alambres en cortocircuito a
masa.
Testigo precalentamiento
destella.
-Sensor de carrera de aguja

daado
-Motor con potencia

reducida.
Transmisor de Carrera de
la aguja
Verifica el sensor de carrera de la

aguja.
-Emisiones elevadas
-Funcionamiento Irregular
de motor
P1246
17654
-Falta combustible.
Transmisor de carrera de
la aguja -G80
-Aire en sistema de
combustible.
-Seal no plausible
-Tubera de inyeccin hacia

el inyector 3, averiada.

-Potencia reducida de
motor.
Verificar sensor de carrera de la

aguja G80.
-Sensor G80 defectuoso.

P1247
17655
Transmisor de carrera de
la aguja -G80
Interrupcin de alambre o
cortocircuito.
--Sensor G80 defectuoso.
-Potencia reducida de
motor.
-Interrupcin/cortocircuito
a positivo.
P1248
17656
Regulacin del inicio de

la inyeccin
-Diferencia de regulacin.
Verificar sensor de carrera de la

aguja G80.
Tanque de combustible
vaco.
-Suministro de combustible
defectuoso.
-Inicio de inyeccin
incorrecta.
-Vlvula para comienzo de
la inyeccin N108, daada.
Potencia de motor
reducida.
Comprobar la vlvula para inicio de

la inyeccin N108.
-Anomalas en arranque
en fro.
-Sensor de recorrido de la
aguja G80, averiado.
P1251
17659
Vlvula de comienzo de
la inyeccin N108
El motor cascabelea ya
que el comienzo de la
inyeccin est muy
adelantado.
-Interrupcin de alambre.
-El motor cascabelea en

ralent ya que el comienzo
de la inyeccin est muy
adelantado.

P1252
17660
Vlvula de comienzo de
la inyeccin N108
-Vlvula para comienzo de

inyeccin N108, averiada.
a masa.
-Cortocircuito a masa.
P1255
17663
Sensor de temperatura
del lquido refrigerante
G62
-Cortocircuito a masa.
-Prdida de potencia ya
que el comienzo de la
inyeccin est muy
atrasado.
-El alambre tiene corto

circuito a masa.
Humo negro durante el

arranque.

refrigerante G62, daado.
realiza siempre en 20
segundos.
Verificar la vlvula para comienzo de

la inyeccin N108. Ejecuta la
funcin 08 diiagnstico de los
Actuadores.
Verificar la vlvula para comienzo de

la inyeccin N108. Ejecuta la
funcin 08 diiagnstico de los
Actuadores.
Comprobar el sensor de temperatura

del refrigerante G 62.
180

CODIGO
P1256
17664
Sensor de temperatura
del lquido refrigerante
G62
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
-Interrupcin de alambre o
Humo negro durante el

arranque.

refrigerante G62, daado.
realiza siempre en 20
segundos.
a positivo.
P1354
17762
Sensor para recorrido de

la corredera reguladora
G149
corto circuito.
-Falla bomba de inyeccin.
-Avera elctrica en el
circuito.
P1387
17795
Avera interna en unidad de
control.
Unidad de control
defectuosa.
P1402

-El motor se apaga.
-El motor falla durante la
marcha.
El motor falla durante la
marcha.
Verifica el sensor de recorrido de la

corredera reguladora G149.
Cambiar la UCE de motor diesel.
-El motor se apaga.
-Cortocircuito a positivo.
No existe la recirculacin
de gases de escape.
Aire infiltrado.
Humo negro,
reducida.
17811
de gases de escape
-Conexiones incorrectas en
mangueras flexibles.
-Diferencia de regulacin
-Vlvula mecnica de la
recirculacin de gases de
escape, atorada.
P1441
Interrupcin de alambre.
17849
Vlvula para recirculacin

de gases de escape N18
a masa.
-Vlvula para recirculacin

de gases de escape con
falla.
-Cortocircuito a masa
P1503
Comprobar el sensor de temperatura

del refrigerante G 62.
17810
Vlvula para recirculacin

de gases de escape N18
P1403
17911
Comprueba la vlvula N18 con la

funcin 03 diagnstico de los
actuadores.
potencia
-La recirculacin de los

gases de escape resulta
excesiva o insuficiente.
-No hay recirculacin de

los gases de escape.
-La recirculacin de los
gases
resulta
muy
excesiva.
Verifica la recirculacin de los gases

de escape.
Comprobar la vlvula para

recirculacin de gases de escape
N18 con la funcin 08 diagnstico
de los actuadores.
-Potencia reducida, humo

negro.
Seal de carga borne DF

de alternador
-Regulador averiado.
-Alternador daado.
Pecalentamiento de motor
no se lleva acabo.
Revisa la operacin del alternador.
-Potencia reducida.
Con la funcin 08 diagnstico de

actuadores revisa la operacin de la
N109.
-Seal no plausible.
P1537
17945
Vlvula de corte
combustible N109
de
Vlvual de corte de
combustible N109, daada.
-El motor se apaga.
-Funcion incorrecta.
P1538
17946
Vlvula de corte
combustible N109
de
a masa.
cortocircuuito a masa.
-Vlvual de corte de
combustible N109, daada.
-Potencia reducida.
-El motor se apaga.

N109.
181

CODIGO
P1540
17948
Seal de velocidad del

vehculo
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
Velocidad
de
marcha
superior a 260 km/h.
-Valor incorrecto en la
velocidad vehicular.
-Cuadro de instrumentos
averiado.
Se producen tirones en
los cambios de vel.
Se desactiva
acondicionado.
-Seal muy alta.
P1546
17954
Cortocircuito a positivo
Electrovlvula para la
limitacin de presin de la
sobrealimentacin N75
el
Comprobar la seal del sensor de

velocidad del vehculo G22.
aire
-Potencia reducida.
-Presin
sobrealimentacin
insuficiente.

N75.
P1549
17957
Electrovlvula para la
limitacin de presin de la
sobrealimentacin N75
-Potencia reducida.
-Electrovlvula daada.
-Presin
sobrealimentacin
insuficiente.
-Cortocircuito a masa

N75.
-Interrupcin/Cortocircuito
a masa.
P1550
17958
Presin
sobrealimentacin
Conexin de mangueras
flexibles errneas.
Potencia reducida.
Electrovlvula N75 daada.

N75.
-Diferencia de regulacin.
P1556
17964
de sobrealimentacin
-Inferior al lmite de la
regulacin.
P1557
Fugas entre el turbo y el

-N75 daada.
-Presin de sobrealimentacin insuficiente.
-Turbo averiado.
17965
de sobrealimentacin
Potencia reducida.
Potencia reducida.
Conexin de mangueras
flexibles errneas.
-Presin
sobrealimentacin excesiva.
cortocircuito.
Testigo de precalentamiento
destella.-Motor
falla en la marcha o se
apaga.
-Lmite de la regulacin
sobrepasado.
P1561
17969
Dosificador N146
-Diferencia de regulacin
P1562
17970
Dosificador N146
-Valor tope superior
P1563
17971
Dosificador N146
-Valor tope inferior

N75.
-Avera en bomba de la
inyeccin.
El dosificador N146 est
averiado o bloqueado. Se
ha alcanzado el valor tope
superior.
Potencia reducida, con

sacudidas.
El dosificador N146 est

averiado o bloqueado. Se
ha alcanzado el valor tope
inferior.
Humo negro y marcha

mnima irregular.

N75.
Comprueba el dosificador N146.
182

CODIGO
P1569
17977
Conmutador para el regudor de velocidad E45
CAUSA POSIBLE
cortocircuito.
POSIBLES SINTOMAS
E45 no funciona.
Verifica el regulador de velocidad

E45.
Conmutador E45 daado.
-Seal no plausible.
P1570
17978

motor, bloqueada.
-Se ha intentado arrancar el

motor con una llave que no
est programada.
El motor arranca durante

2 segundos y se apaga.
-Testigo de
precalentamiento destella.
Realiza la adaptacin de la unidad

de control del motor al sistema del
inmovilizador.
No existe tensin con el

encendido conectado.
El motor no arranca o hay

deficiencias al trabajar.
Comprueba la alimentacin hacia la

unidad de control del motor.
Rel para alimentacin de

tensin borne 30, daado.
El motor no arranca o se
apaga durante la marcha.
Comprobar la alimentacin hacia la

unidad de control del motor, borne
30.
-Codificacin de la unidad
de control errnea.
-Falla en el sistema para el
inmovilizador.
-Se ha cambiado la unidad
de control de motor y no se
ha efectuado la adaptacin
al sistema inmovilizador.
P1600
18008
Alimentacin de tensin
borne 15
-Tensin muy baja.
P1601
18009
Rel para alimentacin

de tensin borne 30-J317
-Sin funcin
P1609
18017
Ciclo previsto para caso

de colisin, iniciado.
Se ha disparado airbag.
P1612
No es vlido el cdigo que

se ha aplicado a la unidad
de control del motor.
Codifica correctamente la unidad de

control del motor diesel.
Corto circuito a positivo.
No se activa la funcin de
precalentamiento.
Con la funcin 03 diagnstico de los

actuadores verifica la operacin del
testigo K29.
Lmpara averiada.
-No se activa la funcin de

precalentamiento.
18020
Unidad de control motor

codificacin errnea.
P1616
Efecta el diagnstico del airbag.
18024
K29
P1617
18025
K29 Interrupcin/corto
circuito a masa.
P1618
Cortocircuito de alambre a
positivo.
18026
Rel para bujas de

preca-lentamiento J52
-Cortocircuito a positivo
Corto circuito a masa.
-Rel averiado.
-Testigo del precalentamiento siempre est

encendido.
No se realiza el precalentamiento del motor y el
arranque de motor es muy
deficiente.

testigo K29.

rel J52.
Testigo del precalentamiento destella.
183

CODIGO
P1619
18027
Rel para bujas de

preca-lentamiento J52
CAUSA POSIBLE
POSIBLES SINTOMAS
cortocircuito a masa.
No
se
realiza
el
precalentamiento
del
motor y el arranque es
muy deficiente.
-Rel averiado.
a masa
P1626
18034
Bus de datos del sistema

motopropulsor
-Falta mensaje de unidad
de control del cambio.
P1631

rel J52.

Averas en los alambres de
datos hacia la UCE cambio.
Falla en trnsito, cambios

bruscos, a tirones.
Verificar la resistencia final para el

Bus de datos.
-Falla en el sistema del

cambio automtico.
-UCE del cambio est en

funcin de emergencia
-Efecta el diagnstico del sistema

del cambio automtico.
Sensor de posicin del

pedal acelerador, daado.
Velocidad del motor a

marcha mnima muy
elevada.
Verificar el sensor de posicin pedal

de acelerador G79.
Velocidad del motor en

marcha mnima muy
elevada.
Verificar el sensor de posicin pedal

de acelerador G79.
18039

acelerador G79
-Seal muy alta.
P1632
18040

acelerador G79
-Tensin de servicio muy

alta o baja.
-Testigo de precalentamiento destella.

P1636
18044

motopropulsor
-Falta mensaje de la UCE
del airbag.
P1639
Avera en los alambres de

datos hacia la unidad de
control del airbag.
Comprueba la resistencia final para

Bus de datos.
18047
Sensor 1-2 de posicin

del pedal acelerador G79
y G185
Sensor de posicin del

pedal acelerador G79,
averiado.
Marcha mnima del motor

elevada.
-Revisa el sensor G79.
Unidad de control con falla

interna.
El motor no arranca o se
apaga durante la marcha.
Cambia la UCE.
Falla en los alambres de los

datos hacia la UCE de la
transmisin y la UCE del
sistema ABS.
Se anula la funcin ASR y

la funcin MSR.

el bus de datos.
-Seal no plausible.
P1640
18048
Unidad de control J248

-Averiada.
P1648
18056

motopropulsor
-Averiado.
P1650
-Avera en el sistema de la
transmisin o del ABS.
18050

motopropulsor

datos hacia la UCE del
cuadro de instrumentos.
-Fallas en el cambio, las

velocidades se efectan a
tirones, en la aceleracin
y desceleracin.
Efecta el diagnstico del cuadro de

instrumentos.
-falta mensaje del cuadro

de instrumentos.
184

CODIGO
P1653
Falla en la UCE del ABS.
Se anula sistema ASR y

sistema MSR.
Realiza el diagnstico del ABS.
Sensor de nivel/temperatura
del aceite, daado.
Testigo de nivel de aceite,

encendido.
Ejecuta el diagnstico del cuadro de

instrumentos.
18065
A/C Entrada/salida
Cortocircuito en arns.
Velocidad de motor baja al

conectarse el aire acond.

datos hacia la UCE del airbag.
Se anula sistema ASR y

sistema MSR.
-Cortocircuito a positivo
P1682
-Mensaje no plausible de
la UCE del ABS.
-Mensaje de falla del


datos hacia la UCE del

el bus de datos.
19458
Conmutador Kick-down
-Seal no plausible
P3003

el bus de datos.
19456
Testigo de precalentamiento K29
P3002
Comprueba la conexin del compresor del A/C con la funcin Diagnostico de los actuadores.
18090

motopropulsor
P3000
18062
Consultar la memoria de
cdigos de la UCE del
P1657
POSIBLES SINTOMAS
18061
Consultar la memoria de
cdigos del airbag.
P1654
CAUSA POSIBLE
19459
Rel para potencia calorfera baja J359
Sensor de posicin pedal de

acelerador G79, daado.
Los cambios de velocidad

se alteran. Momento del
cambio inexacto.
Verifica el funcionamiento del sensor

de posicin del pedal acelerador
G79.
cortocircuito a positivo.
No funciona el sistema de
precalentamiento para el
motor.
Comprueba la activacin del rel

con la funcin Diagnostico de los
actuadores.
No funciona el sistema de
precalentamiento para el
motor.
Comprueba la activacin del rel

con la funcin Diagnostico de los
actuadores.
El motor se apaga de manera brusca, golpea.
Comprueba el funcionamiento de la
vlvula N239.
-Rel J359 averiado.
P3005
19461
Rel para potencia calorfera alta J360
cortocircuito a positivo.
-Rel J360 averiado.
P3104
19560
para chapaleta en el colector de admisin N239
P3105
19561
para chapaleta en el colector de admisin N239
a masa.
-Vlvula de conmutacin de
chapaleta en colector de la
admisin N239, daada.
El motor se apaga de manera brusca, golpea.
Comprueba el funcionamiento de la
vlvula N239.
185

TDI-BOMBA DE INYECCIN Bloque de valores de medicin.

(Golf, Jetta A4 y Beetle motor 1.9 lts.)
Funcin 08 000 Motor funcionando en ralent a temperatura de trabajo.
185
45
85
188
18
130
130
128
245
120
Lnea de datos 1 = Velocidad del motor.

Lnea de datos 2 = Inicio de la inyeccin.
Lnea de datos 3 = Posicin del pedal de acelerador.
Lnea de datos 4 = Cantidad de combustible inyectada.
Lnea de datos 5 = Presin en el colector de admisin.
Lnea de datos 6 = Presin atmosfrica.
Lnea de datos 7 = Temperatura de motor (lquido refrigerante).
Lnea de datos 8 = Temperatura del aire en el colector de admisin.
Lnea de datos 9 = Temperatura del combustible.
Lnea de datos 10 =Masa de aire
Interpretacin y posibles causas de fallas
Lnea de datos 1 (velocidad del motor)
Valor terico en marcha mnima: De 41 a 46 (este indicador identifica marcha mnima entre 860 y 950 rpm)
Lnea de datos 2 (Inicio de la inyeccin)
Valor terico en marcha mnima: De 12 a 75 (corresponde a 2 d. PMS a 3 a. PMS)
Lnea de datos 3 (posicin del pedal de acelerador)
Valor en marcha mnima: 0 (indica 0 % en ralent)
Lnea de datos 4 (cantidad de combustible inyectada)
Valor terico entre 11 y 45 (corresponde a 2.2 a 9 mg/carrera)
Lnea de datos 5 (presin en el colector de admisin)
Valor terico de 83 a 106 (indica una presin de 920 a 1,140 bar)
Lnea de datos 6 (presin atmosfrica)
Valor terico entre 183 a 224 (identifica una presin atmosfrica de 910 a 1,110 bar)
Lnea de datos 7 (temperatura del lquido refrigerante)
Valor terico entre 80 a 35 (corresponde a una temperatura entre 80 a 110 C.)
Lnea de datos 8 (temperatura del aire en el mltiple de la admisin)
Valor terico de 182 a 50 (identifica una temperatura del aire admitido de 10 a 100 C.)
Lnea de datos 9 (temperatura del combustible diesel). Valor terico aceptable de 91 a 201 (corresponde a
temperatura del diesel de 20 a 80 C.)
Lnea de datos 10 (masa de aire). Valor terico entre 69 y 111 (identifica una masa de aire de 230 a 370
mg/carrera). Este valor aplica cuando la recirculacin de los gases de escape esta activada.
Funcin 08 001 motor en ralent y a temperatura de trabajo.
930 / min
2.6 mg/carr
1.30 V.
90 C.

Lnea de datos 2 = Cantidad de combustible inyectada
Lnea de datos 3 = Tensin del sensor de recorrido de la corredera reguladora
Lnea de datos 4 = Temperatura del lquido refrigerante
186


Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 860 y 950 rpm.
Lnea de datos 2 (cantidad de combustible inyectada) Valor terico entre 2.2 a 9 mg/carrera.
Si es menor a 2.2 mg/carrera la bomba de inyeccin est muy enriquecida. Cambiar la bomba de inyeccin.
Si resulta mayor a 9 mg/carrera la bomba de inyeccin est muy empobrecida o el motor est muy fro. En este
caso llevar el motor a su temperatura de trabajo y repetir la comprobacin y si contina el fallo cambiar la bomba.
Lnea de datos 3 (tensin de sensor de recorrido de la corredera reguladora) Valor entre 1.30 a 2.10 V.
Si es menor a 1.30 V. o es 1.60 V. la bomba de inyeccin est muy enriquecida, en este caso cambia la bomba.
Si es mayor a 2.10 V. el motor est muy fro o la bomba de inyeccin est muy empobrecida. Calienta el motor y
repite la verificacin, si contina el valor cambia la bomba de inyeccin.
Lnea de datos 4 (temperatura del motor-lquido refrigerante) Rango de trabajo entre 80 y 110 C.
Funcin 08 - 002 motor en ralent y a temperatura de trabajo.
930 / min
0.0 %
010
85 C.

Lnea de datos 2 = Posicin del pedal de acelerador
Lnea de datos 3 = Carga del motor
Lnea de datos 4 = Temperatura de motor-lquido refrigerante

Lnea de datos 2 (posicin pedal acelerador) En marcha mnima debe ser 0 %. Si se muestra cualquier valor el
sensor de posicin del pedal acelerador est fallo. Debes verificar el arns entre el sensor y la UCE de motor.
Lnea de datos 3 (estados de carga-aplicaciones) Si se muestra 1 1 1 indica que:
1= Las rpm del motor se han elevado por aplicacin de carga.
1 = El conmutador de ralent est cerrado sealando que el motor est en marcha mnima.
1 = Muestra que el compresor del aire acondicionado est aplicado.
Lnea de datos 4 (temperatura del motor-lquido refrigerante) Rango de trabajo entre 80 y 110 C.
930 / min
300 mg/carr
330 mg/carr
40 %

Lnea de datos 2 = Valor terico de la masa de aire
Lnea de datos 3 = Valor real actual de la masa de aire
Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la electrovlvula para recirculacin de gases de escape

Lnea de datos 2 (masa de aire, valor terico) De 230 a 370 mg/carrera. Si se indica mas de 370 mg/carr. El
motor est muy fro. Llvalo a su temperatura de trabajo y verifica el valor del campo de lectura 3.
Lnea de datos 3 (masa de aire, valor actual real) De 230 a 370 mg/carrera. Si est por debajo de 230 mg/carr.
Existe excesiva recirculacin de los gases de escape o el motor tiene una entrada de aire no medida. Si el valor
est por arriba de 370 mg/carrera la recirculacin de los gases de escape es insuficiente, el motor est muy fro o el
sensor de la masa de aire est defectuoso. En este ltimo caso el valor se establece en 550 mg/carrera en todo el
margen de velocidad y carga del motor.
Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la electrovlvula para la vlvula EGR)

187

930 / min
3 a. PMS
3 a. PMS
40 %

Lnea de datos 2 = Valor terico del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS
Lnea de datos 3 = Valor actual-real del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS
Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin

Lnea de datos 2 (valor terico del comienzo de la inyeccin) Si es mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT el motor
est muy fro. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica el campo de lectura 3.
Lnea de datos 3 (comienzo de la inyeccin, valor actual real) Si se muestra mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT
el motor est muy fro, la bomba de inyeccin est muy adelantada (con avance) o la vlvula para comienzo de la
inyeccin N108 est averiada. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica la modificacin del valor, si
contina alterado ajusta el comienzo de la inyeccin de la bomba y prueba con el escaner la vlvula N108.
Si se indica mas de 1 o 2 n.OT la bomba de inyeccin est muy retrasada, la vlvula N108 est defectuosa o el
reglaje de inyeccin est bloqueado. Para correcciones ejecuta las mismas acciones anteriores.
Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin N108).

Funcin 08 004 Comprobacin en recorrido de prueba y a pleno gas, vehculo en tercera
velocidad. Los valores deben verificarse al alcanzar 3,000 rpm.
2,900 / min
12 a. PMS
3 a. PMS
65 %

Lnea de datos 2 = Valor terico del Inicio de la inyeccin. De 8 a. PMS a 14 a. PMS
Lnea de datos 3 = Valor actual-real del Inicio de la inyeccin. El valor debe ubicarse cerca al valor terico del campo 2.
Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin. De 50 a 95 %.

Lnea de datos 1 (velocidad del motor) 2,900 a 3,100 rpm.
Lnea de datos 2 (valor terico del comienzo de la inyeccin) Valor terico entre 8 y 14 apms.
Lnea de datos 3 (comienzo de la inyeccin, valor actual real) Si es mas de 5 v.OT la desviacin con respecto
al valor terico la causa posible de falla es que exista aire en el sistema de combustible, que la bomba de inyeccin
est muy desfasada o que la vlvula de comienzo de inyeccin N108 est defectuosa.
Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin N108) Valor de 50 a 95 %. Si el valor
se ubica por debajo de 50 o por encima de 95 % verifica la vlvula N108.
0.0 km/h
000
0.0 %
255.0
Lnea de datos 1 = Velocidad del vehculo

Lnea de datos 2 = Vigilancia del pedal del freno: Acciona lentamente el pedal de freno = Debe mostrarse 0 1 1 -El dgito
central corresponde al conmutador del pedal del freno y el tercer dgito al conmutador de la luz de freno. Al soltar el pedal
debe mostrar 0 0 0 El primer dgito muestra la operacin del conmutador del pedal de embrague, se indica 1 al accionar el
pedal y cero con pedal suelto.
188

Funcin 08 007 Motor apagado a temperatura ambiente y encendido conectado.
45 C.
60 C.
95 C.
Lnea de datos 1 = Temperatura del combustible diesel

Lnea de datos 2 = No aplica para el diagnstico
Lnea de datos 3 = Temperatura del aire en el mltiple de admisin
Lnea de datos 4 = Temperatura de motor-lquido refrigerante
Esta verificacin debe efectuarse con el motor fro-a temperatura ambiente-ya que los valores de temperatura de los
diferentes elementos sealados, debe coincidir lo mas cerca posible con la temperatura ambiente. Si un valor es
diferente debes revisar el sensor correspondiente. Usa la gua siguiente para diagnstico.
Lnea de datos 1 (temperatura del combustible diesel) Si se muestra 5.4 C. existe cortocircuito o avera en el
sensor de temperatura del combustible G81. Este valor ser constante al existir falla en el sensor o su circuito.
Lnea de datos 3 (temperatura del aire aspirado) Al indicarse 136.8 C. constante, el sensor de temperatura del
colector de admisin est daado.
Lnea de datos 4 (temperatura del motor-lquido refrigerante). Si el valor es muy diferente a la temperatura
ambiente, el sensor est averiado o existe cortocircuito. En este caso el valor que se muestra es el de la
temperatura del combustible.
Funcin 08 008 Comprobacin en un recorrido de prueba circulando en tercera velocidad. Los

valores deben tomarse en cuenta al alcanzar las 3,000 rpm. Es decir, se debe
acelerar el auto a pleno gas.
2, 950 /min
38.0 mg/carr
34.2 mg/carr
37.0 mg/carr

Lnea de datos 2 = Cantidad de combustible inyectada (segn nivel de aceleracin)
Lnea de datos 3 = Limitacin de la cantidad inyectada (limitacin de par)
Lnea de datos 4 = Limitacin de la cantidad inyectada por masa de aire aspirada (evitar humos)

Lnea de datos 1 (velocidad del motor) Debe establecerse un nivel de aceleracin entre 2,900 y 3,100 rpm.
Lnea de datos 2 (Cantidad inyectada-segn aceleracin) Si se indica por debajo de 38.0, 41.0 y 42.0 mg/carr.
la comprobacin se est efectuando sin llevar el motor a pleno gas o el sensor de posicin del acelerador est
averiado. Repite la prueba a pleno gas y comprueba valores.
Lnea de datos 3 (limitacin de la cantidad inyectada-limitacin del rgimen del motor). Si se muestra por
debajo de 39.8 mg/carrera el rgimen del motor es demasiado alto o bajo. Verifica los valores a ,3000 rpm.
Lnea de datos 4 (limitacin de la cantidad inyectada por masa de aire aspirada) Si el valor est por debajo de
41.0 mg/carrera el sensor de la masa de aire est midiendo errneamente o existe una cantidad excesiva de
recirculacin de gases de escape.
189


910 mg/carr
960 mbar
1,950 mbar
100 %
Lnea de datos 1 = Masa de aire aspirado.

Lnea de datos 2 = Valor de la presin atmosfrica.
Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin en el mltiple de admisin.

Lnea de datos 1 (masa del aire aspirado) Si el valor que se indica es menor a 800 mg/carrera es posible que la
comprobacin se este realizando con el motor por debajo o por arriba de 3, 000 rpm. En este caso lleva la
velocidad del motor a la especificacin indicada. Est fallando la presin de sobrealimentacin o el sensor de la
masa de aire est defectuoso. Cuando falla el sensor de masa de aire el valor se establece en 550 mg/carrera en
todas las variantes de velocidad y carga.
Lnea de datos 2 (valor de la presin atmosfrica) Valor cambiante en correspondencia con la altitud snm.
Lnea de datos 3 (Presin de sobrealimentacin en el colector de admisin) Si se muestra por debajo de
1,850 mbar la regulacin de la presin de sobrealimentacin esta fallando y si se ubica por encima de 2,250mbar el
turbocompresor esta averiado.
Lnea de datos 4 (posicin del pedal acelerador) Si el valor est por debajo de 100 % no se est acelerando a
pleno gas y si el pedal est a fondo, el sensor de posicin del acelerador G79 est averiado.

2,900 /min
1,850 mbar
1,870 mbar
70 %
Lnea de datos 1 = Velocidad del motor.

Lnea de datos 2 = Presin de sobrealimentacin Valor terico.
Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin Valor actual-real.
Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para limitacin de presin de la sobrealimentacin.

Lnea de datos 1 (velocidad del motor) Debes ubicar la aceleracin entre 2,900 y 3,100 rpm.
Lnea de datos 2 (presin de sobrealimentacin-valor terico) Entre 1,850 y 1,950 mbar
Lnea de datos 3 (Presin de sobrealimentacin-valor real) Si se muestra por debajo de 1,850 mbar la
regulacin de la presin de sobrealimentacin esta fallando o el turbo falla, y si se ubica por encima de 2,250mbar
el turbocompresor esta averiado.
Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para limitacin de presin de sobrealimentacin) El ciclo de
trabajo se establece entre 45 a 95 %
190

+ 2.0 mg/carr
+ 2.0 mg/carr
+ 2.0 mg/carr
+ 2.0 mg/carr
Lnea de datos 1 = Regulacin de la cantidad inyectada cilindro 1.

El sistema de inyeccin funciona con una regulacin de la estabilidad de la marcha mnima, es decir, la UCE del
motor es capaz de detectar diferencias 0 desviaciones de potencia entre los cilindros, al hacerlo, alimenta con mas o
menos combustible al cilindro con desviacin en su potencia hasta que el motor funciona con estabilidad. La
regulacin se establece entre 2.0 a + 2.0 mg/carrera. Si en un cilindro se muestra 2.0 mg/carrera el cilindro tiene
mas potencia y por ello se le entrega menos combustible. En cambio si un cilindro muestra + 2.0 mg/carrera el
cilindro tiene menos potencia y se le entrega mas combustible.
Funcin 08 016
14.5 V.
11111111
11
14.5 V.
Lnea de datos 1 = Saturacin del alternador (carga)

Lnea de datos 2 = Valores de la calefaccin adicional
Lnea de datos 3 = Activacin de los elementos de la calefaccin
Lnea de datos 4 = Tensin de alimentacin hacia la UCE de motor diesel de inyeccin directa

Lnea de datos 1 (carga del alternador) De 14.5 a 15.0 V.
Lnea de datos 2 (valores de la calefaccin adicional calefaccin desactivada) Leer de izquierda a derecha:
Dos primeros dgitos 1 1 = No aplican para el diagnstico.
Tercer dgito 1 = Sensor de temperatura del refrigerante o sensor de temperatura del aire de la admisin, averiados.
Cuarto dgito 1 = Arranque del motor durante los ltimos 10 segundos.
Quinto dgito 1 = Velocidad del motor por debajo de 875 rpm.
Sexto dgito 1 = Tensin de batera por debajo de 9.0 V.
Sptimo dgito 1 = Alternador defectuoso.
Octavo dgito 1 = Temperatura del refrigerante por arriba de 70 o de 80 C.
Temperatura del aire aspirado superior a + 5 C.
Lnea de datos 3 (activacin de los elementos de la calefaccin)
Primer dgito 1 = Rel de potencia calorfica alta, activado.
Segundo dgito 1 = Rel de potencia calorfica baja, activado.
Lnea de datos 4 (tensin de alimentacin de la UCE motor).
De 13.5 a 14.5 V.
Funcin 08 019 Motor apagado encendido conectado.
0. 650 V.
4. 570 V.
Lnea de datos 1 = Tensin del sensor de recorrido de la corredera de regulacin (carrera final-mximo)
Lnea de datos 2 = Tensin del sensor de recorrido de la corredera de regulacin (inicio de carrera)
Lnea de datos 3 = No aplica para diagnstico
191

Lnea de datos 4 = No aplica para diagnstico

Lnea de datos 1 (tensin del sensor de recorrido de la corredera de regulacin-inicio y final de carrera)
Si el valor en ambos casos est fuera de tolerancia el servomecanismo de dosificacin de la bomba de inyeccin
se encuentra desajustado, en este caso es necesario cambiar la bomba de inyeccin.
Lnea de datos 3 (temperatura del aire aspirado) Al indicarse 136.8 C. constante, el sensor de temperatura del
colector de admisin est daado.
TDI-BOMBA DE INYECCIN
Diagnstico de Actuadores.
Condiciones previas para la comprobacin.

Motor a temperatura de trabajo y funcionando en marcha mnima.
Aire acondicionado conectado.
Sin averas en memoria de la UCE motor.
Procedimiento
-Conecta el escaner e introduce electrnica de motor, aplica la funcin 03 diagnstico de actuadores . El
programa de comprobaciones inicia con la verificacin de:
Vlvula para inicio de inyeccin N108 al activarse la vlvula el motor modifica su paso. Si no sucede esto
comprueba la regulacin del corrector de reglaje de la inyeccin. El siguiente actuador es:
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Al activarse la vlvula debe de producir un tic-tac. Debido
a la sonoridad del motor no se escucha la activacin y por ello te sugiero que manualmente compruebes que se
activa. El tercer actuador es:
Desactivacin del compresor del aire acondicionado 5 segundos despus de seleccionar este paso de
prueba se debe desactivar el compresor y luego activarse y desactivarse cada 5 segundos. Si no se ejecuta esta
accin verifica la seal de entrada y salida de compresor de la UCE motor. El siguiente actuador es:
Vlvula de corte de combustible Al seleccionar este actuador y activarse la vlvula, el motor debe apagarse.
Si el motor no se apaga desmonta de la bomba de inyeccin la vlvula de corte de combustible y lmpiala de
suciedades. Prubala individualmente aterrizando la vlvula y aplicando alternadamente positivo al contacto, debes
escuchar clic. Si no es as cambia la vlvula. Sigue con el diagnstico pero ahora con el motor apagado y el
encendido conectado. El quinto actuador es:
Electrovlvula de limitacin de presin de la sobrealimentacin N75 - Al activarse la vlvula debe de producir
un tic-tac. Te sugiero que manualmente compruebes que se activa. Si no se activa verifica individualmente la
vlvula N75. El sexto actuador es:
Rel para bujas de incandescencia (vehculos ao 2001) El rel debe producir un tic-tac. En autos ao 2002
no se aplica un rel para activacin de las bujas de incandescencia, se usa un mdulo de control ; en este caso la
activacin la compruebas conectando una lmpara probador de corriente en los cables hacia las bujas. El sptimo
actuador es:
Luz testigo de precalentamiento K29 El testigo debe destellar. El octavo actuador a comprobar es:
Rel para potencia calorfera baja J359 Este actuador se prueba solo en vehculos con cambio manual. Al
activarse, el rel debe hacer tic-tac. Revisa el rel en el caso de que no se active. El siguiente actuador es:
Rel para potencia calorfera alta J360 Este actuador se prueba solo en vehculos con cambio manual. Al
activarse, el rel debe hacer tic-tac. Revisa el rel en el caso de que no se active. El ltimo actuador es:
Testigo de fallas MIL El testigo MIL debe destellar.
192

READINESS CODE
Beetle y Jetta motor 1.9 L. TDI (Con Bomba de inyeccin).
Letras distintivas de motor ALH
Cdigo Readiness Consultar

-Conecta el escaner al vehculo
-Arranca el motor y djalo en marcha mnima
-Entra a electrnica del motor (direccin 01)
-Introduce la funcin Leer Bloque de valores de medicin (funcin 08)
-Aplica grupo indicador 017
-Verifica que el cdigo Readiness este correctamente programado
Campo de lectura 2 = x 0 0 0 x x x x
Campo de lectura 4 = 0 x x x x x x x
-Si se cumple el Readiness FIN de la comprobacin
-Si no se cumple, Programa el cdigo Readiness
Cdigo Readiness Programar

-No debe existir Cdigo de falla memorizado
-Temperatura de motor mnimo 10 C.
-Arranca motor y djalo trabajando durante mnimo 35 segundos en marcha mnima
-Efecta recorrido de prueba* durante 15 segundos, de los cuales:
-Como mnimo 5 segundos a 2,000 rpm
-Mnimo durante 8 segundos acelerar a pleno gas a partir de 2,000 rpm
-Apaga el motor durante 10 segundos repite una vez el procedimiento
-Consulta el cdigo Readiness
-Si an no es correctoVerifica si se ha grabado un Cdigo de falla y en su caso repralo.
-Si se han corrido todos los diagnsticos, FIN de la comprobacin
*En recorrido de prueba Vehculos con cambio manual en 3a velocidad

Vehculos con cambio automtico en 2a velocidad
193

TDI Bomba de Inyeccin

Ajuste del comienzo de la inyeccin
El ajuste del tiempo inicial de la inyeccin se verifica con el escaner en la funcin ajuste bsico, es decir, se
verifican los campos de lectura del valor de temperatura del lquido refrigerante, de la temperatura del combustible y
el comienzo de la inyeccin. Este ajuste se debe de comprobar siempre que se cambie la banda dentada de
distribucin o que se desmonte y se instale la bomba de inyeccinCondiciones previas:
-Ajuste bsico de sincronizacin de motor en orden
-Tensin o ajuste de banda dentada correcta
-No debe existir cdigo de falla en memoria
Procedimiento:
Motor funcionando en marcha mnima, con el escaner accede a electrnica de motor e introduce la funcin ajuste
bsico agrega el grupo indicador 0 0 0 y da enter El escaner muestra 10 campos de lectura.
Funcin 04 000
18
63
12
60
128
12
65
60
45
206
Campo de lectura 2: Tiempo inicial de la inyeccin

Campo de lectura 7: Temperatura del lquido refrigerante
Campo de lectura 9: Temperatura del combustible Diesel
Importante: El tiempo inicial de la inyeccin depende de la temperatura del combustible y debe ser comprobado
cuando el lquido refrigerante alcanz mnimo 85 C.
El margen del ajuste del tiempo inicial de inyeccin es entre 35 y 73. El valor ideal es 63
Si en la comprobacin el tiempo inicial de inyeccin est dentro del margen indicado (35-73) no es necesario un
ajuste.
Si el tiempo inicial de inyeccin no est dentro del margen terico indicado ajstalo como se indica enseguida:
-Retira la cubierta plstica de la banda dentada de distribucin
-Motor apagado encendido conectado
-Afloja dos tornillos-1-de la rueda dentada de la bomba de inyeccin (ve figura).
-Inmoviliza el eje de la bomba con ayuda de una llave 22 mm y afloja el tercer tornillo de sujecin de la rueda
dentada no debes aflojar o soltar bajo ningn caso la tuerca 22 mm del eje de la bomba ya que se perdera el ajuste
bsico de la bomba de inyeccin y solo en laboratorio sera posible calibrarla!
Rueda dentada de la bomba de inyeccin
194

Modifica el tiempo de inyeccin girando ligeramente el eje de la bomba:

-Hacia la izquierda: Se retrasa el tiempo de inyeccin
-Hacia la derecha: Se adelanta el tiempo de inyeccin
Al girar levemente el eje de la bomba observa el campo de lectura 2 hasta alcanzar el valor terico indicado, de ser
necesario repite el ajuste hasta alcanzar ese valor.
195

TDI Motor 1.9 L. Bomba de Inyeccin
1.- Retn
2.- Manguito de empalme para la tubera de alimentacin-viene del filtro de combustible
3.- Bomba de inyeccin, tiene integrados los siguientes componentes:
-Sensor de temperatura del combustible G81
-Sensor de recorrido de la corredera reguladora G149
-Servomecanismo dosificador N146
4.- Vlvula de corte de combustible
5.- Manguito de empalme para la tubera de retorno
6.- Tubera de retorno hacia la vlvula reguladora en el filtro de combustible
7.- Cople apretar a 25 Nm
8.- Tuberas de inyeccin-apretar a 25 Nm
9.- Manguito de empalme con vlvula de presin, apretar a 45 Nm
10.- Tornillo apretar a 25 Nm
11.- Inyector para cilindro # 3 con sensor de carrera de la aguja G80
13.- Estribo tensor
14.- Soporte
196

15.- Junta de cobre

16.- Tornillo 10 Nm
17.- Vlvula para el comienzo de la inyeccin N18
18.- Junta
19.- Filtro
20.- Tapa para el corrector de reglaje de la inyeccin
21.- Casquillo con tuerca
22.- Soporte compacto para la bomba de inyeccin, el alternador y la bomba de presin de la direccin hidrulica
24.- Tornillos de sujecin de la rueda dentada de la bomba de inyeccin (respetar el tipo de tornillo y el torque)
25.- Rueda dentada de la bomba de inyeccin (respetar la versin)
26.- Tuerca de sujecin para el eje de la bomba
Fig.1 Versiones de los tornillos de fijacin del pin de la bomba de inyeccin
Versin -A-:
Tornillos de fijacin con rosca de salida libre y avellanado -flechas
Nmero de recambio del pin de la bomba de inyeccin:

038 130 111 A
Par de apriete de los tornillos de fijacin:
20 Nm + 1/4 vuelta. (90 )
Sustituir los tornillos de fijacin
Nota:
El tornillo de fijacin -A- es un tornillo de dilatacin y se debe sustituir siempre.
Versin -B-:
Tornillos de fijacin sin rosca de salida libre y avellanado
Piezas de recambio del pin de la bomba de inyeccin:

038 130 111 B
Par de apriete de los tornillos de fijacin:
25 Nm
Los tornillos de fijacin no se deben sustituir.
197

Transmisor de rgimen del motor: verificar G28
Con el encendido desconectado retira el conector del sensor de cigeal y mide la resistencia entre los contactos 1
y 2 del conector: Valor entre 1.0 y 1.5 Kohms.
-Si el valor no es el indicado, cambia el sensor de cigeal.
-Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el conector triple del sensor y el conector de la UCE del motor.
Terminal conector triple

1
2
3

69
67
71
Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms. Verifica contra cortocircuito entre si los alambres del conector triple:
Debes leer infinito-no continuidad. Si no hay falla en el arns cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
198

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante: verificar G62

Mide la resistencia entre los contactos 1 y 3 en el transmisor.
El valor que obtengas compralo en el siguiente diagrama de resistencia y temperatura. Ejemplo para lectura: La
zona A indica los valores de resistencia para temperaturas entre 0 y 50 C. La zona B muestra los valores para
temperaturas de 50 a 100 C.
Por ejemplo, para una temperatura de 30 C. el valor de resistencia debe ser entre 1,500 y 2,000 ohms. Para una
temperatura mayor, por ejemplo 80 C. el valor de resistencia debe ubicarse entre 275 y 375 ohms. Si el valor
obtenido no es corresponsable entre resistencia y temperatura, cambia el sensor de temperatura del lquido
refrigerante.
Si el valor corresponde comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la UCE de
motor diesel.
3
1

54
70
Resistencia mxima de alambres: 1.5 ohms
199

Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los alambres del conector; debes leer infinito, no
continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
Transmisor de temperatura del colector de admisin: verificar G72

Este paso de prueba aplica para motores ALH, AGR, AHF
Desconecta el conector del sensor de temperatura y mide su resistencia entre contactos 1 y 2 del sensor:
obtenido no es corresponsable entre resistencia y temperatura, cambia el sensor de temperatura del colector de la
admisin G72.
Si el valor corresponde comprueba el arns entre el conector de 4 contactos del sensor y el conector de la UCE de
motor diesel.
200


1
2

25
13
Transmisor de temperatura combustible: verificar

Con el encendido desconectado retira el conector de 10 contactos para el sensor de temperatura del combustible
ubicado al frente del motor y mide la resistencia del sensor en el conector del lado de la bomba de inyeccin-entre
contactos 4 y 7:
201

obtenido no es corresponsable entre resistencia y temperatura, cambia la bomba de inyeccin.
Si el valor corresponde comprueba el arns entre el conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor
diesel.

7
4

53
76
202

Transmisor de recorrido de la corredera reguladora y dosificador:

verificar.
Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor. Aplica la funcin 08 leer el bloque de valores de
medicin, selecciona grupo indicador 001 y verifica que en lnea de datos 4 el dato de temperatura del motor es
mnimo 85 C. Lee el valor de la lnea de datos 3-valor de la tensin del sensor de recorrido de la corredera
reguladora.
Valor terico: Motor letras distintivas ALH = 1.45 a 2.00 V.
Motor letras distintivas AQM = 1.60 a 2.10 V.
Motor letras distintivas AGR = 1.45 a 1.85 V.
Motor letras distintivas AGP = 1.40 a 1.90 V.
Motor letras distintivas AHF = 1.45 a 1.95 V.
Si no se alcanza el valor comprueba el sensor de recorrido de la corredera reguladora y el dosificador.
Prueba del sensor de recorrido de la corredera reguladora G149.
Con el encendido desconectado retira el conector de 10 contactos ubicado al frente del motor y verifica la resistencia
entre los contactos 1 y 2 y 2 y 3 del conector lado hacia la bomba de inyeccin: Valor de 4.9 a 7.5 ohms.
Si no se alcanza el valor indicado cambia la bomba de inyeccin. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el
conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
1
2
3

56
57
64
203

Verificar el dosificador (N146)

Desconecta el conector de 10 contactos ubicado al frente del motor y mide la resistencia del dosificador de
combustible entre contactos 5 y 6 del conector: Valor entre 0.5 y 2.5 ohms.
Si no se alcanza el valor indicado cambia la bomba de inyeccin. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el
5
6

2 y 28
59, 66 y 80
Transmisor de carrera de la aguja: verificar

Con el encendido desconectado desacopla el conector del sensor de carrera de la aguja ubicado en el arns hacia
el inyector 3, mide su resistencia entre contactos: Valor entre 80 y 120 ohms.
Si no se alcanza el valor indicado cambia el inyector del cilindro 3. Si se alcanza el valor comprueba el arns entre el
204


1
2

62
55
Medidor de la masa de aire: verificar

Este paso de prueba aplica para motores ALH, AGR, AHF.
Conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor, selecciona la funcin 08 leer el bloque de valores de
medicin aplica el grupo indicador 010. Lee la lnea de datos 1, debes tener un valor entre 230 y 370 mg/carr. Si no
se alcanza el valor comprueba la recirculacin de los gases de escape.
Si se alcanza el valor verifica que al circular en tercera velocidad y acelerar a pleno gas-a partir de 1,500 rpm hasta
alcanzar 3,000 rpm en lnea de datos 4 se muestra 100 % de la posicin del acelerador. Si no se alcanza el valor
repite la prueba y observa que en lnea de datos 1 el valor es mayor que 800 mg/carrera. Cambia el sensor de masa
de aire si no se alcanza el valor. Cuando el valor en esta lnea de datos se establece en 550 mg/carr el sensor de
masa de aire est defectuoso. Sigue el siguiente procedimiento.
Desconecta el sensor de masa de aire y conecta el encendido, mide la tensin hacia el sensor conectando entre
contactos del conector: 2 y masa, 2 y 3: Valor tensin de batera. Contacto 4 y masa, 4 y 3: Valor 5.0 V.
Si no se alcanza el valor indicado comprueba el arns entre el conector de 6 contactos y el conector de la UCE de
motor diesel de inyeccin directa.
2
3
4
5

2 y 28
4
50
52
205

Comprobar el campo de regulacin del corrector de reglaje de la

inyeccin
Arranca el motor y djalo en marcha mnima, conecta el escaner e introduce 01 electrnica de motor selecciona la
funcin 04 iniciar el ajuste bsico e introduce el grupo indicador 004. Lee lnea de datos 3.
930 / min
3 a. PMS
3 a. PMS
40 %

Lnea de datos 2 = Valor terico del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS
Lnea de datos 3 = Valor actual-real del Inicio de la inyeccin. De 2 d. PMS a 3 a. PMS
Lnea de datos 4 = Ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin

Lnea de datos 2 (valor terico del comienzo de la inyeccin) Si es mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT el motor
est muy fro. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica el campo de lectura 3.
Lnea de datos 3 (comienzo de la inyeccin, valor actual real) Si se muestra mas de 3 v.OT o mas de 7 v.OT
el motor est muy fro, la bomba de inyeccin est muy adelantada (con avance) o la vlvula para comienzo de la
inyeccin N108 est averiada. Lleva el motor a su temperatura de trabajo y verifica la modificacin del valor, si
contina alterado ajusta el comienzo de la inyeccin de la bomba y prueba con el escaner la vlvula N108.
Si se indica mas de 1 o 2 n.OT la bomba de inyeccin est muy retrasada, la vlvula N108 est defectuosa o el
reglaje de inyeccin est bloqueado. Para correcciones ejecuta las mismas acciones anteriores.
Lnea de datos 4 (ciclo de trabajo de la vlvula para el inicio de la inyeccin N108).
Si no se alcanzan los valores revisa la vlvula para comienzo de la inyeccin. Desconecta el conector de 10
contactos ubicado al frente del motor y mide la resistencia de la vlvula para comienzo de la inyeccin entre los
contactos 9 y 10: Valor entre 12 y 20 ohms.
Si no se alcanza el valor cambia la vlvula para comienzo de inyeccin N18. Si se alcanza el valor
indicado comprueba el arns entre el conector de 10 contactos y el conector de la UCE de motor diesel
de inyeccin directa.
206


9
10

114
1y2
Transmisor de presin del colector de admisin y transmisor altimtrico:

verificar
Conecta el escaner y el encendido, motor apagado. Selecciona 01 electrnica de motor e introduce la funcin 08
leer el bloque de valores de medicin, aplica el grupo indicador 010. Lee los valores de lnea de datos 2 y 3. Las
presiones deben coincidir en +/- 30 mbar.
0 mg/carr.
1027 mbar
1015 mbar
0%
Si el valor es diferente en lnea de datos 2 es necesario cambiar la UCE de motor diesel de inyeccin directa.
Si el valor de lnea de datos 3 es diferente al indicado sigue el siguiente plan de comprobacin.
Desmonta el faro derecho y desconecta el conector de 4 contactos del sensor de presin del mltiple de la admisin
y de sensor de temperatura del aire de admisin.
Comprueba el arns entre el conector de 4 contactos y el conector de la UCE de motor.
207


3
4

31
71
Te recomiendo que realices el siguiente procedimiento antes de cambiar la UCE de motor diesel. Conecta el
escaner y arranca el motor, selecciona 01 electrnica de motor e introduce la funcin 08 leer el bloque de valores
de medicin, aplica el grupo indicador 010. Lee los valores de lnea de datos 2 y 3.

910 mg/carr
960 mbar
1,950 mbar
100 %
Lnea de datos 1 = Masa de aire aspirado.

Lnea de datos 2 = Valor de la presin atmosfrica.
Lnea de datos 3 = Presin de sobrealimentacin en el mltiple de admisin.

Lnea de datos 1 (masa del aire aspirado) Si el valor que se indica es menor a 800 mg/carrera es posible que la
comprobacin se este realizando con el motor por debajo o por arriba de 3, 000 rpm. En este caso lleva la velocidad
del motor a la especificacin indicada. Est fallando la presin de sobrealimentacin o el sensor de la masa de aire
est defectuoso. Cuando falla el sensor de masa de aire el valor se establece en 550 mg/carrera en todas las
variantes de velocidad y carga.
Lnea de datos 2 (valor de la presin atmosfrica) Valor cambiante en correspondencia con la altitud snm.
Lnea de datos 3 (Presin de sobrealimentacin en el colector de admisin) Si se muestra por debajo de 1,850
mbar la regulacin de la presin de sobrealimentacin esta fallando y si se ubica por encima de 2,250mbar el
turbocompresor esta averiado.
Lnea de datos 4 (posicin del pedal acelerador) Si el valor est por debajo de 100 % no se est acelerando a
pleno gas y si el pedal est a fondo, el sensor de posicin del acelerador G79 est averiado.
208

Conmutacin de la chapaleta del colector de admisin: verificar

Comprueba el funcionamiento.- Arranca el motor y djalo en marcha mnima, enseguida apgalo y observa que la
chapaleta del tubo de admisin se cierra y vuelve a abrir unos 3 segundos despus. Si no se realiza esta accin
ejecuta el siguiente paso de prueba.
-Comprueba manualmente la suavidad del mecanismo de accionamiento de la chapaleta del colector. Corrige lo
necesario en caso de dureza o traba. Desconecta la manguera flexible de vaco en el depsito acumulador de vaco
y conecta ah la bomba manual de vaco, acciona la bomba y verifica la suavidad de funcionamiento de todo el
mecanismo de accionamiento para la chapaleta.
Si no existe avera en los elementos mecnicos verifica la vlvula para conmutacin de la chapaleta del colector de
admisin N293.
Comprobacin de electrovlvula N293 para conmutacin de chapaleta colector de admisin.
Desconecta la vlvula y mide su resistencia entre los contactos de la vlvula: Valor de 25 a 45 ohms.
Si no se alcanza el valor cambia la vlvula. Si el valor es correcto mide la tensin de alimentacin a la vlvula,
conecta entre ambos contactos del conector desacoplado y arranca el motor: Valor 4.5 V. Enseguida apaga el motor
y observa el valor: En 3 segundos debe mostrarse cero voltios.
209

Si el valor no cambia como se indica, con ayuda del diagrama elctrico verifica los cables en busca de interrupcin
entre el conector de 2 contactos y el conector de la UCE de motor diesel de inyeccin directa
Verificar la regulacin de la presin de sobrealimentacin

Condiciones previas para la comprobacin:
Temperatura de motor 80 C. como mnimo.
Si problemas de aire infiltrado en la admisin o fugas de escape.
Sin cdigos de falla en memoria.
Procedimiento de prueba
Esta prueba se debe ejecutar con el motor en marcha mnima y durante un recorrido de prueba.
-Conecta el escaner y arranca el motor, djalo en marcha mnima y selecciona 01 electrnica de motor e introduce
la funcin 08 leer el bloque de valores de medicin. Aplica el grupo indicador 011.
En marcha mnima los valores aproximados deben ser:
850 /min
940 mbar
980 mbar
62 %
Enseguida durante un recorrido de prueba en segunda velocidad, acelera a partir de 1,500 rpm hasta 3,000 rpm y
verifica en lnea de datos 3 el valor alcanzado.
3 090 /min
1875 mbar
1920 mbar
92 %
En vehculos con UCE de motor de 121 contactos el valor debe estar entre 1,850 a 2,250 mbar.
En vehculos con UCE de motor de 80 contactos el valor debe estar entre 1,700 a 2,200 mbar.
Si no se alcanza el valor efecta la funcin 03 diagnstico de actuadores para probar la activacin de la vlvula
para limitacin de presin de sobrealimentacin N75. Al activarse la electrovlvula debe de accionarse la varilla que
hace funcionar la caja de presin Wastegate en el turbo, debe moverse como mnimo de 3 a 4 veces mientras exista
vaco en el depsito de vaco.
Si no acciona la varilla revisa la electrovlvula y las mangueritas de vaco. Si acciona la varilla y no se alcanza el
valor de la presin de sobrealimentacin es necesario cambiar el turbo. Si no acciona la varilla aunque la vlvula si
opera, conecta una bomba manual de vaco en la cpsula del wastegate (ve figura) y comprueba que al aplicar vaco
la varilla acciona con libertad
210

Si no se acciona con libertad la varilla cambia el turbo.

Verificar electrovlvula para limitacin de presin N75.
Desconecta la vlvula y mide la resistencia entre los contactos de la vlvula: Valor de 14 a 20 ohms. Si no se
alcanza el valor cambia la electrovlvula. Si se alcanza el valor mide la tensin hacia la vlvula entre el contacto 1 y
masa: Conecta el encendido, valor voltaje de batera.
211

Si no se alcanza el valor de tensin verifica el arns entre contactos del conector doble y el conector de la UCE del
motor.
Para UCE de motor de 121 contactos.
2

62
Apyate en el diagrama elctrico y verifica hacia donde se dirige el alambre del contacto 1, comprueba continuidad
valor mximo de cable 1.5 ohms.
Para UCE de motor de 80 contactos.
1
2

2 y 28
15
Continuidad y resistencia mxima de cables 1.5 ohms. Verifica contra cortocircuito entre si, a masa o a positivo los
alambres del conector; debes leer infinito, no continuidad. Si no existe avera en alambres cambia la UCE de motor
diesel de inyeccin directa.
Vlvula de recirculacin de gases de escape: verificar

Retira el tubo de unin de la admisin del colector. Desconecta la manguera de vaco de la vlvula mecnica de
recirculacin de gases de escape y conecta en su lugar la bomba manual de vaco y observar mientras aplicas vaco
que la varilla de la membrana se mueve.
Al liberar el vaco de la bomba la varilla de la membrana debe recuperar su posicin original. Si no se logra el paso de
prueba cambia el cuerpo de admisin en conjunto con la vlvula EGR.
Recirculacin de gases de escape: verificar.

Condiciones de comprobacin
Sin infiltracin de aire en admisin o fugas de escape.
Sin cdigos de falla en memoria.
212

Proceso de verificacin
Para revisar la activacin de la vlvula para recirculacin de gases de escape se emplea el escaner y con la funcin
04 iniciar el ajuste bsico se excita la vlvula cada 10 segundos. Aplicando el grupo indicador 003 y en lnea de
datos 3 se leen los valores topes para la recirculacin de gases.
900 /min
EGR inactiv
500 mg/carr
0%
El valor de lnea de datos 2 debe cambiar cada 10 segundos entre EGR activ y EGR inactiv.
Los valores mostrados en lnea de datos 3 y 4 deben variar dentro del siguiente rango:
Lnea de datos 2 = EGR inactiv. Lnea de datos 3 = 400 a 580 mg/carr. Lnea de datos 4 = 0 a 5 %.
Lnea de datos 2 = EGR activ. Lnea de datos 3 = 150 a 340 mg/carr. Lnea de datos 4 = 95 a 100 %
Importante: El valor en lnea de datos 3 debe ser mnimo 100 mg/carr. de variacin entre la indicacin EGR activ
EGR inactiv. Si se muestra un valor constante de 550 mg/carr el sensor de masa de aire falla.
Si no se alcanza el valor: Vlvula mecnica de recirculacin de gases de escape defectuosa.
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18: Comprobacin.
Desconecta la vlvula para recirculacin de gases de escape y mide su resistencia entre contactos de vlvula: Valor
de 14 a 20 ohms. La resistencia se modifica con la temperatura de servicio del motor.
Si no se alcanza el valor cambia la vlvula. Si se alcanza el valor mide la tensin hacia la vlvula entre el contacto 1
y a masa: Valor tensin de batera.
213

Si no se alcanza el valor con ayuda del diagrama elctrico revisa los alambres entre el conector doble y el conector
de la UCE de motor en busca de interrupcin.
Vehculos con UCE de motor de 121 contactos.

1
2

1y2
61
Vehculos con UCE de motor de 80 contactos.
1
2

2 y 28
29
214

Bujas de precalentamiento: verificar

Precalentamiento: Bujas de incandescencia verificacin.
Antes del primer arranque del motor (motor fro), se debe verificar siempre la resistencia en todas las
bujas de incandescencia de cermica. Valor terico 1.0 ohms mximo.
Si se supera el valor terico, sustituir la buja de incandescencia de cermica averiada.
Buja de incandescencia
Condiciones previas para comprobacin.

Fusible de cinta para bujas de incandescencia en portafusibles por encima de batera en buen estado.
Encendido desconectado.
Procedimiento de prueba.
Desconecta las bujas de incandescencia y conecta una lmpara de prueba por un lado al positivo de la
batera y por el otro ve conectando la punta de la lmpara a cada una de las bujas: La lmpara debe de
encender. Si enciende la buja est en buen estado, si no enciende cambia la buja.
PRECALENTAMIENTO: Circuito de Activacin

Fusible de cinta por encima de batera en orden ver figura
Desconecta el sensor de refrigerante G62 para simular estado FRIO del motor y al conectar el encendido se efecte
un proceso de precalentamiento.
Desconecta las bujas de precalentamiento-conecta multmetro entre el conector de la buja y a masa, conecta el
encendido y durante 20 segundos debe mostrarse el voltaje de la batera.
Si no se cumple la prueba verifica el arns y circuito de precalentamiento con ayuda del diagrama elctrico.
Comprueba la operacin del rel para bujas de incandescencia (vehculos ao 1999, 2000) ubicado en la posicin 10 e
identificado con el nmero 180 en la caja de rels ubicada abajo y a la izquierda del tablero de instrumentos o el
mdulo de control para activacin de las bujas de precalentamiento (vehculos ao 2001-2004) ubicado en la caja de
aguas al centro-por un lado del motor limpiaparabrisas.
215

Fusibles de cinta por encima de batera
S162 - Bujas de precalentamiento (lquido refrigerante) 50A

S163 - Rel para Bujas de precalentamiento motor 50A
S164 - Ventilador del lquido refrigerante 40A
S176 - Habitculo 110A
S177 - Alternador (90 A) Alternador (120 A) 110 A 150 A
S178 - ABS (bomba) 30 A
S179 - ABS 30 A
S180 - Ventilador lquido refrigerante 30 A
Alimentacin a UCE de motor

Desconecta la UCE del motor diesel de inyeccin directa ubicada en la caja de aguas por un lado del motor
limpiaparabrisas. Conecta el encendido o acciona la marcha: Mide la tensin de alimentacin conectando entre los
contactos:
1y2
4y5
37 y 4
37 y 5 = En todas las comprobaciones el valor es el voltaje de batera.
Si no obtienes el valor revisa la operacin del rel de alimentacin de la corriente 30, ubicado en la caja portarels
identificado con el nmero 109.
216

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DESCRIPCION DEL DTC

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Fila cils.2, sistema de inyeccin de combustible, funcionamiento

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Transmisor del rgimen del motor G28, no hay seal.

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Sistema de desaireacin del deposito de combustible, detectada

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Vlvula de salida para r.p.m. del motor, fallo elctrico en el

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Banco 1, vlvula regulacin rbol levas escape N318, fallo

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Regulacin lambda Banco 1, sistema demasiado rico.

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del lmite de mezcla pobre.

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Vlvula para bomba/inyector cilindro 2, N241, bajo el lmite de

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Falla en el sistema de refrigeracin.

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interrupcin/corto circuito a positivo.

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interrupcin/corto circuito hacia positivo.

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Activacin de la bomba de depresin de los frenos, corto circuito

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lmite de regulacin alcanzado.

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del radiador N345, interrupcin/corto circuito a masa.

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Fila cils.2, distribucin variable N208, avera en el circuito

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Unidad de mando de la mariposa J338, adaptacin sin arrancar.

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Transmisor de la posicin del acelerador G79, seal muy baja.

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Activacin de la vlvula de la bomba/inyector, fallo elctrico en el

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Control del canal del colector de admisin, atascado abierto,

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seal demasiado baja.

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Gas de escape-Banco 4, sonda 1, falla elctrica en el circuito de

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Sonda lambda lineal, gas escape-banco 2 lnea masa comn,

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BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN BORA 5 CIL. 2.5 L.

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