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Temos como objetivo do trabalho comprovar experimentalmente a validade da segunda lei de Newton. Com
o auxlio de um sistema simples de dois pesos, uma polia, um trilho de ar e marcadores de tempo conseguimos
obter esse resultado. Com a posse da dist
ancia percorrida
pelo m
ovel que se quer saber a massa e o tempo do percurso e possvel plotar um gr
afico no qual, aproximando
a curva obtida para uma parabola, a segunda derivada
dessa func
ao nos fornecera a acelerac
ao resultante do sistema. de posse dessa informac
ao e analisando vetorialmente o sistema, consegue-se facilmente calcular a massa
do movel que est
a sendo puxado.
I.
TEORICA
INTRODUC
AO
DO
EXPERIMENTO
guilherme.quartarolo@aluno.ufabc.edu.br
rafael.maria@aluno.ufabc.edu.br
victor.buratto@aluno.ufabc.edu.br
Lex III: Actioni contrariam semper et aequalem esse reactionem: sine corporum duorum actiones in se mutuo semper esse aequales et in partes contrarias dirigi.(Lei III:
A toda acao ha sempre uma reacao oposta e
de igual intensidade: as acoes m
utuas de dois
corpos um sobre o outro sao sempre iguais e
dirigidas em sentidos opostos)
Hoje mais conhecidas como Princpio da Inercia(Lex I),
Princpio Fundamental da Dinaminca(Lex II) e Princpio
da Acao-Reacao(Lex III). Esse conjunto de leis e comumente chamados de Leis de Newton.
Nosso trabalho tem como objetivo principal demonstrar a validade da segunda lei de Newton, numa vers
ao
mais moderna, enunciada como sendo: a soma vetorial
de todas as forcas aplicadas no corpo e igual a massa do
corpo multiplicado pela aceleracao que ele possui. Mais
sucintamente:
FR = m x
a
Com o objetivo de medir a massa de um carrinho
acoplado em um sistema que e puxado por um peso, uma
analise basica vetorial nos permite, com o auclio da segunda lei de Newton, obter facilmente esse valor. Quando
comparados com os valores medidos em um instrumento
de precisao, como uma balanca seme-analtica, conseguiremos validar os resultados propostos pelo Princpio
Fundamental da Dinamica.
O sistema empregado pelo grupo foi o seguinte:
O trilho de ar faz-se presente nesse experimento pelo
motivo de, com sua utilizacao, nao e necess
ario o conhecimento de coeficientes de atrito para a realizac
ao do
mesmo. Com o trilho de ar ligado, a forca peso que age
sobre a massa e balanceada pela forca do ar que e jorrado
pelo trilho, sendo assim, no carrinho nao existe normal,
logo a forca de atrito que age sobre ele e nula.
Pela segunda lei de Newton, as resultante que
adquirem as massas sao:
F1 = T2
F2 = P + T1
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FIG. 1. Representaca
o do diagrama de corpo livre do sistema do trilho de ar.
Sabemos que T1 e igual a T2 pelo fato que estarmos trabalhando com uma polia praticamente ideal. Logo ela
n
ao troca forcas com a corda, apenas a trasmite.
Quando trabalhamos com a forma modular das forcas
acima, chegamos ao seguinte sistema:
m1 .a = T
m2 .a = g.m2 T
Somando ambas as equac
oes, chegamos que:
m2 .a = g.m2 m1 .a
Finalmente encontramos a equac
ao que nos da o valor
da massa desejada :
m1 = m2 .(g/a 1)
II.
ESBOC
O EXPERIMENTAL E DETALHES
IMPORTANTES
DE DADOS E ANALISE
APRESENTAC
AO
DE ERROS
Tendo medido os valores de X1 , X2 , X3 e X4 (apresentados na Tabela 1) e os Valores de t1 , t2 , t3 e t4 (apresentados nas Tables 2 e 3) foi possvel fazer a construc
ao dos
graficos 1, 2 3 e 4 com a utilizacao do software Origin. O
proprio software faz o ajuste da curva e fornece o valor
da aceleracao (que no caso e o coeficiente quadr
atico da
funcao, multiplicado por 2).
Os erros considerados foram de 0.05 cm para as
distancias e 0.001 s para o tempo, levando em considCont.
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FIG. 2. Vis
ao superior do sistema to trilho de ar, com a demarcac
ao do tempo e espaco medidos.
erac
ao os metodos por quais as medidas foram obtidas
(uma regua padr
ao para as dist
ancias e um cronometro
digital de 4 casas de precis
ao para o tempo). O desvio
padr
ao e a incerteza combinada da media dos valores foi
calculada diretamente pelo excel.
As barras de erros n
ao est
ao presentes nos gr
aficos pois
os smbolos que representam os pontos s
ao maiores do que
as pr
oprias barras.
FIG. 4. Corrida 2: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=1.19 m/s2 )
FIG. 3. Corrida 1: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=1.68 m/s2 )
Distancias
Incertezas ()
X1 (cm)
4.68
0.06
X2 (cm)
29.36
0.06
X3 (cm)
51.36
0.09
X4 (cm)
81.91
0.09
FIG. 5. Corrida 3: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=0.77 m/s2 )
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(t1 ) (s)
0.0011
0.0011
0.0021
0.0026
(t3 ) (s)
0.0008
0.0008
0.0074
0.0030
(t4 ) (s)
0.0011
0.0011
0.0119
0.0035
Os tempos t1 , t2 , t3 e t4 s
ao referentes `
as dist
ancias X1 , X2 ,
X3 e X4 respectivamente.
IV.
FIG. 6. Corrida 4: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=0.44 m/s2 )
(t2 ) (s)
0.0008
0.0008
0.0027
0.0021
CONCLUSOES
CONTRIBUIC
OES
DOS AUTORES
t1 (s)
0.232
0.277
0.326
0.469
t2 (s)
0.581
0.670
0.818
1.152
t3 (s)
0.772
0.916
1.161
1.525
t4 (s)
0.978
1.161
1.408
1.930
Os tempos t1 , t2 , t3 e t4 s
ao referentes `
as dist
ancias X1 , X2 ,
X3 e X4 respectivamente.
As corridas 1, 2 e 3 tem a massa que causa a aceleraca
o
constante (44.83 g) e tem a massa do carrinho variada.
As corridas 2 e 4 tem a massa do carrinho constante (310.69 g)
e a massa que causa a aceleraca
o foi variada.
V.
BIBLIOGRAFIA
Cont.