Carlos Aparecido Ferreira

Motor Eltrico Premium

2016

Centrais Eltricas Brasileiras S.A. - Eletrobras

1 Edio - Rio de Janeiro

E393
Eletrobras
Motor Eltrico Premium / Carlos Aparecido Ferreira
(Coordenador). Rio de Janeiro: Eletrobras, 2016.
64 p. : il. ; 26,5 cm.
ISBN 978-85-87083-54-8
1. Eficincia energtica. 2. Sistemas motrizes. 3. Motor
eltrico. I. Ferreira, Carlos Aparecido, coordenador.
II. Ttulo.
CDD 621.46

Motor Eltrico Premium

Sobre o Guia

A verso inicial deste guia foi elaborada pelo

Centro de Pesquisas de Energia Eltrica Eletrobras
Cepel, em 1998, para auxiliar o usurio de motores
eltricos a entender melhor o motor de induo
de alto rendimento (classe IR2), selecionar o melhor motor para sua aplicao e oper-lo de forma
a maximizar sua eficincia, confiabilidade e vida
til. Com o aumento dos rendimentos previstos na
reviso de 2013 da norma ABNT NBR 17094-1, na
qual so apresentados os motores premium (classe
IR3) pela primeira vez em seu texto e, principalmente, pela necessidade de aumentar o patamar
de eficincia energtica dos motores eltricos brasileiros, seguindo uma tendncia internacional, o
guia foi revisado e aperfeioado, no mbito de uma
parceria entre as Centrais Eltricas Brasileiras S.A.
- Eletrobras e o International Copper Association ICA. Este guia utiliza um linguajar e formato no
acadmico, com a mxima simplicidade e objetividade, de forma a disseminar as informaes sobre
os motores premium para o mximo de usurios
possvel.
Comentrios ou dvidas sobre as informaes
contidas neste guia podem ser dirigidas para
procel@eletrobras.com
As informaes contidas neste guia foram cuidadosamente preparadas, mas a Eletrobras e o ICA,
pela diversidade e complexidade das instalaes,
no se responsabilizam por qualquer tipo de dano
como consequncia do uso de tais informaes.
Cabe ainda destacar que, este guia foi escrito
com base na ltima verso da norma ABNT NBR
17094-1, disponvel para a sociedade na data da
sua publicao. Cabe aos usurios e fabricantes de
motores eltricos se manterem atualizados com
as revises e modificaes. As citaes da referida
norma, sempre devem ser conferidas com a ltima
reviso da mesma, no tendo este guia o objetivo
de substitu-la.

Introduo

O motor eltrico o mais importante uso final

de energia eltrica no pas, tendo grande participao no setor industrial. No Brasil, a quantidade de
energia que eles processam de aproximadamente
60% da energia eltrica total consumida no pas.
Diante disto, qualquer iniciativa que se desenvolva para aumentar o rendimento destes equipamentos, trar benefcios ambientais, energticos e,
principalmente, reduo de custos, com aumento
da competitividade.
H mais de duas dcadas que os fabricantes de
motores vm desenvolvendo esforos para a reduo das perdas destes equipamentos. At 2010,
eram fabricados motores classificados como standard ou IR1 (motores da linha padro ou convencional) e motores classificados como de alto rendimento ou IR2. Posteriormente a 2010 (de acordo
com a Portaria Interministerial 553 de 2005), somente motores eltricos com eficincias iguais
ou superiores aos de alto rendimento (IR2), sob as
especificaes regulamentadas, podem ser fabricados, comercializados e importados no Brasil.
Por outro lado, a reviso da normalizao brasileira para motores eltricos de 2013 (ABNT NBR
17094-1) j prev, pela primeira vez em seu texto,
motores com rendimentos superiores aos de alto
rendimento (classe IR2), que seriam os motores
da classe IR3 ou rendimento premium. Vrios fabricantes j produzem motores eltricos com esta
classe (ou at superior), seguindo uma tendncia
internacional.
A reduo das perdas, com o consequente aumento da eficincia, obtida atravs de mudanas

no projeto, utilizao de processos de fabricao

mais complexos e modificaes em materiais utilizados, implicando evidentemente em aumento dos
custos de fabricao. Assim, motores da classe IR3
ou premium so mais caros comparados aos motores da classe IR2. Na mdia so 25% mais caros
atualmente, com tendncia de diminuio com o
aumento da escala nos prximos anos. No entanto,
por serem mais eficientes gastam menos energia
para a mesma aplicao. Logo, este custo (ou investimento) adicional de aquisio retornado pelo
menor custo operacional, cabendo destacar que
motores eltricos tm uma elevada relao entre
estes dois custos.
Como exemplo, um motor que tem um custo
de R$10.800,00 pode ter um custo operacional de
aproximadamente R$ 1.560.000,00, considerando uma vida til de 12 anos, como ser mostrado
neste guia. Cabendo destacar, que segundo a Associao Brasileira de Manuteno, a idade mdia
dos equipamentos/instalaes das empresas brasileiras de 17 anos. Em resumo, o uso de motores
com maiores rendimentos deve ser considerado na
tomada de deciso sobre a compra, analisando-se
tambm os custos de operao e no apenas o custo inicial de aquisio. Como ser mostrado neste
guia, um ms de operao de um motor eltrico
pode ser o suficiente para igualar os custos de operao e de aquisio. Cabe destacar por fim que,
aps o retorno do investimento com a aquisio do
motor premium, os ganhos financeiros obtidos com
a economia de energia eltrica so convertidos diretamente em lucro para o usurio, aumentando
sua competitividade.

Vantagens do Motor da
Classe IR3 ou Premium
As principais vantagens, quando comparados com os motores da linha alto rendimento (IR2) so:

Resumo

yy Reduzem o consumo e a demanda de energia eltrica (acarretando em reduo de

custos);
yy Menores temperaturas de operao, acarretando em maior confiabilidade e vida
til, com menores custos com manuteno
e postergao de investimentos nas trocas;
yy Rendimentos permanecem superiores para
baixas cargas;
yy Minimizam os efeitos dos baixos rendimentos encontrados em motores superdimensionados (em situaes que no se
possa redimension-los).

No Esquecer do
Premium
yy Para as novas plantas industriais, comerciais, dentre outras;
yy Para a maioria das expanses ou alteraes
(em sistemas e processos) das plantas existentes;
yy Para a compra de novos equipamentos que
contm motores eltricos;
yy Quando trocar o motor usado;
yy Quando comprar motor para estoque;
yy Para trocar motores superdimensionados
que operam com baixo rendimento;
yy Antes de recondicionar um motor danificado. O investimento ao adquirir um motor
premium comparado ao de recuperar o danificado, poder retornar em poucos meses
graas reduo do consumo (e demanda)
de energia eltrica;
yy Como parte de programas de gerenciamento de energia, como a ISO 50.001;
yy Para obter vantagens em descontos especiais, quando incentivados pelos fabricantes e/ou programas de eficincia energtica.

POR QUE UTILIZAR

MOTOR PREMIUM?............................... 15
A Importncia dos Motores Eltricos
nos Sistemas Motrizes...................................................... 16
O que um Motor Premium? .......................................... 19
Normalizao, Regulamentao e Selo Procel........... 20
Motores Premium (IR3) x Alto Rendimento (IR2) x
Padro (IR1) ....................................................................... 25
Perdas do Motor................................................................ 26
Perdas nos Ncleos................................................................. 26
Perdas Mecnicas.................................................................... 26
Perdas por Efeito Joule no Estator........................................ 27
Perdas por Efeito Joule no Rotor........................................... 27
Perdas Suplementares............................................................ 28

Caractersticas dos Motores Premium............................29

Benefcios Econmicos do Motor Premium...................30

ndice

Economia de Energia e Financeira

ao Escolher um Motor Premium..............................................30
Tempo de Retorno do Investimento.................................... 31
Custo de Operao dos Motores Eltricos
Durante sua Vida til.............................................................. 34
Custo de Operao Mensal dos Motores Eltricos........... 36

Motores Eltricos com Maiores Eficincias................ 37

Consideraes quando
Comprar Motor Premium.............. 39
Especificao..................................................................... 40
Dimensionamento do Motor.......................................... 42
Rendimento........................................................................ 43
Fator de Potncia............................................................... 44
Fator de Servio................................................................. 45
Caractersticas de Acelerao........................................ 46
Caractersticas da Rede de Alimentao..................... 48
Caractersticas Construtivas.......................................... 48

Como Operar
Motor Premium................................... 51
Dicas para Prolongar a Vida til do Motor................... 52
Os Cuidados na Limpeza do Motor................................ 52
A Lubrificao do Rolamento e do Mancal.................. 53
Vibrao.............................................................................. 53
Regime de Partidas do Motor......................................... 53
Sistema de Proteo......................................................... 54
Locais para Instalao de Motores................................ 54
Influncia da Rede Eltrica na Operao do Motor...... 54
Variao da Amplitude da Tenso................................. 55
Desequilbrio da Rede Eltrica........................................ 56
Harmnicos........................................................................ 58
O que Fazer Quando o Motor Danificar?...................... 60

Bibliografia.......................................................... 63
Anexo A................................................................ 64
Expediente........................................................... 66

POR QUE
UTILIZAR
MOTOR
PREMIUM?

A Importncia dos Motores

Eltricos nos Sistemas Motrizes
As participaes dos diversos setores no consumo de energia eltrica no Brasil em 2015 so apresentadas na Figura 1. Percebe-se que o setor industrial apresenta maior importncia quantitativa
com relao energia eltrica.
Figura 1 Participaes Setoriais no Consumo de Energia
Eltrica no Brasil em 2015

36,5%

ros
Out

rcial
me
Co

16,0%

ial
enc
sid
Re

19,5%

ial
str
du
In

28,0%

Fonte: EPE, 2016

Por outro lado, no setor industrial, a distribuio

do consumo de energia eltrica por usos finais
apresentada na Figura 2.
Figura 2 - Usos Finais de
Energia Eltrica no Setor
Industrial

62%

16%
10%
6%
2%

3%

16

Motor Premium

Fora Motriz

Aquec. Direto

Eletroqumica

Refrigerao

Iluminao

Calor de Processo

Outros

1%
Fonte: BEU/MME, 2005

Dentro do setor industrial, onde h o maior consumo de energia eltrica no Brasil (36,5%), o uso
final Fora Motriz (ou Sistemas Motrizes), corresponde ao maior percentual: 62% ou 68% (incluindo
refrigerao). Isto significa que os sistemas motrizes, utilizados pelo setor industrial, so responsveis por aproximadamente 25% do consumo de
energia eltrica do pas.
Numa viso mais geral, na Tabela 1, apresentam-se as participaes dos sistemas motrizes
nos diversos setores da economia, alm do industrial. Como pode ser observado, 58% do consumo
de energia eltrica no Brasil se refere aos sistemas
motrizes. Cabe apresentar na sequncia, uma anlise sobre o conceito de sistemas motrizes.
Tabela 1: Participao de Sistemas Motrizes * no Consumo
de Energia Eltrica Brasileiro de Acordo com o BEU 2005
Industrial Comercial Residencial Pblico
68%

48%

35%

46%

Transporte Agropecurio Energtico

100%

95%

93%

Brasil
58%

(*) Incluindo refrigerao e ar condicionado

O motor eltrico um conversor de energia

eltrica em energia mecnica com baixas perdas
quando opera em condies nominais e especificado e operado corretamente, passando por manutenes recomendadas (condies frequentemente
no observadas na prtica). Sendo assim, seu real
consumo refere-se s suas perdas internas, com a
maior parte da energia eltrica sendo convertida
para acionar a carga mecnica. Logo, em anlises
de eficincia energtica, constata-se a necessidade
de avaliar todo o sistema motriz (e no somente o
motor eltrico), que abrange a instalao eltrica
(dispositivos e aparelhos para MPCC Medio,
Proteo, Comando e Controle), os motores eltricos, a transmisso mecnica, as cargas acionadas
(bombas, compressores, ventiladores etc.), a instalao mecnica e o uso final da energia mecnica.
Cada componente do sistema motriz possui suas
prprias perdas, como pode ser visto na Figura 3.
Cabe destacar que existem sistemas motrizes eltricos (acionados por motores eltricos) e sistemas
motrizes trmicos (acionados por turbinas a vapor
e motores de combusto interna).
Os principais sistemas motrizes encontrados nas
indstrias so sistemas de bombeamento, sistemas
de ventilao / exausto e sistemas de ar comprimido,
normalmente pertencentes s utilidades (de acordo
com o jargo industrial) e no aos processos.

Motor Premium

17

MPCC

0,93 < < 0,97

MOTOR

0,60 < < 0,94

TRANSMISSO

0,90 < < 0,99

MQUINA

0,30 < < 0,90

TUBULAES

0,60 < < 0,90

APLICAO
FINAL

0,30 < < 0,90

Figura 3 - Rendimentos dos

Componentes do Sistema
Motriz (referncia 3).

18

Motor Premium

Cadeia de
Inecincias

Por outro lado, destaca-se a importncia de se

trabalhar com o motor eltrico (mas no somente com ele), considerando que so componentes
comuns a todos os sistemas motrizes eltricos
(bombeamento, ar comprimido, ventiladores,
exaustores, transporte de cargas, processos etc.),
em conjunto com os aparelhos e dispositivos para
MPCC e a transmisso mecnica.
Alm disso, no setor industrial, muito comum
o uso de motores sobredimensionados, o que faz
com que os nveis de eficincia energtica sejam
menores, como ser apresentado adiante. Sem contar o fato de que, segundo a Associao Brasileira
de Manuteno, a idade mdia de equipamentos /
instalaes nas empresas brasileiras de 17 anos
(vide referncia 5). Assim, mesmo que os motores
estejam operando em condies nominais, estes
apresentam patamares de eficincia energtica
menores, comparados aos existentes hoje no mercado, mesmo que ainda atendam aos valores de
placa, sem contar as perdas de rendimento durante
sua vida til.
Adicionalmente, o custo de operao dos motores eltricos (considerando apenas a energia eltrica) muito superior ao seu custo de aquisio
(preo do motor eltrico). Para uma determinada
situao analisada, apresentada adiante, referente a um motor de alto rendimento (IR2), o custo de
operao foi de aproximadamente 140 vezes o seu
custo de aquisio. Assim, ao decidir que motor el-

trico comprar, necessrio efetuar anlise considerando o custo de operao do motor eltrico durante sua vida til e no apenas o custo de aquisio
do motor eltrico.
Destaca-se, todavia, que recomendvel que antes de se analisar o motor eltrico e eventual necessidade de substituio deste equipamento, seja
analisada a parte mecnica do sistema motriz, ou
seja, os elementos a jusante do motor eltrico.
Sistemas motrizes otimizados com motores eltricos de induo premium, especificados e operados adequadamente, traro benefcios imediatos
aos usurios e a toda sociedade brasileira, na medida em que para os primeiros, reduzir-se-o os
custos da produo, ressaltando-se que a economia
de energia eltrica ser convertida diretamente
em lucro, posteriormente ao tempo de retorno de
investimento, acarretando em aumento de competitividade. Para o pas, haver uma considervel
economia de energia, postergando investimentos
no setor eltrico, trazendo benefcios ambientais.
Voltando Tabela 1, cabe destacar que os motores eltricos utilizados nos diversos setores so
de naturezas variadas (corrente contnua, universais, sncronos, de induo etc.). Por outro lado,
os motores de induo (trifsicos e monofsicos)
respondem por mais de 95% do total de motores
instalados nos setores industrial, rural, comercial e
residencial. Alm disso, so responsveis por aproximadamente 75% do total da potncia instalada
do universo de todos os motores, de acordo com a
referncia bibliogrfica 3.

O que um Motor Premium?

O motor premium (classe ou ndice de rendimento IR3) possui perdas reduzidas comparadas
com o motor padro (IR1) e de alto rendimento
(IR2) e, consequentemente, rendimento superior.
Isto possvel devido a mudanas no projeto, materiais e processos de fabricao mais sofisticados.
O rendimento a relao entre a potncia mecnica desenvolvida no eixo do motor e a potncia eltrica ativa que ele consome da rede de alimentao.
Sua expresso pode ser escrita, em valores percentuais, como:

Motor Premium

19

 (%) =

Potncia mecnica (kW)

Potncia eltrica (kW)

x 100

ou por

(%) =

Potncia de sada
Potncia de entrada

x 100

Ao considerarmos que
Potncia de entrada = Potncia de sada + Perdas
o rendimento pode ser expresso como:

(%) =

Potncia de entrada - Perdas

Potncia de entrada

100

Normalizao, Regulamentao e
Selo Procel
A normalizao brasileira sempre esteve um
passo a frente com relao aos nveis de eficincia
energtica praticados e exigncias governamentais. A antiga ABNT NBR 7094:1996, j apresentava rendimentos mnimos para motores de induo
trifsicos de alto rendimento (IR2), com as seguintes caractersticas: regime tipo S1, uma velocidade,
categorias N e H, grau de proteo IP44, IP54 ou
IP55, de potncia nominal igual ou superior a 0,75
kW (1 cv) at 150 kW (200 cv), 2, 4, 6 ou 8 polos, 60
Hz, tenso nominal igual ou inferior a 600 V, qualquer forma construtiva.
Na reviso do ano de 2000 da norma ABNT NBR
7094:1996, so includos os valores de rendimentos
mnimos para motores de induo trifsicos da linha
padro. Alm disso, so elevados os valores mnimos
dos rendimentos dos motores de alto rendimento
(IR2). Adicionalmente foi elevada a faixa de motores
normalizados: at 180 kW (250 cv), com as mesmas
caractersticas apresentadas anteriormente.
No ano de 2003, foi feita uma reviso da verso
da norma do ano de 2000, novamente aumentando (de uma maneira geral) os valores mnimos dos
rendimentos dos motores da linha padro (IR1) e
de alto rendimento (IR2). Estes novos valores passaram a estar de acordo com o decreto n 4.508/2002
da presidncia da repblica que dispunha sobre a
regulamentao dos nveis mnimos de eficincia
energtica dos motores eltricos (primeiros equipamentos a serem regulamentados no Brasil), com
as especificaes apresentadas anteriormente.

20

Motor Premium

Cabe destacar que, desde 2010, somente motores eltricos com rendimentos mnimos da classe
IR2 (alto rendimento) podem ser fabricados, comercializados e importados no Brasil, de acordo com a
portaria interministerial n 553 de 2005, ou seja, os
motores da classe IR1 (padro) foram retirados do
mercado ofertante destes equipamentos. Tambm
deve ser destacado que os motores eltricos foram
os primeiros equipamentos a terem plano de metas de aumento de sua eficincia.
No ano de 2008 foi cancelada a norma ABNT
NBR 7094 que foi substituda pela ABNT NBR
17094 subdividida na parte 1, referente a motores
de induo trifsicos e parte 2, referente aos monofsicos. Os ndices mnimos de motores da linha
padro (IR1) e de alto rendimento (IR2) foram mantidos, porm foram inseridos motores de potncias
mais elevadas (at 500 cv para 4 polos).
At a data de publicao deste guia, a ltima
verso da ABNT NBR 17094-1 do ano de 2013.
Esta verso expande o universo de motores eltricos normalizados (inclui categorias NY e HY e
eleva as tenses at 1.000 V). Nesta reviso, foram
excludos os motores eltricos da linha padro, em
coerncia com a portaria interministerial n 553
de 2005, e includos rendimentos mnimos para a
linha da classe IR3 ou premium, pela primeira vez
no texto da referida norma.
Apresentando de uma maneira detalhada, os
motores normalizados, pela norma ABNT NBR
17094-1:2013, possuem as seguintes caractersticas: motores de induo de gaiola, trifsicos, com
capacidade de operao contnua em suas condies nominais sem que a elevao da temperatura
ultrapasse a classe trmica especificada, uma rotao, categorias N, H, NY, HY e as categorias equivalentes A, B e C, com refrigerao a ar, acoplada ou
solidria ao prprio eixo de acionamento do motor
eltrico, de potncia nominal igual ou superior a
0,75 kW (1cv) e at 370 kW (500 cv) em dois, quatro,
seis e oito polos, 60 Hz ou 50 Hz para operao em
60 Hz, tenso igual ou inferior a 1000 V, qualquer
forma construtiva. A ABNT NBR 17094-1:2013 est
atualmente sendo revisada de forma a aumentar o
escopo dos motores premium, ajustar alguns rendimentos, tornar algumas partes do texto mais claras, dentre outras modificaes. Oportunamente,
esta reviso ser disponibilizada para a sociedade.
Cabe destacar que, o Comit Gestor de Indicadores e Nveis de Eficincia Energtica (CGIEE), presidido pelo Ministrio de Minas e Energia, aprovou
um Estudo de Impacto Regulatrio, visando evoluo da regulamentao para a classe IR3 (moto-

Motor Premium

21

res premium). Este estudo foi feito pelo CT-Motores

(Comit Tcnico), coordenado pela Eletrobras. Este
assunto ser submetido consulta pblica, visando obter sugestes para implantar a evoluo dos
nveis atuais da Portaria n553 de 2005.
Na Tabela 2, apresentam-se os rendimentos mnimos exigidos no Brasil desde o ano de 2010, de
acordo com a portaria interministerial n 553 de
2005 (classe IR2).
Tabela 2 - Menores Valores de Rendimentos
Nominais a Plena Carga para Motores Fabricados,
Comercializados e Importados no Brasil (Classe IR2)
Potncia Nominal
kW

cv

0,75

Velocidade Sncrona (rpm)

3600
1800
1200
900
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
Rendimento Nominal
80,0
80,5
80,0
70,0

1,1

1,5

82,5

81,5

77,0

77,0

1,5

83,5

84,0

83,0

82,5

2,2

85,0

85,0

83,0

84,0

85,0

86,0

85,0

84,5

3,7

87,5

87,5

87,5

85,5

4,4

88,0

88,5

87,5

85,5

5,5

7,5

88,5

89,5

88,0

85,5

7,5

10

89,5

89,5

88,5

88,5

9,2

12,5

89,5

90,0

88,5

88,5

11

15

90,2

91,0

90,2

88,5

15

20

90,2

91,0

90,2

89,5

18,5

25

91,0

92,4

91,7

89,5

22

30

91,0

92,4

91,7

91,0

30

40

91,7

93,0

93,0

91,0

37

50

92,4

93,0

93,0

91,7

45

60

93,0

93,6

93,6

91,7

55

75

93,0

94,1

93,6

93,0

75

100

93,6

94,5

94,1

93,0

90

125

94,5

94,5

94,1

93,6

110

150

94,5

95,0

95,0

93,6

132

175

94,7

95,0

95,0

94,5

150

200

95,0

95,0

95,0

94,5

185

250

95,4

95,0

95,0

95,0

Na Tabela 3, apresentam-se os rendimentos mnimos para a classe IR3 ou premium previstos pela
norma ABNT NBR 17094-1:2013. Na verdade, para
ser considerado um motor premium, o rendimento
obtido atravs de ensaio no pode ser inferior ao valor obtido pela aplicao da tolerncia estabelecida
na norma. Cabe destacar que, alm do aumento dos

22

Motor Premium

rendimentos, comparados Tabela 2, h tambm

uma extenso das potncias, para at 500 cv. Como
mencionado anteriormente, a norma ABNT NBR
17094-1 est sendo revisada, cabendo aos usurios e
fabricantes de motores eltricos se manterem atualizados com as alteraes. Os valores dos rendimentos (e demais informaes) dos motores eltricos
devem sempre ser consultados na norma, no tendo
este guia o objetivo de substitu-la.
Tabela 3 - Menores Valores de Rendimentos Nominais
a Plena Carga para Motores da Classe IR3 ou Premium
de Acordo com a ABNT NBR 17094-1:2013
Potncia Nominal
kW
0,75
1,1
1,5
2,2
3
3,7
4,4
5,5
7,5
9,2
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
150
185
220
260
300
330
370

cv
1
1,5
2
3
4
5
6
7,5
10
12,5
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
175
200
250
300
350
400
450
500

Velocidade Sncrona (rpm)

3600
1800
1200
900
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
Rendimento nominal
82,5
75,5
77,0*
83,5a
87,5c
78,5
84,0
86,5b
84,0
85,5
86,5
88,5d
89,5f
85,5
86,5
89,5e
88,5
89,5
89,5
86,5
88,5
89,5
89,5
86,5
88,5
89,5
89,5
86,5
91,0
86,5
89,5
91,7g
90,2
91,7
91,0
89,5
91,0
92,4
91,7
89,5
91,0
92,4
91,7
89,5
91,0
93,0
91,7
90,2
91,7
93,6
93,0
90,2
91,7
93,6
93,0
91,7
92,4
94,1
94,1
91,7
93,0
94,5
94,1
92,4
93,6
95,0
94,5
92,4
93,6
95,4
94,5
93,6
94,1
95,4
95,0
93,6
95,0
95,4
95,0
94,1
95,0
95,8
95,8
94,1
95,4
96,2
95,8
94,5
95,4
96,2
95,8
94,5
95,8
96,2
95,8
95,0
95,8
96,2
95,8
95,0
95,8
96,2
95,8
95,0
95,8
96,2
95,8
95,0
95,8
96,2
95,8
95,0
95,8
96,2
95,8
95,0

* Erro (valor inferior classe IR2).

a Para motores na carcaa 80, o valor mnimo do rendimento 83%
b Para motores na carcaa 80, o valor mnimo do rendimento 84%
c Para motores na carcaa 90, o valor mnimo do rendimento 85,5%
d Para motores na carcaa 100, o valor mnimo do rendimento 86,5%
e Para motores na carcaa 90, o valor mnimo do rendimento 87,5%
f Para motores na carcaa 100, o valor mnimo do rendimento 87%
g Para motores na carcaa 112, o valor mnimo do rendimento 91%

Motor Premium

23

Alm da normalizao e da regulamentao, a

utilizao de motores eltricos eficientes tambm
estimulada por meio do Selo Procel de Economia
de Energia, apresentado na Figura 4.

Figura 4 Selo Procel de Economia de Energia para Motores

Eltricos

O Selo Procel de Economia de Energia, ou simplesmente Selo Procel, tem como finalidade ser
uma ferramenta simples e eficaz que permite ao
consumidor conhecer, entre os equipamentos e
eletrodomsticos (atualmente inclui tambm
edificaes) disposio no mercado, os mais eficientes e que consomem menos energia.
Dessa forma, o Selo estimula a fabricao e a comercializao de equipamentos mais eficientes, minimizando ainda os impactos ambientais no pas.
Concedido anualmente aos motores nacionais
ou importados, que apresentam os melhores rendimentos, o Selo Procel para motores eltricos existe
desde 1997. O uso de motores com o Selo vem proporcionando uma economia de energia suficiente
para suprir o consumo de energia eltrica de mais
de 710 mil residncias.
Para comprovar que o seu motor atende aos
requisitos exigidos pelo Procel, o fornecedor deve
submet-lo a ensaios em laboratrios de terceira
parte indicados pelo Procel.

24

Motor Premium

Motores

Premium (IR3) x Alto Rendimento (IR2) x Padro (IR1)

Figura 5 - Rendimento Nominal

para Motores Padro (IR1),
de Alto Rendimento (IR2) e
Premium (IR3), 4 Polos

Na Figura 5 apresenta-se uma comparao entre

os rendimentos nominais mnimos de motores padro (classe IR1, de acordo com a norma ABNT NBR
17094-1:2008), motores de alto rendimento (IR2,
de acordo com a norma ABNT NBR 17094-1:2013) e
motores premium (classe IR3, de acordo com a norma ABNT NBR 17094-1:2013). Por esta figura fica
clara a maior eficincia energtica nominal do motor premium, comparando s classes padro e alto
rendimento para todas as potncias. Optou-se por
efetuar esta comparao (e outras apresentadas
adiante) para motores de 4 polos (1800 rpm), tendo
em vista que so os mais utilizados.

Motor IR2

Motor IR1

Motor IR3

97
95

Rendimento Nominal (%)

93
91
89
87
85
83
81
79
77
500

450

400

350

300

250

200

175

150

127

100

75

60

50

40

30

25

20

15

12,5

10

7,5

1,5

Potncia Nominal (cv)

Motor Premium

25

Perdas do Motor
Os vrios tipos de perdas podem ser classificados
de diversas formas, as mais usuais so: perdas fixas,
que praticamente independem da carga, e perdas que
variam com o carregamento do motor. As perdas fixas
so perdas nos ncleos e mecnicas. As perdas variveis com a carga so as perdas nos enrolamentos do
estator e do rotor e as perdas suplementares.

Perdas nos Ncleos (15 a 25% das

perdas totais)
Tambm denominadas de perdas no ferro, so
as perdas que ocorrem nas chapas magnticas do
estator e do rotor.
Estas perdas se devem aos fenmenos de histerese
e correntes induzidas nos pacotes magnticos (correntes parasitas ou correntes de Foucault) e dependem da
frequncia e da densidade mxima de fluxo.
No caso particular da perda por correntes parasitas, ela depende tambm da espessura das lminas do pacote magntico.
As perdas por histerese e correntes parasitas podem ser reduzidas pela diminuio da densidade
de fluxo. Isto pode ser conseguido aumentando-se
o comprimento do pacote magntico ou atravs de
um melhor projeto do circuito magntico.
Outro procedimento adotado para reduo destas perdas a utilizao de material magntico de
melhor qualidade.

Perdas Mecnicas (5 a 15% das

perdas totais)
So as perdas devidas ao atrito nos mancais ou
nos rolamentos e na ventilao. Em geral, quando
o motor est operando em carga nominal, elas so
as menores parcelas das perdas totais.
As perdas por atrito so diminudas utilizando-se
rolamentos com baixas perdas e com uma melhor
lubrificao (como, por exemplo, lubrificantes sintticos).
As perdas por ventilao podem ser reduzidas
pela otimizao do projeto do ventilador. Como o

26

Motor Premium

motor premium produz menores perdas nos enrolamentos e no ncleo, torna-se menor a prpria
necessidade de ventilao. Uma boa consequncia
indireta disto a reduo do nvel de rudo produzido pelo motor.

Perdas por Efeito Joule no Estator (25

a 40% das perdas totais)
So as perdas por efeito Joule devido circulao de corrente nos condutores do enrolamento
do estator. Frequentemente so denominadas por
perdas I2 R, onde R a resistncia do enrolamento
e I, a corrente.
Nos motores premium (IR3), a resistncia destes
enrolamentos diminuda utilizando-se condutores de cobre de maior bitola (condutores mais grossos). Os fabricantes nacionais tm alcanado estes
resultados mantendo a mesma carcaa do motor
padro (IR1) e de alto rendimento (IR2), com algumas excees apresentadas na Tabela 3.

Perdas por Efeito Joule no Rotor (15 a

25% das perdas totais)
De maneira anloga ao que acontece no enrolamento do estator, so perdas por efeito Joule (I2
R) que ocorrem na gaiola do rotor e dependem da
carga, do material do condutor da gaiola, da rea
da ranhura (que depende da rea do condutor) e do
comprimento das barras condutoras da gaiola. Estas perdas so proporcionais ao escorregamento de
operao.
Assim como no estator, a diminuio destas
perdas feita pelo aumento da quantidade de material condutor da gaiola. Naturalmente, isto pode
contribuir tambm para o aumento das dimenses
da carcaa.
No entanto, a resistncia eltrica do rotor apresenta forte influncia no desempenho do motor.
A reduo destas perdas fica limitada devido ao
aumento da corrente de partida. Por outro lado, o
aumento da resistncia do rotor tambm fica limitado, devido reduo do conjugado de partida.

Motor Premium

27

Perdas Suplementares (10 a 20% das

perdas totais)
So todas as perdas que no esto includas nos
outros tipos de perdas. So definidas como a diferena entre a perda total do motor e os outros quatro tipos de perdas.
Elas levam em conta vrios fenmenos, tais
como a distribuio no uniforme da corrente nos
enrolamentos, o efeito de saturao e as imperfeies na densidade de campo magntico (devido s
ranhuras do estator e do rotor). Estas imperfeies
provocam perdas nos dentes das lminas do estator e do rotor e ocasionam perdas hmicas nas
barras das gaiolas, associadas aos harmnicos de
corrente.
As perdas que ocorrem nas partes metlicas prximas ao campo magntico de disperso produzido pelas cabeas das bobinas (parte externa das ranhuras),
so tambm computadas nas perdas suplementares.
Os elementos que mais afetam estas perdas so:
o projeto do enrolamento do estator, a razo entre
a largura do entreferro e a abertura das ranhuras, a
razo entre o nmero de ranhuras do estator e do
rotor e as superfcies dos pacotes magnticos do estator e do rotor.
As perdas suplementares variam, aproximadamente, com o quadrado da corrente de carga, de
acordo com a referncia 4. So as mais difceis de
serem reduzidas. No entanto, podem apresentar
uma grande contribuio para o aumento da eficincia do motor. Elas podem ser reduzidas pela
adoo de um projeto otimizado e com cuidados de
qualidade na fabricao. Estas perdas so um importante componente das perdas totais do motor.
Por fim, cabe destacar que os vrios tipos de perdas dos motores no so independentes. Por exemplo, aumentar o comprimento do pacote de lminas para reduo das perdas magnticas provoca
aumento no comprimento dos condutores o que,
por sua vez, aumenta suas perdas por efeito Joule.
O projeto final destes motores deve ser fruto de um

28

Motor Premium

balano dos vrios tipos de perdas, de modo a se

alcanar um elevado rendimento, mas mantendose os nveis de conjugado de partida, capacidade de
sobrecarga, corrente de partida e fator de potncia.

Caractersticas dos Motores Premium

Os motores da classe IR3 ou premium foram desenvolvidos para proporcionar um menor consumo de energia eltrica da rede devido ao seu elevado rendimento. Para isso, construtivamente, estes
motores possuem a maioria das seguintes caractersticas:
yy Chapas magnticas de melhor qualidade;
yy Maior volume de material condutor;
yy Rotores tratados termicamente, reduzindo
perdas rotricas;
yy Altos fatores de enchimento das ranhuras,
que provm melhor dissipao do calor gerado;
yy Projeto das ranhuras otimizado para incrementar o rendimento;
yy Tampas traseiras e dianteiras com fluxo de ar
otimizado;
yy Anis de fixao dos mancais com superfcie
aletada para melhorar a dissipao do calor
dos mancais;
yy Alojamento do rolamento projetado para
fora, para melhor dissipao do calor;
yy Sistema de ventilao mais eficiente (ex.:
tampa defletora do sistema de ventilao
com conceito aerodinmico e com melhor
distribuio do fluxo de ar);
yy Projeto da carcaa com reduo da disperso
do fluxo de ar, contribuindo para o aumento
da troca trmica entre o motor e o ambiente, resultando, ainda, na reduo de pontos
quentes na superfcie e no aumento do intervalo de lubrificao dos enrolamentos.

Motor Premium

29

Benefcios Econmicos do Motor Premium

O custo de um motor envolve no s o seu preo inicial, mas tambm o seu custo operacional.
O preo inicial do motor premium (IR3) superior
ao motor de alto rendimento (IR2). Por outro lado,
o motor premium consome menos energia para
executar o mesmo trabalho realizado por outro
de alto rendimento porque possui maior rendimento. Aps algum tempo de operao, a economia obtida compensar e ultrapassar a diferena entre o seu preo e o do motor equivalente da
linha de alto rendimento.
A economia no consumo de energia e o tempo de retorno do investimento, ao se optar por
um motor premium ao invs de outro da linha de
alto rendimento, so funes dos seus rendimentos, do tempo de operao, da potncia solicitada
pela carga, da tarifa de energia eltrica e dos seus
preos iniciais, como ser apresentado a seguir.

Economia de Energia e Financeira ao

Escolher um Motor Premium
Se um motor opera H horas por ano, solicitando
da rede eltrica uma potncia eltrica Pe (em kW),
a energia eltrica consumida por ano :
E = H Pe

A potncia eltrica Pe se relaciona com a potncia mecnica P (em cv) desenvolvida no eixo atravs do rendimento e do fator de converso entre
cv e kW (caso a potncia do motor seja dada em HP,
horse power, o fator de converso deve ser 0,746).
Desta maneira, o consumo de energia eltrica pode
ser calculado por:
E = 0 , 736 H P

Considerando-se, respectivamente, os rendimentos AR e PR para os motores da linha alto rendimento (IR2) e premium (IR3) e ambos desenvolvendo a mesma potncia mecnica, a economia
de energia anual EEA, ao se optar pelo motor premium, ser:

1
1
EEA = 0 , 736 H P

AR PR

30

Motor Premium

A equao acima se aplica operao com carga

constante, com os motores operando com mesma
tenso e velocidade. Para carga varivel, deve-se
calcular os valores da economia obtidos em cada
intervalo de carga e som-los para a obteno da
economia anual.
Optando-se pelo motor premium (IR3), em vez
do motor de alto rendimento (IR2), tem-se uma
economia financeira anual dada por:
EFA = EEA T

Onde T (em R$/kWh) a tarifa de energia eltrica.

Porm, ao se optar por um motor premium, necessrio um investimento adicional, dado pela diferena de preos entre os motores (PRPR-PRAR, em R$).
Considerando a economia financeira anual EFA,
depois de determinado perodo, o investimento
retornado, conforme mostrado a seguir.

Tempo de Retorno do Investimento

O clculo do tempo de retorno do investimento
simplificado (payback simples) ao se optar por um
motor premium dado por :
TRI =

PRPR PRAR
EEA T

Observa-se que o tempo de retorno do investimento eleva-se com o aumento da diferena de

preos entre os motores e do valor da taxa de juros
(no caso do payback composto). Por outro lado, ser
tanto menor quanto maior for:
yy A tarifa de energia;
yy O nmero de horas de operao;
yy A diferena entre os rendimentos;
yy A potncia da carga.
Destaca-se que aps o tempo de retorno do
investimento, a economia de energia em cada
ano convertida diretamente em lucro (R$) que
dado pela multiplicao da economia de energia
anual EEA pela tarifa T.
Por exemplo, consideremos dois motores de 50
cv, 4 polos, 220 V, um da linha alto rendimento

Motor Premium

31

(IR2) e outro premium (IR3). Seus rendimentos nominais1 valem AR = 93,6% e PR = 94,6% (observar
que estes valores so superiores aos apresentados
nas Tabelas 2 e 3). Se os motores desenvolverem
potncia nominal, operando com tenso nominal
e mesma velocidade durante 6.000 horas por ano,
ento a economia anual de energia ao se optar pelo
uso do motor premium ser:
EEA = 0,736 6000 50

1
1

0, 936 0, 946

ou
EEA = 2.493,6 kWh/ano

Admitiremos que os preos dos motores so

PRAR = R$ 10.785,06 e PRPR = R$ 12.726,37 e que a
tarifa de energia eltrica igual a T = R$ 0,550/
kWh. Para as condies citadas, o tempo de retorno
do investimento para a opo de compra do motor
premium ser:
TRI =

12.726,37 10.785,06
2.493,6 0,550

= 1,42 anos ou 17 meses.

O lucro anual aps o TRI ser de R$ 1.371,50

(2.493,6 x 0,550).
O clculo do TRI apresentado anteriormente
(payback simples) considera a tarifa de energia eltrica mdia, e ainda, constante ao longo desse tempo. Uma boa estimativa da tarifa pode ser obtida
dividindo o valor da conta pela energia consumida.
Isto de certa maneira inclui a demanda.
Tambm importante destacar que o clculo
do TRI apresentado anteriormente (payback simples) no leva em conta o valor da moeda no tempo, desconsiderando-se a taxa de juros do payback
composto. Todavia, o payback simples uma estimativa inicial frequentemente utilizada na tomada de deciso sobre investimentos. importante
mencionar que esta estimativa otimista, ou seja,
os valores dos tempos de retorno do investimento
obtidos utilizando payback composto so maiores.
Cabe mencionar que os valores obtidos por meio
do payback composto tambm so estimativas,
tendo em vista a previso necessria para a taxa
de juros ao longo do tempo. Destaca-se que taxas
de juros elevadas podem inviabilizar o retorno do
1 No anexo A apresentam-se as curvas do rendimento x carregamento

destes motores.

32

Motor Premium

investimento para situaes em que o motor eltrico opera por um menor nmero de horas ao ano.
A Tabela 4 uma fonte de consulta rpida do TRI
(payback simples) para a compra de um motor premium (IR3) ao invs de outro da linha alto rendimento (IR2) de 4 polos. Ela uma aproximao baseada nas hipteses do perodo de funcionamento
de 2000, 4000, 6000 e 8000 horas por ano. A tarifa
de energia eltrica considerada de R$ 0,550/kWh
e a carga do motor constante e nominal. Como
pode ser observado, quanto maior a utilizao dos
motores eltricos, menor o tempo de retorno de investimento. Cabe destacar, que a maioria dos motores eltricos instalados nas indstrias operam
mais de 4.000 h/ano.
Tabela 4 - Tempo de Retorno do Investimento
(Payback Simples em Anos) para Compra do
Motor Premium (IR3) ao invs do Motor da Linha
Alto Rendimento (IR2) para Carga Nominal (Tarifa
Considerada de R$ 0,550/kWh)
P (cv)
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,5
10,0
12,5
15,0
20,0
25,0
30,0
40,0
50,0
60,0
75,0
100,0
125,0
150,0
175,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
450,0
500,0

2000 h/
ano
5,51
2,22
5,38
4,06
2,89
5,36
6,64
5,83
6,67
4,32
7,74
6,56
6,16
6,55
4,77
4,25
7,12
6,37
6,25
10,16
11,00
7,68
9,11
10,08
14,02
13,16
12,14
11,84
11,73

4000 h/
ano
2,76
1,11
2,69
2,03
1,45
2,68
3,32
2,91
3,34
2,16
3,87
3,28
3,08
3,27
2,38
2,12
3,56
3,18
3,12
5,08
5,50
3,84
4,56
5,04
7,01
6,58
6,07
5,92
5,86

6000 h/
ano
1,84
0,74
1,79
1,35
0,96
1,79
2,21
1,94
2,22
1,44
2,58
2,19
2,05
2,18
1,59
1,42
2,37
2,12
2,08
3,39
3,67
2,56
3,04
3,36
4,67
4,39
4,05
3,95
3,91

8000 h/
ano
1,38
0,55
1,34
1,02
0,72
1,34
1,66
1,46
1,67
1,08
1,93
1,64
1,54
1,64
1,19
1,06
1,78
1,59
1,56
2,54
2,75
1,92
2,28
2,52
3,50
3,29
3,03
2,96
2,93

Motor Premium

33

Considerando-se o payback composto e utilizando-se a taxa de juros SELIC utilizada no fechamento

desta publicao (de 14,25%), os tempos de retorno
de investimento para 2.000, 4.000, 6.000 e 8.000 horas de operao ao ano foram 52%, 36%, 25% e 20%,
na mdia, superiores aos valores apresentados na
Tabela 4. Cabe destacar que, quanto maior a taxa
de juros, maior o payback, podendo inviabilizar
economicamente a aquisio do motor premium
em alguns casos.

Custo de Operao dos Motores

Eltricos Durante sua Vida til
As perdas menores do motor premium (IR3)
significam que este motor produz a mesma potncia mecnica de sada com menos potncia
eltrica de entrada que um motor da linha de
alto rendimento (IR2). Desta maneira, o motor
premium tem custo de operao inferior.
Considerando uma vida til V, o custo de operao CO dos motores eltricos obtido pela seguinte
expresso:
CO = 0 , 736 H V P

1
T

Voltando ao exemplo apresentado anteriormente, os custos de operao dos motores eltricos de

alto rendimento (IR2) e premium (IR3), considerando-se uma vida til de 12 anos, so os seguintes:
COAR = 0 , 736 6 . 000 12 50

COPR = 0 , 736 6 . 000 12 50

1
0 , 936

1
0 , 946

0 , 550 = R$ 1 . 556 . 923 , 07

0 , 550 = R$ 1 . 540 . 465 ,11

Verifica-se, assim, que os custos de operao dos

motores eltricos analisados de alto rendimento e
premium so 144 e 121 vezes superiores aos preos
dos respectivos motores. A elevada relao entre os
custos de operao e aquisio mostra que, ao adquirir um motor eltrico, no se deve utilizar como

34

Motor Premium

fator de deciso para escolha apenas o preo do

motor eltrico, mas tambm os gastos com energia eltrica ao longo da vida til do equipamento.
Cabendo destacar que premissas conservadoras
foram utilizadas no clculo das relaes entre os
custos de operao e de aquisio, como ser destacado a seguir.
O custo de aquisio utilizado anteriormente se
referiu simplesmente ao valor desembolsado no
momento de sua compra.
Cabe destacar que alguns fabricantes possuem plano de troca, de forma que o motor usado entre como parte do pagamento, havendo um
desconto ou rebate na aquisio do motor eltrico mais eficiente.
Um dos fabricantes de motores eltricos brasileiros, por exemplo, oferece um desconto (ou rebate) de 12%. Cabe comentar que os motores recebidos so desmontados e que os materiais so
encaminhados reciclagem, num ndice que chega em torno de 99% de reaproveitamento. Alguns
fabricantes chegam a arcar, ainda, com o frete de
motores com potncias mais elevadas. Estas situaes, que acarretam em reduo do valor do motor,
foram desprezadas no clculo da relao entre o
custo de operao e o custo de aquisio, apresentados anteriormente.
Por outro lado, o custo de operao composto pelo somatrio do custo de manuteno mais o
custo com energia eltrica durante a vida til do
motor eltrico. Os valores dos custos de manuteno tambm foram desprezados na relao calculada anteriormente.
Outra condio conservadora utilizada foi a vida
til considerada de 12 anos. Estudos da ABRAMAN
(referncia 5), apontam que a idade mdia de equipamentos e instalaes das indstrias brasileiras
de 17 anos.
Com as mesmas consideraes apresentadas anteriormente, na Tabela 5, apresentam-se as relaes entre os custos de operao e aquisio, para as diversas
potncias e nmero de horas de operao, para motores de alto rendimento (IR2) e premium (IR3).

Motor Premium

35

Tabela 5 Relaes entre Custos de Operao e Aquisio para Motores de Alto

Rendimento (IR2) e Premium (IR3) com Vida til de 12 anos e Tarifa de R$ 0,550/kWh
P (cv)
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,5
10,0
12,5
15,0
20,0
25,0
30,0
40,0
50,0
60,0
75,0
100,0
125,0
150,0
175,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
450,0
500,0

2000h/ano
IR2
17
23
24
31
32
37
32
37
41
46
51
48
51
43
43
48
40
45
51
43
47
42
46
49
40
42
46
47
48

IR3
14
17
18
24
25
29
27
31
33
36
41
37
40
34
36
40
32
36
40
34
37
33
36
39
32
34
37
38
38

4000h/ano
IR2
35
46
49
62
64
75
65
75
83
92
102
96
102
86
86
96
80
90
102
86
94
85
92
98
79
85
92
95
96

IR3
27
35
37
47
49
57
53
62
65
72
81
74
79
68
72
81
63
71
81
67
74
67
73
78
63
68
74
76
77

6000h/ano
IR2
52
69
73
94
96
112
97
112
124
138
154
143
154
129
128
144
120
135
153
129
141
127
138
147
119
127
138
142
144

IR3
41
52
55
71
74
86
80
93
98
108
122
111
119
102
108
121
95
107
121
101
110
100
109
116
95
102
111
114
115

8000h/ano
IR2
69
92
97
125
129
150
129
150
165
184
205
191
205
172
171
192
160
180
204
171
188
169
184
196
158
169
184
189
192

IR3
54
70
73
94
99
115
107
124
131
145
163
148
158
136
143
161
127
142
162
134
147
134
146
155
127
136
147
152
154

Custo de Operao Mensal dos

Motores Eltricos
O motor eltrico de 50 cv, apresentado anteriormente, operar 500 h (6.000/12) a cada ms. Assim,
os custos de operao mensal dos motores de alto
rendimento (IR2) e premium (IR3) sero:
COAR = 0 , 736 500 50

COPR = 0 , 736 500 50

36

Motor Premium

1
0 , 936

1
0 , 946

0 , 550 = R$ 10 . 811, 96

0 , 550 = R$ 10 . 697 , 67

Comparando estes custos com os preos dos

motores eltricos, apresentados anteriormente, verifica-se que os gastos com energia eltrica em um
ms de operao, so aproximadamente iguais ao
custo de aquisio deste equipamento.

Motores Eltricos com Maiores Eficincias

O Motor de induo existe desde 1885, quando
foi inventado quase simultaneamente, por Galileu
Ferraris e Nicolas Tesla. A engenharia de materiais
propiciou grande evoluo na densidade de potncia (kg/kW) destes motores eltricos. Na sua criao
eram 86 kg para cada kW, ao passo que na metade
da dcada de 80 do sculo passado eram 6,8 kg para
cada kW. Esta evoluo foi fortemente influenciada
pelas modificaes nos materiais utilizados nos isolamentos, que passaram a suportar temperaturas
mais elevadas.
Como efeito negativo do aumento da temperatura, o rendimento dos motores de induo foi sacrificado, de modo que os motores de induo do incio
da dcada de 80 eram menos eficientes que os de dcadas anteriores. Por outro lado, as crises do petrleo
da dcada de 70, motivaram a criao de programas
de eficincia energtica na dcada de 80, que estimularam o desenvolvimento de motores de induo
(que so os mais utilizados) mais eficientes. Dessa
maneira foram desenvolvidos os motores da linha
padro (classe IR1), da linha alto rendimento (IR2) e
da linha premium (IR3). Todos estes abordados neste
guia. Cabe destacar que alguns fabricantes de motores eltricos j fabricam e comercializam no Brasil a
linha super premium (IR4) e at ultra premium (IR5).
Motores super premium ainda so disponibilizados na tecnologia motor de induo. Porm, motores
fabricados utilizando outras duas tecnologias vm
ganhando grande espao no mercado para a linha
super premium. So os motores sncronos de relutncia e os motores de m permanente. Ambas as
tecnologias utilizam inversores de frequncia. Com
relao linha ultra premium, estas duas tecnologias substituem os motores de induo, que no
atingem o mesmo patamar de eficincia.

Motor Premium

37

Consideraes
quando Comprar

Motor
Premium

Especificao
Ao se especificar um motor eltrico, alm do
rendimento, outros parmetros devem ser considerados, de acordo com a utilizao deste equipamento. Como por exemplo:
yy Fator de potncia;
yy Conjugado de partida;
yy Conjugado mximo;
yy Velocidade de operao;
yy Capacidade de acelerao;
yy Classe de isolamento;
yy Corrente de partida;
yy Fator de servio;
yy Rudo;
yy Temperatura de operao;
yy Tipo de carcaa;
yy Grau de Proteo.
A especificao tcnica deve definir quais dos
parmetros apresentados anteriormente so os
mais importantes para a aplicao. Ao priorizar determinados parmetros apresentados, necessrios
para a aplicao desejada, pode-se implicar num
decrscimo do rendimento do motor.
No caso de substituio de um motor de alto
rendimento (IR2) por um premium (IR3), deve-se
evitar (por uma questo de custo) modificar elementos bsicos do projeto do motor, tais como:
yy Projeto da carcaa;
yy Projeto dos rolamentos;
yy Projeto do rotor;
yy Classe de isolamento.
Outros parmetros tambm devem ser avaliados na substituio do motor, como o comportamento conjugado x rotao do motor eltrico, de
forma que a carga consiga ser acionada.
desejvel que a especificao de um motor eltrico contenha:

1. Caractersticas da carga:
yy Tipo da carga (bomba centrfuga, bomba alternativa, compressor, ventilador, laminador,
prensa, guindaste, ponte rolante etc.);
yy Grfico da curva do conjugado resistente;
yy Momento de inrcia e a que rotao est referida;

40

Motor Premium

yy Sobrecargas adicionais;
yy Cargas axial, radial ou mista e seu sentido
quando existentes;

2. Tipo de transmisso mecnica (polia,

direto flexvel, direto rgido, cardan,
redutor, hidrulico etc.);
3. Caracterstica da rede de alimentao:
yy Tipo de alimentao (monofsico ou trifsico);
yy Tenso de alimentao;
yy Frequncia da rede;

4. Caractersticas do motor:
yy Potncia nominal (cv);
yy Forma construtiva (vista pelo lado da caixa de
ligao);
yy Frequncia;
yy Rotao nominal;
yy Rendimento nominal ou classe do motor (alto
rendimento ou IR2, premium ou IR3, super
premium ou IR4, ultra premium ou IR5);
yy Fator de potncia nominal;
yy Categoria (comportamento do conjugado em
funo da rotao);
yy Tenso;
yy Sentido de rotao (horrio, anti-horrio ou
ambos);
yy Tenso da resistncia de aquecimento (recomendada para ambientes midos);
yy Tipo de flange;
yy Modelo de fixao da chaveta;

5. Condies ambientais de operao do motor:

yy Temperatura mxima;
yy Umidade relativa mxima;
yy Altitude;
yy Local da instalao (ao tempo, local coberto,
local fechado, ambiente corrosivo, sujeito a
vapor, sujeito a p, etc.);
yy Se rea classificada, informar qual;

6. Sistemas de proteo do motor:

yy Proteo contra sobrecorrente;
yy Tipo(s) de proteo trmica: termorresistores,
termistor PTC (Positive Temperature Coefficient), termistor NTC (Negative Temperature
Coefficient), termostato, protetor trmico;
Motor Premium

41

yy Proteo contra subtenso;

yy Proteo contra tempos de partida muito longos e partidas sucessivas.

7. Mtodo de partida do motor (chave

estrela-tringulo, chave compensadora,
soft-starter, inversor etc.);
8. Observaes adicionais relevantes.

Dimensionamento do Motor
No Brasil, o superdimensionamento de motores
uma das causas mais comuns de operao ineficiente e as razes mais frequentes para esta ocorrncia so:
yy Desconhecimento das caractersticas da carga;
yy Desconhecimento de mtodos para um dimensionamento adequado;
yy Aplicao de sucessivos fatores de segurana
nas vrias etapas de um projeto;
yy Expectativa de aumento futuro de carga;
yy A no especificao de fator de servio maior
que 1,0; para motores que esporadicamente
apresentam picos de carga;
yy Prtica conservadora da manuteno de algumas indstrias, na qual o motor avariado
substitudo imediatamente por outro de potncia maior existente no almoxarifado.
O uso de motores superdimensionados aumenta os custos com:
yy A compra do motor com potncia maior;
yy A compra de equipamentos da fonte de alimentao, por solicitar maiores potncias;
yy A energia eltrica consumida e demandada
por apresentar rendimento menor;
yy O baixo fator de potncia (possibilidade de
multa e aumento das perdas).
Em condio normal de funcionamento, o motor
deve ser adequado carga, ou seja, deve operar entre
75% e 100% da potncia nominal. Por exemplo, se o
dimensionamento mostra que a carga de 35 cv, um
motor de 40 cv dever ser usado, operando com 88%
da potncia nominal. Quando um motor usado para
atender a uma carga constante, como um ventilador,
o motor deve ser dimensionado o mais prximo possvel de 100% da potncia nominal.

42

Motor Premium

O motor premium bem dimensionado proporcionar economia de energia, permitindo obter

elevados rendimento e fator de potncia, reduzindo os custos com a energia eltrica.

Rendimento
Um motor premium (IR3) especificado da mesma forma que outro da linha de alto rendimento
(IR2). Ambos, geralmente, possuem a mesma carcaa padronizada, assim nenhuma modificao especial , normalmente, necessria para trocar um
motor de alto rendimento por um motor premium.
Uma vez que os outros parmetros especificados tenham sido satisfeitos, o rendimento deve ser
um fator determinante na seleo do motor, tendo
em vista o elevado custo de operao dos motores
eltricos, mostrado na Parte 1 deste Guia Tcnico.
Figura 6 - Comportamento
Tpico do Rendimento em
Funo da Carga de um Motor
de Induo Trifsica

(%)
100

1,0

P
Pn

Na Figura 6 observa-se que, para cargas pequenas, em relao a sua potncia nominal, o rendimento baixo. Isso acontece porque as perdas
fixas tornam-se grandes comparadas com a potncia fornecida, sendo preponderantes em relao
reduo das perdas variveis no clculo do rendimento. Quando o carregamento do motor cresce, o
rendimento se eleva e, quando o motor opera com
mais de 50% de sua potncia nominal, o rendimento muito prximo dos valores de rendimento no-

Motor Premium

43

minal e mximo, que para alguns motores ocorre

em torno de 75% da potncia nominal. No Anexo
A apresentam-se as curvas Rendimento x Carregamento para o motor de 50 cv apresentado na Parte
1 deste Guia Tcnico.
No Brasil, o rendimento nominal para motores
trifsicos determinado atravs da norma ABNT
NBR 53831:2002, baseado no mtodo de segregao das perdas com dinammetro. Esta norma passar a fazer parte da famlia ABNT NBR 17094.

Fator de Potncia
Este fator relaciona a potncia que o motor realmente precisa para acionar a carga e suprir suas
perdas internas, chamada potncia ativa, e a potncia total solicitada rede, chamada potncia
aparente. A potncia aparente engloba duas componentes distintas de potncia:
yy Potncia ativa (P) relacionada com trabalho
mecnico e perdas, W;
yy Potncia reativa (Q) necessria para magnetizao, ou seja, para assegurar a existncia dos
campos magnticos, VAr.
importante que se trabalhe com valor de fator
de potncia prximo a unidade. A legislao atual exige que os consumidores do grupo tarifrio A
(no geral, os maiores consumidores, com tarifao
binmia: pagamento pela energia e pela demanda) operem com fator de potncia mnimo de 0,92
indutivo ou capacitivo, de acordo com o perodo
do dia. Abaixo deste valor existem penalizaes
financeiras aos consumidores (artigo 95 da Resoluo Normativa n 414/2010).
A correo do fator de potncia geralmente pode
ser feita com a instalao de capacitores, que fornece
reativo para a carga, reduzindo a potncia aparente
fornecida pela concessionria. Outra soluo, porm,
pode ser a eliminao ou diminuio da quantidade
de motores eltricos operando em vazio, com baixo
carregamento ou superdimensionados.

44

Motor Premium

Figura 7 Comportamento
Tpico do Fator de Potncia em
Funo da Carga de um Motor
de Induo Trifsico

cos
1,0
cos n

cos vazio

1,0

P
Pn

Analisando-se a Figura 7, verifica-se que em vazio o fator de potncia muito baixo. Isso acontece
porque a potncia ativa entregue ao motor praticamente a necessria para suprir somente as perdas, sem realizar trabalho. Efeito anlogo ao que
ocorre em vazio ou com pouca carga, ocorre quando
o motor est superdimensionado. Observa-se que
o fator de potncia cresce com o carregamento do
motor, atingindo valores mais prximos a unidade
quando o motor est operando a partir de 75% de
sua potncia nominal.
O fator de potncia depende da qualidade do
material magntico utilizado e do projeto. A normalizao no fixa valores mnimos de referncia.
No momento da compra, o usurio deve consultar
o catlogo do fabricante, analisar seu comportamento com a carga e o impacto no aumento da potncia reativa da instalao.

Fator de Servio
O fator de servio um multiplicador que, aplicado potncia nominal, indica a carga permissvel que
pode ser aplicada ao motor, sob tenso e frequncia

Motor Premium

45

nominais e com limite de elevao de temperatura do enrolamento estabelecido. A utilizao do fator de servio implica em vida til inferior quela
do motor com carga nominal, devido elevao da
temperatura. Assim, deve ser utilizado apenas para
atender a picos espordicos de carga, sem que seja
necessrio superdimensionar o motor.
Alm disso, os valores declarados, por exemplo,
de rendimento e fator de potncia no so garantidos pelo fabricante quando o motor estiver operando
acima da potncia nominal. A norma ABNT NBR
17094-1:2013 prev que para motores de 1,5 a 200
cv, o fator de servio quando especificado deve ser
igual a 1,15 (para motores de gaiola, categorias N e H).

Caractersticas de Acelerao

Figura 8 - Curvas de Conjugado

por Velocidade das Diversas
Categorias

46

Motor Premium

Conjugado percentual do conjugado a pl ena carga

Os motores de induo trifsicos com rotor de

gaiola so classificados em categorias, segundo a
norma ABNT NBR 17094-1:2013, conforme suas caractersticas de conjugado em relao velocidade. Na Figura 8, apresentam-se as curvas tpicas de
motores das categorias N, H e D.

300
Categoria D

250
200

Categoria H
150
Categoria N

100
50
0
0

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %
Velocidade

Desta figura destacamos e definimos alguns

pontos importantes:
yy Conjugado nominal o conjugado desenvolvido pelo motor potncia nominal, sob tenso e frequncia nominais;
yy Conjugado de partida ou com rotor bloqueado
o valor de conjugado que deve ser desenvolvido pelo motor quando o seu eixo est bloqueado;
yy Conjugado mnimo o menor conjugado desenvolvido pelo motor ao acelerar desde a velocidade zero at a velocidade correspondente ao conjugado mximo;
yy Conjugado mximo o maior conjugado desenvolvido pelo motor, sob tenso e frequncia nominais;
yy Escorregamento nominal refere-se diferena relativa entre a velocidade do motor plena carga e a velocidade sncrona.
Cada categoria adequada a um tipo de carga e
se caracteriza como:
yy Categoria N - Possui conjugado de partida
normal, corrente de partida normal e baixo escorregamento. Constitui a maioria dos
motores encontrados no mercado e prestamse ao acionamento de cargas normais, como
bombas, mquinas operatrizes e ventiladores;
yy Categoria H - Possui conjugado de partida
alto, corrente de partida normal e baixo escorregamento. Usados para cargas que exigem
maior conjugado de partida, como peneiras,
transportadores, carregadores, cargas de alta
inrcia, britadores, etc;
yy Categoria D - Possui o mais alto conjugado
de partida, corrente de partida normal e alto
escorregamento (superior a 5%). Usados em
prensas excntricas, onde a carga apresenta
picos peridicos. Usados tambm em elevadores e cargas que necessitam de conjugados
de partida muito altos e correntes de partida
limitadas.
Adicionalmente s caractersticas apresentadas
anteriormente, existem ainda, motores das categorias NY e HY, previstos para partida estrela-tringulo.

Motor Premium

47

Caractersticas da Rede de Alimentao

A operao eficiente dos motores de induo
trifsicos depende, dentre outros fatores, da qualidade da rede eltrica de alimentao. As principais
distores que ocorrem nas redes trifsicas so:
yy Variao da tenso;
yy Desequilbrio da rede trifsica, com as tenses apresentando diferentes amplitudes
e/ou defasagens;
yy Contedo de harmnicos.
Uma viso mais detalhada de cada distoro
apresentada na Parte 3, a seguir.

Caractersticas Construtivas
As carcaas dos motores eltricos, conforme as
caractersticas do local em que sero instalados e
de sua acessibilidade, devem oferecer um determinado grau de proteo padronizado. Assim, por
exemplo, um motor a ser instalado num local sujeito a jatos dgua, deve possuir uma carcaa capaz
de suportar tais jatos, sob determinados valores de
presso e ngulo de incidncia, sem que haja penetrao de gua. A padronizao consiste no cdigo IP (Ingress Protection) seguido, normalmente,
de dois algarismos, de acordo com a IEC 529. O primeiro algarismo se refere a contato com slidos e o
segundo se refere a contato com lquidos.

48

Motor Premium

Motor Premium

49

Como
Operar
Motor
Premium

Dicas para Prolongar a Vida til do Motor

O motor de induo trifsico uma mquina
robusta e quando utilizado apropriadamente ir
operar vrios anos com o mnimo de manuteno.
Manutenes preventivas e inspees peridicas
do motor e do sistema eltrico de alimentao iro
aumentar ainda mais a sua vida til.
A vida de um motor praticamente termina
quando o isolamento dos seus enrolamentos se deteriora, tornando-se ressecado e quebradio.
A melhor maneira de prevenir defeitos seguir
as instrues de manuteno do fabricante e observar o desempenho normal do motor. A interpretao adequada destas observaes pode ajudar a
evitar srios defeitos ou falhas do motor. Questes
como as listadas abaixo devem ser respondidas:
yy O motor est mais ruidoso que o normal?
yy A temperatura na carcaa do motor est
maior que o normal?
yy O tempo de acelerao do motor para atingir
a velocidade de operao est maior que o
normal?
yy H um aumento da vibrao?

Os Cuidados na Limpeza do Motor

A limpeza do motor um ponto primordial da
sua manuteno. A presena de poeira, umidade,
partculas em suspenso, leo, etc. so uma das
principais causas de falhas dos motores. Falhas
do sistema isolante so frequentemente causadas
pela ao da umidade.
A limpeza da superfcie externa extremamente importante, pois atravs dela que o calor gerado pelas perdas do motor liberado para o exterior.
Uma camada de sujeira dificulta a liberao deste
calor, o que provoca a elevao de temperatura,
principalmente nos motores em regime contnuo.
Isto pode reduzir consideravelmente a vida til
da isolao do enrolamento. Esta limpeza deve ser
feita esfregando-se um pano (que no solte fiapos)
embebido em solvente.
A presena de sujeiras e/ou resduos estranhos
no leo de lubrificao do mancal ou na graxa do
rolamento provoca alteraes nas suas propriedades lubrificantes, aumentando as perdas por atrito
e, consequentemente, a temperatura.

52

Motor Premium

A grade de proteo do ventilador nunca deve

acumular detritos, para se obter uma boa renovao do ar de refrigerao.

A Lubrificao do Rolamento e do Mancal

Os mancais devem ser periodicamente inspecionados, de modo a garantir uma lubrificao correta.
Uma consulta ao fabricante ou seu representante
local, aliada prpria experincia prtica do usurio, pode definir a periodicidade desta inspeo.
O fabricante do motor sempre apresenta recomendaes sobre procedimentos e uso das graxas
ou leos lubrificantes adequados ao seu produto.
No se deve misturar diferentes graxas, pois
elas podem se deteriorar mutuamente e, consequentemente, privar o rolamento da lubrificao
adequada.
Uma quantidade reduzida ou um volume excessivo de lubrificante nos mancais prejudicial ao
motor. O excesso de graxa uma das causas mais
comuns de falhas do rolamento, pois aumenta o
atrito e, consequentemente, a temperatura.

Vibrao

Um notvel aumento na vibrao do motor

um indicativo de defeitos. Se isto ocorrer, verificar:
yy Se os parafusos da montagem esto apertados;
yy Se o eixo est apropriadamente alinhado;
yy Se alguns rolamentos devem ser trocados.
Identificar a fonte de vibrao pode, s vezes, ser
difcil. Neste caso, o usurio deve procurar uma assistncia tcnica especializada.

Regime de Partidas do Motor

Devido ao valor elevado da corrente de partida
dos motores de induo, o tempo gasto na acelerao de cargas de inrcia aprecivel resulta na elevao rpida da temperatura do motor. Se o intervalo entre partidas sucessivas for muito reduzido,
isto levar a uma elevao de temperatura excessiva nos enrolamentos, danificando-os ou reduzindo
a sua vida til. A norma ABNT NBR 17094-1:2013
estabelece um regime de partida mnimo que os motores (categorias N, H e D) devem ser capazes de rea-

Motor Premium

53

lizar: duas partidas consecutivas a frio (com retorno

ao repouso entre partidas) e uma partida a quente,
aps terem funcionado nas condies nominais.
Em cada caso, uma partida adicional permitida somente se a temperatura do motor antes da
partida no exceder a temperatura de equilbrio
trmico sob carga nominal.
No caso de motores das categorias NY ou HY, os
requisitos de partida so os mesmos apresentados
anteriormente. Adicionalmente, entretanto, necessrio que o conjugado resistente seja reduzido,
pois o conjugado de partida em estrela pode ser
insuficiente para acelerar algumas cargas a uma
rotao aceitvel.

Sistema de Proteo
Os dispositivos de proteo devem ser corretamente dimensionados e instalados para proteger o
motor durante as partidas, sobrecargas e curtos-circuitos. Se for instalado banco de capacitores de correo do fator de potncia junto ao motor, ento necessrio redimensionar os dispositivos de proteo.

Locais para Instalao de Motores

Deve-se evitar locais pouco ventilados que resultem no aumento da temperatura ambiente ao
redor do motor, prejudicando a troca de calor do
motor, tais como:
yy Poos;
yy Proximidades de paredes;
yy Cubculos fechados;
yy Sada da refrigerao de um motor na entrada
da refrigerao do outro.

Influncia da Rede Eltrica na Operao

do Motor
Mesmo que o motor esteja em perfeitas condies, seu rendimento e sua vida til podem ser reduzidos se o sistema eltrico apresentar uma baixa
qualidade de energia. O monitoramento da tenso
uma maneira importante de prevenir problemas
decorrentes de uma baixa qualidade de energia.

54

Motor Premium

Variao da Amplitude da Tenso

O rendimento e o fator de potncia dos motores de induo trifsicos variam segundo o valor
da tenso de alimentao. Estes motores so projetados para suportarem variaes de mais ou
menos 10% da tenso nominal.
As principais causas de reduo da amplitude da
tenso so transformadores e/ou cabos subdimensionados e, tambm, fator de potncia reduzido.
Quedas de tenso excessivas na rede tambm
causam reduo da tenso. Se o motor est conectado na extremidade final de um longo cabo de
alimentao, pode ser conveniente uma reconfigurao do sistema.
Dependendo da causa, a tenso da rede pode ser
restaurada por meio de alguns procedimentos como:
yy Ajuste do tap do transformador, quando possvel;
yy Instalao de equipamentos de ajuste automtico do tap do transformador, se a carga
varia consideravelmente ao longo do dia;
yy Instalao de banco de capacitores, que elevam a tenso ao mesmo tempo que corrigem
o fator de potncia;
yy Redimensionamento dos cabos de alimentao.
Um valor de tenso acima do nominal acarreta reduo (piora) do fator de potncia e aumento
da corrente de partida. Tenso permanentemente
elevada pode ocorrer devido a uma ligao errada
do tap do transformador.
Por outro lado, se um motor est superdimensionado, dependendo da carga acionada, talvez seja
possvel aumentar o seu fator de potncia e a sua
eficincia, alimentando-o com tenso reduzida.
Porm, como o conjugado dos motores de induo trifsicos proporcional ao quadrado da
tenso, motores alimentados com tenso abaixo
do valor nominal apresentam dificuldades para
partir ou acionar cargas de alta inrcia. Por exemplo, se a tenso de alimentao for 80% do valor
nominal, o conjugado de partida disponvel ser
de 64% do seu valor original.
O nvel de tenso da rede deve ser regularmente monitorado e registrado, preferencialmente
durante um ciclo completo de operao.

Motor Premium

55

Desequilbrio da Rede Eltrica

Entre as causas do desequilbrio de um sistema
trifsico, a principal a ligao desproporcional de
cargas monofsicas, tais como, sistemas de iluminao e motores monofsicos. Outras causas de desequilbrio podem ser:
yy A utilizao de cabos com bitolas diferentes.
Isto pode ocorrer em pequenas instalaes
onde transformou-se uma rede monofsica
em trifsica;
yy Uma falta (curto-circuito) fase-terra no identificada;
yy Um circuito aberto em algum ponto do sistema de distribuio.
O desequilbrio das tenses provoca vrios problemas, tais como:
yy Desperdcio de energia devido existncia de
maiores perdas provocadas por altas correntes desequilibradas, que so dissipadas por
efeito Joule, no contribuindo com a converso da energia eltrica em energia mecnica;
yy Elevao da temperatura acima dos limites
aceitveis pelo motor;
yy Reduo do conjugado disponvel para a carga, pela existncia de componente de campo
magntico girante em sentido contrrio ao da
rotao do motor (de sequncia negativa);
yy Pequena reduo do fator de potncia.
Segundo a ABNT NBR 17094-1:2013, motores
trifsicos devem estar aptos a operar em um sistema de tenses trifsicas nas seguintes condies:
yy Com uma componente de sequncia zero que
no exceda 1% da componente de sequncia
positiva;
yy Com uma componente de sequncia negativa
que no exceda 1% da componente de sequncia positiva por um perodo prolongado ou
1,5% durante um perodo curto no superior
a alguns minutos.
O clculo do desequilbrio, levando-se em considerao apenas amplitudes diferentes, pode aco-

56

Motor Premium

bertar erros, mas como a medio da defasagem

exige instrumentao sofisticada, a nvel industrial, a ABNT NBR 17094-1:2013 admite, para fins
prticos, que o desequilbrio da rede seja definido
pela seguinte expresso aproximada:

Desequilbrio de tenso =

Mxima tenso medida - Valor mdio das tenses medidas x 100

Valor mdio das tenses medidas

Por exemplo, suponha que foram feitas medies nas trs fases de uma rede e os seguintes valores foram encontrados: Va = 210 V; Vb = 215 V e
Vc = 205 V.
yy O valor mdio 210 V;
yy A diferena entre a mxima tenso e o valor
mdio 5 V;
yy O desequilbrio de tenso 2,4% (100 x 5 / 210).
Na Figura 9 (retirada da referncia 7) ilustra-se a
influncia do desequilbrio das tenses no desequilbrio das correntes, para as condies de partida,
plena carga e em vazio. Por exemplo, um desequilbrio de 2,4% das tenses provoca um desequilbrio
das correntes de plena carga na faixa de 16 a 20%.

Figura 9 - Efeito do
Desequilbrio da Tenso nas
Correntes de um Motor de
Induo Trifsico

Desequilbrio de corrente (%)

40

zio

Va

na

Ple

ga

Car

20

10

Partida

0
0

Desequilbrio de tenso (%)

Estudos j demonstraram que um pequeno desequilbrio de 3,5% na tenso pode aumentar as

perdas do motor em 20%. Um desequilbrio de 5%
ou mais pode destru-lo rapidamente.

Motor Premium

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Desequilbrios severos (acima de 5%) causam problemas imediatos, mas pequenos valores, na faixa de
1% a 2%, tambm so prejudiciais, pois podem ocasionar aumentos significativos no consumo de energia
por muito tempo, sem serem detectados, principalmente se o motor est superdimensionado. A tenso
da rede deve ser regularmente monitorada e um desequilbrio maior do que 1% deve ser corrigido.
Segundo a norma ABNT NBR 17094-1:2013, devese aplicar fatores de reduo para a potncia disponvel no eixo de motores da categoria N quando os
mesmos so alimentados por tenses desequilibradas, de modo que a elevao de temperatura admissvel no seja excedida. Para as outras categorias e
para potncias nominais superiores a 630 kW, recomendvel consultar o fabricante ou examinar as
medies de temperatura de funcionamento.
Na Figura 10 indicam-se os fatores de reduo
(previstos pela ABNT NBR 17094-1:2013) que devem ser adotados conforme o valor percentual do
desequilbrio das tenses da rede.
1

Figura 10 - Curva do Fator

de Reduo para a Potncia
Disponvel no Eixo

Fator de reduo

0,95
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0

Harmnicos

0,5

1,5

2,5

3,5

4,5

Desequilbrio de Tenso (%)

Dentre as diversas formas de se acionar um motor eltrico, existe o emprego cada vez maior de
inversores de frequncia. Ocorre que a utilizao
destes equipamentos causa distoro nas formas
de onda da tenso e/ou da corrente. As curvas das
tenses e correntes apresentam um comportamento diferente de uma senoide pura, contendo uma
srie de harmnicos.
Os harmnicos aumentam as perdas do motor,
reduzem o conjugado disponvel para a carga e provocam a existncia de conjugados pulsantes. Conse-

58

Motor Premium

quentemente, o motor apresenta aquecimento, vibrao e reduo de sua eficincia. Os harmnicos podem
ainda ocasionar reduo da vida til, pela danificao
dos rolamentos, fadiga no eixo ou deteriorao do sistema de isolao devido ao aquecimento.
Segundo a ABNT NBR 17094-1: 2013, os motores de
induo trifsicos (exceto os motores de categoria N)
devem poder funcionar sob uma tenso de alimentao cujo Fator de Harmnicos de Tenso (FHV) seja
igual ou inferior a 0,02; salvo declarao em contrrio
do fabricante. Os motores de categoria N devem poder
funcionar sob uma tenso de alimentao cujo FHV
seja igual ou inferior a 0,03.
O FHV deve ser calculado usando a seguinte expresso:

FHV =

u2n
n

onde:
un - valor por unidade do harmnico de tenso,
referido tenso nominal;
n - ordem do harmnico (que no seja divisvel
por trs no caso de motores trifsicos).
Geralmente suficiente considerar os harmnicos de ordem inferior a 13.
Por exemplo, suponha um motor da categoria N
alimentado por um inversor fonte de tenso de 6
pulsos. A tenso aplicada ao motor tem o seguinte
contedo harmnico:
Ordem do harmnico

11

13

Amplitude do harmnico

Vn/5

Vn/7

Vn/11

Vn/13

1

11

FHV =

1

5
5

1

7
7

2
+

11

2
+

1

13
13

2
= 0 ,11 > 0,03

Logo, a alimentao do motor por este inversor

somente permitida se forem utilizados filtros
para os harmnicos.
Os motores premium suportam mais facilmente
os efeitos prejudiciais dos harmnicos, por apresentarem uma maior margem trmica e menores perdas.

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O que Fazer Quando o Motor Danificar?

A queima do motor provoca uma tomada de deciso: ou se compra um motor novo ou providencia-se o seu reparo. Esta deciso deve ser influenciada por:
yy Custos de reparo e de aquisio de um motor
novo;
yy Custos operacionais do motor reparado e do
motor novo;
yy Idade do motor;
yy Caractersticas eltricas ou mecnicas especiais;
yy Necessidade de ter o motor de volta em operao imediatamente.
O reparo do motor, geralmente, apresenta um
menor custo inicial em relao ao custo da aquisio do motor novo. Entretanto, o motor reparado
pode apresentar um rendimento menor devido ao
processo utilizado durante o reparo e/ou por originalmente j possuir baixo rendimento. Em geral,
isto se deve ao fato de que no reparo do motor, as
suas caractersticas eltricas e/ou magnticas e/ou
mecnicas de projeto podem ser alteradas, aumentando-se suas correspondentes perdas.
Uma das principais causas do aumento destas
perdas o processo utilizado para remoo das bobinas do estator. A prtica normalmente utilizada

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Motor Premium

de aquecer o ncleo numa estufa para facilitar a remoo do enrolamento. No entanto, se o ncleo do
estator aquecido demasiadamente, ele perde as
suas propriedades atravs da ruptura da isolao
entre as lminas do pacote magntico, provocando aumento das perdas do ncleo. Outras prticas
de remoo do enrolamento conhecidas so o uso
de maarico e o uso de combustveis. Estas prticas
so extremamente danosas e devem ser evitadas.
fundamental que as perdas dos motores no sejam aumentadas durante o processo de reparo, pois
isto aumentar o desperdcio de energia eltrica.
Como apresentado, os motores eltricos so os
maiores usos finais de energia eltrica no Brasil,
tendo grande destaque em setores expressivos,
como o industrial e comercial. Assim, podemos
concluir que rebobinar ou no motores queimados
deve ser uma deciso baseada no s na comparao de preos entre a compra de um motor novo ou
do seu reparo, mas tambm no custo operacional
do motor ao longo dos anos, que levar em considerao as horas de operao no ano, o preo da
energia eltrica, a potncia do motor eltrico e seu
rendimento.
Se o reparo for a opo a ser adotada, importante procurar uma empresa especializada envolvida com a questo do rendimento do motor.

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Bibliografia
1. Empresa de Pesquisa Energtica. Resenha
Mensal do Mercado de Energia Eltrica. Rio de Janeiro,
2016. Disponvel em: http://www.epe.gov.br. Acesso
em: abril de 2016
2. Ministrio de Minas e Energia. Balano de
Energia til - BEU. Rio de Janeiro, 2005. Disponvel
em: http://www.mme.gov.br. Acesso em: abril de
2016.
3. Filippo Filho, G. Motor de Induo. 2. ed. So
Paulo: rica, 2013.
4. Locatelli, E. R. Motor Eltrico Guia Tcnico
Avanado da Eletrobras. Rio de Janeiro, 2004.
5. Associao Brasileira de Manuteno. A Situao da Manuteno no Brasil. Bahia, 2013. Disponvel em: http://www.abraman.org.br. Acesso
em: abril 2016.
6. ABNT NBR 17094-1 Mquinas Eltricas girantes Motores de Induo Parte 1: Trifsicos. Rio
de Janeiro, 2013.
7. Eletrobras & Cepel, Guia Operacional de
Motores Eltricos, 1998.
8. British Columbia Hydro (B.C.Hydro). High Efficiency Motors. Power Smart.
9. Department of Energy - U.SA. & Bonneville Power Administration. Energy Efficient Electric
Motor Selection Handbook, 1993.
10. Electrical Apparatus Service Association
(EASA). Understanding A-C Motor Efficiency, 1994.
11. Empresa WEG. Catlogo WEG. Rio de Janeiro, 2015. Disponvel em: http://www.weg.net/.
Acesso em: abril de 2016.

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Anexo A
Curvas Rendimento x Carregamento
para Motor Eltrico Analisado
Na Figura A, so apresentadas as curvas rendimento x carregamento para o motor eltrico de
Induo Trifsico Rotor Gaiola de Esquilo, 50 cv,
220 V, 4 polos, analisado no exemplo apresentado
na Parte 1 deste guia tcnico. Estas curvas foram
obtidas por meio de interpolao dos rendimentos
para carregamento de 50%, 75% e 100%, obtidos
em catlogo (referncia 11).
Cabe destacar que, devido ausncia de valores
de rendimento entre os carregamentos compreendidos no intervalo de 0% a 50%, os valores encontrados pela interpolao das curvas IR2 (alto
rendimento) e IR3 (premium) foram praticamente
os mesmos. Porm, considerando-se as caractersticas do motor premium, que o torna mais eficiente, apresentadas na Parte 1 deste guia, espera-se
que os rendimentos permaneam superiores aos
do motor de alto rendimento em todos os carregamentos, como ocorreu para os pontos a 50% e 75%
do carregamento.

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Motor Premium

Motor Premium

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Rendimento (%)

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

0%

0,0

20%

93

Carregamento
IR3

40%

94,0

Figura A - Curvas Rendimento x Carregamento para Motor Eltrico Analisado

60%

IR2

93,2

94,5

80%

100%

93,6

94,6

Centrais Eltricas Brasileiras S.A. - Eletrobras

Presidncia
Superintendncia de Eficincia Energtica
Assessoria Corporativa
e de Novos Negcios em Eficincia Energtica
Assessoria de Comunicao
e Relacionamento com a Imprensa

Jos da Costa Carvalho Neto

Renata Leite Falco
George Alves Soares
Renata Petrocelli Bezerra Paes

Departamento de Projetos de Eficincia Energtica

Marcel da Costa Siqueira

Diviso de Eficincia Energtica no Setor Privado

Marco Aurlio Ribeiro Gonalves Moreira

Autor
Suporte tcnico:

Autores / verso de 1998

Carlos Aparecido Ferreira

Brulio Romano Motta
Clareana Rangel de Oliveira
Elizabeth Fiori Meron
Gabriel Pereira Rabha
Leonardo Nunes Alves da Silva
Samuel Moreira Duarte Santos
Reinaldo Shindo
George Alves Soares
Ronaldo de Paula Tabosa

Procobre Brasil
Energia Sustentvel
na Amrica Latina

Glycon Garcia Junior

Carlos Simes de Campos

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