TRANSPORTE AEREO DE CARGA

El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. Este tipo de transportes es el ms
seguro de todos los medios de transporte.
Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han
permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa.
En la clasificacin de las aeronaves segn su diseo aparecen:
Los aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire, y por lo tanto, las nicas capaces de generar
sustentacin; como el avin y helicptero, entre otros.
Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin; como el globo
aerosttico y el dirigible.
Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar mercanca en la
bodega.
Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad.

CARACTERISTICAS
Rapidez de entrega: una caracterstica del medio, lo que se complementa con una levada frecuencia de
vuelos.
Penetracin y formacin de red: capacidad de entrar a destinos continentales y de efectuar transbordos
areos, evita la utilizacin de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte.
Seguridad: dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas del control de carga area, se
hace dificultosa a la accin de robos y/o pillajes.
Puntualidad de entrega: debido a un rigoroso control de vuelos, el transporte areo de cargas asegura
una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega.
Renovacin de los stocks: el mantenimiento de los stocks ocasiona un alto costo financiero. Si la
renovacin se hace por medio areo, se logra disminuir considerablemente dicho tem, con bajo riesgo.
Gastos de seguro: el riesgo en el transporte areo de cargas es menor que en otro tipo de transportes,
por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerados bajos. Por el tipo de manipuleo,
disminuye la posibilidad de daos y roturas.
Gastos de almacenaje: debido a la rapidez y fluidez del servicio areo de cargas, se reducen al mnimo
los tiempos de almacenaje.
VENTAJAS

Rapidez
Agilidad en la tramitacin administrativa.
Menor riesgo de daos de mercanca, es el medio de transporte con menor ndice de
siniestralidad.

DESVENTAJAS

Alto costo.
Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas de la capacidad
de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

El transporte areo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad es apropiado para:

Envos de pequeo tamao.

Mercaderas perecederas.
Mercancas de alto valor.
Envos urgentes.

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCIA:

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera exhaustiva, las dimensiones y
pesos de la mercanca a cargar para mantener equilibrio el centro de gravedad del tipo de aeronave.
Para este proceso, las compaas areas disponen de unas hojas de carga y centrado donde se indican
datos del peso del avin, del combustible, peso mximo admisible al despegue, situacin del centro de
gravedad, la carga mxima que soportan las zonas de carga ( payload).
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA
Es la base de aplicacin de las tarifas areas entre el volumen y el peso de las mercancas y se define a
partir de la siguiente formula:
PV = L*A*H / 6.000
PV: relacin de peso y volumen.
L: longitud exterior (cm).
A: anchura exterior (cm).
H: altura exterior (cm).

RESERVA DE ESPACIO DE CARGA

Es un factor importante en la explotacin comercial del transporte areo; se fundamenta en ofrecer

precios ms competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelacin dicho transporte.
Actualmente por medio del sistema EDP (Electronic Data Processing) las compaas areas pueden
rentabilizar al mximo la capacidad de las aeronaves.

AGENTE DE CARGA AEREA:

El agente de carga area opera aproximadamente en el 90% de la carga que se mueve en el mundo, se
especializa en el transporte de diferentes mercancas, caractersticas y requerimientos especficos del
transporte combinado a la informacin de rutas, lo que permite seleccionar la forma de envo ms
favorable para su cliente, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando,
preparando y concluyendo el contrato de transporte areo.

EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA:

Para este tipo de operaciones de aviones equipados con equipo de contenedor y pallets se requieren una
serie de equipamientos, como:
Plataformas elevadoras: elevan bajan los equipos contenedores y pallets desde las bodegas del avin a
los equipos dominados transportadores.
Transportadores: transfieren los equipos contenedores y pallets a los carros contenedores o porta pallets.
Carros contenedores o portapalets: son diferentes vehculos unidos entre s, formando un tren y
arrastrados por un vehculo tractor pequeo, transportando los contenedores o pallets a la terminal de
carga o de pasajeros.

EQUIPO PARA CARGA Y DESCARGA:

Cintas transportadoras mviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequea paquetera y el correo.
Algunas llevan incorporadas un furgn para el transporte.
Equipos mviles de asistencia en carga:

Camiones de pista.
Carro para el correo.
Furgonetas de pista.
Furgonetas para pequea paquetera.

SEGUROS
La mayora de los transportistas areos cubren con un seguro automatico de hasta $20/kg de mercadera
transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que
la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los peridicos de almacenaje.
GUIA AERA O AWB
Principales funciones y caractersticas:

Contrato de transporte.
Prueba de recibo de mercadera.
Factura de flete.
Certificado de seguro.
Liberacin aduanera.
Informacin y formalidades.

La cadena de logstica del transporte areo de mercancas est compuesta por un conjunto de procesos
fsicos y documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo las empresas que intervienen el en
transporte por va area.
Esto se inicia en el momento en el que el cargador procese al envi de la consignacin, que comprende
uno o ms bultos de mercanca aceptados por el transportista, entregados simultneamente y en un
mismo lugar, y consignados a un solo destinatario, denominado consignatario o importador.
El expendidor es la persona cuyo nombre figura en el nombre del contrato de transporte como parte que
establece el transportista el envi de la mercanca. El transporte se ejecuta como consecuencia de una
operacin comercial que requiere suministro de la mercanca y la puesta en destino a favor del importador
o destinatario.
El expendidor puede realizar operaciones con medios propios o contratando los servicios de un agente,
pero en la actualidad, tal ha sido el grado de complejidad que alcanzado estas operaciones que
generalmente se utilizan las empresas especializadas en esta rama de servicio.

CONSIGNADOR

Se emplea para designar el ente o el individuo que inicia el transporte o traslado de mercancas
Las funciones de intermediacin se integran con frecuencia en las funciones de agrupacin y expedicin
de envos e incluso el almacenaje de la carga de un nico ente.
AGRUPADOR Y EXPENDIDOR DE CARGA
Los agrupadores y expedidores de carga forman parte del proceso logstico de transporte de la cadena de
suministro y su principal cometido es encargarse de gestionar las expediciones areas de tal modo que
estn listas para su transporte por los explotadores de aeronaves. Sus diligencias podran comprender el
envi agrupado de la carga, segn corresponda.
Un agrupador y expedidor de carga y proveedor de servicios pueden gestionar la preparacin, el
almacenamiento, el transporte y la entrega final de las mercancas de la cadena de suministro,
comprendidos los tramites de documentacin y facilitacin aplicables.
Estos traslados pueden llevarse a cabo en un medio de transportes diversos y presta otros servicios que
contribuyen a la infraestructura de dicha cadena. Estos traslados pueden llevarse a cabo en un medio de
transporte nico y multimodal.
DESTINATARIO
Es la parte que figura en la factura o la lista de embalajes como receptor de las mercancas, una vez
concluido su transporte. Al igual que al inicio de la cadena de suministro de la carga area, es importante
distinguir entre las funciones de destinatario y de comprador. La primera est ligada al transporte de las
mercancas, mientras que la segunda los aspectos comerciales relacionados con ellas.

PROVEEDOR DE SERVICIOS DE ESCALA

Son los subcontratados y actan en nombre de los agrupadores y expedidores de carga y los
explotadores de aeronaves cuando estos no disponen de las instalaciones necesarias. Los servicios de
escala pueden comprender la puesta a disposicin de almacenes para la admisin, manipulacin,
preparacin y etiquetado de la carga y el correo. As como la carga y descarga, trnsito y
almacenamiento. Los proveedores de estos servicios son responsables de los aspectos operacionales,
conforme a las instrucciones de los agrupadores y expedidores de carga y los explotadores de aeronaves.

OPERADOR POSTAL DESIGNADO

Es todo ente gubernamental o no gubernamental designado formalmente por un estado miembro de la
Unin Postal universal (UPU) para prestar servicios postales y cumplir con las obligaciones conexas que
emanan de las leyes de la APU. El correo se define como todo envi postal transportado por los
operadores postales designados con arreglo a las condiciones establecidas en el convenio con las UPU.
EXPLOTADORES DE AERONAVES
Conocidos tambin como lneas areas o transportistas areos, prestan servicios de transporte de
mercancas por aire. Un contrato de transporte vincula a un explotador de aeronaves con las partes
contratadas competentes para el transporte fiable y seguro de la carga y el correo desde una ubicacin
(aeropuerto de salida) hasta otra (aeropuerto de llegada).
TRANSPORTISTA EXPRESO
Los transportistas expreso anan en una nica empresa o conglomerado las funciones del corredor,
transportistas, agrupador y expedidor de carga, proveedor de servicios de escala y el explotador de
aeronaves.

MARCO REGLAMENTARIO DE LA OACI

La OACI ha elaborado un conjunto de normas para determinar los controles de seguridad, comprendida la
inspeccin siempre que sea posible, a los que ha de someterse toda la carga y el correo antes de su
embarque que participe en operaciones comerciales. Si bien es posible inspeccionar a todos los pasajeros
y su equipaje a ltima hora, antes de partir.
La OACI, los Estados miembros y las partes interesadas de la industria han trabajo conjuntamente en el
diseo de normas de seguridad de carga area de la organizacin, adaptndolas a la realidad y a las
restricciones operacionales. La aplicacin a la carga y el correo areos de un enfoque integral de la
cadena de suministro segura podra lograrse efectuando controles de seguridad en el punto de origen.
La implantacin de esta cadena es una solucin eficaz, fundamentada en un enfoque basado en el riesgo
que cumple los objetivos siguientes:

Respeto de las obligaciones de las empresas que integran la cadena de suministro de carga
area.
Distribucin de los gastos y las responsabilidades entre todas las partes interesadas para que la
seguridad de la carga pueda garantizarse de manera ascendente a los largo de la cadena de
suministro de suerte que el de efectuar controles de seguridad no recaiga ntegramente en los
explotadores de aeronaves.
Facilitacin del flujo de carga transportada por va area y reduccin o limitacin de los posibles
retrasos ocasionados por la realizacin de controles de seguridad.
Implantacin de controles de seguridad apropiados en categoras especficas de carga que no
puedan inspeccionarse siguiendo mecanismos habituales debido a su naturaleza, embalaje,
tamao o volumen.
Mantenimiento de las principales ventajas del transporte areo: velocidad, seguridad operacional y
proteccin.

MARCO REGLAMENTARIO DE LA OMA

Es un instrumento aduanero que abarca todos los medios de transporte, para custodiar y facilitar el
traslado de mercancas a travs de las cadenas de suministros internacionales.
Sus repercusiones son tanto de carcter nacional como internacional y se compone de distintas normas
en virtud de las cuales se solicita:
Que se logre las alianzas entre las administraciones de aduanas y el sector privado, y entre las
administraciones de aduanas y otros organismos gubernamentales fronterizos.
La armonizacin de las prescripciones sobre la informacin electrnica anticipada para llevar a cabo
evaluaciones de riesgos a fin de afrontar las amenazas a la seguridad.
El uso de equipos de inspeccin modernos, no intrusivos
La introduccin de operadores econmicos autorizados (OEA) que, habiendo cumplido unas normas de
seguridad predeterminadas, se beneficien de una mejora de la facilitacin.
El reconocimiento mutuo entre las administraciones de aduanas de sus respectivos OEA y procedimientos
de control.

ORGANISMOS AERONAUTICOS INTERNACIONALES

OACI
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional se constituy en 1944 en virtud del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional (Convenio de Chicago) para promover la seguridad operacional y el desarrollo
ordenado de la aviacin civil internacional en todo el mundo. Este organismo especializado de las
Naciones Unidas acta de foro de cooperacin entre sus 191 Estados miembros en todos los mbitos de
la aviacin civil, y establece las normas y reglamentaciones necesarias para la seguridad operacional, la
seguridad de la aviacin, la eficiencia y la regularidad, as como la proteccin del medio ambiente en
relacin con este campo. En colaboracin con los Estados miembros, la OACI ejerce una funcin de
liderazgo esencial en el mbito de la seguridad de la aviacin, cuyo fin ltimo es su mejoramiento en todo
el mundo. A tal efecto, sus esfuerzos se centran primordialmente en la elaboracin y coordinacin eficaz
de una poltica y marco jurdico de alcance mundial en respuesta a las crecientes amenazas que asolan a
la aviacin civil. La funcin de reglamentacin ms destacada de la OACI es la formulacin y adopcin de
normas y mtodos recomendados (SARPS) para la aviacin civil internacional.
Los SARPS relativos a la seguridad de la aviacin figuran enel Anexo 17 del Convenio de Chicago y todas
las disposicionessobre facilitacin en el Anexo 9. Una norma es un requisitoque los Estados contratantes
estn obligados a respetar,a menos que comuniquen su imposibilidad para ello,mientras que un mtodo
recomendado es un requisito cuyocumplimiento es deseable.
El Manual de seguridad de la aviacin (Doc. 8973-Distribucin limitada), brinda ayuda a los Estados
miembrospara implantar los SARPS del Anexo 17, proporcionandoorientacin sobre el modo de aplicar
sus disposiciones. El Anexo 17 y el manual estn sometidos a una revisin constante y se enmiendan a
medida que surjan nuevasamenazas y avances tecnolgicos que incidan en la eficacia
de las medidas diseadas para prevenir actos de interferenciailcita. A la luz de las tentativas de sabotaje
perpetradas enoctubre de 2010, a raz de las cuales se hallaron dispositivosexplosivos improvisados
ocultos en los cartuchos de tinta quetransportaba una aeronave de carga, la OACI ejerci un
papeldestacado en la elaboracin de nuevos SARPS en lnea con lasamenazas incipientes a las que se
enfrenta el entorno de lacarga area. Ms an, el incremento de la cooperacin en losmarcos de la
seguridad y la facilitacin de la carga area conlas partes interesadas de la industria y otras

organizacionesinternacionales, tales como la OMA y la UPU, demostr laimportancia concedida por la

comunidad internacional a laseguridad de la carga area y a su facilitacin. El desarrollo
de la capacidad tcnica y la constitucin de grupos de trabajoen materia de seguridad de la carga area
forman tambinparte de dichas iniciativas para incrementar tanto el alcancecomo la calidad de las
prescripciones bsicas conexas quese aplican en todo el mundo. Por ltimo, la Seccin de apoyo
a la implantacin y desarrollo Seguridad de la aviacin,perteneciente a la Subdireccin de seguridad de
la aviacin,presta asistencia a los Estados en sus esfuerzos por aplicarlos SARPS del Anexo 9 y el Anexo
17, comprendidos losaspectos de seguridad de la carga area.

IATA
La Asociacin del Transporte Areo Internacional sefund en Cuba en 1945. La IATA es el principal
vehculo decooperacin entre las lneas areas para la promocin deservicios areos seguros, fiables,
protegidos y econmicos,en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
El sector del transporte areo internacional regulargoza actualmente de una capacidad ms de 100
vecessuperior a la de 1945. Pocas industrias pueden adaptarseal dinamismo de un crecimiento tal, que
habra sidomucho menos espectacular sin las normas, mtodos yprocedimientos elaborados por la IATA.
En el momento de su fundacin, la Asociacin contabacon 57 miembros procedentes de 31 naciones,
Mayoritariamente de Europa y Amrica del Norte. Hoy enda, se compone de unos 240 miembros
procedentes de 126pases de todas partes del mundo, en representacin del84 % del conjunto del trfico
areo. La IATA moderna es lasucesora de la Asociacin de Trfico Areo Internacional fundada en La
Haya en 1919, ao en el que se prestaron losprimeros servicios regulares internacionales. El
transporteareo es uno de los sectores industriales ms dinmicosdel mundo y la IATA su organizacin
internacional decomercio, que a lo largo de sesenta aos ha elaborado las normas comerciales en las que
se fundamenta estaindustria mundial.
FIATA
La FIATA (en francs Fdration Internationale desAssociations de Transitaires et Assimils, en
inglsInternational Federation of Freight ForwardersAssociations y en alemn Internationale Fderation
der
Spediteurorganisationen) se fund en Viena (Austria) el31 de mayo de 1926.
En la actualidad, es la organizacin no gubernamentallder en el campo del transporte y la logstica,
querepresenta a ms de 40 000 empresas que empleanhasta 10 millones de personas en ms de 150
pases. Susmiembros institucionales constan de 112 asociacionesmiembros con derecho a voto y de ms
de 5 600 miembrosparticulares. La FIATA es, por ende, el ente que mejorpuede describir la posicin nica
que ocupa el agrupador yexpedidor en la cadena de suministro mundial.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AREO

El transporte areo supone uno de los mayores avances de la logstica moderna. Actualmente, cualquier
empresa puede dejar un paquete a un operador logstico y en pocas horas la mercanca puede llegar a
cualquier parte del mundo con total seguridad en cuestin de plazos de entrega y condiciones.
La logstica area comenz a utilizarse para envos urgentes aprovechando la velocidad del transporte,
pero hoy en da es un mtodo de envo cada vez ms utilizado, sobre todo para los regulares.
Al tratarse de un medio tan moderno, los usuarios se ven beneficiados por las tecnologas de ltima
generacin aplicadas a la logstica, que evita numerosos errores en las entregas y los respectivos retrasos
provocados por confusiones o contingencias propias del transporte por mar o carretera. Los procesos
estn informatizados y las tarifas, destinos y vuelos figuran en numerosas bases de datos internacionales
a las que podemos acceder de forma inmediata va Internet.
A la hora de contratar un transporte areo tenemos que valorar una serie de ventajas y desventajas que
ofrece este medio de transporte y, as, poder escoger adecuadamente segn la necesidad de cubrir
plazos de entrega, la seguridad, el coste o la agilidad de tramitacin, entre otros factores. Como ventajas
principales podemos destacar:
La velocidad
Es el argumento con ms peso a la hora de decidirnos por el transporte areo. En este sentido, no hay
ningn otro medio de envo que pueda compararse con el transporte areo.
Los envos en los que prime la velocidad ante cualquier otra variable se realizarn por este medio. Como
comentaremos ms adelante, el transporte areo tiene un alto coste, por lo que tenemos que valorar qu
beneficios aportar utilizar este medio frente a otros ms tradicionales.

Nos podemos encontrar con el caso de que una mercanca fabricada en un pas sea necesaria para una
cadena de montaje en una planta industrial en otro pas, de manera que la ausencia de este producto
pueda provocar la paralizacin de la cadena, provocando unos costes muy altos por inactividad. Las
cadenas de montaje funcionan con un sistema de compras con plazos muy ajustados y suelen requerir de
sistemas que complementen al transporte por carretera tradicional ante posibles incidencias. Un ejemplo
es el de la industria del automvil.
La seguridad

Cuando se trata de garantizar que el transporte de una mercanca no dae un paquete, el envo areo es
la solucin ms acertada por varias razones:
a) El riesgo de accidente areo es mnimo.
b) El tiempo del transporte es muy reducido comparado con carretera y buque, por lo que la
posibilidad de que surjan incidencias durante el envo es muy improbable. Se evitan zonas con
condiciones climatolgicas adversas, atascos, confusiones, etctera.
c) Las regulaciones de entrega, manipulacin, seguridad y carga y descarga son muy estrictas en los
aeropuertos lo que ofrece una garanta para la integridad del envo.
Agilidad administrativa
Los agentes especializados en el transporte areo se caracterizan por aportar sencillez y agilidad al
transporte. Como comentbamos en la introduccin del artculo, el sector logstico areo cuenta con
avanzados sistemas informticos que facilitan las gestiones y trmites para la obtencin de los
documentos necesarios para el transporte de la mercanca.
Las desventajas que hay que tener en cuenta si nos decantamos por la eleccin de este tipo de transporte
son las siguientes:
Alto coste
El coste de un transporte areo se calcula por peso, mientras que el de carretera o martimo el coste
suele ser por volumen. Este tipo de consideracin ya limita de entrada la eleccin de un envo.
Para ver claramente la diferencia hemos consultado unas tarifas a un operador on-line
(http://www.icontainers.com/) para un paquete de 500 kg de peso y 3m3 de volumen para un transporte
entre Barcelona y Miami. El resultado es el siguiente:

Limitaciones
Podemos encontrar limitaciones por los siguientes motivos:
Peso de la mercanca, ya que puede exceder de la capacidad de carga del avin.
Volumen, ya que las puertas de las bodegas tienen unas dimensiones ajustadas.
Falta de oferta, ya que podemos encontrarnos en momentos puntuales del ao en los que la
capacidad global est ya absorbida por la demanda de envos. Por ejemplo, en el momento del
lanzamiento del iPad, la demanda de envos fue tan alta que no hubo medios suficientes para
satisfacer los transportes. La consecuencia fue el encarecimiento en un 20% del coste del flete.
Como podemos observar el transporte areo tiene unas caractersticas que limitan mucho el tipo de
mercanca a enviar, ya que se tienen que evitar productos pesados o voluminosos. Pero pude resultar
muy til para mercancas como bienes perecederos, envos de reducido tamao, productos de valor o
envos urgentes.

MERCANCIAS TRANSPORTADAS GENERALMENTE EN AERONAVES

Clase 1 EXPLOSIVOS:

Extintores contra incendio.

Bombonas de gas para camping.
Aerosoles.
Sprays.
Inhaladores.
Encendedores.
Cilindros con oxgeno.
Combustible para encendedores, ya que pueden ser peligrosos

Clase 2 GASES..
Extintores contra incendio.
Bombonas de gas para camping.
Aerosoles.
Sprays.
Inhaladores.
Encendedores.

 Combustible para encendedores

Cilindros con oxgeno., ya que pueden ser peligrosos.

Clase 3 LQUIDOS INFLAMABLES:

Adhesivos.
Combustibles.
Pegamentos.
Acetona.
Pinturas, resinas, barnices, disolventes.
Derivados de hidrocarburos.

Clase 4 CORROSIVO
Bateras
cidos
Mercurio
Amoniaco
Artculos de limpieza para el hogar como lejas y abrasivos,
que contienen propiedades qumicas susceptibles de producir
emanaciones txicas o corrosin.
Muchos accidentes areos han ocurrido porque, envos NO declarados de partes y repuestos de avin
debieron haber sido clasificados como Mercancas Peligrosas. A menudo el material de la compaa se
compone de mercancas peligrosas, de hecho cada vez que se envan este tipo de material como AOG o
repuestos en general, deberan ser identificados, embalados, marcados, etiquetados y documentados
segn la Reglamentacin sobre Mercancas Peligrosas. En este grfico queremos mostrar una lista de
materiales que se deben clasificar como Mercancas Peligrosas cuando sean transportadas como carga
en un avin.

CONDICIONES DE TRANSPORTE
Las Instrucciones Tcnicas de la OACI e IATA sealan que ninguna persona podr transportar mercancas
peligrosas comercialmente en cualquier parte del mundo a menos que esa mercanca sea debidamente
clasificada, descrita, embalada, marcada, etiquetada, manejada y en condicin para embarque como se
especifica en las Instrucciones Tcnicas.
El operador de una aeronave en la cual mercancas peligrosas han de ser transportadas debe
proporcionar al piloto al mando tan pronto como sea conveniente, antes de la salida, informacin por
escrito en un formulario especial que especifique por lo menos lo siguiente:
El nmero de la gua area;
El nombre correcto y nmero UN (Naciones Unidas) o nmero ID (Identificacin) como se
enumeran en estos reglamentos;

 La clase o divisin, y riesgos subsidiarios para lo cual se requerirn etiquetas numeradas y en el

caso de clase I, el grupo de compatibilidad;

El grupo de embalaje cuando sea aplicable;
El nmero de paquetes, el contenido neto de cada paquete y su posicin de estiba exacta. Para
mercancas radiactivas vase letra (f) abajo;
Para mercancas radioactivas el nmero de paquetes, su categora, su ndice de transporte, si es
aplicable y su posicin exacta de estiba;
Si el paquete debe ser transportado nicamente en aeronaves de carga;
El aerdromo donde el paquete(s) sern desembarcados; y
Confirmacin de que no hay evidencia de que cualesquier paquetes peligrosos o con
derramamiento han sido cargados en la aeronave.

DOCUMENTOS DE EMBARQUE
Manifiesto areo: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avin. Es la relacin
definitiva de toda la carga que transporta un avin. Debe ser entregado (por los agentes IATA) a las
autoridades aduaneras del pas de importacin, a la llegada del avin al aeropuerto, como paso previo al
despacho de importacin de mercancas.
Pliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de arrendamiento temporal de un avin
completo (Charter party). Es un documento en el cual el propietario de un avin (fletante) y el propietario
de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la
utilizacin del avin completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado.
Split charter: es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador (cargador) pueda
subarrendar a otros cargadores una parte de la bodega del avin fletado. Es una pliza de fletamento o un
contrato charter que incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del avin. Este subarrendamiento lo
hacen otros cargadores que alquilan una parte de la bodega que el fletador no ha llenado con su
mercanca.
AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo: es el documento que recoge el contrato de
transporte areo internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercanca a bordo del avin.
Como contrato de transporte internacional, el AWB recoge fundamentalmente:

Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario).

Mercanca transportada (naturaleza, peso, volumen).
Itinerario.
Medio de transporte utilizado (avin y nmero de vuelo).
Flete (precio del transporte).

En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de transporte areo internacional. Esto ltimo
ocurre cuando el cargador contrata el seguro opcional que le ofrece la compaa area.
Emitido por los agentes IATA (como agentes de las compaas areas), del AWB se emiten tres
ejemplares:

Un ejemplar para el cargador (que le sirve como justificante de entrega de la mercanca a bordo
del avin).
Otro ejemplar para la compaa area.
Un tercer ejemplar (que viaja con la mercanca) para el destinatario de la mercanca, que le
permite a ste retirar la mercanca del aeropuerto de destino.

Los representantes de las compaas areas, los agentes IATA, son los encargados de emitir y firmar los
Air Way Bill (AWB).
La utilizacin del transporte areo internacional en rgimen de AWB (Air Way Bill) implica que las
compaas areas, a travs de sus representantes (agentes IATA) establecidos en los distintos
aeropuertos del mundo, ofertan sus aviones a una pluralidad de cargadores para que stos transporten en
ellos sus mercancas. Los agentes IATA actan como detallistas de las compaas areas asociadas a
IATA.
AWB House (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a cada
uno de los cargadores (exportadores) de las mercancas consolidas (agrupadas en una unidad de carga).
El HAWB es el documento que relaciona contractualmente a un transitario (agente IATA consolidador) con
cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancas consolidadas. Frente a los distintos
cargadores, el transitario (agente IATA consolidador) acta como transportista y asume las
responsabilidades del transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA consolidador) figura como
nico cargador frente a la compaa area. Es ms, la relacin entre agente IATA consolidador y
compaa area se documenta en el llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad de la
mercanca consolidada.
AWB master (MAWB): es un AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a la compaa area.
Es un documento AWB que rene varios envos individuales agrupados (grupaje) en una unidad de carga.
En los grupajes el MAWB es el documento que relaciona contractualmente a la compaa area
(porteador) con el agente IATA consolidador (nico cargador).

TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL DE CARGA