INTRODUCCION

La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo moderno; se

puede afirmar que en el curso de este desarrollo, el descubrimiento del motor de
combustin interna ha sido toda una revolucin, de importancia comparable a la que
provoc la aparicin de la mquina de vapor.
La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es
nueva. Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace aproximadamente
2000 aos por Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban cohetes pirotcnicos que
funcionaban con plvora hace ms de 800 aos. Isaac Newton explic el principio del
empuje por reaccin en sus "leyes de la dinmica" en 1687. En 1791, John Barber de
Inglaterra dise una turbina de gas, pero tuvieron que pasar 100 aos para que se
desarrollaran los materiales adecuados para construirla.
El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin
compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de "compresin
previa y ciclo de 4 tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y realizado por Otto
en 1878, provee a la industria de un motor de media potencia, cuyo precio y
complicacin no son comparables al conjunto generador-mquina de vapor.
Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de
"combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser
alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente
econmico.
Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen necesariamente que
ser multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse numerosos tipos de motores,
cambiando principalmente el tipo de combustible (y por ende el principio que los rige),
as como tambin variando la disposicin de los cilindros, con el fin de lograr un
mximo de potencia.
As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados motores
en estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales simtricos.

1._OBJETIVOS:
Investigar el funcionamiento y reparacin del sistema mecnico del motor
dando a conocer el procedimiento del funcionamiento del sistema.
Aprender el funcionamiento del sistema mecnico por combustin, diesel,
elctrico, etc. y cul es la forma ms adecuada para reparar dicho sistema
Sintetizar informacin de una forma fcil
mencionado en el marco terico.

sobre el sistema mecnico

Profundizar nuestros conocimientos acerca de este sistema mecnico.

2._MARCO TERICO:
El presente captulo representa el marco terico de motores y establece las bases de
los aspectos ms importantes sobre las cuales se desarrollo la visita al taller de
mecnica.
2.1._MOTOR:
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.),
en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es
una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa
qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El
fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de
un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados
del petrleo y gasolina, los delgas natural o los biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor
alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la
transmisin de energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente
elctrica.

Caractersticas generales:
Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del
cigeal, es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las
que gira. Se representa por la letra n.
Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de
tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos
de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.
Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgfm (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo
mismo newtons-metro(Nm), siendo 1 kgfm igual a 9,81 Nm. Hay varios tipos
de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleracin y el par
nominal.
Estabilidad:es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar
demasiado combustible tanto como energa elctrica en sus correspondiente
tiempo que pasa el motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las
fbricas donde se desarrolla el motor.

Pensamos que no hay mejor manera que haciendo un repaso de los diferentes tipos
de motores que comercializan actualmente los fabricantes de coches y que podemos
dividir en cuatro grandes grupos:

los motores gasolina

los motores disel
los elctricos
los motores que funcionan con GLP o GNC

A continuacin, un breve resumen de las caractersticas que tienen cada uno de estos
tipos de motorizacin.

2.2._MOTORES GASOLINA:
Los motores de gasolina, tambin conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto
en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinmica que
se encarga de convertir la energa qumica de la ignicin, provocada por la mezcla del
aire y el combustible, en energa mecnica. De esta manera, el vehculo obtiene la
energa necesaria para realizar sus movimientos.

Tal y como hemos mencionado en el prrafo anterior, los motores gasolina funcionan
en ciclos de cuatro tiempos que se podran clasificar, a groso modo, de la siguiente
forma:
Fase de admisin: la vlvula se admisin se abre, lo que permite que la
mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
Fase de compresin: durante esta fase, la vlvula se cierra y el pistn
asciende para comprimir la mezcla.
Fase de explosin: las bujas originan la chispa necesaria para producir la
explosin y el descenso de los pistones.
Fase de escape: la vlvula de escape se abre y los pistones se elevan
para expulsar los gases quemados hacia el exterior.

2.3._MOTORES DIESEL:
Por lo general, los motores disel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que estn pensados para una
mayor carga diaria de trabajo, como vehculos industriales, de carga, maquinaria,
medios aeronuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Disel en
1893, la tecnologa se ha extendido tambin hacia medios de transporte particulares,

llegando actualmente en Espaa a superar en nmero a los vehculos que funcionan

con gasolina.

Los motores disel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede
dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:

Fase de admisin: se produce el llenado de aire y la vlvula de admisin

permanece abierta mientras el pistn desciende hacia el punto muerto inferior.

Fase de compresin: la vlvula de admisin se cierra cuando el pistn llega al

punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el
aire que se encuentra dentro del cilindro.

Fase de combustin: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cmara

y ste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.

Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia

vuelva a iniciar el ciclo.

2.4._MOTORES ELCTRICOS:

Aunque no lo parezca, los motores elctricos son anteriores a los disel o gasolina de
cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarroll el primer automvil con
motor elctrico puro, capaz de transformar la energa elctrica en energa mecnica
por medio de los campos magnticos que genera, sin necesidad de explosiones ni
combustiones propias de los motores gasolina y disel.

En la actualidad cuando pensamos en vehculos elctricos puros, solemos referirnos a

BEV, o vehculos elctricos de batera. Sin embargo, en el mercado podemos
encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados
con hidrgeno y los HEV y PHEV, conocidos como hbridos y enchufables
respectivamente, que alternan un motor elctrico de imn permanente con uno de
combustin interna (de gasolina principalmente).

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se hallan

formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante,
un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator:
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si
magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio

(y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de
ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados
proveen los polos magnticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor:
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin
de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al
silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Tipos de motores elctricos y caractersticas:

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente
directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de
motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo
nmero de carbones.
Carcasa:
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues,
la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo

d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes
o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes
pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula
de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.

 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Clasificacin de los motores de corriente directa:

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar
un concepto bsico que debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento
con carga y funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando
cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber energa mecnica. Por
ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una
gra soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de la gra
u motor de un coche elctrico soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el
peso del propio vehculo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno.
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn objeto, ni
soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando libremente y no est
conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe nicamente a factores
internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las
bobinas inductoras e inducidas entre s.

Motor de excitacin independiente.

Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compoud.

2.5._MOTORES DE GLP Y GNC:

Los vehculos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado
del petrleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria
automovilstica, y cada vez son ms los fabricantes que apuestan por comercializar
versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida til del
motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos
residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones
dificulta la lubricacin y puede deteriorar las vlvulas a mayor velocidad, cosa que
podemos solucionar gracias a la mecnica preventiva y realizando un buen
mantenimiento.

Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra seccin de mecnica y por los
enlaces compartidos al inicio del post, para conocer ms a fondo en qu consisten y
cmo funciona cada uno de estos tipos de motor. Adems, si necesitis comprar un
motor de segunda mano o reconstruido para reparar vuestro vehculo, podis
contactar con nuestro departamento de venta de recambios e informaros sin ningn
compromiso.

CONCLUCIONES:
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a
gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems,
ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel
en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o
pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece.
Un inyector es un componente del sistema de inyeccin encargado de la
inyeccin del combustible, que se encarga de pulverizar en forma de aerosol el
combustible, para que pueda ponerse en marcha el motor.

BIOGRAFIA:
Alonso, Marcelo y otros. Mecnica. Mxico, D. F.: Addison-Wesley
Iberoamericana, 1976. Obra clsica de mecnica dirigida a un pblico
universitario.
www.wuiquepedia.com
www.monografiasmecanica.com
www.rincondelbago.com
www.cars.com