INSTITUTO POLITECNICO NAZARETH

TEMA:
Motor funcional en banco
TRABAJO PRESENTADO POR:
Pablo Ismael Cern
Vladimir Antonio Pineda
Edwin Alexander Escobar
Jos Alfredo Estvez
Carlos Alexander Garca
Josu Daniel Cisneros
Erick Alexander Rivera
GRADO:
1 ao de bachillerato
OPCION:
Automotriz
FECHA:
25/octubre/2015

INSTITUTO POLITECNICO NAZARETH

APROBACION DEL DOCUMENTO DEL PROYECTO

F___________
F______________
DIRECTOR
SUB DIRECTOR
F__________________
ASESOR DE PROYECTO

F.___________________
APROBACION DE PROYECTO

Instituto
Politcnico
Nazareth.
Materia:
Seminario

Tema:
Motor funcional

Asesora:
Brenda Liz Flores

1. Pablo Ismael Cern

2. Vladimir Antonio
Pineda
3. Edwin Alexander
Escobar
4. Jos Alfredo Estvez
5. Carlos Alexander
Garca

Integrantes:

Especialidad:
1 Automotriz

Fecha de entrega: 25/octubre/15

Indice
Introduccin.3
Justificacin de la investigacin...4
Enuncio del problema.. .5
Objetivos de la investigacin.6
4.1 objetivos generales
4.2 objetivos especficos
Limitacin de la investigacin.7
Delimitacin de tiempo y espacio.8
Avances y logros9
Marco terico.10
Hiptesis20
Conclusin.21
Recomendaciones22
Anexos.23

INTRODUCCIN

En esta tesis tratamos de explicar al alumno/a y docente jurado de que se trata

nuestro proyecto, nombrado (motor funcional). El cual nosotros elegimos
presentar un modelo de motor 2k.
En nuestro proyecto explicaremos a profundidad nuestra investigacin, esperando
que puedan captar una idea de lo que nosotros trataremos de explicar a
continuacin.

JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

Nuestra justificacin es:

Hacemos este proyecto; con la finalidad de aumentar nuestros saberes y el

de las dems personas acerca de los motores y dar a conocer todo aquello
que les puede ayudar a solucionar sus dudas con respecto a nuestro
proyecto de automotriz.
Mostrar nuestras capacidades a la sociedad y demostrar que podemos
aportar algo constructivo para su desarrollo.

ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Cul es la importancia del proyecto?

Lo que hace importante realizar este proyecto es: mostrar a la sociedad
salvadorea la importancia de tener un poco ms de conocimiento acerca de los
motores.

Como funciona un motor.

Sus componentes.
Como reparar ciertos problemas que se le pueden presentar a la persona
en su automvil.

Esas, son algunas de las cosas que nosotros les daremos a conocer al pblico
que asistan a la exposicin de nuestro proyecto.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Generales:

Dar a conocer a las sociedad salvadorea que nuestros saberes y lo que

hemos aprendido durante el transcurso del ao colectivo.
Tener un poco ms de conocimiento acerca de los motores
automovilsticos.
Dar todo nuestro potencial a la sociedad y demostrar todo aquello que
podemos aportar para hacer una mejor sociedad en El Salvador y el
mundo.
Especficos:

Dar nuestro mejor esfuerzo como estudiantes de automotriz.

Dar a conocer nuestros conocimientos adquiridos durante el ao.
Aumentar nuestros saberes en la rama automotriz.
Mejorar a la sociedad con nuestros aportes.
Ser ejemplo de nuestros compaeros y a la misma vez aprender de ellos.

LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN

 Tiempo: el tiempo es un limitante a la hora de hacer un proyecto por

nuestros horarios de estudio y debemos hacer tareas a parte de nuestro
proyecto
Monetario: es un limitante debido a nuestra economa de hoy en da por
que las piezas tienen un precio muy elevado
Escases de material: para hacer un proyecto de un motor funcional hay que
buscar piezas que algunas son muy escasas
Poca informacin: al tener tan poco tiempo se nos reduce el tiempo para
buscar informacin detallada sobre nuestro proyecto

DELIMITACIN DE TIEMPO

15 de junio a 15 de octubre de 2015

DELIMITACIN ESPACIAL

Nuestro proyecto se realiz en Colonia San Pedro senda 1 #9 S.S

Y tambin en las instalaciones del Instituto Politcnico Nazareth, avenida
Roosevelt y 57 avenida sur # 2937 San Salvador.

AVANCES Y LOGROS

Avances
Compra del motor
Compra del banco donde pondremos el motor
Empezaremos a hacer el afinado del motor

Logros

Tener el motor listo para la expotecnia Nazareth 2015

Hacer un buen trabajo en el motor para que nada falle a la hora de la
expotecnia.
Hacer que arrancara el motor.

MARCO TERICO

Qu es un motor? Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de

hacer funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de
combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En
los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Existen dos tipos de motores los cuales son:

Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se

produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa
qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica.
El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un
comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del
petrleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor
alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la
transmisin de energa a travs de una pared.

ORIGEN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los
inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores,
imprescindibles para su funcionamiento como tales.

Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa

mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la
produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de
variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas

asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire,
aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican
segn diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde
pocos vatios hasta miles de kW.

PRECEDENTES

Serrera romana de Hierpolis del siglo III, es la muestra ms antigua del

mecanismo biela-manivela prehistoria. El pistn de fuego se usaba en el Sureste

de Asia y en las islas del Pacfico para encender el fuego, aprovechando la

compresin adiabtica del aire en un cilindro de madera y un pistn.
Siglo III: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una
serrera en Hierpolis. Este mecanismo es bsico en muchos motores.
673: Invencin del fuego griego. Implicaba la fabricacin, el almacenamiento y la
manipulacin en combate de un combustible lquido y peligroso. Y el uso de un
sistema de aire forzado (por fuelles), y de vlvulas de paso.
S. XIII: los cohetes de plvora negra (motores cohete, de combustin interna)
fueron usados por los chinos, mongoles y rabes.[7]
1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosfrico".
S. XVII: El inventor Christian Huygens hizo experimentos con un motor de plvora
negra.[8]
1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composicin del aire atmosfrico,
explicando que era una mezcla de oxgeno y de nitrgeno ("azote" en francs que
dio "zoe" en castellano). La mayora de motores de combustin funcionan con
aire atmosfrico y, por tanto, conocer su composicin es fundamental.
1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapn de
corcho por la explosin de una mezcla de aire e hidrgeno inflamada por una
chispa elctrica.[9]
1790: Antoni de Mart i Franqus present una memoria de sus experimentos
sobre la composicin del aire, mejorando la precisin de Lavoisier.[10]
1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833
("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and
Facilitating Metallurgical Operations").
1798: El sultn Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso
documentado de cohetes de hierro contra soldados britnicos.

LOS PRIMEROS ENSAYOS EXITOSOS

Patente motor Otto-Langen-1863.1807: Nicphore Nipce instala un motor

Pyrolophore en una barca y navega por el ro Saona. El motor funcionaba

con una mezcla de musgo, carbn en polvo y resina. Nicphore obtiene la

patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napolen
Bonaparte.[11] [12] [13] [14] [14]
1807: El ingeniero suizo Franois Isaac de Rivaz construye un motor de
combustin interna propulsado por una mezcla de oxgeno e hidrgeno, con
ignicin por chispa elctrica.[15] [16]
1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustin interna
aplicado en la industria. Era "atmosfrico" (sin compresin) y se basaba en
el "ciclo de Leonardo" segn Hardenberg, con una tecnologa ya
anticuada en aquella poca.[17] [18] [19]
1824: El fsico francs Sadi Carnot public la teora termodinmica de los
motores trmicos. Con la justificacin terica de la necesidad de una
compresin de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas
de trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado.[20]
1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de
gasolina o vapor sin compresin.
1832: El francs Hippolyte Pixii construye una dinamo con un imn
permanente. El magneto y sistemas derivados ("platos magnticos") se
usaran despus en motores de aviacin, automviles de competicin y
motocicletas.
1838: El ingls William Barnet obtiene una patente para un motor con
compresin. Primera referencia documentada de una compresin en el
interior del cilindro de un motor.[21] [22]
1839: Isaac Babbitt invent la aleacin llamada metal Babbitt con
propiedades antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores
de combustin modernos son una versin modificada de aquellos.[23]
1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un
motor de 4 cilindros en lnea. La patente parece perdida.
1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una
potencia de 5 CV. En los aos siguientes fabrica motores de uno o dos
cilindros ms potentes usados en aplicaciones estticas en sustitucin de
mquinas de vapor.

INNOVACIONES EN EL SIGLO XXI

2004: Camin dumper Liebherr T 282B. Carga til de 347 Tm. Con un motor de 20
cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).l
2006: Motor Wrtsil - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y
80 MW (109.000 hp) de potencia.[59]
2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansin y
cinco tiempos.
2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de
turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de
engranajes "sin rozamiento", evitando las prdidas aerodinmicas del labes de
las turbinas convencionales.

FUNCIONAMIENTO

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de
combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de
cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus
Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos
vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja entrega la
chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por
medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica. Aunque tambin
funcionaban mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado.

DIAGRAMA

Diagrama de flujo funcional del Motor de combustin interna del motor tipo Otto

PROPIEDADES TERMODINMICAS DE LA GASOLINA:

Puesto que la investigacin se har para los motores de combustin interna del
motor tipo Otto, la investigacin de propiedades es para su combustible, en este
caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro propiedades principales:
Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al
rendimiento del motor del vehculo. El octanaje se refiere a la medida de la
resistencia de la gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide como el
golpeteo o detonacin que produce la gasolina comparada con los patrones de
referencia conocidos de iso -octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son
100 y cero respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y su
presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje
determinado de gasolina, tomando una muestra de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor.
Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles que
brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta
propiedad debe a su vez estar en relacin con las caractersticas del ambiente de
altura, temperatura y humedad, para el diseo del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda de
azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metal icas del motor y sobre los tubos de escape. A su
vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de contaminacin en
el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias cidas.

NORMA SAE

La norma, o ms bien la clasificacin SAE aplica para los lubricantes, clasifica a

los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados
(a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y
multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de
Winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de
manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se
incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites
monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores
a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda

CLASIFICACIN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES

El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de

motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o
para diesel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de
gasolina, esta letra es una "S" del ingls spark (chispa) si la letra es una "C" (del
ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que
forma la pareja indica la calidad del aceite.
Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la siguiente
clasificacin:
SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los
aceites minerales simples (obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que
necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la
oxidacin y a la corrosin (obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a
la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SD Para
motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra
corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite
SF Para motores a p
SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin
reparados
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de
combustible, turbo cargados o supercargados
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbo cargados, supercargados o de
inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante
el arranque y reducir el consumo de combustible
artir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de
depsitos, herrumbe y corrosin

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR 2K

Cilindros: 4/0Ohv
Potencia: 73 Hp/6000RPM
Admisin: 020 MM caliente
Escape: 0.30 MM caliente
Compresin: 156 PSI
Presin de aceite: 43/3000 RPM
Tencin de faja de alternador: 8/13 MM
Calibre de platino: 0.4-0.5 MM/50-54GRD
Condensador: 020-024 ME
Orden de encendido: 1-3-4-2
Tiempo de encendido: 8 grados/600 RPM
Bujas: NGK/BPSES Calibre 0.7-0.8 MM
Carburador TYPO: AISAN
Mnimo: 600 RPM
CO: 25-3.5%

HIPTESIS

Este es un motor de la serie k creado por Toyota en el ao 1980.

Este es un motor del ao 1980 utilizado en los carros como:Toyota Corolla, Toyota
Kijang, Toyota Tamaraw, Toyota LiteAce, Toyota Pblica, Toyota Starlet, Toyota
TownAce.

CONCLUSIN

En este ante proyecto presentado dimos a conocer un poco ms a cerca del motor
sus inicios, sus mejoras a lo largo del tiempo y como funciona y como se ha ido
implementando a lo largo del tiempo.
Hemos tambin planteado nuestros objetivos explicado nuestras limitantes a lo
largo del desarrollo de nuestra tesis de ante proyecto de expo tecnia Nazareth
2015.

RECOMENDACIONES

Se recomienda a la persona revisar constantemente el nivel de aceite del motor,

para saber si el motor tiene una prdida de aceite.
Tambin se recomienda cambiar cada 5mil millas el aceite o depende el uso que
se le d.
Revisar constantemente el radiador ya que podra tener una fuga en las
mangueras o el radiador.

ANEXOS