Relatório Analítico - ANTT BR 116

SUMRIO
APRESENTAO ..................................................................................................................... 5
ESTUDOS DE TRFEGO ....................................................................................................... 11

2.1
2.1.1
Contagens Volumtricas Classificadas .................................................................... 13
2.1.2
Pesquisa de Origem e destino (OD) ........................................................................ 18
2.1.3
Pesquisa de Opinio ................................................................................................ 36
2.1.4
Pesquisa de Preferncia Declarada (PD) ................................................................ 40
2.1.5
Levantamentos Complementares ............................................................................ 46
2.2
Projees de Trfego........................................................................................................ 64
2.2.1
Fatores de Crescimento da Populao .................................................................... 67
2.2.2
Fatores de Crescimento do Trfego......................................................................... 68
2.3
Estudos de Trfego Iniciais............................................................................................... 11
Estudos de Trfego Final .................................................................................................. 86
2.3.1
Sistema de Pedagiamento ....................................................................................... 86
2.3.2
Redes de Simulao, Estudos de Rotas de Fuga e Alocao Final de Matrizes .. 107
ESTUDOS DE ENGENHARIA .............................................................................................. 132

3.1
Caracterizao da Rodovia BR 116 e Subtrechos Homogneos................................... 132
3.2
Avaliao Estrutural e Funcional da BR 116 .................................................................. 134
3.2.1
Avaliao Estrutural e Funcional do Pavimento Rodovia BR 116 ......................... 134
3.2.2
Avaliao Funcional da Sinalizao Rodoviria e Elementos de Segurana........ 144
3.2.3
Avaliao Funcional e Estrutural das Obras-de-Arte Especiais ............................ 147
3.3
Estudos Ambientais ........................................................................................................ 148
3.3.1
Diagnstico Ambiental............................................................................................ 150
3.3.2
Projeto Ambiental- Identificao de Passivo Ambiental e Diretrizes ..................... 159
3 Etapa das Concesses Rodovirias Federais Fase 1 Projeto Rodovia BR 116

RELATRIO ANALTICO
3.4
Programa de Investimentos ............................................................................................ 170
3.4.1
Plano de Recuperao Emergencial Trabalhos Iniciais...................................... 170
3.4.2
Plano de Restaurao ............................................................................................ 185
3.4.3
Plano de Manuteno............................................................................................. 210
3.4.4
Estudos de Melhorias e Ampliao de Capacidade............................................... 224
MODELO OPERACIONAL E ESTRUTURA DA ORGANIZAO........................................ 233

4.1
Modelo Operacional Proposto......................................................................................... 233
4.1.1
Administrao......................................................................................................... 234
4.1.2
Centro de Controle Operacional............................................................................. 237
4.1.3
Servio de Atendimento ao Usurio....................................................................... 240
4.1.4
Servio de Inspeo de Trfego ............................................................................ 243
4.1.5
Servio de Apoio Operao ................................................................................ 245
4.1.6
Edificaes e Bases Operacionais......................................................................... 247
4.1.7
Sistema de Comunicaes..................................................................................... 248
4.1.8
Sistema de Monitorao de Trfego ...................................................................... 254
4.1.9
Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio ................................................... 256
4.1.10
Sistema de Controle de Peso de Veculos............................................................. 258
4.1.11
Sistema de Fiscalizao de Trnsito...................................................................... 262
4.1.12
Sistema de Relacionamento com o Usurio .......................................................... 265
4.1.13
Informaes ao Usurio ......................................................................................... 266
4.1.14
Sistema de Guarda de Vigilncia Patrimonial........................................................ 268
4.1.15
Conservao Rodoviria ........................................................................................ 268
4.1.16
Monitorao de Processos Fsicos e Gerenciais ................................................... 270
4.2
Parmetros de Servio e Desempenho e Dimensionamento de Servios e Equipamentos

297
4.2.1
Administrao......................................................................................................... 297
4.2.2
Centro de Controle Operacional............................................................................. 298
4.2.3
Servio de Atendimento ao usurio ....................................................................... 298

RELATRIO ANALTICO
4.2.4
Servio de Inspeo de Trfego ............................................................................ 303
4.2.5
Servio de Apoio Operao ................................................................................ 305
4.2.6
Edificaes e Bases Operacionais......................................................................... 305
4.2.7
Sistema de Comunicaes..................................................................................... 306
4.2.8
Sistema de Monitorao de Trfego ...................................................................... 308
4.2.9
Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio ................................................... 311
4.2.10
Sistema de Controle e Peso de Veculos............................................................... 312
4.2.11
Sistema de Fiscalizao de Trnsito...................................................................... 313
4.2.12
Sistema de Relacionamento com o Usurio .......................................................... 313
4.2.13
Sistema de Guarda e Vigilncia Patrimonial .......................................................... 313
4.2.14
Conservao Rodoviria ........................................................................................ 314
4.3
Custo Operacional e Administrativo................................................................................ 314
4.3.1
Conservao .......................................................................................................... 316
4.3.2
Monitorao............................................................................................................ 319
4.3.3
Sntese dos Custos Operacionais .......................................................................... 320
ESTUDOS ECONMICOS E FINANCEIROS ...................................................................... 325

5.1
Custos de Investimentos e Custos Operacionais ........................................................... 325
5.2
Premissas Financeiras.................................................................................................... 331
5.2.1
Alavancagem.......................................................................................................... 331
5.2.2
Financiamento ........................................................................................................ 331
5.2.3
Poltica de Dividendos ............................................................................................ 332
5.2.4
TIR do Projeto ........................................................................................................ 333
5.3
Outras Premissas............................................................................................................ 333
5.3.1
Garantias ................................................................................................................ 333
5.3.2
Impostos ................................................................................................................. 334
5.3.3
Verba de Fiscalizao da ANTT............................................................................. 335
5.3.4
Verba para segurana no trnsito e apoio Polcia Rodoviria Federal............... 336

RELATRIO ANALTICO
5.3.5
5.4
Seguros .................................................................................................................. 336
Anlise de Viabilidade Econmica e Financeira ............................................................. 337
5.4.1
Metodologia ............................................................................................................ 337
5.4.2
Insumos do Modelo de Avaliao Financeira ........................................................ 338
5.4.3
Fluxo de Caixa do Projeto ...................................................................................... 339
5.4.4
Fluxo de Caixa do Acionista................................................................................... 339
5.4.5
Sntese dos resultados Econmicos e Financeiros ............................................... 340
CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS..................................................................... 347

6.1
Escopo Fsico da Concesso.......................................................................................... 347
6.1.1
Estruturas Fsicas e Operacionais ......................................................................... 347
6.1.2
Obras de Carter Obrigatrio................................................................................. 351
6.1.3
Obras Condicionadas ............................................................................................. 353
6.2
Estrutura Tarifria e Nvel das Tarifas ............................................................................ 355

RELATRIO ANALTICO
APRESENTAO
Este documento denominado de Relatrio Analtico apresenta a sntese dos
estudos referentes a 3 Etapa das Concesses Rodovirias Federais Fase 1,
Projeto Rodovia BR 116, no trecho compreendido entre o Divisa Alegre e Alm
Paraba, cortando todo estado de Minas Gerais, ligando BA ao RJ, com uma
extenso aproximada de 816,7 km. Os estudos foram executados pela Fundao
para o Desenvolvimento Tecnolgico de Engenharia FDTE para o Banco de
Desenvolvimento Econmico e Social BNDES, conforme Contrato OCS n.
265/2006, firmado em 30 de novembro de 2006.
Os estudos tcnicos visam subsidiar a implementao de projetos de infraestrutura, fornecendo elementos para que o BNDES desenvolva atividades
voltadas promoo do desenvolvimento econmico e social do pas,
possibilitando que atue na estruturao e modelagem de concesses pblicas.
Os trabalhos desenvolvidos se configuram como Projetos de Transporte
Rodovirio Prioritrios do Governo Federal, integrantes da 3 Etapa de
Concesses Rodovirias Federais Fase 1 e constantes do PAC Programa
Acelerado de Crescimento, do Governo Federal. Alguns trechos integram ainda o
Programa Nacional de Desestatizao PND, pelo decreto n. 2.444, de 30 de
dezembro de 1997.
Os estudos esto voltados a solucionar gargalos existentes, bem como propor
novas condies operacionais para a Rodovia BR 116. Para tal foram
desenvolvidas anlises voltadas a conhecer e avaliar as condies sobre a
viabilidade das intervenes e aes necessrias, permitindo a quantificao dos
investimentos fundamentais para que os trechos rodovirios apresentem
condies operacionais adequadas ao fluxo de trfego.
No mbito dos estudos referentes a BR 116, foram contempladas oito
macroatividades, assim definidas:

RELATRIO ANALTICO
Estudos de Trfego Preliminares;
Estudos de Engenharia I;
Estudos de Projeo de Trfego;
Estudos de Engenharia II;
Estudos de Trfego Final;
Estudos de Engenharia Final;
Estudos Ambientais;
Estudo Econmico Financeiro Preliminar.
A metodologia, resultados e principais concluses referentes a estas atividades

so sintetizadas neste documento, estruturado nos seguintes captulos e seus
respectivos contedos:
CAPTULO 1 APRESENTAO
CAPTULO 2 ESTUDOS DE TRFEGO
Onde so abordados os seguintes tpicos:
Contagens Volumtricas Classificadas, com a localizao dos

postos de pesquisa, fatores de sazonalidade e resultados das
contagens volumtricas;
Pesquisa de Origem e Destino (OD) e de Opinio, incluindo

principais aspectos, localizao dos postos de pesquisa e principais
resultados obtidos;
Pesquisa de preferncia declarada (PD), incluindo metodologia,

localizao dos postos de pesquisa e resultados;
Levantamentos complementares;
Projeo de trfego, incluindo metodologia, elasticidade do volume

de trfego, projees do PIB, modelo de crescimento do PIB por
unidade territorial e resultados das taxas de crescimento de trfego;

RELATRIO ANALTICO
Estudos de trfego final, incluindo sistema de pedagiamento, redes

de simulao, estudos de rotas de fugas e alocao final de
matrizes cativas do servio a ser concessionado.
CAPTULO 3 ESTUDOS DE ENGENHARIA

Caracterizao da rodovia BR 116 e subtrechos homogneos;
Avaliao estrutural e funcional da rodovia;
Estudos ambientais, incluindo diagnstico ambiental, avaliao dos impactos

ambientais, medidas de projeo ambiental e projeto ambiental e diretrizes;
Programa
de
investimentos,
incluindo
plano
de
recuperao
emergencial/trabalhos iniciais, programa de restaurao, programa de

manuteno, estudos de ampliao de capacidade, passivos ambientais e
cronograma de investimentos.
CAPTULO 4 MODELO OPERACIONAL E ESTRUTURA DA ORGANIZAO
Modelo operacional proposto;
Estrutura da organizao, com a relao e definio de todas as estruturas e

servios previstos para operao da a rodovia;
Parmetros de servios e desempenho das estruturas e servios propostos;
Custo operacional e administrativo, considerando as hipteses com e sem

terceirizao de servios;
CAPTULO 5 ESTUDOS ECONMICOS E FINANCEIROS

Custos de investimentos e custos operacionais ao longo do perodo de

concesso;

RELATRIO ANALTICO
Premissas financeiras, incluindo alavancagem, ndice de cobertura do

servio da dvida, financiamento principal e subordinado, poltica de
dividendos e TIR de projeto;
Outras premissas, incluindo seguros, garantias e impostos;
Seguro de Danos Materiais (Material Damage Insurance), Seguro de

Responsabilidade Civil e Seguro de Acidente de Trabalho:
Verba de fiscalizao da ANTT;
Verba de Segurana no Trnsito e apoio Polcia Rodoviria Federal;
CAPTULO 6 CONSLUSES E CONSIDERAES FINAIS

Sntese do escopo fsico da concesso, incluindo extenso, quantidade de

praas de pedgio, centro de operaes regionais, centro controle
operacional, bases operacionais, postos de pesagem fixos e mveis, obras
de carter obrigatrio, obras condicionadas e equipamentos do sistema de
operao e arrecadao;
Estrutura tarifria e nvel das tarifas, de acordo com os resultados da

avaliao financeira.
ANEXOS
A. Tabela de Comparao Valores utilizados e Custos SICRO
B. Nota Tcnica no 64 STN/SEAE/MF
A figura 1.1 apresenta o mapa de situao do trecho em estudo da BR 116. A
figura 1.2 apresenta o esquema linear da rodovia, identificando as principais
estruturas operacionais previstas.

RELATRIO ANALTICO
Figura 1.1 Mapa de Situao BR 116 entre Divisa Alegre e Alm Paraba MG.

RELATRIO ANALTICO
Figura 1.2 Esquema Linear BR 116 entre Divisa Alegre-MG e Alm Paraba MG.
RODOVIA
BR - 116
TRECHO
Divisa Alegre - Alm Paraba
EXTENSO
ESQUEMA UNIFILAR
816,7 Km
8
N PRAAS
PRAA 03 - Itambacur
PRAA 04- Governador Valadares
PRAA 05 - Ubaporanga
PRAA 06 - So Joo do Manhau
PRAA 07 - Muria
PRAA 08 - Alm Paraba
DIVISA MG-RJ
95,0
197,0
299,0
401,0
503,0
605,0
707,0
809,0
816,7
DIVISA BA - MG
PRAA 02 - Cara
102 Km
PRAA 01 - Medina
ESPAAMENTO
POSIO (Km) 0,0
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
0,0
25,5
0,0
76,5
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
C. O. R.
C. O. R.
POSIO (Km)
S. A. U.
127,5
178,5
229,5
102,0
280,5
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
S. A. U.
C. O. R.
331,5
382,5
433,5
306,0
484,5
S. A. U.
739,5
790,5
C. O. R.
535,5
510,0
S. A. U.
586,5
637,5
688,5
714,0
816,7
816,7
LEGENDA:
S. A. U.
Servio de Apoio ao Usurio

- Ambulncia C
- Guincho Leve
C. O. R.
Centro de Operaes da Rodovia

- Ambulncia D
- Guincho Pesado
- Caminho Pipa
- Apreenso de Animais
Praa de Pedgio a Implantar

RELATRIO ANALTICO
10
ESTUDOS DE TRFEGO
1.1
Estudos de Trfego Iniciais
A rodovia BR 116 com uma extenso de 816,7 km foi subdividida em 11

subtrechos com caractersticas homogneas. Em cada um desses subtrechos
localiza-se um posto, classificado segundo o tipo de pesquisa realizada. Estes
postos de pesquisa possuem as seguintes classificaes:
Postos Tipo A - Contagens Volumtricas Automticas e Manuais,
Postos Tipo B Contagens Volumtricas Automticas e Manuais, pesquisas

de Origem e Destino e de Opinio e pesquisas de Preferncia Declarada;
Postos Tipo C Contagens Volumtricas Automticas e Manuais, pesquisas
de Origem e Destino e de Opinio;

A seguir so apresentados os locais onde as pesquisas foram realizadas,
conforme a tabela 2.1 e a figura 2.1.
Tabela 1.1 Localizao dos Postos de Pesquisa
Posto Km posto Posto tipo
Localizao
19
85/MG
Na altura do km 85MG nas proximidades do Posto de Abastecimento e

Servios
20
118/MG
Na altura do km 118MG junto ao Posto da Policia Rodoviria Federal PRF
21
279/MG
Na altura do km 279MG junto ao Posto da Policia Rodoviria Federal - PRF
22
394/MG
Na altura do km 394MG nas proximidades do acesso ao Posto de

Abastecimento e Servios Posto Pinheiro
23
419/MG
24
525/MG
25
590/MG
26
650/MG
27
702,2/MG
Na altura do km 702,2MG (antigo km 706MG) junto ao Posto da Policia

Rodoviria Federal - PRF
28
769/MG
Na altura do km 769MG junto ao Posto da Policia Rodoviria Federal

PRF, nas proximidades do acesso ao Leopoldina. As contagens sero
realizadas aps o acesso no sentido Salvador.
29
784/MG
Na altura do km 784MG nas proximidades do acesso ao Posto de

Abastecimento e Servios Posto GV

RELATRIO ANALTICO
11
Figura 1.1 Localizao dos subtrechos com indicao dos postos de pesquisa por tipo

RELATRIO ANALTICO
12
1.1.1 Contagens Volumtricas Classificadas

As contagens de trfego so fundamentais para o conhecimento pleno das
caractersticas operacionais das rodovias, principalmente para avaliarmos os
volumes de trfego e composio da demanda, estas informaes sero de
grande utilidade para subsidiar a projeo de receitas de pedgio, elaborar as
matrizes de viagens, calibrar a rede de modelagem e outros estudos.
Com base nessas contagens sobre volume de trfego na rodovia em estudo, e
nas prprias pesquisas de contagem volumtrica a serem realizadas, ser
identificado o comportamento da variao do fluxo de trfego, fatores de
sazonalidade e outros parmetros.
Foi estabelecido que ao longo do trecho em estudo da rodovia BR 116 a
localizao de 11 postos de pesquisas para realizao das contagens
volumtricas
de
veculos,
classificando-os
por
tipo,
com
equipamentos
automticos aferidos e validados. Estas contagens foram realizadas durante, no

mnimo, 7 dias consecutivos, durante as 24 horas.
Os equipamentos automticos de contagem empregados foram aqueles do tipo
pneumtico, do fabricante Metrocount. Neste tipo de equipamento so
implantados na rodovia dois tubos pneumticos paralelos, e a cada passagem de
um eixo sobre estes tubos emitido um pulso de ar, que captado pelo
equipamento coletor
Em paralelo s contagens automticas tambm foram realizadas contagens
manuais durante no mnimo 12 horas, sempre no perodo diurno, garantindo-se
uma melhor segurana para os pesquisadores e contemplando os perodos de
volumes maiores. Esta contagem manual teve como objetivos a aferio dos
equipamentos automticos e conseqentemente a validao das contagens, alm
da determinao de fatores de ajustes para classificao dos veculos.
Sendo assim, a rodovia BR 116 no apresentou grandes variaes de volumes de

RELATRIO ANALTICO
13
trfego, variando sempre entre 3,5 e 6,0 mil veculos/dia, exceto nos trechos
urbanos junto s cidades de Governador Valadares e Caratinga, que apresentam
fluxo de trfego da ordem de 13,5 e 8,0 mil veculos diariamente,
respectivamente. No caso de Governador Valadares e Caratinga a situao
atpica, pois grande parte da composio do trafego motocicletas, cerca de 25%
e 10%, respectivamente. A composio do trfego ao longo do trecho em estudo
predominante de veculos comerciais, exceto nos trechos onde a participao
do trfego urbano possui significncia junto aos municpios de Tefilo Otoni,
Governador Valadares e Caratinga.
Tabela 1.2 Sumrio dos resultados das contagens volumtricas classificadas, por dia da
semana
POSTO
km
UF
2 feira
3feira
4feira
5feira
6feira
Sbado
Domingo
19
85
MG
3.659
3.612
3.717
3.883
4.073
4.558
4.212
20
118
MG
3.713
3.640
3.963
4.164
4.369
4.683
4.294
21
279
MG
6.202
6.529
6.923
7.129
7.414
7.263
7.455
22
394
MG
5.628
5.753
6.188
6.336
6.727
6.591
6.066
23
419
MG
13.856
13.514
13.877
14.102
15.193
12.333
11.171
24
525
MG
9.700
8.768
9.111
9.607
9.643
8.804
8.455
25
590
MG
4.907
5.168
5.869
5.373
4.622
4.542
4.681
26
650
MG
4.486
4.733
5.386
4.920
4.248
4.155
4.293
27
702,2
MG
5.325
4.431
4.172
4.601
4.209
4.394
4.638
28
769
MG
5.364
6.552
5.573
5.703
6.225
5.747
5.874
29
784
MG
3.490
4.983
3.723
3.986
4.300
3.950
4.414

RELATRIO ANALTICO
14
0,00%
Autos
NIBUS, MDIO, PESADO e SEMI-REBOQUE
RELATRIO ANALTICO
P29 - BR 116 - km782
P28 - BR 116 - km771
NIBUS, MDIO, PESADO e SEMI-REBOQUE
P27 - BR 116 - km702
P26 - BR 116 - km648
P25 - BR 116 - km593
P24 - BR 116 - km525
P23 - BR 116 - km418
Autos
P22 - BR 116 - km394
P21 - BR 116 - km279
117.7
P20 - BR 116 - km
P29 - BR 116 - km782
P28 - BR 116 - km771
P27 - BR 116 - km702
P26 - BR 116 - km648
P25 - BR 116 - km593
P24 - BR 116 - km525
P23 - BR 116 - km418
P22 - BR 116 - km394
P21 - BR 116 - km279
117.7
P20 - BR 116 - km
P19 - BR 116 - km83
P19 - BR 116 - km83
Figura 1.2 Volumes de trfego ao longo da BR 116: Veculos leves e comerciais
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
MOTOS
Figura 1.3 Composio do volume de trfego ao longo da BR 116: Veculos leves e

comerciais
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
MOTOS
15
Figura 1.4 Volumes de trfego ao longo da BR 116: nibus, mdios pesados e semireboques
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
P29 - BR 116 - km782
P28 - BR 116 - km771
P27 - BR 116 - km702
PESADO
P26 - BR 116 - km648
MDIO
P25 - BR 116 - km593
P24 - BR 116 - km525
P23 - BR 116 - km418
NIBUS
P22 - BR 116 - km394
P21 - BR 116 - km279
117.7
P19 - BR 116 - km83
P20 - BR 116 - km
200
SEMI-REBOQUE
Figura 1.5 Composio do Fluxo de Trfego dos Veculos Comerciais ao longo da BR 116:
nibus, mdios pesados e semi-reboques
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
P29 - BR 116 - km782
P28 - BR 116 - km771
P27 - BR 116 - km702
PESADO
P26 - BR 116 - km648
MDIO
P25 - BR 116 - km593
P24 - BR 116 - km525
NIBUS
P23 - BR 116 - km418
P22 - BR 116 - km394
P21 - BR 116 - km279
117.7
P20 - BR 116 - km
0,00%
P19 - BR 116 - km83
10,00%
SEMI-REBOQUE

RELATRIO ANALTICO
16
Para melhor retratar a movimentao do fluxo de trfego da Rodovia BR 116,

foram elaboradas anlises para determinao de fatores de sazonalidade que
conduziram a determinao do volume dirio mdio anual VDMA. Os fatores de
sazonalidade mensal foram determinados com base em dados do volumes dirios
medios mensais e de contagens obtidas junto ao DNIT. Estes dados no
apresentam diviso por categoria, assim foi adotado um coeficiente nico. Para a
anlise da sazonalidade e a respectiva obteno de fatores de sazonalidade
foram elaboradas as seguintes tarefas:
Sistematizao dos dados do DNIT;
Clculo do fator de sazonalidade mensal (=volume dirio mdio mensal /

volume dirio mdio anual);
Anlise da evoluo histrica da sazonalidade dos meses de maro e abril,

que equivalem ao perodo das pesquisas de campo deste estudo.
As anlises realizadas verificaram que apesar de se observar uma oscilao dos

fatores de sazonalidade no decorrer dos anos, no se identifica uma tendncia
propriamente dita, foi adotada a mdia entre os meses de maro e abril, de 2006
para o qual se dispe de informao para cada local de pesquisa do DNIT. Os
fatores de sazonalidade adotados esto apresentados na tabela a seguir.

RELATRIO ANALTICO
17
Tabela 2.3 Fatores de Sazonalidade, por posto de pesquisa

POSTOS DE PESQUISAS
(KM)
UF
LOCAIS CONTAGENS DNIT

(km)
FATOR DE
ANUALIZAO
19
85 MG
MG
116BMGO1110
275
1,0551802
20
118 MG
MG
116BMG1110
275
1,0551802
21
279 MG
MG
116BMG1110
275
1,0551802
22
394 MG
MG
116BMG1280
531,3
1,0627612
23
419 MG
MG
116BMG1280
531,3
1,0627612
24
525 MG
MG
116BMG1280
531,3
1,0627612
25
590 MG
MG
116BMG1310
589
0,9528345
26
650 MG
MG
116BMG1310
589
0,9528345
27
702,2 MG
MG
116BMG1450
779
0,961812
28
769 MG
MG
116BMG1450
779
0,961812
29
784 MG
MG
116BMG1450
779
0,961812
A tabela 2.4 apresenta os valores dirios mdios anualizados (VDMA) por posto
de pesquisa, calculados a partir da aplicao dos fatores de sazonalidade aos
volumes dirios mdios semanais resultantes das pesquisas desagregados em
automveis, motos, nibus, caminhes mdio, pesado e semi-reboque, e
agregao dos veculos comerciais, em ambos os sentidos.
Tabela 1.4 Volume Mdio Dirio Anual (ambos os sentidos) por tipo de veiculo e posto de
pesquisa
POSTO
134
2E
269
CAMINHES
3E
5E
6E
763
875
274
7E
133
126
301
765
842
264
130
163
507
986
906
284
138
6628
272
131
5826
216
105
12646
170
84
8620
373
181
5277
LOCAL
MOTOS
AUTOS
NIBUS
19
85/MG
147
1163
20
118/MG
122
1358
21
279/MG
392
3253
22
394/MG
217
2661
182
538
953
873
23
419/MG
2859
6526
282
1075
892
691
24
525/MG
972
5239
271
655
688
542
25
590/MG
168
1724
141
378
1118
1194
TOTAL
3758
3908
26
650/MG
163
1587
137
340
1013
1091
341
165
4836
27
702,2/MG
175
1870
131
373
878
874
272
131
4703
28
769/MG
204
2909
184
548
916
896
280
136
6072
4342
29
784/MG
TOTAL
73
1734
103
370
840
835
261
126
5492
30024
1854
5354
9809
9616
3007
1460
1.1.2 Pesquisa de Origem e destino (OD)

As pesquisas de origem e destino foram realizadas com vistas a se determinar a
distribuio das viagens observadas em cada posto de pesquisa, permitindo-se a
RELATRIO ANALTICO
18
determinao da rea de influncia da rodovia estudada e o delineamento de um

perfil dos usurios desta. As entrevistas da pesquisa de origem e destino e da
pesquisa de opinio foram realizadas em 8 postos do tipo B e C conforme
anteriormente indicados
A amostra da pesquisa foi planejada para um nvel de confiana de 95%, ou seja,
margem de erros, para propores de 5%. A amostra pesquisada atendeu, de
maneira geral, a esse critrio, os resultados da Pesquisa de Origem e Destino e
Opinio em termos da quantidade de entrevistas realizadas por posto de pesquisa
esto apresentados na tabela a seguir.
Tabela 2.5 Pesquisa OD e Opinio Entrevistas realizadas por posto de pesquisa
Postos
Amostra necessria
Autos Comerciais Total
Entrevistas Realizadas/Amostra Necessria
Erro amostral
Autos
Comerciais
Total
Autos
Comerciais
Posto 20
340
330
670
37,00%
76,86%
65,86%
8,92%
4,53%
Posto 21
330
320
650
54,86%
76,86%
65,86%
6,86%
5,70%
Posto 23
300
310
610
75,68%
55,71%
65,97%
5,73%
6,81%
Posto 24
310
310
620
42,50%
81,18%
61,29%
7,81%
5,55%
Posto 25
370
360
730
63,75%
67,14%
65,52%
6,44%
6,17%
Posto 26
380
370
750
89,68%
61,43%
74,70%
5,34%
6,45%
Posto 27
380
370
750
63,44%
53,82%
58,48%
6,50%
6,99%
Posto 28
370
350
720
63,82%
47,71%
55,65%
6,40%
7,37%
2.670
2.770
5.440
61,4%
65,1%
64,2%
6,75 %
6,19%
BR116
Da Pesquisa de Origem e Destino o produto principal gerado consiste em uma

matriz de viagens, a qual, associada a um modelo de simulao e aos resultados
da pesquisa de preferncia declarada, permite a estimativa das taxas de fuga dos
pedgios simulados nas alternativas operacionais.
Como a pesquisa feita em uma amostra de veculos que passam pelos postos
de pesquisa em parte de um dia til da semana, necessitam ser expandidos de
forma a obter a matriz de viagens de interesse. A expanso das entrevistas feita
em 4 (quatro) etapas:
1. Expanso por faixa horria com base na contagem volumtrica feita
simultaneamente;
RELATRIO ANALTICO
19
2. Como houveram horas em que no foi realizada nenhuma entrevista, essa

expanso ainda ajustada de forma que a soma das viagens expandidas
coincida com o volume total observado no perodo das 6:00 s 18:00h;
3. As viagens expandidas preliminarmente so novamente ajustadas com base
nos fatores de utilizao detectados nas contagens automticas, de forma que
sua soma reflita as viagens do dia todo de pesquisa;
4. As viagens expandidas preliminarmente so novamente ajustadas com base
nos fatores de utilizao detectados nas contagens automticas, de forma que
sua soma reflita as viagens de um dia inteiro, foi feito esse ajuste de forma a
levar os resultados aos valores mdios anuais.
Para a anlise das origens e destino das viagens foi estudado e proposto um
zoneamento, que abrange todo o territrio brasileiro apresentando, entretanto,
uma segmentao adequada ao escopo do estudo, mais detalhada nas regies
lindeiras da rodovia, e gradativamente mais agregada medida que as regies se
afastam da diretriz estudada. Sendo, o zoneamento, assim definido:
1. Municpios Lindeiros: municpios das microrregies lindeiras (impacto em
acesso locais das rodovias), tambm denominada de rea de Influncia
Direta;
2. MG: microrregio do IBGE (impacto em entroncamentos) (ressaltando que o
zoneamento de anlise definido pela Fundao Joo Pinheiro, difere um
pouco dos limites adotados pelo IBGE e no ser adotado, para que todas as
informaes disponveis em todos os estados seja padronizada/uniformizada);
3. Estados vizinhos: mesorregio do IBGE (impactos em acessos a MG);
4. Demais estados: limite do estado (impacto em acessos a MG).
Na Figura 2.6 apresentado o macrozoneamento geral proposto, onde pode se
visualizar claramente a segmentao estabelecida. Na Figura 2.7 apresentado o
zoneamento detalhado proposto aos municpios lindeiros ao longo da rea de
influencia direta da Rodovia BR 116.
RELATRIO ANALTICO
20
Para a anlise das viagens que utilizam a Rodovia BR 116 foi estabelecido uma
classificao segundo suas origens e destinos. Dentro deste conceito definiramse trs tipos de viagens assim caracterizados:
Viagens internas: viagens entre os municpios lindeiros;
Viagens de intercambio: viagens com origem ou destino nos municpios

lindeiros;
Viagens de passagem: viagens cujas origens e destinos se localizam

externas rea de influencia direta.
Aps a expanso das viagens, feita uma anlise de dupla contagem, ou seja,
so identificados os pares OD que foram observados em mais de um posto. No
caso de haver essa ocorrncia, a matriz de viagens de todos os postos somados
dividida por uma matriz com os mesmos pares OD e com cada clula
preenchida com o nmero de postos de pesquisa nos quais passa o caminho
provvel para conectar aquele par OD.
Essa matriz final, por tipo de veculo (automveis e caminhes por nmero de
eixos) ento alocada no modelo de simulao devendo reproduzir em cada
posto de pesquisa, aproximadamente o VDM anualizado determinado pelas
contagens automticas.

RELATRIO ANALTICO
21
1.1.2.1 Automveis Matrizes de Viagens e Caractersticas das Viagens

e dos Usurios
Origem e Destino das Viagens
A matriz de origem e destino resultante para a Rodovia BR 116 apresentada na
Tabela 2.7 a seguir. Pode-se observar nesta tabela que o total de viagens dirias
em automveis, de 20.873 viagens. As viagens em automveis esto agrupadas
em trs tipos, internas, de intercmbio ou de passagem na rea de influncia
direta e os resultados so apresentados na tabela 2.6 a seguir
Tabela 2.6 Resumo das Origens e Destino das Viagens em Automveis Rodovia BR 116
TIPO DE VIAGEM
Internas aos Municpios Lindeiros
De intercambio com os Municpios Lindeiros
De passagem pela rea de Influencia Direta
TOTAL
VIAGENS
17.253
571
3.049
20.873
%
82,66%
2,73%
14,61%
100%
Pelos resultados obtidos verifica-se que no trecho em estudo da Rodovia BR 116,

praticamente 83% das viagens de automveis so internas aos municpios
lindeiros, ou seja, esto contidas na rea de Influncia Direta. Isso evidencia a
importncia dos municpios ali localizados como plos regionais, a exemplo de
Governador Valadares, Caratinga e Tefilo Otoni e outras localidades.
Aproximadamente 3% das viagens apresentam somente origem ou destino na
rea de Influncia Direta. Verifica-se que as viagens de automveis de passagem
pela rea de Influncia Direta representam cerca de 15% do total das viagens em
automveis, sinalizando claramente a importncia da rodovia para atender a
ligao Sul/Sudoeste com o Nordeste.
Na Figura 2.8 a seguir apresentada de forma esquemtica as principais linhas
de desejo dos usurios de automveis que circulam na Rodovia BR 116.

RELATRIO ANALTICO
24
Motivo da Viagem
O motivo de viagem predominante de automveis na Rodovia BR 116 trabalho
e negcios representando praticamente 2/3 das viagens.
Turismo
Lazer
20,4%
Outros
8,0%
Trabalho
Negcios
71,6%
Nvel de Renda do Motorista

Metade dos motoristas que circulam se enquadram com pertencentes a classe
mdia. Cerca de 20% dos motoristas so pessoas estratificadas com populao
de baixa renda e 18% dos motoristas so integrantes da classe alta. As faixas de
renda consideradas foram:
Baixa renda renda media per capita at R$ 700,00;
Mdia renda renda mdia per capita entre R$ 700,00 e R$ 3.000,00;
Alta renda renda mdia per capita superior a R$ 3.000,00.
Alta 18,0%
No
informado
5,1%
Baixa
27,9%
Mdia
49,0%

RELATRIO ANALTICO
25
Propriedade do Veiculo
Sobre a propriedade dos veculos automveis que circulam ao longo da
Rodovia BR 116 preponderante os motoristas que so os proprietrios do
automvel, ou seja, os veculos so de propriedade particular, representando
mais que 2/3 do total de automveis.
Empresa
2,6%
Outros
14,3%
Particular
83,1%
Freqncia de Viagens
Na Rodovia BR 116 a participao das viagens de automveis com freqncia
semanal/mensal e diria possuem praticamente o mesmo grau de importncia. O
papel de atrao de viagens dos plos regionais de Governador Valadares,
Caratinga, Tefilo Otoni, conduzem a uma situao onde a gerao de viagens
so mais freqentes, particularmente por motivo trabalho/negcios.
Eventual
25,1%
Diria
36,9%
Semanal
Mensal
38,0%

RELATRIO ANALTICO
26
Distancia Percorrida Declarada

Em relao a distncia percorrida pelas viagens de automveis no trecho em
estudo da Rodovia BR 116 predominam as viagens com extenso at 100 km
representando praticamente 50% do total das viagens, que so tipicamente
viagens de mbito regional, ou seja, circunscrita a rea de Influencia Direta.
Ressalta-se que as viagens com distancia superiores a 300 km tambm so
significativas e atendem as viagens de passagem por este trecho onde as
ligaes entre Sul/Sudeste com o Nordeste so as preponderantes.
15,5%
11,5%
47,2%
9,4%
16,5%
At 100 km
100 km a 200 km
300 km a 500 km
Maior 500 km
200 km a 300 km

RELATRIO ANALTICO
27
Tabela 2.7 Matriz de Origem e Destino de Automveis - Rodovia BR 116 2007- volume dirio
3 Etapa de Concesses Rodovirias Fase 1 - Projeto Rodovia BR 116

RELATRIO ANALTICO
28
Figura 2.8 Rodovia BR 116 Linhas de Desejo dos Automveis

Nordeste
Norte
Bahia
Gois
Centro-Oeste
Distrito Federal
Pedra Azul
Almenara
Aracuai
Teofilo Otoni
Demais Municipios Mg
Governador Valadares
Ipatinga
Caratinga
Itabira
Belo Horizonte
Espirito Santo
Manhuacu
Muriae
Cataguases
So Paulo
Rio de Janeiro
Sul

RELATRIO ANALCO
29
1.1.2.2 Caminhes - Matrizes de Viagens e Caractersticas das Viagens

Origem e Destino das Viagens
A matriz de origem e destino resultante para a Rodovia BR 116 apresentada na
Tabela 2.9 a seguir. Pode-se observar nesta tabela que o total de viagens dirias
em caminhes, de 8.994 viagens. As viagens em caminhes esto agrupadas
em trs tipos, internas, de intercmbio ou de passagem na rea de influncia
direta e os resultados so apresentados na tabela 2.8 a seguir
Tabela 2.8 Resumo das Origens e Destino das Viagens em Caminhes Rodovia BR 116
TIPO DE VIAGEM
VIAGENS
Internas aos Municpios Lindeiros
2.745
30,52 %
De intercambio com os Municpios
2.374
26,40%
De passagem pela rea de Influencia
3.875
43,08%
TOTAL
8.994
100%
Os resultados demonstram que no trecho em estudo da Rodovia BR 116, desde a

divisa do Estado do Rio de Janeiro at a divisa com o Estado da Bahia,
praticamente metade das viagens de caminhes so de passagem pela rea de
Influencia Direta. Confirmando claramente a importncia da rodovia como um dos
principais segmentos da malha rodoviria para o atendimento das viagens do
Sul/Sudeste com o Nordeste.
Na Figura 2.9 a seguir apresentada de forma esquemtica as principais linhas
de desejo dos usurios de automveis que circulam na Rodovia BR 116.

RELATRIO ANALTICO
30
Tipo de Carroceria
O tipo de carroceria predominante dos caminhes ao longo da Rodovia BR 116
aquela voltada para o transporte de carga seca e tipo ba simples, ou seja,
direcionada para o transporte de carga fracionada.
Ba Granel
FrigorficoSlido
4,0% 3,4%
Outros
20,8%
Ba
Simples
28,4%
Carga
Seca
36,4%
Tanque
7,0%
Tipo de Carga
O tipo de carga predominante nos caminhes ao longo da Rodovia BR 116 a
carga seca.
Outras
17,4%
Frigorifco
4,0%
Minrio
8,8%
Combustivel
7,0%
Seca 62,7%

RELATRIO ANALTICO
31
Propriedade do Veiculo
Em termos da situao da propriedade do veiculo caminhes os veculos de
empresas so preponderantes. A predominncia de veculos de empresas est
associada s caractersticas das viagens de mdia e longa distancia, que
usualmente requerem melhor e maior nvel de organizao para o transporte das
mercadorias.
Do
Motorista
26,5%
De
Empresa
58,5%
De
Particular
15,0%
Freqncia de Viagens
No trecho em estudo da Rodovia BR 116 predominam as viagens de freqncia
mdia, embora as viagens de alta freqncia (dirias) tambm so significativas.
A freqncia media pode estar associada, a viagens mais longas, mas habituais.
Diria
19,0%
Eventual
15,1%
Semanal
Mensal
65,8%

RELATRIO ANALTICO
32
Distancia Percorrida Declarada

Em relao distncia percorrida pelas viagens de caminhes no trecho em
estudo da Rodovia BR 116 predominam as viagens com extenso superiores a
300 km representam mais que 80% do total das viagens.
13,7%
65,8%
8,1%
5,1%
7,3%
At 100 km
100 km a 200 km
300 km a 500 km
Maior 500 km
200 km a 300 km

RELATRIO ANALTICO
33
Tabela 2.9 Matriz de Origem e Destino de Caminhes - Rodovia BR 116 2007- volume dirio

RELATRIO ANALTICO
34
1.1.3 Pesquisa de Opinio

A pesquisa de opinio foi desenvolvida nos mesmos postos e concomitantemente
com a pesquisa de origem e destino, portanto, em 8 postos na rodovia BR116. Os
entrevistados foram abordados quanto a melhorias prioritrias e disposio a
pagar pelas mesmas sob a forma de pedgio e as questes foram formuladas de
forma que fosse indicada qual a seqncia de preferncia do usurio quanto a:
Melhorias de pavimento
Melhorias de sinalizao
Servios de auxlio ao usurio
Aumento de capacidade com implantao de 3as faixas
Outras melhorias
Uma vez respondida esta questo e em funo da distncia declarada a percorrer

na rodovia, o entrevistado era tambm questionado acerca de sua concordncia
em pagar pedgio por essas melhorias e qual o valor que estaria disposto a
pagar. Os registros das entrevistas foram tabulados, produzindo a seguinte
sntese de informaes:
Tabela 2.10 Melhorias Prioritrias Automveis
Importncia %
Melhorias
Pavimento
55,5
21,8
14,6
8,8
0,2
Sinalizao
23,1
37,6
26,5
12,7
0,5
3 Faixa
11,5
20,4
33,6
32,6
1,5
SAU
8,7
19,1
24,4
44,0
2,5
Outras
1,2
1,1
1.3
1,9
95,3

RELATRIO ANALTICO
36
Tabela 2.11 Melhorias Prioritrias Caminhes

Importncia %
Melhorias
Pavimento
39,3
23,3
21,2
15,2
0,5
Sinalizao
21,1
33,6
30,2
14,2
0,6
3 Faixa
25,8
22,1
22,1
28,5
4,6
SAU
12,0
19,6
24,4
40,1
3,0
Outras
1,8
1,4
2,1
2,0
91,3
Pode-se observar pelos resultados que os motoristas dos automveis escolheram

como prioridade 1 a melhoria do pavimento e como prioridade 2 a melhoria de
sinalizao, que so usualmente os aspectos da operao rodoviria onde as
necessidades de melhorias so mais observadas pelos usurios. J os motoristas
de caminhes tambm selecionaram como prioridade 1 as melhorias no
pavimento, porm quanto a prioridade 2 a implantao de 3 faixa adicional, que
uma condio problemtica ao longo do trecho em estudo da rodovia BR 116
principalmente para os veculos comerciais. Ressalva-se no entanto, a posio
relativa da prioridade 3, sinalizao, muito prxima a prioridade 2, sinalizando que
os as necessidades de melhorias em sinalizao so apontadas pelas duas
categorias de usurios motoristas de automveis e motoristas de caminhes.
De forma similar as melhorias prioritrias os usurios foram abordados sobre sua
disposio a pagar pedgio em funo das melhorias a serem implantadas. As
perguntas foram estimuladas a partir de utilizao de material que apresentava o
elenco de alternativas de disposio a pagar, baseado no clculo de valores de
pedgio equivalentes s extenses das viagens dos entrevistados e aos valores
unitrios de tarifas quilomtricas, definidas com os seguintes critrios:
adotou-se a tarifa/km mxima igual a 90% da tarifa de pista simples cobrada

no Estado de SP (julho/2006):
- Pista simples 0,073830 R$/km
- Pista dupla 0,103362 R$/km
- Sistema 0,118128 R$/km

RELATRIO ANALTICO
37
adotou-se como valores alternativos de tarifa para serem apresentados aos

entrevistados, a saber:
- tarifa mxima
- 90% da tarifa mxima
multiplicadores da tarifa quilomtrica diferenciados para os 3 tipos de veculo

adotados. Os valores finais de multiplicadores adotados para este estudo foi
de:
- automveis = 1
- caminhes 2 ou 3 eixos = 2,5
- caminhes 4 ou + eixos = 5
tarifas totais calculadas considerando a extenso mdia do trecho

(min+max)/2 (ou seja, para viagens com extenso entre 100 e 200 km, foram
apresentadas as tarifas calculadas pela multiplicao da tarifa quilomtrica e
a extenso mdia de 150km);
totais arredondados para valores inteiros mltiplos de 1 real;
eliminao de valores muito similares.
Assim, foram ento calculados os atributos com base em todos esses critrios,
chegando-se ao conjunto de opes que comporiam as alternativas de tarifas a
serem apresentadas aos entrevistados.
A disposio dos usurios a pagar pedgio pelas melhorias nas rodovias foi
tabulado calculando-se no s o percentual da demanda disposto a pagar cada
faixa de valor de tarifa, mas tambm a tarifa mdia equivalente que reproduz essa
percepo dos entrevistados. Os resultados obtidos para a BR 116 sobre
disposio a pagar, para motoristas de automveis e caminhes so mostrados
nas tabelas a seguir.

RELATRIO ANALTICO
38
Tabela 2.12: Proporo de usurios da BR 116 dispostos a pagar tarifa Automveis.

Condio
Quantidade
Pagaria
18.985
77,81%
No Pagaria
5.415
22,19%
Tabela 2.13: Resultados da Pesquisa de Opinio sobre disposio a pagar para a BR 116 Automveis.
Tarifa por km
(R$/km)
mais de 0,10
0,10
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,02
Total
Quantidade de
entrevistas
22
71
82
54
62
5838
2241
3875
6741
18.985
% Acumulada
0,11%
0,38%
0,43%
0,29%
0,33%
30,75%
11,80%
20,41%
35,51%
100,00%
0,11%
0,49%
0,92%
1,21%
1,53%
32,28%
44,08%
64,49%
100,00%
-
Tabela 2.14: Tarifa mdia ponderada por quilmetro para a BR 116 - Automveis.
Agrupamento
Todos os valores
Eliminados os valores 0,0
Mediana
Tarifa (R$/Km)
0,0319
0,0409
0,0350
Para os usurios de automveis foram observados os seguintes resultados:
22,19% dos usurios no esto dispostos a pagar tarifa de pedgio;
44,08% dos usurios esto dispostos a pagar valores de tarifa maiores ou

iguais a R$ 0,05/km;

A tarifa mdia ponderada por quilmetro (R$/km) para usurios de automveis,

excluindo a parcela de usurios que no esto dispostos a pagar tarifa de
pedgio, resultou em R$0,04/km.

RELATRIO ANALTICO
39
Tabela 2.15: Proporo de usurios da BR 116 dispostos a pagar tarifa Caminhes.

Condio
Pagaria
Quantidade
17.979
77,71%
5.158
22,29%
No Pagaria
Tabela 2.16: Resultados da Pesquisa de Opinio sobre disposio a pagar para a BR 116
Caminhes.
Tarifa por km
(R$/km)
mais de 0,10
0,10
0,09
0,08
0,06
0,05
0,04
Total
Quantidade de
entrevistas
12.189
458
626
982
1.500
1.580
643
17.979
% Acumulada
67,79%
2,55%
3,48%
5,46%
8,34%
8,79%
3,58%
100,00%
67,79%
70,34%
73,83%
79,29%
87,63%
96,42%
100,00%
-
Tabela 2.17: Tarifa mdia ponderada por quilmetro para a BR 116 Caminhes
Agrupamento
Todos os valores
Mediana
Tarifa (R$/Km)
0,1162
0,1496
0,1088
Para os usurios de caminhes foram observados os seguintes resultados:
22,29% dos usurios no esto dispostos a pagar tarifa de pedgio;


A tarifa mdia ponderada por quilmetro (R$/km) para usurios de caminhes,

excluindo a parcela no esto dispostos a pagar resultou em R$ 0,149/km.
1.1.4 Pesquisa de Preferncia Declarada (PD)
A pesquisa de preferncia declarada (PD) teve por objetivo obter dados para a
montagem e calibrao dos modelos de escolha, ampliando a compreenso sobre
as escolhas dos usurios do sistema de transporte.

RELATRIO ANALTICO
40
Para se proceder a anlise entre alternativas de caminhos de intercmbios

Origem / Destino, faz-se necessria a escolha de critrios para comparao. O
conjunto de atributos ou caractersticas de um caminho define a sua utilidade para
o usurio, a partir da combinao entre nveis de custo, qualidade e eficincia.
Sendo possvel valorar em termos monetrios estas caractersticas definidoras da
utilidade do caminho, ento os valores expressos para cada alternativa atuam
como pesos que definem a probabilidade das pessoas a selecionar cada
caminho.
Pode-se considerar que uma alternativa de caminho tem utilidade para o usurio
se a mesma contribui positivamente para o bem estar, ou seja, satisfaz
preferncias individuais. Conseqentemente, conclui-se que o bem estar de um
determinado indivduo est em um nvel mais elevado quando se encontra em
uma situao hipottica A do que em uma situao B, se A for prefervel B
em sua avaliao.
As preferncias so julgamentos individuais acerca dos caminhos que integram a
malha rodoviria. Quando o caminho proporciona um determinado nvel de
satisfao pode-se quantific-lo identificando a propenso do indivduo a pagar
pelo direito de utiliz-lo. Esta propenso representada pela probabilidade do
indivduo escolher este caminho.
Por intermdio da quantificao de probabilidades, pode-se proceder ainda a
determinao de valores econmicos, atribuindo-se valores monetrios s
caractersticas transacionadas e no transacionadas dos caminhos.
No caso de um deslocamento existem atributos para os quais existem valores
monetrios tais como custo operacional dos veculos e o pagamento de pedgio.
Para outros atributos, tais como tempo, conforto, segurana, no h um valor de
mercado objetivo, ficando por conta do consumidor a definio do nvel de preo
de forma a pagar ou a aceitar pelo nvel de bem estar associado ao servio.
Assim sendo, a principal dificuldade na determinao a utilidade uma determinada
RELATRIO ANALTICO
41
viagem reside na valorao dos atributos no transacionados no mercado de

forma a encontrar correspondncia direta destes com os valores dos atributos de
custo identificveis no mercado.
A metodologia de escolha adotada possibilita a identificao tanto das
probabilidades
dos
caminhos,
quanto
da
valorao
dos
atributos
no
transacionados.
Na formulao do modelo de escolha deve ser especificada a funo de utilidade
indireta, que relaciona os nveis de atributos de cada alternativa, incluindo custos
e caractersticas individuais, com nvel de utilidade.
O modelo logit condicional foi calibrado pelos procedimentos convencionais de
maximizao da verossimilhana utilizando o software estatstico STATA. Este
possui sua funo de log verossimilhana apresentada a seguir, onde yqj a
varivel que apresenta valor igual a 1 se o indivduo q escolheu a opo j e zero
caso contrrio e Vjq a parte sistemtica e mensurvel da utilidade
J
exp(Vjq )
log L = y jq log Q
j=1 q =1
exp(Vjq )
q =1
O modelo foi especificado como sendo linear nos parmetros. Se X o vetor das
variveis independentes das quais a Utilidade dependente, e se o vetor dos
parmetros, tem-se que (Vjq =: X = utilidade)
exp( ' X qg )
Pr ob escolher g =
exp( ' X qj )
q
Ao longo do processo de calibrao foram realizadas vrias anlises para verificar

qual agregao dos indivduos resultavam modelos mais aderentes. No decorrer
dessas anlises observou-se que o comportamento da demanda tem uma relao
significativa da renda no caso dos automveis e com o nmero de eixos no caso
RELATRIO ANALTICO
42
dos caminhes. Ou seja, dependendo do motivo da viagem, o motorista de

automvel altera seus parmetros de escolha do caminho.
No caso dos caminhes, o nmero de eixos do veculo, indiretamente o tamanho
do veculo, o fator que mais influencia nos parmetros de escolha do caminho. .
Os atributos da funo utilidade dos modelos logit condicional, so divididos em
dois grupos, no primeiro grupo esto os atributos da infra-estrutura utilizada e no
segundo grupo os atributos do usurio que escolhe o caminho.
Nesse estudo foram selecionados os seguintes atributos:
Grupo 1: custo dos pedgios, tempo e extenso da viagem.
Grupo 2: local de origem da viagem (casa ou no), freqncia da viagem,

renda do motorista (no caso de caminhes usou-se o tipo de carroceria)
As equaes de utilidade no incluem obrigatoriamente todos os atributos. Todos

foram analisados na fase de calibrao, mas apenas os que resultaram
significativos (p>lzl < 0,05) foram includos nas equaes. Como parmetro de
calibrao aceitou valores de pseudo R entre 0,15 e 0,40 tendo em vista
variabilidade de respostas advindas das dificuldades naturais de aplicao do
experimento de preferncia declarada
As pesquisas de preferncia declaradas foram aplicadas em alguns dos postos de
pesquisa onde foram realizados os levantamentos de OD e Opinio. A pesquisa
de PD foi formatada com vistas a apresentar a cada entrevistado jogos com
alternativas de servios de forma que fosse expressa a alternativa preferencial.
Cada jogo era composto pela alternativa representativa da situao atual para sua
comparao com uma alternativa com melhor servio e cobrana de pedgio.
Os atributos considerados para a caracterizao de cada alternativa foram:
condio do pavimento;
tempo de viagem;

RELATRIO ANALTICO
43
valor de pedgio (este, no caso da situao atual, era sempre nulo).
As caractersticas dos novos servios foram combinadas, por meio de um fatorial

completo, a partir dos nveis admitidos para cada atributo:
condio do pavimento: regular ou bom
tempo de viagem: determinado a partir da velocidade mxima permitida aps

a implantao de melhorias, ou um valor intermedirio em relao a esse
mximo e a velocidade atual
valor de pedgio: mximo, admitido como 90% da tarifa mxima cobrada em

rodovias de SP, ou mdio ou mnimo, equivalentes a 70% e 35% dos valores
mximos apresentados (valores determinados em funo da extenso
declarada pelo entrevistado)
Os dados das pesquisas foram tabulados, considerando segmentao dos

automveis em funo do nvel de renda do condutor e dos caminhes em funo
do nmero de eixos (2 e 3 eixos, ou 4 e mais eixos). Os resultados conduziram a
determinao dos coeficientes de importncia dada aos fatores custo de pedgio
e tempo de viagem, alm de demais fatores que consideram o comportamento
dos distintos tipo de demanda.
A anlise dos dados das pesquisas conduziu formao de um nico grupo para
automveis particulares.
Alm dos atributos de tempo, distncia e condio do pavimento, condicionantes
das
questes
nas
entrevistas,
foram
consideradas
as
diferenas
de
comportamentos percebidas nos segmentos de demanda caracterizados por:
propriedade do veculo (se de empresa ou particular)
motivo de viagem (se de lazer ou outro motivo)
ocupao dos veculos
Os coeficientes finais determinados para automveis esto apresentados na

tabela a seguir:
RELATRIO ANALTICO
44
Tabela 2.18 Coeficientes para as viagens em automveis - Rodovia BR 116

Nome do
coeficiente
ascsemped
F_custo
F_tempo
pavregcped
empcped
lazcped
ocupcped
Valor
Descrio
Constante somente para a determinao da

utilidade da alternativa sem pedgio
-0,0312711 Coeficiente associado ao tempo de viagem
Coeficiente do custo da viagem em termos
-0,2074724
de desembolso nos pedgios
Coeficiente relativo condio do
-1,561509
pavimento de cada situao
Varivel que multiplica
-0,3940008
Tempo de viagem em minutos

Tarifa de pedgio em R$
Se o pavimento for regular: ento

varivel =1; seno =0;
Se o motivo for lazer: ento
0,1646494 Coeficiente relativo ao motivo da viagem
varivel =1;seno = 0
Se o veculo pertence a empresa:
0,7690301 Coeficiente relativo propriedade do veculo
ento varivel = 1; seno =0
Coeficiente relativo taxa de ocupao do
Nmero de ocupantes do veculo
-0,1012001
veculo
entrevistado
Os dados de caminhes foram segmentados de acordo com o nmero de eixos

dos veculos. No caso dos veculos pesados (de 4 ou mais eixos), alm do valor
do pedgio, tempo de viagem e condio do pavimento, as variveis adicionais
que se destacaram na anlise do comportamento dos caminhoneiros foram:
propriedade do veculo (se de empresa ou particular);
tipo de carroceria.
Os coeficientes finais determinados para caminhes esto apresentados na

tabela a seguir.

RELATRIO ANALTICO
45
Tabela 2.19 Coeficientes para as viagens em caminhes Rodovia BR 116

Nome do
coeficiente
Valor para
seg. cam. 2
ou 3 eixos
Valor para seg

cam. de 4 ou
mais eixos
ascsemped
-0,5085212
-1,023701
custo
-0,0200656
-0,0100184
tempo
-0,0085021
-0,0083203
pavregcped
-1,053568
-1,267028
empcped
0,2683051
-0,6963522
conteicped
2,229509
frigorcped
0,589726
tanqcped
0,6440341
sidercped
-0,5085212
-1,023701
Descrio
Constante somente para a
determinao da utilidade da
alternativa sem pedgio
Coeficiente do custo da
viagem em termos de
desembolso nos pedgios
Coeficiente associado ao
tempo de viagem
Coeficiente relativo
condio do pavimento de
cada situao
Coeficiente relativo
propriedade do veculo
Coeficiente relativo a
carroceria tipo Container
carroceria tipo Frigorfico
carroceria tipo Tanque
carroceria tipo Sider
Varivel que multiplica
Tarifa de pedgio em R$
Tempo de viagem em
minutos
Se o pavimento for regular:
ento varivel =1; seno =0;
Se o veculo pertence a
empresa: ento varivel = 1;
seno =0
Se carroceria = Container
ento varivel =1; seno =0
Se carroceria = Frigorfico
Se carroceria = Tanque
Se carroceria = Sider ento
varivel =1; seno =0
As utilidades das alternativas (com pedgio ou rota de fuga) ficam ento assim equacionadas:
Utilidade pedgio =
F_custo * tarifa de pedgio +

F_tempo * tempo de viagem +
pavregcped * (1 ou 0) +
empcped * (1 ou 0) +
lazcped * (1 ou 0) +
ocupcped * n de ocupantes no veculo
Utilidade fuga = ascsemped+

F_tempo * tempo de viagem
As probabilidades finais de um usurio optar pelo pagamento de pedgio ou por

se deslocar pela rota de fuga so ento calculadas por meio das equaes:
P pedgio = e (Utilidade pedgio) / e (Utilidade pedgio) + e (Utilidade Fuga)
P fuga = e (Utilidade fuga) / e (Utilidade pedgio) + e (Utilidade Fuga)
1.1.5 Levantamentos Complementares

Para a associao dos dados coletados em campo, com demais informaes
acerca da regio em estudo e consolidao das projees, foram realizados
alguns levantamentos complementares, basicamente na internet, com o
RELATRIO ANALTICO
46
estabelecimento de alguns contatos telefnicos e reunies para esclarecimentos,

envolvendo:
levantamento de volumes observados na rodovia em estudo, objetivando-se

a identificao da sazonalidade mensal e evoluo histrica, cujos resultados
encontram-se apresentados anteriormente;
caracterizao geral dos sistemas de transportes na rea de estudo, a fim de

se identificar a repartio modal vigente no transporte de passageiros e
carga, consolidando um contexto para a interpretao das pesquisas de
campo;
levantamento de dados scio econmicos para a busca da explicao das

viagens observadas e dos levantamentos complementares de sistemas de
transportes.
Os diversos dados levantados foram sistematizados, de forma a:
permitir a caracterizao scio econmica da regio
subsidiar o desenvolvimento de modelos analticos de projeo da demanda
Nem todos os dados levantados encontram-se aqui reproduzidos, mas a ttulo de

registro de alguns valores principais adotados e caracterizao geral so
apresentados a seguir:
dados gerais de populao, PIB e frota
preos de combustveis
1.1.5.1 Sistemas de Transportes Vigentes
Os dados coletados acerca deste tema concentraram-se na investigao das

seguintes fontes de informaes: MINISTRIO DOS TRANSPORTES, DNIT,
ANTT, PELT, PNLT, PMDI, ABCR. Os dados coletados foram:
dados sobre os sistemas vigentes e projetos previstos
ndice de atividade em praas de pedgios da ABCR
dados sobre viagens de nibus.

RELATRIO ANALTICO
47
O Plano Estadual de Logstica de Transportes de Minas Gerais consiste em um

detalhamento das diretrizes definidas no Plano Nacional de Logstica de
Transportes, e de seu contedo destacam-se os investimentos previstos na rea
de infra-estrutura, com base na previso da evoluo das atividades no Estado.
Essas informaes devero atender s estimativas de migrao modal ou de
atrao de viagens hoje cativas de outras rodovias. Essa anlise importante,
pois nas simulaes elas no so modeladas, devendo, portanto ser
consideradas de forma externa aos modelos de simulao.
Dentre as principais informaes, destacam-se:
ligaes internacionais, inter-regionais, interestaduais, intermunicipais de

interesse;
existncia ou previso de sistemas de transportes concorrentes e/ou

complementares BR116 rotas alternativas;
diviso modal vigente e potencial.

1.1.5.2 - ndice de Atividade ABCR
Trata-se
do
ndice
divulgado
pela
ABCR-Associao
Brasileira
de
Concessionrias de Rodovias, representativo do volume de veculos nas praas

de pedgios das rodovias concessionadas e refere-se a:
ndice de atividade ABCR (mdia de 1999=100) veculos leves e pesados,
separadamente Brasil base mensal Janeiro de 1999 a Dezembro de 2007
1.1.5.3 Viagens de nibus
Para o levantamento das viagens de nibus, de interesse no trecho da BR 116
entre Divisa Alegre (MG) e Alm Paraba (MG), foram analisados os dados de
viagens interestaduais, disponveis na internet no site da ANTT.
As viagens interestaduais foram tabuladas de forma a se identificar os pares
origem e destino que coincidem com aqueles identificados na pesquisa OD de
RELATRIO ANALTICO
48
automveis, destacando-se assim quais so aquelas viagens que contribuem

para o volume de nibus de cada posto de pesquisa.
A diferena entre o volume resultante e o volume de nibus observado nas
contagens volumtricas foi atribudo s viagens intermunicipais dentro de Minas
Gerais. A distribuio destas, por sua vez, foi admitida como similar ao fluxo de
passageiros de automveis, compondo assim uma metodologia alternativa,
devido ao fato de no serem disponibilizados os volumes intermunicipais
necessrios em meio magntico e nos formatos necessrios ao estudo.
Aps a constituio de uma matriz de nibus de interesse para rea de estudo, foi
ento analisada, face aos dados socioeconmicos da regio, a gerao de
viagens desta natureza, para a contribuio para as projees finais de trfego,
de forma anloga aos procedimentos que sero feitos para automveis e
caminhes.
1.1.5.4 Dados Socioeconmicos
A avaliao das caractersticas scio econmicas da rea de influncia da rodovia
em estudo destina-se ao entendimento e explicao da demanda observada,
caracterizando um contexto de atividades, o qual, uma vez projetado para o
horizonte do estudo contribui para a estimativa de evoluo da demanda.
Preliminarmente a rea de influncia da rodovia em estudo admitida como todo
o territrio brasileiro, embora possa haver intercmbios entre regies que pouco
ou nunca sejam atendidos pela BR 116. Aps a avaliao dos resultados da
pesquisa OD que se descarta se necessrio e de uma forma embasada, as
reas de pouco interesse.
Para a caracterizao scio econmica adotou-se o zoneamento apresentado no
item 2.1.2 deste relatrio. Os levantamentos de dados voltaram-se s informaes
por municpio de forma que fosse possvel agregar os dados disponveis de
acordo com a segmentao proposta:
RELATRIO ANALTICO
49
As informaes levantadas foram aquelas que tradicionalmente melhor explicam a

demanda por transporte regional de passageiros e carga, ou seja: populao, PIB
e frota.
Na identificao das fontes de informaes disponveis, destacaram-se:
IBGE com dados acerca de todos os municpios brasileiros ou dados

globais nacionais:
- Populao por municpio, de 1999 a 2006
- Projeo de populao, srie 1980-2050, atualizada em 2004
- PIB por municpio, de 1999 a 2005, valor corrente
- PIB 2007 2007, para a estimativa de 2007 completo e verificao de
elasticidades determinadas at 2006;
DENATRAN
- Frota cadastrada por municpio, ano e tipo de veculo, disponvel de
2002 a 2006
IPEADATA (dado original do IBGE no site do IPEADATA)

- Produto Interno Bruto (PIB) do Brasil ndice encadeado (valor
monetrio constante mdia de 1990=100) base trimestral 1
trimestre de 2002 a 4 trimestre de 2007 fonte: IBGE (in
IPEAData), conforme a nova metodologia do IBGE;
- ndice de preo no atacado / oferta global (Agosto de 1994=100, em
valor monetrio corrente) combustveis e lubrificantes base
mensal Janeiro de 1999 a Maro de 2007 fonte: FGV
Fundao Getlio Vargas (in IPEAData) nota: este ndice foi
convertido para valor monetrio constante por diviso pelo IGP-M
ndice Geral de Preos Mercado (Agosto de 1994=100, em valor
RELATRIO ANALTICO
50
monetrio corrente) base mensal Janeiro de 1999 a Dezembro

de 2007 fonte: FGV Fundao Getlio Vargas (in IPEAData).
Fundao Joo Pinheiro apesar dessa Fundao possuir uma srie de

informaes acerca de Minas Gerais, tratam-se de compndios criados a
partir das demais fontes dos diversos rgos responsveis pela divulgao
dos dados de populao, PIB, frota e reas dos municpios. No foi,
portanto, adotado nenhum dado especfico a partir dessa fonte, embora
tenha sido avaliado o estudo Perfil de Minas Gerais 2006, elaborado por
tcnicos do Centro de Estatstica e Informaes (CEI) e da Fundao Joo
Pinheiro (FJP).
ANTP a ANTP dispe de um sistema de informaes acerca do transporte

de passageiros que envolve todos os municpios brasileiros com mais de 60
mil habitantes. Embora o enfoque desse sistema seja voltado ao mbito
urbano e metropolitano, o sistema dispe de um modelo de caracterizao
dos municpios interessante, que se baseia em uma tipologia definida com
base em trs atributos que se mostraram independentes na explicao da
demanda por transporte: populao, PIB e frota. Essa tipologia no foi
adotada neste estudo, mas justifica a adoo desses trs dados como
referncia para as anlises aqui desenvolvidas.
PMDI o Plano Mineiro de Desenvolvimento Integrado foi avaliado e

mostrou-se bem abrangente, porm em um nvel estratgico, no tendo sido
utilizado at o momento como fonte de informaes para a base de dados do
estudo.
Os dados finais aps as tabulaes desenvolvidas, utilizados para o estudo

diretamente nas projees ou como referencial no entendimento da rea de
estudo encontram-se apresentados a seguir.

RELATRIO ANALTICO
51
1.1.5.5 Tabulao por tipo de regio: populao 1999-2006, PIB 20022005 frota 2002-2006
Considerando a segmentao proposta para a anlise, destaca-se a participao
importante da regio do estudo: o estado de Minas Gerais, juntamente com os
estados vizinhos, respondem por mais da metade da populao do pas e, por
sua vez, os municpios lindeiros BR 116, por cerca de 40% da populao de
todo o estado de Minas Gerais.
Tabela 2.20 Populao Perodo 1999/2006
POPULAO (milhes de habitantes)
ano
1.Municpio Lindeiro 2.MG 3.Estados Vizinhos 4.Demais Estados Total
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
TMCA populao
1999-2006
6,8
7,0
7,1
7,3
7,4
7,5
7,6
7,7
11,0
11,0
11,1
11,3
11,4
11,5
11,6
11,8
72,1
73,2
74,3
75,4
76,5
77,6
78,7
79,8
78,8
80,0
81,3
82,5
83,8
85,0
86,3
87,5
168,8
171,3
173,8
176,4
179,0
181,6
184,2
186,8
1,7%
1,0%
1,4%
1,5%
1,5%
Populao2005
1.Municpio
Lindeiro
4%
4.DemaisEstados
47%
2.MG
6%
3.Estados
Vizinhos
43%

RELATRIO ANALTICO
52
A taxa de crescimento anual da populao parece estar uniforme em todo o pas

de uma maneira geral, porm, na segmentao do estado de Minas Gerais entre
os municpios lindeiros e demais municpios, os primeiros apresentam uma mdia
de expanso demogrfica, superior mdia do estado, provavelmente em
decorrncia da expanso da RMBH.
No que diz respeito ao PIB, o destaque se refora, tanto na posio do estado de
Minas Gerais em relao ao pas, quanto na avaliao dos municpios lindeiros
em relao ao estado.
Tabela 2.21 - Produto Interno Bruto Nacional Perodo de 2002/2005
PIB 2002-2005 (bilhes de R$ de 2000 - referncia 2000)
ano
1.Municpio Lindeiro
2.MG
2002
96,29
96,24
103,15
106,96
59,01
61,26
67,36
68,16
668,05
661,34
695,47
729,67
403,38
421,97
445,69
448,17
1226,73
1240,8
1311,68
1352,96
4,35%
4,12%
1,82%
2,87%
2,80%
2003
2004
2005
TMCA PIB
2002-2005
3.Estados Vizinhos 4.Demais Estados
Total
PIB2005
1.Municpio
Lindeiro
4%
2.MG
5%
4.DemaisEstados
37%
3.Estados
Vizinhos
54%
Ao analisarmos as taxas de crescimento mdio anual de PIB e de populao,

note-se que os municpios lindeiros se destacam em relao aos demais grupos
de municpios de MG e Estados vizinhos, o que conduz constatao da
importncia da dinmica de atividades no entorno da BR 116, no trecho
compreendido no mbito deste estudo.
RELATRIO ANALTICO
53
5,0%
4,5%
4,0%
3,5%
3,0%
2,5%
2,0%
1,5%
1,0%
0,5%
0,0%
1.Municpio
Lindeiro
2.MG
3.Estados
Vizinhos
TaxadeCrescimentoPIB
4.Demais
Estados
Total
TaxadeCrescimentoPopulao
Em termos de PIB per capta, o padro do conjunto dos municpios lindeiros

elevado em relao aos demais municpios de MG, porm permanece abaixo em
relao aos estados vizinhos e aos demais estados do pas.
PIBpercapta
(R$/habitante R$de2006)
10.000,00
9.000,00
8.000,00
7.000,00
6.000,00
5.000,00
4.000,00
3.000,00
2.000,00
1.000,00
2002
1.MunicpioLindeiro
2003
2.MG
2004
3.EstadosVizinhos
2005
4.DemaisEstados
Os dados de frota por municpio, agrupados segundo a segmentao de anlise

proposta, refletem de forma aproximada as distribuies de populao e PIB,
evidenciando, entretanto uma concentrao de frota nos estados vizinhos ao
estado de Minas Gerais. Apesar desta constatao, a taxa de crescimento da
frota per capta superior nos demais estados, embora em 2006 esse ndice de
RELATRIO ANALTICO
54
MG e estados vizinhos tenha se aproximado ao dos demais estados.

Tabela 2.22 - Frota de Veculos Perodo 2002/2006
ano
2002
2003
2004
2005
2006
1.Municpio Lindeiro
1,5
1,6
1,7
1,8
2,0
FROTA (milhes de veculos)

2.MG 3.Estados Vizinhos 4.Demais Estados Total
2,1
17,3
13,1
34,1
2,3
18,3
14,2
36,4
2,4
19,4
15,5
39,0
2,6
20,7
16,7
41,8
2,8
22,3
18,2
45,2
Frota2005
1.Municpio
Lindeiro
4%
2.MG
6%
4.DemaisEstados
40%
3.Estados
Vizinhos
50%
Finalizando, no mapa apresentado a seguir, apresentada, em percentual, a

distribuio desses trs atributos, de forma a evidenciar o comportamento desses
volumes.
Taxa de crescimento anula da frota per capta
8,0%
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
2.003
2.004
1.MUNICPIO LINDEIRO
2.005
2.MG
3.estados vizinhos
2.006
4.outros estados

RELATRIO ANALTICO
55
Pelas informaes constantes nas figuras apresentadas fica evidente a

distribuio espacial das atividades no Brasil e refora-se, portanto, a importncia
dos trechos rodovirios em estudo no que diz respeito aos territrios de seu
entorno, mas tambm queles que contribuem para o trfego de passagem por
esses trechos rodovirios.

RELATRIO ANALTICO
56
Tabela 2.23 Populao/PIB/Frota Municpios

Municpios
Pop
Frota
PIB
Municpios
Pop
Frota
PIB
2.399.920
927.990
17.888,40
Eugenpolis
9.722
1.908
24,39
Contagem
603.376
162.964
6.013,29
Caputira
9.579
1.847
21,66
Betim
407.003
71.880
9.104,37
Iapu
9.517
1.543
20,63
Ribeiro das Neves
322.969
41.610
503,30
Angelndia
9.457
248
24,62
259.405
70.345
1.269,52
Miradouro
9.432
1.887
37,04
Ipatinga
236.463
75.361
2.787,23
Alto Jequitib
9.214
1.989
24,91
Santa Luzia
219.699
33.229
726,23
Coronel Murta
9.092
616
14,70
Ibirit
173.617
21.499
405,54
Frei Inocncio
8.864
1.262
23,23
Sabar
134.282
19.314
433,40
So Joo do Oriente
8.733
1.145
21,56
Tefilo Otoni
127.530
24.466
455,71
So Gonalo do Rio Abaixo
8.565
1.291
87,93
Itabira
107.721
28.226
1.526,21
Cachoeira de Paje
8.337
566
30,27
Coronel Fabriciano
104.851
23.799
284,47
Santana do Manhuau
8.201
1.275
20,79
Muria
100.063
24.427
384,89
Rio Acima
8.096
1.852
30,99
Vespasiano
97.436
13.754
417,34
Santa Brbara do Leste
7.989
1.832
21,62
Caratinga
82.632
19.665
297,07
Durand
7.856
1.205
22,92
Timteo
81.219
24.162
1.160,83
Catuji
7.547
363
11,59
Manhuau
73.516
16.549
425,03
Periquito
7.401
399
15,34
Nova Lima
73.247
19.234
1.027,21
Vargem Alegre
7.347
799
13,75
Joo Monlevade
72.122
19.807
792,45
Oriznia
7.261
780
13,22
Cataguases
68.298
18.798
362,00
Alpercata
7.124
568
19,75
Esmeraldas
63.936
5.063
120,51
Luisburgo
7.108
1.022
22,89
Belo Horizonte
Pedro Leopoldo
63.095
14.193
314,53
Imb de Minas
6.873
866
16,94
Leopoldina
52.798
11.143
223,18
Reduto
6.835
762
22,04
Lagoa Santa
46.506
11.797
249,97
Martins Soares
6.824
1.142
25,47
Caet
38.552
8.365
105,56
Pedra Bonita
6.733
750
20,48
Araua
37.108
4.704
68,77
Galilia
6.708
785
18,76
Alm Paraba
35.589
15.606
272,38
Mesquita
6.687
732
11,65
Carangola
32.586
7.319
104,76
Joansia
6.378
652
16,62
Brumadinho
32.014
8.081
347,69
Laranjal
6.258
1.602
18,18
Igarap
31.524
6.902
97,92
Baro de Monte Alto
6.247
583
14,75
Novo Cruzeiro
30.235
2.443
44,29
Palma
6.197
1.148
17,89
Mateus Leme
28.998
5.194
151,54
Tumiritinga
6.141
246
13,12
Santa Brbara
25.706
5.641
107,98
Franciscpolis
5.994
222
11,83
Baro de Cocais
25.682
6.023
226,86
So Jos do Goiabal
5.890
778
11,92
Pedra Azul
24.746
2.226
70,08
Sobrlia
5.875
813
14,25
Inhapim
24.438
5.015
62,89
Nova Unio
5.842
1.009
16,84
Itambacuri
23.757
2.237
58,09
Confins
5.802
1.511
150,88
Sarzedo
23.238
3.380
71,41
So Domingos das Dores
5.794
909
17,00
Jequitinhonha
23.023
1.611
41,89
Dona Eusbia
5.774
1.548
15,72
So Joaquim de Bicas
22.989
3.098
109,25
Chal
5.762
1.161
12,65
Manhumirim
22.047
5.278
84,99
Piedade de Caratinga
5.756
1.144
18,37
Itaobim
21.946
2.169
58,89
Naque
5.676
571
11,20
Santana do Paraso
21.907
1.755
68,28
Virgolndia
5.587
459
11,60
Belo Oriente
21.584
3.524
281,94
Capara
5.539
939
18,07
Medina
21.553
1.681
44,88
So Sebastio do Anta
5.432
674
16,34
Juatuba
21.513
3.064
326,03
Alto Capara
5.428
985
16,39
Espera Feliz
21.256
4.751
71,67
Entre Folhas
5.217
1.041
10,62
Lajinha
21.226
4.106
60,11
Frei Gaspar
5.212
307
13,15

RELATRIO ANALTICO
62
Municpios
Pop
Frota
PIB
Municpios
Pop
Frota
PIB
So Jos da Lapa
21.004
3.475
109,85
Volta Grande
5.206
696
16,76
Cara
20.392
880
32,54
So Francisco do Glria
5.202
680
12,70
Divino
19.922
4.337
49,46
Patrocnio do Muria
5.166
1.175
15,20
Malacacheta
19.282
1.523
34,43
Santa Rita de Minas
5.162
901
23,45
10,29
Nova Era
17.864
3.912
90,95
So Geraldo da Piedade
4.980
374
Matip
17.725
2.867
87,76
Ouro Verde de Minas
4.967
473
11,26
Padre Paraso
17.584
2.068
27,41
Dom Cavati
4.961
1.121
12,19
Simonsia
17.299
3.620
47,16
Divino das Laranjeiras
4.731
419
11,74
So Domingos do Prata
16.829
3.027
44,06
Bom Jesus do Amparo
4.718
822
14,41
Ipaba
16.544
1.207
23,32
Jampruca
4.708
239
11,17
Atalia
15.902
939
33,96
Catas Altas
4.555
872
20,51
Alvinpolis
15.783
2.540
54,71
Pavo
4.432
601
15,76
Ladainha
15.264
959
20,86
Marilac
4.429
149
10,39
Bom Jesus do Galho
15.178
1.970
30,38
Marliria
4.417
571
8,70
Pot
14.857
1.353
26,90
Rosrio da Limeira
4.321
804
9,86
Rio Piracicaba
14.479
2.566
77,49
Caiana
4.207
518
12,09
Mrio Campos
14.389
1.815
30,48
Capito Andrade
4.169
581
9,89
Santa Margarida
14.384
3.486
47,35
Vieiras
4.067
575
10,45
Raposos
14.324
2.420
24,84
Itamarati de Minas
4.051
896
29,39
Itinga
14.051
607
23,32
So Jos da Safira
4.037
101
6,77
Virgem da Lapa
13.485
1.297
21,98
Faria Lemos
3.978
575
14,15
Abre Campo
13.313
2.186
41,42
Nova Mdica
3.864
277
11,23
Tombos
13.045
2.080
27,54
Pescador
3.806
238
10,81
Ubaporanga
12.818
1.891
32,35
Pingo-d'gua
3.726
235
7,34
Mira
12.418
3.039
37,28
Bugre
3.690
359
6,85
Itaip
12.309
1.016
23,52
Mathias Lobato
3.630
297
8,66
Tarumirim
11.851
2.384
28,91
Campanrio
3.590
266
9,74
Ponto dos Volantes
11.710
347
16,75
So Jos do Divino
3.581
399
10,11
Aucena
11.227
1.399
25,77
Taquarau de Minas
3.571
544
11,74
Ferros
11.003
1.510
27,86
Santo Antnio do Aventureiro
3.532
788
9,98
Itanhomi
10.911
2.370
25,97
Crrego Novo
3.457
309
7,70
Novo Oriente de Minas
10.808
411
16,23
Argirita
3.234
454
9,77
Pirapetinga
10.805
4.139
76,73
Santana de Cataguases
3.234
747
8,37
Coroaci
10.803
815
20,65
Jaguarau
2.936
412
7,91
Santa Maria de Itabira
10.282
1.493
28,99
So Sebastio da Vargem Alegre
2.894
431
8,67
Antnio Dias
10.245
1.194
23,65
So Geraldo do Baixio
2.869
284
7,77
Dionsio
10.221
900
18,57
Estrela Dalva
2.716
355
8,27
Comercinho
10.177
520
17,29
So Jos do Mantimento
2.494
355
5,67
Fervedouro
10.143
1.286
22,70
Nacip Raydan
2.471
128
6,13
So Joo do Manhuau
10.060
2.021
40,94
Fernandes Tourinho
2.035
378
7,15
Bela Vista de Minas
10.032
1.599
22,44
Pedra Dourada
1.965
230
6,31
Recreio
9.900
1.791
25,21
Antnio Prado de Minas
1.453
363
5,23
Engenheiro Caldas
9.740
1.379
26,15

RELATRIO ANALTICO
63
1.2
Projees de Trfego
Para a projeo de trafego foi adotado o PIB como principal atributo para ser
investigado para a explicao da demanda. Isso se deve a um destaque pequeno
destaque do PIB diante da uniformidade de comportamento verificada entre a
distribuio percentual dos indicadores nas regies de estudo. Adicionalmente, foi
considerado tambm o preo do combustvel como atributo com potencial
influncia na atividade rodoviria, para as viagens de automveis.
A projeo da demanda de trfego nos postos de pesquisa foi elaborada a partir
de uma anlise preliminar, para efeitos de referncia, da evoluo da populao
das zonas de trfego seguida da determinao de fatores de crescimento do
trfego para os anos de 2008 a 2042. Elaborada com base na relao esperada
entre a evoluo dos volumes de trfego e a do nvel de atividade econmica das
zonas de trfego, medido por seu PIB em valor monetrio constante.
Os fatores de crescimento do trfego foram determinados como multiplicadores
do volume do ano-base, estabelecido neste estudo como sendo 2007 devido as
contagens de trfego e pesquisas de origem-destino realizadas em campo. Para
determinar tais fatores de crescimento do trfego foi cumprida a seguinte
seqncia de passos:
1. Obteno de estimativa da elasticidade dos volumes de trfego em relao
ao PIB separadamente para veculos leves e pesados;
2. Projeo do PIB do Brasil para o perodo da concesso;
3. Obteno de relao do PIB das unidades da federao com o do Brasil e
do PIB das zonas de trfego com o do Brasil e com o da unidade da
federao em que se situa, com base em valores observados;
4. Projeo do PIB das unidades da federao de das zonas de trfego a
partir da projeo do PIB do Brasil e da relao indicada acima;
5. Determinao de fatores de crescimento do trfego de cada posto e
RELATRIO ANALTICO
64
categoria de veculo com base na elasticidade - PIB estimada, proporo

de viagens segundo zonas de trfego de origem e destino e projeo do
PIB das zonas de trfego.
A adoo da evoluo do PIB como base para projetar o crescimento do volume
de trfego da rodovia em estudo se justifica pelo que segue:
O PIB de determinada localidade seja o pas como um todo, uma unidade

da federao ou uma zona geograficamente mais restrita mede de forma
agregada os principais fatores subjacentes gerao de trfego rodovirio
na localidade considerada, que incluem o tamanho de sua populao junto
com seu nvel de renda e de atividade econmica. De fato, como ser visto
adiante e como se verificou em estudos elaborados anteriormente, a
evoluo do trfego de rodovias de maior importncia tende a ser altamente
correlacionada com a evoluo do PIB.
A evoluo do PIB das unidades da federao tende a acompanhar a do PIB

do Brasil, ainda que no apresentando necessariamente as mesmas taxas
de crescimento ao longo do tempo. De forma anloga, a evoluo do PIB
dos municpios tende a acompanhar a da unidade da federao onde se
situam, tambm com eventuais diferenas de taxa de crescimento. Isto se
comprova por observao de sries de dados de PIB do pas, unidades da
federao e municpios (como ser visto adiante neste mesmo estudo,
inclusive) e pode ser explicado pelo que segue:
- O ambiente macroeconmico do pas que vale igualmente para
todas suas localidades em termos de moeda, sistema financeiro,
sistemas de tributao e vrios outros fatores desta ordem;
- A interdependncia econmica entre as vrias localidades do pas,
na medida em que em geral a maior parte do produto consumido em
determinada localidade provm de outras localidades e a maior
parte do produto gerado em determinada localidade se destina a

RELATRIO ANALTICO
65
outras localidades;
- A livre movimentao de pessoas, bens e capital entre as diversas
localidades do pas;
- A crescente predominncia da gerao de renda das pessoas e das
empresas a partir de atividades do setor tercirio (comrcio e
servios que respondem por cerca de 65% do valor agregado
gerado no pas, atualmente), que tendem a ser mais semelhantes
nas diversas localidades do que as dos setores primrio
(agropecuria
e extrao mineral) e secundrio (indstrias), as
quais tendem a ter caractersticas peculiares a cada localidade em

funo de fatores locais especficos tais como localizao perante
mercados, tipo de solo, disponibilidade de insumos e vrios outros.
Esses fatores agem no sentido de alinhar a evoluo do nvel de atividade
econmica das diversas localidades do pas ou de uma mesma unidade da
federao. Nota-se, ademais, que as localidades que apresentam maior diferena
de evoluo de sua economia em relao do pas ou unidade da federao
onde se situa so, em geral, as de menor porte.
Tambm deve ser ressaltado que foi adotado um nico valor para a elasticidadePIB dos volumes de trfego para todas as zonas de trfego, mas diferente
segundo o tipo de veiculo. Isto se deve em parte, s mesmas consideraes feitas
para a relao entre a evoluo do trfego rodovirio e o PIB, bem como
ausncia de dados que permitissem estimar valores especficos dessa
elasticidade para localidades individuais, ou mesmo de forma mais agregada para
o trfego da via nos diversos trechos de interesse.
A metodologia adotada no presente estudo similar a adotada no estudo da BR
116 e BR 324 no estado da Bahia, realizado recentemente para o Ministrio do
Planejamento e BNDES pela IFC International Finance Corporation organismo
financeiro vinculado ao Banco Mundial. Porm valendo-se de dados mais
RELATRIO ANALTICO
66
atualizados, inclusive quanto contabilizao do PIB do Brasil, das unidades da

federao e dos municpios segundo metodologia revisada recentemente pelo
IBGE.
A seguir, apresentada a anlise da evoluo da populao das zonas de trfego
e a descrio dos passos indicados acima para a determinao de fatores de
crescimento de trfego nos postos considerados para a rodovia, inclusive quanto
aos dados adotados e alguns resultados intermedirios ou agregados mais
relevantes.
1.2.1 Fatores de Crescimento da Populao
Comparando-se a evoluo da populao nos ltimos anos segundo o
zoneamento, percebe-se, entre 2000 e 2006, um comportamento declinante de
todos os segmentos, similar ao que acontece com a populao nacional.
No que diz respeito ao valor absoluto dessas taxas, os municpios lindeiros,
embora tenham taxas superiores mdia nacional, apresentam queda desta mais
acentuada em relao s quedas dos demais grupos.
Figura 2.16 Taxa de Crescimento Populacional Perodo 2001/2006
A expectativa de reduo gradativa da taxa anual de crescimento da populao

ao longo do perodo do estudo. Para essa avaliao, citam-se as projees do
RELATRIO ANALTICO
67
IBGE, at 2050, atualizadas em 2004. Com base nessa projeo, quando se

analisa os segmentos de municpios deste estudo, percebe-se uma convergncia
no futuro para uma taxa comum, em torno de 0,245% ao ano, em 2050.
Figura 2.17 - Taxas de Crescimento Populacional Projeo IBGE
1,800%
1,600%
1,400%
1,200%
1,000%
0,800%
0,600%
0,400%
0,200%
0,000%
tx Brasil de crescimento anual (%)
tx Mun.Lind. de crescimento anual (%)
tx Estados Viz. de crescimento anual (%)
tx Demais Estados de crescimento anual (%)
tx MG de crescimento anual (%)
Tabela 2.24 Taxas de Crescimento Populao Brasil e Unidades Territoriais de Interesse

tx Brasil de
tx Mun.Lind. de
tx MG de
crescimento
crescimento anual crescimento
anual (%)
(%)
anual (%)
2000 171,279,882 1.497%
2.442%
0.595%
2001 173,821,934 1.484%
1.863%
1.138%
2002 176,391,015 1.478%
1.848%
1.137%
2003 178,985,306 1.471%
1.833%
1.135%
2004 181,586,030 1.453%
1.799%
1.122%
2005 184,184,264 1.431%
1.776%
1.115%
2006 186,770,562 1.404%
1.732%
1.094%
2007 189,335,118 1.373%
1.693%
1.070%
2011 199,254,414 1.230%
1.516%
0.958%
2016 210,663,930 1.053%
1.299%
0.821%
2021 221,098,714 0.922%
1.138%
0.719%
2026 230,731,063 0.812%
1.001%
0.633%
2031 239,371,493 0.687%
0.847%
0.536%
2036 246,652,529 0.542%
0.668%
0.422%
2042 253,484,968 0.399%
0.492%
0.311%
Fonte: IBGE, 2007- Perspectivas de Crescimento Populacional
ano
Populao
Brasil
tx Estados Viz. de
crescimento anual
(%)
1.421%
1.432%
1.426%
1.420%
1.403%
1.384%
1.358%
1.328%
1.189%
1.019%
0.892%
0.785%
0.665%
0.524%
0.386%
tx Demais Estados
de crescimento
anual (%)
1.528%
1.514%
1.507%
1.500%
1.477%
1.462%
1.431%
1.399%
1.253%
1.073%
0.940%
0.827%
0.700%
0.552%
0.406%
1.2.2 Fatores de Crescimento do Trfego

1.2.2.1 Elasticidade - PIB do volume de trfego
A elasticidade - PIB do volume de trfego foi estimada com base no ndice de
atividade da ABCR Associao Brasileira de Concesses Rodovirias - que
RELATRIO ANALTICO
68
mede a evoluo do volume de trfego nas praas de pedgio das rodovias sob
concesso no pas, sendo muito representativo para o trfego rodovirio em geral.
Esse ndice foi considerado separadamente para veculos leves (autos) e pesados
(caminhes e nibus, com grande predomnio dos primeiros), uma vez que essas
categorias vm apresentando evolues distintas ao longo do tempo. Para obter
estimativas mais confiveis considerou-se tambm a evoluo dos preos dos
combustveis, j que seu valor real apresenta expressiva variao e se no
considerada poderia distorcer as estimativas.
Os dados utilizados para a estimativa da elasticidade - PIB dos volumes de
trfego compreendem:
ndice de atividade ABCR Brasil, veculos leves e pesados separadamente

- Fonte: ABCR
- base mensal
- Jan-99 a Dez-07
PIB: ndice encadeado preos de mercado, segundo metodologias

adotadas pelo IBGE anteriormente (referncia 1985) e atualmente
(referncia 2000, divulgada desde Maro 07)
- Fonte: IBGE (in IPEAData)
- base trimestral
- 1 trimestre-98 a 4 trimestre-07 (no caso do ndice referncia 1985
at Dez-06, uma vez que o IBGE no o divulga para perodos
posteriores a essa data)
Preo dos combustveis para os veculos leves: preo de venda no varejo de

gasolina e de lcool no municpio de So Paulo (notando-se que os preos
em outras localidades tendem a ter evoluo semelhante), em valores
correntes (posteriormente corrigido pelo IGP-M)
RELATRIO ANALTICO
69
- Fonte: Frota & Cia (publicao especializada do setor de

transportes por veculos automotores leves e pesados)
- Base mensal
- Janeiro -99 a Outubro -2007
Preo dos combustveis para os veculos pesados: ndice de preo no

atacado oferta global combustveis e lubrificantes, em valores correntes
(corrigido pelo IGP-M)
- Fonte: FGV Fundao Getlio Vargas / Conjuntura Econmica (in
IPEAData)
- Base mensal
- Janeiro -98 a Dezembro -07
Note-se em relao aos preos dos combustveis, o que segue:
Os preos da gasolina e do leo diesel em valor monetrio constante

apresentaram evoluo distinta entre 1999 e 2002, passando a apresentar
evoluo semelhante somente a partir de 2003, como mostra o grfico:

RELATRIO ANALTICO
70
Figura 2.19 Evoluo dos preos dos combustveis - base mensal Janeiro de 1999 a
Outubro de 2007
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
1999
2000
2001
2002
2003
IP AO G C omb.L ubrif.
2004
D iesel
2005
2006
G asolina
2007
lcool
(1) Observao: ndice mdia de 2006 = 100 - (preos em valores correntes corrigidos pela variao do IGP-M)
(2) Fonte: FGV: ndice de preos no atacado oferta global combustveis e lubrificantes (IPA-OG-Comb.Lubrif.) e IGP-M
(ndice Geral de Preos Mercado)
Frota e Cia: preos no varejo no municpio de So Paulo de gasolina, lcool e leo diesel
O ndice de preos no atacado de combustveis e lubrificantes da FGV vem

apresentando evoluo praticamente igual do preo no varejo do leo
Diesel no municpio de So Paulo, como mostra o grfico acima. Tendo isto
em vista, bem como que o ndice da FGV abrange perodo mais amplo e
mais atualizado, optou-se por consider-lo como indicador de preo dos
combustveis para os veculos pesados;
A evoluo do preo do lcool acompanha a do preo da gasolina, porm

com maior volatilidade, como mostra o grfico acima verificou-se que a
incluso do preo do lcool no contribuiria para se obter determinao mais
precisa da evoluo do ndice ABCR de veculos leves, por este motivo no
tendo sido posteriormente considerado.
As elasticidades do ndice ABCR em relao ao PIB do Brasil e ao preo dos

combustveis foram estimadas por meio de modelo de regresso / srie temporal

RELATRIO ANALTICO
71
ajustado com o software EViews, para dados agregados em base trimestral (a

base em que o PIB informado), tendo o logaritmo do ndice ABCR como varivel
dependente e os logaritmos do ndice do PIB do Brasil e do preo ou ndice de
preo dos combustveis como variveis independentes (junto com dummies para
os trimestres e termos de auto-regresso e mdia mvel para correo de
autocorrelao de resduos, quando aplicveis).
Os modelos de regresso/srie temporal ajustados apresentaram estimativas do
ndice ABCR bem prximas dos valores observados, o que se verifica pelo desvio
percentual absoluto mdio de 1,1% entre os valores estimados e observados, em
base trimestral, no caso de veculos leves e 1,4%, no caso de veculos pesados,
bem como pelo coeficiente de determinao (R), igual a 0,93 para veculos leves
e 0,96 para veculos pesados. Para ilustrao, o grfico a seguir mostra os
valores observados e os estimados pelos modelos. Em particular, deve ser
ressaltado que as estimativas de elasticidade obtidas pelo ajuste dos modelos so
altamente significativas.
Figura 2.20 ndice ABCR- Brasil Veculos leves e pesados
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1998
1999
2000
Levesobservado
2001
2002
Levesestimado
2003
2004
2005
Pesadosobservado
2006
2007
2008
Pesadosestimado
Valores observados e valores estimados pelos modelos de regresso / srie temporal base trimestral 1 trimestre de
1999 ao 4 trimestre de 200

RELATRIO ANALTICO
72
Adicionalmente, os modelos de regresso / srie temporal ajustados tiveram sua

adequao diagnosticada em relao a autocorrelao de resduos (estatstica Q
de Ljung-Box aplicada aos valores dos resduos e seus quadrados, bem como
teste do multiplicador de Lagrange), heteroscedasticidade (teste de White) e
quebra temporal (teste de Chow), tendo apresentado resultados aceitveis em
todos os casos
Para a comparao de resultados, foram feitas anlises com base nas duas
metodologias de contabilizao do PIB (referncia 1985 e 2000), bem como
diferentes perodos de observao dos dados, incluindo as bases adotadas no
estudo da BR116 / BR324 no estado da Bahia, como mostram as duas tabelas a
seguir.
Tabela 2.25 Resultados Veculos leves estimativas de elasticidade - PIB e - preo dos
combustveis
Elasticidades
PIB
adotado
ref 2000
Perodo de
observao
1999:T1-2007:T4
PIB
valor
estimado
0,69
Preo dos combustveis
limites do intervalo de
90% de confiana
inferior
superior
0,53
0,86
valor
estimado
-0,24
limites do intervalo de 90%

de confiana
inferior
superior
-0,35
-0,13
ref 1985
1999:T1-2006:T4
0,83
0,56
1,10
-0,19
-0,28
-0,11
Notas:
1. A estimativa com base na referncia 2000 (1 linha de dados da tabela) foi obtida considerando o preo no varejo da
gasolina, enquanto as estimativas com base na referncia 1985 (2 e 3 linha de dados da tabela) foram obtidas
considerando o ndice de preo no atacado de combustveis e lubrificantes da FGV.
2. Os valores estimados para as elasticidades acima no diferem significativamente entre os dois casos analisados,
como se pode constatar pelos limites dos respectivos intervalos de confiana.
3. O PIB calculado pela metodologia nova do IBGE vem crescendo, mais recentemente, a taxas maiores do que o pela
metodologia antiga, o que leva a reduo das elasticidades ao se passar do PIB referncia 1985 para referncia 2000.

RELATRIO ANALTICO
73
Tabela 2.26 Resultados Caminhes (veculos pesados) estimativas de elasticidade - PIB

Elasticidade-PIB
PIB
adotado
Perodo de observao
ref 2000
1999:T1-2007:T4
valor estimado
limites do intervalo de 90% de confiana
0,93
inferior
superior
0,65
1,21
ref 1985
1999:T1-2006:T4
1,11
0,61
1,61
Notas:
1. Os valores estimados para as elasticidades acima no diferem significativamente entre os dois casos analisados,
como se pode constatar pelos limites dos respectivos intervalos de confiana.
2. O PIB calculado pela metodologia nova vem crescendo, mais recentemente, a taxas maiores do que o pela
metodologia antiga, o que leva a reduo das elasticidades ao se passar do PIB referncia 1985 para referncia 2000
3. No caso de veculos pesados a elasticidade-preo dos combustveis no se mostrou significativamente diferente de
zero.
Os resultados utilizados para as projees de trfego neste estudo correspondem

a aqueles estimados com base no PIB segundo a metodologia mais recente
(referncia 2000) com dados observados para o perodo do 1 trimestre de 1999
ao 4 trimestre de 2007 (primeira linha de dados em cada uma das duas tabelas
acima), ou seja, elasticidade - PIB igual a 0,69 para veculos leves e 0,93 para
veculos pesados.
1.2.2.2 Projeo do PIB Brasil
A projeo do PIB do Brasil foi elaborada com base no que segue:
1. Valor do PIB divulgado pelo IBGE para 2006 em valor monetrio constante
(R$ de 2000), segundo a metodologia mais recentemente adotada
(referncia 2000);
2. As anlises iniciais haviam considerado uma taxa mdia de crescimento do
PIB projetada para o Brasil no perodo de 2007 a 2042 equivalente a 3,8%
ao ano, que utilizava como parmetros bsicos as estimativas de
crescimento do PIB nacional, do Grupo Focus, do Banco Central, de maro
de 2007;
3. Posteriormente, conforme orientaes da Secretaria do Tesouro Nacional,
do Ministrio da Fazenda, STN/MF, foi adotada uma taxa media de
crescimento do PIB nacional de 4,5% ao ano ao longo do perodo de
concesso.
RELATRIO ANALTICO
74
A tabela a seguir mostra a projeo assim obtida para do PIB do Brasil e os

correspondentes valores da variao em relao ao ano anterior
Tabela 2.27 Brasil PIB valor observado em 2006 e projeo para 2007-2042
Ano
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
PIB Brasil em R$ de 2000

(R$ mil)
1.403.931.813
1.476.936.267
Variao % em
relao ao ano anterior
3,75%
5,20%
1.553.281.835
1.628.727.375
1.706.362.049
1.788.040.738
1.873.246.808
1.962.114.736
2.054.783.371
2.151.396.044
2.252.100.690
2.357.049.960
2.466.401.344
2.580.317.292
2.698.965.337
2.822.518.222
2.951.154.027
3.085.056.300
3.224.414.188
3.369.422.571
3.520.282.200
3.677.199.834
3.840.388.379
4.010.067.034
4.186.461.432
4.369.803.789
4.560.333.052
4.758.295.049
4.963.942.641
5.177.535.883
5.399.342.171
5.629.636.410
5.868.701.171
6.116.826.853
6.374.311.852
6.641.462.725
6.918.594.361
5,17%
4,86%
4,77%
4,79%
4,77%
4,74%
4,72%
4,70%
4,68%
4,66%
4,64%
4,62%
4,60%
4,58%
4,56%
4,54%
4,52%
4,50%
4,48%
4,46%
4,44%
4,42%
4,40%
4,38%
4,36%
4,34%
4,32%
4,30%
4,28%
4,27%
4,25%
4,23%
4,21%
4,19%
4,17%
Nota: variao em relao ao ano anterior:

Preto: observado
Verde: valores interpolados exponencialmente entre o valor de 2007;
valor adotado para 2042, igual a 4,17%
A taxa mdia de crescimento do PIB Brasil no perodo de 2007 a 2042

correspondentes aos valores acima igual a 4,5% ao ano.
RELATRIO ANALTICO
75
1.2.2.3 Projeo do PIB das Unidades da Federao (Estados)

A projeo do PIB de cada uma das unidades da federao (UF) em base anual
at 2042 foi elaborada como segue:
1. Obteve-se do IBGE dados referentes ao PIB das Unidades da Federao
(Estado) para o perodo 2002 a 2005 apurados pela metodologia mais
recentemente adotada (referncia 2000) note-se que o IBGE no divulga
valores para de PIB das Unidades da Federao segundo esta nova
metodologia para anos anteriores, tampouco atualmente para anos
mais recentes;
2. Ajustou-se modelo de regresso tendo o logaritmo do PIB de cada UF
como varivel dependente e o logaritmo do PIB do Brasil como varivel
independente e, alternativamente, tendo o tempo (anos) como varivel
independente. Para cada UF foi escolhido o modelo de regresso que
apresentou melhor ajuste entre os dois, tendo por base o maior valor do
coeficiente de determinao (R2-quadrado). A tabela a seguir mostra os
resultados obtidos, inclusive o coeficiente de determinao (R2) nos caso
em que o modelo de regresso de melhor ajuste foi com o tempo, a tabela
apresenta o valor da taxa mdia de crescimento anual estimada, indicada
como Tmca estimada:

RELATRIO ANALTICO
76
Tabela 2.28 Estimativas da elasticidade-PIB do Brasil ou taxa mdia de crescimento anual

(Tmca estimada) do PIB das Unidades da Federao
Elasticidade-PIB
Tmca
2
R
Brasil
estimada
Acre
1,76
0,99
Alagoas
0,96
0,98
Amap
0,32
0,95
Amazonas
1,66
0,98
Bahia
1,35
0,80
Cear
0,79
0,99
Distrito Federal
0,86
0,89
Esprito Santo
3,05
0,53
Gois
0,33
0,87
Maranho
7,6%
1,00
Mato Grosso
11,9%
0,99
Mato Grosso do Sul
2,6%
0,98
Minas Gerais
1,44
0,99
Par
1,56
0,94
Paraba
0,7%
0,35
Paran
2,9%
0,99
Pernambuco
0,76
0,80
Piau
4,3%
0,61
Rio de Janeiro
1,14
0,87
Rio Grande do Norte
1,16
0,96
Rio Grande do Sul
1,4%
0,49
Rondnia
7,9%
1,00
Roraima
0,8%
0,11
Santa Catarina
5,3%
0,13
So Paulo
0,73
0,87
Sergipe
0,73
0,22
Tocantins
7,0%
0,85
Nota : base: PIB do Brasil e das UFs 2002-2005 (referncia 2000)
UF
3. Verifica-se pelos valores de R2 (r-quadrado) mostrados na tabela o bom

ajuste obtido, exceto para os estados de Paraba, Rio Grande do Sul,
Roraima, Santa Catarina e Sergipe, os quais, entretanto, tm menor
importncia para a gerao de trfego na rodovia em estudo.
4. Com base nos modelos de regresso indicados acima e nos valores do PIB
do Brasil informado para 2006 e projetados para 2007-2042 se obteve uma
projeo inicial do PIB das Unidades da Federao para o perodo 20062042.
Verificou-se
que
esta
projeo
inicial
levava
valores
implausivelmente altos do PIB dos estados de Esprito Santo e Mato

Grosso para anos futuros mais distantes (veja-se na tabela anterior que a
elasticidade - PIB do Brasil estimada para o Esprito Santo igual a 3,05 e
a taxa mdia de crescimento anual do PIB estimada para o Mato Grosso
igual a 11,9% esses valores so compatveis com a evoluo recente do
RELATRIO ANALTICO
77
PIB desses estados, mas no seria razovel se admitir que viessem a se

manter at 2042).
5. Diante disto, optou-se por limitar o crescimento futuro do PIB projetado
para esses dois estados por meio de fator redutor exponencial que levasse
a taxa mdia de crescimento anual do PIB de 2007 a 2042 na projeo
inicial para o valor de 6% (com a aplicao desse fator de reduo, as
taxas de crescimento do PIB desses dois estados mais alta nos primeiros
anos da projeo, seguindo a tendncia recentemente observada, porm
decrescente, de forma a que na mdia do perodo considerado 2007 a
2042 seja igual a 6%);
6. A partir da projeo inicial do PIB das Unidades da Federao acima se
procedeu a uma correo de forma que a soma dos valores do PIB das
Unidades da Federao em cada ano igualasse o correspondente valor
projetado para o PIB do Brasil, obtendo-se a projeo adotada. Esta
correo foi determinada por clculo correspondente equao indicada a
seguir aplicada iterativamente a cada ano a partir de 2006:
PIB j ,t = PIB j ,t 1 +
PIBBRt PIBBRt 1
( PIB*j ,t PIB j ,t 1 ) , onde:
*
PIB
PIB
(
)
j ,t
j ,t 1
j
PIB j ,t
: PIB da UF j projetado para o ano t (2006 a 2042) ou PIB
observado no caso de 2005;
PIB*j ,t
: PIB da UF j inicialmente projetado para o ano t (2006 a 2042),
com a limitao indicada nos casos dos estados de Esprito Santo e Mato
Grosso;
PIBBRt : PIB do Brasil observado ou projetado para o ano t (2006 a 2042).
A tabela a seguir mostra os valores da taxa mdia de crescimento anual do PIB

das UFs no perodo 2007-2042 conforme a projeo assim obtida:
RELATRIO ANALTICO
78
Tabela 2.29 Taxa mdia de crescimento anual (tmca) do PIB projetado 2007-2042
UF
Acre
Alagoas
Amazonas
Amap
Bahia
Cear
Distrito Federal
Esprito Santo
Gois
Maranho
Minas Gerais
Mato Grosso do Sul
Mato Grosso
Par
Tmca PIB 20072042

6,95%
4,04%
6,58%
1,76%
5,46%
3,41%
3,67%
6,55%
1,80%
7,66%
5,77%
3,02%
6,47%
6,21%
UF
Paraba
Pernambuco
Piau
Paran
Rio de Janeiro
Rio Grande do Norte
Rondnia
Roraima
Rio Grande do Sul
Santa Catarina
Sergipe
So Paulo
Tocantins
Brasil
Tmca PIB 2007-2042

1,29%
3,31%
4,59%
3,30%
4,67%
4,74%
7,88%
1,35%
1,92%
5,54%
3,22%
3,22%
7,09%
4,50%
1.2.2.4 Projeo do PIB das Zonas de Trfego

De forma anloga, foram determinadas as projees de PIB para os municpios
lindeiros, os demais municpios de Minas Gerais, que foram tratados em termos
de microregio, e os municpios dos Estados vizinhos que foram tratados em
termos de mesorregio, evitando assim de se adotar uma mdia geral para esses
estados, garantindo a especificidade de cada subtrecho da rodovia em estudo.
As projees se referem a 255 zonas definidas como desagregaes dos
seguintes estados: BA - Bahia (7 zonas), ES - Esprito Santo (4 zonas), GO Gois (25 zonas), MG - Minas Gerais (198 zonas), RJ - Rio de Janeiro (6 zonas) e
SP - So Paulo (15 zonas).
As zonas de trfego definidas para este estudo compreendem unidades da
federao individuais ou, no caso de alguns estados (Minas Gerais, Gois e
outros), subdivises territoriais dessas unidades compreendendo um ou mais
municpios, como indicado anteriormente. Para o primeiro caso valem os valores
projetados por UF, determinados como descrito anteriormente para o segundo
caso foi elaborada uma projeo do PIB das zonas de trfego como segue:
1. Obteve-se do IBGE dados referentes ao PIB dos municpios do Brasil para
o perodo 2002 a 2005 apurados pela metodologia mais recentemente
adotada (referncia 2000) note-se que o IBGE no divulga valores de PIB
de municpios segundo esta nova metodologia para anos anteriores,
RELATRIO ANALTICO
79
tampouco atualmente para anos mais recentes;

2. Foram ajustados trs modelo de regresso para cada municpio tendo o
logaritmo do PIB de cada Unidade da Federao (UF) como varivel
dependente: o primeiro tendo como varivel independente o PIB do Brasil ,
o segundo, o PIB da Unidade da Federao (UF) onde se localiza o
municpio, e o terceiro, o tempo (anos). Para cada municpio foi escolhido o
modelo de regresso que apresentou melhor ajuste entre esses trs, tendo
por base o maior valor do coeficiente de determinao (R2). A tabela a
seguir mostra os resultados obtidos para alguns municpios mais
importantes, inclusive o coeficiente de determinao (R2) nos casos em
que o modelo de regresso de melhor ajuste foi com o tempo, a tabela
apresenta o valor da taxa mdia de crescimento anual estimada, indicada
como Tmca estimada:

RELATRIO ANALTICO
80
Tabela 2.30 Estimativas da elasticidade-PIB do Brasil ou -PIB da UF ou taxa mdia de

crescimento anual (Tmca estimada) do PIB dos municpios
Elasticidade-PIB
Tmca estimada
Brasil
UF
So Paulo, SP
0,83
Rio de Janeiro, RJ
0,50
Belo Horizonte, MG
0,39
Barueri, SP
4,50
Salvador, BA
0,57
Guarulhos, SP
2,01
Campinas, SP
1,36
So Bernardo do Campo, SP
4,7%
Osasco, SP
6,4%
Duque de Caxias, RJ
7,1%
So Jos dos Campos, SP
-1,2%
Campos dos Goytacazes, RJ
14,9%
Vitria, ES
1,43
Betim, MG
1,47
Goinia, GO
0,33
Santo Andr, SP
2,3%
Camaari, BA
11,2%
Jundia, SP
1,94
Ribeiro Preto, SP
1,48
Contagem, MG
0,91
Uberlndia, MG
2,8%
Sorocaba, SP
1,61
Santos, SP
-8,8%
So Caetano do Sul, SP
4,55
Diadema, SP
2,86
base: PIB do Brasil, das UFs e dos municpios 2002-2005 (referncia 2000)
Municpio - UF
R
0,73
0,51
0,64
0,97
0,48
0,93
0,65
0,95
0,99
0,92
0,04
0,83
0,97
0,99
0,23
0,37
0,99
0,91
0,91
0,88
0,92
0,98
0,46
0,96
0,98
Verifica-se pelos valores de R2 mostrados na tabela o bom ajuste obtido na

maioria dos casos.
3. Com base nos modelos de regresso indicados acima e nos valores do PIB
do Brasil ou de sua Unidade da Federao observados ou projetados para
2007-2042 se obteve uma projeo inicial do PIB dos municpios para o
perodo 2006-2042. A partir dessa projeo inicial do PIB dos municpios
se procedeu a uma correo de forma que a soma dos valores do PIB dos
municpios de cada UF em cada ano igualasse o valor do PIB
anteriormente projetado para a prpria UF, obtendo-se a projeo adotada.
Esta correo foi determinada de forma anloga indicada anteriormente
para as Unidades de Federao em relao ao pas, conforme
anteriormente apresentado..
4. A partir da projeo do PIB de municpios obtida como acima se
determinou por soma o PIB de cada zona de trfego correspondente a
RELATRIO ANALTICO
81
subdiviso de UF.
Note-se que o procedimento adotado para a projeo do PIB dos municpios, em
particular a correo adotada para que a soma dos PIBs projetados para os
municpios de determinada UF iguale o valor projetado do PIB da Unidade de
Federao a cada ano, faz com que o crescimento inicialmente mais acentuado
do PIB (positivo ou negativo) tenda a se atenuar ao longo dos anos, como seria
de se esperar como exemplos:
Campos de Goytacazes, Rio de Janeiro, cujo PIB cresceu taxa mdia

observada de 14,9% ao ano entre 2002 e 2005, sendo que a taxa mdia de
crescimento anual de sua projeo para 2007-2042 igual a apenas 4,5%,
com variao de seu PIB projetado em relao ao ano anterior igual a 10,2%
em 2008 (mantendo inicialmente a tendncia a alto crescimento observada
recentemente), reduzindo-se gradativamente ao longo dos anos at 2,8% em
2042;
So Caetano do Sul, SP, para cujo PIB foi estimada elasticidade-PIB da UF

igual a 4,55 (e cuja taxa mdia de crescimento anual observada de 2002 a
2005 foi de 13,5%), sendo que a taxa mdia de crescimento anual da
projeo de seu PIB para 2007-2042 igual a apenas 5,0%, com variao
de seu PIB projetado em relao ao ano anterior igual a 12,3% em 2008,
reduzindo-se gradativamente at 2,6% em 2042;
Belo Horizonte, MG, (exemplo de baixo crescimento inicial, para comparao

com os dois exemplos de alto crescimento, acima), para cujo PIB foi
estimada elasticidade-PIB da UF igual a 0,39 (e cuja taxa mdia de
crescimento anual observada de 2002 a 2005 foi de 1,5%), sendo que a taxa
mdia de crescimento anual da projeo de seu PIB para 2007-2042 igual
a 1,7%, com variao de seu PIB projetado em relao ao ano anterior igual
a 2,8% em 2008, reduzindo-se gradativamente at 1,4% em 2042.
A mesma observao vale para a projeo do PIB das UFs apresentada

anteriormente, ainda que neste caso no houve crescimentos to acentuados
RELATRIO ANALTICO
82
quanto os verificados para municpios individuais.

A tabela a seguir mostra a taxa mdia de crescimento anual do PIB projetado
para o perodo 2007-2042 das zonas de trfego correspondentes a subdivises
de UFs.

RELATRIO ANALTICO
83
Tabela 2.31 Taxa Mdia de Crescimento Anual PIB 2007-2042 Municpios Lindeiros
1.MunicpioLindeiro
MG
ABRECAMPO/MG
ACUCENA/MG
ALEMPARAIBA/MG
ALPERCATA/MG
ALTOCAPARAO/MG
ALTOJEQUITIBA/MG
ALVINOPOLIS/MG
ANTONIODIAS/MG
ANTONIOPRADODEMINAS/MG
ARACUAI/MG
ARGIRITA/MG
ATALEIA/MG
BARAODECOCAIS/MG
BARAODEMONTEALTO/MG
BELAVISTADEMINAS/MG
BELOHORIZONTE/MG
BELOORIENTE/MG
BETIM/MG
BOMJESUSDOAMPARO/MG
BOMJESUSDOGALHO/MG
BRUMADINHO/MG
BUGRE/MG
CACHOEIRADEPAJEU/MG
CAETE/MG
CAIANA/MG
CAMPANARIO/MG
CAPARAO/MG
CAPITAOANDRADE/MG
CAPUTIRA/MG
CARAI/MG
CARANGOLA/MG
CARATINGA/MG
CATAGUASES/MG
CATASALTAS/MG
CATUJI/MG
CHALE/MG
COMERCINHO/MG
CONFINS/MG
CONTAGEM/MG
COROACI/MG
CORONELFABRICIANO/MG
CORONELMURTA/MG
CORREGONOVO/MG
DIONISIO/MG
DIVINODASLARANJEIRAS/MG
DIVINO/MG
DOMCAVATI/MG
DONAEUZEBIA/MG
DURANDE/MG
ENGENHEIROCALDAS/MG
ENTREFOLHAS/MG
ESMERALDAS/MG
ESPERAFELIZ/MG
ESTRELADALVA/MG
EUGENOPOLIS/MG
FARIALEMOS/MG
FERNANDESTOURINHO/MG
FERROS/MG
FERVEDOURO/MG
FRANCISCOPOLIS/MG
5,03%
5,03%
0,01%
2,28%
2,80%
2,82%
6,61%
9,67%
6,27%
1,66%
3,78%
1,48%
1,36%
1,62%
10,68%
1,49%
3,48%
1,69%
0,30%
4,82%
2,61%
1,00%
10,11%
2,33%
8,57%
3,24%
4,09%
1,53%
8,24%
4,14%
4,35%
2,27%
2,38%
3,10%
3,07%
15,12%
2,40%
2,15%
1,46%
11,65%
2,54%
0,29%
0,17%
3,20%
2,21%
0,21%
1,17%
1,56%
0,44%
1,63%
1,72%
2,65%
3,73%
1,42%
4,63%
0,43%
2,61%
4,66%
1,91%
2,31%
5,57%
0,88%
MG
FREIGASPAR/MG
FREIINOCENCIO/MG
GALILEIA/MG
GOVERNADORVALADARES/MG
IAPU/MG
IBIRITE/MG
IGARAPE/MG
IMBEDEMINAS/MG
INHAPIM/MG
IPABA/MG
IPATINGA/MG
ITABIRA/MG
ITAIPE/MG
ITAMARATIDEMINAS/MG
ITAMBACURI/MG
ITANHOMI/MG
ITAOBIM/MG
ITINGA/MG
JAGUARACU/MG
JAMPRUCA/MG
JEQUITINHONHA/MG
JOANESIA/MG
JOAOMONLEVADE/MG
JUATUBA/MG
LADAINHA/MG
LAGOASANTA/MG
LAJINHA/MG
LARANJAL/MG
LEOPOLDINA/MG
LUISBURGO/MG
MALACACHETA/MG
MANHUACU/MG
MANHUMIRIM/MG
MARILAC/MG
MARIOCAMPOS/MG
MARLIERIA/MG
MARTINSSOARES/MG
MATEUSLEME/MG
MATHIASLOBATO/MG
MATIPO/MG
MEDINA/MG
MESQUITA/MG
MIRADOURO/MG
MIRAI/MG
MURIAE/MG
NACIPRAYDAN/MG
NAQUE/MG
NOVAERA/MG
NOVALIMA/MG
NOVAMODICA/MG
NOVAUNIAO/MG
NOVOCRUZEIRO/MG
NOVOORIENTEDEMINAS/MG
ORIZANIA/MG
OUROVERDEDEMINAS/MG
PADREPARAISO/MG
PALMA/MG
PATROCINIODOMURIAE/MG
PAVAO/MG
PEDRAAZUL/MG
PEDRABONITA/MG
5,03%
3,48%
2,81%
2,66%
0,94%
1,53%
6,37%
6,67%
6,28%
4,81%
1,96%
6,54%
7,66%
2,64%
5,13%
2,46%
3,66%
8,22%
4,67%
0,72%
0,57%
1,35%
3,17%
8,59%
5,62%
0,56%
4,69%
3,94%
2,12%
3,66%
6,26%
1,16%
2,92%
5,73%
2,01%
1,18%
1,02%
4,07%
6,10%
5,56%
1,18%
1,65%
0,33%
5,03%
2,84%
2,25%
0,28%
2,31%
1,95%
5,22%
1,05%
5,68%
0,14%
3,59%
2,41%
0,34%
2,56%
1,14%
3,33%
0,78%
1,12%
8,24%
MG
PEDRADOURADA/MG
PEDROLEOPOLDO/MG
PERIQUITO/MG
PESCADOR/MG
PIEDADEDECARATINGA/MG
PINGOD'AGUA/MG
PIRAPETINGA/MG
PONTODOSVOLANTES/MG
POTE/MG
RAPOSOS/MG
RECREIO/MG
REDUTO/MG
RIBEIRAODASNEVES/MG
RIOACIMA/MG
RIOPIRACICABA/MG
ROSARIODALIMEIRA/MG
SABARA/MG
SALINAS
SANTABARBARADOLESTE/MG
SANTABARBARA/MG
SANTALUZIA/MG
SANTAMARGARIDA/MG
SANTAMARIADEITABIRA/MG
SANTARITADEMINAS/MG
SANTANADECATAGUASES/MG
SANTANADOMANHUACU/MG
SANTANADOPARAISO/MG
SANTOANTONIODOAVENTUREI
SAODOMINGOSDASDORES/MG
SAODOMINGOSDOPRATA/MG
SAOFRANCISCODOGLORIA/MG
SAOGERALDODAPIEDADE/MG
SAOGERALDODOBAIXIO/MG
SAOGONCALODORIOABAIXO/
SAOJOAODOMANHUACU/MG
SAOJOAODOORIENTE/MG
SAOJOAQUIMDEBICAS/MG
SAOJOSEDALAPA/MG
SAOJOSEDASAFIRA/MG
SAOJOSEDODIVINO/MG
SAOJOSEDOGOIABAL/MG
SAOJOSEDOMANTIMENTO/MG
SAOSEBASTIAODAVARGEMAL
SAOSEBASTIAODOANTA/MG
SARZEDO/MG
SETUBINHA/MG
SIMONESIA/MG
SOBRALIA/MG
TAQUARACUDEMINAS/MG
TARUMIRIM/MG
TEOFILOOTONI/MG
TIMOTEO/MG
TOMBOS/MG
TUMIRITINGA/MG
UBAPORANGA/MG
VARGEMALEGRE/MG
VESPASIANO/MG
VIEIRAS/MG
VIRGEMDALAPA/MG
VIRGOLANDIA/MG
VOLTAGRANDE/MG
5,03%
6,56%
1,34%
2,34%
3,76%
7,33%
2,90%
1,81%
2,14%
1,55%
0,32%
3,00%
1,92%
1,96%
3,69%
12,20%
4,72%
3,55%
3,35%
3,91%
4,25%
4,39%
5,03%
2,32%
3,46%
1,44%
1,38%
4,76%
0,97%
1,25%
1,87%
1,26%
1,09%
3,00%
12,19%
6,51%
3,73%
9,05%
4,04%
0,13%
1,55%
1,27%
1,39%
6,90%
9,64%
2,19%
5,09%
6,85%
0,56%
8,94%
1,27%
2,15%
7,80%
0,17%
2,34%
5,35%
2,79%
2,63%
4,42%
1,63%
2,38%
1,96%

RELATRIO ANALTICO
84
Tabela 2.32 Taxa Mdia de Crescimento Anual PIB 2007-2042 MG e Estados Vizinhos
2.MG
6,24% 3.EstadosVizinhos
4,06%
MG
6,24%
BA
5,47%
AIMORES
3,25%
CENTRONORTEBAIANO
5,39%
ALFENAS
3,50%
CENTROSULBAIANO
4,98%
ALMENARA
0,85%
EXTREMOOESTEBAIANO
8,56%
ANDRELANDIA
2,40%
METROPOLITANADESALVADOR
4,98%
ARAXA
7,01%
NORDESTEBAIANO
5,44%
BARBACENA
6,26%
SULBAIANO
5,74%
BOCAIUVA
4,07%
VALESAOFRANCISCANODABAHIA
2,57%
BOMDESPACHO
4,77%
ES
6,70%
CAMPOBELO
8,52%
CENTRALESPIRITOSANTENSE
6,22%
CAPELINHA
8,01%
LITORALNORTEESPIRITOSANTENSE
7,39%
CONCEICAODOMATODENTRO 1,84%
NOROESTEESPIRITOSANTENSE
5,43%
CONSELHEIROLAFAIETE
8,42%
SULESPIRITOSANTENSE
7,85%
CURVELO
3,12%
GO
1,80%
DIAMANTINA
2,22%
CENTROGOIANO
1,15%
DIVINOPOLIS
6,07%
LESTEGOIANO
2,56%
FORMIGA
3,79%
NOROESTEGOIANO
2,54%
FRUTAL
7,06%
NORTEGOIANO
2,97%
GRAOMOGOL
2,14%
SULGOIANO
2,05%
GUANHAES
7,42%
RJ
4,68%
ITAGUARA
10,53%
BAIXADAS
7,52%
ITAJUBA
5,36%
CENTROFLUMINENSE
1,55%
ITUIUTABA
3,88%
METROPOLITANADORIODEJANEIRO 2,79%
JANAUBA
2,30%
NOROESTEFLUMINENSE
6,54%
JANUARIA
3,34%
NORTEFLUMINENSE
6,28%
JUIZDEFORA
4,45%
SULFLUMINENSE
7,18%
LAVRAS
7,72%
SP
3,23%
MANTENA
3,72%
ARACATUBA
2,04%
MONTESCLAROS
3,28%
ARARAQUARA
0,44%
NANUQUE
1,75%
ASSIS
3,15%
OLIVEIRA
5,38%
BAURU
4,59%
OUROPRETO
8,18%
CAMPINAS
4,83%
PARADEMINAS
5,04%
ITAPETININGA
4,59%
PARACATU
4,21%
LITORALSULPAULISTA
0,62%
PASSOS
9,18%
MACROMETROPOLITANAPAULISTA
4,51%
PATOSDEMINAS
5,71%
MARILIA
1,56%
PATROCINIO
3,47%
METROPOLITANADESAOPAULO
2,71%
PECANHA
1,41%
PIRACICABA
2,71%
PIRAPORA
6,71%
PRESIDENTEPRUDENTE
1,77%
PIUI
6,04%
RIBEIRAOPRETO
3,70%
POCOSDECALDAS
4,35%
SAOJOSEDORIOPRETO
2,16%
PONTENOVA
3,57%
VALEDOPARAIBAPAULISTA
2,65%
POUSOALEGRE
6,25%
SALINAS
3,35%
SANTARITADOSAPUCAI
6,57%
SAOJOAODELREI
7,45%
SAOLOURENCO
4,84%
SAOSEBASTIAODOPARAISO
7,38%
SETELAGOAS
6,85%
TRESMARIAS
8,07%
UBA
4,55%
UBERABA
6,78%
UBERLANDIA
5,46%
UNAI
4,65%
VARGINHA
4,43%
VICOSA
3,28%

RELATRIO ANALTICO
85
1.3
Estudos de Trfego Final
Os estudos de trfego compreendem anlises e proposies para o sistema de

pedagiamento, bem como os estudos de redes de simulao, rotas de fuga e
alocao final das matrizes cativas do servio a ser concessionado, os quais so
descritos a seguir.
1.3.1 Sistema de Pedagiamento
Os estudos referentes ao Sistema de Pedagiamento contemplaram anlises
referentes ao nmero e espaamento de praas de pedgio, avaliando diferentes
hipteses e alternativas de configurao, atravs da comparao entre seus
principais indicadores de desempenho. Os estudos culminaram na proposio de
uma configurao com 8 praas de pedgio, eqidistantes a 102 km.
Os aspectos metodolgicos referentes aos estudos de Sistema de Pedagiamento
so sintetizados a seguir. Posteriormente so discutidos aspectos sobre estrutura
e nvel tarifrio e apresentados os resultados da pesquisa de opinio sobre
disposio a pagar, que conduziram a uma estimativa inicial da tarifa a ser
adotada para anlise do sistema de pedagiamento. As alternativas e hipteses
estudadas so apresentadas a seguir, juntamente com a alternativa selecionada
com base nos indicadores de eqidade, eficincia e ganho marginal.
Posteriormente so apresentados os resultados com relao ao nvel tarifrio,
analisado de forma comparativa com outras tarifas bsicas de rodovias
concessionadas do pas. No final deste item feito o dimensionamento das
praas de pedgio a partir da configurao adotada.
1.3.1.1 Metodologia
A atividade de arrecadao de pedgio visa a cobrana da tarifa de uso e se
constitui em um aspecto fundamental para a viabilizao de programas de
concesso rodoviria, uma vez que fator determinante para formao da receita
operacional dos servios a serem prestados. Desta forma, a localizao e
espaamento entre praas de pedgio devem ser definidos observado as
RELATRIO ANALTICO
86
seguintes premissas:
As praas de pedgio devem ser localizadas de forma a evitar um grande

efeito de fuga em funo do incio da cobrana de pedgio, alm de evitar
fortes impactos sobre a demanda, em funo do valor da tarifa;
A localizao das praas deve priorizar o pagamento de tarifa sobre o

trfego que utiliza o sistema, evitando proximidade aos principais ncleos
urbanos. Desta forma, busca-se canalizar o nus do pagamento da tarifa
para os usurios que utilizam maiores extenses rodovirio (viagens de
mdia e longa distncia) e ampliar a aceitao por parte da comunidade ao
reduzir os impactos do pedagiamento sobre as viagens entre os ncleos
urbanos mais prximos;
Sob a tica de uma distribuio justa do custo de manter e operar o sistema,

o ideal seria localizar as praas a intervalos pequenos e com tarifas
menores, ampliando a conformidade entre a distncia percorrida e a tarifa
paga pelo usurio. No entanto, praas de pedgio muito prximas implicam
em aumento dos custos de implantao, operao e manuteno das
mesmas, acarretam em interrupes freqentes dos fluxos de trfego
causando desconforto para o usurio e aumento do tempo de viagem, alm
de acarretar em maiores impactos sobre as viagens mais curtas, em reas
de concentrao urbana.
Desta forma, a metodologia empregada para os estudos do sistema de

pedagiamento da BR 116 tem como enfoque a anlise do espaamento entre as
praas de pedgio, uma vez que este fator condicionante para a formao da
receita e conseqentemente para avaliao da capacidade de financiamento do
projeto. Esta anlise tem como base os seguintes aspectos:
A eqidade (ou a falta de eqidade) do processo;
A eficincia do processo de arrecadao.
A anlise da eqidade aborda as eventuais disparidades no tratamento dos

usurios no que diz respeito distncia percorrida no sistema e o valor pago.
RELATRIO ANALTICO
87
Estas disparidades ocorrem em funo do sistema de pedagiamento aberto

adotado, que no permite o pagamento de tarifa de acordo com a distncia
percorrida pelo usurio. Desta forma, o princpio da eqidade prega que a
diferena entre os valores pagos por quilmetro percorrido entre usurios da
mesma categoria deve ser a menor possvel.
Em contrapartida, iniqidade a diferena entre o valor pago por um veculo em
seu percurso na via (que corresponde tarifa multiplicada pelo total de praas de
pedgio pelas quais passa) e o valor correspondente ao produto da extenso de
seu percurso e o valor de tarifa estabelecido por quilmetro (ou seja, o valor
correspondente ao trecho efetivamente utilizado pelo usurio).
A anlise da eficincia do processo de arrecadao envolve, por sua vez, os
custos de implantao, operao e manuteno da infra-estrutura para cobrana
de pedgio nas rodovias.
Os princpios de eqidade e eficincia so, no entanto, conflitantes. Assim, buscase o equilbrio entre a eficincia e a eqidade, obtido atravs da definio de um
nmero de praas timo e da localizao adequada das mesmas.
Para anlise da (in)eqidade e eficincia foram adotadas algumas hipteses
bsicas que compreendem um conjunto de simplificaes e consideraes assim
definidas:
Cada trecho de via opera com volume constante ao longo de toda a sua
extenso;
Cada trecho de via contribui com a mesma proporo de percursos de

veculos, segundo sua extenso na via;
Os volumes e propores de percursos segundo extenso no variam com o

espaamento entre praas de pedgio ou a tarifa cobrada, ou seja, no h
fugas ou alterao na demanda;

RELATRIO ANALTICO
88
arrecadado um valor fixo por veculo equivalente pedagiado, definido com

base em determinado valor por quilmetro, multiplicado pelo espaamento
entre praas de pedgio;
A cada praa de pedgio est associado um custo total fixo por unidade de
tempo, necessrio sua implantao e manuteno.
Com base nas hipteses adotadas, o clculo da iniqidade compreende as

seguintes atividades:
Clculo da iniqidade mdia por faixa de extenso (I) atravs da aplicao

das frmulas definidas a seguir;
Clculo da iniqidade mdia (Im);
Clculo do total de percursos na via por dia (Tp);
Clculo da iniqidade total (It);
Clculo da arrecadao total diria da via (Av);
Clculo do fator de iniqidade (Fator I).
Os parmetros e formulaes para clculo destes elementos so assim definidos:
V - volume dirio mdio da via expresso em veculos equivalentes, que

corresponde ao nmero total de veculos pedagiados, considerando seus
respectivos fatores multiplicadores de tarifa;
c - valor a ser cobrado dos veculos por quilmetro (R$/km);
E extenso total da via (km);
D - distncia adotada entre praas de pedgio sucessivas (km). Uma vez

que a distncia entre praas constante, corresponde ao quociente entre a
extenso total da via (E) e o nmero de praas de pedgio adotadas;
y - extenso do percurso do veculo na via (km). Nesta anlise simplificada

adota-se para cada uma das faixas de extenso estabelecidas, a distncia
mdia da respectiva faixa. Para cada percurso de extenso y identificada a
proporo de veculos equivalentes (%) que percorrem as respectivas
distncias;

RELATRIO ANALTICO
89
ym extenso mdia dos percursos. Corresponde a distncia mdia

ponderada entre as extenses dos percursos dos veculos na via (y) e as
respectivas propores de veculos equivalentes que percorrem estas
distncias;
T(D) = cD
Valor da tarifa a ser cobrada por veculo em uma praa de pedgio,

considerando o valor cobrado por quilmetro (c) e a distncia entre praas
de pedgio sucessivas (D);
k = int(y/D)
Menor nmero de praas de pedgio pelas quais passa um percurso de

extenso y se a distncia entre praas igual a D. O int(y/D) indica o maior
inteiro menor ou igual ao quociente entre a extenso do percurso e a
distncia entre as praas. Se o espaamento entre as praas igual a D,
ento um percurso de extenso y passa pode passar por k praas de
pedgio ou k+1 praas de pedgio, dependendo de onde tenha iniciado seu
percurso na via;
(k + 1) D y
D
P=
Proporo dos percursos de extenso y que passa por k praas de pedgio

(considerando a hiptese que h gerao homognea de percursos segundo
extenso ao longo da via). O restante dos percursos de extenso y, ou seja,
a proporo 1- P passa por k+1 praas de pedgio;
R = (k+1)T(D) cy
Diferena entre o valor efetivamente pago por um veculo que efetua um

percurso de extenso y e que passa por k+1 praas de pedgio e o valor que
deveria pagar considerando o valor por quilmetro (c) e a extenso do
percurso na via (y);
I = (1- P)R
Valor de iniqidade gerada em mdia por percurso de extenso y na via com

distncia D entre praas de pedgio. Corresponde proporo dos veculos
que pagam a mais (1- P) vezes a diferena que pagam a mais (R).
RELATRIO ANALTICO
90
Im iniqidade mdia para todas as faixas de extenso, ponderando as

iniqidades mdias de cada faixa (I) pela correspondente proporo veculos
equivalentes que percorrem os percursos de extenso y;
Tp = (V/ym)E
Total de percursos na via;
It = ImTp
Iniqidade total da via, correspondente ao produto da iniqidade mdia para

todas as faixas de extenso (Im) e o total de percursos na via (Tp);
Av= VcE
Arrecadao total da via igual ao igual ao produto do volume dirio, pela

tarifa por quilmetro e a extenso da via;
Fator I = 1-(It/Av)
Fator de iniqidade. De forma a permitir a comparao entre eqidade e
eficincia, adotou-se medir a eqidade como proporo do valor
arrecadado. No entanto, isto no significa que se pode comparar os valores
absolutos de iniqidade e arrecadao.
O clculo da eficincia definido pelas frmulas:
Ef = 1-(A/Ap)
Eficincia do processo de arrecadao, onde A o custo dirio de uma

praa de pedgio (dependendo do nmero de cabines e do sistema de
cobrana de pedgio adotada);
Ap = VcD
Arrecadao diria de uma praa de pedgio, que corresponde ao produto

do volume dirio mdio da via (V), da tarifa empregada por quilmetro (c) e a
distncia entre praas de pedgio (D).
A eficincia pode ser avaliada tambm com base no conceito de Momento de

Transporte, que corresponde a produto do VDM pelo espaamento entre praas,
medido em veculos/dia x km. A exceo de variaes significativas na

RELATRIO ANALTICO
91
composio do trfego, o Momento de Transporte guarda estreita proporo com

a receita de pedgio. Desta forma, com base no produto do Momento de
Transporte e da tarifa adotada por quilmetro, possvel comparar a estimativa
de arrecadao diria para cada praa de pedgio e o custo dirio da respectiva
praa, obtendo-se os valores de eficincia por praa e para a rodovia como um
todo (considerando o nmero total de praas adotado).
Com base nas formulaes definidas, a escolha do nmero de praas de pedgio,
buscou atender aos seguintes critrios:
Eficincia positiva, preferencialmente superior a 80%;
Ganho marginal de eqidade positivo, evitando assim perda tanto de

eqidade quanto de eficincia.
Os parmetros de equidade, eficincia e ganho marginal se constituram,

portanto, nos indicadores de desempenho utilizados para a seleo da alternativa
de pedagiamento. No entanto, para esta anlise foi necessria definio de
valores iniciais referentes a tarifa bsica de pedgio, obtidos com base na
avaliao da estrutura tarifria, nvel tarifrio e resultados da pesquisa de opinio
descritas a seguir.
1.3.1.2 Estrutura Tarifria, Nvel Tarifrio e Resultados da Pesquisa
Opinio sobre Disposio a Pagar
A estrutura tarifria vigente nas concesses rodovirias federais e na maioria dos
estados brasileiros se baseia no preo cobrado para um automvel de passeio que corresponde a um eixo de caminho. J para os caminhes cobrado um
valor relativo ao nmero de eixos que o compem. Este conceito, ainda que de
forma simplificada, busca aplicar tarifas proporcionais solicitao do pavimento
exercida pelos diferentes tipos de veculos.
A Tabela de Categoria de Veculos apresenta os fatores da multiplicao para a
Tarifa de Pedgio, para os vrios tipos de veculos considerando seu respectivo

RELATRIO ANALTICO
92
nmero de eixos.
A Tarifa Bsica , portanto, a tarifa de pedgio para o(s) veculo(s) de categoria 1,
conforme Classificao de Veculos, cujo fator multiplicador de tarifa igual a 1,0.
Tabela 3.33 - Tabela de Categoria de Veculos.
o
Categoria
Descrio dos veculos
Automvel, caminhonete e furgo
N de
eixos
2
Caminho leve, nibus, caminho-trator e furgo
Automvel e caminhonete com semi-reboque

Caminho, caminho-trator, caminho-trator com semi-
reboque e nibus
Rodagem
Multiplicador
Simples
1,00
Dupla
2,00
Simples
1,50
Dupla
3,00
Automvel e caminhonete com reboque
Simples
2,00
Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque
Dupla
4,00
Dupla
5,00
Dupla
6,00
Motocicletas, motonetas e bicicletas moto
Simples
0,50
10
Veculos oficiais e do Corpo Diplomtico
Isentos
Fonte: ANTT (2007).
Para os estudos referentes ao nvel tarifrio para a BR 116 foram considerados os

resultados obtidos atravs da pesquisa de opinio, que verificou a disposio dos
usurios da rodovia em pagar pedgio pela melhoria de suas caractersticas.
Nesta pesquisa foram utilizadas duas abordagens distintas:
Pesquisa de opinio, onde foram questionados quais os atributos

considerados mais importantes pelos usurios da rodovia e quanto estes se
dispem a pagar por estes atributos;
Pesquisa de preferncia declarada, onde os principais atributos so

avaliados em termos do nvel de importncia que o entrevistado atribui aos
mesmos, permitindo tambm a determinao do valor do tempo do usurio e
validando alguns resultados da pesquisa de opinio.
Os resultados obtidos para a BR 116 sobre Disposio a Pagar, para motoristas

de automveis e caminhes so mostrados na tabela a seguir.

RELATRIO ANALTICO
93
Tabela 2.34 Resultados da Pesquisa de Opinio sobre disposio a pagar para a BR 116.
Categorias de Usurios
Disposio a Pagar
Automveis
Caminhes
No pagaria tarifa de pedgio
22,19%
22,29%
Pagaria tarifa de pedgio
77,81%
77,71%
Automveis
Caminhes
mais de 0,10
0,11%
67,79%
0,10
0,38%
2,55%
0,09
0,43%
3,48%
0,08
0,29%
5,46%
0,07
0,33%
0,06
30,75%
8,34%
0,05
11,80%
8,79%
0,04
20,41%
0,02
35,51%
3,58%
-
Automveis
Caminhes
Todos os valores
0,0319
0,1162
0,0409
0,1496
Mediana
0,0350
0,1088
Valores de Tarifa (R$/km)
Tarifa mdia ponderada por quilmetro
Com base nos dado da pesquisa de opinio Disposio a Pagar, a tarifa adotada
para anlise do nmero e espaamento de praas de pedgio foi de R$ 0,04, que
representa a tarifa mdia ponderada por quilmetro para automveis, excludos
os usurios no dispostos a pagar tarifa de pedgio. Este valor atende a
aproximadamente 65% dos usurios, os quais se mostraram dispostos a pagar
valores de tarifa prximos a R$ 0,04/km.
1.3.1.3 Hipteses para o Sistema de Pedagiamento
Para anlise de hiptese para o sistema de pedagiamento para a BR 116 foi
definido, inicialmente, o modelo adotado para a rodovia. Este modelo considera:
Sistema do tipo aberto, com praas de arrecadao em forma de barreira,

com cobrana de uma tarifa fixa, diferenciada por categoria de veculo;
Praas de pedgio eqidistantes e, conseqentemente, com valores de

tarifas iguais;
Cobrana bidirecional, de forma a evitar valores de tarifas mais elevados, em

funo da cobrana em um nico sentido, e o aumento das fugas por meio
RELATRIO ANALTICO
94
de rotas alternativas ou mudana no comportamento dos usurios com a

reduo do nmero de viagens;
Adoo das tecnologias de cobrana manual ou semi-automtica, com

parada do veculo e cobrana automtica, sem necessidade de parada do
veculo (sistema AVI).
Para o estudo de alternativas para o sistema de pedagiamento da BR 116 foi feita

uma anlise geral e simplificada (adotando-se valores mdios e estimativas para
os parmetros de clculo) do nmero de praas de pedgio e seu respectivo
espaamento, baseada nas hipteses e procedimentos de clculo descritos no
item 2.3.1.1. Os dados utilizados nesta anlise so apresentados na tabela a
seguir:
Tabela 2.35 Dados utilizados na anlise de nmero e espaamento de praas de pedgio.
Dados
Definio
Valores
Unidades
Volume Dirio Mdio
14.950
veic. equiv
Tarifa por quilmetro
0,040
R$/km
Extenso da via
816,7
km
Distncia entre praas
102-51
km
Extenso mdia dos percursos
466,07
km
4.040,00
R$
ym
A
Custo dirio de uma praa
Extenso do percurso do veculo na via
Distncia
veiq.equiv.
mdia (km)
(%)
25
16,14%
75
6,69%
150
8,97%
250
5,89%
350
3,78%
450
4,51%
550
3,04%
650
3,76%
750
47,22%

RELATRIO ANALTICO
95
O clculo do fator de iniqidade foi realizado para situaes contendo entre 8 a 16

praas de pedgio. Este intervalo foi definido com base na distncia resultante
entre praas, limitada para esta anlise em aproximadamente 100 km e 50 km.
Posteriormente foi calculada a eficincia para cada situao e comparados os
parmetros iniqidade e eficincia atravs do ganho marginal resultante da
variao entre o nmero de praas de pedgio.
Os resultados obtidos so mostrados na tabela a seguir.
Tabela 2.36 Resultados para clculo de Iniqidade e Eficincia.
No de
Praas
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Espaamento
(km)
102,09
90,75
81,67
74,25
68,06
62,82
58,34
54,45
51,04
Fator I
(%)
4,88%
3,47%
2,66%
1,91%
1,57%
1,73%
2,08%
2,24%
2,10%
Eficincia
(%)
93%
93%
92%
91%
90%
89%
88%
88%
87%
Ganho Marginal
Eqidade/Eficincia
0,29
1,70
0,98
0,91
0,42
-0,20
-0,42
-0,19
0,17
Com base nestes resultados e nos critrios para seleo do nmero de praas de
pedgio (eficincia superior a 80% e ganho marginal positivo) podem ser feitas as
seguintes consideraes:
A eficincia de arrecadao para o intervalo entre 8 e 16 praas de pedgio

mostra-se alta, superando o valor mnimo aceitvel de 80%;
No que diz respeito ao ganho marginal, verifica-se que as situaes com 9,

13 a 15 praas no seriam razoveis, uma vez que apresentam ganho
marginal negativo, correspondendo a perda simultnea de eqidade e
eficincia;
A partir da anlise do nmero e espaamento foram estudadas configuraes

para a distribuio de praas de pedgio para a BR 116, adotando-se algumas
distncias entre praas consideradas razoveis diante da extenso do trecho em
estudo, e as quais apresentaram indicadores que atendem aos parmetros
definidos quanto eqidade, eficincia e ganho marginal.
RELATRIO ANALTICO
96
Para atender a esses dois pressupostos foi estabelecido como critrio que o
nmero de praas seja tal, que o espaamento entre elas varie entre 100 km e
70 km. Uma vez estabelecidos os espaamentos entre praas foi fixada a
localizao da praa inicial e, a partir dessa, feita a distribuio das demais.
A localizao da praa inicial foi estabelecida de forma que a distribuio das
demais praas atendesse premissa de incluir trechos de maior abrangncia (ou
seja maior VDM). Alm disso, buscou-se que os respectivos segmentos de
cobertura correspondessem a trechos significativos em relao s principais
localidades (acesso s cidades, entroncamentos com outras rodovias, etc)
partindo sempre do trecho inicial entre a divisa dos estados da Bahia e Minas
Gerais e o entroncamento com a BR-367.
A partir da foram analisadas 5 hipteses, de 8 a 11 praas de pedgio ao longo
da rodovia e, portanto, com espaamento mdio entre 102 km e 68 km,
respectivamente. Para cada uma das hipteses avaliadas foram calculados os
momentos de transporte. Os resultados obtidos esto apresentados na tabela a
seguir.
Tabela 2.37 Quadro comparativo das hipteses para pedagiamento da BR 116.
Hiptese
No de
Praas
Espaam.
(km)
Praa Inicial
Momento de
Transporte
1
2
3
4
5
8
9
10
11
12
102
90
82
75
68
km 95
km 50
km 75
km 45
km 67
5.223.624
4.992.660
4.915.572
4.932.375
4.791.416
Ranking
Momento
Transporte
1
2
4
3
5
1.3.1.4 Seleo da Alternativa de Pedagiamento

Entre todas, a Hiptese 1, com 8 praas de pedgio, espaamento de 102 km e a
primeira praa de pedgio na altura do km 95, antes do entroncamento com a
BR 367 a que apresenta o maior momento de transporte (5.223.624 veculos/dia
x km) e, portanto, apresenta a maior receita potencial. Ao mesmo, esta hiptese
apresentou eficincia superior a 80% (a maior entre todas as hipteses, igual a
RELATRIO ANALTICO
97
93%) e ganho marginal positivo.

Cabe destacar que um fator de iniqidade menor representa ganhos em termos
de eqidade, ou seja, a reduo das disparidades no tratamento dos usurios no
que diz respeito distncia percorrida no sistema e o valor da tarifa paga. Do
mesmo modo, um Ganho Marginal elevado, representa menores perdas de
eficincia para os respectivos ganhos de eqidade obtidos.
No que diz respeito disposio das praas de pedgio da Hiptese 1, foi
elaborado o esquema linear, conforme mostra a figura 2.21. Com base neste
possvel verificar que, de um modo geral, as praas de pedgio esto bem
localizadas em relao s principais cidades e pontos de acesso as demais
rodovias da regio.

RELATRIO ANALTICO
98
Figura 2.21 Unifilar Esquemtico BR 116

RELATRIO ANALTICO
99
Em funo dos aspectos observados, a Hiptese 1 com configurao de 8 praas

de pedgio e espaamento entre praas de 102 km foi selecionada como
alternativa para o sistema de pedagiamento da BR 116. A tabela a seguir resume
os indicadores para os parmetros de (in)eqidade, eficincia e momento de
transportes resultantes para a alternativa selecionada.
Tabela 2.38 Resumo dos indicadores para a alternativa de pedagiamento da BR 116.
Hiptese
1
No
Praas
8
Distncia
Fator I
Eficincia
102 km
4,88%
93%
Ganho Marginal
Equidade/Eficincia
0,29
Momento de
Transporte
5.223.624
A partir da configurao definida atravs da anlise de nmero e espaamento

entre praas de pedgio foram obtidos os valores de tarifa apresentados a seguir.
1.3.1.5 Nvel Tarifrio Bsico
No que diz respeito ao nvel tarifrio, com base nos resultados da pesquisa de
opinio (disposio a pagar) e tendo como balizadores os valores de tarifas
aplicados nas rodovias concessionadas do pas, foi proposto o nvel tarifrio a ser
adotado na BR 116.
O nvel tarifrio nico proposto desenvolvido sobre a estrutura tarifria
apresentada na tabela 2.40. O nvel tarifrio nico o modelo usualmente
adotado nas concesses das rodovias federais, apresentando as vantagens de
simplicidade e menor problema de rejeio para os aumentos de tarifa
provocados pela duplicao de rodovias.
Os estudos iniciais indicaram a adoo de uma tarifa igual a R$ 0,04/km,
correspondente a tarifa mdia ponderada por quilmetro para automveis,
excludos os usurios no dispostos a pagar tarifa de pedgio. Este valor atende
a aproximadamente 65% dos usurios, os quais se mostraram dispostos a pagar
valores de tarifa prximos a R$ 0,04/km.
A tabela a seguir mostra os resultados preliminares para o sistema de tarifao da
RELATRIO ANALTICO
100
BR 116. Os valores encontram-se arredondados para baixo, para mltiplos de

R$ 0,10. A tarifa bsica resultante (tarifa de pedgio para o(s) veculo(s) de
categoria 1) igual a R$ 4,00.
Tabela 2.39 Proposta inicial para os valores de tarifa para a BR 116 Espaamento entre
praas igual a 102 km.
Cat.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-
Descrio dos veculos

Caminho, caminho-trator, caminho-trator com
semi-reboque e nibus
Caminho com reboque e caminho-trator com
semi-reboque
semi-reboque
semi-reboque
Veculos Especiais
Veculos Especiais
Veculos Especiais
No de
eixos
Multiplicador
Tarifa (R$)
2
2
3
1
2
1,5
4,00
8,10
6,10
12,20
8,10
16,30
20,40
24,40
2
7
8
9
0,5
Isentos
-
2,00
28,40
32,40
36,40
1.3.1.6 Dimensionamento de Praas de Pedgio

A partir da configurao indicada com 8 praas de pedgio, e com base nos
volumes de trfego obtidos atravs dos estudos de projeo foi feito o
dimensionamento das praas de pedgio a serem implantadas ao longo da
rodovia BR 116.
Os principais parmetros definidos para dimensionamento das praas de pedgio
so apresentados a seguir:
A operao das praas de pedgio dever ser feita por meio de pistas
manuais e automticas (sistema AVI), conforme definidas no item 3;
Foi considerado um aumento da participao das pistas AVI ao longo do

perodo de operao das praas de pedgio, considerando uma participao
inicial de 10% do volume de veculos pedagiados, chegando em valores
prximos a 50% aps o 5 ano de operao;

RELATRIO ANALTICO
101
Para as pistas manuais foi adotada a capacidade de 200 veculos/hora. J

para as pistas AVI foi considerada a capacidade de 1000 veculos/hora.
O dimensionamento foi feito com base no volume no horrio de pico, estimado

como o volume correspondente a 10% do VDM projetado para cada praa de
pedgio (apresentado no item 2.3.2) por ano, ao longo do perodo de concesso,
considerando motos, automveis, nibus e caminhes. Para clculo dos volumes
em horrio de pico foram descontadas as parcelas associadas a eventuais fugas
que podero ocorrer em funo do incio da cobrana de pedgio na rodovia,
obtendo desta forma o volume de veculos pedagiados.
Com base nas premissas adotadas e observando as caractersticas fsicas e
operacionais da via foi definido um conjunto de tipologias que representam
combinaes de pistas manuais e automticas, dimensionadas para situaes de pista
simples e dupla. As tipologias foram definidas de forma a minimizar o nmero de
combinaes possveis, padronizar as configuraes adotadas para as praas de
pedgio propostas ao longo da Rodovia BR 116 no trecho em estudo e racionalizar as
ampliaes das praas de pedgio ao longo do perodo de concesso. A tabela 2.43
mostra as configuraes definidas para o sistema de pedagiamento da rodovia, bem
como sua respectiva capacidade em veculos/hora, considerando ainda a participao
diferenciada das pistas AVI ao longo do tempo.
J no perodo inicial da concesso o trecho compreendido entre a BR 259 e o
acesso principal ao municpio de Governador Valadares dever ser duplicado,
(que contem a Praa 4) que considerada como obra de duplicao de carter
obrigatrio, que dever estar concluda at o final do segundo ano do prazo de
concesso.

RELATRIO ANALTICO
102
Tabela 2.40 Configuraes propostas para o sistema de pedagiamento da Rodovia BR116.

Tipo
Configurao
Pistas
Pistas
Manuais
AVI
1A
11
2A
16
3A
14
20
4A
18
22
6*
Participao (%)
Pistas
Pistas
Manuais
AVI
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
40%
60%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
40%
60%
90%
10%
75%
25%
50%
50%
40%
60%
Capacidade (veic/h)
Pistas
Pistas
Total
Manuais
AVI
111
1.000
1.111
333
1.000
1.333
1.000
1.000
2.000
67
600
667
200
600
800
600
600
1.200
244
2.200
2.444
733
2.200
2.933
2.200
2.200
4.400
200
1.800
2.000
600
1.800
2.400
1.800
1.800
3.600
2.700
1.800
4.500
356
3.200
3.556
1.067
3.200
4.267
3.200
3.200
6.400
311
2.800
3.111
933
2.800
3.733
2.800
2.800
5.600
444
4.000
4.444
1.333
4.000
5.333
4.000
4.000
8.000
400
3.600
4.000
1.200
3.600
4.800
3.600
3.600
7.200
489
4.400
4.889
1.467
4.400
5.867
4.400
4.400
8.800
6.600
4.400
11.000
1.800
200
2.000
1.800
600
2.400
1.800
1.800
3.600
1.800
2.700
4.500
* Variao da configurao Tipo 2, adequada para situaes de volumes de trfego mais baixos,
em trechos de pista dupla.
Em relao aos demais trechos em estudo da BR 116, para efeito de

dimensionamento dos equipamentos de operao, da capacidade de atendimento
das praas de pedgios, dos servios a serem ofertados para os usurios
relativos ao SAU, foi necessrio estimar com base nos volumes de trfego
projetados, quando seria necessria a duplicao de determinados trechos da
rodovia. Esta anlise indicou necessidade de ocorrncia de duplicao da rodovia

RELATRIO ANALTICO
103
nos trechos relacionados a seguir, os quais so abordados de forma detalhada no

item 3.4.4:
Em 2009 no trecho compreendido entre a BR 259 e Gov. Valadares, que

inclui a Praa de Pedgio 4;
Em 2013 no trecho compreendido entre Gov. Valadares e Caratinga, que

Em 2015 no trecho compreendido entre Tefilo Otoni e a MG 311, que inclui

a Praa de Pedgio 3;
Em 2015 no trecho compreendido entre MG 311 e a BR 259, que inclui a

Praa de Pedgio 3;
Em 2018 no trecho compreendido entre a BR 262 e a BR 482 Fervedouro,

que inclui a Praa de Pedgio 7;
Em 2018 no trecho compreendido entre a BR 482 Fervedouro e Muria, que

Em 2019 no trecho compreendido entre a BR 474 Caratinga e a BR 262, que

Em 2026 no trecho compreendido entre Muria e Leopoldina, que inclui a

Praa de pedgio 8;
Em 2026 no trecho compreendido entre Leopoldina e a Divisa MG/RJ, que

inclui a Praa de pedgio 8;
Em 2031 o trecho compreendido entre a BR 367 e Tefilo Otoni, que inclui a

Praa de Pedgio 2;
E em 2032 o trecho compreendido entre a Divisa BA/MG e a BR 367, que

inclui a Praa de Pedgio 1.
Definidas as configuraes e com base nos volumes nos horrio de pico foi feita a
associao das diferentes tipologias para cada praa de pedgio, observando as
caractersticas da via (pista simples ou dupla) e a capacidade de cada
configurao. Os resultados, para todas as praas de pedgio so mostrados na
tabela 2.41.

RELATRIO ANALTICO
104
O dimensionamento indicou para todas as praas, exceto para a Praa 4, a

necessidade de ampliao da infra-estrutura inicialmente implantada, em funo
da duplicao dos trechos onde as mesmas esto localizadas. Desta forma, as
praas com configurao do Tipo 1 devero ser reconfiguradas de forma a
atender os novos volumes de trfego e caractersticas da via, necessitando de
acrscimo do nmero de pistas manuais e cabines, passando para a configurao
de Tipo 6, adequada para trechos de pista dupla e aos volumes de trfego
projetados para a rodovia.
Tabela 2.41 Tipologias de praas de pedgio at o final do perodo de concesso.
A tabela 2.42 apresenta para cada praa de pedgio, por perodo, o nmero de
pistas manuais e automticas e o nmero de cabines necessrias para operao
do sistema de acordo com os volumes de trfego considerados e configuraes
pr-definidas.

RELATRIO ANALTICO
105
Tabela 2.42 Dimensionamento do nmero de pistas manuais, automticas e cabines de arrecadao por praa de pedgio.
Ano
Praas
1
2
3
4
5
6
7
8
M
5
5
5
9
5
5
5
5
2009
A
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2
2
2
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2
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2
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2023
2011
2024
2012
2025
2013
2026
2014
2027
2015
2028
2016
2029
2017
2030
2018
2031
2019
2032
2020
2021
2022
2033
Valores Mdios: Pistas manuais 57 Pistas AVI 16 Cabines - 49

RELATRIO ANALTICO
106
1.3.2 Redes de Simulao, Estudos de Rotas de Fuga e Alocao Final de

Matrizes
Neste item so apresentados aspectos referentes aos modelos e redes de
simulao, incluindo os estudos de rotas de fuga, a anlise de resultados por
praa de pedgio, apresentando em uma etapa final os volumes projetos ao longo
do perodo de concesso.
1.3.2.1 Modelos de Transporte
O modelo de simulao utilizado para estimativas de demanda em sistemas de
transportes, se constituindo em uma tentativa de representar o comportamento do
usurio em sistemas de oferta representados no mesmo.
Existem diversos modelos de simulao atualmente adotados em estudos de
transportes, e a maioria trabalha com o mesmo conceito, baseado em um
processo de escolha dos usurios a partir do custo generalizado que cada
alternativa apresenta. O que difere em cada caso , no s a formulao analtica
adotada para composio do custo generalizado, mas tambm o modelo de
escolha entre as alternativas disponveis.
Para o estudo foram empregados softwares especializados para a representao
da rede rodoviria e alocao dos fluxos de trfego, com os respectivos modelos
de simulao de rede de transportes, constantes do programa VISUM da empresa
alem PTV System Software and Consulting GmbH, com o intuito de agregar
recursos tcnicos e metodolgicos ao processo de modelagem.
O VISUM um software de modelagem de redes de transporte que trabalha em
nvel macroscpico, integrando redes de transporte. Pode ser subdividido em
duas partes: o modelador da rede propriamente dito e os vrios modeladores dos
impactos da alocao sobre a rede. Na modelagem da rede so introduzidos
dados referentes ao zoneamento, malha viria (e respectiva capacidade) para
cada modo de transporte, linhas de transporte e respectivos horrios e pontos de
embarque/desembarque.
RELATRIO ANALTICO
107
A anlise do desempenho se faz possvel empregando o programa como

ferramenta de otimizao. A anlise do impacto que uma dada alterao poderia
ter sobre a rede fica extremamente facilitada pelo recurso de apresentao grfica
diferencial. O modelo registra o resultado das alocaes antes e depois da
alterao proposta e exibe, de maneira grfica, o efeito desta alterao (por
exemplo: exibir em verde aqueles trechos aonde houve aumento da rentabilidade
por quilmetro e em vermelho aqueles aonde houve diminuio).
O programa oferece uma ampla gama de recursos, incluindo anlise isolada de
elementos especficos da rede (ns, links, regies da malha viria, etc.) e listagem
de matrizes de indicadores (nveis de servio, tempo mdio de viagem, custo
operacional, etc.). possvel ainda incorporar e modelar a elasticidade de cada
classe de usurio s variaes de tarifa, tempo de percurso, etc. Este recurso foi
empregado sobre as hipteses de localizao de praas de pedgios e de
tarifao de pedagiamento da rodovia BR 116.
Os algoritmos que foram empregados em termos de custos generalizados dos
usurios, subdivididos em individual e de carga, expressam o comportamento dos
usurios na escolha das rotas, considerando as hipteses de tarifao, bloqueios
e restrio para utilizao de rotas de alternativas, que podero se configurar
como fuga e elasticidade a valor a ser aplicado.
No caso do VISUM, modelo adotado neste estudo, este dispe de vrias
alternativas para a composio do custo generalizado e tambm para o processo
de escolha. Por outro lado, a anlise dos resultados da pesquisa de preferncia
declarada apontou para a correlao entre diversas caractersticas das viagens e
a possvel configurao adotada para a rodovia, em relao ao nmero e
espaamento entre praas de pedgio.
Assim, o modelo de simulao foi configurado de modo a refletir o comportamento
identificado pela pesquisa de preferncia declarada e calibrado de modo a
reproduzir os resultados da pesquisa de opinio, a qual forneceu o percentual da
RELATRIO ANALTICO
108
demanda que fugiria dos pedgios eventualmente instalados na rodovia.

1.3.2.2 Redes de Simulao
Em modelos de planejamento de transportes a oferta representada segundo
dois aspectos: infra-estrutura e servios propriamente ditos. A infra-estrutura
caracterizada pela rede viria e de trilhos ou vias exclusivas por tecnologia, alm
de pontos notveis de articulao dessas redes como estaes, terminais de
transferncia, etc. Os servios referem-se aos dados operacionais relativos ao
uso da infra-estrutura definida.
As redes so representadas pelos chamados links e ns, classificados segundo
uma tipologia que caracteriza seu padro operacional (velocidade, capacidade,
desempenho, etc), o qual pode ser diferenciado por servio que utiliza.
Os servios so definidos com base no padro operacional por elemento da rede,
como velocidade, capacidade, funes de desempenho em funo do nvel de
servio, capacidade de veculos, mdia de ocupao de autos, etc.
A poltica tarifria que complementa a caracterizao dos servios representada
por meio de tarifas fixas ou unitrias, exclusivas de cada servio ou equivalentes
a sistemas integrados, e podem ser definidas atravs de atributos especficos de
tarifao (como pedgio, por exemplo) ou ainda criando-se artifcios que simulam
os valores cobrados (custo adicional por quilometro, por exemplo).
No caso deste estudo, a rede foi representada pelos links exclusivamente
rodovirios, conectados rea de estudo por meio de links fictcios designados
como acessos dos centrides das zonas rede.
A poltica tarifria se referiu representao dos valores dos pedgios e foi feita
de forma distinta para a rodovia em estudo e demais rodovias pedagiadas.
Na rodovia em estudo, as tarifas foram diretamente aplicadas a cada parcela da
demanda, por meio do modelo determinado a partir dos resultados da pesquisa
RELATRIO ANALTICO
109
de preferncia declarada, identificando-se o potencial de fuga apontado por essa

pesquisa na hiptese de pedagiamento da rodovia BR 116.
No caso das demais rodovias pedagiadas, que deveriam ser corretamente
consideradas como rotas de fuga, mas que tambm acarretariam em pagamento
de pedgio, as tarifas foram representadas por meio de artifcios, com penalidade
de tempo associada aos valores de tempo dos usurios, representando assim as
tarifas nas rotas alternativas.
1.3.2.3 Demanda e fatores Socioeconmicos
A demanda em modelos de transporte sempre representada por meio das
matrizes de origem e destino de viagens, normalmente quantificadas em uma
hora tpica (hora pico, entre picos, etc), para a simulao do desempenho dos
sistemas de transportes, face a sua capacidade horria. Os dados para essa
informao so normalmente provenientes de pesquisas de origem e destino
realizadas em pontos estratgicos da rea de estudo, selecionados de forma a
abranger predominantemente a demanda de interesse ao estudo.
A anlise da demanda identificada permite o desenvolvimento de modelos
analticos de projeo, a partir da correlao identificada entre o nmero de
viagens por tipo de usurio e dados socioeconmicos que expliquem a
necessidade de deslocamento de pessoas ou transporte de cargas. Populao,
PIB e frota so atributos que, embora muitas vezes correlacionados entre si, tm
sido os melhores indicadores de demanda por transportes. Os preos de
combustvel, nem sempre correlacionados a esses trs atributos, tambm
influenciam a demanda.
Os modelos de projeo podem ou no estar embutidos nos softwares de
planejamento. Tradicionalmente, e tambm no caso deste estudo, a projeo da
demanda foi feita externamente ao VISUM, mas se baseou em resultados das
simulaes para a determinao dos fatores finais de projeo por praa de
pedgio.
RELATRIO ANALTICO
110
Assim, neste estudo as simulaes da demanda no VISUM foram feitas com

vistas a se estimar o percentual de fuga por praa de pedgio, para se identificar
as rotas provveis de fuga local ou de longa distncia e tambm para avaliar o
carregamento da rodovia em toda sua extenso, de uma forma geral.
O VISUM se destaca por permitir a simulao de vrios segmentos de demanda
simultaneamente, compartilhando o mesmo sistema de oferta. Assim, no caso do
estudo para a BR 116, esse recurso foi utilizado no s para a representao das
viagens de carga e passageiros, mas tambm para a identificao em cada
segmento da parcela de usurios com comportamentos distintos baseados na
renda de passageiros de automveis ou tipo de caminho no transporte de
cargas.
1.3.2.4 Processamentos
O uso de um modelo de simulao requer um controle detalhado dos
processamentos, assim como uma estratgia de configurao de alternativas e de
depurao de erros de processamento. Para tanto sempre necessria a
definio de critrios para a nomenclatura de arquivos de entrada e sada do
modelo, e a forma de articular essas informaes com demais atividades do
estudo.
No caso do VISUM, os recursos nativos disponveis so ricos e facilitam os
mecanismos de controle. Cada alternativa simulada pode ficar totalmente
documentada por meio dos atributos de oferta e demanda registrados nos vrios
mdulos do software. Cada simulao teve, portanto, uma codificao especfica
que a articulava diretamente s planilhas desenvolvidas para clculos acessrios,
designando uma determinada situao simulada. Os detalhes dessa simulao
ficaram registrados no prprio arquivo de dados do VISUM e resumidos em uma
planilha para controle geral.

RELATRIO ANALTICO
111
1.3.2.5 Metodologia
Com base na conceituao geral definida, a metodologia empregada, utilizando o
modelo de simulao VISUM, foi caracterizada pelas seguintes etapas de
trabalho:
Construo da rede;
Calibrao do modelo;
Determinao dos procedimentos de uma simulao;
Desenvolvimento dos mecanismos de controle;
Formulao de alternativas;
Definio da estratgia de processamentos das vrias simulaes;
Consolidao da estrutura de avaliao;
Desenvolvimento da anlise dos resultados.
Construo da rede
Zoneamento
O zoneamento da simulao foi composto por 1152 zonas, assim caracterizadas:

Tabela2.43 Quantidade de zonas por estado
Estado
MG
GO
DF
SP
RJ
ES
BA
Demais Estados
Total
Nvel de agregao
Municpios
Municpios
Municpios
Mesorregio
Mesorregio
Mesorregio
Mesorregio
Estado
-
Quantidade de Zonas
853
246
1
15
6
4
7
20
1152
Demanda
Os segmentos de demanda foram definidos a partir da anlise dos resultados das

pesquisas de origem e destino, opinio e de preferncia declarada, de forma a
permitir a representao de grupos de usurios com comportamentos distintos no
que diz respeito ao pagamento de pedgio.
RELATRIO ANALTICO
112
Assim, foram adotados 3 segmentos de demanda principais:
Automveis
Caminhes de 2 ou 3 eixos
Caminhes de 4 ou mais eixos
Alm das viagens desses segmentos serem alimentadas no VISUM de forma

separada, os atributos operacionais e comportamentais dos mesmos tambm se
diferenciam na hora da representao da oferta, por meio das velocidades nos
vrios tipos de link e dos respectivos valores de tempo de terminados na pesquisa
de preferncia declarada.
Rede
A rede consolidada no VISUM foi composta por 9.187 links, correspondentes s

ligaes rodovirias nos estados de Minas Gerais, Gois, So Paulo, Rio de
Janeiro, Esprito Santo, Bahia, alm do Distrito Federal. Procurou-se detalhar ao
mximo a rede rodoviria em Minas Gerais, Gois e no Distrito Federal, incluindo
as rodovias no-pavimentadas nessas unidades da federao. Apenas no foram
representadas, por irrelevantes para o estudo, as vias de carter exclusivamente
urbano.
A tabela 2.44 demonstra a quantidade de links por tipo e unidade da federao.
A figura 2.22 mostra a rede de links utilizada.
Tabela2.44 Quantidade de links por tipo e unidade da federao em que se situa
Tipo de Link
MG
GO
DF
SP
RJ
ES
BA
Total
BR116
51
51
BR381
25
25
BR040 4 FAIXAS
15
15
BR040 PISTA DUPLA
10
15
BR040 PISTA SIMPLES

Vias Pavimentadas - Pista Simples
Vias Pavimentadas - Pista Dupla
26
31
1895
927
43
1799
455
229
701
6052
61
31
31
731
104
19
13
990
Vias No Pavimentadas
1471
505
16
2008
Total geral
3554
1471
92
2534
562
254
720
9187

RELATRIO ANALTICO
113
Figura 2.22 Rede de Links Utilizada na Simulao - BR 116
BR 116

RELATRIO ANALTICO
114
A oferta de transportes foi caracterizada pelos dados operacionais dos sistemas

atuando nos diversos tipos de link. Esses dados operacionais adotados so
resumidos na tabela a seguir.
Tabela 2.45 Caractersticas Operacionais dos Links
Velocidades (km/h)
Capacidade
(Vec. Eq/h)
Automveis
Caminhes 2
ou 3 eixos
Caminhes 4
ou mais eixos
BR 116
1300
100
90
90
BR 040
1300
70
65
65
BR 381
1300
70
65
65
Vias Pavimentadas Pista Simples
1300
30
25
25
Vias Pavimentadas Pista Dupla
4000
80
70
70
130
15
10
10
Tipo de Via
Calibrao
A calibrao da rede consiste no ajuste de parmetros do VISUM de forma que os
volumes simulados nos postos de pesquisa apresentem um comportamento
semelhante ao observado nas contagens nas pesquisas de campo.
As referncias, portanto, para essa calibrao so os volumes resultantes das
contagens automticas de 7 dias, ajustados de forma a refletir no s a mdia
diria, mas tambm a mdia anual, uma vez que a sazonalidade foi considerada
para a determinao do volume anualizado.
Como se trata de um modelo de simulao necessrio observar as ressalvas e
os limites que um instrumento dessa natureza pode apresentar, alm de focar os
esforos necessrios calibrao, compatveis com a preciso que o estudo
necessita.
No caso de estimativas de volumes em praas de pedgio a preciso
importante para subsidiar a estimativa de arrecadao e avaliao da concesso
como negcio. Para a estimativa dos investimentos necessrios, que dependem
RELATRIO ANALTICO
115
da vida til de cada trecho e, portanto, de uma anlise de capacidade, a

preciso da simulao j no to importante, pois a avaliao do nvel de
servio baseia-se em patamares de desempenho e no em valores absolutos do
volume do trfego simulado.
Assim, a calibrao do VISUM foi feita de acordo com as seguintes premissas:
Os dados extrados da simulao so referenciais, ou seja, avaliado o

percentual de fuga de cada praa de pedgio
Os resultados da simulao no VISUM so basicamente matrizes de tempo e

custo, os quais aplicados ao modelo calibrado com os resultados da
pesquisa de preferncia declarada, permitem a determinao da utilidade de
cada situao (com e sem pedgio) e conseqente probabilidade de fuga
respectiva.
Os percentuais obtidos so aplicados aos volumes observados nas

contagens e ajustados para a mdia anual, de forma a se obter a estimativa
final do volume em cada praa de pedgio
Dessa maneira, o esforo da calibrao se volta aos aspectos mais importantes

da simulao, relativos aos atributos das viagens, ao invs de se concentrar na
calibrao apenas do volume de trfego nos links dos postos de pesquisa,
bastando, portanto, que a rede apresente um comportamento lgico no que diz
respeito a ilustrar as rotas de fuga compatveis com os tempos e custos das
viagens
Essa opo garante a simulao final da fuga, fiel ao comportamento expresso
nas pesquisas de opinio e de preferncia declarada. Note-se que, alm do valor
do tempo, atributos das viagens como freqncia e motivo da viagem de
automveis, ou propriedade do veculo e tipo de carroceria e carga, no caso de
caminhes, mostraram-se relevantes na calibrao do modelo de escolha a partir
dos resultados da pesquisa de preferncia declarada.
Os parmetros utilizados para a determinao do custo generalizado so:
RELATRIO ANALTICO
116
O custo do tempo de viagem, segundo cada uma dos segmentos da

demanda,
E o custo operacional dos veculos, por unidade de distncia, segundo o tipo

de veculo.
A frmula utilizada para essa determinao foi:

n
CG = cP * d + cT * t0, i * (1 +
i =0
qi
)
ci
Onde:
CG :
Custo generalizado da viagem, em R$;
cP :
Custo operacional dos veculos, em R$/km;
d:
Distncia percorrida, em km;
n:
Nmero de links percorridos na viagem;
cT :
Custo do tempo, em R$/h;
t0, i :
tempo de percurso no link i, na situao de fluxo livre, em h;
qi :
volume de trfego alocado no link i, em veculos equivalentes/h;
ci :
capacidade da via, em veculos equivalentes/h.
Os valores dos parmetros cP e cT para os diferentes segmentos de demanda se

encontram na tabela a seguir:

RELATRIO ANALTICO
117
Tabela 2.69 Parmetros da funo de custo generalizado

Parmetro
Automveis
cP (R$/hora)
cT (R$/km)
9,04
0,74
Caminhes
2 ou 3 eixos
25,42
1,24
Caminhes
4 ou mais eixos
49,83
1,24
1.3.2.6 Procedimentos de simulao

Considerando-se a concepo da rede adotada, a simulao de cada situao
alternativa foi desenvolvida considerando-se as seguintes etapas:
Processamento Preliminar
O processamento preliminar envolveu a alocao dos quatro segmentos de
demanda permitindo que os mesmos trafegassem pelos links dotados de praas
de pedgio (simulao a) e inibindo os links de praas para o trfego, forando
a trfego pelas rotas de fuga (simulao b).
Identificao de Rotas de Fuga
A identificao de rotas de fuga envolveu as seguintes atividades:
Visualizao no VISUM da diferena dos carregamentos entre as simulaes

b e a, ilustrando em verde os links que aumentaram de volume e em
vermelho os que tiveram seu volume reduzido;
Avaliao das rotas de fuga;
Ajustes de parmetros (velocidade de links de rodovias municipais ou vias

de terra);
Validao final das rotas de fuga;
Matrizes de Tempo e Distncia

Para a elaborao das matrizes de tempo e distncia foram desenvolvidas as
seguintes atividades:
Determinao das matrizes de tempo e distncia para cada par de origem e

destino das matrizes de viagens alocadas, em cada situao a e b
RELATRIO ANALTICO
118
Avaliao das curvas de freqncia de viagens por faixa de tempo e de

distncia da situao a, que corresponde aos caminhos adotados por
ocasio da pesquisa de origem e destino, ou seja, ningum fugindo da
rodovia;
Comparao desses resultados com as informaes da pesquisa de origem

e destino;
Ajuste de atributos do VISUM de forma a aproximar as curvas de freqncia

simulada (a) e observada;
Formatao final das matrizes de tempo e distncia das situaes a e b.
Estimativa dos Percentuais de Fuga a Partir dos Resultados da Pesquisa de

Preferncia Declarada
A estimativa das rotas de fuga foi desenvolvida conforme as seguintes etapas:
Clculo das utilidades das situaes a e b considerando as respectivas

matrizes de tempo, o qual associado ao coeficiente do tempo determinado
no modelo de escolha decorrente da pesquisa de preferncia declarada
Determinao das probabilidades de fuga de cada parcela da demanda, a

partir da funo que considera as utilidades determinadas
Determinao dos limites mnimos e mximos de fuga de cada praa de

pedgio com base em dois critrios:
Toda a parcela de demanda analisada (viagens de mesmo par de

origem e destino, mesma renda, motivo e freqncia, por exemplo)
FOGE do pedgio OU PAGA pelo servio da rodovia concessionada,
de acordo com a probabilidade predominante
A demanda analisada (viagens de mesmo par de origem e destino,

mesma renda, motivo e freqncia, por exemplo) dividida em duas
parcelas, uma que FOGE do pedgio E outra que PAGA pelo servio
da rodovia concessionada, de acordo com as probabilidades
determinadas

RELATRIO ANALTICO
119
Alocao Final de Matrizes Cativas do Servio Concessionado

A alocao final das matrizes cativas do servio envolveu as seguintes etapas:
Alocao final dos segmentos de demanda, ento subdivididos em 8

segmentos, representando a parcela que paga o pedgio ou foge dele, de
cada um dos 4 segmentos originais
Anlise do carregamento da rodovia como um todo
Ajuste de parmetros e reprocessamento quando necessrio
Identificao final da matriz de viagens por praa de pedgio
Identificao final dos trechos de rodovia com volumes homogneos para

efeito de anlise de capacidade e de padro operacional
Matrizes Finais de Viagens por Praa de Pedgio

A construo das matrizes finais de viagem por praa de pedgio envolveram as
seguintes atividades.
Tabulao final de viagens por praa de pedgio, com a determinao da

participao percentual de cada zona de anlise na demanda por praa.
Obs.: as zonas de anlise so aquelas definidas por ocasio dos estudos de projees, ou
seja: municpios das microrregies lindeiras rodovia; microrregies do restante de MG;
mesorregies dos estados vizinhos a MG, e demais estados do Brasil
Estimativas das Taxas de Crescimento por Praa de Pedgio
Associao dos percentuais de contribuio de cada zona na demanda por

praa s taxas de projeo de crescimento do PIB por zona (determinadas
em no relatrio 4A Projees de Trfego), segundo a formulao:
PIBtj
ft = p j
j
PIB0 j
Onde:

RELATRIO ANALTICO
120
ft
: fator de crescimento do trfego por praa, no ano t (a ser multiplicado pelo

volume do ano-base para obter o volume do ano t);
pj
: proporo de extremos de viagem de cada praa na zona j;
PIBtj
: PIB projetado para o ano t para a zona j;
PIB0 j
: PIB no ano-base da zona j;
elasticidade-PIB do volume de trfego da categoria de veculo considerada

(leves ou pesados).
A atividade seguinte compreendeu a determinao das taxas finais simuladas de
crescimento da demanda por praa de pedgio no horizonte do estudo, a serem
associadas aos volumes pesquisados anualizados.
Estimativas finais dos volumes por praa de pedgio
Esta etapa consistiu na aplicao das taxas de crescimento obtidas no passo
anterior aos volumes de trfego que se estima que permaneam utilizando a
rodovia mesmo aps a implantao dos pedgios. Para os clculos de volumes,
foram consideradas quatro categorias de veculo: automveis, motos, nibus e
caminhes. As taxas utilizadas para as trs primeiras so as estimadas para os
automveis, e para os caminhes, foram utilizadas as taxas especficas para esse
segmento. Quanto s fugas dos pedgios, foi considerado que as motos e os
nibus so indiferentes aos pedgios, enquanto os automveis e os caminhes
sofrem as taxas de fuga estimadas nesse trabalho.
1.3.2.7 Mecanismos de controle
A complexidade envolvida nesta anlise exigiu a adoo de mecanismos de
controle que garantam a qualidade de todo o processo.
Assim, foram considerados vrios aspectos como:

RELATRIO ANALTICO
121
Nomenclatura de arquivos, de forma a evidenciar a seqncia de arquivos

utilizados, como insumos s simulaes ou resultados delas;
Totalizao de viagens por segmento de demanda em todas as etapas dos

clculos, sejam em planilhas Excel ou procedimentos internos ao VISUM;
Determinao das curvas de freqncia para entendimento dos fenmenos

resultantes de cada simulao, como por exemplo aumento das viagens de
longa distncia em uma alternativa de cobrana de pedgio;
Avaliao dos percentuais de fuga em cada alternativa, em comparao com

simulaes anteriores, para controle dos efeitos da tarifao em cada
situao (valores distintos de tarifa e diversas configuraes de localizao
das praas de pedgio);
Confeco no prprio VISUM dos mapas de volumes alocados e das

diferenas de alocaes entre duas situaes; para visualizao do
carregamento da rodovia e identificao dos itinerrios das rotas de fuga;
Comparao dos percentuais de fuga aos percentuais identificados na

pesquisa de opinio.
1.3.2.8 Formulao de Alternativas
A alternativa simulada pode ser caracterizada pelos seguintes tipos de

intervenes na rede de simulao:
Polticas de infra-estrutura, caracterizadas pela alterao de atributos

operacionais como velocidade e capacidade dos links e localizao das
praas de pedgio;
Polticas de preo, caracterizadas pelas alternativas de valores de pedgio a

ser cobrado dos usurios.
Polticas de Infra-estrutura
Na definio das polticas de infra-estrutura foram considerados os seguintes
condicionantes para a rodovia em estudo e para as demais rodovias:
Rodovia em estudo:
RELATRIO ANALTICO
122
Foi configurada uma alternativa com 8 praas, aproximadamente a 102

km uma da outra;
Demais rodovias:
No foram consideradas alteraes de atributos operacionais das

demais rodovias na rea de estudo.
Polticas de Preo
No que se refere s polticas de preo foram consideradas:
Rodovia em estudo:
Simulao inicial com o valor de R$ 0,04/km para veculo de passeio;

esse valor resultou na cobrana por bloqueio (veculo de passeio) de
R$ 4,00 na alternativa de 8 praas de pedgio;
Anlise de sensibilidade com dois valores alternativos de tarifa,

superiores ao valor inicial: R$ 0,05 e R$ 0,06.
Demais rodovias:
Foram identificadas as rodovias atualmente pedagiadas ou com

previso de concesso e pedagiamento no horizonte do estudo;
Essas rodovias sofreram reduo de velocidade na rede de simulao,

ocasionando um aumento do tempo de viagem no trfego que delas se
utilizam como rota de fuga;
Esse aumento de tempo associado ao valor do tempo por segmento de

demanda resultou em uma penalidade de custo representativa da
cobrana de pedgio nessas rodovias.
1.3.2.9 Estudos de Rotas de Fuga e Volumes de Trfego no Horizonte de

Estudo
Os resultados finais das simulaes permitiram estimar dos volumes de trfego
por praa de pedgio em cada alternativa. Esse resultado, associado s
projees do PIB por zona de anlise conduziram projeo do trfego estimado
ao longo do horizonte do estudo, de 25 anos.
RELATRIO ANALTICO
123
O que se apresenta a seguir resume as informaes por alternativa considerada:
Taxa de fuga por modo e praa de pedgio;
Tabela de comparao da taxa de fuga geral simulada com o resultado da

pesquisa de opinio;
Taxa de crescimento ao ano da demanda por praa de pedgio;
Ilustrao das rotas de fuga por alternativa;
Ilustrao do carregamento da rede por alternativa.
Resultados para 8 praas de pedgio

Os resultados apresentados para caminhes e nibus revelam-se altamente
contrastantes. Observa-se que as taxas de fuga de automveis se situam
globalmente ao redor de 31%, muito diferente das taxas de fuga apresentadas de
caminhes que ficam por volta de 8,0%. Para os caminhes, conforme a
simulao, a tarifa de R$ 0,04/km garante praticamente que todos eles
continuaro a utilizar a BR 116 com a implantao dos pedgios. Os valores de
fuga detalhados por praa de pedgio esto respectivamente nas tabelas 2.47
para automveis e 2.48 para caminhes.
As taxas de crescimento anual da demanda das praas de pedgio esto
disponveis nas tabelas 2.49 para os automveis e 2.53 para os caminhes. Por
outro lado, os volumes decorrentes da aplicao dessas taxas aos volumes
dirios mdios anualizados obtidos a partir das contagens de trfego resultam nos
valores encontrados nas tabelas 2.50, 2.51 e 2.52, contendo respectivamente,
volumes de automveis, motos e nibus. A tabela 2.54 contm os volumes
estimados para todos os caminhes. Por fim a tabela 2.55 apresenta a os
volumes de veculos de passeio e comerciais ao longo dos 25 anos de
concesso.
As rotas de fuga esto exibidas na figura 2.23, onde se observa que no trecho
Governador Valadares Divisa MG/RJ h um misto de fugas de longa distncia e
fugas locais. A figura 2.24 mostra a alocao total dos trs segmentos de
RELATRIO ANALTICO
124
demanda postos na simulao, automveis, caminhes de 2 ou 3 eixos e

caminhes de 4 ou mais eixos.
Igualdade
de Origem
Praa
Origem coincidente
com o Destino
Tabela 2.47 Taxas de fuga estimadas Automveis
1
2
3
5
6
7
8
Origem diferente do
Destino
Subtotal
1
2
3
4
5
6
7
8
Subtotal
Total Geral
Fogem
dos pedgios
Passam
pelos pedgios
Total
Volume
Volume
Volume
44
51
598
370
18
46
44
1.171
369
430
97
2.799
1.012
389
430
426
5.952
7.123
63.77%
62.96%
58.23%
61.26%
50.00%
59.74%
59.46%
59.50%
33.73%
33.67%
4.36%
42.89%
21.83%
23.05%
24.00%
25.65%
28.48%
31.15%
25
30
429
234
18
31
30
797
725
847
2129
3727
3623
1299
1362
1235
14,947
15,744
36.23%
37.04%
41.77%
38.74%
50.00%
40.26%
40.54%
40.50%
66.27%
66.33%
95.64%
57.11%
78.17%
76.95%
76.00%
74.35%
71.52%
68.85%
69
81
1.027
604
36
77
74
1.968
1.094
1.277
2.226
6.526
4.635
1.688
1.792
1.661
20.899
22,867
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
Igualdade
de Origem
Praa
Origem coincidente
com o Destino
Tabela 2.48 Taxas de fuga estimadas Caminhes
1
2
3
5
6
7
8
Origem diferente do
Destino
Subtotal
Subtotal
Total Geral
1
2
3
4
5
6
7
8
Fogem
dos pedgios
Passam
pelos pedgios
Total
Volume
Volume
Volume
17
17
0
26
4
6
9
79
44
44
97
319
129
300
280
388
1.601
1.680
34,7%
34,7%
0,0%
40,6%
44,4%
42,9%
40,9%
38,2%
1,9%
2,0%
3,4%
10,7%
6,2%
9,3%
11,1%
16,1%
7,8%
8,1%
32
32
0
38
5
8
13
128
2.220
2.209
2.723
2.660
1.944
2.935
2.234
2.022
18.947
19.075
65,3%
65,3%
0,0%
59,4%
55,6%
57,1%
59,1%
61,8%
98,1%
98,0%
96,6%
89,3%
93,8%
90,7%
88,9%
83,9%
92,2%
91,9%
49
49
0
64
9
14
22
207
2.264
2.253
2.820
2.979
2.073
3.235
2.514
2.410
20.548
20.755
100.00%
100.00%
0.00%
0.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%
100.00%

RELATRIO ANALTICO
125
Tabela 2.49 Taxas de crescimento anual do volume de trfego por praa de pedgio Automveis, motos e nibus BR116 em % a.a.
Praa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 TGCA
1
2
3
4
5
6
7
8
3,29
3,19
2,57
2,56
4,29
3,99
3,01
3,14
2,81
2,92
2,35
2,31
3,82
3,48
2,64
2,78
2,82
2,84
2,17
2,25
3,62
3,42
2,63
2,71
2,74
2,76
2,18
2,24
3,51
3,42
2,56
2,70
2,84
2,76
2,14
2,20
3,44
3,25
2,55
2,63
2,76
2,77
2,12
2,16
3,35
3,25
2,53
2,62
2,61
2,62
2,08
2,12
3,33
3,10
2,47
2,55
2,78
2,84
2,04
2,12
3,16
3,10
2,37
2,55
2,55
2,48
2,02
2,08
3,23
3,06
2,50
2,48
2,79
2,90
1,98
2,08
3,04
2,92
2,34
2,53
2,71
2,55
1,97
2,02
3,08
2,97
2,38
2,41
2,64
2,69
1,93
2,03
3,00
2,93
2,32
2,46
2,64
2,68
1,94
2,00
2,96
2,85
2,35
2,45
2,71
2,61
1,91
2,02
2,89
2,85
2,34
2,39
2,64
2,67
1,92
1,99
2,88
2,85
2,29
2,43
2,70
2,71
1,88
1,98
2,82
2,73
2,32
2,47
2,63
2,70
1,92
1,97
2,81
2,85
2,22
2,32
2,74
2,74
1,88
1,97
2,77
2,73
2,25
2,44
2,73
2,67
1,87
1,97
2,72
2,76
2,31
2,38
2,66
2,70
1,90
1,97
2,71
2,76
2,26
2,41
2,76
2,68
1,91
1,98
2,69
2,79
2,28
2,40
2,79
2,82
1,87
1,98
2,65
2,78
2,26
2,42
2,77
2,79
1,90
1,97
2,63
2,73
2,28
2,40
2,80
2,81
1,91
1,98
2,61
2,78
2,26
2,39
2,82
2,87
1,91
2,01
2,60
2,74
2,24
2,41
2,84
2,83
1,91
1,98
2,57
2,78
2,29
2,42
2,91
2,89
1,95
2,01
2,55
2,85
2,21
2,44
2,92
2,89
1,95
2,02
2,54
2,80
2,31
2,41
2,88
2,98
1,97
2,03
2,53
2,80
2,26
2,46
3,02
2,93
1,97
2,03
2,50
2,83
2,24
2,47
3,02
3,08
1,98
2,06
2,50
2,88
2,24
2,44
3,05
2,99
2,02
2,07
2,49
2,87
2,33
2,45
3,08
3,08
2,03
2,08
2,47
2,87
2,22
2,45
3,14
3,14
2,04
2,09
2,47
2,93
2,28
2,48
3,12
3,18
2,06
2,11
2,45
2,96
2,28
2,48
2,77%
2,77%
1,95%
2,02%
2,82%
2,87%
2,32%
2,45%
Tabela 2.50 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Automveis BR116
Praa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039
1
2
3
4
5
6
7
8
776
906
2.623
3.823
4.045
1.371
1.498
1.325
798
932
2.684
3.912
4.199
1.419
1.538
1.362
820
958
2.743
4.000
4.351
1.468
1.578
1.399
843
985
2.803
4.089
4.505
1.517
1.619
1.437
867
1.012
2.863
4.179
4.660
1.567
1.660
1.475
891
1.040
2.923
4.269
4.816
1.617
1.702
1.513
914
1.067
2.984
4.360
4.976
1.668
1.744
1.552
940
1.098
3.045
4.452
5.134
1.719
1.786
1.592
964
1.125
3.106
4.545
5.299
1.772
1.830
1.632
991
1.157
3.168
4.639
5.461
1.824
1.873
1.672
1.017
1.187
3.230
4.733
5.629
1.878
1.918
1.713
1.044
1.219
3.293
4.829
5.797
1.933
1.962
1.756
1.072
1.252
3.357
4.926
5.969
1.988
2.008
1.798
1.101
1.285
3.421
5.025
6.142
2.045
2.055
1.842
1.130
1.319
3.487
5.125
6.319
2.103
2.102
1.886
1.160
1.355
3.553
5.226
6.497
2.161
2.150
1.932
1.191
1.391
3.620
5.329
6.679
2.222
2.199
1.978
1.224
1.429
3.689
5.435
6.864
2.283
2.249
2.026
1.257
1.467
3.758
5.542
7.051
2.346
2.300
2.074
1.291
1.507
3.829
5.651
7.242
2.411
2.352
2.124
1.326
1.548
3.902
5.762
7.436
2.478
2.406
2.175
1.363
1.591
3.976
5.876
7.633
2.546
2.460
2.227
1.401
1.635
4.051
5.992
7.834
2.616
2.516
2.281
1.440
1.681
4.128
6.111
8.038
2.689
2.573
2.336
1.481
1.729
4.207
6.233
8.247
2.763
2.631
2.392
1.523
1.778
4.288
6.357
8.459
2.840
2.691
2.450
1.567
1.830
4.371
6.485
8.675
2.920
2.751
2.510
1.613
1.883
4.457
6.616
8.895
3.002
2.814
2.571
1.660
1.939
4.544
6.750
9.120
3.086
2.877
2.634
1.710
1.996
4.634
6.888
9.348
3.174
2.943
2.698
1.761
2.057
4.726
7.029
9.582
3.265
3.009
2.764
2040
2041
2042
1.815 1.871 1.930 1.990

2.119 2.185 2.253 2.324
4.821 4.919 5.019 5.123
7.175 7.324 7.477 7.635
9.820 10.063 10.311 10.565
3.359 3.456 3.557 3.661
3.078 3.147 3.219 3.292
2.832 2.902 2.973 3.047
Tabela 2.51 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Motos BR116
Praa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
1
2
3
4
5
6
7
8
153 157 162 166 171 176 180 185 190

195 201 206 211 217
223
229
235
241
248
254
261
269
276
284
292
300 309 318 327 337 347
358
369
380
392
127 131 135 138 142 146 150 154 158
163 167 171 176 180
185
190
195
201
206
212
217
223
230
236
243
250 257 264 272 280 289
297
306
316
326
403 413 422 431 440 450 459 468 478
487 497 506 516 526
536
546
557
567
578
589
600
611
623
635
647
659 672 685 699 712 727
741
756
772
787
2.933 3.001 3.068 3.137 3.206 3.275 3.345 3.416 3.487 3.559 3.631 3.705 3.779 3.855 3.932 4.010 4.089 4.169 4.251 4.335 4.421 4.508 4.597 4.688 4.782 4.877 4.975 5.076 5.179 5.284 5.393 5.504 5.619 5.736 5.857
1.015 1.054 1.092 1.130 1.169 1.208 1.249 1.288 1.330 1.370 1.412 1.455 1.498 1.541 1.585 1.630 1.676 1.722 1.769 1.817 1.866 1.915 1.965 2.017 2.069 2.122 2.176 2.232 2.288 2.345 2.404 2.464 2.525 2.587 2.650
176 182 188 195 201 208 214 221 228
234 241 248 255 262
270
277
285
293
301
309
318
327
336
345
354
364 375 385 396 407 419
431
443
456
470
182 186 191 196 201 206 211 216 222
227 232 238 243 249
255
261
266
272
279
285
291
298
305
312
319
326 333 341 349 356 364
373
381
390
399
77
79
81
83
85
88
90
92
94
97
99 101 104 106
109
112
114
117
120
123
126
129
132
135
138
141 145 148 152 156 160
163
167
172
176

RELATRIO ANALTICO
126
Tabela 2.52 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio nibus BR116
Praa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
1
2
3
4
5
6
7
8
144
135
173
297
295
153
140
111
148
139
176
304
306
158
144
114
152
143
180
311
316
164
147
117
156
147
184
318
327
169
151
120
160
151
188
325
338
175
155
123
165
155
192
331
349
180
159
126
169
159
196
338
360
186
162
129
173
163
200
345
372
191
166
132
178
168
204
353
383
197
170
136
183
172
208
360
395
203
174
139
188
177
212
367
407
209
178
142
193
181
216
374
419
215
183
146
198
186
220
382
431
221
187
149
203
191
224
389
444
227
191
153
209
196
228
397
456
233
196
157
214
202
233
405
469
240
200
160
220
207
237
413
482
246
204
164
226
213
241
421
495
253
209
168
232
218
246
429
508
260
214
172
239
224
251
438
522
267
219
176
245
231
255
447
536
275
224
181
252
237
260
455
550
282
229
185
259
244
265
464
564
290
234
189
266
251
270
474
579
298
239
194
274
258
275
483
594
306
245
199
282
265
281
493
609
315
250
203
290
273
286
503
624
324
256
208
298
281
292
513
640
333
262
213
307
289
298
523
656
342
267
219
317
298
303
534
672
352
273
224
326
307
310
545
689
362
280
230
336
316
316
556
706
372
286
235
347
326
322
568
724
383
292
241
358
337
329
580
741
395
299
247
144
135
173
297
295
153
140
111
Tabela 2.53 Taxas de crescimento anual do volume de trfego por praa de pedgio Caminhes BR116 em % a.a.
Praa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 TGCA
1
2
3
4
5
6
7
8
4,53
4,55
4,19
3,95
5,04
5,02
5,80
5,70
4,20
4,18
3,84
3,62
4,61
4,58
5,32
5,26
4,12
4,10
3,73
3,49
4,41
4,45
5,21
5,08
4,07
4,09
3,70
3,54
4,35
4,40
5,13
4,99
4,06
4,04
3,66
3,45
4,30
4,36
5,18
5,13
4,05
4,07
3,62
3,53
4,24
4,26
4,83
4,59
3,92
3,94
3,58
3,25
4,18
4,29
5,47
5,52
4,08
4,06
3,60
3,65
4,13
4,11
4,19
3,74
3,85
3,84
3,48
3,10
4,14
4,26
5,74
5,97
4,02
4,04
3,54
3,58
4,05
4,04
4,18
3,73
3,89
3,88
3,47
3,25
4,02
4,10
5,03
5,01
3,92
3,91
3,48
3,38
3,99
4,03
4,62
4,47
3,88
3,90
3,46
3,32
3,96
4,01
4,63
4,46
3,90
3,89
3,46
3,31
3,96
3,97
4,56
4,37
3,88
3,87
3,43
3,32
3,89
3,95
4,51
4,33
3,88
3,87
3,40
3,30
3,88
3,91
4,41
4,24
3,88
3,90
3,42
3,30
3,84
3,90
4,34
4,15
3,87
3,86
3,41
3,28
3,82
3,86
4,26
4,09
3,88
3,87
3,39
3,28
3,80
3,84
4,19
4,01
3,88
3,88
3,39
3,28
3,76
3,81
4,12
3,94
3,88
3,88
3,39
3,29
3,76
3,79
4,04
3,86
3,89
3,89
3,39
3,28
3,73
3,76
3,95
3,77
3,91
3,91
3,38
3,26
3,72
3,75
3,89
3,70
3,89
3,89
3,38
3,26
3,71
3,74
3,79
3,62
3,92
3,92
3,38
3,26
3,67
3,70
3,72
3,54
3,92
3,93
3,38
3,26
3,67
3,70
3,66
3,47
3,94
3,94
3,39
3,27
3,65
3,68
3,55
3,38
3,96
3,95
3,38
3,24
3,63
3,66
3,50
3,30
3,97
3,98
3,39
3,26
3,62
3,65
3,40
3,22
3,98
3,98
3,38
3,24
3,62
3,64
3,33
3,15
4,01
4,00
3,40
3,25
3,59
3,63
3,25
3,07
4,02
4,03
3,39
3,23
3,60
3,61
3,18
3,00
4,03
4,04
3,39
3,25
3,58
3,61
3,11
2,92
2040
2041
4,06
4,06
3,39
3,22
3,57
3,59
3,05
2,85
4,08
4,08
3,40
3,23
3,55
3,58
2,97
2,79
Tabela 2.54 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Caminhes BR116
Praa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
1
2
3
4
5
6
7
8
2.355
2.344
2.838
2.766
2.083
3.119
2.517
2.300
2.454
2.442
2.947
2.866
2.179
3.262
2.651
2.421
2.555
2.542
3.057
2.966
2.275
3.407
2.789
2.544
2.659
2.646
3.170
3.071
2.374
3.557
2.932
2.671
2.767
2.753
3.286
3.177
2.476
3.712
3.084
2.808
2.879
2.865
3.405
3.289
2.581
3.870
3.233
2.937
2.992
2.978
3.527
3.396
2.689
4.036
3.410
3.099
3.114
3.099
3.654
3.520
2.800
4.202
3.553
3.215
3.234
3.218
3.781
3.629
2.916
4.381
3.757
3.407
3.364
3.348
3.915
3.759
3.034
4.558
3.914
3.534
3.495
3.478
4.051
3.881
3.156
4.745
4.111
3.711
3.632
3.614
4.192
4.012
3.282
4.936
4.301
3.877
3.773
3.755
4.337
4.145
3.412
5.134
4.500
4.050
3.920
3.901
4.487
4.282
3.547
5.338
4.705
4.227
4.072
4.052
4.641
4.424
3.685
5.549
4.917
4.410
4.230
4.209
4.799
4.570
3.828
5.766
5.134
4.597
4.394
4.373
4.963
4.721
3.975
5.991
5.357
4.788
4.564
4.542
5.132
4.876
4.127
6.222
5.585
4.984
4.741
4.718
5.306
5.036
4.284
6.461
5.819
5.184
4.925
4.901
5.486
5.201
4.445
6.707
6.059
5.388
5.116
5.091
5.672
5.372
4.612
6.961
6.304
5.596
5.315
5.289
5.864
5.548
4.784
7.223
6.553
5.807
5.523
5.496
6.062
5.729
4.962
7.494
6.808
6.022
5.738
5.710
6.267
5.916
5.146
7.774
7.066
6.240
5.963
5.934
6.479
6.109
5.335
8.062
7.329
6.461
6.197
6.167
6.698
6.308
5.531
8.360
7.597
6.685
6.441
6.410
6.925
6.514
5.733
8.668
7.867
6.911
6.696
6.663
7.159
6.725
5.941
8.985
8.142
7.139
6.962
6.928
7.402
6.944
6.156
9.313
8.419
7.369
2038
2039
2042
7.239 7.529 7.832 8.148 8.479 8.825

7.204 7.492 7.794 8.109 8.438 8.782
7.652 7.912 8.180 8.457 8.744 9.041
7.169 7.402 7.641 7.889 8.143 8.406
6.379 6.608 6.846 7.091 7.344 7.605
9.652 10.002 10.363 10.737 11.122 11.520
8.699 8.982 9.268 9.556 9.847 10.139
7.601 7.834 8.069 8.305 8.542 8.780

RELATRIO ANALTICO
127
3,93%
3,93%
3,44%
3,31%
3,85%
3,89%
4,20%
4,03%
Tabela 1.55 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Caminhes - 2 eixos BR 116
Praa
1
2
3
4
5
6
7
8
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
274 285 297 309 322 335 348 362
376 391 406 422 439
456
473
305 318 331 344 358 373 387 403
419 436 452 470 488
507
527
622 646 670 695 720 746 773 801
828 858 888 918 950
983 1.017
1.285 1.331 1.378 1.427 1.476 1.528 1.578 1.635 1.686 1.746 1.803 1.864 1.926 1.989 2.055
590 617 644 672 701 731 761 793
825 859 893 929 966 1.004 1.043
509 533 557 581 606 632 659 686
716 745 775 806 839
872
906
596 628 660 694 730 766 808 841
890 927 974 1.019 1.066 1.114 1.164
368 387 407 427 449 470 496 514
545 565 593 620 648
676
705
492
547
1.051
2.123
1.084
942
1.216
735
511
569
1.087
2.193
1.125
979
1.269
766
531
591
1.124
2.265
1.168
1.016
1.323
797
551
614
1.163
2.340
1.213
1.055
1.378
829
573
638
1.202
2.416
1.258
1.096
1.435
862
595
662
1.243
2.496
1.305
1.137
1.493
895
618
688
1.285
2.577
1.354
1.180
1.552
929
642
715
1.328
2.661
1.405
1.224
1.612
963
667
743
1.373
2.748
1.457
1.270
1.673
998
693
772
1.420
2.838
1.510
1.317
1.736
1.033
720
802
1.468
2.930
1.566
1.366
1.799
1.069
749
834
1.517
3.026
1.623
1.416
1.863
1.105
778
867
1.569
3.124
1.682
1.468
1.928
1.141
809
901
1.622
3.226
1.743
1.521
1.994
1.178
842
937
1.677
3.330
1.806
1.577
2.060
1.215
875
975
1.734
3.439
1.870
1.634
2.127
1.253
910
1.014
1.792
3.550
1.938
1.693
2.195
1.290
947
1.055
1.853
3.665
2.007
1.754
2.263
1.328
986
1.098
1.916
3.783
2.079
1.817
2.332
1.366
1.026
1.142
1.981
3.905
2.153
1.882
2.401
1.404
Praa
1
2
3
4
5
6
7
8
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
667 695 723 753 783
671 699 727 757 788
1.072 1.113 1.155 1.197 1.241
965 1.000 1.034 1.071 1.108
559 585 611 637 664
1.309 1.369 1.430 1.493 1.558
876 922 970 1.020 1.073
733 771 810 851 894
815
820
1.286
1.147
693
1.624
1.125
935
847
852
1.332
1.184
722
1.694
1.186
987
881
887
1.380
1.228
751
1.763
1.236
1.024
915
921
1.428
1.266
783
1.838
1.307
1.085
952
958
1.479
1.311
814
1.913
1.362
1.126
989
995
1.530
1.353
847
1.991
1.430
1.182
1.028
1.034
1.583
1.399
881
2.071
1.496
1.235
1.068
1.074
1.638
1.446
916
2.154
1.565
1.290
1.110
1.116
1.695
1.493
952
2.240
1.637
1.346
1.153
1.159
1.753
1.543
989
2.328
1.711
1.405
1.197
1.204
1.813
1.594
1.027
2.420
1.786
1.464
1.244
1.251
1.875
1.646
1.067
2.514
1.864
1.525
1.292
1.299
1.938
1.700
1.108
2.611
1.943
1.587
1.342
1.350
2.004
1.756
1.150
2.711
2.024
1.651
1.394
1.402
2.072
1.814
1.193
2.814
2.108
1.716
1.448
1.456
2.142
1.873
1.238
2.921
2.193
1.782
1.504
1.513
2.215
1.935
1.284
3.031
2.280
1.850
1.563
1.572
2.290
1.998
1.332
3.145
2.368
1.918
1.624
1.634
2.367
2.063
1.381
3.262
2.458
1.987
1.688
1.698
2.447
2.130
1.432
3.383
2.550
2.058
1.754
1.764
2.530
2.200
1.484
3.508
2.643
2.129
1.823
1.834
2.616
2.272
1.539
3.637
2.737
2.201
1.895
1.906
2.704
2.345
1.594
3.770
2.832
2.274
1.971
1.982
2.796
2.422
1.652
3.908
2.929
2.347
2.049
2.061
2.890
2.500
1.712
4.050
3.026
2.421
2.131
2.143
2.988
2.581
1.773
4.197
3.125
2.495
2.217
2.230
3.090
2.665
1.837
4.349
3.224
2.570
2.306
2.320
3.194
2.751
1.903
4.505
3.324
2.645
2.400
2.414
3.303
2.840
1.971
4.667
3.426
2.721
2.498
2.512
3.415
2.932
2.041
4.834
3.527
2.796
Praa
1
2
3
4
5
6
7
8
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
220
209
273
203
120
396
240
205
229
217
284
211
125
414
253
216
238
226
295
218
131
433
266
226
248
236
305
226
136
452
280
238
258
245
317
233
142
472
295
250
269
255
328
242
148
492
309
261
279
265
340
249
155
513
326
276
291
276
352
259
161
534
339
286
302
286
364
267
168
557
359
303
314
298
377
276
174
579
374
315
326
310
390
285
181
603
393
330
339
322
404
295
189
627
411
345
352
334
418
305
196
652
430
361
366
347
432
315
204
678
449
376
380
361
447
325
212
705
470
393
395
375
462
336
220
733
490
409
410
389
478
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761
512
426
426
404
495
358
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533
444
443
420
511
370
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556
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460
436
529
382
255
852
579
480
478
453
547
395
265
884
602
498
496
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275
918
626
517
516
489
584
421
285
952
650
536
536
557
578 601 625 650 676 703
731
761
791
824
508
528
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694
722
751
782
604
624
645 667 690 713 737 762
788
815
843
871
435
449
463 479 494 510 527 544
561
580
598
618
296
307
318 330 341 354 367 380
393
408
422
437
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675
700
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885
913
940
968
556
575
595 615 636 656 677 697
718
739
760
782
Praa
1
2
3
4
5
6
7
8
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
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1.158
1.111
1.390
1.016
648
2.147
1.395
1.174
1.204
1.154
1.438
1.051
674
2.233
1.459
1.226
1.251
1.199
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700
2.323
1.527
1.281
1.299
1.246
1.540
1.121
728
2.415
1.596
1.337
1.350
1.294
1.592
1.159
756
2.511
1.668
1.395
1.402
1.344
1.647
1.197
786
2.609
1.742
1.454
1.456
1.397
1.703
1.236
816
2.711
1.817
1.515
1.513
1.451
1.761
1.277
847
2.815
1.895
1.577
1.571
1.507
1.821
1.319
879
2.923
1.974
1.640
1.632
1.565
1.882
1.362
912
3.035
2.055
1.704
1.696
1.626
1.946
1.407
947
3.150
2.139
1.770
1.762
1.689
2.012
1.453
982
3.268
2.223
1.837
1.831
1.755
2.080
1.500
1.019
3.391
2.310
1.905
1.902
1.824
2.150
1.549
1.056
3.517
2.397
1.974
1.977
1.895
2.223
1.600
1.095
3.648
2.486
2.044
2.054
1.969
2.298
1.652
1.135
3.783
2.577
2.115
2.135
2.047
2.376
1.706
1.177
3.922
2.669
2.186
2.219
2.128
2.456
1.761
1.220
4.065
2.762
2.258
2.308
2.213
2.540
1.819
1.264
4.214
2.856
2.331
2.399
2.301
2.626
1.877
1.309
4.367
2.951
2.404
2.496
2.393
2.715
1.938
1.356
4.526
3.047
2.478
2.596
2.489
2.807
2.001
1.405
4.689
3.144
2.553
2.701
2.590
2.902
2.066
1.456
4.858
3.242
2.627

RELATRIO ANALTICO
128
2.810
2.695
3.000
2.133
1.508
5.032
3.340
2.702
2.925
2.805
3.102
2.201
1.561
5.212
3.440
2.777
Praa
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
1
2
3
4
5
6
7
8
279
267
348
258
153
503
305
259
291
279
362
268
160
526
321
273
303
290
375
277
167
549
337
287
315
302
389
287
174
573
355
301
328
314
403
297
182
598
373
317
341
327
418
307
190
624
391
331
354
340
433
317
198
651
413
350
369
354
448
329
206
677
430
363
383
367
464
339
214
706
455
384
398
382
480
351
223
735
474
399
414
397
497
362
232
765
497
419
430
412
514
374
241
796
520
437
447
428
532
387
251
828
545
457
464
445
551
400
261
860
569
477
482
462
570
413
271
894
595
497
501
480
589
427
281
929
621
519
520
540
561
583
606
629
654
679
706
734 763 793 824 857 892
927
965 1.004
499
518
538
559
581
603
627
651
677
704 731 760 790 822 855
889
925
963
609
630
651
673
696
720
744
769
795
822 850 879 908 939 971 1.004 1.038 1.073
441
455
470
485
501
518
535
552
570
589 608 628 648 669 691
713
736
760
292
303
315
327
339
351
365
378
392
406 421 436 452 469 485
503
521
540
966 1.003 1.041 1.081 1.122 1.164 1.208 1.253 1.300 1.348 1.397 1.448 1.501 1.556 1.612 1.670 1.731 1.793
648
676
704
733
763
793
824
855
887
919 952 985 1.019 1.053 1.087 1.121 1.156 1.192
540
562
585
608
631
655
679
704
729
754 780 805 831 857 884
910
937
963
1.045
1.002
1.110
785
559
1.857
1.227
990
Tabela 1.60 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Caminhes 7ou mais eixos BR 116
Praa
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
1
2
3
4
5
6
7
8
135
132
169
126
76
244
148
125
141
137
176
130
79
255
156
132
147
143
182
135
83
266
164
139
153
149
189
139
86
278
172
145
159
155
196
144
90
290
181
153
165
161
203
149
94
303
190
160
172
167
210
154
98
316
200
169
179
174
218
160
102
329
209
175
186
181
225
165
106
343
221
186
193
188
233
171
110
357
230
192
201
195
242
176
115
371
242
202
209
203
250
182
119
386
253
211
217
211
259
188
124
402
264
221
225
219
268
194
129
418
277
230
234
228
277
201
134
434
289
240
243
236
286
207
139
451
302
250
253
246
296
214
144
469
315
261
262
255
306
221
150
487
328
271
272
265
316
229
156
505
342
282
283
275
327
236
161
525
356
293
294
286
338
244
167
544
371
305
305
297
350
252
174
565
385
316
317
309
362
260
180
586
400
328
330
321
374
268
187
608
415
340
343
333
386
277
194
631
431
352
356
346
399
286
201
654
446
364
370
360
413
296
208
678
462
376
385
374
427
305
216
703
479
389
400
389
441
315
223
728
495
401
416
405
456
325
232
755
511
414
433
421
472
336
240
782
528
427
450
438
488
347
249
811
545
439
468
456
504
358
257
840
562
452
Tabela 1.61 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Veculos Passeio e Comerciais BR 116
Praa
1
2
3
4
5
6
7
8
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
3.4243.5533.6853.8203.9614.1064.2514.4084.561 4.728 4.896 5.070 5.249 5.436 5.628 5.828 6.0346.249

3.5083.6403.7743.9124.0544.2024.3504.5104.664 4.836 5.004 5.181 5.364 5.552 5.747 5.950 6.1616.379
6.0336.2176.3986.5846.7736.9667.1627.3637.565 7.774 7.986 8.203 8.426 8.654 8.888 9.126 9.3739.625
9.81310.076 10.338 10.608 10.880 11.158 11.432 11.726 12.006 12.310 12.605 12.913 13.224 13.544 13.870 14.203 14.544 14.893
7.4277.7278.0248.3258.6328.9439.2639.5829.917 10.248 10.592 10.941 11.298 11.661 12.033 12.411 12.799 13.195
4.8145.0165.2215.4335.6495.8706.0986.3286.572 6.813 7.067 7.326 7.592 7.866 8.149 8.437 8.7389.044
4.3334.5154.7024.8945.0965.2965.5245.7175.975 6.184 6.435 6.679 6.934 7.196 7.4657.741 8.0228.310
3.8103.9734.1384.3084.4884.6614.8675.0285.265 5.439 5.6625.876 6.098 6.324 6.558 6.798 7.0407.291
Tabela 1.61 Volumes dirios mdios anualizados de trfego (VDMA) estimados por praa de pedgio Veculos Passeio e Comerciais BR 116 (continuao)
Praa
1
2
3
4
5
6
7
8
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
6.4726.7026.9427.1927.4527.7218.0028.2948.599 8.917 9.247 9.593 9.954 10.331 10.724 11.136 11.565

6.6046.8387.0807.3347.5987.8718.1578.4538.762 9.083 9.420 9.769 10.136 10.517 10.916 11.333 11.769
9.88310.150 10.425 10.706 10.996 11.295 11.603 11.920 12.249 12.587 12.937 13.296 13.668 14.052 14.448 14.857 15.280
15.250 15.616 15.993 16.379 16.773 17.179 17.598 18.025 18.467 18.920 19.386 19.864 20.358 20.865 21.388 21.924 22.478
13.599 14.012 14.436 14.868 15.311 15.765 16.230 16.706 17.193 17.692 18.204 18.728 19.266 19.819 20.385 20.96621.561
9.3619.68710.024 10.371 10.728 11.098 11.477 11.870 12.278 12.696 13.128 13.575 14.038 14.515 15.008 15.518 16.046
8.6078.9109.2209.5359.85810.185 10.518 10.859 11.201 11.553 11.907 12.265 12.628 12.999 13.370 13.748 14.129
7.5467.8078.0738.3448.6208.9009.1859.4759.769 10.066 10.368 10.674 10.982 11.294 11.609 11.92812.250

RELATRIO ANALTICO
129
487
474
521
369
267
870
579
465
507
493
539
381
276
901
596
478
Figura 2.23 Rotas de Fuga
Praa 01 - Medina
Praa 02 - Cara
Praa 03 - Itambacar
Praa 04- Governador Valadares
Praa 05 - Ubaporanga
BR 116
Praa 06 - So Joo do Manhuau

Barras de trfego
Praa 07 - Muria
Postos de Pedgio
Escala das Barras: 1mm = 400 vec. equiv./dia
Praa 08 - Alm Paraba

RELATRIO ANALTICO
130
Figura 2.24 Alocao do trfego
Praa 01 - Medina
Praa 02 - Cara
Praa 03 - Itambacar
Praa 04- Governador Valadares
Praa 05 - Ubaporanga
BR 116
Praa 06 - So Joo do Manhuau
Praa 07 - Muria
Barras de trfego
Postos de Pedgio
Praa 08 - Alm Paraba

RELATRIO ANALTICO
Escala das Barras: 1mm = 400 vec. equiv./dia
131
2
2.1
ESTUDOS DE ENGENHARIA
Caracterizao da Rodovia BR 116 e Subtrechos Homogneos
O trecho em estudo da Rodovia BR 116 inicia-se na divisa com o Estado do Rio

de Janeiro, prximo ao municpio de Alm Paraba, e termina na divisa com o
Estado da Bahia, prximo ao municpio de Divisa Alegre, com uma extenso de
816,7 km.
Para um desenvolvimento adequado dos trabalhos, o trecho em estudo foi
subdividido, em subtrechos com caractersticas homogneas, decorrentes das
seguintes diretrizes:
Caractersticas fsicas e funcionais;
Interligao com a malha rodoviria federal;
Interligao com a malha rodoviria do estado de Minas Gerais;
Atendimento a municpios com caractersticas de plos regionais;
Volume de trfego mdio dirio que circula em que cada trecho.
Com base nessas diretrizes a rodovia BR 116 no trecho compreendido situado

entre Alm Paraba e Divisa Alegre, foi subdividido em 11 subtrechos, conforme
pode ser visualizado na Figura 3.1 e na Tabela 3.1 a seguir.

RELATRIO ANALTICO
132
Figura 3.1 Diviso dos Subtrechos homogneos

RELATRIO ANALTICO
133
Tabela 3.1 Rodovia BR 116 Subtrechos Homogneos

Subtrecho
km
inicial
km
final
Exten.
(km)
De
Para
0,0
117,0
117,0
Divisa
BA/MG
BR367
3.752
117,0
273,6
156,6
BR367
Tefilo Otoni
3.903
273,6
337,0
63,4
Tefilo Otoni
MG311
6.622
337,0
400,1
63,1
MG311
BR259
5.819
400,1
422,1
22,0
BR259
422,1
525,9
103,8
525,9
607,1
81,2
607,1
650,5
43,4
650,5
702,2
10
702,2
11
773,0
Gov.
Valadares
BR474
Caratinga
Gov.
Valadares
BR474
Caratinga
VDM
Pista
Extenso
do Trecho
816,7
12.642
8.615
BR262
5.272
BR262
BR482
Fervedouro
4.831
51,7
BR482
Fervedouro
Muria
4.697
773,0
70,8
Muria
Leopoldina
6.068
816,7
43,7
Leopoldina
Divisa
MG/RJ
4.338
Legenda: S- Pista Simples
2.2
Avaliao Estrutural e Funcional da BR 116
A avaliao funcional e estrutural da rodovia compreendeu em levantamentos e

anlises sobre a situao fsica, funcional e operacional da rodovia BR 116 no
trecho compreendido entre Divisa Alegre e Alm Paraba.
Os levantamentos e anlises envolveram as condies fsicas e funcionais do
pavimento, das obras-de-arte especiais, da sinalizao e dispositivos de
segurana e da drenagem.
2.2.1 Avaliao Estrutural e Funcional do Pavimento Rodovia BR 116
Quanto ao pavimento para avaliao funcional foram realizados os seguintes
levantamentos:
Cadastro das ocorrncias ou defeitos superficiais e deformaes nas trilhas

de roda conforme Norma DNIT 006/2003-PRO;
Estimativa de porcentagem de rea com trincas classe FC-2 e FC-3;

RELATRIO ANALTICO
134
Medies da Irregularidade Longitudinal conforme DNER-PRO 182/94;
Desnvel entre a pista de rolamento e os acostamentos;
Situao superficial dos acostamentos.
Para a avaliao estrutural do pavimento realizou o levantamento das deflexes

com equipamento FWD conforme DNER-PRO 273/96.
2.2.1.1 Avaliao Objetiva da Superfcie do Pavimento
O cadastramento dos defeitos dos pavimentos flexveis foi efetuado com base no
procedimento DNIT 006/2003-PRO, aplicando-se a terminologia de defeitos,
definida pela norma rodoviria DNIT 005/2003-TER. Tambm se estimou as reas
da superfcie dos pavimentos afetadas por trincas classe 2 e 3.
O levantamento abrangeu a avaliao dos acostamentos existentes, indicando se
so pavimentados ou no, a existncia ou no de desnvel em relao pista de
rolamento, e seu estado atual.
A avaliao consiste na observao dos defeitos existentes em estaes de
ensaio com seis metros de extenso e largura igual seo da faixa de rolamento
e determinao das flechas, em milmetros, nas trilhas de roda externa e interna
nas mesmas. Os seguintes tipos de defeitos so considerados na vistoria:
Tipo 1 - Trincas Classe 1 (FC-1) FI, TTC, TTL, TLC, TLL e TRR;
Tipo 2 - Trincas Classe 2 (FC-2) J e TB;
Tipo 3 - Trincas Classe 3 (FC-3) JE e TBE;
Tipo 4 - Afundamento (ALP e ALT);
Tipo 5 - Ondulao e Panelas (O e P);
Tipo 6 - Exsudao (EX);
Tipo 7 - Desgaste (D);
Tipo 8 - Remendos (R).
As flechas nas trilhas de roda foram medidas em milmetros, em todas as

estaes de ensaio, tanto na trilha interna como na externa, utilizando trelia
RELATRIO ANALTICO
135
metlica.
O ndice de Gravidade Global (IGG) calculado por segmento homogneo em
funo de pesos dados aos tipos de defeitos avaliados, da freqncia relativa e
das caractersticas da flecha na trilha de roda (representadas por sua mdia e
varincia).
A freqncia relativa (Fr) obtida por meio da frmula:
Fr =
Fax100
n
onde:
Fa = freqncia absoluta, corresponde ao nmero de vezes em que a ocorrncia
foi verificada;
n = nmero de estaes inventariadas.
Para cada uma das ocorrncias inventariadas, foi calculado o ndice de Gravidade
Individual (IGI), a partir da frmula:
IGI = FrxFp
onde:
Fr = freqncia relativa;
Fp = fator de ponderao, obtido de acordo com a Tabela 3.2.

RELATRIO ANALTICO
136
Tabela 3.2. Relao de fatores de ponderao por tipo de defeito.

Tipo
1
Codificao de Ocorrncias
(conforme DNIT 005/2003-TER)
FC-1 (FI, TTC, TTL, TLC, TLL e TRR)
Fator de Ponderao
0,2
FC-2 (JA e BL)
0,5
FC-3 (JE e BE)
0,8
ALP e ATP
0,9
OeP
1,0
EX
0,5
0,3
0,6
Para a mdia aritmtica e para as varincias das flechas, o fator de ponderao

utilizado obedeceu ao seguinte critrio:
Quando a mdia aritmtica igual ou inferior a 30, o fator de ponderao

igual a 4/3; quando superior a 30, o ndice de Gravidade Individual igual a
40;
Quando a varincia igual ou inferior a 50, o fator de ponderao igual a

um; quando superior a 50, o ndice de Gravidade Individual igual a 50.
Quando em uma mesma estao foram constatadas ocorrncias tipos 1, 2 e 3, s

se consideraram as do tipo 3, para o clculo da freqncia relativa em
percentagem (Fr) e ndice de Gravidade Individual (IGI); do mesmo modo, quando
foram verificadas ocorrncias 1 e 2, s se consideraram as de tipo 2.
O ndice de Gravidade Global (IGG) foi obtido a partir da frmula:
IGG = IGI
onde:
IGI =
somatrio dos ndices de Gravidade Individuais, calculados de
acordo com o estabelecido anteriormente.

Com a finalidade de conferir ao pavimento inventariado um conceito que retrate o
grau de deteriorao atingido, definida a correspondncia apresentada na

RELATRIO ANALTICO
137
Tabela 3.3 a seguir.

Tabela 3.3. Conceitos de degradao do pavimento em funo do IGG.
Conceitos
timo
Limites de IGG
0 < IGG < 20
Bom
20 < IGG < 40
Regular
40 < IGG < 80
Ruim
80 < IGG < 160
Pssimo
IGG > 160
2.2.1.2 Irregularidade Longitudinal

A irregularidade longitudinal de um pavimento uma caracterstica que influi na
interao a superfcie da via com os veculos, gerando efeito sobre os prprios
veculos, sobre os passageiros e o motorista e sobre a carga transportada. Ela a
grandeza fsica mensurvel na superfcie do pavimento que melhor se
correlaciona com o custo operacional dos veculos, o conforto, a segurana, a
velocidade e a economia das viagens.
A norma DNER-PRO 164/94 define a irregularidade como sendo o desvio da
superfcie da rodovia em relao a um plano de referncia. Adota-se como escala
padro de irregularidade no Brasil o quociente de irregularidade - QI - expresso
em contagens/km, porm, esta tambm pode ser expressa pelo IRI International
Roughness Index dado em m/km ou mm/m. A relao usual utilizada para
converso
IRI = QI
13 .
A medio da irregularidade, ou do quociente de irregularidade, foi realizada

atravs do equipamento Bump Integrator devidamente calibrado, montado em um
veculo utilitrio. O Bump Integrator um sistema Medidor de Irregularidade Tipo
Resposta (SMITR), classe III. Ele composto, basicamente, por trs conjuntos:
sensor eletrnico, capaz de quantificar os deslocamentos verticais entre o

chassi e o eixo traseiro do veculo utilitrio gerados pelo movimento do
veculo;
RELATRIO ANALTICO
138
odmetro
de
preciso
para
medio
da
distncia
percorrida
pelo
equipamento durante o levantamento;
quantificador de irregularidade, ou seja, calculador do quociente entre a

distncia percorrida horizontalmente e os deslocamentos verticais da
suspenso totalizados a cada 200 m.
Nos trabalhos foram seguidos os procedimentos DNER PRO-182/90, que

normaliza a Medio de Irregularidade de Superfcie de Rodovias com Medidores
Tipo Resposta e o DNER PRO-229/89 (Manuteno de Sistemas Medidores de
Irregularidade).
A medio feita por dois operadores, um motorista e um tcnico, fazendo-se o
veculo percorrer o trecho a ser medido, sobre as trilhas de roda, a uma das
seguintes velocidades:
80 2 km/h;
50 2 km/h;
30 2 km/h.
O sistema conta com um programa para automatizar a aquisio de dados do

integrador Bump Integrator, chamados ROMDAS, que elimina qualquer tipo de
erro proveniente de anotao ou digitao mal feita, uma vez que as informaes
do integrador so transmitidas diretamente a um computador de bordo. Este
contm dispositivos de verificao de consistncia dos dados captados, acusando
qualquer mau funcionamento dos sensores, seja de distncia - DMI - ou seja, do
Bump Integrator - sensor de resposta do veculo s irregularidades da rodovia.
Ao introduzir as equaes de calibrao, so fornecidos os valores de QI ou IRI
conforme o desejado. Ele acusa ainda com sinal sonoro se a velocidade
preconizada est fora dos limites aceitveis e, em caso de mudana brusca de
velocidade, ele promove automaticamente a substituio das constantes de
calibrao da velocidade correspondente para as constantes da velocidade
efetivamente observada no levantamento, resultando em uma maior acurcia aos
RELATRIO ANALTICO
139
dados obtidos. A Figura 3.2 apresenta uma ilustrao do veculo medidor de

irregularidade.
Figura 3.2. Veculo medidor de irregularidade.
2.2.1.3 Avaliao Estrutural

A avaliao estrutural de pavimentos atravs de processos no destrutivos
compreende basicamente o estudo da deformabilidade elstica exteriorizada pelo
conjunto estratificado pavimento - solo de fundao, quando solicitado por carga
externa. O estudo da deformabilidade feito auscultando-se o pavimento com
deflectmetros ou deflectgrafos, obtendo-se a deflexo reversvel mxima e sua
dissipao no meio adjacente, definindo-se assim a linha de influncia da bacia
de deformao.
Pode-se definir deflexo reversvel ou recupervel como os deslocamentos
verticais que surgem no pavimento quando este submetido a esforos externos,
de carter transitrio, ou seja, a estrutura retorna sua configurao anterior
quando cessa o esforo.
O estudo da deformabilidade feito com o objetivo de se avaliar indiretamente a
capacidade de carga da estrutura do pavimento, e permite ainda que sejam
inferidas as grandezas fundamentais como mdulos de resilincia/rigidez e
RELATRIO ANALTICO
140
coeficientes de Poisson das camadas constituintes, estabelecendo o estado

tensional da estrutura a partir dos conceitos clssicos da Mecnica dos
Pavimentos, o que permite estimar a vida remanescente dos mesmos.
Para a avaliao das caractersticas estruturais dos pavimentos, foi utilizado o
equipamento
Falling
Weight
Deflectometer
KUAB,
constitudo
por
um
deflectmetro de impacto projetado para simular o efeito de cargas de roda em

movimento. Este efeito obtido pela queda de um peso, a partir de alturas prfixadas, sobre um sistema de amortecedores de borracha, que transmitem a fora
aplicada a uma placa circular apoiada no pavimento.
As deflexes com o equipamento FWD foram determinadas conforme
procedimento DNER-PRO 273/96. Na execuo dos ensaios, aplicou-se uma
carga de cerca de 4.100 kgf em uma placa de 30 cm de dimetro. Foram
efetuadas leituras de deflexes no centro de aplicao da carga aplicada e em
pontos localizados a distncias de 20, 30, 45, 65, 90 e 120 cm do centro da carga,
a partir de sensores instalados no equipamento.
Os ensaios foram executados a cada 80 m, nas faixas de trfego mais solicitadas.
A Figura 3.3 apresenta algumas ilustraes do equipamento FWD modelo KUAB.
apresentado na Tabela 3.4 a seguir, os resultados da avaliao funcional e
estrutural do pavimento da Rodovia BR 116 ao longo do trecho em estudo.

RELATRIO ANALTICO
141
Figura 3.3 Vista de equipamento FWD modelo KUAB.

RELATRIO ANALTICO
142
Tabela 3. 4 Resultados da Avaliao Funcional e Estrutural do Pavimento da Rodovia BR 116

RELATRIO ANALTICO
143
2.2.2 Avaliao Funcional da Sinalizao Rodoviria e Elementos de

Segurana
A avaliao compreendeu o levantamento visual da sinalizao e elementos de
segurana objetivando levantar os seguintes aspectos:
Presena ou no da sinalizao / elementos de segurana;
Conformidade dos elementos em relao s normas do DNIT;
Quantidade de elementos de sinalizao/segurana existentes por trecho em

relao ao desejvel;
Estado de conservao dos elementos;
Visibilidade.
Os levantamentos de campo foram realizados por engenheiros especializados em

sinalizao e segurana rodoviria que percorreram todo o trecho de automvel,
anotando e fotografando todos os elementos e eventos notveis.
2.2.2.1 Sinalizao vertical
Em relao a sinalizao vertical buscou-se anotar a presena de cada placa
existente identificando-a com um cdigo especifico, de forma a caracterizar seu
tipo - regulamentao, advertncia, orientao, etc.
O estado de conservao e visibilidade foi anotado. A ausncia de placas
especficas como indicao de curvas e balizadores foi observada ao longo de
cada subtrecho.
Foi realizada uma avaliao expedita das velocidades regulamentadas,
procurando avaliar e identificar os trechos mais crticos que foram objeto de
anlises mais acuradas com metodologia especfica para esse tipo de avaliao.
2.2.2.2 Sinalizao horizontal
Foi anotada a presena ou no da sinalizao horizontal, classificando de acordo
com o tipo de demarcao especificando-se os seguintes itens:
RELATRIO ANALTICO
144
Linha divisria de fluxos;
Linha de bordo;
Linha separadora de faixas;
Demarcao de incio e final de faixas adicionais;
O estado de conservao e visibilidade foi avaliado para cada subtrecho em

estudo.
2.2.2.3 Elementos e Dispositivos de Segurana
Devido a quase total ausncia de defensas e barreiras, foram anotados
principalmente os locais onde mais se necessitam desses dispositivos. As
lombadas fsicas existentes foram cadastradas assim como as lombadas
eletrnicas.
Praticamente no existem taxas refletivas nas rodovias, sendo os casos
existentes comentados nos textos especficos de cada trecho.
Foi considerado tambm um elemento de segurana a presena de acostamento
nivelado com a pista de rolamento, sendo anotados os locais com e sem esse
nivelamento.
Uma vez que so quase inexistentes as defensas e barreiras de proteo em
trechos com grandes desnveis, foi elaborado um levantamento preliminar dos
trechos em que esses elementos se mostram necessrios, sendo apresentado
nas tabelas de dados levantados, o parmetro defensa/km que exprime a
quantidade de defensas necessria, em termos de porcentagem da extenso do
trecho.
Na tabela 3.5 a seguir apresentado um resumo dos resultados da avaliao
funcional da sinalizao e dos dispositivos de segurana.

RELATRIO ANALTICO
145
Tabela 3.5 Tabela Resumo de Sinalizaes

Horizontal
Subt.
km
incio
Geral
km
fim
exist.
Linha divis. central
inex. irreg. boa md.
fraca inexist.
Vertical
Linha de bordo
Tachas. Reflet.
boa md. fraca inexist.
inexist.
existente
Geral
placas/km
Conservao
inexist. exist.OK insuf.
Advertncia
Regulamentao
Disp.Seg./
defensas
Orient./ Educ.
boa mato deter. inexist. exist.OK insuf. inexist. exist.OK insuf.
inexist.
exist.OK insuf.
centro bordo
1
0,00
c/
degrau
nivel.
117,00
0,6
117,00 273,60
1,8
273,60 337,00
0,9
337,00 400,10
0,7
400,10 422,10
2,5
422,10 525,90
525,90 607,10
607,10 650,50
4,0
4,0
1,6
1,5
650,50 702,20
10
702,20 773,00
11
773,00 816,70
x
x
x
x
x
x
x
x
necess.
inex. (%)
Acostamento
x
x
12
20
14
10
1,2
21
1,2
22
35
35
24

RELATRIO ANALTICO
146
inexist.
2.2.3 Avaliao Funcional e Estrutural das Obras-de-Arte Especiais

A avaliao funcional e estrutural das obras-de-arte especiais foi realizada a partir
de levantamentos da situao funcional e estrutural das obras-de-arte especiais
OAEs existindo ao longo da Rodovia BR 116 no trecho em estudo. Os
levantamentos envolveram as OAEs indicadas na Tabela 3.6.
Tabela 3.6 Obras-de-Arte Especiais ao longo da BR 116
N
Obra
Km
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
33+500
71+900
96+900
99+500
116+300
124+000
137+100
137+600
152+900
160+200
161+700
179+500
179+800
192+800
207+300
221+800
232+700
237+000
239+600
244+600
250+700
252+100
254+100
256+200
273+500
278+000
286+600
307+200
314+100
317+200
331+100
336+800
342+800
374+600
386+400
396+200
401+800
406+800
410+300
411+300
411+300
413+500
413+800
414+100
414+900
439+800
453+700
Tipo de Estrutura
Ponte Rio So Francisco

Ponte Rio em Medina
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio
Ponte Rio Jequitinhonha
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio Pilozinho
Ponte s/ Rio Pilo
Ponte Rio Joanico
Ponte Ribeiro Comprido
Ponte Ribeiro So Joo
Ponte Crrego Padre Paraso
P.I. em Padre Paraso
Ponte s/ Crrego Marambaia
Ponte s/ Rio Catengi
Ponte s/ Rio Preto
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio Mucuri
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio Tefilo Otoni
Ponte s/ Rio Todos os Santos
Ponte s/ Crrego
Trevo Tambacuri
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego Bananal
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio Guau Grande
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
Viaduto Trevo BR 381 - (Transversal)
Ponte s/ Rio (P. Norte)
Ponte s/ Rio - (P. Sul)
P.I. Governador Valadares
Viaduto sobre EFVM
Viaduto s/ Avenida JK
Ponte s/ Rio Doce
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
N
Obra
Km
Tipo de Estrutura
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
517+700
521+000
527+700
527+700
528+500
538+700
544+500
557+500
562+000
604+600
626+900
632+100
644+200
646+500
651+300
667+400
673+900
675+100
682+600
684+800
685+900
689+700
697+300
699+500
700+100
700+200
700+500
703+700
708+900
710+100
725+500
726+600
736+500
737+100
741+100
748+700
758+500
759+200
760+300
760+800
763+900
764+000
766+200
767+300
771+500
777+600
779+600
Ponte em Ubaporanga
Ponte em Caratinga
Viaduto Av. Catarina Cimini (P.
Viaduto Av. Catarina Cimini (P. Sul)
Ponte s/ Rio Caratinga
Ponte s/ rio em Santa Rita
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio Manhuau
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio Glria
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Ponte
Ponte s/ Crrego em Muria
Ponte s/ Brao Rio Muria
Passarela em Muria (Transversal)
Ponte sobre Rio Muria
Viaduto s/ Via Municipal
Ponte sobre Crrego
Ponte sobre o Crrego
Ponte
Ponte
Ponte s/ Crrego Laranjal
Galeria
Ponte
Viaduto s/ Linha Frrea
Ponte
Ponte
Ponte
Ponte
Viaduto
Passarela (Transversal)
Ponte
Viaduto em Leopoldina
Ponte
Ponte
Ponte

RELATRIO ANALTICO
147
N
Obra
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
2.3
Km
N
Obra
Tipo de Estrutura
456+500
462+100
474+600
486+000
488+900
499+200
506+600
508+700
511+300
515+800
Ponte s/ Crrego Eng. Caldas

Ponte s/ Rio
Ponte s/ Rio
Viaduto Trevo BR 458 (Transversal)
Ponte s/ Rio
Ponte
Ponte s/ Rio
P.I. Vila So Jos
Ponte s/ Crrego
Ponte s/ Crrego
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Km
Tipo de Estrutura
782+400
786+200
787+050
788+200
788+300
790+700
798+400
800+600
815+000
Ponte
Ponte s/ Crrego Pirapetinga I
Ponte s/ Crrego Pirapetinga II
Ponte s/ Crrego Santa Tereza
Ponte
Ponte s/ Rio Angu
Ponte
Ponte
Ponte Ed. Regis Bittencourt
Estudos Ambientais
Os estudos ambientais desenvolvidos envolveram as atividades de diagnstico

ambiental, levantamentos e avaliao dos passivos ambientais, programa de
gesto ambiental e diretrizes.
O resultado dos levantamentos da ocorrncia de passivos ambientais da rodovia
BR 116 esto relacionados :
Grupo I - Faixa de Domnio e reas Adjacentes. Identificao de

problemas ambientais decorrentes da implantao da rodovia (eroses,
assoreamentos,
ravinamentos,
inundaes,
deslizamentos,
etc.),
que
interfiram ou tenham potencial para interferir no s no corpo estradal, mas

tambm em reas e/ou comunidades lindeiras faixa de domnio da rodovia.
Compreender a anlise e registro de problemas ocorrentes internamente
faixa de domnio, em evoluo ou com potencial de evoluo, para reas
adjacentes e vice versa.
Grupo III - Problemas decorrentes da Ao de Terceiros. Identificao de

problemas ambientais decorrentes de atividades no decorrentes da
operao da rodovia. Compreender o registro de passivos decorrentes de
aes de terceiros (por exemplo: lavouras, indstrias atividades agrcolas,
terraplanagens, lixo etc.) que interfiram ou com potencial de interferncia no
corpo estradal e/ou faixa de domnio da rodovia; e
Grupo IV - Interferncia com Ncleos Urbanos. Identificao de

interferncia com ncleos urbanos. Compreender a caracterizao das
travessias urbanas e seus equipamentos;
RELATRIO ANALTICO
148
Grupo V - Ocupao da Faixa de Domnio/Acessos Irregulares.

Identificao de acessos irregulares e ocupaes da Faixa de Domnio.
Compreender a caracterizao dos acessos sem a padronizao tcnica do
DNIT e o uso indevido da faixa de domnio por terceiros;
No foram identificadas ocorrncias referentes ao Grupo II.

Esse levantamento incluiu as travessias urbanas ao longo dos trechos levantados,
tais como Belo Horizonte, Governador Valadares, Tefilo Otoni, Joo Monlevade,
etc.
Os levantamentos realizados consideraram como faixa de domnio a rea
ocupada pela rodovia propriamente, somada quela compreendida entre o limite
externo da faixa de acostamento da via e marcos indicativos existentes, tais como
cercas e postes instalados em sentido paralelo ao eixo estradal, ou o alinhamento
em continuidade a essa direo, observado no ponto mais prximo desses
marcos. Este tipo de limite fsico claramente identificvel na maior parte dos
trechos rurais e situa-se em geral a aproximadamente 30 metros do limite do
acostamento (o que seria compatvel com uma faixa de domnio com largura total
de 70 metros).
No entanto, nos trechos urbanos a faixa de domnio apresentou larguras variveis
e assim considerou-se como ocupao irregular da faixa de domnio todas as
construes que no respeitaram o alinhamento padro que usualmente de 15
metros.
O levantamento dos passivos ambientais situados na faixa de domnio da rodovia
foi feita atravs de levantamento em campo, percorrendo-se o segmento da
BR 116 com incio em na Divisa RJ/MG no km 816,7 em Alm Paraba seguindo
at o km 0 na Divisa MG/BA em Divisa Alegre.
A seguir so apresentadas as fichas com as ocorrncias, observadas de acordo
com modelo DNIT das Instrues de Proteo Ambiental das Faixas de Domnio e
RELATRIO ANALTICO
149
Lindeiras das Rodovias Federais, Publicao IPR 713, de 2005, objeto de

reviso de homnimo do DNER de 1996.
2.3.1 Diagnstico Ambiental
2.3.1.1 Trecho Divisa Alegre a Tefilo Otoni
O trecho inicial da rodovia, desde Divisa Alegre at aproximadamente a localidade
de So Francisco se d em terrenos planos a suavemente ondulados
desenvolvidos sobre um chapado constitudo por coberturas detrito-laterticas.
Os taludes de corte, de pequena altura, foram escavados predominantemente em
solo, havendo algumas reas de emprstimo em explorao. Os taludes de corte
em solo apresentam-se estveis e consolidados, inclusive com revestimento de
espcies arbustivas e arbreas de cerrado.
De So Francisco a Medina, a rodovia atravessa terrenos fortemente ondulados
desenvolvidos sobre substrato grantico relacionado aos granitides Granito Paje
e Granito Medina da Provncia Mantiqueira, aos quais se associam pes - de acar, conferindo singular beleza cnica paisagem.
Esta regio caracteriza-se por topo rochoso elevado, praticamente aflorante, os
taludes de corte da rodovia tendo sido, em sua maior parte, escavados em rocha.
Dado seus atributos, como beleza e dureza, estas rochas so exploradas em
bancadas esculpidas no macio rochoso por indstrias de rochas ornamentais,
como Granitos Medina no km 70MG e Nova Aurora, no km 70,8MG.
De Medina (km 72MG) a Itaobim (km 115MG), persistem as condies de relevo
fortemente onduladas desenvolvidas sobre substrato grantico relacionado aos
granitides Medina e Granito gua Boa da provncia Mantiqueira. Os taludes de
corte, de pequena altura e situados normalmente do lado direito da pista, foram
escavados em rochas leucocrticas contendo granada, que afloram em alguns
trechos, como no leito rochoso do rio Mucuri. Os taludes de corte so estveis e
face ao baixo fraturamento dos macios atravessados, no apresentam quedas
de blocos.
RELATRIO ANALTICO
150
As reas de emprstimo apresentam-se, via de regra, espontaneamente

recuperadas e estabilizadas, por vezes causando ligeiro impacto visual, por vezes
no se notando sua presena.
De Itaobim at Ponto dos Volantes, a rodovia atravessa terrenos planos a
suavemente ondulados suportados por granitos do granitide gua Boa. Neste
trecho no ocorrem eventos degradacionais, os taludes de corte do lado direito
sendo em sua maioria rochosos e de pequena altura, no ocorrendo tambm
rompimentos dos corpos de aterro do lado esquerdo, junto ao ribeiro So Joo,
curso dgua ladeado pela rodovia desde sua foz no rio Jequitinhonha. Persistem,
entretanto, taludes expostos nas reas de emprstimo, as quais se apresentam
consolidadas e, em boa parte, recuperadas.
Entre Ponto dos Valentes (km 138MG) e Padre Paraso (km 181MG) ocorrem
diversos pequenos escorregamentos pontuais em taludes de pequena altura
escavados em rocha grantica leucocrtica (leucogranitos) do lado direito da pista
(km 154MG; km 158MG). Os macios apresentam-se bastante fraturados e mais
alterados, sendo desagregados por escoamento superficial das guas de chuva.
Neste trecho foi cadastrado somente uma eroso em talude de corte em solos
(km 177,5MG). Em Padre Paraso observam-se escavaes nas encostas, feitas
por garimpeiros cata de cristais.
De Padre Paraso at Tefilo Otoni persiste relevo fortemente ondulado suportado
por granitides da Provncia Mantiqueira, destacando-se as unidades Sute
Aimors, Leucogranito Itaip, Leucogranito Fasca e Tonalito So Vitor, as quais
se associam pes - de - acar de expressiva beleza cnica. Neste trecho
ocorrem diversos eventos degradacionais como eroses em taludes de corte de
reas de emprstimo que avanam alm da faixa de servido da rodovia (kms.
180,8MG; 193,9MG; 212,2MG; 214,5MG; 226,3MG), em taludes de corte da
rodovia (km 194MG; 238,4MG) e escorregamentos, em sua maioria evoludos por
eroso (km 233,7MG e 262,8MG).
A figura 3.4 ilustra a geologia regional deste trecho.

RELATRIO ANALTICO
151
Figura 3.4 Geologia Regional do Trecho Divisa Alegre - Tefilo Otoni

RELATRIO ANALTICO
152
2.3.1.2 Trecho Tefilo Otoni - Caratinga

O trecho inicial da rodovia se d em terrenos fortemente ondulados suportado
pela unidade Tonalito So Vitor, granitide da Provncia Mantiqueira, at a
localidade de Itambacuri.
De Itambacuri (km 300MG) at Frei Inocncio (km 374MG), a rodovia persegue
em bom trecho a margem direita do rio Itambacuri, afluente da margem esquerda
do rio Doce, desenvolvendo-se em terrenos planos a suavemente ondulados
relacionados Formao Tumiritinga (paragnaisse, mrmore, calcissilictica) do
Grupo Rio Doce, e unidade Tonalito Governador Valadares, pertencentes
Provncia Mantiqueira. Os processos degradacionais observados neste trecho so
escorregamentos de taludes de corte evoludos a partir de processos erosivos
(kms. 303, 4MG; 304,4MG), eroso em corte de rea de emprstimo evoluda a
partir de interferncias (carreadores) de plantao de caf (km 348,8) e
escorregamentos evoludos a partir de processos erosivos em rea de
emprstimo (km 352,5MG).
Do km 310MG ao km 346MG a rodovia encontrava-se em obras de recapeamento
da pista e acostamentos.
De Frei Inocncio a Governador Valadares (km 413MG), a rodovia atravessa
terrenos suavemente ondulados a fortemente ondulados suportados por
granitides relacionados unidade Tonalito Governador Valadares.
Os processos degradacionais observados neste trecho so escorregamentos de
taludes de corte evoludos a partir de processos erosivos (km 397,3MG) e
escorregamento evoludos a partir de processos erosivos no contato solo/rocha
em rea de emprstimo (km 380MG), alm de trecho de 700 m de pista
abandonada (km 380MG).
De Governador Valadares a Caratinga (km 530MG), a rodovia percorre terrenos
suavemente ondulados a fortemente ondulados desenvolvidos ao longo da
RELATRIO ANALTICO
153
margem esquerda do ribeiro Traras, os quais so suportados por granitos da

unidade Tonalito Governador Valadares, da unidade Tonalito Derribadinha e, na
maior parte do trecho, em terrenos da regio de contato entre os granitides desta
ltima unidade com tonalitos do Complexo Juiz de Fora, todas estas unidades
inseridas na Provncia Mantiqueira.
Os processos degradacionais observados neste trecho so escorregamentos de
taludes de corte evoludos a partir de processos erosivos em reas de
emprstimo (kms. 425,4MG; 461,5MG; 485,7MG; 486,2MG), escorregamentos
em taludes de aterro em transposio de OAC (km 480,7MG), e associadas a
sistemas de drenagem (km 496MG), eroso em talude de aterro (km 477MG),
queda de blocos rochosos (km 468,8MG a 468,9MG) e ravinamentos em taludes
de corte (km 484,3MG), bem como processos erosivos com assoreamento da
pista provenientes de acessos irregulares (kms 488,5MG e 499,4MG),
terraplenagens de terceiros (km 440,2MG) e rompimento de talude de corte em
rea de emprstimo de solos em operao (km 477,2MG).
Foi tambm observado segmento de pista abandonada de 300 m de extenso
(km. 496MG).
Neste subtrecho de estrada foram observadas duas cercas, uma de implantao
mais recente, prxima pista, e outra, mais antiga, delimitando a faixa de
servido da rodovia.
A figura 3.5 ilustra a geologia regional deste trecho da rodovia BR116.

RELATRIO ANALTICO
154
Figura 3.5 Geologia Regional do Trecho Tefilo Otoni - Caratinga

RELATRIO ANALTICO
155
2.3.1.3 Trecho Caratinga a Alm Paraba

O subtrecho de Caratinga a So Joo do Manhuau se d em relevo fortemente
ondulado a montanhoso suportado por tonalitos e enderbitos relacionados ao
Complexo Juiz de Fora. Os terrenos de um lado e outro da pista so
intensamente utilizados na cultura do caf, as plantaes adentrando a faixa de
servido da rodovia.
No obstante o relevo, os aspectos degradacionais deste trecho resumem-se a
escorregamento de talude de corte ao longo de estruturas reliquiares da rocha
associado a processos erosivos que avanam alm da faixa de domnio (km
545,8MG) e um escorregamento de talude de aterro em transposio de OAC (km
552MG), causando assoreamento de vrzea.
O subtrecho entre So Joo do Manhuau e Fervedouro se d igualmente em
relevo fortemente ondulado, havendo intensa explorao dos terrenos laterais da
pista para o cultivo de caf e reflorestamentos, em alguns casos este uso
adentrando a faixa de servido da rodovia. Os terrenos so suportados por
endebitos e granitides da Sute Muria, da Provncia Mantiqueira.
Os aspectos degradacionais deste trecho resumem-se em eroso em sulcos
desenvolvida em cortes de rea de emprstimo que avana alm da faixa de
servido (km 624,2MG), um grande escorregamento rotacional em solo por
evoluo de eroso (ravina) ultrapassando a faixa de domnio (km 641 MG) e um
escorregamento em talude de corte provocado pela evoluo de processo erosivo
(km 649MG).
O subtrecho seguinte, entre Fervedouro e Muria, foi intensamente atingido pelas
chuvas da ltima estao, o que provocou inmeros escorregamentos de taludes
de corte e o rompimento de corpos de aterro em diversos trechos por
solapamento de suas bases por inundaes torrenciais de ribeiro afluente do rio
Muria, ao longo do qual a rodovia se desenvolve. Em decorrncia destes
eventos catastrficos, a rodovia encontrava-se em obras pela ocasio do
RELATRIO ANALTICO
156
levantamento de campo, tendo-se entretanto cadastrado os diversos eventos

degradacionais que no haviam ainda sido objeto de conteno e retaludamento.
Estas obras consistiram em retaludamentos com o uso de gabies na base e
recomposio dos diversos corpos de aterro rompidos. Neste subtrecho h vrios
emprstimos atuais em antigas reas de emprstimo, tendo-se desconsiderado
aos aspectos degradacionais de reas em obras ou reas utilizadas como apoio
s obras.
Os eventos degradacionais observados foram eroso em sulcos em taludes de
rea de emprstimo (km 665,1MG), escorregamento rotacional em talude de corte
de rea de emprstimo com instalao de processos erosivos (km 669,3),
ravinamentos em taludes de corte da estrada invadindo reas situadas alm da
faixa de domnio (kms. 670MG; 687,4MG; 687,6MG) e recalque em corpo de
aterro (km 681,3MG), alm de aspectos degradacionais em rea utilizada como
emprstimo para as obras (km 686MG).
O subtrecho entre Muria e Alm Paraba desenvolve-se em relevo montanhoso
suportado por rochas granticas da unidade Sute Muria, Sute Charnoqutica
Leopoldina, Sute Quirino e paragnaisses, kinzigitos, metagrauvacas, xistos e
quartzitos do Complexo Paraba do Sul. Este subtrecho concentra tambm um
nmero
expressivo
de
eventos
degradacionais
consubstanciados
por
escorregamentos evoludos de processos erosivos (km. 712MG; 774,8MG;

783,3MG; 805,7MG; 816MG; 816,6MG), ravinamentos em corpos de aterro (km
720MG; 720,7MG; 743MG; 813MG), eroso em sulcos em cortes de reas de
emprstimo (km. 722,7MG; 762MG; 777,2MG), eroso diferenciada em taludes de
corte (km. 742MG; 746MG), escorregamentos em talude de corte devido
inclinao acentuada (km 744,4MG), ruptura de aterro associado a sistema de
drenagem (km 791,8MG), escorregamentos em corpos de aterro junto
transposio de OAC (kms. 794,9MG; 809,2MG), recalque associados a sistemas
de drenagem (km 814,1MG), bem como queda de blocos (km 815,7MG).
A figura 3.6 ilustra a geologia regional deste trecho da BR 116.
RELATRIO ANALTICO
157
Figura 3.6 Geologia Regional do Trecho Caratinga - Alm Paraba

RELATRIO ANALTICO
158
2.3.2 Projeto Ambiental- Identificao de Passivo Ambiental e Diretrizes

2.3.2.1 Projeto Ambiental Identificao e Medidas Mitigadoras para o
Passivo Ambiental
No que se refere meio fsico, o projeto ambiental consiste em uma srie de
medidas e intervenes a serem executadas no mbito da faixa de servido da
rodovia e, em diversos eventos reconhecidos, nos terrenos contguos, pela
continuidade dos processos erosivos, originados interna ou externamente
mesma, de forma a promover sua consolidao.
Assim, so comuns, principalmente na rodovias BR 116, processos erosivos
remontantes, provenientes de taludes de corte de reas de emprstimo ou
mesmo de taludes de corte da estrada que avanam alm da faixa de servido.
Por outro lado, o uso do solo nos terrenos contguos rodovia como plantaes
de caf e reflorestamentos, que por vezes avanam sobre a prpria faixa de
servido, como observado no trecho Fervedouro a Caratinga da BR 116 , de
modo geral, benfico, neles se registrando poucas ocorrncias de processos
degradacionais. Entretanto, em alguns locais observados, as intervenes no
terreno para o plantio de caf provocaram mudanas da drenagem superficial dos
terrenos, pela construo de carreadores ao longo da maior declividade da
encosta, suscitando processos erosivos lineares, como ravinas e voorocas, que
adentram a faixa de servido.
Registra-se tambm atividade garimpeira no trecho da BR 116 entre Tefilo Otoni
e Padre Paraso, observando-se encostas mutiladas por poos e trincheiras,
havendo inclusive pequenos tneis construdos em taludes de corte da rodovia
com esta finalidade.
Outro conflito observado a explorao aleatria de reas de emprstimo da
rodovia nas proximidades de centros urbanos, como no trecho entre Tefilo Otoni
e Padre Paraso na BR 116, ou sua retomada por empresas contratadas para
RELATRIO ANALTICO
159
execuo de obras, como observado entre Tefilo Otoni e Governador Valadares

e entre Fervedouro e Muria, tambm na BR 116.
Algumas destas exploraes se do por vezes nos prprios taludes de corte,
quando afastados do eixo da rodovia (comuns em reas de relevo mais enrgico),
ou nos limites do macio taludado com a faixa de servido, onde a explorao dos
solos argilosos superficiais expe solos de alterao mais erodveis, ensejando
eroses laminares ou ravinas.
Ainda como passivo ambiental, foram registrados acessos irregulares que,
dependendo do relevo e das litologias envolvidas, ensejam processos erosivos
por escoamento concentrado de guas de chuva, assoreando canaletas,
acostamento, e por vezes a prpria pista de rolamento, como observado em
trecho da rodovia BR 116 prximo Alm Paraba.
tambm passivo ambiental a presena constante de canaletas assoreadas,
sobre a qual se desenvolveu vegetao de gramneas, no trecho da BR 116 entre
Muria e Alm Paraba, decorrente de falta de manuteno.
Tambm como passivo ambiental foram considerados trechos de pistas
pavimentadas abandonadas existentes na rodovia BR 116.
No foram considerados como passivo ambiental os trechos em obras, com
respectivas reas de emprstimo, existentes no trecho entre Fervedouro e Muria
da rodovia BR 116.
A avaliao do passivo ambiental restringiu-se aos limites da faixa de servido e a
seus entornos prximos, no se tendo, por exemplo, avaliado talvegues,
drenagens e cursos dgua a jusante dos focos erosivos para avaliar-se seu
estgio de assoreamento ou suas consequncias (restrio de vazo) sobre a
vegetao ribeirinha.
As diretrizes ambientais restringiram-se, portanto, a medidas de controle e

RELATRIO ANALTICO
160
recuperao de reas submetidas a processos degradacionais existentes na faixa

de servido, as quais visaram, principalmente, a consolidao dos terraplenos por
meio de intervenes geotcnicas simples, como retaludamento, contenes,
sistemas de drenagem e vegetao. Os custos para a implantao das diversas
medidas corretivas preconizadas so apresentados na tabela 3.7.
Tabela 3.7 Passivo Ambiental - Estimativa de Quantidades e Preos
km
Movimento
de Terra
(m3)
Gabio
(m3)
Perfurao
em rocha
75mm (m)
Biomanta
(m2)
(*)
Chumbador
Ao CA-50A
25 mm(m)
Canaleta
meiacana
400
mm
Escada
Hidrulica
(m3)
Grama
Batatais
(m2)
Solo Frtil
(m3)
177,5
180,8
193,9
194,0
212,2
214,5
226,3
233,7
238,4
262,8
303,4
304,4
348,8
352,5
380,0
380,0
397,6
425,4
440,2
461,5
468,8
477,0
477,2
480,7
484,3
485,7
486,2
488,5
496,0
499,4
545,8
552,0
624,2
641,0
649,0
665,1
669,3
670,0
681,3
686,0
687,4
687,6
712,0
720,0
720,7
722,7
742,0
743,0
744,4
745,2
1.000
5.000
500
40
500
2.500
250
5.000
50
400
50
200
200
1.000
700
10.000
20.000
3.500
750
80
1.500
120
10
2.500
2.000
15
1.500
15
100
100
2.000
5.000
1.200
2.500
10.000
2.000
1.000
1.000
12.000
10.000
1.200
200
60
1.300
100
1.500
300
20
100
20
200
15
60
100
500
100
12
750
20
05
30
50
100
600
1.000
20
600
150
-
25
-
200
10.000
-
25
-
30
100
100
200
200
100
100
50
60
50
50
100
100
30
30
100
100
100
-
15
50
50
10
10
40
50
60
50
20
50
10
15
300
3.000
500
20
1.000
600
1.250
2.000
50
140
500
1.250
350
500
500
30
35
50
1500
600
150
200
15
600
2.000
200
1.000
1.000
300
150
200
2.500
1.000
300
120
30
10.000
500
60
300
100
30
300
50
2
100
60
125
200
5
14
50
125
35
50
50
3
3,5
5
150
60
15
20
1,5
60
200
100
100
30
15
20
250
100
30
12
3
50
6
30
10

RELATRIO ANALTICO
161
km
746,0
762,0
772,2
774,8
783,3
791,8
794,9
805,7
809,2
810,1
812,2
813,0
814,1
814,3
815,7
816,0
816,6
Total
Preo
(R$)
Total
(R$)
Total
Movimento
de Terra
(m3)
Gabio
(m3)
Perfurao
em rocha
75mm (m)
Biomanta
(m2)
(*)
Chumbador
Ao CA-50A
25 mm(m)
Canaleta
meiacana
400
mm
Escada
Hidrulica
(m3)
Grama
Batatais
(m2)
Solo Frtil
(m3)
300
20.000
20.000
300
120
120
200
10
200
300
100
2.000
80
300
1.250
156.220
50
10
5
6
120
60
4.703
60
85
600
2.000
400
1.000
14.000
60
85
30
5
1.635
25
15
470
600
2.000
5.000
120
20.000
5
50
5
200
100
100
400
120
1.000
64.600
500
12
2.000
0,5
5
0,5
20
10
10
12
5.040
20,00
250,00
28,00
10,00
54,00
20,00
250,00
3,85
60,00
2.380,00
140.000,00
4.590,00
3.124.400,00 1.175.750,00
32.700,00 117.500,00 248.710,00 302.400,00
R$5.148.430,00
2.3.2.2 Diretrizes para o Programa de Gesto Ambiental

No mbito das diretrizes apresentado a seguir um programa de Gesto
Ambiental, recomendado para ser implantado junto futura concessionria.
A Gesto Ambiental torna-se importante em funo das caractersticas de
empreendimentos rodovirios e da complexidade das aes que estaro
envolvidas na sua construo, operao e na implementao do controle
ambiental das rodovias a serem concessionadas.
A Gesto Ambiental deve apoiar-se num ncleo operacional a ser instalado no
COR, contando com instalaes especficas, mas funcionando em estreita
cooperao e coordenao com a residncia da obra.
Suas atividades sero desenvolvidas no COR, vinculadas a parte administrativa
da futura concessionria. O tcnico ambientalista lidar diretamente com os
responsveis executores dos diversos projetos ambientais propostos (previstos no
EIA/RIMA e detalhados no PAA Plano de Ao Ambiental, previamente
aprovado pelos rgos ambientais), efetuando seu acompanhamento e controle.

RELATRIO ANALTICO
162
O controle ambiental envolver o acompanhamento permanente dos projetos do

PAA, visando sua implementao em prazos hbeis de acordo com os
cronogramas
estabelecidos,
compreender
um
fluxo
de
informaes
permanentes para que o rgo ambiental licenciador que pode ser, a depender
do tipo do caso, municipal, estadual, ou mesmo o IBAMA (no caso de
interferncia com reas de Preservao Permanente APP) mantenha-se
informado da evoluo das providncias, para facilitar seus trabalhos de inspeo
e acompanhamento.
Portanto, destacam-se os objetivos principais do Programa de Gesto Ambiental
efetivar a implementao do PAA e garantir o cumprimento de prazos executivos,
para que, o empreendedor possa obter imediatamente as licenas de
funcionamento ou de operao, necessria para o adequado atendimento ao
processo de licenciamento ambiental do empreendimento.
A Gesto Ambiental, tambm visa estabelecer condies para a continuidade de
trabalhos ambientais associados ao empreendimento aps sua operao, como
monitoramentos especficos cuja continuidade muitas vezes necessria por
prazos longos , acompanhamentos para garantia de manuteno de condies
previstas ou estabelecidas no processo de licenciamento ambiental, bem como
para exercer o efetivo gerenciamento ambiental do empreendimento em carter
permanente.
Desta maneira, todos os objetivos convergem para a garantia de condies
operacionais e logsticas de implementao correta das medidas de controle e
proteo ambiental de forma compatvel com os cronogramas de construo, e ao
mesmo tempo com pleno atendimento dos requisitos estipulados no processo de
licenciamento ambiental.
Os trabalhos de monitorao da Gesto Ambiental devero ser materializados na
forma de relatrios tcnicos mensais, trimestrais, semestrais e anuais, a serem
encaminhados com igual freqncia ao rgo ambiental licenciador e a ANTT.
RELATRIO ANALTICO
163
Devem retratar o desenvolvimento dos trabalhos, indicando o andamento da

implementao dos diversos projetos ambientais e assinalando resultados
obtidos, providncias pendentes (quando for o caso), concluses ou observaes
importantes, previses para o perodo subseqente, e devem ser acompanhados,
quando conveniente, por fotos, desenhos, mapas e ilustraes.
Circunstncias relevantes que tiverem marcado o perodo abrangido tambm
devem ser assinaladas, bem como as eventuais alteraes de escopos nos
projetos ou nas programaes que possam aparecer como convenientes ou
necessrias.
Para a elaborao dos relatrios, cada equipe envolvida nos trabalhos
relacionados aos projetos ambientais (pessoal prprio do empreendedor, tcnicos
contratados, pesquisadores, pessoal de instituies conveniadas, etc.) ter que
fornecer ao empreendedor as informaes pertinentes aos perodos em anlise.
Para tanto, os convnios ou contratos do empreendedor com terceiros devero
conter clusulas especficas a respeito.
O estabelecimento do Plano de Gesto Ambiental para a implementao do
controle ambiental do empreendimento providncia que vai alm dos objetivos
de mero atendimento da legislao ambiental para fins de licenciamento, pois,
alm disso, leva incorporao da componente ambiental aos critrios de
planejamento e implementao das obras. E isso se torna propsito mais
facilmente alcanvel se o plano delineado assumir a forma de um Plano de
Gesto Ambiental (PGA), no qual se organizam e sistematizam as providncias
requeridas ao controle ambiental na forma de conjuntos de diretrizes,
recomendaes, planos e programas.
Para o incio de obras do empreendimento, o PGA ser detalhado no mbito do
Projeto de Aes Ambientais (PAA), para ser implementado em todos seus
componentes durante a implantao e operao do empreendimento, ou seja,
inicia-se
efetivamente
incorporao
da
componente
ambiental
na

RELATRIO ANALTICO
164
implementao do projeto licenciado, o que requer, quase sempre, o

desenvolvimento de atividades complexas e numerosas e de forma compatvel
com o planejamento logstico de construo, de modo que se assegure tanto o
cumprimento de prazos requeridos pelo planejamento construtivo como o pleno
atendimento dos quesitos estabelecidos no licenciamento ambiental.
Documentao da Paisagem e do Projeto
O registro sistemtico de elementos da paisagem que passaro por mudana
intensas e importantes em curto perodo de tempo pode representar um
referencial para documentao do projeto e de sua implementao.
Com a Documentao da Paisagem e do Projeto, sero criadas, bases
referenciais teis para os projetos futuros relacionados, j que o registro
documental ser permanente e contnuo.
No futuro, ser possvel o resgate de informaes relativas aos problemas
enfrentados durante a operao da Rodovia BR 116 e as solues encontradas,
tanto em termos das tcnicas de obras de manuteno, conservao e
eventualmente de duplicao, como em termos das questes ambientais a elas
associadas.
Como resultado, a concessionria contar como uma ampla coleo, que ser
organizada e sistematizada, de fotos, vdeos e arquivos digitais, com a qual ser
possvel a edio de documento do histrico do empreendimento e sua
construo e operao.
Os trabalhos seguiro as seguintes diretrizes bsicas:
Organizar arquivos bsicos dos elementos do projeto executivo, dos estudos

de impactos ambientais e dos projetos bsicos ambientais, a serem
armazenados em mdias magnticas para posterior gravao em mdia mais
permanente. Presentemente, considera-se conveniente o uso de discos tipo
CD-ROM ou DVD no regravveis.
RELATRIO ANALTICO
165
Planejar roteiros de documentao em vdeo com recursos de udio, para

uso futuro na montagem de documentrios.
Planejar e executar documentao sistemtica com fotos e vdeos dos

trabalhos de construo, desde a realizao de abertura de acessos
provisrios at a concluso da obra, incluindo todos os estgios
intermedirios de escavao, terraplenagem, lanamento em bota-fora e
trabalhos de reabilitao ambiental. Incluir os elementos de apoio, como
canteiros, acampamentos e instalaes industriais.
Planejar e executar entrevistas espordicas com pessoal envolvido na

construo e moradores das vizinhanas da rodovia.
Documentar a execuo de trabalhos ambientais (monitoramentos, trabalhos

de reabilitao), bem como as caractersticas do ambiente de referncia.
Documentar a ocorrncia de acidentes ocorridos durante a construo, bem

como
eventos
importantes,
como
eventual
encontro
de
material
arqueolgico, desvios de trfego, transporte de equipamentos, etc.
Elaborar desenhos conforme construdo (as built) das estruturas mais

importantes e elementos das interferncias com infra-estrutura existente.
Manter a rotina de documentao desde o incio da construo at o incio

das operaes da rodovia.
Planejar executar, com apoio de profissional especializado em comunicao,

a montagem de documento sntese com o histrico detalhado do
empreendimento, desde os primrdios de sua concepo at o perodo de
construo e incio de operao.
Planejar a execuo de documentrio em vdeo para fins de divulgao.
Planejar e executar o arquivamento em CD-ROM ou DVD de todo o material

reunido e utilizado para a produo dos documentos e documentrios acima.
Monitoramento da Qualidade do Ar
Os efeitos sobre a qualidade do ar podem ser analisados para se verificar a
possibilidade de ultrapassar os padres de qualidade do ar, definidos pela

RELATRIO ANALTICO
166
resoluo CONAMA n. 03/90 de 02/06/90.

2.3.2.3 Diretrizes e Instrues Ambientais
O
Gerenciamento
Ambiental
de
empreendimentos
rodovirios
traduz
implementao da Poltica Ambiental vigente, apoiando-se na aplicao do

Planejamento Ambiental estabelecido pelo rgo no desenvolvimento das
atividades inerentes s fases de implantao (obras) e operao dos
empreendimentos rodovirios.
As aes relativas ao gerenciamento ambiental podem ser definidas segundo as
atividades bsicas de:
Superviso Ambiental que visa inspecionar a implantao das medidas de

carter ambiental, propostas no EIA/RIMA e detalhadas nos Projetos Bsicos
Ambientais de obras de duplicao ou de melhorias operacionais;
Monitoramento Ambiental que objetiva o acompanhamento e a avaliao

permanente, peridica ou contnua, dos efeitos esperados e da eficcia da
implantao das medidas mitigadoras e aes propostas nos Estudos e
Projetos Ambientais PBA.
Estas duas atividades desenvolvem-se concomitantemente. Enquanto que na

fase de obras haver sempre superviso e monitoramento ambiental, na Fase
Operacional, geralmente, realizado apenas o Monitoramento Ambiental.
Instrues Ambientais para o Gerenciamento Ambiental na Fase de Obras
Para que tenha incio a fase de obras necessrio que j se tenha obtido a
Licena de Instalao concedida pelo rgo ambiental. A expedio da licena
embasada nos Estudos Ambientais, aprovados pelos rgos competentes, e no
elenco de medidas e aes previstas nesses estudos, que visam corrigir os
impactos ambientais provocados pela obra, acrescidos, eventualmente, de
Exigncias e condicionantes adicionais, a serem cumpridas no transcurso da
obra, tais como:
RELATRIO ANALTICO
167
a implementao das medidas e aes propostas nos Estudos Ambientais;
o atendimento s exigncias e condicionantes adicionais, solicitados na

deliberao da L.I.
O processo de superviso ambiental desenvolvido para garantir esses dois

objetivos, deve ter em vista, tambm, detectar outros problemas ambientais
significativos, porventura caso ocorram na execuo da obra, de modo a corrigir
rumos e realimentar processo de aprimoramento da implantao das medidas
ambientais propostas.
No monitoramento ambiental, por sua vez, devem ser avaliadas questes
especficas inerentes eficcia das medidas propostas para a preveno e
correo de impactos relevantes previstos nos Estudos Ambientais, pressupondo
anlises e medies, no acompanhamento dos fenmenos gerados, para a
implantao de medidas complementares que atenuem ou eliminem os efeitos
observados.
Caber ao gerenciamento ambiental, alm de verificar se os procedimentos
recomendados
esto
sendo
adotados,
sugerir
sua
adequao
e/ou
complementao nos casos em que for constatada essa necessidade. Caber

tambm ao gerenciamento ambiental solicitar ao empreendedor as providncias
requeridas para corrigir as deficincias detectadas.

RELATRIO ANALTICO
168
Tabela 3.8 Grupos Principais de Atividades e Aes da Fase de Obras

Grupos
Atividades
Providncias Iniciais
Servios Preliminares
Terraplenagem
Explorao de Materiais de
Construo
Pavimentao
Drenagem e Obras-de-Arte
Providncias Finais
Instrues
Ambientais
Licenas de Instalao - L.I.

Licenas / Autorizaes para as reas de apoio.
Cuidados ambientais relativos s reas de apoio e frentes de trabalho.
Identificao de stios histricos / arqueolgicos
Desmatamento e limpeza
Desvios de trfego
Caminhos de servio
Desapropriaes e relocaes
Execuo de cortes
Execuo de aterros
Execuo de emprstimos
Execuo de bota-foras
Desmonte de rochas para execuo de plataforma estradal
Jazidas em geral
Pedreiras e areais
Obteno, estocagem e preparao de materiais
Transporte de materiais
Execuo das camadas
Drenagem superficial
Bueiros
Corta-rios
Pontes e viadutos
Sinalizao e controle de acesso
Recuperao de reas
Medidas compensatrias
para
Gerenciamento
Ambiental
na
Fase
Operacional
Na fase operacional, a Gesto Ambiental enfoca, alm dos aspectos inerentes ao
meio ambiente, o trfego da rodovia como agente capaz de gerar impactos
ambientais.
Vinculados especificamente ao Gerenciamento Ambiental da fase operacional,
tem-se os fatores e componentes ambientais elencados na Tabela 3.9, agrupados
segundo os meios antrpico, bitico e fsico, alm da conservao do prprio
empreendimento.
Destaca-se, ainda, nas tarefas de conservao, a possibilidade do surgimento de
problemas gerados externamente faixa de domnio da rodovia, por terceiros ou
em decorrncia da existncia da rodovia, genericamente denominados de
Passivos Ambientais e apresentados a seguir.

RELATRIO ANALTICO
169
Tabela 3.9 Fatores e Componentes Ambientais na Fase Operacional

Fatores
Meio Antrpico
Meio Bitico
Meio Fsico
Conservao
2.4
Componentes
Segurana dos usurios e comunidade (pontos crticos)
Degradao da qualidade de vida (aspectos socioeconmicos e
sanitrios)
Degradao do uso do solo
Degradao do patrimnio cultural (histrico, arqueolgico e artstico)
Fauna
Flora
reas legalmente protegidas
Solos
Recursos hdricos
Vibrao e rudos
Qualidade do ar
Corpo estradal
Passivos ambientais
Programa de Investimentos
2.4.1 Plano de Recuperao Emergencial Trabalhos Iniciais

O Plano de Recuperao Emergencial da rodovia BR 116, no trecho
compreendido entre Divisa Alegre e Alm Paraba, envolve a execuo das
seguintes tarefas:
Reparos no Pavimento;
Obras-de-Arte Especiais;
Sistema de Drenagem;
Adequao de Sinalizao dos Padres de Segurana;
Faixa de Domnio;
Terraplenagem;
Iluminao.
2.4.1.1 Reparos no Pavimento

O Plano de Recuperao Emergencial dos pavimentos compreende as obras e
servios que devem ser executados nas pistas e acostamentos com o objetivo de
eliminao dos problemas emergenciais que impliquem em riscos pessoais e
materiais iminentes, provendo a rodovia dos requisitos mnimos de segurana e
conforto aos usurios.
RELATRIO ANALTICO
170
Os servios a serem executados nesta etapa foram definidos a partir do

levantamento das condies funcionais dos pavimentos.
A Tabela 3.10 apresenta os valores obtidos de ndice de Gravidade Global (IGG),
que retrata o grau de deteriorao atingido pela superfcie do pavimento da BR116 no trecho de 816,7km compreendido entre a divisa BA/MG e a divisa MG/RJ.
Tabela 3.10 Degradao do pavimento em funo do IGG
IGG
Pista Simples
Faixas Adicionais
TOTAL
km
km
km
IGG 20
47,0%
384,21
28,3%
39,58
45,6%
404,00
20 < IGG 40
23,4%
191,10
19,8%
27,70
23,1%
204,95
40 < IGG 80
18,6%
151,87
29,2%
40,90
19,2%
172,32
80 < IGG 120
5,9%
48,28
13,7%
19,13
6,4%
57,84
120 < IGG 160
3,8%
31,18
3,3%
4,62
3,7%
33,49
IGG > 160
1,2%
10,06
5,7%
7,92
1,6%
14,02
Extenso (km)
Largura Pista (m)
816,70
139,84
886,62
7,0
3,5
7,0
A Tabela 3.11 apresenta os valores obtidos de ndice de Irregularidade

Internacional (IRI). A irregularidade longitudinal pode ser causada por falhas
durante o processo executivo, assim como pode resultar de problemas ocorridos
aps a construo, como resultado das cargas do trfego, das condies
climticas e da deteriorao do revestimento. Com base nos levantamentos
efetuados, verifica-se que a pista de rolamento apresenta 14,2% do sistema, o
equivalente a 253,78 km de faixa de 3,5 m, com ndices de irregularidade
superiores a 4,0 m/km, limite este considerado insatisfatrio em termos de
conforto e segurana aos usurios.

RELATRIO ANALTICO
171
Tabela 3.11 Valores de Irregularidade Longitudinal do Pavimento.

Crescente
IRI (m/km)
Decrescente
Faixa 1 Faixa 2 Faixa 1 Faixa 2
Faixas Adicionais
TOTAL
Crescente
Decrescente
km
0 < IRI 2,7
58,9%
25,8%
60,8%
37,5%
37,4%
41,0%
58,0% 1.036,89
2,7 < IRI 3,5
21,9%
38,7%
19,3%
18,8%
27,9%
21,0%
20,9%
374,20
3,5 < IRI 4,0
6,7%
9,7%
6,4%
15,6%
10,1%
9,6%
6,8%
122,37
4,0 < IRI 5,5
7,5%
3,2%
8,7%
3,1%
10,4%
15,6%
8,5%
151,05
IRI > 5,5
5,0%
22,6%
4,8%
25,0%
14,2%
12,8%
5,7%
102,73
7,00
816,70
7,00
66,04
Extenso (km)
816,70
Largura Pista (m)
3,5
3,5
73,80
1.787,24
3,5
3,5
Deste modo, as intervenes nas pistas foram definidas a partir dos seguintes
critrios:
Execuo de reparos localizados, de natureza superficial ou profunda;
Intervenes no pavimento asfltico (recapeamento ou fresagem e

recomposio do revestimento) nos trechos que apresentam IRI 4,0 m/km.
A Tabela 3.12 apresenta o resumo dos levantamentos realizados nos

acostamentos.
Tabela 3.12 Situao dos Acostamentos
ACOSTAMENTOS
km
Inexistente
Situao
Existente
Degrau Pista / Acostamento
208,88
Pavimentado
No Pavim.
26,34
(D > 10) cm
0,09
(5 < D 10) cm
14,67
(0 < D 5) cm
539,19
(D = 0) cm
844,23
Bom
Condio Superficial
1.398,18
1.285,73
Regular
80,84
Ruim
31,61
Os servios a serem executados nos acostamentos envolvem as seguintes

atividades:

RELATRIO ANALTICO
172
Execuo de reparos localizados nos segmentos em que os acostamentos

pavimentados encontram-se em ms condies funcionais, apresentando
alta freqncia de defeitos;
Eliminao de degrau acentuado (superior a 10 cm) entre a pista de

rolamento e o acostamento.
Parmetros de Desempenho
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, os trechos em pavimento flexvel da rodovia
devero apresentar as seguintes caractersticas:
Ausncia total de panelas e afundamentos plsticos;
Ausncia de desnveis superiores a 10 cm entre a faixa de trfego e o

acostamento;
Ausncia de desnvel entre duas faixas de trfego contguas; e
Irregularidade longitudinal nas pistas de rolamento de, no mximo, 4,0 m/km.
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, os trechos em pavimento rgido da rodovia

devero apresentar as seguintes caractersticas:
Ausncia de defeitos de alamento de placa, fissura de canto, placa dividida

(rompida), escalonamento ou degrau, placa bailarina, quebras localizadas ou
passagem de nvel com grau de severidade classificado como Alto;
Ausncia de amostras individuais com ndice de Condio do Pavimento

ICP menor que 40;
Ausncia de juntas e trincas sem selagem, panelas ou, ainda, defeitos que
caracterizem problemas de segurana aos usurios.
Alm dos limites estabelecidos, o pavimento das pistas, dos acostamentos e das
faixas de segurana dever se encontrar, permanentemente, com ausncia de
lixo, escria ou detritos orgnicos, inclusive animais mortos, nas pistas, nos
acostamentos e nas faixas de segurana.

RELATRIO ANALTICO
173
2.4.1.2 Obras-de-Arte Especiais

Com base no cadastro das obras-de-arte especiais executados na fase anterior,
foram definidas as obras que requerem recuperao emergencial, aquelas em
que a condio geral de conservao foi considerada ruim, de forma a serem
includas no mbito dos trabalhos iniciais da rodovia.
Os principais servios a serem executados envolvem:
Recuperao de guarda-rodas, guarda-corpos e passeios;
Servios de limpeza, desobstruo e recuperao dos sistemas de

drenagem dos tabuleiros;
Recuperao de reas de concreto desagregado;
Recuperao de regies com ninhos de pedra; e
Injeo ou selagem de fissuras.
Foi adotado o seguinte critrio quanto ampliao ou no das pontes e viadutos

existentes na rodovia em questo:
Para a rodovia de pista simples, onde a largura padro de 13,00 m, previu-se o
alargamento de obra e reforo estrutural para atende ao TT classe 45 para obra
com largura menor ou igual a 11 m. Para obra entre 11 m e 13 m previu-se
apenas o reforo, quando necessrio, para atender ao TT classe 45.
Para rodovia de pista dupla, onde a largura padro de 12,00 m, previu-se o
alargamento de obra e o reforo estrutural para atender ao TT classe 45, para
obra com largura menor ou igual a 10 m.
Para obras com largura entre 10 m e 12 m previu-se apenas o reforo, quando
necessrio, para atender ao TT classe 45.
As obras que apresentaram condies gerais de conservao ruim e que esto
inclusos no Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais so indicadas a
seguir:

RELATRIO ANALTICO
174
Tabela 3.13 OEAs includas na fase de Trabalhos Iniciais

Localizao
km
221+800
km
314+100
km
331+100
Identificao
Ponte s/ Rio Preto
Ponte s/ Rio
Ponte s/ Crrego
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, as OAEs da rodovia devero se encontrar
de forma que sejam cumpridos os seguintes limites:
Guarda-corpos, guarda-rodas e passeios sem necessidade de recuperao

ou substituio devero ser demolidos e substitudos;
Guarda-corpos e guarda-rodas limpos e pintados;
Sistemas de drenagem dos tabuleiros limpos e desobstrudos;
Viadutos, passarelas de pedestres e passagens inferiores com placas de

sinalizao, com indicao do gabarito vertical de passagem;
Ausncia total de problemas emergenciais, de qualquer natureza, que, em

curto prazo, possam colocar em risco a estabilidade das OAEs.
2.4.1.3 Sistema de Drenagem

A drenagem superficial do km 0 ao km 816,7 da BR 116 apresenta-se, em geral,
em boas condies, havendo necessidade de algumas intervenes pontuais.
Ser necessria a limpeza, desobstruo e reforma de dispositivos de drenagem
superficial, contemplando sarjetas, meios-fios, canaletas e descidas dgua em
trechos descontnuos. A relao detalhada dos locais consta no Relatrio Tcnico
3 B Estudos de Engenharia II, Parte 2, Plano de Recuperao Emergencial,
Reviso 2, junho 2008).
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, o sistema de drenagem e OACs da rodovia
devero se encontrar de forma que sejam cumpridos os seguintes limites:

RELATRIO ANALTICO
175
Ausncia total de elemento de drenagem ou OAC com necessidade de

recuperao ou substituio emergencial;
Ausncia total de elemento de drenagem ou OAC sujo ou obstrudo;
Ausncia total de problemas emergenciais, de qualquer natureza, que, em

curto prazo, possam colocar em risco a rodovia.
2.4.1.4 Adequao de Sinalizao dos Padres de Segurana

Os trabalhos efetuados para os levantamentos da situao da BR 116 indicaram a
necessidade de investimentos imediatos na rea de sinalizao e dispositivos de
segurana de forma a se atingir um nvel mnimo de conforto e segurana para
seus usurios.
Esses levantamentos mostraram que existe grande disparidade na qualidade da
sinalizao existente, havendo trechos com boa situao e trechos com
sinalizao praticamente inexistente.
a) Elementos a serem reparados
Foram considerados como passiveis de reparao, j nesta etapa emergencial,
todos os trechos que apresentavam as seguintes caractersticas:
Ausncia de linhas demarcatrias (tanto divisria de fluxos como linha de

bordo);
Pintura em mau estado, ou irregular;
Pintura fraca, com baixa visibilidade;
Trechos com pequeno nmero de placas pos quilmetro;
Desnveis acentuados sem defensas metlicas.
b) Principais aspectos considerados para as quantificaes

Sinalizao horizontal
Para se quantificar as implantaes necessrias para uma situao padro de
segurana, foi admitida como situao base, a existncia de sinalizao horizontal
RELATRIO ANALTICO
176
balizadora de fluxos em toda a rodovia, considerando-se as linhas de bordo e as

linhas separadoras de fluxos (trechos de pista simples).
Os critrios adotados para essa quantificao foram os seguintes:
Sinalizao horizontal bsica formada por linha dupla amarela + 2 linhas de

bordo, todas com 10 cm de largura (considerando-se rodovia classe IB)
perfazendo 400 m2 por quilmetro de sinalizao;
Foi considerado como boa e, portanto no necessria a imediata reparao,

a sinalizao horizontal que se apresentava, continua, com boa visibilidade,
mesmo na chuva ou noite.
Em relao durabilidade da tinta a ser empregada, optou-se por se utilizar a

tinta de maior durabilidade (3 anos) uma vez que a maior parte da rodovia no
dever ser recapeada de imediato.
Sinalizao vertical
Para essa primeira etapa adotou-se o critrio de complementar a sinalizao
existente, adicionando-se e reparando-se placas de forma a se atingir um nmero
de 6m2 de placas por quilmetro, que foi considerado como bom para as
condies locais.
Os principais elementos considerados como fundamentais para essa implantao
inicial foram: regulamentao de velocidade, placas de indicao de curvas,
balizadores de curvas, marcos quilomtricos, sinalizao indicativa nos acessos,
regulamentao de ultrapassagem etc.

RELATRIO ANALTICO
177
Elementos de segurana
Uma vez que so quase inexistentes as defensas e barreiras de proteo em
trechos com grandes desnveis considerou-se como prioritria a implantao de
defensas metlicas em 33% dos trechos em que esses elementos se fazem
necessrios.
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, a rodovia dever se encontrar de forma que
sejam cumpridos os seguintes limites:
Ausncia total de defensas metlicas ou barreiras em concreto danificadas

ou sem balizadores refletivos;
Ausncia total de sinalizao com ndice de retrorefletncia inferior a 80

mcd/lx.m2;
Ausncia total de sinalizao vertical ou area suja ou danificada;
Ausncia total de pontos crticos da rodovia sem sinalizao vertical de

segurana.
Em nenhuma situao, aps servios no pavimento definidos nos Trabalhos

Iniciais, a rodovia ser liberada ao trfego sem a sinalizao horizontal adequada
que garanta a segurana dos usurios, ainda que provisria ou de obras.
2.4.1.5 Faixa de Domnio
A recuperao emergencial da faixa de domnio da rodovia BR 116 no trecho em
estudo apresentado a seguir segundo subtrechos considerados.

RELATRIO ANALTICO
178
a) BR 116 - Div. BA/MG - Div. MG/RJ

Para a vedao de faixa de domnio necessrio a implantao de 1.591.751,00
m de cerca tipo padro DNIT, em trechos descontnuos, em ambos os lados da
rodovia.
Para a limpeza da faixa de domnio, necessrio que seja feito a roada
mecnica em uma rea de 6.367.004,00 m em trechos descontnuos, de maneira
que de condies ao usurio poder visualizar a sinalizao e a comunicao
visual implantado na faixa de domnio.
necessria a implantao de aceiros ao longo da rodovia, em ambos os lados,
totalizando 2.546.802,00 m.
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, o canteiro central e faixa de domnio da
rodovia devero se encontrar de forma que sejam cumpridos os seguintes limites:
Ausncia total de vegetao rasteira nas reas nobres (acessos, trevos,

Praas de Pedgio e Postos de Pesagem) com comprimento superior a 10
cm;
Ausncia total de vegetao rasteira com comprimento superior a 30 cm nos

demais locais da faixa de domnio;
Ausncia total de vegetao que afete a visibilidade dos usurios ou cause

perigo segurana de trfego ou das estruturas fsicas, ou que estejam
mortas ou, ainda, afetadas por doena;
Levantamento
completo
dos
limites
da
faixa
de
domnio,
com
reposicionamento, complementao e recuperao de todas as cercas da

rodovia.
2.4.1.6 Terraplanagem
A terraplenagem foi estimada para os trechos onde necessria a implantao de
de edificaes como: Sede Administrao, SAU (Sistema de Ajuda ao Usurio),
RELATRIO ANALTICO
179
CCO (Centro de Controle Operacional), Praas de Pedgio e Balanas Fixas.

Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, os terraplenos e estruturas de conteno da
rodovia devero se encontrar de forma que sejam cumpridos os seguintes limites:
Ausncia total de terraplenos ou obras de conteno com problemas

emergenciais, de qualquer natureza, que, em curto prazo, possam colocar
em risco a rodovia;
Funcionamento pleno de todos os elementos de drenagem dos terraplenos e

das obras de conteno, limpos e desobstrudos;
Ausncia total de locais nas pistas ou acostamentos com material resultante

de deslizamento ou carreado para a plataforma.
2.4.1.7 Sistemas Eltricos e Iluminao

Foi admitido que a rodovia ter iluminao nos locais como: Sede Administrao,
Praa de Pedgio, SAU (Sistema de Ajuda ao Usurio), CCO (Centro de Controle
Operacional), Balanas Fixas e nos trechos urbanos.
Ao final da fase de Trabalhos Iniciais, os sistemas eltricos e de iluminao
existentes na rodovia devero se encontrar totalmente recuperados ou
substitudos, mantendo suas caractersticas originais. Os sistemas de iluminao
existentes devero ser recuperados de acordo com as normas da ABNT.
2.4.1.8 Investimentos
Os investimentos estimados dos Trabalhos Iniciais/Plano de Recuperao
Emergencial totalizam R$ 100,40 milhes conforme pode ser observado na
Tabela 3.14. Nesta mesma tabela apresentado o custo das edificaes
operacionais que devero ser implantadas at o final do 6 ms do prazo de
concesso, conjuntamente com os Trabalhos Iniciais.
RELATRIO ANALTICO
180
Na composio dos custos unitrios relativos aos servios de pavimentao, foi

adotada a estrutura e metodologia do Sistema Integrado de Custos Rodovirios
do DNIT (SICRO2) para o Estado de Minas Gerais.
Os preos dos materiais foram obtidos a partir de cotaes junto aos
representantes regionais; as distncias mdias de transporte (DMT) foram
calculadas considerando a localizao dos fornecedores ao longo da rodovia. No
Anexo A apresentado uma tabela comparativa dos preos utilizados em relao
aos preos constantes do SICRO.
Tabela 3.14 Recuperao Emergencial / Trabalhos Iniciais Estimativa de Investimentos
Item
Pavimentao
Terraplenagem
Obras-de-Arte Especiais
Sistema de Drenagem
Adequao de Sinalizao dos Padres de Segurana
Faixa de Domnio
Iluminao
Total Trabalhos Iniciais
Edificaes Operacionais
R$ milhes
50,82
10,24
0,74
1,25
14,70
21,61
1,04
100,40
23,04
a) Pavimentao
Os quantitativos e os investimentos estimados para os trabalhos de pavimentao
integrantes do Plano de Recuperao Emergencial so apresentados na
Tabela 3.15.

RELATRIO ANALTICO
181
Tabela 3.15 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais Pavimentao

Estimativa de Quantidades e Investimentos
ITEM
1
1.1
DESCRIO
UNID.
CUSTO
UNITRIO
(R$)
QUANT.
TOTAL (R$)
PAVIMENTAO
Pistas e Faixas Adicionais
30.881.608,12
1.1.1
FRESAGEM DESCONTINUA
m3
130,04
29.567,65
3.844.961,15
1.1.2
PINTURA DE LIGAO
m2
0,54
1.248.233,00
672.557,74
1.1.3
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE - CAPA DE ROLAMENTO
m3
422,42
62.411,65
26.364.089,22
MICRORREVESTIMENTO ASFLTICO A FRIO - MICROFLEX 1,5 CM
m2
9,53
0,00
1.1.4
0,00
1.2
Acostamentos
19.933.553,90
1.2.1
IMPRIMAO
m2
2,81
71.515,63
201.222,44
1.2.2
PINTURA DE LIGAO
m2
0,54
883.582,26
476.081,06
1.2.3
TSD - TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
m2
5,60
55.760,63
312.009,04
1.2.4
REGULARIZAO DO SUBLEITO
m2
0,61
71.515,63
43.382,41
1.2.5
SUB-BASE SOLO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE S/MISTURA
m3
19,41
14.303,13
277.647,41
1.2.6
BASE DE BRITA GRADUADA SIMPLES - BGS
m3
76,23
14.303,13
1.090.344,52
1.2.7
PMQ - PR MISTURADO A QUENTE
m3
354,80
21.621,86
7.671.412,26
1.2.8
m3
422,42
23.345,00
9.861.454,76
1.3
Conservao
5.616.362,99
1.3.1
RECOMPOSIO DO PAVIMENTO COM REPAROS LOCALIZADOS SUPERFICIAIS - PISTAS
m2
30,526
36.888,21
1.126.035,91
1.3.2
REPARO PROFUNDO (REMENDO)
m3
175,257
14.755,28
2.585.959,41
1.3.3
RECOMPOSIO DO PAVIMENTO COM REPAROS LOCALIZADOS SUPERFICIAIS - ACOSTAMENTOS
m2
22,413
84.968,79
TRABALHOS INICIAIS - PAVIMENTAO (R$)
1.904.367,67
50.815.162,01
b) Obras-de-Arte Especiais
Os quantitativos e os investimentos estimados para os trabalhos de Recuperao
Emergencial das Obras-de-Arte Especiais so apresentados na Tabela 3.16.
Tabela 3.16 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais - OEA Estimativa de
Quantidades e Investimentos
Subtrecho OAE
2
3
Total
16
29
31
km
221+800
314+100
331+100
Descrio
Pte s/ Rio Preto
Pte s/ Rio
Pte s/ Crrego
Recuperao Alargamento
Total
(R$)
(R$)
(R$)
42.028,91
203.725,34 245.754,25
44.791,18
247.863,87 292.655,06
25.493,79
177.239,09 202.732,88
741.142,19

RELATRIO ANALTICO
182
c) Drenagem
Emergencial das Obras-de-Arte Especiais so apresentados nas tabelas a seguir.
Tabela 3.17 Estimativa de Quantidades e Investimentos para Drenagem.
Unid
Quantidades
Custo
unitrio
Custo total
(milhes)
3 S 08 302 01 Limpeza de bueiro
390
10,57
0,01
3 S 08 302 02 Desobstruo de bueiro
1.280
30,76
0,04
tkm
41.750
0,69
0,03
171.428
0,35
0,06
4.512
247,74
1,12
Cdigo
Atividades/servios
Transporte local c/ basc. 10m em

rodov. no pav.
3 S 09 001 06
3 S 08 910 00 Capina manual

Restaurao de disp. danif. De
concreto
5 S 04 999 04
Total (Milhes de Reais)
1,25
d) Adequao da Sinalizao e dos Dispositivos de Segurana

Emergencial da sinalizao e dos dispositivos de segurana so apresentados na
Tabela 3.18.
Tabela 3.18 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais Sinalizao e
Dispositivos de Segurana Estimativa de Quantidades e Investimentos
Horizontal
Vertical
4506110
01
Pint.
Termop.
(m2)
Custo
(R$)
Adicional
de placas
por km
(m2)
Defensas
4S0620002
Placa
Sinal.
Reflet.
(m2)
Custo
(R$)
% da
extenso
Km Incio
Km Fim
Extenso
(km)
0,00
117,00
117,00
702
204.955,92
4633,2
783.057,13
117,00
273,60
156,60
626,4
182.883,74
10335,6
1.746.819,76
273,60
337,00
63,40
25360
866.551,20
317
92.551,32
0,00
337,00
400,10
63,10
315,5
92.113,38
2915,22
492.701,33
400,10
422,10
22,00
8800
300.696,00
3,5
77
22.480,92
726
122.701,26
422,10
525,90
103,80
41520
1.418.738,40
519
151.527,24
7193,34
1.215.746,39
525,90
607,10
81,20
32480
1.109.841,60
406
118.535,76
5895,12
996.334,23
607,10
650,50
43,40
86,8
25.342,13
12
5012,7
847.196,43
Subt.
4S0601001
Defensa
Custo
(R$)
650,50
702,20
51,70
103,4
30.188,66
12
5971,35
1.009.217,86
10
702,20
773,00
70,80
28320
967.694,40
4,
318,6
93.018,46
5607,36
947.699,91
11
773,00
816,70
43,70
17480
597.291,60
4,5
196,65
1297,89
219.356,39
816,70
5.260.813,20
3668,35
57.413,93
1.071.011,47
49587,78
8.380.830,70
Total

RELATRIO ANALTICO
183
e) Faixa de Domnio
Emergencial da faixa de domnio da Rodovia BR 116 so apresentados na
Tabelas 3.19.
Tabela 3.19 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais Faixa de Domnio
Estimativa de Quantidades e Investimentos
Cdigo
Atividades/servios
2 S 06 400 01
2 S 09 002 05
3 S 08 901 00
3 S 08 900 00
3 S 09 001 00
Cerca arame farp. c/ mouro concr.

seo quadrada
Transporte local em rodov. pavim.
(const.)
Roada mecanizada
Roada manual
Transporte local c/ basc. 5m3 em
rodov. no pav.
Unid
Quantidades
Custo
unitrio
Custo
total
1.061.155,00
19,94
21,15
tkm
187.175,11
0,46
0,09
ha
ha
636,70
254,68
221,42
880,78
0,14
0,22
tkm
2.292,13
0,7
0,01
21,61
f) Terraplanagem
Emergencial referentes aos servios de terraplanagem so apresentados na
Tabela 3.20.
Tabela 3.20 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais Terraplanagem
Local
Implantao das Edificaes
1 ano
10,24
10,24

RELATRIO ANALTICO
184
g) Iluminao
Emergencial referentes a iluminao so apresentados na Tabela 3.21.
Tabela 3.21 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais Iluminao
Local
Sede Administrao
SAU (Sistema de Ajuda ao Usurio)
CCO (Centro de Controle Operacional)
Praas de Pedgio
Balanas Fixas
1 ano
0,09
0,09
0,09
0,68
0,09
1,04
h) Edificaes
Os quantitativos e os investimentos estimados referentes a implantao de
edificaes so apresentados na Tabela 3.22.
Tabela 3.22 Plano de Recuperao Emergencial/Trabalhos Iniciais Edificaes
Local
Sede Administrao
Bases Operacionais SAU
CCO (Centro de Controle Operacional)
Praas de Pedgio
Balanas Fixas
1 ano
1,00
4,80
8,00
9,00
0,24
23,04
2.4.2 Plano de Restaurao

O Plano de Restaurao da Rodovia BR 116 envolve a execuo das seguintes
tarefas:
Restaurao do Pavimento;
Sinalizao e Dispositivos de Segurana;
Faixa de Domnio;
Terraplanagem.
RELATRIO ANALTICO
185
2.4.2.1 Restaurao do Pavimento

Aspectos Metodolgicos
Os estudos de restaurao e manuteno do pavimento compreendem trs
etapas:
Plano de Recuperao Emergencial;
Plano de Restaurao;
Plano de Manuteno.
Os servios emergenciais dos pavimentos compreendem as obras e servios que

devem ser executados no primeiro semestre da concesso com o objetivo de
eliminao dos problemas que impliquem em riscos pessoais e materiais
iminentes, provendo a rodovia dos requisitos mnimos de segurana e conforto
aos usurios. Os servios emergenciais foram apresentados no item 3.4.1 do
presente relatrio.
As obras de restaurao dos pavimentos devem ser realizadas nos primeiros
cinco anos de concesso. Ao longo desta fase, o pavimento da rodovia dever ser
gradualmente recuperado, de forma que sejam atendidos os padres de
desempenho estabelecidos ao final do 5o ano de concesso.
As intervenes de manuteno dos pavimentos compreendem o conjunto de
obras e servios peridicos com o objetivo de manter as condies funcionais e
estruturais dos pavimentos ao longo do perodo de concesso, de forma que
sejam atendidos os padres de desempenho estabelecidos. As intervenes de
manuteno esto apresentadas no item 3.4.3 do presente relatrio.
A Figura 3.7 a seguir apresenta um diagrama de blocos esquematizando o roteiro
desenvolvido neste trabalho quanto metodologia adotada.

RELATRIO ANALTICO
186
Figura 3.7. Mtodo de trabalho
Na aplicao da metodologia selecionada para os estudos que conduziram a

elaborao do Plano de Restaurao dos pavimentos, o primeiro passo consistiu
no levantamento da condio da rodovia e na definio dos segmentos
homogneos. Essas informaes representam uma parcela dos dados requeridos
pelo sistema de gerncia de pavimentos HDM-4 (Highway Development and
Management).
O sistema permite avaliar a aplicao de vrias estratgias de manuteno e
restaurao, simulando seus efeitos sobre a condio dos pavimentos e os custos
associados (de construo, de manuteno e restaurao e de operao dos
veculos) permitindo, dessa forma, escolher a melhor estratgia, selecionar a
atividade mais indicada, indicar as sees prioritrias e definir a melhor poca
para a execuo dos servios de manuteno.
As intervenes so selecionadas para minimizar os custos do transporte
rodovirio. Os investimentos e os retornos econmicos so avaliados em termos
de benefcios lquidos para a sociedade e para os organismos rodovirios,

RELATRIO ANALTICO
187
considerando-se toda a vida em servio do projeto.

Para o conhecimento da condio do pavimento da BR 116 foram realizados
levantamentos de campo, cujos resultados conduziram ao desenvolvimento das
anlises sobre as condies funcionais e estruturais dos pavimentos, que esto
apresentados no item 3.2 deste relatrio.
O HDM-4 uma ferramenta de planejamento que permite realizar avaliaes
tcnico-econmicas de projetos rodovirios, preparar programas de investimentos
rodovirios e analisar estratgias de intervenes em uma rede de rodovias.
Os dados necessrios para o HDM-4 so:
a) Rede viria
Definio: nome da seo, tipo de fluxo de trfego, nmero de faixas, zona
climtica, classe da via, tipo de superfcie (de asfalto, de concreto ou sem
revestimento), tipo de pavimento (por exemplo, revestimento asfltico sobre base
granular), extenso (km), largura da pista (m), largura do acostamento (m),
direo do fluxo.
Dados da geometria: mdia de subidas e descidas (m/km), nmero de descidas e
subidas (no/km), mdia da curvatura horizontal (graus/km), superelevao,
velocidade limite (km/h), altitude.
Dados do Pavimento: superfcie (tipo de material, espessura), trabalhos anteriores
(ltima reconstruo, ltima reabilitao, ltimo recapeamento, ltima manuteno
preventiva), resistncia (nmero estrutural e CBR do subleito) e caractersticas da
camada de base estabilizada (espessura e mdulo de resilincia);
Condio do Pavimento no fim do ano especificado: Irregularidade (IRI),
porcentagem de rea trincada, nmero de panelas por quilmetro, afundamento
nas trilhas de roda (profundidade mdia e desvio padro, em mm), macrotextura,
microtextura e condio de drenagem;
RELATRIO ANALTICO
188
Trfego: volume mdio dirio de veculos motorizados para o ano especificado.

b) Frota de veculos
Categoria dos Veculos No Motorizados: pedestre, bicicleta e carroa.
Categoria dos Veculos Motorizados: motocicleta, veculos leves, veculos
utilitrios, caminho leve, caminho mdio, caminho pesado, caminho
articulado, micronibus, nibus leve, nibus mdio e nibus pesado.
Caractersticas bsicas: nmero de rodas e de eixos, pneus (tipo de pneu,
nmero base de recauchutagem), utilizao dos veculos (nmero de quilmetros
rodados por ano, horas de trabalho, vida mdia, porcentagem de uso, nmero de
passageiros), carregamento (peso de operao);
Custos Unitrios: custo do veculo novo, da troca de pneus, do combustvel, do
leo lubrificante, da mo-de-obra para manuteno, gastos gerais anuais, juros
anuais;
Valor do tempo: passageiro em servio, passageiro a passeio, custo da carga.
c) Atividades de Manuteno
As atividades de manuteno e os critrios de interveno podem seguir uma
programao pr-estabelecida ou representar uma resposta condio da
superfcie do pavimento, de acordo com os padres de desempenho estipulados.
As atividades de manuteno normalmente consideradas em pavimentos
asflticos so:
Manuteno
de
Rotina:
remendos
superficiais,
reparos
localizados,
impermeabilizao de trincas e outras aes de baixo custo unitrio. Para as

vias em boas condies, a manuteno de rotina a melhor maneira de
utilizao dos recursos;

RELATRIO ANALTICO
189
Manuteno
Preventiva:
atividades
de
manuteno
de
rotina,
rejuvenescimento da capa, recapeamentos delgados. Tem por objetivo

conter a deteriorao em seu estgio inicial;
Reabilitao:
recapeamento
estrutural,
fresagem
recomposio,
reciclagem;
Reconstruo: remoo e substituio parcial ou de toda estrutura do

pavimento.
d) Custos dos Servios de Pavimentao

Na composio dos custos unitrios relativos aos servios de conservao,
manuteno, restaurao e construo de pavimentos foi adotada a estrutura e
metodologia do Sistema Integrado de Custos Rodovirios (SICRO2 DNIT), base
Minas Gerais.
A pesquisa de mercado abrangeu os insumos mais relevantes para o estudo:
materiais asflticos, cimento Portland, agregados ptreos e defensas metlicas.
representantes regionais. A Figura 3.8 apresenta o linear de localizao das
jazidas e fornecedores de materiais para pavimentao ao longo da rodovia em
estudo.
Para a determinao das distncias mdias de transporte (DMT) procedeu-se a
diviso da rodovia em 9 subtrechos com aproximadamente 100 km de extenso
cada. A Tabela 3.23 apresenta as cidades de referncia, respectivos fornecedores
e as distncias at a rodovia.

RELATRIO ANALTICO
190
Tabela 3.23 Distncia mdia entre fornecedores na BR 116

BR-116 (816,7 Km)
Cidade
Fornecedor
Tefilo Otoni
Ipatinga
Muria
Laranjal
Cataguases
Alm Paraba
Britadora JW / Minerao Joo

Wolff
Areal Rio Doce
Marex
Pedreira So Geraldo
Jeneve - Areal Geraldo Lara
Pedreira Bom Destino
Areal Jamapara
Mdia
Trecho da
rodovia (km)
Distncia da
rodovia (km)
255
15
412
485
709
743
773
815
3
50
8
5
28
6
16,43
Com base nos valores apresentados acima foi calculada a mdia ponderada entre
os subtrechos, que resultou em uma distncia de transporte de 20,22 km.
Portanto, para efeito de clculo, a distncia adotada para os agregados (brita,
pedrisco e areia) foi de 20 km. Para os demais materiais adotou-se o mesmo
procedimento de clculo, resultando nas distncias mdias de transporte
apresentadas na Tabela 3.24.

RELATRIO ANALTICO
191
Figura 3.8 Localizao das jazidas e fornecedores ao longo da Rodovia BR 116

RELATRIO ANALTICO
192
Tabela 3.24 Distncias mdias de transporte

Descrio
Areia
Areia (Areal - Usina)
Brita
Brita (Pedreira - Usina)
Brita Comercial
Brita de Usina
CBUQ
Cimento Portland CP-32
Fler
Material de Base
Material de Jazida
Material Retirado da Pista
Pedrisco
Transp. Comercial de Areia
Transp. Comercial de Brita
Usina de Solo-brita / Solo-cimento
Material Demolido
Usinagem de Brita Graduada (Usina - Pista)
Material Escavado
Transp. de Mat. Fresado
DMT (km)
20
20
20
5
20
25
25
50
50
5
10
5
20
20
20
25
15
30
10
12
A Tabela 3.25 apresenta o resumo das composies de custos unitrio.

Tabela 3.25 Custos unitrios dos servios de pavimentao
RESUMO COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS (BASE = JAN/07)
ITEM
DESCRIO
1. PAVIMENTO
1.1
1.2
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE CAPA DE ROLAMENTO
1.3
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE CAPA DE ROLAMENTO (restaurao)
1.4
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE COM POLMERO CAPA DE ROLAMENTO
1.5
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE COM ASFALTO-BORRACHA CAPA DE ROLAMENTO
1.6
REPERFILAGEM COM CBUQ MASSA FINA
1.7
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE BINTER (construo)
1.8
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE BINTER (restaurao)
1.9
PMW PR MISTURADO A QUENTE
1.10
TSD TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
1.11
TSD TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO (restaurao)
1.12
MICRORREVESTIMENTO ASFLTICO A FRIO MICROFLEX 1,5 CM
1.13
CAMADA POROSA DE ATRITO
1.14
PINTURA DE LIGAO
1.15
IMPRIMAO
1.16
1.17
REESTABILIZAO DE BASE COM ADIO DE MATERIAL
1.18
RECOMPOSIO DO PAVIMENTO COM REPAROS LOCALIZADOS SUPERFICIAIS PISTAS
1.19
RECOMPOSIO DO PAVIMENTO COM REPAROS LOCALIZADOS SUPERFICIAIS ACOSTAMENTOS
1.20
1.21
REFORO DO SUBLEITO
1.22
SUB-BASE SOLO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE S/ MISTURA
1.23
BASE SOLO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE S/ MISTURA
1.24
BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE C/ MISTURA SOLO-BRITA
1.25
BASE DE BRITA GRADUADA SIMPLES BGS
1.26
BASE DE SOLO-CIMENTO C/ MISTURA EM USINA
1.27
EXECUO DE SUB-BASE COM BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO BGTC
1.28
DEMOLIO DE PAVIMENTO ASFLTICO
1.29
DEMOLIO DE DISPOSITIVOS DE DRENAGEM
1.30
RECICLAGEM A FRIO IN SITU DE REVESTIMENTO ASFLTICO COM EMULSO
1.31
CAMADA DE DRENANTE PARA FUNDAO DE ATERRO
LDI 23,90%
UN.
CUSTO UNIT.
m
T
T
T
T
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
130,04
176,01
176,01
227,08
197,76
462,90
366,15
366,15
354,80
5,60
5,60
9,53
522,62
0,54
2,81
175,26
16,72
30,53
22,41
0,61
19,10
19,41
19,41
63,71
76,23
94,04
98,78
9,20
98,04
312,35
47,45

RELATRIO ANALTICO
193
e) Custos Operacionais dos Veculos

Os estudos de determinao dos custos operacionais dos veculos foram
apresentados detalhadamente no relatrio Metodologia e Modelo de Restaurao
e Manuteno do Produto 5A Estudos de Engenharia Final Parte 2. As
Tabelas 3.26 e 3.27 apresentam, respectivamente, os valores financeiros e
econmicos para os itens que compem os custos operacionais dos veculos.
Tabela 3.26 Parmetros e valores financeiros para componentes dos custos operacionais
Veculo
Passeio
Descrio
nibus
2C
3C
Caminhes
2S3
3S3
3T4
26
Caractersticas dos Veculos:

Nmero de Pneus
10
18
22
Nmero de Eixos
Carga Total (ton.)
1,3
16
16
23
41,5
48,5
57
Potncia do Motor (HP)
67
215
109
226
320
395
422
27.247,00
148,18
288.200,0
0
1.109,00
87.611,0
0
795,00
168.082,0
0
1.109,00
211.630,
00
1.109,00
324.063,0
0
1.529,00
351.845,0
0
1.320,00
Custo Horrio de Utilizao Fixo (R$)
0,33
0,60
0,30
0,68
0,67
0,63
0,81
Custo de Utilizao Varivel3 em km (R$)
0,25
1,12
0,56
1,06
1,22
1,28
1,36
Custo Horrio da Tripulao (R$)
6,70
8,53
8,53
5,85
4,68
4,68
Custo Horrio de Passageiro (R$)
6,49
2,21
0,13
0,13
0,36
0,62
0,62
Custos:
Preo do Veculo Novo1 (R$)
2
Preo de 1 Pneu Novo (R$)

3
Custo Horrio por Atraso de Carga (R$)

5
Preo da Gasolina (R$)
2,60
1,86
1,86
1,86
1,86
1,86
1,86
Preo do leo Lubrificante Cam. litro (R$)
6,85
6,85
6,85
6,85
6,85
6,85
Preo do leo Lubrificante Auto. litro (R$)
12,95
12%
12%
12%
12%
12%
12%
12%
19.500
81.000
60.000
60.000
81.000
90.000
90.000
Total de Horas Dirigidas em um Ano
450
2.400
1.500
1.500
2.400
3.000
3.000
Vida til (anos)
11
13
11
11
11
11
11
2,05
29
Preo do leo Diesel5 (R$)
Taxa Anual de Juros
Parmetros de Utilizao:
Total de Quilmetros Dirigidos em um Ano
N de Passageiros Transportados Viagem

1
Fontes: FIPE, Mercedes Benz, Economia & Transporte

2
Lojas especializadas
3
Economia & Transporte
4
Banco Central do Brasil
5
ANP

RELATRIO ANALTICO
194
Tabela 3.27 Parmetros e valores econmicos para componentes dos custos operacionais
2C
3C
Caminhes
2S3
3S3
3T4
10
18
22
26
1,3
16
16
23
41,5
48,5
57
67
215
109
226
320
395
422
Preo do Veculo Novo (R$)
20.707,72
230.560,00
70.088,80
134.465,60
169.304,00
265.731,66
288.512,90
Preo de 1 Pneu Novo (R$)
115,58
865,02
620,10
865,02
865,02
1.192,62
1.029,60
Custo Horrio de Utilizao Fixo (R$)
0,33
0,60
0,30
0,68
0,67
0,63
0,81
Custo de Utilizao Varivel em km (R$)
0,25
1,12
0,56
1,06
1,22
1,28
1,36
Custo Horrio da Tripulao (R$)
6,70
8,10
8,10
5,56
4,45
4,45
Custo Horrio de Passageiro (R$)
6,49
2,21
0,13
0,13
0,36
0,62
0,62
Veculo
Passeio
nibus
Nmero de Pneus
Nmero de Eixos
Carga Total (ton.)

Potncia do Motor (HP)
Descrio
Caractersticas dos Veculos:
Custos:
Custo Horrio por Atraso de Carga (R$)

Preo da Gasolina (R$)
1,32
1,53
1,53
1,53
1,53
1,53
1,53
Preo do leo Lubrificante Cam. litro (R$)
5,62
5,62
5,62
5,62
5,62
5,62
Preo do leo Lubrificante Auto. litro (R$)
10,62
Taxa Anual de Juros
12%
12%
12%
12%
12%
12%
12%
19.500
81.000
60.000
60.000
81.000
90.000
90.000
450
2.400
1.500
1.500
2.400
3.000
3.000
11
13
11
11
11
11
11
2,05
29
Preo do leo Diesel (R$)
Parmetros de Utilizao:
Total de Quilmetros Dirigidos em um Ano
Total de Horas Dirigidas em um Ano
Vida til (anos)
N de Passageiros Transportados Viagem
Parmetros de Desempenho Pavimento Restaurao

Os parmetros de desempenho que a rodovia dever apresentar esto
detalhados no captulo 4 deste relatrio. Para facilitar a compreenso do estado e
padro que o pavimento dever possuir apresenta-se a seguir a situao dos
Parmetros de Desempenho, no final dos trabalhos iniciais e na fase de
restaurao.
Ao longo da fase de restaurao, do 1o ao 5o ano de concesso, o pavimento
flexvel da rodovia dever ser gradualmente recuperado, de forma que sejam
cumpridos os seguintes limites:
I. Ausncia de desnvel entre faixas de trfego contguas

RELATRIO ANALTICO
195
II. Ausncia de desnvel entre a faixa de trfego e o acostamento, no final do 5o

ano
III. Condies de superfcie por subtrecho homogneo
Afundamento nas trilhas de roda (F): F 7 mm, no final do 5o ano;
ndice de Gravidade Global: IGG 30, no final do 5o ano;
Ausncia de rea afetada por trincas interligadas classe 3, no final do 5o

ano;
Porcentagem de rea trincada mxima:

15% em, no mnimo, 20% da rodovia e 20% no restante, no final do 1o
ano;
ano;
ano;
ano;
15% em 100% da rodovia no final do 5o ano.
IV. Condies de superfcie em pontos isolados
Ausncia total de panelas e afundamentos plsticos.
V. Condies de conforto por subtrecho homogneo
Irregularidade longitudinal mxima:

2,7 m/km em, no mnimo, 15% da rodovia e 4,0 m/km no restante, no final
do 1o ano;
do 2o ano;

RELATRIO ANALTICO
196
do 3o ano;
do 4o ano;
2,7 m/km em 100% da rodovia, no final do 5o ano;
VI. Condies de segurana
Macrotextura
Altura de areia (HS), obtida atravs do ensaio de Mancha de Areia,
compreendida no intervalo: 0,6mm < HS < 1,2mm.
Microtextura
Valor da resistncia derrapagem, medido pelo Pndulo Britnico: VRD >
47.
Os
trechos
em
pavimento
rgido
devero,
tambm,
ser
gradualmente
recuperados, desde do 1 aps o termino dos trabalhos iniciais at o final do 5

ano de concesso. O ICP, calculado para todas as amostras do trecho em
pavimento rgido da rodovia, dever atender aos seguintes limites:
Superior a 55 em, no mnimo, 20% das amostras e 40 no restante, no final
do 1o ano;
do 2o ano;
do 3o ano;
do 4o ano;
do 5o ano.

RELATRIO ANALTICO
197
Alm dos limites estabelecidos, qualquer amostra do pavimento rgido dever

apresentar, em qualquer perodo de avaliao:
Ausncia de defeitos de alamento de placa, fissura de canto, placa
dividida (rompida), escalonamento ou degrau, placa bailarina, quebras
localizadas ou passagem de nvel com grau de severidade classificado
como Alto;
Ausncia de juntas e trincas sem selagem, panelas ou, ainda, defeitos
que caracterizem problemas de segurana aos usurios.
Alm dos limites estabelecidos, o pavimento das pistas, dos acostamentos e das
faixas de segurana dever se encontrar, permanentemente, com ausncia de
lixo, escria ou detritos orgnicos, inclusive animais mortos, nas pistas, nos
acostamentos e nas faixas de segurana.
f) Obras de Restaurao do Pavimento
As simulaes no sistema HDM-4 foram realizadas para os segmentos
homogneos apresentados nas Tabelas 3.1 considerando os padres de
desempenho estabelecidos anteriormente.
Como produtos finais dessa anlise tm-se a definio dos tipos de interveno
ao longo do perodo de concesso, bem como os custos anuais de restaurao e
manuteno dos pavimentos.
As obras de restaurao so distribudas ao longo dos 5 primeiros anos, de forma
que o total das intervenes sejam executadas a partir do segundo semestre do
primeiro ano e nos quatro anos seguintes, devido aos trabalhos emergenciais
realizados nos primeiros seis meses da concesso.
A partir do sexto ano at o final do perodo de concesso, as intervenes de
manuteno e restaurao so definidas atravs das equaes de previso do
desempenho dos pavimentos do modelo HDM-4.

RELATRIO ANALTICO
198
Foram considerados os seguintes critrios:

Quando o nmero de panelas por km for superior ou igual a 1, considerou-se
a execuo de reparos;
Quando a irregularidade atingir o valor IRI 2,7 m/km ou quando a
porcentagem de rea afetada por trincas classes 2 e 3 (FC-2 + FC-3) 5%, a

soluo tcnica considerada foi o recapeamento em CBUQ (concreto
betuminoso usinado a quente) com 5,0 cm de espessura ou fresagem e
recomposio em CBUQ com 5,0 cm de espessura;
Quando a porcentagem de rea afetada por desgaste for 20% ou a altura
de areia HS 0,6mm ou o intervalo entre intervenes for superior a 8 anos,

a soluo tcnica considerada foi a aplicao de microrrevestimento asfltico
a frio.
A Tabela 3.28 apresenta o cronograma de intervenes ao longo dos primeiros 5
anos de concesso, resultante da anlise utilizando o modelo HDM-4.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Divisa BA/MG BR 367

BR 367 - Tefilo Otoni
Tefilo Otoni MG 311
MG 311 BR 259
BR 259 - Governador Valadares
Governador Valadares - Caratinga
Caratinga BR 262
BR 262 BR 482 Fervedouro
BR 482 Fervedouro - Muria
Muria - Leopoldina
Leopoldina - Divisa MG/RJ
0,0
117,0
273,6
337,0
400,1
422,1
525,9
607,1
650,5
702,2
773,0
117,0
273,6
337,0
400,1
422,1
525,9
607,1
650,5
702,2
773,0
816,7
117,0
156,6
63,4
63,1
22,0
103,8
81,2
43,4
51,7
70,8
43,7
2013
Ext
(Km)
2012
Km
Final
2011
Km
Inicial
2010
Sub
trecho
2009
Tabela 3.28 Cronograma de intervenes previstas na fase de Restaurao
Recape (5,0 cm CBUQ)

Fresagem e Recomposio (5,0 cm CBUQ
2.4.2.2 Restaurao das Obras-de-Arte Especiais

Com base no cadastro das obras de arte especiais, bem como nas anlises e
avaliaes sobre as condies funcionais e estruturais das Obras-de-Arte
Especiais, foram definidas as obras que requerem restaurao, alm das obras j
RELATRIO ANALTICO
199
recuperadas na fase emergencial.

Os principais servios a serem executados envolvem:
Restaurao de guarda-rodas, guarda-corpos e passeios;
Servios de limpeza, desobstruo e recuperao dos sistemas de

drenagem dos tabuleiros;
Restaurao de reas de concreto desagregado;
Restaurao de regies com ninhos de pedra;
Injeo ou selagem de fissuras.
Foi adotado o seguinte critrio quanto ampliao ou no das pontes e viadutos

existentes na rodovia em questo:
Para a rodovia de pista simples, onde a largura padro de 13,00 m, previuse o alargamento de obra e reforo estrutural para atende ao TT classe 45
para obra com largura menor ou igual a 11 m. Para obra entre 11 m e 13 m
previu-se apenas o reforo, quando necessrio, para atender ao TT classe
45.
Para rodovia de pista dupla, onde a largura padro de 12,00 m, previu-se o

alargamento de obra e o reforo estrutural para atender ao TT classe 45,
para obra com largura menor ou igual a 10 m.
Para obras com largura entre 10 m e 12 m previu-se apenas o reforo, quando

necessrio, para atender ao TT classe 45.
As anlises desenvolvidas identificaram 110 Obras-de-Arte Especiais que
necessitam de servios de restaurao (para a relao detalhada dos locais vide
o Relatrio Tcnico 5 A Estudos de Engenharia Final, Parte 3, Plano de
Restaurao, Reviso 1, Junho 2008).
As OAEs da rodovia devero receber os servios previstos de reparao, reforma
e reforo com priorizao estabelecida de acordo com a necessidade, baseada
RELATRIO ANALTICO
200
nos resultados da Monitorao, de modo a garantir a segurana dos usurios.

Todos os servios previstos devero ser realizados at o final do 5 ano da
concesso.
2.4.2.3 Restaurao dos Sistemas de Drenagem
Os trabalhos de restaurao do sistema de drenagem e obras-de-arte correntes
(OAC) envolvero todos dispositivos danificados, englobando a drenagem
superficial (meios-fios, sarjetas de corte, sarjetas no canteiro central, sarjetas de
aterro, valetas de proteo de corte, valetas de proteo de aterro, canaletas,
sadas dgua, descidas dgua de corte e aterro, caixas coletoras, bocas-de-lobo,
etc), a drenagem profunda e do pavimento (drenos profundos, sub-horizontais,
etc) e OACs (bueiros de greide e de talvegue).
A executora dever, durante os trabalhos, elaborar e apresentar o cadastro do
sistema de drenagem e OACs existentes na rodovia, que iro subsidiar, em
conjunto com os resultados da monitorao inicial, a definio das obras e
servios a serem realizados, com a elaborao dos projetos relativos fase de
recuperao, inclusive necessidade de implantao ou complementao dos
sistemas existentes.
Devero ser executadas todas as obras e servios de complementao,
restaurao, desobstruo e limpeza do sistema de drenagem, abrangendo a
drenagem superficial, subterrnea e do pavimento, assim como as OACs, de
modo a restabelecer suas condies funcionais. Os trabalhos de restaurao dos
dispositivos de drenagem devero ser complementados por servios e obras de
preveno de eroses, de forma a manter a integridade da via,de sua faixa de
domnio e do entorno.
Os sistemas de drenagem e OACs da rodovia devero receber os servios
previstos de recuperao e de complementao, com priorizao estabelecida de
RELATRIO ANALTICO
201
acordo com a necessidade, baseada nos resultados do estudo realizado nos

Trabalhos Iniciais e na Monitorao da rodovia, de modo a garantir a segurana
dos usurios. Todos os servios previstos devero ser realizados at o final do 5
ano da concesso.
2.4.2.4 Adequao da Sinalizao e dos Dispositivos de Segurana
Na fase de restaurao, devero ser implantadas as sinalizaes verticais
complementares do tipo educativas e de indicao, e completada a implantao
das barreiras de segurana necessrias ao longo de toda a rodovia.
A sinalizao horizontal dever ser refeita, adequando-se aos recapeamentos que
ocorrero no pavimento. Sero implantadas ainda tachas refletivas em todo
trecho.
linhas separadoras de fluxos (trechos de pista simples).
Sinalizao horizontal Para cada quilmetro de pista, considerou-se que

a sinalizao ser constituda por 330m de linha dupla amarela (admitindo-se
que 33% do trecho proibido ultrapassar), 670m de seccionada (1:3) + 2
linhas de bordo, todas com 10 cm de largura (considerando-se rodovia
classe IB) perfazendo 283 m por quilmetro de sinalizao para os trechos
de pista simples e, para os trechos de pista dupla, linha seccionada
separadora de 10 cm ( proporo 1:3) + 2 linhas de bordo, todas com 10 cm
de largura para cada pista (considerando-se rodovia classe IB), perfazendo
450 m2 por quilmetro de sinalizao.
Tachas refletivas Sero implantadas a cada 16 m, sobre as linhas

horizontais, tanto de bordo como das separadoras/divisoras de fluxos,
perfazendo 187 tachas (62 refletivos bidirecionais e 124 refletivos
RELATRIO ANALTICO
202
monodirecionais) por quilmetro para vias de pista simples e 375 tachas

(monodirecionais) por quilmetro para vias de pista dupla.
Sinalizao Vertical adotou-se o parmetro de 3,0 m2 de placas

educativas/educao por quilmetro, a serem implantadas nesta fase de
restaurao, sendo considerada a implantao de 50% do total em cada um
dos dois primeiros anos.
Elementos de Segurana Sero implantadas barreiras de segurana nos

locais considerados necessrios, complementando a implantao efetuada
na fase emergencial, sendo considerada a implantao de 50% do total em
cada um dos dois primeiros anos.
A sinalizao horizontal, vertical e area existente no dever ter, em nenhum
momento, em qualquer elemento, ndice de retrorefletncia inferior a 80
mcd/lx.m2. No decorrer da fase de Restaurao da rodovia, devero ser
cumpridos os seguintes limites:
120 mcd/lx.m2 em, no mnimo, 30% da rodovia, no final do 1 ano;
120 mcd/lx.m2 em 100% da rodovia, no final do 5 ano;
Em nenhuma situao, aps servios de recuperao do pavimento, a rodovia

ser liberada ao trfego sem a sinalizao adequada que garanta a segurana
dos usurios, ainda que provisria ou de obras.
Todos os servios previstos devero ser realizados at o final do 5 ano da
concesso.
2.4.2.5 Servios de Restaurao - Faixa de Domnio
Os servios de restaurao da faixa de domnio devem ser executados com
objetivo de manter a rea conservada, facilitando a manuteno de taludes e
RELATRIO ANALTICO
203
limpeza dos bueiros existentes na rodovia, sendo necessria uma limpeza anual
feita por roada manual ou mecnica ao longo da Rodovia.
Para a limpeza da faixa de domnio, necessrio que seja feito a roada
mecnica em uma rea de 6.367.004,00 m em trechos descontnuos, de maneira
que de condies ao usurio poder visualizar a sinalizao e a comunicao
visual implantada.
necessria ainda a implantao de aceiros ao longo da rodovia, em ambos os
lados, onde se faz necessrio totalizando 2.546.802,00 m em trechos
descontnuos.
A relao detalhada dos locais de interveno na faixa de domnio constam no
Relatrio Tcnico 5 A Estudos de Engenharia Final, Parte 3, Plano de
Restaurao, Reviso 1, Junho 2008.
Todos os acessos da rodovia devero ser regularizados e a faixa de domnio livre
de ocupaes irregulares at o final do 5 ano da concesso.
2.4.2.6 Servios de Restaurao - Terraplanagem
Na fase de Restaurao a terraplenagem foi estimada para a continuao dos
servios iniciados na fase emergencial e implantao de faixa adicional e
acostamento.
Os terraplenos e obras de conteno da rodovia devero receber os servios
previstos de recuperao, com priorizao estabelecida de acordo com a
necessidade, baseada nos resultados do estudo realizado nos Trabalhos Iniciais e
na Monitorao da rodovia, de modo a garantir a segurana dos usurios. Todos
os servios previstos devero ser realizados at o final do 5 ano da concesso.

RELATRIO ANALTICO
204
Os investimentos estimados dos trabalhos relativos ao Plano de Restaurao
totalizam R$ 275,27 milhes conforme pode ser observado na Tabela 3.29.
Tabela 3.29 Plano de Restaurao Estimativa de Investimentos
ITEM
TOTAL RESTAURAO
Pavimentao
Terraplenagem
Sistema de Drenagem
Faixa de Domnio
ANO 2 a 5
275,27
193,17
0,96
48,28
1,81
29,25
1,80
a) Pavimentao
integrantes do Plano de Restaurao so apresentados na Tabela 3.30.
b) Terraplanagem
Os investimentos anuais em terraplanagem entre o 2 e 5 ano do prazo de
concesso esto estimados em R$ 0,24 milhes, totalizando R$ 0,96 milhes
durante a fase de restaurao.
c) Obras-de-Arte Especiais
Os quantitativos e os investimentos estimados para os trabalhos de restaurao

RELATRIO ANALTICO
205
das Obras-de-Artes Especiais so apresentados na Tabela 3.31 a seguir.

Tabela 3.31 Obras de Artes Especiais Quantidades e Investimentos
SUBTRECHO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CUSTO TOTAL
RECUPERAO DE OBRAS
DE ARTE ESPECIAIS
R$ 588.371,72
R$ 380.780,95
R$ 189.407,68
R$ 200.877,16
R$ 596.106,31
R$ 372.854,25
R$ 224.645,99
R$ 76.938,22
R$ 687.705,93
R$ 624.919,78
R$ 1.022.825,50
R$ 4.965.433,49
ALARGAMENTO DE OBRAS
DE ARTE ESPECIAIS
R$ 7.806.892,29
R$ 3.710.790,18
R$ 1.636.457,20
R$ 2.046.922,00
R$ 826.278,29
R$ 2.533.242,93
R$ 1.224.138,46
R$ 819.956,06
R$ 7.278.063,88
R$ 6.281.203,34
R$ 9.159.441,74
R$ 43.323.386,36
CUSTO TOTAL
R$ 8.395.264,01
R$ 4.091.571,12
R$ 1.825.864,88
R$ 2.247.799,16
R$ 1.422.384,60
R$ 2.906.097,18
R$ 1.448.784,45
R$ 896.894,28
R$ 7.965.769,81
R$ 6.906.123,11
R$ 10.182.267,24
R$ 48.288.819,85

RELATRIO ANALTICO
206
Tabela 3.30 Plano de Restaurao Pavimentao Estimativa de Quantidades e Investimentos

RELATRIO ANALTICO
207
d) Sistema de Drenagem
Os quantitativos e os investimentos estimados para restaurao do sistema de
drenagem so apresentados na Tabela 3.31.
Tabela 3.31 Sistema de drenagem - Investimentos de Restaurao (valores em R$)
Cdigo
Atividades/Servios
unid
Quantidade
2 S 04 510 04
2 S 04 950 63
2 S 04 950 74
5S 04 999 54
Dreno sub-superficial
Dissipador de energia DES03
Dissipador de energia DEB04
Restaurao de disp. Danif.
m
un
un
m3
40850
200
60
1620
Custo
unitrio
30,32
241,22
1529,09
265,60
Custo total
(milhes)
1,24
0,048
0,092
0,43
1,81
e) Adequao da Sinalizao e Dispositivos de Segurana

Os quantitativos e os investimentos estimados para os trabalhos de restaurao
dos dispositivos de sinalizao e dos elementos de segurana viria so
apresentados na Tabela 3.32 a 3.35 a seguir.
Foram considerados os seguintes custos unitrios:
Pintura Termoplstica (4s0611001) - R$ 34,17 / m2
Sinalizao Vertical (4S0620002) R$ 291,96 / m2
Tachas Refletivas monodirecionais (4S0612001) - R$ 10,29 / m2
Tachas Refletivas bidirecionais (4S0612101) - R$ 10,91 / m2
Defensas Metlicas R$ 169.013,30 / km

RELATRIO ANALTICO
208
Tabela 3.32 Sinalizao e dispositivos de Segurana - Investimentos de Restaurao

(valores em R$) - Defensas
Subtrecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Km Inicial
Km Final
Ext. (km)
117,00
273,60
337,00
400,10
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
816,70
117,00
156,60
63,40
63,10
22,00
103,80
81,20
43,40
51,70
70,80
43,70
0,00
117,00
273,60
337,00
400,10
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
TOTAL
2010
2
783.057,1
1.746.819,8
0,0
492.701,3
122.701,3
1.215.746,4
996.334,2
847.196,4
1.009.217,9
947.699,9
219.356,4
8.380.830,7
2011
3
783.057,1
1.746.819,8
0,0
492.701,3
122.701,3
1.215.746,4
996.334,2
847.196,4
1.009.217,9
947.699,9
219.356,4
8.380.830,7

(valores em R$) - Sinalizao Vertical
Subtrecho
Km Inicial
Km Final
Ext. (km)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0,00
117,00
273,60
337,00
400,10
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
117,00
273,60
337,00
400,10
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
816,70
117,00
156,60
63,40
63,10
22,00
103,80
81,20
43,40
51,70
70,80
43,70
TOTAL
2010
2
51.239,0
68.581,4
27.765,4
27.634,0
9.634,7
45.458,2
35.560,7
19.006,6
22.641,5
31.006,2
19.138,0
357.665,6
2011
3
51.239,0
68.581,4
27.765,4
27.634,0
9.634,7
45.458,2
35.560,7
19.006,6
22.641,5
31.006,2
19.138,0
357.665,6

(valores em R$) - Sinalizao Horizontal
Subtrecho Km Inicial Km Final Ext. (km)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0,00
117,00
117,00
273,60
273,60
337,00
337,00
400,10
400,10
422,10
422,10
525,90
525,90
607,10
607,10
650,50
650,50
702,20
702,20
773,00
773,00
816,70
TOTAL
117,00
156,60
63,40
63,10
22,00
103,80
81,20
43,40
51,70
70,80
43,70
2010
2
61.567,5
1.514.339,2
30.654,2
30.509,2
21.274,2
50.187,9
39.260,6
22.837,9
27.205,5
37.256,2
22.995,7
1.858.088,2
2011
3
1.231.350,1
75.717,0
30.654,2
30.509,2
21.274,2
50.187,9
39.260,6
456.757,2
27.205,5
37.256,2
22.995,7
2.023.167,9
2012
4
61.567,5
75.717,0
30.654,2
610.183,9
425.484,8
1.003.757,4
39.260,6
22.837,9
27.205,5
37.256,2
22.995,7
2.356.920,9
2013
5
61.567,5
75.717,0
613.085,0
30.509,2
21.274,2
50.187,9
785.212,9
22.837,9
544.109,4
745.124,7
459.914,5
3.409.540,2

RELATRIO ANALTICO
209

(valores em R$) - Tachas Refletivas
Subtrecho Km Inicial Km Final
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0,00
117,00
117,00
273,60
273,60
337,00
337,00
400,10
400,10
422,10
422,10
525,90
525,90
607,10
607,10
650,50
650,50
702,20
702,20
773,00
773,00
816,70
TOTAL
Ext. (km)
117,00
156,60
63,40
63,10
22,00
103,80
81,20
43,40
51,70
70,80
43,70
2010
2
2011
3
2012
4
2013
5
15.153,6
305.742,7
6.189,0
6.159,8
4.295,2
10.132,9
7.926,7
5.621,1
6.696,1
9.169,9
5.659,9
382.746,8
303.072,1
15.287,1
6.189,0
6.159,8
4.295,2
10.132,9
7.926,7
112.421,6
6.696,1
9.169,9
5.659,9
487.010,3
15.153,6
15.287,1
6.189,0
123.195,2
85.904,7
202.657,0
7.926,7
5.621,1
6.696,1
9.169,9
5.659,9
483.460,4
15.153,6
15.287,1
123.780,9
6.159,8
4.295,2
10.132,9
158.533,3
5.621,1
133.921,6
183.397,5
113.198,7
769.481,6
f) Faixa de Domnio
Os quantitativos e os investimentos estimados para restaurao dos sistema de
drenagem so apresentados na Tabela 3.36.
Tabela 3.36 Faixa de Domnio - Investimentos de Restaurao (valores em R$)
Cdigo
Atividades/servios
2 S 09 002 05
Transporte local em rodov. pavim. (const.)
3 S 08 901 00
Roada mecanizada
3 S 08 900 00
Roada manual
3 S 09 001 00 Transporte local c/ basc. 5m3 em rodov. no pav.
unid
tkm
ha
ha
tkm
Custo
unitrio
0,46
221,42
880,78
0,7
Custo
total
0,34
0,56
0,89
0,01
1,80
2.4.3 Plano de Manuteno

O Plano de Manuteno da Rodovia BR 116 envolve a execuo das seguintes
tarefas:
Manuteno do pavimento;
Manuteno de obras-de-arte especiais;
Manuteno da sinalizao e dos dispositivos de segurana;

RELATRIO ANALTICO
210
2.4.3.1 Manuteno do Pavimento

As intervenes de manuteno dos pavimentos, objeto deste relatrio,
compreendem o conjunto de obras e servios peridicos com o objetivo de manter
as condies funcionais e estruturais dos pavimentos ao longo do perodo de
concesso, de forma que sejam atendidos os padres de desempenho
estabelecidos.
Ao longo do perodo de concesso o pavimento flexvel da rodovia dever
apresentar as seguintes caractersticas:
a) Ausncia de desnvel entre a faixa de trfego e o acostamento
b) Ausncia de desnvel entre faixas de trfego contguas
c) Condies de superfcie por subtrecho homogneo
Ausncia de reas excessivamente remendadas;
Afundamento nas trilhas de roda (F): F 7 mm;
Ausncia de rea afetada por trincas interligadas classe 3;
Porcentagem de rea afetada por trincas classe 2: FC-2 15%;
ndice de Gravidade Global: IGG 30.
d) Condies de superfcie em pontos isolados
Ausncia total de panelas e afundamentos plsticos.
e) Condies de conforto por subtrecho homogneo
Irregularidade longitudinal: IRI 2,7 m/km ou QI 35 contagens/km.
f) Condies de segurana
Macrotextura
Altura de areia (HS), obtida atravs do ensaio de Mancha de Areia,
compreendida no intervalo: 0,6mm < HS < 1,2mm.

RELATRIO ANALTICO
211
Microtextura
Valor da resistncia derrapagem, medido pelo Pndulo Britnico: VRD > 47.
Para os pavimentos rgidos, o ICP, calculado para toda a rodovia, dever ser
superior a 70 em 85% das amostras e a 55 no restante, em qualquer perodo.
Isto significa que ao longo de toda a fase de manuteno da rodovia, do 6 ao 25
ano de concesso, o pavimento da rodovia dever sofrer intervenes de forma a
manter os padres de desempenho supracitados.
Ao final do 25 ano da concesso, todo o pavimento da rodovia dever apresentar
vida restante de, no mnimo, 5 anos.
Obras de Manuteno do Pavimento
As simulaes no sistema HDM-4 foram realizadas para os segmentos
homogneos,
considerando
os
padres
de
desempenho
estabelecidos
anteriormente citados.
Como produtos finais dessa anlise tm-se a definio dos tipos de interveno
ao longo do perodo de concesso, bem como os custos anuais de restaurao,
conservao e manuteno dos pavimentos.
A partir do sexto ano at o final do perodo de concesso, as intervenes de
manuteno, conservao e restaurao so definidas atravs das equaes de
previso do desempenho dos pavimentos do modelo HDM-4.
Foram considerados os seguintes critrios:
Quando o nmero de panelas por km for superior ou igual a 1, considerou-se

a execuo de reparos;
Quando a irregularidade atingir o valor IRI 2,7 m/km ou quando a

porcentagem de rea afetada por trincas classes 2 e 3 (FC-2 + FC-3) 5%, a
soluo tcnica considerada foi o recapeamento em CBUQ (concreto

RELATRIO ANALTICO
212
betuminoso usinado a quente) com 5,0 cm de espessura ou fresagem e

recomposio em CBUQ com 5,0 cm de espessura;
Quando a porcentagem de rea afetada por desgaste for 20% ou a altura

de areia HS 0,6mm ou o intervalo entre intervenes for superior a 8 anos,
a soluo tcnica considerada foi a aplicao de microrrevestimento asfltico
a frio.
A Tabela 3.37apresenta o cronograma de intervenes ao longo do perodo de

concesso, resultante das anlises utilizando o modelo HDM-4.

RELATRIO ANALTICO
213
Tabela 3.37 Plano de Manuteno Pavimentao Quantidades e Estimativas de Investimentos

Subtrecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Div. BA/MG (km 0,0) - BR 367 (km 117,0)

BR 367 (km 117,0) - Teofilo Otoni (km 273,6)
Teofilo Otoni (km 273,6) - MG 311 (km 337,0)
MG 311 (km 337,0) - BR 259 (km 400,1)
BR 259 (km 400,1) - Gov. Valadares (km 422,1)
Gov. Valadares (km 422,1) - Caratinga (km 525,9)
Caratinga (km 525,9) - BR-262 (km 607,1)
BR-262 (km 607,1) - Fervedouro (km 650,5)
Fervedouro (km 650,5) - Muria (km 702,2)
Muria (km 702,2) - Leopoldina (km 773,0)
Leopoldina (km 773,0) - Div. MG/RJ (km 816,7)
Km Inicial Km Final
0,00
117,00
273,60
337,00
400,10
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
117,00
273,60
337,00
400,10
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
816,70
Ext. (km)
117,00
156,60
63,40
63,10
22,00
103,80
81,20
43,40
51,70
70,80
43,70
2014
6
2015
7
2016
8
2017
9
2018
10
R
2019
11
2020
12
2021
13
2022
14
2023
15
M
2024
16
2025
17
2028
20
M
R
R
R
2030
22
R
R
R
M
R
M
M
M
2031
23
2032
24
M
2033
25
M
M
M
R
2029
21
R
R
R
R
2027
19
R
2026
18
M
M
M
F/R
M
R
R
R
M
M
M
Microrrevestimento Asfltico a Frio (1,5cm)

Recape (5,0cm CBUQ)
Fresagem e Recomposio (5,0cm CBUQ)

RELATRIO ANALTICO
214
2.4.3.2 Manuteno das Obras-de-Arte Especiais

A manuteno das obras-de-arte especiais compreende o conjunto de
intervenes programadas com base em sua monitorao, de modo a garantir
seu desempenho estrutural e funcional adequado, assim como sua boa aparncia
e condies de durabilidade.
Ao longo de toda a fase de Manuteno da rodovia, do 6 ao 25 ano de
concesso, as OAEs devero ser objeto de intervenes de forma que se
apresentem sempre com alto padro de desempenho estrutural, funcional e de
durabilidade, alm de boa aparncia.
2.4.3.3 Manuteno da Sinalizao e Dispositivos de Segurana
Neste plano, considerou-se a implantao, ao longo do perodo de 25 anos, da
sinalizao horizontal, vertical, tachas refletivas e barreiras de segurana,
consideradas necessrias para a manuteno do bom padro de desempenho
desses elementos ao longo de todo o perodo.
Principais Aspectos Considerados para Quantificaes
Considerou-se um perodo de vida til da pintura de solo entre 3 e 5 anos, quando
ento, ela dever ser totalmente refeita, sendo que uma das principais
condicionantes das datas de elaborao dessa interveno a implantao de
restaurao do pavimento.
Assim estabeleceu-se como regra, a implantao de nova sinalizao horizontal
e de tachas refletivas, sempre que houver interveno no pavimento, para cada
trecho distinto.
Quando o intervalo entre essas intervenes no pavimento for superior a cinco
anos, estabeleceu-se a necessidade implantao de nova sinalizao com um
RELATRIO EXECUTIVO
215
intervalo de trs anos.

Considerou-se ento que ser efetuada a manuteno dessa sinalizao no
perodo de intervalo entre as restauraes causadas pelo pavimento, admitindose a necessidade de interveno em 5% da sinalizao e nas tachas refletivas por
ano, por trecho.
linhas separadoras de fluxos (pista simples).
Sinalizao horizontal Para cada quilmetro de pista, considerou-se que

a sinalizao ser constituda por 330m de linha dupla amarela (admitindo-se
que 33% do trecho proibido ultrapassar), 670m de seccionada (1:3) + 2
linhas de bordo, todas com 10 cm de largura (considerando-se rodovia
classe IB) perfazendo 283 m2 por quilmetro de sinalizao para pista
simples.
Tachas refletivas Sero implantadas a cada 16m, sobre as linhas

horizontais, tanto de bordo como das separadoras/divisoras de fluxos,
perfazendo 187 tachas (62 refletivos bidirecionais e 124 refletivos
monodirecionais) por quilmetro para vias de pista simples.
Sinalizao vertical Foi considerada a necessidade da manuteno em

10% das placas em cada trecho por ano. Foi adotado como referncia de
sinalizao ideal, o parmetro de 8,0m2 de placas por quilmetro,
constitudas de elementos de regulamentao, advertncia, indicao e
educao.
Elementos de segurana Aps a restaurao, considerou-se a

necessidade de manuteno em 10% das defensas em cada ano, por trecho.

RELATRIO EXECUTIVO
216
Ao longo de toda a fase de Manuteno da rodovia, do 6 ao 25 ano de
concesso, a sinalizao horizontal, vertical e area no dever ter, em nenhum
momento, em qualquer elemento, ndice de retrorefletncia inferior a 120
mcd/lx.m2. Em nenhuma situao, aps servios executados no pavimento, a
rodovia ser liberada ao trfego sem a sinalizao adequada que garanta a
segurana dos usurios, ainda que provisria ou de obras.
Os investimentos estimados dos trabalhos relativos ao Plano de Manuteno
totalizam R$ 1.028,70milhes conforme pode ser observado na Tabela 3.38 a
seguir. Este total incluem tambm os custos associados a manuteno do
pavimento em trechos urbanos.

RELATRIO EXECUTIVO
217
Tabela 3.38 Plano de Manuteno Estimativa de Investimentos

ITEM
R$ Mihes
Manuteno
1.028,70
Pavimentao
875,01
3,34
150,36
a) Pavimentao
na fase de manuteno so apresentados na Tabela 3.39 a seguir.

RELATRIO EXECUTIVO
218
Tabela 3.39 Plano de Manuteno Pavimentao Quantidades e Estimativas de Investimentos
Tabela 3.39 Plano de Manuteno Pavimentao Quantidades e Estimativas de Investimentos (Continuao)

RELATRIO ANALTICO
219

RELATRIO ANALTICO
220
b) Obras-de-Arte Especiais
Os custos anuais para manuteno das obras-de-arte especiais esto estimados
em R$ 0,17 milhes, totalizando R$ 3,34 milhes entre o 6 e o 25 ano de
concesso.
c) Sinalizao e Dispositivos de Segurana
Para as estimativas de investimentos de sinalizao e dos dispositivos de
segurana foram considerados os seguintes custos unitrios:
Pintura Termoplstica (4s0611001) - R$ 34,17 / m2
Tachas Refletivas monodirecionais (4S0612001) - R$ 10,29 / m2
Tachas Refletivas bidirecionais (4S0612101) - R$ 10,91 / m2
Sinalizao Vertical (4S0620002) R$ 291,96 / m2
Defensas Metlicas R$ 169.013,30 / km
As tabelas 3.40 a 3.43 a seguir apresentam os custos estimados para cada tipo
de elemento de sinalizao/segurana para as atividades de manuteno.

RELATRIO ANALTICO
221
Tabela 3.40 Sinalizao e Dispositivos de Segurana. Investimentos de MANUTENO (valores em R$) Defensas
Subtrecho Ext. (km)
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
117,00
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
237.294,7
156,60
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
529.349,7
63,40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
63,10
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
149.306,3
22,00
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
37.182,9
103,80
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
368.415,2
81,20
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
301.925,4
43,40
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
256.731,2
51,70
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
305.829,6
10
70,80
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
287.187,4
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
664.729,3
11
43,70
TOTAL
664.729,3
3.137.951,6
3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6
3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6
3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6
3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6 3.137.951,6
Tabela 3.41 Sinalizao e Dispositivos de Segurana. Investimentos de MANUTENO (valores em R$) - Sinalizao Vertical
Subtrecho
Ext. (km)
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
117,00
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
27.327,5
156,60
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
36.576,7
63,40
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
14.808,2
63,10
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
14.738,1
22,00
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
5.138,5
103,80
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
24.244,4
81,20
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
18.965,7
43,40
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
10.136,9
51,70
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
12.075,5
10
70,80
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
16.536,6
11
43,70
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
10.206,9
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
190.755,0
TOTAL

RELATRIO ANALTICO
222
Tabela 3.42 Sinalizao e Dispositivos de Segurana. Investimentos de MANUTENO (valores em R$) - Sinalizao Horizontal
Subtrecho
Ext. (km)
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
117,00
1.231.350,2
61.567,5
61.567,5
61.567,5
1.231.350,2
61.567,5
61.567,5
61.567,5
61.567,5
1.231.350,2
61.567,5
61.567,5
61.567,5
1.231.350,2
61.567,5
61.567,5
61.567,5
61.567,5
1.131.402,9
113.140,3
156,60
1.514.339,2
75.717,0
75.717,0
1.514.339,2
75.717,0
75.717,0
75.717,0
75.717,0
1.514.339,2
75.717,0
75.717,0
75.717,0
1.514.339,2
75.717,0
75.717,0
75.717,0
75.717,0
1.514.339,2
151.433,9
151.433,9
63,40
30.654,2
30.654,2
61.308,5
61.308,5
61.308,5
61.308,5
61.308,5
1.226.169,9
61.308,5
61.308,5
61.308,5
1.226.169,9
61.308,5
61.308,5
61.308,5
61.308,5
1.226.169,9
61.308,5
61.308,5
61.308,5
63,10
30.509,2
610.183,9
30.509,2
30.509,2
30.509,2
610.183,9
30.509,2
30.509,2
30.509,2
30.509,2
610.183,9
30.509,2
61.018,4
61.018,4
1.220.367,9
61.018,4
61.018,4
61.018,4
61.018,4
1.220.367,9
22,00
21.274,2
425.484,8
21.274,2
21.274,2
21.274,2
425.484,8
21.274,2
21.274,2
21.274,2
21.274,2
425.484,8
21.274,2
21.274,2
21.274,2
425.484,8
21.274,2
21.274,2
21.274,2
21.274,2
425.484,8
103,80
100.375,7
2.007.514,8
100.375,7
100.375,7
100.375,7
2.007.514,8
100.375,7
100.375,7
100.375,7
100.375,7
2.007.514,8
100.375,7
100.375,7
100.375,7
2.007.514,8
100.375,7
100.375,7
100.375,7
100.375,7
2.007.514,8
81,20
39.260,6
39.260,6
785.212,9
39.260,6
39.260,6
39.260,6
78.521,3
78.521,3
78.521,3
78.521,3
1.570.425,9
78.521,3
78.521,3
78.521,3
1.570.425,9
78.521,3
78.521,3
78.521,3
1.570.425,9
78.521,3
43,40
456.757,3
22.837,8
22.837,8
22.837,8
456.757,3
22.837,8
22.837,8
22.837,8
456.757,3
22.837,8
20.984,1
41.968,3
440.666,9
41.968,3
41.968,3
41.968,3
839.365,5
41.968,3
41.968,3
41.968,3
51,70
27.205,4
27.205,4
544.109,4
27.205,4
27.205,4
27.205,4
544.109,4
27.205,4
24.997,2
49.994,5
524.941,9
49.994,5
49.994,5
49.994,5
999.889,4
49.994,5
49.994,5
49.994,5
999.889,4
49.994,5
10
70,80
37.256,2
37.256,2
684.643,8
68.464,4
68.464,4
68.464,4
1.369.287,6
68.464,4
68.464,4
68.464,4
1.369.287,6
68.464,4
68.464,4
68.464,4
1.369.287,6
68.464,4
68.464,4
68.464,4
1.369.287,6
68.464,4
11
43,70
22.995,7
22.995,7
459.914,5
22.995,7
22.995,7
22.995,7
459.914,5
22.995,7
22.995,7
22.995,7
459.914,5
22.995,7
21.129,2
42.258,4
443.713,0
42.258,4
42.258,4
42.258,4
845.167,6
42.258,4
3.511.978,1
3.360.678,2
2.847.470,6
1.970.138,4
2.135.218,2
3.422.540,6
2.825.422,8
1.735.638,3
2.441.110,3
1.763.348,5
7.187.330,6
1.777.557,7
2.478.659,9
1.832.250,8
8.277.244,6
662.468,2
2.624.726,9
2.101.090,4
6.353.552,4
4.260.457,1
TOTAL
Tabela 3.43 Sinalizao e Dispositivos de Segurana. Investimentos de MANUTENO (valores em R$) - Tachas Refletivas
Subtrecho
Ext. (km)
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
117,00
303.072,2
15.153,6
15.153,6
15.153,6
303.072,2
15.153,6
15.153,6
15.153,6
15.153,6
303.072,2
15.153,6
15.153,6
15.153,6
303.072,2
15.153,6
15.153,6
15.153,6
15.153,6
228.428,5
22.842,8
156,60
305.742,7
15.287,1
15.287,1
305.742,7
15.287,1
15.287,1
15.287,1
15.287,1
305.742,7
15.287,1
15.287,1
15.287,1
305.742,7
15.287,1
15.287,1
15.287,1
15.287,1
305.742,7
30.574,3
30.574,3
63,40
6.189,0
6.189,0
129.969,9
12.378,1
12.378,1
12.378,1
12.378,1
247.561,8
12.378,1
12.378,1
12.378,1
247.561,8
12.378,1
12.378,1
12.378,1
12.378,1
247.561,8
12.378,1
12.378,1
12.378,1
63,10
6.159,8
123.195,2
6.159,8
6.159,8
6.159,8
123.195,2
6.159,8
6.159,8
6.159,8
6.159,8
123.195,2
6.159,8
12.319,5
12.319,5
246.390,4
12.319,5
12.319,5
12.319,5
12.319,5
246.390,4
22,00
4.295,2
85.904,7
4.295,2
4.295,2
4.295,2
85.904,7
4.295,2
4.295,2
4.295,2
4.295,2
85.904,7
4.295,2
4.295,2
4.295,2
85.904,7
4.295,2
4.295,2
4.295,2
4.295,2
85.904,7
103,80
20.265,7
405.314,1
20.265,7
20.265,7
20.265,7
405.314,1
20.265,7
20.265,7
20.265,7
20.265,7
405.314,1
20.265,7
20.265,7
20.265,7
405.314,1
20.265,7
20.265,7
20.265,7
20.265,7
405.314,1
81,20
7.926,7
7.926,7
158.533,3
7.926,7
7.926,7
7.926,7
166.459,9
15.853,3
15.853,3
15.853,3
317.066,5
15.853,3
15.853,3
15.853,3
317.066,5
15.853,3
15.853,3
15.853,3
317.066,5
15.853,3
43,40
112.421,6
5.621,1
5.621,1
5.621,1
112.421,6
5.621,1
5.621,1
5.621,1
112.421,6
5.621,1
4.236,7
8.473,3
88.970,0
8.473,3
8.473,3
8.473,3
169.466,6
8.473,3
8.473,3
8.473,3
51,70
6.696,1
6.696,1
133.921,6
6.696,1
6.696,1
6.696,1
133.921,6
6.696,1
5.046,9
10.093,8
105.984,9
10.093,8
10.093,8
10.093,8
201.876,1
10.093,8
10.093,8
10.093,8
201.876,1
10.093,8
10
70,80
9.169,8
9.169,8
138.228,5
13.822,9
13.822,9
13.822,9
276.457,0
13.822,9
13.822,9
13.822,9
276.457,0
13.822,9
13.822,9
13.822,9
276.457,0
13.822,9
13.822,9
13.822,9
276.457,0
13.822,9
11
43,70
5.660,0
5.660,0
113.198,7
5.660,0
5.660,0
5.660,0
113.198,7
5.660,0
5.660,0
5.660,0
113.198,7
5.660,0
4.266,0
8.531,9
89.585,0
8.531,9
8.531,9
8.531,9
170.638,0
8.531,9
787.598,7
686.117,4
740.634,6
403.721,7
507.985,2
696.959,5
769.197,9
356.376,5
516.799,7
412.509,1
1.474.176,7
362.626,5
503.160,8
424.393,1
1.673.885,9
136.474,5
532.651,5
426.930,1
1.282.772,2
860.179,6
TOTAL

RELATRIO ANALTICO
223
2.4.3.5 Investimentos em Ampliao de Praas de Pedgio

Entre o 6 e 25 ano de concesso, concomitante a fase de manuteno, devero
ser feitos investimentos na ampliao de praas de pedgio, em funo do
crescimento do trfego, conforme indicado nos estudos de Sistema de
Pedagiamento, item 2.3.1
As ampliaes so previstas para acontecer nos seguintes anos: 6 (Praa 5), 8
(Praa 3), 9 (Praa 7), 12 (Praas 6), 19 (Praa 8), 24 (Praa 2), e 25 (Praa
1).
Os investimentos estimados para a ampliao de praas de pedgio so
apresentados na tabela 3.44.
Tabela 3.44 Investimentos em ampliao de praas de pedgio
Ano
Item
Edificaes
(Praas de Pedgio)
12
19
24
25
Total
(R$ milhes)
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
7,0
2.4.4 Estudos de Melhorias e Ampliao de Capacidade

Os estudos de melhorias e ampliao de capacidade buscaram identificar as
condies de operao de cada um dos subtrechos ao longo do perodo de
anlise, com o uso do consagrado indicador de desempenho conhecido por Nvel
de Servio, e identificar os momentos em que intervenes fsicas sero
necessrias. Assim permitindo que a rodovia possa operar a nveis considerados
aceitveis ao longo do perodo de 25 anos de concesso.
Concomitante com esses aspectos tambm foram avaliadas as condies
funcionais e operacionais dos trechos urbanos da Rodovia BR 116, de forma
identificar e propor medidas de melhorias, de forma que sejam minimizados os
impactos de interferncia da passagem da Rodovia pelas cidades. Alm disso,
buscou-se propor medidas que possibilitem segregao do trfego rodovirio em
relao ao trfego urbano, bem como propiciem condies adequadas para a
RELATRIO ANALTICO
224
movimentao de pedestres.
Os volumes de trfego utilizados foram os volumes dirios mdios de veculos de
passeio, nibus, caminhes e totais, projetados para os anos de 2009 a 2033,
conforme apresentado no captulo 2 do presente relatrio.
2.4.4.1 Anlise de Ampliao de Capacidade
Para efeito de anlise do desempenho da rodovia em seus vrios trechos, adotouse a metodologia preconizada no Highway Capacity Manual HCM verso 2000,
publicada pelo TRB Transportation Research Board, que vem sendo adotado
como referncia de anlise de desempenho nas principais concesses de
rodovias brasileiras.
So apresentados a seguir os principais dados utilizados para a determinao do
Nvel de Servio, e as premissas utilizadas:
a) Parmetros Geomtricos:
Largura da faixa de rolamento adotada como 3,5m;

Largura do acostamento considerada sempre superior a 1,8m (valor
que no causa efeito de restrio lateral de capacidade);
Comprimento do trecho homogneo extenso do trecho;

Classe de Rodovia (Classe I de rodovias importantes, como o caso
da BR 116, e Classe II que seriam rodovias secundrias);
Tipo de relevo plano, ondulado ou montanhoso;

Nmero de acessos considerado o valor mdio estimado de
entradas por quilmetro de via.
Porcentagem de trechos com ultrapassagem proibida (pista

simples) a partir do cadastro da geometria da via e do perfil, foram
levantados os trechos com restrio de ultrapassagem nas rodovias de

RELATRIO ANALTICO
225
pista simples, dentro do critrio das distncias de visibilidade para as

velocidades regulamentadas, em cada trecho.
Na tabela 3.45 a seguir so apresentados os valores de restrio de
ultrapassagem obtidos para cada subtrecho:
Tabela 3.45 Porcentagem de Subtrechos com ultrapassagem proibidas
Subtrecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
% no ultrapass.
60
52
53
34
56
35
66
77
39
62
44
b) Parmetros Operacionais
Volume na hora Pico Para a determinao foram adotados os

seguintes procedimentos:
o
Determinao do maior volume horrio (Vhmax) entre todas as

horas pesquisadas no subtrecho durante os sete dias de pesquisa;
Diviso desse maior volume horrio pelo valor mdio dirio dos
volumes veiculares dos sete dias, obtendo-se assim um parmetro
(p) que expressa a relao entre a hora de pico e a mdia dos
volumes dirios;
Distribuio direcional considerou-se a distribuio entre os

volumes de trfego por sentido, obtidos na hora de maior volume
(Vhmax) dos sete dias de pesquisa;

RELATRIO ANALTICO
226
Fator de pico horrio resultado da diviso entre o valor do maior

volume horrio (Vhmax) e a multiplicao por 4 do maior volume para
um intervalo de 15 minutos, obtido dentro dessa hora de maior volume.
Porcentagem de veculos comerciais considera o numero de

veculos comerciais (caminhes + nibus), pelo total de veculos;
Porcentagem de veculos recreacionais (trailers) no foi

considerada devido ao baixo nmero de veculos desse tipo;
Velocidade de Fluxo Livre (pista simples) foi adotada a velocidade

mdia mais elevada para autos (intervalo de uma hora) observada
durante os sete dias de pesquisa, tendo como base os resultados da
Pesquisa
de
Contagem
Classificada
Velocidade
com
os
equipamentos automticos;
Fluxo de autos livre(pista simples) volume de autos observados na

condio do item anterior.
A tabela 3.46 a seguir apresenta os valores de Velocidade de Fluxo Livre e Fluxos
encontrados nos subtrechos de pista simples pesquisados.
Tabela 3.46 Velocidade de Fluxo Livre por Subtrecho na Rodovia BR 116
Subtrecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Volume
28
35
130
90
80
240
100
60
40
120
70
Vel Flux. Livre (km/h)

95
90
90
95
85
90
100
100
100
90
90
2.4.4.2 Anlise de Ampliao de Capacidade da Rodovia BR 116

A metodologia utilizada para essa anlise, que a do HCM classifica o
desempenho da rodovia em diferentes Nveis de Servio, variando de A at
RELATRIO ANALTICO
227
F, no qual A seria o estado em que a rodovia apresenta baixos volumes em

relao a sua capacidade, com grande conforto para seus usurio e, F seria o
outro extremo, quando a via estaria completamente saturada.
Foi adotado como padro mnimo de desempenho admitido para cada subtrecho
da rodovia BR 116, o Nvel de Servio C, que ainda um padro com relativo
conforto e, principalmente, com um bom nvel de segurana para os seus
usurios.
Desta forma, est sendo proposto um valor de VDM (volume dirio mdio) para
cada subtrecho, que indica o momento da mudana do nvel C pra o nvel D.
Este momento corresponde a um Gatilho que representa o parmetro definidor
da necessidade da ampliao de capacidade da rodovia.
Esse aumento da capacidade se traduz em duplicao dos trechos com pista
simples, ou aumento do nmero de faixas nas vias que j so duplicadas, que
no se aplica no caso da BR 116 onde todos os trechos so atualmente de pista
simples.
A tabela a seguir apresenta os valores do VDM, para cada subtrecho, que
representa esse gatilho, ou seja, quando ocorre a transio do nvel C para o
nvel D.
Tabela 3.47 Gatilho do nvel de servio de C para D
Subtrecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
VDM
7.700
7.600
6.800
7.600
7.000
7.700
7.000
7.300
7.200
6.800
7.400

RELATRIO ANALTICO
228
2.4.4.3 Anlise de Nvel de Servio

Baseados na metodologia exposta anteriormente foram analisados os nveis de
servio para cada trecho durante os 25 anos de previso da concesso, que
esto sintetizados na Tabela 3.48, a qual apresenta grafados os anos que os
volumes de trfego passaro a corresponder a nveis maiores que C e,
consequentemente indicam a necessidade de ampliao de capacidade.
Deve-se observar, no entanto, que esses dados so baseados nas taxas de
crescimento estimadas, e que quaisquer alteraes dos fatores determinantes
desse crescimento (tais como economia, produo de gros, produo industrial,
etc), podero alterar o ano em que ocorrer o valor do VDM que corresponde ao
gatilho e assim alterar o ano da necessidade de ampliao da capacidade.
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
Subt.
Tabela 3.48 Nveis de Servio por trecho ao longo do perodo de concesso.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Nvel de Servio C
Nvel de Servio D
Pode-se observar na Tabela 3.18 que ao longo do perodo de concesso todos os

subtrechos em estudo da Rodovia BR 116 sero duplicadas e que o subtrecho 5
necessita de duplicao imediata. No entanto, ciente das aes necessrias em
relao aos estudos e respectivas licenas ambientais, adotou-se que os
investimentos de ampliao de capacidade, relativos as duplicaes ocorrero a
partir do 2 ano da concesso.

RELATRIO ANALTICO
229
2.4.4.4 Anlise de Implantao de 3 Faixas Adicionais

Metodologia
A necessidade de faixa adicional nas rodovias normalmente associada a
existncia de rampas que diminuem a velocidade dos veculos pesados, criando
restrio ao desempenho dos veculos leves, que necessitaro assim, de boas
condies para efetuar a ultrapassagem.
A metodologia empregada nesse tipo de estudo a preconizada pelo HCM
Highway Capacity Manual do TRB Transportation Research Board e admitida
nos manuais de projeto do DNIT .
Se fossem obedecidas essas premissas deveriam receber 3 faixas adicionais
somente os trechos em que as rampas tenham declividade superior a 3% e
comprimento superior a 800 m.
Porm, as vistorias efetuadas na BR 116, mostraram que as dificuldades de
ultrapassagem so muito grandes, mesmo nos segmentos planos, pois a rodovia
est apoiada em encostas, sendo ento muito sinuosa, fazendo que os veculos
leves fiquem muito tempo retidos pelos veculos mais lentos, sendo induzidos a
tentar ultrapassagens em locais no seguros.
Assim, alm dos trechos com rampas ascendentes, tambm esto sendo
propostas faixas adicionais em trechos relativamente planos mas, com grande
sinuosidade, de forma a permitir uma melhoria para a segurana das
ultrapassagens nesses locais.
2.4.4.5 Proposies de 3 Faixas Adicionais
Na tabela 3.49 a seguir apresentada a quantidade de faixas adicionais
necessrias para essas melhorias propostas (descontando-se as extenses que
hoje j possuem as terceiras faixas adicionais que corresponde a 139,84 km), que
totalizam 158,36 km de 3 faixas adicionais a serem implantadas.
RELATRIO ANALTICO
230
Com essa implantao ter-se- 3s faixas adicionais perfazendo uma extenso

total 298,20 km (139,84 km j existentes e 158,36 km implantados pela
concesso).
Tabela 3.49 Proposies de Faixas Adicionais na Rodovia BR 116
Subtrecho
Km inicial
Km final
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0,0
117,0
273,6
337,0
400,1
422,1
525,9
607,1
650,5
702,2
773,0
117,0
273,6
337,0
400,1
422,1
525,9
607,1
650,5
702,2
773,0
816,7
Total
Extenso
(km)
Ano da
Interveno
Extenso de faixa
adicional (km)
117,0
156,6
63,4
63,1
22,0
103,8
81,2
43,4
51,7
70,8
43,7
2010
2010
14
45
17
20
17
15,36
16
14
158,36
2011
2011
2009
2009
2010
2010
2.4.4.6 Anlise de Melhorias para Trechos Urbanos

A Rodovia BR 116 tem o traado que secciona reas urbanas, nesses locais
necessrio implantar melhorias para segregao do trfego rodovirio em relao
ao trfego urbano, associadas eliminao de travessias em nvel e aos devidos
tratamentos para a movimentao de pedestres, com a implantao de viadutos e
passarelas.
Deve-se considerar ainda que algumas reas urbanas j possuem vias locais ou
marginais na poro do trecho urbano da Rodovia, para estas situaes esto
sendo propostas medidas de complementao.
A medida proposta, para mitigar os impactos gerados pela barreira provocada
pela insero da Rodovia, consiste na implantao de vias marginais de
caractersticas locais em todos os trechos em que a rodovia secciona uma rea
urbana consolidada, de forma a eliminar a movimentao do trfego urbano local
da Rodovia BR 116.
RELATRIO ANALTICO
231
Na Tabela 3.50 a seguir esto apresentados os trechos urbanos da Rodovia BR

116, para os quais esto sendo propostas medidas especficas.
Tabela 3.50 Trechos Urbanos medidas propostas
TRECHO
URBANO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ANO DA INTERVENO
DA VIA LOCAL OU
MARGINAL
2011
2010
2009
2012
2012
2012
2009
2011
2013
2013
2013
Total
EXTENSA DE VIAS
LOCAIS OU MARGINAIS
(km)
1,7
3,2
4,1
1,1
0,7
5,9
2,7
1,4
2,5
2,1
1,3
26,6

RELATRIO ANALTICO
232
MODELO OPERACIONAL E ESTRUTURA DA ORGANIZAO
Este captulo apresenta o modelo operacional proposto para a BR 116, bem como
a estrutura organizacional prevista para a mesma, elencando todos os sistemas e
servios que devem ser operados. Posteriormente so indicados os Parmetros
de Desempenho para os mesmos, resultando em uma estimativa dos recursos
operacionais
necessrios
juntamente
com
os
custos
operacionais
administrativos associados.
3.1
Modelo Operacional Proposto
A operao rodoviria um conjunto de aes desenvolvidas pela entidade

responsvel pela rodovia, destinadas a proporcionar rapidez, conforto e
segurana aos usurios. As aes necessrias obteno desses trs objetivos
podem ser agrupadas em algumas atividades operacionais principais, dentre os
quais se destacam aquelas referentes a comunicaes, trfego, conservao
rodoviria e fiscalizao.
Todas essas aes da operao rodoviria podem ser desenvolvidas por vrios
meios e em diferentes nveis de servio, os quais devem ser estabelecidos numa
relao proporcional a certos fatores tais como, o volume de trfego (VDM), a
intensidade dos picos horrios, as caractersticas geomtricas da via e, sua
utilizao ou importncia estratgica. A caracterizao dos diversos meios e
nveis de servio adotados para a operao de uma rodovia ou sistema virio o
que se define como o seu Modelo Operacional.
O Modelo Operacional definido um conjunto de sistemas e servios
relacionados ao pleno funcionamento das atividades previstas para a operao da
rodovia, bem como a manuteno de padres de qualidade e segurana.
Os sistemas e servios que constituem o modelo operacional proposto para a
rodovia BR 116 so relacionados a seguir.

RELATRIO ANALTICO
233
3.1.1 Administrao
A estrutura proposta para a Administrao da concessionria inclui os seguintes
nveis gerenciais:
Presidncia
Assessorias
Assessoria de Relaes Externas
Assessoria Jurdica
Assessoria de Qualidade e Administrao do Contrato
Diretoria Administrativa /Financeira;
Gerncia Administrativa
Gerncia Financeira
Diretoria de Engenharia;
Gerncia de Fiscalizao
Gerncia de Projetos e Planejamento
Diretoria de Operaes.
A figura 4.1 apresenta a estrutura organizacional mnima da diretoria de

operaes da futura concessionria, indicando a forma hierrquica das diversas
reas envolvidas na operao e manuteno dos servios.
A tabela 4.1 apresenta a estrutura completa proposta para a administrao da
concessionria, bem como os respectivos quantitativos de pessoal por turno
(efetivo base) e total (efetivo total).

RELATRIO ANALTICO
234
Figura 4.1 Estrutura Organizacional da Diretoria de Operaes e das Gerncias de Operao

RELATRIO ANALTICO
235
Tabela 4.1Quadro de pessoal administrativo.

Administrao
Presidncia
Presidente
Secretria
Motorista da Presidncia
Assessorias
Assessoria de Relaes Externas
Chefe da Assessoria
Ombudsman
Telefonistas (0800-Turno)
Assessoria Jurdica
Chefe da Assessoria
Advogado Junior
Assessoria de Qualidade/Adm. do Contrato
Chefe da Assessoria
Engenheiro Junior
Diretoria Administrativa/Financeira
Diretor
Secretaria Geral/Servios Gerais
Supervisor
Recepcionistas
Mensageiro
Secretria
Copeiro
Vigilncia (pontos)
Gerncia Administrativa
Gerente
Assistente administrativo
Departamento de Recursos Humanos
Coordenador de Recursos Humanos
Assistente Administrativo
Recrutador
Departamento de Segurana do Trabalho
Engenheiro de Segurana do Trabalho
Tecnico de Segurana do Trabalho
Mdico do Trabalho
Auxiliar de Enfermagem
Departamento de Suprimentos/Patrimnio
Coordenador
Comprador
Encarregado de Patrimnio
Almoxarife
Departamento de Sistemas
Analista de Sistema
Tcnico de Informtica
Gerncia Financeira
Efetivo Base Efetivo Total

1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
10
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
4
1
2
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2

RELATRIO ANALTICO
236
Administrao
Gerente
Assistente financeiro
Departamento de Planejamento/Controladoria
Corrdenador de Planejamento/Controladoria
Assistente Tcnico
Departamento Contbil
Contador
Assistente Tcnico
Departamento de Contas a Pagar/Tesouraria
Assistente Financeiro
Diretoria de Engenharia
Diretor
Secretria
Motorista
Gerncia de Fiscalizao
Engenheiro Snior
Engenheiro Pleno
Engenheiro Junior
Equipe de Topografia
Equipe de Laboratrio
Gerncia de Projeto e Planejamento
Engenheiro Senior
Engenheiro Pleno
Assistente Tcnico
Equipe de Monitorao
Diretoria de Operaes
Diretor
Secretria
Motorista
Efetivo Base Efetivo Total

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
3.1.2 Centro de Controle Operacional

A rodovia BR 116 ser dotada de 4 Centros de Operaes da Rodovia - COR -,
implantados ao longo da rodovia, junto aos quais estaro instalados Centros de
Controle Operacional CCO -, com equipes de controladores de trfego treinadas
para centralizar e desenvolver todo o controle operacional do trecho sob sua
jurisdio.
O CCO dever contar com equipes de controladores de trfego treinadas para
centralizar e desenvolver todo o controle operacional do trecho sob sua jurisdio.
Nele estaro concentrados todos os meios de comunicao com o usurio e com
as equipes encarregadas de providenciar as aes necessrias garantia da
RELATRIO ANALTICO
237
normalidade operacional da rodovia.

Conforme recomendado e estabelecido pela ANTT nos Programas de Explorao
Rodoviria das rodovias federais cujos processos de licitao ocorreram em
outubro de 2007, devem ser observadas as condies indicadas a seguir.
O CCO dever contar com um Sistema de Gerenciamento Operacional

SGO, capaz de receber dados operacionais e fsicos, process-los,
transform-los em informaes, e distribu-los a outros sistemas, subsidiando
o processo de tomada de deciso, as aes e a elaborao de relatrios
gerenciais, entre outros, sobre:
Fluxo de veculos, por classe e por hora;
Estatstica de acidentes;
Dados de pesagem de veculos;
Condies meteorolgicas;
Condies fsicas da RODOVIA.
O SGO dever gerenciar e controlar tudo o que acontece na RODOVIA, e,

ainda, permitir, permanentemente, sua verificao pela fiscalizao, por meio
de registros inviolveis, disponibilizados, em tempo real, para agente
fiscalizador ANTT.
CCO
dever,
ainda,
gerenciar
Sistema
de
Informaes
Georeferenciadas SIG previsto para ser implantado na monitorao da

rodovia, que, utilizando tecnologia de geoprocessamento, far a integrao
entre os sistemas de monitorao das estruturas fsicas e dos processos
gerenciais e dar o apoio gesto dos servios rodovirios concessionados.
O SIG dever receber dados operacionais, incluindo os sistemas de
informaes e de gerenciamento operacional, alm das estruturas fsicas,
atualizando constantemente os seus arquivos, de forma a subsidiar o suporte
ao processo de tomada de deciso.
As instalaes do COR onde o CCO estar localizado devero prever

espao fsico capaz de abrigar pessoas e equipamentos eletrnicos de
RELATRIO ANALTICO
238
comunicao que utilizem recursos de informtica para processar e

armazenar os dados recebidos do ambiente rodovirio e transform-los em
informaes perceptveis ao operador, tais como painel com display grfico,
monitores de vdeo, mesas e consoles de radiocomunicao, dispositivos de
telefonia e de telecomunicaes, alm de painel eletrnico de situao.
As imagens captadas pelo Sistema de CFTV devero ser visualizadas em

painis de imagens, e permanentemente gravadas, permanecendo por, no
mnimo, 24 horas. Junto aos operadores, devero ser previstas, tambm,
instalaes completas para elemento da Polcia Rodoviria Federal, de modo
a permitir a comunicao com seus Postos ao longo da Rodovia BR 116 e
agilizar as aes relativas fiscalizao e controle do trnsito e ao
policiamento da Rodovia BR 116 no trecho sob sua concesso.
O SGO ter por objetivo receber, processar e transmitir informaes do

ambiente da Rodovia BR 116 no trecho sob sua concesso, para subsidiar o
processo de tomada de deciso, que determinar a ao a ser adotada,
acionando, por exemplo, o policiamento, o socorro mecnico, nos casos de
pane dos veculos, e o atendimento mdico a feridos, nos casos de
acidentes.
A ao do SGO dever, tambm, contemplar o envio peridico de

mensagens aos usurios, atravs dos Painis de Mensagens Variveis
PMVs ou do servio de radiodifuso, sobre as condies de trfego,
condies do tempo, velocidade mxima permitida, avisos de ateno, bem
como sobre os servios prestados ao usurio. Alm disso, o SGO dever
fornecer informaes completas, precisas, seguras e atualizadas, para
divulgao junto aos meios de comunicao locais e regionais.
Em situaes anormais do trfego, com base nas informaes do SGO,

devero ser determinadas as aes preventivas ou corretivas de engenharia
de trfego necessrias para assegurar a segurana dos usurios, indicando,
por exemplo, onde e quando efetuar bloqueios ou desvios de trfego. Em
carter rotineiro e permanente, o SGO dever dar suporte e orientao s
inspees de trfego nas suas atividades dirias.
RELATRIO ANALTICO
239
O SGO dever, ainda, subsidiar as decises sobre as intervenes de

manuteno e conservao do patrimnio, transmitindo s equipes
responsveis solicitaes de providncias sobre limpeza de elementos da
infra-estrutura rodoviria, tais como equipamentos instalados, problemas
tcnicos
nos
equipamentos;
substituio,
instalao,
recuperao
monitorao dos elementos e dispositivos das instalaes.
O complexo de suporte para a obteno de dados e informaes para o

SGO dever ser constitudo pelos Sistemas de Caixas de Chamadas de
Emergncias (call boxes), de Controle de Trfego e de Controle de Peso de
veculos (balanas), alm da Rede de Comunicao.
Pessoal
Para a operao de cada CCO, so previstas equipes compostas das funes
indicadas a seguir, com a respectiva quantidade de pessoal:
1 Coordenador do CCO;
3 Controladores de Operaes.
O Coordenador do CCO trabalhar em horrio administrativo, enquanto os

Controladores de Operaes trabalharo em 4 turnos dirios de 6 horas. Todos
esses funcionrios trabalharo devidamente uniformizados.
Equipamentos
Os equipamentos utilizados pelos operadores do CCO so os Sistemas de
Radiocomunicaes, de Telefonia de Emergncia, de CFTV, alm do Servio de
Discagem Distncia Gratuita DDG ou 0800, tratados adiante.
3.1.3 Servio de Atendimento ao Usurio
O Servio de Atendimento ao Usurio SAU contar com 1 Coordenador do
SAU, subordinado Superviso de Trfego, que exercer suas funes em
horrio administrativo, e que coordenar as atividades de todos os Servios

RELATRIO ANALTICO
240
componentes do Sistema e descritos a seguir.

O Servio de Atendimento ao Usurio composto pelos seguintes sistemas:
3.1.3.1 Atendimento Mdico de Emergncia
O Servio de Atendimento Mdico de Emergncia AME - constar de
ambulncias, operadas por uma equipe treinada com a finalidade de atender a
vtimas de acidentes na rodovia, prestar-lhes os primeiros socorros e transportlas da maneira mais adequada possvel para hospitais de retaguarda onde
recebero os cuidados necessrios.
As ambulncias para o atendimento de emergncia devero atender s
especificaes contidas na Portaria GM 2.048/2002 do Ministrio da Sade, para
os tipos C e D, com as seguintes equipes e indicaes:
TIPO C - Ambulncia de Resgate: veculo de atendimento de urgncias prhospitalares de pacientes vtimas de acidentes ou pacientes em locais de
difcil acesso, com capacidade de realizar o suporte bsico de vida e
equipamentos de salvamento.
TIPO D - Ambulncia de Suporte Avanado: veculo destinado e ao

transporte de pacientes de alto risco em emergncias pr-hospitalares e/ou
de transporte inter-hospitalar que necessitam de cuidados de atendimento
intensivos, devendo contar com os equipamentos mdicos necessrios.
Conforme estabelecido pela ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria das

rodovias federais da 2 Etapa de Concesses Rodovirias ocorridos em outubro
de 2007, devem ser observadas ainda as seguintes condies:
Alm dos equipamentos, materiais e medicamentos descritos na Resoluo

2.048/2002, a ambulncia do tipo C dever conter, ainda, aparelhos para
salvamento, com condies de retirar rapidamente acidentados das
ferragens, bem como devero estar equipadas com equipamentos
hidrulicos, moto-serra com sabre e corrente, cortador a disco, alm de
RELATRIO ANALTICO
241
equipamentos auxiliares como extintores, correntes, faris auxiliares,

ferramentas e mscaras contra gases.
Pessoal
Para a operao do AME, so previstas equipes em cada ambulncia compostas
das funes indicadas a seguir, com as respectivas quantidades de pessoal
envolvido:
Para a ambulncia do Tipo C a equipe dever ser formada por 3

profissionais, sendo um motorista e os outros resgatistas com capacitao e
certificao em salvamento e suporte bsico de vida;
Para ambulncia do Tipo D a equipe dever ser formada por 3

profissionais, sendo um motorista, um enfermeiro e um mdico.
As equipes das ambulncias trabalharo em 3 turnos dirios de 8 horas. Todos

esses funcionrios trabalharo devidamente uniformizados.
Veculos
As viaturas a serem utilizadas nesse servio sero Ambulncias de Resgate e
Suporte Avanado, Tipo C e Tipo D, respectivamente, devidamente equipadas
conforme Resoluo da ANVISA, alm de equipamentos de sinalizao
especficos para veculos de atendimento de emergncias.
3.1.3.2 Socorro Mecnico
O Sistema de Socorro Mecnico, que contempla o servio de guincho, se destina
ao atendimento e remoo de veculos que no tenham condies de trfego,
quer por problemas prprios, quer em decorrncia de acidentes ou mesmo de
apreenso.

RELATRIO ANALTICO
242
Pessoal
Para a operao do Servio de Guincho, est previsto 1 Operador de Guincho
para cada viatura, inclusive para os guinchos pesados. Os operadores de guincho
trabalharo em 3 turnos dirios de 8 horas. Todos esses funcionrios trabalharo
devidamente uniformizados.
Veculos
As viaturas a serem utilizadas nesse servio, dotadas de equipamentos de
sinalizao especficos para veculos de atendimento de emergncias, sero de
dois tipos:
Guincho Leve - para a prestao do servio de socorro mecnico a veculos

em pane ou acidentados na rodovia. Ser considerada a sua operao
diria, durante as 24 horas do dia, atravs de veculo e equipe especializada,
deslocando-se a uma velocidade de 80 km/h em trechos de pista simples e
de pista dupla. Os guinchos leves devero estar disponibilizados em todas
as bases operacionais, ou seja, na base de Atendimento do Servio ao
Usurio S.A.U.;
Guincho Pesado - destinado remoo localizada de veculos pesados, com

capacidade para remoo de veculos de at 60 toneladas. Ser considerada
a sua operao diria, durante as 24 horas do dia, atravs de veculo e
equipe especializada, deslocando-se a uma velocidade de 60 km/h em
trechos de pista simples e de pista dupla. O parmetro de referencia para
dimensionamento de um guincho pesado a cada 300 km do trecho
concedido.
3.1.4 Servio de Inspeo de Trfego

O Servio de Inspeo de Trfego se constitui em unidades operadas por uma
equipe prpria, as quais percorrem trechos especficos da rodovia, diuturnamente,
verificando quaisquer anormalidades que possam comprometer a segurana do
trfego, atuando no sentido de preservao da faixa de domnio e prestando
RELATRIO ANALTICO
243
atendimento aos usurios em quaisquer situaes.

So consideradas como situaes de emergncia os acidentes em geral, tais
como,
atropelamentos,
abalroamentos,
colises,
choques,
capotagens,
tombamentos, bem como panes ocorridas em veculos sobre a faixa de rolamento

e no acostamento, obstculos na via, atendimentos aos usurios e servios
emergncias de conservao.
Conforme recomendado pela ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria das
rodovias federais da 2 Etapa de Concesses Rodovirias ocorridos em outubro
de 2007, devem observadas ainda as seguintes condies:
Alm da deteco de quaisquer tipos de ocorrncias, as equipes de inspeo de
trfego simultaneamente ao registro das anormalidades ocorridas, devero
eventualmente acionar recursos adicionais de apoio e de sinalizao em
situaes de emergncia, para orientao e disciplinamento do trfego junto ao
trecho ou local da ocorrncia. Em linhas gerais, prev-se que a inspeo de
trfego, entre outros ir detectar a ocorrncia de acidentes, veculos avariados,
veculos sem combustvel, defeitos na pista, falhas de iluminao publica,
sinalizao danificada, etc, enfim ocorrncias que possam prejudicar as
condies de fluidez, segurana e conforto dos usurios e seus veculos.
Pessoal
Para a operao da Inspeo de Trfego prevista 1 equipe em cada viatura
compostas das funes indicadas a seguir com as respectivas quantidades de
pessoal:
1 Inspetor de trfego;
1 Auxiliar de Trfego.
A inspeo de trfego dever obedecer a uma escala pr-estabelecida e ser

acionada, em situaes de anormalidades e emergncias. A escala dever ser
definida de tal forma que todos os trechos da Rodovia BR 116 sejam visitados
RELATRIO ANALTICO
244
com regularidade pelas equipes de inspeo, que devero ser compostas por
inspetor de trfego e auxiliar de trfego.
As equipes de Inspeo de Trfego trabalharo em 3 turnos dirios de 8 horas.
Todos esses funcionrios trabalharo devidamente uniformizados.
Veculos
As viaturas a serem utilizadas nesse servio sero caminhonetes do tipo pickup, devidamente equipadas, inclusive com equipamentos de sinalizao
especficos para veculos de atendimento de emergncias. Estes veculos
devero estar equipados, no mnimo, com dispositivos luminosos de advertncia,
aparelho
de
iluminao
emergencial,
radiocomunicador,
dispositivos
de
sinalizao, utenslios de limpeza e varredura, cabo de ao com engate, lanterna

manual, caixa de ferramentas bsicas e outros. Os critrios de utilizao e
posicionamento dos sinais e dispositivos em situao de emergncia devero
obedecer ao Manual de Sinalizao de Obras, Servios e Emergncias do DNIT.
Para o Servio de Inspeo de Trfego ser considerada a sua operao diria,
durante as 24 horas do dia, de forma continua e sem interrupes, em todos os
dias da semana, atravs da jornada de trabalho da equipe especializada com o
veiculo especifico de inspeo. As viaturas devero percorrer o trecho concedido
com velocidade mdia de cerca de 75% da velocidade mxima permitida na
Rodovia no trecho em questo, que nos trechos de pista simples corresponder a
uma velocidade de 60 km/hora e nos trechos de pista dupla uma velocidade de 75
km/hora, em condies normais de operao.
3.1.5 Servio de Apoio Operao
Nesse servio esto includos os veculos especiais os quais desempenham
servios cuja finalidade o restabelecimento da normalidade operacional da via.
So utilizados para a apreenso de animais, para a limpeza de pista e combate a
incndios na faixa de domnio.
RELATRIO ANALTICO
245
Em termos dos servios de combate a incndios e apreenso de animais na faixa

de domnio, estes devero tambm atender as condies recomendadas pela
ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria das rodovias federais cujos
processos de licitao ocorreram em outubro de 2007. Estas condies so
indicadas a seguir.
As caractersticas gerais dos veculos esto descritas a seguir:
Carro pipa: caminho tanque com capacidade de no mnimo 14.000 litros,

equipado com bomba e mangueira para lanamento;
Veiculo para apreenso de animais: caminho com carroceria prpria para

apreenso de animais.
Os veculos devero ser equipados com todas as ferramentas, materiais auxiliares,

materiais de sinalizao e equipamentos necessrios prestao dos servios.
No caso dos carros pipa, suas equipes somente devero dar apoio s equipes do
Corpo de Bombeiros, que devero ser acionados pelo CCO, evitando o
alastramento dos incndios at sua chegada.
Com relao aos veculos de apreenso de animais, suas equipes devero
fornecer apoio PRF, que detm competncia para a apreenso de animais.
Assim, os animais que se encontrarem na faixa de domnio da rodovia, colocando
os usurios em situao de risco, devero ser presos pelas equipes da
Concessionria, que aguardaro equipe da PRF, acionada pelo CCO, para sua
devida apreenso. Todos os veculos devero dispor de GPS, permanentemente
monitorados pelo CCO.
Pessoal
Para a operao do Servio de Apoio Operacional necessrio 1 Operador de
Pipa, o qual deve estar apto tambm a dirigir e operar o Caminho de Apreenso
de Animais. Lembrando que raramente os eventos relacionados a um e outro tipo
de veculo, ocorrem simultaneamente, basta 1 operador para cada conjunto de

RELATRIO ANALTICO
246
viaturas.
Os operadores do Servio de Apoio trabalharo em 3 turnos dirios de 8 horas.
Todos esses funcionrios trabalharo devidamente uniformizados.
Veculos
As viaturas componentes desse Servio, devidamente equipadas, inclusive com
equipamentos de sinalizao especficos para veculos de atendimento de
emergncias, so de dois tipos:
Caminho Pipa;
Caminho de Apreenso de Animais.
As viaturas desse servio devero estar disponibilizadas em cada COR.

3.1.6 Edificaes e Bases Operacionais
As edificaes e bases operacionais so constitudas por:
Praas de pedgio e edificaes administrativas e operacionais vinculadas

s mesmas;
Centros de Controle Regional COR, contendo os Centros de Controle

Operacional CCO e demais reas operacionais e administrativas;
Bases operacionais dos Servios de Atendimento ao Usurio - SAU;
Edificaes para as instalaes do sistema de pesagem dos postos fixos;
Reforma e modernizao dos postos de fiscalizao da Policia Rodoviria

Federal;
Instalao dos equipamentos operacionais.
Nas Bases SAU, instaladas ao longo da rodovia onde, ficaro estacionados os

seus diversos veculos. Nestas bases ser possvel receber e prestar atendimento
aos usurios, no s aqueles referentes a cada um dos servios disponveis, mas
tambm apoio em termos de descanso, conforto, acesso aos meios de
comunicao, informaes, etc. Alm do pessoal prprio dos diversos servios,
RELATRIO ANALTICO
247
em cada Posto SAU haver 1 Atendente de Posto, funcionrio permanente no

local, responsvel pela operao e atendimento aos usurios. Os Postos SAU
operaro diuturnamente, em 3 turnos de 8 horas.
3.1.7 Sistema de Comunicaes
O Sistema de Comunicaes composto pelos seguintes elementos:
Servio 0800 (chamadas gratuitas);
Sistema de Radiocomunicao Operacional;
Telefonia de Emergncia;
Painis de Mensagem Variveis PMV;
Estao de Telecomunicaes;
Telefonia Operacional.
O Sistema de Comunicao dever tambm atender as condies estabelecidas

pela ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria das rodovias federais cujos
processos de licitao ocorreram em outubro de 2007, as quais so reproduzidas
a seguir:
O Sistema de Comunicao, para suportar o sistema operacional proposto

para a rodovia no trecho sob gesto da concessionria, dever ser projetado
para atender aos servios de atendimento emergencial, de informaes, de
assistncia ao usurio e de guarda e vigilncia patrimonial. Dever abranger
todo o trecho objeto da concesso da rodovia e integrar os diversos servios
de forma flexvel, modular e capaz de suprir as necessidades a curto, mdio
e longo prazo. Seu projeto dever estabelecer a fibra tica como principal
meio de transmisso entre as instalaes fixas do sistema operacional.
O Sistema de Comunicao dever atender rede de telefonia de

emergncia, bem como solicitaes de dados e informaes de modo geral,
e servir como base e meio de integrao dos sistemas de controle que sero
implantados, devendo ser projetados de forma que possam servir
interconexo de equipamentos e sistemas diversos com sinais de voz, dados
e vdeo.
RELATRIO ANALTICO
248
Os diversos servios do sistema operacional devero utilizar recursos de

telefonia, vdeo e dados, com tecnologia cuja implantao, desde a fase
inicial, elimine a possibilidade de obsolescncia em fases futuras, de modo a
prever uma total compatibilidade ao longo da concesso. O principal meio de
transmisso entre as instalaes fixas do sistema operacional dever ser a
fibra tica, a ser implantada pela Concessionria.
O Sistema de Comunicao dever ser dimensionado para atender aos

sistemas que devero ser implantados, abrangendo os seguintes servios:
Telefonia de emergncia/caixas de chamada;
Dados para painis de mensagens variveis PMVs;
Coleta de dados de detectores de trfego e sensores diversos;
Coleta de imagens de TV;
Praas de Pedgio;
Postos de Pesagem;
Sistema de Informaes aos Usurios;
Comunicao com viaturas.
3.1.7.1 Servio 0800 (chamadas gratuitas)

Junto a cada CCO ser disponibilizado um Servio do Tipo 0800, de discagem
direta gratuita - DDG de atendimento ao usurio, operando 24 horas por dia,
diariamente, com a finalidade de prestar informaes, receber sugestes ou
reclamaes e, principalmente, atender aos usurios com problemas na rodovia.
Uma vez que, praticamente todos os motoristas ou ocupantes de veculos hoje
possuem telefone celular, permitir assim, uma comunicao mais rpida e
segura do que o prprio fone de emergncia.
3.1.7.2 Sistema de Radiocomunicao Operacional
O Sistema de Radiocomunicao Operacional ser composto de estaes fixas,
mveis e portteis, permitindo a comunicao entre todas as instalaes fixas do
sistema rodovirio (praas de pedgio, postos de pesagem, bases operacionais, e
outras), as unidades mveis (viaturas de servio e administrativas) e entre postos
RELATRIO ANALTICO
249
de pessoal operacional (vigilncia, manuteno, etc.)

Toda a comunicao ser centralizada nos CCO Centros de Controle
Operacional, distribudos ao longo da rodovia, contando com uma infra-estrutura
de torres e estaes repetidoras, espaadas entre si, em mdia a cada de 30 km.
Dever ser feito um projeto especfico para o sistema todo, levando em
considerao os aspectos de propagao e transmisso ao longo da rodovia,
como tambm o fato de que cada trecho em que foi dividida a rodovia operar de
forma independente e, portanto, em freqncias diferentes.
3.1.7.3 Telefonia de Emergncia
O Sistema de Telefonia de Emergncia se destina a ser um recurso a mais para
permitir a comunicao dos usurios com o CCO, especialmente nos casos de
emergncias, tanto de problemas com o veculo quanto de acidentes.
O Sistema de Telefonia de Emergncia dever disponibilizar para os usurios
fones de emergncia (call boxes ou caixas de chamada) instalados a cada
quilmetro da rodovia, um em cada sentido nos trechos de pista dupla, e em
sentidos alternados no caso dos trechos de pista simples.
3.1.7.4 Painis de Mensagens Variveis PMV
Os Painis de Mensagens Variveis - PMV tambm so um meio de
comunicao do CCO com o usurio, permitindo o envio de informaes sobre a
rodovia, bem como, outras educativas ou institucionais.
Os PMV podem ser fixos ou mveis, sendo que os primeiros se destinam a locais
estratgicos, com grandes volumes de trfego, especialmente usurios
constantes, possibilitando eventuais tomadas de deciso por parte do motorista,
quanto a mudanas no roteiro, ou na sua programao de viagem. Por serem
fixos tm contra si o fato de estarem impossibilitados de exibirem mensagens
referentes a pontos anteriores ao qual est instalado e, no caso de locais muito
RELATRIO ANALTICO
250
distantes, a mensagem deixa de ter importncia para muitos usurios que

deixaro a rodovia antes do local indicado.
Por outro lado, os PMV mveis apresentam maior versatilidade, possibilitando a
exibio de informaes nos mais diversos pontos da rodovia, inclusive prximo
ao local do evento, tendo um efeito maior sobre o usurio.
Dessa forma, os trechos de pista simples e com volumes de trfego reduzidos
no devero operar com PMV fixos, mas to somente com PMV mveis.
J os trechos de pista dupla, com maiores volumes de trfego, devem contar
tanto com PMV fixos (para comunicao rotineira, em pontos operacionais crticos
e bem definidos), quanto com PMV mveis, para as situaes de emergncia em
pontos cuja eficcia dos fixos proporcionalmente menor.
Em termos das caractersticas e especificaes funcionais os Painis de
Mensagens Variveis PMV, este devero tambm atender as condies
estabelecidas pela ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria das rodovias
federais cujos processos de licitao esto previstos de ocorrerem em outubro de
2007, as quais so reproduzidas a seguir:
Nos Painis de Mensagens Variveis PMVs Fixos as mensagens devero

ser programadas pelo CCO e exibidas pelos PMVs de forma intermitente,
com informaes sobre ocorrncias ou informes de interesse dos usurios.
Essas mensagens devero ser selecionadas pelo CCO, com base nas
informaes recebidas atravs do circuito fechado de TV, monitores
automticos, telefonia de emergncia, inspeo de trfego, ou informaes
externas, podendo ser do tipo:
Permanentes, identificadas com as mensagens bsicas para as

situaes normais de operao (educativas, servios, regulamentares);
Pr-programadas,
identificadas
com
as
mensagens
previstas,
fundamentadas na experincia operacional, sendo de acionamento

RELATRIO ANALTICO
251
rpido (neblina, acidentes, velocidade permitida, proibies, condies

da via, interdies de faixas);
Semiprogramadas, identificadas com as mensagens previstas e com

necessidade de alguma aferio (por exemplo, acidente na pista a 1 km);
Programveis,
identificadas
com as
mensagens
no
repetitivas,
utilizadas apenas uma vez, referentes a eventos no rotineiros, podendo

ser programadas antecipadamente ou no momento do evento.
Devero ser utilizados painis com dispositivos em tecnologia LED Light

Emitting Diod, dispostos na forma de matrizes grficas, montados sobre
estrutura de alumnio resistente o ambiente agressivo. Os painis devero
ter as seguintes caractersticas tcnicas com rea: no mnimo, 12,6 m2. Tela
com LEDs de alta luminosidade agrupados, e cluster dos smbolos nas
cores verde, vermelha, amarela (mbar) no ofuscante, com visibilidade
superior a 300 m velocidade de 80 km/h, sob qualquer condio climtica,
durante o dia ou noite.
Os Painis de Mensagens Variveis PMVs Mveis devero ser

localizados em veculos, devendo ser acionados e controlados pelo CCO,
devendo dispor de sistema GPS. Os painis devero ter as mesmas
caractersticas tcnicas dos PMVs Fixos, exceo da rea, de, no mnimo,
5,0 m2.
3.1.7.5 Estao de Telecomunicaes

A Estao de Telecomunicaes dever atender as condies recomendadas
indicadas a seguir.
A Estao de Telecomunicaes dever ser o ponto de acesso digital com a rede
de comunicao ou rdio digital. Os seguintes sistemas podero ser integrados
atravs de uma Estao de Telecomunicaes:
RELATRIO ANALTICO
252
Telefones de emergncia (call boxes): por meio dos quais os usurios faro
sua solicitao ao CCO, no caso de necessitar de auxlio;
Detectores de veculos: serviro para o registro de veculos e determinao

de velocidade, para efeito de monitorao da via, estatstica e fiscalizao,
alm de serem importantes na monitorao dos acessos a serem
controlados.
A Estao de Telecomunicaes dever ter como princpio bsico a modularidade

e conectividade de sistemas. Quanto modularidade, dever atender aos
dispositivos de controle de trfego e telefonia de emergncia, em um trecho
modular, dispostos conforme especificado pelo controle operacional.
As entradas e sadas da Estao de Telecomunicaes devero prever:
Energia;
Interface de comunicaes;
Telefones de emergncia (call boxes);
Analisadores de trfego;
Sensores meteorolgicos;
Painis de Mensagens Variveis.
As funes da Estao de Telecomunicaes compreendero:
Condicionamento dos sinais digitais e analgicos;
Autoteste;
Auto-inicializao;
Formatao das mensagens de acordo com o protocolo definido para a rede;
Codificao e decodificao de voz;
Interface com call boxes;
Transmisso de dados dos analisadores de trfego;
Transmisso das mensagens destinadas ao Painel de Mensagens Variveis;
Fonte de alimentao AC e DC (bateria).

RELATRIO ANALTICO
253
3.1.7.6 Telefonia Operacional

O sistema de Telefonia Operacional dever atender as condies recomendadas
indicadas a seguir.
Uma rede de telefonia comutada privada dever atender comunicao
operacional entre o CCO e Praas de Pedgio, Bases Operacionais e outros
locais da concessionria.
A central dever ser interligada rede pblica, com o objetivo de estender o
servio para telefonia geral (PABX) e como mais um meio de atendimento aos
usurios, pela utilizao de sistema telefnico gratuito (0800).
3.1.8 Sistema de Monitorao de Trfego
O Sistema de Monitorao de Trfego composto pelos seguintes elementos:
Sistema de Contagem de Trfego;
Sistema de Monitorao Ambiental;
Circuito Fechado de TV CFTV.

3.1.8.1 Sistema de Contagem de Trfego
O Sistema de Contagem de Trfego se destina a auxiliar o monitoramento em

tempo real da rodovia, bem como, proporcionar o registro de dados bsicos do
trfego para fins de estudos diversos e, especialmente, para o planejamento
operacional.
Para essa finalidade, prevista a instalao de estaes ao longo da rodovia, em
pontos estratgicos, de forma a permitir a caracterizao adequada da
composio e do comportamento do trfego.
Os equipamentos com interrelao de dados devero fornecer as seguintes
RELATRIO ANALTICO
254
informaes:
Contagem veicular;
Velocidade dos veculos;
Classificao dos veculos;
Determinao do intervalo de tempo entre veculos;
Determinao do comprimento dos veculos;
Densidade de trfego por intervalo de tempo.
3.1.8.2 Sistema de Monitorao Ambiental

O Sistema de Monitorao Ambiental visa proporcionar informaes referentes s
condies de tempo. composto de estaes meteorolgicas instaladas em
pontos especficos da rodovia, em trechos sujeitos a variaes sensveis e que
possam interferir na sua operao.
3.1.8.3 Circuito Fechado de TV - CFTV
O Circuito Fechado de TV CFTV um sistema destinado monitorao visual
do trfego atravs de cmeras instaladas ao longo da rodovia. No caso de pista
dupla, as cmeras sero instaladas com distanciamento de 1 km. No caso de
pista simples, sero instaladas somente em trechos urbanos e nos principais
acessos rodovia, alm das praas de pedgio e postos de pesagem. Nestas
situaes o espaamento entre cmeras dever ser de 2 km.
Em termos das caractersticas e especificaes funcionais o Sistema de Circuito
Fechado de CFTV, estes devero tambm atender as condies estabelecidas
processos de licitao ocorreram em outubro de 2007, as quais so reproduzidas
a seguir:
O Sistema de Circuito Fechado de TV dever monitorar os principais locais

do trecho concessionado da rodovia, envolvendo, no mnimo, as Praas de
Pedgio e Auxiliares (independentemente do sistema de cmeras de vdeo
RELATRIO ANALTICO
255
das pistas e cabines, de objetivo distinto), Postos de Pesagem Fixos,

principais acessos, trevos, intersees, retornos e travessias de trechos
urbanos, Postos da PRF, e de Fiscalizao fazendria, alm de outros locais
estrategicamente definidos pela Concessionria, e devidamente aprovados
pela ANTT.
As cmeras devero ser de alta definio, inclusive noite, mveis, com

comandos de visualizao de 360 na horizontal, 90 na vertical, zoom tico
mnimo de 25 vezes, ligadas ao sistema operacional da rodovia,
possibilitando a transmisso de sinais de vdeo para o CCO. O
monitoramento da rodovia dever ser automtico.
3.1.9 Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio

O Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio um sistema que permite a
cobrana das tarifas de pedgio em praas a serem instaladas ao longo da
rodovia, estabelecidos em funo dos estudos de trfego e outros estudos
especficos. O sistema de cobrana estabelecido ser o bidirecional, ou seja, nos
dois sentidos de trfego.
Nos trechos de pista simples com volumes de trfego reduzido, a praa contar
com, no mnimo, 4 cabines de cobrana (5 pistas de cobrana manual, sendo 1
reversvel). Nessa configurao, a pista AVI poder no ser exclusiva, com a 1
cabine operando de forma mista (cobrana manual e automtica).
Nos trechos de pista dupla, quando existentes, a praa dever ser dimensionada
para atender a prpria capacidade da via, de forma que nunca o pedgio venha a
ser causa de congestionamento da rodovia.
As Praas de Pedgio devero possuir toda a infra-estrutura bsica e edificaes
visando oferecer condies adequadas de conforto e segurana aos usurios
(iluminao at, no mnimo, 300 m, em cada direo, sinalizao indicativa, etc)
de modo a evitar acidentes na entrada e sada.

RELATRIO ANALTICO
256
Caber concessionria proceder adequao do nmero de cabines ao

crescimento do trfego durante a concesso, tendo por base a monitorao da
operao das Praas de Pedgio. A concessionria dever ainda adequar a
operao das cabines s variaes de fluxo que ocorrem nas horas-pico e dias de
maior demanda (feriados prolongados, incio e trmino de frias escolares, etc).
A arrecadao dever ser realizada de acordo com o critrio de cobrana por
eixos, sendo operacionalizada manualmente ou automaticamente, por pagamento
antecipado, ou por dbito em conta corrente ou carto de crdito. O sistema
manual de cobrana de qualquer tipo de veculo dever operar com a ajuda do
arrecadador, que cobrar do usurio a correspondente tarifa e executar o
processamento, possibilitando que a cancela de passagem seja liberada.
A operao das Praas de Pedgio envolver a adoo de procedimentos
especiais nos casos de iseno, tais como veculos oficiais, para os quais ser
feito registro visual, identificao do veculo e conseqente confirmao da
iseno.
Toda a operao das Praas de Pedgio dever ser permanentemente
acompanhada por cmeras de vdeo (independentemente do sistema de CFTV).
Devero ser instaladas cmeras de vdeo, com recursos de gravao, em todas
as pistas e em todas as cabines.
Pessoal
O sistema de arrecadao de pedgio de cada COR contar com 1 Supervisor de
Pedgio, responsvel por todas as praas de pedgio do seu trecho.
Cada praa de pedgio contar com 1 Coordenador de Pedgio e uma equipe de
Arrecadadores de Pedgio, dimensionada segundo as demandas de trfego
previstas ao longo dos perodos de trabalho, ou seja, dos picos de trfego
previstos para cada perodo.

RELATRIO ANALTICO
257
Esse dimensionamento de ser feito de forma que sejam atendidos os nveis de

servio estabelecidos para a operao das praas, isto , o tempo de cobrana, e
o tempo de espera na fila.
Tanto o Supervisor de Pedgio, quanto o Coordenador de Pedgio de cada praa
desenvolvero suas atividades em horrio administrativo, e os Arrecadadores
trabalharo em turnos dirios de 6 horas, com a praa operando de forma
ininterrupta, em 4 turnos dirios.
Equipamentos
As praas sero equipadas com um sistema de controle da arrecadao de
pedgio que permita tanto a cobrana manual da tarifa, quanto a cobrana
automtica, atravs de um sistema de Identificao Automtica de Veculos-IVA
(Automatic Vehicle Identification), a qual ser feita em pista exclusiva, sem que
seja necessria a parada do veculo na praa.
A implantao de cobrana automtica dever viabilizar o pagamento de pedgio
sem necessidade de parada ou de reduo significativa na velocidade do veculo,
atravs da utilizao de equipamento detector de sinal de rdio, emitido por
dispositivo
instalado
no
veculo
ou
outros
dispositivos
com
resultados
semelhantes.
Todas as praas contaro com 1 pista AVI, por sentido e, nas praas em trechos
de pista dupla, haver tambm uma pista de cobrana manual equipada com o
sistema AVI, para operao alternativa.
3.1.10 Sistema de Controle de Peso de Veculos
O Sistema de Controle e Fiscalizao de Peso dos Veculos a ser implantado na
BR 116 contar com postos fixos e postos de mveis de pesagem. As
proposies aqui contidas relativas implantao de postos de pesagem fixos e
moveis, tem como referencia o PLANO NACIONAL DE PESAGEM PNP,
concebido
pela
Coordenao-
Geral
de
Operaes
Rodovirias

RELATRIO ANALTICO
258
CGPERT/DIR/DNIT, em conjunto com o Centro de Excelncia em Engenharia de

Transportes CENTRAN.
O PNP visa implantar um amplo programa de fiscalizao de pesagem nas
rodovias federais, de forma a contribuir para as melhores condies da vida til
dos pavimentos, reduzir os custos operacionais dos veculos e reduzir o nmero
de acidentes, atravs de seus outros componentes acessrios (equipamentos
medidores de dimenso dos veculos, contadores de trfego, cmeras para
monitoramento de fugas, etc). Associado a essas aes tambm ocorrer uma
fiscalizao com maior efetividade as dimenses dos veculos e do peso das
cargas transportadas e seu atendimento as capacidades dos veculos, bem como
alimentar o sistema estatstico de dados de trfego.
3.1.10.1
Postos de Pesagem Fixos
Diante da grande extenso do trecho da BR 116 (816,7 km) em estudo, e mais

ainda, a grande quantidade de acessos a diversas vias que compem a malha
viria ao longo de sua extenso, no razovel que se pretenda estabelecer uma
rede de postos fixos de pesagem, que venham a bloquear todo o trfego de
veculos com excesso de peso.
Dessa forma, prope-se a instalao de 6 postos fixos de pesagem, com a
finalidade de atuar especialmente sobre o trfego de longa distncia, nas
seguintes condies:
Recuperao e modernizao dos 2 postos existentes no km 531MG, e no

km 802MG, entre Leopoldina e Alm Paraba; (conforme constante no PNP).
Implantao de 1 posto novo na altura do km 10MG conforme previsto no

Programa em locais a serem definidos atravs de estudos de trfego e
levantamentos de campo, para sua otimizao (conforme constante no
PNP).
Implantao de 3 postos novos em locais a serem definidos atravs de

estudos de trfego e levantamentos de campo, para sua otimizao.
RELATRIO ANALTICO
259
Em princpio, 3 postos operaro no sentido Norte e 3 postos no sentido Sul.

Edificaes
Para a operao dos postos fixos sero necessrias instalaes que permitam a
operao de uma balana seletiva, possibilitando uma triagem dos veculos em
alta velocidade (60 km/h), devolvendo pista aqueles que estejam vazios, ou com
pesos relativamente inferiores aos limites.
Para os veculos com excesso evidente, ou com peso muito prximo dos limites,
haver um outro local no posto onde ser feita uma pesagem de preciso, em
baixa velocidade (at 10 km/h), para confirmao do peso e eventual autuao.
Caso os estudos indiquem a convenincia de se instalar postos fixos em trechos
de pista simples, a sua configurao dever ser mais simples, podendo, inclusive,
prescindir
do
sistema
de
pesagem
seletiva,
com
isso
viabilizando
economicamente, sua implantao e operao.

Equipamentos
Tanto para a pesagem seletiva quanto para a pesagem lenta sero utilizadas
balanas dinmicas fixas, permitindo a operao em movimento dos veculos.
Esses equipamentos faro parte de um sistema integrado de pesagem que
processar automaticamente todas as pesagens, registrando todas as operaes
e quando for o caso emitindo o competente auto de infrao para imposio de
penalidade AIIP.
3.1.10.2
Postos de Pesagem Mveis
Os postos de pesagem mveis operam por amostragem e, embora, no

fiscalizando todo o fluxo de veculos pesados de um trecho, quando operados de
forma adequada, conseguem um alto ndice de eficcia na coibio de trfego
com excesso de peso, especialmente, em funo da incerteza, tanto no tempo

RELATRIO ANALTICO
260
quanto no espao, que cria junto aos usurios.

A proposta para operao desses postos que sejam criadas 8 equipes de
pesagem mvel, em princpio, 2 em cada Centro de Operao da Rodovia,
podendo serem remanejadas em decorrncia da configurao que se estabelea
para os postos fixos de pesagem.
Edificaes
Uma vez estabelecidos os pontos de interesse para a fiscalizao dos veculos de
carga, ali sero implantadas baias para a operao dos postos mveis, as quais
devem ser projetadas de forma que os procedimentos de pesagem sejam feitos
margem da via, com segurana tanto para o trfego da via, quanto para os
prprios veculos a serem fiscalizados.
Equipamentos
Para a operao dos postos mveis sero utilizadas balanas portteis de
pesagem dinmica lenta, inclusive equipamentos de processamento e de emisso
de AIIP.
Alm disso, cada equipe dever contar com um veculo do tipo utilitrio, tanto
para o transporte dos equipamentos e do pessoal, como para a operao no local.
Em resumo, so os seguintes os equipamentos necessrios operao dos
postos mveis;
8 conjuntos portteis de pesagem dinmica lenta;
8 viaturas para pesagem mvel.
Pessoal
O Sistema de Fiscalizao de Pesagem estar subordinado Superviso de
Trfego de cada Centro de Operaes, e contar com 1 Coordenador de
Pesagem, ao qual estaro subordinadas as equipes de pesagem dos postos fixos
RELATRIO ANALTICO
261
e mveis, composta de Operadores de Pesagem.

Os postos fixos operaro diariamente, em 3 turnos de 8 horas, contando em cada
posto, com 2 Operadores de Pesagem por turno.
Os postos mveis operaro 5 dias por semana, em turno nico de 8 horas,
contando em cada posto, com 3 Operadores de Pesagem.
Autuao
Como se sabe, a autuao dos infratores s pode ser feita por agentes
designados pela autoridade de trnsito, de forma que, em cada turno de cada
posto, dever haver 1 Agente Autuador (do DNIT ou ANTT), especialmente
designado para tal.
Policiamento
Tambm fundamental que durante a sua operao os postos de pesagem
contem com a presena da Polcia Rodoviria Federal, em especial visando os
procedimentos de fuga ou evaso de pesagem.
3.1.11 Sistema de Fiscalizao de Trnsito
Alm da fiscalizao de peso exercida atravs do sistema de pesagem, tambm
fundamental a fiscalizao de trnsito em todos os seus demais aspectos. Isso
ocorre tanto sob a forma de um sistema autnomo de fiscalizao de velocidade,
quanto sob a ao da Polcia Rodoviria Federal. Para tal, este sistema inclui a
instalao de equipamentos de controle de velocidade fixos, bem como, o suporte
s atividades da Polcia Rodoviria Federal - PRF -, atravs do fornecimento de
equipamentos de medio de velocidade portteis, etc.
Alm disso, no sistema de fiscalizao de trnsito tambm esto inseridos o
sistema de deteco de altura.

RELATRIO ANALTICO
262
3.1.11.1 Equipamentos Fixos de Controle de Velocidade

A medio de velocidade ser efetuada atravs de equipamentos do tipo radar,
ou atravs de sistemas com laos indutivos instalados no pavimento, em pontos
fixos da rodovia.
Considerando as resolues sobre fiscalizao de controle de velocidade, os
locais de fiscalizao devem estar adequadamente identificados e sinalizados
para os usurios. Os locais indicados para efeito desse tipo de fiscalizao se
restringem a pontos crticos que apresentem ndices elevados de acidentes, ou
risco segurana de trnsito, uma vez que o seu efeito se resume a um controle
localizado da velocidade.
Em termos das caractersticas e especificaes funcionais os Equipamentos Fixos
de Controle de Velocidade, estes devero tambm atender as condies
estabelecidas pela ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria das rodovias
federais cujos processos de licitao ocorreram em outubro de 2007, as quais so
reproduzidas a seguir:
Os equipamentos, ferramentas e sistemas devero cumprir premissas

baseadas em padres determinados pelo CONTRAN, dentro do conceito de
equipamentos de monitorao eletrnica de velocidade fixos e ostensivos.
Entende-se por fixo e ostensivo, o equipamento de medio de velocidade
com Portaria de Aprovao de Modelo emitida pelo INMETRO, que possua
estrutura rgida fixa, visvel a uma distncia de 100m a partir do ponto em
que estiver instalado.
O dispositivo registrador de imagens dever ser constitudo por cmera

registradora de imagens digital, com resoluo mnima de 640 x 480 pixels,
com 256 tons de cinza e dispositivo de iluminao infravermelho para
operao noturna, os quais devero ser acionados simultaneamente quando
a velocidade do veculo estiver acima do limite programado, considerada a
tolerncia estabelecida pelo INMETRO.

RELATRIO ANALTICO
263
Entre os servios a serem realizados pela futura Concessionria destacamse:
Coleta e processamento de imagens e dados captados pelos

equipamentos;
Envio das imagens captadas ANTT para validao e obteno de

dados dos veculos/proprietrios;
Processamento dos dados e imagens validados pela ANTT;
Impresso das Notificaes de Infrao e, posteriormente, das

Notificaes de Penalidade;
Envio das Notificaes ANTT para postagem;
Gerao de relatrios estatsticos e gerenciais a partir dos dados

coletados pelos equipamentos e sistema de processamento;
Emprego de todos os recursos materiais e humanos necessrios para o

atendimento das obrigaes elencadas;
Disponibilizao ANTT de todas as imagens captadas e dados

processados.
3.1.11.2 Equipamentos de Deteco de Altura

Junto a entrada dos postos de pesagem fixo devero ser implantados detectores
de altura de veculos. A funo deste servio ser a deteco de eventual
ultrapassagem dos limites de altura determinados para a Rodovia BR 116,
efetuando o registro de problemas e o acionamento de equipe para as
providencias necessrias. So previstos 6 equipamentos de deteco de altura.
3.1.11.3 Apoio Polcia Rodoviria Federal
A segurana no trnsito est relacionada a programas de preveno de
acidentes, educao no trnsito, comunicao, fiscalizao e/ou aparelhamento
da Polcia Rodoviria Federal. A Concessionria dever disponibilizar ANTT, ao
longo de todo o Prazo da Concesso, verba anual para segurana no trnsito,
destinada exclusivamente ao custeio dos programas.
RELATRIO ANALTICO
264
O apoio PRF ser feito sob a forma de implantao de recuperao dos Postos
de Fiscalizao da Policia Rodoviria existentes, bem como o fornecimento de
equipamentos portteis de medio de velocidade (nesse caso do tipo radar), no
mbito da verba para segurana no trnsito, em quantidades indicadas no
capitulo 5 do presente relatrio, que posteriormente a Concessionria e a ANTT
devero aprovar essa quantidade junto a PRF.
Postos da PRF
No trecho em estudo da BR 116 existem 8 Postos da PRF, os quais devero ser
alvo de uma inspeo geral, que devero orientar os trabalhos de melhorias e
reformas a serem implantadas pela futura concessionria do trecho em que o
mesmo est localizado.
Para aquisio, manuteno e consumo de viaturas da Polcia Rodoviria
Federal, ser disponibilizada uma verba anual para cobertura dos custos
associados a estes itens.
Equipamentos
Tendo em vista a atual exigncia de uma fiscalizao de velocidade, prope-se
que essa operao seja feita atravs de equipamentos do tipo radar fotogrfico
porttil, a serem utilizados em pontos de boa visibilidade e devidamente
sinalizados.
Nesse sentido deve ser fornecido 1 equipamento para cada posto da PRF,
totalizando 8 equipamentos do tipo radar fotogrfico.
Alm destes equipamentos, so previstos 8 estaes fixas para comunicao da
PRF com o CCO e 27 estaes mveis a serem utilizadas nas viaturas da PRF.
3.1.12 Sistema de Relacionamento com o Usurio
Junto
Diretoria
de
Operaes
haver
uma
rea
responsvel
pelo
relacionamento junto aos usurios da qual constaro duas grandes atividades,

RELATRIO ANALTICO
265
envolvendo:
Informaes aos usurios;
Recebimento de sugestes e reclamaes.
3.1.13 Informaes ao Usurio

rodovias federais cujos processos de licitao ocorreram em outubro de 2007, o
servio de informaes ao usurio deve observar as seguintes condies:
A concessionria dever produzir e editar Boletim peridico, permanentemente
atualizado, a ser disponibilizado gratuitamente aos usurios, especialmente nas
Praas de Pedgio e Bases Operacionais, divulgando os aspectos importantes da
concesso, valores das tarifas de pedgio, pesos mximos permitidos, locais de
acessos e sadas, atraes tursticas ao longo da rodovia. No Boletim dever estar
contido um mapa linear com a localizao de postos de servios, restaurantes e reas
de descanso e lazer, notcias sobre o progresso das obras e os servios em
implantao, alm de matrias sobre assuntos diversos ligados rodovia.
Com enfoque jornalstico, essa publicao dever fornecer informao de todas
as formas de comunicao dos usurios com a Concessionria e com a ANTT,
alm de oferecer espao para a manifestao dos usurios, podendo conter
publicidade, tratada como receita acessria. O Boletim dever ser disponibilizado
em local visvel e acessvel em cada cabine de Praa de Pedgio ou Auxiliar e
nas Bases Operacionais.
Alm disso, sempre que necessrio, devero ser distribudos folhetos, explicando
aos usurios os trabalhos em andamento, eventuais bloqueios ou interdies e,
principalmente, situaes que afetem o conforto ou a segurana dos usurios.
O Sistema de Informaes ao Usurio envolve, tambm, os servios oferecidos
atravs de rdio, rede de fibra tica, telefone, sinalizao viria, painis de
mensagens fixas e variveis, entre outros dispositivos a serem implantados.
RELATRIO ANALTICO
266
3.1.13.1 Recebimento de Sugestes e Reclamaes

De forma similar aos servios de Informaes ao Usurio, conforme estabelecido
processos de licitao ocorreram em outubro de 2007, devem ser observadas as
condies indicadas a seguir.
Estes servios abrangero as reclamaes e sugestes dos usurios, tendo como
objetivo o recebimento, anlise, tomada de deciso e emisso de resposta em
relao s reclamaes e sugestes emitidas espontaneamente pelos usurios,
consistindo das seguintes atividades:
Recebimento rotineiro de reclamaes e sugestes dos usurios;
Avaliao das reclamaes pela Concessionria;
Encaminhamento de propostas de interveno nas reas pertinentes da

Concessionria;
Emisso de respostas e comunicaes em geral aos usurios e a ANTT.
A Concessionria dever receber as reclamaes e sugestes por vrios canais

de comunicao, que devero ser colocados disposio dos usurios a partir do
incio da concesso, incluindo:
Cartas, e-mails ou faxes, entregues diretamente Concessionria:

divulgao do endereo por meio de distribuio de folhetos;
Cartas, e-mails, faxes ou outros registros, entregues diretamente ANTT,

posteriormente encaminhadas Concessionria;
Livros de registro de reclamaes e sugestes, a serem colocados

disposio dos usurios nas bases operacionais do SAU.
Servio telefnico Gratuito.
Os livros de registro devero estar disponveis, permanentemente, para atender

aos usurios que desejem registrar alguma reclamao ou sugesto, nas Bases
Operacionais. As reclamaes e sugestes dos usurios devero ser registradas,
analisadas, respondidas, informando ao usurio quanto s providncias tomadas,
RELATRIO ANALTICO
267
e permanentemente monitoradas.
3.1.14 Sistema de Guarda de Vigilncia Patrimonial
Em termos do Sistema de Guarda e Vigilncia Patrimonial, este dever tambm
atender as condies estabelecidas pela ANTT nos Programas de Explorao
Rodoviria das rodovias federais cujos processos de licitao ocorreram em
outubro de 2007, as quais so reproduzidas a seguir.
Com o intuito de garantir a integridade do patrimnio concedido, a concessionria
dever implantar uma estrutura de vigilncia patrimonial, que fiscalizar as
estruturas fsicas e as reas da faixa de domnio da rodovia, inclusive as
edificaes operacionais, S.A.U, praas de pedgio, etc.
Dever ser implantada uma estrutura de vigilncia patrimonial, composta por
equipes fixas e de ronda, em veculos semelhantes aos de inspeo de trfego,
com identificao do servio, que fiscalizar as estruturas fsicas e as reas da
faixa de domnio da rodovia, de modo a garantir a integridade do patrimnio
concedido.
3.1.15 Conservao Rodoviria
A conservao do pavimento de pistas, acostamentos e faixas de segurana da
rodovia, inclusive de acessos, trevos, entroncamentos e retornos, compreender
o conjunto de operaes rotineiras e peridicas destinadas a manter e preservar
as condies do pavimento, garantindo condies adequadas de limpeza,
conforto e segurana aos usurios.
Em termos da Conservao Rodoviria, esta dever tambm atender as
condies estabelecidas pela ANTT nos Programas de Explorao Rodoviria
das rodovias federais cujos processos de licitao ocorreram em outubro de 2007,
as quais so reproduzidas a seguir.
Alm das aes de limpeza, a conservao dever se limitar, basicamente, a
reparos na superfcie do pavimento betuminoso e a correo de defeitos
RELATRIO ANALTICO
268
localizados nas placas do pavimento de concreto. Eventualmente, reparos mais

profundos devero ser realizados em reas especficas e localizadas. Os servios
de conservao devero ser sempre consistentes com o programa de
manuteno, em termos de tcnicas, materiais e procedimentos.
A eficcia dos trabalhos de conservao dever estar intimamente relacionada
com a qualidade do programa de inspees visuais permanentes das superfcies
do pavimento, que detectar pontos crticos, que podero vir a se constituir um
defeito, exigindo intervenes preventivas, ou defeitos j constitudos, requerendo
intervenes corretivas. Este programa dever indicar a melhor soluo de
procedimento a ser aplicada a cada caso, e ditar a necessidade da interveno
imediata dos trabalhos da equipe de conservao. To logo sejam identificados
defeitos, a equipe de conservao dever ser mobilizada para os reparos
necessrios. No caso dos pavimentos flexveis, trincas classe 3, panelas e
afundamentos plsticos em pontos localizados, entre outros, devero ser
prontamente sanados. Quanto conservao dos pavimentos de concreto,
devero ser corrigidas deficincias no sistema superficial de drenagem e
recalques de aterros, e, permanentemente, realizadas operaes de selagem de
juntas e reparos localizados nas placas. Devero ser reparadas todas as placas
que apresentarem grau de severidade classificado como Alto para os defeitos de
alamento de placas, fissura de canto, placa dividida (rompida), escalonamento
ou degrau, placa bailarina, quebras localizadas e passagem de nvel.
Se necessrio, de modo a manter o pavimento em condies adequadas, as
operaes de conservao devero contemplar, ainda:
Remoo total ou parcial do pavimento, seguida de reconstruo, em reas

localizadas;
Fresagem de parte da camada betuminosa e recomposio, em reas

localizadas;
Reparos, em reas localizadas;
Selagem de trincas ou rejuvenescimento da camada betuminosa.

RELATRIO ANALTICO
269
As atividades de conservao do pavimento compreendero, ainda, a

varredura constante das pistas, dos acostamentos e das faixas de
segurana, com a retirada de elementos indesejveis, tais como areia,
pedras, fragmentos de pneus, detritos orgnicos (animais acidentados,
vegetao, etc) e quaisquer outros prejudiciais segurana dos usurios,
inclusive aqueles lanados por veculos ou pela populao lindeira.
3.1.16 Monitorao de Processos Fsicos e Gerenciais

rodovias federais cujos processos de licitao ocorreram em outubro de 2007,
devem ser observadas as condies indicadas a seguir quanto s atividades de
monitorao das estruturas fsicas e dos processos gerenciais.
A monitorao o processo sistemtico e continuado de acompanhamento do
desempenho, de avaliao prospectiva, do estabelecimento de padres, de
controle e mobilizao de intervenes para aes preventivas e corretivas
voltadas a dois elementos fundamentais: gesto da funcionalidade dos elementos
fsicos e gesto da operao e aes de gerenciamento da rodovia.
A primeira visa resguardar a integridade do patrimnio e a funcionalidade das
estruturas fsicas da rodovia. A segunda visa aprimorar a logstica, com
fundamentao em dados e informaes advindas do ambiente da rodovia, tanto
no que se refere ao aspecto operacional, como no aspecto administrativo da
Concessionria.
Os trabalhos de monitorao devero abranger as seguintes etapas principais:
Coleta de dados e informaes;
Transformao e processamento dos dados;
Anlise e avaliao prospectiva dos resultados obtidos;
Programao das aes preventivas ou corretivas;
Controle e atualizao dos cadastros.

RELATRIO ANALTICO
270
Os resultados de todas as monitoraes realizadas devero compor relatrios

especficos, apresentados ANTT para aceitao. Devero compor tais
relatrios, alm da monitorao efetuada em todos os elementos da rodovia, a
relao dos elementos que devero sofrer interveno em curto (no ano corrente
e at o ano seguinte), mdio e longo prazo.
A concepo a ser adotada para a monitorao da rodovia dever considerar a
implantao de mltiplos sistemas de monitorao, atuando nos principais
elementos componentes das estruturas fsicas e processos gerenciais da rodovia,
a partir da seguinte organizao geral:
Sistema de monitorao das estruturas fsicas;
Sistema de monitorao dos processos gerenciais.
O gerenciamento dos dados que daro sustentao monitorao da rodovia

dever contar com um Sistema de Informaes Georeferenciadas (SIG),
utilizando tecnologia de geoprocessamento, que far a integrao entre os
sistemas de monitorao das estruturas fsicas e dos processos gerenciais. O SIG
dever ser implantado em conjunto com os Trabalhos Iniciais, at o final do 6
ms da concesso.
Como primeira etapa para a implantao do sistema, dever ser realizado um
recobrimento aerofotogramtrico de toda a rodovia, incluindo a faixa de domnio e
as reas laterais adjacentes, totalizando, no mnimo, cerca de 250 m de largura.
Com estes dados, dever ser executado o cadastramento de todos os elementos
pertinentes gesto da rodovia, tais como Praas de Pedgio e edificaes em
geral, sinalizao, OAEs, sistemas de drenagem, etc.
Os dados sero incorporados ao SIG mediante restituio digital. Desta maneira,
ser obtida a base de dados primria da rodovia, incluindo-se os arquivos grficos
(contendo as informaes espaciais cadastradas) e os arquivos tabulares
(contendo os atributos de cada elemento cadastrado).

RELATRIO ANALTICO
271
Os dados provenientes da monitorao das estruturas fsicas devero ser

catalogados atravs de fichas, as quais j devero possuir o endereo
geogrfico do ponto observado, de maneira que sua introduo no banco de
dados
apropriado
georeferenciados.
j
As
pressupor
sua
informaes
ligao
com
os
correspondentes
dados
aos
grficos
atributos
georeferenciados, assim como os dados provenientes da monitorao, comporo

tabelas do banco de dados geral do sistema. Unicamente, estas tabelas tero
ndice para ligao com os dados armazenados na base grfica, permitindo
acesso duplo destes dados (acessos dos atributos por consulta base grfica e
acesso aos elementos grficos por consulta ao banco de dados).
Alm dos dados do meio fsico extrados das imagens, dados de infra-estrutura
podero ser inseridos no SIG, todos com um endereo geogrfico. A correta
localizao desses locais dever ser feita em campo, com a utilizao de
equipamento GPS, envolvendo, no mnimo, os seguintes elementos:
Postos da Polcia Rodoviria Federal, Postos de Fiscalizao da ANTT,

Praas de Pedgio e Postos de Pesagem;
OAEs, especialmente as passarelas;
Placas de sinalizao e de orientao;
Trevos, intersees e acessos;
Edificaes e instalaes operacionais da Concessionria.
3.1.16.1
Monitorao das Estruturas Fsicas
O sistema de monitorao das estruturas fsicas da rodovia dever abranger os

seguintes elementos:
Pavimento;
Elementos de Proteo e Segurana;
Sistema de Drenagem e Obras-de-Arte Correntes;
Terraplenos e Estruturas de Conteno;

RELATRIO ANALTICO
272
Canteiro Central e Faixa de Domnio;
Edificaes e Instalaes Operacionais;
Sistema de Energia e Iluminao.
Pavimento
Escopo dos Servios
A monitorao do padro de servio do pavimento envolver a avaliao das
condies funcionais e estruturais dos pavimentos flexveis e rgidos da rodovia,
de forma a possibilitar a definio das aes corretivas e, especialmente as
preventivas, de modo a assegurar o atendimento aos padres de desempenho
estabelecidos. Todas as informaes relativas s monitoraes devero compor
banco de dados informatizado e atualizar, imediatamente, o cadastro elaborado
nos trabalhos iniciais.
Procedimentos Executivos
Com os dados cadastrais existentes, a rodovia dever ser dividida em segmentos
homogneos com extenso mxima de 1 km. Estes segmentos sero numerados
e suas extremidades amarradas topograficamente. Os segmentos homogneos
sero numerados de acordo com a pista e associados quilometragem. Os
critrios para a definio dos segmentos homogneos, em princpio, sero os
seguintes:
Estrutura do pavimento - materiais e espessura das camadas;
Caractersticas estruturais;
Caractersticas funcionais;
Trfego do trecho;
Geometria do trecho;
Clima (pluviometria).
A avaliao estrutural do pavimento compreender o levantamento das deflexes

com equipamento do tipo Falling Weight Deflectometer FWD, de acordo com a
RELATRIO ANALTICO
273
norma DNER PRO 273/96, com espaamentos mximos, em uma mesma faixa
de trfego, de 100 m. Para as faixas de trfego que apresentam maior utilizao
pelos veculos comerciais, tais como terceira faixa adicional e outras com
participao em relao ao Volume Mdio Dirio superior a 30%, o espaamento
mximo dever ser de 50 metros.
Dever ser levantado o percentual de rea do pavimento com trincas de classes 2
e 3 (FC-2 e FC-3). O percentual de rea trincada (TR) um indicador de fadiga do
revestimento asfltico, importante na determinao da vida remanescente dos
pavimentos.
O levantamento dos defeitos nos pavimentos flexveis dever seguir o
procedimento DNIT 006/2003 PRO, aplicando-se a terminologia de defeitos
definida pela norma DNIT TER 005/2003.
As condies de conforto ao rolamento do pavimento flexvel devero ser
verificadas a partir da medio da irregularidade longitudinal, com utilizao de
equipamento tipo Perfilgrafo Laser, Classe I da ASTM E950, contendo, no
mnimo, 2 sensores lasers e 2 acelermetros, que permitam a obteno de
valores na escala internacional de irregularidade em tempo real, durante os
levantamentos de campo, ou equipamento tecnicamente superior. Os valores de
irregularidade longitudinal para a obteno do IRI International Roughness Index
devero ser integrados em lances mximos de 320 m, em todas as faixas de
trfego.
A resistncia derrapagem uma caracterstica intrnseca s condies de
contato entre pneus e pavimentos, que podem ser afetadas tanto por defeitos de
superfcie
macroscpicos
(desgaste
exsudao)
como
por
defeitos
microscpicos (polimento dos agregados). O levantamento das condies de

aderncia dever ser realizado somente nos segmentos considerados crticos.
Para os pavimentos rgidos, o levantamento de defeitos dever ser efetuado de
acordo com o Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT, com o clculo do ICP
RELATRIO ANALTICO
274
ndice de Condio do Pavimento. Para fins de monitorao, todas as placas

devero ser codificadas e representadas graficamente, associadas aos marcos
quilomtricos.
Para a avaliao do ndice de Condio do Pavimento ICP, dever ser realizada
a inspeo em todo o trecho definida na Norma DNIT 062/2004-PRO, ou seja, o
levantamento dever ser realizado em todo o trecho em pavimento rgido da
rodovia, com o nmero de placas das amostras definido na Norma DNIT
060/2004-PRO, que tambm dever ser utilizada para a avaliao do grau de
severidade dos defeitos.
A vida restante do pavimento dever ser calculada utilizando modelos empricos
de previso de desempenho mecanstico. As equaes desses modelos devero
compor um banco de dados informatizado e seus resultados apresentados,
anualmente, ANTT. No caso de pavimentos rgidos, devero ser apresentados
os tipos de interveno previstos para cada placa, relacionados aos tipos de
defeitos apresentados, e os critrios utilizados para a priorizao adotada.
Todas as medidas realizadas devero ser compiladas em banco de dados
informatizado, indispensvel para o conhecimento do estado geral do pavimento,
o seu nvel de qualidade e seu comprometimento com relao ao adequado nvel
de funcionalidade requerido. Para questes de visualizao e interpretao dos
resultados, devero ser apresentados ANTT sob a forma de esquema retificado
do itinerrio (grfico unifilar). Os relatrios tambm devero conter grfico unifilar,
mostrando o histrico de intervenes realizadas pela Concessionria desde o
incio da concesso.
Os relatrios tambm devero conter grfico unifilar, mostrando o histrico de
intervenes realizadas pela Concessionria desde o incio da concesso.
Os servios de monitorao das condies funcionais do pavimento, efetuadas
por meio da medio do IRI, devero ter incio ao final do 1 ano da concesso e,
a partir de ento, anualmente, at o fim da concesso.
RELATRIO ANALTICO
275
Os servios de monitorao das condies funcionais do pavimento, efetuados

por meio do levantamento de defeitos e medio do percentual de rea trincada
(TR), devero ter incio ao final do 1 ano da concesso e, a partir de ento,
anualmente, at o fim da concesso.
Os servios relativos ao levantamento das deflexes devero ter incio ao final do
1 ano de concesso e, a partir de ento, a cada 2 (dois) anos at o final do
perodo de concesso.
Os servios de monitorao da resistncia derrapagem nos segmentos crticos
do pavimento devero ter incio durante a fase final do final do 1 ano da
concesso e, a partir de ento, anualmente, at o fim da concesso.
Os servios de monitorao das condies do pavimento rgido, efetuadas por
meio de levantamento dos defeitos de cada placa e clculo do ICP de todas as
amostras, devero ter incio durante a fase final do final do 1 ano da concesso
e, a partir de ento, anualmente, at o fim da concesso.
Os Relatrios de Monitorao devero ser acompanhados da atualizao do
cadastro, com todas as intervenes executadas.
Elementos de Proteo e Segurana
Escopo dos Servios
A monitorao do padro de servio dos elementos de proteo e segurana
EPS envolver a avaliao da sinalizao horizontal, vertical e area (incluindo
tachas e taches refletivos, balizadores e delineadores), e dos variados
dispositivos de segurana, tais como defensas metlicas, barreiras de concreto,
dispositivos anti-ofuscantes e atenuadores de impacto.
Os dispositivos de segurana, alm das inspees de conservao feitas

RELATRIO ANALTICO
276
diariamente, sero objeto de monitorao quanto aos aspectos de segurana do

trfego e devero observar as condies especficas de fixao, corroso e
balizamento retrorefletivo.
Com relao sinalizao horizontal, a Concessionria dever executar controle
permanente do ndice de retrorefletncia das marcas virias, por inspeo atravs
de equipamento retrorefletmetro, executado luz do dia. Essa monitorao
dever indicar a curva de desgaste da sinalizao horizontal, detectando falhas
executivas e permitindo o planejamento das intervenes, com maior preciso.
Para os elementos refletivos (tachas e taches), sua monitorao ser executada,
inicialmente, por inspeo visual, que buscar detectar falhas ou deficincia em
seu funcionamento adequado. Quando observados locais desgastados, pela
Concessionria ou pela ANTT, sua verificao dever ser feita com a utilizao do
retrorefletmetro para tachas, em laboratrio, que dever permitir rea de
medio de 10 x 25 cm, com campo de medio de 0,01 at 199 cd/lx , e permitir
sua utilizao luz do dia.
A monitorao da refletividade da sinalizao vertical e area dever ser
executada atravs de equipamento retrorefletmetro, realizada luz do dia.
Os servios de monitorao dos dispositivos de proteo e segurana devero ter
incio durante a fase final dos trabalhos iniciais, com a realizao de monitorao
inicial, e, aps, ao final do 1 ano da concesso e, a partir de ento, anualmente,
at o fim da concesso. Os servios de monitorao da sinalizao horizontal,
vertical de regulamentao e de orientao devero ter incio ao final dos
trabalhos iniciais, com a realizao de monitorao inicial, e, aps, ao final do 1
ano da concesso e, a partir de ento, semestralmente, at o fim da concesso.

RELATRIO ANALTICO
277
Escopo dos Servios
A monitorao das obras-de-arte especiais OAEs da rodovia compreende o
programa de inspees peridicas (visuais e por meio de percusso) e especiais
(com instrumentao), quando necessrias, de acordo com avaliao baseada
nas inspees visuais. Todas as informaes relativas s inspees devero
compor banco de dados informatizado e atualizar o cadastro elaborado nos
trabalhos iniciais.
A Concessionria dever implantar um sistema de monitorao das OAEs com
os seguintes atributos mnimos:
O sistema dever controlar, atravs de processos informatizados, as

atividades de monitorao, englobando as inspees peridicas e as
instrumentadas, a fim de serem sempre mantidos atualizados seus
resultados;
O sistema dever supervisionar e promover a integrao, atravs de

processos analticos, do mdulo de inspeo com os mdulos de
manuteno e de recuperao; desta forma o sistema dever controlar as
atividades
de
manuteno
de
recuperao
automaticamente,
hierarquizando as prioridades, em funo das necessidades de segurana e

de funcionalidade.
Os procedimentos atendero as normas da ABNT, tanto com relao s
inspees de pontes e viadutos de concreto (NBR 9452), quanto s intervenes,
na elaborao dos projetos e na execuo das obras-de-arte correntes. A
monitorao das OAEs da rodovia dever abranger, no mnimo, as seguintes
atividades:
Observao da abertura de fissuras;

RELATRIO ANALTICO
278
Observao do comportamento das fissuras injetadas;
Anlise da carbonatao do concreto e da presena de cloretos;
Observao de infiltraes de gua, por fissuras nas lajes ou juntas nos

tabuleiros;
Deteco de pontos de desagregao do concreto e de armaduras expostas;
Integridade e adequado funcionamento dos aparelhos de apoio;
Integridade e adequado funcionamento das juntas de dilatao;
Verificao da limpeza geral da superestrutura, principalmente nas juntas e

nos drenos;
Verificao da limpeza geral dos beros, nas zonas de apoio, sobre os

pilares e encontros;
Defeitos por acidentes;
Danos devidos ao predatria do homem, principalmente em ps de

pilares;
Existncia de trincas no pavimento e desnveis na entrada e na sada das

OAEs;
Infiltraes e eroses nos encontros;
Estado de deformao da estrutura;
Estabilidade dos taludes adjacentes.
As inspees especiais devero ser realizadas conforme avaliao de sua

necessidade, de acordo com os resultados das inspees peridicas, no caso de
deformaes excessivas, recalques dos apoios ou outras anomalias em que se
configure a necessidade de instrumentao da estrutura ou a realizao de
ensaios especiais. Os servios de monitorao das obras-de-arte especiais
devero ter incio ao final dos trabalhos iniciais, com a realizao de monitorao
inicial, e, aps, ao final do 1 ano da concesso e, a partir de ento, anualmente,
at o fim da concesso.

RELATRIO ANALTICO
279
Sistemas de Drenagem e Obras-de-Arte Correntes

Escopo dos Servios
Alm das inspees rotineiras, efetuadas pela equipe de conservao, dever ser
realizada uma monitorao permanente do desempenho e das necessidades dos
dispositivos de drenagem e OACs, baseada nos dados dos dispositivos (sees,
declividades mdias, materiais), a serem cadastrados nos Trabalhos Iniciais, dos
dados pluviomtricos (intensidade e durao) e do estado dos dispositivos.
Os servios de monitorao dos sistemas de drenagem e OACs da rodovia
consistiro em uma atividade permanente, contemplando, no mnimo, as etapas
definidas a seguir:
Levantamento de dados e inspees: tais servios compreendero:
As vistorias peridicas;
avaliao
das
bacias
hidrogrficas,
partir
de
restituio
aerofotogramtrica e imagens de satlites, sempre que forem detectadas

condies anormais de vazo, nos cursos dgua cortados pela rodovia.
Banco de dados: o banco de dados da monitorao dos sistemas de

drenagem e OACs da rodovia, alimentado com os elementos definidos
anteriormente, dever processar:
Anlise das condies de segurana do trfego;
Anlise das condies de proteo do pavimento;
Anlise das condies de proteo dos acostamentos;
Anlise das necessidades, complementarmente s aes de conservao,

de limpeza e desobstruo das sees de vazo;
Anlise das condies de vazo das bacias hidrogrficas;
Planejamento das atividades de manuteno e recuperao.
Definidas as atividades de manuteno e recuperao dos sistemas de drenagem

RELATRIO ANALTICO
280
e OACs da rodovia, devero ser programadas as intervenes necessrias,

contendo:
Orientao para projetos e obras;
Definio das aes corretivas de limpeza e desobstruo das sees de

vazo;
Priorizao das aes necessrias de reforo e dimensionamento das

estruturas.
Para situaes especiais, onde for o caso, dever ser feito um acompanhamento
do desenvolvimento do uso do solo ao longo da rodovia, de forma a monitorar o
possvel comprometimento de dispositivos de travessia, principalmente, pela
impermeabilizao do solo lindeiro e da bacia de contribuio, liberao de
partculas ou resduos que possam assore-los.
O sistema de sensoriamento remoto por satlite dever ser utilizado, quando
necessrio, para a obteno das informaes quanto ao estado de evoluo da
impermeabilizao das bacias contribuintes e das alteraes nos principais
sistemas de contribuio que afetem a rodovia.
Os servios de monitorao do sistema de drenagem e obras-de-arte correntes
devero ter ao final dos trabalhos iniciais, com a realizao de monitorao inicial,
e, aps, ao final do 1 ano da concesso e, a partir de ento, semestralmente, at
o fim da concesso.
Terraplenos e Estruturas e Conteno
Escopo dos Servios
Alm das inspees rotineiras, efetuadas pela equipe de conservao, dever ser
realizada uma monitorao permanente do desempenho e das condies e
necessidades dos terraplenos e estruturas de conteno, baseada nos dados do
cadastro elaborado nos trabalhos iniciais, nas observaes de campo e nas
anlises de risco efetuadas nesta fase.
RELATRIO ANALTICO
281
Os servios de monitorao dos terraplenos e estruturas de conteno da rodovia
consistiro em uma atividade permanente, devendo, no mnimo, verificar:
Ocorrncia de trincas ou abatimentos nos acostamentos;
Movimentao ntida do terrapleno ou do macio contido;
Deslocamento de peas ou de recalques diferenciais, atravs de observao

nas juntas;
Sinais de umidade na face externa das obras e nas juntas;
Aspecto geral da estrutura, da superfcie do concreto, desagregao e

armaduras expostas;
Ocorrncia de rompimento ou entupimento em peas dos dispositivos de

drenagem das obras;
Eroso na base ou na fundao das obras;
Presena de indicativos da perda da integridade dos capacetes de proteo

das cabeas dos tirantes, nas cortinas atirantadas.
Os locais considerados problemticos devero ser objeto de:
Levantamentos topogrficos;
Sondagens geotcnicas;
Ensaios geotcnicos;
Ensaios especiais dos sistemas estruturais, inclusive quanto situao dos

tirantes;
Instrumentao.
Tendo em vista a dificuldade de instrumentao extensiva da faixa de domnio, a

monitorao das condies geolgicas e geotcnicas dos terraplenos e encostas,
e das estruturas de conteno poder ser executada associando tcnicas
convencionais e tcnicas de sensoriamento remoto, com apoio do SIG, com a
melhoria da avaliao de risco geotcnico ao longo da rodovia, durante todo o
perodo da concesso. Neste caso, a resoluo das imagens do SIG dever ser
suficiente para uma perfeita identificao dos problemas e avaliao dos riscos.
RELATRIO ANALTICO
282
O conhecimento prvio atualizado que dever estar disponvel atravs do SIG,

proporcionar condies Concessionria de, aps investigao detalhada in
situ, determinar o risco dessas reas e, assim, melhor projetar e executar obras,
dentro do escopo da recuperao da rodovia ou da manuteno da rodovia, de
forma a evitar ou minimizar os acidentes geotcnicos na rodovia.
Os principais servios de monitorao dos terraplenos e obras de conteno da
rodovia devero abranger as etapas definidas nos pontos a seguir, j
considerando a realizao, nos trabalhos iniciais, dos cadastros das encostas,
terraplenos e obras de conteno (cortinas ancoradas, cortinas atirantadas, muros
de concreto, gabies, muros de arrimo, crib wall):
Coleta de dados, vistorias e instrumentao, cujos servios compreendero:
Inspees peridicas;
Levantamento de dados hidroclimatolgicos;
Coleta e anlise de mapas aerofotogramtricos e sensoriamento remoto,

utilizando as imagens sistemticas digitais de satlite.;
Avaliao tecnolgica e sistematizao dos dados: a partir dos dados

obtidos, conforme estabelecido anteriormente, devero ser elaborados
mapas temticos diversos, caracterizando os principais parmetros das
obras, hierarquizando reas de risco.
Os pontos crticos, levantados durante as inspees realizadas ao longo da

concesso, devero ser objeto de cadastramento e posteriores estudos
geotcnicos, abrangendo:
Topografia;
Mapeamento geolgico de superfcie e sub-superfcie;
Sondagem mecnica e, eventualmente, sondagem geofsica;
Amostragens (solos e rochas);
Ensaios in situ e em laboratrio (simples e especiais);
Instrumentao geotcnica, caso necessrio.

RELATRIO ANALTICO
283
O programa de instrumentao consistir, basicamente, em instalar, aps estudos

apropriados para seleo de pontos crticos, nos aterros, cortes, encostas
naturais e obras de arrimo, piezmetros, inclinmetros, placas de recalque,
medidores de N.A. e outros dispositivos indicados. Se necessrias, novas
inspees, com periodicidade inferior prevista, devero ser planejadas e
realizadas.
O banco de dados da monitorao dos terraplenos e obras de conteno da
rodovia dever compreender:
Registro das condies funcionais das obras de conteno;
Registro das condies estruturais das obras de conteno;
Registro dos processos morfolgicos predominantes, como eroso e

acumulao;
Estudos de estabilidade das encostas;
Estudos das reas susceptveis a inundaes;
Estudos de reas susceptveis a movimentos de massa nas vertentes;
Definio das reas de risco quanto estabilidade de taludes e inundaes;
Planejamento das atividades de manuteno e recuperao.
Definidas as atividades de manuteno e recuperao dos terraplenos e obras de

conteno da rodovia, devero ser programadas as intervenes necessrias,
contendo:
Orientao para projetos e obras;
Reabilitao de obras de construo;
Priorizao das aes corretivas e preventivas.
Os servios de monitorao dos terraplenos e estruturas de conteno devero

ter incio ao final dos trabalhos iniciais, com a realizao de monitorao inicial, e,
aps, ao final do 1 ano da concesso e, a partir de ento, anualmente, at o fim
da concesso.

RELATRIO ANALTICO
284
Canteiro Central e Faixa de Domnio

Escopo dos Servios
Alm das inspees rotineiras, efetuadas pela equipe de conservao, de modo a
detectar problemas na faixa de domnio, em especial as tentativas de sua
ocupao irregular ou construo em rea no edificante, e de acessos no
autorizados, dever ser realizada uma monitorao permanente das condies
dos acessos regulares e autorizados da rodovia e, ainda, das ocupaes
autorizadas da faixa de domnio. Tambm sero monitoradas as condies das
ocupaes irregulares no retiradas.
A monitorao das condies dos acessos regulares e autorizados da rodovia
compreender a realizao de inspees peridicas de modo a verificar a
compatibilidade de suas caractersticas geomtricas, considerando o fluxo de
trfego avaliado nos respectivos locais e a estatstica de acidentes, em funo
das necessidades operacionais.
A monitorao das ocupaes autorizadas da faixa de domnio dever verificar
qualquer problema que possa comprometer as condies de segurana dos
usurios. A monitorao das condies das ocupaes irregulares no retiradas
dever verificar a ocorrncia de modificaes, tanto fsicas como de seus
ocupantes.
Os servios de monitorao, alm de dispor de coleta de dados e informaes de
campo, de forma peridica e sistemtica, atravs das vistorias efetuadas pelas
equipes da Concessionria, devero contar, ainda, com o registro da faixa de
domnio da rodovia por imagens de satlite, com apoio do Sistema de
Informaes Georeferenciadas SIG.
Os servios de monitorao do canteiro central e faixa de domnio devero ter

RELATRIO ANALTICO
285
incio ao final dos trabalhos iniciais, com a realizao de monitorao inicial, e,

aps, ao final do 1 ano da concesso e, a partir de ento, anualmente, at o fim
da concesso.
Edificaes, Instalaes Operacionais e Iluminao
Escopo dos Servios
A Concessionria ter sob sua administrao um conjunto de edifcios
operacionais e administrativos, os quais devero receber inspees rotineiras, de
modo a verificar seu estado de conservao e a necessidade de pequenos
reparos. A monitorao aqui prevista dever contemplar itens de maior porte e
relevncia para a integridade fsica das instalaes e para sua funcionalidade, de
acordo com padres de excelncia no cumprimento de suas finalidades.
A monitorao dos sistemas de energia e iluminao dever, entre outros
aspectos, analisar a estabilidade de tenso, o equilbrio do consumo de energia, a
eficincia do sistema de aterramento, a necessidade de reposio de
componentes, o reforo de sistemas, etc. Os componentes integrantes dos
sistemas de energia e iluminao, ou seja, subestaes, transformadores,
geradores, quadros eltricos, painis de controle, cabos, luminrias, postes,
dispositivos e sinais luminosos, devero ser monitorados atravs de inspeo
visual e por instrumentos de medio
Dentre os elementos das edificaes, devero ser objeto de monitorao os
seguintes: Fundaes e estruturas; Revestimentos de pisos, paredes e forros;
Coberturas; Instalaes eltricas, inclusive acessrios e iluminao; Instalaes
hidro-sanitrias e seus acessrios; Esquadrias de madeira; Caixilhos metlicos;
Vidros; Pinturas; Instalao de telefonia; Pisos externos; Paisagismo; Pra-raios;
Cercas e alambrados.

RELATRIO ANALTICO
286
O banco de dados da monitorao de edificaes e instalaes operacionais da

rodovia dever ser capaz de processar:
Anlise das condies das estruturas e infra-estruturas das reas edificadas;
Anlise das condies das instalaes eltricas e hidrulicas das

edificaes;
Anlise das condies dos equipamentos;
Avaliao das alternativas para melhoramento tecnolgico;
Planejamento das atividades de manuteno.
De acordo com a monitorao das edificaes e respectivas instalaes, devero

ser definidas as intervenes necessrias para sanear problemas identificados,
com orientaes detalhadas dos servios a executar, incluindo:
Orientao para projeto, obra ou servios de conservao;
Priorizao das aes preventivas e corretivas;
Alternativas para melhoramento tecnolgico.
Em relao ao sistema eltrico e a iluminao a monitorao dever efetuar a

coleta de dados obtidos pelas inspees e registros automticos, de forma a
desenvolver um trabalho de pesquisa permanente, para o aprimoramento do
sistema, bem como definir as prioridades de interveno, especialmente de
manuteno preventiva, ou at mesmo de melhoramento geral dos sistemas.
Os servios de monitorao das edificaes, instalaes operacionais, sistema de
energia e iluminao devero ter incio ao final do 1 ano da concesso e, a partir
de ento, anualmente, at o final da concesso.
3.1.16.2
Monitorao dos Processos Gerenciais
A monitorao dos processos gerenciais est intimamente ligada prpria

operao da rodovia. A seguir, so estabelecidos os procedimentos de
monitorao para:
Sistemas de Atendimento ao Usurio:

RELATRIO ANALTICO
287
Sistema de Atendimento Mdico de Emergncia;
Sistema de Socorro Mecnico;
Sistema de Informaes ao Usurio;
Sistema de Comunicao.
Sistemas de Gerenciamento Operacional:
Sistema de Gerenciamento do trfego;
Sistema de Arrecadao de Pedgio;
Sistema de Pesagem de Veculos.
Sistemas de Controle Ambiental:
Sistema de Monitorao do Meio Ambiente.
Sistemas de Atendimento ao Usurio

A concessionria dever efetuar todos os registros relativos aos elementos de
assistncia imediatamente aps o recebimento ou emisso das comunicaes, de
modo a possibilitar a emisso de boletins a respeito, a qualquer momento, pela
ANTT.
Mensalmente,
cada
um
dos
Sistemas
dever
emitir
relatrio,
disponibilizado no servidor da ANTT, contendo a anlise dos servios prestados.

Escopo dos Servios
Devero ser monitoradas as condies de funcionamento dos seguintes
elementos de atendimento e auxilio ao usurio:
Sistema de Atendimento Mdico de Emergncia;
Sistema de Socorro Mecnico;
Sistema de Informaes ao Usurio;
Sistema de Reclamaes e Sugestes do Usurio;
Sistema de Comunicao.

RELATRIO ANALTICO
288
Atendimento Mdico de Emergncia e Socorro Mecnico
O sistema de monitorao dos servios de atendimento mdico de emergncia e
de socorro mecnico dever se basear nos registros do Centro de Controle
Operacional CCO, com origem nas inspees de trfego ou pelo Circuito
Fechado de TV CFTV, alm de solicitaes pelo sistema de call boxes, servio
telefnico gratuito, etc. As informaes devero ser registradas imediatamente
aps seu recebimento ou visualizao, no caso do CFTV, assim como as
transmitidas pelas equipes de resgate de acidentados ou de guincho, conforme o
caso. Todos os dados relativos aos atendimentos realizados devem ser
registrados de forma inviolvel e disponibilizados, a ANTT.
Sistema de Informaes ao Usurio
A monitorao do sistema de informaes ao usurio dever envolver o controle
de qualidade dos servios oferecidos atravs de rdio, rede de fibra tica,
telefone, sinalizao viria, painis de mensagens fixas e variveis, entre outros
dispositivos a serem implantados.
Dever ser monitorado o desempenho dos equipamentos e dos servios
ofertados, quanto ao nvel de disponibilidade e sua utilizao. A monitorao
dever utilizar as informaes advindas dos sistemas de monitorao de
equipamentos de comunicaes, de forma a adequ-los aos prazos mximos de
interrupo de cada servio.
Sistema de Reclamaes e Sugestes do Usurio
A monitorao do sistema de reclamaes e sugestes do Usurio dever
envolver o controle de qualidade dos servios oferecidos, especialmente do
tempo gasto para a resposta ao usurio.
Todos as reclamaes e sugestes dos usurios, por todos os meios, e suas
RELATRIO ANALTICO
289
respectivas respostas, devero ser registradas no Sistema imediatamente aps

seu recebimento ou emisso, bem como digitalizados e ali disponibilizados todos
os Boletins Mensais e Folhetos distribudos aos usurios.
Sistema de Comunicao
Os dispositivos e os equipamentos eletroeletrnicos de comunicao devero ser
monitorados atravs das informaes obtidas pelos registros das inspees
rotineiras e peridicas e das vistorias eventuais, pelas equipes de operao e
conservao e ainda pelos sistemas de dados em rede, atravs de software
apropriado.
Assim, as redes e as unidades de transmisso e recepo, atravs de rede de
fibra tica, rdio, telefone, vdeo e dados de informtica, devero ser controladas
atravs das informaes e registros de desempenho fsico e operacional, assim
como pelos servios prestados pelas equipes usurias dos sistemas.
Geral
A Concessionria dever efetuar todos os registros relativos aos elementos de
assistncia aos usurios imediatamente aps o recebimento ou emisso das
comunicaes, de modo a possibilitar a emisso de boletins a respeito, a qualquer
momento, pela ANTT. Mensalmente, em termos das atividades de monitorao
devero emitidas relatrios especficos que devero ser disponibilizadas na forma
de apresentao e encaminhamento definido pela ANTT.
Os servios de monitorao dos elementos de assistncia ao usurio devero ter
incio no 7 ms de concesso, aps os trabalhos iniciais, e, a partir de ento,
mensalmente at o final da concesso.
Sistemas de Gerenciamento Operacional
Todas as informaes relativas aos processos devero ser registradas em tempo
real, de modo a possibilitar a emisso de boletins a respeito, a qualquer momento,
RELATRIO ANALTICO
290
pela ANTT. Mensalmente, cada um dos Sistemas descritos dever emitir relatrio,
disponibilizado no servidor da ANTT, contendo a anlise dos servios prestados.
Escopo dos Servios
Devero ser monitoradas as condies de funcionamento dos seguintes
processos de gerenciamento operacional:
Gerenciamento do trfego;
Arrecadao de pedgio;
Pesagem de veculos.
Gerenciamento do Trfego
A monitorao do servio de gerenciamento do trfego envolve o controle
permanente do trnsito, das condies de fluidez, segurana e conforto do
usurio, fatos relacionados com os servios ofertados pela Concessionria,
problemas gerados pela estrutura viria, interferncias e inter-relaes com a
rede viria de influncia e agentes externos, entre outros aspectos vinculados
gesto do trfego de veculos na rodovia.
O gerenciamento do trfego dever ser executado pelo CCO, em cada COR e
contendo tambm com o apoio das Bases Operacionais, instaladas junto aos
SAU. O CCO desenvolver os servios de monitorao do trfego atravs de rede
de comunicaes (rede de fibra tica, rdio, CFTV, telefonia, etc) e de sistemas
de deteco das condies operacionais, climticas e fsicas da rodovia.
Para a execuo dos trabalhos de monitorao, alm dos dispositivos detectores
que estaro localizados em 10 estaes de coleta de dados distribudas ao longo
da Rodovia devero ser ainda coletados dados e informaes das condies de
operao da rodovia, pelos servios rotineiros, a serem efetuados pelas equipes
de inspeo alocadas no CCO e nas Bases Operacionais junto aos SAU.
RELATRIO ANALTICO
291
Sistema de Gerenciamento de Trfego dever possuir interface com outros

sistemas de monitorao, principalmente com aqueles que daro suporte
fiscalizao do trnsito, com o Sistema de Comunicao e o Sistema de
Assistncia ao Usurio.
O CCO dever concentrar o banco de dados de informaes coletadas, atravs de
dispositivos automatizados, interligados rede de comunicaes, assim como dos
registros efetuados pelas equipes de inspeo, e dever gerar relatrios mensais,
no prprio Sistema, das condies operacionais da rodovia, assim como possibilitar
o acesso imediato s unidades de gesto da Concessionria.
Arrecadao de Pedgio
A monitorao das operaes nas Praas de Pedgio dever atender s
seguintes funes:
Controle da arrecadao do pedgio;
Controle do fluxo financeiro;
Controle administrativo da operao;
Controle de eventos operacionais.
Os sistemas de controle devero ser integrados, atravs de detectores de pista,

registro do arrecadador, registro por dispositivo de cobrana automtica,
comunicaes via voz, sinais, fichas de ocorrncias e emisso de relatrios. O
sistema de monitorao das operaes das Praas de Pedgio dever integrar:
pista, terminais de cabine, administrao da praa e controle central.
A estrutura geral dever ser composta por rede informatizada, alimentada por
dispositivos de recepo de dados, atravs de sensores eletrnicos, classificador
manual do arrecadador, antenas de deteco de veculos e outros elementos
interligados.
Os trabalhos de monitorao devero gerar relatrios mensais para atender aos
seguintes aspectos:
RELATRIO ANALTICO
292
Relatrio financeiro;
Relatrio das operaes efetuadas;
Relatrio de trfego;
Relatrio de incidentes/anomalias;
Relatrio das condies de operao dos equipamentos.
A monitorao da arrecadao do pedgio dever ser executada pelas prprias

equipes de administrao das Praas de Pedgio, que devero registrar todos os
dados.
Pesagem de Veculos
Os trabalhos de monitorao devero gerar relatrios mensais para atender aos
seguintes aspectos:
Aferio dos equipamentos;
Relatrio das operaes efetuadas;
Relatrio das condies de operao dos equipamentos,
Relatrio de ocorrncias.
O controle dos dados estatsticos dos veculos de carga permitir avaliar

permanentemente o peso mdio transportado por trecho e veculo, e o nvel de
ocorrncia dos excessos, atravs de rede integrada de captao das informaes
obtidas.
A monitorao dever gerar relatrios mensais no prprio Sistema, a partir do
registro dos equipamentos, verificao e controle das equipes, entre outros
dados, de forma a possibilitar uma adequada avaliao do desempenho dos
recursos alocados e auxiliar nas programaes e na melhoria da qualidade dos
servios.
Todas as informaes relativas aos processos de gerenciamento operacional
devero ser registradas em tempo real, de modo a possibilitar a emisso de
boletins a respeito, a qualquer momento, pela ANTT. Mensalmente, em termos
RELATRIO ANALTICO
293
das atividades de monitorao devero emitidas relatrios especficos que

devero ser disponibilizadas na forma de apresentao e encaminhamento
definido pela ANTT.
Os servios de monitorao dos processos de gerenciamento operacional
devero ter incio no 7 ms de concesso, aps os trabalhos iniciais, e, a partir
de ento, mensalmente at o final da concesso.
Sistemas de Controle Ambiental
Todas as informaes relativas aos sistemas, inclusive o recebimento e emisso
de comunicaes, devero ser registradas em tempo real, de modo a possibilitar
a emisso de boletins a respeito, a qualquer momento, pela ANTT. Mensalmente,
o Sistema dever emitir relatrio, disponibilizado no servidor da ANTT, contendo a
anlise dos servios prestados.
Escopo dos Servios
O controle ambiental dever ser efetuado atravs de dois sistemas de
monitorao:
Sistema de monitorao meteorolgica;
Sistema de monitorao do meio ambiente.
Sistema de Monitorao Meteorolgica
A monitorao das condies meteorolgicas na rodovia, inclusive a possvel
existncia de neblina, dever ser coordenada pelo CCO, que ter o papel de
receber, analisar e disseminar os informes sobre as condies do tempo para as
Bases Operacionais junto aos SAU e as diversas centrais e meios de
informaes.
As anlises meteorolgicas devero ser feitas utilizando dados meteorolgicos
RELATRIO ANALTICO
294
convencionais (temperatura, precipitao, umidade e visibilidade), obtidos pelos

equipamentos
implantados
na
rodovia,
dados
meteorolgicos
no
convencionais (dados de radar, dados de satlites meteorolgicos).

A monitorao de visibilidade tambm ser efetuada atravs das equipes de
inspeo de trfego, alocadas nas Bases Operacionais junto aos SAUs,
transmitindo com freqncia as condies ao longo da rodovia. Os dados
observados devero ser transmitidos para o CCO, em tempo real.
Os dados meteorolgicos convencionais devero ser obtidos em duas escalas
distintas: sinptica e local. Os dados em escala sinptica devero ser obtidos via
linha telefnica (sistema RENPAC, por exemplo). Os dados locais devero ser
obtidos em tempo real, da rede de estaes automticas da rodovia, interligadas
ao Sistema de Comunicao a ser implantado.
Os dados no-convencionais tambm podero ser obtidos por linha telefnica. As
imagens de satlites e de ocorrncia de raios, as anlises de modelos de previso
numrica de tempo e a localizao de queimadas, devero ser obtidas junto ao
INPE.
Todas as informaes relativas aos sistemas de monitorao meteorolgica,
inclusive o recebimento e emisso de comunicaes, devero ser registradas em
tempo real, de modo a possibilitar a emisso de boletins a respeito, a qualquer
momento, pela ANTT. Mensalmente, em termos das atividades de monitorao
devero emitidas relatrios especficos que devero ser disponibilizadas na forma
de apresentao e encaminhamento definido pela ANTT
Sistema de Monitorao do Meio Ambiente
Para o Sistema de Monitorao do Meio Ambiente, devero ser apresentados
pela Concessionria, semestralmente, Relatrios de Acompanhamento Ambiental,
com todas as informaes relativas aos aspectos ambientais dos servios e obras
previstos e executados ao longo da rodovia no perodo, inclusive com relao aos
RELATRIO ANALTICO
295
respectivos licenciamentos ambientais.

Os estudos e projetos a serem elaborados para essas obras devero estabelecer as
caractersticas destes sistemas e os procedimentos de monitorao, devendo a
Concessionria firmar convnio com os rgos ambientais para atuao integrada na
rea de influncia da rodovia.
Os Relatrios de Acompanhamento Ambiental devero conter, no mnimo, os seguintes
elementos:
Interao do trecho concedido com ncleos populacionais: contendo a

identificao dos trechos, a sua localizao e uma descrio das
interferncias da rodovia nos trechos que interceptam zonas urbanas ou
comunidades rurais, em termos de operao e conservao;
Interao do trecho concedido com recursos hdricos: contendo a

interferncias da rodovia nos trechos que interceptam corpos hdricos ou
pontos de captao de gua para abastecimento ou irrigao, em termos de
operao e conservao;
Interao do trecho concedido com Unidades de Conservao: contendo a

interferncias da rodovia nos trechos que interceptam Unidades de
Conservao e reas de Preservao Permanente, em termos de operao
e conservao.
Estrutura de gerenciamento ambiental da Concessionria;
Sistema de Gesto Ambiental: at o final do 2 ano de concesso, os

Relatrios devero descrever o processo de implantao do citado Sistema
e, aps, sua evoluo;
Programas ambientais implantados ou em planejamento: identificao,

localizao e descrio dos programas ou atividades de meio ambiente
desenvolvidos no mbito da concesso, envolvendo os usurios e

RELATRIO ANALTICO
296
comunidades, juntamente com a apresentao dos resultados almejados e

alcanados pela implantao dessas atividades ou programas;
Situao do licenciamento ambiental da rodovia: licenas requeridas e

obtidas no perodo, estudos ambientais, termos de compromisso e medidas
mitigadoras
compensatrias
requeridas
pelos
rgos
ambientais
competentes, com descrio, rgos participantes e cronograma de

execuo;
Gerenciamento
de
riscos
ambientais:
informao
da
localizao
caractersticas de acidentes com produtos perigosos, produtos derramados,

reas atingidas, medidas emergenciais e de recuperao promovidas,
rgos envolvidos e avaliao da eficcia dos Planos de Gerenciamento de
Risco e de Ao Emergencial;
Anexo fotogrfico.
Devero ser apresentados pela Concessionria, semestralmente, Relatrios de

Acompanhamento Ambiental, com todas as informaes relativas aos aspectos
ambientais dos servios e obras previstos e executados ao longo da rodovia no
perodo, inclusive com relao aos respectivos licenciamentos ambientais.
Os servios de monitorao dos sistemas de controle ambiental devero ter incio no
7 ms de concesso, aps os trabalhos iniciais, e, a partir de ento, mensalmente at
o final da concesso.
3.2
Parmetros de Servio e Desempenho e Dimensionamento de Servios

e Equipamentos
3.2.1 Administrao
Os mveis, equipamentos e veculos utilizados para a administrao da
concesso devero permanentemente atender s suas funes com elevado
padro de qualidade e de modernidade, no devendo, em qualquer momento, ter
idade (contada a partir de sua aquisio pela Concessionria) superior s suas
respectivas vidas teis informadas para efeitos de depreciao

RELATRIO ANALTICO
297
3.2.2 Centro de Controle Operacional

Todos os elementos, equipamentos e componentes do CCO devero estar
implantados na concluso dos Trabalhos Iniciais, conjuntamente com as aes e
intervenes do programa de emergncia.
Todos
os
elementos,
equipamentos
componentes
do
CCO
devero
permanentemente atender s suas funes com elevado padro de qualidade e

de modernidade, no devendo, em qualquer momento, ter idade (contada a partir
de sua aquisio pela Concessionria) superior s suas respectivas vidas teis
informadas para efeitos de depreciao.
3.2.3 Servio de Atendimento ao usurio
Os Sistemas de Emergncia devero funcionar permanentemente, atendendo s
suas funes com elevado padro de qualidade e de modernidade, com todos
seus equipamentos e pessoal mnimos e quantidade mnima de veculos, no
devendo estes elementos e equipamentos, em qualquer momento, ter idade
(contada a partir de sua aquisio pela Concessionria) superior s suas
respectivas vidas teis informadas para efeitos de depreciao. As Bases
Operacionais devero funcionar permanentemente, 24 horas por dia, com a
presena constante de responsvel.
3.2.3.1 Atendimento Mdico de Emergncia
Ser considerada a operao diria do servio de Atendimento Mdico de
Emergncia, durante as 24 horas do dia, atravs de veculo e equipe
especializada (ambulncia de resgate - tipo C), deslocando-se a uma velocidade
de no mximo 20% superior a velocidade regulamentada do respectivo trecho da
rodovia que de 80 km/h em pista simples e 100 km/h em pista dupla. Tambm
dever contar com veiculo e equipe especializada (ambulncia de suporte
avanado Tipo D), deslocando-se a velocidade de 90 km/hora, para atender as
situaes de atendimento e transportes de paciente de alto risco em emergncias
pr-hospitalares.
RELATRIO ANALTICO
298
O nvel de desempenho estabelecido para esse servio o seguinte:
Para Ambulncia do Tipo C - Tempo Mximo de Chegada ao Local: igual a

15 minutos, em 100% das ocorrncias mensais;
Para Ambulncia do Tipo D rea de cobertura de 240 km (atendendo

disposio do TCU), que nas condies de velocidade mxima permitida
para situao de emergncia num tempo mximo de atendimento de 75
minutos em trechos de pista simples e 60 minutos em trechos de pista dupla.
Em face do parmetro de desempenho de servio estabelecido para esse

atendimento, ser necessria 1 ambulncia do tipo C a cada 48 km em trechos de
pista simples e 60 km em trechos de pista dupla. As ambulncias do tipo C
estaro localizadas junto a base operacional do Servio de Atendimento ao
Usurio S.A.U.
Em relao a ambulncia do Tipo D, em funo do parmetro de desempenho
estabelecido, ser necessria 1 ambulncia do tipo D a cada 240 km, tanto nos
trechos pista simples ou dupla. As ambulncias do Tipo D estaro localizadas
junto a Centro Operacional Regional COR.
O dimensionamento das ambulncias necessrias para operao do trecho
concedido foi feito com base em sua rea de cobertura e na configurao das
pistas (simples ou dupla), observando os estudos de melhorias e ampliao de
capacidade apresentados no item 3.4.4. Desta forma, a necessidade de
equipamentos desta natureza varivel ao longo do tempo, em funo da
previso de duplicao de determinados trechos da rodovia, relacionadas ao
crescimento dos volumes de trfego. A estimativa do nmero de ambulncia Tipo
C ao longo do perodo de concesso considerando estes aspectos apresentada
na tabela 4.2.

RELATRIO ANALTICO
299
Tabela 4.2 Estimativa do nmero de ambulncias Tipo C e D ao longo do perodo de concesso

Perodo
Recurso
Pista
Ambulncia C
2009-2013
Tempo mximo
Trecho de
de Chegada
Cobertura
(km)
(min)
(km)
15
48
795
15
60
22
S/D
Ambulncia D
75
240
795
60
240
22
Ambulncia C
Pista
2023-2024
Tempo mximo
Trecho de
de Chegada
Cobertura
(km)
(min)
(km)
15
48
424
15
60
393
16
691
126
691
126
75
240
424
60
240
393
(km)
380
437
628
189
628
189
2026
(km)
317
500
380
437
13
557
260
557
260
317
500
12
476
341
2027-2031
(km)
274
543
274
543
6
16
476
341
2
2
4
2032
2033
Extenso
Unid.
(km)
117
700
117
700
Extenso
Unid.
(km)
12
817
14
15
10
Extenso
Unid.
Unid.
(km)
16
15
Unid.
(km)
Extenso
Unid.
Extenso
16
15
2
4
14
Unid.
Extenso
Unid.
(km)
2020-2022
Extenso
16
16
S
S/D
Unid.
(km)
2025
Extenso
S/D
Ambulncia D
Unid.
2017-2019
Extenso
Perodo
2016
Extenso
16
S/D
Recurso
2014-2015
Extenso
0
14
14
817
Unid.
1
3
4

RELATRIO ANALTICO
300
3.2.3.2 Socorro Mecnico

Para o servio de guincho leve o nvel de desempenho estabelecido para esse o
seguinte:
Tempo Mximo de Chegada ao Local:
Igual a 20 minutos, em 100% das ocorrncias mensais, para os trechos

de pista simples e dupla.
Para o servio de guincho pesado o nvel de desempenho estabelecido para esse

o seguinte:
Tempo Mximo de Chegada ao Local:
Igual a 75 minutos, em 100% das ocorrncias mensais, para os trechos

de pista dupla;
Igual a 150 minutos, em 100% das ocorrncias mensais, para os

trechos de pista simples.
Em face do parmetro de servio estabelecido para esse atendimento, so as

seguintes as necessidades de equipamentos:
Trecho de pista dupla:
1 Guincho Leve a cada 53 km
1 Guincho Pesado a cada 150 km
Trecho de pista simples:
1 Guincho Leve a cada 53 km,
1 Guincho Pesado a cada 300 km
De modo semelhante ao dimensionamento das ambulncias, os guinchos foram

dimensionados com base em sua rea de cobertura e na configurao das pistas
(simples ou dupla), observando os estudos de melhorias e ampliao de
capacidade apresentados no item 3.4.4. A estimativa do nmero de guinchos
leves e pesados ao longo do perodo de concesso apresentada na tabela 4.3.

RELATRIO ANALTICO
301
Tabela 4.3 Estimativa do nmero de guinchos leves e pesados ao longo do perodo de concesso
Perodo
Recurso
Trecho de
de Chegada
Cobertura
(min)
(km)
20
20
Pista
Guincho Leve
2009-2013
Tempo mximo
Extenso
int
(km)
int
(km)
int
(km)
int
53
795
15
691
13
628
12
557
10
476
53
22
126
189
260
341
16
15
15
15
6
15
150
300
795
691
628
557
476
75
150
22
126
189
260
341
2023-2024
Tempo mximo Trecho de

Pista
S
D
de Chegada
Cobertura
(min)
(km)
20
53
20
53
Extenso
S
D
S/D
2025
2026
Extenso
Extenso
75
300
150
2027-2031
Extenso
2032
2033
Extenso
Extenso
int
(km)
int
(km)
int
(km)
int
(km)
424
380
317
274
117
700
13
817
15
393
437
15
150
(km)
S/D
Guincho Pesado
2020-2022
Extenso
(km)
Perodo
Guincho Leve
2017-2019
Extenso
int
S/D
Recurso
2016
Extenso
(km)
S/D
Guincho Pesado
2014-2015
Extenso
424
393
1
3
4
500
15
380
437
1
3
4
543
15
317
500
1
3
10
543
1
3
4
(km)
15
15
274
int
int
15
117
700
817

RELATRIO ANALTICO
302
3.2.4 Servio de Inspeo de Trfego

O nvel de servio estabelecido para essa atividade o tempo mximo de
circulao, definido pelo intervalo de tempo necessrio para que a viatura passe
pelo mesmo ponto e no mesmo sentido, e o seguinte:
Tempo Mximo de Circulao:
Menor ou igual a 90 minutos, em trechos de pista simples e dupla.
Em face do parmetro de servio estabelecido para esse atendimento, so as

seguintes as necessidades de equipamentos:
Trecho de pista dupla:
1 Viatura de Inspeo a cada 56 km
Trecho de pista simples:
1 Viatura de Inspeo a cada 45 km
O dimensionamento dos veculos utilitrios para inspeo de trfego, com base

em sua rea de cobertura e na configurao das pistas (simples ou dupla), ao
longo
do
perodo
de
concesso
apresentada
na
tabela
4.4.

RELATRIO ANALTICO
303
Tabela 4.4 Estimativa do nmero de veculos utilitrios de inspeo de trfego ao longo do perodo de concesso
Perodo
Recurso
Trecho de
de Chegada
Cobertura
(min)
(km)
90
90
Pista
Inspeo de Trfego
2009-2013
Tempo mximo
Extenso
(km)
int
(km)
int
(km)
int
(km)
int
45
795
18
691
15
628
14
557
12
476
11
56
22
126
189
260
341
18
2023-2024
de Chegada
Cobertura
(min)
(km)
90
90
S/D
2020-2022
Extenso
int
Tempo mximo Trecho de
Inspeo de Trfego
2017-2019
Extenso
(km)
Perodo
Pista
2016
Extenso
S/D
Recurso
2014-2015
Extenso
Extenso
17
2025
2026
Extenso
Extenso
17
17
2027-2031
Extenso
17
2032
2033
Extenso
Extenso
(km)
int
(km)
int
(km)
int
(km)
int
(km)
int
(km)
int
45
424
380
317
274
117
56
393
437
500
543
10
700
12
817
15
16
16
16
16
15
15

RELATRIO ANALTICO
304
3.2.5 Servio de Apoio Operao

O Parmetro de Desempenho estabelecido para esse atendimento de 1
conjunto a cada 200 km, tanto em pista simples como em pista dupla.
No total devero ser disponibilizados 4 caminhes pipa e 4 veculos para
apreenso de animais para operao da totalidade do trecho concedido, ao longo
de todo de perodo de concesso.
3.2.6 Edificaes e Bases Operacionais
A implantao das edificaes operacionais praas de pedgio e as edificaes
administrativas e operacionais vinculadas a mesma, os Centros de Controle
Regional COR, contendo os Centro de Controle Operacional CCO e demais
reas operacionais e administrativas, as bases operacionais dos Servios de
Atendimento ao Usurio - S.A.U, as edificaes para as instalaes do sistema de
pesagem dos postos fixos, as reformas e modernizaes dos postos de
fiscalizao da Policia Rodoviria Federal, bem como a instalao dos
equipamentos operacionais previstos devero estar implantados, concludos e
plena condies operacionais at o final do 6 ms, em conjunto com os
Trabalhos iniciais.
Em face do modelo operacional proposto e dos parmetros de desempenho dos
servios de atendimento ao usurio e demais necessidades de edificaes
relacionadas aos sistemas de pesagem de veculos, reforma de postos da Polcia
Rodoviria Federal, etc, so indicados na tabela 4.6 os quantitativos de
edificaes e bases operacionais previstos para a BR 116.

RELATRIO ANALTICO
305
Tabela 4.6 Edificaes e bases operacionais.

Edificaes
Quantidade
Sede Administrao
Centros de Controle Regional
Praas de Pedgio
Bases S.A.U
Postos de Pesagem Fixos
Postos da PRF (reforma)
1
4
8
16
6
8
3.2.7 Sistema de Comunicaes

O Sistema de Comunicao dever abranger toda a rodovia e dever integrar
todos os diversos servios do sistema operacional. Todos seus equipamentos
devero permanentemente atender s suas funes com elevado padro de
qualidade e de modernidade, no devendo, em qualquer momento, ter idade
(contada a partir de sua aquisio pela Concessionria) superior s suas
respectivas vidas teis informadas para efeitos de depreciao.
3.2.7.1 Sistema de Radiocomunicao Operacional
No h parmetros de desempenho definidos.
So previstas as seguintes quantidades de equipamentos para o Sistema de
Radiocomunicao Operacional:
Tabela 4.7 Equipamentos de Radiocomunicao
Equipamentos de Radiocomunicao
Central de Radiocomunicao - CCO
Estao Fixa
Estao Mvel - Veculos
Radio Porttil Administrao e Vigilncia
Repetidoras (Inclusive Torres)
Quantidade
4
30
100
40
27
3.2.7.2 Telefonia de Emergncia

Em qualquer condio ou perodo da concesso, o servio de telefonia de
emergncia, com todas suas caixas de chamada (call boxes) devero operar
permanentemente, durante 24 horas, todos os dias. Qualquer call box que
apresente problema dever ser reparado ou substitudo em, no mximo, 24 horas.
RELATRIO ANALTICO
306
Em qualquer momento de verificao, pelo menos 90% dos fones devero estar
em plenas condies de operao.
Em face do parmetro de servio estabelecido para esse sistema (1 equipamento
a cada km), so as seguintes as necessidades de fones de emergncia ao longo
da rodovia durante todo o perodo de concesso:
Tabela 4.8 Fones de Emergncia (Call Boxes)
Perodo
2009-2013
2014-2015
2016
2017-2019
2020-2022
2023-2024
2025
2026
2027-2031
2032
2033
Pista Simples
Pista Dupla
Extenso Quantidade Extenso Quantidade
795
795
22
44
691
691
126
252
628
628
189
378
557
557
260
520
476
476
341
682
424
424
393
786
380
380
437
874
317
317
500
1000
274
274
543
1086
117
117
700
1400
0
0
817
1634
Total
839
943
1006
1077
1158
1210
1254
1317
1360
1517
1634
3.2.7.3 Painis de Mensagens Variveis PMV

Seu regime de operao dever ser permanente, de modo a no comprometer o
padro de segurana do trecho. Sob esse enfoque, a avaliao de desempenho
dever ser baseada no registro dirio do tempo de funcionamento de cada painel,
associada a indicadores de interrupo por falhas ou por manuteno
programada. Neste sentido, a somatria do tempo de interrupo de
funcionamento no poder ser superior a 24 horas por ms.
A configurao proposta para a Rodovia BR 116 a seguinte:
PMV Fixos
Instalao de 8 PMV Fixos, sendo 2 painis nas proximidades de cada uma das 4
localidades de maior interesse, em pontos a serem definidos. As localidades
envolvidas
so
Governador
Valadares,
Tefilo
Otoni,
Caratinga
entroncamento com a Rodovia BR 262, nas proximidades de Manhuau.

RELATRIO ANALTICO
307
PMV Mveis
Aquisio de 8 PMV Mveis, destinando-se 2 painis para cada um dos Centros

de Operaes da Rodovia COR.
3.2.8 Sistema de Monitorao de Trfego
Todos os equipamentos e veculos utilizados nos Sistemas de Controle de
Trfego devero permanentemente atender s suas funes com elevado padro
de qualidade e de modernidade, no devendo, em qualquer momento, ter idade
(contada a partir de sua aquisio pela concessionria) superior s suas
3.2.8.1 Sistema de Contagem de Trfego
Seu regime de operao dever ser permanente, de modo a no comprometer o
padro de segurana do trecho. Sob esse enfoque, a avaliao de desempenho
dever ser baseada no registro dirio do tempo de funcionamento dos
equipamentos, associada a indicadores de interrupo por falhas ou por
manuteno programada.
prevista a implantao inicial de 8 estaes de monitorao de trfego ao longo
do trecho concedido.
3.2.8.2 Sistema de Monitorao Ambiental
Para avaliar a qualidade do servio, a somatria do tempo de interrupo de
funcionamento dos Sistemas de Deteco e Sensoriamento Meteorolgico no
poder ser superior a 24 horas por ms.
prevista a implantao de 8 estaes de monitorao ambiental ao longo do
trecho concedido.

RELATRIO ANALTICO
308
3.2.8.3 Circuito Fechado de TV CFTV

Para avaliar a qualidade do servio, a somatria do tempo de interrupo de
funcionamento do Sistema de CFTV no poder ser superior a 24 horas por ms.
A tabela seguir apresenta o dimensionamento das cmeras do Circuito Fechado
de TV.

RELATRIO ANALTICO
309
Tabela 4.9 Dimensionamento do nmero de cmeras CFTV

Perodo
2009-2013
2014-2015
2016
2017-2019
2020-2022
Trecho
Trecho
Trecho
Trecho
Trecho
Subtrecho Extenso
De
Para
Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras
Urbano
Urbano
Urbano
Urbano
Urbano
1
117
Divisa BA/MG
BR 367
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
2
157
BR 367
Tefilo Otoni
S
4,8
3
S
4,8
3
S
4,8
3
S
4,8
3
S
4,8
3
3
63
Tefilo Otoni
MG 311
S
4,3
3
S
4,3
3
D
4,3
64
D
4,3
64
D
4,3
64
4
63
MG 311
BR 259
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
5
22
BR 259
Gov. Valadares
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
6
104
Gov. Valadares
BR 474
S
10,7
6
D
10,7
104
D
10,7
104
D
10,7
104
D
10,7
104
7
81
BR 474
BR 262
S
7,0
4
S
7,0
4
S
7,0
4
S
7,0
4
D
7,0
82
8
43
BR 262
BR 482
S
9,4
5
S
9,4
5
S
9,4
5
S
9,4
5
S
9,4
5
9
52
BR 482
Muria
S
4,2
3
S
4,2
3
S
4,2
3
S
4,2
3
S
4,2
3
10
71
Muria
Leopoldina
S
7,8
4
S
7,8
4
S
7,8
4
D
7,8
71
D
7,8
71
11
44
Leopoldina
Divisa MG/RJ
S
9,1
5
S
9,1
5
S
9,1
5
S
9,1
5
S
9,1
5
Total
817
57
155
216
283
361
Perodo
2023-2024
2025
2026
2027-2031
2032
2033
Trecho
Trecho
Trecho
Trecho
Trecho
Trecho
Subtrecho Extenso Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras Pista
Cmeras
Urbano
Urbano
Urbano
Urbano
Urbano
Urbano
1
117
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
S
1,8
1
D
1,8
117
2
157
S
4,8
3
S
4,8
3
S
4,8
3
S
4,8
3
D
4,8
157
D
4,8
157
3
63
D
4,3
64
D
4,3
64
D
4,3
64
D
4,3
64
D
4,3
64
D
4,3
64
4
63
S
1,8
1
S
1,8
1
D
1,8
64
D
1,8
64
D
1,8
64
D
1,8
64
5
22
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
D
0,7
22
6
104
D
10,7
104
D
10,7
104
D
10,7
104
D
10,7
104
D
10,7
104
D
10,7
104
7
81
D
7,0
82
D
7,0
82
D
7,0
82
D
7,0
82
D
7,0
82
D
7,0
82
8
43
S
9,4
5
D
9,4
44
D
9,4
44
D
9,4
44
D
9,4
44
D
9,4
44
9
52
D
4,2
52
D
4,2
52
D
4,2
52
D
4,2
52
D
4,2
52
D
4,2
52
10
71
D
7,8
71
D
7,8
71
D
7,8
71
D
7,8
71
D
7,8
71
D
7,8
71
11
44
S
9,1
5
S
9,1
5
S
9,1
5
D
9,1
44
D
9,1
44
D
9,1
44
Total
817
410
449
512
551
705
821

RELATRIO ANALTICO
310
3.2.9 Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio

Em qualquer condio ou perodo da concesso, as filas mximas nas Praas de
Pedgio ou Auxiliares no devero ultrapassar 300 m de extenso, limite que
dever ser visualizado por meio de faixa sinalizada no pavimento.
Os tempos de cobrana e espera na fila devero atender aos seguintes
parmetros:
Tempo de cobrana - menor ou igual a 12 segundos, em 85% das

verificaes efetuadas e menor ou igual a 60 segundos nos restantes 15%;
Tempo de espera na fila - menor ou igual a 1 minutos em 85% das

verificaes e 5 minutos nos restantes 15%.
Caso a concessionria observe que qualquer dos limites pode vir a ser atingido,
dever liberar a passagem de veculos sem cobrana de pedgio, sem que isto
possa gerar qualquer pedido de ressarcimento.
Todos os equipamentos utilizados nos Sistemas de Arrecadao do Pedgio
devero permanentemente atender s suas funes com elevado padro de
qualidade e de modernidade, no devendo, em qualquer momento, ter idade
(contada a partir de sua aquisio pela concessionria) superior s suas
A garantia de qualidade dos servios de arrecadao dever ser obtida por meio
da avaliao dos desempenhos operacionais das Praas, quanto aos nveis de
servio registrados.
Conforme estudos indicativos, o Sistema de Arrecadao de Pedgio prev a
instalao de 8 praas de pedgio ao longo dos 816,7 km da BR 116,
eqidistantes entre si, em 102 km. Os estudos referentes ao sistema de
pedagiamento e ao dimensionamento de praas de pedgio constam no item
2.3.1.

RELATRIO ANALTICO
311
3.2.10 Sistema de Controle e Peso de Veculos

O Sistema de Pesagem prev a operao tanto em postos de pesagem fixos,
utilizando equipamentos de pesagem dinmica (com o veculo em movimento),
seletiva e lenta de preciso, quanto em postos mveis, operando com balanas
portteis, de pesagem dinmica lenta.
Considerando que o processo de pesagem dinmica contnuo, portanto, sem
ocorrncia de paradas, no razovel estabelecer-se tempos para os
procedimentos de pesagem. Dessa forma, a condio a ser atendida pelos postos
de pesagem de que, em condies normais de operao, no podero ocorrer
remanescentes de veculos a serem fiscalizados, fora da rea de pesagem, ou
seja, a partir do incio da faixa de desacelerao do acesso ao posto de pesagem
ou s reas de pesagem mvel.
Isso implica em que tanto a programao da balana seletiva, quanto o
dimensionamento das balanas lentas devero atender s respectivas demandas
de veculos pesados.
Todas as Balanas Fixas e Mveis devero ser objeto de permanente aferio
pelo INMETRO, com periodicidade mxima de 1 ano. Os Postos de Pesagem
Fixos
as
Balanas
Mveis
devero,
critrio
da
ANTT,
operar
permanentemente, durante 24 horas, todos os dias da semana.

Todos os equipamentos utilizados nos Sistemas de Pesagem devero
permanentemente atender s suas funes com elevado padro de qualidade e
de modernidade, no devendo, em qualquer momento, ter idade (contada a partir
de sua aquisio pela Concessionria) superior s suas respectivas vidas teis
informadas para efeitos de depreciao.
Qualquer equipamento ou elemento das Balanas Fixas ou Mveis que apresente
problema dever ser reparado ou substitudo em, no mximo, 24 horas. Qualquer
Balana, Fixa ou Mvel, no dever sofrer paralisao superior a 120 horas por

RELATRIO ANALTICO
312
ano, exceto se por determinao da ANTT.

prevista a instalao de 6 postos de pesagem fixa e o estabelecimento de 8
equipes de pesagem mvel, conforme detalhado no item 4.1.10.2
3.2.11 Sistema de Fiscalizao de Trnsito
Como parmetros para a operao desses equipamentos so estabelecidas duas
condies:
Os equipamentos devem estar devidamente homologados pelo INMETRO,

bem como, periodicamente aferidos pelo rgo de metrologia local (o prprio
INMETRO, ou os IPEM)
Tanto para um como para outro tipo, os locais de fiscalizao devem estar
adequadamente indicados e sinalizados para os usurios.
A somatria do tempo de interrupo de funcionamento dos equipamentos fixos

de controle de velocidade no poder ser superior a 24 hs por ms.
prevista a instalao de 20 pontos de controle de velocidade ao longo da
rodovia, em pontos a serem definidos posteriormente.
Para os 8 postos da Polcia Rodoviria Federal existentes no trecho previsto o
fornecimento de 1 equipamento do tipo radar fotogrfico (totalizando 8
equipamentos), alm de 8 estaes fixas para comunicao da PRF com o CCO
e 27 estaes mveis a serem utilizadas nas viaturas.
3.2.12 Sistema de Relacionamento com o Usurio
No h parmetros de desempenho definidos.
3.2.13 Sistema de Guarda e Vigilncia Patrimonial
O
Sistema
de
Guarda
Vigilncia
Patrimonial
dever
funcionar
permanentemente, atendendo s suas funes com elevado padro de qualidade

e de modernidade, com todos os equipamentos, veculos e pessoal necessrios e

RELATRIO ANALTICO
313
adequados, no devendo, em qualquer momento, estes equipamentos e veculos

ter idade (contada a partir de sua aquisio pela concessionria) superior s suas
3.2.14 Conservao Rodoviria
As inspees das condies do pavimento da rodovia devero ser sistemticas e
contnuas, de modo a avaliar suas condies de servio, visando a programao
de aes de conservao preventivas e corretivas. Estas inspees devero ter
programao regular, e intensificada em perodos chuvosos, visando reduzir o
tempo de permanncia de possveis defeitos.
Devero ser cumpridos os seguintes limites:
Permanncia de panelas, ou deformaes plsticas em pontos localizados

no pavimento flexvel: prazo mximo de 24 horas;
Ausncia ou deficincia de selagem em juntas e trincas do pavimento rgido:

prazo mximo de 7 dias;
Permanncia de placas com defeitos de alamento de placas, fissura de

canto, placa dividida (rompida), escalonamento ou degrau, placa bailarina,
quebras localizadas e passagem de nvel com grau de severidade
classificado como Alto: 72 horas.
3.3
Custo Operacional e Administrativo
Os custos operacionais associados ao projeto de concesso rodoviria da BR 116

correspondem aos custos de mo-de-obra, manuteno e consumo e
conservao de equipamentos e sistemas de operao, os quais podem ser
constantes ao longo do perodo de concesso, ou variveis em funo da
evoluo do trfego ou dos investimentos em melhoria e ampliao da
capacidade viria.
A estimativa dos custos operacionais orientou-se pela estrutura operacional
proposta, de forma a permitir o desempenho satisfatrio e adequado de todas as

RELATRIO ANALTICO
314
atividades previstas para operao, manuteno, administrao e gesto dos

servios rodovirios. A estrutura operacional visa tambm atender s definies
estabelecidas para os parmetros de desempenho e configuraes definidas para
o sistema de pedagiamento, adequada a configurao com 8 praas de pedgio e
espaamento entre as mesmas de 102 km.
Em relao aos custos operacionais, foram consideradas duas hipteses de
gesto e operao da Rodovia BR 116. A primeira considera que a futura
concessionria operar e administrar a rodovia de forma direta, onde todo o
efetivo de pessoal requerido para execuo das atividades sero funcionrios da
futura concessionria. Nessa hiptese foi dimensionado e valorado os custos de
operao envolvendo pessoal, manuteno e consumo para execuo dos
servios do SAU Servios de Atendimento ao Usurio guincho e servios
mdicos, de acordo com os parmetros de desempenho de servios e com a
estrutura operacional proposta, bem como os servios de vigilncia patrimonial
para todas as unidades da futura concessionria.
A outra hiptese admite que os Servios de Atendimento ao Usurio SAU,
relativos aos servios mdicos e ao socorro de guincho e os servios de vigilncia
patrimonial sero terceirizados integralmente, dessa forma os custos e despesas
relativos mo de obra, manuteno e consumo para a execuo destas
atividades no foram computados. Para estimativa dos custos associados a estes
itens, foram realizadas pesquisas de mercado e consulta s tabelas de referncia
do DER/SP. Em funo dos custos cotados, tanto para os servios de
atendimento mdico como para os servios de guincho, terem se apresentado
bastante elevados, foram adotados os valores recomendados na Nota Tcnica No
007/SUINF/2007, a qual indica, a partir de pesquisa de mercado feita nos meses
de abril e maio de 2007, valores mdios a serem adotados para os respectivos
servios. Esses valores recomendados foram utilizados nos estudos de
concesso dos 7 lotes das rodovias federais, relativa a 2 Etapa.
No que diz respeito aos custos associados ao sistema de pesagem e atendimento
RELATRIO ANALTICO
315
a incidentes, os mesmos no apresentam variao ao longo do perodo de

concesso, uma vez que o dimensionamento destes equipamentos no feito
com base nas variaes dos volumes de trfego ou caractersticas da rodovia no
que diz respeito ao nmero de pistas (simples e dupla). J os custos associados
aos servios de atendimento mdico de emergncia, socorro mecnico e
inspeo de trfego apresentam variaes ao longo do perodo de concesso,
uma vez que so dimensionados em funo dessas caractersticas. Desta forma,
conforme indicado nos estudos de melhorias e ampliao de capacidade
apresentados no item 3.4.4, onde constam as indicaes dos provveis anos e
subtrechos
onde
devero
ocorrer
ampliaes,
estes
servios
foram
dimensionados para as extenses resultantes de pista simples e dupla para cada

perodo indicado.
No caso de veculos, equipamentos, sistemas de operao e mo-de-obra foram
realizadas pesquisas de mercado e consultas a revistas especializadas para a
obteno de valores de referncia para os respectivos custos.
Os custos referentes ao primeiro ano correspondem ao perodo aps a concluso
dos trabalhos iniciais, previstos para ocorrerem nos 6 primeiros meses de
concesso, quando se inicia efetivamente a operao da rodovia sob as
condies previstas em contrato.
Os custos de Conservao e Monitorao so tratados de forma pormenorizada a
seguir.
3.3.1 Conservao
Os custos de Conservao englobam despesas associadas ao pavimento,
sistema de drenagem, adequao de sinalizao dos padres de segurana, faixa
de domnio e trechos urbanos, os quais se distribuem ao longo de todo o perodo
de concesso de forma a atender os padres de desempenho estabelecidos para
estas estruturas.

RELATRIO ANALTICO
316
3.3.1.1 Pavimentao
calculadas considerando a localizao dos fornecedores ao longo da rodovia.
A tabela a seguir apresenta os quantitativos e custos referentes conservao do
pavimento ao longo do perodo de concesso.

RELATRIO ANALTICO
317
Tabela 4.10 Custos de conservao do pavimento ao longo do perodo de concesso

BR-116: DIVISA BA/MG - DIVISA MG/RJ
ITEM
1
1.3
1.3.1
DESCRIO
UNID.
PAVIMENTAO
Conservao
CUSTO
UNITRIO
(R$)
ANO 1
QUANT.
TOTAL (R$)
m3
m2
22,413 84.968,79 1.904.367,67 17.918,73

5.616.362,99
CUSTOS OPERACIONAIS - PAVIMENTAO (R$)

TOTAL (R$)
QUANT.
TOTAL (R$)
m2
30,526 8.796,12
981.390,02
268.507,25
401.604,43 64.237,05 1.439.716,38 11.518,29

4.398.809,37
ANO 6
CUSTO
UNID. UNITRIO QUANT.
(R$)
PAVIMENTAO
Conservao
QUANT.
TOTAL (R$)
ANO 5
QUANT.
TOTAL (R$)
175,257 14.755,28 2.585.959,41 15.889,00 2.784.650,53 16.542,01 2.899.095,84 17.195,03 3.013.541,16 17.195,03 3.013.541,16

DESCRIO
TOTAL (R$)
ANO 4
5.616.362,99
4.398.809,37
5.601.200,96
4.583.918,42
4.623.078,17
30,526 36.888,21 1.126.035,91 39.722,50 1.212.554,41 41.355,04 1.262.388,73 42.987,58 1.312.223,05 42.987,58 1.312.223,05
1.3.3
1
1.3
1.3.1
QUANT.
ANO 3
m2
1.3.2
ITEM
ANO 2
5.601.200,96
ANO 7
QUANT.
ANO 8
TOTAL (R$)
QUANT.
TOTAL (R$)
258.154,21 13.265,51
4.583.918,42
ANO 9
QUANT.
TOTAL (R$)
297.313,96
4.623.078,17
ANO 10
QUANT.
TOTAL (R$)
8.796,12
981.390,02
268.507,25 9.428,54
1.048.758,84
287.812,12 9.948,92
1.105.289,14
303.697,05 9.948,92
1.105.289,14
303.697,05
1.3.2
m3
175,257 3.518,45
616.631,17
3.518,45
616.631,17 3.771,42
660.965,11 3.979,57
697.445,11 3.979,57
697.445,11
1.3.3
m2
22,413 4.294,54
96.251,61
4.294,54
96.251,61 4.460,96
99.981,61 4.646,81
104.146,99 4.646,81
104.146,99
981.390,02

ITEM
981.390,02
ANO 11
CUSTO
UNID. UNITRIO QUANT.
(R$)
DESCRIO
PAVIMENTAO
1.3
1.3.1
Conservao
TOTAL (R$)
m2
30,526 9.948,92
1.048.758,84
ANO 12
QUANT.
TOTAL (R$)
1.105.289,14
303.697,05 10.713,32
ANO 13
QUANT.
TOTAL (R$)
1.182.209,37
327.030,84 4.422,50
1.105.289,14
ANO 14
QUANT.
488.270,13
134.999,47 10.713,32
TOTAL (R$)
1.105.289,14
ANO 15
QUANT.
TOTAL (R$)
1.182.209,37
327.030,84 11.011,89
1.212.253,70
336.144,81
1.3.2
m3
175,257 3.979,57
697.445,11
4.285,33
751.031,54 1.769,00
310.028,44
4.285,33
751.031,54
4.404,75
771.961,90
1.3.3
m2
22,413 4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99 1.929,38
43.242,23
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
1.105.289,14

ITEM
ANO 16
CUSTO
UNID. UNITRIO
(R$)
DESCRIO
PAVIMENTAO
1.3
Conservao
1.3.1
m2
1.3.2
m3
175,257
1.3.3
m2
22,413
QUANT.
TOTAL (R$)
ANO 17
QUANT.
TOTAL (R$)
1.212.253,70
30,526 11.011,89

ITEM
1
1.3
1.3.1
1.182.209,37
DESCRIO
PAVIMENTAO
Conservao
m2
ANO 18
QUANT.
1.237.474,66
TOTAL (R$)
1.182.209,37
ANO 19
QUANT.
1.297.108,97
TOTAL (R$)
1.212.253,70
ANO 20
QUANT.
1.322.504,27
TOTAL (R$)
1.322.504,27
336.144,81 11.262,52
343.795,60 11.855,14
361.885,70 12.107,51
369.589,38 12.107,51
369.589,38
4.404,75
771.961,90
4.505,01
789.532,07
4.742,06
831.076,28
4.843,00
848.767,90
4.843,00
848.767,90
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
ANO 21
CUSTO
UNID. UNITRIO
(R$)
488.270,13
QUANT.
30,526 12.107,51
TOTAL (R$)
ANO 22
QUANT.
1.322.504,27
369.589,38 12.107,51
TOTAL (R$)
ANO 23
QUANT.
1.322.504,27
369.589,38 12.107,51
TOTAL (R$)
ANO 24
QUANT.
1.322.504,27
369.589,38 13.905,70
TOTAL (R$)
ANO 25
QUANT.
TOTAL (R$)
1.503.452,77
424.480,21 14.581,37
1.571.444,76
445.105,62
1.3.2
m3
175,257
4.843,00
848.767,90
4.843,00
848.767,90
4.843,00
848.767,90
5.562,28
974.825,57
5.832,55
1.022.192,15
1.3.3
m2
22,413
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
4.646,81
104.146,99
1.322.504,27
1.322.504,27
1.322.504,27
1.503.452,77
1.571.444,76

RELATRIO ANALTICO
318
3.3.1.2 Sistema de Drenagem

Os custos de conservao referentes ao sistema de drenagem englobam as
atividades de limpeza e desobstruo de dispositivos de drenagem superficiais
sendo sarjetas, canaletas, e descidas dgua em trechos descontnuos.
So estimados custos anuais referentes a estas atividades de R$ 0,31 milhes,
totalizando R$ 6,20 milhes entre o 6 ao 25 ano de concesso.
3.3.1.3 Adequao da Sinalizao
Para a adequao da sinalizao so estimados custos anuais de R$ 0,05
milhes, ocorrendo a partir do segundo ano de concesso, totalizando R$ 1,20
milhes at o 25 ano.
3.3.1.4 Faixa de Domnio
As atividades de conservao da faixa de domnio envolvem limpeza (roada
manual), implantao de aceiros ao longo da rodovia, vedao (implantao de
cerca tipo padro DNIT).
So estimados custos anuais referentes a estas atividades de R$ 0,45 milhes,
totalizando R$ 9,00 milhes entre o 6 ao 25 ano de concesso.
3.3.2 Monitorao
Para os custos de Monitorao dos Pavimentos foi realizada pesquisa de
mercado junto s empresas que atuam no Estado de Minas Gerais. A
monitorao consiste nos seguintes servios:

RELATRIO ANALTICO
319
Levantamento das deflexes com equipamento FWD (Falling Weight

Deflectometer);
Medies da Irregularidade Longitudinal utilizando o Perfilmetro a Laser;
Cadastro das ocorrncias ou defeitos superficiais e deformaes nas trilhas

de roda conforme DNIT 006/2003-PRO e clculo do ndice de Gravidade
Global (IGG);
Estimativa de porcentagem de rea com trincas classe FC-2 e FC-3;
Condies de segurana em segmentos crticos determinadas pela macro e

microtextura do revestimento asfltico. A macrotextura obtida atravs do
ensaio de mancha de areia conforme ASTM E 1845; a microtextura obtida
atravs do Pndulo Britnico conforme ASTM E 303. Ainda em relao
segurana, poder ser utilizado o equipamento GripTester na determinao
do coeficiente de atrito pneu/pavimento.
Para os demais itens (Administrao, Controle das Operaes, Servios Mdicos,

Servios
de
Guincho,
Inspeo
de
Trfego,
Pesagem
de
Caminhes,
Atendimento a Incidentes, Arrecadao de Pedgios, Conservao Equipamentos

e Sistemas de Operao) foi adotado um custo de Monitorao correspondente a
1% do custo total referente a estes itens.
3.3.3 Sntese dos Custos Operacionais
Os custos operacionais so apresentados conforme os agrupamentos seguintes,
dependendo da hiptese sobre a gesto e operao da Rodovia BR 116.
No caso da hiptese sem terceirizao a estruturao adotada a seguinte:
Conservao Pista e Faixa de Domnio, incluindo: Pavimentao, Obras-deArte Especiais, Sistema de Drenagem, Adequao de Sinalizao dos
Padres de Segurana e Faixa de Domnio;
Monitorao;
Administrao;
Controle das Operaes (CCO);

RELATRIO ANALTICO
320
Servios Mdicos;
Servios de Guincho;
Inspeo de Trfego;
Pesagem de Caminhes;
Atendimento a Incidentes;
Arrecadao de Pedgios, considerando valores mdios para o nmero de

pistas, cabines e arrecadadores por perodo, de acordo com as
caractersticas da rodovia no que diz respeito ao nmero de pistas. Em
funo das projees de crescimento do trfego e previses de interveno
associadas a estas variaes foi detectada a necessidade de ampliao de
praas de pedgio ao longo do tempo, conforme apresentado no documento
Produto 4 B Estudos de Trfego Final Parte 2, Reviso 2 Estudo de
Localizao de Praas de Pedgios e Sistema de Pedagiamento, o que
implica, portanto, em variao dos custos de arrecadao de pedgio ao
longo do tempo;
Conservao de Equipamentos da Administrao;
Conservao Equipamentos e Sistemas de Operao;
Polcia Rodoviria Federal: verba anual;
Total Geral de Custos Operacionais e Despesas.
No caso da hiptese com terceirizao a estruturao adotada , a saber:
Conservao Pista e Faixa de Domnio, incluindo: Pavimentao, Obras-deArte Especiais, Sistema de Drenagem, Adequao de Sinalizao dos
Padres de Segurana, Faixa de Domnio;
Monitorao;
Administrao;
Controle das Operaes (CCO);
Servios Mdicos;
Servios de Guincho;
Inspeo de Trfego;
Pesagem de Caminhes;
RELATRIO ANALTICO
321
Atendimento a Incidentes;
Arrecadao de Pedgios (considerando valores mdios para pistas, cabines

e arrecadadores ao longo do perodo de concesso);
Conservao de Equipamentos da Administrao;
Conservao Equipamentos e Sistemas de Operao;
Polcia Rodoviria Federal: verba anual;
Total de Custos Operacionais e Despesas Administrao, Operao e

Conservao;
Servios Terceirizados: Servios Mdicos, Servios de Guincho, Servios de

Vigilncia Patrimonial;
Total Geral dos Custos Operacionais e Despesas.
A tabela 4.12 apresenta os custos operacionais para a situao onde no h

terceirizao dos servios de SAU e vigilncia patrimonial, correspondentes ao
primeiro ano de concesso, do 2 ao 5 ano e do 6 ao 25o ano. A tabela 4.13
apresenta os custos operacionais na hiptese de terceirizao dos referidos
servios, para os respectivos perodos.
Os custos tm data-base de janeiro/2007. Alguns valores de referncia com database anteriores foram atualizados com base na variao do IPCA (IBGE).
Os custos totais para todo o perodo de concesso para a hiptese sem
terceirizao dos servios esto estimados em torno de R$ 1.740,48 milhes.
Considerando a terceirizao dos servios de SAU e vigilncia patrimonial, estes
custos ficam na ordem de R$ 1.731,70 milhes.

RELATRIO ANALTICO
322
Tabela 4.15 Estimativa de Custos Operacionais para a Rodovia BR 116 - Sem Terceirizao
dos Servios
65,07
48,67
0,00
6,20
1
5,62
5,62
0,00
0,00
Ano
2a5
19,41
19,21
0,00
0,00
6 a 25
40,04
23,84
0,00
6,20
1,20
0,00
0,20
1,00
9,00
0,00
48,00
220,50
393,72
306,62
91,40
144,46
91,87
21,56
214,13
1,00
212,31
21,25
0,00
0,00
1,47
8,82
8,04
12,52
3,80
3,11
1,87
0,44
3,85
0,04
3,71
0,85
0,00
0,00
6,32
35,28
64,28
50,08
15,20
24,84
15,00
3,52
30,76
0,16
29,68
3,40
9,00
0,00
40,21
176,40
321,40
244,02
72,40
116,51
75,00
17,60
179,52
0,80
178,92
17,00
1.740,48
50,34
282,73
1.407,41
Item
Total
Conservao Pista e Faixa de Domnio

Pavimentao
Sistema de Drenagem
Adequao de Sinalizao dos Padres de
1.4
Segurana
1.5 Faixa de Domnio
1.6 Trechos Urbanos
2
Monitorao
3
Administrao
4
Controle das Operaes (CCO)
5
Servios Mdico
6
Servios de Guincho
7
Inspeo de Trfego
8
Pesagem de Caminhes
9
Atendimento a Incidentes
10 Arrecadao de Pedgios
11 Conservao Equip. Administrao
12 Conservao Equip. e Sist. Operao
13 Polcia Rodoviria Federal
TOTAL GERAL ADMINISTRAO, OPERAO
E CONSERVAO
1
1.1
1.2
1.3
* Valores em R$ x 10

RELATRIO ANALTICO
323
Tabela 4.16 Estimativa de Custos Operacionais para a Rodovia BR 116 - Com Terceirizao
dos Servios
Item
1
1.1
1.2
1.3
Conservao Pista e Faixa de Domnio

Pavimentao
Sistema de Drenagem
Adequao de Sinalizao dos Padres de
1.4
Segurana
1.5 Faixa de Domnio
1.6 Trechos Urbanos
2
Monitorao
3
Administrao
4
5
Servios Mdico
6
Servios de Guincho
7
Inspeo de Trfego
8
Pesagem de Caminhes
9
10 Arrecadao de Pedgios
11 Conservao Equip. Administrao
12 Conservao Equip. e Sist. Operao
13 Polcia Rodoviria Federal
TOTAL GERAL ADMINISTRAO, OPERAO
E CONSERVAO
SERVIOS TERCEIRIZADOS
Servios Mdicos
Servios de Guincho
Vigilncia Patrimonial
TOTAL SERVIOS TERCEIRIZADOS
TOTAL GERAL CUSTOS E DESPESAS
OPERACIONAIS
* Valores em R$ x 10
Ano
2a5
6 a 25
65,07
5,62
19,41
40,04
48,67
5,62
19,21
23,84
0,00
0,00
0,00
0,00
6,20
0,00
0,00
6,20
1,20
0,00
0,20
1,00
9,00
0,00
0,00
9,00
Total
0,00
0,00
0,00
0,00
43,32
1,29
5,55
36,48
213,00
8,52
34,08
170,40
386,61
7,89
63,12
315,60
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
144,46
3,11
24,84
116,51
80,85
1,65
13,20
66,00
21,56
0,44
3,52
17,60
170,40
2,95
23,64
143,81
1,00
0,04
0,16
0,80
212,31
3,71
29,68
178,92
21,25
0,85
3,40
17,00
1.359,83
36,07
220,60
1.103,16
211,79
11,61
148,47
371,87
4,40
0,25
3,03
7,68
35,24
1,96
24,24
61,44
172,15
9,40
121,20
302,75
1.731,70
43,75
282,04
1.405,91

RELATRIO ANALTICO
324
ESTUDOS ECONMICOS E FINANCEIROS
Este captulo apresenta os estudos econmicos e financeiros para a proposta de

concesso da rodovia BR 116 no trecho em estudo, incluindo a estimativa de
custos de investimentos e custos operacionais ao longo de todo o perodo de
concesso, detalhados ano a ano, as premissas e resultados obtidos com relao
aos estudos financeiros e a estrutura e nvel tarifrio resultantes.
4.1
Custos de Investimentos e Custos Operacionais
Os custos estimados subdividem-se em custos de investimentos e custos

operacionais. Os custos de investimentos correspondem aos desembolsos
realizados na expectativa de se obter retorno durante um horizonte de
planejamento. Os custos operacionais representam os custos de utilizao,
consumo e conservao de instalaes, veculos, equipamentos e sistemas
operacionais, alm dos custos relacionados mo-de-obra.
O cronograma de investimentos foi construdo com base nos custos unitrios das
obras e equipamentos e no cronograma de aquisio e reposio destes, de
acordo com sua vida til. No caso das obras de engenharia, as intervenes
foram distribudas ao longo do perodo de concesso, em funo do crescimento
do trfego e da manuteno dos padres de qualidade da rodovia e seu
pavimento. O cronograma de equipamentos para a situao de terceirizao dos
servios de atendimento ao usurio apresentado na tabela 5.1.
Conforme j explicitado no item 4.3, os custos associados ao sistema de
pesagem e atendimento a incidentes, no apresentam variao ao longo do
perodo de concesso, uma vez no serem sensveis s variaes do trfego. J
os custos associados aos servios de atendimento mdico de emergncia,
socorro mecnico e inspeo de trfego apresentam variaes ao longo do
perodo de concesso, uma vez que so dimensionados para as extenses
resultantes de pista simples e dupla para cada perodo indicado, conforme os
estudos de melhorias e ampliao da capacidade.
RELATRIO ANALTICO
325
Com relao aos servios mdicos e de guincho, a hiptese proposta da

terceirizao desses servios, com situao similar aos projetos da 2 Etapa das
Concesses Rodovirias Federais, as parcelas de investimentos relativos a estes
itens foram descontadas, uma vez que no h a necessidade de aquisio dos
equipamentos por parte da concessionria.
Os custos referentes ao primeiro ano correspondem ao perodo aps a concluso
dos trabalhos iniciais, previstos para ocorrerem nos seis (6) primeiros meses de
concesso, quando se inicia efetivamente a operao da rodovia sob as
condies previstas em contrato.
Os custos de investimentos consolidados, ao longo do perodo de concesso so
apresentados na tabela 5.2. Os custos operacionais ano a ano ao longo do
perodo de concesso so apresentados na tabela 5.3.

RELATRIO ANALTICO
326
Tabela 5.1 Cronograma de Equipamentos para a BR 116 Com terceirizao dos servios.
BR-116 CRONOGRAMA DE EQUIPAMENTOS
Equipamentos e Sistemas de Operao
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Administrao
Veculos
Mobilirio, Conjunto de Equipamentos Gerais de Informtica, Softwares
0,5
0,5
Controle de Operaes (CCO)

Mobilirio, Conjunto de Equipamentos Gerais de Informtica, Softwares
Veiculo para Gerencia de Operaco
Veculo Superviso de Conservao
Conjunto de Equipamentos de Controle de Operao e Informtica
Conjunto de Equipamentos de Controle de Operao e Informtica - Rodovia Inteligente
4
4
4
4
Circuito Fechado de TV - CFTV

Central de Monitorao (softwares e acessrios)
Cmeras de TV
57
4
98
61
67
57
4
117
10
98
39
124
106
57
117
154
116
Equipamentos para Inspeo de Trfego

Carro de Inspeo
Veiculo Supervisor Trfego
18
18
17
17
17
16
16
16
Acessrios
Utilitrio para Inspeco de Trfego
Acessrios
Equipamentos para Pesagem Fixa
Sistema de Pesagem Fixa
Veculo Tipo Van - Pesagem Fixa
Conjunto Completo de Pesagem Fixa
0
6
Sistema de Pesagem Mvel

Veculo Tipo Van - Pesagem Movel
Conjunto Completo de Pesagem Mvel
0
8
Equipamentos para Atendimento a Incidentes

Caminho Pipa
Veculo
Adaptao e Equipamentos Bsicos

Acessrios
Caminho Apreenso Animais
Veculo
Adaptao e Equipamentos Bsicos
Acessrios
Equipamentos para Sistema de Arrecadao de Pedgio
Veculo Supervisor Pedgio
Veculo Tipo Van - Pedgio
Central de Operao para Praa de Pedgio (Sistema de Controle Central)
Pista Livre
Pista para Arrecadao Manual
44
48
52
44
48
112
44
Pista para Arrecadao Mista

Pista Automtica (AVI)
16
16
16
Circuito Interno de TV (Praas de Pedgio)

Central de Monitorao

RELATRIO ANALTICO
327
BR-116 CRONOGRAMA DE EQUIPAMENTOS

2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Cmeras de TV
120
96
104
120
96
224
120
81
157
117
Equipamentos para Sistema de Comunicao

Radiocomunicao
Central de Radiocomunicao - CCO
Estao Fixa
30
30
30
Estao Mvel - Veculos
100
100
100
Radio Portatil - Admin. e Vigilancia
40
Repetidoras (Inclusive Torres)
27
40
40
40
40
27
27
Telefonia de Emergncia
Fone de Emergncia (Call Box)
839
104
63
71
839
81
52
104
44
126
114
839
Rede de Fibra tica

Cabos e equipamentos
Obras Civis
Painis de Mensagem Varivel
Painel de Mensagem Fixo
Painel de Mensagem Mvel
Sist. de Controle Fixo
20
20
20
Sist. de Controle Mvel
Equipamentos para Sistema de Monitorao de Trfego

Estao de Contagem de Trfego
Sistema de Controle de Velocidade
Equipamentos para Estao Metereolgica

Estao Metereolgica Completa
Equipamentos para Sistema de Monitorao Ambiental

Estao de Monitoramento Ambiental
Detetores de Neblina
Detetor de Neblina
Detetores de Altura
Detetor de Altura
Polcia Rodoviria
Veculos PRF
Sistema de Rdio
Estao Fixa - Bases da PRF
Estao Mvel - Veiculos PRF
27
27
27
Radio Portatil para PRF

RELATRIO ANALTICO
328
Tabela 5.2 Custos de Investimentos para a Rodovia BR 116 - Com Terceirizao dos Servios.
ITEM
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
4
4.1
4.2
4.3
4.4
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
6
7
8
9
10
11
Trabalhos Iniciais
Pavimentao
Terraplenagem
Sistema de Drenagem
Faixa de Domnio
Iluminao
Restaurao at 5o Ano
Pavimentao
Terraplenagem
Sistema de Drenagem
Faixa de Domnio
Iluminao
Obras de Melhorias e Ampliaes
Faixa adicional
Pavimentao
Terraplenagem
Sistema de Drenagem
Duplicao
Pavimentao
Terraplenagem
Sistema de Drenagem
Manuteno
Pavimentao
Trechos Urbanos (Pavimento)
Melhorias em Trechos Urbanos
Pavimentao
Sistema de Drenagem
Iluminao
Edificaes
Desapropriao
Canteiro - Mobilizao e Desmobilizao
Projeto
Passivos Ambientais
INVESTIMENTOS TOTAIS
Total
Ano 1
Ano 2 a 5 Ano 6 a 25
100,40
50,82
10,24
0,74
1,25
14,70
21,61
1,04
275,27
193,17
0,96
48,28
1,81
29,25
1,80
0,00
1.454,25
100,40
50,82
10,24
0,74
1,25
14,70
21,61
1,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
275,27
193,17
0,96
48,28
1,81
29,25
1,80
0,00
187,75
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.266,50
124,50
29,20
0,00
2,27
0,49
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
124,50
29,20
0,00
1,52
0,49
729,01
245,01
191,58
122,70
9,49
1.028,70
875,01
3,34
150,36
0,00
77,98
23,49
29,45
12,84
0,24
11,97
30,04
374,68
0,00
99,97
107,33
5,15
3.553,78
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
19,33
5,98
6,93
3,31
0,06
3,06
23,04
145,42
0,00
4,81
5,17
0,00
298,16
17,88
6,60
4,40
2,91
0,26
6,66
0,00
0,00
6,66
0,00
58,66
17,51
22,53
9,53
0,18
8,91
0,00
1,74
0,00
17,80
19,11
5,15
572,14
Ano 1
100,40
50,82
10,24
0,74
1,25
14,70
21,61
1,04
0,00
Ano 2
0,00
Ano 3
0,00
Ano 4
0,00
Ano 5
0,00
Ano 6
0,00
Ano 7
0,00
Ano 8
0,00
84,11
59,56
0,24
12,07
0,81
10,98
0,45
69,00
44,37
0,24
12,07
0,62
11,25
0,45
61,95
46,10
0,24
12,07
0,25
2,84
0,45
60,20
43,14
0,24
12,07
0,13
4,18
0,45
0,00
0,00
0,00
97,16
36,72
53,86
0,00
0,00
0,00
0,75
0,00
35,76
29,20
35,76
52,98
0,00
0,80
0,16
0,72
0,16
0,75
711,14
238,41
187,18
119,79
9,24
1.022,05
875,01
3,34
143,70
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7,00
227,52
0,00
77,36
83,05
0,00
2.683,48
17,88
6,60
4,40
2,91
0,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,33
3,33
3,33
3,33
0,16
0,00
19,33
5,98
6,93
3,31
0,06
3,06
23,04
145,42
4,81
5,17
191,18 108,48 121,16
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
184,36
0,00
0,00
53,15
0,00
44,61
139,71
38,69
0,00
0,00
0,00
0,00
264,83
120,33
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
106,63
31,14
32,86
18,59
1,21
7,80
0,00
0,17
7,63
0,00
0,00
0,00
58,96
19,02
18,17
11,60
0,74
7,54
0,00
0,17
7,38
0,00
0,00
0,00
65,84
21,24
20,29
12,97
0,82
50,72
43,63
0,17
6,92
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
62,68
56,54
0,17
5,97
0,00
0,00
0,00
0,00
71,40
64,31
0,17
6,92
0,00
0,00
0,00
0,00
16,76
11,18
0,17
5,42
0,00
0,00
0,00
0,00
17,97
12,30
0,17
5,50
0,00
0,00
0,00
0,00
47,00
41,25
0,17
5,59
0,00
0,00
0,00
0,00
190,44
176,99
0,17
13,28
0,00
0,00
0,00
0,00
4,29
0,00
0,17
4,13
0,00
0,00
0,00
0,00
24,78
18,13
0,17
6,49
0,00
0,00
0,00
174,01
46,98
21,65
20,38
1,82
17,88
11,86
0,17
5,86
0,00
0,00
0,00
52,48
35,10
16,17
15,22
1,36
89,53
78,40
0,17
10,97
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
50,62
44,75
0,17
5,70
0,00
0,00
0,00
14,85
13,11
4,58
5,65
0,51
66,52
60,05
0,17
6,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
85,50
18,93
26,35
8,19
0,73
40,74
35,11
0,17
5,47
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
19,47
13,02
6,00
5,62
0,50
100,17
88,02
0,17
11,99
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
23,19
15,51
7,15
6,70
0,60
22,87
16,42
0,17
6,29
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
110,22
24,36
33,97
14,87
0,94
91,25
83,64
0,17
7,45
0,00
0,00
0,00
0,00
41,07
32,46
0,17
8,45
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
13,52
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
57,31
4,16
0,00
1,54
8,86
6,24
11,13
0,00
1,00
22,27
0,00
1,68
0,00
1,00
4,68
0,00
4,16
0,00
1,00
8,42
0,00
57,31
6,17
0,12
0,00
1,00
7,18
0,00
1,00
5,49
3,91
4,20
5,83
6,25
1,74
1,87
2,11
2,27
9,29
9,97
2,44
2,62
0,56
0,61
2,56
2,75
0,61
0,65
4,88
5,24
6,08
6,53
3,55
3,81
1,62
1,74
6,42
6,89
0,14
0,16
0,84
0,90
9,53
10,23
7,11
7,63
1,42
1,52
68,74
68,74
352,18
82,14
22,10
81,33
20,77
163,76
199,30
123,70
73,62
203,75
61,90
32,68
302,59
232,78
50,50
9,77
2,73
4,16
1,47
0,03
1,39
22,27
6,77
7,10
4,90
0,07
3,43
16,63
5,19
7,10
1,64
0,05
2,65
0,00
0,00
1,74
0,00
0,00
1,00
7,28
2,70
2,90
6,74
7,23
85,77
Ano 25
0,00
0,00
9,99
2,82
4,16
1,53
0,03
1,45
6,45
3,89
4,77
6,92
4,18
5,12
5,15
298,16 209,78 123,56 153,04
INVESTIMENTOS (Milhes de Reais)

Ano 9 Ano 10 Ano 11 Ano 12 Ano 13 Ano 14 Ano 15 Ano 16 Ano 17 Ano 18 Ano 19 Ano 20 Ano 21 Ano 22 Ano 23 Ano 24
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
221,23 128,29 193,38
0,00

RELATRIO ANALTICO
329
0,00
Tabela 5.3 Custos de Operacionais para a Rodovia BR 116 - Com Terceirizao dos Servios.
ITEM
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Conservao
65,07
Pavimentao
48,67
0,00
Sistema de Drenagem
6,20
1,20
Faixa de Domnio
9,00
Trechos Urbanos
0,00
Monitorao
43,32
Administrao
213,00
386,61
Servios Mdicos
0,00
Servios de Guincho
0,00
Inspeo de Trfego
144,46
Pesagem de Caminhes
80,85
21,56
Arrecadao de Pedgios
170,40
Conservao Equip. Administrao
1,00
Conservao Equip. e Sist. Operao
212,31
Polcia Rodoviria Federal
21,25
Total
1.359,83
SERVIOS TERCEIRIZADOS
1
2
3
Total
Servios Mdicos
Servios de Guincho
Vigilncia Patrimonial
Total
CUSTOS TOTAIS
Ano 1 Ano 2 a 5 Ano 6 a 25

5,62
5,62
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,29
8,52
7,89
0,00
0,00
3,11
1,65
0,44
2,95
0,04
3,71
0,85
36,07
19,41
19,21
0,00
0,00
0,20
0,00
0,00
5,55
34,08
63,12
0,00
0,00
24,84
13,20
3,52
23,64
0,16
29,68
3,40
220,60
40,04
23,84
0,00
6,20
1,00
9,00
0,00
36,48
170,40
315,60
0,00
0,00
116,51
66,00
17,60
143,81
0,80
178,92
17,00
1.103,16
CUSTOS OPERACIONAIS (Milhes de Reais)

Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10 Ano 11 Ano 12 Ano 13 Ano 14 Ano 15 Ano 16 Ano 17 Ano 18 Ano 19 Ano 20 Ano 21 Ano 22 Ano 23 Ano 24 Ano 25
5,62
4,45
5,65
4,63
4,67
1,79
1,79
1,86
1,92
1,92
1,92
1,99
1,30
1,99
2,02
2,02
2,05
2,11
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,31
2,38
5,62
4,40
5,60
4,58
4,62
0,98
0,98
1,05
1,11
1,11
1,11
1,18
0,49
1,18
1,21
1,21
1,24
1,30
1,32
1,32
1,32
1,32
1,32
1,50
1,57
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,31
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,29
1,12
1,61
1,17
1,65
1,98
1,45
2,10
1,45
2,14
1,48
2,18
1,55
2,30
1,57
2,30
1,57
2,30
1,73
2,69
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
8,52
7,89
15,78 15,78 15,78 15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
15,78
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,11
6,21
6,21
6,21
6,21
6,10
6,10
6,10
6,10
5,99
5,99
5,99
5,99
5,99
5,99
5,99
5,99
5,99
5,87
5,87
1,65
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
3,30
0,44
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
0,88
2,95
5,91
5,91
5,91
5,91
6,88
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,53
7,53
7,53
7,53
7,53
7,85
8,18
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
3,71
7,42
7,42
7,42
7,42
8,36
8,78
8,78
8,78
8,87
8,87
9,02
9,26
9,44
9,44
9,44
9,44
9,44
10,05
10,51
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
36,07 54,48 56,17 54,71 55,23
54,60
54,90
54,86
54,90
55,60
54,94
55,82
55,49
56,77
56,04
56,77
56,04
56,77
57,19
59,00
CUSTOS OPERACIONAIS (Milhes de Reais)
Total
Ano 1 Ano 2 a 5 Ano 6 a 25
Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10 Ano 11 Ano 12 Ano 13 Ano 14 Ano 15 Ano 16 Ano 17 Ano 18 Ano 19 Ano 20 Ano 21 Ano 22 Ano 23 Ano 24 Ano 25
211,79
4,40
35,24
172,15
4,40
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,81
8,44
8,44
8,44
8,44
8,44
8,44
8,44
8,08
8,08
11,61
0,25
1,96
9,40
0,25
0,49
0,49
0,49
0,49
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
0,47
148,47
3,03
24,24
121,20
3,03
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
6,06
371,87
7,68
61,44
302,75
7,68
15,36 15,36 15,36 15,36 15,34 15,34 15,34 15,34
15,34
15,34
15,34
15,34
15,34
15,34
15,34
14,97
14,97
14,97
14,97
14,97
14,97
14,97
14,61
14,61
1.731,70 43,75
282,04
1.405,91
43,75 69,84 71,53 70,07 70,59 65,87 66,41 68,63 69,94
69,33
69,94
70,24
70,20
70,24
70,94
70,28
70,79
70,46
71,74
71,01
71,74
71,01
71,74
71,80
73,61
0,05
0,05
0,05
0,05
0,31
0,05
0,45
0,00
1,24
8,52
15,78
0,00
0,00
4,08
3,30
0,88
6,23
0,04
7,82
0,85
50,53
0,31
0,05
0,45
0,00
1,78
8,52
15,78
0,00
0,00
4,08
3,30
0,88
6,23
0,04
7,82
0,85
51,07
0,31
0,05
0,45
0,00
1,32
8,52
15,78
0,00
0,00
6,10
3,30
0,88
6,56
0,04
8,08
0,85
53,29
0,31
0,05
0,45
0,00
1,98
8,52
15,78
0,00
0,00
6,10
3,30
0,88
6,88
0,04
8,36
0,85
54,60
0,31
0,05
0,45
0,00
1,37
8,52
15,78
0,00
0,00
6,10
3,30
0,88
6,88
0,04
8,36
0,85
53,99

RELATRIO ANALTICO
330
4.2
Premissas Financeiras
4.2.1 Alavancagem
A alavancagem refere-se proporo de capitais de terceiros em relao ao
capital prprio dos titulares da concesso. O nvel de alavancagem definido
pelas caractersticas prprias do projeto, incluindo a volatilidade das receitas e o
dimensionamento dos custos. Considerou-se, portanto, que a alavancagem
mxima at o 13 ano ser de 70% e os 30% restantes sero realizados com
recursos prprios dos acionistas (aportes de capital) ou com a gerao de caixa
do projeto. A partir do 13 ano, todo o investimento ser realizado com capital
prprio.
4.2.1.1 ndice de cobertura do servio da dvida
O ndice de cobertura do servio da dvida (ICSD) determinado pelas exigncias
de fornecedores de crdito.
O ndice de cobertura foi calculado como sendo o quociente entre o Gerao de
Caixa do Projeto menos os Impostos Diretos (EBITDA IR CSLL) e o Servio
da Dvida para um determinado ano, onde o Servio da Dvida representa a soma
da Amortizao de Principal e Juros apgos.
considerado que o patamar de 1,3 para um ano especfico da fase operacional
do projeto deve ser o objetivo mnimo, de forma a propiciar uma margem para
flutuaes inerentes aos riscos econmicos do projeto.
4.2.2 Financiamento
4.2.2.1 Condies de Financiamento
O principal provedor de crdito de longo prazo para projetos de infra-estrutura no
Brasil o BNDES, que poder ser o principal provedor de crdito para o projeto
da BR 116.

RELATRIO ANALTICO
331
As atuais condies de financiamento do BNDES, observando suas Polticas

Operacionais, para o setor de concesses rodovirias so:
Prazo: at 120 meses.
Participao: at 70% dos itens financiveis, podendo alcanar at 80% na

modalidade de project finance. Exemplos de itens no financiveis so
desapropriaes e equipamentos importados.
Custo Financeiro: TJLP
Remunerao bsica do BNDES: 2%
Taxa de risco de crdito: de 0,46% a.a. at 3,57% a.a., conforme a

classificao de risco a ser realizada.
ndice de Cobertura do Servio da Dvida (ICSD): para efeitos de simulao

foi considerado no modelo econmico financeiro o atingimento de um ndice
de cobertura de 1,3.
Para efeito da avaliao econmico-financeira do projeto em moeda constante,

considerou-se um custo anual real de 5,5%. Os prazos de carncia considerados
para incio de pagamento foram de 1 ano para os juros e de 2 anos para a
amortizao do principal. Foram considerados 10 anos para a amortizao do
principal, aps a carncia, no regime SAC (Sistema de Amortizao Constante).
Neste regime, o saldo do financiamento ser descrescente, assim como a parcela
de juros. Alm disso, tambm foram consideradas as restries de participao
mxima de 70% nos itens financiveis e de um ndice de cobertura mnimo de 1,3.
4.2.3 Poltica de Dividendos
Considerou-se a distribuio de dividendos como resultante da aplicao do
Plano de Financiamento e da necessidade de caixa. Assim, sempre que os
investimentos e custos estejam financiados pela gerao interna e desembolso do
financiador, o saldo distribudo aos acionistas. A recproca verdadeira, tendo o
acionista que aportar capital quando o fluxo de caixa resulta negativo.

RELATRIO ANALTICO
332
4.2.4 TIR do Projeto

A premissa da Taxa Interna de Retorno (TIR) do Projeto foi definida na Nota
Tcnica n. 64 STN/SEAE/MF, de 17.05.2007. Esta disciplinou a definio dos
parmetros utilizados no clculo do Custo Mdio Ponderado do Capital, fator
utilizado para embasar a tarifa de referncia mxima de pedgio da Segunda
Etapa de Concesses Rodovirias Federais. A estimativa da TIR, considerando o
WACC real calculado na referida Nota Tcnica, deve ser 8,95%. Para a 3 Etapa
de Concesses Rodovirias Federais houve uma atualizao da metodologia pela
STN/MF, estabelecendo a taxa em 8,0% ao ano em termos reais. A utilizao
desta taxa ser explicada no item 5.4.1, que detalhar a metodologia de avaliao
adotada.
4.3
Outras Premissas
As premissas adicionais utilizadas na anlise financeira do projeto e apresentadas

nesta seo se referem a garantias e impostos.
4.3.1 Garantias
As garantias definidas para o projeto so a garantia de apresentao de proposta
(Bid Bond) e a garantia de desenvolvimento e operao do projeto (Performance
Guarantee), consideradas so, a saber:
Garantia de Apresentao da Proposta (Bid Bond): Garantia requerida das

empresas participantes no leilo, para assegurar a seriedade da sua
proposta. Segundo os ditames da Lei de Licitaes (Lei 8.666/1993, art. 31,
III) quando o objeto da licitao for a celebrao de contratos de obras,
servios e compras a garantia limita-se a 1% do valor estimado do objeto da
contratao. Assim, optou-se por estabelecer tal valor em R$ 30.000.000,00
(trinta milhes de reais).
Garantia de Execuo do Contrato (Performance Guarantee): Seu objetivo

assegurar o desenvolvimento adequado do projeto. Assim, o instrumento
funciona como: (a) garantia do atendimento de parmetros de desempenho

RELATRIO ANALTICO
333
pela concessionria na medida em que o projeto avana, (b) e das

obrigaes contratuais e (c) garantia de execuo de parte correspondente
das obras e da operao da rodovia em caso de resciso do contrato por
culpa da concessionria. A partir da experincia das concesses rodovirias
anteriores, verificou-se que a maioria dos investimentos ocorre nos primeiros
anos do contrato e medida que o tempo passa os valores de investimentos
seguem uma tendncia decrescente. A Lei 8.666/93 restringe, em seu artigo
56, o valor da garantia prestada para obras, servios e fornecimentos de
grande vulto em at 10% do valor do contrato, porm no intuito de garantir a
execuo dos compromissos assumidos e a preponderncia do interesse
pblico optou-se por determinar um mecanismo de prestao de garantias
atrelado ao volume de investimentos. Portanto, os valores prestados so
mais elevados nos primeiros anos e decaem medida que o contrato se
desenvolve. A tabela abaixo resume o mecanismo proposto. O custo dessa
garantia foi estimado em 1% do valor da mesma para cada ano, equivalente
a R$ 33. 500.000,00 (trinta e trs milhes e quinhentos de reais) ao longo de
todo o contrato.
Ano do
Contrato
Ano 1
Ano 2 ao 5
Ano 6 ao 25
Valor
R$ 250.000.000 (trezentos milhes de Reais)
R$ 175.000.000 (cento e setenta e cinco milhes de Reais)
R$ 120.000.000 (cento e vinte milhes de Reais)
4.3.2 Impostos
De acordo com a legislao brasileira, a concessionria ir arcar com as
seguintes responsabilidades fiscais:
Impostos Indiretos
Contribuio para o Programa de Integrao Social (PIS) e Contribuio para

o Financiamento da Seguridade Social (COFINS), incidentes sobre a
arrecadao de pedgio: as taxas de PIS e COFINS correspondem,
respectivamente, a 0,65% e 3% sobre a receita bruta derivada da proviso

RELATRIO ANALTICO
334
de servios de explorao de estradas por concessionria, tal como definido

pela legislao pertinente.
Imposto Sobre Servios (ISS), incidente sobre a arrecadao de pedgio: A

receita bruta do pedgio estar sujeita ao ISS. O ISS devido aos
municpios onde passe um trecho da estrada, sendo que a taxa cobrada
depende da legislao de cada municpio, limitada a uma taxa mxima de
5%, que foi adotada na avaliao financeira do presente projeto.
Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios (ICMS) e Imposto sobre

Produtos Industrializados (IPI): inclusos nos oramentos de custos e
investimentos
Impostos Diretos
Imposto de Renda de Pessoa Jurdica (IRPJ) e Contribuio Social sobre o

Lucro Lquido (CSLL): com base em interpretao da legislao brasileira em
vigor, a concessionria ir calcular o IRPJ e a CSLL de acordo com o
mtodo baseado no lucro real. As alquotas so para o IRPJ de 15% at
lucro anual de R$ 240.000 e adicional de 10% para lucro anual superior a R$
240.000 e para CSLL de 9%. Para o clculo do Lucro Real, as despesas de
depreciao devem ser deduzidas. Considerou-se o seguinte critrio de
depreciao, conforme o tipo de investimentos realizado:
a) Obras: 25 anos linear
saldo de Anos do contrato caso seja realizada aps ano 1
b) Sistemas: 5 anos linear
c) Veculos: 5 anos linear
4.3.3 Verba de Fiscalizao da ANTT

A Taxa de Fiscalizao (cobrada pela ANTT para custear o seu trabalho de
superviso) considerada foi de 1,5% sobre a arrecadao projetada para o
perodo de concesso, transformando-a em um valor anual constante que resulte
o mesmo Valor Presente taxa de desconto equivalente TIR do Projeto.
Resulta, portanto, em um valor de R$ 4.330.203,00 por ano.
RELATRIO ANALTICO
335
4.3.4 Verba para segurana no trnsito e apoio Polcia Rodoviria Federal

A verba para segurana no trnsito e apoio Poltica Rodoviria Federal ser no
montante anual de R$ 850.000,00 (oitocentos e cinqenta mil reais).
4.3.5 Seguros
Foi adotado para as analises financeiras as condies sobre seguros indicadas a
seguir, conforme pesquisa de mercado junto a Empresas especializadas no setor
de seguros:
a) Seguro de Danos Materiais (Material Damage Insurance)
Trata-se da aplice que cobre a perda, destruio ou dano em ou de todos os
bens que integram a Concesso, devendo este seguro fornecer a cobertura que,
tanto quanto aplicvel e de acordo com as praxes comerciais, inclui:
Risco de Engenharia (Construction All Risk), cujo custo financeiro da

ordem de 1,6% do valor dos investimentos dos Trabalhos Iniciais,
Restaurao, Manuteno, Obras Civis e Melhorias de Capacidade. Esta
porcentagem pode ser aplicada aos valores totais de investimentos para
todos os anos de Concesso, ou para investimentos totais / ano, ou para
investimentos totais / obra. Este seguro aplicado somente quando da
execuo das obras, sem a incidncia da depreciao do valor investido.
Risco Operacional (Property Insurance), cujo custo financeiro da ordem de

0,8% do valor dos investimentos dos Trabalhos Iniciais, Restaurao,
Manuteno, Obras Civis e Melhorias de Capacidade. Esta porcentagem
pode ser aplicada aos valores totais de investimentos para todos os anos de
Concesso, ou para investimentos totais / ano, ou para investimentos totais /
obra. Este seguro aplicado somente a partir do trmino da execuo das
obras com incidncia de depreciao do valor investido, neste momento
denominado patrimnio.
Seguros de mquinas e equipamentos de obra (Construction Plan and

Equipament Insurance), e Avaria de mquinas (Marchinery Breakdown
RELATRIO ANALTICO
336
Insurance), cujos custos financeiros esto inclusos nos custos horrios de

equipamentos adotados nas composies de servios utilizadas neste
projeto.
b) Seguro de responsabilidade civil (Legal Liability Insurance)
Trata-se da aplice que cobre a Concessionria e o Poder Concedente, pelos
montantes que possam ser responsabilizados a ttulo de danos, indenizaes,
custos processuais e outros em relao morte ou leso de pessoas e bens
resultantes do desenvolvimento das atividades pertinentes Concesso, inclui:
Responsabilidade Civil (Legal Liability Insurance), cujo custo financeiro da

ordem de 1,0% do valor dos investimentos dos Trabalhos Iniciais,
Restaurao, Manuteno, Obras Civis e Melhorias de Capacidade. Esta
porcentagem pode ser aplicada aos valores totais de investimentos para
todos os anos de Concesso, ou para investimentos totais / ano, ou para
investimentos totais / obra. Este seguro aplicado durante e aps a
execuo das obras.
c) Seguro de acidente de trabalho (Workmens Compensation Insurance)

Trata-se da aplice de seguros que atua de acordo com as leis aplicveis e
vigentes no pas, a todos os trabalhadores, inclui:
Acidente de trabalho (Workmens Compensation Insurance), cujo custo

financeiro do referido seguro est incluso nos custos de pessoal utilizados
neste projeto.
4.4
Anlise de Viabilidade Econmica e Financeira
4.4.1 Metodologia
O processo de Avaliao Econmico-Financeira com o objetivo de gerar
condies de Viabilidade para a concesso percorre duas principais etapas.
Primeiramente, parte-se da elaborao do Fluxo de Caixa do Projeto, o qual
RELATRIO ANALTICO
337
basicamente considera:
Ausncia de alavancagem ou financiamento bancrio;
Os insumos elencados;
A busca da TIR do projeto no nvel do Custo de Capital (WACC)

parametrizado atravs do ajuste da TARIFA DO PEDGIO.
A partir do Fluxo de Caixa do Projeto que apresentar um nvel de TARIFA que

gera a TIR de Projeto equivalente ao Custo de Capital, elaborar-se- o Fluxo de
Caixa do Acionista (ou Alavancado) que refletir as Premissas Financeiras
relacionados ao Plano de Financiamento exposto. Atravs desse Fluxo de Caixa
do Acionista, calcular-se-:
A TIR do Acionista (ou TIR Alavancada);
O ICSD em cada ano;
O ICSD mnimo;
O aporte de capital no ano 1 e ao longo do projeto pelos acionistas.
Finalmente, por meio de um processo iterativo, poder-se- promover algum ajuste

na condio de alavancagem na hiptese de no se atingir o ICSD mnimo
desejado. Ou seja, manter-se- a TIR de projeto, consequentemente a TARIFA,
porm, se o ICSD resultar abaixo de determinado patamar, o Modelo mudar a
condio base de alavancagem de 70% para um nvel condizente com a obteno
do ICSD mnimo. Desse modo, a alavancagem ideal para a sustentabilidade
financeira poder ser menor.
4.4.2 Insumos do Modelo de Avaliao Financeira
Os dados sobre a qual a Modelagem Financeira foi construda se derivaram, na
sua maioria, dos Estudos de Engenharia. No processo de Avaliao Financeira
em si, foram agregadas as premissas de custos de seguros e garantias, assim
como o clculo de impostos e outras taxas que incidiro sobre o concessionrio.
Os dados utilizados so indicados a seguir:

RELATRIO ANALTICO
338
Demanda
O Volume Dirio Mdio da via foi expresso em eixos pedagiados. A tabela 5.4
mostra a quantidade de eixos pedagiados dirio, anual e para todo os 25 anos do
perodo de concesso.
Tabela 5.4 Projeo do nmero de eixos pedagiados ao longo do perodo de concesso.
Ano
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Dirio
Anual
119.235
124.030
128.980
134.110
139.305
144.835
150.195
156.190
161.906
168.081
174.339
180.801
187.459
43.520.905
45.271.119
47.077.829
48.950.287
50.846.341
52.864.631
54.821.223
57.009.200
59.095.609
61.349.614
63.633.634
65.992.474
68.422.711
Dirio
Ano
14
194.325
15
201.383
16
208.667
17
216.151
18
223.864
19
231.804
20
239.991
21
248.408
22
257.083
23
266.002
24
275.190
25
284.652
TOTAL 25 ANOS
Demanda Anual
70.928.511
73.504.642
76.163.498
78.895.224
81.710.485
84.608.599
87.596.593
90.668.839
93.835.320
97.090.569
100.444.235
103.897.969
1.758.200.058
Custos e Investimentos
A tabela a seguir 5.5 mostra os custos e investimentos totais projetados para os
25 anos da concesso.
Tabela 5.5 Custos e Investimentos totais durante o perodo da concesso
Custos de Operao e
Manuteno
R$ 1.518.669.499,00
Custos Administrativos
R$ 213.022.000,00
Investimentos
R$ 3.553.781.707,00
4.4.3 Fluxo de Caixa do Projeto

O fluxo de caixa do projeto apresentado na tabela 5.7 ao longo do perodo de
concesso.
4.4.4 Fluxo de Caixa do Acionista
O fluxo de caixa do acionista apresentado nas tabelas 5.7 ao longo do perodo
RELATRIO ANALTICO
339
de concesso.
4.4.5 Sntese dos resultados Econmicos e Financeiros
A seguir so sintetizadas as principais concluses dos estudos econmicos e
financeiros:
Tabela 5.8 Principais resultados dos estudos econmicos e financeiros
Item
Tarifa por praa de pedgio
Tarifa por Km
Arrecadao 25 anos
TIR do Projeto
TIR do Acionista
ICSD Mnimo
Aporte no Ano 1
Aporte 25 anos
Desembolso do Financiador 25 anos
Resultado
R$ 4,87
R$ 0,0478/km
R$ 8.464.158.397,00
8,0% ao ano (real)
13,7 ao ano (real)
1,3
R$ 173.674.960,00
R$ 227.711.797,00
R$1.279.824.513,00

RELATRIO ANALTICO
340
Tabela 5.6 Fluxo de Caixa do Projeto Ano 1 ao 10

BR-116
TARIFA DA PRAA DE PEDGIO
Demanda VDM - VEQ
Total Demanda Ano - VEQ
Ano 1
2009
Ano 2
2010
Ano 3
2011
Ano 4
2012
Ano 5
2013
Ano 6
2014
Ano 7
2015
Ano 8
2016
Ano 9
2017
Ano 10
2018
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
119.235
124.030
128.980
134.110
139.305
144.835
150.195
156.190
161.906
168.081
43.520.905
45.271.119
47.077.829
48.950.287
50.846.341
52.864.631
54.821.223
57.009.200
59.095.609
61.349.614
Arrecadao
106.069.865
220.671.031
229.477.719
238.604.890
247.847.081
257.685.098
267.222.373
277.887.520
288.057.582
299.044.577
Receita Bruta Tarifria
106.069.865
220.671.031
229.477.719
238.604.890
247.847.081
257.685.098
267.222.373
277.887.520
288.057.582
299.044.577
TOTAL RECEITA OPERACIONAL BRUTA
106.069.865
220.671.031
229.477.719
238.604.890
247.847.081
257.685.098
267.222.373
277.887.520
288.057.582
299.044.577
(-) Taxa de Fiscalizao / Agncia Reguladora
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
TOTAL Gerenciamento
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
101.739.663
216.340.829
225.147.517
234.274.687
243.516.878
253.354.896
262.892.170
273.557.318
283.727.380
294.714.375
8.800.481
18.713.482
19.475.260
20.264.760
21.064.210
21.915.198
22.740.173
23.662.708
24.542.418
25.492.793
(=) Receita Operacional Lquida
92.939.182
197.627.347
205.672.257
214.009.927
222.452.668
231.439.697
240.151.998
249.894.610
259.184.961
269.221.582
(-) Total Despesas de Operao e Conservao
35.228.015
61.325.430
63.018.430
61.560.430
62.080.430
57.343.420
57.883.420
60.110.270
61.429.190
60.819.190
(-) Seguros
10.137.318
7.132.393
4.200.986
5.203.419
2.916.016
7.521.620
4.362.131
6.574.875
2.337.348
2.337.215
(-) Garantias
2.500.000
1.750.000
1.750.000
1.750.000
1.750.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
(-) Pagamento Estruturao da Concesso
4.500.000
(-) Administrao Geral
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
Pessoal
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
(=) Receita Bruta depois do Gerenciamento

(-) Tributos Indiretos
Prdio
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
(=) Resultado antes da Depreciao (EBITDA)
32.052.969
118.898.644
128.181.960
136.975.198
147.185.342
156.853.777
168.185.567
173.488.585
185.697.543
196.344.296
(-) Total Depreciao
36.019.099
45.855.401
51.881.502
59.898.269
64.424.271
47.546.053
54.146.964
66.174.457
71.018.620
75.277.539
(=) Resultado antes do IR/CSLL (EBIT)
(3.966.130)
73.043.243
76.300.459
77.076.930
82.761.071
109.307.724
114.038.603
107.314.128
114.678.923
121.066.758
(=) Lucro Lquido
(3.966.130)
48.232.541
50.382.303
50.894.773
54.646.307
72.167.098
75.289.478
70.851.325
75.712.089
79.928.060
(+) Total Depreciao
36.019.099
45.855.401
51.881.502
59.898.269
64.424.271
47.546.053
54.146.964
66.174.457
71.018.620
75.277.539
(=) Resultado Operacional Lquido
32.052.969
94.087.941
102.263.804
110.793.042
119.070.578
119.713.151
129.436.442
137.025.781
146.730.709
155.205.599
Despesas Gerais
(-) Investimentos
298.156.419
209.776.266
123.558.424
153.041.723
85.765.183
221.224.109
128.297.970
193.378.679
68.745.544
68.741.628
Fluxo de Caixa Lquido da Concesso
(268.640.376)
(118.968.687)
(21.986.457)
(42.178.098)
33.398.019 (101.408.924)
1.276.009
(56.428.736)
77.921.791
86.611.002
Fluxo de Caixa Acumulado Concesso
(268.640.376)
(387.609.063) (409.595.519) (451.773.618)
(418.375.599) (519.784.523) (518.508.514)
(574.937.250) (497.015.460) (410.404.458)

RELATRIO ANALTICO
341

BR-116
Demanda VDM - VEQ
Ano 11
2019
Ano 12
2020
Ano 13
2021
Ano 14
2022
Ano 15
2023
Ano 16
2024
Ano 17
2025
Ano 18
2026
Ano 19
2027
Ano 20
2028
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
174.339
180.801
187.459
194.325
201.383
208.667
216.151
223.864
231.804
239.991
63.633.634
65.992.474
68.422.711
70.928.511
73.504.642
76.163.498
78.895.224
81.710.485
84.608.599
87.596.593
Arrecadao
310.177.879
321.675.889
333.521.916
345.736.269
358.293.450
371.253.863
384.569.476
398.292.278
412.418.941
426.983.716
310.177.879
321.675.889
333.521.916
345.736.269
358.293.450
371.253.863
384.569.476
398.292.278
412.418.941
426.983.716
310.177.879
321.675.889
333.521.916
345.736.269
358.293.450
371.253.863
384.569.476
398.292.278
412.418.941
426.983.716
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
TOTAL Gerenciamento
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
305.847.676
317.345.687
329.191.713
341.406.066
353.963.247
366.923.661
380.239.273
393.962.076
408.088.738
422.653.513
26.455.824
27.450.402
28.475.083
29.531.625
30.617.821
31.738.897
32.890.697
34.077.720
35.299.676
36.559.529
279.391.852
289.895.285
300.716.630
311.874.442
323.345.426
335.184.764
347.348.576
359.884.356
372.789.063
386.093.984
61.429.190
61.716.610
61.672.610
61.716.610
62.416.060
61.756.060
62.269.329
61.939.185
63.208.705
62.478.705
(-) Seguros
11.973.968
2.792.437
751.424
2.765.301
706.120
5.568.048
6.776.133
4.205.681
2.503.289
6.927.456
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
Pessoal
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260

(-) Garantias
Prdio
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
196.267.815
215.665.357
228.571.716
237.671.650
250.502.366
258.139.776
268.582.234
284.018.610
297.356.189
306.966.943
(-) Total Depreciao
104.823.994
109.955.869
109.307.890
113.328.767
114.666.772
118.998.188
140.818.373
156.446.517
167.786.539
201.535.701
91.443.820
105.709.488
119.263.826
124.342.883
135.835.595
139.141.588
127.763.861
127.572.094
129.569.649
105.431.242
(=) Lucro Lquido
60.376.921
69.792.262
78.738.125
82.090.303
89.675.493
91.857.448
84.348.148
84.221.582
85.539.969
69.608.620
104.823.994
109.955.869
109.307.890
113.328.767
114.666.772
118.998.188
140.818.373
156.446.517
167.786.539
201.535.701
165.200.916
179.748.131
188.046.015
195.419.070
204.342.264
210.855.636
225.166.521
240.668.098
253.326.508
271.144.321
(-) Investimentos
352.175.527
82.130.514
22.100.699
81.332.393
20.768.236
163.766.121
199.298.030
123.696.503
73.626.149
203.748.715
Despesas Gerais
(+) Total Depreciao
(187.376.138)
97.561.257
166.402.780
114.087.808
183.544.939
46.971.090
25.621.688
117.020.731
179.839.254
67.259.718
(597.780.596)
(500.219.338)
(333.816.558)
(219.728.751)
(36.183.812)
10.787.278
36.408.966
153.429.697
333.268.950
400.528.669

RELATRIO ANALTICO
342

BR-116
Ano 21
2029
Ano 22
2030
Ano 23
2031
Ano 24
2032
Ano 25
2033
4,87
4,87
4,87
4,87
4,87
248.408
257.083
266.002
275.190
284.652
90.668.839
93.835.320
97.090.569
100.444.235
103.897.969
Arrecadao
441.959.176 457.393.973 473.261.467
489.608.688
506.443.680
441.959.176 457.393.973 473.261.467
489.608.688
506.443.680
441.959.176 457.393.973 473.261.467
Demanda VDM - VEQ
489.608.688
506.443.680
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
TOTAL Gerenciamento
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
4.330.203
485.278.485
502.113.477
437.628.973 453.063.770 468.931.265
37.854.906
40.562.554
41.976.589
43.432.816
399.774.067 413.873.754 428.368.710
39.190.016
443.301.896
458.680.661
63.208.705
62.478.705
63.208.705
63.279.000
65.093.045
(-) Seguros
2.104.608
1.111.116
10.288.044
7.914.440
1.717.191
(-) Garantias
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
1.200.000
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
8.520.880
Pessoal
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
7.132.260
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
1.388.620
Prdio
Despesas Gerais
324.739.874 340.563.053 345.151.081
362.387.576
382.149.546
(-) Total Depreciao
211.095.357 216.711.908 314.587.651
426.174.207
475.301.801
113.644.518 123.851.145
30.563.430
(63.786.630)
(93.152.255)
(=) Lucro Lquido
75.029.382
20.195.864
(63.786.630)
(93.152.255)
(+) Total Depreciao
211.095.357 216.711.908 314.587.651
426.174.207
475.301.801
286.124.738 298.477.664 334.783.515
362.387.576
382.149.546
(-) Investimentos
61.900.225
32.679.872
302.589.534
232.777.640
50.505.605
224.241.125 266.040.139
31.853.005
129.293.119
338.482.772
624.769.794 890.809.933 922.662.938 1.051.956.057 1.390.438.829
81.765.756

RELATRIO ANALTICO
343
Tabela 5.7 Fluxo de Caixa do Acionista Ano 1 ao 10

BR-116
Ano 1
2009
Ano 2
2010
Ano 3
2011
Ano 4
2012
Ano 5
2013
Ano 6
2014
Ano 7
2015
Ano 8
2016
Ano 9
2017
Ano 10
2018
(3.966.130)
73.043.243
76.300.459
77.076.930
82.761.071
109.307.724
114.038.603
107.314.128
114.678.923
121.066.758
(5.083.567)
(8.660.252)
(13.747.950)
(19.541.309)
(22.206.790)
(29.941.220)
(33.219.109)
(38.823.641)
(38.385.299)
(3.966.130)
67.959.677
67.640.206
63.328.979
63.219.762
87.100.934
84.097.383
74.095.019
75.855.282
82.681.459
23.106.290
22.997.670
21.531.853
21.494.719
29.614.318
28.593.110
25.192.306
25.790.796
28.111.696
(=) Lucro Lquido
(3.966.130)
44.853.387
44.642.536
41.797.126
41.725.043
57.486.616
55.504.273
48.902.712
50.064.486
54.569.763
(+) Depreciao
36.019.099
45.855.401
51.881.502
59.898.269
64.424.271
47.546.053
54.146.964
66.174.457
71.018.620
75.277.539
5.083.567
8.660.252
13.747.950
19.541.309
22.206.790
29.941.220
33.219.109
38.823.641
38.385.299
(-) Despesas de Juros

(=) Base de Incidncia do IR/CSLL
(-) IR + CsLL
(+) Despesas de Juros

(+) Tomada de Financiamentos
92.428.490
65.030.642
92.503.600
114.576.650
64.209.205
165.622.269
96.051.922
144.775.431
51.467.234
51.464.302
(5.083.567)
(17.903.101)
(29.493.864)
(44.537.583)
(58.660.729)
(72.816.079)
(92.656.195)
(107.865.919)
(121.905.120)
(-) Capex / C/G
(298.156.419)
(209.776.266)
(123.558.424)
(153.041.723)
(85.765.183)
(221.224.109)
(128.297.970)
(193.378.679)
(68.745.544)
(68.741.628)
Necessidade de Financiamento
(173.674.960)
(54.036.836)
56.226.365
47.484.409
59.597.063
12.976.891
34.530.330
7.036.835
34.762.518
29.050.155
173.674.960
54.036.836
(56.226.365)
(47.484.409)
(59.597.063)
(12.976.891)
(34.530.330)
(7.036.835)
(34.762.518)
(29.050.155)
FLUXO DE CAIXA DO ACIONISTA
(173.674.960)
(54.036.836)
56.226.365
47.484.409
59.597.063
12.976.891
34.530.330
7.036.835
34.762.518
29.050.155
Acumulado
(173.674.960)
(227.711.797)
(171.485.431)
(124.001.022)
(64.403.959)
(51.427.068)
(16.896.738)
(9.859.903)
24.902.615
53.952.769
(-) Servico da Divida
Aporte de Equity
Dividendos

RELATRIO ANALTICO
344

BR-116
Ano 11
2019
Ano 12
2020
Ano 13
2021
Ano 14
2022
Ano 15
2023
Ano 16
2024
Ano 17
2025
Ano 18
2026
Ano 19
2027
Ano 20
2028
91.443.820
105.709.488
119.263.826
124.342.883
135.835.595
139.141.588
127.763.861
127.572.094
129.569.649
105.431.242
(37.418.510)
(47.326.260)
(45.831.444)
(41.581.759)
(35.480.268)
(29.398.261)
(23.734.021)
(18.699.953) (14.019.035)
(10.249.040)
54.025.310
58.383.228
73.432.382
82.761.125
100.355.327
109.743.327
104.029.840
108.872.141
115.550.614
95.182.202
(-) IR + CsLL
18.368.605
19.850.298
24.967.010
28.138.782
34.120.811
37.312.731
35.370.145
37.016.528
39.287.209
32.361.949
(=) Lucro Lquido

(+) Depreciao
35.656.704
38.532.930
48.465.372
54.622.342
66.234.516
72.430.596
68.659.694
71.855.613
76.263.405
62.820.253
104.823.994
109.955.869
109.307.890
113.328.767
114.666.772
118.998.188
140.818.373
156.446.517
167.786.539
201.535.701
37.418.510
47.326.260
45.831.444
41.581.759
35.480.268
29.398.261
23.734.021
18.699.953
14.019.035
10.249.040
263.660.730
61.488.064
16.545.972
(87.245.318) (72.959.209)
(54.711.670)
(126.085.055)
(-) Capex / C/G
(352.175.527)
(82.130.514)
(22.100.699)
(81.332.393)
(36.700.643)
34.033.375
41.282.337
(23.963.225)
Aporte de Equity
Dividendos
Acumulado
(141.139.235) (156.767.643) (152.163.699)
(138.466.446) (120.926.774) (108.841.614)

(20.768.236) (163.766.121) (199.298.030)
57.146.874
(63.865.850)
(74.927.555)
(123.696.503) (73.626.149) (203.748.715)

36.060.261
111.483.622
16.144.609
36.700.643
23.963.225
63.865.850
74.927.555
(34.033.375)
(41.282.337)
(57.146.874)
(36.060.261)
(111.483.622)
(16.144.609)
(36.700.643)
34.033.375
41.282.337
(23.963.225)
57.146.874
(63.865.850)
(74.927.555)
36.060.261
111.483.622
16.144.609
17.252.126
51.285.501
92.567.837
68.604.613
125.751.487
61.885.636
(13.041.919)
23.018.342
134.501.965
150.646.574

RELATRIO ANALTICO
345

BR-116
Ano 21
2029
Ano 22
2030
113.644.518
123.851.145
30.563.430
(63.786.630)
(7.007.331)
(4.561.886)
(2.399.511)
(520.190)
(91.003)
106.637.187
119.289.259
28.163.919
(64.306.820)
(93.243.258)
(-) IR + CsLL
36.256.644
40.558.348
9.575.733
(=) Lucro Lquido
70.380.543
78.730.911
18.588.187
(64.306.820)
(93.243.258)
211.095.357
216.711.908
314.587.651
426.174.207
475.301.801
7.007.331
4.561.886
2.399.511
520.190
91.003
(46.323.238)
(38.731.363)
(10.202.915)
(2.174.787)
(91.003)
(-) Capex / C/G
(61.900.225)
(32.679.872) (302.589.534) (232.777.640)
(50.505.605)
180.259.769
228.593.470
331.552.938

(+) Depreciao
Aporte de Equity
Ano 23
2031
Ano 24
2032
22.782.900
Ano 25
2033
127.435.150
(93.152.255)
Dividendos
(180.259.769)
(228.593.470)
(22.782.900)
(127.435.150)
(331.552.938)
180.259.769
228.593.470
22.782.900
127.435.150
331.552.938
Acumulado
330.906.342
559.499.813
582.282.713
709.717.862 1.041.270.800

RELATRIO ANALTICO
346
CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS
Neste captulo so sintetizadas as principais concluses referentes aos estudos

de concesso da BR 116, abordando o escopo fsico da concesso, bem como a
estrutura e nvel tarifrio obtidos a partir dos estudos de avaliao financeira.
5.1
Escopo Fsico da Concesso
Neste item so sintetizadas as diversas estruturas, servios e obras previstas

para a explorao da BR 116 no trecho compreendido entre os municpios de
Divisa Alegre e Alm Paraba no estado de Minas Gerais, totalizando uma
816,7 km de extenso.
So relacionadas as estruturas fsicas e operacionais previstas para a BR 116 no
que diz respeito s praas de pedgio, centro de operaes regionais, centro de
controle operacional, bases operacionais e postos de pesagem fixos e moveis,
bem como os equipamentos que constituem o sistema de operao e
arrecadao previstos para a rodovia. Posteriormente so destacadas as obras
de carter obrigatrio e condicionadas que devero ser executadas pela
concessionria ao longo do perodo de concesso, visando manter a qualidade
das estruturas fsicas e o adequado atendimento das necessidades dos usurios
da via.
5.1.1 Estruturas Fsicas e Operacionais
5.1.1.1 Praas de Pedgio
prevista a implantao de 8 praas de pedgio ao longo do trecho a ser
concedido, eqidistantes a 102 km. A tabela a seguir apresenta a nomenclatura
das praas de pedgio bem como sua localizao aproximada ao longo da
rodovia, definida em funo da fixao da praa inicial e da distncia entre praas
estabelecida atravs dos estudos para o sistema de pedagiamento.

RELATRIO ANALTICO
347
Tabela 6.1 Localizao das praas de pedgio ao longo da rodovia BR 116

No
1
2
3
4
5
6
7
8
Praa
Medina
Cara
Itambacuri
Ubaporanga
So Joo do Manhauu
Muria
Alm Paraba
km
95,0MG
197,0MG
299,0MG
401,0MG
503,0MG
605,0MG
707,0MG
809,0MG
Cdigo PNV
116BMG1030
116BMG1070
116BMG1130
116BMG1180
116BMG1230
116BMG1300
116BMG1370
116BMG1450
Os sistemas de arrecadao do pedgio devem contemplar as seguintes

modalidades, ambas com condies de identificar eixos com rodagem dupla de
qualquer veculo:
Cobrana automtica (ou sistema AVI), sem parada de veculos;
Cobrana manual, com parada de veculo.
O dimensionamento do nmero de cabines de arrecadao, dos equipamentos de

cobrana automtica, bem como do nmero de arrecadadores deve ser feito de
forma a proporcionar um atendimento satisfatrio e adequado ao longo de todo o
perodo de concesso, sendo realizadas todas as adequaes necessrias com
relao a quantidade de cabines em funo do crescimento do trfego, variaes
sazonais de fluxo, entre outros. O dimensionamento preliminar das praas de
pedgio consta no item 2.3.1.
5.1.1.2 Centros de Operaes Regionais
De forma a atender adequadamente aos 4 trechos operacionais propostos para a
compartimentao da BR 116 no trecho em estudo, prevista a instalao de 4
Centros de Operaes Regionais COR, a serem implantados em locais
estratgicos dos respectivos trechos. Prximos aos CORs sero instalados os
Centros de Controle Operacional CCO, subordinado Superviso de Trfego, os
quais devero abrigar o sistema de controle de trfego.
Prximos aos CORs devero ser alocadas as Ambulncias do Tipo D, Guinchos

RELATRIO ANALTICO
348
Pesados, Caminhes Pipa e Veculos para Apreenso de Animais.

A localizao preliminar dos CORs previstos para a BR 116 apresentada na
tabela 6.2.
Tabela 6.2 Localizao dos Centros de Operaes Regionais ao longo da rodovia BR 116
Trecho
1
2
3
4
Estrutura
Centro de Operaes Regionais 1

km
102MG
306MG
510MG
714MG
Cdigo PNV
116BMG1030
116BMG1130
116BMG1230
116BMG1370
5.1.1.3 Bases Operacionais

Da mesma forma que os Centros de Operaes Regionais e Centros de Controle
Operacional, devero ser edificadas 16 bases operacionais ao longo do trecho
concedido, de forma a comportar as instalaes dedicadas ao Servio de Apoio
ao Usurio (SAU), veculos de inspeo de trfego e outros equipamentos
necessrios operao da rodovia.
Nas bases operacionais ficaro alocadas as Ambulncias do Tipo C e Guinchos
Leves.
A tabela a seguir mostra a localizao preliminar das bases operacionais para a
BR 116, distribudas em funo das caractersticas da rodovia e da rea de
cobertura dos equipamentos de atendimento de emergncia (que apresentaram
as menores reas de cobertura, igual a 48 km em trechos de pista simples).

RELATRIO ANALTICO
349
Tabela 6.3 Localizao das bases operacionais ao longo da rodovia BR 116

Base
km
Cdigo PNV
1
2
3
4
5
6
7
8
25,5MG
76,5MG
127,5MG
178,5MG
229,5MG
280,5MG
331,5MG
382,5MG
116BMG1015
116BMG1030
116BMG1050
116BMG1050
116BMG1090
116BMG1130
116BMG1150
116BMG1170
Ba
se
9
10
11
12
13
14
15
16
km
Cdigo PNV
433,5MG
484,5MG
535,5MG
586,5MG
637,5MG
688,5MG
739,5MG
790,5MG
116BMG1195
116BMG1210
116BMG1280
116BMG1290
116BMG1330
116BMG1350
116BMG1390
116BMG1450
5.1.1.4 Postos de Pesagem

prevista a operao de 6 postos de pesagem fixa (3 no sentido Sul e 3 no
sentido Norte) e a disponibilizao de 8 equipes de pesagem mvel ao longo do
trecho concedido da BR 116.
Os Postos Fixos de Pesagem devem estar assim localizados:
No km 531MG, e no km 802MG, entre Leopoldina e Alm Paraba, postos

existentes a serem recuperados, conforme previsto no PNP);
Na altura do km 10MG, posto novo a ser implantado conforme previsto no

PNP;
Trs postos novos em locais a serem definidos atravs de estudos de trfego

e levantamentos de campo, para sua otimizao.
1
2
3
Posto
A ser implantado
Existente
Existente
Km
10 MG
531 MG
802 MG
Cdigo PNV
116BMG1010
116BMG1280
116BMG1450
No que se refere aos postos de pesagem mveis, para sua operao prevista a
mobilizao de 8 equipes de pesagem mvel, em princpio, 2 em cada Centro de
Operao da Rodovia, podendo ser remanejadas em decorrncia da configurao
que se estabelea para os postos fixos de pesagem.

RELATRIO ANALTICO
350
5.1.2 Obras de Carter Obrigatrio

5.1.2.1 Trabalhos iniciais
Os Trabalhos Iniciais compreendem as obras e servios contidos no Plano de
Recuperao Emergencial da Rodovia BR 116, no trecho compreendido entre
Divisa Alegre e Alm Paraba, no estado de Minas Gerais. Este plano envolve a
execuo das seguintes tarefas:
Reparos no Pavimento;
Adequao de Sinalizao dos Padres de Segurana;
Faixa de Domnio;
Terraplanagem;
Iluminao.
Os trabalhos iniciais constante do Plano de Recuperao Emergencial devero

estar executados at no mximo o 6 (sexto) ms do Prazo de Concesso,
conforme as diretrizes de execuo dos servios apresentadas nos itens 3.4.1 e
4.2 do presente relatrio.
A cobrana da Tarifa de Pedgio somente poder ter incio simultaneamente em
todas as praas de pedgio aps a concluso dos Trabalhos Iniciais no Sistema
Rodovirio, condicionada aceitao dos trabalhos e autorizao de incio de
cobrana pela ANTT.
5.1.2.2 Restaurao
O Plano de Restaurao da Rodovia BR 116 envolve a execuo das seguintes
tarefas:
Restaurao do Pavimento;
RELATRIO ANALTICO
351
Sinalizao e Dispositivos de Segurana;
Faixa de Domnio;
Terraplanagem.
As tarefas constantes do Plano de Restaurao nos tpicos anteriormente

mencionados compreendem as intervenes de cunho estrutural nos pavimentos,
obras-de-arte especiais e de melhorias funcionais e operacionais nos demais
elementos do Sistema Rodovirio, que devero ser executados pela
Concessionria conforme as diretrizes de execuo de servios indicadas nos
itens 3.4.2 e 4.2 do presente relatrio. Estes trabalhos devero iniciar-se
imediatamente aps a concluso dos Trabalhos Iniciais, estendendo-se no
mximo at o final do 5 (quinto) ano do Prazo da Concesso.
5.1.2.3 Manuteno
A Manuteno da rodovia compreende o conjunto de intervenes fsicas
programadas que a Concessionria dever realizar com o objetivo de recompor e
aprimorar as caractersticas tcnicas e operacionais do Sistema Rodovirio,
conforme as diretrizes de execuo dos servios indicadas nos itens 3.4.3 e 4.2
do presente relatrio. As atividades de Manuteno devero iniciar-se aps a fase
de Restaurao da Rodovia BR 116, exceto nos servios de sinalizao e
dispositivos de segurana, que iniciam a partir do 5 ano, e sero executados at
o final do Prazo da Concesso.
5.1.2.4 Melhorias Fsicas e Operacionais
A Concessionria dever prever em seu projeto executivo a ser submetido
ANTT a construo de 3 faixas adicionais em rampas no trecho em pista simples
da Rodovia BR 116, que totalizam 158,36 km de faixas adicionais, nos subtrechos
indicados nos itens 3.4.4.4 do presente relatrio. As faixas adicionais devero ser
implantadas at no mximo o final do 3 (terceiro) ano do Prazo da Concesso,
iniciando ao termino dos trabalhos iniciais.

RELATRIO ANALTICO
352
5.1.2.5 Melhorias em Trechos Urbanos

A Concessionria dever prever em seu projeto executivo a ser submetido
ANTT a implantao de melhorias em trechos urbanos onde a Rodovia BR 116
secciona reas urbanas, de forma a segregar o trfego rodovirio do trfego
urbano, associadas a medidas que envolvam a construo de vias marginais,
passagens em desnveis e tratamentos adequados para movimentao de
pedestres, atravs de passarelas ou outros dispositivos considerados adequados.
A implantao das melhorias em trechos urbanos da Rodovia BR 116 totalizam
cerca de 26,6 km de vias marginais e demais melhorias, nos subtrechos indicados
nos itens 3.4.4.6 do presente relatrio. As melhorias em trechos urbanos devero
ser implantadas at no mximo o final do 5 (quinto) ano do Prazo da Concesso,
iniciando ao termino dos trabalhos iniciais
5.1.3 Obras Condicionadas
5.1.3.1 Duplicaes Condicionadas ao Volume de Trfego
Alm das obrigaes de investimentos expressas no item anterior, a
Concessionria realizar investimentos de ampliao de capacidade relativos a
duplicaes de trechos em pista simples e a faixas adicionais em pistas
duplicadas condicionadas s regras detalhadas a seguir.
O fator determinante o atingimento do Volume Dirio Mdio (VDM) dos valores
constantes na Tabela 6.4 a seguir. O VDM corresponde mdia mvel do volume
dirio de veculos, aferido nos dois sentidos, sem distino quanto categoria dos
veculos, calculada diariamente para os ltimos 365 (trezentos e sessenta e cinco
dias), de forma a contemplar fatores como sazonalidade e variaes
extraordinrias, para os segmentos de pistas simples.
Os valores de VDM (volume dirio mdio), considerando automveis e veculos
comerciais, para cada subtrecho indicado naTabela 6.4, corresponde ao momento
de mudana do nvel C para o nvel D do HCM, o que representa o parmetro

RELATRIO ANALTICO
353
definidor da necessidade da ampliao de capacidade da rodovia. Este parmetro

corresponde a um Gatilho que sinaliza a necessidade de ampliao de
capacidade. No caso dos subtrechos em questo representa o aumento da
capacidade destes subtrechos atuais de pista simples para pista dupla por meio
da execuo da duplicao
Tabela 6.4 Subtrechos e VDM indicativo de necessidade de duplicao
Subtrecho
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
Km
0,00
117,00
273,6
337,00
422,10
525,90
607,10
650,50
702,20
773,00
Km Extenso
De
Para
117,00 117,00
Divisa BA/MG
BR367
273,6
156,60
BR367
Tefilo Otoni
337,0
63,40
Tefilo Otoni
MG311
400,10
63,10
MG311
BR259
525,90 103,80
Gov. Valadares
BR474 Caratinga
607,10
81,20
BR474 Caratinga
BR262
650,50
43,40
BR262
BR482 Fervedouro
702,20
51,70
BR482 Fervedouro
Muria
773,00
70,80
Muria
Leopoldina
816,70
43,70
Leopoldina
Divisa MG/Divisa RJ
VDM
7700
7600
6800
7600
7000
7700
7000
7300
7200
6800
Consoante com os parmetros de monitoramento de trfego expressos no

captulo 4 do presente relatrio, uma vez atingido o nvel critico de VDM em
qualquer um dos subtrechos especificados, a Concessionria ter um prazo de 12
(doze) meses para a concluso dos investimentos de duplicao do respectivo
subtrecho.
Ciente deste procedimento, a Concessionria dever realizar todos os estudos
tcnicos e projetos e cumprir todas as etapas de aprovao do projeto,
licenciamento ambiental requeridas para implantao das duplicaes com a
antecedncia necessria ao cumprimento do prazo estipulado.
5.1.3.2 Faixas Adicionais Condicionadas ao Volume de Trfego Trechos de
Pista Dupla
Alm das obras condicionadas expressas no subitem 6.1.3.1, a Concessionria
realizar investimentos para execuo de obras de ampliao de capacidade
relativas a execuo de faixas adicionais em trechos em pista dupla condicionada
a regra detalhada a seguir.

RELATRIO ANALTICO
354
O fator determinante o atingimento do Volume Dirio Mdio (VDM) dos valores

constantes na Tabela 6.5 a seguir, sem distino quanto categoria dos veculos,
aferidos com base em uma mdia mvel de 365 (trezentos e sessenta e cinco)
dias, para os segmentos em pista dupla indicados na Tabela 6.5 a seguir de
forma a contemplar fatores como sazonalidade e variaes extraordinrias, para
os segmentos de pistas dupla.
Os valores de VDM (volume dirio mdio), considerando automveis e veculos
comerciais, para cada subtrecho indicado na Tabela 6.5, correspondem ao
momento da mudana do nvel "C" para o nvel "D" do HCM, o que representa o
parmetro definidor da necessidade da ampliao de capacidade da rodovia. Este
parmetro corresponde a um Gatilho que sinaliza a necessidade de ampliao
de capacidade. No caso dos subtrechos em questo representa o aumento da
capacidade atravs da execuo de faixas adicionais em trechos de pista dupla,
que podero ser ou no vias marginais as pistas existentes
.
Tabela 6.5 Subtrechos e VDM indicativo da necessidade de faixa adicionais pista dupla
Subtrecho
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
5.2
Km
0,0
117,0
273,6
337,0
400,1
422,1
525,9
607,1
650,5
702,2
773,0
Km
117,0
273,6
337,0
400,1
422,1
525,9
607,1
650,5
702,2
773,0
816,7
Extenso
De
Divisa BA/MG
BR367
Tefilo Otoni
MG311
BR 259
Gov. Valadares
BR474 Caratinga
BR262
BR482 Fervedouro
Muria
Leopoldina
117,0
156,6
63,4
63,1
22,0
103,8
81,2
43,4
51,7
70,8
43,7
Para
BR367
Tefilo Otoni
MG311
BR259
BR474 Caratinga
BR262
BR482 Fervedouro
Muria
Leopoldina
Divisa MG/Divisa RJ
VDM
22.100
23.400
30.300
29.400
39.800
37.600
24.400
24.900
25.200
25.800
25.200
Estrutura Tarifria e Nvel das Tarifas
De acordo com os resultados obtidos nos estudos de avaliao de viabilidade

financeira a tarifa bsica resultante (tarifa de pedgio para o(s) veculo(s) de
categoria 1) igual a R$ 4,87. Os valores indicados no foram arredondados para
baixo, para mltiplos de R$ 0,05.
A tabela a seguir mostra a proposta de nvel tarifrio para a BR 116.
RELATRIO ANALTICO
355
Tabela 6.6 Proposta para os valores de tarifa para a BR 116 Espaamento entre praas
igual a 102 km
Cat.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-
Descrio dos veculos

Caminho, caminho-trator, caminho-trator com
semi-reboque e nibus
semi-reboque
semi-reboque
semi-reboque
Veculos Especiais
Veculos Especiais
Veculos Especiais
No de
eixos
Multiplicador
Tarifa (R$)
2
2
3
1
2
1,5
4,87
9,74
7,31
14,61
9,74
19,48
24,35
29,22
2
7
8
9
0,5
-
2,44
isentos34,09
38,96
43,83

RELATRIO ANALTICO
356
ANEXOS
A. TABELA DE COMPARAO ENTRE OS VALORES UTLIZADOS PARA A MENSURAO DOS INVESTIMENTOS COM OS
CUSTOS SICRO
RESUMO - COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS (BASE = JAN/07)
DESCRIO
1. PAVIMENTO
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE - CAPA DE ROLAMENTO (restaurao)
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE COM POLMERO - CAPA DE ROLAMENTO
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE COM ASFALTO-BORRACHA - CAPA DE ROLAMENTO
REPERFILAGEM COM CBUQ - MASSA FINA
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE - BINDER (construo)
CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE - BINDER (restaurao)
PMQ - PR MISTURADO A QUENTE
TSD - TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO
TSD - TRATAMENTO SUPERFICIAL DUPLO (restaurao)
MICRORREVESTIMENTO ASFLTICO A FRIO - MICROFLEX 1,5 CM
CAMADA POROSA DE ATRITO
PINTURA DE LIGAO
IMPRIMAO
REESTABILIZAO DE BASE COM ADIO DE MATERIAL
REFORO DO SUBLEITO
SUB-BASE SOLO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE S/MISTURA
BASE SOLO ESTABILIZADO GRANULOMETRICAMENTE S/MISTURA
BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE C/MISTURA SOLO-BRITA
BASE DE BRITA GRADUADA SIMPLES - BGS
BASE DE SOLO-CIMENTO C/ MISTURA EM USINA
EXECUO DE SUB-BASE COM BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO - BGTC
DEMOLIO DE PAVIMENTO ASFLTICO
Pesquisa de Mercado
jan/07
CUSTO
UN.
ITEM
UNITRIO
3
m
T
T
T
T
3
m
3
m
3
m
3
m
2
m
2
m
2
m
3
m
2
m
2
m
3
m
3
m
2
m
2
m
2
m
3
m
3
m
3
m
3
m
3
m
3
m
3
m
2
m
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
1.14
1.15
1.16
1.17
1.18
1.19
1.20
1.21
1.22
1.23
1.24
1.25
1.26
1.27
1.28
130,04
176,01
176,01
227,08
197,76
462,90
366,15
366,15
354,80
5,60
5,60
9,53
522,62
0,54
2,81
175,26
16,72
30,53
22,41
0,61
19,10
19,41
19,41
63,71
76,23
94,04
98,78
9,20

RELATRIO ANALTICO
SICRO
jan/07
Diferena
(%)
ITEM
SICRO
CUSTO
SICRO
5 S 02 990 12
2 S 02 540 01
5 S 02 540 01
2 S 02 540 02
5 S 02 540 02
2 S 02 501 01
5 S 02 501 01
5 S 02 511 02
163,01
183,92
184,66
408,22
409,97
5,62
5,67
9,69
20,23%
4,30%
4,68%
2 S 02 400 00
5 S 02 300 00
3 S 08 101 02
2 S 02 110 00
2 S 02 100 00
2 S 02 200 00
2 S 02 200 01
2 S 02 220 00
2 S 02 230 00
2 S 02 241 01
-
0,56
2,81
200,09
0,73
19,13
19,13
19,13
76,24
81,05
101,71
-
4,48%
0,00%
12,41%
10,30%
10,69%
0,45%
1,34%
1,66%
17,24%
0,20%
-1,45%
-1,45%
16,44%
5,94%
7,54%
RESUMO - COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS (BASE = JAN/07)

DESCRIO
1. PAVIMENTO
DEMOLIO DE DISPOSITIVOS DE DRENAGEM
RECICLAGEM A FRIO IN SITU DE REVESTIMENTO ASFLTICO COM EMULSO
CAMADA DRENANTE PARA FUNDAO DE ATERRO
2. DISPOSITIVOS DE PROTEO E SEGURANA
RECUPERAO DE DEFENSA METLICA
SUBSTITUIO DE DEFENSA METLICA
IMPLANTAO DE DEFENSA METLICA
Pesquisa de Mercado
jan/07
CUSTO
UN.
ITEM
UNITRIO
3
m
3
m
3
m
1.29
1.30
1.31
km
km
km
2.1
2.2
2.3
98,04
312,35
47,45
Diferena
(%)
ITEM
SICRO
CUSTO
SICRO
138.103,92
155.273,07
169.013,30 4 S 06 010 01 206.390,00

RELATRIO ANALTICO
SICRO
jan/07
18,11%
B. NOTA TCNICA NO 64 STN/SEAE/MF

RELATRIO ANALTICO

Relatório Analítico - ANTT BR 116

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SUMRIO

ESTUDOS DE TRFEGO ....................................................................................................... 11

Contagens Volumtricas Classificadas .................................................................... 13

Pesquisa de Origem e destino (OD) ........................................................................ 18

Pesquisa de Opinio ................................................................................................ 36

Pesquisa de Preferncia Declarada (PD) ................................................................ 40

Levantamentos Complementares ............................................................................ 46

Fatores de Crescimento da Populao .................................................................... 67

Fatores de Crescimento do Trfego......................................................................... 68

Estudos de Trfego Iniciais............................................................................................... 11

Estudos de Trfego Final .................................................................................................. 86

Sistema de Pedagiamento ....................................................................................... 86

Redes de Simulao, Estudos de Rotas de Fuga e Alocao Final de Matrizes .. 107

ESTUDOS DE ENGENHARIA .............................................................................................. 132

Caracterizao da Rodovia BR 116 e Subtrechos Homogneos................................... 132

Avaliao Estrutural e Funcional da BR 116 .................................................................. 134

Avaliao Estrutural e Funcional do Pavimento Rodovia BR 116 ......................... 134

Avaliao Funcional da Sinalizao Rodoviria e Elementos de Segurana........ 144

Avaliao Funcional e Estrutural das Obras-de-Arte Especiais ............................ 147

Estudos Ambientais ........................................................................................................ 148

Diagnstico Ambiental............................................................................................ 150

Projeto Ambiental- Identificao de Passivo Ambiental e Diretrizes ..................... 159

3 Etapa das Concesses Rodovirias Federais Fase 1 Projeto Rodovia BR 116

Programa de Investimentos ............................................................................................ 170

Plano de Recuperao Emergencial Trabalhos Iniciais...................................... 170

Plano de Restaurao ............................................................................................ 185

Plano de Manuteno............................................................................................. 210

Estudos de Melhorias e Ampliao de Capacidade............................................... 224

MODELO OPERACIONAL E ESTRUTURA DA ORGANIZAO........................................ 233

Modelo Operacional Proposto......................................................................................... 233

Centro de Controle Operacional............................................................................. 237

Servio de Atendimento ao Usurio....................................................................... 240

Servio de Inspeo de Trfego ............................................................................ 243

Servio de Apoio Operao ................................................................................ 245

Edificaes e Bases Operacionais......................................................................... 247

Sistema de Comunicaes..................................................................................... 248

Sistema de Monitorao de Trfego ...................................................................... 254

Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio ................................................... 256

Sistema de Controle de Peso de Veculos............................................................. 258

Sistema de Fiscalizao de Trnsito...................................................................... 262

Sistema de Relacionamento com o Usurio .......................................................... 265

Informaes ao Usurio ......................................................................................... 266

Sistema de Guarda de Vigilncia Patrimonial........................................................ 268

Conservao Rodoviria ........................................................................................ 268

Monitorao de Processos Fsicos e Gerenciais ................................................... 270

Parmetros de Servio e Desempenho e Dimensionamento de Servios e Equipamentos

Centro de Controle Operacional............................................................................. 298

Servio de Atendimento ao usurio ....................................................................... 298

Servio de Inspeo de Trfego ............................................................................ 303

Servio de Apoio Operao ................................................................................ 305

Edificaes e Bases Operacionais......................................................................... 305

Sistema de Comunicaes..................................................................................... 306

Sistema de Monitorao de Trfego ...................................................................... 308

Sistema de Controle e Arrecadao de Pedgio ................................................... 311

Sistema de Controle e Peso de Veculos............................................................... 312

Sistema de Fiscalizao de Trnsito...................................................................... 313

Sistema de Relacionamento com o Usurio .......................................................... 313

Sistema de Guarda e Vigilncia Patrimonial .......................................................... 313

Conservao Rodoviria ........................................................................................ 314

Custo Operacional e Administrativo................................................................................ 314

Conservao .......................................................................................................... 316

Sntese dos Custos Operacionais .......................................................................... 320

ESTUDOS ECONMICOS E FINANCEIROS ...................................................................... 325

Custos de Investimentos e Custos Operacionais ........................................................... 325