Motor de F1: uma obra-prima da engenharia automobilstica (14/07/2004)

Em regime mximo, o motor RS24 que equipa os carros da equipe Renault F1, aspira cerca
de 600 litros de ar por segundo e emite 160 decibis mais do que um Boeing 747 durante a
decolagem. Estes so apenas alguns nmeros impressionantes desta verdadeira obra-prima
da engenharia automotiva
Eis a receita: 5.000 componentes, sendo 1.500 deles peas mveis; 20 tipos diferentes de
metais, como magnsio, titnio, ao e alumnio; velocidades mximas de giro de 18.500 rpm.
O motor de Frmula 1 RS24 uma mquina de extremos. Em regime mximo, ele aspira
cerca de 600 litros de ar por segundo e emite 160 decibis mais do que um Boeing 747
durante a decolagem. O consumo de combustvel mdio de aproximadamente 70 litros de
gasolina a cada 100 km.
Porm, a perda de energia enorme. Cerca de 70% da fora produzida pelo processo de
combusto desperdiada na forma de calor gerado pela frico interna entre as peas do
motor. De outro lado, as regras estabelecidas pela FIA so claras: os motores utilizados na F1
devem ser V10 de 3.0 litros e apenas determinados metais podem ser empregados.
Trabalhando a partir deste regulamento restritivo, os engenheiros da equipe Renault F1
alcanaram um grande feito.
Um motor de Frmula 1 projetado para produzir potncia, mas seu papel no apenas este.
Seu peso, arquitetura, volume, consumo de combustvel e integrao no chassi tambm
possuem influncia direta no desempenho do carro na pista. Chegou ao fim aquela poca em
que um fornecedor de motores deveria apenas fabricar uma unidade que produzisse
potncia, resume Rob White, diretor-tcnico da equipe Renault F1.
Hoje, o objetivo considerar o carro como um todo e pensar em termos de desempenho do
conjunto completo chassi-motor, detalha White. Por exemplo, algumas vezes mais
produtivo reduzir o peso do bloco do motor do que ganhar mais cavalos de potncia. A
reduo de 10 quilos gera um ganho de performance prxima a trs dcimos de segundo por
volta, algo que o dinammetro no vai revelar, mas que ser registrado pelo cronmetro.
Cada aspecto de um V10 moderno possui sua importncia. E o resultado desta abordagem do
problema pode ser espetacular.
As regras para 2004 especificam que as equipes no podem trocar de motor entre a sextafeira e o sbado de um fim de semana de corridas. Mas a eficincia do motor no foi afetada
por esta norma. Eu diria que o contrrio, observa Rob White. O RS24 j est produzindo
mais potncia do que seu predecessor, o RS23, usado em 2003. Seria enganoso imaginar
que as novas regras viraram os nossos conceitos de cabea para baixo. De fato, elas apenas
modificaram um dos muitos parmetros na construo de motores: sua vida til, que agora foi
estendida para 800 quilmetros. Todos os fatores que possuem uma influncia neste aspecto
foram revisados: projetamos novas peas, refizemos nossos clculos e conduzimos novos
testes nesta rea.
O nico aspecto negativo nesta alterao do regulamento que, uma vez que a vida til foi
dobrada, ficou difcil avaliar no dinammetro a quantidade de modificaes que gostaramos
de analisar, mesmo que trabalhemos dia e noite, continua White. Para atingir seus objetivos,
agora os testes tm que ter o dobro da durao dos realizados antigamente, mas nossa
capacidade de testar continua a mesma, no foi dobrada. Assim, cada minuto gasto no
dinammetro tem que ser aproveitado ao mximo.
Desde o momento que a equipe de projetistas comea a desenhar o motor at seu
funcionamento no primeiro teste de dinammetro, o ciclo completo exige 18 meses de
trabalho rduo. Mas com o RS24, os tcnicos de Viry-Chtillon conseguiram reduzir o tempo a
apenas 12 meses graas ao uso de mtodos consagrados. Mesmo assim, ningum tinha

certeza do sucesso at os primeiros testes

completos: Na F1, sempre necessrio esperar
at o ltimo momento para saber se nossa
misso foi bem-sucedida, revela Rob White. O
veredicto final vem apenas quando colocamos o
motor no carro e vamos para a pista.
Tecnologia gerada por computador
Motor RS24
Nada da tradicional correia do comando de
vlvulas. O acionamento do comando de um
motor V10 de F1 baseado em um sistema de
engrenagens. Devido ao elevado regime de
giros, a nica soluo capaz de garantir a
confiabilidade necessria em relao
seqncia de funcionamento d rvore do
comando de vlvulas.
Um pisto de F1 pesa apenas 250 gramas. Note
as pequenas dimenses da saia, soluo que
visa minimizar o atrito. A superfcie do pisto
trabalhada como a de um diamante, para
otimizar a combusto.

Tecnologia gerada por computador

Entre os ressaltos dos comandos e as vlvulas, a Renault usa balancins desenvolvidos em

Viry-Chtillon. Eles so perfeitamente adequados busca da equipe por maiores rotaes do
motor.