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TALLER DE APLICACIN SOBRE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

INTERSECCIN DE MEDILASER

CUERVO PLAZAS ANDERSON HARVEY


MARCIALES VELASQUEZ CRISTIAN RAFAEL

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
OPERACIN DEL TRANSITO II
TUNJA
2016

TALLER DE APLICACIN SOBRE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS


INTERSECCIN MESILASER

CUERVO PLAZAS ANDERSON HARVEY COD: 201220165


MARCIALES VELASQUEZ CRISTIAN RAFAEL COD: 201220235

Taller de aplicacin sobre intersecciones semaforizadas presentado como requisito


para la asignatura de Operacin del Transito II

Presentado a:
Ing. MSc. FREDY ALBERTO GUIO BURGOS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
OPERACIN DEL TRANSITO II
TUNJA
2016

CONTENIDO

Pg.

1. CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCIN ................................................... 6


1.1 DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN ...................................................... 6
1.2 UBICACIN .................................................................................................. 7
2. VOLMENES VEHICULARES ........................................................................... 8
2.1 CODIFICACIN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES .......................... 8
2.2 NOMENCLATURA DE LOS MOVIMIENTOS ................................................ 8
2.3 VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA Y FACTOR HORA PICO .... 9
2.4 VARIACIN DEL FLUJO VEHICULAR ....................................................... 10
2.5 COMPOSICIN VEHICULAR ..................................................................... 11
3. REPORTE PARA LA HORA PICO.................................................................... 16
3.1 FACTOR DE PROYECCIN ....................................................................... 16
3.2 INFORMACIN INDIVIDUAL PARA CADA UNO DE LOS ACCESOS........ 16
3.3 FORMATO RESUMEN DATOS 2012......................................................... 22
3.4 FORMATO RESUMEN DATOS 2016.......................................................... 23
3.5 FORMATO RESUMEN DATOS 2026.......................................................... 24
4. MODELO DE LA INTERSECCIN EN EL SOFTWARE SYNCHRO STUDIO .. 25
4.1 CARACTERISTICAS DE SYNCHRO .......................................................... 25
4.2 METOLOGIA EMPLEADA ........................................................................... 25
4.3 RESULTADOS OBTENIDOS 2016 INTERSECCIN SEMAFORIZADA ..... 29
4.4 RESULTADOS OBTENIDOS 2016 GLORIETA ........................................ 30

LISTA DE CUADROS

Pg.
Cuadro 2. Nomenclatura de los movimientos con base en la codificacin .............. 8
Cuadro 3. Flujos vehiculares .................................................................................. 9
Cuadro 4. VHMD y FHP para el total de la interseccin ........................................ 10
Cuadro 5. Composicin vehicular ......................................................................... 14
Cuadro 6. Acceso Norte 2012 ............................................................................... 17
Cuadro 7. Acceso Sur 2012 .................................................................................. 17
Cuadro 8. Acceso Occidente 2012 ....................................................................... 18
Cuadro 9. Acceso Norte 2016 ............................................................................... 18
Cuadro 10. Acceso Sur 2016 ................................................................................ 19
Cuadro 11. Acceso occidente 2016 ...................................................................... 19
Cuadro 12. Acceso Norte 2026 ............................................................................. 20
Cuadro 13. Acceso Sur 2026 ................................................................................ 20
Cuadro 14. Acceso Occidente 2026 ..................................................................... 21
Cuadro 15. Comparacin 2026 vs 2016................................................................ 21

LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1 Perspectiva de la interseccin desde la Avenida Los Muiscas .................. 6
Figura 2. Perspectiva de la interseccin desde la carrera 11 .................................. 7
Figura 3. Localizacin de la interseccin ................................................................ 7
Figura 4. Codificacin de los movimientos en la interseccin ................................. 8
Figura 5. Variacin del flujo vehicular dentro del periodo aforado ......................... 11
Figura 6. Composicin vehicular acceso Norte ..................................................... 12
Figura 7. Composicin vehicular acceso Sur ........................................................ 12
Figura 8. Composicin vehicular acceso Occidente .............................................. 12
Figura 9. Composicin vehicular de toda la interseccin ...................................... 13
Figura 10. Distribucin de los movimientos por acceso ........................................ 14
Figura 11. Jerarqua de los accesos ..................................................................... 15
Figura 12. Configuracin de carriles de la interseccin ......................................... 26
Figura 13. Configuracin de volmenes vehiculares en la interseccin ................ 26
Figura 14. Configuracin del nodo de la interseccin ............................................ 27
Figura 15. Parmetros de configuracin del dispositivo de control........................ 28
Figura 16. Modelo de micro-simulacin para la interseccin de Medilaser ............ 28
Figura 17. Micro simulacin en progreso Interseccin semaforizada .................. 29
Figura 18. Resumen operativo de la interseccin ................................................. 29
Figura 19. Modelo de micro simulacin tipo glorieta ............................................. 30
Figura 20. Micro simulacin en progreso "Interseccin tipo Glorieta" .................... 30
Figura 21. Indicadores Operativos Glorieta ........................................................... 31

1. CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCIN
En el presente capitulo se describen los atributos ms importantes de la interseccin
a considerar dentro del anlisis estipulado, esto con el fin de caracterizar el entorno
fsico dentro del cual se emplaza la zona de inters. Dicha caracterizacin
desempea un papel crucial dentro de la formulacin del modelo de simulacin,
dado que del adecuado conocimiento de los factores, espaciales, fsicos,
geomtricos y operativos depender en esencia la calidad de la representacin de
la realidad obtenida a partir de herramientas programticas.
1.1 DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN
De acuerdo con lo establecido en el estudio efectuado por la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia (UPTC)1 en el ao 2012 en este punto de
la ciudad se presenta alto flujo vehicular debido a la confluencia de rutas de
transporte pblico colectivo urbano e interurbano y particular adems de una alta
presencia de vehculos particulares puesto que se encuentra en el rea de influencia
directa del equipamiento colectivos de salud y educacin como lo son: La clnica
Medilaser, Colegio Campestre, Colegio de los ngeles y universidad de Boyac. La
Avenida los Muiscas (Acceso Norte) conduce a la avenida norte por la carrera 2e y
la transversal 1e, La carrera 2e (Sur) conduce hacia la doble calzada, la transversal
1e conduce al colegio de los ngeles y permite tomar la avenida norte por la carrera
2e
Figura 1 Perspectiva de la interseccin desde la Avenida Los Muiscas

Fuente: Google Maps


ALCADIA MAYOR DE TUNJA UPTC. Convenio interadministrativo 010 de 2012. Documento C:
Caractersticas de los sistemas de transporte: Anexo C1 fichas resumen. 2012
1

Figura 2. Perspectiva de la interseccin desde la carrera 11

Fuente: Google Maps


1.2 UBICACIN
La interseccin se encuentra ubicada en el punto de confluencia de la Avenida los
Muiscas, la carrera 2e y la transversal 1e. La zona de evaluacin corresponde a la
seccin transversal conformada por el cruce de tres ramales concurrentes que dan
origen a tres accesos, situacin que corresponde a una interseccin asimtrica en
forma de Y que no guarda relacin con la interseccin tipo (en cruz) predominante
en la geometra de la ciudad.
Figura 3. Localizacin de la interseccin

Fuente: Los autores

2. VOLMENES VEHICULARES
En el presente capitulo se esquematiza el procedimiento relacionado con la
depuracin de la informacin proveniente de los formatos de recoleccin de datos.
Se determin el volumen horario de mxima demanda, la variacin horaria, la
distribucin porcentual y la composicin vehicular para cada uno de los movimientos
y para el total de la interseccin, para cada uno de los escenarios planteados. En
primer lugar se presenta la metodologa para el ao 2012 y posteriormente el reporte
para los escenarios 2016 (actual) y 2026 (futuro)
2.1 CODIFICACIN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES
Para unificar la identificacin de los movimientos vehiculares en una interseccin se
ha adoptado la codificacin empleada por la Secretara de Trnsito y Transporte de
la ciudad de Bogot la cual se representa grficamente en la figura 5.
Figura 4. Codificacin de los movimientos en la interseccin
Acceso Norte
10(1)

9(4)
9(1)
10(3)
Acceso Oeste

Acceso Este

4
8

7
3

10(4)
9(2)

9(3)
10(2)
Acceso Sur

Fuente: Manual de planeacin y diseo para la administracin del transito


2.2 NOMENCLATURA DE LOS MOVIMIENTOS
La nomenclatura de los movimientos se relaciona continuacin:
Cuadro 1. Nomenclatura de los movimientos con base en la codificacin
ACCESO
Norte

MOVIMIENTO
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha

CDIGO
1
5
9(1)

Sur

Oeste

Este

Giro en U
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U

10(1)
2
6
9(2)
10(2)
3
7
9(3)
10(3)
4
8
9(4)
10(4)

Fuente: Fuente: Manual de planeacin y diseo para la administracin del transito


2.3 VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA Y FACTOR HORA PICO
El VHMD permiti determinar el mximo volumen de transito registrado durante el
periodo de estudio, y por medio de este identificar la hora pico. Se estableci a partir
de los flujos vehiculares presentes en la interseccin, los cuales se encuentran
contenidos en el cuadro 3.
Cuadro 2. Flujos vehiculares
FLUJOS VEHICULARES EN
LA INTERSECCIN
PERIODO
FLUJO
6:30-6:45
158
6:45-7:00
252
7:00-7:15
260
7:15-7:30
232
7:30-7:45
204
7:45-8:00
202
8:00-8:15
201
8:15-8:30
186

Fuente: Los autores


Agregando los datos de los flujos en conjuntos de cuatro periodos se determin el
volumen horario de mxima demanda as como el factor hora pico asociado.

Cuadro 3. VHMD y FHP para el total de la interseccin


CUADRO RESUMEN
VHMD
PERIODO
902
6:30-7:30
948
6:45-7:45
898
7:00-8:00
839
7:15-8:15
793
7:30-8:30
FHP
0.91
HORA PICO
6:45-7:45
FLUJO
TOTAL

948 Veh-mix/h

Fuente: Los autores


De acuerdo con lo contenido en el cuadro 4 la hora en que se presenta la mayor
demanda vehicular en la interseccin est dada por el periodo comprendido entre
las 6:45 y las 7:45 am con un total de 948 vehculos mixtos. El factor hora pico
asociado es 0.91, es decir durante la hora que presenta las caractersticas ms
crticas de demanda el 91% del tiempo se presentan llegadas que no superan el
flujo de los 15 minutos (q15) ms cargado, mientras que en el 9% restante las
fluctuaciones se dan por exceso.
Cabe mencionar que el valor de FHP se encuentra dentro del rango usual para
entornos urbanos que de acuerdo con lo tipificado por la literatura de ingeniera de
transito obedece a valores contenidos en el intervalo [0.80-0.95]. Es decir el periodo
de anlisis adoptado refleja con suficientemente aproximacin las caractersticas
predominantes de circulacin en la interseccin analizada
2.4 VARIACIN DEL FLUJO VEHICULAR
Mediante la representacin esquemtica de la variacin del flujo vehicular se desea
determinar expresamente el patrn de fluctuacin a lo largo del periodo de anlisis.
A partir de la cuantificacin de los flujos mximos es posible realizar una adecuada
planeacin de los controles de trnsito y atender a los periodos crticos dentro del
funcionamiento de la interseccin.

10

Figura 5. Variacin del flujo vehicular dentro del periodo aforado

PERIODO

8:15-8:30

186

8:00-8:15

201

7:45-8:00

202

7:30-7:45

204

7:15-7:30

232

7:00-7:15

260

6:45-7:00

252

6:30-6:45

158

FLUJO (Veh/15min)

Fuente: Los autores


De lo evidenciado en la figura 6 es posible identificar una tendencia que se
encuentra caracterizada por presentar el menor valor de flujo en los primeros 15
minutos de aforo, posteriormente se incrementa hasta alcanzar un mximo de 260
vehculos en el periodo comprendido entre las 7:00 y las 7:15, siendo este el instante
de la hora pico en el que se presenta la mayor demanda. En los periodos contiguos
se presenta una disminucin paulatina, finalmente los intermedios tienden a
estabilizar evitando fuertes fluctuaciones. Las restricciones en la planeacin del
trnsito deben centrarse en atender el pico caracterstico, posibilitando a los
usuarios tener un nivel de servicio suficiente para atravesar con seguridad la seccin
transversal de la interseccin.
2.5 COMPOSICIN VEHICULAR
Calculada en forma porcentual para todo el perodo del estudio. Permite identificar
la participacin vehicular de cada uno de los agentes que interactan,
discriminndola por tipo de vehculo.
Se determin para cada uno de los movimientos y para el total de la interseccin,
los resultados obtenidos se muestran a continuacin:

11

Figura 6. Composicin vehicular acceso Norte


4% 2%
23%

0%

46%

25%

Bi

Fuete: Los autores


Figura 7. Composicin vehicular acceso Sur
6%

4%
45%

27%

17%
1%
A

Bi

Fuente: Los autores


Figura 8. Composicin vehicular acceso Occidente
3% 1%
1%

12%

34%

49%

Fuente: Los autores

12

Bi

Figura 9. Composicin vehicular de toda la interseccin


2%
5%
22%

0%

43%

28%

Bi

Fuente: Los autores


En la figura 10 se evidencia que la mayor participacin de volumen vehicular en la
hora de mxima demanda de la interseccin est dada por el modo vehculo
particular con un 43% del total considerado, adicionalmente se observa un
porcentaje considerable de buses con 28% representado por la confluencia de
actividades de transporte pblico colectivo urbano e interurbano. Merece mencin
especial la contribucin dada por las motocicletas, en la medida que es una porcin
inferior significativa y por ende la presencia de este modo dentro de la corriente
vehicular tiende a favorecer la accidentalidad vial, adicionalmente condiciona las
caractersticas operativas dado que los modelos de anlisis y planeacin tpicos no
contemplan la inclusin de dicho modo, por ende el efecto que tienen estos
vehculos dentro del funcionamiento de la operacin es an desconocido.
Finalmente cabe enunciar que el menor aporte a la composicin del trnsito de la
interseccin se da producto de la circulacin de bicicletas las cuales representan
tan solo el 2% del total considerado, por consiguiente an no se debe prestar
atencin a acciones correctivas que impliquen la consideracin de dicho modo.
Los datos a partir de los cuales se construyeron los grficos de composicin
vehicular se presentan en el cuadro 5.

13

Cuadro 4. Composicin vehicular


COMPOSICIN DEL TRANSITO
PARAMETRO
A
B C T
NVEHICULOS
185 98 1 93
ACCESO NORTE
TOTAL
400
COMPOSICIN (%)
46 25 0 23
NVEHICULOS
138 52 3 83
ACCESO SUR
TOTAL
307
COMPOSICIN
45 17 1 27
NVEHICULOS
82 119 1 29
ACCESO OCCIDENTE
TOTAL
241
COMPOSICIN
34 49 0 12
NVEHICULOS
405 269 5 205
TODA LA
TOTAL
948
INTERSECCION
COMPOSICIN
43 28 1 22
ACCESO

M Bi
17 6
4 2
20 11
7
7

4
3

3 1
44 20
5

Fuente: Los autores


Adicionalmente se determin el aporte que ofrece cada uno de los movimientos al
volumen vehicular de un acceso determinado, estos valores son importantes en la
medida que permiten establecer cules son las maniobras direccionales que definen
cada una de las fases, as como la configuracin de carriles crticos de la
interseccin, la cual se tratara con detalle en el numeral 4.1 del captulo 4 titulado
Tiempo de ciclo mnimo y deseado
Figura 10. Distribucin de los movimientos por acceso
NORTE

VOLUMEN (Veh/h)

250

SUR

OCCIDENTE

232 230

200
163

168

150

100

78

77

50
0

0
FRENTE

IZQUIERDA

DERECHA

MOVIMIENTO

Fuente: Los autores

14

GIRO EN U

De la figura 12 es importante resaltar que el movimiento predominante es el que se


realiza de manera directa (frente), le sigue en magnitud el giro a la izquierda, por
ende y dadas las circunstancias este debe efectuarse de manera protegida,
finalmente cabe mencionar que el movimiento que menos se realiza es el giro en u,
pues este se encuentra prohibido.
Figura 11. Jerarqua de los accesos

26%
42%
0%

32%

NORTE

SUR

ORIENTE

OCCIDENTE

Fuente: Los autores


De acuerdo con lo establecido en la figura 12 el acceso de mayor volumen es el
norte (42%), adems la corriente principal queda definida por la avenida los Muiscas
en los sentidos de circulacin sur y norte, paulatinamente la va secundaria
corresponde a la transversal 1 e (acceso occidente) con un 26% del volumen
vehicular total

15

3. REPORTE PARA LA HORA PICO


Tal y como se estableci en el captulo anterior la hora de mxima demanda o pico
se da en el periodo comprendido entre las 6:45 y 7:45 am. En el presente aparte se
presenta el reporte de datos para la hora crtica con el fin de determinar las
magnitudes de los parmetros de entrada que alimentaran los modelos de
simulacin de la interseccin semaforizada de Medilaser, elaborados a partir del
software: Synchro Studio 9.
El captulo se estructura a partir de dos divisiones, en primer lugar se presenta de
forma individual la informacin obtenida por movimiento en cada acceso, mientras
que en la segunda parte se consolidan las magnitudes en cada uno de los accesos
y se procede a conformar un formato resumen que facilite la visualizacin y posterior
digitacin de los parmetros de entrada en cada uno de los software mencionados.
3.1 FACTOR DE PROYECCIN
Dados los requerimientos del anlisis es necesario obtener un modelo de simulacin
del escenario actual (2016) y futuro (2026). La informacin base corresponde al ao
2012 y con el fin de ajustar las magnitudes para los escenarios anteriormente
mencionados se emplea un factor de proyeccin que se encuentra en funcin de la
tasa de crecimiento vehicular (12% anual) y el periodo de anlisis.
(2016) = 1.48 ;

(2026) = 2.68

3.2 INFORMACIN INDIVIDUAL PARA CADA UNO DE LOS ACCESOS


Para la totalidad de los accesos se depuro la informacin con la finalidad de obtener
un mayor nivel de detalle por movimiento, entre los resultados obtenidos se tiene:
nmero total de vehculos clasificados por modo, volumen horario de mxima
demanda, factor hora pico, aporte porcentual de cada movimiento y volumen critico
en el acceso.

16

Cuadro 5. Acceso Norte 2012

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO NORTE
A
51
31
32
37
151

B
6
9
9
6
30

Frente (1)
C T
M
0 13
2
0 5
6
0 8
2
0 8
3
0 34 13

Bi
0
3
0
1
4

72
54
51
55

A
12
4
5
13
34

B
18
14
18
18
68

Derecha (9(1))
C T
M Bi
0 19
2
0
1 13
1
1
0 13
0
1
0 14
1
0
1 59
4
2

232

168

0.81

0.82

51
34
37
46

400

Cuadro 6. Acceso Sur 2012

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO SUR
A
27
43
19
24
113

B
7
8
9
6
30

Frente (2)
C T
M
0 14
4
1 22
7
1 12
3
1 7
4
3 55 18

Bi
5
3
3
0
11

57
84
47
42

A
5
9
8
3
25

B
4
3
10
5
22

Izquierda (6)
C T
M
0 6
0
0 12
0
0 8
2
0 2
0
0 28
2

230

77

0.68

0.69
307

Fuente: Los autores

17

Bi
0
0
0
0
0

15
24
28
10

Cuadro 7. Acceso Occidente 2012

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO OCCIDENTE
A
7
12
20
10
49

B
17
23
25
21
86

Izquierda (7)
C
T
M
0 10
3
0
2
0
0
6
0
1
3
1
1 21
4

Bi
0
0
1
1
2

37
37
52
37

A
10
16
4
3
33

B
7
8
10
8
33

Derecha (9(3))
C T M
0 2 1
0 3 0
0 2 0
0 1 2
0 8 3

163

78

0.78

0.72

Bi
0
0
1
0
1

20
27
17
14

241

Fuente: Los autores


Cuadro 8. Acceso Norte 2016

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO NORTE
A
75
46
47
55
223

B
6
9
9
6
30

Frente (1)
C T
M
0 13
3
0 5
9
0 8
3
0 8
4
0 34
19

Bi
0
4
0
1
6

97
73
67
75

A
18
6
7
19
50

B
18
14
18
18
68

Derecha (9(1))
C T
M Bi
0 19
3
0
1 13
1
1
13
0
0
1
14
0
1
0
1 59
6
3

313

188

0.80

0.81
500

18

58
37
40
53

Cuadro 9. Acceso Sur 2016

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS

ACCESO SUR
A
40
64
28
36
167

B
7
8
9
6
30

VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

Frente (2)
C T
M
0 14
6
1 22 10
1 12
4
1 7
6
4 55 27

Bi
7
4
4
0
16

74
110
59
56

A
7
13
12
4
37

Izquierda (6)
B C T
M
4 0 6
0
3 0 12 0
10 0 8
3
5 0 2
0
22 0 28 3

300

90

0.68

0.69

Bi
0
0
0
0
0

17
28
33
11

390

Cuadro 10. Acceso occidente 2016

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO OCCIDENTE
A
10
18
30
15
73

B
17
23
25
21
86

Izquierda (7)
C
T
M
0 10
4
2
0
0
6
0
0
3
1
1
1 21
6

Bi
0
0
1
1
3

42
43
62
43

A
15
24
6
4
49

B
7
8
10
8
33

Derecha (9(3))
C T M
0 2 1
0 3 0
0 2 0
0 1 3
0 8 4

190

96

0.76

0.69
286

19

Bi
0
0
1
0
1

25
35
19
16

Cuadro 11. Acceso Norte 2026

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS

ACCESO NORTE
A
137
83
86
99
405

B
6
9
9
6
30

VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

Frente (1)
C T
M
0 13
5
0 5
16
0 8
5
0 8
8
0 34 35

Bi
0
8
0
3
11

161
121
108
124

A
32
11
13
35
91

B
18
14
18
18
68

Derecha (9(1))
C T
M Bi
0 19
5 0
3 13
3 3
0 13
0 3
0 14
3 0
3 59 11 5

514

237

0.80

0.79

75
46
47
70

751

Cuadro 12. Acceso Sur 2026

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO SUR
A
72
115
51
64
303

B
7
8
9
6
30

Frente (2)
C T
M
0 14 11
3 22 19
3 12
8
3 7
11
8 55 48

Bi
13
8
8
0
29

117
175
91
91

A
13
24
21
8
67

Izquierda (6)
B C T
M
4 0 6
0
3 0 12 0
10 0 8
5
5 0 2
0
22 0 28 5

474

122

0.68

0.68
596

20

Bi
0
0
0
0
0

23
39
45
15

Cuadro 13. Acceso Occidente 2026

1
2
3
4

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
06:45 - 07:00
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
N VEHICULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

ACCESO OCCIDENTE
A
19
32
54
27
131

B
17
23
25
21
86

Izquierda (7)
C
T
M
0 10
8
0
2
0
0
6
0
3
3
3
3 21
11

Bi
0
0
3
3
5

54
57
87
59

A
27
43
11
8
88

B
7
8
10
8
33

Derecha (9(3))
C T M
0 2 3
0 3 0
0 2 0
0 1 5
0 8 8

257

140

0.74

0.65

Bi
0
0
3
0
3

38
54
25
22

397

Cuadro 14. Comparacin 2026 vs 2016


COMPOSICIN DEL TRANSITO 2026
ACCESO
PARAMETRO
A
B C T
NVEHICULOS 496 98 3 93
ACCESO NORTE
TOTAL
751
COMPOSICIN 66 13 0 12
NVEHICULOS 370 52 8 83
ACCESO SUR
TOTAL
596
COMPOSICIN 62
9 1 14
NVEHICULOS 220 119 3 29
ACCESO
TOTAL
397
OCCIDENTE
COMPOSICIN 55 30 1 7
NVEHICULOS 1085 269 13 205
TODA LA
TOTAL
1744
INTERSECCION
COMPOSICIN 62 15 1 12

M Bi
46 16
6 2
54 29
9
19

5
8

5 2
118 54
7

Fuente: Los autores

21

COMPOSICIN DEL TRANSITO 2016


ACCESO
PARAMETRO
A
B C T
NVEHICULOS 274 98 1 93
ACCESO NORTE
TOTAL
500
COMPOSICIN 55 20 0 19
NVEHICULOS 204 52 4 83
ACCESO SUR
TOTAL
390
COMPOSICIN 52 13 1 21
NVEHICULOS 121 119 1 29
ACCESO
TOTAL
286
OCCIDENTE
COMPOSICIN 42 42 1 10
NVEHICULOS 599 269 7 205
TODA LA
TOTAL
1176
INTERSECCION
COMPOSICIN 51 23 1 17

M Bi
25 9
5 2
30 16
8 4
10 4
4 2
65 30
6

3.3 FORMATO RESUMEN DATOS 2012

VHMD
FHP
%
MOVIMIENTO
PROPORCIN
VOLUMEN

0
0
0
10(2)

77
0.69
25
6
32%
307
ACCESO SUR

22

230
0.68
75
2

0
0
0
9(2)

PROPORCIN

VOLUMEN

0%

ORIENTE

%
0
0

10(4)

9(4)

0
0

78

32

0.72

163

0.00

9(3)

68

0.78

VHMD

HORA PICO: 6:45-7:45


FLUJO TOTAL 948 Veh/hora
FHP: 0.91

25%

0.00

10(3)
241

ACCESO OCCIDENTE

FHP

PROPORCIN

MOVIMIENTO

VOLUMEN

MOVIMIENTO

10(1)
0
0
0

FHP

5
0
0
0

VHMD

ACCESO NORTE
400
42%
9(1)
1
42
58
0.82
0.81
168
232

VOLUMEN
PROPORCION
MOVIMIENTO
%
FHP
VHMD

3.4 FORMATO RESUMEN DATOS 2016

PROPORCIN

VOLUMEN

0%

ORIENTE

MOVIMIENTO
9(4)
4

8
10(4)

96

23

0
0
0
9(2)

34

0.69

9(3)

33%
390
ACCESO SUR

300
0.68
77
2

190

0.00

90
0.69
23
6

0.76

0.00

66

VHMD

0
0
0
10(2)

FHP

10(3)

VHMD
FHP
%
MOVIMIENTO
PROPORCIN
VOLUMEN

286

HORA PICO: 6:45-7:45


FLUJO TOTAL 1176 Veh/hora
FHP: 0.90

24%

ACCESO OCCIDENTE

MOVIMIENTO

VOLUMEN

PROPORCIN

FHP

10(1)
0
0
0

5
0
0
0

ACCESO NORTE
500
43%
9(1)
1
38
62
0.81
0.80
188
313

VHMD

VOLUMEN
PROPORCION
MOVIMIENTO
%
FHP
VHMD

3.5 FORMATO RESUMEN DATOS 2026

VHMD
FHP
%
MOVIMIENTO
PROPORCIN
VOLUMEN

0
0
0
10(2)

122
0.68
21
6
33%
596
ACCESO SUR

24

474
0.68
79
2

0
0
0
9(2)

VOLUMEN
ORIENTE

PROPORCIN

MOVIMIENTO
9(4)
4
8
10(4)

%
0
0
0
0

0%

FHP
0

140

35

0.65

257

0.00

9(3)

65

0.74

VHMD

VHMD

0.00

10(3)

HORA PICO: 6:45-7:45


FLUJO TOTAL 1744 Veh/hora
FHP: 0.89

24%

397

ACCESO OCCIDENTE

FHP

MOVIMIENTO

PROPORCIN

VOLUMEN

10(1)
0
0
0

5
0
0
0

ACCESO NORTE
751
43%
9(1)
1
32
68
0.79
0.80
237
514

VOLUMEN
PROPORCION
MOVIMIENTO
%
FHP
VHMD

4. MODELO DE LA INTERSECCIN EN EL SOFTWARE SYNCHRO STUDIO


A travs del software Synchro 9 se pretende representar un modelo de simulacin
de la interseccin semaforizada del ao 2016 que permita determinar la demora
media, nivel de servicio y longitud mxima de la cola, parmetros que proporcionan
indicadores necesarios para evaluar las condiciones actuales y optimizadas de
operacin de la interseccin. El captulo presenta tres divisiones: en la primera se
hace alusin a las caractersticas fundamentales del software, en la segunda se
describe el proceso metodolgico que permite la definicin del modelo y finalmente
en la ltima se presentan los resultados obtenidos al correr la simulacin tanto para
cada uno de los tres requisitos: semaforizada, sealizada y tipo glorieta
4.1 CARACTERISTICAS DE SYNCHRO
Synchro es una aplicacin de software de anlisis y optimizacin macroscpica, es
compatible con la metodologa del Manual de Capacidad de Carreteras (mtodos
2000 y 2010) para las intersecciones con semforos y rotondas. Synchro tambin
implementa el mtodo de utilizacin de la capacidad de empalme para determinar
la capacidad de interseccin. Posee una rutina de optimizacin de los controles
semafricos que permite al usuario ponderar fases especficas, proporcionando as
ms opciones en el desarrollo de planes semafricos. Debido a que el software es
fcil de usar, los ingenieros de trfico obtienen complejos procesos de modelacin
en cuestin de das, razn por la cual a la luz del mercado comercial Synchro sigue
siendo la aplicacin lder de anlisis de trfico.
4.2 METOLOGIA EMPLEADA
La definicin del modelo de anlisis se efecta a partir de cuatro mens
conceptuales definidos en la aplicacin los cuales corresponden a:
Lane Settings: referido a la configuracin de los carriles, permite definir la
estructuracin geomtrica de la interseccin a partir del nmero de carriles,
nmero y tipo de maniobras direccionales, volumen vehicular, sentido de
circulacin, velocidad de aproximacin, ancho de carriles, pendiente longitudinal,
carriles exclusivos de giro y su longitud, entre otros atributos predominantes en
la interseccin. Los parmetros de entrada del modelo se muestran a
continuacin:

25

Figura 12. Configuracin de carriles de la interseccin

Fuente: Los autores


Volume Settings: este men desplegable permite efectuar la configuracin de
los volmenes vehiculares de cada uno de las maniobras direccionales definidas
en el paso anterior. Se introducen los valores del FHP as como el porcentaje de
vehculos pesados. En caso de disponer de informacin acerca de bicicletas y
peatones en conflicto estos han de ingresarse en los campos disponibles para tal
fin. Los parmetros de generacin del modelo se presenta en la siguiente figura
Figura 13. Configuracin de volmenes vehiculares en la interseccin

Fuente: Los autores


26

Node Settings: en esta opcin se configuran atributos referentes al nodo de la


interseccin como lo son: coordenadas topogrficas, tipo de control, tiempo de
ciclo, adems brinda salidas como: tiempo de ciclo actuante, mximo grado de
saturacin, demora en la interseccin, nivel de servicio, entre otros. La ventana
de ingreso y salida de los parmetros se muestra a continuacin:
Figura 14. Configuracin del nodo de la interseccin

Fuente: Los autores


Timing Settings: En este men se efecta la configuracin del dispositivo de
control, se define la restriccin para cada uno de los giros as como la
determinada fase que regir cada uno de los movimientos en los diferentes
accesos. Se ingresa la informacin referente a: tiempo mnimo inicial, tiempo
mnimo de cada fase, duracin total de cada fase, intervalo de amarillo, intervalo
de todo rojo. Los parmetros ingresados corresponden a los indicados a
continuacin:

27

Figura 15. Parmetros de configuracin del dispositivo de control

Fuente: Los autores


Figura 16. Modelo de micro-simulacin para la interseccin de Medilaser

Fuente: Los autores

28

Figura 17. Micro simulacin en progreso Interseccin semaforizada

Fuente: Los autores


4.3 RESULTADOS OBTENIDOS 2016 INTERSECCIN SEMAFORIZADA
Al correr el modelo de micro-simulacin definido a partir de lo estipulado en el
numeral 4.2 se obtuvo:
Figura 18. Resumen operativo de la interseccin

Fuente: Los autores

29

4.4 RESULTADOS OBTENIDOS 2016 GLORIETA


Figura 19. Modelo de micro simulacin tipo glorieta

Fuente: Los autores

Figura 20. Micro simulacin en progreso "Interseccin tipo Glorieta"

Fuente: Los autores

30

Figura 21. Indicadores Operativos Glorieta

Fuente: Los autores


4.4 RESULTADOS OBTENIDOS 2016 INTERSECCIN SEALIZADA
Figura 22. Modelo de la interseccin sealizada

Fuente: Los autores

31

Figura 23. Micro simulacin de la interseccin sealizada

Fuente: Los autores


Figura 24. Reporte de la interseccin sealizada

Fuente: Los autores

32

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