Buque Prestige

MADRID (Reuters) - El capitn del buque Prestige, que se hundi frente a

las costas gallegas hace una dcada ocasionando una de las mayores
catstrofes ecolgicas en Espaa, reconoci el martes durante el juicio
haber detectado indicios de "corrosin" en los tanques del barco.
El petrolero griego, que navegaba con bandera
de Bahamas haciaGibraltar, sufri un accidente ante las costas gallegas
el 13 de noviembre de 2002 y, tras seis das a la deriva, se parti en dos
hundindose en el ocano Atlntico y causando una marea negra de
77.000 toneladas de fuel que afect gravemente a la costa gallega,
cantbrica e incluso francesa.
"No observ ningn tipo de rotura. S que vi corrosin pero yo no estoy
capacitado para medir la corrosin (...), en qu punto (est), pero s que
haba algo de corrosin", reconoci el capitn del barco, Apstolos
Mangouras, en su primera jornada de declaracin en el juicio sobre el
vertido.
Segn recogieron medios espaoles, durante la sesin se present un
informe firmado por Mangouras el 30 de octubre de 2002 - cuando
relev al anterior capitn - en el que haba certificado que "no hay
defecto" en los tanques y que estos estaban en "buenas condiciones".
La Fiscala pide 12 aos de crcel para Mangouras - que ya pas 83 das
en la crcel tras el hundimiento - por un delito contra el medio ambiente
y otro de daos en un espacio natural protegido.
Mangouras dijo adems en su declaracin del martes, que realiz en su
griego natal con traduccin simultanea, que en los das posteriores al
accidente pidi un nuevo rumbo a las autoridades espaolas y no un
puerto refugio porque pens que le iban a dar ste ltimo y aadi que
la decisin de alejarlo de la costa fue la peor que se pudo tomar.
Adems del capitn, estn imputados en la causa el jefe de mquinas,
Argyropoulos Nikolaos; el primer oficial, el filipino Irineo Maloto - que
permanece en paradero desconocido -, y el director general de la Marina
Mercante en ese momento, Jos Luis Lpez-Sors.
Ms de 2.000 afectados y casi un centenar de letrados acuden a un
juicio en el que se piden indemnizaciones de ms de 4.121 millones de
euros para una tragedia medioambiental que, solo en Espaa, se estima
que cost 3.862 millones de euros.

La Inspeccin de Trabajo entiende que la causa del accidente laboral que cost
el pasado 5 de julio la vida a cinco trabajadores en una cementera de Holcim
en Carboneras (Almera) fue la corrosin de la soldadura que sujetaba la tolva y
que produjo que sta se desplomara.
Segn consta en el acta de infraccin notificada a Holcim, ste fue el motivo de
que se cayera la tolva que provoc la muerte de cinco trabajadores que
trataban de reparar un tren de material que haba quedado bloqueado.
El director de Comunicacin de Holcim Espaa, lvaro Rodrguez, ha explicado
a Efe que la empresa est analizando esta propuesta de sancin de 90.000
euros emitida por la Inspeccin de Trabajo, que ha propuesto a la Consejera
Andaluza de Empleo al entender que la empresa incurri en una falta muy
grave al incumplir la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales.
Rodrguez ha explicado que la empresa est a la espera para conocer el
informe pericial elaborado por el Centro Nacional de Investigaciones
Metalrgicas en el que se basa la propuesta de sancin de la Inspeccin de
Trabajo, aunque ya se sabe que apunta a la corrosin de los materiales de una
soldadura como la causa del desplome.
Tambin ha recordado que la empresa cementera ha colaborado en todo
momento con las investigaciones para aclarar lo que ocurri, entre otros
aspectos, "porque somos los primeros en querer saber cul fue la causa de la
muerte de cinco compaeros".
El director de Comunicacin ha apuntado que la bandera de Holcim es la
seguridad "y lo seguir siendo", por lo que ha dicho que si la empresa tiene
que hacer frente a la sancin "se pagar y se seguir adelante".
"Los trabajadores de Holcim tienen que trabajar para vivir y no vivir para
trabajar", ha dicho Rodrguez, quien ha asegurado que este accidente laboral
ha sido un "golpe duro" para la empresa por su gran apuesta por la seguridad
que realiza.
Adems, ha recordado que Holcim ha apoyado en todo momento a las familias
de los fallecidos y ha abierto un fondo para ayudarlas econmicamente.
La propuesta de sancin de la Inspeccin de Trabajo queda de momento en
suspenso hasta que se resuelva el proceso penal abierto por el Juzgado 1 de
Vera (Almera).

A segment of a 10-inch pipeline at Silver Eagle Refining that suffered a

catastrophic rupture did so because of corrosion and was never inspected in its
lifetime, a new report concludes.
The 2009 failure led to a massive explosion and fire at the refinery, 2355 S.
1100 West, blowing four workers off their feet and damaging 100 homes,
including one that was knocked from its foundation.
Findings in the report commissioned by the U.S. Chemical Safety Board point to
extreme corrosion of the line similar to conditions that led to deaths in other
states.
"This is the same syndrome we found in the Bay Area Chevron refinery fire of
2012 and the Tesoro refinery explosion and fire that killed seven in Anacortes,
Wash., in 2010," said Rafael Moure-Eraso, board chairman.
"Fortunately, there were no fatalities resulting from the explosion, and it was
only by chance no one was in the immediate area. But many lives were
disrupted as residents in Woods Cross had to move out of homes pending
repairs," Moure-Eraso said.
The investigation showed eerie similarities between the Woods Cross and Bay
Area incidents when it came to the extent of corrosion.
The metallurgical analysis details the same kind of sulfidation corrosion at the
Silver Eagle refinery that we found in the Chevron accident. Sulfur compounds
in the process stream corroded a steel piping segment, causing the pipe walls
to become severely thin," said Dan Tillema, lead investigator from the Chemical
Safety Board. "This incident is also similar to Chevron in that, while sulfidation
is a well-known damage mechanism at refineries that requires regular
inspection and monitoring, the segment that failed has no record of ever being
inspected.
The board noted the problem at Silver Eagle in 2009 is emblematic of a larger,
systemic problem in refineries across the country, with companies that rely
more on inspections to catch problems rather than assuring safe design at the
outset.
An investigation conducted by Exponent a Texas-based engineering
company showed the pipe segment that failed was put into service in 1993
in the bottom of a reactor in the distillate dewaxing unit. The rupture sent a
tremendous blast across the refinery into a nearby subdivision, but did not
result in any serious injuries.
Four workers near the process unit at the time of the explosion were knocked to
the ground, and one worker was taking readings next to the pipe just minutes
before it failed.

The report said the analysis shows that "years of thinning" had taken place in
that segment of the pipeline, and refinery records detailed "serious widespread
mechanical integrity deficiencies and gaps across the refinery" at the time of
the incident.
Earlier that same year, two refinery operators and two contractors suffered
serious burns resulting from a flash fire that happened when a flammable vapor
cloud released from a storage tank.
The refinery was fined more than $1 million by Utah regulators for equipment
and safety violations.
Jerry Lockie, general manager over the refinery, said the facility is on a
comprehensive inspection program and all pipelines are maintained.
"I have not personally reviewed the report, but I can say to the best of our
knowledge, we have addressed everything that has been noted from the
(Chemical Safety Board)," he said.
Moure-Eraso noted that, ironically, the investigation into what happened at
Silver Eagle was delayed because of a "pressing" series of accidents in the oil
production and refining sector.
The Chemical Safety Board is an independent federal agency charged with
investigating industrial chemical accidents. It does not issue citations or fines
but makes safety recommendations to industry, labor and regulatory agencies.