Domingo 3

julho de 2016

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ESPECIAL

MOBILIDADE

O momento de
desatar os ns
Trnsito parado, nibus lotado, cidado estressado.
Novo debate confronta o eu e o coletivo nas cidades
da Baixada Santista; especialistas sugerem solues

F-1

F-2

Mobilidade

A TRIBUNA

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julho de 2016

Casa longe, cidade congestionada

Modelo que empurra pessoas mais pobres para regio distante de emprego e escola ajuda a criar desequilbrio na Baixada Santista
DA REDAO

As cidades esto diante de um

desafio: urgente mudar o modelo de crescimento delas. Esta
a opinio dos principais especialistas ouvidos por A Tribuna. Atualmente, o perifrico
aquele em que as pessoas
vo para as extremidades dos
municpios e, por isso, precisam fazer longos deslocamentos entre a casa, o trabalho e o
estudo o que est em vigor.
Esse modelo chegou ao Brasil nos anos 1950 e ganhou fora medida em que as cidades
se industrializaram e os comrcios se desenvolveram. Na Capital paulista, por exemplo, era
preciso encontrar terrenos baratos para receber as pessoas
que vinham fazer a vida fora
do Norte e do Nordeste.
No foi diferente na Baixada
Santista, com o nascimento do
Polo Industrial de Cubato. O
fluxo migratrio forte se deu
nesse perodo e este operrio
precisava deterra barata. A chegada desse contingente empurrou a produo de habitao
para fora dos centros. Assim
nasce a periferia, explica a arquiteta Regina Meyer, professora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo (USP).
MUDANA DE HBITO

Tanto em So Paulo quanto

aqui em Santos, o bonde era o
meio de transporte vigente. E
foi nesse contexto que comeou a surgir aquilo que hoje
convencionou-se a chamar de
cultura do automvel. A indstria do pneu e do automvel fez um lobby praticamente
mundial contra o trilho. Ele foi
saindo de cena em muitos lugares, dando lugar para as avenidas expressas que a gente conhece hoje, explica.
Na opinio dela, essa conjuno de fatos foi fazendo dos
anos seguintes aqueles que levaram a populao para mais
longe. O nibus chega como
uma soluo perfeita. Ele vai
levar as pessoas para muito longe, deuma maneira muito barata. esse o momento em que
ns mudamos o nosso modo de
operar o transporte pblico,
argumenta Regina Meyer.
Ele disse: vocs podem ir
para onde quiserem, que chego
l. Ele sobe ladeira, desce. Tivemos a periferia e o nibus como dois fenmenos absolutamente ligados, acrescenta a
professora da USP.
neste cenrio que o adensamento das cidades comea a
mudar. Uma caracterstica das
periferias que a ocupao no
compactada no tem edifcios, por exemplo. a proliferao de pequenas casas, ocupadas por apenas uma famlia.

Reflexo

A linha do tempo da Mobilidade na Baixada Santista

Profissionais de renome da arquitetura, do urbanismo, dos

transportes pblicos e acadmicos que se dedicam a estudar as
cidades inteligentes se reuniram,
no ltimo dia 27 de junho, para
discutir os principais gargalos da
mobilidade urbana na Baixada
Santista. Nove especialistas debateram como deve ser o planejamento dos municpios no futuro,
os erros dos gestores pblicos e as
possveis solues para esses impasses na quarta edio do encontro A Regio em Pauta, promovido
por A Tribuna. Nas prximas pginas, o leitor encontra uma reunio dos pensamentos que devem
nortear o desenvolvimento regional de forma sustentvel.

Essa no umaocupao inteligente, alm de estar longe da

escola e do emprego, diz.
ENTRADA DO CARRO

Para a arquiteta Clarissa Duarte, professora do curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Catlica de Santos
(UniSantos), historicamente,
os investimentos em mobilidade visam muito mais o automvel. Se a gente vai para So
Paulo e v as marginais, que
so exemplos de locais para o
transporte por carros. Essa cultura reforada no pas, desde
a dcada de 1960, quando todo
mundo queria seu Fusquinha
na garagem, diz.
Isso legitimado por um fato: a frota de automveis s faz
crescer, ano aps ano. Para o
superintendente da Associao Nacional de Transportes
Pblicos (ANTP), Luiz Carlos
Nspoli, as cidades esparramadas fazem as pessoas irem insatisfeitas e perdendo tempo. O
volume de carros que foi entrando causa aquilo que ns
assistimos diariamente, o congestionamento. Esse processo
gera desgastes econmicos, fsicos, psicolgicos, conclui.
O especialista, que trabalha
com mobilidade urbana h 40
anos, acredita que necessrio
comunicar com a populao algumas perguntas: Que futuro
esse que estamos criando?
Que aes vamos fazer para
mudar isso tudo?.
Ele admite que essa uma
discusso muito difcil. Pouca
gente tem condies de pensar
quais regras, l na frente, vo
produzir que efeito. Vai ser benfico ou prejudicial? O que
isso far nas nossas vidas? Como que voc projeta a cidade
para o futuro? So muitas as
dvidas, justifica.

IPI zero deu mozinha

para lotar as ruas do Pas
O sonho nacional da aquisio do carro demorou sensivelmente para chegar aos mais
pobres. Para a arquiteta Regina Meyer, a classe operria s
chegou de verdade ao automvel na dcada de 2000, com os
programas do Governo Federal de reduo de IPI.
Isso tem uma fora incrvel
nessa exploso do trnsito que
a gente est reclamando, avalia. Para ela, falar palavras ao
vento empurrar a populao
para o transporte pblico sem
que ele tenha estrutura para
fazer essa troca. Para mudar a
cultura do carro, a gente precisa de transporte pblico suficiente e de qualidade, cr.
A arquiteta, que tambm

Especial Mobilidade

professora da USP, avalia que

ainda pouco significativo o
nmero de pessoas que esto
abandonando o carro, tendo
em vista as dificuldades para as
pessoas acessarem todos os
pontos da cidade por meio de
transporte coletivo.
Ela cita uma alternativa paulistana como vlida do ponto
de vista urbanstico para outras cidades a criao de um
programa exclusivo de corredores de nibus. Tambm valoriza a integrao entre os meios.
O Bilhete nico inaugurou
uma nova maneira de a pessoa
se relacionar com a cidade. Voc poder integrar com nibus,
com o transporte sobre trilhos.
timo, diz.

Edio e textos: Gustavo T. de Miranda.

Capa: Luiz Sergio Moura.

Diagramao: Emerson Pereira Chaves .

Arte: Mnica Sobral, Alex Ponciano e Marcelo Padron.

E-mail: cidades@atribuna.com.br

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A TRIBUNA

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Mobilidade

F-3

A melhor maneira
de acreditar
no futuro
transform-lo
no presente.

EGO

isso que
fazemos h mais
de 40 anos.

Mais do que mudar a paisagem para melhor,

o Grupo Mendes trabalha para transformar o presente e o
futuro da Baixada Santista. Em diversos setores, nossas
empresas atuam para estimular a economia, fomentar o
turismo e promover o desenvolvimento da regio. Por isso,
tambm apoiamos iniciativas que compartilham desses
mesmos ideais. Porque acreditamos que evoluir, crescer e
realizar o resultado da vontade de todos.

F-4

Mobilidade

nibus,
bike, carro
ou a p. De
que jeito ir?

A TRIBUNA

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Mobilidade F-5

A TRIBUNA

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Por dentro do sistema metropolitano de transporte coletivo

No vaivm, h quem perca at 4h no trnsito

CARROS VS. NIBUS

Luiz Carlos Mantovani Nspoli,

superintendente da Associao
Nacional de Transportes Pblicos (ANTP), acredita que comum a populao avaliar negativamenteoprimeirotrechodavia-

Que tal buso?

186

o nmero

mnimo de linhas de transporte

coletivo, municipais e
intermunicipais, em operao nas
cidades da Regio Metropolitana
da Baixada Santista.

gem,quenodependenecessariamente dos nibus. o caminho

que ele faz, que tem a calada esburacada,cheiadelixo.Issocontaminatodaaviagemdocidado.
Na prtica, para Nspoli, se o
cidado tem um Fusquinha na
garagem, no tem dvida: tira o
carro de casa e vai nele. O transporte coletivo no competitivo
se a gente no olhar todos os
ngulos da questo, reflete.
O transporte individual a
rede que eu fao. No tenho
horrio de partida, nem itinerrio. Ando no carro com quem
desejo, com liberdade total. S
que do ponto de vista coletivo,
ele atrapalha o funcionamento
da cidade, explica Nspoli.
Para ele, os sistemas de transporte coletivo tm uma rigidez
natural. Quanto mais essa rede
for inflexvel, menos competitiva ela ser. A gente precisa de
uma rede que multiplique essas
possibilidades, essas trocas de
direes, argumenta o especialista, que acumula uma experincia de 40 anos com mobilidade urbana na ANTP.
Ele defensor de uma rede de
transporte que seja confivel.
Queremos proximidade,queremos construir a possibilidade
de transferncia entre os diferentes modais, com confiabilidade para saber que eles vo
passar na hora certa.
Parao especialista, que engenheiro, est claro que a tendncia o uso cada vez menor de
modo individual motorizado.
No vamos demonizar o carro,
mas o que ele faz poderia ser
feito com menos gasto de energia global para a cidade, cr.

Com menos espao para

o carro, nibus opo?

Nossos jornalistas testaram as linhas da regio

Lucas Olivan

Fernanda Lopes

Vagner Lima

Gustavo T. de Miranda

ESTAGIRIO, DE ITANHAM

EDITORA, DO BOQUEIRO, EM SANTOS

REPRTER, DE BERTIOGA

REPRTER, DE CUBATO

Acordei, como de costume,

por volta de 9h30. Um banho
rpido e um copo de leite antes
de sair. Como minha me entra
no trabalho s 10h, pego
carona at a rodoviria.
Poucos minutos entre a
compra da passagem e a espera
do nibus, que no costuma
estar to lotado. Perto de
Praia Grande, onde o trajeto
parece ser maior e mais
demorado, decidi dormir um
pouco, at chegar em Santos.
Acordei j na esquina da
rodoviria, no Centro, pronto
para mais um dia de trabalho.

Na minha casa, decidimos

abrir mo do carro. H seis
meses, nos desfizemos dele
e passamos a caminhar e pedalar
muito mais e tambm a utilizar
o transporte pblico.
Dificilmente, fico mais
de cinco minutos no ponto,
exceto s 18h. Nesse horrio
cheguei a ficar 30 minutos
espera de um coletivo em
que eu pudesse entrar
confortavelmente. Caminhando
pelas ruas, pude perceber muito
mais a cidade em que vivo e tive
um enorme impacto positivo na
minha qualidade de vida.

Para me locomover at o
trabalho, preciso pegar um
nibus e uma barca. O nibus
que uso o intermunicipal 930,
que faz o trajeto Riviera-Ferry
Boat. O intervalo de partidas
dessa linha de at 1 hora
entre cada sada. Se eu no
sair de casa em um horrio que
tenha hbito ou certeza de que
ele vai passar, fico mofando no
ponto. Depois pego a barca. O
tempo de travessia de 10
minutos, e os intervalos de
partida, de at 20 minutos.
comum demorar mais que isso
no dia a dia.

Acreditava ter duas opes de

nibus para vir do Jardim
Casqueiro para o Centro de
Santos. Sempre que os nibus 918
e 919 passam no meu ponto,
s 7h40, estavam abarrotados
de gente. At que h 10 dias,
sem alarde, comeou a passar
a linha 954 na minha rea.
Dei com a mo e perguntei o
destino motorista.
Diferentemente dos outros
dias, em que eu e todo o
restante do povo vnhamos
compactados como atum em
latinha, cheguei em um nibus
vazio. Minha sorte do dia.

Se um sistema coletivo tem

que ter regularidade, os operadores deles, no entanto, encontram dificuldades. Voc precisa ter controle operacional das
linhas. impossvel ter uma rede de nibus convivendo com os
automveis. Voc no consegue
equilibrar os intervalos. Vo ficar sempre presos no trnsito,
diz Luiz Carlos Mantovani Nspoli, da Associao Nacional de
Transportes Pblicos (ANTP).
Na avaliao dele, por isso
que a Lei de Mobilidade Urbana defende a prioridade do
transporte coletivo. No uma
questo ideolgica. tcnica.
Os sistemas de metr tm essa
virtude, porque vive segregado,
debaixo do solo, sem ter que
competir pelo espao com nenhum modal, aponta.
Segundo a arquiteta Karine
Murachco, coordenadora do
plano de mobilidade de Guaru-

Aperte o play
Na quarta-feira, o leitor de
A Tribuna vai poder conferir o
roteiro dessas viagens em vdeo
produzido por nossa equipe. Veja
www.atribuna.com.br/playat.

j, fala-se muito do transporte

de nibus, mas o perfil da Baixada Santista exige ampliao da
rede de ciclovias em operao.
Os deslocamentos de bicicleta so muito fortes nos pontos
de travessia com Santos. Com
esse nmero de ciclistas que utilizam as vias urbanas, existem
ciclovias, mas no so suficientes. Como que voc para as
bicicletas? Como que voc estrutura essa chegada? Tem bicicletrio?, argumenta Karine.

EGO

Como a Baixada Santista foi

crescendo para os extremos,
comum encontrar pessoas que
gastam at 2 horas apenas para
ir ao trabalho ou escola quando usam o transporte coletivo.
Fazendo as contas rapidamente, como gastar um dia da
semana apenas no trnsito.
Ao longo da vida, como se
no tivesse frias, 13, porque o
que voc conseguiu de benefcio, vai utilizar se deslocando.
Essa uma realidade muito
cruel para a nossa vida, aponta
a arquiteta Clarissa Duarte, professora de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Catlica de Santos (UniSantos).
Isso acontece porque a populao trabalha e estuda nas
reas consolidadas da regio
o Centro de Santos, o Gonzaga,
o Centro de So Vicente e parte
de Cubato. Se tenho emprego
em Santos e moro na Praia
Grande, vou ter de me deslocar
diariamente. Se no tenho condies de fazer isso de transporte individual, vou fazer de transporte coletivo. Isso um desgaste fsico, emocional, psicolgico, aponta a arquiteta.
Segundo estudos elaborados
pela docente, h 20 anos que a
populao de Santos no cresce.No mesmo perodo,a populao de Praia Grande praticamente dobrou. As pessoas esto indo morar em reas mais
afastadas porque Santos muito cara. A oferta de emprego
continua acontecendo aqui e,
com isso, essas pessoas precisam fazer esses grandes deslocamentos, explica Clarissa.
Para ela, a mobilidade no
precisa ser tratada apenas do
ponto de vista da infra-estrutura. A gente tem que ver por que
as pessoas esto mudando para
esses municpios e no conseguem ficar na rea onde tem
oferta de emprego, diz.

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Mobilidade

A TRIBUNA

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IRANDY RIBAS

O desafio
integrar modal
na dinmica
das cidades em
que ele roda
DA REDAO

Enquanto ainda no chega ao

Porto e nem se prolonga rumo
ao Valongo, e com uma mdia
diria de apenas 3 mil passageiros, o Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista
tem dois tipos de desafio pela
frente quanto sua integrao.
De um lado, est a possibilidade do passageiro que cruza
Santos ou So Vicente poder
integrar nos nibus municipais. Do outro, o desenvolvimento dos bairros que so cortados pelos trilhos do modal.
O Consrcio BR Mobilidade
o principal operador de transportena regio. Segundo o diretor regional da empresa, Alceu
Cremoneze Jr,, preciso que o
passageiro conclua seu destino
final usando nibus alimentadores, que cruzem o caminho
do corredor do VLT.
Esse contrato que assinamos prev essa integrao. Estamos em entendimento para
que se encontrem os principais
destinos que seriam complemento de viagem, diz. Para
ele, o modal deve ser encarado
como um sistema troncal, sendo alimentado por nibus menores, que vo chegar at bairros santistas e vicentinos.
Para Cremoneze, ainda difcil prever como ser a
integrao porque depende de
conversas com as duas prefeituras a de Santos e a de So
Vicente. Na opinio do gestor,
o dilogo mais fcil em relao primeira. Hoje, o transporte santista j administrado pela Viao Piracicabana,
que integra o BR Mobilidade.
Segundo Jos Marques Car-

VLTacaminho

Carro do novo modal cruza o tnel na regio do Jos Menino, em Santos; com horrio limitado das 7h s 19h, os veculos atendem somente cerca de 3 mil passageiros por dia

rio, professor de Arquitetura e

Urbanismo da Universidade
Catlica de Santos (UniSantos), neste item, o desafio ter
unificao tarifria com outros
modais tambm importantes,
como as barcas que fazem travessia entre Santos e Guaruj.
Carrio acredita que o entrave maior nas pontas do sistema. A etapa que vai chegar no
Valongovai passar muito prximo da estao da Dersa que
conecta com Vicente de Carvalho. Na medida em que isso for
sendo vencido, as chances do
sucesso ainda maior, prev o
professor da UniSantos.

Paraciclos
Uma preocupao dos ciclistas
que apenas o Terminal Barreiros
contar com um bicicletrio com
80 vagas. As outras estaes
tero estacionamentos para
apenas 10 magrelas. Por
enquanto, no h planos para
permitir bikes dentro dos VLTs.

CRESCIMENTO ESPALHADO

Para especialistas, outro fator

importante a necessidade de

criao de leis que induzam o

desenvolvimento no eixo do
VLT. Para Carrio, h um desbalanceamento muito significativo do uso e ocupao do
solo na nossa regio, com as
habitaes distantes dos empregos do Centro e Gonzaga.
Ele cr que possvel equalizar isso atravs de leis e investimento pblico na base econmica. No precisa ser tcnico
para saber a necessidade que a
gente tem de repovoar os bairros no eixo do VLT. A lei de uso
e ocupao do solo o instrumento adequado, pontua.
Como essas so reas suscet-

Mobilidade e incluso andam juntas

DA REDAO

Logo que se fala em acessibilidade vem a imagem cabea

de um mar de rampas para
cadeirantes, instaladas nos ltimos anos em espaos pblicos.
Preste ateno, se voc pensou
assim, teve uma viso que
bastante limitada.
o que defende a sociloga
Marta Gil, pesquisadora das relaes das pessoas com deficincia com o trabalho, educa-

o e formao profissional.
A acessibilidade importante para pessoas com todos os
tipos de deficincia, para pessoas com movimento reduzido, obesas, idosas, grvidas.
Com certeza, voc tambm vai
precisar de uma calada legal.
Todo mundo, cr.
O tema tem ligaes profundas com a mobilidade urbana.
Se no tem acessibilidade, a
pessoa no tem acesso a nada:

sade, educao, emprego, balada. Se a Cidade no est pronta para receber todos, ela deficiente, diz.
Marta se apoia em nmeros
para mostrar essa relao. Em
2004,segundo dados do Ministrio da Educao, havia 5.395
pessoas com deficincia matriculadas universidades em cursos superiores. Dez anos depois, esse nmero cresceu
518%. Como que a gente

chega a? Muitas faculdades

criaram ncleos de apoio. Se
oestudante surdo, tem intrprete de libras. Se deficiente
visual, tem material em braile, fala a especialista.
Para ela, quando o hotel faz
acomodao para co-guia,
no filantropia. Finaliza dizendo que as pessoas com
deficincia esto saindo de casa cada vez mais. preciso
garantir esse direito.

Quem tem deficincia a sociedade

GUSTAVO T. DE MIRANDA/ PARA O JORNAL A TRIBUNA

Todos os dias, pessoas com

deficinciatm dificuldades para viver plenamente atividades
cotidianas. Que tal ir ao shopping? Nem sempre possvel.
Minha maior dificuldade o
nibus. Todos aqui de Praia
Grande tm elevadores, mas
no funcionam, motoristas so
despreparados, no tm pacincia, relata o estudante de
Direito Jackson Paula.
Desde os 2 anos, os msculos
dele no tm fora. Por isso,
locomove-se em uma cadeira
de rodas, com a ajuda da mulher, Rita. Eu no sou deficiente, quem tem a deficincia a
sociedade, desabafa.
Muitos cadeirantes que ele
conhece saem de casa e passam
perrengue. No tem como se
sentir cidado. No meu caso,
saio para ir faculdade, em
Santos. O transporte vem me
pegar em casa e me traz. Se no
fosse isso, nem sei, fala.
O estudante de Direito, que
tambm produtor musical,
reclama da falta da frota mnima de txis adaptados exigida
pelo Estatuto da Pessoa com
Deficincia, Precisamos ter
10% dos carros adaptados. Is-

Aperte o play
Naquarta-feira,o leitorde
ATribuna vaipoderconferir o
vdeodeumaviagemato
shoppingcom Jackson.Veja
www.atribuna.com.br/playat.

Jackson Paula relata dificuldades para se locomover no seu dia a dia

so, por exemplo, ajudaria muito. Eu quase no saio, conta.

Desde 29 de maio, at as idas
espordicas ao Litoral Plaza
Shopping, no acesso Praia
Grande, reduziram drastica-

mente. Desde ento, o nibus

da linha 97 Shopping deixou
de entrar no estacionamento
do centro de compras.
O micro-nibus, que adaptado, sai do Terminal Tude Bas-

tos e, desde ento, faz parada

apenas do lado de fora do shopping. Para quem anda de cadeira de rodas, ficou muito difcil. Facilitava a vida da sociedade inteira. L dentro tem supermercado, tem lojas, argumenta Jackson.
Segundoa Ouvidoria dePraia
Grande, a linha que entrava no
shoppingagoraatendetrabalhadores do Makro e a populao
do Japui, em So Vicente. SegundoofcioenviadopelaPrefeitura, os usurios no precisam
atravessar o viaduto em frente
ao shopping porque as linhas
97SHe 98 JP podem ser acessadas no ponto de nibus em
frente Decathlon. A Tribuna
mediu a distncia e esse ponto
fica a 777 metros do shopping.

veis mudana, os especialistas querem que o poder pblico condicione como ser o crescimento. Enquanto no temos uma lei que diz que tipo de
imvel pode ser construdo, o
mercado se mobiliza para fazer
prdios para quem vai colocar
mais carros nas ruas, cr a
urbanista Clarisa Duarte.
Para Carrio, em So Vicente, por exemplo, possvel que
a valorizao dos terrenos provoque a expulso de moradores da Vila Margarida para
mais longe ainda.
Os tcnicos chamam a ateno para o fato de que cada

vez mais importante enfatizar o adensamento das cidades ao longo do eixo do transporte coletivo. Esse o caminho para o equilbrio, diz
Luiz Carlos Nspoli, superintendente da Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP).
Para ele, planejar desenvolver planos diretores e as
leis de zoneamento para criar
cidades com empregos espalhados. Isso vai facilitar as
pessoas a irem da sua casa
para o trabalho, a p, de bicicleta ou de transporte pblico, enfatiza Nspoli.

Cidades constroem seus

planos de mobilidade
DA REDAO

O Plano de Mobilidade Urbana um instrumento fundamental de planejamento dos

deslocamentos nas cidades. A
cidadeque no entregaro documento at abril de 2018 no
ter acesso no ter acesso a
verbas federais para a
viabilizao de obras do setor.
Na regio, apenas duas cidades j produziram seu projeto
de deslocamento municipal.
So elas Praia Grande e Itanham. Mongagu afirma estar em estgio avanado, promovendo audincia pblica para concluso dos trabalhos. A
previso concluir em agosto.
Santos tem uma verso inicial do plano, cujo foco a
implantao da mobilidade
sustentvel,reconhecendo a interdependncia entre os transportes, a sade, o ambiente e o
direito a cidade. Segundo a Prefeitura, a ideia promover eficincia, eficcia, efetividade e
equidade na circulao.
A minuta do projeto de lei
est em tramitao na Cmara
de Santos. A proposta tcnica
foi elaborada pelo grupo de trabalho criado, via decreto, em
agosto de 2014, com profissionais de diversas secretarias.
Em Cubato, a Prefeitura
executa o plano por meio de
uma comisso formada por representantes de diferentes secretarias, sob o comando da
Secretaria Municipal de Plane-

Calendrio

2018

o ano para cidades

entregarem os documentos e
garantirem verbas nesta rea

jamento. O projeto est em

fase de estudos e o prximo
passo sero consultas sociedade civil, previstas para o
fim do ano.
Guaruj desenvolve os eixos estruturantes do plano.
Segundo a Administrao, o
objetivo que ele possibilite
integrao com a poltica de
desenvolvimento
urbano,
acesso democrtico e seguro
aos servios bsicos e equipamento sociais, com prioridadeaos pedestres e aotransporte pblico coletivo.
MAIS TEMPO

A Secretaria de Desenvolvimento e Mobilidade Urbana

(Semurb) de So Vicente afirma que uma comisso est
pautando e analisando a elaboraodo plano demobilidade. At o fechamento desta
edio, a Prefeitura de Perube no respondeu ao pedido
de informaes elaborado pela Reportagem.

Prancheta
S o planejamento de longo prazo pode reverter o caos urbano. Isso
tem que ser calcado na viso de futuro, na incluso, na aproximao
da natureza e no desenvolvimento de bairros mistos e densos,
defende Evandro Prestes, professor da Universidade Paulista (Unip).

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A TRIBUNA

julho de 2016

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10 sugestes para desatar os ns das cidades

2
3
4

Para mudar a cultura do carro, especialistas apostam na necessidade de

investir na criao de alternativas suficientes de transporte pblico de
qualidade. Isso possvel com a ampliao da rede do VLT e com a criao
de novas linhas troncais, como seria o BRT na cidades do Litoral Sul.
Reorganizar todo o sistema de transporte municipal ao longo
das estaes do VLT. Com isso, linhas que passam no eixo do modal
e levam para o interior das cidades tendem a ter mais lgica e podem
aliviar o trnsito.
Garantir que exista uma integrao de verdade entre as tarifas municipais,
intermunicipais e o VLT. Alm disso, preciso criar um mecanismo de
vantagem, como o Bilhete nico. Assim, as pessoas podero pegar
mais de um nibus e no pagar vrias passagens. O mesmo deve valer
para as barcas que fazem a travessia entre Santos e Guaruj.
Criar mais corredores exclusivos de nibus pode fazer com que o
transporte coletivo no tenha que competir tanto espao com carros.

Deste modo, os nibus tendem a chegar mais rpido no destino, dando

alguma competitividade ao transporte coletivo.

5
6

Planejar mais e exausto: para criar o adensamento das cidades ao longo

do eixo do transporte coletivo. Em relao ao VLT, por exemplo,
especialistas apontam a necessidade de criar legislao especfica que
promova a construo de edificaes mais sustentveis, que evitem que
mais carros entupam as ruas das cidades. O mesmo vale para a
possibilidade criar novas centralidades, evitando que os empregos e a
educao estejam concentrados em apenas uma rea, o que gera
deslocamentos pendulares.
Quando o assunto mobilidade, em primeiro lugar deve estar a valorizao
da caminhada. Depois, o uso inteligente do espao. Se voc coloca 60
passageiros em um nibus, voc ocupa um espao muito menor do que se
essas mesmas pessoas usassem 60 automveis particulares. Caladas bem
feitas, com bancos e espaos de convivncia para a populao, reforam o
chamado ao menor uso de automvel, alm de reduzir a poluio.

Mobilidade

F-7

Investir na ampliao da rede de ciclovias que liguem as cidades da

Baixada Santista. Ampliar a rede que atende o interior dos bairros e no
somente os eixos principais como atualmente.

Criar alternativas para aumentar as vagas de bicicletrios nas cidades.

inadmissvel que as pessoas no tenham onde estacionar suas
bicicletas. O mesmo vale para aqueles que querem usar VLT e bike.
O novo modal precisa de uma integrao vlida.

Planejar cidades acessveis, no apenas do ponto de vista

arquitetnico. preciso garantir a acessibilidade atitudenal, que seja
capaz de assegurar que todas as pessoas possam, de fato, ser includas
no convvio cotidiano, em igualdade de condies.

10

As administraes pblicas precisam encontrar novas maneiras de se

comunicar com o cidado. preciso explicar e conscientizar as pessoas
sobre os novos rumos que as cidades devem tomar se querem continuar
organizadas e gerando qualidade de vida para a sua populao.

ARTE MONICA SOBRAL/AT

FOTOS: IRANDY RIBAS

Calada e espaos de
convivncia do gs
para quem caminha
Municpios precisam de aes que valorizem vida em comunidade
IDA REDAO

Caminhabilidade. Essa a expresso do momento para

quem pretende construir uma
cidade mais acessvel. No
para menos. A maior parte dos
deslocamentos feitos na Baixada Santista a p ou de bicicleta. Metade da nossa populao viaja para o trabalho ou
estudo assim. Ser que as cidades esto preparadas, questiona a arquiteta Clarissa Duarte,
professora de Arquitetura e Urbanismo da UniversidadeCatlica de Santos (UniSantos).
Muitas das nossas caladas
so inacessveis. Se voc quiser
andar, vai ter de dividir o espao com o carro. As cidades no
foram desenhadas para qualquer pessoa caminhar. Na opinio de especialistas, este um
dos fatores que contribuem para que as pessoas prefiram andar de transporte individual, o
que causa ainda mais congestionamento nas cidades.
O que a gente identifica de
imediato que a cidade foi perdendo de vista o cidado, critica Evandro Prestes Guerreiro,
coordenador do grupo de estudos de Cidades Inteligentes da
Universidade Paulista (Unip)
em Santos. E ele no est sozinho neste diagnstico.
Para ele, em primeiro lugar
deve estar a caminhada. Isso a
genteprecisa recuperar, na prpria origem da cidade. Depois,
o uso inteligente do espao. Se
voc coloca 60 passageiros em

Passeio ruim e falta de espaos de descanso no ajudam quem anda

Passos
preciso ter
motivo para andar.
As pessoas andam
em torno dos
equipamentos
pblicos, sociais e
educacionais
Lincoln Paiva, urbanista

um nibus, voc ocupa um espao muito menor do que se

essas mesmas pessoas usarem

60 automveis, defende.
O QUE SEU NA CIDADE?

Para o urbanista Lincoln Paiva, presidente do Instituto Mobilidade Verde, quanto maior
o trfego de automveis nas
ruas, menor a sensao de
pertencimento da pessoa a essa via e, consequentemente,
cidade. medida em que vai
diminuindo a circulao de carro, o espao que o cidado considera dele vai aumentando.
Para ele, o problema que do
jeito que est, a cidade no
democrtica e neurtica.
Para Paiva, cidades caminhveis criam uma lgica de caminhabilidade. Quando voc
tem um espao de convivncia,
como praas, com banco confortvel, voc passa a andar

Para especialistas, quando o calamento est descuidado, os cidados no se sentem vontade para
deixar o carro em casa, nem se identificam positivamente com a cidade; caminhabilidade seria a soluo

mais. Isso mostra que preciso

construiras cidades paraas pessoas e com as pessoas, opina.
ESPAO PARA TODOS

Clarissa Duarte v um exemplo

de valorizao do modal a p
em frente Igreja do Embar.
Ali, o passeio tem o mesmo
nvel da rua, as pessoas atravessam tranquilamente, a velocidade do carro foi reduzida. a
prova de que as cidades podem
ser mais democrticas, pensa.
A especialista chama a aten-

o para os tabus que so criados nessa discusso sobre o direito cidade. Quando se questionou a retirada da faixa de
estacionamento no Canal 3,
pensou-se que os pontos comerciais da regio perderiam a
vitalidade porque as pessoas
deixariam de circular por l.
Ela admite que as mudanas so difceis e sempre encontram resistncia. No entanto, Clarissa acredita que no
justo que o espao pblico fique o dia inteiro guardando o

bem particular. Quem est

com o carro ali acha timo. E
o restante da sociedade?
uma questo para ser pensada, defende.
Andar a p tem impacto
profundo no cidado, na cidadania e no nosso direito
cidade. A gente acha que tem
direito cidade porque paga
imposto, mas no verdade.
Todo mundo tem direito,
finaliza Paiva, defendendo
que todo mundo se sobrepe ao carro.

F-8

Mobilidade

A TRIBUNA

www.atribuna.com.br

Domingo 3

julho de 2016

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