Manual Transeje Transmision Automatica Partes Componentes Sistemas Localizacion Averias

Volumen 9
Transeje y ,
Transmision
Automatica
Etapa
Pub. No. TTM209S
Pagina
DESCRIPCION DE LA TRANSMISION AUTO

MATICA
Historia de la Transmisin
Automatica. ...................... l
Que es una transmisin
Automatica? .. .................3
Ventajas de la Transmisin
Automatica.......................3
Tipos de Transmisiones Autor'llaticas .........................4
Componentes principales y sus
Funciones Basicas................5
CONVERTIDOR DE TORSION
Generalidades...................... 17
Construccin ...................18
Principios de la Transmisin
de Potencia.....................20
Principios de la Multiplicacin del Torque...............21
Funcin del Embrague UniDireccional del Estator..........22
Eficiencia del Convertidor
De Torsin......................24
Operacin del Convertidor........26
Mecanismo del Embrague de
Enclavamiento......................27
UNIDAD DE ENGR ANAJES
PLANETARIOS
Generalidades...................... 30
Embragues........................31
Frenos..........................34
Embragues Uni-Direccionales........39
Engranajes Planetarios...........40
Unidad de Engranajes Planetarios de 3 Velocidades........44
Unidad de Engranajes Planetarios de 00..................60
Razn para el uso del
Embrague Uni-Direccional en
la Unidad
de Engranajes Planetarios........69
Relacin de Engranajes ...... .70
Diagrama de Cambios Automaticos..........................72
SISTEMA DE CONTR OL HIDRAULICO
Generalidades ..................73
Bomba de Aceite.................75
Cuerpos de Valvulas.............76
Valvula Manual...................77
Valvula Reguladora Primaria......77
Va vula Reguladora
de
Pagina
Valvula Reguladora Secundaria

.................................
78
Valvula de Obturacin.
.................................
79
Tapan de cambio descendente
................................
80
oet.encion ...................80
Valvula de Reduccin...........81
Valvula moduladora de
Obturacin ............. . . . . .82
Valvula cH Gobernador.........83
Valvula de Seal de
Enclavamiento .................85
Valvula de Rele de
Enclavamiento....................86
Valvula de control del
Acumulador.....................87
Acumuladores ...................88
Valvula Moduladora de Baja... .89
Valvula Moduladora de 2DA.....90
Valvula de secuencia de
Sobremarcha....................91
Valvula de Cambio 1-2.........92
Valvula de Cambio 2-3.........93
Valvula de Cambio 3-4.......94
Otras valvulas.................95
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREHARCHA
Generalidades.................... 96
Interruptor principal
de OO.......................98
Valvula Solenode de 00......99
Interruptor de Presin de
Impulsin de Aceleracin......100
Interruptor de pie de
Impulsin de Aceleracin
.......100 Unidad de control
Electrnico (ECU) De OD .............101
LOCALIZACION DE AVERIAS
Generalidades...................102
Procedimiento de Localizacin de Averias ...........102
Analisis de las Quejas.......103
Inspeccin Preliminar
y Ajuste....................103
Pruebas.......................103
a! Localizacin de Averias. . . . .104
liZII INSPECCION
Cables de Obturacin y
Control de Cambios .........106
Interruptor de Arranque
en Neutra....................106
Sistema de Control de
sobremarcha...................107
Pruebas.......................112
ri REPAR ACION GENER AL
Reparacin General............121
DESCRIPCION DE LA
TRANSMISION AUTOMATICA
HISTORIA DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

scronizacidn de enclavamiento, se
le conoce con el nombre de ECT (T
ransisidn
con
rolada
electronicamente}
Hasta mediado del ao de 1970 el

ipo - de Transm'sid n mas
comn que fue utili zada
por
Toyota
fue la Transm sidn Ma
nual pero a comienzos del ao de
AT Tipo de Control
1977- con la In
Hidraulico Total.
oduccidn del crown con la Transmisidn au omatica A40D el
Con rol de cambio y
AT
numero - de ransm 'sidnes
Sincronizacidn de En
automatices sumen o ra pidamente
elavamiento
como puede verse en la pagi: na
sguien e.
EC T
-Diagnostico
En la Ac ual 'dad encontramos
Tipo on trola )
ransmi - siones automa icas con 4WD
(Traccidn en las cua ro ruedas) en
Segur dad
vehculos y Camio nes .
(do lec roniOtros
cernen
Las Transmisiones automatices se
pueden d 'v 'dir en dos tipos los
cuales difie ren en el uso de los
sis emes de
con trol de
Las Unidades de Transmisidn de poten
cambio y sincronizacin de es
cia de la transmisin au orna ica de con
clavamien o. Uno de los
rol hidraulico total y ECT son basica: men
ipos es la
e las mismas, pero el m oda de ca.!!_ trol
transmisidn de control Hidraulico
d cambio difiere grandemente .
to - tal.
Puesto que la ECT se describe en
El cual utiliza un sistema
detalle en la seccion ECT del Manual
hidraulico - para el control y el
de Ades - tramiento de la etapa 3.
otro es del tipo - controlado
La
descrip
electronicamente
el
cual
cion en esta seccin cubre solamente
u iliza da os (Patrones de cambio y el
el tipo de Transmisin au orna lea
enclavamiento )almacenados en una
de con - trol hidraulico total .
uni - dad de unidad de control
Las Explicaciones de las
electronico - (ECU )para el control
Transmisiones automa icas de las
.
series Al30
140L
El ipo controlado electronicam nte
seran enfatizadas en es a seccion .
in cluye funciones de diagnos ico y
seguri dad ademas del control de
cambios y-
TRA NSM
ISION MANUA
TRANSMI
SION AUTO
MATI CA
ECT
TRANSMISIONES AUTOMATICAS DE TOYOTA
TIPO DE AT
A40
A41
Al30L
(3 Velocidades*
1)
4des
Velocida*
(Sin
embrague de
clavamiento.
Corolla
Modelo en el
cual se instalo
1970
primeramente
Corona
Corolla
Corona
Al31 (L)
1
1
Al32 (L) Starlet

Tercel
ASS
4WD Tercel
ASSF
A40D
A42D
A43D
A42DL
A43DL
Crown
Crown
Crown
Soarer *2
Celica
A44DL
A45DL
A45DF
Dyna 100
Van
4WD Van
Al40L
Camry
(con embra- A240L
Corolla
ECT
1980
1985
1990
4 Velocid ades*1
gue de enclavamiento)
1975
1
.
.
A241L
A241H
A243L
A440L
A440F
Corona
4WD Corolla
Celica
Dyna
Land Cruiser
A442F
A43DE
A340E
A340H
A340F
A341E
Al41E
Al40E
Land Cruiser
Crown
Crown
4WD Hilux
4WD Hilux
Lexus
MR 2
Camry
A240E
A241E
Corolla
Mr
2
A540E
A540H
Camry
4WD Camry
* l Transmisid n Autom tica tipo de control Hidrulico total

* 2 Modelo Domestico
---+
.
.
...
--
....
.
--.
....
OE.SCRIPCION DE. LA
en Automatica
QUE ES UNA TRANSMISION

AUTOMATICA?
VENTAJA DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
Cuando un conductor esta conduciendo

un vehiculo con una transmisin
manual
la palanca de cambios es
usada en un cambio ascendente cuando
el pedal del acelera dor es pisado a
fin de aumentar la velo
cidad del
vehiculo .
Cuando se esta conduciendo cuesta
abajo o cuando el motor no tiene la
suficiente potencia para subir una
cues a en un en granaje corriente la
transmisin es cam biada a una
relacion de cambio mas bajo. Por esas
razones
es necesario que el
conductor este pendiente de la carga
del motor y la velocidad del vehiculo
y debe realizar los cambios de
acuerdo a estas condiclones .
Con .ua. transmision automatice este
tipo de J uicios por el conductor es
innecesa rio asi como tambien la
realizacin de los cambios ya que
efectua los cambios ascendentes o
descendentes de acuerdo al engranaje
mas
apropiado
realizandolos
automatlcamente en el tiempo mas
adecua do para la carga del motor y
la veloci - dad del vehiculo .
Comparandola
con
la
transmisin
manual - la transmision automatice
tiene la si guientes ventajas:
. Reduce la fatiga del conductor
elimi nando la necesidad de la
operaclon del embrague y el cambio
constante de en granajes.
.Efectua el cambio de engranajes de
una manera automatice y suave a las
veloci dades apropiadas para la
condiciones
-:
de
conduccion
liberando de este modo - al
conductor de la neces 'dad de
contra lar las tecnlcas de conduccion
dificl-: les y p oblemas tales como la
ope racin del embrague .
Evl e que el motor y la linea de
impul sien se sobre carguen debido
a que -: los conecta hidraullcamente
(mediante el convertidor de torslon)
y no mecani cemente .
-- -
.r( -
DESCRIPCION DE LA TRANSMISION AUTOMATICA - Tipos de Transmision Automatica
TIPOS DE TRANSMISION AUTOMATICA

Las transmisiones automaticas pueden
di vidirse basicamente en dos tipos
las que son usadas en vehiculos FF
(Motor delante
ro traccidn en las ruedas delanteras)
los usados en los vehculos FR (Motor de

lantero traccidn en las ruedas
traseras ) Las transmisiones usadas
en vehiculos FF son de diseos mas
compacto que las transmisiones usadas
en vehiculos FR po que estan
montadas en el compartimiento del
motor.
Las transmisiones para vehiculos FR
tie-
Eje lrrp.JlsJr
ren una unidad de impulsidn final (Dife

rencial )montado externamen e, pero
las transmisiones para vehiculos FF
tiene u na unidad de impulsidn final
interna .- E1 tipo de transmisidn
automatice usa - das en vehiculos FF
son llamadas transe jes .
En
la
descripcidn
de
las
Transmisiones automticas de este
manual,l a explica - cidn incluye
transejes automaticos para vehiculos
FF a menos que sea especi fic_! do
de otra manera .
EilgFcrlaje Final y Di ferercial
M:ltor
Trcnseje
Jl(Jtrneticn
TR
A
N
SE
JE
A
UT
O
M
AT
IC
O
OHP 1
TRANSMISION AUTOMATICA
OHP 1
M:itor
COMPONENTES PRINCIPALES
Y SUS FUNCIONES BASICAS
Existen varios tipos de
ransmisiones
au
toma ticas las cuales estan cons ruidas
-:
de forma ligeramente diferente pero
sus
funciones
bas
cas
y
los
principios bajo las cuales operan
son basicamente las mi mas .
La
Transmision
automatica
esta
compuesta de varios componentes princ
pales . Para efectuar las funciones
de la transmision automa tice, estos
componentes deben ope rar correctamente
con buena coordinacin Para entender
comple amen e la operacion
de la transmision automatica es
impar tante comprender las funciones
basicas
de los componentes principales .
El Transeje automatice esta
compuesto por los siguientes
componentes princip les.
Convertidor de Torsion
Unidad de engranajes
planetarios Unidad de con rol
Hidraulico Ur,idad de
impulsin final Articulacion
Manual
Fluido de la Transmisicin
automatica
Converticbr de Torsi
'dad
Final
TRANSEJE AUTOMATICO (A130L)
OHP 2
cipales
besicas
1. CONVERTIDOR DE TORSION
El convertidor de torsion esta

montado - en el lado de entrada del
ren de engra najes de la transmision
y esta
empernado en el extremo
posterior del cigueal del motor
mediante la placa de impulsion.
El convertidor de torsion esta lleno
de fluido para transmisiones
automaticas, - multiplica el torque
generado por el mo tor y transmite el
incremento del torque a la
transmision
y funciona como
acopla miento fluido el cual
transmite el tor que del motor a la
transmision .
En los vehiculos con transmisiones
auto matices el convertidor de
torsion
tam
bien sirve como volant e del motor.
Pues to que una volante pesada como
en el de una transmision manual es
innecesaria, un vehiculo con
transmision automatica utiliza una
placa de impulsion cu a cir-
cunferencia exterior forma la corona

re querida para el arranque del
motor
me
diante el arrancador . Como la placa
im pulsara gira a altas velocidades
con el convertidor de torsion su
peso esta
bien distribuido para obtener un tx..a,
quilibrio y evitar asi que se
produzcan vibraciones en las
revoluciones de alta velocidad .
Funciones del conver ido de torsion
. Multiplica el torque generado
por el motor .
Sirve como embrague automatico el
cual transmite (o ro reall.za la
transmi sion) el torque del motor a
la trans mision.
Absorve la vibracidn torsional del
mo or
y del tren de impulsion
.
Sirve como volante del motor para
SU!!_
visar la rotacin del motor .

Impulsa a la bomba de aceite del
sis
tema de control hidrulico .
3-------------
Caja de
la
Traismisio
n
Eje de Entrad::J
de la Tra.sni.sion
Placa
Top.tlsion
--,
3- ----------OHP 3
COMRTitm OC
TOOSICJ\J
O SCRIPCION DE
;a;j:lG'i?(Ql
pales
Funciones Bas1cas
2. UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
La unidad de engranajes plane ar os se

- encuentra alojada en la caja de
la rans misin que es a hecha de
una aleacion de alum n o.
Camb a las RPM de salida de la
ransmi - sion y/o la
oreccidn de ro ac n de sa lida y
ansm e esta a la un'dad
de im pulsin f" nal .
La Unidad de Engranajes Plane ar os
cons ta de los engranajes planetarios
los - cuales cambian las
RPM de salida del mo- or;
y
frenos que san aperados- por presion
hidraulica (Fluido) para COI:!_ tralar la
operacin deos engranajes plane ar os
las ejes para ransm1 ir la po encia
del motar y los cojinetes que - fac"
li an
a suave rotacin d cada
eje .
Funcin de la unidad de engranajes
plane
tarios
Preve n las d feren es
relaciones
de
engranaj s para ob ener el torque
y la velocid d de giro corr c os
de a -
cuerdo
con
las
condiciones
de
conduc cin y los deseos del
conductor .
Proveen
el
engranaje
de
retroceso
p
ra
permitir
el
desplazamiento
del
ve
h"cula
hacia atras .
Proveen una posicion de engranaje
en un punto neutro para permitir
que el mo ar este al ralen
mientras el ve h culo es a
parado .
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Un ren de engranajes p ane arios es

u na s rie de engranajes in
erconectados que cons a de un
engranaje
solar
varios
piones
planetarios el por a plane a - ria
que conecta los piones planetarios
a la corona y al engranaje solar .
[s os engranajes son llamados ngranajes
"Plan arios'
' porque los piones
(Tam - bien llamados piones plane
arios)par.!:_ cen plan
as que giran
alre edor del - sol.
Freros
Eje
c:hl Pifai
Co
Porta Pl
TRE
OHP 4
DESCRIPCION
FRENOS
Los Frenos re iere, uno de los

componen - tes de los engranajes plane
arios (Engra naje Solar ,Corona o
Porta Planetario )de manera que no
se pueda mover con el
fin
de ob tener la relacion de
engranajes ne cesar a . Se operan
med ian e pres on hi - draulics .
Hay dos ipos de frenos. Uno de ellos
es el tipo de freno de discos mul
iples hu medos . En es e
ipo de
freno
las placas estan fijadas a la
caja de la
ransmi sien y los discos giran integramen e
con cada tr n de engranajes plane
arios
son forzados
uno
contra el ot o para rete -
ncipales
sicas
ner uno de los componen es del

engrana je planetario y mantenerlo
inmovil .
El otro es el freno ipo de banda en
es te ipo de freno la banda del
freno ro dea el tambor del freno el
cual esta n egrado con uno de los
componentes de los engranajes plane
arios . Cuando la - presin
nidraulica ac ua sobre el pis - on
el cual hace con ac o con la banda
del freno la banda de freno
presiona - al ambor de freno para
re ener unos de los componentes de
los engranajes plan tar os de
manera que quede 'nmo il.
OHP 5
Trl freno
Bardal Freno
Ca ala
Trcnmisi.
Pis .
l9Pipales
sncas
EMBRAGUES Y EMBRAGUES UNIDIRECCIONALES
Los embragues conectan el convertldor

de torsldn a los engranajes plane
arlas
pa ra transmitir el
arque del mo ar al eje
intermedio y desconec ar l convertidor
para no ransmitir la torsidn a los en
granajes plane arios .
Los embragues de discos multiples
hume dos consis en de varios discos
y placas=
distribuidos al erna
1vamente son gen ralmente usadas en
las ransmis1ones au tomatices To o a
modernas . La presidn hi draulica es
usada para conectar y deseo= nectar
los embragues .
El embrague unidire lonal consiste de
u na gula in erior y una guia ex

erior
con horquillas o rodillos colocados en
tre estas .
Transm i e el to que solamen e e una
di reccin .
'
-R EFER E CI A
oferencla
e tr
Los embragues es an 1n egrados con

dos componen es de engranajes
planetarlos diferen es (Por ejemplo
el eje de
en
trada los engranajes solares el en
granaje solar de sobremarcha el PE.
taplanetar o de sobremarcha e e )
siempre se encuen ran girando juntos
. Su funcion es la de llevar la
veloci - dad ro acional de los dos
componentes supe ior e inferior a la
misma veloci dad
causar
que ro en en la misma di-: reccicin.
Los fr nos no se muev n . ellos es
an - fijados a la caja d la
transmisin y sirven solamente para
detener la ro a cin de los
componen es de la unidad - de
engranajes plan arios .
OHP 6
DISCOS t1J..TIPLES
Entrada
rior
1a lnlerior
LNlDIRECCl[N'.\I.. (
.2)
DESCR IPCION
roMHf;f/ Ulji):fQll
M:ll''K't- o_
3. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
Funciones del Sistema de Control

Hidra ulico .
El sistema de control hidraulico

consta de un depsito de aceite el
cual actua como depsito del fluido,
la bomba de a ceite que genera la
presin hidrulica-: Varias valvulas que
tienen diferentes funciones, los
pasajes y tubos los cua - les
suministran el fluido de la transmi
sidn a los embragues, frenos y otros
com ponentes
del sistema de control hidru--:
lico se encuentran en el conjunto del
cuerpo de valvulas que se encuentran de
bajo de los engranajes planetarios .
Lhidad oo
.ipales Y
sus Funciones Basicas
Suministra
transmisin
torsidn .
el
fluido
al convertidor
de
de
Regula la presion hidraulica

gener da por la bomba de aceite
.
Convierte la carga del motor
la - velocidad del vehiculo en
Seales11 hidraulicas .
y
11
Aplica presion hidraulica a los

em
bragues
y
frenos
para
controlar la operacion de los
engranajes planet rios.
Lubrica las par es rotativas con
flui do .
Enfria el convertidor de torsion
Engrarajes
la transmision con el fluido .
Plcretarios
0
Conjunto
oo
ool cuer:o
valvulas
lbrba de .llceite
Convertidor de Torsidn
Barba de .llceite
Colector
10
oo
.llceite
CONTROL DE CAMBIOS
El sistema de control hidraulico
convier te la velocidad del vehiculo
y la carga del motor en ''seales"
hidraulicas. En base a estas seales
la presion hidrauli ca es aplicada a
los
embragues
y
frenos
de
los
engranajes planetarios para va riar
automaticamente la relacion de en
granajes
de
acuerdo
con
condiciones
de
conduccion.
cambios se llevan a cabo por
unidad de control hidraulico en
siguiente forma :
las
Los
la
la
Crole CEl ,llceleracbr

Valvula CE G::tiemacbr
(Velocidad CEl
vehiculo)
"Seal ''re la velocidad

CEl vehiculo
(Presicn CEl giernacbr )
"Seral" CE carga CEl notar

(Presicn CE Cbturacicn)
r--VELOCIDAD DEL VEHICULO
-----
La valvula del gobernador regula la

pre sion hidraulica generada por la
bomba de aceite en proporcion a la
velocidad del vehiculo, esta presion
(Llamada "Presion del gobernador")
actua como "seal" de velocidad del
vehiculo para la unidad de control
hidraulico.
Valvula CE Cbturacicn
Diferercial
Crole CE Chturacicn
(Carga CEl nntor )
O HP 7
--- CARGA DEL

MOTOR
La valvula de obturacion en la
unidad de control hidrau lico regula
la presin hi draulica generada por
la bomba de aceite en proporcin al
grado de accionamiento del pedal del
acelerador.
Esta presion (Llamada "Presion de obtura
cidn") actua como abridor de la
valvula de obturacin "seal" para
la unidad de control hidraulico.
,,.-UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO -----La presion del gobernador y la presion de

obturacin causan que las valvulas de cambio operen
en la unl:_ dad de control hidraulico, la intensidad
de estas presiones controlan el movim iento

esas vaivula s, estas valvulas controlan
presidn hidraulica a los embragues y frenos en
unidad de engranajes plane
trqs, mlos
cuales controlan los cambios de
trans
1s1on.
de
la
la
la
-
11
incipales y
basicas .
4. ARTICULACION MANUAL
IMPORT ANTE !
-------------
La Transmision Automtica realiza

los cambios ascendentes y
descendentes aut_Q maticamente. Sin
embargo hay dos artic ciones que
permiten al conductor efec - tuar la
operacion manual conectadas
a
la transmision automatica.
Estas articulaciones son la palanca
se
lectora y el cable, el pedal del
acele
rador y el cable de
obturacion.
PALANCA SELECTORA DE CAMBIOS
La palanca selectora de cambios

corre pande a una palanca de
cambios de
una
transmisicin manual. Esta conectada a
la
transmision a traves de un cable o
una
articulacicin.
El conductor puede seleccionar el
modo de conduccion - Desplazamiento hacia
ad
lante, hacia atras, neutro y
estaciona miento - Mediante la operacion de la
pa
lanca selectora. En casi todas las
tran__
misiones automaticas, el modo de
marcha
hacia adelante consta de tres
rangos:"D"
(Directa) "2" (Segunda) y "L"
(Primera).
Por razones de seguridad, el motor puede

ra arrancar solo cuando la palanca selecto
encima de
ra est en la posicion "N" (Neutro) o median
"P" (Estacionamiento) ; esto es cuando la
transmision no puede transmitir la pote1::
cia del motor al tren de impulsici n.
No coloque nunca la palanca

selector en la posicicin "R"
(Retroceso) cuand el vehculo este
desplazandose hacia adelante ya
que
la
transmisici
n
puede
resultar daada.
No coloque nunca la palanca
selector
en
la
posicicin
"P"
(Estacionamiento)
mientras
el
vehculo este en movimie_
to ya que esto puede rlaar la
transmi
sicin.
No accione el pedal del
acelerador mientras este
presionando el pedal d los
frenos con la transmisicin en lo
engranajes de marcha hacia
adelante,
marcha atras ya que sta
sobrecargara
la transmision pudiendo daarla.
Para estacionar el vehculo con
el m_ tor en marcha coloque la
palanca se
lectora en las posiciones "P" o
"N" y
aplique el freno de
estacionamiento s
la palanca selectora esta en cual
quier otra posicion que no sea "p11
o
"N" puede que el vehculo se
desplace
(Esta tenden ia es especialmente
fue.E
te cuando el acondicionador de
aire esta funcionando debido a que el
lenti del motor aumenta por
la velocidad de ralenti normal
te la operacion del dispositivo
de a mento de ralenti ).
Palarca Selectora
Articulacion
Transeje
InterrL.ptor de arrariqJ'!
en neutra
VEHH1L0S FF
12
Intern.ptor de arranque
en neutra
VEHIOJ_O S FR
DESCR IPC ION
funciones oasicas .
PEDAL DEL ACELER ADOR

El pedal del acelerador esta
conectad o a la valvula de obturacion
del carburador (0 al cuerpo de la
vlvula de obturacicin de un motor
EFI) Mediante el cable del celerador.
El grado de accionamiento del pedal
del acelerador. Esto es la abertu ra
de la valvula de obturacion se
trans mite correctamente a la
transmisicin.
La reduccici n de velocidades o el
cambio
a velocidades ascendentes de la transmi
accI
sicin automatica depende de la carga
del motor (Abertura de la valvula de
obtura cicin ), el conductor puede
variar esto me diante el control del
grado de acciona -: miento del pedal
del acelerador.
Cuando el pedal del acelerador es

presi nado adicionalmente, el cambio
se
produ
ce
a
velocidades
relativamente altas .
El cable del acelerador y el cable de
obturacicin deben de ajustarse
correcta - mente a las longitudes
especificadas p ra que se produzca
un cambio de veloci dades en la
transmisicin con una sincroni zacicin
correcta, para esto se requiere u
na conversicin correcta del grado de
onamiento del
en el correcto
la valvu la
transmision co
abertura de
transmisicin
pedal del acelerador

ngulo de abertura de
de obturacion y una
rrecta del ngulo de
la val vula a la

presio nado un poco la reduccici n de
velocidades y el cambio a velocidades
ascendentes de la transmisici n se
producen relativamente a bajas
velocidades del vehiculo.
0-1 mm
Vlvula
de
Obturacici
n
Pedal del Pceleracbr
Cable de Chturacicin
Cable del Pcelerador
Lhlcb:l re control
Hi.drauliro
"'--------1--1
(Valwla
Chturocion)
de
DESCRIPCION DE
5. UNIDAD DE IMPULSION FINAL
En los Transejes automaticos

montados transversalmente, la
transmisidn y la
u
nidad de impulsidn final estan alojados-:
integramente en la misma caja .
La unidad de impulsidn final
consiste - de un par de engranajes
de reduccidn fi nal (Los engrana jes
impulsor e impulsa-= do y los engranajes
diferenciales .) La funcion de la
Unidad de impulsion f i nal es la misma
que la unidad de impul-: sidn en las
ruedas traseras del vehicu lo, pero
s usan engranajes de la reduc
cidn final (Pion impulsor y
corona). -
En la unidad de impulsidn final de

los transejes automaticos se usa el
mismo - tipo de fluido que es usado
en las transmisiones automaticas en
lugar de a ceite para engranajes
hipoidales .
IMPORT A NTE!
La Unidad del diferencial y la unidad
- de transmision en los transejes
automa ticos de las series AlOO y
A500 eatan se parados mediante un
sello de aceite
de
modo que cuando reemplace el fluido
de la transmisidn automatice, ambas
unida des deben de ser llenadas por
separados con fluido de transmisidn .
Pi:n Irrpulsor
Espaciacbr
lgra'1aje lrrpulsor
ool
velocimetro
Engra""aje !Irp.Jlsacb
Corma
Diferercial
REFERENCIA
LNIDOD OC If"PULSID'J
FINAL (Series Al30 140 )
OHP 8
Cojinetes de R
UNIDAD SERIES
DE IMPULSION FINAL PARA LAS A240
Puesto separa
que no hay un sello de aceite que cnicos
unidad de transmisidn y lalau diferencial en los transejes a de las series A

nidad del tomaticos
cidn de fluido es arrojado pes de la corona dentro sidn

por
. Para
los esca
evitar
la esto,
transmi
bombeado
-: fluido bajo
es p
de el
de rod " llos cnicos y a
los cojinetes - la caja deldi
ferencial desde la bomba de aceite .
ales y sus
Funciones
6. FLUIDO PARA TRANSMISIONES
AUTOMATICAS (AIF)
En la lubricacion de las
transmisiones - automaticas
se
usa
un aceite minera l especial a base de petro leo de
alto gra do, mezclado con varios
aditivos
esp ciales .
Este aceite es llamado fluido para
trans misiones automaticas (Abreviado
11ATF 11 )- para diferenciar lo de otros
tipos de
a
ceite .
En las transmisiones automaticas debe
- de usarse siempre el tipo de ATF
especl_ ficado . El uso de un ATF
no especifica do o el uso de un ATF
mezc lado con otro no especificado,
disminuira l rendi miento de la
transmision automatica .
Use la varil la de aceite para la

inspec cicin del nivel, asegurese
de que el mo tor este marchando al
ralenti y que el AFT esta a una
temperatura normal de o peracion .
FUNCION DEL AFT
Transmisicin de torque en el
convert dar del torsion.
,
Control del sistema de control
hidra
ulico
ademas
de
la
operacion del fre no
y
el
embrague en la seccicin de la
transmision.
Lubricacion de los engranajes
plane tarios y otras piezas en
movimiento . Enfriamiento de las
piezas en movi - miento.
Para asegurar el funcionam iento

corree
to
de
la
transmision
automatica el ni vel del fluido es
tambien importante .
()
REFERENCI A
Las transmisiones automaticas para vehiculos con 2WD (Traccicin en dos ruedas )
corrien temente fabricado por Toyota usan AFT DEXRON II. Sin embargo la
transmisin automatica A341E solamente usa el tipo de AFT tipo T-II
desarrollado recientemente por Toyota.
Las transmisiones automaticas para vehiculos con 4WD (Traccin en las cuatro
ruedas )u san el A T F Tipo-T de Toyota .
/
OCXR(N II
M!\RCA X
DESCR IPC ION
7. CAJA DE LA TRANSMISION
El conjunto de la caja de la
transmi - sion consta de :
El carter de la caja el cual aloja al
convertidor de Tarsion la caja de la
transmision en el cual se en cuentra
el tren de engranajes de la
transmisin el sistema de control
hi draulico y la caja de
extensidn en
el cual
se encuentra el eje de sal " da (El
transeje automatice no tiene caja de
ex tensin y la unidad de impulsin
final se encuentra alojada en la
caja
del
transeje .)En la parte superior de
15
la ca ja se ha instalada
un tapn de respira cidn
para evitar un excesivo
sumen o de presidn
interna en la caja .
REFERENCI A
Para v.i r que aumente la
presidn
dentro de le transmisidn se ha
instala Lhidad de do una conion con
el aire en la
tapa
irrpulsicin de la vari la de medicion
de aceite
a- firal
demas del tapn de respiracion .
8. TRANSMISION DE POTENCIA
Lhiood de Engra,ajes
Pla-etarios
incipales
asicas
Eje irrpulsJr
O::nvertidor re Torsi,
el t-btor
Diferercial
Eje ilrp.Jlsor
OHP 10
..
CONVERT IDOR DE TORSION -
Generalidades
GENERALIDADES
El convertidor de Torsidn
transmite y - multiplica el torque
del motor usando - como medio el
fluido de la transmisidn . El
convertidor de torsidn consta de una
bomba de impu lsidn , que es
impulsada por el cigueal, el
rodete de
turbina
que esta conectada al eje de
entrada de
la transmision el estator que esta
flujo que hace girar el rodete de
jada a la caja de la transmisidn
median te el embrague unidireccional
el eje
del estator y la caja del convertidor

en el cual estan contenidos todos
estos com ponentes . El convertidor
de torsidn esta lleno con fluido de
transmisidn automati ca el cual es
suministrado por la bomba de aceite .
Este fluido es lanzado fuera de la
bomba de impulsidn como un podero
fi
la
turbina .
Caja del
Cmvertidor
Irrpuloor de
la
Ebrba
Eje del Estator
A la Tr119Tti.sidn
O
Eje de Entra:la de la Trcrsnisim
so
,,
barba de keite
WOJWo
CONSTRUCCION
1. IMPULSOR DE LA BOMBA
El impulsor de la bomba esta
integrado - en la caja de convertidor
en su
inte rior
hay muchas paleta s curvadas
monta das radialmen e, un anillo guia
esta ins lado en el reborde interior de
las pale-: tas para proveer una
trayectoria para la suave circulacin
del fluido . La caja del convertidor
esta conectada al clgue al mediante la
placa impulsora.
IMPOR TANTE !
---..
El impulsor de la bomba esta conecta
en
da al cigueal y gira con

este do momento .
to
IMPORTANTE!
El rodete de la urbina esta conectada
al eje de entrad a de la transm
isin
y gira con este
cuando el vehiculo se es ta moviendo
con la
ransmisin en
eT
rango "D", "2'' "L" o 11 R 11 S in embargo
esto impide que gire cuando el
vehicu lo esta parado con la
transmisin en - el rango "D"
"2"
"L" o "R" y este g.i ra libremente con
la
pulsor
de ladel
bombaim:
cuando la transm
i
-rotacin
sidn esta en el rango '' P" o " '
lr de la Ebma
(Paleta)
ver oor
Caja de Cm-
2. RODETE DE LA TURBINA
En el rodete de la turbina se ha
insta lado muchas paletas de la
misma manera que en el impulsor de
la bomba.
La direccin de la curvatura es
opuesta a la de las paleta s del
impulsor de
la
bomba. El rodete de la turbina esta
lns talado en el eje de entrada de
la trans misidn de manera que sus
paletas se opa nen a las paletas
del impulsor de
la
bomba con una holgur a muy pequea
entre ellas.
Placa
Inp.ilsora
<:;:J
f"btar el
OHP 11
TuTbina (Paleta
te la
.e:, O:lscE el
f'btor
OHP 1 2
,tinillo GJ.i
Paleta
Millo wia
OHP 12
18
3. ESTATOR
El estator esta situado entre el

lmpul - sor de la bomba y el rodete de
la turbi na . Esta montado en el eje
del estator, el cual se ha fijado a
la caja de la transmisidn mediante el
embrague un. di - reccional.
Las paletas del estator retienen el
flui do como en las hojas del
rodete de
la
urbina, volviendolo a dirigir de
forma que este golpea la parte
posterior
de
las paletas del impulsor de la
bomba
en
regando al impulsor una fuerza adicio
nal "Reforzamiento" .
El embrague unidireccional perm e
que 1 stator g re en la misma direclon
que el cigueal del motor. Sin mbargo
s el es atar intenta rotar en
direccidn inversa el embrague
unidireccional
blo
quea el es a or para ev tar su ro
acidn. Por lo tanto el esta ar es
girado o blo queado dependiendo de la
direccidn desde la cual el liquido
golpea con ra las pa letas .
Irrp..Jl.sor de
la barba
--
Estator
-i'"-
rayectorla del
Flui
ro h.blera
estator
OPERACION DEL EMBRAGUE

UNIDIRECCIONAL
Cuando la guia exterior intenta irar

- en la direccin mostrada por la
flecha
@)de la llustracidn inferior esta
hace presion contra las partes
superiores de las horquillas .
Puesto que la distan - cias es mas
corta que la distancia las ho rqu
11as basculan permi iendo que la
guia ex erior gire .
G.iia Exterior
OHP 14
Sin embargo cuando la gu-a exterior

tenta girar en la direcc dn opuesta
@Las horquillas no pueden
bascular debi
Rodete de la
Turbina
rr
Entirag.e Lhidi
reccicnal
Eje ool Estator
Cero:! el
,C=J
rrotor
OHP 13
Paleta D.Jrvara
A la
parte trasera
de la txnba de
irrpulsin
.,'
......
OHP 13
do a que la
distancia
es mayor que
- la
distancia f
como
resultado
las
hor quillas
actuan como
cuas
bloqueando
la guia
exterior
para evi tar
que se
mueva. Para
facilitar la
operacidn de
las
hol:_ quillas
se ha
instalado un
resorte re
nedor el
cual mant
ene las
horquillas ligeramente
inclinadas en
odo momento
en la direccidn en que la guia
exterior se bloqueara .
-G.ua Exterior
Reoorte
-Ret.ered:>r
-G.ua Interior
OHP 14
REFERENCIA
Tambien se utiliza un embrague de co!
19
CONVERTIDOR DE TORSION - Principio de la Transmisidn
Potencia
PRINCIPIO DE LA TRANSMISION
DE POTENCIA
Si colocamos dos ventiladores elctri
cos A y B de manera que se encuentren
: en sentido opuesto a una distancia
de
unos cuantos centimentros entre si
lue go conectamos el ventilador A,
el venti lador B empezara a girar en
el mismo
:
sentido aunque este desconectado.
Esto es debido a que la
rotacin del ventila dar
A
mediante la operacidn de su mo tor
genera un flujo de aire entre los :
dos ventiladores de modo que el
aire del ventilador A golpea
las paletas del ventilador B,
haciendo que giren .
En otras palabras, la transmisidn de
po tencia entre los ventiladores A
yB
se
efectua utilizando el aire como
medio . El convertidor de torsicin
trabaja
en
forma similar, el impulsor de la
bomba
juega el papel del ventilador A
y el rodete de la Turbina el del

venti lador B.
En este caso se utiliza el fluido de
transmisidn como medio antes que el
ai re.
dicionalmente, el fluido es forzado

a salir del impulsor de la
bomba.
El fluido golpea las paletas del
rodete
20
TRANSMISION DE POTENCIA
Cuando el cigueal del motor acciona

el impulsor de la bomba, el
liquido que se encuentra en el
impulsor de la bomba gi ra con el
impulsor en la misma direc cidn .
Cuando la velocidad del impulsor de
la bomba aumenta
la
fuerza centrifuga
ha
ce que el liquido empiece a circular
ha cia la parte exterior a partir de
la parte central del impulsor de la
bomba a lo. larc;p de las superficies de
las
P.!. letas y de la superficie
interior del - impulsor
de
la bomba . Como la veloci - dad del
impulsor de la bomba aumenta
a
de la turbina causando que el

rodete em piece a girar en la misma
direccicin que el impulsor de la
bomba .
Una vez que el lquido ha disipado
su energia contra las paletas del
rodete - de la turbina circula
hacia adentro a lo largo de las
paletas del rodete de - l6 turbira
Cuando alcanza el interior del
rodete
de
la
turbina,
la
superficie curvada interior del
rodete redirige el liquido hacia el
impulsor de la bomba, con lo que
el ciclo empieza de nuevo .
Como se ha explicado anteriormente
la
transmisin
del
torque
es
afectado par la circulacidn del
fluido atreves del impulsor de la

bomba y el rodete de la turbina .
OHP 15
CONVERTIDOR
Torque
PRINCIPIO DE LA MULTIPLICACION
DEL TORQUE
En
el
capitulo
precedente
la
transmi - san del torque en un
acoplamie to flu do fue explicado
usando
dos
ventilado
::
res
elctricos como ejemplo .
Se dijo que un acoplamiento fluido
com puesto por dos ventiladores
elctricos
pueden transmitir el
torque pero no lo pueden multiplicar
.
Sin embargo si se aade un dueto el
En un convertidor de torsin el
esta - tor realiza la funcidn del
dueto de ai re.
ai re pasara atraves del ventilador B
(ven tilador impulsor) viniendo por

detras :: mediante el conducto tal
como se ilus tra abajo .
Esto intensificara el flujo de aire
ge nerado por las paletas del
ventilador A
porque la energa remanente en el
aire despues de pasar atraves del
ventilador B asis ira el giro de
las paletas del ventilador A .
A
OHP 16
MULTIPLICACION DEL TOROUE
La mul iplicacidn del torque

mediante - el convertidor se efectua
mediante
el
retorno del fluido al impulsor de la
bomba por medio de las paletas del
esta tor
despues de haber pasado atreves
- del rodete de la turbina, como
fue exp plicado anteriormente (P .19)
En otras palabras, el impulsor de la

bomba es girado por el torque del
motor en el cual es aadido el
torque
del fluido que
retorna del rodete de la tur bina .
Esto quiere decir que el impulsor de
la bomba multiplica el torque origi
nal de entrada para laransmisicin al
rodete de la turbina .
Rorete oo
la Turbira
.IJTpulsor de la
l3arba
OHP 16
21
CONVERTIDOR
FUNCION DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL DEL ESTATOR

CUANDO EL FLUJO DE TORBELLINO* ES GRANDE
La direccion del fluido ingresa al

esta tor procedente del rodete de la
turbina dependiendo de la diferencia
de las velo cidades rotacionales del
impulsor de la bomba y el rodete de la
turbina .
Cuando esta diferencia es grande la
ve locidad del fluido (Flujo de
torbellino) que circule atreves del
impulsor de
la
bomba y el rodete de la turbina se
hace mayor, con lo que el flujo
del fluido c rcula desde el rode
e de la turbina al estator en una d
" reccion que impide
el
giro del impulsor de la bomba tal
como
se 1ustra abajo (Pun o ).
Irrulsor
re la
l3ama
* FLUJO O TORBELLINO
Aqui el fluido golpea las

superficie de
!antera de las paletas del estator
ha ciendo que el estator
gire en direccion opuesta a
la del impulsor de la bomba
. Puesto que el estator esta
bloqueado por el embrague
unidireccional
este no
gira, pero sus paletas
hacen que la direccion en la
que el fluido circu la
cambie de manera que ayude a
girar - al impulsor de la
bomba .
Turbina
Paleta 1 Estator
OHP 17
El flujo de torbellino es el flujo de fluido bombeado por el impulsor de la

bomba este pasa atraves del odete de la turbina y estator, entonces regresa al
impulsor de la - bomba otra vez. Este flujo es mas fuerte cuando la diferencia
de velocidad entre el i pulsar de la bomba y el rode e de la turbina es
mayor, al como cuando el vehiculo co
mienza a desplazarse.
22
del Estator
Cuando el flujo de torbellino es
menor a med ida que la velocidad del
rodete de la turbina se aproxima a
la del impulsor de la bomba, la
velocidad del fluido (Flujo Rotatorio*
) que gira con el rodete de la
turbina en la misma direccidn aumenta.
Por otro lado, la velocidad del
fluido - (Flujo de torbellino )que
circula
atra vez del
impulsor
de la bomba y el
rode te de la turbina disminuye.
Por lo tanto,la direccidn de fluido
que fluye desde el rodete de la
turbina al estato r es la misma
direccidn
en
la
cual
gira
el
impulsor de la bomba.
Puesto que el fluido golpea las
superfi cies posteriores de las
paletas del es tator, en este
momento, las paletas obs truyen la
circulacidn del liquido.
En
este caso, el embragu e
unidireccional permite que el
estator gire en la
misma
direccidn del impul sor de la bomba,pe.!_
mitiendo de este modo el retorno del
fluido al impul sor de la bomba.
Tal como se ha descrito anter

iormente el estator empieza a girar
en la misma di reccid n que el impulsor
de la bomba cua.!:!_ do la velocidad
rotacional del rodete de la turbina
alcanza una proporcicin
espe
cifica de la velocidad rotacional
del im pulsar de la bomba. Esto se
conoce con - el nombre de punto de
embrague o punto - de acoplamiento.
Despu s de que el punto de embrague
es alcanzado, no se produce la
multiplica - cidn del torque y el
convertidor de tor sidn funciona como
un acoplamiento flui-: do ordinario .
Irrpulsor
d? la
Ehrba
Errtmg..e Lhi
Oireccimal Libre
aleta d?l Estator
*f L UJO ROTATOR
OHP 18
IO
La circulacidn rotatoria es el flujo dentro del convertidor de torsidn y rota
en
la
misma direccidn que el convertidor de torsidn . Este flujo es mayor cuando la
diferen cia de velocidad entre el impulsor de la bomba y el rodete de la
turbina es pepueAa cam cuando el vehiculo es conducido a una velocidad
constante y se hace menor en pro - porcicin a la diferencia de la velocidad entre el
impulsor de la bomba y el rodete
de
la turbina.
RENDIMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
_ Rft1 031 rodete de la turbina ffl1

!:el Irrpulsor de la Bc:rrba
1. RELACION DE TORQUE
La multiplicacidn del torque por el
con vertidor de torque se hace mayor
en
pr
porcidn al flujo de torbellino como
se - mensiono anteriormente. Este es
maxi mo
cuando el rodete de la turbina esta
- parado.
La operacidn del convertidor de
torque - esta dividido dentro de
dos rangos de o peracidn: El rango
del
convertidor
en
eT cual
la
multiplicacidn del torque toma lugar y el rango de acoplamiento en
el - cal ocurre la transmisidn del
torque simple pero no el torque
multiplicado.
El punto de embrague es la linea
diviso ra entre esos dos rangos.
Rango de
koplaniento
----Rango del ----............'--4
Converticbr
Punto de
Calacb
o +----,---.
0.2
--,
0.4
- -- --
0.6
0.85
1.0
RELACICJ\J OC VELOCIDAD (e)

D:Jnd:?,
Relacidn de Torque (t)

Torq.e de salida del rodete de la
Turbina Torque de entrada del
irrpulsor de la Bc:rrba
Relocidn de Velocidad (e)
24
PUNTO DE CALADO
Cuando la relacidn de velocidad
(e) es cero, esto es cuando el r
od e t e de la- turbina no esta
rotando (Por ejemplo cuando el motor
esta marchando con
el selector de cambios en la
posicidn D mi entras se evita el
movimiento del vehi culo) La
diferencia entre la velocidad
rotacional del impulsor de la bomba
del rodete de la turbina es
maximizada. El punto de calado se
refiere al estator cuando el
rodete de la turbina esta
in movil o cuando la relacidn de

velocidad (e) es cero. La relacidn
del torque ma ximo del convertidor de
torsidn se
da en el punto de calado.
Generalmente es ta. entre un rango de
1.7 y 2.5
REFERENCI
A
En la prueba de calado que se
describe - mas adelante el
rendimiento del converti dar de
torsidn y la potencia de salida del

motor se prueban con la vlvula
de
obturacion totalmente abierta (plena car
ga) en ste punto de calado.
-
PUNTO DE EMBRAGUE
Cuando el rodete de la turbina
empieza - a girar y la relacidn de
velocidad aumen ta, la diferencia de
velocidad rotaconaT entre el rodete
de la turbina y el impu1_ sor de la
bomba empieza disminuir.
Cuando la relacion de velocidad
alcanza un nivel dado el flujo de
torbellino
es minimizado
de modo que la relacidn
del
torque es casi de 1:1 puesto que el
fluido que esta fluyendo desde el
rodete de la turbina golpea las
superficies po teriores de las
paletas del estator a
u
na relacidn de velocidad mas altas
el em brague unidireccional hace que
el esta - tor gire en la direccidn
de rotacidn del impulsor de la
bomba.
En otras palabras, el convertidor de
tor que comienza a funcionar como un
acopla miento fluido en el punto de
embrague pa ra evitar que la
relacidn de torque ca ga por de
bajo de l.
CONVERTIDOR
'W9JW.
.@tll
DE TORSION - Rendimiento del convertidor de torsion
2. EFICIENCIA DE TRANSMlSION
En el punto de calado, el impulsor

de - la bomba gira pero el rodete
de la tur bina permanece parada.
El torque maximo por lo tanto se
trans mite al rodete de la turbina
pero la e ficiencia de transmision
es cero porque
La eficiencia de transmision del

conver
tidor de torque indica como la
energa - impartida al impulsor de
la bomba es transmitida al rodete de
la turbina.
Aqu la energa se refiere a la salida - el rodete de la turbina no esta
girando.
del motor y es proporcional a la
Cuando el rodete de la turbina
veloci
comienza a girar, la potencia de
dad del motor (RPM) y al torque .
salida de la turbina el cual es
proporcional
a las
Potencia =
RPM y al torque del impulsor de la
KxTxR Donde
bom ba
causa un pronunciado aumento en la e
K: Coeficiente
[T: Torque
ficiencia de transmision, la cual se
R: RPM
ma ximiza en una relacion de
velocidad
li
geramente antes del punto de
embrague. Despues del punto de
maxima eficiencia, la eficiencia de
transmision empieza
a
caer debido a que una parte del
Rarg:i de
fluido que viene desde el rodete de
kq::llaniento
la turbina empieza a fluir a las
superficies poste riores de las
Rarg) del convertidor
( %)
paletas del estator.
100
En el punto de embrague, en el
Eficiercia de Transnision
cual
la
mayor parte del fluido del rodete de
80 j
la turbina golpea las superficies
posterio res de las paletas del
........
estator, el esta tor comienza a
Errbrag.e
60 5
girar evitando una dismT nucion
z
adicional de la eficiencia de la
et o
transmision y el tonvertidor de
40 tl ;;
torsion empieza a funcionar como
z
L.i.J E
acoplamiento - fluido.
(,/')
U Z
Puesto que el torque se transmite
20 et
L... e::
casi a una proportion de 1:1 a un
L,,J
acoplamien to fluido, la eficiencia
de transmision en el rango de
acoplamiento
aumenta
en
forma
O
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
lineal en proporcion a la re lacion
de velocidad.
RELACICJ\J OC VELOCIOO
Sin embargo, la circulacion del
(e)fluido causa que una parte de la
energa
cine
tica
(Energa
de
Movimiento) del fluido se pierda
cuando la temperatura aumenta debido
D:Jnde,
a la friccion y a la colision.
Eficiercia de Tnrsnision (n)
Por lo tanto, la eficiencia de
Potercia de salida del
transmi sion del convertidor de torque
no alca..Q_ za el 100%, pero generalmente
se consi
dera que esta cerca del 95%.
_ Rodete de la
X 100 ( )
turbina Potercia de
entrada del Irrpulsor
de la Ebrba
1
Torque de salida del rodete
=de
-
la
-turbina.--------
Torque de entrada
del Impulsor de la
bomba
x Relacion de velocidad (e ) x 100
(%) Relacion de Velocidad (e )
RPM del rode te d e
la
Turbina
=- impulsor
- -de RPM del
la bomba- --
OPERACION DEL CONVER

TIDOR
Una
descripcidn
general
de
operacidn del convertidor con
selector de la pa lanca de cambios
la posicidn "0","211--: "L" o "R"
describen debajo .
EL VEHICULO ESTA MARCHANDO A

BAJAS VELOCIDADES
la
el
en
se
VEHICULO PARADO, MOTOR AL

RALENTI
Cuando el motor esta al ralenti el
tor - que generado por este se
mantiene en
un
minimo. Si se aplican los frenos (freno
de estacionamiento/ Freno de pedal)
la carga en el rodete de la
turbina sera
grande porque esta no esta girando .
Dado que el vehculo esta parado,
sin em bargo la relacidn de velocidad
del rode-: te de la turbina con
respecto al impul sor de la bomba es
O mientras la rela cidn de torque
esta en el punto maximo -:
Por lo tanto el rodete de la Turbina
siempre esta a punto de girar con un
par superior al generado por el
motor .
Rocete de la
Turbina
<::> C>,s, el
Cuando la velocidad del vehculo

aumenta la velocidad rotacional del
rodete de la turbina se aproxima
rapidamente a la del impulsor de la
bomba . La relacidn de to!_ que por
lo tanto se aproxima rapidamente a
1.0. Cuando la relacidn de velocidad
- del rodete de la turbina con
respecto a la velocidad del impulsor
de la bomba al canza un cierto valor
(Punto de embrague El estator empieza
a girar y la multipli: cacidn del par
cesa . En otras palab ras - el
convertidor de torsin comienza a
fun cionar como un acoplamiento fluido
.
Por lo tanto, la velocidad del
vehiculo
aumenta
casi
en
una
proporcion lineal a la velocidad del
motor.
lnp.ilsor de
la
Barba l
Caja e
de
Tra,sej
b
o
Cuand o se liberan los frenos el

rodete - de la turbina es capaz de g
un torque superior al generado por

el motor con lo que el vehiculo
se empieza a mo ver .
26
EL VEHICULO SE EMPIEZA A MOVER
Tula rbina
rar con el eje de entrada de la

transmisidn .
Cuando se presiona el pedal del
acelera dor el rodete de la
turbina gira con
notar
OHP 19
Rocete de
<:;::i Cesce el
rrotor
OHP 19
EL VEHICULO ESTA MARCHANDO A

VELOCIDADES MEDIAS Y ALTAS
El convertidor de torsidn funciona

sola mente como un acoplamiento
fluido, el - rodete de la turbina
esta girando a una velocidad casi
identica a la del impul - sor de la
bomba .
REFERENCIA
Durante
un
arranque
normal
del
vehiculo
elconvertidor
de
torsidn
alcanza el pun to de embrague de 2 a
3 segundos despujs del arranque .
Sin embargo si la carga - es alta
ncluso cuando el vehiculo esta
marchando a velocidades medias o
altas el convertidor de torsion
puede operar - en el rango del
convertidor .
-J
waJo
.@C@'4
CONVERTIDOR DE TORSION - Mecanismo del Embrague de Enclavamrento
MECHANISMO DEL EMBRAGUE

DE ENCLAVAMIENTO
1. CONSTRUCCION
En el rango de acoplamiento (o
toma
lu
gar la multiplicaci dn del torque).
El convertidor de torsidn transmite
el tor que de entrada procedente
del motor a la transmisidn en una
relacidn de casi 1:1 Entre el
impulsor de la bomba y el
roce
te de la turbina
sin
embargo existe una diferencia en la
velocidad rotacional de 4 a 5%. Por
lo tanto el convertidor
de
orsidn no esta transmitiendo el
100% de la potencia generada por
el motor a la transmisidn, de modo que
ex ste una
per dida de energia
.
Para evi ar esto y para reducir el
consu mo de combustible el embrague
de
enclava
miento
se
conecta
mecanicamente al impuI sor de la bomba
y al rode e de la turbi:
na cuando la velocidad del vehiculo
es
de 60 km/h o
mayoraproximadamente
de modo que casi el 100% de la
potencia ge nerada por el motor
se transmite a la transmisidn.
El embrague de enclavamiento se
encuen tra ins alado en la parte
delantera del cubo del rodete de la
turbina .
El resorte amor iguador absorve la
fuer za torsional del acoplameinto
del embra gue para evitar la
generacidn de sacudi das.
Un material de fricc on (El mismo tipo
que es u illzado en los frenos y en el
- disco de embrague) esta adher'do
a la - caja del conver idor para
evitar el res balamiento en todo
momento del acopla : men o del
embrague .
te de la
Turb.ina
Caja del
Converticbr
Ra-g:i de
Jlcq)laniento
--
-Rarg) 001
Convertidor
80
E-,
e::
rao..e
-delav- 60Cl z
2
Plnto de
'an.i,
Errbrag..e
to
40
::E:
H U)
uz
1va
o
H
u
,::t::
...:1
I
o::
o +o
0.2
0.6
Il)!){)
20
(e)
-,,---,--- ---! --l.
0.8
1.0
de
Erclavaniento
Pistn de
Enclavaniento
Errbng.e
100
::>
oo:::
o
Friccim
(%)
_....a,......1.----.1
f1iterialde
Clbo del roce

te de la Turoina
ALTAS Y
OA
\JO..O
CID'lB
IAS
OHP 20
Eje de Entrac:e
de
la Trsicin
OHP 2 1
CONVERT IDOR DE TORSION - Mecanismo del embrague de Ene vamiento

2. OPERACION
Cuando el embrague de enclavamiento esta actuando

gira
junto con el impulsor
de
la
bomba y el rodete de la turbina . El acoplamiento y desacoplamiento del
embrague de
er
clavamiento esta determinado por los cambios en la direccidn del flujo del
fluido hidr
ulico del convertidor de torsin .
DESACOPLAMIENTO
Cuando el vehiculo esta marchando

a ba
Por lo tanto la presidn en
jas velocidades el fluido .P esurizado
lantero y trasero
encla
(Presin del Convertidor )circula a la
vamiento se iguala
parte delantera del embrague de
gue se desacopla
enclava miento .
Irr.ilsor
de la barba
Rodete de
la
Turbina
los lados
del embrague de
con lo que el embra

.
(lbierta Frrntal
-Fluid) Presurizacb
Al enfriacbr
Rodete de la
Turbina
Entrooa
D.bierta Frrntal
* La operacicin de estas valvulas se

des
cribe en la seccin del sistema
de con
trl hidraulico de este manual .
TCR
PLPrA OC If-'fUSI
Eje de Entrada
de
D...bo del
UBIERTA FRCNTPJ...
Rodete de la
Turbina
RailE OC LA TLR31
TIW'&1ISI0\l OC POTOCIA
28
OHP 22
EI OC ENTROO:\
CONVERTIDOR
ACOPLAMIENTO
Cuando el vehiculo esta marchando

de
ve
locidades
medias a altas
(Generalmente-= sobre 50 km/h). El
fluido presurizado - fluye a la
parte posterior del embrague de
enclavamiento. Por lo tanto el pis
tn de enclavamiento es forzado contra-=
la
caja
del
convertidor.
Como
resultado
el
embrague
de
enclavamiento y la cu bierta frontal
giran juntos (Es decir -= el embrague
de enclavamiento esta aco plado
Inpulsor de
la
Barba
Rodete de la
Turbina
ErrbI'clC}Je
de
lavaniento
abierta Frontal
..Fluicb
Presurizad)
Valvula de Rele* Valvula
re ral*
* La operacion de estas valvulas se
des cribe en la seccion del

sistema de con trol hidraulico de
este manual
Errbrag...e re
Encla
vaniento
D..bierta Frontal
MOTOR
re Entrada
PLACA DE IMPULSION
Eje
del rOCEte
la turbina
Q..bo
re
CUBIERTA
FRONTAL
EMBRAGUE DE ENCLA
VAMIENTO
1
CUBO DEL RODETE DE LA TURBINA ]

.!}
TISICN OC POTOCIA
OHP 22
EJE
DE
ENTRADA
29
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

GENERALIDADES
En las transmisiones Automaticas
T9yota se utiliza una unidad de
engranajes pla netarios tipo
Simpson .
Esto es una unidad que tiene dos
trenes de engranajes planetarios
simples dis - tribu 'dos en el
mismo eje.
Estos dos trenes de engranajes se
deno
minan
tren
de
engranajes
planetarios de-: lanteros y tren de
engranajes planeta
rios raseros respectivamente debido a
controlan
su ubicacidn en la transmisidn .
Esos dos trenes de engranajes es an
ge-
neralmente conectados por un solo

engr naje solar
Cuando se utilizan dos trenes de
engra
najes
planetarios
la
transmisidn auto matica es del
tipo de 3 velocidades y tiene tres
engranajes de avance (Es de cir,
relaciones de engranajes) y un en
granaje de retroceso .
Estos
trenes
de
engranajes
planetarios
los frenos y los embragues que
su giro los cojinetes y ejes para la

transmision del torque, conjuntamente
- reciben el nombre de unidad de
engrana jes planetarios .
Errbrag..es Lhidireccicnales
(Fl y F2)
Tren CE Ergra,ajes
P
tarios
Traseros
---------EiTtmg.es (Cl y C2)

Tren CE EnJra,ajes
Pla-etarios lllteros
30
EMBRAGUES
ce, Y C2)
El embrague C, trabaja intermitentemen

te para transmitir la potencia desde
el convertidor de torsin a la
corona
de lantera mediante
el eje de entrada . Los discos y
placas estan distribuidas al ternativamente con los discos
estriados a la corona delantera y las
placas
es triadas al tambor
del emb rague de avan ce .
La corona delantera esta estriada a
la brida de la corona y el tambor
del em - brague de avance esta
estriado
al
cubo
del
embrague
directo .
El embrague C 2 transmite la potencia
in termitentemente desde el eje de
entrada al tambor del embrague
directo (Engrana je solar).
Los discos estan estriados al cubo
del embrague directo y las placas
estan es triadas al tambor del
embrague directo .
Brida
El
tambor
del
embrague
directo
engrana con el tambor de entrada del
engranaje solar, y el tambor de
entrada de engra naje solar esta
estriado a los engran jes solares
delantero y trasero de modo que las
tres unidades giran juntas.
OHP 23
Tarbor ci:!l Errbrag....e

Pistm directo(!)
Placas
l_
Discos
Tartx>r CEl Errbrag...e CE
avan:::e
Cl.bo l enbrag....e directo(l)
_ _J
L__ _
Tarbor CE Entraaa
l ergranaje solar Ergranaje
Plaretario
CElantero @
Pist '
Eje
Brida
Placas
100@@@ \'.=L"-"
Ergranajes solares
CElantero y trasero
(J)
Brida la
carena @
Discos
OHP 23
1. OPERACION
ACOPLAMIENTO
DESACOPLAMIENTO
Cuando el fluido presuri zado pasa al

ci lindro del pistan este empuja a
la bo la de retencidn del pistn
causando el -: cierre con la valvula
de retencion. Esto causa que el
pista, se mueva dentro del cilindro, forzando a las placas a
poner se en contacto con los
discos.
Debido a la alta fuerza fricciona
entre la placas y discos, la
impulsin lateral de las placas y
discos impulsados giran a la misma
velocidad. Esto significa que el
embrague esta acoplado y el eje de
en trada esta conectado a la corona
y la PE. tencia procedente del eje de
entrada se transm te a la corona.
Cuando
se
libera
la
presidn
hidraulica, la presion del fluido en
el cilindro dis minuye .
Esto permite que la valvula de
retencion se mueva de su asiento,
el cual intenta moverse debido a la
fuerza centri fuga que se aplica a
esta y el f1Lf1do en el - cilindro
es drenado hacia afuera atraves de la
valvula de retencion.
Como resultado, el pistn retorna
median te la accion del resorte de
retorno a posicion original desacq:>la"OJ
el embra
- gue.
Valwlas
de
Placas Retercin
ion
Pist,
Corma
su
Vlwla
de
Reterd.on
&:!la de
Retercion
11
Plstm
Cilirdro del
J{pistn
Eje de Ent.rai:1
Presidn
'Flucb liberad3
Resorte de retorro
24
OHP
Resorte de Retorro OHP 24
REFERENCIA
El numero de discos de embrague y placas dif eren en cada modelo de transmis ones au tom
lMPORTANTE !
Cuando reemplace un disco de embrague por un disco nuevo

sumerja el fluido de transmis dn automatice durante 15 minutos
U neyor, talacion a
fin de que aumente
adecuadamente
el
material de friccion
t..n
(El material de fr ccion de los d scos tiene una base de papel,

asi cuando absorbe el fluido de ransmisidn automa ca).
32
nuevo d" scos en an es de su

ins de los
discos. que ste
aumenta-
2. TRANSMISION DE POTENCIA
C1 EN OPERACION
Cuando C, esta en operacion la

potencia del eje de entrada es
transmitida a
corona.
la
Eje re Entrai3
OHP 25
C2 EN OPERACION
Cuando C2 esta en operacidn

potencia del eje de entrada
transmitida al en granaje solar.
la
es
/\---, l:Esre el
notar
C1 y
C2 EN OPERACION
Cuando e, y C2 estan en operacion,

simul taneamente la potencia del
eje de entra da es transmitida a la
corona y al engra
naje solar al mismo tiempo.
- C2
OHP 25
33
Hay dos tipos de frenos como se

mensio no en la descripcion de la
ransmision automa ca : El
freno de tipo banda
y el freno
ipo de discos multiples
hume dos . El
ipo de
banda se usa para el freno B 1
y
el tipo de freno de discos mul iples
humedos se usa para los fre nos B 2 y
B3
En alg..nas ransm1s1ones au ama icas

el tipo de discos multiples humedos
se usa tambien para el freno B 1 .
1. FR ENO TIPO BANDA ( B, )

La banda del freno esta bobinada
alrede dar de la c rcunferencia ex
erior
del tambor un e
tremo de esta banda de
fre
no es a fijada la caja de transmis
on con un pasador
mientras que el otro
e remo hace con acto con el pis
on del - freno el cual es operado
por la presin hidraulica . El
pistan
delenfreno
se pue del p 's on
de
la varilla
commover
primiendo el resorte interior las
OHP 26
llas de los pistones ienen dos

longitu des diferentes que son
proporcionadas P!!. ra habilitar la
holgura en re la banda de freno y el
tambor al ser ajustada .
REFERE CIA
1
iltrl?s de la
Li lla del piston :72.9 mm (2.870
pul )
71.4 mm (2.811 pul
)
vari
IMPORTA TE!
-
T
r
Directo
Barda
I rcia
re Errbrag.e
(Para Al31L)
l
Pista,
Pistm
OHP 26
As se d 'scu io
reempla zada por
automatice sumer
automatica duran
alacian .
34
anteriormente sobre el embrague cuando la banda del freno es

una nueva durante la reparacion general de una transmisin
- jir la nueva banda de freno
n fluido de transmisidn
e 15 minutos o un
iempo mayor, an es de su ins
UNIDAD DE ENGRANAJES PLAN

OPERACION
Cuando se aplica la pres on

genera una gran fuerza
al pistan el pistan se mueve hacia la el
izquierda del cilindro comprimido el
re
serte exterior. La varilla del
pistan
-:
se mueve hacia la izquierda con el pis
ton y empuja un e tremo de la banda
del-:
freno. Ya que el otro e
remo de la
ban
da del freno esta f i j o a la caja de
pistan
la
transmisin; el diametro de la banda del
que
freno se reduce con lo que la banda
tambor es liberado por la banda
del
freno retiene el tambor manten
iendolo in
hidraulica
En este
lempo se
friccional entre la banda del freno
tambor, para causar que el tambor o

un miembro del tren de engranajes
planet
rios se inmovilice.
Cuando el fluido presurizado es
drenado
del cilindro el pistan y la varilla
del
la
son empujados hacia atras por
fuerza del resorte exterior, de modo
del
el
freno.
mov il.
Direccidn
de girando a alta - velociad rl la REFERENCIA
Cuando elambor
esta
banda del freno recibe u na fuerza
d
rotacion
rel
Debido a la fuerza de reaccin. Para e vl ar esto, la varilla del pistn ins-: talada en el p
tcntor
IComo se ha establecido hasta este
punto
el resor te interior tiene dos
funciones la de absorver la fuerza
de reaccion del ambor y la de reducir
el golpe generado
Frero
cuando la banda del freno retiene el
la_l!!
bar.
Caja CE la
OHP
Trcn;mision
27
REFERENCI A
.
Cuando
aumenta
la
presidn
hidraulica - en el c 1ndro el
pistan y la varilla del pistn
comprimen adicionalmente el resorte
ex erior y se mueven en el ci lindro
para contraer la banda del fre no
para fec uar una retencion unifor
me del tambor.
Cuando aumenta adicionalmente la pre
sidn de aceite en el cilindro pero
la varilla del plstdn
no se pued e mover - en el cilindro
solo se mueve el pi
ton, mientras se comprimen los
resor - tes interior y exterior.
Cuando el
pistan
hace
contac
o
con
el
espaciador
el plstdn
empuja
directa mente a la
varilla
del pis dn
y la banda
del freno
ret
ien
en
el
amb
or
con
una
fue
rza
may
or
.
Pisl:on
Espaciacbr de la
varilla 1 pistn
OHP 27
2. FRENO (82 y 83 ) TIPO DE DISCOS MULTIPLES HUMEDOS
El freno B 2 opera mediante el

embrague unidireccional o . 1 para
evitar que los engranajes solares
delan ero y trasero - giren a la
izquierda . Los discos es an - estr
'ados a la guia exterior del
embra
gue unidireccional y las placas es
an f'jadas a la caja de la
ransmision . La guia interior del
embargue unidireccio nal
(Engranajes solares delantero y tr
sera) estan diseados d
forma que
cuan do g' ran a la izquierda se
bloquean
pe ro uando gira, a
la derecha
giran
li bremente
.
La funcion del freno B J es la de
evi tar la rotacon del por aplane
ario tra sera .
Los discos se engranan con el cubo
del
freno
B
J
del
engranaje
planetario tra s ro . El cubo del
freno B 3 y el port
planetar
o
trasero
es
an
construidos - en una sola unidad y
giran juntos .Las placas es an
fijadas a la transmisin .
OHP 28
. l rior)
Engralajes
solares
!
enteros y
traseros
Brida
Pla:as
L__
Eirbrag..e lhlclireccio- [
Clbo 83 G.,{a
Disros
nal
Exterior
Port.ac:br p
Placas
.2
'
_ _ _J
tario Trasero (Z)
1
J
Brida
Discos
OHP 28
36
OPERACION
Cuando se aplica presion hidraulica al

pistan, el pistn se mueve hacia el
in terior del cilindra, forzando a
las pla cas para que hagan contacto
con los dis cos.
Consecuentemente, se genera una
alta fuerza friccional entre las
placas y
discos. Como resultado el
portaplaneta rio es bloqueado a la
caja de la trans misian.
Pla:as
Cilirdro del Pistan
Pist,
Cuando el fluido presurizado es

drenado del cilindro del pistan, el
pistan
re
torna a su posician original
mediante el resorte de retorno
causando que
el
freno sea liberado.
de
Caja
la
Trasni.sidn
Cilindro del
Caja de la
Plocas Traisnisidn
Pistan
Pist'n
Polcre
tario
OHP 29
OHP 29
REFERENCIA
En los pistones de los frenos B 2 y B 3 no hay una bola de retencian como las
hay - para los embragues C 1 y C 2 . Esto es porque, cuando la presian
hidraulica es libera da no hay fluido remanente en el cilindro del pistn
debido a la fuerza centrifuga
(Como en el caso de los embragues C , y C 2 ) aun, sin una bola de retencian el dren
do toma lugar rapidamente.
En los embragues, el numero de discos de freno varian dependiendo del
modelo de transmisian automatica. Aun en las transmisiones automaticas del
mismo modelo los nu meros de discos pueden variar dependiendo de la
combinacidn del motor y la transmT sian.
IMPORTANTE!
Cuando reemplace los discos de embrague con discos nuevos,sumerja los discos nuevos en fluido de transmisidn automatica por 15 minutos o un tiempo mayor antes de
su insta lacidn.
37
REFERENCIA
FRENO Y EMBR AGUE PARA LAS SERIES
A40,340
Luego el pistan exterior opera

aplican do una fuerza mayor.
En esta forma, la fuerza menor
generada por el pistan interior
combinada con la fuerza mayor
generada por el pistan ex terior
causa que los discos acoplen to
talmente .
En otras palabras, la fuerza que
actua sobre el embrague o freno es
aplicada
en
dos
etapas,
amortiguando
asi
la
sacu
dida
generada cuando el embrague o fre-: no se
acoplan .
Dos pistones tipo dual, compuestos

por un pist6n exterior e interior
son
usa
dos en el embrague C 2
y el
freno
B J -: de las
transmisiones automaticas de las
series A40 y 340. Para amortiguar
la sa cudida generada cuando el
embrague o freno son acoplados .
Primero, el pistn interior que
tiene un dimetro menor aplica
presin hidrju lica, causando que los
discos y placas-= acoplen levemente.
Pla::as
Pla::as
Pisti Interior
Pist Interior
Discos
Pres.iai
Presicn del
nu:b
..._...... ,A,,I
del
Fluicb
------ Presion
FlUcb
Pist, Exterior
Pistn Exterior
del
38
EMBRAGUES UNIDIRECCIONALES (F1 y F2)

El embrague Unidireccional (F 1 ) funcio
na mediante el freno (B 2 ) para evitar-=que
los
engranajes
solares
delantero y trasero giren hacia la
izquierda .
El embrague Unidireccional o. 2 (F
2) Evita que el portador planetario
trase ra gire hacia la izquierda .
La guia exterior del embrague
unidirec cional No . 2 esta fijada
a la caja . Se ha ensamblado de
forma que se bloquee - cuando la
guia interior (Portador Plane tario
Trasero)Esta girando hacia la iz
quierda y gira libremente cuando la
guI a interior esta girando hacia la
dere -= cha .
OHP 30
Enbrag_J:l U,idireccimal Engra,ajes xilares
. 1 y Q.bo 82
la,tero y Trasero CD
1
1L_ _
Q.bo
83@
Cl..a
Exterior
Poct.a::br Pla,etario
Trasero(V
-'
OHP 30
ENGRANAJES PLANETARIOS (DELANTERO Y TRASERO)

La relacion de engranjes para los
tres - engranajes de avance y
engranajes
de
re
troceso
se
determinan
mediante
los
dos
:
engranajes planetarios (Delantero y
tra sera ).
Los
piones
planetarios
del
engranaje
planetario
delantero
estan instalados en los ejes de
piones
del
portaplanetarios
delantero y engranaje con la corona
de lantera y engranajes solares
delantero y trasero .
OHP 3 1
Tarbor re Entrada
Engra,aje
PlWEtario
Corcna
relantera @ rel engra-aje 8.2.
[eJ.a-.teroQ)
lar@
l_
Engranajes solares
Pi:n
Trasero @
Portacbr
plarEtario
Brida de la Corrna Q)
remtero
-----rela1teros y traseros 0s)---
Cora,a Trasera(Z)
Er-grcraje Plcretario
Porlre
tario
Trasero
Brida de la Coraia@
OHP 31
40
UNlDAD O
anarias
1. OPERACION
La aperacidn combinada de las trenes

de engranajes planet arios delantero
y tra
sera para la unidad de
engranajes
pln
tarias
de
3
velocidades se describira - m as
adelante, aqui describiremos sala
mente un tren de engranajes planeta
rias simple .
Un tren de engranajes Planetariascan
siste de tres ti:os je engranajes: Una carona un engrana je salar y piones
planetarias, Un partaplanetaria en
el cual estan montada s las
ejes de las
pl_ ones planetarios .
Cualquiera de ellas, la corona, el
lfrePo
tario
en
granaje salar o
portaplanetarios
esel
bloqueada can las otros engranajes
actu ando cama el eje de entrada y el
eje de salida realizando asi la
aceleracidn oosaceleracin o moverse
en sentido con - trario .
Eje del
Pifi:n
DESACELERACION
OPERACION DE LOS ENGRANAJ ES
Corona
- Miembro
Impulsor Engranaje Solar- Fijo
Portaplanetario- Miembr o
Impulsado
Cuando la corona gira hacia la
derecha
las piones planetarios
caminan alrede dor del engranaje
solar mientras rotan a la derecha .
Esta causan la rotacidn - del
portaplanetario para desacelerar de
acuerda can el numero de dientes de
la carona y el engranaje solar .
Porliretario
Corcna(miBTbro
(MiBTbro lrrp.JlsadJ )
iflJlsor)
OHP 32
Ergr;raje solar (Fijo)

ACELERACION
OPERACION DE LOS ENGRANAJ ES

Corona
- Miemb ro Impulsado
Engranaje salar - Fijo
Portaplanetario - Miembro Impulsor
Cuando el portaplanetario gira hacia
la derecha los piones planetarios
caminan alrededor del engranaje solar
men ras - giran a la derecha .
Esto causa la
aceleracidn
de la corona
- de acuerdo
al numera de
dien
es el
de la ca cual
rana y el es
de
engrana
je
solar
efecto contrario al ejemplo anterior

.
Corma
(Mie:Tbro
lrrp.Jlsado )
Por
ta
rio
(Mie:Tbro
lrrpulsor)
OHP 32
UNIDAD
RETROCESO
OPERACION DE LOS ENGR ANAJES
Engrcraje &llar (Mie,rbro To.ilsor)
Corona
- Miembro Impulsado
Engranaje
- Miembro Impulsor
Solar
Portaplanetario - Fijo
Cuando el engranaje solar
esta
girando - hacia la derecha, los
piones planetario que estan fijados
al portaplanetario 9.!_ ran hacia la
izquierda y como resultado la corona
tambien gira hacia la izquier da .
Al mismo tiempo la corona desacelera
de acuerdo al numero de dientes del
engran je solar y la corona.
fJ
Carena
(Mi.enbro
Irrpulsad;:))
Portl)laretario
(Fijo
)
OHP 32
2. VELOCIDAD Y SENTIDO DE GIRO
La velocidad y sentido de giro de los engranajes planetarios pueden resumirsede

la - siguiente forma:
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO IMPULSOR
Se reduce
CORONA
Engranaje solar Portaplanetario

Portaplanetario
e SoEngranaj
lar
Corona
Se reduce
ENGRA
NAJE
SOLAR
PORTAPLANETARIO
MIEMBRO
IMPUL- SADO
Portaplanetario
Portaplanetario Corona
Engranaje Solar Corona
Corona
Engranaje Solar
VELOCIDAD DE SENTIDO DE GIRO

GIRO
Aumenta
Aumenta
Se reduce
Aumenta
El misro senticb q..e el

Mie,rbro Irrpuloor
El mismo sentido
que el miembro
im- pulsar
Sentido opuesto
al Miembro
Impulsor
42
3.RELACION DE ENGRANAJES
La relacin de engranajes del tren
de en granajes planetarios esta dado
por la e cuacin siguiente :
REL ACION DE ENGR ANAJE
= f\rero de dia,tes del mimbro inp..u.sacb
f\rero de dientes del mimbro
irrpulsor
Puesto que los piones planetar ios
ope - ran siempre como engranajes
neutros sus nmeros de dientes no
stan relacionados a la relacin de
engranajes del tren de engranajes
planetarios .
Por
lo
tanto
la
relacin
de
engranajes - del tren de engranajes
planetarios se de
termina por el numero de dientes del
por taplanetario, corona y engranaje
solar .
Puesto que el portaplanetario no es
un - engranaje y no tiene dientes un
nmero i mag inario de dientes es
asignado al por taplanetario .
El
numero
de
dientes
del
portaplanetario (Zc )se obtiene por
la siguiente ecua - cin .
Por ejemplo . Suponiendo que el

nmero de dientes de la corona (ZR
)es de 56 y que el nmero de dientes
del engranaje solar es de 24. Cuando
el engranaje solar per manece fijo y
la corona est operando CQ mo
miembro impulsor, la relacin de en
granajes del tren de engranajes
planeta rios se clcula de la
siguiente manera :
RELACION DE ENGRANAJE
= N:nero de dientes del mimbro irrp...tl.sacb
N:nero de dientes del mimbro
irrpulsor
= N:nero de dientes del x>rupla-etario (Zc )
f\rero de dientes de la carena ( ZR )
=ZR +
Zs
ZR
= 56 +
24
56
= 1.429
Zc= ZR + Zs
Zc= Nmero de dientes del
p:irtaplaietario ZR = Nmero de
dientes de la corona
Zs= Nmero de dientes del engranaje
solar
Engrariaje
solar (Zs
24)
Carena
(ZR=56)
Porla'"etari
o
(Zc=ZR + Zs::80 )
= 80
56
Carena
Porla-etario
Pi:n
s re 3 Velocidades
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE 3 VELOCIDADES

El contra engranaje impulsor que
co - rresponde al eje de salida de
una
transm
isin
FR,
esta
estriado el eje intermedio y
engrana con el contra en granaje
impulsado .
Corma de Engra-iajes
plcretarios
Contraergra,aje lrrp.Jl
sor
Los Engranajes solares delanteros y

traseros giran juntos como una sola
.!:!. nidad .
El portaplanetario delantero y la
co
rana planetaria trasera estan
estria das al eje intermedio .
Enorag..E
Lhidi
reccimal t-D .
2(F2)
Frero de lra y
retroceso (B3)
Frem de
segrda (B2)
Engra,ajes solares
delantero y trasero Portaplaret ario
Eje Intemedio
Errrag..E Lhidireccimal
t,.b .
Cootra ergraiaje
Frero de inercia de
seg.rda (fil)
l (Fl)
!:elantero
OH P 33
Ergraraje Pla"Etario delanteros
Irrp..Jlsor
Eje de entrada
Contra ergraraje
irrp..Jlsacb
44
OHP 33
.@tl@"'
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS-Uni dad de Engranajes Planetarios de 3

Velocidadeslwli
FUNCION DE CADA ELEMENTO
NOMENCLATURA
FUNCION
Embrague de Avance (C1 Conecta el eje de entrada con la corona delantera

)
Conecta el eje de entrada y los engranajes solares
Embrague Directo
(C2)
delantero y trasero .
Freno de Inercia de
(81
Segunda
)
Freno de Segunda
Bloquea los engranajes solares delantero y trasero ev

itando el giro en ambos sentidos .
Bloquea los engranajes solares delantero y trasero,
evitando el giro hacia la izquierda, al mismo
tiempo que esta op randa.
Freno de Ira y ReBloquea el portaplanetario trasero, evitando el giro

(83
en ambos sentidos .
troceso
)
Embrague Unidireccional Cuando 82 esta
operando,
bloquea
engranajes
solares y traseros,
de
anteras
!
evitando
el los
giro
hacia la
No. l (F1 )
izquierda
Embrague Unidireccional Bloquea el portaplanetario trasero evitando que gire
hacia- la izquierda.
NO. 2 (F2 )
OPERACION DE EMBRAGUES Y FRENOS
Posicion de la
Palanca de Cambios
p
R
N
Engranaje
C2
81
B2
F1
83
F2
Estacionamiento
Retroceso
Neutro
D,2
Primera
Segunda
Tercera
Segunda
Primera
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
0 : En Operacion
OHP 34
\ ." ';; ,
arre-rar , N > s de 3 Velocidades
RANGO "D" O "2'' (ENGRANAJE DE PRIMERA)
Errbrag..e lhidireccio-al
N.J . 2 (F2 ) QJenn:b
Errbrag...e re Averce
(C1 ) (pera-m
OHP 35
Engraiajes Pla-etarios
Trasero
Ergra-ajes pla-etarios
la,teros
1
Contra
ergrcraje
,--J_..
lrrpulsor
Eje Intenredio
D
Contra Engrreje
OHP 35
46
RUTA DE TRANSMISION DE LA FUERZA MOTRIZ
EJE DEENTRADA
CORONA PLANETARIA DELANTERA

PIONES PLANETARIOS
DELANTEROS ENGR ANAJES SOLARES DELANTER
O Y
TRASERO
PIONES PLANETARIOS
TRASEROS
--
- - - - - - - - -,
POR TADOR PLANETARIO DELANTER

PORTADOR PLANETARIO DELANTERO
1
_ _,
CORONA PLANETARIA TRASER A
EJE INTERMEDIO
1
L_
_---
CONTR AENGR ANAJE IMPULSOR

El embrague de avance (C1 ) opera en el
engranajes de primera.
El giro del eje de entrada es
transmiti do a la corona planetaria
delantera cau sando que los piones
planetarios cami : nen hacia la
derecha al rededor del en granaje
solar delantero mientras estan girando hacia la derecha. Esto causa
que los engranajes solares delantero
y trase ro giren hacia la izquierda,
de modo que los piones planetarios
traseros giren - hacia la derecha y
causan que estos gi ren hacia la
izquierda alrededor del en: granajes

solar trasero.
Sin embargo, el portaplanetario (Los
e jes de los piones planetarios
traseros) es evitado que gire hacia
la izquierda.
Por el embrague unidireccional No.2 (F2 )

de modo que los piones planetarios
tra seros giren hacia la derecha,
causando - que la corona planetaria
trasera gire hacia la derecha.
Al mismo tiempo, puesto que los
piones planetarios delanteros estan
girando
ha
cia
la
derecha
el
portaplanetario delan tero (los ejes
de los piones planeta rios) giran
tambien hacia la derecha.
Puesto
que
la
corona
planetaria
trasera
y
el
portaplanetario
delantero estan e triados al eje
intermedio, el eje inter medio gira
hacia la derecha.
47
UN IDAD DE
jes Planetarios
RANGO "D" (ENGRANAJE DE SEGUNDA)
Frero CE seg..rda
(Bi) cperarcb
Errbrag...e CE
(C1 )
Errbrag...e l.hidireccimal
N::J . 1 (F 1 ) cpera-m
Ergrcnajes Plaretarios Eng:rcnajes Plcretarios

Cmtra en;-anaje lnp..Jlsor Traseros
Celaiteros
1
Eje interiredio
...-------A----
Avarce
ram
OHP 36
OHP 36
UNIDAD DE ENG"tJIAQ{:
EJE DE ENTRADA
PIONES PLANETARIOS DELANTEROS
ENGRANAJES SOLARES
DELANTERO Y TRASERO
- - - - - - - - 1
1
PORTA PLANETAR IO DELANTERO
1
1
EJE INTERMEDIO
1
L _
1
______ _
- - - - - -
- _J
CONTRAENGRA NAJE IMPULSOR
Asi como el engranaje de primera el

em bregue de avance ( C 1 ) tambien
opera en :: el engranaje de segunda.
La rotacion del eje de entrada es por
lo tanto transmitido a la corona
planetaria
delantera, el cual hace girar a los
pio
nes planetarios delanteros hacia la
dere cha causando que giren alrededor
del en: granaje solar delantero.
Estos hacen
gi rar al
portaplanetario delantero hacia : la
derecha al mismo
tiempo el giro de
- los piones planetarios intentan
hacer - girar a los engranajes
solares delante ros y traseros hacia la
izquierda . Sin e!!!_
bargo, puesto que los engranajes

sola - res delantero y trasero estan
evitando el giro hacia la izquierda
mediante el freno de segunda ( B 2 ) y
el embrague unt direccional (F 1 ) ,
los engranajes plane
tarios delantero giran a una
mayor ve!
cidad alrededor de los engranajes
sola res. Esto incrementa la veloc
idad, que es transmitida al contra
engranaje i,!!!. pulsar mediante el
portaplan etario y el eje intermedio.
49
RANGO "D" (ENGRANAJE DE TERCERA)

Errbrag...e re Avarce
(C 1 ) QJercrdJ
OHP 37
Contraengranaje
Impulsor
Eje Intermedio
Engranajes
Planetar
ios
Traseros
Ergranajes
Planetarios
Delantero
_L _L
OHP 37
Cmtraergr:118je Inp..ilsacb
UNIDAD DE 6 ,
EJE DE ENTRADA
1
Cl
C2
)ENGRANAJES SOLARES DELANTERO

! Y TRASERO
PIONES PLANETARIOS DELANTEROS
r-----------------------------1
1
PORTAPLANETARIO DELANTERO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
L __ _
EJE
- - - -
INTERMEDIO
1
1
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _J
"
_ .. AENGRANAJE IMPULSOR
CONTR
11
granajes solares delantero y trasero por
C 2 respectivamente.
Esto causa que la corona planetaria de
lantera y los engranajes solares delante
ro y trasero giren en la misma
direccin
El embrague de avance (C1 ) y el embrague

directo (C2) operan en el engranaje
de - tercera . La rotacin del eje
de entrada se transmit e
directamente a la corona planetaria
delantera por C1 y a los
en
y a la misma velocidad.
!anteras son bloqueados y los

engran
jes planetarios delanteros giran
nte gramente con el eje de
entrada . Como en los engranajes
de lra y 2da, la rota cien del
portaplanetario
delantero
es
transmitido
al
contraengranaje
impulsor El freno de 2da (82 )tambien
opera en este momento, pero puesto
que el embra gue unidireccional ( F 1 )
esta
operando,
los
engranajes
solares delantero y tra
sera continuan girando hacia la
derecha .
Por lo tanto, los piones planetarios d
tarios de
RANGO "2" (ENGRANAJE DE SEGUNDA), FRENADO CON EL

MOTOR
Eirtmg.e ce AVfTCe
(C 1 ) [percn>
OHP 38
Ei"Y.;p:cmjes Pla--etarios
Tros
Caitra eoJI'cl"8je Irrp.Jlsor
Co,tra
[rgra,aje 1npt] sac:b
Ergra-ajes Pla'"etarios
lenteros
_L
OHP 38
52
=,1..1"'"""' ''-"""'-='"""'",..,,.'.,, \\tarios de
3 velocidades
JcoNTR AENGR ANAJE IMPULSOR

1
- - - ----- -1
EJE INTERMEDIO
- - -
- - - - - - - - - - - - - -
al portaplaneta rio delantero

causando que los piones PIONES PLANETARIOS DELANTEROS
EJE DE ENTR ADA
Cuando el vehculo es desacelerado

en el engranaje de 2da con el
selector de cam bios en "2" el
freno de inercia de 2da - (81 ) esta
operando a dems de los
meca
nisrms que funcionan cuando el
vehculo : esta marchando en el
engranaje de 2da con el selector en
"D" (Es decir, el em brague de avance
(C,) el embrague
uni
direccional No. l (F, ) y el freno
de 2da: ( 8 2 ) ) .
Esto causa que se lleve a cabo el
frena do con el motor.
La ruta de transmision de potencia
cuan do la transmision esta
impulsando a
las
ruedas con el selector en "2" es la
mis ma que cuando el selector esta
en "D" sin embargo cuando la
transmision es im pulsada por las
ruedas (El frenado
con
el motor toma lugar) la entrada
desde el contraengranaje impulsor es
transmitido desde el eje intermedio
planetarios giren a la derecha

alrededor de los engranajes solares
delantero
y
ENGR ANAJES SOLARES DELANTEROJ

Y TRASERO
trasero. Los piones planetarios por

lo tanto intentan girar a la
izquierda mi entras los engranajes
solares delantero y trasero intentan
girar a la derecha, pero puesto que
los engranajes solares son evitados

de girar por el freno de l:_ nercia
de 2da (8 1 ) los piones planeta rios
delanteros giran a la derecha, ca
sando que la corona planetaria
delante ra tambien gire a la
derecha. La fuerza rotacional es
por lo tanto transmitida al eje de
entrada, causando que el fre nado
con el motor tome lugar.
REFERENCIA
Cuando el vehculo es desacelerado
en - el engranaje de 2da con el
selector
de
cambios en "D" puesto que el
embrague nidireccional (F 1 )no evita
el giro ha cia la derecha de los
engranajes
sola
res delantero y trasero, de modo
que los engranajes solares giran
vanamente y el frenado con el motor
no toma lugar.
53
RANGO "L" (ENGRANAJE DE PRIMERA), FRENADO CON EL MOTOR
(B3) re lra
Errbrag..e re Av
(Cl) QJecrn:b
retrooeso
OHP 39
Ergraiajes PJ.aet.arios
Eje Jntemedio
traseros
Ccnt:raen.Jrraje Irr1lsor
Ergraiajes PJ.a-et.arios
cela'lteros
OHP 39
Centra agra eje

lnJlsacb
/ CONTR AE NGR ANAJE IMPULSOR !

EJE INTERMEDIO
- - - - - - -1
1
r - - - - - -
CORONA PLANETARIA TRASER A
----------
_J
PORTADOR PLANETARIO PIONES PLANETARIOS

TRASERO
TRASEROS
ENGRANAJES SOLARES
DELANTERO Y TRASERO
PIONES PLANETARIOS
DELANTEROS COR ONA PLANETARIA
DELANTER A
[0E DE ENTR ADA !

Cuando el vehiculo esta marchando en
el engranaje de lra con el selector
de cam bio en la posicion "L" el
freno ( 83 ) de lra y retroceso estan
operando, ademas de los mecanismos
que funcionan cuando - el vehiculo
esta marchando en el engrana je de
lra con el selector de cambios en la
posicion "D" o "2" (Es decir, el em
brague de avance [C, ]y el embrague uni
direccional No. 2 [F 2 ]). Esto causa
que el frenado con el motor tome
lugar.
La ruta de transmision de potencia
cuan
do
la
transmision
esta
impulsando a las ruedas con el
selector de cambios en "L" es lo
mismo que cuando el selector esta en
"D" o "2".
Sin embargo cuando la transmision es
im pulsada por las ruedas (El frenado con el motor toma lugar).
La
rotacion
del
contraengranaje
impulsor se transmite desde el eje
intermedio a la corona planetaria,
causando que los piones planetarios
traseros (Portaplane tario trasero )
intenten girar a la dere-:= cha, alrededor
de los engranajes solares delantero y

trasero. Sin embargo puesto que el
freno ( 8 3 ) de lra reversa evita que el
portaplanetario trasero gire, los
piones planetarios traseros giran
hacia
la
derecha
mientras
los
engranajes sola-
res delanteros
trasero giran a la
iz
quierda.
Como resultado, los piones
planetarios
delanteros
giran
a
la
derecha
alrededor de los engranajes solares
delantero y trasero mientras estan
rotando a la iz quierda alrededor de
su propio eje, asi transmite el
giro a la derecha a la co rona
planetaria delantera y al eje de e
tracia.
Al mismo tiempo, la rotacion del
contr
engranaje causa que el
portaplanetario
delantero gire hacia la derecha la
cor na planetaria y el eje de
entrada gire
hacia la derecha mientras
los
piones planetarios delanteros tambien
giran - haca
la derecha.
Esto causa que el frenado con el
motor
tome lugar cuando el vehiculo esta
des celerando en el engranaje de
lra con el selector en la posicion
"L".
REFERENCIA
Cuando el vehiculo es desacelerado
en - el engranaje de lra con la
palanca
se lector a en el rango "D" o "2",
el embra gue unidireccional N. 2 (F2
) no evita el giro a la derecha del
portaplanetari o trasero, de modo
que el portaplaneta ria trasero
gira vanamente y el frenado con el
motor no toma lugar.
55
UNIDAD DE
RANGO "R"
Frero (83)
re Ira Y
A\r.T'Ce (C2)
retroceso c:mn:b
OHP 40
ETrgra-e Jes P.la"etarios i: - ,.,,....

raseros
. . ., a,ajes Plaetar
=
r----
OHP 40
56
3 Velocidades
netarios de
EJE DE ENTRADA
ENGRANAJES SOLARES DELANTEROS

Y TRASEROS
PIONES PLANETARIOS TRASEROS
PORTAPLANETARIO TRASERO
,--------1
I
1
r---------'-------
CORONA PLANETARIA TRASERA
1
1
1
'-- ------.---- -----....1
1
1
1
EJE INTERMEDIO
1
1
1
1
L_
i coNTRAENGR ANAJE IMPULSOR
Puesto que el embrague de avance (C2 )o

pera cuando el vehiculo esta marchando pla
en retroceso, la rotacion hacia la dere
alred
cha del eje de entrada es transmitida dl:_
delantero
traseros es evitado girar por el freno

( 83 ) de lra y retroceso los piones
netarios traseros no pueden girar
dar de los engranajes solares
rectamente a los engranajes solares de lanteros y traseros el cual por lo

tanto gira hacia la derecha. Los
piones plan
tarios traseros por lo tanto intentan gl:_
rar a la derecha alrededor de los
engra najes solares delantero y
trasero mien - tras estan rotando a
la izquierda, pero el portaplanetario
trasero en el cual es tan los ejes de
los piones planetarios-
y trasero y por lo tanto giran hacia

la
izquierda, causando asi que la
corona - planetaria tambien gire a la
izquierda.
Como resultado, el contraengranaje impul
sor gira a la izquierda,
impulsando a las ruedas en
retroceso.
UNIDAD DE ENGRANA
RANGO "P" Y "N"

Cuando el selector de cambios esta
en - 11 N 11 o "P" el embrague de avance
(C, )y el embrague directo (C2 ) no
operan,
de
modo que no hay transmision desde
el je de entrada al contraengranaje
impul sor.
Ademas cuando el selector esta en
3 Velocidades
Eje CEl pif irrpulsor
CEl dife:rercial
"P" -
el
trinquete
de
bloqueo
de
estaciona - miento se engrana con el
contraengrana je impulsado el cual
esta estriado
al pion impulsor
evitando asi que se mue va el
vehiculo .
Trirq.Jete CE BlOQ..aJ
CE Estacimaniento
Leva de blOQ..aJ
de estacimanien
to.
fvECANIS1J OC B.JQ.EO OC ESTACICNl.MIENTO OHP 41
REFERENCI A
Mecanismo de Bloqueo de
Estacionamiento Para vehiculos FR
Cuando la palanca selectora de

cambios
de
la
transmision
automatica para vehicu los FR esta en
la posicion 11 P" el meca -: nismo de
bloqueo
de
estacionamiento
esta
acoplado con la corona planetaria
delan tera el cual esta unido con el
eje de sa licia para evitar el movimiento
del vehi-: culo .
Trirq.Jete de BlOQ..aJ de
Esta:::imaniento
OHP 41
REFERENCIA
Unidad de Engranajes Planetarios de
3
velocidades para vehiculos FR
,83 )
En las transmisiones automaticas para
ve hculos FR la construccion de la
unidad de engranajes planetarios de 3
velocida des es basicamente la misma
que en los transejes automaticos para
los vehculos FF.
Las siguientes ilustraciones correspon
- den a los esquemas de la
configuracion - de las transmisiones
automaticas para ve hculos FR *1
(Series A40,440) y para
los vehculos FF (Series AlOO, 200,
500) Una comparacion de ambos
esquemas
reve
lan que solamente la diferencia esta
en
la ubicacion de los trenes de
engranajes planetarios .
La Ubicacion de los embragues (C, y C2
), frenos (81 , 82 y 83 ) y embragues
unidi reccionales
(F1 y F2a )la
y otros
componen
tes relacionados
transmision
de
PQ
tencia son exactamente los mismos.

*1 La Configuracion de la unidad de
en - granajes planetarios de 3
velocidades en las transmisiones
automaticas de las series . A340
es igual que en los transejes
automaticos para vehculos FF.
Puestos que los nombres de la unidad

de
engranajes planetarios (C1 ,C2 , 81 ,B2
son diferentes dependiendo del modelo
de
transmision
automatica
estan
resumidos - en las siguiente tabla.
Generalmente, las diferentes partes de
los transejes automaticos para
vehculos FF son nombrados en base a
su funcion mientras las partes de las
transmisiones para vehculos FR son
nombrados en base a su orden de
instalacion o posicion.
SIMBOLO
RIES
MD
C1
Errbrag..E
C2
Errbrag..,a
81
B2
lantero
Trasero
Frero
N .l
Frero*3
N.2
Frero
N. 3
N OMB R
RIESE '-IRIES AlOO, 240
A440
--
--
340, 540
Errbrag_E de
Avarce
Errbrag..E
Directo
Frero de Irercia
de 2da
Frero
de 2da
B3
Frero
de lra y
retroceso
*3 Excepto trVlffilisim
MmBtica MOD
Pif:Jl Planetarios
lcnteros
Portlcretario
Pif:Jles pl:retarios
lantero
Traseros
Portlcretario
Traseros
Eje Interrredio
Corcna Trasera
Ergranajes Plcretarios Engranajes

Plareta- traseros
rios dela.teros
Corcna delantera
E
r
g
r
a.ajes
Solares
de
lmteros
\EHia..t.OS FR
ries
M0,440
y Traseros
'vEHia..t.OS FF
ries AlOO, 240, 540
*2 En las trmsmi.simes a..itaTBticas de las series M0,440 el frero 82

midireccional F1 ro - estan irclucbs.
el ffibrag.ie
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE 00 (Para las Series

A140)
A a ransm sin automa ica de 3
veloci dades se ha aadido un tren de
engrana-=
jes
planetarios
para
convertirla en u na ransmsin au orna
ica de 4 velocida-: des (Tres veloc
dades hacia adelante
mas una de sobremarcha).
En la sobremarcha la relacion de
engra najes es menor que l.O . Cuando el
vehi-: culo es conducido en el
engranajes de sob emarcha
l
veloc dad del eje d sa lida es
mayor que la del eje de en rada. La
unidad de sobremarcha se disea gene
ralmen e para operar a velocidades
por encima de los 40 km/h
con
1 fin de
re d ucir la
veloc dad del mo or requerida cuando
el vehiculo esta operando bajo una
carga ligera (Es decir
cuandono s
requier un arque grande ).
La unidad de engranajes planetarios
de so remarcha est ins alada entre
el can verlidar de par y la unidad de
engrana-:
jes
planetarias
de
3
velocidades .
La unidad de ngranaj s planetarias
de
sabremarcha
cons
ste
principalmen e en un ren de gra
ajes simple un freno lhirnd
Enbn:g...e
rn
Ca
(Co)F
Ergra-e .
Directa
re rnJe9
P.J.dl 11::tan oofu.Jlsar
11
'
rn
(SJ ) gra eje
Cmt:raa
de sobr m rcha (Bo )para retener el e!!_

granaje
solar
un
embrague
de
sobremar cha (Ca )para la conexion
del engranaje solar y el porta
engranajes
y de
un
em
brague
unidireccional de sobremarcha
(Fo).
La
po
encia
ingresa
al
portaengr naje de sabremarcha y
sale por la coro na de sobremarcha
.
La cons ruccion y operacion
de las
ransmisiones automa icas de la
series Al40 son basicamente las m
smas que las ransmisianes au ama
icas de las series Al30 .
(
REFER NC A
En la ransmis an s u oma t as
de las series A140 la unidad de
engra ajes pla ne arios d 4
velocidades rebajan coma una un dad
de sabremarcha (Es decir o peran c n u
a relsc on de engranajes de
1.0 o menar - Por ejemplo 0.7).
sncaembargo
ransmisin
i
A240L sen alaunidad
rabajaautoma
como
una u de reduccidn 11 Submarcha" (
nidad
Es: a ecir op ra con una relacJ an
de 1.0 o
.452 y no sabr marchara ).
jes Plcretarias
c1ac:es
rn
OHP 42
OHP 42
60
f{JJ{J}{110
UN IDAD DE ENGR ANA .I:S

Plane rios de 00
PLA
TAR IOS - Unidad de Engranajes
FUNCION DE CADA ELEMENTO
NOMENCLATURA
FUNCION
Embrague Directo de
solar OD (Ca)
Conecta el Portaplanetario de 00 con el engranaje
Embrague de Avance
delantera . (CI)
Conecta el eje de entrada con la corona
Embrague Directo
solares (C2)
Conecta en el eje de entrada y los engranajes

delantero y trasero .
Freno de DO (Bo)
ambos
Bloquea el engranaje solar de DO evitando que gire en

sentidos .
Freno de Inercia
Bloquea los engranajes solares delantero y
trasero . de 2da (81 ) Evitandoque giren en ambos sentidos .
Freno de 2da ( 82 )
Bloquea los engranajes solares delantero y trasero

Evitando el giro hacia la izquierda al mismotiempo que
opera Fl.
Freno de lra y Regire en troceso ( 83 )
Bloquea el portaplanetario trasero, evitando que

ambos sentidos
Bloquea el portaplanetario de DO, evitando que gire

Embrague Unidirec hacia cional de DO (Fo) laizquierda alrededor del engranaje solar .
Cuando el 82 esta operando, bloquea los engranajes
Embrague Unidirec solares cional N .l ( F , ) delantero y trasero evitando su giro hacia la
izquierda .
Embrague Unidirec1 Bloquea el portaplanetario trasero, evitando que gire
hacia cional N .2 (F2) la izquierda .
OPERACION DE EMBRAGUES Y FRENOS
POSICION DE LA PA- LANCA DE ENGR

CAMB ANAJE
105
Ca
EST PCIO'-lO.-
Fo
oooooo
MIENTO
ft..lfill.SO
e,
C2
82F11 83
Bo81
tilJTRO
FRWERt\
D,2
o
D
lffi:ERt\
D
2
LffiOCRA
oo
o o
oo oo o o o
o
o
o
o o
o
o
o
oo
oo
Q : En QJeracim OHP 43
61
netarios de OD
NO ESTA EN SOBREMARC HA
Lhidad de Engrjes
Plretarios de 3 velocidades
Eirb Lhidireccicral
oct:ue,erd ia (Fo)
OHP
q:era-m
lhimd
tarios
OHP 44
62
arios de OD
UNIDAD DE ENGR
EJE DE ENTRADA
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE 3 VELOCIDADES
EJE DE ENTRADA DE OD
ENGRANAJE SOLAR DE OD
PION PLANETARIO DE OD
CORONA PLANETARI A
DE OD
j coNTRAENGR ANAJE IMPULSOR!
Cuando el eje de entrada de sobre

marcha gira hacia la derecha, el
portaplanetari o gira en la misma
direccion.
Los piones planetarios son forzados a girar hacia la derecha alrededor del e.Q_
granaje solar de sobremarcha y gira hacl:_
a la izquierda alrededor de sus ejes.
Puesto que la velocidad rotacional
de la guia interior del embrague
unidireccio - nal de sobremarcha
(Fo ), el cual gira CQ_ mo una unidad
con
el
engranaje
solar
de
sobremarcha
es
mayor
que
la
velocidad ro tacional de la gua

exterior de Fo. el cual gira como
una unidad con el porta-
planetario de sobremarcha, Fo es
bloque do. Por otro lado, el
portaplanetario de sobremarcha y el
engranaje solar de so bremarcha
estan conectados por un embra gue de
sobremarcha (Co). Por lo tanto, - el
portaplanetario de sobremarcha y
el
engranaje solar de sobremarcha giran
ha
cia la derecha cam una unidad y la
coroRa planetaria de sobremarcha
tambien
gira
en la misma direccion como una
unidad.
Como
resultado,
el
tren
de
engranajes
pl
netarios
de
sobremarcha actua como un me canismo
de impulsion directo, girando c mo
una simple unidad para transmitir la
potencia de entrada asi como la
potencia de salida (Velocidad de
rotacion y tor - que).
UN IDAD DE ENG
netarios de OD
ESTA EN SOBREMARCHA
Lhidad CE
jes
Planetarios CE 3 velocidaoos
OHP 45
Lhidad CE a.ajes
Planetarios CE 3 velocidades
Contraergrcnaje
irrpulsacb
OHP 45
64
'(J}9}Wo
U.
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS Engranajes Plane
Unidad de
rios de OD
RUTA DE TRANSMISION DE FUERZA MOTRIZ
EJE DE
ENTRADA
UNIDAD DE ENGR ANAJES PLANETARIOS DE 3 VELOCIDADES
EJE DE ENTRADA DE OD
PORTAPLANETARIO DE OD
PION PLANETARIO DE OD
CORONA PLANETARIA DE OD
Cuando la transmision esUi en sobremar cha el freno (Bo) de sobremarcha bloquea

el engranaje solar de OD, de modo
que cuando el portaplanetario gira a
la dere cha los piones planetarios
giran a
la
derecha alrededor del engranaje solar
de
REFERENCIA
ENGR ANAJE SOLAR DE OD
sobremarcha mientras gira alrededor de

- los piones. Por lo tanto, la
corona de sobremarcha gira a la derecha
mas rpido que el portaplanetario de
sobremarcha.
-..
FRENADO CON EL MOTOR

Estando en sobremarcha, el engranaje solar de sobremarcha es retenido por el
freno Bo, de modo que la potencia de entrada en la corona de sobremarcha es la
potencia que sale por el portaplanetario de sobremarcha.
En los engranajes de sobremarcha el portaplanet ario de sobremarcha y el engranaje
so
lar de sobremarcha estan conectados por el embrague Co, de forma que el
engranaje so lar de sobremarcha no puede girar hacia la izquierda . Por lo
tanto los piones pl anet ria de sobremarcha y los engranajes solares

sobremarcha se bloquean junt os y giran a la derecha como una sola unidad .
fin, el portaplanetario de sobrema rcha tamb ien - gira como una unidad, y
giro que esta Ingresando a la corona de sobremarcha esta sa liendo por
portaplanetario de sobremarcha .
de
En
el
el
liillli
OD
raKWJo
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS - Unidad de EngranaJes P anetarios de

REFERENCIA
UNIDAD DE SOBREMARCHA PAR A LAS

SERIES
A40
La unidad de engranajes planetarios de

sobremarcha de las transmisiones
autom ticas de las series A40 esta
montada en tre el convertidor de
torsidn y la uni-=: dad de engranajes
planetarios de 3 velo cidades, pero
su operacin es basicamen te la misma
que en los transejes autom"iI ticos de la
serie Al40.
Las siguientes ilustraciones describen
la configuraciones de las
transmisiones automaticas de las
series A40 y Al40.En
las transmisiones automaticas de la

se
rie A40 la unidad de sobremarcha
esta bicada detras de la unidad de
engranajes planetarios de 3
velocidades . Puede ver se que cuando
el eje de entrada de la nidad de
sobremarcha esta unida con el e je
de salida de la unidad de
engranajes planetarios de 3
velocidades, la config racidn es
exactamente la misma que en los
transejes automticos de las series
Al40.
Eje de entrada de
CD
Eje de salida
SERIES
A40
Portador plaietario
-de CD
Eje de Entrada
Engrnaje
solar del
CD
Corma de CD
granaje
Irrpulsor
Contr88fYJI'V18je Irrp.ilsado
SERIES Al40
66
REFERE CIA
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE

4 VELOCIDADES PARA LAS SERIES A240
En los transejes automatices de

las se ries A240 la unidad de
engranajes
plane tarios
de
4
velocidades esta man ado en el eje
del piAdn impulsor. Pero la cons
truccion y operacidn de esta unidad
se diferencia de la unidad de
engranajes
plane
arjos
de
sobremarcha
de
los
ran
sejes
automa icos de las series Al40.En la ilus racidn de la d recha se mues
tra una vis a en seccidn transversal de
las unidades de engranajes plane
arios de los transejes automatices
de las se ries A 240
OPERAC ION
E GRA AJE D 4TA
Cuando la
ransmis1on esta en el
engrana je de 4TA el embrague direc
o de
submar cha ( C 3 )
s a
operando . Asi la unidad de
engranajes planetarios de submarcha
gira como una unidad . De este modo
la
rota cidn d 1 corona
planetaria de submar = cha sera
transm' tida de la unidad de
en
granajes planetarios de 3 v locidades
me dian e los contraengranajes s o a
su vez es
ransmitido al
pi An impulsor del diferencial sn
aceleracidn . Sin embargo puesto que
es acelerado por el
con raen
granaje impulsor efecto atal resul
ara en sobremarcha ,
ESI
tanos
Contraeje_
Fr
Errb
LD(B4 ) directo de
'di recuru.
LD(FJ)
Je
c:.e LD
OTROS ENGR A AJES (E GRA AJES D lra
2da
3ra )
Cuando s cambia la transmisin a un
en granaJ e
iferente al
engranaje de
t el
freno de submarcha (84 ) y el
embrague unidireccional de submarcha
( F3 ) estan o perando, de modo que el
en ranaje so ar de subma rche es
bloqueado . Cuando el
en
gran je solar de submarcha es
bloqueado= los pion s planetarios de
submarcha
ca minan el rededor
del engranaje solar mientras giran a
la derecha. El resulta do es que la
rotacion de los pi ones pla ne arios
de submarcha se leicr1 y se transmi
e al pin impulsor del diferen cial
median e el portaplane ario de sub
marcha .
cicnal
LD (C3 ) " I'

de
(C3)
solar
LI
<al oc
IIEN!n
R
D2
DD
o
2
L
Cl.Nll\
PRir-rnA
-REFERENCIA n los ransejes automatices de

as
seri es A240 la operacin del em rague
de sub marcha (C 3 ) corresponde . a la
op
acin - del freno de sobremarcha
(Bo ), a opera - cidn del freno (B4 )
correspond
la ope
racion del embrague de sobremarcha
Co - la operacion del embrague
unidireccional ( F3 ) corresponde a la
operacion del em -
bregue unidirecciona
(Fo )
de sobr marcha
R7
.,@tr@
UNIDAD DE ENGR ANAJES PLANETARIOS - Unidad de Engranajes Plan

OD
arios de
REFERENCIA
Lo siguiente es un resumen de las configuraciones de las di ferentes transmisiones mat
MODELO BASICO
Al30L
Al3l(L
) Al32
(L)
B 1C2C 1B2F 183F2

A40
A41
Ir
/,
Igual q..e la A13
Al40L
Al40E* Al41E* A540E*
Ig..ial q..e la
A42D(L)
A43D (L)
Al30
A240L
A241L
A241H
A240E*
A241E*
A243L
A43DE*
A44D(L)
A45DF
A45DL
A440F
C3 F3 84
A440L
r.
Ig..ial q..e la A4W
k1mJLW
Igual q..e la Ig.ial q..e la
A42D
ASS
A340E
*
A340F*
A341E*
Al30
@j
Ig..ial q..e la A34CE
Iq..al q.e la A40
ASSF
C, B, C,
A340H*
@l
68
r l.
-P.- !
1
RAZON PARA EL USO DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL EN LA

La funcin del embrague unidireccional
- en la unidad de engranajes
planetarios es para asegurar un
cambio de engranajes uniforme.
Por ejemplo an cuando la operacin
de- 82 es innecesaria cuando se
cambia al - engranajes de 3ra, 82
actualmente opera por la siguiente
razn:
Si 82 no funciona en el engranaje de
3ra es innecesario el cambio
descendente
al engranaje de
2da de acuerdo a la presin
hidraulica aplicada a 82 en el
instante cuando la presion hidraulica
aplicada a C2 es liberada sin embargo
simultanea mente la operacin de
estas dos etapas - es muy dificil y
aun
un pequeo error
de sincronizacin podria generar sacudi
das en el cambio.
Para prevenir esto, se aplica
presion hi draulica a 82 en el
engranaje de 3ra
y
la presin aplicada a C 2 es liberada
mientras el embrague unidireccional op
ra en el momento que se efectua el
cambi o descendente en segundo
engranaje.
Con
trariamente aplicando presin
hidraulica a C 2 causa que el
embrague unidireccio - na
quede libre para entrar a un
cambio ascendente en el engranaje de
3ra.
Como se ha expuesto arriba, los
cambios
son realizados mediante la aplicacin o
liberacin de la presin hidraulica a un
embrague o aun freno y es posible meContraengranaje
Impulsor
Eje Intermedio
Engranajes
Planetarios
Traseros
diante
el
uso
de
un
embrague
unidirecciQ na . De todas maneras la
potencia
es transmitida desde el
contraengranaje im pulsor al motor
dependiendo
si
un
embra
gue
unidireccional es proporcionado en
la ruta de transmision de potencia.
Si el embrague unidireccional es
aplica
do,
la
potencia
del
contraengranaje i
pulsar no es
transmitido al motor. Si l embrague
unidireccional no es aplicado , la
potencia es transmitida.
El uso del embrague unidireccional
evita la transmision de potencia del
contraen granaje impulsor al motor
(Esto es para evitar que ocurra el
frenado con el
mQ tor). Para
compensar esto, Co es necesa rio para
qe actue Fo,81 , para 82 y F, y
83 para F 2 .
REFERENCIA
Si la transmisicin fue diseada sin
moles tias con respecto a la
sacudidas en
los
cambios, Fo, 82, F , y F 2 deberian de
ser innecesarios y solo 80, Co, e,,
C2, 81 y
83 deberan de ser suficiente.
Engranajes Pltarios
Celanteros
...--,
81Dq-EO en el engranaje de segn:la
F,
Libre en el engranaje de tercera
Contraengranaje
Impulsado
69
de Eng
najes
RELACION DE ENGRANAJES
Las relaciones de engranajes en
trans
misiones
automaticas
calculan usando la formulas*l de
derecha. El numero - de dientes
cada engranaje se muestra
la
se
la
de
ENGRANAJE DE IRA
lA-t_B +( :X -
) l*3
1.000*4
X
en la tabla
inferior.
ENGRANAJE
Tren de
engranajes
planetarios
delan-teros*2
Tren del
engranajes
planetarios trase
ros*2
Tren del
engrana jes
planetarios de
soorEnBrcha
J 42
=l
PLANETARIO
No. DE
Et,..,(RANLU S(] M (A)DIENTES
42
Plf.tN Pl..JV\ETMIO
19
crnt:M (B)
E/\ffi/WI\I
S(] M (C)
79
33
PIJ'.J Pl..JV\ETMIO
23
79
33
23
crnt:M (F)
79
Pif.tN Pl..JV\ETMIO
crnt:M (O)
E
(E)
S(] M
+ 79
79
( 42
79 )
79 X 33 X 1 .000
= 2.8043
ENGRANAJE DE 2DA
A + B *3
B
42 + 79
X 1.000*4 =
79
X 1.000
= 1.5316
ENGRANAJE DE
3RA
1.000*3 X 1.000*4 = 1.000
ENGRANAJE DE SOBREMARCHA
F *4
79
3
1.000* X E + F = 1.000 X 33
79
*l
Excepto
en
los
transeje
automaticos - de la serie A240
*2 Como se describe aqui el tren de
en
granajes
planetar
ios
delantero en las transmis iones
automatica s de la serie A40
corresponde al tren de engranajes
planetar ios traseros en otras
transmi siones y el tren de
engranajes plane tarios traseros
corresponde al tren de engranajes planetarios
delanteros.
= 0.7053
RETROCESO
D *3
*4- 79
C X 1.000 - 33 X 1.000
= 2.3939
Tren de engrariajes
*3
Rela
cidn
de
engr
anaj
es
de
la unidad de engranajes planetarios dades.

de
3 veloci
*4 Relacidn de engranajes de de
engranajes planetarios cha.
Tren de
Tren de engranajes
planetarios de
engranajes
plaretarios delanteros
so
plaretarios traseros
brffi8I'cha
la unidad
de
sobremar
Eje de
Entrada
Contraengranaje
InJlsado
RIES Al40
70

REFERENCIA
ENGRANAJE DE lRA
RELACION DE ENGRANAJES PARA LAS

SERIES A240
En los transejes automaticos de la

se ries A240 se usa un mecanismo de
submar
cha
en
la
unidad
de
engranajes planeta - ros de 4
velocidades, de modo que se u sa una
formula diferente para el calculo de
la relacion de engranajes.
Cuando se calcula la relacion de
engran
jes,
la
relacion
de
engranajes entre el contraengranaje
impulsado debe de inclu irse en los
calculas.
El
numero
de
dientes
de
cada
engranaje - es como se muestra en la
siguiente tabla.
(
E_) * X Fy*2 X H +G
*3
A+B
B + B X C
H
1
= J 42+79 + (
E_)
79+35
l 79
79 X 33 X 51 X 79
=2.8043X0.8824X 1.4430
=3.5707
ENGRANAJE DE 2DA
A+B *1 F *2 H +G *3 42+79 45 79+35
B - xy x H - = 79 xs,x 79
=1.5316X0.8824X1.4430
=1.9502
ENGRANAJE DE 3RA
ENGRANAJES PLANETARIOS
TREN a:
EN:RflNI\-
Ergranaje solar
(A )
Piron Plaretario
.:ES Pl_l,1\ETARICG
Carena (B)
a:LANTERCG
TREN a:
EN:RflNI\
ErqrVlaje solar
(C) Piron
.:ES PLANETARICG Plaretario

Carena (D)
TRA9:.ROS
Ergranaje Irrpulsor (E)

CCNTRJU.rnANIU Enqrana
e Irrpulsacb (F
TREN a:
Er,..,rnANA-
[rgrVlaje solar
PiFin plaretario
.:ES PLANETARICG Carena (H)

a: 4
No. DE
DIENTES
42
19
79
33
23
79
51
45
35
23
79
F *2 H+G *3
45 79+35
1.000*1 X E X
H - =1.000X - X
51
79
=1.000X 0.8824X1 .4430
=1.2733
ENGRANAJES DE 4TA (SOBREMARCHA)
F *2
45
1
3
1.000* Xy X1.000* =1.000 X 51X1.000
=1.000 X0.8824X 1.000
=0.8824
ENGRANAJE DE RETROCESO
D *1 F *2 H +G *3 79 45 79+35
C X y X H = 33 X51X 79
=2.3939X0.8824X 1.4430
=3.0482
*l Relacion de engranajes de la unidad de
engrana jes plEO:ltarios de 3
velocidaCEs.
*2 Relacion de engranajes de cmtraergranajes
*3 Relacion de engranajes de la unidad de
engra najes plEO:ltarios de 4 velocidaces.
A 140 L
-REFERENCIARELACION DE ENGRANAJES
A24DL
ES
CXNTR/lrn:Rl\ PLMETAAICE
OC 4
.IS
OC 3 \IlO:l
\IlO:IDAU:S
DAU:5 ES
Pl.A'ETAAICE
REIJILICN TOTf'll
OC
5
OC LA TR#811
SICN
lra
2.81 O
0.892
1 .452
3.643
2da
3ra
4ta
1.549
i
i
i
i
i
i
2.008
1 .000
0.892
1.452
2.977
1.000
RET. 2.296
E
S
PLPl'UAA ICE
lra
2da
3ra
4ta
RET.
E}.ffillNII..I S
PLATAAICE
oc srnRE
['ffl)--\l\ OC 3 \IlO:l
DAU:5 -
1.296
RELACI CN TOT/'ll
aNTRPfN'.RA OC E1'ffiANI\.I5
OC
LA TR#811
.IS
SICN
2.810
1 .000
1 .000
2.81 O
1 .549
0.706
2.296
1.000
i
i
i
i
1 .549
1.000
i
i
1.000
0.706
2.296
..., 1
'(J}{J)Wo
@
u
UNIDAD DE ENGR ANAJES PLANETAR IOS - Diagrama de Cambios Autoiaticos
DIAGRAMA DE CAMBIOS AUTOMATICOS

Las transmisiones automaticas
realizan los cambios de engranajes
automaticamen te de acuerdo con la
velocidad del veh culo y la carga
de motor.
El punto en el cual se realiza el
cambi o se denomina punto de cambio
.
El punto de cambio es expresado a
una - velocidad fija del vehiculo
para cada - modelo de vehiculo con un
ngulo cons tante de la abertura del
pedal del ace lerador cuando el
vehiculo esta en mar cha.
Un grafico en el cual se muestran
los puntos de cambio de acuerdo con
la velo cidad del vehiculo y la
carga del motor se le llama diagrama
de ca'fbios automati
cos.
Cuando se conduce el vehiculo se
puede - detectar si la transmisid n
automatica es ta defectuosa o no de
acuerdo a los pu tos de cambio del
diagrama de cambios au tomaticos.
Entonces mediante una observa cidn
cuidadosa se determina en cual cur-=: va
del diagrama de cambios no esta de a
cuerdo a los cambios (l-2, 2-3, etc),
se
puede estimar hasta cierto punto, cual es la causa de la averia en la transmi sidn automatica.
r - - - - - - - - -'
,-- - - - - - - - - - - - J
1
+- 2
2 ._..,.L- 3
t:r /
1
//
/I
/1
! Ji
-\
:1
=
fij
,Jo '
rf!t
--Ca'fbio Ascerdente
---- Ca'fbio t::escermnte
llar
a,,; l _Q
,,...,.,-+
?6
a: I'
L...._---1.'.L-L-
3.72 20
1---
Relacidn de
engranajes
1-'----,---.L
0 20
..=..;.c.c:=- -----
30
40
50
-..L-,----'---,-'--
20
1 0
1 0 20 30
30
40
50
60
70 80
..L-r----'------t40
50
60 70 80
(km/h)
90
--'-----.--
1 , 00
(l<m/h)
(mph)
60
cel V ehiculo
90 1 00 Velocidad
1 1 O
del
--'------.----'-----'-r.
, .
_ .
.-.....
-i----.,..--............
...-dife re rc ia
HISTERESIS
l O3 .5 2
Si6 el . vehiculo es
del acelerador a un ngulo constante, la transmisidn re
0 arrancado manteniendo el pedad40
50
70 (mph)
60
0
20 cambia
30a un cambio ascendente
velocidad en el cual la 1transmision
y a cendente ocurrenen un cierto ran
OHP 46
Al31 (PAPA EL Crna..LA)
REFERENCIA
---------------------------sion automat
7')
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

GENERALIDADES
cion (Velocidad)del eje del p1non
.impul sor en seales de presidn
hidrau lica
las cuales son enviadas al cuerpo de
val vulas. El cuerpo de valvula se
asemeja un laberinto y contiene
muchos pasajes a traves de los cuales
circula el fluido . Muchas valvulas
se han construido en
es
tos pasajes para abrirlos y
cerrarlos, - enviando o cortando las
"seales" de cam bio hidraulico a los
diferentes compone tes de la unidad
de engranajes planeta - rios.
El sistema de control hidraulico con

vierte la carga del motor (Angulo de
a
bertura de la valvula de obturacidn)
y la velocidad
del vehiculo en diferentes presiones
hidra ulicas, las cuales deter minan
la sincronizacidn de los cambios
Este sistema consiste de una bomba
de a ceite, la valvula del
gobernador y eT
cuerpo de valv ulas . El engrana je
impul sor de la bomba de aceite
esta engranan do con el impulsor de
la bomba del con vertidor de torsidn
siempre esta giran do a la misma
velocidad del motor. La - vlvula
del gobernador es impulsada por el
pion impulsor y convier te la rota
-
'
S'TS'
. ..
1 kurulaoo r
B1, B2, 83, C 1 & C2
(Valwla\
re!
rd:erracbr
..
Vlwla
oo
io 1-2
Valwla
oo
Cam io 2-3
' 1-
Valvula de Cbturacion I Vlvula M:xi.Jlacbr

1 de ooturacln
Vlvula de
Red.celan
,e_
-\\aJ...ECTCR 1OC PU.HU/-
'
Pcurulacbr
Valvula M=rual
,
'
"D"\
u::u
TARiffi II 3 \fl.OCI()ll[(S
--
r,
1: =
S PLa.'E-
Lf\J.100 CE
lhidad de engraiajes de
soorarmcha
Co, Bo
..
1valvula
de Rele
de Erci.avamien
IValwla de seraJ
Vlwla
lde erclavaniento
camio 3-4
'
-
J==-
',
Vlvula Reg.Jlacbra Pr.inmia
il
Vlvula Reg..u.acbr Sea..rdarla
*S:::>lo las series Al40
: Presidn de Linea
<;=J : Presin del
converUcbr y
Presin
ce ll.bricacidn
: Presidn del
('d)emacbr
Pres.ion de ooturacion
73
.@OC \<,
f{D{9UJO
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Generalidades

FUNCION DE LAS VALVULAS PRINCIPALES
VAL VULA
FUNCION
Regula la presin hidrulica generada por la bomba de
aceite, ere - ando as la presin de linea siendo la base
para las diferentes
presiones: Presin del gobernador, presin de lubricacin,
presin de obturacin, etc.
Vlvula Reguladora
Primaria
Vlvula Reguladora
Secundaria.
Crea la pr esin del convertidor y la presin de lubricacin.
Vlvula Manual
1----
----
Vlvula de
Obtura cion.
1--
Es accionada por la palanca selectora de cambios; abre los

pasajes de aceite a las vlvulas apropiadas para cada
engranaje.
--
Vlvula Moduladora
de Obturacin
Crea la presin hidrulica (Presin de Obturacin ) la cual

est de acuerdo al ngulo del pedal de aceleracin.
Cuando la presin de obturacin aumenta sobre una presin predet.E_
minada, est vlvula reduce la presin de linea generada
por la - vlvula reguladora primaria.
Vlvula de
Gober nador
Crea la presin hidrulica (Presin del gobernador) la cual

est de acuerdo a la velocidad del vehculo.
Vlvula de
Reduc cin.
Si la presin del gobernador llega a ser mayor que la

presin de turacin, est vlvula reduce la presin de
obturacin generada
por
la vlvula de obturacin mediante la cantidad apropiada.
Selecciona los pasajes (lra-2da),(2da-3ra) y (3ra-DD)* por la pre
sin de linea que actua sobre la unidad de engranajes
planetarios.
Determinan si la sincronizacin de conexin y desconexin
del em - brague de enclavamiento y transmite los resultados a
la vlvula de - rele de enclavamiento.
Selecciona los pasajes para la presin del convertidor el cual
hace girar el embrague de enclavamiento para conectar lo y
desccrectarlo .
Reducen las sacudidas generadas cuando operan los pist<TI:ls Co,C1 ,C2
o B2
*Solo en la Series
Al40
Vlvulas de Cam
bio (1-2,2-3,34)*
Vlvula de
Seal de
Enclavamiento
Vlvula de Rele
de Enclavamiento*
Acumuladores
PRESIONES DEL FLUIDO

PRESIONES DEL FLUIDO
FUNCION
COLOR
Es regulada por la vlvula reguladora primaria, esta
presin es la presin bsica e importante usada
en la transmisin automtica, por que se usa para
operar todos los embragues y frenos en la transmisin y tambin r:x:ir q.,e es - Rojo
Presin de Linea
la fuente de otras presiones (Por ejemplo, presin del gE_
bernador, presin de obturacin, etc )L.Sadas en la
transmisin automtica.
Presin del Con- Est presin es generada por la vlvula reguladora
secun- vertidor y Pre .._. daria se usa para suministrarle fluido al
Amarillo
convertidor de sin de lubrica- torsin para lubricar la caja de la
transmisin y los co- cin jinetes, etc. y para enviar aceite al enfriador
de aceite.
Presin de Obturacin
Presin
estas dosdel Go-
La presin de obturacin (Regulada por la vlvula de obtu

racin ).
Azul
Corresponde al aumento o disminucin de acuerdo como
es- pisado el pedal del acelerador. La presin del
g::ivernador- (Regulada por la vlvula del gobernador
) corresponden
a
la velocid ad del vehculo. El equilibrio entre
nadar
presiones es un factor determinado por los puntos de ca_!!!

bio, por esta razn estas presiones son muy importante .
Verde
* Color de los circuito s hidrulicos en los diagramas de Presiones

Hidrulicas.
74
'(J}{.QW.
\(,
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULIC O - Bomba de Aceite
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite esta diseada
para enviar
el
fluido al convertidor de tor - sidn,
lubricar la unidad de engranajes
planetarios y suministrar presidn de
E_ peracidn al sistema de
control hidrauli ca. El engranaje
impulsor de la bomba -: es impulsado
continuamente por el motor mediante
el impulsor de la bomba del
convertidor de toisidn .
REFERENCIA
Cuando la batera de un vehculo con
transm isidn manual esta descargada,
el motor puede ser arrancado
empujando
el
vehculo. Este mtodo sin embargo no
es aplicable
a
los vehculos con transmi sion
automatice, por la siguiente razon:
An si el eje de salida esta girando
por que se esta empujando el
vehiculo, la bomba de aceite no
aplicara presion de trabajo al
sistema de control hidrau lico.Como
resultado, la unidad de engra najes
planetarios no recibira presidn -: de
trabajo . Por lo tanto, aunque la pa
lanca de cambios este colocada en el
- rango "0" los engranajes
planetarios permanecen en el estado
"N" por lo
tan
to el cigueal no gira.
Ergrje Inilsacb
OHP 47
je
IrrpuJ.sacb
OHP 47
IMPORT A NTE
Cuando el vehiculo es remolcado el

mo tor no opera, por lo que tampoco
opera, la bomba de aceite de la
transmisidn au tomatica .
Esto significa que no se envia
fluido - de control hidraulico a la
transmisidn . Por lo tanto, si se
remolca el vehiculo a altas
velocidades o distancias largas la
pelcula de liquido protector que cu

bre las diversas partes rotativas de
la transmisidn puede desaparecer y
agarro tarse la transmisidn .
Por
esta
razdn,
el
vehiculo
debera
ser
remolcado
a
bajas
velocidades (No mas - de 30km/h ) y
sin recorrer una distancia mayor
de 80 km .
Por otro lado si la trarsni.sin
no
funci ona debidamente o empieza a
perder gran des cantidades de
fluido el vehiculo de be de remolcarse

con . las ruedas de
im
pulsidn levantadas, o el eje
propulsor debera ser desconectado .
75
f{1J{J}{1Jo
SISTEMA DE CONTROL HIDRAUL ICO - Cuerpo de Vlvulas
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de valvulas consta de un
pos controlan la presin del fluido

e in terrumpe el paso del fluido de
un pasaje a otro .
cuer po de valvulas superior un

cuerpo de vl vulas inferior y un cuerpo
de la valvu-: la manual .
Las valvulas contenidas en estos
cuer -de rele de Enclavaniento
Valvula
Valwla rroc:Wacbra de
c::::J OC] o O
n
Oooturacion
oValvulao de 001trol cel acurulacbr
-Leva de
ootura:in
Valvula
rrrcn..al.
Valwla rrocW.acbra de 2da
CL.EWO 9..PER ffi CE VJIJ...\IU..AS

48
OHP 48
CLEFPO CE LA VlllW..A r-mJOJ...
Viflwla regJla
cbra prinaria
Vlvula reg..ilad:)ra
soo.rdaria
Valwla de camio 1-2

Valwla de caTbio oo
rcia baja
Valvula de sea.ercia
de CD
*
Valvula reg..il ra re
detenoion
va1w1a de camio 2-3
OHP
Valvula de sefel
de
erclavaniento
inercia 3-4
va1w1a ce
io 3-4
OHP
49
CUERPO DE VAL VUL AS

INFERIOR
Solo en la series Al40. En la series Al30 una valvula de tapn se ha
inserta do en el pasaje del block .
76
ria
VALVULA MANUAL
dirigir el flui
Esta valvula sirve
para do de un pasaje
a otro. Esta unida a selectora de
la palanca cambios realiza los
del conductor y
cam
bias de la transmision hacia dentro

y - fuera en los rangos "P","R",
"N'
', "D",- "2" y 11 L" de acuerdo a
los movim ientos de esta palanca.
RargJS ''2" y "L"
Drenaje
'
R...,..,,.....
''' ':1-'
'
Rang::i "R"
"L" Presion de lirea
Rarg::is "D", "2", y "L"
OHP
50
VALVULA REGULADORA PRIMARIA
La valvula reguladora primaria regula

- la presin hidraulica (Presin de
linea ) a cada elemento de acuerdo con
la poten cia del motor para evitar
perdidas de -=
potencia en la bomba .
En la parte inferior de la valvula
regu
!adora primaria, la tension del resorte
y la presin moduladora ( X
presion - moduladora de obturacion.)
El cual actua en la porcion CD de
la val
vula funciona como una fuerza ascenden-:=
te. En la porcin superior ( X
pre
sin de linea) actua como una fuerza
descendente. La presion de linea es
re
gulada por el equilibrio de estas dos
-: fuerzas.
Cuando el vehiculo esta marchando en
re troceso, la presin de linea
procedente de la valvula manual
actua en y la
fuerza ([@ - 1 X presin de linea
) se
combina con la fuerza ( X presin
mo
duladbra de obturacidn) (El cual
actua sobre(!))para empujar la
valvula hac a arriba. Esto crea la
Orificio
Drenaje ...
....
D3sde la
pre
sio
n
de
lin
ea
que
es
sup
eri
or
a
la
que
se
pro
duc
e
en
los
ran
gos
"D" y
"2".
Esto evita
el
resbalam
iento
de
los
em
bragues
y
frenos
debido
al
gran
torque-:
Ademas,
puesto que
la presion
modulado
ra de baja
es
mayor
que
la
presion
modu
Ebrba
>
Presia, f"bclla
cbra de baja
(Rang::i "L'')
Valvula
Presion
rmcW.a
dm a de
ootura
t"Brual
!adora de obturacin CD que actua en

rango "L" la presion de linea es
mayor que en el rango "D" o "2"
cion
eT
OHP 50
Wf.l!W
.@C@ u
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - ""\/afiula""Reg'a'dora S"eundaria
VALVULA REGULADORA SECUNDARIA

Esta valvula regula la presion del
con - vertidor y la presion de
lubricacion.
En esta valvula la tension del
resorte actua en una direccion hacia
arriba m en tras ((8)X presion del
convertidor) actua como una fuerza
hacia abajo. El equili - bro de
estas dos fuerzas regulan la pr sion
del fluido del convertidor y la pr
sion de lubriccion.
Presion del
Convertidor (A la valwla de Rele de erclava
...
miento)
Drenaje
-
---'
Valwla Reg.tl.adora Primaria
Presion del
Omvertidor
OHP1
VAL VUL A REGUL ADOR A SECUNDA RIA
78
wrJJW.
U ,_
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Valvula de Obturac15n
VALVULA DE OBTURACION
La valvula de obturacidn genera la
pre sion de obturacidn en respuesta
al ngu lo del pedal del acelerador
(Potencia -= de salida del motor) .
pisa do, el tapn de cambio
descendente
es
empujado hacia arriba mediante el
cable del acelerador y la leva de
obturacidn. La valvula de
obturacidn por lo tanto - se mueve
hacia arriba mediante la
ac
cidn del resorte, abriendo el
pasaje de presidn para la creacidn
de la presidn de obturacidn .
Esta presidn de obturacidn tambien
actu a sobre la porcion @de la
valvula
de
obturacidn y jmto cm la presin de
red.e cidn procedente de la valvula
de
reduc
cidn la cual actua en la
porcion@),
in
tenta empujar a la valvula de
obtura cidn por lo tanto cierra el
pasaje
de
presin de linea cuando la fuerza
que - empuja hacia abajo a la
valvula de obtu racin y la fuerza del
resorte (Que
se
determina mediante la posicidn del
ta
pon de cambio descendente es decir,

el - angulo de abertura de la
valvula de obtu racin) estan en
equilibrio.
De esta manera, la presin de
obturacin
se
determina
por
el
equilibrio entre la fuerza que
empuja hacia arriba y la fue za que
empuja hacia abajo en la valvula de
obturacidn .
Consecuentemente la presin de obtura
cidn siempre se rrmtiene1 en relacion del
angulo de abertura de la valvula de
obtu racidn del motor y la velocidad de
vehi-: culo. La valvula de obturacion
suminis - tra esta presid n a cada una
de la valvu las de cambio (1-2, 2-3, y
3-4)y actua en q:xs1c1-on
a la
presion del gobernador. Al mismo
tiempo la presidn moduladora de
obturacidn que esta basada en la
presion de obturacion, actua sobre la
valvula re gulador primaria y de
acuerdo a esto
re
gula la presion de linea de acuerdo a
la abertura de la valvula de
obturacion
y la
velocidad del vehculo (Presion de
duccin
Presion de Red..ccion
-----<;:::i Presion
del
Giernacbr
r.:=:Pc==Q
Presin de
Red.celan
lirea
Valvula de
Red.celan
- Presion de
obturacion
(Para cada valvula
de carbio
.....1.:;,-
Pasaje
de
presin
OHP 52
....
...
A
re
-.-.......--
la
valwla
g.tladora
de
deten cion y
la valvula d=!
carbio 3-4
OHP 52
Inp.tlsidn de Jlceleracion
REFERENCI A
. Puesto que las transmisiones automatice s de las series A40
valv le modu ladora de obturacidn ,actua directament e sobre
reguladora primaria .
Las transmisiones automatices de las series A440 tienen dos
obturacion (valvula de obturacin pri maria y valvula de
secundaria). Sin embargo,su funcidn es basicamente la misma que
transmisiones auto"matic: d e las se r i es Al30 y A 140
no hay una
la valvula
valvulas de
obturacion
como en las
"1n
ente
de Detencin
TAPON DE CAMBIO DESCENDENTE Y VALVULA REGULADORA

DE DETENCION
Si el pedal del acelerador es
pisado ca si a la posicidn de abertura
total (a-: bertura de la valvula de
obturacidn del motor superior al 85 ) .
El tapn de ca_!!! bio descendente abrira
el pasaje de
la
presidn de reduccidn, entonces
causa que la valvula reguladora de
detencidn (El cual estabiliza la
presidn hidrauli ca que actua sobre
las valvulas de cam-: bio 1-2 y 23) y la valvula de cambio
3-4 operen y efectuen la impulsidn de
celeracidn.
__...
._
la pres1on de reduccidn tambien

actua - sobre el tapan de cambio
descendente cuando el angulo de
abertura de la
vl
vula de obturacidn del motor es infe
rior al 85% .
Un mecanismo de refuerzo se hapropo
cionado para aligerar la tensidn del
r5: sorte en relacidn a la
leva
de obtura cidn para la extensidn de
la diferencia en los diametros de la
valvula del
pis
ton ([@ - @] X presidn de reduccidn)-:-
Valvula de Cl::ltura::idn
Presidn de
G=J RecLccirln
(sde la valvula
de corte)
A la
....
,-----...-,,,--<C=l Presin de
Recl.ccin
:::r:i=
_J [
valvula
de cartJio
1-2 y 2-3
......._
Refuerzo
([A - B]X p
sidn de red.e
cirln)
-
Taxn
>@
de
carbio
c:lescer(:i;nte
...
.,
.--=-'LL....L
Valvula Regula::bra
de detercidn
OHP 53
OHP 53
ACCI[)'.J OC IrvPl.LSI[)'.J OC
ACELERJli:IC1'.J (Vlvula de
obturacidn
abierta
ms del 85% )
REFEFDCIA
ACCIC1'.J OC
REFlERZO
La impulsid n d aceleracidn es un cambio descendente que es realizado

deliberadamente por el conduc or (Pisando fuer temente el pedal del acelerador)
, no es realizado auto maticamente por la transmisidn automtica .
.Las transmisiones automaticas de las series A440 tiene un tapbn de cambio
descendente primario y un Lapn de cambio descendente secundario, pero sus
funciones son basic mente las mismas como en las transmi siones automaticas
de las series Al30 y Al40.
80
"9KQ{1}.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Vlvula de Reduccrn
VALVULA DE REDUCCION
Esta vlvula regula la presin de
reduc cin que acta sobre la
vlvula de
ob
turacin y es actuada por la presin
del governad6 r y la presin de
obtura - cin.
Aplicando presin de reduccin a la
vl vula de obturacin, de est
manera baja la presin de obturacin
para evitar las
prdidas
innecesarias
de
potencia - de la bomba de aceite.
La presin del governador actua
sobre - la porcin superior de
esta vlvula y - como la vlvula es
empujada hacia abajo un pasaje de la
vlvula de obturacin es abierto y
la presin de obturacin - es
aplicada.
Por
causa
de
la
diferencia
entre los dimetros de los pistones

de las vlvulas, la vlvula de
reduccin
es
empujada
hacia
arriba y el equilibri o entre la
fuerza descendente debido
la
presin
de
obturacin
se
convierte - en la presin de
reduccin.
REFERENCIA
-----------------------
En las transmisiones automti cas de

las series A40, la presin del
governador es primeramente reducida
por la vlvula mo duladora del
governador antes de actuar sobre la
vlvula de reduccin.
Presin
de
Red..ccin
Presin del
G:Jvemacbr
>
...
Presin
de
Linea
Presin de
O:lturacin
Vlwla de Red.ccin
OHP 54
de Ouracicin
VALVULA MODULADORA DE OBTURACION

Esta valvula genera la presicin
modulado ra de obturacicin. Reduce la
presicin de-: obturacidn
cuando
la
abertura
de
la
val
vula
de
obturacicin es grande.
Esto causa que la presicin moduladora ac
tue sobre la valvula reguladora
primarT a de modo que los cambios en
la presicin de linea estan mas
cerca de acuerdo a - la potencia de
salida del motor.
REFERENCIA
-..
.
Puesto que las transmisiones automti

cas de las series A40 no tienen
esta valvula
la
presicin de obturacidn actua
directamente de bajo de la valvula
regu
!adora secundaria.
Pres.ion de Urea
z
o
H
U'l
w
e::
a..
Pres.ion 1'1rl..tlad:,ra
de Cbturacidn
100
,a,.JJJ_O OC MRTI.m OC
LA VAl...\!llA OC CBTLRACICJ,J
( )
OHP 56
Valwla de
Cbturocicin
Presidn de lirea
Presidn de
Cbtura::i.cin
Presion MxiJlacbra de obtura::icin
Cesde la
Bcnba
Valvula M:id.Jlacb ra de Cbturacicin
Cent.rol
laAValvu dela
del Acurulador
82
OHP 55
.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Valvula del Goberna ar
VALVULA DEL GOBERNADOR
La
valvula
del
gobernador
es
impulsada (Girada) por el engranaje
impulsor del gobernador, el cual esta
engranado con el pion impulsor del
diferencial y prE_ duce presion de
fluido (Presion del go bernador) en
resp...iesta a las RPM del pi on impulsor
(Velocidad del vehiculo). Equilibra
la presidn de linea de la vl
vula manual (Rangos "D", "2" y "l")
la
fuerza
centrifuga
de
los
contrapesos
del
gobernador
para
producir presion hi draulica en
proporcin a la velocidad -: del
vehculo.
Como el cuerpo de la valvula del
gober
nador
gira,
la
fuerza
centrifuga
de
los
contrapesos
interior y exterior y los resortes
causan que los contrapesos se abran
hacia afuera y la valvula del go
bernador es empujada hacia abajo por
la palanca del contrapeso interior.
El otro extremo de la valvula del
gober nadar es empujado hacia arriba
por
la presin del gobernador
A
y el equili
brio de estas dos fuerzas se
convierte en la presin del
gobernador que esta - en relacin a
la velocidad del vehiculo Como las
RPM del pion impulsor aumen - tan
(Velocidades medias y altas) el co.!:!_
trapeso exterior es parado por el
cuer po del gobernador. Despues de
que la fuerza centrifuga de los
contrapesos in ternos y la fuerza de
los resortes (Am bas empujan a la
valvula hacia abajo)- se carbinan
para equilibrar la fuerza
hi draulica que actua en la parte
inferior
de la valvula . La presin
hidraulica re
sultante
se
convierte
en
la
presin del gobernador. De esta
manera la valvula - del gobernador
opera en dos etapas .
Pi::n intl.sor del

diferercial Ejes Pala-ca
ea,
Exterior
Cm
Interior
Fesorte
Exterior
ea,
Tqe
OHP 57
OHP
57
Tope 'de ca,tacto de los
ca,
Exteriores
1000
3000
2000
4000
Pi::n in.Jlsor
O
50
100
(rpm)
150
Velocidad del Vehiculo

REN)lMIENTO OC LA PRESICN OCL
oHp 56
\JELOCIDlOCS l'-fl)!AS Y f,J....

TA.5
O".>
f{O{J}{j90
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO -
del Gobernalor
REFERENCIA
VALVULA DEL GOBERNADOR PARA LAS SERIES A40, 440
En las transmisiones automaticas de

las series A40 y A440 la valvula del
gober
nador
esta
montada
directamente en el e je de salida
de la transmision.
La eficiencia de la presion del
goberna dar en este tipo de
valvula es igual - que en los
transejes automaticos de
la
serie AlOO y A200. Existen dos
tipos,el tipo de dos etapas (Para
velocidades ba jas velocidades
medias/altas )y el tipo de tres
etapas (Velocidades bajas
velo
cidades medias y velocidades al as ).Si
embargo, la presion del gobernador
es
creada por el equilibrio de la
fuerza - centrifuga de los
contrapesos instala -
Tope de cmto del eje

lbberra::br
del
E.I OC S/l!...JD'.\ (RPM)
Eje chl g:bemacbr

Cm
del g:t,errecbr
Presion de lirea
-=- Presin CEl
g:t,erracbr
t---'---:,c:-
L...-
Brida del eje

CE!
C':d:lemacbr
IXS ETAPAS
dos en el eje de salida y la

presidn - de linea actuando en
direccion opuesta a la fuerza
centrifuga . La operacicin de la
valvu la del gobernador es basic
amen
te
igual
como
en
los
transejes automatl cos de las
series AlOO y AZOO .
La valvula del gobernador de tres
eta pas consiste de una
valvulade dos eta pas con un
contrapeso pequeo (Contrape so
secundario ) y el resorte adicional
-: para ese contrapeso (Resor e
inferior ). Esto hace posible la
obtencion de pre - sio s
hidraulicas mas precisas con
respecto a la rotacion del eje de
sali da .
Cm seo..n::lario
Eje del g:berre'.br
Resor
irterior
,----;"-==--_Jr""T.,.......,
Cm del g:berre
cbr
\lalwla del g:bemacbr

Presin de lirE8
..Presion del
g:berracbr
Resorte
Exterior
c.ontacto del cm del g:berracbr y cm sea.rdari:l
Tope de ccnbcio del eje chl

G:bemad:>r
E.I OC 5/1!...ID\ (lfl-1)
84
TltS ETAPAS
SISTEMA DE CONTROL HIDRAUL ICO - Valvu la Sealizadora de Ene

avamiento
VALVULA DE SEAL DE ENCLAVAMIENTO

Esta valvula detecta la presidn del
go bernador y determ na la dis
ribucidn de enclavamiento
controlando la presidn que actua
sobre la valvula del rele de
enclavamiento mediante la seal de
pre sidn .
Bajo
una
cierta
presidn
del
gobernador, la presidn de linea del
embrague direc to de sobremarcha
(Ca) es aplicado al resorte de la
balvula de seal de encla v amiento
de forma que la valvula de se al de
enclavamiento es empujada hacia-: abajo .
Sobre una cierta presin del
gobernador la valvula de seal de
enclavamiento es empujada hacia
arriba y la presi n
Bo
de la va lvula de cambios 3-4 o la
pre sien de C 2 de la valvula de
cambio 2-3- en los transejes de la
serie Al30)
ac
tuan sobre el extremo inferior de la
valvula de rele .
La histresis del embrague del

enclava miento ocurre debido a los
cambios
en
el
area
(Desde
@solamente hasta me nos@)del
extremo infer ar de la valvu la de
seal que esta e puesta a la pr
sion del gobernador como en el
caso de las valvulas de cambio 2-3 y
3-4 (o a - la valvula de cambio
de 2-3 en los tran sejes automatices
Al3rn.
REFERE CIA
Pues o que el r
au omatico de
la serie Al30 es un r nseje automa
tice - de t res v locidades, la
presin d l em brague Ca no actua
sobre la valvula de seal .
En los trans jes automa icos de las s.!:.
r i s A l30 la valvula de seal es
empuja da hacia abajo so amente por la
fuerza-: del resor e .
Valvula del G::tierrecbr
..
je
Presidn Co*
A la v1vula
de
rele de
erclava
miento
Presidn Bo* o
Presidn C2
Presidn del
cp:,emacbr
(Presidn de
seal )
'*S::>lo trcreejes
<
VPlvtLA OC
ENl.AVA'-UENTO
OC
autartiros
de las series Al40
'
A c:ai3. val\A.U.a de caTbio

y a la val\A.U.a de red..c
Presidn del
Q:lbemacbr
c:ioo
OHP 58
Presidn l
rrecbr
OHP 58
de Enevamiento
VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO

La valvula del rele de enclavam
iento in vierte el flujo del fluido
atraves
del
convertidor (Embrague de enclavamiento
) de acuerdo con la seal de
presion del fluido (Presion Bo )de la
valvula de se al.
Cuando la presion de seal actua
sobre la parte inferior de la
valvula de rele de enclavamiento
esta es empujada hacia arriba . Esta
abre el pasaje delantero - del
embrague de enclavamiento, causando
el acoplamiento.
Si la presion de seal es cortada la

v alvula de rele de enclavamiento es
far zada hacia abajo por la presion de
linI a y la fuerza del resorte actua
sobre - la parte superior de la
valvula del rele Esto abre el pasaje
a la parte trasera del embrague de
enclavamiento, causando que se
desacople.
Lac:b delmtero
Presion de lirea
o Presion
del cmvertidor
Presidn C2 Pres:icin Bo
,-==.--- Valvula
de seFel de
erclavaniento
Al enfriador de aceite Valvula de rele de

*Solo trjes
autaratioos ercl.avaniento
de las series Al40
DtiW1.E OC E/\0....AVPMIENTO ACTIVPro
O HP 59
Lac:b Tra5ero
Enbraq..e de eoclavamiento
Pres:icin de linea
o Pres:icin
del ccnvertidor
Presidn C2 o
Presion Bo*
---valvula de seFel de
erclavaniento
Al enfriador de aceite
-VPL\J\..LA OC RELE OC
DUAVPMIENTO
EJl13R.AG....E OC Et-0....AVPMIENTO OCSACTIVPro
86
*5:llo traisejes autarticos de

las series Al40
OHP 59
WlKllo
SIST E M A DE CONTROL HIDR AULICO - Vlvula de Control del umulador
VALVULA DE CONTROL DEL ACUMULADOR

Esta valvula amortigua los golpes
en los cambios reduciendo la
presidn en la parte posterior del
acumulador del
em
brague directo ( C2 ) y del acumulador
del freno de 2da (82 ) cuando el
angulo de abertura de la valvula de
obturacin es pequea.
Puesto que el torque producido por
el
motor es pequeo si el angulo de
abertu ra de la valvula de
obturacin es pequi a la
retropresin del acumulador y por lo
tanto la presin inicial usada para
operar los embragues y frenos son
redu cidas evitando el golpe que
normalmente se producira cuando se
conectan los fre
nos y los embragues .
Inversamente, puesto que el torque
gene rada por el motor es grande y
si el 11-: gula de la valvula de
obturacin es gran
de se incrementa la retropresin del a-:
cumulador .
Evitando asi el resbalamiento que
se producira cuando se acoplan los
embra gues y frenos.
_J
L.r.J
_J
o:
1-
z
o
o:
z o
c:(
o _J
'"""' :::i
U") :a::
L.r.J
Presion de central
--del aCUTUlador
--- Presion de linea
:::i
o: u
o.. e:(
J'.lngulo de Jlbertura de la valvula de
Cbturacidn
PRESHJ\J OC CCNTRQ OCL AC1M1)1L'ffi OH p 60
Valvula de
Cbturacion Presion de Cbtura::in
Presion de linea
A la valvula Reguladora
primaria
Presion de
linea
'"LL-1.r--- ..,. (
Valvula nnciJladora
de d:>turacion
Presin moduladora de QJturacion VALVULA DE aJN
TROL
DEL ACUMULADOR
REFERENCIA
A los acuruladores
Retrq:iresidn )
OHP 60
En las transmisiones automaticas de las series A240 y A440, la presin de

obtura - cin actua directamente sobre la parte inferior de la valvula de
control del acumu lador.
En los transmisiones automaticas de la serie A40 no hay una valvula de
control del
acumulador; la presion de linea actua directamente sobre la
arte trasera de
cada....:: acumulador.
87
W1JWo
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Acumuladores
ACUMULADORES
sien del resorte mantienen eujado el

pistan hacia abajo ( > B (g > @ )
Cuando se aplica la presion de linea
al lado de operacion, el pis n es
empuja d o lentamente hacia arr 'ba
y el golpe - es amortiguado cuando
aumenta gradual mente la presion
del fluido.
La operacion del pistan de C 1 y Co es
La funcin de los acumuladores es

amor tiguar los golpes de los
cambios
.
Los
transejes
automatices de las series Al30
tiene tres acumuladores : Uno para
el embrague delantero (Cl), otro
para - el embrague directo (C2 ) y
el otro para el freno de segunda (82)
y el embrague directo de sobremarcha (Ca
). los acumu
adores para C 1 , C 2 y 82 se encuentran

ubicados
en
la
caja
de
la
transmision, mientra s que para el
embrague de sobre marcha Ca esta en
la caja de sobremar - cha.
La
presin
de
control
del
acumulador - siempre actua sobre el
lado de retropre s1on de los
pistones del acumulador de C2 y 82 y
esta presin junto con la ten
basicamente la misma que para C2 y 82 .

Sin embargo la fuerza que empuja al
pis ton hacia abajo es realizada
solamente-= por la tension del resor
e.
Lacb de
Retrq:>resirln
OHP 61
Lacb re q:,ei.n
Lado de q:,eidn
*Solo trllSejes autcrreiticos de

I REFERENCIA
las
Presim de
Cmtrol del
fcurulad:lr
OHP 61
Tip:,
series
ce
Al40
*Excepto trersnisin autcrreitica A4CD
AT
res
MO
Series
A240
Series
M/JfJ
Senes
A540
(ECT )
A34CE H
(ECT )
A34l[
88
SISTEMA DE CONTR OL HIDRAULICO - Vlvula Moduladora de aja
VALVULA MODULADORA DE BAJA

La
valvula
moduladora
de
baja
reduce la presidn de linea de la
valvula manual - (Presidn Moduladora de
baja) para redu cir el golpe cuando se
cambia la trans misidn al rango "L ir
.
La presidn
moduladora
de
baja
empuja ha ca abajo la valvula de
cambio de iner cia de baja y actua
en el freno de lra-: y retroceso ( 83 )
para amortiguar el gol pe. Esto
tambien causa que la presidn -: mod
uladora de baja actue sobre la valv
la reguladora pr imaria para aumentar
la
presid
n
de
linea
y
asi
incrementar
el torque ademas de
prevenir que los embra gues y frenos
resbalen.
Valvula ManJal
Presidn de linea
Al Frero
_, .- -+ de lra y
;:i:::::::::,:::::::::=Retrcx:eso
(83 )
Inercia baja
Valvula MJdulacbra de Baja
Presidn MJdulacbra de Baja

A la valvula Reg.Jlacbra Primaria
Valvula de
Carrbio 1-2
OHP 62
'(,l}{J}W.
@
SISTEMA DE CONTROL HIDR AULICO -
VALVULA MODULADORA DE 2DA

En el rango de "2" esta valvula
reduce la presidn de linea desde la
valvula
de
cambio
intermedio
(Presion Modulado ra de 2da ).
La presion moduladora de 2da actua so
bre el freno de inercia de segunda ( B 1 )
atraves de la valvula de cambio 1-2 p
ra reducir la sacudida de cambio.
Presion f'bdulacbra
de 2da
Valvula f'bduladora
de 2da
Presion de linea
(Ce la valvula rrarual
"T"T-r-r--
--
Rarg:i "2"
Inercia
Baja
Valvula de Carrbio
_ 1-2
-
,.,-,.--r...._..;;;;:,,...
C.arbio 2-3
, . _ .........,
.,, ,.,. ._J
.............._-- ..Al frero de Inercia

de 2da (Bl)
11
OHP 63
Valvula
90
SISTE
VALVULA DE SECUENCIA DE SOBREMARCHA (Para Las Series A140)

Esta valvula controla la fuerza
libera da de sobremarcha. Cuando no
hay
pre
sin de linea en la porcin
marcha sin embargo durante la

impulsin de aceleracin cuando la
transmisin
es
ta en sobremarcha la presin oo reduc -:=
(Solenoi de de sobremarcha activado)
cin en la porcin Q) actuar sobre la
o cuando
vlvula de cambio de inercia 3-4
hay presin de linea en la porcin
y la transmisin cambiar a
@ - valvula manual en el rango
sobremarcha.
"2") la
val
REFERENCIA
vula se mueve a la derecha.
En
transejes
Lalos
presin
de automaticos
linea en l A240,
pasa la valvula de interrupcin 3-4 opera dei gual forma que
atraves - de 2 para actuar sobre la
valvula de cambio de inercia 3-4
evitando que
la transmision
cambie
a sobremarcha .
Cuando la valvula se mueve a la
izquie da se hace posible el cambio
en sobre 5::llemioo 00 (Jlctivacb)
Presion oo
rango "2" o''O"
"L")
linea rangoM3rual
marual
"2")
(desc:B la
Presion oo linea
(desee la valvula
valvula
..,..;::::::::=--- Valvula
oo
oo
cart:>io
Inercia 3-4
lllf"""-:;l!J----IE--------:::;;a. Vlvula oo Cart:>io

3-4
..Al errbrag..e Ca
Engrariaje
oo
..Al errbrague Bo (m)
Linea
3ra
T)) oo cart:>io
descerrente
Presion de r-'\.
Reduccion L.,/
OHP 64
de Cambio
VALVULA DE CAMBIO 1-2
cambiar al engranajes de segunda. la

Histeresis de los engranajes de lra
y - 2da se produce debido a que el
pasaje - de la presicin de obturacion se
cierra cuando
la
va
lvula
es
empujada hacia a rriba. Cuando el
pasaje
de
la
presicin
-:
de
obturacidn esta cerrad o, el cambio
- descendente al engranaje de lra
es inde
pendiente de la tensidn del resorte
Esta valvula controla automaticamente

el cambio entre los engranajes de
prime ra y segunda de acuerdo con las
presio--: nes del gobernador y presion de
obtura cin. Para mejorar el
delizamiento
de
la va lvula se utiliza una valvula de
tres piezas . Cuando la presion del gs>_
bernador es baja, pero la presion de
ob turacion es alta, la valvula es
empuja--: da hacia abajo por la presion
de obtur cion.
Puesto que esto causa que el
circuito - del freno de 2da se
cierre la transmi sion cambia al
engranaje de primera.
Cuando la presidn del gobernador es
al
ta y la presion de obturacion es baja
la va lvula es empujada hacia arriba
por la presion del gobernador y del
circui to que va a los pistones
del freno
de
2da se abre con lo que la
transmisidn -
de la presicin del gobernador. A

menos
que el tapn de cambio
descendente actu e y permita que la
presi n de detencicin actue sobre
la valvula de cambio 1-2 y el cambio
descendete al engranaje
de lra
tendra lugar de acuerdo a la veloci
dad del vehcu lo . En el rango "L"
no se producira
un cambio
al
engranaje de 2da
por que la presion moduladora esta
ac tuando sobre la valvula de cambio
de i: nercia baja .
Presicn rrocitl.acbra
Valvula de carbio de baja
11 11
R (Ran;;p L )
A la valvula
P
::::::::::::;,..i..
egulacbra
rirreria
Pres.ion
t-'B nual, Rarg:i "R''
rredi te la valvula
de can bio 2-3
<? (bturaciai
1,1--.
Presidn r
gulacbra de
re
detencion
Presidn
Urea
la valvula
re
-. A 83
Presicin de lirea
Ce la valvula
re
Presin rel
G:iterrac:br
re
Presidn de
cbturacidn
---..i....ir -_-:._ ..A la valvula

..A B2
canbo 2-3
Red.J::cion y val
vula re seFal de
erclavaniento
E OC lRA
OC 20\
OHP 65
SISTEMA CONTROL HIDRAULICO -
VALVULA DE CAMBIO 2-3
presin del gobernador es aplicada

Pues to que el area es mayor en el
cambio
descendente que en el cambio
ascendente el cambio descendente
tendra lugar
en
bajas velocidades del vehiculo.
En el rango "2" la presidn de linea
de la va1vula manual actua sobre la
valvu la de cambio intermedio. La
valvula des cendera y afectara el
cambio en el en granaje de 2da,
pero no hay un cambio - ascendente
al engranaje de 3ra.
Tambien la presin de linea pasa
atra - ves de la valvula moduladora
de 2da y la valvula de cambio 1-2 y
actua sobre el freno de inercia de
2da para efec tuar el frenado con
el motor .
La funcidn principal de la valvula
de cambio 2-3 es para efectuar los
cambios entre los engranajes de 2da
y 3ra, sin embargo, esta valvula
tambien desempea una funcidn en el
cambio a retroceso y al engranaje
de lra.
Esta va lvula efectua los cambios

entre los engranajes de 2da y 3ra.
El
control
se
lleva
a
cabo
oponiendo
la
presion
de
obturacion
y
la
tension
del
resorte
la presidn del gobernador.
Cuando la presion del gobernador es
al
ta, la vlvula es empujada hacia
arriba contra la resistencia de la
presidn
de
obturacin y la tension del resorte
pa ra abrir el pasaje que va al
pistan del embrague posterior (C 2 )
y efectuar
el
cmbio al engranaje de 3ra. Cuando
la presion del gobernador es baja,
la
val
v ula es empujada hacia abajo por
la pre sion del acelerador y la
tensidn del re serte para cerrar el
pasaje que lleva al pistan del
embrague posterior (C2 ) y efectuar
el cambio al engranaje de 2da. En el
caso de la impuls ion de acelera cidn la presidn de detencin, actua
so
bre la valvula de cambio 2-3 para
permi tir un cambio descendente
rpido al
en
granaje de 2da. La histresis en
el cam bio de 2da ocurre debido a
las diferen: tes areas de las
valvulas en el cual la
Presidn
li nea (
de
la
Valvula rmrual
rll}JS"2"y "L"
Valvula de cart)io
InternEdio
A. la valvula rro.i.llacbra de 2cla

A la valvula
Presioo de et>
Cbturacioo
Presin de lirea (resde
la valvula de
..
A la valvula
de cart:Jio 3-4
Presion
de
Cbtura:::ioo
A la valvula de
.. carbio de
inercia baja
carbio 3-4
Presicn re li
la
valvula rmrual
rnJJ "R" )
nea(resde
rarbio 1-2 )
Presioo de e::>
----"............
dea:nsioo
A la valvula ...,
de rarbio
1-2
..Presicn del
rnacbr
Presicn del
G:oemacbr
f.r\CRAN\.IS CE 3RA
OHP 66
REFERENCIA
La operacidn de la valvula de cambio 2-3 en las transmisiones automaticas de las - serie
Los pasajes de fluido hidriulico en las transmisiones automatieas de la series A440 d ifi
93
VALVULA DE CAMBIO 3-4 (Para Las Series A140)

La valvula de cambio 3-4 tiene dos funcio
- nes principales:
CD
Esta
valvula
aplica
presion
hidrauli ca al embrague directo de
sobremarcha (Ca) o al freno de
sobremarcha (Bo). La transmision
realiza un cambio des cendente al
engranaje de 3ra cuan:J o - esta
valvula aplica presion hidrauli ca
a
Ca
y
realiza
un
cambio
ascenden del engranaje 3ra a
sobremarcha cua_Q_ do esta valvula
aplica presion hidra lica a Bo.
(?) Un cambio ascendente a sobremarcha
es
evitado cuando la presion de
linea es aplicada a la valvula
de cambio 3-4- (En el punto de
la ilustracion) .Por otro lado
cuando no hay presion de li nea
el control se mantiene por una
combinacion de la tensin del

resorte y la presin de obturacin
actuando contra la presion del
gobernador por tanto
presin aumenta en sobremarcha.
Condiciones para el cambio a
sobremarcha
la
l)Solenoide desactivado (No se aplica la

presion de linea procedente de la
val
vula
de
secuencia
de
sobremarcha apli cada al punto
2) Transmisin en el rango "D"
3) La velocidad del vehiculo debe de
ha - ber alcanzado la linea de 300 en el diagrama de camb ios
automaticos . ( P .72 )
---
Presion
.-..-T..,
de
la valvula de
<:=i
re :t.ereia de rn
s/w rn off
Irr.Jisin de
keleracin
Presion de
Linea
Presion de
Fai.ccion
c:bturacion
-Presia, de
A Cb
Valvula
ce
real. de ffciava
miento
Presicn
A Bo y va
de
-w1a re re
lirea
lirea
.,:::::=:: : 1
-Fel
de
ffcia
A la valwla de
calbio 2-3
d31
(el
Presicn
G:bemacbr
Presicn de ..-.
fecLccion -,...- ..
vaniento
de c::aThio CBS
cendente)
Presim
del
g:fJemacbr
OHP 67
REFERENCI A
En las transmisiones automaticas de las es la misma que se muestra arriba .
series
En las t ransmisiones automa ticas de las drulico son diferentes a los mostrados los tra
A440 los
series
pasajes
arri
Al40.
94
waxJJQ
.@n@
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - OtrasValvulas
OTRAS VALVULAS (Para Las Series A40, 44)

Ademas de las valvulas descritas hasta este punto, las transmisiones
automatices de - las series A40 y A440 tambien usan las valvulas que se
describen abajo. La funcin y operacin de estas valvulas seran descritas en
forma breve.
VALVULA
FUNCION Y OPERACION
Valvula Moduladora
del Gobernador
Esta valvula se encuentra ubicada entre la valvula del

gobernador y la valvula de reduccin. Regula (reduciendo) la
presin del gQ bernador generada por la valvula del gobernador.
Valvula de
Secuen cia del
embrague de
retroceso
Esta valvula amortigua las sacudidas qeneradas cuando la

transmi sidn se cambia en el rango "R".Cuando el embrague t
rasero ( C2 ) - es conectado por la presin de linea primero
actua sobre el pis - ton interior y luego sobre el pistn
exterior reduciendo asi la sacudidas que de otra manera
ocurriran cuando el embrague es BCQ plado .
Valvula de sincro
nizacin de cambio
descendente D-2
Si la palanca selectora de cambios esta colocada en "2"

el vehiculo esta marchando en sobremarcha (Rango "D")la
sin automaticamente cambia al engranaje de 3ra por por un
te antes de cambiar a 2da. Esto es para evitar las
pudieran ocurrir si la transmisin cambiara directamente de
marcha al 2do engranaje.
Despues la presin de linea actua en la valvula de cambio
dio* Es interrumpida de 80 a Ca y actua en la valvula de
2-3 causando el cambio del engranaje de 3ra al engranaje de
* Esta presin de linea es la presin de la valvula
da cuando se cambia la transmisin al rango "2".
Valvula de
secuen cia del
freno de
retroceso
Esta valvula ayuda a amortiguar las sacudidas de los

cambios cuan do se cambia la transmisin al rango "N" o a
los rangos "L" o "R' Su operacin es basicamente la misma
que la valvula de secuencia del embrague de retroceso. Sin
embargo, cuando esta valvula causa que el freno No.3 (83 ) se
acople, primero actua sobre el pistan - exterior, luego
actua sobre el pistan interior.
Esta valvula drena la presin de Ca cuando el vehculo esta
chando en el engranaje de 2da mientr as la transmisin esta
en el rango "D" o "3" de modo que amortigua la sacudida
cuando la tran misin realiza un cambio descendente del
engranaje
3ra al e
granaje de de
2da.
Valvula de escape
del embrague de
sobremarcha.
(Solo para las
series A440)
Valvula de
Con trol del
orificio de
Impulsin
aceleracin de
3-2.
(Solo para las
series A440)
Esta valvula ayuda a reducir las sacudidas del cambio

acompaadas de la impulsin de aceleracin del engranaje de
3ra al engranaje de 2da. Ajusta el tiempo requerido para
completar
del freno el
(82 )acoplamiento
de 2da para completar el desacoplamiento del
gue trasero, a la vez que aumenta con la velocidad del
Valvula de sin
cronizacin del
cam bio 2-3
(Slo para
las series
A440)
Cuando la transmisin cambia del engranaje de 2da al

3ra, esta valvula ajusta la sincronizacin entre el
desacoplamie
to
del freno ( 82 ) de segunda y el acoplamiento del embrague trase ro ( C 2 ) para ayudar a reducir las sacudidas de los
cambios
95
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREMARCHA

GENERAL IDADES
Adems del circuito de control
hidrauli ca el m ecan smo
sobremarcha tambien
es
controlado por el circuito elctrico
el cual gira el solenoide de
sobremarcha (Localizado en el
circuito de control - hidraulico) a
la posicion activado 0 y
desactivado 0FF
Este
circuito
elctrico
esta
compuesto de las siguientes partes
:
interruptor
principal
de
sobremarcha, indicador - 11 0FF 11 de
sobremarcha,
interruptor
de
temperatura del agua y un solenoide
de sobremarcha . Un interruptor de
impul sion de aceleracion de pie
interruptor 11
11
11
11
interruptor d presion de aceleracin

- un sensor de velocidad y una ECU
(Uni dad de control Electrlco) de
sobremar :- cha que tambien ha sido
adicionado en - este circuito en
algunos modelos .
REFERENCIA
En las transmisiones automatices de
la series A440 el control de
sobremarcha - es llevado a cabo
solamente por el
sis tema de
control hidraulico no hay con trol
elctrico .
r de velocid3d* e lndlcacbr OFF de

CD
Intern.ptor de* pie re lrrJlsicn re a::elera::icn.

Intem.ptor
presicnin.Jlsicn
de aceleraciai.
lo en alg.ros m:x:k:?los
OHP 68
96
.@n@ "'4
'(J}{J}{x)Q
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREMARCHA - Generalidades

CIRCUITOS ELECTRICOS
Intern.ptor
de
ffUrrlido
Indicador
Off de
CD
SJlenoide
de de (D
Intern.ptor
de terperatura
del ag..ia
Intern.ptor
principal de
(D
----------------------SJlenoide de
Indicador
Off de
(D
(D
FKD
EOJ de (D
IN
s
KD
GNO
-::-
Intern.ptor
de presicn
de irrp..Jlsicn
de aceleracicn
r de
velocidad
Intern.ptor*,
de pie del
irrpulsicn de
aceleracicn
Intern.ptor
de tarpera
tura del
Intern.ptor
Principal de
(D
ag..ia
-=
1
1
------------------------1
OHP 69
SJlo en alg..ros rrcrelos
*l Este interruptor no se incluye en algunos modelos
*2 En algunos modelos una seal deterrperatura del refrigerante es enviada a la
ECU - de OD mediante la ECU del TCCS.
97
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE OD
InterrLpto
IG
Cuando
este
interruptor
esta
desactiva do los contactos estan
cerrados, cuando estan activados
estan abiertos . En o tras palabras
cuando el conductor presi ona el
interruptor a la posicin ON, se
corta la corriente elctrica al
solenoi
de,
permitiendo
que
la
transmisin rea:
Indicador '1CJF" CE
(D
Interruptor CE
(Den (ON )
1
-L.
lice
un
cambio
ascendente
del
engranaje de 3ra a sobremarcha,
cuando
la
temper
tura
del
refrigerante esta por encima - de
50c. Cuando el conductor presiona el interruptor a la posicin de OFF co
mienza a circular la corriente al sole
noide evitando que cambie la
transmi sion a sobremarcha bajo
algunas candi
ciones.
INTERRLPTffi PRINCIPJll CE (D
InterrLptor
IG
'Indicador "CFF"
CE (D
Interl'4)tor
de
''
m (ITT)
Interruptor
prircipal CE a)
INTERRLPTffi PRINCIPJll CE (D
OHP 70
INTERRUPTOR DE
TEMPERATURA DEL AGUA
OHP 70
La operacin del interruptor

principal de DO se muestra en la
tabla siguiente:
CONTACTO
DEL
INTERRUPTOR
DE 00
CAMBIO ASCENDENTE
INDICADOR
"OFF" DE
INTERRUPTOR DE DO
DN
OFF
ABIERTO
HABILITADO
Este interruptor capta la temperatura

- del refrigerante del motor. Si la
tempe
ratura cae por de bajo de 50oC los
contacto de este interruptor se
cierran co nectando a tierra el
solenoide. El sole noide de por lo
tanto sigue evitando que la
transmision pueda cambiar a
so
bremarcha. Los contactos se abren
de nu evo cuando la temperatura del
refrige - rante aumenta por encima
de 50c.
43 C
Cocta:::too e-errados
CN
CERRADO
DESHABILITADO
....
OFF
DN
'
_.
soc
OFF
INDICADOR "OFF" DE
00
Este indicador de luz permanece
encendi da mientras el interruptor
principal de sobremarcha esta en OFF
(Contactos ON )
98
REFERENCIA (Conta:::tos
Pbiertos)
OHP 70
E'n la transmisin A42DLo (lG-FE).

los
- ycontactos
se abren a 73 C
(163 F)
se
cierran a 63C (145F ).
En la transmisin A4JD (22R, los
con tactos se abren A 55 C (131 F) y
se cie rran A43C (l9F).
'Wa}[JJ0
.@1@ '4
SISTEMA DE CONTRO L DE SOBREMA RCHA - Valvulas Solenoide de Sobremarcha
VALVULA SOLENOIDE DE OD
Esta valvula se encuentra montada en
la caja del transeje y controla la
presion de linea que actua sobre la
valvula de secuencia de sobremarcha .
Pist,
presin
ce Urea
OHP 71
El circuito de la valvula solenoide

de
sobremarcha consta de dos circuitos
co - nectados en paralelo: Uno de
esos circui tos es controlado
(Accionado de ON a OFF med iante el
interruptor principal de so bremarcha
o el interruptor de temperatu ra del
agua, mientras el otro es contro lado
por la ECU de OD .
Cuando el interruptor principal de
sobr marcha esta desactivado la
corriente
e
lctrica fluye desde el interruptor
de
encendido a la valvula solenoide de
so
bremarcha luego se conecta a masa
median te el interruptor principal de
sobremar: cha . El interruptor de
temperatura del a gua . Esto activa
el solenoide causando : que la
presion de linea del extremo der cho
de la valvula de secuencia de OD sea
drenada de modo que la transmision de
SE_ bremarcha es evitada .
Reciprocamente,
si
el
interruptor
princ_:!. pal de sobremarcha esta
activado mien tras los contactos del
interruptor de temperatura del agua

estan abiertos, el solenoide de
sobremarcha se desactiva,la presion es
aplicada al extremo derecho -
derecho de la valvula de secuencia

de OD y la transmisidn de sobremarcha
es habi litada.
REFERE CIA
La mayor parte de las transm1s1ones
no - estan equipadas con una unidad
de con trol electrnico ( ECU) de
sobremarcha un sensor de velocidad,
un interruptor de - presin de
impulsin
de
aceleracin,
un
interruptor de pie de impulsin de
acele racin . Por lo tanto la
operacin O -OFF del solenoide de
sobremarcha es controla do por el in
erruptor principal de sobre marcha y
el in erruptor de la temperatu ra
del agua .
CONDICIONES DE OPERACION DEL

SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
3. .
Interruptor
principal
de
sobremarcha activado (Contactos del
interruptor - de sobremarcha
abiertos).
4. Solenoide de OD sln conexidn a
masa - par la ECU de OD (Sala algunos
made los).
Recprocamente si algunas de estas
cond_:!. cienes no se curplen, se vita
QJB la transmi slon cambie al engranaje
de sobremarcha .
* Dependiendo del modelo de
transmision- automatica .
SENSOR DE VELOCIDAD
{Solo en algunos modelos)
Este es un interruptor de lengueta el
cual esta ensamblado en el
velocmetro . Su funcion es la de
enviar las seales - de sobremarcha a
la ECU informando la ve lacidad del
vehiculo .
El solenoide de sobremarcha se
desactiva y la transmlsion y queda
posibilitada s_!. empre que se cumplan
las slgulentes con diciones .
l . Interrup or de encendido activado
.
2. Temperatgra del refrigerante por ene_!.
ma de 50 C* (Contactos del interrup tor de temperatura abierto).
SISTEMA DE
99
1on de
Aceleracin ele
Aceleracin
CONTROL
INTERRUPTOR DE PRESION
DE IMPULSION DE
ACELERACION
(Solo Algunos Modelos)
Este interruptor esta montado en
el cuerpo de valvulas (En el pasaje del
- fluido de presin de reduccion)
de la transmisin, se abre y se
cierra por presin de Reduccin) .
Cuando la valvula de obturacin se
abre el 85% o mas (El cual ocurre
durante la impulsion de aceleracion)
el interrup
tor de presion de impulsion de
acelera- cien es cerrado por la
presion de reduc clan, enviando una
seal de presion
de
aceleracion ( KD) a la unidad de
control electrnico (ECU) de
sobremarcha (OD).
INTERRUPTOR DE PIE DE
IMPULSION DE ACELERACION
Este interruptor esta montado en el
pa nel del piso, directamente
debajo del - pedal del acelerador.
pisa do ms alla de la abertura
total de la valvula de obturacion
el interruptor de pie de impulsion
de aceleracion es ce - rrado por
la varilla del pedal del ace
lerador el cual lo presiona hacia
ab jo enviando una seal de pie
de impul - slon de aceleracion
(FKO) a la unidad - de control
electrnico de 00 .
Intern...ptor CE
presim CE lrrpJls:icn
CE ceeleraci' .
Inter1'4)tor CE
pie CE
irrpulsicn
a::eleracicn
OHP 72
OHP 71
Valwla CE
(bturacia,
INTERRUPTOR DE PRESION DE
IMPULSION DE ACELERACION
100
OHP 7 1
F\.ntos CE
a:ntactos
Totalrrente
Cerreda
Tol:alJTente
,llbierta
Tol:alJTente
,llbierta
ITT
ITT
(1'J
,llblerto
,llbierto
Cerra:b
OHP 72
UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (Solo Algunos Modelos)

La unidad de control elect rn co
de
so
bremarcha controla la interrupcin
del
solenoide de sobremarcha de acuerdo
con las seales de la velocidad
del
vehicu
lo desde el sensor de velocidad,
las se ales del interruptor de pie
de
impul=
sin de aceleracin (FKD )desde el inte
rruptor de ple de impulsin de
acelera cin y las seales de
presin de
impul
sin de aceleracin (KD ) desde el
lnte= rruptor de presin de
impulsin de ace leracin.
Determina los puntos en el cual la
transmisin cambia a un cambio
ascenden te del engranaje de 3ra al
engranaje de sobremarcha OD y el
punto en el cual la transmisin
realiza un cambio descenden te desde
el engranaje de OD al engrana= je de
3ra, cuando la vlvula de obtura
cin est abierta ms del 85%.
indica el rango en el cual la

transmi sin continua operando en
sobremarcha
a
n
cuando
el
interruptor de presin de - impulsin
de
aceleracin
est
activado
(Porque la ECU no tiene todava
activado
el
solenoide
de la
OD).
En elrango
el cambio
desde
regin
a la
regin
(Desde el rango del engranaje de
sobre - marcha al rango del
engranaje de 3ra). Puede realizarse
activando el interrup - tor de ple
de impulsin de aceleracin - m
entras se conduce en el rango C
Es o es si el conductor siente que
el torque es insuficien e m 'entras
se est conduciendo en el rango (Es
decir, en sobremarcha)
el
puede
realizar un cambio descendente al
engranaje
de
Jra
mediante
el
accionamiento del interruptor de pie
de impulsin de aceleracin. (Pisando
el pedal del acelerador ).
Intern.ptor CE ple
CE irrp.Jlsir, de
acelera cin a::t.ivacb
{(%)
---1
----{1 001-Interf4)tor
Presin
85r------------,r-----------------+--ce irrp.Jlsln acele
ra:::.in 8C .vacb
50
(cm:Ni\, CAR!
II) Al40...
128
158
\ill.OCIOO [Il \.0-UUl.O (knVh )
OHP 73
REFERENCIA
En los vehiculos sin el interruptor de pie de impulsin de aceleracin, no
existe la regin de control A tal como se muestra en el grfico superior
. En los vehlculos sin el interruptor de pie de impulsin de aceleracin la ECU real.!_
za los cambios ascendentes de la transmisin del engranaje de 3ra al
engranaje de s bremarcha cuando la velocidad del vehiculo es alcanzada o se
excede de la velocidad maxi.ma en la regin @del grfico superior (Ap
roximadamente 150km/h en las transmi sienes automticas de las series A40)a fin
de evitar la sobremarcha del motor. Tam bin se recomienda de no realizar la
impulsin de aceleracin del engranaje de sobr marcha OD al engranaje de Jra

mientras se es marchando en la regin (Regin del engranaje de
sobremarcha) en el grfico superior.
* Esta diferencia de velocidad depende del modelo de la transmisin automtica
y el mo delo del vehculo .
101
LOCALIZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES
Para poder llevar a cabo la localiza
cidn de averias de las transmisiones
au tomaticas en forma precisa y
rapida es: necesario tener en cuenta
tres cosas : - El tcnico debe tener
primero un enten dimiento completo
de la construccidn
y
operac1on de la transm isin,d eber
de analizar las quejas del
cliente y final mente debera
conseguir un claro entend miento de
los sntomas del problema . En
el transcurso de la operacin de la
loca lizacidn de averas debe de
llevarse a cabo en forma precisa y a
fondo.
IMPORTANTE!
Nunca remueva la transm isin del
vehicu lo ni empiece a desarma r sin
antes no ha ber llevado a cabo las
comprobaciones
en
el
vehiculo
explicada aqui . Lo que oca- sionar
gran prd ida de tiempo y cargos de
trabajos innecesarios al cliente.
PROCEDIMIENTO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
A
Naturaleza
del problema
ANALISIS DE QUEJAS
Condiciones
bajo las cuales ocurren el problema / sntoma
'I
Comparacidn de las especificaciones del vehiculo- con su actual r
CONFIR MACION DEL SINTOMA

'\j
.. ,..
INSPECCION PRELIMINAR Y
AJUSTE
/'
Compruebe si los sntomas de quejas por el

cliente realmente existen.Por ejemplo:
El vehicu lo no se nueve o aceleracin
insuficiente (Resbalamiento de embragues o
frenos)
Acoplamiento
No se realiza los cambios
No se realiza la impulsin de aceleracidn
No se realiza el frenado con el motor .
Etc .
Velocidad de ralenti del motor.

'<( 7
Interruptor de arra
Valvula de obturacin completamente abierta

. Interruptor
Longitud del cable de obturacin
-.:!.
control de sob
Nivel AVERIADA
del fluido y condiciones del fluidoEtc .
DESCUBRIMIENTO PROBABLEDEL AREA
PRUEBAS
.. 7
AJUSTE O REPA RACION
..
.!,.
COMPROBAcioN FINAL
102
Prueba de Calado
. Pruebaefecto
retardado
ra .
Prueba d
del fluido
Prueba en
"""'''--''-''-'"-'"-.' ' :ag

eccion
Ajuste, Pruebas Varias
ANALISIS DE LAS QUEJAS

Analizar en detalle que las quejas
de los clientes es
bajo que condiciones
han ocurrido las averias ya que
juegan un papel importante en las
operaciones de
trabajo - En otras palabras la
locali zacion de ;verias bsicas es
determina da.
"Como deber'realizarse la inspeccion? "
y "Como deber ser reparada? " es impo.!:_
tante hacer una comparacion de las
espe cificaciones del vehiculo y su
actual capacidad de funcionamiento.
INSPECCION PRELIMINAR Y
AJUSTE
En
muchos
casos,
es
posible
resolver un problema simplemente
llevando a cabo u na inspeccion
preliminar y realizando los ajustes
necesarios
.Por
lo
tanto
es
absolutamente
esencial
que
las
inspec ciones preliminares y ajustes
deben
ser
ejecutados
antes
de
efectuar la proxima operacion.
Por ejemplo,si la velocidad de
ralenti del motor es mucho mayor
que el valor estandar, la sacudida
de cambio debe ser mucho mas grande
cuando se cambia del rango "N" o
"P" a otros rangos .
Si el cable de obturacion es
ajustada i nadecuadamente (Demasiado
largo) la vaT vula de obturacin en
el carburador no abrira completamente
aun cuando
el
p dal del
acelerador es pisado
completa
mente haciendo imposible que ocurra
el cambio descendente. Si el
nivel del flu ido de la transmisin
es demasiado bajo se introducira
aire en la bomba y causa ra una
caida en la presin de linea eT
cual resultara en resbalamiento de
los embragues y frenos y en
vibracion y rui do normal y otros
problemas . En
casos extremos,
la transmision debera
encla
varse. Por est razn
no
deber . de
obviarse la
inspeccion prelimi nar y ajuste
por que deber siempre ser llevado
a cabo antes del procedimiento
de las otras pruebas adicionales.
Los tecnicos deben siempre recordar
que es importante proceder a la
proxima eta
pa despus de remediar los problemas

de cubiertos en la inspeccion
preliminar.
PRUEBAS
Hay cuatro pruebas que pueden
llevarse a cabo en el caso de tener
problemas en u na transmision
automatica cada prueba tiene
diferentes propsitos .
Ayuda en el proceso de localizacin de
._ verias en forma segura y rpida
es nece sario tener un completo
entendimiento del propsito de cada
prueba.
PRUEBA DE CALADO
Esta prueba se usa para comprobar

el funcionamiento completo del
motor y - la transmisin (Los
embragues y freno de la unidad de
engranajes planeta rios). Esto es
llevado a cabo mante niendo el
vehiculo inmovil, y midien do las
RPM del motor mientras se cam bia
al rango "D" o "R" y pisando todo
el pedal del acelerador.
PRUEBA DE EFECTO RETARDADO
Esta prueba mide el tiempo que

trans curre hasta que se siente
la
sacudida
cuando la palanca
selectora de cambios. es cambiada
del rango "N" al rango"R" Es
usada para comprobar el desgaste
de los forros de los discos de
embra gue y disco de frenos, el
funciona miento de los circuitos
hidraulicos - etc.
PRUEBA DE PRESION DEL FLUIDO
Esta prueba mide la presin del

gober nadar dada por la velocidad
del vehiculo y la presion de
lnea dad R
por la velocidad del motor . Es
usada para comprobar la operacion
de cada - valvula en el sistema de
control hi - driulico, como tambien
para verificar fugas de lquidos
etc.
PRUEBA EN CARRETERA
En est prueba se ca,c:lce el

vehculo y se realiza cambios
ascendentes y de cendentes en la
transmision para ver si los puntos
de cambio estan dentro de los
valores estandar, asi como ta!!!. bien
para comprobar golpes, resbala miento y sonidos anormales etc.
103
LOCALIZACION DE AVERIAS - Descubrimiento Probable del Area Averiada
DESCUBRIMIENTO PROBABLE DEL AREA AVERIADA

En los casos en donde la causa
de
un
problema en particular no puede ser
de
terminado aun despues de haber hecho
la inspeccion preliminar y las
diversas
pruebas ,compruebe cada uno de los
items que se muestran en el cuadro
siguiente.
(tste cuadro es para uso de los
transe -
je automaticos Al30, 140. Cuando

se r quiere localizar averias de
otros mod los de transmision
automaticas, refe - rirse al manual
de reparaciones
para
la conduccion de las operaciones
de servicio de la transmision. )
rJrMArfl
SIN T OM A
Q)
.+J
1l
i j
rl
J:i
g:::
rl
POSIBLE AREA
AVERIADA
>,
.+J
l
g
rl
Q)
rl
!ii
g
fo
ii
!ii
e
.+J
rl
]
.+J
!
g
..,
<:(
Cable de la valvula de Obturacion

Colador
z o
_J
O ::::J
HU
U H
:r:
o ;;:,
<:(
CD W
o:::
C1
o...
:E: ....1
o w
u
z
w
Valvula Reguladora Primaria

Valvula de Obturacion
Valvula Manual de la Transmisin
Acumulador
Acumulador C2
o o o
o
o
o
o o o
o
o
o
o
o
Fuga de Aceite en el ci rcuito del Rango "R"
Convertidor de Torsidn
Bomba de Aceite
z a
0 ....1
H ::::J
u
<:( H
:r:
o w
CD
o::: ;;::,
o...
:E:......1
Embrague Directo de OD (Ca)*

Anillo de Sellado para Ca*
Embrague Unidireccional de OD (Fo)*
Embrague Delantero (C1 )
o
o
o
o
:1
8'
[:j
_J
Fuga de Aceite en el circuito de la presion de linea

Fuga de Aceite en el circu ito del Rango "O"
II
g:::
Q)
.+J
rl
Pfr
T\t:J?J't
FET
o
o
Q)
rl
g:::
:t
g:::
ze:
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o
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o o o
o
o
o o o
o o o
o o o
o
rl
Q)
cu
.., .., 2
_J
o
o
g:::
>,
B
8'
[:j [:j
_J
g:::
o w
u
Anillo de Sellado para C1

Embrague Directo (C2 )
<:(
o:::
w
::::J
u...
104
Anillo de sellado para C2

Freno No. 3 ( B3 )
o
o
o
o
o
Embrague Unidireccional No. 2 (F2 )

*Solo transejes automaticos de las series Al40
o
o
o
o
o
o
O= Item a Comprobar
W{}}UJ.
\;i
LOCALIZACION DE A VERIAS - Descubrimiento Probable del Area Averiada
kq:>laniento
D..Jro
SINTOMA
N:J
se prod..re
el cllbio
en el: otros
,-,.
9l
.8fil
2 i>rlco
o.-i
,5
. -i
co..,u
,5
.-i
PPOS18LE AREA
AVERIADA
rl
-8
t-1
Q)
ra ..,
Q)
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N
Q)
...-
] g
c.o.,
,..,,
Q)
... .
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rl
el
o..
5.
ffi
3l
Q )
.,
g
o
H :r:
c;:J
zw
1
o
H :r:
1
6
Cable de la vlvula de obturacin o

Vlvula del G:nernacbr
Vlvula Mn.Jal
o
Acurulacbr Co*
o
Acurulacbr C1
o
Acurulacbr C2
Acurulacbr 82
Vlvula Regilacbra Pr.inmia
o
Vlvula de Cbturacin
o
Vlvula de Carbio 1-2
Vlvula de Carbio 2-3
Vlvula de Cllbio 3-4
Cmverticbr de Torsin
o
Barba de keite
o
Embrag.e lhidirecci0'18l de (D (Fo)*
Embrag..e Directo de (D (Co)*
o
.Anillo de Sellacb para Co*
o
Freno de (D (Eb)*
Ergrffiaje Plaretario de (D
o
Embrag.e de Avarce (C 1 )
o
.Anillo de Sellacb para C1
o
Embrag..e Directo (C2)
.Anillo de Sellacb para C2
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Frero de Irercia de 2da (81 )

Freno de 2da (f )
Freno de lra y Retroceso (83)
Embrag..e
lhidirecci0'181
N:J.
o Embrag..e lhidireccimal N:J. 2 (F2 )
o
Celantero
l r"'.._... LU
o
o
o
o
1
t.rr}I'ffiaJe
o
o
o
(F1
o
o
o
o
1-'laretario
(lJias de Cojiretes
* Solo transejes Automticas de las series Al40 O : Item a comprobar
105
INSP
INSPECCION
CABLES DE OBTURACION Y CONTROL DE
CAMBIOS, INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN
NEUTRA
OBJETI VO
: La maestr a en los procedlmlentos de comprobacln y ajuste del

cable de obturac 'n y cable de cambios e lnterruptor de
arranque en neu ra.
PREPARACION
: Torqumetro 55 kg-cm (48 lb-pul, 5.4 Nm)
TRANSMISION APLICABLE: Al3ll para el Corola y Al40 para el
Camry
1. INSPECCIONE Y AJUSTE EL CABLE DE
OBTURACION
Protector
G:Jre
0-1 mm
(a )Pise el pedal del acelerador o almen e y

compruebe
que
la
vlvula
de
obturacln se abra comple amente .
OTA . Si la vlvula no se abre
completamente ajuste la ar lculacln del
aceleracin.
(b )Presione completamente el pedal del
D:lble Exterior
acele radar y afloje las tuercas de
ajuste .
(c)Ajuste el cable exterior a fln de que la
distancia
entre
el
extremo
del
guardapol
vo y el tope en el cable
sea la estandar .
Distancla estandar del guardapolvo y el
tope del cable: 0-lmm (0-0.04 pul.)
(d )Apr iete las
uercas de ajus e .
2. INSPECCIONE Y AJUSTE EL CABLE
DEL CONTROL DE CAMBIOS
TqJe del D:lble InteriorTi..ercas

(o rm.rca pintada )Ajuste
Mientras mueve la palanca selec ora de ca!)!

bias de la posicin "N" a todas las
otras pos1c1ones compruebe que la
palanca puede ser cambiada suavemente y
que el indicador de posicin indique
correctamente la posl cin.
Si el indicador no esta alineado con
la marca de posicin correcta lleve a
cabo - los sgulentes procedimientos de
ajuste:
(a )Afloje la tuerca de la palanca manual de
cambios .
(b )Empuje la palanca manual completamente h
cia el lado derecho del vehculo. (c)Vue
lva la palanca dos muescas a la
posi_
cien neu ral .
(d ) Coloque la palanca de cambios en ' "
(e )Mi.entras empuja la palanca ligeramente
ha
cla el lado del rango "R" aprie e la
uer
ca .
3. AJUSTE EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE
EN NEUTRA
Sl el mo ar arranca con el selector de

cam bias en cualquier rango diferen e
de " " o "P" se requi re ajuste .
(a )Afloje los pernos del in errup ar
de a rranque en neu ra y fije el se
ec ar de - cambios n el rango " ".
(b )Alinee la ranura y lnea bsica de posi

- cin neu al.
(c) Sujete el 'nt rruptor en pos1c1on y ajus
te los pernos .
TORQUE : 55kg-cm (48lb-pul,5.4 Nm )
106
INSPECCION - Sistema de Control de Sobremarcha
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREMARCHA (Para A140L)

OBJETI VD
PREPARACION
TRANSMISION
APLICABLE
Maestra en los procedimientos de comprobacion del sistema

de control electrnico (Solenoide de OD, interruptor
principal de - OD, indicador OFF de OD, Interruptor de
temperatura del agua, ECU de OD, Interruptor de pie de
im p u lsin de aceleracin,
interruptor de presin de impulsin de aceleracin y
dar de
velocidad .).
Voltmetro y Ohmimetro (Probador de circuitos o multimetro)
, ai re comprimido.
Al40L para Camry
Inter:rt.ptor Principal
de 0D
Ea.J OC 0D
Inter:rt.ptor de
tarperatura
del ag..ia
cin
Inter:rt.ptor de
Presion
de
im- p.Jlsin de
ace leracin
-
CIRCUITO DEL SISTEMA DE CONTROL DE SOBREMARCHA
Intern_ptor
CE
Encerdicb
Fusible
Maclicbres 7.5A
Eslb:n
fusible
AM 140A
Indicacbr
SoleroiCE
CE rn
CFF de rn
Intern_ptor
de terrperatura
CEl
Intern_ptor
Principal CE rn
Eslb:
n
fusible
ALT 80A
T Batera
1
.....L....
-=
8(JJ8
r-----------------------
1
1
SoleroiCE
CFF de
+B
de ffi
-------------------0--IN
Indicacbr
EOJ OC
rn
FKD
rn
KD
. 1
Sensor CE I
Velocidad 1
G N D
Intern_ptor CE
Presion de
In.Jlsidn CE
-=
aceleracidn
-=
Intern_ptor CE
pie CE irrpulsion
de aceleracidn
Intern_ptor
de Terrperatura
del Jlg..E
Intern_ptor
Principal
de rn 1
1
1
-----------------------Solo en alg.ms
108
W9KifJ..
INSPECCION
..@.fi@ \4
- Sistema de Conlrol-cte'" CJbr'emarcna

1. INSPECCIONE LA VALVULA
SOLENOIDE DE 00
(a) Desconecte el conector de la
valvula Solenoide
(b) Aplique el voltaje de la bateria
en tre los terminales l y 2.
Confirme - que el solenoide
puede ser escuchado al operar.
Cc )Usando un ohmmetro, mida la resiste.!:!_

cia de la bobina del solenoide
entre los terminales l y 2.
Resistencia: 11 - 150
(d) Conecte el conector del solenoide.
o
o
(e) Desconecte
el
conector
del
interrup - tor de la temperatura
del agua y gire el interruptor a
la posicion ON.
(f) Confirme que el solenoide puede
ser - escuchado al operar, cuando
el inter ruptor principal de OD
es repetidame_Q te activado y
desactivado.
(g )Desactive el interruptor de encendido
y
conecte
el
conector
del
interruptor de la temperatura del
agua.
2. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL DE 00
(a)Remueva la caja de la consola central
y desconecte el conector del interruQ_
tor principal de OD .
(b )Usando un ohmimetro, compruebe la
co_Q tinuidad de los terminales l
y 3 para las posiciones de ambos
interruptore s
f\
Terminal
Posicim del
0N
!JT
(c)Instale la caja de la consola

3. INSPECCIONE EL INDICADOR OFF DE 00
(a) Gire el interruptor de encendido
a la posicion ON
(b )Gire el interruptor principal de

OD a la posicion OFF. Compruebe
que el in dicador de luces OFF de
OD.
11O
waJW.
5. INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA ECU DE OD (Solamente Algunos
INSPECCION
Modelos) Sistema
de el panel de acabado infe rior de instrumentos .
(a) Remueve
o
Control de
(b) Remueva la ECU de 00 de
Sobremarcha
el refuer zo del panel de
o
instrumentos .
4.
(a)
(b)
(c) Mida el voltaje de cada terminal.
Temperat
Debajo de 43c
Encima
(c)
TERMINALES
B - GND
IN - GND
FKD - GND
KD - GND
SGND
CONDICION DE MEDICION
Interruptor de Encendido
Interruptor de Encendido
Interruptor de Pie de
impulsin de aceleracin
*1
Interruptor de Presin
de impulsin de
aceleracin
Rotacin de *2
las ruedas delanteras
VOLTAJE
ON
10 - 14 V
OFF
ov
ON
10 - 14 V
OFF
ON
ov
ov
OFF
10 - 14 V
ON
OFF
ov
10 - 14 V
O-> 10- 14---> 0---> 1 0- 14
V
*l Presione totalmente el pedal

del ac lerador para activar el
interruptor de pie de impulsin
de aceleracin.
*2 Ver pgina siguiente.
*2
Levante con el gato la parte delantera - del vehiculo y soportelo con caballetes .
Calce las ruedas traseras
Desconecte el cable de obturacidn de la transmisidn de la palanca de obturacidn.
Arranque el motor
Cambie al rango "D" haga marchar . Las - ruedas delanteras a una velocidad cons tan
a::eleracicri desactivado : 12V ) .

( f ) Retire el cable de la transmisidn y
mida el voltaje (Interruptor de
pres1on de impulsidn de aceleracidn
ON : O V)
(g) Conecte el cable de obturacidn de
la transmisin a la palanca de
obturacidn .
6. INSPECCION DEL INTERRUPTOR DE PIE DE

IMPULSION DE ACELERACION (Solamente En
Algunos Modelos)
Jt 1
[oj
(a)Desconecte
el
conector
del
interruptor - de pie de impulsin de
aceleracidn .
(b)Usando un ohmimetro, compruebe la
conti nuidad entre los terminales
ly2 para am bas posiciones del
interruptor.
oo
(c)Conecte el interruptor de ple de
impul
sin de aceleracidn.
7. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE
PRESION DE IMPULSION DE ACELERACION
(a)Remueva el cuerpo de valvulas

(b)Remueva el interruptor de presidn de
impul sidn de aceleracidn del cuerpo
de valvulas
(c)Usando
un
ohmimetro
mida
la
resistencia entre los terminales y el
cuerpo del inte rruptor como sigue :
Resistencia : oof). (mientr as se sopla aire
compr..!_ mido a baja presidn en el
lnterru.e. tor).
Resistencia :OO.
(d ) Instale el interruptor de presidn de im
- pulsion de aceleracidn en el cuerpo de
Val vula .
(e) Instale el cuerpo de valvula .
8. INSPECCIONE EL SENSOR DE VELOCIDAD

(Solo algunos modelos)
(a)Remueva el tablero
rescombina dos .
de
medidore
(b)Conecte un ohmimetro entre los

terminales (c) haga girar el eje del
medidor y comprue
be que la aguja del medidor oscila de O
a
con .
Pr u e b a s
PRUEBAS (PRUEBAS DE CALADO, DE EFFECTO RETARDADO,

HIDRAULIDA V PRUEBA EN CARRETERA)
OBJETIVO
Maestra en los procedimientos de ejecucion de las pruebas de calado, efe
to retardado, hidraulica y prueba en carretera .
PREPARACION: SST 09992-00094Juego de Manmetros de Presion de Aceite
Tacome t.ro. Cronmetro
1. PRUEBA DE CALADO
El objetivo de esta prueba es comprobar el rendimiento general de la transmision
(tran seje) y del moto.r midiendo lats velocidades de calado en los rangos "D11 y "R".
PRECAUCION
Realice la prueba de eficienc a
empe.ratura de ope.racion normal del fluidoa la
e so - so c a 122 - 176F )
No realice con inuamente esta prueba por ms de 5 segundos .
Para mayor seguridad realice esta prueba en un lugar amplio
claro
nivelado
y
que provea una buena traccion .
La prueba de calado debe ser llevada a cabo por dos tecnicos que trabajen
en con
:unto .
Uno debera de observar las ruedas y los topes de las ruenas
desde fuera del ve
hculo, mientras el otro deber de realizar la pr ueba y debera de avisar
inmedia
tamente si las ruedas empiezan a girar o s
los topes de las ruedas comienzan
a salirse .
MIDA LA VELOCIDAD DE CALADO
(a)
(b
(c)
(d)
(e)
Calce la ruedas delantera y trasera

)Conecte el tacmetro al sistema de encendido.
)Aplique totalmente el freno de estacionamiento .
Apriete fuertemente el pedal del freno con el pie izquierdo y mantengalo
presi_.2_ nado.
Ponga en marcha el motor.
( f) Cambie al rango '1D11 pise totalmente el pedal del acelerador con el pie derecho
Lea rapidamente la velocidad de calado .
Velocidad de Calado: Vea la pagina siguiente .
(g) Realice la misma prueba de eficiencia en el rango "R".
OHP, 74
WWWQ
INSPECCION - Pruebas
\4
MODELOS '89
VELOCIDAD DE CALADO
TRANSMISION
A 131 L
MOTOR
4A-F
3S-F
A 140 L
3S-FE
MODEL9LDEL
VEHICU O
PAIS
CORONA
General
COROLLA
COROLLA
USA, Canada
General
Europa
CORONA
General
2250 + 1 50
CAMRY
General
Europa
2200 + 1 50
CORONA
CARINA
II
CAMRY
VELOCIDAD DE CALADO (rpm)

21 00 + 1 50
2200 + 1 50 (Solo GCC )
2400 + 200
21 00 + 1 50
21 50 + 1 50 (Solo _
EurqJa)
21
00 + 1 50
2200 + 1 5O (Solo Ari:Ja )
General,
Europa
USA, Canada
EVALUACION
(a)
(b)
(c)
(d)
Si la velocidad de calado es la misma para ambos rangos, sin que las

ruedas es ten rotando pero inferior al valor especificado .
La salida del motor es insuficiente
El embrague unidireccional del estator no funciona correctamente.
Si la velocidad de calado en el rango "D" es mayor que el especificado .
La presion de linea es demasiado baja
Resbalamiento del embrague delantero
El embrague Unidireccional No.2 no esta funcionando correctamente.
Si la velocidad de calado en el rango "R" es mayor que la especificada .
. La presion de linea es demasiado baja
El embrague directo estara resbalando
El freno de primera y :.etroceso estaran resbalando
El embrague unidireccional de OD no estara funcionando correctamente.
Si la velocidad de calado en los rangos "D" y "R" son mayores que el
especific do .
La presion de linea es demasiado baja
El nivel del fluido incorrecto
El embrague unidireccional de OD no esta funcionando correctamente
113
NSPECCION - Pruebas
2. PRUEBA DE EFECTO RETARDADO
Si la palanca de cambios se cambia cuando el mo tor esta marchando en el

ralenti ha bra cierto retardo de tiempo antes de que se pueda sentir la
sacudida . Esta prueba se realiza para comprobar la condicin del embrague
directo de sobremarcha
embrague de
!antera
embrague directo y frenos delantero y
retroceso.
PRECAUC ION :
Realice la prueba de eficiencia a la temperatura de operacin normal del

fluido (50-0oc o 122 - 176F)
Asegurese de dejar un intervalo de l minuto en re las pruebas .
Realice tres mediciones y tome un valor promedio .
MEDICION DEL EFECTO DE RETARDO
(a) Aplique totalmente el freno de estacionamiento .

(b) Ponga en marcha el motor y compruebe la velocidad de
ralenti Velocidad de Ralenti (Rango 11 " ) : 35- F 800 RPM
35-FE 700 rpm sin sistema de marcha
diaria 750 rpm con sistema de
marcha diaria
4A-F 800 rpm sin PS} Corolla para el
Europa y
900 rpm con PS paises
generales 750 RPM otros
(c) Mueva la palanca de carbios de la posicion 11 " a la posJ.c1on "0" usando un
cronome lro mida el tiempo que toma desde cambiar la palanca hasta que se
nota la sacud da .
Efec o retardado : Menos de 1.2 segundos
(d) En la misma forma
mida el efecto de re ardo para los rangos de " 11
"R" Efecto retardado : Menos de 1.2 segundos .
PRLC8AEFECTO
RET,AfDl[()
;..
EVALUACION
(a) Si el efecto retardado en el

cambio de 11 11 "O" es mayor que el
especifl_ cado .
Presin de linea demasiado
baja . El embrague d avance
puede estar - desgastado .
'' ',/
Socu:Lic:e por el carbio
El embrague unidireccional de 00
no es a funcionAndo corree amente
.
(b) Si el efeclo retardado en el

Los frenos de primera y re receso
pueden estar desgastados .
cambio de "N"-"R" es mayor que
El embra gue unidireccional de 00
el especifi cado .
no
Presion de linea demasiado baja
esta funcionando corree amente .
El embrague directo puede estar
des gastado .
f{JJ{J}{1Jo
3. PRUEBA HIDRAULICA
PREPARACION
(a) Caliente el fluido de la transmision automatlca

(b) Remueva el tapn de prueba de la caja de transmisidn y conecte el medidor
de pre sien hldraulica
SST 09992-00094 (Manmetro de Presion de
Ace te PRECAUCION
Realice la prueba a
emperatura de operacin normal del fluido (50-BOc o
la
122l76F)
La prueba de presion de linea debe llevarse a cabo por dos tecnicos que
trabajen en conjunto . Uno debera de observar las ruedas y los topes de
las ruedas desde - fuera del vehiculo mientras el otro debera de realizar
la prueba .
MIDA LA PRESION DE LINEA
(a) Aplique completamen e el freno de estaciona m iento y calce las cuatros

ruedas . (b) Arranque el motor y verifique la velocidad de ralenti .
(e) Pise completamente el pedal del freno con el pie izquierdo y cambie al rango
"D11 (d )Mida la presidn de linea mientras el motor esta marchando al ralenti .
(e )Pise completamente el pedal del acelerador . Rapidamente lea la presin de
linea - mas alta cuando el motor alcanza la velocidad de calado ).
R ANGO
1-
PR ESID
DE L 1 EA ( r-1archa en Ralenti
)
3.7 -4.3
PRESID DE L1 EA ( Velocidad de calacb)

9.2 - 1 0. 7
(1 31 - 152, 902 - 1,049)
5 4 - 7 .2
(77 - 102, 530 706)
( f) De la misma manerarealice la prueba en el rango "R" .
--
Series AlOO
Serles
A200
Series
A40
76
Si la pres1on medida no llega a los valores especificados

vuelva a verificar
el aju2 e del cable de obturacin y realice nuevamen e la prueba .
OHP
MIDA LA PRESION DEL GOBERNADOR
(a) Verifiq ue el freno de estacionamiento para ver que no es e aplicado

( b ) Arranq ue el motor
(c) Cambie al rango "D" y mida las presiones del gobernador en las velocidades
especi ficadas en el cuadro .
ries Al.(l)
ries
Series
A2m
A40
SST
OHP 7 7
PRESION DEL GOBERNADOR
Ti
Pifm lrr.Jlsor Vel ciad del Vehiculo
lo
Vehia..Jlo
CD
A Dl L
enrolla
C.anry
(USA y Canada )
A 140 L
Canry (
ra1
Eurq:,a) CD
Carina II
1,000
(fe a)
30 km h (19 mph)
1,800
54 km h ( 34 mph)
3,500
104 km h ( 65 mph)
1 ,000
30 km/ h ( 19 mph)
1,800
55 km/ h (34 mph)
(IFM)
3,500
1,000
1.800
3,500
Modelos ' 89
Presin del Q:tierrecbr
kg/an2 (Psi,Kpa)
88 - 167)
0.9 - l.7 ( 13 -
1.4 1,
3.8 65,
0.6 5
1.5 -
2.2 ( 20 - 3
137 216)
4.6 ( 54 373 - 45
1)
1.4 (9 - 20, 9 - 137)
2 .3 (21 - 33, 147 - 226)
4.2 - 5 .0 (60 - 7 41 2 490)

1,
88 - 167)
28 km h ( 17 mph) 0.9 - 1 .7 (13 24.
147 50 km 1h ( 31 mph) 1.5 - 2 .3 (21 226)
33,
98 km/h (61 mqh)4.2 - 5 .0 (60 - 71, 412 - 490)
106 km,h (66 mph)
EVALUACION
Si la presin del gobernador es incorrecta

Presin de linea Incorrecta
uga de fluido en el circui o de presin del gobernador
. Operacin de la valvula del gobernador defectuosa .
WWWo
.@tt@
INSPECCION - Pruebas Diversas

PRUEBA EN CARRETERA
PRECAUCION: Realice la prueba a la
Rang::i "D"Carpletarente JV:Jierta
temperatura de operacion normal del fluido
(50-SOC o 122-: 176F)
1. PRUEBA EN EL RANGO "D"
Cambie al rango "D" y mantenga pisado
to
talmente el pedal del acelerador.
Compruebe lo siguiente:
(a) Compruebe que los cambios 1-2, 2-3 y 30D - tomen lugar y tambien que los
puntos de cam bio esten de acuerdo a
aquellos mostrados -: en el cuadro de
cambios automaticos.
EVALUACION
(l )Si no hay cambio ascendente de lra ...... 2da
.
Valvula del gobernador defectuosa .
Valvula de cambio 1-2 atascada.
(2) Si no hay cambio ascendente de 2da -3ra .
Valvula de cambio 2-3 atascada.
(3) Si no hay cambio ascendente de 3ra ......
OD
Valvula de cambio 3-4 atascada
Solenoide de OD defectuoso
(4) Si los puntos de cambio son
incorrectos:
Cable de obturacion fuera de ajuste
Valvula de obturacion valvula de
cambio - 1-2, valvula de cambios 2-3
o valvula de cambios 3-4 etc., pueden
Rarg:i"D"
estar defectuosa (b)De la misma manera
compruebe el golpe y des lisamiento
durante los cambios ascendentes-:
de lra ...... 2da de 2da ...... 3ra y 3ra ...... OD
EVALUACION
Si el golpe es excesivo
Presion de linea demasiado alta
Acumulador defectuosa
Bola de retencion atascada
(c) Condusca en el rango "D" (Enclavamiento
ac tivado) o engranaje de OD y
compruebe si hay ruido anormal y
Ruioo arormal? Vibracin? vibracion.
Rarg:> "D"
NOTA: La comprobacion por la causa del
ruido a normal y vibracion debe ser hecha
con extremo= cuidado ya que ello podria
ser debido al dese quilibrio en el eje
impulsor, neumaticos, con vertidor de
torsion, etc.
(d) Mientras esta conduciendo en el rango
"D", 2da, 3ra y engranaje de DD,
(LOCK-UP)
compruebe para ver que los posibles
Enclavaniento
cambios de velocidad - del vehiculo
para 2-1, 3-2 y
OD-3
cambian en forma descendente de acuerdo
a aquellos indicados en el cuadro de
cambios automati cos.
(e) Compruebe si hay golpe anormal y
resbala miento en la irrp.Jlsin de
aceleracin.
117
(f) Compruebe el mecanismo de enclavamiento .

(1) Conduzca
en
el
rango
"D",
engranaje de OD a una velocidad
constante (Enclava
miento Activado)
de Aproximadamente 70 km/hr (43mph )
(2)Presione ligeramente el pedal del ace
lerador
y
compruebe
que
la
velocidad - del motor no cambie
abruptamente .
Si hay una variacion grande en la RPM
del motor no hay enclavamiento .
2. PRUEBA EN EL RANGO "2"
Totalrrente
Cambie al rango "2" y mientras esta

condu - ciendo con el pedal del
acelerador
totalmen
te
pisado,
compruebe lo siguiente : - (a) Compruebe
que los cambios ascendente
1 2 toman lugar y que los puntos de
cambio
estan
de
acuerdo
a
aquellos indi cadas en el cuadro de
cambios automati cos.
abierta
Carrbio Ascerdsnte
8<>
Freracb e01 el l"btor?
(b) Mientras se conduce en el rango

"2" (En granaje de 2da) libere el
pedal del ace lerador y compruebe
que el efecto de - frenado con el
motor toma lugar .
EVALUACION
Si no hay efecto de frenado con el

motor .
. Freno de inercia de segunda esta
defectu oso .
(c) Compruebe si hay sonido anormal

durante la aceleracion y
desaceleracin y
gol
pes durante los cambios ascendentes
y
descendentes .
Ran;:p11L11
t-b hay carbio Ascerrente
3. PRUEBA EN EL RANGO "L"
(a) Mientras conduce en el rango "L"

com pruebe que no hay cambio
ascendente en el engranaje de 2da .
WOKll
Rango
11
INSPECION - Pruebas
\4
(b) Mientras conduce en el rango "l"

libe re el pedal del acelerador y
verifique el efecto de frenado cm
el motor .
L"
EVALUACION
Frenaoo
ca,
Si no hay efecto CE frenacb cm el

JTOtor.
Freno de primera y de retroceso
de - fectuoso .
el notar?
(c) Verifique el ruido anormal durante

la aceleracidn y desaceleracidn .
Rarg:, "L"
4. PRUEBA EN EL RANGO 'R'
Cambie al rango 11 R 11 y mientras abre

comple tamente la valvula de obturacin
compruebe si hay resbalamiento .
5. PRUEBA EN EL RANGO "P"
Rarg:> "P"
Vehiculo en
Gradiente
una
Detenga el vehiculo en una gradiente (ms de s)Y despues de cambiar al Rango

"P" 1i bere el freno de estacionamiento
.
Compruebe que el trinquete de bloqueo de
ve
.
tacionamien
o evi a que el vehiculo
se
e mue
Bloq..ieo CE est:ac.i.cJ'anient o Trirq..ete acq:,lacb.
119
.@{0C
CUADROS DE CAMBIOS AUTOMATICOS
Km/h (rrph )
Rang::i "L"
A131L (Motor 4A-F) ......... Corolla (Generales y Europa)
Relacion oo
Engranajes
ool diferercial
3. 526
Rarg::i "D" (Valwla oo Cbturacion Carpletarente .Abierta)

Enclavamiento Enclavanento
()\J
ITT *
1-----> 2
2----->3
53-70
(33-43)
102-120
(63-75)
49-62
(30-39)
53-66
(33-41)
3-----> 2
2-----> 1
2---> 1*
96-1 1 7
(60-73)
38-49
(24-30)
41 -52
(25-32)
*Valwla oo obturacion carpletarente

cerrada.
A131L (Relacin de Engranajes del diferencial:3.526) ...... Corolla (USA y Canada)
Rarg::i oo Carbio
Rarg::i "L"
RAi\(J) "O"
rtra
de
la
V vu a oo
obtur::irion
Posicion
oo
Engranaje
Ve,lc;crad
del
Vehicu o
(ReferErCial)
km/ h (mph)
100%
0%
Erclava
mientoITT
Er::clava
mientcr
()\J
1--->2
2----->3
53-69
(33-43)
102-118
(63-73)
71-80
(44-50)
0%
100%
66-75
(41-47)
3---> 2
2---> 1
2-----> 1
96-115
(60-71)
38-48
(24-30)
41-5 1
(25-32)
km/h (rrph)
Rarg::i "L"
A140L ...... Camry (Europa LHD)

Rarg::i oo Carrbio
Rarg::i "D"
rtura
la
valwlaoo
obturacion
Posicion de
ergrllaje
l(Il'6 (s/w pie de irrpulsim

de aceleracim ITT)
1---> 2
2--->3
3--->0D
Velocidad del
Vehculo
(Referencia
l)
Rarg::i de Carrbio
.Ablrtura
la
va wladede
obturacion
44-60
(27-37)
87-103
(54-64)
124-134
(77-83)
Posicion del
engranaje
Vidad
del
v
culo
(Referencial)
0%
Lcck-up
Lock-up
ON
OFF
56-66
(35-41)
52-62
(32-39)
1mHs/w pie de
insim de
aceleracin ITT)
OD--->3
3--->2
2--->1
2---> 1
106-115
(66-71)
83-101
(52-63)
34-45
(21-28)
34-46
(21-29)
Rarg::i "D"
l(Il'6
(sfw pie
de
irr,.Jlsion
de
celeracin:Q\J )a3--->0D
OD--->3
149-165 140-162
(93-103) (87-101)
Km/h (rrph )
Rarg::i
A140L ......Camry (Europa RHD y Australia [1s-l])
Ra-g:> de carbio
rtura
la
wladeq3
obturacion
va1
Posicion ool
engranaje
vwd d
del
Rarg::i "D"
0%
1 00%
1 ---> 2
44-60
( 27-37)
2--->3
3----->0D
87-103
(54-64)
28-40
(1 7-25)
1 00%
0%
Erclava
Erclava
mientomiffON
OD--->3
3----->2
2---> 1
2-----> 1
56-66
(35-41)
1 3-23
(8-14)
83-101
(5 2-63)
34-45
( 21 -28)
34-46
( 2 1 -29)
52-62
(32-39)
Km/h (n,)
A140L ...... Camry (USA y Canada)
Relacion
de
de
En diferencial
ranajes
3. 736
0%
Rarg::i "D" (Valwla de obturacion totalrrente .Abierta

1 ---> 2
2-----> 3
3----->0D
5 1 -67
(32-42)
99-1 14
(62-71)
Erclava
Erclav
mientomiento
[J\J
ITT
2
*3
OD--->3
*4
Rarg::i "L"
3--->2
2-----> 1
2-----> 1
94-1 1 3
(58-70)
39-49
(24-30)
38-50
(24-31)
* 1 El pmto de ca1bio ascerrnnte de 3 m cm la valwla ooturacidn cerrada se realiza de 32-45

(20- 28 rrph ) .
* 2 El pmto de erclavanento "CN" cm la valwla de ooturacion cerrada se realiza de rA-73
(40 - 45 rrph )
* 3 El punto de erclavaniento "ITT" con la valwla

* 4 El ca1bio cescerrnnte de
de obturacion cerrada se realiza de 60-68 km/h (37-42 rrph) .

3 es posible realizarlo a mx.iJTE velocidad.
wnw
REPARAC ION GENERAL - Reparacin General
PREPARACION GENERAL
Maestria en las procedimientos de desensamble y ensamble para

cada pieza componente .
Maestria en los di ferentes procedimientos de comprobacin
desensam ble y ensamble de cada una de las partes .
SST 09240-00020 Juego de calibradores de a l am b r e
09350-32014 Juega de herramientas de la transmision
automatica de Toyota .
de cojinetes
09950-00020
Punzador de pasadores
Extractara
Indicador de esfera con base
Martilla plastico
ma.9. netica .
.
.
Pinzas para anillos de resorte
Cincel
.
Calibrador de tensin de
Calibrador de hojas
resortes
V stago magntico
OBJETIVO
PREPARACION
:
APLICABLE A LAS TRANSMISIO ES : Transejes Automa ices Al3ll y Al40L
+ A-tilla
en "O"
Clbierta CE G obernacbr
Ar.::n:i:!la de errtje
Arcrrlala CE placa
1
Pistm ool frero

oo irercia oo se-
11
'
g..rda .
1
1
t .
1
'
Lhi:n de TL.bo
Resorte
Tape
Palera
oo
1 276 120. 271 1
oo
tuerca-------
carbio nan..al ------i..:1.
Colacbr oo Pceite ool C'dJernacbr

Errpaq..etad.ira oo aplicacicln ool
frero oo seg..rda
'
'\\
'
''
1
1
66 (48 In-lb, 5.4)
ie,i'm) :Torsicln
especificada
+ Pieza ro reuscble
70 ( 61 in- lb,
6.9LJ
Palaca de la Valvula
M31..el
TLlOS de
Aceite
so
(43 ,n-tb. 4.9)
L.:..:;;z_=.;
+ Pieza
122
'
ie,'-N-.m):Torsin Especificada
ro reusable
farf:xlr y Engra,aje solar

Arl"'rela de en.ije
Engra,aje plaEtario
Tamor del mbrag..e de AVcre::e
delaitero
Tart:x:ir de emrag..e directo

la de En.ije
Eje de Ent!'rl3
\,ifil
en
Enurag..e U
11
direccicnal tb.l
C.Ojirete y g..as
1 250 118. 25) j
Carena
amor de frero de
seg..rda
y p sl:."I
Clbierta
Trcl"5eje
Erqra-aje pl
trasero
trasera del
k1ill.o de
reoorte
Disco
Resorte de retorm
Millo de resorte
.llni.llo en "0"
Pistl
.4nillo
de resorte
Brida
Ploca
e.o ntraerY:Jraiaje
250 (18. 251
Irrpulsor
retorro
rpaq..etad.Jra del tarbor del
frero de seg.roa
Para las series Al30

Resorte de Torsidn
OJ..a de la bW1da l
de=--,s,t, -:;J! . ' -Trite
frero de
Resorte
tad:>r
re presidn del 'g::,yemacbr
Disco
Pru.llo
de resorte
123
.@{@
REPAR ACION GENER AL - Reparacion General
Para Al40L
Engnnaje Plretario CE
CD y eje InteITTEC!io
+ EflrJaq..Jetad.Jr a
tad:Jr de
Presion CEl
Reg.Jlacbr
Caja CE rerarcha
Resorte CE Torsion
t
Eje de la Valvula f"'arual
(-
Pasacbr
CE
rodillo
11
('
' q/>
;1
+Collar
CE
Resorte reterecbr
250 (18, 25)
Trirq..Bte CE bloq..ro
o,
sorte
Palcrca CE la Valwla
M3rual
Pasacbr
Estacicnaniento
75 (65 in-lb. 7.4)
rxirte del trirq..Bte CE bloq..ro

CE Estacicnaniento
Varilla de Bloq..ro de Estacic:naniento
Kg--an (lb--pie, N .m)

+ Pieza m ReUSDle
124
Torq...e EsP3Cificacb
'{J}{1}Wo
PREPARACION GENERAL -
Reparacidn General
\4
REMOCION DE LAS PARTES

COMPONENTES
REMUEVA EL DEPOSITO DE ACEITE
(a) Remueva los quince pernos

(b) Remueva
el
depsito
de
aceite
levantando - la caja de la transmisid
n
PRECAUCION: No le de la vuelta a la
caja - de transmisidn ya que esto
contaminara el cuerpo de valvulas con
las mat erias extra as acumuladas en
la parte inferior del de psito de
aceite .
(c) Remueva los magnetos y utilcelos para
se para las partculas de acero . Exam
ine cui dadosament e las partculas y
picaduras en el depsito de aceite y
en los magnetos p ra anticipar que
tipo de desgastes encon - trar en la
transmisidn.
Acero (Magnetico)desgaste en el
cojine te, engranajes y placas .
. Latn (No magn tico) desgaste en
los bu jes.
REMOCION DE LOS TUBOS DE ACEITE
Palanquear hacia arriba los extremos de

los tubos con un destonillador y remueva
los cu atro tubos.
REMOCION DEL PISTON DEL ACUMULADOR

DEL FRENO B2
Haga saltar el pistan B 2 sobre un trapo

uti lizando aire comprimido a baja
presidn (l kg/cm2 , 14 Psi o 98 kPa ).
Sople aire en
el
orificio que se muestra en la figura y
re - mueva el pistn y resorte.
REMOCION DEL PISTON DEL FRENO DE

MARCHA EN YACIO DE SEGUNDA
(a) Usando la SST, remueva el anillo de resor

te .
SST 09350 - 32014
REMOCION DE LA BOMBA DE ACEITE
Usando la SST extraiga la - bomba de aceite

de la caja del transeje .
,.
,,. SST 09350-32014
REMOCION DEL TAMBOR DEL FRENO DE
SEGUNDA, GUIA EXTERIOR DEL EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL No. 2 Y BRIDA DEL FRENO DE
PRIMERA T RETROCESO
TAMBOR DEL FRENO DE SEGUNDA
BRIDA DEL FRENO DE
;;
PR IMERA Y RETR OCESO
REMOCION DEL PISTON DEL FRENO DE

PRIMERA RETROCESO
SST
(a )Coloque la SST y comprima el resorte de

retorno
de
una
manera
uniforme
apretando el perno gradualmente .
SST 09350-32014
(b )Usando unas pinzas para anillos de

resor tes, remueva el anillo de
resorte . (c )R emueva la SST
.
(d )Remuev a el resorte de retorno de la caja.
(e) )Sople aire comprim ido en los

pasajes dela caja para remover el
pistn .
NOTA : Sujete el pistn de manera que no
que de inclinado y sople con la pistola,
ligera mente alejada del orificio de

aceite .
(f) Si no puede extraer el pistn use
unas - plnzas de punta fina para
sacarlo.
INSPECCION DEL CONVERTIDOR DE TORSION
1. INSPECCION DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
(a) Inserte la SST en la guia lnterior

del embrague unidireccional.
SST 09350 - 32014
(b) Inserte la SST de manera que se fije
en
la
muesca
del
cubo
del
convertidor y la guia exterior del
embrague unidireccio nal.
SST 09350 - 32014
(c) Estando el convertidor de torsin
colo cado en un soporte . El
embrague debe quedar bloqueado
cuando se gire a la iz qulerda y
debe rotar libre y suavemente cuando
se gira en sentido horario .
Si es necesario limpie el convertidor y
vuelva a efectuar la prueba
del
embrague. Reemplace el convertidor si
falla la prueba de inmovilizaclon del
embrague .
2. MIDA EL DESCENTRAMIENTO DE LA PLACA
IMPULSORA E INSPECCIONE EL ENGRANAJE
ANULAR
Coloque el lndicador de esfera y mida el

descentramlento de la placa lmpulsadora
. Si el descentramiento medido excede
0.20 mm (0.0079 pulg)
o
si el engranaje anular es ta daado
reemplace la placa lmpulsora.
Al
instalar una nueva placa impulsora note
la orientacldn de los
espaciadores y ajuste los pernos .
TORQUE : 650kg-cm (47lb-p e 64 N .m )
3. MIDA EL DESCENTRAMIENTO DEL MANGUITO
DEL CONVERTIDOR DE TORSION
(a) Temporalemte monte el conver idor

de torsin en la placa de
impulsin y colo que el indicador
de esfera .
Si el descentramiento excede de 0.30
mm (0.0118 pulg) corrija cambiando la
ubica
cidn del convertidor . Si el
descentramiento excesivo no se puede
corregir reemplace
el
conver idor de torsidn .
NOTA : marque la posicidn del

convertidor p ra asegurar su correcta
instalacin .
(b) Remueva el convertidor de torsin
de la placa impulsora .
REPARACION
BOMBA DE ACEITE
Eje del Estator
wer:xi
de la Barba
Ergrnaje
!rrp.Jlsacb
/liillo Sellad:Jr
de aceite
Araldela de Errpuje
Plezas ro reusables
Engra-aje lnJlsor
+ /lnillo en
11011
+Sello de keite
INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE

1. COMPRUEBE LA HOLGURA ENTRE EL CUERPO
DE LA BOMBA Y EL ENGRANAJE IMPULSADO
Empuje el engranaje impulsado aun lado

del cuerpo.
Mida la holgura usando un calibrador de
es
pesares .
Holgura Estandar: 0.07-0.15 mm
(0.0028-0.0059 pulg )
Holgura Mxima : 0.3mm (0.012 pulg)
Si la holgura del cuerpo es mayor que
el valo r ma ximo reemplace el subconjun
2. COMPRUEBE LA HOLGURA ENTRE EL CUERPO
to del cuerpo de la bomba de aceite.
DE LA BOMBA Y EL EXTREMO DEL ENGRANAJE

IMPULSADO
Mida la holgura entre los dientes del

engr naje impulsado y la parte de media
luna del cuerpo de la bomba.
Holgura Estandar: O.ll-0.14mm
(0.0043-0.0055 pulg )
Holgura Maxlma 0.3 mm (0.012 pulg. ) mayor
Si la holgura que la maxima especl. el
es ficada
subconjunto de la bomba
reemplace de
aceite.
3. COMPRUEBE LA HOLGURA LATERAL DE AMBOS
ENGRANAJES
Mida la holgura lateral de ambos

engranajes utilizando una escuadra y un
calibrador de espesores .
Holgura Estandar: 0.02-0.05 mm
(0.0008-0.0020 pulg )
Holgura l ateral Mxima O.lmm (0.004 p..ilg}.

128
'i{J}{f}[;'Jo
.@11@
REPAR ACION GENER AL - Reparacidn General
riZjl
Existen tres espesores diferentes para los

engranajes de impulsidn e impulsado .
Espesores de los engranajes impulsor e
impul sado.
Marca
Espesor
.
A
9.440-9.456mm (0.3717-0.3723
pulg) B
9.456-9.474mm (0.37230.3730 pulg) C
9.474-9.490mm
(0.3730-0.3736 pulg)
Si el engranaje de mayor espesor no cumple
con la especificacion estandar, reemplace el
sub conjunto de la bomba de aceite.
4. COMPRUEBE EL BUJE DEL CUERPO DE LA
BOMBA DE ACEITE
Usando un indicador de esfera, mida el

dime - tro interior del buje del cuerpo
de la bomba .
Dimetro Interior Maximo : 38.18mm (l .
5031Pulg)
Si el dimetro es mayor que el valor
maximo
especificado,
reemplace
el
subconjunto del cuerpo de la bomba de
aceite.
5. COMPRUEBE LOS BUJES DEL EJE DEL ESTATOR
Usando un indicador de esfera, Mida el

dime - tro interior de los bujes del eje
del estator . Dimetro Interior Maximo :
Lado Delantero 21.57mm (0.8492
pulg) Lado Trasero 27.07mm
(1.0657 Pulg)
Si, e. l diametro interior es mayor que el
valormax1mo especificado reemplace el eje del
estator .
129
REPARACION GENERAL - Reparacld n General
FRENO DE MARCHA EN YACIO SEGUNDA
ll/JZ
Pasacbr
Barda del Frero de Irercla de
Resorte Exterior
Varilla del Pist,
Pl.aia
Resorte Interiot---1fJ,1r-=--Pn1llo =ellacbr
iv'
de keite
Arandela
As " lo en E
:Mili
IU
en
"O
Cl.bierta
tinillo de Resorte
Pieza ro reusa:>le
INSPECCION DE LOS COMPONENTES DEL
FRENO DE INERCIA DE SEGUNDA
N...rre ro
INSPECCIONE LA BANDA DEL FRENO
Irrpreso
Si el forro de la banda del freno

esta pe lado o descolorido , o incluso
cuando una - parte de los numeras
impresos este borrada reemplace la
banda de los frenos .
SELECCION DE LA VARILLA DEL PISTON
Si la banda esta en buen estado pero la

ca rrera del pistan no es a dentro del
valor estandar instale una varilla del
pistan de mayor longitud .
Exis en dos
para las
longitudes
varillasde l pistn .
Longitudes de la
Va rilla del pistn : 72.9mm (2.870 pulg)

71.4mm (2.811 pulg)
f{J}{JWJO
REPAR ACI ON GENER AL - Reparacidn General
EMBRAGUE DIRECTO
MEDICION DE LA CARRERA DEL PISTON DEL

EMBRAGUE DIRECTO .
Ariillo oo
Resorte
1---0
1
!riela
Discos
(a) Instale el embrague directo en la

bomba de aceite.
(b) Usando un indicador de esfera (SST),
mida
la
carrera
del
pistn
del
'
embrague
directo en la forma que se
muestra, aplicando y li berando aire

1
comprimido (4-8Kg/cm 57-114 - Psi, 392Ariillo oo785kPa)
SST 09350-32014
Resorte Resorte
oodel
Carrera
Retorno Pisti
del
Pistn
: l.37-l.70mm
(0.0539-0.0669 pulg)
Ariillo en
Si la carrera del pistn no esta
Pisti especificado
dentro - del valor
seleccione otra Brida.
NOTA: Existen dos espesores
diferentes
Tarrbor
del
P.. ra la brida.
Errbrag.E
Espesor de Brida: 3.00mm (0.1181 pulg)

3.37mm (0.1327 pulg )
Placas
Piezas no ReUSOles
131
REPARACIO N GENERA L - Reparacin General

INSPECCION DEL EMBRAGUE DIRECTO
1. INSPECCIONE EL PISTON DEL EMBRAGUE
(a) Agite el pistn para comprobar que la

bola de retencidn este libre .
(b) Compruebe que no haya fugas en la
valvula
mientras
se
aplica
aire
comprimido a baja presion .
2. INSPECCIONE LOS DISCOS, LAS PLACAS Y LA

BRIDA
Compruebe que no haya desgaste

o.
quemadu ras en las superficies
deslizantes de
los
discos, placas y brida . 51 es
necesario re emplace estas piezas.
NOTAS :
Si el forro del disco esta pelado o
des colorido o incluso cuando una
parte de los nmeros impresos esta
borrada reem - place todos los
discos.
. Antes de ensamblar los nuevos discos
su mergirlosen ATF durante cincuenta
minutos
3. COMPRUEBE EL BUJE DEL EMBRAGUE DIRECTO
Usando un indicador de esfera mida el

da metro in erior del buje del
embrague direE to.
Dimetro interior maximo :47.07mm (l.8531Pul)
Si el dimetro interior es mayor que
el dimetro maximo, especificado
reemplace
- el embrague directo .
INSTALACION DE PLACAS Y DISCOS
Discos
(a) Instale las placas y los discos

Instale en el siguiente orden :P=
Placa
D= Disco
P - D - P - P - D
(b) Instale la brida con el reborde encarado ha

c a abajo.
132
EMBRAGUE DE AVANCE
Tgrror del Errbrag..e
Jlnillos sellacbres de aceite
Pist
Discos
Cojirete
.,
1
1
Cojirete
1
1
1
-..J
MEDICION DE LA CARRERA DEL PISTON DEL

EMBRAGUE
DE AVANCE
Pieza
no reusOle
Usando un indicador de esfera (SST )mida

la carrera del pistn del embrague de
avance, aplicando y liberando aire
comprimido (4-8 kg/cm 2 , 57-114 Psi ,392785 kPa ).
SST 09350-32014
Carrera del pistn: 1.11 - 1.47 mm
(0.0437-0.0579 pulg ).
Si la carrera del pistn no esta dentro
del valor especificado seleccione otra
brida.
NOTA: Existen dos tipos diferentes de
espe sores para las bridas .
Espesos de Brida: 3.00mm (0.1181 pulg)
3.37mm (0.1327 pulg)
INSPECCION DEL EMBRAGUE DE AVANCE

INSPECCIONE EL PISTON DEL EMBRAGUE
Sacud iendo el pistn compruebe que la bo la de retencion esta libre .

(b ) Compr uebe que no haya fugas en la va lvula mientras se aplica aire comprimido a baja pres
2. INSPECCIONE LOS DISCOS, LAS PLACAS Y LA

BRIDA
N.:rreros
Irrpresos
Placas
Compruebe que no haya desgaste o

quemadu
ra
en
las
superficies
deslizantes de los - discos placas y
brida . Si es necesario re emplace
estas piezas .
NOTA:
des colorido , incluso cuando una
parte de los nmeros impresos esta
borrada reem - place todos los
discos .
Antes de ensamblar los nuevos discos
su mergirlos en ATF durante cincuenta
minu tos como m lnimo .
INSTALACION DE PLACAS Y DISCOS
(a )Instale las placas y los

discos Instale en el
siguiente orden :
P = Placa D = Disco
P - D - P - D - P - D
(b )Instale la brida con el reborde encarad o
hacia abajo .
134
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL, ENGRANAJE PLANETARIO

DELANTERO
Arin::ela de EnJje
TaTbJr ce entracE del Ergra,aje Solar
je Solar
ErgrcrajePla-etario
Enbrag..e
Lhidireccicnal
r-..b. l y cLt:x:l 82
Jlnillo de
Rerorte
Brida
de
la Carena
D...Jia
klillo de resorte del Eje
cel
Cojirete
cojirete y g;!"a
Cojirete y GJas
INSPECCION DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
No. 1
Sostenga el engranaje
cubo. El cubo debera
a la dere - cha y
bloqueado cuando se
izquierda.
solar y gire el
girar libremente
debe de quedar
gi re hacia la
-
INSPECCION DEL ENGRANAJE SOLAR

INSPECCIONE EL BUJE DE LA BRIDA
DEL ENGRANA JE SOLAR

da metro interior del engranaje solar
.
Dimetro In erior Estandar: 22 .02522.046mm

(0.867l-0.86f0 p..tlg )
Dimetro Mx imo :22.096mm(0.8699 pulg )

135
'(1){J}f.l)o
REPARACION GENERAL - Reparacin General

INSPECCION DEL ENGRANAJE PLANETARIO
DELANTERO
MIDA LA HOLGURA DE EMPUJE DEL ENGRANAJE
DE PIAONES PLANETARIOS
Usando un calibrador de espesores mida

la - holgura del engranaje de piones
planeta - rios.
Holgura Estandar: 0.2-0.Smm (0.0080.020
pul
). Holgura Mxima : 0.5mm (0.020
pulg)
Si la holgura es mayor que el valor
maximo remplace el conjunto de
engranajes planeta rios.
INSPECCIONE LA CORONA PLANETARIA
1. INSPECIONE EL BUJE DE LA BRIDA DE LA
CORONA

di metro interior del buje de la
brida.
Dimetro Interior :19.025 - 19.050 mm
Estandar
(0.7490 - 0.7500 pulg
)
Si el dimetro interior es mayor que el
m ximo, reemplace la brida.
136
.@{f@
raJa)[JJ..
REPARACION GENERAL - paracion General
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL No. 2, ENGRANAJE PLANETARIO

TRAS.ERO
.Anillo de Resorte
Corma
wa Exterior
Errbrag..e Lhidireccimal
Engra,aje Planetario Trasero
t'-b . 2
Brida
Cojirete y ws
Arandelas de Errpuje
.Anillo de Resorte
Reteredores
.Anillos de Resorte

No. 2
Sujete la guia exterior y gire el cubo
. El cubo debera girar libremente
hacia la dere cha y debe quedar
bloqueado cuando se gire hacia la
izquierda.
INSPECCION DEL ENGRANAJE PLANETARIO
TRASERO
MIDA LA HOLGURA DE EMPUJE DEL ENGRANAJE
DE PIONES PLANETARIOS
Usando un calibrador de espesores m ida

la - la holgura del engranaje de piones
planet._ rios.
Holgura Estandar : 0.2-0.5 mm
(0.008-0.020 pulg)
Holgura Mxima : 0.5mm (0.020 pulg)
Si la holgura es mayor que la mxima
espe cificada reemplace el conjunto de
engrana jes planetarios .
137
FRENO DE SEGUNDA, FRENO DE PRIMERA Y RETROCESO
FRENO DE SEGUNDA
Brida
Placas
+ ,Anillos en "O"
Discos
Rerorte de
Retorro del
pistm
FRENO DE PRIMER A Y
RETROCESO
Pistm
Jlnillo de
Rerorte
Placas
Brida
anillo de
g resorte
+ /'.viillos en "0"
Rerorte de Retorro
del pisti
+ Piezas
Discos
ro ReUSOles
INSPECCION DEL FRENO DE SEGUNDA, FRENO
DE PRIMERA Y RETROCESO
N...reros
Inresos
Compruebe
que
no
haya
desgaste
o
quemaduras en la superficies deslizantes
de los dis - cos placas y bridas . Si es
necesario reemplace estas piezas .
NOTA :
descolo rido, incluso cuando una parte
de los nume - ros impresos esta borrada
reemplace todos - los discos .
Antes de ensamblar los nuevos discos

sumerja los en ATF durante cincuenta
minutos como m nirno.
138
EJE INTERMEDIO
Millo sellacbr oo keite

Eje Interrrecl.io
Cojirete ool
eje interrredio
Cojirete oolaitero chl

eje interrrecl.io
Piezas
no
PeUScOles
DESENSAMBLE DEL EJE INTERMEDIO

1. REMUEVA EL COJINETE DELANTERO DEL EJE
INTERMEDIO
Presione hacia afuera el cojinete

utilizan do la SST.
SST 09950 - 00020
2. REMUEVA EL COJINETE TRASERO DEL EJE

INTERMEDIO
Presione hacia afuera el cojinete

utilizan do la SST.
SST 09350 - 32014, 09950 - 00020
ENSAMBLE DEL EJE INTERMEDIO

1. INSTALE EL COJINETE TRASERO DEL EJE
INTERMEDIO
Usando la SST, introduzca el nuevo

cojinete con la prensa .
SST 09350 - 32014
139
www.
REPARACION GENERAL - Reparacion General

2. INSTALE EL COJINETE DELANTERO DEL EJE
INTERMEDIO
(a) Usando la SST, introduzca el nuevo

cojine te .
SST 09350 - 32014
1 15 .8mm
(b
)Compruebe que la distancia desde el

extre mo de la brida del engranaje al
extremo - del eje intermedio sea de 115.
8mm (4.559- pulg).
140
UNIDAD DE SOBREMARCHA
Brici3
+ Pnillos
Disco
en 11011
Pisten ool Frero ce CD TEllDOr del frero de rn
Resorte de retorro ool
'
Caja de OD
TEllDOr Co
Pla:::a re Piror ig.iacin
+Pnillos en "011
Pnillos
de resorte
@ L.'-' .. .
G.Ji.a I ' .
resorte
Coj ' te
Pn.ill.03 en "0"
<lataa,,
Pisti del aa.nulacbr Co
Pi:
rte
retorm ool
Pistan
Pla:::a
....... .. ... . .h
reu:l
c u . . /.,ra /
Pnillo re resorte
anillo de resorte
Brida
Jlnil.lo de resorte
Pnil.lo re resorte
Cojirete delaitero
Tuerca de ajuste
te
rel
eje intearedio
Pla:::a ret.Erecbra
G..a Exterior del

Errbrag.e Lhidireccicral
Aramla
errp..ije
CoJ. te trasero
3
Engraaje Plwetario de
Pnillo sellacbr
Eje lntemedio
aceite
+ Piezas ro reusaes
141
INSPECCION DEL FRENO DE SOBREMARCHA

INSPECCIONE LOS DISCOS PLACAS Y BRIDA
Compruebe que no haya desgaste o

quemaduras
en
las
superficies
deslizantes de los dis cos placas y
bridas . Si es necesario reem - place
estas piezas .
NOTA:
deSCQ larido , incluso cuando una
parte d:! los r meros impresos esta
borrada reemplace to dos los discos .
. Antes de ensamblar los nuevos
discos, su merjalos en ATF durante
cincuenta minutos como minimo
INSPECCION DEL EMBRAGUE DIRECTO DE
SOBREMARCH
1. MIDA LA CARRERA DEL PISTON
Usando un indicador de esfera mida la

ca
rrera del pistn aplicando y liberando
aire comprimido (4-8 kg/cm 57-114 lb/pulg
o 392785 kPa)
Carrera del Pistn : l.21-l.9lmm
( 0.0476 - 0.0752 pulg
.)
2. INSPECCION EN EL EMBRAGUE DIRECTO DE
SOBRE MARCHA
(a) Sacudiendo el pist6n compruebe que

la bola de retencicin esta libre .
(b) Compruebe que no haya fugas en la valvu
la mientras se aplica aire comprimido a
baja presicin.
'Uleros
Irrpresos
3. INSPECCIONE LOS DISOS PLACAS Y BRIDAS

Compruebe que no haya desgaste
o
quemadu ras en las superficies
deslizantes de los discos placas y Bridas. Si es necesar
io re emplace estas piezas .
NOTA :
. Si el forro del disco esta pelado o
deseo lorido, incluso a.am t.ha parte re los
rreros
irrpresos =
est borrarn reenplace tcx:bs los discos.
. Antes de ensamblar los nuevos discos,
su
merjalos en ATF durante cincuenta m
inutos como mlnimo.
4. COMPRUEBE LOS BUJES DEL
EMBRAGUE DIRECTO
Usando un indicador de esfera . Mida el

di metro interior de los dos bujes del
embra - gue directo.
Dimetro Interior Mximo :22 .09mm (0.8697
pulg).
.._..
Si el dimetro interior es mayor que el

m ximo especificado, reemplace el tambor
del embrague de directa.
142
f{J}{J}Wo
..@t@
REPARAClON GENERAL - Reparaclon General
INSPECCION DEL ENGRANAJE PLANETARIO DE

SOSREMARCHA
MIDA LA HOLGURA DE EMPWE DEL PIAON
PLANETARIO
Usando un callbrador de espesores mida

la - holgura del pin planetario.
Holgura Estandar: 0.20 - 0.50 mm
(0.0079 - 0.0197 pulg)
DE SOSREMARCHA
(a) Mien ras es e girando el engranaje de
so bremarcha en sentido horario,
instale el - embrague directo de
sobremarcha
en
el
em
brague
unidireccional.
(b) Sujete
el
embrague
directo
de
sobremarcha y gire el eje intermedio.
El ej debe de - girar libremente en
sentido horario y se bloqueara cuando
gira en sen ido an ihora rio.
(c) Remueva el embrague directo de sobremarcha
INSPECCION DEL CONTRA ENGRANAJE DEL
IMPULSION
1. COMPRUEBE LA PRECARGA DEL
CONTRAENGRANAJE DE IMPULSION
(a) Sujete el eje intermedio en un

tornillo con mordazas blandas .
(b) Usando un cal brador de tens on m
da la precarga del engranaje en el
momento que - comienza a girar.
Precarga: 920 - 1 530 g
(2.0 - 3.4 lb, 9 - 15 )
OTA
:Gire
el
contraenganaje
de
impulsin v rias veces a la derecha y a la
izquierda antes de medir la precarga.
2. AJUSTE LA PRECARGA DEL CONTRAENGRANJE
DE IMPULSION
(a) Coloque la SST en la tuerca de ajuste Y

_
jete el eje en el.tornillo.

SST 09350 - 32014
(b ) Apriete la tuerca de ajus e hasta
que el - calibrador de tensin
indique la siguiente carga inicial del
engranaje.
Precarga In " cial: 920 - 1,530 g
(2.0 - 3.4 lb, 9 - lSN)
NOTA :Gire el contraengranaje impulsor
varias veces a la derecha y a la izqu er
a an es
de
medir la precarga.
(c) Bloquee la uerca de ajuste con la lengue ta de
la arandela de cierre has a que coincida
con la ranura de la tuerca de ajuste.
S.!:!
143

ENSAMBLE DE LA UNIDAD DE SOBREMARCHA
Placa
Brida
Discos Brida
1. INSTALE LA PLACA, DISCOS V BRIDAS

(EMBRAGUE DIRECTO DE SOBREMARCHA)
Instale en este orden : P =

Placa
D = Disco, F = Bridas
.
F - D - P - D - F
2. INSTALE EL ANILLO DE RESORTE
Asegurese que la holgura en el ex remo

del anillo de resorte no este alineado
con la ranura del tambor del embrague
.
3. INSTALE LA PLACAS, DISCOS V BRIDA

(FRENO DE SOBREMARCHA)
( a ) Instale la placa de amortiguacion
con el extremo de la
redondeada hacia arriba .
superficie
(b) Instale en este orden :P = Placa D

= Disco,
F = Brida
F- D - P - P - D - P
4. INSTALE EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE

SOBRE MARCHA EN LA CAJA
Mientra
gira
el
engranaje
sobremarcha a la derecha instale
de
el
conjunto del engrana je de sobremarche

en la caja.
Si el
conjunto
del engranaje de
sobremarcha
esta
instalado
correctamente
en
la
caja
de
sobremarcha, la holgura existente entre
e llos ser de unos 24 mm . (0.94
pulg).
144
CUERPO DE VALVULAS
55 (48, 5.4)
55 148, 6.4) 1
Colocbr,-- @
--'4
r,,--.;:r:=,-
''"--Placa
f"a"g.J.ito-
oo
ool
valvulas
CLEI'JXl s..perior
-Errpaq..Etaci.Jra
Tope ci:!
Q.bierta
- Enpaq..etacLra
Errpaq.Jetaci.Jra NJ l
Ploca---
Errpaq..etaci.Jra NJ.2
inferior
valwlas
UJer:x)
oo
Errpaq.Jetad.Jr a---Q.bierta ool cuerp::, infe

rior oo la valwlas
kg-cm lie.N.m)
+ Pieza no reuset>le
DESENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS

CONTAR LOS ANILLOS DE AJUSTE
Cuente el numero de anillos de ajuste

antes de desensamblar el cuerpo de
valvulas . Por que la preslon del
acelerador cambia de a= cuerdo con el
numero .
(Algunos cuerpos de valvula no tienen ani
llos de ajuste .)
Q.bierta ool
Sl.4)erior oo
a..ep'.)
va.lwlas
SEPARE LOS CUERPOS DE VALVULA
(a) Remueva los nueve pernos y la cub 'erta

del cuerpo superior de valvulas .
145
.@@
REPARACION GENERAL - Reparacidn General
(b) Remueva los tres pernos .
(c) Remueva los catorce pernos y la

cubierta
del cuerpo inferior de valvulas .
U.bierta del a...eqx:>

inferior de valwlas
(d) Remueva los tres pernos
(e) Sujete la placa al cuerpo inferior de val

vulas y levante el cuerpo de vlvulas .
NOTA: Tenga cuidado de que no se caigan
las - bolas de retencidn .
146
CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS
@Reterecbr--f.il
1
T '
'UJJJ/W
) --
Anillos .de Ajuste

La presin de obturacicin
cambi de acuerdo al numero
de ani-:
llos de ajuste .
Cuando ensamble el cuerpo
de - valvula instale el mismo
nume ro de anillos de ajuste
que fu removido .
_ --1
1
Valvula CE cmtroJl
a:x:n
l Pcurulacbr
1
@ Retenedor------Q) ..k.--....
l
,
1
1
1
1-l."'
I
Tapon
rt\
Valvula
i.. --11.,;:,:T': 1
\.JW fJcx:lJlacbra
L-- .. - ; - --:.irercia baja ----; r
---
---- la
retenedora
Ta:x'.h CE carbio
-J
@obFurac.idn
Valvula de
__
: r1Jrg.Jito de la
Pasacbr---0 valwla
..,.
Tq:>e vibrante
i,,
Tap:h ----c{)-
Pasacbr--o
CE cbturac.idn
mm
j
'
',,,
Resorte
sce :lnte eva
'lQ
=terectira
Valw.la rrodtlac:bra de
1
Irercia de 2da
@ Retenedor
Valwla de Red.reim
&iL
"
.P
Pasacbr
las de
Arla
Chitl.acB
Re - - 0
--- -0 ))
fw'erg.Ji.to de la valwla del rele

de enclavaniento
Tapn---6)
Valvula de con rol
Valvula del rele de erclavani.ento
@ Retenedor
-----
(j)
147
ESPECIFICACION DE LOS RESORTES DEL CUERPO DE VALVULAS
RESORTE
rte oo la valwla
rrod.Jlacbra oo
Resorte oo la valwla oo
central oo
<>r1
m ,T
Resorte
oo Jaen .valwla
oo
inercia
a.1a rrod.Jlacbra
Resorte
l tcple oo
oo
carbio
Resorte oo la valwla oo
obturacion.
Resorte
CE la vlwla rrod.Jlacbra
oo
inercia
oo 2da
Resorte oo la valwla ool rele oo
err ::ni::imi Pnfn
LONGITUD
L IBRE nrn
(pul )
DIAMETRO EXTERIOR
DEL RESORTE
nrn (Pul)
21 .70 (0.8543)
NUMER O
OC
ESPIRALE
9.50 (0.3740)
9.5
28.06 (1 . 1047)
10.60 (0.4173)
23.40 (0.9213)
7 .90 (0.31 10)
1 1.5
29.76 (1.1717)
8.73 (0.3437)
13.5
30.70 (1 .2087)
9.20 (0.3622)
9.5
20.93 (0.8240)
8.50 (0.3346)
1O.O
26.56 (1 .0457)
10.20 (0.4016)
1 1.5
SITUACION DE LOS RETENEDORES, PASADORES, TOPE VIBRANTE Y BOLAS DE

RETENCION
Lacb 54:Jerior
Lacb Inferior
mm
(pul g).
Espesor
R ETENEDOR
Altura
Ancho
Vlvula rrod.Jlacbra
oo obturacion
Vlvula oo central
ool acumulacbr
Valwla rrod.Jlacbra
oo inercia oo 2da
9 .2
(0.362)
5.0
(O. 1-97)
3.2
(0. 126)
1 1.5
(0.453)
5.0
(0.197)
3.2
(0.126)
15.0
(0.591)
5 .0
(0.197)
3.2
(0. 126)
13.0
148
@)
Valwla oo Reciccion
9.2
(0.362)
5 .0
(0. 197)
3.2
(0.126)
Valwla ool rele

oo enclavaniento
15.0
(0.591)
5 .0
(0.197)
(0.126)
3 .2
CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
o---;;.::::::_: ._ 13olas CE
Retencim
@ Rete--ec:br
T
(Cara )
---Reterecbr---'
TE.l------------------------------1
Reterecbr
TE.l --
@ Reterecbr--T ----
caTbio CE irercia 3-4

\/alvula CE paso al
enfriocbr
aa.er
placa
Pistl CE la valvula
Reg.tl.acbra prilrer 'a
149
ESPECIFICACIONES DE LOS RESORTES DEL CUERPO DE VALVULAS
LONGITUD
LIBRE
mm
(pul )
RESORTE
Resorte CE
sea.rdaria
Resorte CE
Rerorte CE
Resorte CE
la valwla reg.ilad:Jra
la valwla CE Carbio 1-2
la valwla CE seo..ercia CE
lfl valwla CE rait:Jios 2-3
Resorte CE 1a v.ilvula
(1)
sei'al CE erclavaniento
l\!oorte CE 1a v.ilvula CE camio CE .irercia .3-4

l\!oorte CE 1a v.ilvula reg.tlad:>ra re d!t:a-cim.
Resorte CE la valwla reg.Jlad:Jra primaria
Q)
Resorte re la v.ilvula CE d:lrivacii al a,friaoor.
(J)
Resorte ce 1a v.ilwla
libe.ra::im m presim
43 .60 (1 .7165)
27.17 (1 .0697)
30.90 (1 .2165)
27.74 (1.0921)
38.65 (1.5217)
21.1O (0.8307)
30.64 (1 .2063)
66.65 (2.6240)
19.90 (0.7835)
1 1.20 (0.4409)
DIAMETRO
EXTERIOR DEL
RESORTE mm (pul
10.90)
(0.4291)
6 .39 (0.2516)
7.00 (0.2756)
8.30 (0.3268)
8.15 (0.3209)
10.90 (0.4291)
7.90 (0.3110)
18.60 (O.7323)
1 1.00 (0.4331)
6.40 (0.2520)
NUMERO DE
ESPIR
ALES
1 1.5
15 .5
18.5
1 1.0
15.25
8.5
12.5
12.5
8.5
7 .5
SITUACION DE LOS RETENEDORES, PASADORES Y BOLAS DE RETENCION
Lacb 5..perior
Lacb Inferior
CD
CD
:-;..;+;.,:.,.;.:,;.=-rEbla CE
retercicn
(Cnra )
@
@
@
@
CD
RETENEDOR
Valwla reg...tlacbra
ia
Valwla CE Carbio CE Irercia Baja
Valwla CE sea.ercia CE m
Valwla re camio Interrredio
Valwla CE camio CE mercia 3-4
Valwla CE camio 3-4
ALTURA
ANCHO
mm (pulg
)
ESPESOR
3.2 (0.126)
11.5 (0.453)
5 .0 (0.197)
9.2 (0.362)
5.0 (0. 197)
3.2 (0.126)
9.2 (0.362)
5.0 (0.197)
3.2 (0.126)
1 1.5 (0.453)
5.0 (0.197)
3.2 (0.126)
6.0 (0.236)
a.o (0.315)
a.o (0.315)
3 .2 (0.126)
6 .0 (0.236)
3.2 (0. 126)
CD
CD
Val\AJla CE Ccllbio 2-3

Valwla fa}.llacbra CE CEtercicn
Valwla Inferior CE Carbio 1-2
Valwla
ra Pr.irraria
6.0 (0.236)
8.0 (0.315)
3.2 (0. 126)
1 1.5 (0.453)
5 .0 (0. 197)
3.2 (0.126)
9.2 (0.362)
5 .0 (0. 197)
3.2 (0.126)
9.2 (0.362)
5.0 10.197)
3.2 (0.126)
ENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS

1. POSICION DE LA PLACA Y LAS NUEVAS
EMPAQUETADURAS EN EL CUERPO DE
VALVULAS
Coloque la nueva empaquetadura No.2 ,

la placa y luego la empaquetadura No .
1 en el cuerpo inferior devalvulas.
NOTA: Puesto que las empaquetaduras No
. 1- y No . 2 son parecidas use la
ilustracion
inferior
para
diferenciarlas .
t.adJra No. l(Lado 5.iperior)
Errpacetacilra No. 2 (Lado Inferior)

o
o
o
O
D
<:::::::,o o
o
o
o
o
o
Do o
o o o
oo
ooo
o =o o o o o o
oo
oo
o
o
o
ooo
e::,
oo
00
o
o
o
o
oo
Oo
o
o
o
o
e::,
(!i)
D
g}
D
o
o
oo
o
o
o
0
o
o
o
o
o
o o o
oo
o
o o
o oo
oo
o oo
oo
ooQ
o =o
<:::::::J
oo
o
o
oo
o
oo
2. COLOQUE EL CUERPO INFERIOR DE VALVULAS

CON LA PLACA Y LAS EMPAQUETADURAS EN EL
CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS
Sostenga firnarente el cuerpo inferior de

valvulas las empaquetaduras y la placa de
manera que no se separen .
Alinee cada agujero de perno en los
cuerpos
de
valvulas
con
las
empaquetaduras y la pl ca .
3. INSTALE LOS PERNOS Y AJUSTELOS CON LA

MANO EN EL CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
Instale y apriete a mano los tres

pernos . NOTA : En la figura se
indica la longitud - de cada perno (mm
(pul) )
rJXJK,9
\4

4. INSTALE LA CUBIERTA DEL CUERPO INFERIOR
DE VALVULAS
(a) Instale la cubierta del cuerpo

inferior de valvulas sobre la nueva
empaquetadura.
(b) Instale y apriete los diez pernos con
la mano .
NOTA: En la figura se indica la
longitud de cada perno [mm (pu l)].
45
(1.77)
5. INSTALE LOS PERNOS Y AJUSTELOS CON LA

MANO EN EL CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS
28
( 1.1O)
Instale y apriete a mano los tres

pernos . NOTA: En la figura se
indica la longitud - de cada perno [mm
(pulg)].
6. INSTALE EL TOPE DEL MANGUITO
7. INSTALE LAS EMPAQUETADURAS DEL CUERPO

SUPERIOR DE VALVULAS PLACA Y COLADOR DE
ACEITE DE LA VALVULA MODULADORA DE
OBTURACION
16(0.63)
(a) Instale una empaquetadura nueva, la placa

y luego otra empaquetadura nueva.
NOTA: Ambas empaquetaduras son iguales.
(b) Instale el colador de aceite en las
empa quetaduras .
8. INSTALE LA CUBIERTA DEL CUERPO SUPERIOR DE
VALVULAS
(a) Coloque la cubierta del cuerpo

superior - de valvulas .
(b ) Instale y apriete los nueve pernos
con la mano .
longitud de - cada perno. [mm (pulg)].
9. APRIETE LOS PERNOS DE LOS CUERPOS DE
VALVULA SUPERIOR E INFERIOR
Torque :55 kg-cm (48 lb-pul,54N .m)
COJINETES DE EMPUJE Y GUIAS DE COJINETES
l
J
r --
--------
G.Ja oolantera
ool cojirete
C.Ojirete
oo Errpuje
G.Ja Trasera
ool
cojirete
mm (pulg)
D
45 .0
(1 .772)
37.3
(1.469)
28 .0
(1 .102)
24.1
(0.949)
45 .0
(1 .772)
37.6
(1.480)
30.0
(1 .181)
24.0
(0.974)
Diretro
Exterior
43 .0
(1.693)
37.9
(1 .492)
Diretro
Interior
Diretro
Exterior
30.5
(1 .201)
22.0
(0.866)
42.0
(1 .654)
36.1
(1 .421)
Diretro
Interior
Diaretro
Exterior
28.9
(1 .138)
22.2
(0.874)
42 .0 .
(1.654)
35.7
(1 .406)
35 .0
(1 .378)
37 .6
(1.480)
Diretro
Interior
27 .1
(1.067)
23.0
(0.906)
19.0
(0.748)
22.2
(0.874)
.._
.._
.._
.._
1 i:;-,
INSTALACION DE LOS
COMPONENTES
1. INSTALE EL PISTON DEL FRENO DE PRIMERA Y
RETROCESO
(a) Aplique una capa de ATF a los

nuevos a anillos en "O"
(b) Instale los dos anillos en "O" en
el - pistdn.
(c) Empuje el ist6n dentro del interior

de la caja con los asientos del
resorte ha cia arriba .
(d) Coloque el resorte de retorno y el

ani llo del resorte en el pistn.
(e) Coloque la SST y comprima el resorte
u
niformemente apretando gradualmente
el perno .
SST 09350 - 32014
(f) Instale el anillo del

resorte.Compruebe visualmente para
asegurarse que esta t talmente
asentado y centrado por las tres
orejas en el retenedor de resorte.
Asegurese que la luz del
anillo de re sorte no este al
neada con la cua
del
retenedor de resorte.
(g) Remueva la SST
2. INSTALE EL EJE INTERMEDIO (A131L)
154
(a) Instale el eje intermedio en la

caja (b) Instale la nueva empaquetadura
y la cu
bierta trasera.
Torque: 250 Kg-cm (18 lb-pie,25 N.m)
WWWQ
\4
3. INSTALE LA UNIDAD DE SOBREMARCHA (A140L)
(a) Instale
la
empaquetadura
de
aplicacion del freno de sobremarcha
y la empaqueta dura de aplicacion
del embrague de so bremarcha.
(b) Instale el tambor de sobremarcha en

la caja.
(c) ) Instale una nueva empaquetadura
en la - caja.
(d ) Asegurese de que la distancia entre

la superficie superior de la caja
y la
su
perficie superior del
contraengranaje - impulsado sea de unos
24mm (0.94 pul ).
(e ) Instale la nueva empaquetadura y la cu
bierta sera en la caja.
Torque: 250 kg-cm (18 lb-pie, 25
N.m )
4. COMPRUEBE EL JUEGO DEL EXTREMO DEL EJE
INTERMEDIO
(a ) Asegurese de que el eje intermedio

tie ne juego de empuje en la
direccion axi al.
Juego de Empuje: 0.49-1.51 mm
(0.0193
0.0594 pul )
Si el juego de empuje no esta
dentro del valor especificado,
compruebe
la
instalacion del eje intermedio.
(b ) Asegurese de que el eje intermedio
gire suavemente.
5. INSTALE LOS DISCOS Y PLACAS PARA EL FRENO
DE PRIMERA Y REVERSA
(a) ) Instale la br ida interior.

Colocando
el
extremo
de
la
superficie plana hacia la bomba.
(b ) Instale los discos y placas
Instale en este arde: P=Placa D=Disco.
D - P - D - P - D - P - D - P - D
(c) )
Instale
la
brida
exterior
colocando
el
extremo
de
la
superficie plana hacia el lado del

pistn.
(d) Instale
el
anillo
de
resorte.
Asegurese que la holgura del extremo
del anillo - de resorte no este
alineada con uno de los cortes .
6. COMPRUEBE LA OPERACION DEL FRENO DE

PRIMERA Y RETROCESO
Sople aire comprimido en el pasaje de

acei te y asegurese de que el pistn se
mueve.
7. INSTALE EL ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO

EN LA CAJA
(a) Aplique una capa de jalea de

petroleo a las guias y en el
cojinete e instalelss en la corona
trasera.
mn (pulg).
Diretro
37 .3 (.1 .469)
Celantera
jillia
net
es y Guas
Cojirete
37 . 6 ( 1 .480)
37.6 ( 1 .480)
G.Ja Trasera
--- Co
Diretro
24.1 (0.949)
24.0 (0. 945)
22.2 (0.874)
(b)Instale la corona en la caja .

(c) Alinee las estrias de los discos en
el freno de primera y retroceso.
(d) Alinee las estrias del portaengran
ajes - con las estrias de los
discos e instale el engranaje
planetario en los discos de frenos
de primera y retroceso .
8. INSTALE EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL No. 2
(a) Coloque el embrague unidireccional

con el lado brillante hacia arriba.
(b) Instale el embrague unidireccional en
la guia interior, mientras gira el
engrana je planetar io hacia la
derecha con la SST SST 09350 - 32014
(c) Aplique una capa de jalea de
petroleo en la arandela de empuje e
instalela en el engranaje planetario.
(d) Compruebe la operacin del embrague
uni direccional. Haga girar el
portador pla netario . El portador
planetar
io
debe
de
girar
libremente en sentido horar io y de
be de quedar bloqueado cuando se
gire a laizquierda .
(e) Instale el anillo de resorte.

Asegurese que la holgura del extremo
del anillo de resorte no este
alineada con u no de los cortes .
156
W{J}UJ.
REPAR ACION GENER AL -
Reparacidn General
9. INSTALE LAS GUIAS DE LA BANDA DEL FRENO

DE INERCIA DE 2DA
Instale los dos guias de banda.
Placas
10. INSTALE EL FRENO DE SEGUNDA
(a) Instale el extremo de la superficie

pla na de la brida hacia el lado de
la bom ba.
(b ) Instale .los discos y
placas .
Instale en este orden: P=Placa D=
Disco D - P - P - O - P - P
(c)Instale el resorte de retorno del

pist6n (d) Instale el tambor del freno
de segunda.
Alinee las ranuras del tambor con
el perno e instale el tqmbor en
la caja.
(e) Instale el anillo de resorte .

. Coloque el anillo de resorte en la
ca ja de modo que la holgura de
las pun - tas quede instalada en
la ranura .
Instale el anillo de resorte en la
ra nura mientras, comprima con el
tambor los resortes de retorno del
pistan con las agarraderas de dos
martillos .
Asegurese
que
la
holgura
del
extremo - del anillo de resorte no
este alineada con uno de los
cortes .
11. COMPRUEBE LA OPERACION DEL FRENO DE
SEGUNDA
Sople el aire comprimido en el pasaje

de aceite y aseguresede que el pist n
se mue ve.
f{1J{J}{1]0
REPARACION GENERAL - Reparacin General

12. INSTALE EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL No. 1 Y
EL CUBO DEL EMBRAGUE DE SEGUNDA
(a) Alinee las estrias de los discos en

el freno de segunda .
(b)Alinee las estrias del cubo con las
es trlas de los discos e instale el
cubo - en los discos del freno de
segunda .
(c)Compruebe la holgura entre las rfici
- es del cubo del freno de segunda
y el engranaje planetario trasera .
Holgura : Aproximadamente : 5mm (0.20
pul )
13. INSTALE EL PORTADOR PLANETARIO
DELANTERO
(a) Mientras este girando el engranaje

solar en sentido horario, instale
este en el embrague unidireccional .
(b) Aplique una capa de jalea de

petroleo en las gu'as y cojinetes e
instale estos en la corona y el
portador planetario .
(c) Instale el portador planetario en la
rana .
CD
(d) Instale el conjunto del engranaje

plane tario en el engranaje solar .
Si el engranaje planetario y las
otras - piezas estan instaladas
correctamente en la caja ,el extremo
del buje debe de
e
tar de bajo del apoyo del eje
intermedio
(e))Aplique una capa de jalea de
petroleo a la gua e instalela en el
extremo de la brida de la corona .
(f) Instale el anillo sellador de aceite
en el eje intermedio .
14. INSTALE LA BANDA DEL FRENO DE MARCHA
EN YACIO DE SEGUNDA
(a)Coloque la banda en la caja .
(b) Instale el pasador atreves del

orificio del perno de montaje de
la bomba de acei te .
158
15. INSTALE EL EMBRAGUE DE AVANCE Y EL

EMBRAGUE DIRECTO
(a) Aplique una capa de jalea de petroleo

a las guias y al cojine e e
instalelos en ambos lados de el
tambor del embrague .
(b) Aplique una capa de jalea de petroleo
a la arandela de empuje del tambor
del em brague e instalela en el
ambor del em brague de directa con
la superficie ranu rada hac a
arriba .
( e ) Alinee las estras de los discos en
el
embrague directo .
(d) Engrane el cubo con las es rias del
em - rague directo girando el
tambor del
em
brague hacia el embrague .
(e) Si las estrias de los discos estan
engra nadas correctamente con el
cubo. El e - t remo del buje con el
ambor del embra
- gue de directa estar nivelado con
la su perficie del embrague delan
ero .
(f) Coloque el embrague de direc a y

el em - brague delantero en la caja
.
(g) Haga girar el embrague de avance
para
en
g
ranar
la
corona
planetaria delantera y los discos .
(h ) Compruebe la holgura e lstente entre A

y B 1 orno se muestra en la
ilustracidn . Holgura : Apro imadamen e
3mm (0.118 pul)
16. INSTALE LA BOMBA DE ACEITE
.,
(a) Apl que una capa de jalea de

petroleo a la gu a e instalela en
el eje del estator .
( b ) Aplique una capa de A Tf a un
nuevo ani llo en "0'' e instalelo
en la bomba de a cei e .
{ e ) Suje e el eje de entrada y
presione li geramen
el cuerpo de
la bomba de ace e para deslizar los
anillos de sellado de aceite en el
eje del es a or atraves del
ambor del embrague de directa .
PRECAUCIO : o empuje con fuerza la

bomba de acei te o el anillo de
sellado de aceite se rlr al tambor
del" embrague de direE_ La .
( d ) Inslale y apriete los sle e
pernos TORQUE : 225 kg-cm (16 l
b-pie , 22 m ).
159
17. MIDA EL JUEGO DE EMPUJE DEL EJE DE

ENTRADA
Mida el juego de empuje con

un
calibrador de esfera .
Juego de Empuje : 0.3-0.9mm
(0.012-0.035 pulg).
NOTA:Existen dos espesores de guas
para - el extremo del eje del
estator . Si es
ne
cesario instale una guia de otro
espesor . Espesores de Guas : 0.8mm
(0.031 pulg )
1.4mm (0.055 pulg )
18. COMPRUEBE LA ROTACION DEL EJE DE

EMTRADA
Asegur ese que el eje de entrada gire

suave ment e.
19. INSTALE EL PISTON DEL FRENO DE INERCIA

DE SEGUNDA
(a) Aplique una capa de ATF a los

nuevos ani llos "O" e instalelos en
la cubierta .
(b) Instale el resorte exterior y el
pistn (c) Coloque la cubierte en el
agujero.
(d) Usando la SST instale el anillo de
resor te m ientras presiona la
cubierta .
SST 09350-32014
(e) Compruebe de que el extremo
delantero de la varilla del pistan
hace contacto
con
el centro de la depresicin de la
banda del freno de segunda .
20. COMPRUEBE LA CARRERA DEL PISTON DEL

FRENO DE INERCIA DE SEGUNDA
(a) Aplique una pequea cantidad de

pintura en la varilla del pist6n,
justo en el punto en que hace
contacto con la caja tal como se
muestra en la ilustracici n .
(b) Usando la SST mida la carrera del
pistn aplicando y liberando aire
comprimido
(4-8 kg-cm2 ,57-114 lb/pulg o 392-785kPa
) Tal como se muestra en la
ilustracion .
SST 09240-00020
Carrera del Pistn : 1.5-3.0mm (0.0590.118
pulg)
Si la carrera es mayor al valor
especificado reemplace la banda del
freno por una nueva.
21. INSTALE LOS PISTONES DEL ACUMULADOR Y

LOS RESORTES
(a) Instale los nuevos anillos en 11011 a los

pistones .
(b) Instale los resortes y pistones en
los a gujeros .
RESORTE UNiITLD LIEllt nm(pul )

48 .00 ( 1 .8898)
c. 1Interior
81 .09 (3.1925)
1Exterio
r
72 .18 ( 2. 8417)
C2
B1
66 .68 ( 2 . 6252)
CU.OR
Rojo
ATErillo
Verde
Ara.rillo
Rojo
(c) Instale la cubierta con una nueva

empa
quetadura
y
ajuste
gradualmente
los
per
nos
en
secuencia .
160
WWWQ
\4
22. INSTALE LA EMPAQUETADURA DE

APLICACION DEL FRENO DE SEGUNDA Y
COLADOR DE ACEITE DEL REGULADOR
Instale la empaquetadura de
aplicacion del freno de segunda y el
colador de acei te del regulador en la
caja.
23. INSTALE EL CUERPO DE VALVULAS
(a) Instale el cable de obturacion en

la leva.
Mientras sujeta la leva con la
mano - deslice el extremo del
cable en la ra nura.
(b) Coloque el cuerpo de valvulas en la
caja.
PRECAUCION: No enrede el conductor de
co nexion del interruptor de-impulsin
de ace leracin o el conductor de
co'nexin .del so lenoide.
(c) Instale los pernos en el cuerpo de
valvulas.
longitud de cada perno (mm) primero
apriete a mano
los
catorce pernos, luego aplique la
torsion con un torquimetro.
TORQUE: 100 kg-cm (7 lb-pie, lON.m)
(d) Instale el cuerpo de la valvula

manual
y el resorte de detencidn.
longitud de cada perno (mm )
(a) Alinee la valvula manual con el
pas dor en la palanca del eje
manual.
(b) Baje el cuerpo de la valvula
manual para colocarlo en su
lugar.
(c) Primero apriete a mano los
cuatro pernos, luego aprietelos
con un tor qumetro.
TORQUE: 100 kg-cm (7 lb-pie, lON.m)
(e) Coloque los resortes de detencion en
el cuerpo de la valvula manual y
primero a priete a mano los dos
pernos y luego con un torquimetro.
TORQUE: 100 kg-cm (7 lb-pie, lON.m
) (f) Asegurese que la palanca de la
valvula
manual este tocando en el centro del

ro
dillo del resorte de detencidn.
161
REPARACION GENERAL 24. INSTALE LOS TUBOS DE ACEITEi SOPORTE

DEL TUBO Y COLADOR DE ACEITE
(a) Usando un martillo plstico,

instale los tubos en las
posiciones indicadas en la figura.
PRECAUCION: Tenga cuidado de no doblar
o
daar los tubos .
(b) Instale el soporte de los tubos y
cola dar de aceite .
TORQUE: 100 kg-cm (7 lb-pie 10 .m)
25. INSTALE EL DEPOSITO DE ACEITE
(a) Instale los magnetos en los

lugares que se muestran .
PRECAUCION: Asegurese de que los tres
magne tos no interfieren con los tubos
de aceite . (b) Ins ale el depsito de
aceite con una em
paquetadura nueva .
TORQUE : 50 kg-cm (43 lb-pulg
4.9 N
.m)
26. INSTALE EL CUERPO DEL REGULADOR
(a) Instale el adaptador del cuerpo del

reg lador.
(b) Instale el cuerpo del regulador con
una arandela de placa .
(e ) Instale la arandela de empuje en el
cuer po del regulador .
(d) Instale el nuevo anillo en "O" en la
cu bierta .
(e) Instale la cubierta de la caja .
( f) Instale el soporte de la cubierta
con dos pernos .
TORQUE: 130 kg-cm (9 lb-pie 13N.m )
27. INSTALE EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN
NEUTRA
(a) Alinee la ranura con la linea de

posi - cln neutral.
(b) Asegure el interruptor con dos
pernos . TORQUE: 55 kg-cm (48 lbpulg
5.4Nm)
28. INSTALE EL CONVERTIDOR DE TORSION
Usando una regla, mida la distancia desde

la superficie de convertidor de torsidn
a la - superficie delantera de la caja de
la ttansml.; sin como se muestra en la
figura .
DISTA CIA CORRECTA :
Al31L: ms de 13mm (0.51 pulg).

Al40L: ms de 23mm (0.906
pulg).
162
QUALITY SERVICE
OVERSEAS SERVICE DIVISION
TOYOTA MOTOR CORPORATION

PRINTED IN JAPAN [I]
9102
NOMBRE

Manual Transeje Transmision Automatica Partes Componentes Sistemas Localizacion Averias

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Volumen 9

Pub. No. TTM209S

DESCRIPCION DE LA TRANSMISION AUTO

Valvula Reguladora Secundaria

HISTORIA DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

Hasta mediado del ao de 1970 el

TRANSMISIONES AUTOMATICAS DE TOYOTA

Al32 (L) Starlet

* l Transmisid n Autom tica tipo de control Hidrulico total

QUE ES UNA TRANSMISION

Cuando un conductor esta conduciendo

DESCRIPCION DE LA TRANSMISION AUTOMATICA - Tipos de Transmision Automatica

TIPOS DE TRANSMISION AUTOMATICA

los usados en los vehculos FR (Motor de

ren una unidad de impulsidn final (Dife

EilgFcrlaje Final y Di ferercial

TRANSEJE AUTOMATICO (A130L)

El convertidor de torsion esta

cunferencia exterior forma la corona

visar la rotacin del motor .

2. UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

La unidad de engranajes plane ar os se

Un ren de engranajes p ane arios es

Los Frenos re iere, uno de los

ner uno de los componen es del

Los embragues conectan el convertldor

El embrague unidire lonal consiste de

u na gula in erior y una guia ex

Los embragues es an 1n egrados con

3. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

Funciones del Sistema de Control

El sistema de control hidraulico

Regula la presion hidraulica

Aplica presion hidraulica a los

la transmision con el fluido .

Crole CEl ,llceleracbr

"Seal ''re la velocidad

"Seral" CE carga CEl notar

La valvula del gobernador regula la

--- CARGA DEL

,,.-UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO -----La presion del gobernador y la presion de

de estas presiones controlan el movim iento

La Transmision Automtica realiza

La palanca selectora de cambios

Por razones de seguridad, el motor puede

No coloque nunca la palanca

DESCR IPC ION

PEDAL DEL ACELER ADOR

Cuando el pedal del acelerador es

pedal del acelerador

Cuando el pedal del acelerador es

Pedal del Pceleracbr

Cable del Pcelerador

En los Transejes automaticos

En la unidad de impulsidn final de

unidad de transmisidn y lalau diferencial en los transejes a de las series A

cidn de fluido es arrojado pes de la corona dentro sidn

Use la varil la de aceite para la

Para asegurar el funcionam iento

DESCR IPC ION

CONVERT IDOR DE TORSION -

del estator y la caja del convertidor

Eje del Estator

da al cigueal y gira con