LABORATORIO 4

1) Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible en una

bomba de secciones?
Porque las superficies de precisin de los mbolos-buzos y vlvulas
impelentes sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras
entre sus superficies de trabajo. Experimentalmente se ha observado que las
superficies de trabajo tanto del mbolo buzo como de la vlvula impelente de la
bomba de inyeccin sufren desgaste abrasivo. El carcter y magnitud del
desgaste esta en funcin de las condiciones de empleo, del material de dichos
elementos, de la calidad de fabricacin de las piezas de precisin de la bomba
de inyeccin y del estado tcnico de los filtros de combustible.
2) Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida til y
aumenta el humeado de los motores diesel, cuando crece la desigualdad
del suministro de combustible.

En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la

mezcla se sobre-enriquece. Est ltima provoca el crecimiento de los
esfuerzos (mecnicos y trmicos), del desgaste, el aumento del humeado y la
disminucin de la eficiencia del funcionamiento del motor, etc.

Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de

los elementos de precisin de la bomba, o de la desregulacin del reglaje
inicial. Por estos motivos, la determinacin de la desigualdad de suministro de
combustible, as como la regulacin de la bomba de inyeccin se llevan a cabo
durante el proceso de fabricacin, despus de una reparacin y durante el
servicio tcnico.

3) Por qu la desigualdad de suministro de combustible se determina en

los regmenes nominal y vaco y por qu es mayor el rgimen de vaco?
La desigualdad se determina en los regimenes de vaci y nominal ya que el
motor trabaja constantemente en estos regimenes y debemos determinar el
consumo de combustible y la desigualdad del suministro en estos regimenes
en el vaci o ralenti la desigualdad del suministro de combustible aumenta ya
que en ralenti es cuando se producen mas perdidas por el embolo-buzo, o por
la vlvula de impulsin, ya que puede ser que esta no este dejando pasar el
combustible a los inyectores o que por los mbolos de la bomba se este
perdiendo combustible o este pasando al crter, esta desigualdad aumentara
en la medida que aumente el desgaste de estos componentes

4) Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas

rotativas y lineales? En el primer caso, es necesario o no la regulacin
de la bomba?
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehculos livianos,
mientras que las bombas lineales son utilizadas en vehculos pesados.

LABORATORIO 5
1. Cmo se clasifican los reguladores por su accin? Explique.
DE UN SOLO RGIMEN: Solo regula una velocidad en este caso la
velocidad mxima (es propio de grupos electrgenos):
DE DOS REGMENES: Regula velocidades mximas y mnimas (tpico en
motores medianos).
DE TODO RGIMEN: En todo rgimen propio de motores diesel.
2. Describa brevemente el funcionamiento de los diferentes tipos de
reguladores segn el principio de funcionamiento.
Las bombas lineales son muy confiables y precisas en todas sus fases de
funcionamiento, llevan piezas de gran precisin que aseguran su buen
funcionamiento. Estas bombas poseen distintos tipos de reguladores:

Reguladores mecnicos.
Reguladores neumticos.
Reguladores hidrulicos.
Reguladores electrnicos.
a. REGULADORES MECNICOS:

El principio de funcionamiento est basado en la fuerza centrfuga, cuando el

motor se embala debido a la disminucin de la carga, comienza a girar a mayor
velocidad y las masas, en virtud de la mayor velocidad de la mayor fuerza
centrifuga, comienza a girar a mayor velocidad cambiando la posicin de la
cremallera que va acondicionada al sistema que disminuye el suministro del
caudal de combustible.
b. REGULADORES NEUMTICOS:
Se emplean en los motores diesel de potencias pequeas y medianas estos
reguladores actan sobre la cremallera de acuerdo con el grado de depresin que
existe en el mltiple de admisin. En este modelo la cremallera se mueve

accionada por una vlvula de vaco que esta conectada al difusor de aire en el
mltiple de admisin.
c. REGULADOR HIDRULICO:
El principio de funcionamiento esta basado en dos pistones que se accionan por la
presin del combustible y estn regulados por dos resortes que controlan el
suministro de combustible por diferencia de presiones entre estos y sus accesos.
3. Por que los motores diesel pueden embalarse?
Los motores diesel tienden a embalarse debido a la disminucin de la carga, por
ejemplo en una zona de bajada los cilindros aumentan su velocidad disminuyendo
su carga y por este motivo se embala el motor, la auto inflamacin del combustible
ayuda a que el motor no se detenga en el periodo de funcionamiento.
4. Que es una bomba de transferencia?
La bomba de transferencia tiene una gran importancia en el funcionamiento del
circuito de inyeccin porque debe proporcionar un valor de presin del combustible
a la entrada de la bomba de inyeccin que debe ser relativamente precisa.
5. Cules son las bombas de inyeccin rotativos mas difundidas?
Describa brevemente
Las mas difundidas son las bombas rotativas de kla marca CAV y la alemana
BOSCH.
a. BOMBAS ROTATIVAS CAV: El eje de la bomba gira mientras el resto
del conjunto permanece fijo, junto con el eje de la bomba giran dos
pistones que adems pueden moverse axialmente aumentando o
disminuyendo la cavidad del suministro de combustible.
b. BOMBAS ROTATIVAS BOSCH: El combustible desde el deposito se
dirige pasando por el filtro a la bomba de paletas el exceso de
combustible retorna por lnea al depsito, la salida y la vlvula de
regulacin de presin permiten mantener la presin directamente
proporcional a la velocidad de la bomba en los limites de 0.2 hasta 0.8
Mpa.
6. Qu es el corrector de altura?
Estas bombas estn preparadas para llevar en la parte superior el corrector de
altura, este corrector es un orificio muy recomendable en todos los vehculos que
trabajan en zonas montaosas porque trabaja para distintas variaciones de
presin ya que permite el acceso de mayor cantidad de aire en las alturas y regula
el aire en las zonas bajas esto evita el humeado del motor por la falta de aire ya
que esta regulada por el corrector de altura.

7. Qu es el ndice de cetano?
El ndice de cetano es una es el principal parmetro con la cual podemos
diferenciar la gasolina del diesel ya que la calidad que posee un combustible como
el diesel es su auto inflamacin y esta es expresada por el ndice de cetano
.
8. Qu es el cebador?
Los motores que no tienen bomba de alimentacin previa suelen tener muy a la
mano en el motor un cebador que es una bombilla que sirve para llenar la lnea de
combustible, el cebador prcticamente solo se utiliza en el taller para asegurar la
alimentacin de aire a la lnea de baja presin, esto solo ocurre cuando se acaba
el combustible del tanque y la bomba absorbe aire por el circuito de combustible.

9. Cules son los requerimientos del sistema de inyeccin diesel?

Crear alta presin en, el suministro de combustible; la cual debe asegurar
una buena pulverizacin en la cmara de combustin.
Dosificar el combustible en funcin del rgimen de velocidad y carga del
motor diesel.
Entregar el combustible a la cmara de combustin en un instante dado, lo
cual ejerce influencia sobre el proceso de formacin de la mezcla y de
combustin.
Entregar el combustible durante aun intervalo de tiempo con una
determinada intensidad.
Asegurar el suministro uniforme del combustible el todos los cilindros y en
cualquier rgimen de velocidad y carga.
Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el combustible en la
cmara de combustin.
10. Qu es la vlvula de impulsin?
Al igual que las bombas lineales este elemento resulta fundamental para el
funcionamiento del equipo de inyeccin. La vlvula de impulsin llamada tambin
impelente o de descarga va ubicada en la parte frontal del cabezal hidrulico.
La vlvula de impulsin cumple dos funciones por un lado asegura el paso de la
alta presin del combustible sin posibilidad de retorno desde la bomba de
inyeccin hacia el inyector, y del otro lado impide que se produzca el fenmeno de
sobre inyeccin gracias a su construccin, que dependiendo del tipo de vlvula
lleva, ya sea labrado un collarn de descarga o una vlvula de surtidor con dos
muelles.

11. Cmo son las caractersticas de velocidad de una bomba de

inyeccin con regulador de doble rgimen?
Caractersticas de velocidad de una bomba de inyeccin con regulador de
doble rgimen? Se dice que un regulador es de mnima y mxima, cuando
acta nicamente en los momentos en que el motor tiende a embalarse
(sobrepasar la velocidad mxima admisible), o bajar excesivamente de
rgimen en ralent. Estos reguladores son los empleados generalmente en
los automviles y camiones.
12. Cmo son las caractersticas de velocidad de una bomba de
inyeccin con regulador de todo rgimen?
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actan cuando
se produce cualquier variacin del rgimen motor que no sea la deseada
por el conductor. Se utilizan en motores industriales, tractores,
excavadoras, etc, pues en ellos interesa mantener un rgimen del motor
constante, cualesquiera que sean las resistencias opuestas al motor
(pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el
conductor selecciona el rgimen ms apropiado para realizar el trabajo y el
regulador acta manteniendo ese rgimen, en todos los momentos en que
pueda producirse variacin debido a las diferentes condiciones de trabajo
por las que atraviesa el motor.
13. Cmo ser la caracterstica de velocidad de una bomba de inyeccin
de un grupo electrgeno en el cual la constancia de la frecuencia es
un factor importante?
Se debe asegurar que el gobernador solamente se mantenga a una
velocidad mxima; no hay control de marcha sin carga o una entrega
particular de combustible al arranque.
14. la velocidad de corte (del regulador) es la misma que la velocidad
nominal de la bomba?
En el momento que la placa gua vuelve a encontrar su tope, la cremallera
empieza a moverse hacia atrs, en direccin de Stop, al superar el motor las
revoluciones nominales

LABORATORIO 6
1. Cul es la finalidad del comprobador de compresin? Cmo se
utiliza?
La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o
no la compresin, o si hay excesiva fuga por los segmentos, vlvulas, o juntas
de culata.
Para utilizar el probador de compresin se quitan todas las bujas, se adapta
firmemente el probador en el orificio e la buja del cilindro y se pone en marcha

el motor con el motor de arranque. Hay que cerciorarse que la mariposa este
completamente abierta y que el sistema de combustible no enva gasolina al
motor durante el ensayo. Anotar la mxima compresin indicada por la aguja
en el cuadrante del probador de compresin
2. Que es lo que podra producir una compresin baja?
Esta presin es una indicacin del motor. Si la presin es baja, el cilindro no
puede mantener la compresin (probablemente debido a los segmentos, al
pistn o las paredes del cilindro, o a un asiento de vlvula en mal estado).
Si la compresin es insuficiente, es que hay fuga a travs de las vlvulas,
segmentos del pistn o juntas de culata esto significa que para corregir la
avera habr que desmontar la culata, y las diversas partes del motor deben
ser inspeccionadas.
Cuando la compresin en dos cilindros adyacentes es baja, es que la junta
entre los dos cilindros esta quemada y permite el escape entre ellos.
3. Si al verter aceite pesado en el cilindro aumenta la compresin, qu
es lo que ha producido la prdida de compresin?
Si esta presin aumenta hasta un valor mayor a lo normal, la perdida de
compresin es debida a una fuga a travs de los segmentos, del pistn estn
desgastados o rayados, o bien que los segmentos estn debilitados, rotos o
agarrotados en sus ranuras.
4.- Cul es la finalidad del probador de fugas del cilindro?
La finalidad es de indicar una fuga excesiva adems de localizar la causa
escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado
del crter del cigeal mediante un silbato.
5.- Enumerar cuatro sitios en que se pueden producirse fugas en el
cilindro.

Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Segmentos desgastados
Cilindros desgastados

LABORATORIO 7
1. Explicar cmo se utiliza la lmpara sincronizadora para arreglar o
ajustar la distribucin del encendido.
La lmpara estroboscpica (conocida tambin por luz sincronizadora)
recibe energa de la batera. La lmpara se ilumina con la excitacin de la
buja. En el instante en que la buja da chispa, la lmpara se enciende e
inmediatamente se apaga. As los destellos repetidos hacen que parezca
que estn inmviles el volante o la polea (ste es precisamente el efecto

estroboscpico); entonces puede ser observado el reglaje del encendido. La

correccin se efecta aflojando y girando el distribuidor en su montura.
2. En qu consiste la revisin general del motor?
En esta operacin de revisin general se comprueban las diversas
caractersticas funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se
detectan los defectos sino que tambin se corrigen. As pues, con ello se
pone a punto el motor y se mejora su rendimiento.

3. Enumerar las operaciones principales en el procedimiento de

revisin general.
Revisin de la batera.
Probar el sistema de arranque.
Verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de
funcionamiento.
Verificar el sistema de dinamo-regulador.
Comprobar el reglaje del encendido.
Comprobar el vaco del colector de admisin.
Comprobar el equilibrio de los cilindros.
Verificar el sistema de alimentacin.
Revisar las bujas.
Probar la compresin o fuga.
Probar sistema de encendido.
4. Cmo comprobara usted el equilibrio de los cilindros para
determinar si alguno de ellos esta debilitado o falla? Explicar el
procedimiento.
Comprobar el equilibrio de los cilindros, para determinar si alguno de ellos
falla o esta dbil. Esto se efecta haciendo funcionar el motor con dos
cilindros solo cada vez. Se utilizan dos cilindros a causa de que, funcionando
el motor con uno solo, la prueba no seria concluyente. El procedimiento es
el siguiente:
Conectar el tacmetro y el indicador de vaci poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal. Luego hacerle
funcionar a 1000 rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1500 si es uno de 8.
Desconectar los conductores de las bujas en todos los cilindros excepto el
2 de modo que trabaje con estos solamente.