UNIVERSIDAD POLITECNICA ESTATAL DEL

CARCHI
SISTEMA NACIONAL DE NIVELACIN Y ADMISIN
(SNNA)
TEMA IMPLANTAR UN PLAN LOGISTICO DE DISTRIBUCION DE
GALLETAS DE ZANAHORIA EN LA CIUDAD DE TULCN
AUTORES: Bryan Ante
Esteban Daz
Jimmy Guaa
Edison Ruiz

CARRERA DE INGENIERIA EN LOGSTICA INTERNACIONAL

TUTOR: Msc. Jairo Hidalgo

PERODO: Abril Agosto 2016

TULCAN - ECUADOR

CAPITULO I
TEMA
IMPLANTAR UN PLAN LOGISTICO DE DISTRIBUCION DE GALLETAS DE
ZANAHORIA EN LA CIUDAD DE TULCN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad el consumo de galletas de zanahoria en nuestra ciudad es nulo, debido a que
existe un desconocimiento de los beneficios que tiene este producto y hasta incluso las personas
que seran los consumidores manifiestan que no han escuchado de este producto, que es algo
novedoso. Y al ser este un producto que no se lo realiza dentro de nuestra ciudad nosotros
queremos hacer un plan logstico de distribucin observando que sea provechoso minorando
gastos y entregando un producto de buena calidad que sea del agrado de los consumidores
teniendo en cuenta la presentacin del producto ya que se lo realizara en cajas de 12 unidades,
tambin procuraremos abarrotar el mercado con este innovador producto.

JUSTIFICACIN
Las tendencias actuales de los mercados de la provincia del Carchi, hacia una apertura
econmica cada vez mayor, hacen que surjan microempresas y trabajen en el desarrollo de una
mejora continua y en la productividad, para s generar una rentabilidad que les permita ser
estables en el mercado por tiempos prolongados.
El propsito que se quiere lograr con el presente proyecto es: sacar una microempresa la cual
elaborare artesanalmente deditos de zanahoria los que sern elaborador.
Por ende, el desarrollo del siguiente proyecto, tiene como finalidad investigar los procesos
logsticos que se le deben aplicar a un producto que se va comercializar y distribuir. el cual este
tiene que estar regido a normas de higiene adecuadas la cual permiten la garanta de que no
estarn contaminados ni abiertos cuando se d su expendio al cliente.
Por dichas razones se hace necesario resaltar la importancia que tiene la gestin logstica para las
microempresas, ya que gracias a ella las microempresas pueden permitirse ser ms eficientes en
sus distintas reas.

OBJETIVOS

4.1 OBJETIVO GENERAL

Implantar un modelo de gestin logstica para la comercializacin y distribucin de galletas de

zanahoria en la ciudad de Tulcn

4.2 OBJETIVOS ESPESIFICOS

Argumentar bibliogrficamente sobre la factibilidad de la distribucin de galletas de zanahoria

en la ciudad de Tulcn

Analizar los procesos logsticos externos de la adquisicin de la materia prima y distribucin de

las galletas de zanahoria

Analizar el sistema logstico actual que tiene la microempresa que elabora las galletas de
zanahoria

CAPITULO II
5 MARCO TERICO
5.1 LOGSTICA

La logstica naci con la industria militar en la dcada de los 50s. La estructura militar, desde
sus inicios, se ha caracterizado por sus esquemas rgidos y organizados en sus actividades, que
los que ha llevado a desempear acciones de tipo logstico una dcada antes de que se empezara
a hablar de dicho trmino para los negocios. Los militares desarrollaron actividades logsticas
bsicas como el aprovisionamiento, almacenaje, y administracin de sus recursos para la guerra
(Ballou, 2004). Actualmente, la logstica tiene diferentes instituciones que velan por las buenas
prcticas en su desarrollo a nivel mundial, entre los que se encuentran el Council Logistics
Management Professionals (CSCMP) y la European Logistics Asociation (ELA) que renen a los
lderes logsticos en cada uno de los continentes (Ocampo; 2009, julio).

El concepto de la logstica (en general) comenz a hacer su aparicin hacia el ao 1950 cuando
ya se hablaba de una nueva direccin. Ms tarde, en el ao de 1960 empez a presentarse la
literatura de negocios con el ttulo de distribucin fsica, que se enfocaba en las salidas del
sistema logstico. Para sta poca, el conocido gur de la administracin, Peter Drucker, centr
su atencin en los retos que implicaba la logstica y la distribucin, que generalmente consistan
en la falta de integracin y cooperacin de todas las actividades involucradas a lo largo de la
cadena de abastecimiento; lo que implicaba un intercambio de informacin entre los agentes de
dicha cadena.

Ms adelante, para 1965, se enfocaron en el servicio al cliente y el control de inventarios,

entrando estos conceptos a hacer parte de la misma (Coyle, Bardi & Langley, 2002). Durante la
dcada de 1980 ya se hablaba de la logstica integrada, que rene todas las actividades
relacionadas con el transporte de mercancas, gestin de distribucin y flujo de productos e
informacin efficient; lo

cual aseguraba una ventaja competitiva, (Serra, 2005). Finalmente, en la dcada de los noventa
se empez hablar de cadenas de abastecimiento, en donde la logstica hacia parte de los procesos
de planificar, implementar y controlar (Cipoletta, Prez & Snchez, 2010).

Como se ha dicho anteriormente, la logstica ha venido evolucionado durante aos, lo cual hace
que consideremos este trmino en el presente como la coordinacin y el control del flujo de
bienes y servicios de manera efficient y eficaz a travs de la cadena de abastecimiento, desde el
punto de origen hasta el punto de consumo (Ballou, 2004). Posteriormente, es posible afirmar
que la logstica rene todas aquellas actividades que tienen un impacto en ese proceso, con el fin
de llegar al consumidor en el lugar y momento indicado. Por otra parte, segn Ross (2000), otra
definicin de logstica consiste en separar en dos regiones independientes, pero estrechamente
relacionadas, las gestiones de entrada y salida de la logstica. Aunque sean funciones diferentes
son consecuentes debido al flujo de materiales.

Para representar lo anterior, se puede encontrar la figura (1) que ilustra cmo las funciones
logsticas, al estar separadas en entrada y salida, tienen su propio enfoque e importancia dentro
del concepto. Cabe anotar que todas las actividades estn relacionadas entre s, ya que al tener un
fin especfico se conectan y, por lo tanto, son consecuentes.

Se puede resaltar, que la logstica se ha consolidado como un elemento clave que contribuye al
posicionamiento estratgico de las empresas. Hoy en da, la agilidad que tienen las compaas
para adaptarse, les ayuda a perfilar la oferta segn la demanda del producto, adems ayuda a
lograr tiempos cortos de entrega y ofrecer precios competitivos (Trujillo, 2010). As mismo, la
logstica no es slo un campo que sirva para la industria, sino para cualquier tipo de
organizacin oempresas que estn relacionadas con sectores como: gobierno, salud, financiero,
industrias, entre otros (Ocampo, 2009).

Lo anterior demuestra la relevancia e importancia que ha tomado la logstica y su gestin en las

organizaciones, en la medida en que contribuyen a la disminucin de inventarios e incrementan
la competitividad y con sta su rentabilidad.
FIGURA 1. GESTIN DE LAS FUNCIONES LOGSTICAS

Fuente: Ross (2000), traduccin propia.

Hablando especficamente de uno de los tipos de logstica, como es la logstica de distribucin,

segn los autores Koontz & Weihrich (2004), es un modelo de optimizacin de la investigacin
de operaciones, entendiendo por investigacin de operaciones, el uso de modelos matemticos
que reflejan las restricciones y variables en determinada situacin y como estas variables afectan
una meta seleccionada. Segn Coyle et al. (2002), generalmente la investigacin de operaciones
se centra en el uso de modelos de optimizacin; su objetivo es proporcionar una base cuantitativa
que permita llegar a soluciones ptimas en trminos de las metas obtenidas.

Para los autores mencionados anteriormente, la logstica de distribucin es el proceso de

anticiparse a lo que el consumidor quiere y necesita, mediante la adquisicin del capital, los
materiales, la gente, las tecnologas y la informacin para conocer esas necesidades y deseos.
Esto se logra optimizando los bienes o servicios mediante la produccin de una red de
distribucin que ayuda a cumplir con los requerimientos de los consumidores de manera
oportuna.

Koontz & Weihrich (2004) sostienen que la logstica de distribucin trata toda la logstica de una
empresa como si fuera un slo sistema, incluyendo las actividades que van desde el pronstico
de ventas, la compra, el procesamiento de materiales y el control de inventarios; hasta el
embarque de los productos hacia su lugar de destino que, por lo general, son los puntos de venta
(Almacenes). Adems, Cravens & Piercy (2006) sealan que su importancia radica en que
gracias a la correcta gestin de la misma, al construir una red slida de distribucin, hace que se
convierta en una fuerte ventaja competitiva para la organizacin.
La meta principal de la logstica de distribucin es optimizar el costo total del sistema operativo,
de tal forma que se proporcione el nivel deseado de servicio al cliente. El costo total puede
incluir costos ms altos en algunas reas y costos menores en otras, lo importante es resaltar que
son los costos totales de determinada rea operativa los que la logstica pretende optimizar.
A continuacin, en la figura (2), se presenta un modelo de logstica de distribucin propuesto por
Koontz & Weihrich (2004), que evidencia lo mencionado anteriormente y demuestra que resulta
ms til invertir en medios de trasporte que mantener un stock amplio y acumulado. Incluso, en
muchas ocasiones, resulta mejor producir menos cantidades de mercanca, a fin de tener una
mejor utilizacin de los recursos en el traslado o almacenamiento de los productos.
FIGURA 2. MODELO DE LOGSTICA DE LA DISTRIBUCIN.

Fuente: Koontz & Weihrich (2004, p. 646)

Hablando concretamente de la distribucin, segn la firma consultora Supply Chain Visions, la
distribucin es la logstica de salida, el final de la cadena de produccin que va al usuario final
junto con la planeacin del transporte (Stanton, Etzel & Walker. 2007). El objetivo principal de

todo el proceso de distribucin es trasladar la cantidad exacta del producto desde su origen hasta
el lugar adecuado, en el tiempo preciso y a un costo mnimo; incluyendo el proceso de definir un
plan de transporte integrado para la cadena de suministro, as como el mantenimiento de la
informacin. De acuerdo con Castellanos (2009), esto resalta la importancia del estudio del
transporte que proporciona dos servicios simultneamente: almacenamiento y movimiento.

Por otro lado, Talaya, De Madariaga, Narros (2008) afirma que la distribucin es la gestin de
desplazar productos terminados o semi-terminados desde el lugar de fabricacin hasta el lugar de
consumo. Sin embargo, para de Navascus & Pau Cos (2001), segn su libro Manual de logstica
integral, la distribucin puede considerarse como el ltimo eslabn del proceso de
comercializacin de una mercanca. De hecho, la definen como el conjunto de actividades
destinadas a disminuir las variaciones fsicas que existen entre la demanda y la produccin,
ajustndolas en el espacio, tiempo y tambin en su rentabilidad. De esta manera, establecen el
concepto de distribucin teniendo en cuenta las operaciones comprendidas entre las siguientes
fases:
Carga del vehculo en el almacn central, almacn regulador o plataforma desde el muelle o
playa de expedicin.
Descarga de las mercancas en el punto de venta.

Los objetivos especficos de la red de distribucin son en primer lugar, brindar un buen servicio,
es decir que se garanticen plazos de entrega, proteccin de la carga, buena coordinacin y
satisfaccin del destinatario. En segundo lugar, costes mnimos, reduciendo y optimizando al
mximo el sistema de costes (de Navascus & Pau Cos 2001).
red de distribucin debe iniciar con

Para los citados autores, una

una planeacin que le permita programar todas las rutas

de repartos, es decir la trayectoria que recorre cada vehculo con carga, desde el punto de origen,
visitando todos los puntos de reparto, hasta que regrese vaco al punto de inicio, para optimizar
las utilizaciones de los vehculos, y as cubrir todas las zonas. Por lo general, los vehculos
incurren en costos de operacin y en costos de carga, ya que se envan llenos y regresan
vacos, (Robust, 2006). Luego, contar con un sistema de transporte es esencial y puede
realizarse utilizando recursos propios, contratando a independientes, acreedores logsticos o una
combinacin de ambos.

La aplicacin de un sistema de trazabilidad en las empresas permite controlar el seguimiento de

una unidad de producto a lo largo de la cadena de abastecimiento, por eso, se debe asociar a un
proceso fsico que tenga un flujo de informacin sistematizada (Briz, 2003). Entonces, todo
sistema de distribucin debe contar con un sistema de control basado en la informtica, que
permita seguir y programar todos los movimientos de las mercancas desde su expedicin hasta
su punto de llegada.

Actualmente, segn los autores de Navascus & Pau Cos (2001), existen sistemas de control va
satlite, con los que se vigila constantemente y se visualizan las localizaciones exactas de los
vehculos. Sin embargo, dicha tecnologa se utiliza ms que todo para transportes de larga
distancia.

Respecto al servicio de transporte, dichos autores afirman que ste se entiende como un conjunto
de caractersticas de desempeo que se adquieren a un determinado precio, en donde el usuario
del transporte tiene a su disposicin cinco modalidades o modos bsicos: martimo, ferroviario,
terrestre, areo o conducto directo; los cuales pueden ser usados por separado o combinados. De
acuerdo a Serra (2005), la funcin principal del transporte es hacer entregas rpidas y puntuales
a los diferentes puntos

de

conexin

que

tiene

cada

compaa,

ya

sea

con

los

almacenes, distribuidores o clientes finales. Para ello, deben tener una planificacin definida de
los horarios e itinerarios de los vehculos.

Existen dos caractersticas de desempeo a destacar al momento de elegir la modalidad de

transporte: la primera es el tiempo de entrega y se refiere al tiempo promedio que le toma a un
envi desplazarse desde su punto de origen hasta su destino, y la segunda es la variabilidad, que
se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes modalidades, estas
variables son clave para determinar el tipo de transporte que se debe elegir para transportar la
mercanca (Ballou, 2004). Sin embargo, para castellano (2009), existe otra caracterstica
adicional a las dos anteriores: el control, que se refiere a la capacidad de hacer cambios durante
el trayecto en cuanto a la ruta, de ser necesario.
Segn Bowersox, Closs & Cooper (2002), hay dos economas que influyen en el impacto de la
eficiencia del transporte. Por un lado, est la economa de escala, en donde el costo por unidad de
peso, disminuye a medida que el tamao de un envo aumenta. En el transporte existe est

economa porque los costos fijos asociados con el traslado de una carga se reparte entre el
aumento del peso. Los costos fijos incluyen los costos de administracin en relacin con la
programacin, los costos de equipamiento, tiempo de posicin de los vehculos para la carga o
descarga, y la facturacin. Para Cendrero (2008), son considerados costos fijos por que no son
sensibles a pequeos cambios independientemente de los niveles de la actividad. Por otro lado,
encontramos la economa de distancia, que de acuerdo con Bowersox et al. (2002), se refiere a
la disminucin de los costos de transporte por unidad de peso a medida que aumenta la distancia.
A menudo se refiere como el principio de puesta en el punto.
En la mayora de los pases el gobierno es el encargado de construir y administrar los elementos
de infraestructura para mejorar el desempeo del transporte y de esta manera, aumentar el
comercio (Cipoletta et al., 2010). Como es bien sabido, el transporte juega un rol central en
el desarrollo de la economa de las naciones, ya que permite y facilita el desplazamiento de
personas, materias primas y productos terminados a travs de redes de transporte a nivel local,
nacional o internacional.
La inversin en infraestructura vial es muy importante en la media en que contribuye a que los
pases sean ms competitivos en el mercado. Esta idea es apoyada por Chopra y Meindl (2008),
quienes reconocen que cuando se invierte en los caminos, los puertos martimos, vas frreas y
canales de navegacin existe mayor competitividad. Sin embargo, cuando la infraestructura es
propiedad pblica, se debe principalmente fijar un precio de utilizacin a fin de reflejar el
impacto marginal en el costo que puede representar para la sociedad. As mismo, es importante el
diseo de una red de transporte, ya que sta va a establecer la infraestructura dentro de la cual se
van a tomar las decisiones operacionales de transporte con respecto al horario y las rutas.

Sumado a esto estn los canales de distribucin, que pueden ser definidos como una red de
organizaciones de la cadena de valor que, en conjunto, desempean todas las funciones
requeridas para vincular productores y consumidores (Bowersox et al., 2002). Es entonces, el
proceso completo de hacer un producto disponible para su consumo (Stern, 1997). Esta red
realiza todas las tareas para conectar los bienes con los consumidores finales (Cravens &
Piercy, 2006); incluye al productor, los detallistas, mayoristas, clientes e intermediarios, siendo
estos ltimos las empresas que prestan los servicios que se relacionan directamente con la
compra o la venta del producto en su paso desde el productor hasta el consumidor (Stanton, et
al., 2007).

El diseo de los canales de distribucin es muy importante, pues stos deben satisfacer las
necesidades de los consumidores. Sin embargo, los pasos a seguir para disear o redisear un
canal, cambian de un autor a otro. Segn Gorchels, Marien y West (2004), por ejemplo, este
proceso cuenta con siete pasos como lo muestra la figura (3).

FIGURA 3. PASOS A SEGUIR PARA EL DISEO DE UN CANAL

Fuente: Gorchels et al. (2004), pgina 24.

Por otro lado, para Stalon (2007) es necesario llevar a cabo un procedimiento organizado, una
secuencia que implica cuatro decisiones a tomar:
Especificar la funcin de la distribucin: acorde a los objetivos de marketing de la compaa y la
mezcla de marketing del producto.
Seleccionar el tipo de distribucin y el canal: distribucin directa, uso de intermediarios:
detallistas, tiendas departamentales, puntos de venta, detallistas de internet o ventas por correo
(Cravens & Piercy, 2006).

Determinar la intensidad de distribucin: es el nmero de intermediarios que se pueden emplear

en los niveles de venta al mayoreo o al detalle. La distribucin puede ser selectiva, es decir, la
colocacin de los productos en varios puntos de venta especficos en un rea geogrfica
delimitada, o bien, puede ser o exclusiva, es decir, la colocacin de los productos en un slo
punto por cada rea geogrfica (Bowersox et al., 2002). La seleccin del tipo de estrategia
depende principalmente de: las caractersticas del producto, el comportamiento del consumidor y
las estrategias competitivas (Dolan, 2001).
Elegir los miembros especficos del canal: especificar las compaas que han de distribuir el
producto.
La mayora de las empresas prefieren utilizar canales mltiples con el fin de lograr una mayor
cobertura, los principales canales de distribucin se muestran en la

tabla (1) elaborada a partir

de lo dicho por Stanton et al. (2007). Finalmente, est la longitud y amplitud del canal de
distribucin explicados por Dolan (2001). Por una parte, la longitud es el nmero de
intermediarios que participa en el proceso de mover el producto desde el productor hasta el
consumidor final y, la amplitud envuelve el nmero y tipo de puntos de venta a travs de los
cuales se ofrece el producto a los consumidores.
TABLA 1. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN.

Fuente: Elaboracin Propia a partir de Stanon et al. (2007).

A lo largo de este escrito se har nfasis en la estrategia y planeacin en la logstica, temas
indispensables para proponer y definir un plan estratgico de logstica para cualquier
organizacin. Para Avella, Fernndez y Fernndez (2006), una estrategia se entiende como la

relacin que existe entre, el iniciar una serie de acciones y las decisiones que se toman para
lograr los objetivos propuestos.
Todo proceso de planeacin o diseo estratgico en una empresa hace parte de un todo, es decir
que funciona como un sistema. Por lo tanto, gracias a ste comportamiento sistmico se puede
afirmar que las estrategias de distribucin y logstica hacen parte del plan estratgico de la
empresa, de hecho, de acuerdo a autores como Ballou, (2004); Gorchels et al. (2004) y
Coughlan, El-Ansary & Stern (2001), entre otros, las diferentes reas en las que se lleva a cabo
una planeacin estratgica existe una dependencia e influencia, y es de sta interrelacin de
dnde surgen los diferentes planes a disear.

PLAN ESTRATGICO LOGSTICO

De acuerdo a lo que se ha nombrado a lo largo del documento (Gorchels et al., 2004), antes de
pensar en disear un plan estratgico corporativo o de logstica, es necesario tener claridad del
contexto en el que se va a desarrollar, por lo que es importante entonces definir:
Diagnstico: Donde est la empresa en este momento.
Metas: A donde se quiere llegar.
Recursos necesarios: Lo que se requiere para ejecutar el plan.

Para empezar una estrategia corporativa se deben definir los pasos a seguir por una organizacin,
con el fin de lograr los objetivos que se han propuesto. Cualquier tipo de estrategia funcional que
se pretenda desarrollar en una organizacin o empresa debe ser entendida como parte de una
estrategia corporativa (Coughlan et al., 2001); todas las estrategias funcionales deben ajustarse a
la estrategia total coordinada, deben apoyarse y contribuir a las metas de la organizacin (Chopra
& Meindl, 2008). La estrategia corporativa, esclarece la direccin para la planeacin y ejecucin
de los canales de distribucin (Gorchels et al., 2004). Todos estos autores coinciden en que
cualquier estrategia por pequea que sea, incluso si est ligada a algn departamento o funcin
especfica, aporta, apoya y contribuye a la estrategia global de la empresa, siendo esta la que
coordina, dirige y direcciona lo que suceda con cada estrategia funcional a fin de cumplir las
metas corporativas.

Mediante una estrategia corporativa se pretende dirigir a las empresas. Esto se logra a medida
que reas como la manufactura, el marketing, las finanzas y la logstica dan forma a sus planes
estratgicos; una muestra del funcionamiento se observa en la figura (4). De esta manera, se
puede afirmar que la estrategia logstica hace parte de la estrategia corporativa, y que es una
tarea compleja envuelta en la integracin de todos los componentes del sistema (Coughlan et al.,
2001). Por esta razn, es importante resaltar que su planeacin y diseo tiene que estar ligada
necesariamente con otras reas como marketing, manufactura y finanzas como fue sealado
previamente.
FIGURA 4. VISIN GENERAL DE LA PLANEACIN ESTRATGICA CORPORATIVA
HACIA LA PLANEACIN ESTRATGICA FUNCIONAL.

Fuente: Ballou (2004), pgina 35.

Segn Ballou (2004), la estrategia de logstica se constituye en una ventaja competitiva, y
cuenta con tres objetivos, a saber:
Reduccin de Costos: dirigida hacia la minimizacin de costos variables que se asocian con
almacenamiento y desplazamiento. Es formulada mediante la evaluacin de lneas de accin
alternativas (ubicaciones de almacn o modos de transporte), a fin de maximizar las utilidades.
As mismo, la reduccin de costos, segn Cassanovas (2006), se puede presentar cuando se hace
una integracin de actividades a lo largo de una red logstica.
Reduccin de Capital: dirigida a la minimizacin del nivel de la inversin en el sistema
logstico, el objetivo es aumentar los rendimientos sobre los activos logsticos. Lo anterior se

puede lograr disminuyendo inventarios mediante el envo directo al cliente, un enfoque de

almacenamiento justo o la utilizacin de proveedores externos de servicios logsticos.

Mejora del Servicio: A pesar de que este tipo de estrategia incrementa los costos, segn Ballou
(2004), stos son compensados por los mayores ingresos como consecuencia del nivel de
servicio proporcionado. Si se tiene en cuenta que el servicio evala el desempeo en la entrega
de producto o el bien al cliente, indica adems el porcentaje de agotados de los productos y el
lead time (Ocampo, 2009).
Sin embargo, las decisiones sobre costos y servicios deben ir acorde a la estrategia corporativa y
los objetivos de la organizacin. Por eso, es importante plantear una serie de preguntas sobre los
intereses y orientaciones de la organizacin antes de iniciar un proceso de planeacin estratgica
de logstica como se enunciar ms adelante.
De la misma manera, Casanovas y Cuatrecasa (2011), plantean que el plan estratgico de
logstica debe ser parte del plan corporativo estratgico y debe comenzar cuando se conoce el
escenario de la empresa y cuando sus objetivos estn definidos, es decir, cuando se conoce la
situacin actual de la empresa y lo qu se quiere lograr.
Para conocer la situacin actual de la empresa resulta muy til plantearse preguntas como:
Cules son las estrategias actuales de la empresa?, cmo la estrategia de logstica complementa
y apoya las otras estrategias?, est la empresa interesada en producir a bajos costos?, est la
empresa orientada al consumidor en el desarrollo de sus estrategias?, entre otras. La respuesta a
estas preguntas permite definir de forma ms clara cual es el escenario de la empresa (Gorchels
et al., 2004).
El plan estratgico de logstica debe reducirse y simplificarse al mximo, de tal forma que sea lo
ms fcil, rpido y flexible posible; y de esta manera permita la revisin peridica para lograr
adaptarlo a las necesidades del momento, pero sin sufrir transformaciones en el tiempo de
ejecucin del mismo (Abascal, 1999). Siempre debe estar enfocado en tratar de reducir al
mnimo los recursos y eliminar los recursos innecesarios tanto como se pueda.
Para tener un acercamiento a dicha situacin de la empresa, es necesario plantear una serie de
preguntas que permitan definir ese escenario de forma ms precisa. Estos interrogantes pueden
estar dirigidos a los objetivos, los cuales estn establecidos desde el principio del plan estratgico
y permiten implementar los planes de accin a seguir (Anaya, 2007). Segn Ballou (2004), se
deben considerar cuatro componentes esenciales dentro de una buena estrategia, ya que pueden

ser de utilidades, de sobrevivencia, de crecimiento o de participacin de mercado una vez estn

definidos:
Clientes
Proveedores
Competidores
La misma compaa.

De acuerdo a Coughlan et al. (2001), desarrollar un plan estratgico de logstica es de gran

importancia, ya que debe proporcionar a la empresa:
Mayor comprensin del impacto que tiene la estrategia corporativa en las actividades de
distribucin fsica.
Mayor capacidad de respuesta.
Mayor sensibilidad al ambiente de distribucin.
Mayor conciencia y comprensin de la reduccin de costos de distribucin y las oportunidades
de optimizacin de servicios.

Como lo muestra figura (5), en un plan estratgico de logstica, los eslabones del sistema
logstico deben ser planeados y organizados teniendo en cuenta la organizacin de los dems
eslabones. El ciclo de planeacin se complementa por el diseo de la administracin y por los
sistemas de control.

FIGURA 5. FLUJO DE PLANEACIN LOGSTICA.

Fuente: Ballou (2004), pgina 38.

Es as, como la planeacin estratgica, sin importar el rea en la que se d, debe tener un anlisis
en el cual se realice una evaluacin sobre la situacin actual de la empresa. As mismo, se debe
hacer un estudio de la misin, visin y objetivos de la organizacin.

Partiendo de lo anterior, se debe iniciar el proceso a seguir, para esto debe empezar con una
movilizacin, la cual determina las reas claves de resultado y las que asumen responsabilidades
para impulsar el desempeo. De igual manera, se seleccionan las estrategias y se organizan
equipos para actuar y se redefinen planes de negocio. Posteriormente, tenemos la etapa de
implementacin, en la cual se hace un plan piloto de ejecucin de las propuestas que surgieron
del proceso, y as mismo se debe hacer los ajustes necesarios de dichas ideas. Finalmente, est la
fase de realizacin, en donde se monitorean los resultados y desempeo del plan estratgico.
Segn Gorchels et al. (2004), a travs de todas las etapas es necesaria la retroalimentacin para
obtener los resultados esperados.
Todo sistema logstico est basado en la combinacin del flujo de informacin y el flujo de
productos, cada uno de ellos son necesarios para la creacin de un plan logstico, el cual tiene
como finalidad establecer un plan estratgico que defina la manera como los productos van hacer
distribuidos (Casanovas & Cuatrecasa, 2011). Para Anaya (2007), la planeacin logstica sigue
las mismas pautas generales del ciclo de planificacin de las empresas en la cual se distingue tres
niveles que son: planificacin estratgica, planeacin tctica y planeacin operacional.
Para Lozano (2008), la planeacin estratgica impacta directamente sobre los periodos largos de
tiempo, a partir del momento en que empiezan a correr. Es decir, segn Anaya (2007), que
debido a esto, el objetivo principal de la planeacin estratgica es definir el Modelo de

Distribucin que usarn las empresas para que sus productos o servicios lleguen al
consumidor final. Por lo que es primordial que en dicha planeacin se determinen los recursos
necesarios de implementacin de tal modelo, para que se establezcan los niveles de produccin,
la ubicacin de las fbricas, el nivel de tecnologa, el tipo de transporte, etc.
Por otro lado, la planeacin tctica se encarga de hacer que los recursos que ya han sido creados
estn disponibles y sean operativos. Finalmente, la planeacin operativa se centra en la
utilizacin efficient de los recursos, es decir, que se encarga de controlar el flujo de materiales
por medio de un programa de indicadores.
En general, los niveles de decisin podran resumirse de la siguiente manera, segn Soret (2004):
a nivel estratgico, se encuentra el diseo de la red de distribucin, la planificacin y prevencin
de la demanda y, la planificacin del servicio; a nivel tctico esta la programacin de la
distribucin y la programacin de la produccin; finalmente, a nivel operativo la gestin de
almacenes y manutencin y, la gestin de pedidos. Algunos ejemplos de estos tipos de decisiones
se encuentran registrados en la tabla (2).

Se encuentran tambin las reas de Planeacin, las cuales se interrelacionan funcionando como
un sistema, de tal forma que lo que suceda con una afecta a las dems, por esta razn la
planeacin de stas debe comportarse como una unidad, y como forma individual. Segn los
autores Ballou (2004) y Chopra y Meindl (2008), las reas o elementos principales son:
2
Decisiones de transporte: incluye el tamao de los envos, el modo de transporte , el
diseo y programacin de rutas. Este tipo de decisin

depende de la demanda (Ballou, 2004).

De acuerdo a Chopra y Meindl (2008), su papel dentro de la estrategia competitiva es muy

importante gracias a su impacto

en la eficiencia y la capacidad de respuesta, adems, las

decisiones que se tomen respecto al tipo de transporte afectan tambin las decisiones de
inventario y ubicacin de instalaciones.

TABLA 2. EJEMPLOS DE TOMA DE DECISIONES ESTRATGICAS, TCTICAS Y

OPERATIVAS.
Fuente: Ballou (2004), pgina 39.

Ubicacin de las instalaciones: Consiste en determinar el nmero y tamao de las instalaciones,

asignarles una demanda de mercado y definir las rutas a travs de las cuales se dirigen los
productos al mercado. Incluye la disposicin geografa de puntos de abastecimiento, as como
puntos de contratacin (Ballou, 2004).

Decisiones de inventario: El inventario es el conjunto de mercancas y productos que tiene la

empresa (Chopra & Meindl, 2008). Las decisiones de inventario incluyen el manejo de los
mismos y su asignacin, as como la ubicacin selectiva de los productos.

Niveles de atencin al cliente: Las acciones de las tres reas anteriormente mencionadas deben
estar encaminadas a un objetivo: mejorar el servicio al cliente (Ballou, 2004). Los niveles de
servicio ofrecidos son directamente proporcionales a los costos requeridos. Por eso, se hace
necesario dentro de la planeacin estratgica de la logstica establecer los niveles adecuados de
servicio al cliente.

Aprovisionamiento: Es el conjunto de procesos necesarios para comprar algn bien o servicio

(Chopra & Meindl, 2008).

Fijacin de precios: Consiste en determinar cunto cobrar la compaa a sus clientes por los
bienes o servicios que le ofrece. Su importancia radica en que perfila la demanda del producto ya
que influye en la decisin de compra del consumidor y sus expectativas, claro est, que depende
del enfoque de la estrategia competitiva de la empresa (Chopra & Meindl, 2008).
En conclusin, antes de tomar cualquier decisin e iniciar un proceso de planeacin o diseo
estratgico en una empresa, se debe tener claridad sobre el comportamiento de los elementos que
hacen parte de esa decisin. Lo anterior implica tener conciencia del comportamiento sistemtico
de la organizacin y de la logstica de la misma, considerando lo que debe ir antes de la
planeacin (estrategias y objetivos corporativos), as como lo que va despus de la misma
(decisiones), y lo que suceda con cualquier elemento tendr efectos inevitables en todo el sistema.

Los autores Gorchels et al. (2004), sostienen que existen dos factores determinantes que afectan
de forma significativa el desempeo de la logstica en una organizacin. Por eso, un cambio
sustancial en los siguientes factores indica una revisin de la estrategia propuesta.
Demanda: La dispersin geogrfica, disposicin de los productos y el nivel de la demanda, sin
lugar a dudas, determinan la configuracin de la red de distribucin. De acuerdo a Coughlan et al.
20

(2001), esto hace que la distribucin no pueda crecer uniformemente, no se puede hablar de un
crecimiento o decrecimiento general, ya que los cambios se dan en zonas determinadas.
Servicio al Cliente: Incluye la disponibilidad de inventario, la velocidad de entrega, y la rapidez
y la precisin para cumplir un pedido. El diseo de estrategias efectivas de servicio al cliente
mediante logstica, segn Ballou (2004), consiste en la formulacin de la estrategia de servicio
logstico que se logra a travs de la seleccin entre diferentes lneas de accin alternativas
Por esta razn, no se puede pensar en realizar una planeacin logstica como un proceso
independiente. Gracias a ste comportamiento sistmico de las estrategias de distribucin y de
logstica, se debe entender el sistema de trabajo como un todo, en donde dichos proyectos hacen
parte del plan estratgico de la empresa. Por lo tanto, antes de pensar en el diseo de cualquier
plan se debe hacer un diagnstico, definir unas metas y determinar los recursos necesarios para
ejecutar el plan.
6. Organizacin metodolgica
6.1. Tcnica de investigacin
6.1.1 la observacin

Es una tcnica que consiste en observar atentamente el fenmeno, hecho o caso, tomar
informacin y registrarla para su posterior anlisis.
La observacin es un elemento fundamental de todo proceso investigativo; en ella se apoya el
investigador para obtener el mayor nmero de datos. Gran parte del acervo de conocimientos que
constituye la ciencia ha sido lograda mediante la observacin.
Existen dos clases de observacin: la Observacin no cientfica y la observacin cientfica. La
diferencia bsica entre una y otra est en la intencionalidad: observar cientficamente significa
observar con un objetivo claro, definido y preciso: el investigador sabe qu es lo que desea
observar y para qu quiere hacerlo, lo cual implica que debe preparar cuidadosamente la
observacin. Observar no cientficamente significa observar sin intencin, sin objetivo definido y
por tanto, sin preparacin previa.

21

6.1.1PASOS DE LA OBSERBACION
A. Determinar el objeto, situacin, caso, etc. (que se va a observar)
B. Determinar los objetivos de la observacin (para qu se va a observar)
C. Determinar la forma con que se van a registrar los datos
D. Observar cuidadosa y crticamente
E. Registrar los datos observados
F. Analizar e interpretar los datos
G. Elaborar conclusiones
H. Elaborar el informe de observacin (este paso puede omitirse si en la investigacin se emplean
tambin otras tcnicas, en cuyo caso el informe incluye los resultados obtenidos en todo el
proceso investigativo)

6.2. LA ENTREVISTA
La entrevista es una tcnica antigua, pues ha sido utilizada desde hace mucho en psicologa y,
desde su notable desarrollo, en sociologa y en educacin. De hecho, en estas ciencias, la
entrevista constituye una tcnica indispensable porque permite obtener datos que de otro modo
seran muy difcil conseguir.
Es una tcnica para obtener datos que consisten en un dilogo entre dos personas: El entrevistador
"investigador" y el entrevistado; se realiza con el fin de obtener informacin de parte de este, que
es, por lo general, una persona entendida en la materia de la investigacin.

6.2.1 CONDISIONES QUE REUNE LA ENTREVISTA

Debe demostrar seguridad en s mismo.
Debe ponerse a nivel del entrevistado; esto puede esto puede conseguirse con una buena
preparacin previa del entrevistado en el tema que va a tratar con el entrevistado.
22

Debe ser sensible para captar los problemas que pudieren suscitarse.
Comprender los intereses del entrevistado.
Debe despojarse de prejuicios y, en los posible de cualquier influencia emptica.

6.3. LA ENCUESTA
La encuesta es una tcnica destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones
impersonales interesan al investigador. Para ello, a diferencia de la entrevista, se utiliza un listado
de preguntas escritas que se entregan a los sujetos, a fin de que las contesten igualmente por
escrito. Ese listado se denomina cuestionario.
Es impersonal porque el cuestionario no lleve el nombre ni otra identificacin de la persona que
lo responde, ya que no interesan esos datos.
Es una tcnica que se puede aplicar a sectores ms amplios del universo, de manera mucho ms
econmica que mediante entrevistas.
Varios autores llaman cuestionario a la tcnica misma. Los mismos u otros, unen en un mismo
concepto a la entrevista y al cuestionario, denominndolo encuesta, debido a que en los dos casos
se trata de obtener datos de personas que tienen alguna relacin con el problema que es materia de
investigacin.

6.3.1 RIESGOS QUE CONLLEVA LA APLICACIN DEL A ENCUEST

La falta de sinceridad en las respuestas (deseo de causar una buena impresin o de disfrazar la
realidad).
La tendencia a decir "si" a todo.
La sospecha de que la informacin puede revertirse en contra del encuestado, de alguna manera.

6.3.2 TIPOS DE PREGUNTAS QUE PUEDEN PLANTEARSE

23

El investigador debe seleccionar las preguntas ms convenientes, de acuerdo con la naturaleza de

la investigacin y, sobre todo, considerando el nivel de educacin de las personas que se van a
responder el cuestionario.

CLASIFICACIN DE ACUERDO

CON SU FORMA :

Preguntas abiertas
Preguntas cerradas
En abanico
De estimacin
CLASIFICACIN DE ACUERDO

CON EL FONDO :

Preguntas de hecho
Preguntas de accin
Preguntas de intencin
Preguntas ndices o preguntas test
DELIMITACIN DE LA POBLACIN
DELIMITAR

LA POBLACIN OBJETIVO

Cuando el estudio concierne a varios objetos Los objetos fsicos pueden ser o personas, animales
u objetos sin vida. Los acontecimientos son cambios o movimientos temporales de objetos fsicos,
tales como 'paseos del coche', 'colisiones' o 'llamadas telefnicas'. Normalmente la primera y ms
importante delimitacin se basa en la sustancia de los objetos o casos.
Los mtodos disponibles para delimitar a la poblacin son un poco diferentes dependiendo si su
estudio es
DESCRIPTIVO. Donde usted piensa para reunir el conocimiento acerca de los objetos.
NORMATIVO. Que apunta a mejorar el objeto o de los objetos posteriores y semejantes.

7.2. DELIMITAR

A LA POBLACIN DEL ESTUDIO DESCRIPTIVO.

24

Es siempre recomendable utilizar, para las delimitaciones, las clasificaciones bien conocidas y
establecidas, o definirlas por lo menos en trminos objetivos de modo que no sea el investigador
que tiene que considerar si un caso dado pertenece a la poblacin o no. De otro modo, cundo
escoger un caso los prejuicios del investigador (que pueden ser errneos) influye demasiado los
resultados de la investigacin. El investigador puede, sin notarla, seleccionar sobre todo tales
casos que corroboren sus preconcepciones o hiptesis.
Posible para la investigadora incluirlos a todos en su estudio. El problema era que de este
conjunto

no

ha

sido

hecha

una

relacin

en

ninguna

parte.

Kart tunen (p.45) pens en varios criterios distintos con los que la gente haba sido clasificada
como artistas en estudios precedentes. De acuerdo con los estudios, un artista es una persona.

Que ha tenido una exposicin personal o ha tomado parte en colectivas

Que ha hecho obras de arte
Cuyas obras han sido vendidas a museos o colecciones
Cuyas obras han sido presentadas o reseadas en publicaciones del ramo, etc.
Todas las alternativas arriba mencionadas fueron consideradas por Karttunen en su estudio.
Con estos antecedentes delimito la poblacin materia de la investigacin.

N . S .Z
( N 1 ) . E2 + S2 . Z 2

n=

8000 . 0.25 .1,96

8000 .0.25 . 38416
n=
2
2
7999 . 0,01+ 0,25. 38414
7999. 0,10 +0,25 .1,96

n=

8000.4896
8000.4896
n=
=80
6.123+0,9604
62.1904

25

REA TULCN
De 15 a 19 aos 8000
INFORME DE LA INVESTIGACIN.
PRELIMINARES.
Esta investigacin se la realizo con la finalidad de conocer y poder realizar GALLETAS DE
ZANAHORIA que lleguen a ser una gran diferencia en el mercado y ver qu clase de impacto
llega a crearse en el mercado y a la vez que el producto pueda ser distribuido de una buena
manera tanto las materias primas como el producto ya elaborado que lo ser distribuido y
comercializado en la cuidad de Tulcn.

CUERPO DEL INFORME.

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS.
ENCUESTA.
GALLETAS DE ZANAHORIA
Tabla de frecuencia
Conoce usted sobre el producto Galletas de Zanahoria?
Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

54

67,5

67,5

67,5

No

26

32,5

32,5

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

26

Anlisis:
Podemos analizar que ms del 50% de las personas encuestadas conoce de este producto que son
las galletas de zanahoria.

27

Estara de acuerdo que este producto comestible sea distribuido en

los centros comerciales de la Ciudad de Tulcn?

Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

60

75,0

75,0

75,0

No

20

25,0

25,0

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

Anlisis:
Partiendo desde el punto de vista de la distribucin de este producto en los centros comerciales
analizamos que mucha gente opta porque este producto sea comestibles dentro de los centros
comerciales de Tulcn.

28

Pregunta 2. Conoce usted el producto galletas de zanahoria

Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

40

50,0

50,0

50,0

No

40

16,3

16,3

66,3

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

Anlisis:

29

Podemos analizar que con referencia al canal de distribucin el 50 % de los encuestas opta por la
ideologa que se tendr mejores resultados dentro del abastecimiento logstico

Estara usted de acuerdo de que la publicidad y oferta del producto

se lo haga por medio de internet?
Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

54

67,5

67,5

67,5

No

26

32,5

32,5

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

30

Anlisis:
Se puede analizar que la mayora de personas encuestadas optan por usar un medio tecnolgico
como el internet para obtener el abastecimiento de este producto.

Conoce usted que es un plan logstico?

Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

21

26,3

26,3

26,3

No

48

60,0

60,0

86,3

Poco

11

13,8

13,8

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

31

Anlisis:
Se puede analizar en la grfica que mucha gente alrededor del 60 % desconoce de lo que se trata
un plan logstico.
En qu tipo de transporte cree usted que se debe realizar la distribucin del
producto
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje vlido
Vlidos camion refrigerado 56

Porcentaje
acumulado

70,0

70,0

70,0

Automvil

20

25,0

25,0

95,0

Bicicleta

5,0

5,0

100,0

Total

80

100,0

100,0

32

Analisis:
De manera obsoleta y mayoritaria la gente proporciona a que se use el camin refrigerado como
medio de transporte a realizar la distribucin del producto.

El Proceso de la cadena productiva que se realiza es adecuado y

satisface las necesidades del consumidor final.
Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

70

87,5

87,5

87,5

No

10

12,5

12,5

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

33

Anlisis:
Dentro de la proceso de la cadena productiva muchas de las personas encuestadas aceptan que si
se satisfacen las necesidades del consumidor final.

34

Est de acuerdo con que el producto Galletas de Zanahoria a ms

de estar en los supermercados, se lo establezca como parte del
desayuno escolar?

Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

65

81,3

81,3

81,3

No

15

18,8

18,8

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

Anlisis:

35

Partiendo del punto de anlisis de la grfica se acepta que el producto galletas de zanahoria se lo
establezca como una parte de desayuno escolar de los estudiantes, por ello puede ser
comercializada en los supermercados y unidades educativas.

Sabe que las galletas de zanahoria son muy buenas para la salud?
Porcentaje

Porcentaje

Frecuencia Porcentaje vlido

acumulado

71

88,8

88,8

88,8

No

11,3

11,3

100,0

Total

80

100,0

100,0

Vlidos Si

36

Anlisis:
Se puede analizar que la mayora de personas conoce que las galletas de zanahorias son muy
saludables

8. Plan logstico actual

37

Actualmente la productora no tiene establecido lo que es un plan de distribucin del producto

galletas de zanahoria, ya que la elaboracin del mencionado producto se lo realiza de forma
artesanal y se abastece de la materia prima haciendo compras en el mercado el camal ubicado en
el sector sur de la ciudad de Quito, en el cual la materia prima es adquirida en mnima cantidad
para elaborar 30 cajas de galletas de zanahoria, tal cual se lo detalla a continuacin.

Materia prima
Cantidad
Materiales

para Cantidad

4galletas

para Cantidad para 30

12 galletas

cajas de galletas de

(una caja)

zanahoria

de

12

unidades
Zanahoria

90

Huevo

90

Royal

1g

3g

90g

Leche

100mlt

300mlt

9lt

Mantequilla

1g

3g

90g

Azcar

10g

30g

90kg

Harina
120g
360g
108 kg
La tabla anterior muestra la cantidad de materia prima para la produccin diaria de la
microempresa, de igual manera permite identificar la cantidad de materia prima utilizada para la
produccin de una caja y de una unidad.

Costos
Precio para 12 galletas (una caja)

Precio para 30 cajas

Zanahoria

0.50 ctvs

$ 15

huevo

0.45.ctvs

$ 13,50
38

royal

0.50 ctvs

$15

leche

0.50 ctvs

$ 15

mantequilla

0.80 ctvs

$ 24

azcar

0.40 ctvs

$ 12

harina

0.35 ctvs

$ 10,50

total

$3.50

$ 105

8.1 LOGSTICA PLAN DE DISTRIBUCIN

8.1.1 DISTRBUCION

Para la distribucin no utiliza ningn automvil debido a que las galletas son entregadas en una
guardera la cual es auspiciada por parte de la comunidad de las hermanas Clarisas, y queda a
escasas 10 cuadras y con el fin de tener ganancias realiza la entrega a pie:
8.1.2 TIEMPO
Por el hecho de que lo realiza a pie se demora alrededor de 45 minutos en entregar el producto q
cantidad
CAPITULO III
3.1 Desarrollo de la Propuesta
3.1.1 PLAN LOGISTICO DE DISTRIBUCION DEL PRODUCTO EN LA CIUDAD DE
TULCN
3.1.1.1. ABASTECIMIENTO
El abastecimiento de la materia prima ser diariamente as tendremos la materia prima ms fresca
y de buena calidad la misma que satisfacer a una semana de trabajo laboral.
39

La zanahoria sern abastecidos desde el mercado san miguel de Tulcn.

Los dems ingredientes como la royal, los huevos, la mantequilla, el azcar, la harina sern
abastecidos por supermercado AKI.
La leche sern abastecidos por la industria lechera Carchi.

3.1.1.2. IDENTIFICAR CANTIDADES

DEL PRODUCTO A ENTREGAR .

Un canal de distribucin es el camino por medio del cual un productor entrega al consumidor
final un determinado bien. Entre el productor y el consumidor se encuentran un conjunto de
personas y organizaciones que ayudan a que la circulacin del bien o servicio se realice de
manera ptima y efectiva. Estas organizaciones y personas reciben el nombre de intermediarios.
Canal indirecto: como su nombre lo indica, este tipo de canal cuenta con la particularidad de que
le productor de un determinado bien o servicio comercializa al mismo de forma directa al
consumidor final, son las necesidades de intermediarios.
La mayor parte del servicio son vendidos a travs de este canal. En cambio, son pocos los
productos comercializados por medio de canales de distribucin directos.
Canal indirecto: recibe esta denominacin debido a que entre el productor del bien o servicio y
el consumidor se presenta un intermediario. El tamao puede variar en funcin de la cantidad de
intermediarios que conformen la senda atravesada por el bien o servicio. A partir de esto, se puede
distinguir los canales indirectos:
Canal corto: est constituido por los peldaos, por ello cuenta con solo mediador ente el productor
y el consumidor final. Algn ejemplo de un canal corto de distribucin podra ser: ventaja de
automviles
3.1.1.3 IDENTIFICAR PROVEEDORES
Los proveedores son las personas que abastecen de materia prima a la empresa pueden ser
comerciantes supermercados o centros de acopio.
Nombre del local: ABATOS DOA MARTHITA.
Ciudad: TULCAN.
Propietario: MARTHA ESTEFANIA BOLAOS.
40

Direccin: CALLE SENGUNDO TORRE ESMERALDA 133-39.

Dotacin: DOTA HARINA, HUEVOS, ROYAL.
Nombre del local: SIN NOMBRE
Ciudad: JULIO ANDRADE
Propietario: LUIS ALMEIDA RAMOS.
Direccin: CALLE BOLIBAR ZUCUMBIOS 123-456.
Dotacin: DOTA DE ZANAHORIA
Nombre del local: MERCADO SAN MIGUEL
Ciudad: TULCAN.
Propietario: MARIA BOLAOS GUTIERRES.
Direccin: CALLE BOLIVAR- MONSERRAD 144-55.
Dotacin: DOTA LA ZANAHORIA.
Nombre del local: INDUSTIA LECHERA CARCHI
Ciudad: TULCAN.
Propietario: MARIA CUCHINAGO.
Direccin: BOLIBAR AVENIDA UNIVERSITARIA 212-152.
Dotacin: LA LECHE.

3.1.1.4. DETERMINAR CANTIDADES

Y MATERIALES REQUERIDOS PARA LA PRODUCCIN .

41

Cantidad
4galletas

para Cantidad para 12 Cantidad para 300 cajas

galletas (una caja)

de galletas de zanahoria
de 12 unidades

Zanahoria

900

Huevo

900

Royal

1g

3g

9kg

Leche

100mlt

300mlt

90lt

Mantequilla

1g

3g

900g

Azcar

10g

30g

9 kg

Harina

120g

360g

108 kg

Costos
Precio para 12 galletas (una caja)

Precio para 30 cajas

Zanahoria

0.50 ctvs

$ 15

Huevo

0.45.ctvs

$ 13,50

Royal

0.50 ctvs

$15

Leche

0.50 ctvs

$ 15

mantequilla

0.80 ctvs

$ 24

Azcar

0.40 ctvs

$ 12

Harina

0.35 ctvs

$ 10,50

Total

$3.50

$ 105

42

9.4 LOGSTICA PLAN DE DISTRIBUCIN

9.4.1 DISTRBUCION
Para la distribucin utilizaremos un automvil el cual pertenece al propietario de la microempresa
al mismo que le avaluaremos costos por jemplo: el tiempo de entrega, el combustible que se
utilizara, gastos que se le brindaran al distribuidor como comida bebidas y ms.
El primer canal ser la obtencin de la materia prima la cual ser adquirida en los mercados
populares de la ciudad de Tulcn, el cual utilizaremos camioneta para trasladar los productos que
vienen hacer la materia prima evaluaremos el costo de la adquiri d la materia prima el costo del
traslado hacia las bodegas donde se elaborara el producto.
El segundo canal ser la distribucin del producto a los diferentes puntos de entrega el cual
utilizaremos camin para la entrega y evaluaremos los gastos que se empean para la distribucin
del producto como; gasolina, tiempo empleado para realizar la entrega, das que se entregara.
9.4.2 TIEMPO
El tiempo que se bebe tardar para la entrega de toda la mercadera es de 3 horas en la ciudad de
Tulcn.
Para reparto a otras ciudades baria el tiempo donde se pueden demorar ms para la ciudad de
Julio Andrade es un tiempo de 5 horas 2 horas de viaje de ida y vuelta y tres para el reparto en la
ciudad
Para la ciudad de San Gabriel es de 6 horas # horas de viaje de ida y vuelta y tres horas para el
reparto de la mercadera en dentro de la ciudad
Y para el reparto de las 2 ciudades esta destinado 8 horas la cuales 3 horas para el viaje de ida y
vuelta de ciudades y las dems horas para el reparto interno de la mercadera en dentro de las dos
ciudades en el mismo da
9.4.3 Medios de transporte
El medio de transporte a utilizar ser un furgn FF-NPR ) con capacidad de 2 toneladas al mismo
que se deber costear gastos del de un da de trabajo como Diessel para el camin, el pago de un
da del chofer, alimentacin para el chofer y otros gastos que se puedan presentar
Gastos Diarios Para La Transportacin Del Producto
43

Tipo de gasto

Valor

Disel

$ 14 equivalente a
13,5

galones

de

Disel
Alimentacin

$5

Pago diario

$ 20

Gastos de emergencias

$ 20

Total

$ 59

En esta tabla podemos observar los gastos que se realizan para comercializar el producto, estos
gastos son del combustible para automotor y los gastos del conductor

9.4.4 CANTIDADES DEL PRODUCTO A ENTREGAR

La mercadera primero debe pasar por un conteo de almacenamiento esta que se da en las bodegas
e la empresa para hacer un registro de la mercadera que se tiene
Luego ser autorizada para su expendio o distribucin al cliente y cargada al camin repartidor
haciendo conteo de la misma mercadera la misma que ser facturado en la misma empresa para
llevar el precio exacto del producto y que no haya prdida de mercadera
Las cantidades del producto a entregar dependen de la demanda que exija el cliente como pueden
ser entre 100 hasta 200 cajas diariamente
Pero el mnimo de entrega sern de 100 cajas el mximo ser de 550 cajas las cuales sern
distribuidas en un da
9.5 IDENTIFICAR CANALES DE DISTRIBUCIN
Un canal de distribucin es el camino por medio del cual un productor entrega al consumidor
final un determinado bien. Entre el productor y el consumidor se encuentran un conjunto de
personas y organizaciones que ayudan a que la circulacin del bien o servicio se realice de
manera ptima y efectiva. Estas organizaciones y personas reciben el nombre de intermediarios.
Se clasifican en:
9.5.1 Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los Consumidores)
44

Este tipo de canal no tiene ningn nivel de intermediarios, por tanto, el productor o fabricante
desempea la mayora de las funciones de mercadotecnia tales como comercializacin, transporte,
almacenaje

aceptacin

de

riesgos

sin

la

ayuda

de

ningn

intermediario.

Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por telfono, compras por correo y de
catlogo, al igual que las formas de ventas
9.5.2 Canal indirecto: recibe esta denominacin debido a que entre el productor del bien o
servicio y el consumidor se presenta un intermediario. El tamao puede variar en funcin de la
cantidad de intermediarios que conformen la senda atravesada por el bien o servicio. A partir de
esto, se puede distinguir los canales indirectos:
9.6 PLAN DE LOGISTICA INVERSA
La logstica de planificacin, implantacin y control eficiente y al coste ptimo del flujo de
materias primas, materiales en curso de produccin
As como la informacin relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el
objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminacin
Tambin incluye operaciones como la gestin del material sobrante del inventario la devolucin
los productos.
La logstica inversa es la gestin de retornos de toda la produccin
Por devolucin se realiza un plan de mejoramiento para que el producto no vuelva a daarse y as
conservarlo fresco.
Si el producto es rechazado la mejor que podemos hacer es buscar nuevos proveedores para que
nos den su opinin sobre el producto.

CONCLUSIN:
45

El proyecto que realizamos ha contribuido de manera muy importante para identificar y resaltar
los puntos que hay que cubrir y considerar para llevar a cabo una implementacin exitosa del
proyecto en base a la estructura de la carrera de logstica por ello se nos presenta y nos deja
muchas cosas importantes que reflexionar y muchas otras las ha reforzado como puntos angulares
para llevar a cabo una buena implementacin y desarrollo de un proyecto.
RECOMENDACIONES:
Dentro del tema logstico el proyecto denominado galletas de zanahoria se lo debe
implementar a manera de fuente de avance y progreso de desarrollo econmico personal y
comunitario.
Aplicar normativas que se rigen en la carrera de logstica e implementar modelos de
gestin en donde el estudiante acate todas las normas que se establece en la carrera.
Debido a la falta de recursos econmicos que tiene la ciudad se generan ideologas de
cmo generar fuentes de ingresos y egresos como manera de satisfaccin personal y
comunitaria.
Manejar un modelo de gestin logstica para la aplicacin y presentacin de un proyecto
elaborado por los estudiantes.

BIBLIOGRAFA
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Graw Hill.
Anaya, J. (2007). Logstica integral, la gestin operativa de la empresa (3ed.). Madrid: ESIC.
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Bowersox, D., Closs, D. y Cooper, B. (2002). Supply chain logistics management.
Boston: Mc Graw Hill
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46

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Suministro. Extrado el 1 Junio, 2012 del sitio Web de ADINGOR:

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luego http://adingor.es/congresos/web/uploads/cio/cio2005/cadena_sumi nistros//41.pdf

Casanovas, A. y Cuatrecasa, L. (2011). Logstica integral, lean supply chain management.
Barcelona: PROFIT
Castellanos,

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Cendrero, B. (2008). Transporte, aspectos y tipologa. Madrid: Delta.
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