UNIVERSIDADE DE PERNAMBUCO

ESCOLA POLITCNICA DE PERNAMBUCO

PROJETO DE FINAL DE CURSO

BARRAMENTO DE SUBESTAES:
UM ESTUDO DE CASO COM
CONDUTORES RGIDOS

por

SUELEN HOLDER DE MORAIS E SILVA

Recife, Maio de 2010

UNIVERSIDADE DE PERNAMBUCO
ESCOLA POLITCNICA DE PERNAMBUCO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

BARRAMENTO DE SUBESTAES: UM ESTUDO DE CASO

COM CONDUTORES RGIDOS

por

SUELEN HOLDER DE MORAIS E SILVA

Monografia

apresentada

ao

curso

de

Engenharia Eltrica modalidade Eletrotcnica

da Universidade de Pernambuco, como parte
dos requisitos necessrios obteno do grau
de Engenheira Eletricista.

ORIENTADOR: METHODIO VAREJO DE GODOY, D.Sc.

CO-ORIENTADOR: FABIO NEPOMUCENO FRAGA, M.Sc.

Recife, Maio de 2010.

Suelen Holder de Morais e Silva, 2010.

Dedico este trabalho aos meus pais,

Sidney e Cristina; a minha irm Soraya; e
a

meu

namorado

Kleber,

que

me

incentivaram e ajudaram nos momentos

difceis, com pacincia e conselhos que
foram

indispensveis

ao

meu

desenvolvimento profissional e pessoal.

AGRADECIMENTOS

Aos meus pais, Sidney e Cristina, pelo amor, compreenso, incentivo e

exemplo dado por toda vida.
A meu namorado, Kleber, por seu incentivo e apoio incondicional nos
momentos difceis.
A minha irm, Soraya, por me ajudar e apoiar durante minha caminhada.
Ao Professor Methodio Varejo de Godoy pelo apoio e orientao para a
realizao deste trabalho, alm da contribuio em minha formao acadmica.
Aos funcionrios da Chesf - Diviso de Projeto de Subestaes (DEPS) pela
experincia profissional e conhecimento adquirido durante meu estgio na empresa,
em especial ao meu supervisor do estgio, o engenheiro, Fabio Nepumoceno Fraga
pela ajuda neste trabalho.

H conhecimento de dois tipos: sabemos

sobre um assunto, ou sabemos onde podemos
buscar
Johnson)

informaes

sobre

ele.

(Samuel

Resumo da Monografia apresentada ao curso de Engenharia Eltrica da Escola

Politcnica de Pernambuco.

BARRAMENTO DE SUBESTAES: UM ESTUDO DE CASO

COM CONDUTORES RGIDOS
Suelen Holder de Morais e Silva
05/2010
Orientador: Methodio Varejo de Godoy, D.Sc.
Co-orientador: Fabio Nepomuceno Fraga, M.Sc.
rea de Concentrao: Subestaes
Palavras-chave: Dimensionamento, Barramento, Condutor rgido.
Nmero de Pginas: 111.
O presente trabalho apresenta um roteiro para o dimensionamento de barramentos
de subestaes com o uso de condutor rgido (tubos de alumnio ou cobre),
destacando as principais caractersticas deste material e as consideraes que
devem ser feitas durante o projeto para a seleo do condutor que melhor se
adqua as foras impostas ao barramento, tais como a fora do vento e foras
devido s correntes de curto-circuito. Por no existir na literatura brasileira um
material que rena as informaes necessrias ao projeto, sero apresentadas
neste trabalho as etapas para tal dimensionamento. Durante o projeto, ser
estudada a influncia do peso do condutor, e das foras citadas acima nas
separaes entre fase e fase-terra, j que uma menor distncia implica em reduo
nas dimenses da subestao. Outro item que ser verificado so os esforos
impostos aos isoladores e as estruturas de suporte, que podem ocasionar colapso
do barramento se no forem dimensionados corretamente. Finalizando o trabalho,
ser realizado um estudo de caso a fim de exemplificar os procedimentos que
devem ser seguidos para o clculo, este estudo ser realizado com a ajuda de uma
ferramenta computacional para simplificao dos clculos, j que estes so
demorados e repetitivos.

LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Esquema de Manobra Barra Simples. .................................................. 22

Figura 2.2 Esquema de Manobra Barra Simples com by-pass. ............................ 23
Figura 2.3 Esquema de Manobra Barra Principal e transferncia. ........................ 23
Figura 2.4 Esquema de Manobra Barra Dupla a Quatro Chaves. ......................... 24
Figura 2.5 Esquema de Manobra Disjuntor e Meio. .............................................. 25
Figura 2.6 Arranjo Fsico elevado para uma Entrada de Linha no esquema de
manobra barra principal e transferncia. ................................................................... 26
Figura 2.7 Bay de entrada de linha de uma subestao de 230 kV com
esquema de manobra barra dupla a quatro chaves padro Chesf. .......................... 27
Figura 2.8 Altura da subestao de acordo com o tipo de condutor utilizado. ...... 28
Figura 2.9 Arranjo fsico do esquema de manobra disjuntor e meio. .................... 29
Figura 2.10 Tubo de cobre e de alumnio.. ............................................................ 30
Figura 2.11 Efeito corona.. ..................................................................................... 32
Figura 2.12 Fluxo laminar do vento passando por um tubo................................... 33
Figura 2.13 Amortecimento do condutor rgido com um cabo. .............................. 34
Figura 2.14 Amortecimento do condutor rgido com dois cabos............................ 34
Figura 2.15 Conector para fixao do cabo dentro do condutor rgido.................. 34
Figura 2.16 Condutor com as extremidades livremente apoiadas......................... 35
Figura 2.17 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa. .................... 36
Figura 2.18 Condutor com as extremidades fixas. ................................................ 36
Figura 2.19 Dois vos (apoiado fixo apoiado). ................................................ 37
Figura 2.20 Trs ou mais vos (apoiado fixo fixo apoiado). ......................... 37
Figura 2.21 Dois ou mais vos com suporte simples. ........................................... 38
Figura 2.22 Foras aplicadas ao condutor. ............................................................ 39
Figura 2.23 Isopletas dos ventos. .......................................................................... 40
Figura 2.24 Foras impostas aos condutores pela passagem da corrente
eltrica. ............................................................................................................... 43
Figura 2.25 Comportamento de uma pea metlica. ............................................. 44
Figura 2.26 Deformao elstica e plstica de um material. ................................. 44
Figura 2.27 Conector de expanso. ....................................................................... 45

Figura 2.28 Conector de sustentao/apoio. ......................................................... 45

Figura 3.1 Etapas para o projeto de barramento rgido horizontal. ....................... 48
Figura 3.2 Gradiente admissvel de tenso de superfcie sob condies
padronizadas para mesma RI versus o dimetro do condutor. ................................. 52
Figura 3.3 Distncias em um sistema monofsico e um sistema trifsico............. 53
Figura 3.4 Ao do vento sobre o tubo do barramento. ........................................ 58
Figura 3.5 Kf versus a altura do barramento. ........................................................ 61
Figura 3.6 Fator Kappa. ......................................................................................... 62
Figura 3.7 Foras durante um curto-circuito trifsico ............................................. 63
Figura 3.8 Foras durante um curto-circuito bifsico ............................................. 63
Figura 3.9 Representao dos vetores das foras exercida sobre o barramento . 64
Figura 3.10 Fator de plasticidade (q). .................................................................... 68
Figura 3.11 Deflexo vertical do tubo devido ao prprio peso. Fonte:[9] .............. 69
Figura 3.12 Deflexo horizontal de um tubo devido a foras de curto-circuito ...... 71
Figura 3.13 Aproximao de condutores durante curto-circuito. Fonte: [9]. .......... 72
Figura 3.14 Deflexo mxima do condutor tubular devido fora dinmica
resultante. .................................................................................................................. 73
Figura 3.15 Deflexo de um tubo sobre condies de falta................................... 74
Figura 3.16 Momento fletor na base do isolador (a) e na base da estrutura (b).... 78
Figura 3.17 Deflexo da estrutura de suporte do isolador. .................................... 79
Figura A.1 Fatores dinmicos ( e ) versus  .............................................. 98
Figura A.2 Fator dinmico ( ) versus  ......................................................... 100

Figura B.1 ARRANJO FSICO PLANTA SE 230/13,8 kV ................................. 102

Figura B.2 ARRANJO FSICO CORTES A, B E C ........................................... 103
Figura B.3 ARRANJO FSICO CORTES D, E, F E G ....................................... 104

LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 Cabos amortecedores recomendados. ................................................ 34

Tabela 2.2 Valores de  ........................................................................................ 42

Tabela 3.1 Caractersticas dos condutores tubulares de alumnio baseado na

norma DIN.................................................................................................................. 50
Tabela 3.2 Propriedades mecnica e eltrica de vrias ligas de alumino. ............ 51
Tabela 3.3 Presses atmosfericas padronizadas. ................................................. 53
Tabela 3.4 Fatores da freqncia fundamental para vrias condies de suporte
do condutoro. ............................................................................................................. 55
Tabela 3.5 Valores de Kp para determinadas alturas ............................................. 59
Tabela 3.6 Limites de para vrios sistemas eltricos. ......................................... 62
Tabela 3.7 Mximo comprimento efetivo suportado pelos isoladores para
diversos sistemas desuporte. .................................................................................... 76

LISTA DE ABREVIATURAS / SIGLAS

Termo

Descrio

ABNT
AIS

Associao Brasileira de Normas

Tcnicas
Air Insulated Substation

Subestao Isolada a Ar

AT

Alta tenso

ANEEL

Agncia
Eltrica

Nacional

de

Energia

ANSI

American National Standards

Institute

Instituto Nacional Americano de

Padronizao

BSI

British Standards Institution

Instituto de Padronizao Britnico

DIN

Deutsches Institut fr Normung

Instituto Alemo para Normatizao

Extra Alta Tenso

EAT
IEC

International Electrotechnical
Commission

Comit
Internacional
Eletrotcnica

IEEE

Institute of Electrical
Electronics Engineers

Instituto de Engenheiros Eletricistas

e Eletrnicos

GIS

Gas Insulated Substation

Subestao Isolada a gs

HIS

Hybrid Insulated Substation

Subestaes
Hbrido

and

NBR
NEMA

Isolamento

Norma Brasileira
National Electrical Manufacturers
Association

Associao Nacional de Fabricantes

Eltricos
Operador Nacional do Sistema

ONS
RI

de

de

Radio-influence

Rdio Interferncia

SE

Subestaes

SF6

Hexafluoreto de enxofre

LISTA DE SMBOLOS

Simbologia

Descrio

rea da seo circular do condutor

Coeficiente de curvatura

rea projetada ou efetiva

Coeficiente de arrasto

Constante de presso para uma superfcie.

,

Distncia entre os condutores durante curto-circuito



Distncia mnima entre fases

Mdulo de elasticidade



Gradiente mdio de tenso de superfcie



Gradiente mximo de tenso de superfcie



Gradiente admissvel de tenso de superfcie



Fora devido corrente de referncia de curto-circuito



Fora sobre os condutores externos durante curto-circuito



Fora sobre o condutor central durante curto-circuito



 
 

# ()
#
%

&
&'

Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito

com religamento automtico

sem religamento automtico

# ()$

#

Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito

!"

#

Fora transmitida ao isolador devido corrente de curto-circuito

Fora trmica (compresso ou trao)

Fora resultante mxima imposta ao isolador
Fora resultante imposta ao isolador
Fora resultante
Fora dinmica resultante sem religamento automtico

Fora dinmica resultante com religamento automtico

Fora do vento sobre o barramento
Corrente simtrica de curto-circuito
Corrente nominal mxima

)

*!

*

PA
PC

PT

/0,

Momento de inrcia
Fator de flexibilidade da estrutura de suporte
Momento fletor na base da estrutura
Momento fletor na base do isolador
Peso do cabo
Peso do tubo condutor
Peso total do tubo

S1

Estresse resultando em alongamento permanente inferior a 0,2%

5

Temperatura

SFAl
T

5

Vo
8

89

Fator de aspectos geogrficos

Fatores de segurana mnimo

Temperatura final
Temperatura inicial
Velocidade bsica
Tenso de teste entre fase e terra

8:

Volume por unidade de comprimento do tubo

8%

tubo

8
;

<9





>



Velocidade caracterstica do vento

A componente do vento caracterstico que perpendicular ao

Velocidade mxima de fluxo laminar do vento

Momento resistente a deflexo

Dimetro externo do condutor, cm.

Frequncia nominal do sistema
Mxima frequncia natural da fora do vento
Freqncia natural do tubo
Distncia do centro do condutor ao solo, cm
Distncia equivalente do centro do condutor ao solo para sistema
trifsico
Altura da linha de centro do tubo at a base do isolador
Altura da estrutura que sustenta o isolador
Constante que depende da altitude do terreno

:

Fator que considera a influncia da rugosidade do terreno, das

dimenses da edificao ou parte da edificao em estudo, e de
sua altura sobre o terreno

Comprimento do vo

Comprimento permitido do vo devido deflexo

Comprimento efetivo do vo

Comprimento do vo considerando o estresse mecnico

Comprimento do vo na temperatura inicial

Massa do condutor por unidade de comprimento

A

Massa por unidade de comprimento do cabo amortecedor

AB

Massa total do condutor

Presso atmosfrica

DE
F

G

Presso sobre a superfcie do condutor a uma altura z

Fator de plasticidade

Tempo para religamento

G

Tempo de atuao da proteo durante curto-circuito

tw

Espessura do tubo

J

Deflexo vertical permitida

J

J

J

JK

Real deflexo vertical do tubo

Mxima deflexo dinmica do tubo


Mxima deflexo dinmica do tubo

Posies relativas do condutor
Altura sobre o solo

Fator de condio de contorno para condutores rgidos

M"

Fator de estresse esttico

Coeficiente de expanso trmica linear

P0

suportes para o barramento

>B

RST

Fator da frequncia fundamental (natural) baseado nos tipos de

Permissividade do vcuo
Mximo estresse esttico
O estresse dinmico mximo sem religamento automtico

RSTUVW


X

O estresse dinmico mximo com religamento automtico

Relao entre as foras dinmicas e estticas sobre os
isoladores de pedestal.
Relao entre os estresses com e sem religamento automtico
sem sucesso.
Relao entre os estresses dinmicos e estticos sobre os
condutores.
Variao do comprimento do condutor
Fator de densidade do ar
Fator kappa
ngulo entre a incidncia do vento e o tubo em graus

SUMRIO

CAPTULO 1 - INTRODUO ........................................................................................................... 17

1.1

OBJETIVOS DO TRABALHO ................................................................................................. 18

1.1.1 Objetivo Pricipal ............................................................................................................ 18
1.1.2 Objetivo secundrio ...................................................................................................... 18

1.2

METODOLOGIA UTILIZADA .................................................................................................. 18

1.3

ESTRUTURA DA MONOGRAFIA ........................................................................................... 19

CAPTULO 2 - REFERENCIAL TERICO ......................................................................................... 20

2.1 ESQUEMAS DE MANOBRA ..................................................................................................... 22
2.1.1 Barra simples ................................................................................................................ 22
2.1.2 Barra simples com by-pass ........................................................................................... 23
2.1.3 Barra principal e transferncia ...................................................................................... 23
2.1.4 Barra dupla .................................................................................................................... 24
2.2 ARRANJO FSICO ..................................................................................................................... 25
2.3 BARRAMENTO ......................................................................................................................... 28
2.3.1 Condutor rgido: material e caractersticas .................................................................... 30
2.3.2 Ampacidade .................................................................................................................. 30
2.3.3 Efeito corona e rdio interferncia ................................................................................ 31
2.3.4 Ressonncia mecnica no barramento ......................................................................... 33
2.4 ISOLADORES, ESTRUTURAS DE SUPORTE E FERRAGENS. ............................................. 35
2.4.1 Condutor com as extremidades apoiadas. .................................................................... 35
2.4.2 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa ............................................... 36
2.4.3 Condutor com as extremidades fixas (biengastada). .................................................... 36
2.4.4 Barramento com condutor contnuo. ............................................................................. 37
2.4.5 Juntas soldadas e acabamento..................................................................................... 38
2.5 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO .............................................................................. 38
2.5.1 Peso total do condutor .................................................................................................. 39
2.5.2 Ao do vento ............................................................................................................... 39
2.5.3 Curto-circuito ................................................................................................................. 42

CAPTULO 3 - DIMENSIONAMENTO DO BARRAMENTO .............................................................. 47

3.1 CAPACIDADE DE CONDUO DE CORRENTE (AMPACIDADE) TABELAS ..................... 49
3.2 EFEITO CORONA CLCULO DO GRADIENTE DE TENSO .............................................. 51
3.3 VERIFICANDO A NECESSIDADE DE AMORTECIMENTO ..................................................... 54
3.4 FORAS ESTTICAS: PESO DO TUBO E AO DO VENTO ............................................... 56

3.4.1 Peso do condutor .............................................................................................................. 56

3.4.2 Fora do vento ................................................................................................................. 57
3.5 FORA ELTRICA .................................................................................................................... 59
3.5.1 Corrente de referncia de curto circuito ............................................................................ 59
3.5.2 Flexibilidade das estruturas de suportes........................................................................... 60
3.5.3 Fator kappa ....................................................................................................................... 62
3.5.4 Pico da corrente de curto-circuito ..................................................................................... 63
3.6 FORA RESULTANTE.............................................................................................................. 64
3.7 MXIMO ESTRESSE ESTTICO IMPOSTO AO CONDUTOR ................................................ 64
3.8 FATOR DINMICO .................................................................................................................... 65
3.8.1 Fatores dinmicos para o sistema de suportes ................................................................ 66
3.8.2 A transio do esttico para o dinmico ........................................................................... 67
3.9 DIMENSIONANDO O BARRAMENTO PARA ATENDER A DEFLEXO DO CONDUTOR
SOBRE DIFERENTES CRITRIOS .................................................................................................69
3.9.1 Deflexo vertical mxima devido ao prprio peso (repouso) ............................................ 69
3.9.2 Deflexo mxima devido fora dinmica resultante (sem religamento automtico). ..... 71
3.9.3 Deflexo mxima devido a fora dinmica resultante (com religamento automtico sem
sucesso)..................................................................................................................................... 74
3.10 FORAS IMPOSTAS AOS ISOLADORES DE PEDESTAL .................................................... 75
3.10.1 Fora esttica nos isoladores ......................................................................................... 75
3.10.2 Mxima fora dinmica resultante imposta aos isoladores ............................................. 77
3.11 MOMENTO FLETOR IMPOSTO AO SISTEMA DO BARRAMENTO ...................................... 78
3.12 EFEITO TRMICO .................................................................................................................. 80

CAPTULO 4 - ESTUDO DE CASO ................................................................................................... 81

4.1 DADOS PARA O INCIO DE PROJETO. ................................................................................... 81
4.2 ESCOLHA DO TUBO PELA AMPACIDADE (SEM O EFEITO CORONA). ............................... 82
4.3 AMORTECIMENTO ................................................................................................................... 83
4.4 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO .............................................................................. 83
4.4.1 Peso do condutor sobre o vo: ......................................................................................... 84
4.4.2 Fora do vento aplicada ao vo: ....................................................................................... 84
4.4.3 Fora mxima de curto-circuito aplicada ao vo:.............................................................. 84
4.4.4 Fora resultante sobre o condutor: ................................................................................... 85
4.4.5 Fatores para o clculo das foras dinmicas: ................................................................... 85
4.4.6 Verificando o comprimento do vo em relao ao estresse na fibra do material:............. 86
4.4.7 Verificando o comprimento do vo para a maior deflexo vertical permitida .................... 87
4.4.8 Recalculando os dados para o tubo de 6 in. ..................................................................... 88
4.4.9 Deflexo mxima sobre condies dinmicas .................................................................. 91
4.4.10 Fora resultante nos isoladores: ..................................................................................... 92
4.4.11 Momento fletor ................................................................................................................ 93

4.5 CONSIDERAES SOBRE O PROJETO ................................................................................ 93

CAPTULO 5 - CONCLUSO ............................................................................................................ 94

5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ......................................................................... 95

REFERNCIA BIBLIOGRFICA ........................................................................................................ 96

ANEXO A CLCULO DOS FATORES DINMICOS (]^, ]_E ]`) .................................................. 98
ANEXO B SUBESTAO DE 230KV ............................................................................................ 101
ANEXO C CARACTERSTICAS DO TUBO CONDUTOR (ALUMNO) ......................................... 105
ANEXO D RELATRIOS DOS TESTES DOS TUBOS ................................................................. 107

17

CAPTULO 1 - INTRODUO

O desenvolvimento de um pas vem acompanhado do aumento no consumo

de energia eltrica. Este aumento de carga tem grande repercusso no sistema
eltrico, pois responsvel pelas elevadas correntes nominais e de curto circuito
presentes no sistema. Outra consequncia deste aumento de carga o aumento da
malha do sistema eltrico, onde novas usinas, linhas de transmisso e subestaes
(SE) so necessrias para atender esta nova demanda no consumo.
Nas subestaes, os barramentos devem estar projetados para suportar uma
determinada corrente nominal e de curto-circuito com valores cada vez mais
elevados, tornando-se necessrio, ento, o emprego de novas solues. Dentre as
solues que no so to exploradas no pas est a de utilizar o condutor rgido no
barramento da SE. Estes condutores apresentam como uma de suas vantagens
possibilitarem a reduo das dimenses da SE, j que apresentam menores
deflexes que o condutor flexvel, permitindo uma reduo na altura do barramento e
uma menor poluio visual (ambiental).
Apesar de o condutor rgido ser muito utilizado em boa parte do mundo, tendo
ampla aplicao na indstria e nas subestaes de transmisso e subtransmisso,
no Brasil no existe uma ampla literatura sobre o assunto, nem normas que auxiliem
em tal tarefa, descrevendo os procedimentos e condies mnimas de projeto para
um dimensionamento otimizado, visando um menor custo e alto desempenho.
Levando em considerao este crescente aumento na carga e a necessidade de
buscar novas solues para o problema do dimensionamento do barramento de
subestaes, buscou-se apresentar neste trabalho um roteiro em portugus que
auxilie no emprego do condutor rgido.

18

1.1 OBJETIVOS DO TRABALHO

1.1.1 Objetivo principal

Apresentar um roteiro para o projeto de dimensionamento do barramento de

uma subestao utilizando o condutor rgido.

1.1.2 Objetivo secundrio

Realizar

uma

reviso

bibliogrfica

sobre

contedo

necessrio

ao

desenvolvimento do trabalho;
Debater as vantagens e desvantagens sobre o uso do condutor rgido; e
Realizar um estudo de caso para validao do roteiro apresentado, utilizando uma
subestao de 230 kV real.

1.2 METODOLOGIA UTILIZADA

Para o desenvolvimento do trabalho foi realizada uma ampla pesquisa

bibliogrfica sobre os itens pertencentes ao assunto em apostilas, livros, normas,
artigos e monografias, a fim de reunir informaes relevantes ao tema. Depois de
selecionado os contedos relevantes, foram apresentadas as descries das
principais caractersticas que influenciam o dimensionamento, bem como das
principais foras que atuam sobre o barramento.
Aps estas descries procurou-se mostrar as equaes necessrias a
realizao do projeto e as consideraes que devem ser feitas para no provocar o
colapso da estrutura do barramento. Procurando simplificar o entendimento,
apresentou-se, atravs de um estudo de caso, o dimensionamento do barramento

19

principal de uma subestao de 230 kV. Para a realizao dos clculos foi utilizada
uma rotina desenvolvida no Matlab.

1.3 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

Este trabalho est organizado em 5 captulos:

No captulo 2 esto reunidos todos os conceitos necessrios ao entendimento

do trabalho, apresentando informaes sobre o condutor rgido e as foras impostas
ao barramento.
O captulo 3 descreve o roteiro para o dimensionamento do barramento rgido,
mostrando as equaes e consideraes que devem ser feitas para o projeto.
J no captulo 4 demonstra-se e analisa-se o dimensionamento do
barramento de uma subestao, exemplificando a teoria do captulo 3, atravs de
um estudo de caso, utilizando dados de uma Subestao de 230 kV real.
No captulo 5 so apresentadas as concluses do trabalho.

20

CAPTULO 2 - REFERENCIAL TERICO

O sistema eltrico de potncia, que composto basicamente pela produo,

transmisso e distribuio de energia, tem como objetivo fornecer energia eltrica s
varias cargas existentes com qualidade e confiabilidade. Para que este fornecimento
seja garantido necessrio que haja continuidade no servio da transmisso.
O sistema de transmisso formado por dois principais elementos, o circuito
(linhas, cabos, etc.) que permite a passagem da potncia e as subestaes que
fazem as interconexes destes circuitos (transformando o nvel de tenso se
necessrio) [1]. A transmisso tem trs principais funes que so realizadas
atravs de diferentes tipos de subestaes [1]:
A transmisso de energia eltrica dos geradores ou outros sistemas para o centro
de carga;
A interconexo que aumenta a segurana do fornecimento e permite a reduo
dos custos da gerao; e
Fornecimento de energia eltrica para o sistema de distribuio e em alguns
casos diretamente ao cliente que est conectado ao sistema.

Mas o que uma subestao? O comit Internacional de Eletrotcnica (IEC International Electrotechnical Commission) [2] define a subestao como sendo a
parte do sistema de potncia, concentrada em um determinado ponto, incluindo os
terminais de linha de transmisso, distribuio, os mdulos de manobra,
encapsulamentos, podendo inclusive incluir os transformadores. Pode-se definir [3]
ento a subestao como sendo um conjunto de equipamentos usados para
controlar, modificar, comandar, distribuir e direcionar o fluxo de energia eltrica de
um sistema eltrico.
Existem diferentes formas de classificar uma subestao. A primeira delas
com relao funo que ela desempenha, podendo ser uma SE de manobra, de
transformao, de seccionamento, de distribuio de converso ou de converso de
freqncia. Uma mesma SE pode apresentar uma ou mais das funes listadas.

21

Outra forma de classific-las quanto ao sistema do qual a subestao faz

parte, transmisso, distribuio ou de consumidor. Quanto ao nvel de tenso
classificamos em baixa (at 1 kV), mdia (entre 1 kV e 66 kV), alta (entre 69 kV e
230 kV), extra alta (entre 231 kV e 800 kV) ou ultra alta tenso (acima de 800 kV).
Esta classificao realizada pelo maior nvel de tenso encontrado na SE. As
subestaes podem estar ao tempo ou abrigadas, classificao quanto instalao.
E por fim, ela classificada quanto ao tipo de isolamento [3]:
Subestaes Isoladas a Ar (AIS Air Insulated Substation): so subestaes
onde o meio isolante que separa as partes energizadas entre si e da terra o ar.
Est a subestao de menor custo, porm o espao utilizado maior.
Subestaes Isoladas a Gs (GIS Gas Insulated Substation): so
subestaes que apresentam um dieltrico gasoso como meio isolante, no caso o
hexafluoreto de enxofre (SF6). So denominadas de subestaes blindadas, pois,
os barramentos e equipamentos possuem envoltrio de alumnio e um gs
preenchendo os espaos entre a tubulao e os componentes energizados.
indicada para instalaes em regies com elevados custos de terreno ou onde a
questo espao determinante, por suas caractersticas particulares de
encapsulamento e reduzidas dimenses. So tambm indicadas onde s
condies ambientais so severas (salinidade, poluio, alto ndice de
interferncia eletromagntica, etc.). No entanto, possui um elevado custo.
Subestaes com Isolamento Hbrido HIS (Hybrid Insulated Substation):
so subestaes que tem o ar e o gs como meio isolante em pontos especficos,
a fim de reduzir a rea ocupada. Apresentam um menor custo que as blindadas.

No projeto de uma subestao necessrio definir o tipo de isolao que ser

usada, pois esta escolha est relacionada com o espao fsico necessrio e custo da
construo. Outro fator importante para o projeto o arranjo fsico da subestao, o
seu layout, ou seja, as formas de se conectarem entre si, linhas, transformadores e
cargas de uma subestao. Antes de mostrar os tipos de arranjo fsico e suas
consideraes necessrio apresentar os esquemas de manobra mais utilizados.

22

2.1 ESQUEMAS DE MANOBRA

O esquema de manobra de uma subestao apresenta o arranjo eltrico e

fsico dos equipamentos de manobra e do barramento. Denomina-se arranjo [3] a
configurao dos equipamentos eletromecnicos que constituem um ptio
pertencente a um mesmo nvel de tenso, de tal forma que sua operao permita
dar subestao diferentes graus de confiabilidade, segurana ou flexibilidade de
manobra, transformao e distribuio de energia. Os esquemas de manobras mais
utilizados em Alta Tenso (AT) e Extra Alta Tenso (EAT) so:

2.1.1 Barra simples

O esquema de barra simples, representado na figura 2.1, possui apenas um

barramento ao qual se conectam os circuitos por meio de um disjuntor. econmico,
simples e fcil de proteger, ocupa pouco espao e no apresenta muitas
possibilidades de operao incorreta. No entanto, quando h necessidade de
manuteno ou reparo na barra, ou de manuteno no disjuntor preciso
interromper o fornecimento de energia. Logo, este esquema no apresenta
confiabilidade, segurana e flexibilidade.

Figura 2.1 Esquema de Manobra Barra Simples. Fonte: [3]

23

2.1.2 Barra simples com by-pass

O arranjo barra simples com by-pass difere do esquema anterior por possuir
uma chave seccionadora (by-pass) que permite a manuteno no disjuntor sem
interromper o fornecimento de energia. Este esquema est representado na figura
2.2.

Figura 2.2 Esquema de Manobra Barra Simples com by-pass. Fonte: [3]

2.1.3 Barra principal e transferncia

Neste esquema, representado na figura 2.3, utilizam-se duas barras e um

disjuntor reserva. As linhas so normalmente ligadas barra de operao (principal)
e, em caso de manuteno no disjuntor, barra de transferncia. A efetividade do
arranjo requer a instalao de um disjuntor especial, o disjuntor de transferncia, que
utilizado como reserva para qualquer disjuntor que esteja fora de operao. Com
esta configurao no teremos a interrupo de energia em nenhum bay em caso de
manuteno no disjuntor. Entende-se por bay [3] o conjunto de equipamentos e o
espao ocupado por eles.

Figura 2.3 Esquema de Manobra Barra Principal e transferncia. Fonte: [3]

24

2.1.4 Barra dupla

O arranjo de barra dupla uma evoluo do arranjo barra principal e

transferncia, onde os circuitos so divididos entre as duas barras. Possui uma
maior flexibilidade e maior segurana quanto s falhas nas barras que o arranjo
anterior, pois como a carga est dividida, mesmo que ocorra uma falha em uma das
barras, parte da subestao continuar operando. No projeto necessrio
considerar que as barras devem ter a mesma capacidade e, por sua vez, a
capacidade total da subestao [3]. Os esquemas apresentados a seguir so os
arranjos recomendados pelos Procedimentos de Rede do Operador Nacional do
Sistema Eltrico (ONS) para a rede bsica (acima de 230 kV).

2.1.4.1 Barra dupla a quatro chaves

Este o arranjo utilizado para os barramentos de 230 KV. O esquema de

barra dupla a quatro chaves est ilustrado na figura 2.4.

Figura 2.4 Esquema de Manobra Barra Dupla a Quatro Chaves. Fonte: [3]

25

2.1.4.2 Disjuntor e meio

Neste arranjo (figura 2.5), para cada entrada e sada temos um disjuntor e
meio. Este arranjo mais utilizado no Brasil, nos sistemas de 500 e 765KV, por
apresentar alta confiabilidade.

Figura 2.5 Esquema de Manobra Disjuntor e Meio. Fonte: [3]

2.2 ARRANJO FSICO

O arranjo fsico [3] a disposio fsica dos equipamentos em uma

instalao, segundo esquema de manobra pr-determinado e respeitando as
distncias eltricas e de projeto definidas anteriormente. A diferena presente nos
arranjos se d, principalmente, ao uso de diversos tipos de chaves seccionadoras,
aos barramentos, disponibilidade de rea a ser construda e s facilidades de
manuteno. Para a seleo do arranjo fsico necessria avaliao de alguns
aspectos, tais como:
Definio do arranjo eltrico (esquema de manobra)
Escolha dos equipamentos: os equipamentos de alta tenso, em especial, as
seccionadoras, so quem definem as disposies fsicas da subestao;
Distncias mnimas de segurana: so determinadas de acordo com o nvel de
tenso e nvel de isolamento, assim como as condies atmosfricas da rea

26

onde ser construda a subestao. Quanto maior o nvel de tenso e o

isolamento, maior ser a distncia entre fases e entre fase e terra;
rea disponvel para construo
Custos: necessrio fazer comparao de custo de diferentes arranjos fsicos
para o mesmo arranjo eltrico, assim como deve ser levado em considerao o
custo do terreno que ser utilizado para a construo da subestao.
Facilidade para a manuteno: os arranjos fsicos mais altos apresentam maior
dificuldade para manuteno por trabalharem com dois nveis de barras (figura
2.6). Para executar a manuteno em uma das barras necessrio desligar a
outra, perdendo a flexibilidade da barra dupla.

Figura 2.6 Arranjo Fsico elevado para uma Entrada de Linha no esquema de manobra barra
principal e transferncia. Fonte: [3]

Facilidade para expanso

Padres da concessionria: o padro utilizado pelas concessionrias na maioria
de suas subestaes, tambm um fator importante para a escolha do tipo de
arranjo que ser utilizado em cada uma.
Impacto Ambiental: a esttica de um arranjo fsico considerada impacto
ambiental. Quanto menos nveis de conexo so projetados e mais baixos so os
nveis das barras, melhor a aparncia de uma subestao.

Realizada a anlise dos aspectos citados, necessrio fazer a distribuio

dos equipamentos pertencentes ao bay. A figura 2.7 ilustra um bay de uma
subestao de 230 kV com o esquema de manobra de barra dupla a quatro chaves.

27

Nela esto indicadas as distncias de projeto, assim como todos os equipamentos

pertencentes a ele.

Figura 2.7 Bay de entrada de linha de uma subestao de 230 kV com esquema de manobra barra
dupla a quatro chaves padro Chesf. Fonte: [3]

28

2.3 BARRAMENTO

O barramento um componente importante da subestao, pois ele

responsvel por fazer a interligao dos circuitos que entram na subestao
(barramento principal), assim como a interligao dos equipamentos pertencentes a
este circuito. Sua estrutura deve ser cuidadosamente projeta para suportar os
mximos esforos que podem ser impostos ao condutor e aos seus suportes devido
s correntes de curto-circuito e aos ventos fortes.
Os condutores do barramento podem ser rgidos (tubos de alumnio) ou
flexveis (cabos). Os condutores rgidos apresentam como vantagens a simplicidade,
fcil visualizao das configuraes de operao, disposio do arranjo com apenas
dois nveis (figura 2.8), facilidade no acesso para o transformador ou ptio dos
equipamentos para manuteno, facilidade no uso de chaves pantogrficas ou semipantogrficas, facilidade de ampliao da subestao, facilidade na verificao dos
efeitos das foras eletrodinmicas, rpida construo e pouca rea de aterramento
para a instalao.

Figura 2.8 Altura da subestao de acordo com o tipo de condutor utilizado. Fonte [1]

29

Algumas desvantagens so encontradas na dificuldade temporria para bypass dos disjuntores em ambos os lados da subestao, na possibilidade de
ressonncia mecnica entre a estrutura de tubo e a frequncia de rajada de vento
(que pode ser evitada utilizando cabos amortecedores) e a dificuldade para
viabilidade dos tubos e dos suportes dos materiais em alguns pases. Para nveis de
tenso inferior a 500 kV a aplicao de condutores rgidos nos d uma soluo
simples e econmica, contudo pra tenso superior a essa, o uso de condutores
rgidos se torna uma soluo de difcil montagem.
Os condutores flexveis, por sua vez, apresentam como vantagens o uso dos
mesmos materiais empregados em linhas areas e o uso de condutores mltiplos
com dimetro apropriado para reduzir o efeito corona nas extremidades em
subestaes de EAT. No entanto, apresentam arranjos complexos pra esquemas
simples, dificuldade de verificao da resistncia das foras eletrodinmicas,
utilizao de barramentos superpostos, considervel impacto ambiental devido aos
trs nveis de condutores na subestao, custo de construo considervel,
dificuldade de empregar chaves pantogrficas e semi-pantogrficas e dificuldade na
ampliao da subestao.
A escolha da melhor soluo influenciada pela viabilidade de materiais no
pas e pela experincia de diferentes companhias. No Brasil, h uma preferncia no
uso do condutor flexvel, mas encontramos em algumas subestaes o condutor
rgido sendo utilizado. comum em um projeto o uso dos dois tipos de condutores,
onde vrias combinaes podem ser realizadas. Uma delas o uso do condutor
rgido no barramento principal e na interligao dos equipamentos, e o flexvel nas
conexes entre os equipamentos e a linha que entra na SE. A figura 2.9 ilustra esta
situao.

Figura 2.9 Arranjo fsico do esquema de manobra disjuntor e meio. Fonte: [4]

30

2.3.1 Condutor rgido: material e caractersticas

Na fabricao do condutor rgido utiliza-se o cobre ou as ligas de alumnio.

Dentre estes dois materiais o alumnio o material mais empregado, em AT e EAT,
por apresentar menor peso que o cobre e necessitar de pouca manuteno.
Apresenta ainda, uma maior resistncia corroso e uma maior temperatura de
operao. O formato utilizado nas subestaes est apresentado na figura 2.10. A
preferncia por um tubo oco de seo circular deve-se ao efeito pelicular (skin) e ao
efeito corona.

Figura 2.10 Tubo de cobre e de alumnio. Fonte: Informativo da ALCOMET.

Em comparao a outros formatos, o tubular apresenta uma melhor

distribuio da corrente, porm possui uma rea de superfcie menor para
dissipao de calor. No projeto do barramento tubular estas duas caractersticas
devem ser balanceadas.

2.3.2 Ampacidade

A ampacidade a capacidade de conduo de corrente do condutor. Esta

capacidade normalmente determinada pela mxima temperatura em que o
condutor permitido operar. A resistividade dos metais condutores varia com a
temperatura, assim, a elevao de temperatura provoca um aumento na resistncia
dos condutores e provoca o aumento das perdas por efeito Joule. Num barramento a

31

capacidade de conduo de corrente ser dada pelo equilbrio entre o calor gerado
pelas perdas e o calor dissipado por irradiao.
A temperatura mxima de operao contnua [5] em barras de cobre e de
ligas de alumino de 90C sem perda considerada da resistncia mecnica. Em
condies de emergncia podem ser operadas a 100C. No entanto, o tubo de cobre
pode sofrer excessiva oxidao se operado acima de 80C.
A seo reta do condutor tem uma grande importncia na ampacidade do
barramento, principalmente no caso de corrente alternada. Devido ao efeito pelicular
(skin) a densidade de corrente no uniforme ao longo do condutor, mas se
concentra principalmente na periferia. Dessa forma o material condutor na parte
central no to efetivo quanto o material da periferia. Da a vantagem de utilizar
condutores ocos ou tubulares e perfis, posto que esses tenham o material condutor
colocado na regio onde a sua utilizao mais efetiva. A preferncia est no uso
dos tubulares de seo circular, j que os perfis apresentam pontas que intensificam
o efeito corona no condutor.

2.3.3 Efeito corona e rdio interferncia

O efeito corona aparece na superfcie das ferragens, dos isoladores e dos

condutores, quando o valor do gradiente de potencial a existente excede o valor do
gradiente crtico disruptivo do ar. Quando dois eletrodos, imersos no ar, possuem
uma diferena de tenso e esta diferena aumentada progressivamente, verificase a ionizao do ar, ou seja, quando o campo forte o suficiente iniciada a
formao de partculas carregadas, atravs de choques entre os eltrons livres que
existem na atmosfera.
Aumentando-se mais a tenso aplicada, ocorre o efeito corona, ou seja,
quando o campo em torno do eletrodo de menor raio de curvatura se torna maior
que um determinado valor crtico, tem inicio as descargas nas primeiras camadas de
ar prximas do eletrodo [6]. O efeito corona observado melhor no escuro, quando
nota-se a formao de um eflvio luminoso (figura 2.11), acompanhado de um rudo
sibilante e de desprendimento de oznio.

32

Figura 2.1
2.11 Ef
Efeito
eito corona.
corona. Fonte: Brasitest.

Se as vibraes emitidas forem da ordem de kHz, produziro udio-ru

udio rudo;
do; se
forem da ordem de MHz produzir
produziro
o r
rdio
dio rudo;
dio-ru
do; e,, se forem da ordem de centenas
de MHz produziro o chamado tele
tele--rudo
rudo [6].
[6]. A medida dessas interfern
interferncias
cias
denomina se Rdio IInterferncia
denomina-se
nterferncia (RI). Para projetos de barramento rgido de ate 115
kV o efeito corona no considerado. No entanto, necessrio que o engenheiro
respons
responsvel
vel pelo projeto saiba que a r
rdio
dio interferncia existe em qualquer nvel de
te
tenso.
nso.
O problema de projeto encontrado o de selecionar um condutor que no
apresente efeito corona durante tempo bom em tenso, altitude e temperatura de
operao mas
operao,
mas possa ocorrer,
ocorrer, de forma minimizada, em tempo mido, chuvoso ou
em condies de contaminao [5].
[5]
Para uma operao sem corona, o gradiente mximo de tenso d
da superfcie
do condutor d
do
o barramento (Em) deve ser menor que o admissvel (Eo). Podemos
determinar o gradiente mximo de tenso d
da
a superfcie do condutor (Em) por quatro
fatore
fatores
s bsicos:
Dimetro do condutor ou forma;
Distncia para a terra;
Dist
Distncia
ncia entre fase;
Voltagem aplicada.
Tubo com seo circular geralmente apresenta melhor desempenho,
desempenho, pois sua
forma arredondada
arredondada, isenta de pontos aguados e protuses
protuses,, reduz o gradie
gradiente
nte de
superfcie (kV/cm) [7].
[7]. Uma superfcie lisa importante se operar prximo do
gradiente de tenso admissvel de
d superfcie,
superfcie, j que a ausncia de rugosidade
tambm reduz o gradiente de superfcie
superfcie.

33

2.3.4 Ressonncia mecnica

Ressonncia mecnica ou simplesmente ressonncia o fenmeno fsico em

que se registra a transferncia de energia de um sistema oscilante para outro,
quando a frequncia do primeiro coincide com a frequncia natural do segundo. No
projeto devem ser considerados dois agentes que podem causar vibraes: a
corrente alternada passando pelo tubo e o vento (figura 2.12). Para o barramento
esta vibrao no desejvel, pois pode causar estresse dinmico e tenses na
estrutura que podem vir a ocasionar fadiga no material e sua destruio.

Figura 2.12 Fluxo laminar do vento passando por um tubo.

Segundo [8], para reduzir essas vibraes na estrutura do barramento,

devemos diminuir as respostas excitao aplicada ao barramento atravs do
aumento de sua massa, de sua rigidez, ou de seu amortecimento. No
dimensionamento adotamos o amortecimento como a opo mais vivel. Existem
duas formas para amortecer o tubo, a primeira atravs do uso de conectores
amortecedores (aumento dos suportes, que implica na reduo do vo) e a segunda
atravs de um cabo condutor. Recomenda-se o uso do mesmo material do condutor
para evitar corroso, no caso um cabo de Alumnio com Alma de Ao (CAA).
Normalmente, utiliza-se apenas um cabo por tubo (figura 2.13) em tubos com
dimetro externo entre 80mm e 120mm. Para dimetro maior que 120mm
recomenda-se o uso de um cabo em cada extremidade do condutor (figura 2.14),
com o comprimento de 2/3 do tubo [9]. O guia do Instituto de Engenheiros
Eletricistas e Eletrnicos (IEEE - Institute of Electrical and Electronics Engineer) [5]
recomenda que o cabo tenha de 10% a 33% do peso do tubo.

34

- 100 mm
Figura 2.13 Amortecimento do condutor rgido com um cabo. Fonte [9]

2c
3

2c
3

Figura 2.14 Amortecimento do condutor rgido com dois cabos. Fonte: [9]

A tabela 2.1 apresenta alguns valores para o cabo de amortecimento,

relacionando o dimetro do tubo e o vo mximo.
Tabela 2.1 Cabos amortecedores recomendados.
Dimetro do tubo (mm)
100
120
160
200
250

Vo mximo sem amortecimento (m)

4,5
5,5
7,5
9,5
12,0

Cabo de alumnio (mm2)

240
300
500
625
625

Fonte: [10]

A figura 2.15 apresenta um tipo de conector (tampo) usado na extremidade

do tubo para fixar o cabo. Seu formato ajuda a reduo do efeito corona.

Figura 2.15 Conector para fixao do cabo dentro do condutor rgido. Fonte: catlogo Yonggu.

35

2.4 ISOLADORES, ESTRUTURAS DE SUPORTE E FERRAGENS.

Na construo do barramento necessrio o uso de componentes que

permitam a isolao do condutor a terra e que suportem os esforos mecnicos
impostos devido s correntes de curto circuito, ventos e intempries. Tais
componentes so denominados isoladores, que junto s estruturas de suporte
sustentam os condutores do barramento. Estas estruturas podem ser construdas
em concreto ou metal (ao galvanizado) e so utilizadas para dar altura aos
condutores, aumentando a separao entre a fase e a terra. Por fim, os acessrios e
as ferragens compem um conjunto de dispositivos metlicos utilizados para a
fixao dos condutores aos suportes.
A escolha do sistema de suporte que ser utilizado tem um grande impacto na
seleo do prprio condutor, na escolha do tipo de amortecimento e na fora que
ser imposta sobre os isoladores de pedestal. As trs principais condies utilizadas
(modelos fundamentais) sero definidas a seguir.

2.4.1 Condutor com as extremidades apoiadas.

O sistema de suporte ilustrado na figura 2.16 usado na maioria dos casos

onde os extremos so livremente suportados. Esta condio permite movimentos
laterais nas pontas do tubo que, caso contrrio, resultaria em um torque sobre o topo
dos isoladores de pedestal se eles estivessem fixados. Os conectores so
normalmente projetados de forma que permitam o movimento vertical, usualmente
na regio de 5, para acompanhar os pequenos desvi os nos nveis da fundao e
pesos das estruturas de suporte.

Figura 2.16 Condutor com as extremidades livremente apoiadas. Fonte: [9]

36

2.4.2 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa

O sistema de suporte ilustrado na figura 2.17 s deve ser usado nos casos
em que o comprimento do vo (), distncia de um suporte a outro, to curta que o
valor do torque e da fora resultante por unidade de comprimento no excedam os
valores nominais do isolador. Neste sistema um lado do tubo fixo (engastado)
enquanto o outro est livre para mover-se permitindo a expanso linear. Os
conectores de fixao no permitem o movimento vertical.

OU

Figura 2.17 Condutor com uma extremidade apoiada e a outra fixa. Fonte: [9]

2.4.3 Condutor com as extremidades fixas (biengastada).

O apoio apresentado na figura 2.18 tambm s deve ser usado quando o vo

() for de tamanho reduzido. Esta configurao geralmente no deve ser aplicada em
subestaes de AT e EAT, onde longos tubos so normalmente utilizados devido s
distncias de projeto. No entanto, devem existir algumas aplicaes nas quais
pequenos tubos so necessrios para fazer interconexes, e as foras impostas ao
isolador de pedestal, como resultado da expanso linear, pequena.

OU

F
Figura 2.18 Condutor com as extremidades fixas. Fonte: [9]

37

2.4.4 Barramento com condutor contnuo.

Na prtica, o barramento das subestaes no formado por um nico vo,

mas sim por uma srie deles, lado a lado. Este barramento pode conter sees
formadas por vrios tubos de tamanho () unidos por um conector de expanso, ou
por um condutor contnuo suportado ou fixado no isolador de pedestal.
A figura 2.19 apresenta um condutor tubular contnuo com a extenso de dois
vos, simplesmente suportado nas extremidades e fixo no centro. Este arranjo
bastante aceitvel, pois a fora de toro no ponto fixo F se cancela. Qualquer
expanso linear permitida pelas extremidades apoiada em S.

Figura 2.19 Dois vos (apoiado fixo apoiado). Fonte: [9]

A figura 2.20 mostra um condutor contnuo com a extenso de trs ou mais

vos. Este arranjo deve ser empregado apenas em casos onde os dois suportes
fixos (F) so prximos o suficiente para que as foras no tubo contnuo impostas aos
suportes, como resultado da expanso linear, sejam baixas.

Figura 2.20 Trs ou mais vos (apoiado fixo fixo apoiado). Fonte: [9]

O arranjo apresentado na figura 2.21 provavelmente o mais seguro dos trs

arranjos ilustrados nesta seo. No h restries, desde que expanso linear e a
fora de toro estejam envolvidas.

38

Figura 2.21 Dois ou mais vos com suporte simples. Fonte: [9]

2.4.5 Juntas soldadas e acabamento

Os maiores tubos de alumnio disponveis no mercado, s vezes, no so

suficientes para atender a determinado vo do barramento. Neste caso, aceitvel a
unio de dois ou mais condutores rgidos atravs de soldas, para que cheguem ao
tamanho desejado. A solda do alumnio muito usada no caso de barramentos
tubulares. O alumnio cortado de modo a produzir um chanfro com ngulo de 45 e
as duas peas so limpas para remover xido de alumnio e resduos de leo. A
remoo do xido de alumnio se faz necessria, pois o alumnio funde a uma
temperatura mais baixa do que o xido de alumnio, e assim, qualquer resduo de
xido impedir a penetrao adequada do material fundido no processo de solda.
Depois da limpeza, a regio de solda protegida com um jato de gs argnio e a
solda eltrica feita usando-se fios de liga de alumnio especiais, oferecendo um
conjunto que mecnica e eletricamente aceitvel [11]. muito importante, seguir
as recomendaes do fabricante do tubo com relao haste de enchimento e as
etapas meticulosas de soldagem. Um acmulo do material utilizado na solda da
ordem de 1,0 2,0mm melhoram significativamente a fora mecnica na juno e
no cria efeito corona, considerando que todas as pontas sejam removidas.

2.5 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO

As foras aplicadas ao condutor esto ilustradas na figura 2.22. A fora

resultante composta pelo peso total do tubo (PT), fora do vento e a fora de curtocircuito.

39

FV

FCC2

PC
Fora
Resultante (FR)

PT
PA

Figura 2.22 Foras aplicadas ao condutor. Fonte: [9]

2.5.1 Peso total do condutor

A fora gravitacional imposta ao condutor responsvel por sua deflexo

vertical. Esta fora consiste no peso do condutor (PC) e no peso do cabo (PA)
utilizado para amortecer o tubo.

2.5.2 Ao do vento

Com o aumento da velocidade do vento, a fora imposta ao condutor torna-se

um componente importante para o clculo da fora resultante, pois as estruturas de
suporte do barramento devem ser capazes de resistir a essa fora. Esta velocidade
aumenta de forma logartmica com a altura e, para o dimensionamento correto,
devemos calcul-la apropriadamente. Para isso algumas consideraes devem ser
feitas [9]:
A velocidade do vento utilizada a bsica (Vo) para uma dada altura (z) sobre o
solo.
Esta velocidade deve ser obtida atravs da isopletas dos ventos da regio ou pas
onde, ser realizado o projeto (figura 2.23). Este valor (Vo) deve ser ajustado para:

40

V0 = em m/s
V0 = mxima velocidade mdia medida
sobre 3 s, que pode ser excedida em
mdia uma vez em 50 anos, a 10 m
sobre o nvel do terreno em lugar aberto
e plano.

Figura 2.23 Isopletas dos ventos. Fonte: [12]

Um tempo mdio de ocorrncia de 50 ou 100 anos;

A rugosidade do terreno, que define as caractersticas das irregularidades de
superfcie de uma determinada rea, que surge a partir de elementos
naturais ou construdos, criada na superfcie afetando o grau de
turbulncia e a variao da velocidade com a altura do vento que passa
sobre a rea. A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) [12]
apresenta a seguinte definio para as categorias de terreno:
Categoria I: Superfcies lisas de grandes dimenses, com mais de 5 km de
extenso, medida na direo e sentido do vento incidente. Exemplos: mar
calmo (3); lagos e rios; pntanos sem vegetao.
Categoria II: Terrenos abertos em nvel ou aproximadamente em nvel, com
poucos obstculos isolados, tais como rvores e edificaes baixas.
Exemplos: zonas costeiras planas; pntanos com vegetao rala; campos de

41

aviao; pradarias e charnecas; fazendas sem sebes ou muros. A cota

mdia do topo dos obstculos considerada inferior ou igual a 1,0 m.
Categoria III: Terrenos planos ou ondulados com obstculos, tais como
sebes e muros, poucos quebra-ventos de rvores, edificaes baixas e
esparsas. Exemplos: granjas e casas de campo, com exceo das partes
com matos; fazendas com sebes e/ou muros; subrbios a considervel
distncia do centro, com casas baixas e esparsas. A cota mdia do topo dos
obstculos considerada igual a 3,0 m.
Categoria IV: Terrenos cobertos por obstculos numerosos e pouco
espaados, em zona florestal, industrial ou urbanizados. Exemplos: zonas de
parques e bosques com muitas rvores; cidades pequenas e seus arredores;
subrbios densamente construdos de grandes cidades; reas industriais
plena ou parcialmente desenvolvidas. A cota mdia do topo dos obstculos
considerada igual a 10 m. Esta categoria tambm inclui zonas com
obstculos maiores e que ainda no possam ser consideradas na categoria
V.
Categoria V: Terrenos cobertos por obstculos numerosos, grandes, altos e
pouco espaados. Exemplos: florestas com rvores altas, de copas isoladas;
centros de grandes cidades; complexos industriais bem desenvolvidos. A
cota mdia do topo dos obstculos considerada igual ou superior a 25 m.
Os efeitos locais sobre a velocidade do vento. Um nmero de aspectos
geogrficos (fator S1=1,00) deve ser considerado nas imediaes em que a
subestao ser construda.
A altura sobre o solo (z)
A classe da estrutura ou componente [12]:
Classe A: Todas as unidades de vedao, seus elementos de fixao e
peas individuais de estruturas sem vedao. Toda edificao na qual a
maior dimenso horizontal ou vertical no exceda 20 m.
Classe B: Toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior
dimenso horizontal ou vertical da superfcie frontal esteja entre 20 m e 50
m.
Classe C: Toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior
dimenso horizontal ou vertical da superfcie frontal exceda 50 m.

42

Depois realizadas as consideraes, devemos calcular a fora que o vento

aplica sobre o barramento. O fator  (tabela 2.2) considera o efeito combinado da

rugosidade do terreno, da variao da velocidade do vento com a altura acima do

terreno e das dimenses da edificao ou parte da edificao em considerao [12].
Tabela 2.2 Valores de : .
Z
(m)
5
10
15
20
30
40
50
60
80
100
120
140
160
180
200
250
300
350
400
420
450
500

A
1,06
1,10
1,13
1,15
1,17
1,20
1,21
1,22
1,25
1,26
1,28
1,29
1,30
1,31
1,32
1,34
-

I
Classe
B
1,04
1,09
1,12
1,14
1,17
1,19
1,21
1,22
1,24
1,26
1,28
1,29
1,30
1,31
1,32
1,34
-

C
1,01
1,06
1,09
1,12
1,15
1,17
1,19
1,21
1,23
1,25
1,27
1,28
1,29
1,31
1,32
1,33
-

A
0,94
1,00
1,04
1,06
1,10
1,13
1,15
1,16
1,19
1,22
1,24
1,25
1,27
1,28
1,29
1,31
1,34
-

II
Classe
B
0,92
0,98
1,02
1,04
1,08
1,11
1,13
1,15
1,18
1,21
1,23
1,24
1,26
1,27
1,28
1,31
1,33
-

C
0,89
0,95
0,99
1,02
1,06
1,09
1,12
1,14
1,17
1,20
1,22
1,24
1,25
1,27
1,28
1,31
1,33
-

Categoria
III
Classe
A
B
C
0,88 0,86 0,82
0,94 0,92 0,88
0,98 0,96 0,93
1,01 0,99 0,96
1,05 1,03 1,00
1,08 1,06 1,04
1,10 1,09 1,06
1,12 1,11 1,09
1,16 1,14 1,12
1,18 1,17 1,15
1,20 1,20 1,18
1,22 1,22 1,20
1,24 1,23 1,22
1,26 1,25 1,23
1,27 1,26 1,25
1,30 1,29 1,28
1,32 1,32 1,31
1,34 1,34 1,33
-

A
0,79
0,86
0,90
0,93
0,98
1,01
1,04
1,07
1,10
1,13
1,16
1,18
1,20
1,22
1,23
1,27
1,29
1,32
1,34
1,35
-

IV
Classe
B
0,76
0,83
0,88
0,91
0,96
0,99
1,02
1,04
1,08
1,11
1,14
1,16
1,18
1,20
1,21
1,25
1,27
1,30
1,32
1,35
-

C
0,73
0,80
0,84
0,88
0,93
0,96
0,99
1,02
1,06
1,09
1,12
1,14
1,16
1,18
1,20
1,23
1,26
1,29
1,32
1,33
-

A
0,74
0,74
0,79
0,82
0,87
0,91
0,94
0,97
1,01
1,05
1,07
1,10
1,12
1,14
1,16
1,20
1,23
1,26
1,29
1,30
1,32
1,34

V
Classe
B
0,72
0,72
0,76
0,80
0,85
0,89
0,93
0,95
1,00
1,03
1,06
1,09
1,11
1,14
1,16
1,20
1,23
1,26
1,29
1,30
1,32
1,34

C
0,67
0,67
0,72
0,76
0,82
0,86
0,89
0,92
0,97
1,01
1,04
1,07
1,10
1,12
1,14
1,18
1,22
1,26
1,29
1,30
1,32
1,34

Fonte: [12]

No captulo 3, seo 3.4.2, ser apresentada as equaes e demais

consideraes para o clculo da fora aplicada ao barramento devida ao do
vento.

2.5.3 Curto-circuito

O curto-circuito um caminho de baixa impedncia entre dois pontos com

nveis de tenses diferentes. As correntes geradas so de elevada intensidade, em
geral 10 vezes superior corrente nominal do circuito, que surgem devido a um
contato ou arco entre duas partes condutoras. Este contato pode ser direto (metlico

43

ou franco) ou indireto (atravs de um arco voltaico). Devido s elevadas correntes,

surgem esforos mecnicos (efeitos dinmico) entre os condutores e o seu
aquecimento (efeitos trmicos).
Estes esforos mecnicos devem ser suportados pelos condutores e seus
suportes, enquanto os efeitos trmicos devem ser evitados com a atuao da
proteo. Mesmo com a atuao da proteo, os condutores devem ser capazes de
resistir aos efeitos trmicos por um curto intervalo de tempo (tempo de atuao da
proteo e do disjuntor). Por isso, o dimensionamento do barramento precisa
considerar os maiores valores das correntes de curto-circuito em seu clculo.

2.5.3.1 Efeito mecnico

Condutores eltricos conduzindo corrente exercem uma fora de atrao ou

repulso entre si. Com o aumento repentino desta corrente (curto-circuito), estas
foras se intensificam e caso os condutores no sejam adequadamente suportados,
podem sofrer deformaes e tocarem-se ou at mesmo romper-se. Para evitar isso
os barramentos devem ser dimensionados para suportar os esforos produzidos
pela corrente de curto-circuito [13] e [14]
O catlogo de um fabricante de equipamentos eltricos [14] apresenta os dois
princpios que regem os efeitos mecnicos de interesse ao dimensionamento de
barramentos, so eles:
Condutores paralelos imersos em campo magntico e percorridos por correntes
ficam submetidos a foras diretamente proporcionais ao produto das correntes e
inversamente proporcionais distncia entre eles. A figura 2.24 mostra a
distribuio da fora.

Figura 2.24 : Foras impostas aos condutores pela passagem da corrente eltrica. Fonte: [13].

44

No ponto de contato entre dois condutores em que haja mudana na direo do

percurso da corrente, surge uma fora de repulso que tende a afastar as duas
peas e que proporcional intensidade da corrente e inversamente proporcional
distncia entre eles.

Depois de realizado o clculo destas foras, podemos dimensionar a seo

do condutor atravs de dois critrios. No primeiro caso, o material dever trabalhar
no regime elstico, em que no h deformao permanente. No segundo, o material
poder trabalhar no regime plstico, permitindo-se uma pequena deformao
permanente que, por razes estticas, no deve ser perceptvel a olho nu essa
deformao dever ser de, no mximo, 0,2% (figura 2.25). Esta possibilidade de no
restringir o tipo de estresse imposto ao material possibilita uma melhor utilizao e
projetos mais econmicos. A figura 2.26 ilustra estes tipos de deformao no
material.

Figura 2.25 Comportamento de uma pea metlica. Fonte: [11]

Figura 2.26 Deformao elstica e plstica de um material. Fonte: [14]

45

2.5.3.2 Efeito trmico

Com a passagem das elevadas correntes de curto-circuito o condutor aquece

e acaba sofrendo uma expanso longitudinal. Esta dilatao provoca o surgimento
de esforos nos isoladores e pode provocar a deformao do condutor, a
deformao do isolador ou at mesmo a ruptura. O esforo que surge devido
dilatao pode ser calculado igualando-se o aumento de comprimento do condutor
devido elevao de temperatura com o alongamento que sofrido por um corpo
metlico sob a ao de fora de trao. Os esforos no barramento aparecem no
isolador e, dependendo do comprimento do mesmo, o momento na base pode ser
bastante elevado. Para evitar esforos exagerados pode-se usar um suporte
deslizante no barramento, assim um lado est fixo e o outro desliza sobre o isolador.
A continuidade do isolamento garantida atravs de elementos flexveis, tais como
cordoalhas ou conectores de expanso. As figuras 2.27 e 2.28 mostram alguns tipos
de conectores usados nos barramentos.

Figura 2.27 Conector de expanso. Fonte: catlogo da Mcwade

Figura 2.28 Conector de sustentao/apoio. Fonte: catlogo da Mcwade.

46

2.5.3.3 Consideraes para o clculo da fora durante falta

Os projetos de novas subestaes, hoje, exigem uma maior compactao

(menor separao entre fases) combinada com o aumento dos nveis de curtocircuito, que demandam um uma maior integridade dos componentes das
subestaes. Quando se dimensiona um componente, as seguintes medidas
mecnicas so imperativas para o bom funcionamento durante curto-circuito:
Deflexo mxima do tubo condutor que pode resultar em uma deformao
permanente.
Foras transferidas aos conectores e acessrios.
Carregamento dinmico que resulta em momento fletor mximo na base dos
isoladores de suporte e na estrutura de sustentao.
Efeitos de torque que pode resultar em falha, normalmente no topo dos isoladores
de porcelana.

Para condutores rgidos tubulares o mtodo e as equaes, para o clculo

dos estresses so lineares e baseiam-se nas seguintes hipteses:
A distncia entre os centros dos condutores deve ser muito menor que seu
comprimento, para que possa ser considerado com o comprimento infinito.
O dimetro do condutor e a deflexo durante oscilaes so muito menores que a
distncia entre os centros dos condutores, logo eles podem ser considerados
linhas paralelas.
O curto-circuito ocorre longe dos geradores.
O curto-circuito ocorre simultaneamente para todas as fases.
A estrutura de suporte do condutor rgida, implicando em deflexo zero sobre
qualquer fora aplicada.

47

CAPTULO 3 - DIMENSIONAMENTO DO BARRAMENTO

Neste captulo sero apresentadas as etapas para o dimensionamento do

barramento com condutor rgido, a teoria abordada no captulo anterior ser agora
discutida matematicamente. Este roteiro aplicado subestaes abrigadas ou ao
tempo, com isolamento a ar (AIS) e corrente alternada. O problema do projeto
considerado neste trabalho a seleo dos componentes estruturais e sua
aplicao. Visando a segurana, confiabilidade, e economia no projeto, os
componentes e suas aplicaes devem ser otimizados para satisfazer estas
condies.
A figura 3.1 [5] mostra um diagrama com uma seqncia de etapas que
devem ser seguidas para o dimensionamento. Este processo iterativo, devido aos
vrios componentes disponveis na estrutura do barramento e s possibilidades de
combinao. A iterao relacionada ampacidade do condutor, limitao da
radio interferncia, eliminao das vibraes no condutor e integridade estrutural.
Neste esquema preciso considerar diversos parmetros que sero listados a
seguir:
Capacidade de conduo de corrente - ampacidade;
Corrente de curto circuito mxima esperada;
Tenso mxima de operao;
Velocidade mxima do vento esperada;
Altitude do ptio da subestao; e
Arranjos bsicos da subestao.
Neste trabalho, as consideraes ssmicas no sero abordadas devido a sua
complexidade. Caso haja a necessidade, o guia do IEEE [5] sugere a norma IEEE
Std 693-1997, onde possvel obter informaes sobre o assunto. O mesmo guia
tambm oferece informaes a respeito da fora aplicada ao tubo devido ao
aumento de sua massa com o acumulo de gelo (baixas temperaturas). Esta situao
tambm no ser abordada neste trabalho, j que, em quase todo o pas, no se
aplica.

48

Estabelecer as condies de
projeto e arranjo do
barramento.

Selecionar a forma do
condutor do barramento e
seu material.

Estabelecer a menor
dimenso do condutor por
ampacidade e efeito corona.

Selecionar a dimenso do
condutor para teste.

Estabelecer necessidade para

amortecimento e selecionar o
tipo e a dimenso do cabo.

Calcular a fora da gravidade

no condutor (P).

Calcular a fora da corrente

de curto circuito no condutor
(FCC2).

Calcular a fora do vento no

condutor (FV).

Calcular a fora vetorial total

sobre o condutor (FR).

Calcular o comprimento
mximo do condutor baseado
na deflexo (D).

Calcular o comprimento
mximo do condutor baseado
no estresse do material (S).

Comprimento mximo
permitido A=D ou S, o que
for menor.

O comprimento de todos os
vos no arranjo menor que
A?

SIM

NO
ou

Selecione um condutor com

dimenses maiores ou/e
nova forma ou/e material.

Reduzir o comprimento do
vo

Calcular a carga mxima no

topo de cada isolador de
pedestal (# ()$ )

Aumentar o comprimento do
condutor

Determinar o momento fletor

na base da estrutura que
suporta o isolador (*! )

Determinar o local para os

conectores de expanso

Projeto satisfatrio.

Figura 3.1 Etapas para o projeto de barramento rgido horizontal. Fonte: [5]

49

A primeira etapa do projeto definir todos os parmetros necessrios ao

dimensionamento, necessrio saber a corrente nominal, de curto-circuito, a
localizao da subestao e as condies meteorolgicas da regio. Estas so
algumas das informaes que precisamos ter para o incio do projeto. preciso
definir, tambm, o arranjo do barramento, pois necessrio saber qual o sistema de
suporte utilizado. O material proposto neste trabalho, para o dimensionamento, o
alumnio, pelos motivos apresentados no captulo 2.

3.1 CAPACIDADE DE CONDUO DE CORRENTE (AMPACIDADE) TABELAS

Como foi explicado no captulo 2, seo 2.3.1, o condutor utilizado de

alumnio e tem seo transversal circular.

Estes condutores tubulares so

fabricados seguindo normas, dentre as quais podemos citar: a ABNT, a NEMA

(National Electrical Manufacturers Association), Instituto Nacional Americano de
Padronizao (ANSI - American National Standards Institute), Instituto de
Padronizao Britnico (BSI - British Standards Institution) e Instituto Alemo para
Normatizao (DIN - Deutsches Institut fr Normung).
A tabela 3.1 foi baseado na norma DIN e apresenta algumas informaes a
respeito do condutor. Nesta tabela o item mais importante a capacidade de
conduo de corrente para uma determinada dimenso de tubo. Para a primeira
tentativa em selecionar o tubo correto, devemos escolher aquele que apresenta o
valor da ampacidade esperada.
Alm da capacidade de conduo de corrente sero utilizados nos clculos os
valores de dimetro (dbo) e espessura (tw) do tubo. Os valores da espessura da
parede do tubo em negrito so os preferidos pela IEC.

A tabela 3.2 expe

informaes a respeito das propriedades eltricas e mecnicas de algumas ligas de

alumnio disponveis para utilizarmos no barramento.

50
Tabela 3.1 Caractersticas dos condutores tubulares de alumnio baseado na norma DIN.
Dimetro
externo
(dbo)
(mm)
63

80

100

120

160

200

250

300

315

Espessura
da parede
(tw)
(mm)
4
5
6
8
4
5
6
8
10
4
5
6
8
10
4
5
6
8
10
12
4
5
6
7
8
10
12
4
5
6
8
10
12
5
6
8
10
12
14
16
7
8
10
12
14
16
18
8
10
12
14
16

rea da
Seo
circular
2
(mm )
741
911
1074
1382
955
1178
1395
1810
2199
1206
1492
1772
2312
2827
1458
1806
2149
2815
3456
4072
1960
2435
2903
3365
3820
4712
5579
2463
3063
3657
4825
5969
7087
3848
4599
6082
7540
8972
10380
11762
6443
7339
9111
10857
12579
14275
15947
7716
9582
11423
13239
15030

Massa
por
metro
(Kg)
2,00
2,46
2,90
3,73
2,58
3,18
3,77
4,89
5,94
3,26
4,03
4,78
6,24
7,63
3,94
4,88
5,80
7,60
9,33
10,99
5,29
6,57
7,84
9,08
10,31
12,72
15,06
6,65
8,27
9,87
13,0
16,1
19,1
10,4
12,4
16,4
20,4
24,2
28,0
31,8
17,4
19,8
24,6
29,3
34,0
38,5
43,0
20,8
25,9
30,8
35,7
40,6

Intensidade de
corrente para
E-AIMgSiO,5F22
65 (A)
85 (A)
1150
1530
1280
1700
1380
1830
1560
2070
1400
1860
1560
2070
1690
2240
1920
2550
2110
2790
1690
2240
1880
2490
2040
2710
2320
3070
2540
3360
1950
2580
2170
2880
2370
3140
2700
3580
2960
3920
3130
4150
2520
3330
2790
3700
3060
4050
3270
4330
3490
4630
3830
5070
4060
5380
3030
4010
3410
4520
3720
4920
4270
5660
4680
6200
4990
6610
4140
5490
4520
5990
5190
6870
5700
7560
610 0
8080
6420
850
6640
8800
5810
7700
6140
8130
6720
8900
7180
9510
7490
9930
7770
10300
7920
10500
6420
8510
7060
9360
7540
9990
7850
10400
8150
10800

Intensidade de
corrente para
E-AIMgSiO,5F25
65 (A)
85 (A)
1110
1480
1240
1640
1330
1770
1510
2000
1350
1800
1510
2000
1630
2160
1850
2460
2040
2690
1630
2160
1820
2400
1970
2620
2240
2960
2450
3240
1880
2490
2090
2780
2290
3030
2610
3460
2860
3790
3020
4010
2430
3220
2690
3570
2950
3910
3160
4180
3370
4470
3700
4900
3920
5200
2930
3870
3290
4360
3590
4750
4120
5470
4520
5990
4820
6390
390
5300
4370
5780
5010
6640
5500
7300
5890
7800
6200
8210
6410
8500
5610
7440
593
7850
6490
8600
6930
9190
7230
9590
7500
9950
7650
10140
6200
8220
6820
9040
7280
9650
7580
10050
7870
10430

51
Dimetro
externo
(dbo)
(mm)
330

400

Espessura
da parede
(tw)
(mm)
18
8
10
12
14
16
18
10
12
14
16
18

rea da
Seo
circular
2
(mm )
16795
8595
10681
12742
14778
16789
18774
12252
14627
16977
19302
21602

Massa
por
metro
(Kg)
45,3
23,2
28,8
34,4
39,9
45,3
50,7
33,1
39,5
45,8
52,1
58,3
Fonte:[9]

Intensidade de
corrente para
E-AIMgSiO,5F22
65 (A)
85 (A)
8380
11100
7060
9350
7770
10300
8230
10900
8600
11400
8910
11800
9130
12100
8750
11600
9360
12400
9810
13000
10100
13400
10300
13700

Intensidade de
corrente para
E-AIMgSiO,5F25
65 (A)
85 (A)
8090
10720
6820
9030
7506
9950
7950
10530
8310
11010
8610
11400
8820
11670
8450
11200
9040
11980
9480
12560
9760
12940
9950
13230

Tabela 3.2 Propriedades mecnica e eltrica de vrias ligas de alumino.

HULETT`S S.A.
Tipos de ligas
Resistividade eltrica a
2
20 C (max.) em mm / m
Massa especfica (d )
3
Kg / m
Modulo da elasticidade (E)
em
2
N/m
Coeficiente trmico de
expanso por C
Limite de escoamento
0,2% em Mpa
Rp 0,2

NORMA ASA

NORMA DIN
AlMgSi,5 AlMgSi,5
F22
F25

D50STF

D65STF

6063T6

6061T6

0,03133

0,037

0,0325

0,0431

0,03333

0,03571

2703

2703

2703

2703

2703

2703

65,66*10
-6

69,12*10
-6

70*10

-6

69*10

70*10

70*10

-6

-6

-6

23*10

23*10

23*10

23*10

23*10

23*10

170

240

214

276

160

195

Fonte: [9]

3.2 EFEITO CORONA CLCULO DO GRADIENTE DE TENSO

Para a determinao das dimenses do tubo por efeito corona necessrio

calcular os gradientes de superfcie e verificar se ocorre ou no este efeito. O
gradiente admissvel de tenso de superfcie (Eo) para condutores lisos e circulares
uma funo do dimetro do condutor (dbo), presso atmosfrica (p), e temperatura
de operao [5].

52

 = f h

(3.1)

Onde:

h = Gradiente

admissvel

de

tenso

de

superfcie

sob

condies

padronizadas para mesma RI e para condutores circulares, kV RMS/cm. (figura 3.2)

 = Gradiente admissvel de tenso de superfcie, kV/cm [kV/in].
=

7,05p
459+T

(3.2)

Onde:
= Fator de densidade do ar.
p = Presso atmosfrica, em cm de Hg.

Gradiente Admissvel de tenso de superfcie h (kV RMS/cm)

T = Temperatura, F

Dimetro do condutor (in)

Figura 3.2 Gradiente admissvel de tenso de superfcie sob condies padronizadas para mesma
RI versus o dimetro do condutor. Fonte: [5]

53

A temperatura que deve ser usada na equao (3.2) a temperatura de

operao do condutor. A tabela 3.3 apresenta valores da presso atmosfrica para
vrias altitudes.
Tabela 3.3 Presses atmosfericas padronizadas.
Altitude (ft)
-1000
-500
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
8.000
10.000
15.000
0.000

Altitude (m)
-300
-150
0
300
600
900
1.201
1.501
1.801
2.402
3.003
4.504
6.006
Fonte:[5]

Presso (cm de Hg)

79,79
77,39
76,00
73,30
70,66
68,10
65,63
63,22
60,91
56,44
52,27
42,88
34,93

Os gradientes mdios e mximos de tenso de superfcie podem ser

calculados atravs das equaes retiradas da NEMA CC 1-1993. A figura 3.3 ilustra
duas situaes, um sistema monofsico e um sistema trifsico.

<9

<9




Figura 3.3 Distncias em um sistema monofsico e um sistema trifsico. Fonte: [5]

Para o sistema monofsico:

 =
 =

8

<9
4
o p q
2
<9


<
9
2

(3.3)

(3.4)

54

Para o sistema trifsico:

 =
 =
 =

10 8
<9
4
o
2  p <9 q



<9

2

s4 +  

(3.5)

(3.6)

(3.7)

Onde:

= Distncia do centro do condutor ao solo, cm

 = Distncia equivalente do centro do condutor ao solo para sistema

trifsico, cm.

<9 = Dimetro externo do condutor, cm.

 = Distncia entre fases (medida entre o centro dos condutores), cm.
8 = Tenso de teste entre fase e terra, kV.

 = Gradiente mdio de tenso de superfcie, kV/cm

 = Gradiente mximo de tenso de superfcie, kV/cm

Para uma operao satisfatria,  deve ser menor que  . Para o clculo do

gradiente de tenso em circuitos com mais de um condutor por fase, deve-se

consultar a norma NEMA CC 1-1993.

3.3 VERIFICANDO A NECESSIDADE DE AMORTECIMENTO

Com o tubo definido pelos critrios de ampacidade e efeito corona, o prximo

passo a verificao da necessidade de amortecimento. Para isso, preciso
calcular a freqncia mecnica fundamental do condutor. Esta freqncia obtida
por [14]:
fW =

EJ
v
 mW

(3.8)

55

Onde:

 = Freqncia natural do tubo, Hz

= Comprimento do vo, m

 = Mdulo de elasticidade, N/m2

( = Momento de inrcia da rea de seo transversal, m4

A = Massa do condutor por unidade de comprimento, Kg/m

= Fator da frequncia fundamental (natural) baseado nos tipos de suportes

para o barramento (tabela 3.4)
(=

64

} )
|(<9
(<9 2G~ )} 

(3.9)

Onde:

G~ = Espessura da parede do tubo, mm

<9 = Dimetro externo do condutor, mm.

Tabela 3.4 Fatores da freqncia fundamental para vrias condies de suporte do condutoro.
Fator

Tipos de tubos e suportes

Condutor com
comprimento
simples

Fator

AeB
Apoiados

A: 0,5
B: 0,5

1,0

1,57

A fixo
e
B apoiado

A: 0,625
B: 0,375

0,73

2,45

A: 0,5
B: 0,5

0,5

3,56

Dois vos
A apoiado e
B fixo

A: 0,375
B: 1,250

0,73

2,45

Trs
ou
mais vos
A apoiado e
B fixo

A: 0,4
B: 1,1

0,73

3,56

Dois
ou
mais vos
A
e
B
apoiados

A: 0,5
B: 1,0

0,73

1,57

AeB
fixos

Condutor
contnuo
com
suportes
eqidistantes

Fator

Fonte: [9] e [15]

56

Caso a frequncia natural do tubo seja superior a metade da freqncia da

corrente (frequncia do sistema), o comprimento do vo deve ser alterado para que
uma nova freqncia natural seja calculada, ou uma anlise dinmica deve ser feita
para determinar os estresses envolvidos. O impacto do vento na vibrao
verificado atravs da equao (3.10), caso o valor encontrado seja inferior ao dobro

da freqncia natural ( < 2 ), o vo deve ser alterado (aumentando o nmero de
suportes com conectores para amortecer o tubo) ou o tubo deve ser amortecido (o
cabo deve ter de 10% a 33% do peso do tubo [5]).
 =

51,75 V
d

(3.10)

Onde:

 = Mxima frequncia natural da fora do vento, Hz

8% = Velocidade mxima de fluxo laminar do vento, Km/h

<9 = Dimetro externo do condutor, mm.

3.4 FORAS ESTTICAS: PESO DO TUBO E AO DO VENTO

3.4.1 Peso do condutor

O peso do condutor calculado por:

" = + = 9,81(A + A )

(3.11)

Onde:

" = Peso total do condutor por unidade de comprimento, N/m

= Peso do cabo de amortecimento por unidade de comprimento, N/m

 = Peso do tubo por unidade de comprimento, N/m

57

3.4.1.1 Massa do condutor

A massa do tubo por unidade de comprimento, caso no seja fornecida, pode

ser calculada usando a relao de densidade:
U =

A
A = U V
V

(3.12)

Onde:

A = Massa por unidade de comprimento do tubo, Kg/m

d = Densidade (massa especfica) do alumnio em Kg/m3

V = Volume por unidade de comprimento do tubo em m3

Como o volume por unidade de comprimento, geralmente, no fornecido

nas tabelas dos fabricantes, podemos obter seu valor atravs de:
89 = 2,5 10 <9  (<9 2G~ )

(3.13)

Depois de verificada a necessidade ou no do uso de um sistema de

amortecimento para o tubo, a massa total do tubo pode ser calculada como sendo:
m = A + mU

(3.14)

Onde:

A = Massa por unidade de comprimento do cabo amortecedor, Kg/m

m = Massa total do condutor por unidade de comprimento, Kg/m

3.4.2 FORA DO VENTO

Na maioria dos casos o vento perpendicular ao tubo (figura 3.4), mas caso
ele atinja o tubo com uma angulao, sua velocidade ser:

58

Fora do vento sobre

rea projetada do tubo
Velocidade do Vento VV
dbo

Tubo de Alumnio
Figura 3.4 Ao do vento sobre o tubo do barramento. Fonte: [9]

8 = 8:  \

(3.15)

Onde:

8 = A componente do vento caracterstico que perpendicular ao tubo, m/s

8: = Velocidade caracterstica do vento, m/s

\ = ngulo entre a incidncia do vento e o tubo em graus

V = V k

(3.16)

Onde:

8 = Velocidade bsica do vento, m/s: velocidade de uma rajada de 3 s,

excedida na mdia uma vez em 50 anos, a 10 m acima do terreno, em campo aberto

e plano.

: = Fator que considera a influncia da rugosidade do terreno, das

dimenses da edificao ou parte da edificao em estudo, e de sua altura sobre o

terreno (ver tabela 2.2).
DE =  )

DE = Presso sobre a superfcie do condutor a uma altura z, N/m2.

 = Constante de presso para uma superfcie.

 = Constante que depende da altitude do terreno (ver tabela 3.5).

(3.17)

59

 =

<<< < 
2

Tabela 3.5 Valores de Kp para determinadas alturas

Altitude de terreno acima do nvel do mar (m)
0
500
1000
1500
2000
Fonte: [9]

(3.18)

0,60
0,56
0,53
0,50
0,47

A fora do vento :
% =   (8 : ) 
 =   (8 : )  (<9 )
Como,

 = Coeficiente de arrasto, para tubos circulares = 1,00.

 = Coeficiente de curvatura = 0,6.

% = 0,6  (8 : ) (<9 )

(3.19)

Onde:

% = Fora resultante do vento, N/m.

 = rea projetada ou efetiva em m2

3.5 FORA ELTRICA

3.5.1 Corrente de referncia de curto circuito

A corrente de referncia de curto circuito pode ser calculada, considerando as

hipteses apresentadas no captulo 2 seo 2.5.3.3, com a seguinte equao:


P0 2 &
4 10 (& )
 =
 =
2 


(3.20)

60

Onde:

 = Fora devido corrente de referncia de curto-circuito por unidade de

comprimento do condutor, N/m.

& = Corrente simtrica de curto-circuito, A.

 = Distncia entre fases (medida entre o centro dos condutores), m.

P0 = Permissividade do vcuo = 4 10

A fora de curto-circuito inversamente proporcional a distncia entre fases,

logo, quanto maior a distncia menor ser a fora.

3.5.2 Flexibilidade das estruturas de suportes

Vrios tipos de matrias so utilizados na fabricao das estruturas de

suporte dos isoladores e estas estruturas podem se apresentar com vrios arranjos
(ver figura 3.16). Devido a sua flexibilidade, estas estruturas so capazes de
absorver parte da energia gerada devido ao curto circuito reduzindo sua fora sobre
o barramento. Com isso, (3.20) ser modificada para:
FWW = )

4 10 (IWW )
D

(3.21)

Onde:

) = Fator de flexibilidade da estrutura de suporte.

Este fator pode ser obtido atravs da figura 3.5, que apresenta os valores de

) para diversos tipos de materiais.

61

Altura do barramento

- ()

Figura 3.5 Kf versus a altura do barramento. Fonte: [9].

Os parmetros para estimar o valor deste fator so:

) = 1,0 0 < 9 2683 mm

) = 1,0723 2,6953 10 9 2683 < 9 12.192 mm

(3.22)

) = 1,1056 2,5066 10 9

4213 < 9 12.192 mm

(3.23)

) = 1,1467 2,3841 10 9 6152 < 9 12.192 mm

(3.24)

) = 1,0 0 < 9 4213 mm

) = 1,0 0 < 9 4543 mm

) = 1,0 0 < 9 10.007 mm

) = 1,2519 2,5172 10 9

10.007 < 9 12.192 mm

Onde:

9 = Altura do barramento, mm

A = Trelia e tubo de alumnio

B = Tubos ou perfis de Ao, postes de madeira

C = Trelia em Ao
D = concreto slido

(3.25)

62

3.5.3 Fator kappa

O fator kappa () a relao do maior valor assimtrico da corrente de curtocircuito com o maior valor simtrico, levando em considerao o decaimento da
componente constante desta corrente. O curto-circuito entre fase e terra no
considerado, pois sua fora eletromagntica pequena. O fator kappa

determinado pela relao c/ da impedncia resultante do sistema (E = /E + E )

no local da falta (figura 3.6). A tabela 3.6 apresenta valores de para diferentes

sistemas.

Figura 3.6 Fator Kappa. Fonte: [10]

Tabela 3.6 Limites de para vrios sistemas eltricos.

Sistema
Baixa tenso
Subestaes de alta tenso longe dos geradores
Prximo dos geradores < 100 MVA
Prximo dos geradores > 100 MVA
Fonte: [9]

Seu valor pode ser obtido por:

= 1,02 + 0,98 pq

Limites de
1,8
2,0
1,8
1,9

(3.26)

63

3.5.4 Pico da corrente de curto-circuito

Clculo do valor de pico das foras entre condutores durante o curto-circuito

trifsico [16], a figura 3.7 ilustra a distribuio dessas foras:
a

Fcc1

Fcc2

Fcc1

Dff
Dff
Figura 3.7 Foras durante um curto-circuito trifsico. Fonte [9].

Fora no condutor central (fase B):

 = 0,866  

(3.27)

Onde:

 = Fora sobre o condutor central durante curto-circuito, N/m

Fora nos condutores externos (fase A e C):
 = 0,808  

(3.28)

Onde:

 = Fora sobre os condutores externos durante curto-circuito, N/m

Clculo do valor de pico das foras entre condutores durante um curto-circuito
fase-fase [16], a figura 3.8 ilustra a distribuio dessas foras:
a

c
Ib2
Fcc2

Dff

Ic2
Fcc1

Dff

Figura 3.8 Foras durante um curto-circuito bifsico. Fonte [9].

 = 0,750  

(3.29)

64

As faltas ocorrem por diversos motivos e difcil prever a ocorrncia de um

tipo em particular de curto. Por isso para o dimensionamento, consideramos o pior
caso, dado por (3.27), sendo assim, as equaes (3.28) e (3.29) podem ser
desconsideradas.

3.6 FORA RESULTANTE

FCC2

FV

"

PC

Fora
Resultante

PA

Figura 3.9 Representao dos vetores das foras exercida sobre o barramento. Fonte: [9]

O barramento rgido deve ser capaz de suportar a fora resultante (figura 3.9)
aplicada sobre ele. Esta fora dada por:
# = ( + % ) + (" )

(3.30)

Onde:

F = Fora resultante por unidade de comprimento, N/m

3.7 MXIMO ESTRESSE ESTTICO IMPOSTO AO CONDUTOR

O mximo estresse esttico imposto ao condutor dado por:

# @ N
>B =
8;

(3.31)

65

;=

(
<
p 9 q
2

(3.32)

Onde,

>B = Mximo estresse esttico, N/m2

N = Fator de estresse esttico (ver tabela 3.4)

; = Momento resistente a deflexo, m3

( = Momento de inrcia, m4 (calculado em 3.9)

@ = Comprimento do vo considerando o estresse mecnico, m

Se o comprimento do vo for conhecido, podemos calcular o esforo
mecnico imposto ao condutor. Mas se no conhecermos o comprimento do vo e
soubermos o mximo esforo que pode ser imposto ao material, podemos calcular a
distncia permitida entre os suportes (@ ) para evitar o estresse mecnico ao
material.

3.8 FATOR DINMICO

Os fatores dinmicos permitem converter condies estticas em dinmicas.

Os trs fatores dinmicos so determinados atravs da relao entre a freqncia
mecnica fundamental e a freqncia nominal do sistema eltrico ( = 60 ).

A F A < <G
=

F A < GA

(3.33)

Onde:






1, o estresse proporcional a fora de excitao

1, o estresse menor, exceto para ressonncia harmnica especial.

66

Caso o condutor tenha um sistema de amortecimento, o valor de  deve ser

calculado utilizando a massa total(AB = mW + mU ), devemos ento substituir mW por

AB em (3.8).

3.8.1 Fatores dinmicos para o sistema de suportes

Fator dinmico para o sistema de suportes

 =

 <A < < D<G

 GG < < D<G

(3.34)

Onde:

 = Relao entre as foras dinmicas e estticas sobre os isoladores de

pedestal.

Fator dinmico para o sistema de condutor tubular

X =

G <A  <G
G GG  <G

(3.35)

Onde:

X = Relao entre os estresses dinmicos e estticos sobre os condutores.

Os valores para  e X podem ser determinados analisando a relao
utilizando a figura A.1 do ANEXO A para encontrar estes dois fatores dinmicos.




Fator dinmico para religamento automtico sem sucesso sobre o sistema

 =

G <A <G A hAG GAG

G <A A hAG GAG

(3.36)

67

Onde:

 = Relao entre os estresses com e sem religamento automtico sem

sucesso.

Os valores para 

podem ser determinados analisando a relao

utilizando a figura A.2 no ANEXO A para encontrar este fator dinmico.




3.8.2 A transio do esttico para o dinmico

O estresse dinmico mximo sem religamento automtico que aplicado ao

condutor pode ser calculado atravs da relao:
RST = X

(3.37)

Onde:

RST = Estresse dinmico mximo sem religamento automtico, N/m2

E o estresse dinmico mximo com religamento automtico que aplicado ao
condutor pode ser calculado atravs da relao:
RSTUVW =  RST =  X

(3.38)

Onde:

RSTUVW = Estresse dinmico mximo com religamento automtico, N/m2

A aplicao das equaes (3.37) e (3.38) est limitada ao uso do religamento
automtico no sistema. Se ele no for solicitado, as foras e estresses nos
componentes so menores, resultando em economia na compra dos equipamentos
[9]. A determinao das foras impostas ao condutor assumindo-se que elas
ocorrem na regio elstica leva a um projeto que requer um vo reduzido, uma maior
seo transversal do condutor e/ou um sistema de suporte mais robusto, resultando
em um aumento nos custos. Se, aps a ocorrncia de um curto-circuito for permitida

68

uma pequena deformao plstica ao condutor, um projeto favorvel conseguido

[16].
Este condutor deve ser capaz de suportar estes estresses com um grau de
segurana. Vrios fatores de segurana mnimo (SFAl) foram sugeridos na literatura.
O Tutorial [9] adota um SFAl = 2,65 para o condutor de alumnio e a norma da IEC
[15] um SFAl = 1,3. Os dois fatores de segurana respeitam o limite de escoamento
de 0,2%.
Para Tutorial Notes SC B3 [9]:
/0, 

2,65

(3.39)

Para a Norma IEC 865-1 [15]:

F /0, 

1,3

(3.40)

Onde:

/0, = Estresse resultando em alongamento permanente inferior a 0,2%,

N/m2. (A tabela 3.2 apresenta alguns valores de R 0, para diferentes ligas de

alumnio).

F = Fator de plasticidade (ver figura 3.10).

1 (1 2 G~ <9 )
F = 1,7
1 (1 2 G~ <9 )}

Figura 3.10 Fator de plasticidade (q). Fonte: [15]

(3.41)

69

3.9 DIMENSIONANDO O BARRAMENTO PARA ATENDER A DEFLEXO DO

CONDUTOR SOBRE DIFERENTES CRITRIOS

Figura 3.11 Deflexo vertical do tubo devido ao prprio peso. Fonte:[9]

3.9.1 Deflexo vertical mxima devido ao prprio peso (repouso)

A deflexo do condutor (figura 3.11) depende do tipo de suporte utilizado, ver

captulo 2 seo 2.4. Podemos calcul-la por:
Condutor com os extremos apoiados:

5 9,81 AB }
yW =
384
(

(3.42)

Condutor com um extremo apoiado e o outro fixo:

J =

1 9,81 AB }
185
(

(3.43)

Condutor com os extremos fixos:

J =
Onde:

1 9,81 AB }
384
(

J = Real deflexo vertical do tubo, m

(3.44)

70

AB = Massa total do condutor (condutor e cabo de amortecimento) por

unidade de comprimento, Kg/m

 = Comprimento permitido do vo devido deflexo (peso do tubo), m

A deflexo vertical permitida para o condutor normalmente limitada pela

aparncia e, s vezes, referida como relao de aspecto. A relao de aspecto
dada por:

 < DG =

J
= 0,5 1,0
<9


300

 < DG =
150

 < DG =

(3.45)
(3.46)
(3.47)

Onde:

J = Deflexo vertical permitida, mm

Esta relao pode ser calculada relacionando a deflexo admissvel com o
dimetro do tubo ou pode ser baseada na relao entre a deflexo do condutor e o

comprimento do vo (: 300 a : 150). Para testar o valor calculado podemos usar a

seguinte relao:

 < DG=

J
= (0,5 1,0) J J = (0,5 1,0) <9 J
<9

(3.48)

Caso a condio no seja atendida, podemos diminuir a espessura do tubo

para reduzir sua massa por unidade de comprimento ou podemos utilizar um tubo
com dimetro maior para calcular a deflexo novamente e ver se atende condio.
O clculo da mxima deflexo feito se o comprimento do vo for conhecido. Se
no conhecemos o comprimento do vo devemos calcul-lo considerando uma
deflexo mxima para o tubo.
O comprimento do vo adotado para o projeto, o valor amissvel ( ), deve ser

o menor valor entre  e @ .

71

3.9.2 Deflexo mxima devido fora dinmica resultante (sem religamento

automtico).

A deflexo mxima do condutor tubular sobre condies dinmicas (J ) na

direo da fora resultante aplicada (figura 3.12). Esta fora resultante pode ser
calculada atravs do estresse dinmico relacionado com o esttico (fator dinmico).
FV

"

PC

FCC2
Deflexo
Vertical
(J )

(J )

PA
Deflexo Horizontal (JK )

Fora Resultante (# )

Figura 3.12 Deflexo horizontal de um tubo devido a foras de curto-circuito. Fonte: [9]

RST =

#  N
RST 8 ;
# =
8;
 N

(3.49)

A deflexo do condutor no pode exceder as distncias entre fases. Esta

deflexo mxima do condutor sobre condies dinmicas dada por:
Condutor com os extremos apoiados:

5 # }
J =
384
(

(3.50)

Condutor com um extremo apoiado e o outro fixo:

J =

1 # }
185
(

(3.51)

Condutor com os extremos fixos:

J =

1 # }
384
(

(3.52)

72

Onde:

J = Mxima deflexo dinmica do tubo, m

Alm do deslocamento importante determinar o quo prximo as duas

fases, que se atraem, podem ficar. Isto necessrio, pois as distncias mnimas de
projeto devem ser respeitadas. Deve-se verificar que a fora devido ao curto-circuito
no condutor 2 oposta a direo da fora no condutor 1. A figura 3.13 ilustra essa
situao.
FV

"

FV

FCC2
J

J

J

JK

FCC1

,

Fora
Resultante
(# )

Fora
Resultante
(# )

"

J

JK

Dff

Figura 3.13 Aproximao de condutores durante curto-circuito. Fonte: [9].

Para o condutor 1 os seguintes parmetros so conhecidos: peso do tubo (" ), fora

do vento (% ), fora resultante (F ) e a deflexo do condutor 1 (J ). Com estas

informaes podemos calcular a fora de curtocircuito no condutor 2.
F = ( % ) + (" )
 =

# =

#  N
8;

RST 8 ;
 N

Onde:

# = Fora resultante sobre o condutor 2, N/m

>B = Mximo estresse esttico, N/m2

# = Fora dinmica resultante sobre o condutor 2, N/m

(3.53)
(3.54)
(3.55)

73

Depois de calculada a fora dinmica resultante sobre o condutor 2, podemos

achar as posies relativas do condutor 1 (J ) e do condutor 2 (J ).

cos  =

"
#

(3.56)

J = J sin 

(3.57)

J = J cos 

cos  =

(3.58)

"

#

(3.59)

J = J sin 

(3.60)

J = J cos 

(3.61)

O valor de J deve ser calculado com a equao (3.50), (3.51) ou (3.52). A

distncia entre eles calculada por:

D, = s yRST sin  yRST sin  + (yRST cos  yRST cos  ) d


3.14).

(3.62)

Devemos ento assegurar que: , , distancia mnima entre fases (figura

Deflexo Horizontal

J$K

J$K

Figura 3.14 Deflexo mxima do condutor tubular devido fora dinmica resultante. Fonte: [9].

74

3.9.3 Deflexo mxima devido fora dinmica resultante (com religamento

automtico sem sucesso).

A deflexo mxima do condutor tubular sobre condies dinmicas (J  )

na direo da fora resultante aplicada (figura 3.15). Esta fora resultante pode ser
calculada atravs do estresse dinmico relacionado com o esttico (fator dinmico).
FCC2

FV

"

Deflexo
Vertical
J 

PC

PA

J

Deflexo Horizontal J

Fora Resultante ( #  )



Figura 3.15 Deflexo de um tubo sobre condies de falta. Fonte: [9]

#  =

RSTUVW 8 ;
 N

(3.63)

A deflexo do condutor no pode exceder as distncias entre fases. Esta

deflexo mxima do condutor sobre condies dinmicas dada por:
Condutor com os extremos apoiados:
J  =

5 #  }
384
(

(3.64)

Condutor com um extremo apoiado e o outro fixo:

J  =

1 #  }
185
(

(3.65)

Condutor com os extremos fixos:

J

1 #  }
=
384
(

(3.66)

75

Onde:
J

= Mxima deflexo dinmica do tubo, m

Alm do deslocamento, importante determinar o quo prximo as duas

fases, que se atraem, podem ficar. Isto necessrio, pois as distncias mnimas de
projeto devem ser respeitadas. A distncia D1,2 calculada da mesma forma da

seo anterior, mas deve-se usar o valor de #

ao invs de # .

3.10 FORAS IMPOSTAS AOS ISOLADORES DE PEDESTAL

A deflexo da estrutura depende de sua geometria e material com que foi

construda, e pode ser determinada usando programas de engenharia civil. O uso
deste tipo de programa no ser abordado neste trabalho. Ser utilizada uma
abordagem mais prtica considerando a estrutura de apoio em termos de suas
propriedades elsticas e a capacidade de absorver parte da energia, reduzindo
assim eficazmente as foras da corrente de curto-circuito aplicadas sobre o condutor
tubular e os isoladores.
As foras atuando no condutor devido corrente de curto-circuito impem
uma fora de reao no topo do isolador de pedestal. Ele deve ser capaz de
suportar esta fora com um grau de segurana de no mnimo 1,2 que o
recomendado para isoladores de porcelana. Este fator de segurana ser adotado,
pois, a porcelana apresenta uma resistncia mecnica inferior aos demais materiais
utilizados na fabricao dos isoladores.

3.10.1 Fora esttica nos isoladores

A fora esttica imposta ao isolador calculada com a equao (3.67) e o

valor efetivo do vo pode ser determinado com a ajuda da tabela 3.7.
 = ! 

(3.67)

76

Onde:

 = Fora transmitida ao isolador devido corrente de curto-circuito, N

! = Comprimento efetivo do vo, m

FWW = Fora sobre o condutor central durante um curto trifsico, N/m

 = 

(3.68)

Onde:

= Comprimento do vo, m.

M = Fator de condio de contorno para condutores rgidos (o valor de M

tambm pode ser consultado na tabela 3.4)

Tabela 3.7 Mximo comprimento efetivo suportado pelos isoladores para diversos sistemas de
suporte.
Sistema de suporte
Vo simples

Dois vos contnuos

Trs vos contnuos
Quatro vos contnuos

S1
A
A
F
A
A
F
A
A

Condies de suporte
S2
S3
S4
A
F
F
C
A
F
F
F
F
C
C
A
C
C
C
Fonte: [5]

S5

Mximo comprimento do vo
( = )
(12)
(58) (mximo em s2)
(12)
(54) (mximo em s2)
(98) (mximo em s2)
(mximo em s2)
(1110) (mximo em s2)
(3228) (mximo em s2)

Onde:
A = Apoiado
F = Fixo
C = Suporte central
O valor de  deve ser calculado para cada tipo de suporte (fixo ou

apoiado). O suporte central s apresenta fora de reao, nenhum momento

imposto a ele apesar de haver momento no ponto de suporte.

77

3.10.2 Mxima fora dinmica resultante imposta aos isoladores

A fora resultante atuando nos isoladores deve ser multiplicada pelo fator de
segurana (1,2 para isoladores de porcelana [9]), a resultante deve ser inferior a
mnima carga mecnica suportada pelo isolador. A fora dinmica atuando no
isolador :
Fora dinmica sem religamento automtico.
  = M   =  

(3.69)

Onde:

  = Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito sem

religamento automtico, N

Fora dinmica com religamento automtico.

   =   
Onde:

 

(3.70)

= Fora dinmica transmitida ao isolador devido a curto-circuito

com religamento automtico, N

Os valores de   e  

devem ser calculados para cada suporte.

Com o valor da fora dinmica imposta em cada isolador podemos calcular a

fora resultante por:
F (S) = s|"  + F + FWWS RSTUVW
Onde:

# () = Fora resultante imposta ao isolador, N

(3.71)

78

" = Peso total do condutor, N/m

% = Fora do vento sobre o barramento, N/m

= Comprimento do vo, m

Aplicando o fator de segurana obtemos a fora resultante mxima sobre os

isoladores.

# ()$ = # () 1,2

(3.72)

Onde:

# ()$ = Fora resultante mxima imposta ao isolador, N

O valor de # ()$ deve ser calculado para cada suporte.

3.11 MOMENTO FLETOR IMPOSTO AO SISTEMA DO BARRAMENTO

Uma maior exigncia na escolha do isolador quer seja de porcelana ou

compsito, para garantir que o momento fletor mximo na base no seja
ultrapassado. O momento fletor a relao entre a mxima fora dinmica na base
dos isoladores, e a altura da linha de centro do tubo at a base do isolador. A figura
3.16 apresenta dois arranjos de suportes.

# ()$

# ()$

(a)

(b)

Figura 3.16 Momento fletor na base do isolador (a) e na base da estrutura (b). Fonte: [9].

79

* = # ()$ 

(3.73)

Onde:

* = Momento fletor na base do isolador, N.m

 = Altura da linha de centro do tubo at a base do isolador, m

Alm do momento fletor na base do isolador preciso verificar este esforo
na base da estrutura metlica que o sustenta, pois esta fora transferida.
necessrio assegurar que esta fora no ser superior ao momento fletor mximo
admissvel. Assim como nos isoladores o momento dado pela altura da linha de
centro do tubo at a base da estrutura (figura 3.17). Para uma estrutura metlica
necessrio utilizar um fator de segurana de 1,7.

Figura 3.17 Deflexo da estrutura de suporte do isolador. Fonte: [9].

*! = 1,7 # ()$ ( + ! )
Onde:

*! = Momento fletor na base da estrutura, N.m

 = Altura da linha de centro do tubo at a base do isolador, m

= Altura da estrutura que sustenta o isolador, m

(3.74)

80

3.12 EFEITO TRMICO

Quando temperatura do condutor do barramento alterada, ocorre uma

mudana em seu tamanho. Este comprimento pode ser calculado atravs de (3.75).
=

S (T TS )
1 + TS

(3.75)

Onde:

= Variao do comprimento do condutor, m

= coeficiente de expanso trmica linear, 1/C

S = comprimento do vo na temperatura inicial, C

T = Temperatura final, C

TS = Temperatura inicial, C

Se o barramento tiver seus extremos fixos, impedindo a contrao ou

expanso, e a temperatura do condutor for alterada, foras de compresso ou trao
iro surgir. Podemos obter esta fora atravs de (3.79).
F = C A E

= C A E (T TS )
S

Onde:

F = Fora trmica (compresso ou trao), N

C = 0,1

A = rea da seo circular do condutor, cm2

E = Mdulo de elasticidade, kPa.

(3.76)

81

CAPTULO 4 - ESTUDO DE CASO

Com o objetivo de exemplificar os conceitos abordados nos captulos 2 e 3

deste trabalho, ser apresentado um estudo de caso. Neste estudo ser realizado o
dimensionamento do barramento principal de uma subestao de 230 kV real. Esta
subestao apresenta em seu ptio o arranjo de barra dupla a quatro chaves
(figuras 01, 02 e 03 do ANEXO B), de acordo com os procedimentos de rede do
ONS. Foi escolhido para o projeto, o dimensionamento do barramento principal da
SE com o uso de condutor rgido. Na configurao da subestao sero
consideradas duas linhas de transmisso e quatro transformadores 230/13,8 kV de
100 MVA cada (300 MVA de potncia final com um transformador a mais para
atender o critrio n-1 de planejamento.
Para o inicio do projeto sero assumidos valores para algumas informaes a
respeito do sistema eltrico, tais como: a corrente nominal, a frequncia do sistema,

a corrente de curto-circuito, a relao , se existe religamento automtico e seu

tempo para atuar, e a distncia mnima de isolamento entre fases. Estes valores no
sero calculados, pois no o objetivo do trabalho. Com estas informaes
podemos ento prosseguir para o dimensionamento.

4.1 DADOS PARA O INCIO DE PROJETO.

Corrente nominal mxima: =

Corrente de curto-circuito: =

Relao

Tempo de atuao da proteo durante curto-circuito: = ,

Tempo para religamento: = ,

Distncia mnima entre fases: =

Velocidade bsica do vento: = /

82

A subestao est classificada na categoria III, classe A, com uma altura de

15 metros. Consultando a tabela 2.2 possvel obter o valor de k correspondente

( = , ). O barramento ser construdo com um tubo contnuo de alumnio e com

5 estruturas de suporte (IP + estrutura de concreto) por fase (ver figura 3 do ANEXO
B). Da tabela 3.4 obtemos os valores de , M9 M para o tipo de suporte escolhido

(Trs ou mais vos A apoiado e B fixo).

=3,56

M = 0,4 M9 = 1,1
Depois de definidos todas as condies de projeto, precisamos escolher
(estimar) um tubo condutor para o incio dos clculos. O ANEXO C apresenta
algumas informaes a respeito da liga de alumnio (6063 T6) que ser adotada
neste projeto. Optou-se por usar uma liga que comercializada no pas pela
ALCOA. A fabricao desta liga determinada pela Associao Americana de
Padronizao (ASA - American Standards Association). Para o incio do

dimensionamento ser escolhido o tubo de tamanho nominal 1 1c2 e Schedule

40, pois ele atende a corrente nominal mxima.

4.2 ESCOLHA DO TUBO PELA AMPACIDADE (SEM O EFEITO CORONA).

Para o incio do dimensionamento ser escolhido o tubo de tamanho nominal

1 1c2 e Schedule 40 (dados no ANEXO C), pois ele atende a corrente nominal

mxima estabelecida. Fazendo a converso das unidades:

<9 = 0,048260 m
G~ = 0,003683 m

Da tabela 3.2 obtemos as demais informaes sobre a liga de alumnio

escolhida, onde:

d = 2703 Kg/m

83

R 0, = 214 MPa

E = 69 10 N/m2
Com os dados obtidos podemos calcular a massa do condutor por unidade de
comprimento.
A = U V = U 2,5 10 <9  (<9 2G~ )

A = 2703 (2,5 10 |0,048260 (0,048260 2 0,003683) ) 10

A = 1,39887411 Kg/m

4.3 AMORTECIMENTO

A prxima etapa do projeto estabelecer a necessidade ou no do

amortecimento:
(=

|(0,048260} ) (0,048260 2 0,003683)}  = 1,289878 10 m}

64
 =

3,56 69 10 1,289878 10
v
= 1,262051 Hz
1,39887411
15
 =

51,75 24
= 25,7356 Hz
0,048260 1000

Como  > 2 no existe necessidade de utilizao de condutor de

amortecimento

4.4 FORAS APLICADAS AO BARRAMENTO

Aps definida a necessidade de amortecimento e escolhido o cabo, caso

tenha necessidade, podemos ento calcular as foras imposta ao condutor.

84

4.4.1 Peso do condutor sobre o vo:

" = 9,81(mW + mU ) = 9,811,39887411 = 13,723

N
15m = 205,8443 N
m

4.4.2 Fora do vento aplicada ao vo:

O valor de K pode ser encontrado atravs de uma interpolao linear com os

dados apresentados na tabela 3.5:

0,56 0,6
(300 0) + 0,6 = 0,5760
500 0
N
F = 1 0,5760 (31 0,98) 0,6 0,048260 = 15,3935 15 m = 230,9021N
m
k T =

4.4.3 Fora mxima de curto-circuito aplicada ao vo:

No calculo da fora de curto circuito devemos considerar o sistema de suporte

utilizado, logo a fora de referencia calculada por:
FWW = )

4 10 (IWW )
4 10 (40.000)
= 0,997663
= 159,626 N/m
D
4

Como explicado no captulo 3, seo 3.11, a estrutura capaz de absorver

parte da energia durante o curto-circuito, logo esta energia que absorvida no
precisa ser considerada nos clculos. Para uma estrutura de suporte de concreto
com altura superior a 10.007 mm (ver figura 03 do NEXO B), ) :

) = 1,2519 2,5172 10 9 = 1,2519 2,5172 10 10.1 10

) = 0,997663

85

A fora mxima de curto-circuito :

FWW = 0,866 FWW  = 0,866 159,626 (1,8224) = 459,080 /A
Onde o fator kappa calculado por:
= 1,02 + 0,98

#
p q

= 1,02 + 0,98


q


= 1,8224

4.4.4 Fora resultante sobre o condutor:

F = ( + % ) + (" ) = (459,080 + 15,3935) + (13,7230) = 474,6719 /A

4.4.5 Fatores para o clculo das foras dinmicas:


1,262051
=
= 0,0210

60



1, o estresse menor, exceto para ressonncia harmnica especial.

Com as equaes apresentadas no ANEXO A possvel obter os valores dos

fatores nas figuras 3.8 e 3.9.


 = 0,232 + 3,52 ,} + 0,166 log p q



para




< 0,04

 = 0,232 + 3,52 ,}, + 0,166 log(0,0210) = 0,2994



X = 0,0929 + 4,49 , + 0,0664 log p q



para




< 0,04

X = 0,0929 + 4,49 ,, + 0,0664 log(0,0210) = 0,2869

 = 1,8

D




0,05

86

4.4.6 Verificando o comprimento do vo em relao ao estresse na fibra do

material:

Clculo do estresse esttico no condutor:

W=
>B =

(
1,289878 10
=
= 5,3455 10 A
0,048260
<9
p
q
p q
2
2

# @ N
474,6719 15 0,73
=
= 1.823,1423 10 /A
8;
8 5,3455 10

Clculo do estresse dinmico no condutor:

RSTUVW =  RST =  X

RSTUVW = 1,8 0,2869 1.823,1423 10 = 941,5072 10 N/m

Aplicando o fator de segurana:
Para Tutorial Notes SC B3 [9]:
R 0, RSTUVW 2,65 R 0, 941,5072 10 2,65
R 0, 2.494,9940 10 N/m

Como  , =  , o tubo selecionado no pode ser utilizado para este

comprimento de vo, sendo necessrio a escolha de um novo tamanho de tubo ou

uma reduo no comprimento do vo.
Para a Norma IEC 865-1 [15]:
q R 0, RSTUVW 1,3
q = 1,7

1
1 2 t  d 
= 1.374103
1
1 2 t  d }

q R 0, = 214 1.374103 = 294,0580 MPa

87

RSTUVW 1,3 = 941,5072 10 1,3 = 1.223,9593 MPa

Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm no
atendeu ao critrio de fator de segurana da Norma IEC 865-1 [15].

4.4.7 Verificando o comprimento do vo para a maior deflexo vertical

permitida

9,81 1,39887411 15}

1 9,81 AB }
1
J =
= yW =
= 0,4219 A
(
185
185 69 10 1,289878 10

15
=
= 0,05
300 300

15
relao de aspecto =
=
= 0,1
150 150
relao de aspecto =

Como a relao de aspecto calculada inferior a 0,5 utilizaremos 1,0 para o

calculo de J .

relao de aspecto=

J
J = 1,0 0,048260 = 0,02413 A
<9

Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm no

atendeu ao critrio da mxima deflexo vertical permitida.

Para este estudo vamos considerar o vo com o valor fixo e tentaremos

encontrar um tubo que atenda as exigncias de projeto. Realizando vrias
simulaes com uma rotina criada no Matlab, foi encontrado o valor nominal de

6 . Os valores encontrados na simulao so apresentados no ANEXO D.

Iremos retomar os clculos com os dados da simulao do tubo de
6 .

88

4.4.8 Recalculando os dados para o tubo de 6 in.

<9 = 0.168275 m
G~ = 0.007112 m

A = 2703
2,5 10 |0.168275 
0.168275 2 0.007112  10

A = 9,7331 Kg/m

(=

|
0.168275} 
0.168275 2 0.007112 }  = 1,1714 10 m}

64

 =
 =

3,56 69 10 1,1714 10
v
= 4,5595 Hz
15
9,7331

51,75 24
= 7,3808 Hz
0.168275 1000
Como

 < 2

existe

necessidade

de

utilizao

de

condutor

de

amortecimento, iremos considerar a massa do cabo como sendo 25% da massa do

tubo, logo:

A = 0,25 9,7331 = 2,4333 Kg/m

A massa total do conjunto ser:

m = A + mU = 9,7331 + 2,4333 = 12,1664 Kg/m
Como a massa mudou, devemos recalcular a freqncia natural do tubo.

 =

3,56 69 10 1,1714 10
v
= 4,0782Hz
15
12,1664

Consultando o catlogo de um fabricante, podemos verificar qual a bitola do

cabo para o peso calculado. O prximo passo calcular as foras impostas ao
barramento.
" = 9,81(mW + mU  = 9,8112,1664 = 119,3521

N
15m = 1.790,2821 N
m

89

F = 1 0,5760
31 0,98 0,6 0.168275 = 53,6747

N
15 m = 805,1206 N
m

FWW = 0,866 FWW  = 0,866 159,626
1,8224 = 459,080 /A

F =
 + %  +
"  =
459,080 + 53,6747 +
119,3521 = 526,4621 /A

Como a freqncia natural do tubo mudou, devemos recalcular os fatores
dinmicos, logo:

Para 0,04 <




< 0,8:


4,0782
=
= 0,0680

60


 = 0,839 + 3,52 ,} + 0,6 log = 0,4844



X = 0,756 + 4,49 , + 0,54 log = 0,4304


 = 1,0 0,615 log = 1,7180


Vamos agora verificar o comprimento do vo em relao ao estresse na fibra

do material:
Clculo do estresse esttico e dinmico no condutor:
W=
>B =

(
1,1714 10
=
= 1,39224 10} A
<9
0,168275
p
q
p 2 q
2

# @ N
526,4621 15 0,73
=
= 77,63694 10 /A
8;
8 1,39224 10}

RSTUVW = 1,7180 0,4304 77,63694 10 = 57,407 10 N/m

Aplicando o fator de segurana:
Para Tutorial Notes SC B3 [9]:
R 0, RSTUVW 2,65 R 0, 57,407 10 2,65
R 0, 152,1282 10 Pa 214 152,1282

90

Como  , =  , o tubo selecionado pode ser utilizado para este

comprimento de vo.
Para a Norma IEC 865-1 [15]:
q R 0, RSTUVW 1,3 284,5216 74,6289
q = 1,7

1
1 2 t  d 
= 1.329540
1
1 2 t  d }

q R 0, = 214 1.329540 = 284,5216 MPa

RSTUVW 1,3 = 57,407 10 1,3 = 74,6289 MPa

Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm atendeu ao

critrio de fator de segurana da Norma IEC 865-1 [15]. Agora, verificaremos o

comprimento do vo para a maior deflexo vertical permitida:
1 9,81 AB }
1
9,81 12,1664 15}
J =
= yW =
= 0,0404 A
185
(
185 69 10 1,1714 10

15
=
= 0,05
300 300

15
relao de aspecto =
=
= 0,1
150 150
relao de aspecto =

Como a relao de aspecto calculada inferior a 0,5 utilizaremos 1,0 para o

calculo de J .

relao de aspecto=

J
J = 0,5 0,168275 = 0,0841 A
<9

Comparando os resultados podemos verificar que o tubo tambm atendeu ao

critrio da mxima deflexo vertical permitida.

91

4.4.9 Deflexo mxima sobre condies dinmicas

RSTUVW 8 ; 57,407 10 8 1,3922 10}

=
= 284,1672 N/m
 N
15 0,73

# =
J =

1 # }
1
284,1672 15}
=
= 0,1318 m
185
(
185 69 10 1,1714 10
importante verificar se esta deflexo que o condutor pode sofrer durante o

curto-circuito aproxima as fases mais do que o permitido, logo:

F =
 %  +
"  =
459,080 53,6747 +
119,3521 = 422,6090/A
 =

#  N
422,6090 15 0,73
=
= 62,3218 10 /A
8;
8 1,39224 10}

62,3218 10 1,7180 0,4304 8 1,39224 10}

# =
= 312,4886 N/m
15 0,73

J =

1 # }
1
312,4886 15}
=
= 0,106 m
185
(
185 69 10 1,1714 10

cos  =

cos  =

"
119,3521
=
= 0,4200  = 65,1654 sen  = 0,9075
#
284,1672
"

#

119,3521
= 0,3819  = 67,5461 sen  = 0,9242
312,4886

D, = s yRST sin  yRST sin  +
yRST cos  yRST cos   d


D, =
4 0,098 0,1196 +
0,0405 0,0554 0,168275 = 3,6142 m

Deve-se assegurar que esta distancia seja superior a distancia mnima entre
fases.

92

4.4.10 Fora resultante nos isoladores:

As foras estticas aplicadas ao topo do isolador como reao a esta corrente

de curto-circuito calculada por:
 = !  =   = 0,4 15 459,080 = 2.754
 = !  =  = 1,1 15 459,080 = 7.575
Foras dinmicas de curto-circuito nos isoladores:
   =    =    
 

= 2.754 0,4844 1,7180 = 2.292

   =    =   



= 7.575 0,4844 1,7180 = 6.304

#
 = s|
"   + % +   

#
 = |1.790,2821 +
805,121 + 2.292 = 3.577 N

#
 = s|
"   + % +   

#
 = |1.790,2821 +
805,121 + 6304 = 7.331 N

A fora resultante mxima :
#
$ = #
 1,2 = 3.577 1,2 = 4.293

#
$ = #
 1,2 = 7.331 1,2 = 8.797

A maior fora imposta ao isolador B. Logo, deve-se escolher um isolador
com resistncia mecnica superior ao valor encontrado.

93

4.4.11 Momento fletor

*
 = #
$  = 4.293 2,032 = 8.723 . A

*
 = #
$  = 8.797 2,032 = 17.875 . A

*!
 = 1,7 #
$
 + !  = 1,7 4.293
2,032 + 8,068 = 73.711 . A

*!
 = 1,7 #
$
 + !  = 1,7 8.797
2,032 + 8,068 = 151.044 . A

Neste estudo no ser considerado o efeito trmico para o dimensionamento.

4.5 CONSIDERAES SOBRE O PROJETO

O projeto ser considerado satisfatrio, quando todas as condies de projeto

forem atendidas, ou seja, o vo deve ter um comprimento que permita ao condutor
uma menor deflexo possvel e um estresse mecnico reduzido, caso contrrio
devemos reduzi-lo, modificar o tamanho do tubo ou aumentar a separao entre
fases, j que, o estresse mecnico est relacionado com a fora resultante que
aplicada ao condutor. Com o vo, o condutor e a separao de fases definida
podemos ento calcular as foras impostas aos isoladores e estrutura de suporte
para a escolha daquele que resista as foras de reao impostas estrutura de
sustentao.
Por ser um processo iterativo, cabe ao projetista a escolha da melhor soluo,
se ser reduzido o vo, aumentado o dimetro do tubo, ou aumentada separao
entre os condutores, o fator econmico o que apresenta um maior impacto nesta
escolha, portanto devem ser realizadas estimativas do custo para cada soluo
citada.

94

CAPTULO 5 - CONCLUSO

Este trabalho demonstrou, atravs de um estudo de caso, que o procedimento

apresentado poder ser utilizado para o dimensionamento de barramento de uma
subestao de AT ou EAT que utilize a tecnologia de condutor rgido. A escolha
deste condutor deve-se a necessidade de novas solues que acompanhem o
aumento da corrente nominal e de curto-circuito dos sistemas eltricos de potncia,
j que esta tecnologia apresenta uma maior capacidade de conduo de corrente
que a do condutor flexvel. A soluo em tubo permite a reduo das alturas da SE,
diminuindo o impacto visual (impacto ambiental), proporciona uma maior facilidade
de acesso ao ptio para manuteno, facilidade para ampliao da SE, entre outras
vantagens.
Pode-se destacar como aspecto relevante ao desenvolvimento deste trabalho
o fato de existir pouca literatura em portugus sobre o tema proposto, sendo preciso
consultar literatura estrangeira como normas, trabalhos e livros para conseguir
informaes sobre o dimensionamento do barramento utilizando o condutor rgido.
Neste procedimento procurou-se detalhar as principais informaes e dados
necessrios ao projeto do barramento, com isso foi verificado que os clculos
executados no so de difcil soluo. No entanto, por se tratar de um processo
iterativo, estes clculos tornam-se cansativos, j que, durante o dimensionamento
testam-se vrios tipos de tubos, at encontrar o que se adque aos esforos que
sero aplicados sobre o barramento, evitando o colapso da estrutura e buscando um
projeto econmico, confivel e otimizado.

95

5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

As seguintes atividades so propostas como continuao deste trabalho:

Desenvolvimento de um aplicativo para o dimensionamento do barramento.
Dimensionamento para mais de um condutor rgido por fase.
Estudar individualmente os parmetros apresentados no projeto do barramento,
variando-os e analisando seu impacto no dimensionamento.

96

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

[1]

CIGRE. General Guidelines for the Design of Outdoor A. C. Substations. Paris:

CIGRE, 1992.

[2]

INTERNATIONAL
ELECTROTECHNICAL
COMISSION.
Electrotechnical Vocabulary. IEC 60050-605. Sua, 1983.

[3]

GODOY, A. V. Subestaes. Recife, 2010. CD-ROM.

[4]

DIETZMAN, W. B.; BOLIN, P. C.; Substation. In: Dietzman. Standard

Handbook for Eletrical Engineers. 15. ed. Estados Unidos: McGraw-Hill, 2006.
p. 17.1-17.51

[5]

INSTITUTE OF ELETRICAL AND ELECTRONICS ENGINEERS. Guide for

Design of Substantion Rigid-Bus Structures. IEEE-605. New York, 1998.

[6]

LUNA, A. M. Materiais de engenharia eltrica. Recife, 2006.

[7]

PAVLIK, B.L. Tecnologia da ferragem para linhas de AT e EAT. 1. Ed. So

Paulo: Gente, 1989.

[8]

Beards, C.F. Estructural Vibration - Analysis and damping. Londres: BH, 2003.

[9]

GROENEWALD, A. J. S. The Use of Tubular Conductors n the Design of high

Voltage Substations. In: CIBRE 6th Southern Africa Regional Conference, SC
B3, 2009, Cape Town. Tutorial Notes. Africa do Sul, 2009.

[10]

ASEA BROWN BOVERI POCKET BOOK SWITCHGEAR MANUAL. 10. ed.

Berlim: Cornelsen Verlag, 2001.

[11]

MOURENTE, P. M.; Consideraes sobre conexes eltricas.Brasil. Apostila.

[12]

ASSOSSIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Foras devidas ao

vento em edificaes. NBR 6123. Rio de Janeiro, 1990.

International

97

[13]

GODOY, A. M. Sistemas Eltricos de Potncia: Estudo de curto-circuito.

Recife, 2009. Material de aula.

[14]

SCHNEIDER ELECTRIC. Programa de Formao Tcnica Continuada - Os

Efeitos dos Curtos-Circuitos.Brasil. Apostila

[15]

INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMISSION. Short-circuit current

Calculation of effects. IEC 865-1. Sua, 1993.

[16]

GIGRE Working Group 23.03. The Mechanical Effects of Short-Circuit Currents

in Open Air Substations (part 2). Paris: v.214, 2002.

[17]

ACA CONDUCTOR ACESSORIES. Bus Conductors. 2003.

98

ANEXO A CLCULO DOS FATORES DINMICOS (

Figura A.1 Fatores dinmicos
 e   versus




_e

`)

99

Calculo do fator  para curto-circuito trifsico.



 = 0,232 + 3.52 ,} + 0,166 log p q



para

 = 0,839 + 3.52 ,} + 0,6 log p q



 = 2,38 + 6 log p q

 = 1,8

para

para

para

 = 8,59 15,5 log p q

para

 = 1,50 0,646 log p q

 = 1,0

< 0,04



(A.01)
< 0,8

(A.02)
(A.03)

para 0,04 <

 = 1,23 + 7,2 log p q

 = 2,7

para

para

0,8 <

1,2 <

1,6 <

2,4 <

3,0 <


















> 6,0

< 1,2

(A.04)

< 1,6

< 2,4

(A.05)
(A.06)

< 3,0

(A.07)

< 6,0

(A.08)
(A.09)

* Usar o menor valor entre  e  . Caso > 1,6, deve-se usar = 1,6.
Calculo do fator X para curto-circuito trifsico.


X = 0,0929 + 4,492 , + 0,0664 log p q



X = 0,756 + 4,49 , + 0,54 log p q

X = 1,0

 = 1,0

* Usar o menor valor de X ou X .

para




< 0,04

para 0,04 <

para







> 0,8

(A.10)
< 0,8

(A.11)
(A.12)
(A.13)

100

Figura A.2 Fator dinmico
  versus




Calculo do fator  para curto-circuito trifsico.

1,8



 = 1,0 0,615 log



 1,0



0,05


para 0,05 < < 1,0 


para
1,0

para

(A.14)

101

ANEXO B SUBESTAO DE 230/ 13,8 kV

Figura B.1 ARRANJO FSICO PLANTA SE 230/13,8 kV

Figura B.2 ARRANJO FSICO CORTES A, B E C

Figura B.3 ARRANJO FSICO CORTES D, E, F E G

102

Figura B.1: ARRANJO FSICO DO PTIO DE 230 Kv

103

Figura B.2: ARRANJO FSICO CORTES A, B E C

104

Figura B.3: ARRANJO FSICO CORTES D, E, F E G

105

ANEXO C - CARACTERSTICAS DO TUBO CONDUTOR (ALUMNO)

106

107

ANEXO D RELATRIOS DOS TESTES DOS TUBOS

**********************************************************************************************
Dados de Entrada - Bitola: 1 1/2"
**********************************************************************************************
Dados Gerais
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Barramento 230 kV - 40 kA
-> Comprimento do Vo (m): 15.0
-> Numero de Vos: 4.0
-> Distancia entre fases (m): 4.0
-> Altitude (m): 300.0
-> Frequncia da rede (Hz): 60.0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados de Curto-Circuito
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Corrente de Curto (A): 40000.00
-> Durao do Curto (s): 0.5
-> Durao religamento (s): 0.2
-> Relao x/r: 15.000
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 1 1/2"
-> Schedule 40
-> Liga: ASA 6063T6
-> Fator de Segurana para Stress no Tubo: 2.65
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Suporte
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Altura do suporte (m): 8.068
-> Altura do IP (m): 2.032
-> Altura do Barramento (m): 10.100
-> Fator de Segurana Isolador de Porcelana: 1.20
-> Fator de Segurana Momento na Estrutura: 1.70
-> Estrutura de Concreto
-> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Vento
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Velocidade do Vento - 50 anos (m/s) : 31.000
-> Categoria 2
-> Classe B
-> Velocidade do Vento para efeito laminar (km/h) : 24.000

**********************************************************************************************
Barramento 230 kV - 40 kA
**********************************************************************************************
-> Fator de Assimetria (Kappa): 1.822356
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Estrutura Flexvel: 0.997663
-> Estrutura de Concreto
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de alfa, beta, gamma e kflecha
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Numero de Vos: 4.0
-> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples)
-> Alfa A: 0.40
-> Alfa B: 1.10

108
-> Beta: 0.73
-> Gamma: 3.56
-> kflecha: 0.0054
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo escolhido
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 1 1/2"
-> Schedule 40
-> Espessura da parede (m): 0.003683
-> Massa (kg/m): 1.398874110
-> Modulo de Elasticidade (N/m2): 6.90e+010
-> Limite de Escoamento (Mpa): 214.0
-> Fator Plstico - q: 1.374103
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da frequncia mecnica fundamental
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Momento de Inrcia (m4) : 1.289878e-007
-> Frequncia Mecnica Fundamental (Hz): 1.262051
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da mxima frequncia fora elica - necessidade de amortecimento
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Frequncia Fora Elica (Hz): 25.735599
-> No existe necessidade de utilizao de condutor de amortecimento
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de VF, Vr ,Vsigma
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> VF: 0.299529
-> Vr: 1.800000
-> Vsigma: 0.286938
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de Vz, kpn e kzn
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Kpn: 0.576000
-> Kzn: 0.981012
-> Vz (m/s): 30.411374

**********************************************************************************************
Barramento 230 kV - 40 kA
**********************************************************************************************
-> Fora de Referencia (N/m): 159.626
-> Fora de Pico (N/m): 459.080
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos nos Suportes
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fora Esttica - Suporte A (kN): 2.754
-> Fora Esttica - Suporte B (kN): 7.575
-> Fora Dinmica sem ARC - Suporte A (kN): 0.825
-> Fora Dinmica sem ARC - Suporte B (kN): 2.269
-> Fora Dinmica com ARC - Suporte A (kN): 1.485
-> Fora Dinmica com ARC - Suporte B (kN): 4.084
-> Fora Resultante - Suporte A (kN): 1.729
-> Fora Resultante - Suporte B (kN): 4.320
-> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte A (kN.m): 4.215
-> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte B (kN.m): 10.535
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m): 17.460
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m): 43.635
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos de Segurana nos Suportes
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Segurana no Isolador: 1.20
-> Fora Resultante - Suporte A (kN): 2.075
-> Fora Resultante - Suporte B (kN): 5.184
-> Fator de Segurana no Momento Fletor: 1.70
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m): 35.619
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m): 89.015

109
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Stress no Tubo
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Stress Resultante no Condutor (Mpa): 941.688
-> Fator de Segurana: 2.65
-> Stress Resultante no Condutor com Fator de Segurana (Mpa): 2495.472
-> Limite de Escoamento - Rp0,2% (Mpa): 214.000
-> Fator Plstico - q: 1.374103
-> Limite de Escoamento - Rp0,2%, com Fator Plstico (Mpa): 294.058
**** Critrio Tutorial Notes SCB3 ****
**** ATENO - TUBO NO SUPORTA ESFORO ****
**** Escolha outro tubo, diminua o vo ou ****
**** aumente a distancia entre fases ****
**** Critrio IEC -60865-1 ****
**** ATENO - TUBO NO SUPORTA ESFORO ****
**** Escolha outro tubo, diminua o vo ou ****
**** aumente a distancia entre fases ****
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Flechas no Tubo
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Flecha em repouso (mm): 421.933
-> Flecha durante curto-circuito (mm): 7538.385
**** ATENO - TUBO NO SUPORTA FLECHA ****
**** Escolha outro tubo, diminua o vo ou ****
**** aumente a distancia entre fases ****
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Distncia Entre Fases
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Distncia Durante o Curto-Circuito (m): 10.514

**********************************************************************************************

**********************************************************************************************
Dados de Entrada - Bitola: 6"
**********************************************************************************************
Dados Gerais
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Barramento 230 kV - 40 kA
-> Comprimento do Vo (m): 15.0
-> Numero de Vos: 4.0
-> Distancia entre fases (m): 4.0
-> Altitude (m): 300.0
-> Frequencia da rede (Hz): 60.0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados de Curto-Circuito
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Corrente de Curto (A): 40000.00
-> Durao do Curto (s): 0.5
-> Durao religamento (s): 0.2
-> Relao x/r: 15.000
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 6"
-> Schedule 40
-> Liga: ASA 6063T6
-> Fator de Segurana para Stress no Tubo: 2.65
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Suporte
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Altura do suporte (m): 8.068

110
-> Altura do IP (m): 2.032
-> Altura do Barramento (m): 10.100
-> Fator de Segurana Isolador de Porcelana: 1.20
-> Fator de Segurana Momento na Estrutura: 1.70
-> Estrutura de Concreto
-> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do Vento
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Velocidade do Vento - 50 anos (m/s): 31.000
-> Categoria 2
-> Classe B
-> Velocidade do Vento para efeito laminar (km/h): 24.000

**********************************************************************************************
Barramento 230 kV - 40 kA
**********************************************************************************************
-> Fator de Assimetria (Kappa): 1.822356
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Estrutura Flexvel: 0.997663
-> Estrutura de Concreto
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Determinao de alfa, beta, gamma e kflecha
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Numero de Vos: 4.0
-> Arranjo: Vo continuo - 3 ou mais vos (suporte simples-fixo-fixo-simples)
-> Alfa A: 0.40
-> Alfa B: 1.10
-> Beta: 0.73
-> Gamma: 3.56
-> kflecha : 0.01
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados do tubo escolhido
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Bitola: 6"
-> Schedule 40
-> Espessura da parede (m): 0.007112
-> Massa (kg/m) 12.1664
-> Modulo de Elasticidade (N/m2): 6.90e+010
-> Limite de Escoamento (Mpa): 214.0
-> Fator Plstico - q: 1.329540
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da frequncia mecnica fundamental
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Momento de Inrcia (m4): 1.171366e-005
-> Frequncia Mecnica Fundamental (Hz): 4.070139
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dados da mxima frequncia fora elica - necessidade de amortecimento
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Frequncia Fora Elica (Hz): 7.380776
-> Existe necessidade de utilizao de condutor de amortecimento
-> Bitola do Cabo; 1750.0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Detrerminao de VF, Vr, Vsigma
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> VF: 0.483798
-> Vr: 1.718653
-> Vsigma: 0.430383
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Detrerminao de Vz, kpn e kzn
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Kpn: 0.576000
-> Kzn: 0.981012
-> Vz (m/s): 30.411374

111

**********************************************************************************************
Barramento 230 kV - 40 kA
**********************************************************************************************
-> Fora de Referencia (N/m): 159.626
-> Fora de Pico (N/m): 459.080
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos nos Suportes
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fora Esttica - Suporte A (kN): 2.754
-> Fora Esttica - Suporte B (kN): 7.575
-> Fora Dinmica sem ARC - Suporte A (kN): 1.333
-> Fora Dinmica sem ARC - Suporte B (kN): 3.665
-> Fora Dinmica com ARC - Suporte A (kN): 2.290
-> Fora Dinmica com ARC - Suporte B (kN): 6.298
-> Fora Resultante - Suporte A (kN): 3.581
-> Fora Resultante - Suporte B (kN): 7.329
-> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte A (kN.m): 8.731
-> Momento Fletor na Base do Isolador - Suporte B (kN.m): 17.871
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m): 36.166
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m): 74.022
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esforos de Segurana nos Suportes
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Fator de Segurana no Isolador: 1.20
-> Fora Resultante - Suporte A (kN) : 4.297
-> Fora Resultante - Suporte B (kN) : 8.795
-> Fator de Segurana no Momento Fletor: 1.70
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte A (kN.m) : 73.779
-> Momento Fletor na Base da Estrutura - Suporte B (kN.m) : 151.004
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Stress no Tubo
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Stress Resultante no Condutor (Mpa): 57.451
-> Fator de Segurana: 2.65
-> Stress Resultante no Condutor com Fator de Segurana (Mpa): 152.246
-> Limite de Escoamento - Rp0,2%(Mpa): 214.000
-> Fator Plstico - q: 1.329540
-> Limite de Escoamento - Rp0,2%, com Fator Plstico (Mpa): 284.522
**** Critrio Tutorial Notes SCB3 ****
**** TUBO APROVADO
****
**** Critrio IEC -60865-1
****
**** TUBO APROVADO
****
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Flechas no Tubo
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Flecha em repouso (mm): 40.568
-> Flecha durante curto-circuito (mm): 131.898
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Distncia Entre Fases
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------> Distncia Durante o Curto-Circuito (m): 3.608

**********************************************************************************************