Instituto Universitario

Politcnico
Santiago Mario

Evaluacin en Lnea de Dibujo Mecnico.

Segundo Corte (20 Ptos, 10 %).

PARTE I. Definir los siguientes conceptos:

ACOPLAMIENTOS: (Valor 10 Ptos)
1. Que es un acoplamiento y cuales son los tipos?
2. Acoplamiento rgido. Definicin y aplicaciones.
3. Acoplamientos Flexibles. Definicin y aplicaciones.
4. Elaborar un cuadro comparativo de las caractersticas msresaltantes de cada uno
de los acoplamientos anteriormentemencionados.
TRANSMISIONES: (Valor 10 Ptos)
1. Definir transmisiones por engranajes, transmisiones por cadenas y transmisiones
por correa.
2. Establecer diferencias esenciales entre cada una de lastransmisiones, a travs de un
cuadro comparativo.
3. Cual es el campo de aplicacin de cada una de las transmisiones.
Nota: Para la elaboracin de la Parte I de informe, considere las Normativa
Metodolgica establecidas en el Manual De Trabajo especial de Grado del IUPSM.

DESSARROLLO.
1. Qu es un acoplamiento y cules son los tipos?
Los acoplamientos son un conjunto autnomo que se unen a los ejes de
mquinas por superficie de asiento, cilndrica o cnica, por lo que stos
pueden ser normalizados fcilmente. De igual manera cabe destacar que los
acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Para llevar
a cabo tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos
mecnicos.
La principal caracterstica de los acoplamientos debido a su misin
fundamental es el momento de torsin a transmitir. Las caractersticas
importantes de la estructura de los acoplamientos son las dimensiones
exteriores, la masa y el momento de inercia respecto al eje de rotacin. El
tamao de los acoplamientos es elaborado de acuerdo al dimetro del eje,
por el hecho de transmitir un mismo momento de torsin, los ejes se
construyen de diferentes dimetros y materiales para soportar distintos
momentos de flexin.
Tipos
1.- Acoplamientos de elementos deslizantes
Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineacin o por
deslizamiento entre dos o ms de sus componentes. Este deslizamiento y
las fuerzas generadas por el momento de torsin transmitido generan
desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada, estos acoplamientos se
lubrican o se emplean elementos hechos de plstico de baja friccin. Los
acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que cada par

deslizante de elementos puede absorber solo desalineacin angular; se

necesitan dos de estos pares para acomodar la desalineacin paralela. Se
puede comprender mejor este hecho si se supone que cada par de
elementos deslizante es una junta articulada. Estos acoplamientos se
subdividen en:
Acoplamientos del tipo de engranaje
Estos acoplamientos

constituyen

el diseo ms universal; pueden

fabricarse casi para cualquier aplicacin desde unos cuantos caballos de

potencia hasta miles de ellos (desde menos de 1rev/m. hasta ms de 20.000
rev/m). Para una aplicacin determinada un acoplamiento de engranaje suele
ser ms pequeo y ms ligero que el de otro tipo. Estos acoplamientos
pueden utilizarse en mquinas con rboles acoplados
Cerrados o para grandes separaciones entre los rboles conectados.
Por otra parte requieren lubricacin peridica (cada seis meses) debido a
que el lubricante es sometido a grandes fuerzas centrfugas, son rgidos
respecto a la traccin y son ms caros que otros tipos de acoplamientos.
Un acoplamiento de engranaje para rboles acoplados cerrados tiene dos
mitades unidas con tornillos cada mitad solo tiene tres componentes: Un
cubo, un manguito y un sello. El cubo tiene un juego de dientes externos y se
semeja bastante a un pin. El manguito tiene un juego de dientes internos
para acoplar cortados en tal forma que, cuando se desliza sobre el cubo se
tiene un juego (marca muerta) entre los dientes que se engranan. El sello
est instalado en una ranura maquinada en la placa extrema del manguito y
sirve al doble propsito, de retenerse el lubricante y evitar la entrada de polvo
o agua al acoplamiento. Los manguitos tienen tambin uno o dos accesorios
o tapones para grasa. Cuando existen grandes separaciones entre los
rboles se introduce un espaciador entre los dos manguitos. Las bridas se

conectan con ocho o ms tornillos, y se instala un empaque de papel, o

anillo, entre ellas para sellar la punta.
Acoplamientos de cadena
Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se
necesita son dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general
se utiliza a baja velocidades, excepto cuando se les agrega una cubierta
especial, metlica o de plstico, para contener el lubricante de lo contrario
sera expulsado por la accin de las fuerzas centrfugas. Este tipo se utiliza
en aplicaciones acopladas cerradas.
Acoplamiento de rejilla de acero
Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de
engranaje. Tiene dos cubos con dientes externos, pero con un perfil especial.
En vez de manguitos con dientes internos tiene una rejilla de acero que pasa
por todos los dientes. Debido a que la rejilla se flexiona un poco bajo la
accin del momento de torsin, este tipo es menos rgido respecto a la
torsin que el de engranaje.
2.- Acoplamientos de elementos flexionantes.
Estos acoplamientos absorben la desalineacin por la flexin de uno o
ms de sus componentes. Con el tiempo esta flexin puede hacer que falle el
elemento el cual deber remplazarse. Resulta evidente que cuanto menor
sea la desalineacin que deba absorber el acoplamiento, menor ser la
flexin que deben sufrir los elementos pudiendo as obtenerse un servicio
ms largo sin problemas. tipos: Dependiendo del material utilizado del
elemento flexionante, los acoplamientos se puede dividir en dos.

Con elemento metlico

Con elemento elastmero: Aquellos con elemento metlico slo pueden
absorber

desalineacin

en

cada

punto

de

flexin.

Para

absorber

desalineacin paralela (no alineacin), un acoplamiento necesita dos

elementos flexionaste. Cuanto mayor sea la distancia entre los elementos
mayores ser la no alineacin que pueda absorber el acoplamiento. Aquellos
con elemento elastmero, slo pueden absorber la no alineacin de uno de
los elementos. Estn diseados

para mquinas

acopladas

que estn

prximas entre s; sin embargo si se utilizan con un buje especial para

centrar, pueden aplicarse en los casos en que existen separaciones grandes
entre ejes.
Acoplamientos con elementos metlicos. El elemento flexible no es de
una sola pieza, se trata ms bien de un paquete de muchos discos
estampados, normalmente hechos con acero inoxidable. Los tamaos de un
acoplamiento varan desde muy pequeas hasta muy grandes. Con unas
cuantas excepciones no se pude utilizar a altas velocidades. El paquete de
discos mltiples ofrece la ventaja de un sistema redundante, y el
acoplamiento puede funcionar incluso despus de que han fallado uno o ms
discos. Sin embargo el remplazar discos debe hacerse con el paquete como
un todo, en vez de remplazar slo los discos quebrados.
Una desventaja de este tipo, es que toleran muy poco error en el
espaciamiento axial de las mquinas. Por otra parte esta desventaja se
convierte en ventaja cuando se requiere un acoplamiento con flotacin
limitada en los extremos, como es el caso con los motores con cojinete de
manguito, cuyo funcionamiento se apoya en su centrado magntico y no
tienen cojinetes de empuje.
Acoplamiento con elemento elastmero.

Existen muy pocos diseos que utilizan elementos elastmeros: en

algunos se tiene caucho, con o sin pliegues, y en otros se tienen plsticos.
Cada modelo posee sus ventajas y desventajas propias, muchas veces la
disponibilidad en algunas zonas es particular (determina cual se utilizar).
Se analizarn los tipos ms populares:
Llantas de caucho: La llanta de caucho est sujeta mediante mordazas a
cada cubo, y se desliza axialmente para poder remplazarlas sin mover las
mquinas conectadas.
Rosquilla de caucho: La rosquilla est atornillada por sujetadores a los
cubos y en el proceso tambin se precomprime para que nunca trabaje con
tensin. Se desliza axialmente en uno de los insertos para facilitar su
instalacin sin perturbar las mquinas conectadas.
Elemento rasurado: Este elemento resbala axialmente hacia adentro de
los cubos y es de caucho o de plstico. Con el fin de remplazar el elemento,
uno de los cubos debe empujarse hacia

atrs axialmente. Para mquinas

con acoplamientos muy cerrados, el elemento se desliza axialmente para

que las mquinas no tengan que moverse en la instalacin del mismo.
Quijada: Este acoplamiento tambin se conoce como de estrella,
debido a la forma del elemento elastmero. Este tipo tal vez sea el
ms sencillo, pero tiene las siguientes desventajas: Puede absorber muy
poca desalineacin y por lo comn puede transmitir menos de 100 HP (74.6
Kw.) y de manera semejante al que tiene elemento ranurado, tiene que
moverse axialmente uno de los cubos para poder remplazarlo.
2. Acoplamiento rgido. Definicin y aplicaciones.
Los acoplamientos rgidos se disean para unir dos ejes en forma
apretada de manera que no sea posible que se genere movimiento relativo
entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos en los
cuales se requiere una alineacin precisa de dos ejes que puede lograrse; en

tales casos el acople debe disearse de tal forma que sea capaz de
transmitir el torque en los ejes.
Los

acoplamientos

rgidos

deben

emplearse

solo

cuando

la

alineacin de los dos ejes puede mantenerse con mucha precisin, no

solo en elemento en que se instalan, sino tambin durante la operacin de
las mquinas. Si surge desalineacin angular, radial o axial significativa,
aquellas tensiones que son difciles de predecir y pueden conducir a una falla
temprana del eje debida a fatiga pueden ser inducidas sobre los ejes.
Dificultades como las anteriores son susceptibles de evitarse utilizando
acoplamientos flexibles.

Rgidos de manguito

de platillos.

Por sujecin cnica.

3. Acoplamientos Flexibles. Definicin y aplicaciones.

Acoplamientos flexibles:
Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces
de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin
axial, radial o angular. Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la
desalineacin, los acoplamientos flexibles pueden dividirse en:
1.-

Acoplamientos de elementos deslizantes.

2.-

Acoplamientos de elementos flexionantes.

3.-

Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes

Aplicaciones: Acoplamientos flexibles de Disco Flexible. Las dos masas

quedan conectadas por un miembro elstico de material elastmero o bien

por un resorte mecnico, permiten cierta desalineacin axial, angular y

paralela pero ninguna desalineacin torsional y permiten poco juego.
Acoplamientos flexibles de fuelle Helicoidales. Aceptan la desalineacin axial,
angular y paralela con poco o ningn juego. Se fabrican de un cilindro slido
con una ranura helicoidal para aumentar su flexibilidad. Son muy verstiles
aunque tienen riesgos de rotura por fatiga.
4. Elaborar un cuadro comparativo de las caractersticas ms resaltantes de
cada uno de los acoplamientos anteriormente mencionados.
Acoplamiento rgido
Acoplamientos Flexibles
Requieren una constante verificacin Pueden trabajar incluso despus que
de su sistema de lubricacin, debido han fallado uno o ms discos.
al movimiento deslizante.
casi no aceptan posibilidad de error Permiten

la

separacin

de

la

en el espaciamiento axial de las mquina motriz y la conducida o

mquinas
receptora rpidamente
engranes bajo fuerzas centrfugas la Permiten generar dos movimientos
grasa tiende a separarse en aceite y independientes o recprocos, uno
jabn.

rectilneo y otro circular en la misma

instancia.

1. Definir transmisiones por engranajes, transmisiones por cadenas

y transmisiones por correa.
Transmisin por engrane: La friccin no es suficiente para garantizar la
ausencia de deslizamiento entre las partes. Dotando a cada polea de un
nmero de muescas determinado la relacin de vueltas queda controlada de
forma absoluta porque solo habra lugar a deslizamiento en caso de rotura de
algn diente. Nos encontramos con el principio del engranaje, que
bsicamente consta de dos engranes: La rueda motora y el pin receptor.

Transmisin por cadena: Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo

con el principio de engranaje. En las transmisiones por cadena que tienen el
esquema de transmisin flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan
ruedas dentadas, a las que se llama ruedas de estrella o simplemente
estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una cadena. Recibe el nombre
de tren de engranes el conjunto de stos que se encuentran endentados
entre s, ya sea directamente o por medio de cadenas. La siguiente
ilustracin nos muestra un ejemplo y cmo podemos observar, el engrane
"M" (motor) hace girar a los engranes "m" (movidos) notndose que en cada
paso se invierte el sentido de giro
Tren de engranes Transmisin por cadena: En el caso de la transmisin
por cadena, el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia de los
engranes y se conserva el sentido de giro Cuando rueda y pin no pueden
estar juntos se puede utilizar una conexin entre ellos inspirada exactamente
en la misma idea que la transmisin por correa, pero manteniendo la pauta
del dentado. El sistema plato-cadena-pin de la bicicleta es uno de los ms
populares mecanismos de cadena. El nombre procede del primitivo conjunto
construido con una rueda dentada y una verdadera cadena de eslabones.
Transmisin con correa: Las transmisiones por correa, en su forma ms
sencilla, consta de una cinta colocada con tensin en dos poleas: una motriz
y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energa desde la polea
motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa
y la polea. Tambin se define conoce como correa de transmisin a un tipo
de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a
un movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa continua, la cual
abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa
desde la rueda motriz.
2. Establecer diferencias esenciales entre cada una de las
transmisiones, a travs de un cuadro comparativo.

La primera de todos los tipos de transmisin secundaria que vamos a

tratar de analizar es la ms utilizada en la mayora de motos y esta sin lugar
a dudas es la transmisin por cadena. Muchas son las clases de cadena que
podemos encontrar en el mercado para montar en nuestras motos, pero
podamos clasificar a grandes rasgos todos estos tipos de cadenas en dos
grandes grupos, cadenas con retenes y cadenas simples sin retenes. La
diferencia entre una y otras consiste en que los eslabones en las cadenas
simples estn unidos los unos a los otros directamente y en las cadenas con
retenes llevan unos pequeos aros de goma, que protegen tanto de la
entrada de suciedad o polvo entre eslabones y pernos como tambin
reteniendo la grasa de origen que se aplica durante el montaje de este tipo
de cadenas.
La cadena es el tipo de transmisin estrella para emplear en competicin,
no solo por su mnima prdida de potencia con respecto a otros sistemas
como el cardan, en el que las numerosas piezas que lo componen hacen que
por el propio rozamiento se pierdan unos preciosos caballos que cuesta
mucho ganar en otros elementos como el motor, sino tambin por la sencillez
en la sustitucin de los engranajes, pin y corona, para realizar un completo
cambio en el comportamiento de la moto.
En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con su
mantenimiento no demasiado complicado consistente en limpieza, engrase y
tensin que nos garantizar un duracin ms que aceptable si realizamos
estas tareas con cierta regularidad, otra de las desventajas caractersticas es
la suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden
por la fuerza centrfuga producida al girar a gran velocidad.
3. Cul es el campo de aplicacin de cada una de las transmisiones.
Transmisin por engranajes.

Los engranajes rectos son de gran aplicacin cuando se requiere

transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano. Cuando lo que
se requiere es un funcionamiento ms silencioso, que transmita menores
cargas dinmicas a los cojinetes de apoyo, y puedan funcionar a mayores
rangos de velocidad, lo ideal es utilizar engranajes helicoidales. En este caso
los dientes son como hlices cilndricas, de manera que cuando una pareja
de dientes entra en contacto siempre hay otros conectados, con lo que se
consigue que la conexin se realice gradualmente, sin impactos ni ruidos.
Por otro lado, si el movimiento a transmitir es entre ejes cruzados o
perpendiculares, entonces lo recomendable es usar engranajes cnicos.
Como contrapartida, al basarse la transmisin por engranajes en el
contacto directo entre superficies de los dientes de la rueda conductora y la
conducida, esto ocasiona que se generen prdidas por rozamiento en forma
de calor (el engranaje se calienta), por lo que se hace necesario emplear
lubricantes que envuelvan el contacto entre los dientes. De esta manera,
empleando el lubricante adecuado se reduce el rozamiento entre superficies,
adems de servir como medio para evacuar el calor generado. Una buena
lubricacin puede suponer que las prdidas por rozamiento no superen el 12% de la potencia transmitida.
Transmisin por cadenas
Las cadenas de transmisin son la mejor opcin para aplicaciones donde
se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisin
se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas. Las
transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten
trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas,
aunque requieren de lubricacin. Adems proporcionan una relacin de
transmisin fija entre las velocidades y ngulo de giro de los ejes de entrada

y salida, lo que permite su aplicacin en automocin y maquinaria en general

que lo requiera. Segn su funcin a desarrollar, las cadenas se dividen en los
siguientes tipos:
Cadenas de transmisin de potencia: cuya aplicacin es transmitir la
potencia entre ejes que giran a unas determinadas velocidades.
Cadenas de manutencin: o tambin llamadas cadenas transportadoras.
Son un tipo de cadenas que gracias a una geometra especfica de sus
eslabones o enlaces le permiten desempear una funcin de transporte o
arrastre de material.
Cadenas de carga: o tambin llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas
que permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para
elevar grandes pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
Transmisiones por correa.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opcin
ms barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no pueden
garantizar una relacin de transmisin siempre constante entre ejes, dado
que pueden originarse pequeos deslizamiento de la correa sobre la
canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado inicial no se ha
hecho correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con las
horas de funcionamiento.