Breno Albuquerque Brando Borges

PATRIMNIO FERROVIRIO E AUTENTICIDADE: Avaliao do Conjunto

Ferrovirio de Caruaru.

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Desenvolvimento Urbano da

Universidade
Federal
de
Pernambuco
(PPDU/UFPE) como um dos requisitos para a
obteno do ttulo de Mestre em
Desenvolvimento Urbano, sob a orientao da
Prof. Dr. Virgnia Pitta Pontual.

Recife | 2014

Catalogao na fonte
Bibliotecria Maria Valria Baltar de Abreu Vasconcelos, CRB4-439

B732p

Borges, Breno Albuquerque B.

Patrimnio ferrovirio e autenticidade: avaliao do Conjunto
Ferrovirio de Caruaru / Breno Albuquerque B. Borges. Recife: O Autor,
2014.
121 p.: Il.
Orientador: Virginia Pontual.
Dissertao (Mestrado) Universidade Federal de Pernambuco, CAC.
Desenvolvimento Urbano, 2014.
Inclui referncias.
1. Patrimnio cultural. 2. Ferrovias - Caruaru. 3. Ferrovias - Estaes.
I. Pontual, Virginia (Orientador). II.Titulo.
711.4 CDD (22.ed.)

UFPE (CAC 2014-140)

Aos meus pais

AGRADECIMENTOS

A realizao deste trabalho no apenas fruto desses dois ltimos anos de esforo e
estudo. Muitas pessoas fizeram parte e contriburam cada um de uma forma, cada um da sua
maneira, direta ou indiretamente, muito obrigado.
Meu muito obrigado Virgnia Pontual, por todas as orientaes nessa caminhada,
pela companhia e partilha de sua experincia na rea acadmica. Seu olhar sensvel
produo do conhecimento e sua dedicao ao trabalho como professora e pesquisadora so
fontes de inspirao profissional. Seus ensinamentos na disciplina de Histria da Cidade
foram bastante significativos para o amadurecimento acadmico.
Agradeo a Ana Paula Bittencourt pelas dicas, apoio e incentivo na produo do prprojeto e ingresso no MDU.
A todos os funcionrios que fazem parte e contribuem para as atividades do Programa
de Ps-Graduao em Desenvolvimento Urbano, em especial Renata e lida.
Agradeo tambm a todos os professores do Programa que atravs de suas disciplinas
e seminrios contriburam com o desenvolvimento deste trabalho.
s professoras Flaviana Lira e Norma Lacerda pelas contribuies na avaliao do
projeto de dissertao.
Agradeo a Fundao do Patrimnio Histrico e Artstico de Pernamuco, foi atravs
dela que me aproximei no s do patrimnio cultural, mas especificamente do patrimnio
ferrovirio, permitindo conhecer de perto vrias estaes do nosso estado. Agradeo
principalmente a compreenso dos coordenadores pelas ausncias para cumprir com as
atividades acadmicas.
Muitos colegas e amigos contriburam nesse trajeto, alguns com seus questionamentos
e cobranas, outros com incentivos, dicas e materiais, alm de bastante apoio, cada um da sua
maneira, todos sempre de forma positiva. Meus agradecimentos a Raphaela Rezende, Flvio
Pontual, Paula Arago, Ana Renata Santos, Renata Cabral e Silvio Pinto.
Tambm agradeo bastante s colegas de mestrado e amigas Sara Assis, Gergia
Miranda e Mirela Duarte. Depois de muitas disciplinas realizadas, trabalhos e seminrios,

muitas conversas bobas, a partilha das nossas inquietaes, inseguranas e dos cafs, a
consequncia foi alm da troca de ideias, opinies e conhecimento, fica um imenso carinho e
uma imensa torcida de muito sucesso pessoal e profissional.
Um agradecimento mais que especial para Glena Salgado e Andresa Santana, amigas
que surgiram durante esta caminhada. Os livros, os olhos e os ouvidos emprestados, os
conselhos e as crticas dadas foram fundamentais para manter o estmulo, a coragem e a
alegria nessa experincia acadmica. Aqui no fica apenas um agradecimento, fica um
carinho para toda a vida.
minha esposa Mayara pela compreenso, pacincia, fora, cuidado e incentivo
durante todos esses anos juntos, este trabalho tambm seu.
Por fim, o mais importante, tudo no seria possvel sem a ajuda da minha famlia,
meus pais, minha irm e meus avs que tanto se dedicaram e se preocuparam com a minha
educao, esse o nosso maior patrimnio, muito obrigado.

RESUMO
A pesquisa aqui apresentada prope contribuir conservao do patrimnio ferrovirio com o
aprofundamento da discusso da noo de autenticidade atravs dos procedimentos propostos
por Lira (2010) para averiguar a possibilidade de avaliar a autenticidade ferroviria. A vasta
herana ferroviria, alm de alvo da especulao imobiliria e dinmica territorial, est a
degradar-se em ritmo acelerado, causando desgaste dos seus artefatos materiais e
consequentemente o enfraquecimento da memria ferroviria. Em decorrncia, foi instituda a
lei 11.483/2007 que responsabiliza o Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional
IPHAN de promover e proteger os bens oriundos da RFFSA, sendo elaborado o Inventrio do
Patrimnio Ferrovirio de Pernambuco, cujo objetivo foi identificar seus bens. A partir de sua
leitura e de literatura especializada, levantou-se a hiptese que a autenticidade ferroviria
uma caracterstica particular que valora o bem e sua avaliao complementa a ao de
inventariao e contribui s aes para sua conservao. A avaliao foi realizada atravs da
identificao de atributos e foi adotado como estudo de caso o Conjunto Ferrovirio de
Caruaru, Pernambuco. Justifica-se assim a importncia desta pesquisa que objetiva investigar
a noo de autenticidade no mbito do patrimnio ferrovirio atravs das premissas e
dimenses de autenticidade propostas por Lira, observando possveis adequaes e discutir se
o modelo de avaliao apropriado para a realidade ferroviria, contribuindo assim com a
conservao do patrimnio ferrovirio.

Palavras chave: Patrimnio Ferrovirio; Conservao; Autenticidade.

ABSTRACT
The research presented here proposes to contribute to the preservation of the railway heritage
with further discussion of the notion of authenticity through the procedures proposed by Lira
(2010) to investigate the possibility of evaluating the railway authenticity. The vast railway
heritage, in addition to be target of land speculation and territorial dynamics, is deteriorating
at a rapid pace, wearing of their material artifacts and consequently weakening the train
memory. As a result, the law 11 483/2007 gives the responsibility to the Institute of National
Historical and Artistic Heritage - IPHAN to promote and protect the goods coming from
RFFSA, elaborate an Inventory of Heritage Railway of Pernambuco, whose aim was to
identify the goods. Based on reading and specified literature, it was raised the hypothesis that
the railway authenticity is a particular feature which values the goods and their evaluation
complements the action of inventorying and contributes to actions for their conservation. The
evaluation was performed by identifying attributes and as a study case, was chosen the Joint
Rail Caruaru, Pernambuco. Therefore, it is justified by the importance of this research which
aims to investigate the notion of authenticity within the railway premises and heritage through
the dimensions of authenticity proposed by Lira, observing possible adjustments and
discussing if the evaluation model is suitable for railway reality, thus contributing with
preservation of railway heritage.

Keywords: Heritage Railway; conservation; Authenticity.

LISTA DE IMAGENS
Imagem 1: Imagem da Baronesa com grupo de ferrovirios no ano de 1921. ........................ 29
Imagem 2: Estrada de Ferro Recife ao So Francisco. ................................................................ 32
Imagem 3: Mapa de toda malha ferroviria em Pernambuco, com seus principais troncos e
ramais. .......................................................................................................................................... 34
Imagem 4: Hall principal da Estao Euston. ............................................................................. 39
Imagem 5: Pintura do embarque na Estao Euston, ano de 1837, detalhe para a coberta de
ferro forjado. ................................................................................................................................. 39
Imagem 6: Igreja N. Sra. da Conceio e a Feira de Caruaru. .................................................... 73
Imagem 7: Igreja N. Sra. da Conceio e a Feira de Caruaru. .................................................... 73
Imagem 8: Vista interna do tnel 8 revestido em pedra. ............................................................. 78
Imagem 9: Vista interna do tnel 5 revestido em rocha bruta..................................................... 78
Imagem 10: Viaduto da Grota Funda em estrutura metlica na Serra das Russas, 1943. ........... 79
Imagem 11: Ampla viso do Viaduto da Grota Funda antes de ser reconstrudo em cimento
armado. ......................................................................................................................................... 79
Imagem 12: Viaduto n 03, da grota funda (mais popularmente conhecido como cascavel).
Maior viaduto da EFCP com cerca de 180 metros de comprimento. Detalhe dos pilares e arcos
da estrutura em concreto armado, reformado em 1940. ............................................................... 80
Imagem 13: Distncia de 400 metros entre o Marco Zero de Caruaru (Igreja N. Sra. Da
Conceio) e o Ptio Ferrovirio. ................................................................................................. 81
Imagem 14: Inaugurao da Estao em 1895. ........................................................................... 82
Imagem 15: Estao Ferroviria de Caruaru no ano de 1902. .................................................... 84
Imagem 16: Estao antes da reforma de 1940 ........................................................................... 84
Imagem 17: Fachada principal da Estao de Caruaru. .............................................................. 85
Imagem 18: Fachada voltada para Plataforma. ........................................................................... 85
Imagem 19: Estao de Albuquerque NE, Sertnia. ................................................................... 85
Imagem 20: Estao do Eng. Arlindo Luz, Salgueiro. ............................................................... 85
Imagem 21: Estao de Caruaru, provavelmente nos primeiros anos do Sculo XX. ................ 88
Imagem 22 Estao reformada pelos ingleses, 1925. Armazm ao fundo. ................................. 88
Imagem 23: Estao j reformada na dcada de 1950. ............................................................... 88
Imagem 24: Estao reformada e parte do muro do seu entorno. ............................................... 88
Imagem 25: Fachada voltada para Plataforma ............................................................................ 88
Imagem 26: Fachada posterior da Estao. ................................................................................. 88
Imagem 27: Detalhe das esquadrias em vidro com ferro. ........................................................... 89
Imagem 28: Bilheterias da Estao. ............................................................................................ 89
Imagem 29: Detalhe das esquadrias em madeira. ....................................................................... 89
Imagem 30: Detalhe das esquadrias em madeira. ....................................................................... 89

Imagem 31: Detalhe de luminria. .............................................................................................. 90

Imagem 32: Detalhe do gradil no piso superior. ......................................................................... 90
Imagem 33: Detalhe da esquadria em madeira............................................................................ 90
Imagem 34: Detalhe da luminria................................................................................................ 90
Imagem 35: Detalhe da escadaria no interior. ............................................................................. 91
Imagem 36: Detalhe da escadaria na fachada posterior. ............................................................. 91
Imagem 37: Detalhe do piso em ladrilho hidrulico. .................................................................. 91
Imagem 38: Detalhe do piso em madeira. ................................................................................... 91
Imagem 39: Chegada do Trem do Forr na Estao Ferroviria de Caruaru. ............................. 92
Imagem 40: Populao na chegada do Trem do Forr. ............................................................... 92
Imagem 41: Multido na plataforma da estao na chegada do trem do forr. .......................... 92
Imagem 42: Desembarque do Trem do Forr.............................................................................. 92
Imagem 43: Armazm no incio do sculo XX. .......................................................................... 94
Imagem 44: Vista parcial do Armazm e da Estao de Caruaru, incio do sculo XXI. ........... 94
Imagem 45: Fachada voltada para plataforma de embarque. ...................................................... 94
Imagem 46 Fachada posterior. ..................................................................................................... 94
Imagem 47: Detalhe da mo francesa em madeira. ..................................................................... 94
Imagem 48: Detalhe do cobog na parede do armazm.............................................................. 94
Imagem 49: Detalhe da luminria................................................................................................ 95
Imagem 50: Detalhe da esquadria de madeira. ............................................................................ 95
Imagem 51: Armazm internamente com detalhe da tesoura em madeira e o piso em pedra .... 95
Imagem 52: Trilho duplo T.......................................................................................................... 98
Imagem 53: Trilho de Fenda........................................................................................................ 98
Imagem 54: Trilho tipo Vignole .................................................................................................. 98
Imagem 55: Esquema da via permanente .................................................................................... 99
Imagem 56: Da via permanente, apenas os trilhos so visveis................................................... 99
Imagem 57: Entre estao e armazm praticamente inexiste vestgios dos trilhos. .................... 99
Imagem 58: Desaparecimento repentino dos trilhos devido a pavimentao.............................. 99
Imagem 59: Trilhos pavimentados e edificaes sem relao ferrovia sobre sua estrutura. .... 99
Imagem 60: Desenho da esplanada de Caruaru. .......................................................................... 101
Imagem 61: Localizao atual do Ptio Ferrovirio no mesmo sentido do esquema da
esplanada acima. ........................................................................................................................... 101
Imagem 62: Esplanada, via permanente e edificaes do entorno. ............................................. 102
Imagem 63: Estao reformada ao fundo e parte do ptio. ......................................................... 102
Imagem 64: Ptio ferrovirio usado como estacionamento. ....................................................... 102

Imagem 65: Estao, Armazm e vago, detalhe para seu entorno. ........................................... 102
Imagem 66: Novas edificaes que compem atualmente o ptio ferrovirio ........................... 102
Imagem 67: Carros estacionados e edificaes acrescidas a esplanada. ..................................... 102
Imagem 68: Estacionamento ao longo da esplanada asfaltada. ................................................... 103
Imagem 69: Detalhe para o muro no entorno do Ptio................................................................ 103
Imagem 70: Presena de coreto prximo a estao e armazm e a mutilao do ptio para
passagem. ...................................................................................................................................... 103
Imagem 71: Estacionamento de motos e edificao .................................................................... 103
Imagem 72: Vista da rua no entorno da esplanada com peitoril cercando o ptio ferrovirio. ... 103
Imagem 73: Muro de entorno do Ptio e rampa de acesso Estao. ......................................... 103
Imagem 74: Parte do ptio e entorno da Esplanada da Estao de Caruaru. Imagem anterior
reforma de 1940, porm de grande elucidao do ptio e seu entorno. ....................................... 106
Imagem 75: Possvel ver no entorno da estao j a presena de uma via e edificao. ............ 106
Imagem 76: Parada de nibus e quiosques no entorno do ptio .................................................. 107
Imagem 77: Parada de nibus pblico no entorno do ptio......................................................... 107
Imagem 78: Mapa com as edificaes no entorno imediato da estao e seus usos. .................. 107
Imagem 79: Mapa com as edificaes no entorno imediato da estao e seus usos. .................. 108

LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Patrimnio Ferrovirio protegido pelo IPHAN. .......................................................... 42
Tabela 2: Exemplo ilustrativo do resumo da avaliao da autenticidade. ................................... 66
Tabela 3: Elementos caractersticos dos artefatos ....................................................................... 109
Tabela 4: Resumo Final da Avaliao da Autenticidade do Conjunto Ferrovirio de Caruaru. . 110

LISTA DE MAPAS

Mapa 1: Mapa de localizao do Municpio de Brejo da Madre de Deus. ................................. 71

Mapa 2: Trecho Ferrovirio da Serra das Russas ........................................................................ 78
Mapa 3: Delimitao dos Bairros de Caruaru, Conjunto Ferrovirio encontra-se no nmero
14. ................................................................................................................................................. 81

SUMRIO

INTRODUO..................................................................................................................................................... 16
1 | A FERROVIA: SURGIMENTO E EXPANSO ............................................................................................. 22
1.1 O ferro, a ferrovia e as primeiras estaes .................................................................................................. 23
1.2 Os trilhos chegando ao Brasil e a Pernambuco ........................................................................................... 25
1.3 O declnio ferrovirio .................................................................................................................................. 35
2 | PATRIMNIO FERROVIRIO E A AUTENTICIDADE ............................................................................. 38
2.1 A institucionalizao e medidas legais de salvaguarda para o patrimnio ferrovirio ................................ 38
2.2 A noo de autenticidade ............................................................................................................................ 47
2.3 Metodologia para a avaliao da autenticidade ferroviria ......................................................................... 62
3 | CARUARU E A ANLISE DA AUTENTICIDADE FERROVIRIA .......................................................... 70
3.1 A cidade de Caruaru .................................................................................................................................... 71
3.2 A great western e a estrada de ferro central de Pernambuco ....................................................................... 74
3.3 O trem em Caruaru ...................................................................................................................................... 81
3.4 A autenticidade na ferrovia caruaruense ..................................................................................................... 87
3.4.1 Interpretao dos resultados ................................................................................................................... 110
CONSIDERAES FINAIS .............................................................................................................................. 112
REFERNCIAS .............................................................................................................................................. 115

16

INTRODUO

O transporte atravs dos trilhos revolucionou o mundo, transportando pessoas, cargas,

informaes e cultura. Surgiu na Inglaterra nos primeiros anos do sculo XIX e em
pouqussimo tempo, atravessou fronteiras, migrou para outros pases, cruzou o oceano e
chegou s Amricas.
As estradas de ferro fazem parte de uma estrutura, todo um conjunto de edificaes
que vai compor o complexo ferrovirio, como: estao, armazm, depsitos e oficinas de
locomotivas, casa do mestre, alm de tneis, viadutos, pontes e outros. Em vrios lugares,
tornaram-se realidade antes de ser considerada uma aposta. Fundaram cidades, centralizaram
vilas e povoaes em regies que j tinham populao. A chegada das estradas de ferro vem a
forar novos desenhos de ruas para proporcionar acesso s estaes que serviam como
agncia de correios, telgrafos, trouxeram o progresso e foram, em geral, construdas com
arquiteturas particulares, desde as mais suntuosas at as mais simples. As estradas de ferro
foram invadindo o interior do estado e desenvolvendo cidades.
A ferrovia contribuiu para o desenvolvimento econmico do pas, foi um dos alicerces
para a integrao regional e nacional, auxiliou os processos de urbanizao e industrializao
brasileiros, foi decisiva nas transformaes urbanas das cidades ferrovirias e influenciou a
sociedade brasileira (MONASTIRSKY, 2006).
A primeira estrada de ferro, no Brasil, foi inaugurada em 1854 pelo Imperador D.
Pedro II e apenas um ano depois, no dia 8 de setembro de 1855, foi inaugurada a Estrada de
Ferro Recife ao So Francisco (EFRSF), a segunda estrada frrea brasileira e a primeira no
Nordeste e em Pernambuco. Sua expanso, em terras pernambucanas, durou praticamente um
sculo1, avanou em direo ao interior e alcanou o serto pernambucano, totalizando 1322
km de extenso2.
Em meados do sculo XX, os investimentos na indstria automobilstica, nas rodovias
e no transporte areo cresciam, enquanto, sob a administrao do governo federal, os
investimentos no setor ferrovirio diminuam. A decadncia ferroviria era iminente. A Rede
Ferroviria Federal Sociedade Annima RFFSA, rgo responsvel pela administrao do
transporte ferrovirio nacional decretou falncia no final do sculo XX e para liquidar as

1
2

A construo ferroviria mais recente foi a da cidade de Salgueiro, serto do estado na dcada de 1960.
Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco, pg. 11, v. 1. Recife: Iphan PE, 2009.

17

dvidas adquiridas, vrios bens foram postos a venda ou leiloados. Devido a esta situao, foi
ento sancionada a Lei 11.483/2007 que d ao Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico
Nacional - IPHAN a obrigao de promover e proteger, alm de receber e administrar, tanto
como zelar pela guarda e manuteno dos bens mveis e imveis da extinta RFFSA.
O cenrio a nvel nacional muito comum, as estaes antes construes ativa e
sinnimo de charme, encontram-se em sua grande maioria abandonadas, destrudas, algumas
transformadas em estaes de trens metropolitanos. Existem as que esto no caminho dos
poucos trens tursticos e as que so utilizadas como central de recebimento de cargas pelas
atuais concessionrias das ferrovias (GIESBRECHT, 2000).
O Patrimnio Ferrovirio est inserido no Patrimnio Industrial e o debate a respeito
da preservao industrial j havia sido iniciado por volta de 1950, mas reconhecido
institucionalmente apenas em 1978, com a criao do The International Commitee for the
Conservation of the Industrial Heritage - TICCIH3. Algumas orientaes foram dadas atravs
de Cartas Patrimoniais, mas com a Carta de Nizhny Tagil, que unifica o debate sobre o tema
e credita valores aos vestgios da cultura industrial. Mas, o fato que poucas medidas de
proteo ao patrimnio ferrovirio foram tomadas.
Seguindo orientaes da Lei 11.483 foi elaborado o Inventrio do Patrimnio
Ferrovirio de Pernambuco, que registrou todo o acervo pertencido antiga RFFSA,
cumprindo uma funo social mpar quanto promoo e preservao da memria dos
lugares e de seus modos de vida com extrema relao desses bens culturais que so
expressivos no processo de industrializao e modernizao tecnolgica no territrio
brasileiro.
A presente pesquisa tomou o Inventrio como principal referncia e seu arcabouo
emprico por ser um meio legal de salvaguarda e j ter realizado o trabalho de identificao do
patrimnio ferrovirio de todo o estado. As medidas de preservao ferroviria ainda no so
as ideais e ainda so poucas as diretrizes ou orientaes a seu respeito. Tendo a inventariao
um passo bastante relevante e sendo o monitoramento uma etapa to importante quanto, a
pesquisa desenvolve-se atravs do problema, cujo acelerado ritmo de degradao encontra-se
o patrimnio ferrovirio, causando desgaste dos seus monumentos materiais e
consequentemente o enfraquecimento da memria ferroviria, enxerga-se a necessidade de

a organizao mundial consagrada ao patrimnio industrial, realiza reunies cientficas peridicas sobre o
tema e trabalha em parceria com o ICOMOS.

18

avaliao da autenticidade nos bens ferrovirios para caracteriz-los como monumento 4 ,

garantindo sua condio de patrimnio cultural e sua conservao.
A autenticidade um dos trs requisitos5 centrais estipulados para que a Organizao
das Naes Unidas para a Educao, a Cincia e a Cultura (UNESCO) reconhea um bem
cultural como patrimnio mundial. A noo de autenticidade comeou a fazer parte dos
debates referentes conservao do patrimnio cultural desde a publicao da Carta de
Veneza, em 1964. Ainda muito rasa, a discusso a esse respeito comeou a tomar mais corpo
em 1977, quando os bens culturais precisavam ser submetidos a um teste de autenticidade
para oficializar seu reconhecimento como Patrimnio da Humanidade.
A inteno era assegurar a veracidade histrica e material dos bens culturais,
protegendo-os de cpias. Porm, o debate mostrou o quo complexo era essa noo e a
ausncia de procedimentos objetivos para tal distino. A viso da autenticidade estava muito
fixa na manuteno e originalidade da matria como escopo central da conservao e
restaurao dos bens culturais, no levando em considerao que h outras culturas e
diferentes olhares de como o bem pode ser encarado como autntico. No Oriente, o foco no
est na matria e sim na manuteno dos ritos e nas tradies. A Conferncia de Nara, em
1994, consubstancia uma viso mais ampla e diversa, se assim podemos dizer, pois reconhece
a diversidade das tradies culturais e afirma que a autenticidade deve estar associada ao
contexto espaciotemporal do bem cultural.
At ento no houve avanos institucionais a respeito dessa noo. Mas a ideia de
autenticidade para o bem cultural vem sendo amadurecida e o seu debate procura alcanar
uma viso cada vez mais ntida. Especialistas do campo da conservao mostram o quanto
complexo fechar teoricamente o entendimento de autenticidade e destacam a ausncia de
suporte metodolgico para sua operacionalizao. Esse o mote principal da pesquisa de Lira
(2010) quando, em sua tese6, se aprofunda nesse debate com aportes tericos de campos de
estudo como a Teoria e crtica da arte, a Conservao Urbana e do Turismo cultural, e levanta
passos metodolgicos para tornar possvel a sua verificao, acreditando que a autenticidade

A concepo de monumento adotada a sugerida por Alos Riegl, que um instrumento de memria, destinado
rememorao de fatos, indivduos ou crenas, e complementado pela Carta de Veneza (1964) que aplica este
conceito tanto a grandes criaes quanto a realizaes mais modestas.
5
Detentor de Valor Universal Excepcional, Autntico e ntegro.
6
Lira, Flaviana B. Patrimnio Cultural e Autenticidade: Montagem de um sistema de indicadores para o
monitoramento. Ed: UFPE, 2010.

19

pode ser verificada e monitorada, por meio de indicadores derivados dos atributos materiais e
no materiais dos bens culturais.
Esta pesquisa adota o trabalho pioneiro e, principalmente, o raciocnio de Lira para
confirmar se as premissas e as dimenses levantadas da autenticidade, alm de seu
entendimento de observar a autenticidade do patrimnio cultural, so compatveis com o
patrimnio ferrovirio, j que em seu trabalho foi adotado como referencial emprico, o
Conjunto urbano do Ptio de So Pedro, Bairro de So Jos, no centro do Recife.
Alm do exposto, foram levantados alguns questionamentos que serviram de auxlio
no desenvolvimento da pesquisa, como: O arcabouo terico-metodolgico da autenticidade,
levantado por Lira, aplicvel ao patrimnio ferrovirio? As trs dimenses de
autenticidade contemplam a realidade ferroviria?
O objetivo desta pesquisa avaliar a autenticidade ferroviria atravs dos
procedimentos tericos propostos por Lira, contribuindo assim conservao do patrimnio
ferrovirio e discusso da noo de autenticidade.
Parte-se do pressuposto que a autenticidade ferroviria uma caracterstica particular,
que valora o bem, e sua avaliao complementa a ao de inventariao j iniciada,
avanando nas contribuies para sua conservao, como prev a lei 11.483/2007.
A metodologia utilizada para esta pesquisa baseia-se na reviso terico-metodolgica
para a operacionalizao da autenticidade, sugerida por Lira, sempre sob o olhar do
patrimnio ferrovirio. A operacionalizao da mensurao da autenticidade baseada nas
orientaes de Hidaka, ao identificar atributos relacionados s dimenses de autenticidade
sugeridas por Lira e os utiliza como referncia na avaliao do bem cultural.
Metodologicamente, o desenvolvimento desta pesquisa foi estruturado nas seguintes
etapas. A primeira, uma a imerso na literatura historiogrfica da ferrovia, debruar-se sobre
fonte secundria e ter o Inventrio como principal referncia foi a proposta desta pesquisa j
que necessitaria dispor de um tempo maior para a investigao com fontes primrias. Quando
se mostraram insuficientes, a busca por outras fontes fez-se necessria, porm, sem mergulhar
em arquivos, os quais seriam enriquecedores, entretanto, tomariam bastante tempo da
pesquisa. A utilizao dos tipos propostos de fontes, muitas vezes j envolve atributos
importantes para a avaliao da autenticidade como o sentimento. O mergulho nesses
materiais foi alm de enriquecedor, apaixonante. Fazia-se necessrio se situar a cerca da sua
realidade e do estgio atual das contribuies sua conservao. A construo e a

20

contextualizao histrica do surgimento, implantao e declnio ferrovirio so pilares que

no poderiam estar ausentes nesta investigao.
Na segunda etapa foi feito o levantamento de diversos materiais que abordam sobre a
noo de autenticidade, para a construo da discusso a seu respeito. Lira (2010) foi a
principal referncia, no s porque j fez muito bem este debate como avanou e levantou
premissas e dimenses que facilitam a operacionalizao da autenticidade. O aprofundamento
do conceito trabalhado foi fundamental para a apropriao e desenvolvimento da pesquisa,
olhar o bem sob apenas um determinado aspecto limitador e restringe bastante o quanto
autntico aquele bem pode ser.
A etapa seguinte foi uma mistura das duas primeiras etapas realizadas. Com a imerso
no contexto ferrovirio e o aprofundamento das premissas e dimenses levantadas por Lira, a
etapa consistiu no estreitamento desses estudos e uma interpretao da operacionalizao da
autenticidade voltada para a realidade dos bens edificados da ferrovia.
A ltima etapa consistiu no levantamento dos atributos do objeto de estudo analisado,
seu julgamento e a aplicao de acordo com o mtodo sugerido, levando aos resultados e suas
interpretaes.
O primeiro captulo chamado, A ferrovia: surgimento e expanso procura atravs da
narrativa histrica, contextualizar a ferrovia, sua implantao na escala internacional, nacional
e estadual. Assim como alcanou plena implantao, tambm exposto o declnio das
ferrovias nacionalmente e estadualmente. O captulo procura justificar, o quo importante, as
ferrovias foram para o desenvolvimento das regies em que esteve presente e que seus
vestgios so um testemunho importante para nossa histria.
O patrimnio ferrovirio e a autenticidade, ttulo do segundo captulo, faz
referncia institucionalizao e salvaguarda do patrimnio ferrovirio a nvel
internacional, nacional e estadual, alm da exposio da existncia de lacunas nas diretrizes
que servem como orientao para instituies e gestores. O captulo segue com o debate a
cerca da noo de autenticidade, a contextualizao e a tentativa de expor que restritivo
procurar definir o conceito de autenticidade. Que cada bem cultural vai apresentar sua
particularidade. Como objetivo da pesquisa, o raciocnio de Lira investigado e as dimenses
de autenticidade que prope so vistas sob as caractersticas do patrimnio ferrovirio.
Importante para a pesquisa foi o estreitamento dos dois campos, a ferrovia e a autenticidade,
visto que praticamente inexistente uma literatura que tenha esta abordagem. Finalizando o

21

segundo captulo exposto a metodologia de avaliao utilizada para mensurar a

autenticidade ferroviria.
O terceiro e ltimo captulo intitulado Caruaru e a Anlise da Autenticidade
Ferroviria, contextualiza a cidade do estudo de caso e a estrada de ferro que faz sua ligao.
Ainda trata da histria da estao e do trem para a cidade com a inteno de expressar o
esprito e sentimento ferrovirio, para por fim, partir para a avaliao da autenticidade do
Conjunto Ferrovirio de Caruaru, que gera alguns resultados e as interpretaes a esse
respeito.
Nas concluses, uma reflexo sobre o problema e uma reviso dos objetivos propostos
sero colocados a fim de cumprir com as metas traadas para esta pesquisa. As contribuies
que o trabalho trouxe e suas consideraes a respeito da autenticidade e conservao do
patrimnio cultural ferrovirio, como as adaptaes sugeridas a cerca dos procedimentos
propostos por Lira, quais dimenses de autenticidade que melhor se enquadram realidade
ferroviria e se h outros aspectos que devem ser levados em conta na observao
principalmente imaterial da autenticidade.

22

CAPTULO 1
A FERROVIA: SURGIMENTO E EXPANSO

A estrada de ferro, arrastando sua enorme serpente emplumada de fumaa, velocidade do vento, atravs de
pases e continentes, com suas obras de engenharia, estaes e pontes formando um conjunto de construes que
fazia as pirmides do Egito e os aquedutos romanos e at mesmo a grande muralha da China empalidecerem de
provincianismo, era o prprio smbolo do triunfo do homem pela tecnologia.
(HOBSBAWM, 1977, p. 61).

A ideologia do progresso incorporada ao transporte ferrovirio moldou hbitos sociais, provocou sonhos e
esperanas. [...] Smbolo da modernidade e do futurismo, o trem chegava s cidades desenhando uma nova
paisagem urbana, criando bairros e redefinindo o sentido do tempo. [...] A chegada do trem marcava as horas,
trazia as notcias da capital e os moos casadoiros. Em torno das estaes era a festa dos encontros e
despedidas.
(PAULA, 2004, pp. 48/49).
Tais estradas de ferro desempenharam papel importante em nossa economia, a ponto de, em muitas regies do
pas em incio deste sculo avaliar-se geralmente a importncia de uma cidade pelo fato de ser ou no servida
pelos trilhos.
(LOBO apud MONASTIRSKY, 2006, p.48).

23

Este captulo procura contextualizar a ferrovia, desde o surgimento do transporte

frreo, como se deu sua implantao na Europa, no Brasil e principalmente em Pernambuco.
Atravs da narrativa histrica, procurou-se demonstrar seu valor e importncia para o
desenvolvimento das regies que esteve presente, justificando que os vestgios associados
ferrovia caracterizam-se como um smbolo mpar na nossa histria.

1.1 O ferro, a ferrovia e as primeiras estaes

O uso do ferro, no desenvolvimento e revoluo da arquitetura, surge no mundo

ocidental apenas com a Revoluo Industrial, iniciada no final do sculo XVIII, quando
comeam a aumentar as modificaes nas formas de produo e o ferro vem a ser o principal
material utilizado. O sculo XIX foi testemunha das modificaes decorrentes dessa
revoluo que contribuiu com o aumento da produo, o uso de pequenas peas e a
supremacia inglesa.
A utilizao do carvo mineral no lugar do carvo vegetal, j na segunda metade do
sculo XVIII, aumenta a produo do ferro e sua qualidade, alm do aperfeioamento das
formas de utilizao, atuando diretamente nos efeitos econmicos e sociais da
industrializao7.
A industrializao afetou no apenas o ferro, mas tambm outros materiais como o
vidro, a madeira e o tijolo por exemplo. Afetou no sentido de aperfeio-los, melhorando sua
qualidade e o seu uso. Deu novas oportunidades e perspectivas para um novo mtodo de
construir. Propiciou o surgimento de cidades ao redor das fbricas e um grande aumento
populacional urbano, trazendo novas edificaes. O aumento populacional europeu, no sculo
XIX, foi imenso, de 187 milhes no incio para cerca de 420 milhes8 nas proximidades do
sculo XX. Muitos desses novos edifcios eram construdos sem arquitetos ou engenheiros,
gerando um desenvolvimento urbano desordenado. O uso do ferro e sua evoluo tcnica foi
um fator importante na histria e na metamorfose da arquitetura (KHL, 1998). Assim, a
arquitetura do ferro adquire um valor simblico e destacado por possibilitar uma renovao da
linguagem arquitetnica.
7
8

Lewis Morgan in Sociedade Primitiva, 1976.

Mignot, 1983 apud Kuhl, 1998, pg, 20.

24

Dentre os numerosos inventos que surgiram com a Revoluo Industrial, o maquinrio

a vapor foi fundamental para os avanos tecnolgicos da poca. A locomoo no dependia
mais das condies climticas, dos ventos nos mares e nem das ruas sem lama. No bojo da
revoluo industrial, na produo em larga escala, e a necessidade de transport-las com
rapidez, para chegar o quanto antes aos consumidores, era necessrio facilitar o acesso entre
fbrica e consumidores. Maiores atenes foram dadas s estradas para o escoamento dos
produtos, mas os meios de transporte ainda eram lentos e precrios, como carroas por
exemplo. Era necessrio ento revolucionar os transportes. Como fruto daquele momento,
utilizando o principal material daquela poca, no incio do sculo XIX, foram desenvolvidas
as Estradas de Ferro e as Estaes Ferrovirias.
Os primeiros trilhos, a serem documentados, vo ser usados por mquina a vapor para
o trabalho de explorao em minas na Inglaterra, mais exatamente no dia 21 de fevereiro de
1804, construdo por Richard Trevithick9. Os trilhos aceleravam a explorao das minas e as
matrias-primas das indstrias eram coletadas aos montes, potencializando o poder das
fbricas. A primeira viagem da locomotiva, sem auxlio de cavalos ou qualquer fora animal,
puxou cinco vages com dez toneladas de carga, setenta passageiros e os olhares de centenas
de curiosos a uma velocidade de 5 km por hora, em Pen-Y-Darren, vilarejo de Pas de Gales.
Venceu o percurso de 14,5 quilmetros em quase trs horas10. Ali nascia o trem. Os primeiros
trilhos de uso pblico, no entanto, s vm ser inaugurados em 27 de setembro de 1825, entre
Stockton e Darlington, a serpente de ferro batizada de Locomotion puxou 36 vages a uma
velocidade de 24 km por hora. Porm, apenas em 15 de setembro de 1830 que o transporte
ferrovirio apontado como tendo seu incio efetivo, quando a locomotiva a vapor The
Rocket (O Foguete), concebida por George Stephenson, inaugura a linha frrea entre
Liverpool e Manchester atingindo a velocidade mdia de 30 km por hora.
Rapidamente as estradas de ferro foram implantadas em outros pases, devido, em
parte, ao neocolonialismo, que o termo aplicado atitude de naes europeias que, no final
do sculo XIX, saram a conquistas de novas terras, consideradas ainda no civilizadas, com o
objetivo de alcanar novos mercados e espaos para colocar seus produtos, frutos da
Revoluo Industrial.

Trevithick foi inventor britnico, pioneiro cujas invenes eram avanadas demais para sua poca, alm de
locomotivas, construiu barcos a vapor, mquinas de debulhar e de dragar, no entanto nunca conseguiu
investidores que o ajudassem a desenvolver as suas invenes.
10
Spartacus Educational in <http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/RAtrevithick.htm>

25

As estradas de ferro chegaram rapidamente em outros pases. No mesmo ano da

inaugurao da Rocket, foi aberta, nos Estados Unidos, a linha Baltimore-Ohaio, seguido por
linhas na Frana, Blgica, Alemanha e ustria. Trs dcadas depois, a Inglaterra possua uma
rede de 15.762 quilmetros, a Frana 9.000 quilmetros e os Estados Unidos, em vinte e
cinco anos, alcanaram 17.599 quilmetros11. As estradas de ferro estavam revolucionando o
transporte de cargas e de pessoas. Na segunda metade do sculo XIX, as estradas de ferro j
eram uma realidade e no mais uma aposta no desenvolvimento do sistema dos transportes.
Transformou a vida das cidades, influenciou a configurao de territrios inteiros em vrias
cidades, estados e at pases.
Conjuntos e estaes ferrovirias fundaram cidades, centralizaram a vida das
povoaes, serviram como agncia de correios, telgrafos, trouxeram o progresso e foram, em
geral, construdas com arquiteturas particulares, desde as mais suntuosas at as mais simples.

1.2 Os trilhos chegando ao Brasil e a Pernambuco

O isolamento comercial do Brasil colonial foi rompido com a vinda da Famlia Real
Portuguesa para o Rio de Janeiro no ano de 1808, fugindo do imperador Napoleo Bonaparte.
Digamos que Bonaparte ajudou a impulsionar o Brasil modernizao e independncia, j
que com a Corte Real Portuguesa em terras brasileiras, medidas foram tomadas que
ultrapassavam as restries do Pacto Colonial, por exemplo, comercializao com outros
pases, alm de Portugal.
A Inglaterra, apesar de potncia, encontrava-se prejudicada com o Bloqueio
Continental12, decretado por Napoleo. Impedida de comercializar com a Europa Continental,
viu na colnia portuguesa, a oportunidade, oferecendo comitiva real proteo e cobertura na
viagem ao Brasil em troca de comrcio direto. Dirigindo assim sua ateno para exportao
dos seus produtos industrializados como tecidos, armas, munies, e importando acar e
algodo.

11
12

Khl, 2008.
O Bloqueio Continental foi a proibio proposta pelo ento Imperador Napoleo I da Frana, que todos os
pases comercializassem com a Inglaterra tendo como objetivo atingir a economia britnica, j que havia sido
derrotado em Trafalgar e o domnio ingls nos mares era incontestvel.

26

Com a Abertura dos Portos s Naes Amigas uma das vrias consequncias, foi o
grande nmero de estrangeiros e de produtos industriais ingleses. Comeava assim o sculo
do patrimnio industrial e da influncia inglesa no Brasil e em Pernambuco.
Dentre tantos acordos polticos e comerciais, um bom exemplo o Tratado do Rio de
Janeiro (entre Portugal, Brasil e Inglaterra), assinado em 1825 em que a Inglaterra reconhece
a Independncia do Brasil. Devido aos quase vinte anos de estreito relacionamento, mesmo
aps a independncia, vantagens econmicas ainda foram oferecidas Inglaterra em troca de
auxlio e proteo internacional. Porm, o Brasil no sofria influncia apenas da Inglaterra,
mas tambm da Frana, Alemanha, Holanda, Estados Unidos entre outros que buscavam
expandir suas relaes comerciais.
Se, nos sculos XVI e XVIII, houve bastante influncia portuguesa, o sculo XIX teve
grande influncia inglesa. No apelo modernizao brasileira, encontramos participao
britnica em servios pblicos como iluminao, gs, eletricidade, abastecimento de gua,
coleta de esgoto, estradas, instalao porturia e de transporte martimo, bancos,
empreendimentos industriais e caminhos de ferro. O nmero de moradores aumentou
vertiginosamente com a Corte aqui instalada e em um curto espao de tempo preciso de
mais moradias, acarretando na construo e importao de edifcios de estrutura metlica,
fabricados em pases europeus. Estes vinham desmontados nos pores dos navios, porm a
importao de edifcios pr-fabricados no se deu em larga escala e apenas nas regies onde
no havia mo de obra qualificada. Das construes com o ferro, as mais importantes e as que
mais influenciaram o sculo XIX foram as estaes e linhas ferrovirias. As primeiras
companhias ferrovirias que surgiram, geralmente eram privadas e ligavam as regies
produtoras dos principais produtos agrcolas do Brasil aos portos para exportao. Os
edifcios metlicos tiveram fcil aceitao, pois eram um intercmbio com pases mais
desenvolvidos e sentia-se um estreitamento em relao com a Europa. A Arquitetura do ferro
era e ainda vista como um sinal de modernidade e de progresso tecnolgico.
Ainda sobre a influncia inglesa e a poltica brasileira, o sistema escravista, at ento
vigente no Brasil, era incompatvel com o sistema capitalista praticado pela Inglaterra,
comeando assim a ser coibido. Comeou com a proibio do trfico em 1850 at a sua
abolio em definitivo em 1888. Ento, a mo de obra escravista passa a ser assalariada,
ampliando consideravelmente o mercado consumidor brasileiro para os produtos industriais
ingleses.

27

com esse estreitamento entre a Inglaterra e o Brasil que, em meados do sculo XIX e
com todas as modificaes j expostas, surge a implantao do transporte ferrovirio em
terras brasileiras. A primeira lei sobre a implantao ferroviria na colnia portuguesa no
novo mundo de 1835, tambm conhecida como Lei Feij, por ter sido assinada pelo regente
Diogo Antnio Feiro. O Decreto n 10013 guardado no Arquivo Nacional, Coleo das Leis do
Imprio do Brasil, desde a sua Independncia, 1835. Vol. VI, Parte XIV, Ouro Preto. Diz seu
artigo 1,
O Governo fica autorizado a conceder a uma ou mais companhias, que fizerem
uma estrada de ferro da capital do Rio de Janeiro para as de Minas Gerais, Rio
Grande do Sul e Bahia, o privilgio exclusivo por espao de quarenta anos, para
uso de carros de transporte de gneros e passageiros, sob as condies que se
estabelecem.

O incentivo no despertou o interesse desejado, pois as perspectivas de lucro no

foram suficientes para atrair investimentos. O conturbado momento poltico, que o Brasil
vivia, retratava instabilidade. Apenas quatro anos antes, o Imperador D. Pedro I abdicava do
trono deixando para seu filho de apenas cinco anos, que no tinha idade suficiente para ser
coroado. Sendo criado ento um governo provisrio. Durante esse perodo, revoltas internas
eclodiram como a Cabanagem, a Guerra dos Farrapos e revoltas contra a poltica instituda
pelos regentes do governo provisrio. Para amenizar as revoltas, foi antecipada a maioridade
de D. Pedro II, sendo aclamado imperador em 1840, aos 15 anos.
Por mais alguns anos, o transporte terrestre permaneceu pobre e lento, feito por
animais como burros, cavalos e carros de bois. Viajar pelas estradas do Brasil, principalmente
pelo interior antes do perodo ferrovirio, tinha um carter bastante aventureiro com um toque
de perigo. Rica e diversa era a paisagem, alm dos pitorescos tipos de fauna, as estradas eram
precrias. Com razo, Caio Prado Junior, na sua obra Formao do Brasil Contemporneo
(1994), diz que as estradas das colnias eram apenas transitveis em tempos de seca, pois com
chuva, o lamaal impedia seu uso. O principal transporte eram as carroas puxadas por
animais ou apenas os animais carregando passageiros ou mercadorias no lombo, que muito se
pareciam com o transporte do tempo do Imprio Romano, deslizando ou se arrastando por
estradas com lama.

13

Segundo Nascimento Brito (Meio sculo de estradas de ferro), comumente este decreto colocado como o
nmero 101 erroneamente. O original do decreto guardado no Arquivo Nacional, de 1835 consta como 100,
mas na edio de 1864 da Coleo das leis do Imprio da Tipografia Nacional do Rio de Janeiro vem com o
nmero 101 e tem sido reproduzido com este erro desde ento.

28

No segundo quarto do sculo XIX, umas das prioridades do Governo do Estado de

Pernambuco, administrado por Francisco do Rego Barros, futuro Conde da Boa Vista, era a
modernizao da cidade do Recife. Planejar e executar os melhoramentos materiais,
aperfeioar sua infraestrutura e reformular o padro funcional e esttico do Recife eram
fatores primordiais que foram encarregados ao recm-formado na cole Polytechnique e
cole des Ponts et Chausses em Paris, o engenheiro francs Louis Lger Vauthier. E dentro
do planejamento, o trabalho foi sendo realizado. Com o pensamento de criar meios de
comunicao seguros e rpidos, deu ateno especial ao porto, pontes e estradas. Edifcios
smbolos ainda hoje da cidade, como o Teatro Santa Isabel, foram obra sua. Tambm cuidou
da higiene pblica, criando o Cemitrio Pblico de Santo Amaro das Salinas. Realmente,
muito se avanou nesse perodo, porm nem todas as ideias incentivavam a modernidade.
Mesmo com o decreto de incentivo de 1835, Vauthier, ainda em 1846, no tinha certeza se era
o melhor momento para a implantao das estradas de ferro no estado. Reconhecia que os
caminhos de ferro viriam influir profundamente nos hbitos e costumes locais e at do pas,
acelerando o transporte de mercadorias, encurtando o tempo das viagens, etc. Mas afirmava
que esse passo deveria vir oportunamente e em seu devido tempo, argumentando que a
topografia, a hidrografia e as condies financeiras da provncia no eram ideais para sua
implantao. A busca pelo aperfeioamento dos meios de comunicao, naquele momento,
deveria dar ateno s estradas ordinrias como se referia14.
Mas em 1852, quando foi iniciada a construo das ferrovias no Brasil, praticamente
todas as primeiras linhas contaram com participao de capital ingls. Diferente do decreto de
1835, a Lei n 641, de 26 de julho de 1852, incentivava e oferecia vantagens com isenes e
privilgios com garantia de juros sobre o capital investido pelas empresas nacionais ou
estrangeiras que se interessassem em construir e explorar estradas de ferro em qualquer parte
do Pas. Vedava a utilizao de mo de obra escrava e isentava dos servios militares, quem
trabalhasse em sua construo. Somado aos outros incentivos provinciais e imperiais, o
investimento nos caminhos de ferro tornou-se um atrativo, tanto que surgiram linhas em
pequenos intervalos de tempo no pas. Pela devida lei, obtiveram concesso no mesmo ano15:

14

Relatrio do Engenheiro Chefe da Provncia de Pernambuco em setembro de 1846. Pgs. 37-38, Pernambuco
1846.
15
Tambm obteve concesso neste mesmo ano o Senhor Joaquim Francisco Alves Branco Muniz Barreto o
privilgio, por noventa anos, para a construo de uma estrada de ferro de Salvador at Juazeiro, ou outro
ponto navegvel do rio S. Francisco. Porm apenas as outras estradas sero abordadas na pesquisa com a
justificativa de ser uma a primeira do Brasil e a outra a primeira de Pernambuco.

29

- o Senhor Irineu Evangelista de Souza, o privilgio por oitenta anos, para a

construo de uma estrada de ferro de Petrpolis a Trs Barras e da a Porto Novo do Cunha e
a subida da serra de Petrpolis;
- os Senhores Eduardo e Alfredo de Mornay o privilgio, por noventa anos, para a
construo de uma estrada de ferro entre Recife e gua Preta;
Dessas concesses, a primeira a virar realidade foi a Estrada de Ferro Petrpolis
(futura Estrada de Ferro Mau), localizada no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela (no
fundo da Baa de Guanabara) e Raiz da Serra, em Mag, tornando-se assim a primeira estrada
de ferro do Brasil e a terceira da Amrica do Sul (primeira no Peru e segunda no Chile).
Inaugurada em 1854, ostentava a particularidade de, ao menos em seu trecho inicial, ter sido
construda com capital nacional, do prprio Mau. Diferente da filosofia da poca, a primeira
estrada de ferro no foi planejada para o transporte de cargas (diferente das outras estradas de
ferro construdas posteriormente), mas sim de passageiros. A locomotiva denominada
Baronesa16 foi quem inaugurou o sistema ferrovirio brasileiro. Tamanho feito, repercusso e
euforia na poca, tal ato contou com a presena do Imperador D. Pedro II, que naquele
momento entregou o ttulo de Baro de Mau ao construtor e proprietrio da estrada Irineu
Evangelista de Souza.
Imagem 1: Imagem da Baronesa com grupo de ferrovirios no ano de 1921.

Fonte: http://www.solariseditora.com.br/estr_ferro/ef_3.htm
16

Declarado monumento histrico pelo Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional IPHAN,
atravs do Decreto n 35.447-A, de abril de 1954. Este Decreto foi revogado pelo Decreto n 67.592, de
17/11/70. Fonte: Bens Mveis e Imveis Inscritos nos Livros do Tombo do Instituto do Patrimnio Histrico
e Artstico Nacional 1938-2009.

30

Com uma filosofia diferente das outras linhas ferrovirias, esta teve um esprito
experimentalista e aventureiro. Buscava estrear os caminhos de ferro, inaugurando e dando
acesso modernidade viria em terras brasileiras. Diferente dos incentivos de lei de 1835 e
das estradas frreas construdas posteriormente, ela no visava ao escoamento de produo
agrcola.
Em Pernambuco, a concesso foi dada aos irmos engenheiros Edward e Alfred de
Mornay atravs do Decreto n 1246 de 13 de outubro de 1853:
Tomando em considerao o que Me representram Eduardo de Mornay o Alfredo
de Mornay, a quem Fui servido Conceder o privilgio da construo da estrada de
ferro desde a cidade do Recife at o S. Francisco por meio de uma companhia de
nacionaes e estrangeiros, pedindo-Me a approvao dos estatutos para a mesma
companhia, e ouvida a Seco dos Negcios do Imprio do Conselho do Estado ()
Art. 1. Organizar-se-h uma companhia ou sociedade anonyma intitulada
Companhia da estrada de Ferro de Pernambuco desde a cidade do Recife at o rio
de S. Francisco com o fim de construir uma estrada de ferro, que dever partir do
porto do Recife e terminar no nvel superior daquelle rio acima da cachoeira de
Paulo Affonso, em conformidade das condies annexas ao Decreto n 1030 de 7 de
Agosto de 1852 e do contracto celebrado na mesma data entre o Governo de Sua
Magestade Imperial e os emprezarios fundadores Eduardo de Mornay e Alfredo de
Mornay, com as alteraes e additamentos constantes do Decreto e do contracto
datados de hoje (sic). (BRASIL, 1853).

Foi ento obtido o privilgio exclusivo por noventa anos para construo e explorao
de um caminho de ferro entre a cidade do Recife e a povoao de gua Preta. A ideia inicial
do projeto era sair do Recife, atravessar o leito do Sirinham, passando pelas povoaes de
gua Preta e Garanhuns e iria terminar em um dos pontos de extensa navegao do rio So
Francisco. O objetivo era ligar Recife ao So Francisco ou o So Francisco ao Recife que era
o sonho dourado daquele tempo. Homens de boa f, de todo o Nordeste, queriam participar da
construo das estradas e trazer as riquezas do rio sagrado para o mar, para a Europa, para o
Mundo. O Nilo brasileiro (PINTO, 1949)
O incio da construo da linha aconteceu no dia 7 de setembro (dia da
independncia!) de 1855 com o lanamento da pedra fundamental. Porm, no muito se
iniciou os trabalhos e uma epidemia de clera-morbo lastrou-se em Pernambuco. Apenas no
ano de 1856, foram cerca de 38.000 vtimas que refletiram no andamento das obras ao ponto
de chegarem a ser interrompidas. A clera-morbo e a febre amarela dizimaram, alm de boa
parte da populao, operrios e engenheiros, inclusive Borthwick, engenheiro e um dos
responsveis tcnicos pelo projeto, que veio do Egito para tal fim. (PINTO, 1949)

31

Alm desses problemas, outra dificuldade na construo da estrada frrea foi a

importao de mo de obra especializada, no qual incluem feitores de turma, mestres de obra
e at capatazes. Alguns reportam que houve interesse poltico e econmico, segundo Pinto
(1949), para que o ingls Furnes (responsvel pelos empregadores) trouxesse esse pessoal da
Europa para um pas pouco habitado, desconhecido, com ms condies de trabalho e doenas
tropicais. Ainda tinham que encarar a travessia do atlntico e a barreira lingustica, podemos
imaginar o capataz proferindo ordens em ingls e os operrios acatando em portugus.
Mesmo com essas dificuldades, as obras avanaram. No dia 8 de fevereiro de 1858, com
bitola de 1,60m foi inaugurado o trecho ferrovirio Recife-Cabo, segundo trecho do Brasil, o
primeiro de carter nacional a transportar passageiros. Em seu percurso, estavam as estaes
de Cinco Pontas, Afogados, Boa Viagem, Prazeres, Ilha e Cabo, totalizando 31,5km de
extenso. A maioria das fontes inclui a Estao de Boa Viagem j no trecho e sua data de
inaugurao, consta no Inventrio do Patrimnio Ferrovirio de Pernambuco do IPHAN de
1858, assim como as demais estaes que compem o trajeto. Porm, Mario Sette (1978)
afirma no seu livro Arruar, Ainda Boa Viagem no merecera estao, sem dvida porque
sua linda praia no tivesse fama. (). A procura pelo bairro, na poca, estendia-se as
temporadas de vero para os banhos salgados e nas outras temporadas ficava desabitada. Seria
o motivo por no receber uma estao?
Com mais de quatrocentas pessoas a bordo e com a bno tradicional, no dia 8 de
fevereiro de 1858, partiu s 12 horas, sob olhares curiosos e aclamao da populao
espremida para ver a serpente de ferro mover-se. Era o incio da avanada rpida pelo interior,
dispensando-se o cavalo, a carroa, a diligncia17 ou as vias fluviais. A partir de ento, o
passeio de trem tornou-se a atrao mais importante da provncia. No comeo, havia dois
trens para o Cabo, o primeiro, s nove da manh e o segundo, s cinco da tarde. As passagens
de primeira classe custavam quatro mil ris. O passeio, conforme Mrio Sette (1978), virou
moda, disputava com o Teatro Santa Isabel a ateno da populao pernambucana, que tinha
uma melhor condio econmica. Os anncios diziam que nenhum entretenimento se
comparava a essa excurso num cmodo banco de carruagem puxada por locomotiva
possante, vendo pelas janelinhas canaviais e cajueiros, praias e coqueirais, mangues e
colinas. Assim era a pomposa estreia dos caminhos de ferro em Pernambuco, que abririam a
nova era para a viao e mobilidade urbana no Estado e no Nordeste.

17

Tambm chamada de nibus, era puxada por quatro cavalos, com capacidade para transportar at dez
pessoas. Era o primeiro transporte coletivo da cidade do Recife, instalado pelo ingls Thomas Sayle em 1839.

32

No primeiro dia de dezembro de 1859, um passageiro ilustre andou de trem em terras

pernambucanas. Presente Estao das Cinco Pontas por volta das 6 horas da manh, o trem
partiu apenas s 06h34min, levando o Imperador Dom Pedro II. Em seu dirio de viagem, diz
que passou por outras estaes no caminho, como Guararapes e Pontezinha, chegando ao
destino no Cabo, 37 minutos depois de ter deixado o Recife. Chegando l, conferiu o
prolongamento da estrada, onde mais de 1600 trabalhadores se dedicavam seo CaboEscada.
Imagem 2: Estrada de Ferro Recife ao So Francisco.

Fonte: Acervo digital da Biblioteca Nacional, Stahl E Ca.

Ao ponto que as estradas de ferro alcanavam as cidades, a transformao era

inevitvel. O futuro estava chegando, a prosperidade e o progresso. As estradas de ferro foram
decisivas nas transformaes urbanas das cidades e influenciaram a sociedade brasileira
transportando cargas, passageiros, informaes e cultura (MONASTIRSKY, 2010) As
cidades que integram ou integraram rede ferroviria foram alvo de desenvolvimento
econmico, social e cultural, presenteadas com o que havia de mais moderno para o transporte
terrestre. Os caminhos de ferro chegaram a criar ou fundar cidades. Cabo, por exemplo, em
1877 elevada categoria de cidade pela lei provincial n 129618. Alguns anos antes, em
1873, foi a vez de Escada ser elevada condio de cidade pela lei n 109319.
Alm de fundar algumas cidades, foi responsvel pelo desenvolvimento de reas que
tinham perfil rural. As estaes podiam ser das mais simples at as mais complexas. As
18
19

http://www.ibge.gov.br/cidadesat/painel/painel.php?codmun=260290#, acesso em 20/01/2012.

http://www.ibge.gov.br/cidadesat/painel/painel.php?codmun=260520#, acesso em 20/01/2012.

33

cidades podiam contar com apenas uma simples parada, como ter todo um complexo
ferrovirio. Alm da estao comumente h o armazm, mas no raro encontram-se a Casa do
Mestre de Linha, Caixa dgua, Garagem do Troller e a Vila Operria entre outras
edificaes. A partir das vilas operrias, estimula-se a construo de outras moradias e
servios bsicos de hospedagem e comrcio para aquelas pessoas que ali residem, j sendo o
suficiente para que aquela regio saia da inrcia e caminhe para o desenvolvimento. De um
deserto j surge um povoado. Para regies que j tinham sua populao, a chegada das
estradas de ferro vem a forar novos desenhos de ruas para proporcionar acesso s estaes. E
assim, as estradas de ferro vo invadindo o interior do estado e desenvolvendo cidades.
O prestgio do melhoramento iria favorecer outros ncleos humanos no interior
pernambucano. A concorrncia terrestre ainda era muito acirrada com o trfego naval. Muitos
produtos vinham atravs de barcos para o armazm do porto de Recife. Quando a linha
alcana o Una (atual Palmares), os donos de terras cedem ferrovia. Alguns nmeros refletem
o desenvolvimento e o impacto que a ferrovia trouxe para algumas regies. Assim que Escada
(distrito aucareiro mais rico nos idos de 1860) recebeu caminhos de ferro, o trfego de
mercadorias cresceu em 200%, enquanto o de passageiro cresceu em 42% (MELO, 2000). A
Mata Sul, por exemplo, territrio com mais de 100 (cem) engenhos de acar, estava antes do
ltimo quarto do sculo XIX, locomovendo produtos e passageiros como ningum antes
imaginava no estado.
Entre o incio da construo da Estrada de Ferro Recife ao So Francisco (Tronco
Sul), no Una, atual cidade de Palmares no ano de 1855 e a chegada dos anos 1900, muitas
outras estradas de ferro foram construdas no estado. Uma linha que partia do Forte do Brum a
Limoeiro (Tronco Norte), margeando o rio Capibaribe, rea com produo agrcola
diversificada e atividade pecuria. Ao longo do percurso, haviam 355 engenhos e 14 fazendas
de gado20. Devido a alteraes no projeto da EFRSF, foi criada a Estrada de Ferro Central de
Pernambuco 21 (Tronco Centro), partindo da Estao Central rumo a Petrolina, entretanto
avanou apenas at Salgueiro, sendo esta sua construo mais recente, inaugurada na dcada
de 1960. No ano de 1901, atravs do Decreto n 4.111 de 31 de junho, a Great Western of
Brazil Railway Company arrenda a maior parte das estradas de ferro do Nordeste com prazo
de sessenta anos 22 , dando continuidade a extenso das linhas e realizando importantes

20

Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco, pg. 46, v. 1. Recife: Iphan PE, 2009.
Melhores informaes a respeito desta estrada sero abordadas mais a frente.
22
CRTES, Eduardo. Da Great Western ao Metr do Recife. Recife: Persona, 2004. p. 41.
21

34

alteraes, como a implantao de novos projetos arquitetnicos e mudana do tamanho da

bitola de 1,6 para 1m. Arquitetura ferroviria seguia um modelo projetual europeu para
estaes de pequeno, mdio e grande porte at o incio do sculo XX. Aos poucos, os projetos
foram se adequando a novas tcnicas e a novos materiais. Aliado a isso, havia tendncias
estilsticas da poca, principalmente durante a dcada de 1940, que buscavam a definio de
um padro, que emplacava o uso do concreto e tipologias proto-racionalistas (IPHAN, 2009).
O proto-racionalismo, por sua vez, pode ser caracterizado pela racionalizao das
construes, pelo uso do concreto como material predominante e inovador, pela
estandartizao dos elementos construtivos e pelo programa simplificado (IPHAN, 2009). No
fim da Primeira Guerra Mundial, seu uso foi intensificado alm da Europa com a migrao de
artistas europeus e estudiosos brasileiros.
Imagem 3: Mapa de toda malha ferroviria em Pernambuco, com seus principais troncos e ramais.

Fonte: Inventrio do Patrimnio Ferrovirio de Pernambuco, Volume I, pg., 11, 2009. Com edio do
autor.

A malha ferroviria, em Pernambuco (imagem 3), possuiu, ao todo, cerca de 1322 km,
cruzou 60 municpios do Estado e se configurou atravs de aproximadamente 157 conjuntos
ferrovirios ou esplanadas 23 , e est genericamente distribuda em cinco linhas principais,
sendo elas: Linha Tronco Norte (Recife-Timbaba com Ramal Bom Jardim), Linha Tronco
Centro (Recife-Salgueiro), Linha Tronco Sul (Recife at a divisa com Alagoas e conta com os
Ramais de Corts, Barreiros e Garanhuns), Estrada de Ferro Paulo Afonso (Vinha de Alagoas
e atravessa por Jatob e a antiga cidade de Petrolndia) e a Viao Ferroviria Federal Leste
Brasileira (Parte de Salvador - BA at Teresina - PI, cruzando Petrolina e Afrnio).
23

IPHAN, 2009.

35

1.3 O declnio ferrovirio

Tudo caminhava bem para a administrao da Great Western at 1914, quando, nesse
ano, eclode a primeira Guerra Mundial (1914-1918). A Inglaterra, at ento potncia mundial,
entra em crise e tem sua economia bastante afetada, perdendo sua hegemonia mundial para os
Estados Unidos. O balano positivo da empresa, entre os anos de 1909-1918, no resistiu
crise, e a presso era grande para a empresa entregar todas as linhas de sua propriedade para o
governo brasileiro. Um flego foi tomado em 1940 com um emprstimo que proporcionou
melhorias estruturais e acabamento de obras em andamento, porm com a segunda Guerra
Mundial no houve alternativa. A Great Western negocia com o governo brasileiro e antecipa
o trmino da concesso no ano de 1948.
Em 1950, quem assume a administrao frrea a estatal Rede Ferroviria do
Nordeste RFN, com concorrncia das rodovias e do transporte areo, que apesar de ainda
precrios, em desenvolvimento. Com o esprito de primeiro reorganizar o sistema ferrovirio
existente e depois prosseguir com sua ampliao, criada a Rede Ferroviria Federal S/A
RFFSA em 1957, unindo todas as ferrovias existentes no pas, sob uma nica administrao.
A Rede Ferroviria do Nordeste ento anexada RFFSA.
O sistema virio ainda era precrio, mas a aposta nele foi grande, embora oneroso em
longo prazo, exigia menores investimentos iniciais e as consequncias, nas estradas de ferro,
foram quase que imediatas. O Plano de Metas24 foi determinante, visava a uma modernizao
e uma infraestrutura com investimentos pblicos e privados em setores como a produo de
energia, servios, indstrias e transportes. Neste ltimo, injetou bastante dinheiro, porm, no
sistema de transporte rodovirio, em detrimento do transporte ferrovirio. Quando o governo
assumiu as linhas frreas do pas, os investimentos s diminuram. Era a morte anunciada da
ferrovia brasileira, substituda pelo modelo rodovirio de transporte.
Visando um melhor desenvolvimento virio, a Estao das Cinco Pontas foi demolida
para a edificao de um viaduto por volta de 1961. Uma perda inestimvel. O transporte de
passageiro diminua a grandes passos, sabe-se que a Estao Central responsvel pelo Tronco
Centro incorporou tambm as linhas do Tronco Norte e do Tronco Sul, porm, no cair da
noite do dia 26 de agosto de 1983, a Estao Central do Recife operou seu ltimo trem de

24

Plano do governo do presidente Juscelino Kubitschek entre os anos de 1956 a 1961.

36

passageiros, transferindo para a nova estao das Cinco Pontas. Algumas fontes afirmam da
construo de uma nova estao, mas ao que tudo indica, foi uma adaptao de um armazm
do antigo ptio ferrovirio das Cinco Pontas, voltando assim a circular trens de passageiros
em 27 de agosto de 1983, com destino s cidades do Cabo, Ribeiro, So Loureno da Mata,
Carpina, Vitria de So Anto, Jaboato, Salgueiro e Macei (AL) 25 , apesar do fluxo de
passageiros diminuir progressivamente.
Na dcada de 80, o transporte ferrovirio j estava claramente em baixa, era apenas
questo de tempo para sua inoperncia. O que mantinha o ativo era o transporte de cargas,
pois para passageiros eram argumentados a insegurana, obsoletismo dos veculos, baixo
custo benefcio e o elevado custo do combustvel, isso revela o desinteresse dos usurios que
estimulados e privilegiados por poltica de governo, tm, no sistema rodovirio, um avano
crescente do interesse pela populao. E assim, como o interesse pelo sistema rodovirio
cresce, o sistema ferrovirio gradativamente negligenciado, determinando seu declnio.
Com o governo Federal sem garantir recursos para a ferrovia e tendo priorizado os
investimentos nos transportes rodovirios, foram colocadas em prtica aes voltadas para a
privatizao. Em 1992, no governo de Fernando Collor de Melo, a RFFSA foi includa no
Programa Nacional de Desestatizao26, com os objetivos de desonerar a Unio, fomentar
investimentos e aumentar eficincia operacional. Porm, desde ento, a degradao dos bens
da RFFSA apenas aumentou. Dissolvida pelo decreto n 3.277 de 7 de dezembro de 1999,
comeou um processo de alienao e pagamento de dividendos. Bens mveis operacionais
como mobilirio e equipamentos de escritrio foram vendidos e outros bens foram leiloados.
Exemplo disso foi o Conjunto Ferrovirio do Ptio das Cinco Pontas, localizado ao longo do
Cais Jos Estelita, que foi lanado em 2012 um projeto onde sero erguidas diversas torres de
alto gabarito no antigo terreno da RFFSA com o preo do metro quadrado super valorizado
para a regio.
Assim como o exemplo j citado, alguns bens foram adquiridos, outros simplesmente
foram apropriados por pessoas que l se estabeleceram. Muitas estaes foram abandonadas,
salvo poucos exemplares e a degradao dos conjuntos ferrovirios acentuam-se
progressivamente. Algumas descaracterizadas para atender a demanda de moradias, outras

25
26

Crtes, Eduardo. Da Great Western ao Metr do Recife. Recife: Persona, 2004. p. 77.
O Decreto n 473 de 10 de maro de 1992, incluiu a RFFSA no Plano Nacional de Desestatizao PND,
institudo pela Lei n 8.031 de 12 de abril de 1990.

37

saqueadas e at usadas como local de consumo de drogas por estarem mais afastada da rea
urbana.
Muito se fala a cerca dos motivos que levaram o to prspero transporte ferrovirio ao
declnio. Impossvel apontar um fator ou outro determinante para tal caso. Podemos dizer que
foi toda uma conjuntura poltico-econmica refletida em aes que no priorizaram este
transporte. De acordo com a necessidade do momento de sua implantao, a malha ferroviria
brasileira sempre procurou atender, como primeiro objetivo, o escoamento da produo
agrcola, partindo das proximidades do porto e se ramificando em direo s zonas produtoras
no interior do estado.
Este captulo procurou contextualizar a trajetria ferroviria principalmente em mbito
local, desde o surgimento at seu declnio e mostrar, principalmente, atravs do vis histrico,
a importncia que os caminhos-de-ferro trouxeram para as cidades que alcanaram. Os fatos
comprovam a revoluo que a ferrovia trouxe para a populao, a integrao territorial, o
desenvolvimento econmico e social local, o escoamento muito mais rpido das cargas, alm
de transportar principalmente cultura, do litoral ao serto e do serto ao litoral. As estaes e
as demais edificaes que compem o conjunto ferrovirio representavam a implantao de
um novo modelo arquitetnico. O ferro estava presente e aonde chegava representava o
progresso e a modernidade.

38

CAPTULO 2
PATRIMNIO FERROVIRIO E A AUTENTICIDADE

Este captulo procura expor a institucionalizao da salvaguarda do patrimnio

industrial e consequentemente o ferrovirio, alm das medidas adotadas para sua proteo. A
apresentao da noo de autenticidade e o debate a seu respeito no campo do patrimnio
cultural, tendo como referncia a obra de Lira 27 , que debrua sobre esta noo em trs
diferentes reas: a Teoria e Crtica da Arte, a Conservao Urbana e o Turismo Cultural. Por
fim, expe o arcabouo terico e metodolgico que a pesquisa adotar para aplicar a anlise
da autenticidade para a realidade do patrimnio ferrovirio.
2.1 A institucionalizao e medidas legais de salvaguarda para o patrimnio ferrovirio

importante ressaltar que o Patrimnio Ferrovirio est atrelado ao Patrimnio

Industrial, e sua riqueza est em sua diversidade formal, de uso e de escala. No engloba
somente o patrimnio tangvel (edificaes e bens mveis), mas tambm o intangvel (saberes
e costumes). H algumas manifestaes isoladas de proteo, voltadas ao legado da
industrializao desde finais do sculo XVIII na Frana e no sculo XIX em pases como
Sucia, Portugal e Inglaterra. Porm, as primeiras manifestaes mais amplas e
fundamentadas aconteceram na Inglaterra na dcada de 1950, quando foi utilizado o termo
arqueologia industrial (HUDSON, 1965; PALMER; NEAVERSON, 1998; BUCHANAN,
2000; FALCONER, 2006; KHL, 2008).
A expresso Industrial Archaeology foi provavelmente criada por Donald Dudley, da
Universidade de Birmingham, nos anos 50. Seu aparecimento pela primeira vez em uma
publicao data de 1955, quando Michael Rix, em artigo em The Amateur Historian, clama
pela documentao e preservao dos testemunhos da industrializao, muitos deles
ameaados de demolio28. J em 1959, o Council for British Archaeology, um organismo
no governamental, organiza a primeira conferncia nacional de Arqueologia Industrial,
quando estimula a realizao de um inventrio dos monumentos industriais britnicos a fim de
identificar e avaliar stios a serem protegidos. Em 1962, o debate ganha mais repercusso,
27

LIRA, Flaviana Barreto. Patrimnio cultural e autenticidade: montagem de um sistema de indicadores para
o monitoramento. Recife: Ed. Universitria da UFPE, 2010.
28
Khl, pg, 222, 1998.

39

quando importantes exemplares ferrovirios, como a Estao Euston e o edifcio Coal

Exchange de Buning, ambos em Londres, foram demolidas. Esse acontecimento tornou-se
smbolo na luta pela conservao e deu incio as primeiras manifestaes voltadas para a
preservao do patrimnio industrial (KUHL, 2008).
Imagem 4: Hall principal da Estao Euston.

Fonte: http://www.victorianlondon.org/transport/eustonstation.htm
Visitado em 10/10/2013.
Imagem 5: Pintura do embarque na Estao Euston, ano de 1837, detalhe para a coberta de ferro forjado.

Fonte: http://www.victorianlondon.org/transport/eustonstation.htm Visitado em 10/10/2013.

O Patrimnio Industrial demorou a ser entendido como patrimnio cultural, fruto da

Revoluo Industrial, segundo critrios econmicos, para muitos smbolo da explorao da
fora de trabalho e responsvel pela diviso social de classes, apesar de todo o avano
tecnolgico com o surgimento de maquinrio e diversos novos materiais e produtos. Os
debates alcanam relevncia com a realizao em 1973 da I Conferncia Internacional para a
Conservao do Patrimnio Industrial, no recm-aberto museu em Ironbridge Gorge, na GrBetanha, que contou com representantes de pases como Canad, Alemanha Oriental e
Ocidental, Irlanda, Holanda, Sucia e Estados Unidos. Nesta fase inicial, alguns autores foram

40

pioneiros em seus pases; cabe destacar as contribuies de Robert M. Vogel29, nos Estados
Unidos; Marie Nisser na Sucia; Massimo Negri 30 na Itlia; Sir Neil Cossons and R. A.
Buchanan no Reino Unido; e Maurice Daumas31 na Frana.
O debate, a respeito da preservao industrial, reconhecido institucionalmente com a
criao em 1978, do The International Committee for the Conservation of the Industrial
Heritage - TICCIH, no 3 Congresso Internacional para a Conservao dos Monumentos
Industriais em Estocolmo, com objetivo de promover as discusses sobre a preservao do
patrimnio industrial e ter uma cooperao internacional.
No ano de 2003 na Rssia, durante o XII Congresso Internacional realizado pelo
TICCH, foi aprovado a Carta de Nizhny Tagil, que consubstancia anos de debate sobre o tema
e define alguns conceitos importantes como patrimnio industrial:
(...) compreende os vestgios da cultura industrial que possuem valor histrico,
tecnolgico, social, arquitetnico ou cientfico. Estes vestgios englobam edifcios e
maquinaria, oficinas, fbricas, minas e locais de processamento e de refinao,
entrepostos e armazns, centros de produo, transmisso e utilizao de energia,
meios de transporte e todas as suas estruturas e infraestruturas, assim como os
locais onde se desenvolveram atividades sociais relacionadas com a indstria, tais
como habitaes, locais de culto ou de educao.

A arqueologia industrial definida como:

(...) um mtodo interdisciplinar que estuda todos os vestgios, materiais e imateriais,

os documentos, os artefatos, a estratigrafia e as estruturas, as implantaes
humanas e as paisagens naturais e urbanas, criadas para ou pelos processos
industriais. A arqueologia industrial utiliza os mtodos de investigao mais
adequados para aumentar a compreenso do passado e do presente industrial (...).

O perodo histrico de maior relevo para este estudo estende-se desde os incios da
Revoluo Industrial, a partir da segunda metade do sculo XVIII at aos nossos
dias, sem negligenciar as suas razes pr e proto-industriais. Para, alm disso,
apoia-se no estudo das tcnicas de produo, englobadas pela histria da
tecnologia (TICCIH-BRASIL, 2003).

A Carta apresenta um avano na tentativa de definir o patrimnio industrial ao mostrar

sua natureza material e imaterial, alm de que os objetos dessa natureza podem ser
apreendidos sob a perspectiva de testemunho dos modos passados de trabalhar e viver, e
29

Um dos fundadores da Society for Industrial Archeology.

Massimo Negri publicou junto com Antonello Negri L'archeologia industriale em 1978 (NEGRI, Antonello;
NEGRI, Massimo. L'archeologia industriale. Firenze: D'Anna, 1978).
31
Daumas foi responsvel pelo lanamento da revista LArcheologie Industrielle en France em 1976.

30

41

convergem aos bens de valor histrico, tecnolgico, social, arquitetnico ou cientfico32. Cita
tambm que a arqueologia industrial utiliza dos mtodos mais adequados para aumentar a
compreenso do passado e do presente industrial, porm, no expe quais e como so esses
mtodos mais adequados.
O patrimnio industrial um campo ainda jovem e com definies em constantes
transformaes. Em 2005, lanada a Carta de Riga, uma declarao de princpios que
orientam a conservao, o restauro, a manuteno, a reparao e a utilizao do Equipamento
Histrico Ferrovirio. Esta Carta no reconhecida pelo TICCIH, apenas alguns pases
europeus participaram da sua elaborao e a adotam.
Agora elaborado pelo TICCIH, juntamente com o ICOMOS, em 2011 o Princpio de
Dublin amplia o conceito do patrimnio industrial para os seus aspectos intangveis como o
know-how tcnico, a organizao de trabalho e dos trabalhadores, bem como o complexo
social e cultural de vida das comunidades (BITENCOURT, 2012).
O reconhecimento como patrimnio da humanidade dado atravs da inscrio na
Lista do Patrimnio Mundial da UNESCO33. Atualmente, h apenas trs bens inscritos na
Lista, a Ferrovia Semmering na ustria, sendo a primeira ferrovia a ser reconhecida como
patrimnio da humanidade em 1998, a Ferrovia Montanhosa na ndia, inscrita em 1999 e o
nico bem inscrito na Lista aps a Carta de Nizhny Tagil a Ferrovia Rhaetian, na Sua,
inscrita em 2008. Todas as trs ferrovias apresentaram os critrios ii e iv, esto em reas
montanhosas, apresentam avanos tecnolgicos da engenharia e esto em pleno
funcionamento. Algo importante de ser colocado que pases precursores ferrovirios, como

32

Estes so alguns valores elencados entre os inmeros que podem estar relacionados aos bens patrimoniais. J
abordaram este tema importantes autores como Riegl (1903), Frondizi (1971), Jokilehto (2002), Lacerda
(2002) e Vias (2005). Uma definio dos valores patrimoniais que so qualidades atribuidas aos objetos
pelos sujeitos e so determinados por essa relao de interao. Os valores podem variar dependendo de quem
o avalia, quando e onde avaliado. Ainda so valores culturais de tempo longo e validados socialmente.
33
Os bens devem apresentar ao menos um critrio dos seis; i. Representar uma obra-prima do gnio criativo
humano; ii. Ser a manifestao de um intercmbio considervel de valores humanos durante um determinado
perodo ou em uma rea cultural especfica, no desenvolvimento da arquitetura, das artes monumentais, de
planejamento urbano ou de paisagismo; iii. Aportar um testemunho nico ou excepcional de uma tradio
cultural ou de uma civilizao ainda viva ou que tenha desaparecido; iv. Ser um exemplo excepcional de um
tipo de edifcio ou de conjunto arquitetnico ou tecnolgico, ou de paisagem que ilustre um ou vrias etapas
significativas da histria da humanidade; v. Constituir um exemplo excepcional de habitat ou estabelecimento
humano tradicional ou do uso da terra, que seja representativo de uma cultura ou de culturas, especialmente as
que tenham se tornado vulnerveis por efeitos de mudanas irreversveis; vi. Estar associados diretamente ou
tangivelmente a acontecimentos ou tradies vivas, com ideias ou crenas, ou com obras artsticas ou literrias
de significado universal excepcional (este ltimo critrio deve estar associado a algum outro para justificar sua
inscrio na Lista).

42

a Inglaterra e os Estados Unidos, no tm nenhum bem ferrovirio na Lista do Patrimnio

Mundial.
No Brasil, a preservao do patrimnio industrial j surge no anteprojeto de Mrio de
Andrade, em 1936, para a criao do SPHAN Servio do Patrimnio Histrico e Artstico
Nacional, atual IPHAN Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional. Mrio de
Andrade sugere que o bem para ser reconhecido, como patrimnio nacional, deve ser inscrito
em um ou mais dos quatro livros de tombo 34 e pertencer a, no mnimo, uma das oito
categorias de arte35. Andrade ainda prev a criao de quatro museus relacionados a cada livro
de tombo correspondente, e um deles o Museu de Artes Aplicadas e Tcnica Industrial,
que estariam presentes aspectos industriais e ferrovirios como bens representativos da
extrao do ouro, do ferro, das indstrias, as locomotivas entre outros (IPHAN, 2000).
O decreto-lei n 25 de 1937, estabelece que o patrimnio histrico e artstico nacional
constitudo pelo conjunto de bens mveis e imveis existentes no pas, cuja conservao
seja de interesse pblico por estarem relacionados a fatos memorveis da histria do pas, ou
por seu excepcional valor arqueolgico, etnogrfico, bibliogrfico ou artstico e ainda
regulamenta a proteo dos bens culturais no pas por meio do instrumento de tombamento36,
tornando-se o principal instrumento de preservao, tendo adotado os quatro livros de tombo
sugeridos por Mrio de Andrade, porm os museus no foram contemplados na devida lei. Ao
todo, sete bens ferrovirios so considerados patrimnio cultural nacional e desses, quatro
foram selecionados aps a Carta de Nizhny Tagil.
Tabela 1: Patrimnio Ferrovirio protegido pelo IPHAN.

34

Bem Cultural Material Tombado

Ano

Estado

Trecho ferrovirio Mau-Fragoso

1954

So Paulo

Complexo ferrovirio de So Joo del Rei

1989

Minas Gerais

Estao da Luz

1996

So Paulo

Estao Ferroviria de Mayrink

2004

So Paulo

Livro de Tombo Arqueolgico e Etnogrfico; Histrico; Belas Artes; e Artes Aplicadas.

Arte Arqueolgica; Arte Amerndia; Arte Popular; Arte Histrica; Arte Erudita Nacional; Arte Erudita
Estrangeira; Artes Aplicadas Nacional e Artes Aplicadas Estrangeiras.
36
O tombamento um ato administrativo realizado pelo Poder Pblico com objetivo de preservar bens mveis e
imveis de interesse cultural ou ambiental. Para o bem estar sob a proteo da Lei preciso estar inscrito em
um dos quatro Livros de Tombo: Livro de Tombo Histrico, Livro de Tombo de Belas Artes, Livro de Tombo
Arqueolgico, Etnogrfico e Paisagstico e o Livro de Tombo das Artes Aplicadas.
35

43

Estao Dom Pedro II, tambm denominada Central do Brasil

Ptio Ferrovirio da Estrada de Ferro Madeira Mamor,
Bens Mveis e Integrados
Vila Ferroviria de Paranapiacaba

2008

Rio de Janeiro

2008

Rondnia

2008

So Paulo

Fonte: Elaborao do autor, baseado em informaes do Iphan.

Devido degradao acentuada com a desestatizao da RFFSA e o risco de inmeros

bens serem demolidos e transformados, instituda a Lei n 11.483, de 31 de maio de 2007,
como medida legal para a preservao do patrimnio ferrovirio, na qual encerra o processo
de liquidao da Rede Ferroviria Federal S.A.. Alm de transferir os bens imveis para a
Unio, deu atribuies especficas para a preservao da Memria Ferroviria:
Art. 2 Os bens imveis da extinta RFFSA ficam transferidos para a Unio.
Art. 9 Caber ao Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional IPHAN
receber e administrar os bens mveis e imveis de valor artstico, histrico e
cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manuteno.
2 A preservao e a difuso da Memria Ferroviria constituda pelo patrimnio
artstico, cultural e histrico do setor ferrovirio sero promovidas mediante:
construo, formao, organizao, manuteno, ampliao e equipamento de
museus, bibliotecas, arquivos e outras organizaes culturais, bem como de suas
colees e acervos; conservao e restaurao de prdios, monumentos, logradouros,
stios e demais espaos oriundos da extinta RFFSA.

O decreto n 6.769, de 10 de fevereiro de 2009 no seu artigo 7, 2:

O IPHAN poder solicitar a cesso de bens imveis de valor artstico, histrico e
cultural para a utilizao por parte de outros rgos e entidades pblicos ou privados
com o objetivo de perpetuar a memria ferroviria e contribuir para o
desenvolvimento da cultura e do turismo.

Com essas medidas legais e a referida Lei, d-se o incio para a conservao
ferroviria a nvel nacional, competindo ao Iphan as identificaes dos bens provenientes da
RFFSA e elaborao de modelos e tutelas que visem conservao e difuso da memria
ferroviria.
Segundo o artigo 216 da Constituio da Repblica Federativa do Brasil de 1988, as
formas legais de proteo do patrimnio cultural nacional so o inventrio, registro,
vigilncia, desapropriao e tombamento. O tombamento configura-se como o mecanismo de
conservao do Patrimnio Cultural mais utilizado no Brasil, entretanto, de difcil a sua

44

aplicabilidade em larga escala, j que necessrio um estudo tcnico aprofundado sobre o

objeto a ser preservado, alm de posteriormente ser submetido ao Conselho Consultivo do
Iphan e enfim homologado pelo Ministro da Cultura.
Apesar das medidas legais terem sido tomadas posteriormente h um j avanado
processo de deteriorao do patrimnio ferrovirio, uma das principais medidas de
salvaguarda posta em prtica, para este universo, foi a elaborao do Inventrio do Patrimnio
Ferrovirio (IPF) 37 , que registrou todo o acervo nacional, que pertenceu antiga Rede
Ferroviria Federal Sociedade Annima RFFSA e foi administrado pelas Superintendncias
Regionais que possuam estes acervos. Os dados preliminares da Inventariana da extinta
RFFSA, apresentados ao IPHAN em 2007, afirmavam que esse universo composto por 52
mil bens imveis, 15 mil bens classificados pela RFFSA como histricos, 31.400 metros
lineares de acervo documental, 118 mil desenhos tcnicos, 74 mil itens bibliogrficos e um
incalculvel nmero de bens mveis espalhados pelos escritrios regionais da RFFSA,
almoxarifados, depsitos e ptios38.
O Inventrio cumpre orientaes da lei 11.483/2007 e tem uma funo social
inquestionvel quanto promoo e preservao da memria dos lugares e de seus modos
de vida, com extrema relao desses expressivos bens culturais no processo de
industrializao e modernizao tecnolgica em todo o territrio brasileiro39. Atravs das suas
informaes, o Iphan pde se aproximar do universo ferrovirio e se aprofundar no processo
de valorao cultural exigido pela legislao federal, identificando e construindo bases
conceituais que definam a memria ferroviria.
em relao Memria Ferroviria que se debruam as questes da salvaguarda
ferroviria. Considerando a lei n 11.483, percebido a no utilizao do termo
tombamento40e segundo o procurador federal em exerccio no Iphan, Robson Bolognani,
nessa lei que aparece, pela primeira vez, no mundo jurdico, o conceito de Memria

37

Inventrio elaborado durante o ano de 2008 e finalizado no incio de 2009. IPHAN. Inventrio do
Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco, v. 1, 2 e 3. Recife: Iphan PE, 2009.
38
CAVALCANTI NETO, J. R.; CARNEIRO, F. G.; GIANNECCHINI, A. C. Avanos e desafios na
preservao do patrimnio ferrovirio pelo instituto do patrimnio histrico e artstico nacional. Pgs.
18. Disponvel em http://portal.iphan.gov.br/portal/baixaFcdAnexo.do?id=2995 Acesso: 03/01/2013.
39
Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco, v. 1, pg. 31, 2009.
40
Parte da lei est exposta na pgina 41. Para ver a lei completa acessar o site
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2007/lei/l11483.htm

45

Ferroviria como um atributo, um conjunto de valores a ser atingido. O jurista defende que a
Memria Ferroviria deve ser objeto de outra forma de acautelamento e proteo41.
Seguindo esse raciocnio, o Iphan publicou a Portaria n 407/2010 que institui a Lista
do Patrimnio Cultural Ferrovirio 42 , na qual sero inscritos todos os bens reconhecidos
como detentores de valor artstico, histrico e cultural. A gesto dessa lista fica por conta da
Comisso de Avaliao do Patrimnio Cultural Ferrovirio, instituda pela mesma portaria e
responsvel pela atribuio do valor. A criao de tal lista configura-se como um novo
instrumento de conservao, de acordo com o Artigo 2 da referida portaria,
Os bens inseridos na Lista do Patrimnio Cultural Ferrovirio gozam de proteo,
com vistas a evitar seu perecimento ou sua degradao, apoiar sua conservao,
divulgar sua existncia e fornecer suporte a aes administrativas e legais de
competncia do poder pblico.

Pelo Artigo 4 so passveis de incluso na Lista os bens mveis e imveis oriundos da

extinta RFFSA que:
I Que apresentarem correlao com fatos e contextos histricos ou culturais
relevantes, inclusive ciclos econmicos, movimentos e eventos sociais, processos de
ocupao e desenvolvimento do Pas, de seus Estados ou Regies, bem como com
seus agentes sociais marcantes;
II Portadores de valor artstico, tecnolgico ou cientfico, especialmente aqueles
relacionados diretamente com a evoluo tecnolgica ou com as principais
tipologias empregadas no Brasil a partir de meados do sculo XIX at a dcada de
1970;
III Cujo intuito de valorao cultural seja objeto de manifestao individual ou
coletiva de pessoa fsica ou jurdica, pblica ou privada, desde que devidamente
justificada, podendo ser, inclusive, motivada por seu valor simblico.

Fruto dessa Portaria, no estado de Pernambuco, atualmente integram a Lista: Bezerros

- Estao; Caruaru Estao, Armazm e Ptio Ferrovirio da Estao; Gravata Estao;
Maraial Estao; Pesqueira Estao, Armazm de Mimoso e Estao de Mimoso;
Petrolina Estao; Pombos Estao, Casa do Agente, Depsito e WC; Recife Armazm
das Cinco Pontas, Estao Central, Anexo 1 e 2, Estao do Brum; So Caetano Estao.
No mbito estadual, a Fundao do Patrimnio Histrico e Artstico de Pernambuco
FUNDARPE o rgo responsvel pela preservao dos bens culturais. A proteo Estadual
passou a vigorar a partir da Lei n 7970 de 1979 e adota o tombamento como medida de
41
42

Stio do Iphan, A Lei 11.483/2007 e a preservao da Memria Ferroviria, acesso em 16/03/2014.

Esta Lista aproxima a Lei 11.483/07 com o Decreto Lei 25/37 quando estabelece trmite processual
semelhante e aplicabiliades especficas, porm, restringe-se aos bens do esplio da RFFSA.

46

preservao do bem. Atravs de diferentes processos de tombamento, esto protegidas as

Estaes de Petrolina, Estao Central do Recife, Estao de Garanhuns, Estao do Brum e a
Estrada de Ferro Recife-Gravat.
Porm, com o processo de liquidao da Rede Ferroviria Federal RFFSA e a
eminente degradao do patrimnio cultural ferrovirio, em 2001, a FUNDARPE prope o
tombamento do patrimnio ferrovirio edificado no territrio do Estado, pertencente Rede
Ferroviria Federal S/A - RFFSA43. Nesse edital, alguns imveis no foram contemplados e
apresentaram-se bastante vulnerveis deteriorao e expostos apropriao indevida de
entes privados, particulares e tambm pblicos. Reformas e alteraes eram feitas sem a
devida orientao, considerando um desastre conservao do patrimnio ferrovirio.
Em 2006, foi lanado um edital substitutivo de tombamento 44 , que adota o termo
temtico procurando englobar toda a malha ferroviria e todos os elementos que
compunham o tema ferrovirio e que pertencem ou pertenceram a Rede Ferroviria, cujo
objetivo era abarcar toda a herana ferroviria da RFFSA. Sem dvida, foi um momento
importante para a salvaguarda do patrimnio ferrovirio, mas devido a sua dimenso, ainda
no conseguiu elaborar meios de garantir a preservao e conservao como necessrio,
assim como foi suposto pelo Iphan e j exposto aqui. Nos tombamentos isolados a nvel
estadual, pouco observado elementos associados ao legado industrial e ferrovirio. O
presente trabalho enxerga que, alm do aspecto arquitetnico, to importante quanto, o
aspecto histrico, social, econmico, cientfico, tecnolgico e cultural, que a ferrovia trouxe.
Pernambuco teve um carter percursor no processo ferrovirio brasileiro, dispe de uma
extensa malha e um rico conjunto, que pode ser caracterizado por bens materiais mveis e
imveis. As estaes ferrovirias so o maior e mais claro smbolo da ferrovia, com
construes ora imponentes ora singelas, mas o avano da tecnologia industrial fica claro com
obras darte como pontes, pontilhes e tneis.
43

Segundo edital publicado no Dirio Oficial do Estado de Pernambuco no dia 07 de abril de 2001 os imveis
so as Estaes dos Municpios de: Ribeiro, Catende, Jaqueira, Maraial (Sede e distritos de Frei Caneca e de
Florestal), So Benedito do Sul (Sede e Distrito de Igarapeba), Quipap, Canhotinho (Distrito de Paquevira),
So Loureno da Mata (Sede e Distrito de Tiuma), Lagoa do Carro, Paudalho, Carpina, Aliana (Sede e
Distrito de Pureza), Timbaba, Recife (Estao Central e do Brum), Jaboato dos Guararapes, Vitria de Santo
Anto, Pombos, Gravat, Bezerros, So Caetano, Tacaimb, Belo Jardim, Sanhar, Arco Verde, Sertnia (Sede
e Distrito de Henrique Dias), Afogados de Ingazeira, Flores, Serra Talhada (Sede e Distrito de Felipe
Camaro), Salgueiro, Barreiros e Afrnio; Estaes e casas de mestre de linha dos municpios de: Gameleira,
Nazar da Mata e Carnaba; estaes e armazns dos municpios de Camaragibe e Caruaru; e estao,
armazm, casa do mestre de linha e escritrio, de Palmares.
44
Segundo edital publicado no Dirio Oficial do Estado de Pernambuco no dia 25 de outubro de 2006, abrange
Estaes, Armazns, Ptios, Casas de Mestre de Linha, Casas e/ou vilas dos funcionrios, escritrios,
sanitrios pblicos, caixas dgua, pontes, pontilhes, viadutos, tneis e outros bens.

47

Para a enorme escala ferroviria que conta com um diverso e variado nmero de bens
imveis associados ferrovia como estaes, armazns, oficinas, galpes, pontilhes, tneis,
edifcios residenciais e administrativos, alm de locomotivas, entre outros, o Inventrio e a
Portaria n 407/2010 com a criao da Lista do Patrimnio Cultural Ferrovirio representam
um grande avano. Mas sabido o quanto ainda tem que se caminhar para alar novos
instrumentos e polticas de proteo eficazes que contemplem todo o universo das ferrovias.
Esta pesquisa procura contribuir um pouco com esse desafio e adota o Inventrio como
principal referncia por ser um meio legal de salvaguarda e j ter realizado o trabalho de
identificao do patrimnio ferrovirio em todo o estado. Essa inventariao observa questes
da conservao do bem, mas no levanta aspectos como autenticidade. A pesquisa prope que
a avaliao da autenticidade dos bens ferrovirios ser uma grande contribuio para garantir
a conservao e condio de patrimnio cultural. Questes mais detalhadas, a respeito da
autenticidade, sero vistas a seguir.

2.2 A noo de autenticidade

Antes de expor qualquer viso, partimos da etimologia da palavra, e j observamos o

quo complexo o seu significado. Autenticidade vem de autntico que, por sua vez, traz a
ideia de verdadeiro, legtimo, genuno e ao que atribudo ao autor em relao a uma criao
ou a um fruto de uma atividade humana. Todos estes significados so relativos e subjetivos.
Podemos tratar a autenticidade aplicada ao homem e tambm s coisas. Quando
aplicada ao homem, o campo da Filosofia a rea comumente debruada sobre essas
discurses e centram-se na condio moral e tica. Consiste em linhas gerais, o indivduo ser
tudo aquilo que ele , nem mais e nem menos.
Quando aplicada s coisas, logo, aos produtos da atividade humana, como obras de
arte, a palavra autntico d significado quilo que representa o real. Nessa perspectiva, Lira
(2010) aponta alguns significados para a autenticidade como: I. um objeto uma expresso
genuna da essncia de seu criador; II. quando uma obra, atribuda a determinado artista, tem
sua autoria comprovada; III. quando uma obra carrega em sua matria e em seus significados,
os processos de criao, recriao e de apropriao pela sociedade ao longo do tempo.

48

necessrio buscar, na histria, as perspectivas e transformaes que o significado da

palavra passou ao longo do tempo, porque seja relacionada com o homem ou com os artefatos
produzidos por eles, suas mudanas e amadurecimentos deram-se por causa do homem
moderno, que deixou de aceitar as informaes recebidas para question-las, construindo uma
nova viso da verdade, do real e do genuno. As discusses tericas recentes so frutos dessa
ruptura de paradigmas, que, apesar de no nos dar um entendimento final de seu significado,
facilita nossa compreenso do quanto complexo sua interpretao.
O pensamento moderno foi uma conquista do modo de refletir as diferenas existentes
no mundo, partindo do princpio mais humanista e menos teocrtico uma parcela da sociedade
j no detinha mais o poder e nem a verdade absoluta. Um tema bastante complexo para tratar
detalhadamente nesta pesquisa, mas que pretende mostrar que a cincia desconstruiu algumas
convenes, levantando uma nova verdade. Durante a Antiguidade, a verdade estava
atrelada autoridade e ao poder, estando muito ligada ao culto religioso e ao sobrenatural,
sendo refletida nas figuras do Fara ou nos Messias por exemplo. A civilizao grega
mantinha cultos a seus deuses, mas j surgem pensadores e filsofos que procuram a razo
como principal instrumento para o conhecimento, atravs da dialtica e do discurso. Era o
racionalismo, movimento filosfico, que cr que a razo o instrumento para chegar
verdade absoluta.
Durante a Idade Mdia, a Igreja Catlica era a instituio, que impunha a verdade,
inclusive a respeito da natureza, ao ponto do conhecimento grego ser considerado uma
heresia. Um exemplo que contribuiu para o rompimento desse pensamento foi a presso
sofrida por Galileu Galilei para se retratar diante do Tribunal da Inquisio, afirmando ser
falsa sua teoria, de que a Terra girava em torno do seu eixo e em torno do Sol. Essa postura
impositiva da Igreja demonstra quem deveria saber ou quem determinada a verdade. Esse tipo
de comportamento um exemplo perfeito de que a verdade no estava nos argumentos e sim
na autoridade.
At o perodo medieval, as pessoas ou grupos que eram consideradas autoridades
detinham respeito, poder e principalmente confiana. Lira (2010) cita Lowenthal (1999) que
exemplifica muito bem a este respeito:

[...] Os textos da escritura eram considerados autnticos graas aos seus

inquestionveis autores sagrados. Os primeiros europeus modernos entendiam algo
como autntico porque autoridades, assim dispunham, por causa de suas
manifestaes sobrenaturais e porque a f se mostrou eficaz. As relquias crists
eram autnticas no pela comprovao de sua origem, mas pela prpria capacidade

49
de realizar milagres. Ningum no sculo XV teria pensado em datar o Santo Sudrio
em Turim; j receber a reverncia de todos ipso facto autntico. Relquias sagradas
continuavam confiveis, a despeito do fato de se multiplicarem; cinco igrejas
guardavam a autntica cabea de Joo Baptista, quatorze [igrejas] verdadeiros
prepcios de Cristo. [...] Mas, a autenticidade demandava uma atividade contnua
uma relquia que ficava muito tempo inerte deixava de inspirar o sentido que
sustentava sua credibilidade (LOWENTHAL 1999 Apud Lira, 2010, p. 74-75).

O Iluminismo foi o momento-chave para esse novo pensar, no qual a razo coloca-se
frente da f. Segundo Taylor (1992), o homem moderno rompeu com a lgica anterior e o foi
responsvel por produzir a sua verdade para a prpria condio de existncia. A verdade passa
ento a ser o resultado de um ato de autonomia de cada sentena baseada na razo, de um
conhecimento objetivo fornecido pela cincia. Observa-se que no h uma verdade absoluta, e
a autenticidade, segundo Harvey (2004), um conceito negocivel, fruto de uma construo
da cultura, fruto da percepo do indivduo e moldado, ao menos, parcialmente, pela sua
cultura.
Essa liberdade de livre-escolha levou, ao homem, a possibilidade de buscar a verdade
e procurar incessantemente sua autenticidade na perspectiva do indivduo. Porm, essa
descoberta, segundo Lira (2010), no pode ser alcanada por modelos pr-existentes, mas
atravs de suas expresses, seus atos e sua essncia. O homem autntico aquele que
apresenta uma coerncia moral com suas escolhas de vida.
Essa mudana de concepo produziu um individualismo exacerbado, chegando a ser
abordado pelo Papa Joo Paulo II na encclica Veritatis Splendor (1993), quando colocado
que o homem certamente livre, mas que deve haver um limite entre a liberdade e a lei para
ele poder encontrar a sua verdadeira e plena realizao. Essa postura individualista tambm
criticada por Taylor (1992) por afirmar que autenticidade no apenas criao e descoberta,
mas tambm construo, originalidade e oposio s regras morais da sociedade.
Ferrara (1998) defende que a autenticidade requer uma validao coletiva baseada em
um julgamento intersubjetivo sem, no entanto, ignorar o pluralismo e a diferena que lhe
esto subjacentes.
Em alguns momentos, a tentativa do indivduo de construir sua identidade autntica
reflete em outros aspectos que ultrapassam a cincia ou a espiritualidade, como a aquisio de
produtos, levando ao consumismo.
Os campos que se deparam com a questo da autenticidade so inmeros e as
tentativas, a fim de definir seu conceito cada vez mais, esbarram na subjetividade. O

50

consenso, encontrado na literatura especializada, que um termo que no fcil de ser

conceitualizado.
Para alcanar argumentos que possam contribuir sobre a autenticidade na Conservao
Urbana, Lira (2010) considera que necessria a anlise da autenticidade em outras reas do
conhecimento como Teoria e Crtica da Arte e o Turismo Cultural. Sua anlise ser revisada a
seguir e contextualizada no universo do patrimnio ferrovirio.
A discusso da autenticidade, no campo das artes, gira em torno de dois entendimentos
para essa noo, que a autenticidade nominal e a expressiva. A primeira (nominal)
relaciona-se com a identificao correta das origens, autores ou provenincia de uma obra de
arte, j a segunda (expressiva) est ligada ao carter do objeto como uma expresso
verdadeira de valores e crenas de um indivduo ou uma sociedade (DUTTON, 2003).
A autenticidade expressiva levanta uma maior reflexo e na anlise dessa literatura,
Lira (2010) chega concluso que a manuteno dessa noo, na obra de arte, est
condicionada a um ciclo: a obra expressa algo, o sujeito percebe e com ela estabelece uma
relao de identificao. a continuidade dessa relao que d as condies para que os
mesmos significados sejam atribudos obra.
Interpreta-se que as duas noes, tanto a nominal quanto a expressiva se
complementam e Lira (2010) conclui, com os textos utilizados sobre Teoria e crtica da arte,
que a autenticidade envolve questes de natureza no material, convergindo com a ideia de
bens culturais, contribuindo e dando caminho para a atual pesquisa, construindo a noo para
os bens ferrovirios.
Segundo Harvey (2004) e Lira (2010), a autenticidade j vista h tempos na
Conservao Urbana, entretanto, no com essa perspectiva atual e nem com esse exato nome.
Era visto at ento questes da originalidade e principalmente a ideia de verdade no
monumento, isso o preldio do olhar da autenticidade sobre o bem. Fica bem exemplificado
isso em importantes autores do patrimnio e do restauro como John Ruskin, Eugne Violletle-Duc e Camilo Boito.
Na obra, As Sete Lmpadas da Memria, publicada originalmente em 1849, Ruskin
(1989) coloca que a edificao algo sagrado e um espao de memria que ganha valor com
as marcas do tempo, no permitindo interferncias, sendo a restaurao a maior destruio,
farsa e inverdade que poderia haver no edifcio, j que modificaria a originalidade de sua

51

construo. O respeito pela matria estava alm da sua perpetuao. As marcas do tempo
fazem parte da histria e da verdade da edificao.
J com uma viso totalmente oposta, Viollet-le-Duc, na sua obra Restaurao,
publicada originalmente em 1872, defende que a restaurao fundamental e deveria ser feito
a reconstituio daquilo que teria sido feito se, na poca da construo, o seu idealizador
tivesse todos os conhecimentos necessrios. Ento a verdade estaria no modelo ideal da
edificao, que se sobrepunha originalidade do projeto e do edifcio.
Boito conhecido como o meio termo entre Ruskin e Viollet-le-Duc, o arquiteto
italiano defendia a interveno do restauro, desde que no fossem mais possveis aes de
conservao e manuteno 45 . Defendia que o momento presente era o importante para o
edifcio e que a restaurao defendida por Le-Duc um risco de falsear a obra,
comprometendo sua genuinidade. Criou uma vertente conhecida como restauro filolgico.
O edifcio era visto como um documento para estudos, um registro vivo e as intervenes
deveriam ser claramente distintas das partes originais para no causar um falso histrico,
inclusive com as partes antigas todas catalogadas, registradas e expostas. Era uma forma de
expor todas as transformaes que a edificao passou, como um documento e assim
mostrando sua genuinidade.
atravs das ideias e do entendimento de originalidade, verdade, genuinidade que
podemos enxergar a semente do que seria o olhar da autenticidade nas obras de Ruskin, LeDuc e Boito.
O livro Teoria da Restaurao, de 1963, de autoria de Cesare Brandi um marco
terico para a conservao, quando aponta o estado de verdade de uma obra de arte, (logo,
entende-se a autenticidade da obra) aquele do presente. Afirma que cada obra diferente e
precisa de um olhar particular. Sua especificidade indica os caminhos metodolgicos mais
adequados a sua restaurao. Seu pensamento influenciou no contedo da Carta de Veneza
(1964), na qual o termo autenticidade apareceu pela primeira vez.
Portadoras de mensagem espiritual do passado, as obras monumentais de cada povo
perduram no presente como testemunho vivo de suas tradies seculares. A
humanidade, cada vez mais consciente da unidade dos valores humanos, as
considera um patrimnio comum e, perante as geraes futuras, se reconhece
solidariamente responsvel por preserv-las, impondo a si mesma o dever de
transmiti-las na plenitude de sua autenticidade. (Carta de Veneza, 1964).

45

Suas ideias esto na sua obra de referncia, intitulada Os Restauradores, de 1884.

52

A autenticidade passa a ser estudada de fato aps a Carta de Veneza como uma
caracterstica inerente ao patrimnio, imprescindvel, a ser preservada para que o bem
continue transmitindo valores.
A pesar de a carta levantar o termo autenticidade como uma condio importante para
a conservao do bem, no h maiores esclarecimentos ao entendimento da sua noo e muito
menos sua operacionalizao. A partir de ento, cresce o debate a respeito da autenticidade no
campo da conservao.
Em 1977, a UNESCO contribuiu com o conceito quando incluiu um teste de
autenticidade nas Diretrizes Operacionais para a implantao da Conveno do Patrimnio
Mundial, sendo uma das condies qualificadoras ou requisito para a insero do bem na
Lista do patrimnio mundial. Foram estabelecidos quatro critrios que poderiam avaliar a
autenticidade: design (projeto), materials (material), workmanship (tcnicas construtivas) e
setting (entorno). Porm, assim como na Carta de Veneza, so poucas as contribuies e no
h orientao a respeito de como o teste deve ser aplicado.
Com essa exigncia por parte da UNESCO, a autenticidade no campo da conservao
urbana, passa a ser alm de um pr-requisito para a incluso na Lista do Patrimnio Mundial,
torna-se ento alvo de pesquisas e discusses cientficas no mundo todo. Para alguns tericos
como Jokilehto e King (2001), esse teste de autenticidade pode ser visto como uma tentativa
de busca da verdade do bem no campo da cultura, que um reflexo do pensamento cientfico
do mundo que vivemos, mas as pesquisas na rea da cultura mostram que esta busca torna-se
complexa j que a verdade est relacionada com o entendimento de valores e pode haver mais
do que uma resposta.
Dentre os estudos e discusses sobre autenticidade que aconteciam, o gegrafo David
Lowenthal, na sua obra The past is a foreing country (1985), j anunciava um debate em que
motivaria a Conferncia de Nara (1994) no Japo. A oportunidade permitiu discutir mais a
fundo e rever os critrios que eram adotados pela UNESCO. Expor o olhar ocidentalizado, at
ento sobre a autenticidade, ficou evidente na Carta. Ela representou um avano no
pensamento a respeito da noo de autenticidade, de fato, um aperfeioamento no
entendimento e equidade cultural internacional. A ideia principal do documento a de que a
autenticidade decorre da diversidade cultural (espiritual e intelectual), e o julgamento sobre
ela deve ser feito, considerando-se o contexto cultural de cada bem:
A diversidade das tradies culturais uma realidade no tempo e no espao, e exige
o respeito, por parte de outras culturas e de todos os aspectos inerentes a seus

53
sistemas de pensamento. Nos casos em que os valores culturais paream estar em
conflito, o respeito diversidade cultural impe o reconhecimento da legitimidade
dos valores culturais de cada uma das partes (CURY, 2000).

Contribuiu tambm ao sugerir novos aspectos e dar peso ao levantamento das fontes
de informao do bem cultural,
Dependendo da natureza do patrimnio cultural, seu contexto cultural e sua
evoluo atravs do tempo, os julgamentos quanto autenticidade devem estar
relacionados valorizao de uma grande variedade de pesquisas e fontes de
informao. Essas pesquisas e levantamentos devem incluir aspectos de forma e
desenho, materiais e substncia, uso e funo, tradies e tcnicas, localizao e
espao, esprito e sentimento, e outros fatores internos e externos. O emprego dessas
fontes de pesquisa permite delinear as dimenses especficas do bem cultural que
est sendo examinado, como as artsticas, histricas, sociais e cientficas (CURY,
2000).

A Conferncia de Nara contribuiu a respeito da noo de autenticidade quando

apontou que seu reconhecimento diz respeito tambm questo no material, dinmica do
patrimnio e reconheceu a diversidade do patrimnio cultural. Entretanto no se debruou
sobre procedimentos e diretrizes metodolgicas para verificar se o bem cultural autntico ou
no.
A Carta de Nara, como ficou conhecida, estimulou outros pases a elaborarem suas
prprias cartas, que levassem sua singularidade, a fim de contribuir com a noo de
autenticidade no campo da conservao. As que se destacaram foram a Carta de Braslia
(1995), a Declarao de San Antonio (1996) e a Carta de Riga (2000).
A Carta de Braslia tenta colocar a questo da autenticidade sob a peculiaridade local.
Em linhas gerais, as principais recomendaes so: adotar como estratgia de conservao da
autenticidade, o conhecimento das tradies culturais locais, por meio do estudo das tcnicas
mais apropriadas de interveno; buscar qualidade na interveno, de modo a no permitir
que sejam introduzidos materiais de carter irreversvel e que no se harmonizem com o
conjunto (Lira, 2010). Tal fato no traz nenhuma inovao operao da autenticidade.
A Declarao de San Antonio avana mais que a de Braslia ao abordar os aspectos
tangveis e intangveis na compreenso da autenticidade do patrimnio, ao destacar que o
conceito est muito alm da integridade material, sendo at mais importante que a
conservao das caractersticas fsicas do local. Assim como o Guia Operacional da

54

UNESCO, que aponta alguns aspectos46 e tem outros acrescentados na Conferncia de Nara47,
a Declarao de San Antonio elenca cinco aspectos ou indicadores relacionados com a
conservao dos valores patrimoniais e da autenticidade, so eles: i. Reflexo sobre o valor
real, ou seja, se o recurso ainda permanece na condio da sua criao e se reflete toda a sua
histria significativa; ii. Integridade, se o recurso est fragmentado, quando que falta e quais
so as suas adies recentes; iii. Contexto, se o contexto e/ou o ambiente correspondem ao
original ou a outros perodos que tenham significado, e se realam ou diminuem significado;
iv. Identidade, isto se a populao local se identifica com o stio, e qual a identidade que o
stio reflete; v. Uso e funo, ou seja, quais os padres tradicionais de uso que caracterizam o
stio.
A Declarao corrobora com a ideia da Conferncia de Nara e, embora no exponha
como deve ser analisado, levanta pistas para serem consideradas na verificao da
autenticidade. Segundo Lira, os tais indicadores tm um potencial de operacionalizao
maior do que as chamadas fontes de informao referendadas em Nara, 1994.
A Carta de Riga aborda a autenticidade e reconstruo histrica do patrimnio
cultural, visando proteo dos valores patrimoniais nas edificaes histricas. Projetos em
execuo, nos pases europeus, foram a justificativa da elaborao do documento. Tambm
no traz mtodos operacionais, mas levanta questo que a autenticidade diz respeito no
apenas a uma verificao administrativa, atravs de um teste como se prope, mas , acima de
tudo, uma crtica de base para a conservao e restaurao do patrimnio cultural
(JOKILEHTO; KING, 2001 apud LIRA 2010).
Todos os trs documentos fizeram alguns avanos e tiveram como referncia o
Documento de Nara, porm, nenhum tornou claro suficiente o entendimento da autenticidade
e nem operacionalizvel. Os critrios de autenticidade identificados na Conferncia de Nara
foram includos nas Diretrizes operacionais da UNESCO apenas em 2005, onze anos depois, e
tiveram os critrios lnguas e outras formas de patrimnio intangvel acrescentada. Nesse
momento, o que era chamado de teste de autenticidade passa a ser chamado de condies de
autenticidade.
Autores recentes, como Hidaka (2000), Paul Philippot (2002), Salvador Muoz Vias
(2004), Juka Jokilehto (2006) e Herb Stovel (2007), so estudiosos que refletem a respeito da

46
47

Desenho, Materiais, Tcnicas construtivas e entorno.

Uso, Funo, Esprito, Sentimento e Fatores externos e internos.

55

autenticidade e concordam que inquestionvel a individualidade de cada cultura em relao

as suas caractersticas e identidade. Segundo Hidaka (2000), o problema da autenticidade vem
da preocupao com as transformaes no estado do bem cultural, principalmente frente s
intervenes de reabilitao urbana que pressupe novos usos e funes. A autenticidade a
conjugao de diversos valores da herana patrimonial, materiais e imateriais, que sofrem
influncia da sua natureza cultural, de seu contexto cultural e de sua evoluo atravs do
tempo. Hidaka (2000) ainda coloca que a autenticidade corresponde noo de memria e
identidade do legado, sendo os principais motivos do por que conservar qualquer que seja o
bem cultural. A conservao da Autenticidade Cultural de determinada sociedade reflexo
das escolhas conscientes ou inconscientes, que forem feitas ao longo de sua histria. Quanto
maior o desenvolvimento de metodologias de apreenso dos valores formadores de
determinado ambiente, maiores ferramentas para a conservao.
Philippot (2002) defende que a materialidade da obra apenas a evidncia do ato de
criao, na qual reside a autenticidade e que garantida pela manuteno de todos ou parte
dos critrios elencados na Conferncia de Nara. J Vias (2004) reflete no mbito mais
conceitual e filosfico, acredita que todos os objetos so testemunhos confiveis e verdadeiros
de sua histria, no podendo ser considerados falsos. Afirma que no h razo para classificar
um bem como mais autentico que o outro, pois so interpretaes subjetivas desenvolvidas
por observadores. Vias prope termos mais precisos, j que a autenticidade da obra
validade pelo fato dela existir ou a sua anlise considerada exclusivamente pela conscincia
de quem julga.
Jokilehto (2006) defende que h trs atributos que podem referendar a autenticidade
do patrimnio, fundamentalmente so: processo criativo, evidncia documental e contexto
social. A contribuio criativa e inovadora da obra atesta sua autenticidade. Os aspectos de
autenticidade levantados devem ser examinados criticamente e ter o mesmo peso entre si, no
podendo haver peso maior entre um e outro, por ter como objetivo chegar a um julgamento
balanceado. Tambm leva em conta a dimenso no material do patrimnio quando considera
o contexto social e as tradies vivas que envolvem o conhecimento e as tcnicas tradicionais.
A Teoria Contempornea da Conservao evidencia que os aspectos imateriais
reduzem a fora da originalidade material e aumentam o seu significado. Stovel (2004, pg. 3)
define como resultado de uma anlise multidimensional da verdade, oferecida por realidades
tangveis ou intangveis do patrimnio e um valor que pode ser restaurado ou resgatado.

56

Ao olhar a autenticidade no Turismo Cultural, Lira (2010) aborda a perspectiva

exposta por Harvey (2004) em seu timo trabalho Authenticity

and

Experience

Quality

Among Visitors at a Historic Village, que identifica trs focos conceituais, so a autenticidade
objetiva, autenticidade construda e a autenticidade subjetiva.
Resumidamente, a autenticidade objetiva est nos objetos, lugares ou pessoas
considerados genunos ou autnticos. Atentando a afirmao de alguns estudiosos que o
original nunca existiu, h a autenticidade construda, entendida que a autenticidade do objeto,
ambiente ou lugar fruto de uma construo social. Logo, a autenticidade no est ligada a
sua genuinidade, mas a construo segundo determinada viso ou crena daquela cultura. A
autenticidade pode ser construda, ao longo do tempo, com a apropriao cultural daquele
determinado local. A outra abordagem levantada a autenticidade subjetiva, na qual cada
sujeito sente a autenticidade de forma prpria. A ideia desse aspecto que a autenticidade est
na mente de quem observa, no seu sentimento. Lira analisa as trs abordagens e constata que
no Turismo Cultural a autenticidade algo intimamente ligado relao de percepo
estabelecida entre o sujeito e o objeto, o homem e o bem cultural.
Lira chega a uma anlise da autenticidade nos textos sobre Teoria e Crtica da Arte,
Turismo Cultural e Patrimnio Cultural e traz novos olhares ausentes no entendimento da
UNESCO. A principal concluso que chega, no entendimento das trs reas, que a
autenticidade est ligada tanto dimenso material como imaterial, mas deixa claro que cada
rea relaciona o nvel de profundidade diferente um do outro. tentando interpretar,
relacionar e sintetizar esses diferentes olhares para construir ideias estruturadas que Lira
prope uma abordagem terica e metodolgica para a autenticidade dos bens culturais,
gerando procedimentos operacionais, algo at ento indito.
Concluda a interpretao do marco terico, mantm-se limitado operacionalizao
da noo de autenticidade. Mesmo com a impossibilidade de chegar a uma definio nica ou
a um conceito definitivo, j que cada bem revela sua autenticidade de forma particular, toma a
ideia de Lira, suas premissas tericas e metodolgicas capazes de balizar o entendimento da
noo e efetuar sua operacionalizao, conclui o entendimento da autenticidade, definindo
trs dimenses: a construtiva, a objetiva e a expressiva. Essa pesquisa verificar se essa
proposio compatvel com a realidade do patrimnio cultural ferrovirio.
Premissa I A autenticidade no uma caracterstica intrnseca aos artefatos
artsticos, ela est na mente de quem observa, sendo uma qualidade atribuda pelo sujeito.

57

Lira justifica essa premissa como sendo uma abordagem presente em autores nos trs
campos j discutidos. abordada por Dutton, Harvey e Vias que a autenticidade no uma
anlise objetiva do artefato, mas uma percepo que a mente humana tem sobre ele. As
consideraes a essa premissa que Lira aponta artefatos artsticos e, consequentemente,
exclui outros tipos, j que nem todo artefato cultural necessita ser um artefato artstico.
Premissa II A verificao da autenticidade nos artefatos artsticos envolve tanto
questes relacionadas com genuinidade das origens, autoria e da matria, como aquelas
relacionadas com a construo de significaes culturais por parte dos grupos sociais.
Essa premissa ao tratar a dimenso material do bem, procura comprovar a origem,
autoria e provenincia do objeto e se as transformaes que sofreu ao longo do tempo ainda
permitem consider-las autnticas. Para alguns, os avanos que algumas cartas patrimoniais
deram, era por que viam a autenticidade alm da matria, viam seu significado. O significado
e consequentemente a atribuio de valores so algo que leva tempo, construdo por grupos
sociais que se apropriam do bem/objeto atravs do uso, criando uma relao de significados
culturais. A Declarao de San Antonio (1996) j falava que a autenticidade est relacionada
com a parte fsica e os significados atribudos pelas comunidades vinculadas ao bem. As
consideraes so as mesmas da premissa I, o patrimnio ferrovirio pode tanto ser
considerado um artefato artstico como no, mas no impede de ser um bem cultural e
expressar autenticidade, seja tanto atravs da sua matria como principalmente pela
construo de significados.
Premissa III Em razo de a autenticidade ser uma categoria conceitual, uma
abstrao do mundo real, e no um dado objetivo, sua observao s pode ser feita por meio
de indicadores.
O conceito de autenticidade bastante abstrato e os indicadores uma alternativa de
verificar atravs de variveis. Segundo Lira (2010), os dados de entrada para a construo de
indicadores de autenticidade de um determinado artefato cultural precisam ser gerados a partir
de sua prpria matria e dos aspectos no materiais que os envolvem, so os chamados
atributos. A considerao, a cerca desta premissa, envolve diretamente a operacionalizao
desta pesquisa, que no avalia a autenticidade por meio de indicadores, mas pelos atributos
materiais e imateriais que o bem expressa, mtodo utilizado por Hidaka (2011).

58

Premissa IV Decises sobre a autenticidade dos artefatos artsticos, ainda que sejam
conduzidas por tcnicos e especialistas, demandam validao coletiva, pois s dessa forma se
tornam representativas e, consequentemente legtimas.
Pressupe que todo julgamento sobre a autenticidade precisa resultar de um acordo
coletivo. Olhares individuais tm pouca validade. A validao coletiva precisa cumprir duas
etapas: a fase de julgamento, conduzida por especialistas, pelo conhecimento necessrio em
razo da complexidade do assunto, e a fase de validao, realizada por especialistas e no
especialistas para validar o julgamento. A considerao sobre essa premissa que de fato a
validao coletiva tem mais fundamento que uma validao individual, mas as etapas da
avaliao podem ser validadas individualmente, sob o olhar operacional para a posteriori ser
avaliada coletivamente.
Aps levantar as quatro premissas da autenticidade e considerar particularidades dos
artefatos arquitetnicos e urbansticos, Lira prope trs dimenses de autenticidade48 de bens
culturais e denomina-as como:
Dimenso Construtiva: Est relacionada com os processos ou ritos de fazer e refazer
os bens culturais.
Para essa dimenso so colocadas duas perspectivas, os bens que existiram e
permanecem at o presente e os que existiram e foram retomados no presente. Vrios
exemplos so citados por Lira, a maioria so bens vtimas das grandes guerras ou os que o
modo de fazer sobrepe-se s questes materiais.
O Templo de Ise Shinto no Japo, datado do ano 4 a.C., o exemplo mais clssico, j
que de 20 em 20 anos todo desmontado e montado novamente, substituindo as peas
desgastadas por novas, assim mantendo vivo o ritual e o conhecimento das tcnicas
construtivas. Outro exemplo similar o barco de Teseu, que com o objetivo de assegurar a
memria ateniense, tem suas partes desgastadas, trocadas sempre que necessrio.
Embora criticado por muitos, a verificao da autenticidade desses bens est na sua
ligao com o passado, com a construo e os ritos. Lira coloca que fundamental haver
registros fsicos e documentais desses processos. Um exemplo de grande peso a
48

Estas abordagens foram inicialmente tratadas no artigo intitulado From authenticity in the heritage charters to
recognition of their dimensions in the city, de autoria de Silvio Zancheti, Catarina Dourado, Fbio Cavalcanti,
Flaviana Lira e Rosane Piccolo (2007), apresentado no 5 Seminrio Internacional sobre Conservao Urbana,
realizado em Recife-PE no ano de 2007 e retomada na sua Tese com algumas reformulaes para aperfeioar
suas contribuies tericas e operacionais.

59

reconstruo da Cidade de Varsvia, que teve mais de trs quartos de seu centro histrico
destrudo na segunda guerra mundial e reconstrudo logo aps seu fim. A reconstruo foi
possvel com imagens e fotografias permitindo a maior similaridade possvel. O
reconhecimento da Cidade de Varsvia, como Patrimnio da Humanidade 49 em 1980,
alimenta seus valores patrimoniais e o reconhecimento da autenticidade no focada na
matria.
Lira coloca como exemplo no positivo, o caso da Igreja Protestante alem
Frauenkirche, destruda no final da Segunda Guerra que veio ser reconstruda aps a queda do
Muro de Berlim, ou seja, mais de quarenta anos depois. Esse hiato temporal alvo de criticas
por parte de alguns especialistas, enquanto outros justificam que sua reconstruo o marco
da reunificao alem, porm, sua autenticidade fica em xeque.
Alguns bens vo ter seu modo de construo, seus ritos, mais evidentes que a matria,
enquanto outros a matria ser mais explcita e a sua autenticidade ter que ser analisada em
algum aspecto do bem, seja o ritual ou material.
Para o universo ferrovirio, essa dimenso pode ser bastante polmica. A tcnica
utilizada pode ser um ponto chave para observao, devido s dificuldades impostas pela
geografia e pelas limitaes tecnolgicas, mas que foram superadas.
A tcnica utilizada era a inglesa, conhecida como locao direta, um mtodo
baseado na tentativa, para curtas distncias e topografia pouco acidentada, dava margem para
erros e modificaes futuras. Esse mtodo justifica-se pela carncia de dados topogrficos
confiveis que auxiliassem no conhecimento do terreno existente. Porm, aqui no Brasil, essa
tcnica no era a mais adequada. Bem sucedida quando aplicada em curtas distncias, aqui as
dimenses das estradas eram imensas.
Ento, quando as linhas atingiram maior desenvolvimento e se tornaram muito
extensas, houve necessidade de conhecimento prvio dos terrenos, de seu levantamento
topogrfico, do projeto, do traado e de sua demarcao (BENVOLO, 1953). Isso trouxe
particularidade no modo de fazer ferrovirio local, a necessidade de um estudo prvio
topogrfico, de projeto, de construo, etc. O Trecho da Serra das Russas um exemplo das
dificuldades impostas por obstculos naturais que exigiram estudos e relatrios de
49

Foi selecionada e enquadrada nos critrios ii e iv que so respectivamente ser a manifestao de um

intercmbio considervel de valores humanos durante um determinado perodo ou em uma rea cultural
especfica, no desenvolvimento da arquitetura, das artes monumentais de planejamento urbano ou de
paisagismo e estar associado diretamente ou tangivelmente a acontecimento ou tradies vivas, com ideias
ou crenas, ou com obras artsticas de significado universal excepcional.

60

reconhecimento da rea, sendo necessrio suporte especializado e comumente estrangeiro,

buscando sempre um traado mais econmico.
A arquitetura ferroviria est relacionada tanto ao processo criativo, quanto questo
material. Em relao ao processo criativo, as novas tcnicas foram se adaptando as
necessidades e tendncias da poca. As primeiras com influncia inglesa e as mais novas
com traos mais influenciados pelo modernismo e com materiais atuais como o concreto.
Uma estao construda em 1850, dificilmente teria o mesmo projeto, materiais e os traos
similares a uma estao construda um sculo posteriormente, portanto, caso se construsse
uma estao em Caruaru nos dias atuais ela no teria as mesmas caractersticas da Estao j
existente.
Essa reflexo baseada na realidade ferroviria local, do Estado de Pernambuco, mas
que muito similar ao contexto nacional. As duas perspectivas que validam a dimenso
construtiva so: os bens que existiram e permanecem at o presente, e os bens que existiram e
foram retomados no presente. Para a primeira perspectiva as atividades ferrovirias
praticamente inexistem atualmente e para a segunda possvel que as atividades ferrovirias
sejam retomadas, com suas tcnicas antigas ou mais atualizadas, mas no momento no
possvel afirmar esta resposta. Os argumentos negativos do hiato temporal em relao Igreja
Protestante alem Frauenkirche tambm caberiam nesta situao.
A concluso quanto a dimenso construtiva para o contexto ferrovirio no fechada.
V-se uma heterogeneidade muito grande em relao s tcnicas construtivas no universo
ferrovirio e cada bem precisaria ter uma abordagem particular para incluir esta dimenso na
avaliao da autenticidade ferroviria. Definir uma concluso seria generalizar todo mtodo
construtivo relacionado s ferrovias, sente-se a necessidade de um maior aprofundamento a
respeito desta dimenso que infelizmente demandaria um grande perodo e comprometeria a
pesquisa. Devido aos argumentos expostos nesta investigao e para este objeto de estudo, a
dimenso construtiva no ser adotada.
Dimenso Objetiva: Est relacionada com as caractersticas fsico-materiais dos bens.
Quando a tcnica construtiva do bem ou o rito no apresenta uma singularidade, ou
esse processo construtivo no existe mais, a discusso da autenticidade deve voltar-se para o
aspecto fsico-material do bem. Para essa dimenso, de acordo com Lira (2010), os efeitos do
tempo sobre o bem e o processo criativo do produto artstico devem ser levados em

61

considerao na hora do seu julgamento, e o ponto principal como se deram essas

mudanas.
Essa discusso gera muito debate e opinies distintas. Lira expe trs correntes, uma
que defende a renovao da fachada para manter sua estrutura interna, j outra opinio a
superfcie como o documento que fala dos efeitos do tempo que sofreu e sua histria. A
terceira linha um misto das duas, e apoia-se na ideia que o monumento deve ser perpetuado
s geraes futuras atravs das aes de conservao. H um equilbrio entre a matria e a
histria do bem, cujo prprio bem demanda suas necessidades de conservao e que essas
aes de conservao no diminuem a autenticidade do bem, mas de fato as expe.
Sob o olhar da dimenso objetiva foi feito o recorte temporal na anlise da
autenticidade do estudo de caso do Conjunto Ferrovirio de Caruaru. A Estao tem sua
inaugurao datada de 1895, mas sofreu uma grande reforma na dcada de 1940 e neste caso,
sob o olhar da dimenso material a reforma colocaria sua autenticidade em xeque.
Como essa dimenso est voltada para a parte material, o principal alvo de anlise
sero sempre as edificaes que iro compor o Ptio Ferrovirio. Como no h uma regra para
a composio do ptio, as edificaes podem variar, j que, para o uso ferrovirio necessrio
no mnimo uma simples parada que composta por plataforma e uma coberta, mas
comumente constitudo por Estao, Armazm e Ptio. Tambm pode haver outras
edificaes como caixa dgua, garagem, casa do chefe, casa de turma, sanitrio e outros.
O aspecto fsico-material das edificaes ferrovirias fundamental para a anlise da
autenticidade, porm, como afirmado, a originalidade fsica, por completo, quase
impossvel, principalmente levando em conta que boa parte das edificaes ferrovirias so
datadas do final do sculo XIX e incio do XX. Ento, faz-se necessrio buscar o respeito
entre a matria, a esttica e a histria do bem no momento da avaliao da sua autenticidade.
Dimenso Expressiva: Est relacionada com a experincia e as relaes que as
pessoas tm com os bens. Essa dimenso est muito atrelada expresso do bem, j que se
fundamenta na relao entre o homem e o bem, que atribudo por valores e significados,
cultivados pelo seu uso. A verificao da autenticidade, segundo Lira (2010), requer a
identificao dos aspectos indicativos de como se processa a relao entre as pessoas e o stio.
Essa relao gera uma identidade, e o uso e a funo so fatores importantes que colaboram
para a manuteno da identidade do lugar.

62

Um ponto importante que a introduo de novos usos, desde que compatveis com as
caractersticas fsicas, podem gerar uma expressividade distinta da original, mas pode ser uma
forma eficaz de promover a manuteno fsica do prprio stio.
Alm do uso e funo, Lira aponta que o esprito e o sentimento so tambm aspectos
que indicam a relao entre as pessoas e o stio, que o condicionante dessa dimenso de
autenticidade no a matria do bem, mas a forma como a vida nela se desenvolve.
A Dimenso Expressiva considerada a principal perspectiva e o ponto-chave para a
autenticidade ferroviria. Dos aspectos materiais e imateriais que podemos observar no
contexto do patrimnio ferrovirio, o legado imaterial bastante amplo e devido, em parte, ao
descaso humano associado ao do tempo, destaca-se em relao ao legado material. No
deve ser entendido que a parte material no tenha sua importncia, pois a memria, por
exemplo, est associada a partir de uma matria e, mesmo que esteja sem uso ou em
condies de arruinamento, tem sua funo social rememorativa.
Os quatro aspectos destacados que servem como baliza para a avaliao da
autenticidade, segundo a dimenso expressiva, dentre os estabelecidos pela UNESCO, so
aspectos que se talvez no se mostrem adequados para a avaliao dos bens ferrovirios e
outros podem ser sugeridos ao final da pesquisa.
Lira conclui que um bem pode expressar autenticidade em uma dimenso e no em
outra, mas que a verificao da autenticidade de um bem s completa quando esto
includas nos procedimentos questes associadas aos vnculos culturais das pessoas com os
bens. Assim como a noo de autenticidade, essas premissas e dimenses so flexveis e pode
haver diferentes olhares, bastando apenas mudar o local e o tempo.
2.3 Metodologia para a avaliao da autenticidade ferroviria

Partindo da hiptese que a autenticidade ferroviria uma caracterstica que valora o

bem e complementa a ao de inventariao j realizada, almejando alcanar o objetivo desta
pesquisa que pretende avaliar a autenticidade do patrimnio ferrovirio, adota-se o raciocnio
terico-metodolgico de Lira (2010) como referncia para operacionalizar esta noo.
Essa adoo justifica-se pelo ineditismo do referido trabalho. Enquanto muito se
discutia na tentativa de definir ou expor o conceito de autenticidade, Lira argumenta que no

63

possvel e nunca existir uma definio nica, definitiva e unnime da autenticidade, pois
cada bem revela sua autenticidade de forma particular. E na tentativa de dar um passo adiante
nessa discusso, mergulha em trs campos que se relacionam e que levantam questes sobre a
autenticidade que so a Teoria e Crtica da Arte, a Conservao Urbana e o Turismo Cultural.
Dessa reflexo, define premissas tericas e metodolgicas para a compreenso da
autenticidade e por fim apresenta trs dimenses, a construtiva, a objetiva e a expressiva de
forma que cada bem cultural possa ter sua autenticidade analisada. Tais premissas e
dimenses permitem definir aspectos que possibilitam a operacionalizao da autenticidade
nos bens culturais. Seguindo esse raciocnio, a pesquisa buscar observar a autenticidade no
patrimnio ferrovirio. Como a prpria Lira (2010) afirma, essa abordagem proposta no
nica e absoluta, logo, o olhar associado ao patrimnio ferrovirio buscar ajust-lo a sua
particularidade e ainda sujeito a adaptaes.
O Inventrio do Patrimnio Ferrovirio de Pernambuco uma publicao oficial do
Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional, Superintendncia de Pernambuco, cujo
objetivo foi identificar os bens mveis da extinta RFFSA. Alm de ser um documento de
identificao, tambm um documento de salvaguarda. Com isso, a pesquisa o adota como
referncia nas investigaes e como base de dados para o estudo de caso. O IPF de
Pernambuco composto por duas partes, sendo a primeira contando com trs volumes, cada
um referente a cada tronco e focado nos conjuntos ferrovirios, enquanto a segunda parte
conta com as obras de arte, material rodante e trechos ferrovirios. Metodologicamente, foi
construdo primeiro com a pesquisa histrica e iconogrfica, seguido pela pesquisa de campo
e acesso a acervo bibliogrfico, arquivstico e museogrfico. A pesquisa de campo foi
subsidiada pelo material da pesquisa histrica previamente realizada e incorporado a um
conjunto de oito fichas 50 . As mais utilizadas para essa pesquisa foram, a ficha geral das
esplanadas, a ficha individual dos bens imveis e a ficha iconogrfica de campo. Constaram
de registro das vistorias, levantamentos fotogrficos e o georeferenciamento de cada imvel.
Tambm foram coletados depoimentos de moradores locais e antigos funcionrios da Rede
Ferroviria.

50

Ficha sntese da linha frrea, ficha potencial informativo do municpio, ficha iconogrfica por municpio, ficha
ndice das linhas e dos imveis, ficha geral das esplanadas, ficha iconogrfica de campo, ficha individual dos
bens imveis e ficha dos bens mveis e integrados.

64

O Conjunto Ferrovirio adotado como Estudo de Caso foi Caruaru Sede51. O critrio
adotado era que o bem fosse composto pela estrutura bsica de um conjunto ferrovirio
(Estao, Armazm e Ptio). Como o inventrio aborda todo Pernambuco, o recorte foi dado
pela Lista do Patrimnio Cultural Ferrovirio 52 , que conta com alguns bens inscritos e
julgados como detentores de valor histrico, cultural e artstico, e o nico bem incluso
composto por Estao, Armazm e Ptio foi o de Caruaru Sede, justificando assim sua
escolha. Alm da Estao, Armazm e Ptio, tambm achou necessrio incluir na anlise a
Via Permanente e o Entorno.
Devido reforma ocorrida na Estao na dcada de 1940, foi decidido que o recorte
para todos os objetos seria dessa data at a publicao do inventrio de conhecimento do
Iphan, 2009, j que o tem como referncia. Da data de sua inaugurao (1895) at sua reforma
(1940), so cerca de 45 anos. Como o ano da reforma impreciso, e sabe-se que em 1950 ela
j tinha a forma atual, at o ano da publicao (2009) so 59 anos, um tempo maior que a
primeira fase, se assim podemos chamar. importante levar em considerao para essa
segunda fase o aumento populacional53 que junto com o tempo e a decadncia ferroviria so
fatores fundamentais de degradao das edificaes e que esto mais presentes nesses ltimos
anos.
A pesquisa buscar identificar os atributos e ir adot-los como referncia na avaliao
da autenticidade do bem, no caso o ferrovirio, pois segundo (ZANCHETI e HIDAKA,
2010), pode-se definir a autenticidade atravs do julgamento dos atributos e se os mesmos
expressam o bem de uma maneira autntica ou no. Os bens ou objetos de proteo
apresentam atributos, e so sobre eles que se creditam valor. S Carneiro e Figueiroa, no seu
artigo Caracterizao dos Atributos dos Bens Patrimoniais (2012), afirmam que o
conhecimento dos atributos do bem patrimonial consiste, na verdade, numa tentativa de
investigao para o conhecimento detalhado desse bem, tratando-o como um objeto e
desdobrando-o em diversas peas para melhor elucid-los.
No artigo, Um indicador para medir o estado de conservao de stios urbanos
patrimoniais: teoria e estrutura (2012), Zancheti e Hidaka definem atributos como toda e
51

No municpio de Caruaru, fora da cidade tambm existiu duas estaes, a Gonalves Ferreira atualmente em
runas e a Taquara que no teve sua localizao exata identificada pelo Inventrio do Patrimnio Ferrovirio.

52

Ver Lista na pgina 45.

Segundo pesquisa de Da Silva, Jos Daniel. Festas Bas de Caruaru-PE: Da Conceio Capital do Forr
(1950-1985), dissertao de mestrado PPGH/UFPE, 2010, em 1950, Caruaru tinha 102.877 habitantes e hoje
tem mais de trs vezes esse nmero, segundo dados do IBGE 2013.

53

65

qualquer caracterstica dos objetos ou processos reconhecidos como tendo valor patrimonial,
quer fsico-material ou no material.
Esta pesquisa entende e adota o termo atributo como as principais caractersticas
materiais e no materiais que identifiquem e expressem o bem ferrovirio.
A identificao desses atributos segue esse raciocnio e ter como ponto de partida o
inventrio, que contm informaes nos seus textos e nas j comentadas fichas. Todas as
informaes sero utilizadas para essa anlise, assim como suas fotos e, quando necessrio, se
recorrer a outras fontes que possam contribuir com a pesquisa. Imagens e documentos
escritos deram informaes necessrias para a sua avaliao, levando em considerao os
principais atributos identificados de cada objeto ferrovirio, que ser analisado dentro das
orientaes das dimenses de autenticidade objetiva e expressiva. A identificao das
caractersticas especficas (atributos) da realidade ferroviria, como determinados materiais
em ferro a exemplo de mos francesas ou esquadrias, portas e tesouras em madeira, torna-se
mais clara aps a imerso na sua literatura.
Aps a identificao dos atributos dar-se o processo de julgamento. A natureza nica
de cada objeto, no mbito da conservao patrimonial, dificulta a explorao de um modelo
ou tcnica de julgamento, acarretando em vrios modelos que melhor se adequem aos seus
contextos (Hidaka apud Caple, 2011).
Segundo Hidaka (2011), os julgamentos no podem depender de uma avaliao
objetiva quando trabalha com conceitos qualitativos, ou seja, no podem ser medidos. O
julgamento deve simplesmente declarar se se tem mantido ou no, ou se ocorreram mudanas
no patrimnio, que afetaram no caso da autenticidade de modo positivo ou negativo. Ento foi
adotado o julgamento proposto por Hidaka (2011), que questiona os atributos e tem os
seguintes resultados possveis:
- Os atributos do objeto e processos so autnticos (Equivale ao nmero 2);
- Os atributos do objeto e processos so parcialmente autnticos (Equivale ao nmero
1);
- Os atributos do objeto e processos no so autnticos (Equivale ao nmero 0).
Ao adotar que a dimenso objetiva e a expressiva fazem parte da avaliao da
autenticidade ferroviria e cada uma avaliada por atributos diferentes, cada artefato revela
duas notas, assim:

66

Tabela 2: Exemplo ilustrativo do resumo da avaliao da autenticidade.

Autenticidade (Comparao entre 1940 e 2009)
Artefatos analisados

Soma das Dimenses

DO + DE

Dimenso Objetiva

Dimenso Expressiva

Estao

Armazm

4
1+4 = 5

Nota final

O nmero mximo de respostas diferentes para cada artefato analisado so nove54 e a

soma das notas das dimenses de cada artefato alcana no mximo 4 (quatro) e no mnimo a
nota 0 (zero). Ento ao somar as notas finais de cada artefato elas podem variar entre [012
34].
Podemos classificar que Zero um objeto totalmente sem autenticidade, Um com
muita perda de autenticidade, Dois com uma perda regular, Trs com pouca perda e Quatro
como totalmente autntico. A probabilidade de dar os nmeros extremos (0 e 4) bastante
pequena, principalmente para a pontuao mxima, j que muito difcil um objeto manter
sua total autenticidade tanto objetiva quanto expressiva. Ento, espera-se que as notas variem
entre 1, 2 e 3.
[01234]

Nmeros provveis

Nmeros no provveis

A avaliao atravs dos artefatos, dando uma ideia individual, mas todos fazem parte
de um conjunto ferrovirio e necessrio a nota global. Como so cinco objetos avaliados e
cada um pode atingir a nota 4, a nota mxima que o conjunto pode alcanar 20. A pesquisa
adota como referncia que a soma final das notas entre,
- 0 e 6 bastante baixa e o conjunto ferrovirio no pode ser considerado um bem
patrimonial por ter um baixo ndice de autenticidade;
- 7 e 13 considerada regular e o conjunto tem o necessrio para ser considerado
autntico, entretanto precisa de ateno para a manuteno;
54

(0-0), (0-1), (1-0), (1-1), (0-2), (2-0), (2-1), (1-2) e (2-2).

67

- 14 e 20 tem um forte ndice de autenticidade.

Essas divises foram realizadas dessa forma devido ao nmero de artefatos que foram
encontrados no conjunto ferrovirio adotado para estudo de caso. Ento cada estudo
depender da quantidade de artefatos que iro compor a anlise do conjunto ferrovirio
Vale ressaltar que o julgamento pessoal e subjetivo. conhecido como julgamento
crtico, um duplo ato de sntese e julgamento, que, em primeiro lugar, busca o conhecimento e
a interpretao dos valores do patrimnio, e, em segundo lugar, decide quais e como os
atributos fsicos e imateriais sero tratados. Lgico que segue uma coerncia e raciocnio, mas
pode variar de pessoa para pessoa e outros atributos podem ser includos ou excludos desse
julgamento. Uma avaliao com tcnicos seria mais completa, embasada e representaria uma
validao coletiva, porm, o tempo para a realizao da pesquisa escasso e essa validao
pode ser uma atividade posterior.

68

DISCUSSO DA AUTENTICIDADE DO
PATRIMONIO CULTURAL
CONCLUSES DE LIRA

DIMENSO
CONSTRUTIVA

PROCESSOS DE FAZER E
REFAZER O BEM
CULTURAL.

DIMENSO
OBJETIVA

DIMENSO
EXPRESSIVA

TEM COMO PRINCIPAL

FOCO AS CATEGORIAS
FSICO-MATERIAIS DO
BEM.

RELAO HOMEM E
BEM CULTURAL.

ESTA DIMENSO NO FOI

ADOTADA PARA ESTA
AVALIAO DA
AUTENTICIDADE
FERROVIRIA.

TEM COMO BASE AS

CATEGORIAS DE
USO, FUNO,
ESPRITO E
SENTIMENTO.

IDENTIFICAO DOS ATRIBUTOS ESPECFICOS DO

ESTUDO DE CASO PARA CADA DIMENSO.

JULGAMENTO CRTICO DOS ATRIBUTOS E

DEFINIO DE UMA NOTA DE 0 A 2.

REFLEXO DAS DIMENSES AO CONTEXTO FERROVIRIO

69

No primeiro momento, este captulo procurou dar um panorama da institucionalizao

do patrimnio industrial e das medidas tomadas at ento para sua salvaguarda. Essa
abordagem teve como objetivo expor que mesmo recente, o olhar para o patrimnio industrial
j causou bastante avano, entretanto, muitas questes como tutela, mtodos e principalmente
de gesto ainda necessitam de avanos substanciais. A segunda parte focou-se na noo de
autenticidade, as diferentes vises possveis sobre esse conceito difcil de definir e
principalmente de operacionaliz-lo. Baseado no entendimento de Lira, exposto as cinco
premissas e feito as consideraes realidade do objeto ferrovirio, alm das suas trs
dimenses de autenticidade, contextualizando teoricamente uma maneira de manej-la. Por
fim, tentou deixar claro o raciocnio que a pesquisa vai seguir, o modo como vai ser
operacionalizado a avaliao da autenticidade ferroviria e as possveis interpretaes a que
se pode chegar. Este um captulo chave no desenvolvimento da pesquisa, pois justifica e
identifica a ausncia do olhar da autenticidade para o patrimnio ferrovirio e expe o
raciocnio adotado para realizao da pesquisa.

70

CAPTULO 3
CARUARU E A ANLISE DA AUTENTICIDADE FERROVIRIA

Um marco importante na evoluo econmica e social de Caruaru

foi a chegada das pontas dos trilhos da Estrada de Ferro Central de
Pernambuco. Em dezembro de 1895, o trem de ferro subiu a Serra
das Ruas (sic) vencendo tneis e viadutos, passou por Gravat e
Bezerros, apitou orgulhosamente no km. 139 e resfolegou na estao
de Caruaru. A multido de agresteiros que foram receb-lo confiava
no progresso que o trem haveria de levar sua cidade, com o
crescimento do comrcio, o aparecimento das indstrias, o aumento
da populao e a intensificao da vida social, cultural e religiosa.
Eram os comeos do novo posto que a cidade iria logo ocupar, no
interior do Estado: o de metrpole regional da parte central-sul da
Borborema.
(Nelson Barbalho, 1980)

71

Este captulo procura apresentar e situar brevemente a cidade de Caruaru onde est
localizado o objeto de estudo da pesquisa e como a ferrovia no surgiu ex-nihilo. Tambm
abordada a implantao da estrada de ferro at a cidade em questo. Por fim, os artefatos so
analisados individualmente e levantados os atributos para avaliar a autenticidade do conjunto
ferrovirio de Caruaru. Concluem o captulo as interpretaes dos resultados alcanados na
avaliao.

3.1 A cidade de Caruaru

Mapa 1: Mapa de localizao do Municpio de Brejo da Madre de Deus.

Caruaru

Agreste Central
Municpio de Caruaru
Regio Metropolitana
Fonte: Acervo FIDEM. Bases: Cartas Topogrficas SUDENE; Mapa do Estado de Pernambuco (CONDEPE);
Informao do Arquivo Grfico Municipal (FIDEM). Edio de Cristiane Feitosa

O municpio de Caruaru est localizado na mesorregio do Agreste Pernambucano e

na microrregio do Vale do Ipojuca, a aproximadamente 140km do Recife, com acesso direto
pela BR 232 e cruzado pela BR 104. Possui extenso territorial de 928,1 km e uma estimativa
populacional em 2013 de 337.416 habitantes. Possui altitude de 554m acima do nvel do mar.
As bacias hidrogrficas existentes no municpio so as do Rio Capibaribe e Ipojuca.
limitado pelos seguintes municpios: ao Norte, por Toritama, Vertentes e Frei Miguelinho; a
Oeste, por Brejo da Madre de Deus e So Caetano; ao Sul, por Agrestina e Altinho; e a Leste,

72

por Riacho das Almas e Bezerros. Caruaru possui quatro distritos jurdicoadministrativos:
Carapots, Gonalves Ferreira, Lajedo do Cedro e a sede do municpio, a cidade de Caruaru,
que conta com vinte e sete bairros55.
Segundo Kleber Fernando Rodrigues (1995), nos princpios da colonizao, a
localidade, onde hoje formada Caruaru, era ocupada pela Sesmaria 56 Ararob, que fora
concedida pelo ento governador Aires de Souza de Castro famlia Rodrigues de S com 30
lguas de extenso (aproximadamente 12 hectares). Muito tempo antes era habitada pelos
ndios Cariri, que denominavam a regio de Caruru ou Caruaru (caru: principal; aru:
campo ou stio). Josu Euzbio Ferreira alega que a histria de Caruaru teve incio com a
chegada dos familiares do Cnego Simo Rodrigues de S, nos fins do sc. XVII, tomando
posse de terras no Vale Mdio do Rio Ipojuca, que foram empregadas, sobretudo, para
fazendas de gado; alm disso, desenvolveram nelas culturas de subsistncia. A famlia
Rodrigues, ao vir de Portugal em meados do sc. XVII, residiu primeiro no Recife, onde
comercializava gado. Os Rodrigues de S mudaramse para a regio do Rio Ipojuca, que
banha Caruaru, incentivada por informaes de viajantes que percorreram o vale mdio
daquele rio, e comunicaram, no Recife, as possibilidades de explorao econmica das
localidades visitadas. Encaminharam petio s autoridades, solicitando o direito de trabalhar
aquelas terras. O pedido foi atendido: em 02 de junho de 1681, foram doadas terras
famlia Rodrigues de S, situadas entre as Misses de Limoeiro, no Capibaribe, e o vale
Mdio do Ipojuca (FERREIRA, 2001). Fundaram vrios stios de criao de gado e de
agricultura de subsistncia. So eles: Stio da Posse, Juriti e a Fazenda Caruru, fundada no
incio do sc. XVIII. De acordo com Josu Euzbio Ferreira, Caruaru era, na poca, uma
fazenda de gado localizada s margens do Rio Ipojuca. O vale deste rio era utilizado como
caminho para transportar o gado desembarcado para o Serto, bem como o que vinha do
Serto com destino ao Litoral, para consumo e trao animal nos engenhos. A fazenda
tornavase um ponto de apoio; comearam a pernoitar na fazenda, fazer comida, etc. Com o
tempo, viajantes (tangerinos, tropeiros, mascates, etc.) passaram a pedir no s refeies aos
moradores da fazenda, como tambm dormitrios. Assim se iniciava o comrcio na Fazenda
Caruru, e o embrio da futura Feira de Caruaru.
Jos Rodrigues de Jesus inicia a construo de uma capela em homenagem sua irm
caula, Maria da Conceio Rodrigues de Jesus, em 1781, sob a invocao de Nossa Senhora
55
56

Fonte IBGE. Visita em 05/02/2014.

Concesso de terras com o intuito de desenvolver a agricultura e a criao de gado.

73

da Conceio. A seguir, solicita autorizao ao Bispo de Olinda para a construo da capela.

Esta inaugurada em 05 de outubro de 1782, com o ttulo de Capela Nossa Senhora da
Conceio da Fazenda Caruru. Escreve Josu Euzbio Ferreira:

Podemos supor que a Fazenda Caruru, a partir da inaugurao da Capela em 1782,

passou a ser o nico lugar no vale mdio do Ipojuca, alm de So Jos dos Bezerros,
onde os moradores de toda a redondeza teriam a oportunidade de acompanhar um
ato religioso, celebrado por uma autoridade oficial da Igreja Catlica (FERREIRA,
2001).

A fazenda tornavase um ponto de convergncia. Ferreira relata alguns costumes dos

frequentadores da Fazenda: ... assistir a missas, batizados, casamentos, receber a bno do
padre, encontrar conhecidos, parentes e compadres". Os domingos eram os dias de maior
movimento na capela. Aproveitando a presena do padre, muitos se deslocavam para a
fazenda a fim de assistir as celebraes e outros levando seus artigos para vender, comprar ou
trocar com os demais comerciantes.
Em frente capela, desenvolveuse, pouco a pouco, a feira livre da fazenda, e por isso
passou, aquele local, a se chamar Rua do Comrcio, mais tarde recebendo o nome de Praa
Joo Guilherme de Azevedo. A comercializao de frutas, cereais, gado bovino, artesanato e
utenslios, produzidos manualmente, atraam, cada vez mais, vendedores e compradores. Com
o desenvolvimento da Feira, foram-se formando em torno da capela, o incio da cidade as
primeiras casas e ruas, mais tarde tornandose um vilarejo.

Imagem 6: Igreja N. Sra. da Conceio e a Feira de

Caruaru.

Imagem 7: Igreja N. Sra. da Conceio e a Feira de

Caruaru.

Fonte:
http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/06/estac
oes-ferroviarias.html.

Fonte: Revista Caruaru hoje, n 42, pg. 13.

74

Caruaru tornou-se cidade, uma das primeiras do Agreste pernambucano, pelo projeto
n 20, do deputado provincial Francisco de Paula Baptista. Defendido em primeira discusso
em 03 de abril de 1857, depois de aprovao sem debate, em 18 de maio do mesmo ano, com
a assinatura da Lei Provincial n 416, pelo vice-presidente da provncia de Pernambuco,
Joaquim Pires Machado Portela.
Hoje, conhecida como a Capital do Agreste por ser o maior centro metropolitano do
agreste pernambucano e tem bens culturais reconhecidos estadual e nacionalmente. A Feira de
Caruaru, que confunde sua histria com a da cidade, saiu do largo da Igreja da Conceio, que
considerada o Marco Zero da cidade, em 1992 para o Parque 18 de Maio, porm ambos
esto no centro da cidade. A Feira de Caruaru foi muito bem representada em letra de msica
de Onildo Almeida e apresentada ao mundo pela voz de Luiz Gonzaga em 1957. No dia 6 de
dezembro de 2006, a Feira recebeu o ttulo de Patrimnio Cultural Imaterial Brasileiro,
concedido pelo Ministrio da Cultura, atravs do Iphan - Instituto do Patrimnio Histrico e
Artstico Nacional. A Rdio Difusora de Caruaru um bem tombado pelo Estado de
Pernambuco. Em Processo de Tombamento Estadual, h a Fbrica Caro, as Peas do Mestre
Vitalino Pereira dos Santos e a Estao Ferroviria de Caruaru. Ainda de relevncia para a
Cidade, h o Museu do Barro MUBAC, a Casa-Museu do Mestre Vitalino, o Alto do Moura
e o So Joo, que conhecido como o maior e melhor do mundo, dura cerca de 30 dias e
atrai um grande nmero de turistas.

3.2 A great western e a estrada de ferro central de Pernambuco

Tendo como estudo de caso o Conjunto Ferrovirio de Caruaru, v-se necessrio

abordar a estrada de ferro que faz a sua conexo e consequentemente parte da sua histria,
reforando seus atributos imateriais.
Na Inglaterra, existia, desde 1835, a The Great Western Railway Company, empresa
criada para fazer a ligao ferroviria entre Londres e o oeste ingls (Liverpool, Bristol). Em
21 de dezembro de 1872, capitalistas ingleses reunidos em Londres, com finalidade de
construir estradas de ferro em terras brasileiras, criaram a similar inglesa The Great Western
of Brazil Railway Company Limited, que no demorou em ficar conhecida aqui como a

75

Greitueste. A nova empresa, assim como a inglesa, destinava-se a abrir ferrovias em direo
ao oeste, marchando do litoral em direo ao agreste e serto do Nordeste brasileiro.
O Baro da Soledade, Jos Pereira Viana, havia obtido a concesso57 para construir
uma linha que passaria por Caxang, So Loureno da Mata, Pau dAlho e Tracunham,
ligando Recife a Limoeiro. O percurso era de interesse geral do governo e objetivava lig-la
Estrada de Ferro do Conde dEu, na provncia da Paraba. Atravessava uma rica rea de
produo de algodo58, acar e lcool, madeira e feijo, e segundo Camelo Filho (2000),
haviam nas suas proximidades 355 engenhos e 14 fazendas de gado. O Baro da Soledade
transferiu o privilgio de sua concesso Great Western em 1874, iniciando suas obras
apenas em 1879. O primeiro trecho da estrada, a ser inaugurado, foi Recife-Paudalho em
1881, mas j em 1882, os caminhos de ferro da Great Western of Brazil Railway tinham
chegado ao destino planejado, Limoeiro. Com seus 82 quilmetros de extenso transportaram
nos seus primeiros anos de atividade mais de 60.000 passageiros.
Havia uma resoluo de 1866, que autorizava o governo provincial a contratar a
construo de carris de ferro, conhecido sob a designao de tramways que fizessem a
ligao dos centros populosos do interior da Provncia a) com as estaes da Estrada de
Ferro do Recife ao So Francisco, b) com as rodovias de comunicao da capital e c) com os
pontos do litoral de fcil acesso navegao.59 Prximo a expirar a concesso de Bento
Jos da Costa Jnior, que autorizava a colocao de uma estrada de ferro entre Recife e
Jaboato, foi declarado, pelo governo imperial, o interesse geral que a linha em questo
alcanasse o povoado de Caruaru, passando por Vitria, Gravat e Bezerros60. Nesse perodo,
Vitria possua mais de 70 engenhos de acar, Bezerros mais de 20 fbricas de rapadura e
Caruaru exportava para o Recife uma grande quantidade de solas, couros, algodo, queijo,
feijo, alm de realizar uma das maiores feiras de gado da regio. Por volta de 1940, Gravat
possua oitocentas casas de farinha, Caruaru quinhentas e Bezerros mil, segundo Estevo
Pinto no seu livro Histria de uma Estrada de Ferro no Nordeste.
Foram realizados estudos preliminares do terreno e em 1881 foram autorizadas e
iniciadas as obras rumo ao oeste do estado. Nascia ento, a Estrada de Ferro Central de
57

Concesso autorizada pela lei provincial n 856, de 05 de julho de 1868. Coleo de Leis Provinciais de
Pernambuco, Arquivo Pblico do Estado.
58
Segundo Estevo Pinto no livro Estrada de Ferro do Nordeste, o algodo foi o produto mais relevante
transportado por esta estrada de ferro, chegando a representar 80% do algodo do Estado nos anos 1888-1889.
59
Lei provincial n 649 de 20 de maro de 1866. Coleo de Leis Provinciais de Pernambuco, Arquivo Pblico
do Estado.
60
Pinto, Estevo, Histria de uma Estrada de Ferro do Nordeste. Rio de Janeiro, Jos Olympio Editora, 1949.

76

Pernambuco, que teve seu primeiro trecho Recife-Jaboato inaugurado em 25 de maro de

1885, com 16,426 quilmetros de extenso. Segundo o livro Guia Geral das Estradas de
Ferro do Brasil de 1960, a Estao de Tapera61 (em Moreno) foi inaugurada poucos meses
depois, sendo seguida por Vitria de Santo Anto e Pombos. A estao seguinte, a ser
inaugurada, foi a de Russinha em 1887, no quilmetro 72,075.
A prxima estao deveria ser Gravat, porm a geografia do local colocaria uma srie
de dificuldades que levou a duas opes: ou impossibilitar a continuao das estradas de ferro
rumo ao interior do estado ou superar todos os desafios e destacar-se no saber-fazer, na
arquitetura, na engenharia, na tecnologia, causar uma revoluo levando a acreditar que no
existiriam mais empecilhos geogrficos para o avano da serpente de ferro rumo ao oeste
pernambucano.
Sobre este aspecto, Bonfim fala no livro Estrada de Ferro Central de Pernambuco,
A serra das Russas um srio obstculo que tem de ser vencido por qualquer estrada
que do litoral se dirija ao planalto do serto; (...) Este projeto embora tenha de
percorrer em grande parte terrenos menos frteis que os do litoral, contudo ser o
que mais encurtar a distncia da capital a Bezerros, onde existem ricos jazigos de
minerais de ferro; e de Caruaru que o centro do comrcio do interior da provncia,
e que no perder de importncia depois de construdas as estradas de ferro de
Limoeiro e Garanhuns; visto como ficando Caruaru distante 128 Km ao sudeste
daquela vila, e 118 a nordeste desta ltima, ser sempre um ponto central importante
e o mais curto trajeto de todas as mais comarcas do serto para a capital.

Houve uma demora em inaugurar a estao de Gravat devido ao grande nmero de

obras-de-arte (pontes, pontilhes, viadutos e tneis) necessria para vencer a Serra das
Russas. Esse terreno era bastante rochoso, improdutivo e excessivamente acidentado62. Foram
construdos nove viadutos, entre eles, o da Grota Funda com 180 metros de comprimento e a
abertura de vinte e um tneis63, sendo o maior deles com 259 metros de comprimento.
Um detalhe importante, j abordado, a tcnica utilizada para a implantao
ferroviria, baseada no que era chamada de locao direta. um mtodo de tentativa, o que
d uma margem grande para erros e modificaes futuras. Bem sucedida quando aplicada em
curtas distncias. Aqui, as dimenses das estradas eram imensas e necessitavam de um
conhecimento prvio do terreno, trazendo particularidade no modo de fazer ferrovirio local.

61

Muitos trabalhos afirmam que o primeiro trecho inaugurado foi Recife-Tapera, diferente do Guia Geral das
Estradas de Ferro do Brasil de 1960.
62
Inventrio do Patrimnio Ferrovirio, IPHAN. Volume 2, pg, 62. 2008.
63
Esse nmero foi reduzido posteriormente pois 7 tneis foram transformados em cu aberto e 3 viadutos
aterrados.

77

Uma contribuio mpar para os tcnicos especialistas estrangeiros eram os nativos

que conheciam o meio (local) e suas condies, contribuindo para a execuo dos trabalhos.
Benvolo (1953) diz:
O desempenho de todos esses trabalhos foi sempre acompanhado do maior
interesse, e da ajuda voluntria de nossa gente do campo, cuja simpatia pelos
engenheiros estrangeiros e nacionais foi sempre grande. A obsesso das gargantas
para mudana das vertentes, e dos boqueires para a construo das pontes, foi
geral, e eram consultados os melhores mateiros que apareciam a cavalo ao lado
dos tcnicos, modesto na sua simplicidade de matutos, porm sem o menor
constrangimento em afirmar as suas opinies e conselhos, sem medo de no
concordar com os doutores..

Mesmo no sendo o foco desta pesquisa, importante ressaltar que h pouca

bibliografia referente tcnica e aos mtodos construtivos utilizados nas obras darte e dos
trechos ferrovirios. O prprio IPF ressalta essa carncia e afirma que, sendo Pernambuco um
estado precursor na construo ferroviria no Brasil, seria ingnuo falar que as tcnicas
inglesas no foram adaptadas s circunstncias e especificidades da regio. Aberto nos
ltimos anos do sculo XIX, o trecho da Serra das Russas foi um obstculo de grande
magnitude, sendo necessrio um estudo prvio e a reviso das tcnicas usadas at ento,
adaptando-as para abrir os tneis, construir as pontes e pontilhes, dando um carter autntico
na sua edificao. Os viadutos e pontilhes foram construdos em perfis metlicos, de ferro,
cujos elementos eram fixados, entre si, atravs de cravos, rebites e parafusos64. Destacava-se,
pela sua engenhosidade, o viaduto da Grota Funda com 180 metros de extenso e a 48 metros
de altura.

64

Na dcada de 1940 a Great Western realizou um programa de recuperao e transformou vrios viadutos da
Serra das Russas em cimento armado.

78
Mapa 2: Trecho Ferrovirio da Serra das Russas

Fonte: Desenho elaborado por Ana Renata Santos com base na Planta Diretora de Gravat de 2013. O sentido
da paisagem: A relao entre a ferrovia e a serra das Russas em Pernambuco. Dissertao (mestrado)
MDU/UFPE, 2013.

Imagem 8: Vista interna do tnel 8 revestido em

pedra.

Imagem 9: Vista interna do tnel 5 revestido em

rocha bruta.

Fonte: Inventrio do Patrimnio Ferrovirio de

Pernambuco 2 etapa, 2009.

Fonte: Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em

Pernambuco 2 Etapa, 2009.

79

Imagem 10: Viaduto da Grota Funda em estrutura metlica na Serra das Russas, 1943.

Fonte: Santos, Ana Renata, 2013. Acervo RFFSA.

Imagem 11: Ampla viso do Viaduto da Grota Funda antes de ser reconstrudo em cimento armado.

Fonte: Pinto, E. 1949.

Antes da construo da estrada-de-ferro de Caruaru, a zona da caatinga ou agreste s

mandava para o Recife algodo, fumo em corda e os couros das rezes mortas para o sustento
das populaes urbanas. Pagava, por tais gneros, fretes que, embora no exorbitantes, quando
comparados aos do algodo sertanejo e aos do acar da regio baixa-mar. Nem por isso,
deixavam de representar uma majorao de dez a vinte por cento sobre o valor bruto das
mercadorias transportadas. E essa majorao seria ainda maior, se o almocreve65, na certeza de
encontrar, no Recife, preo de torna viagem, no se contentasse com uma remunerao de
certo modo mais mdica (PINTO, E., 1949, p. 109-110) Com o lanamento da Estrada de Ferro

65

Pessoas que conduziam animais de carga e/ou mercadorias de uma terra para outra em Portugal e tambm serviam
como agentes de comunicao.

80

Central de Pernambuco, a situao, ao que parece, melhorou bastante, pois, j em 1894, de todo
o algodo entrado no Recife mais de 10% tinha sido conduzido pela mencionada ferrovia.

Reflete, assim, essa companhia [Great Western] a histria do nordeste, possuindo

tambm, tal como o nordeste, todas as suas qualidades e todos os seus defeitos. Talvez
seja essa estrada, mesmo, um smbolo do homem nordestino pelas suas fraquezas,
pela sua capacidade de resistncia, pelo seu desamparo e pela sua eterna luta contra o
meio fsico (PINTO, E. 1949. pg. 213)
Imagem 12: Viaduto n 03, da grota funda (mais popularmente conhecido como cascavel). Maior viaduto da EFCP
com cerca de 180 metros de comprimento. Detalhe dos pilares e arcos da estrutura em concreto armado, reformado
em 1940.

Fonte: Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco 2 Etapa, 2009.

Argumentos j elencados, neste estudo, exemplificam do que o ferro e a ferrovia

mostraram ser capazes de tornar possvel no apenas os sonhos dos investidores, mas dos
cidados que foram beneficiados com a chegada da estrada de ferro no agreste Pernambucano.
Alm do comrcio, essas estradas levaram cultura ao interior, permitiram um fluxo maior de
informaes com a capital e os tneis e viadutos que venceram a Serra das Russas, no poderiam
ser deixados de lado nesta pesquisa.
Ao vencer a Serra, a estrada de ferro chega em 4 de janeiro de 1894 em Gravat e segue
seu projeto. Em 1895 alcana Bezerros, Gonalvez Ferreira, Caruaru e So Caetano.

81

3.3 O trem em Caruaru

A Estao junto com o Armazm e o Ptio formam o Conjunto Arquitetnico Ferrovirio

de Caruaru. Esto localizados no Centro e prximo ao denominado Marco Zero da cidade, como
mostram as imagens.
Mapa 3: Delimitao dos Bairros de Caruaru, Conjunto Ferrovirio encontra-se no nmero 14.

Fonte: http://renatoculturaenoticias.blogspot.com.br/2013/05/caruaru em-preto-e-branco.html. Adaptao do mapabase de Caruaru, 2006.

A Igreja de Nossa Senhora da Conceio considerada o Marco Zero da cidade, rea

onde era realizada a Feira de Caruaru.
Imagem 13: Distncia de 400 metros entre o Marco Zero de Caruaru (Igreja N. Sra. Da Conceio) e o Ptio
Ferrovirio.

Fonte: Google maps e edio do autor, 2014.

82

A Capital do Agreste viu o trem de ferro pela primeira vez no dia primeiro de dezembro
de 1895. Distante da capital cerca de 140km66, chegou todo ornamentado de folhagens e entre
seus passageiros, estavam o governador Barbosa Lima67, o chefe da polcia Jlio de Melo e
outras autoridades. O cardpio do jantar requintado soava nomes franceses como Gibier,
crevisse la Milanaise, Poisson la Sauce Blanche, Jambon la Bayonne, etc. (PINTO,
1949). noite, houve sarau 68 no Pao Municipal, com uma surpresa, a inaugurao da luz
eltrica na cidade.
Imagem 14: Inaugurao da Estao em 1895.

Fonte: Acervo Luiz Ruben Ferreira de Alcntara Bonfim. Lembrana do Trem de Ferro.

O trem representava muito para a populao caruaruense, Nelson Barbalho, na sua obra,
Caruaru de Vila a Cidade (1980) cita:
Um marco importante na evoluo econmica e social de Caruaru foi a chegada das
pontas dos trilhos da Estrada de Ferro Central de Pernambuco. Em dezembro de 1895,
o trem de ferro subiu a Serra das Ruas (sic) vencendo tneis e viadutos, passou por
Gravat e Bezerros, apitou orgulhosamente no km. 139 e resfolegou na estao de
Caruaru. A multido de agresteiros que foram receb-lo confiava no progresso que o
trem haveria de levar sua cidade, com o crescimento do comrcio, o aparecimento das
indstrias, o aumento da populao e a intensificao da vida social, cultural e religiosa.
Eram os comeos do novo posto que a cidade iria logo ocupar, no interior do Estado: o
de metrpole regional da parte central-sul da Borborema.
() Foi essa ferrovia que ativou o progresso da jovem cidade, gerando as bases do
posto que ela hoje ocupa de metrpole regional o centro-sul da Borborema.

66

IPFP, Iphan, 2009.

Alexandre Jos Barbosa Lima (1862-1931), foi governador do Estado de Pernambuco entre os anos de 1892 e
1896 e o responsvel por oficializar o braso do Estado, marca do governo atual.
68
Segundo dicionrio Michaelis 1.Reunio festiva, em casa particular, em clube ou teatro, em que se passa a noite
danando, jogando, tocando etc. 2. Concerto musical de noite. 3. Reunio de pessoas amantes das letras, para
recitao e audio de trabalhos em prosa ou verso.
67

83

O trem transformou a rotina e o cotidiano da cidade. A estao constituiu-se, por muito

tempo, como um atrativo ponto de encontro de muita gente. Era referncia. A plataforma ficava
cheia em toda a extenso. Gente de todas as camadas sociais, aguardando algum ou apenas
espairecendo. Meninos de ps descalos, calas curtas de brim ordinrio, camisas de sacos
remendadas, gritavam Olha o bolo de goma, laranja, cocada-de-coco, rolete de cana-caiana
(BEZERRA, 1980).
A presena das bandas de msica Nova Euterpina e Comercial tornava o ambiente mais
alegre e dava, ao local, um aspecto de verdadeira festa quando era esperada alguma pessoa
importante. Bezerra comenta:
A sineta tocara: tim tim tim o trem partira da Estao de Bezerros. De repente as
bandas atacavam um dobrado. O fogueto, personagem importantes nos
acontecimentos, no podia ser relegado, dava o ar de sua graa, subindo ao cu e
espocando no ar. Quem ? Quem ? indagavam os retardatrios.
O automvel era considerado luxo. O trem era o transporte preferido, seguro e barato.
J havia nibus, mas com horrio irregular, andar de trem era melhor.

Bezerra encerra sua memria sobre o trem e expe a influncia e o sentimento que tomou
geraes:
Comecei a relembrar um mundo de coisas. Parece-me estar ouvindo ainda o apito do
trem: pi-iii, pi-iii, pi-iii, e vendo o maquinista de farda e quepe, conduzindo a
pesada mquina. Dava uma alegria enorme, quando o bicho resfolegando, subindo e
descendo ladeiras, dobrando apitava na Curva da Saudade ou na Cruz das Almas no
Cedro, onde moravam as mulheres rendeiras, decantadas por Mrio Sette, em busca do
Serto.

A Estao Ferroviria de Caruaru sofreu algumas alteraes e teve sua tipologia

modificada com o passar do tempo. H poucas informaes a esse respeito. O Inventrio do
Patrimnio Ferrovirio diz que teve sua tipologia modificada possivelmente entre os anos 50 do
sculo passado. Entretanto algumas alteraes foram realizadas na edificao antes de ter seus
traos tipolgicos modificados.

84
Imagem 15: Estao Ferroviria de Caruaru no ano de 1902.

Fonte: Inventrio das Locomotivas a Vapor no Brasil: Memria Ferroviria / Regina

Perez Rio de Janeiro: Notcia & Cia, 2006.

A foto abaixo mostra a estao sem os lambrequins e com uma extenso da coberta sobre
a plataforma.
Imagem 16: Estao antes da reforma de 1940

Fonte: http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/06/estacoes-ferroviarias.html.

Poucas so as informaes a respeito dessas alteraes nos livros de literatura ferroviria

tanto quanto nos que falam de Caruaru. Para um melhor aprofundamento a esse respeito, seria
necessria uma pesquisa nos arquivos da RFFSA e nas bibliotecas caruaruenses, mas como j foi
dito, a proposta deste trabalho utilizar fontes secundrias.

85

A data da reforma da estao no precisa. No inventrio e na literatura ferroviria

encontram-se informaes, ora na dcada de 40, ora na dcada de 50 do sculo passado. Muito
provvel que tenha sido nos anos 40, quando ainda havia crena no transporte ferrovirio e ter
sido um momento que a Great Western investiu na reforma e estruturao de seus bens.
A tipologia das edificaes ferrovirias69 um aspecto interessante e chama a ateno, no
caso, da Estao de Caruaru. O conceito de tipo exposto no Inventrio que est no cerne da
tradio arquitetnica, tem o objetivo de torn-la reconhecvel e por isso, estudada. Assim, o tipo
tido como um fundamento epistemolgico da arquitetura, princpio formal que contm, em si,
a possibilidade de ilimitar variaes, garantindo, com isso, a novidade e a autenticidade da
forma arquitetnica. Os traos encontrados na Estao 70 Ferroviria de Caruaru seguem o
mesmo estilo das Estaes de Albuquerque N71 (Sertnia) at Arlindo Cruz72 (Salgueiro).
Imagem 17: Fachada principal da Estao de
Caruaru.

Fonte: Iphan, 2009.

69

Imagem 18: Fachada voltada para Plataforma.

Fonte: Iphan, 2009.

Imagem 19: Estao de Albuquerque NE, Sertnia.

Imagem 20: Estao do Eng. Arlindo Luz, Salgueiro.

Fonte: Iphan, 2009

Fonte: Iphan, 2009

Para um melhor estudo a este respeito h o trabalho de graduao Arquitetura das Estaes Ferrovirias em
Pernambuco: Um estudo sobre a sua tipologia, de Juanita Kerik Vidal, 2004.
70
O Armazm da esplanada de Caruaru no apresenta os mesmos traos da Estao.
71
Localiza-se no municpio de Sertnia, 351 quilmetros distante da capital e foi inaugurada em 03/12/1941
72
Localiza-se no municpio de Salgueiro, ultima cidade do serto a construir uma estao ferroviria no estado,
ainda segue o estilo proto-racionalista. Pertence ao tronco centro e foi inaugurada em 1963, est a 590 quilmetros
de distncia da capital.

86

Um respiro para as atividades ferrovirias da Estrada de Ferro Central de Pernambuco

foi, na dcada de 1990, com a criao do Trem do Forr durante o So Joo. O embrio dessa
atividade foi passeio administrado pela PROLAZER73 voltado exclusivamente para os servidores
do Estado, chamado Ferrovirio. O Ferrovirio consistia em ir e vir de Recife a Caruaru, com
banda de pfano tocando entre os vages e as pessoas sentadas, retornando para Recife s 3 horas
da manh seguinte. O PROLAZER foi extinto em 1991, mas a ideia foi aperfeioada. Os vages
de madeiras foram trocados por carros Pidner, usados nos trens de subrbio, com apenas bancos
laterais e o grupo de pfano foi substitudo por um trio de forr (sanfona, zabumba e tringulo),
que fazia os passageiros danar durante toda a viagem.
O passeio foi um desafio devido a pouca manuteno da linha. O mestre de linha
percorria, a p, 120 quilmetros da linha, verificando falhas na via e a velocidade mxima
raramente ultrapassava os 30 km/h. O trecho entre Pombos e Gravat era vistoriado com mais
ateno ainda devido s dificuldades geogrficas da rea (CRTES, 2004, p. 193). O primeiro
Trem do Forr saiu no dia 4 de junho de 1991. Todos os vages lotados, cobertura, que foi ao ar
no Jornal Nacional e matria de seis minutos no Fantstico, sucesso.
Para ter uma ideia de como se dava o passeio, h uma descrio resumida, porm,
preciosssima, no livro de Crtes (2004, p. 197-198) de uma viagem do Trem do Forr:
Partia da Estao das Cinco Pontas por cerca de 8:30 da manh, todo ornamentado, com
uma locomotiva e sete carros, conduzindo em mdia 700 pessoas e cerca de 70% de
turistas ao som do trio de forr. Uma hora depois j tinha deixado para trs as cidades
de Jaboato, Moreno e Vitria, estava na estao de Pombos e iniciava a subida da
Serra das Russas com seus 13 tneis e 11 viadutos. O tnel de nmero 11 era o de
maior extenso com 289 metros e passava quase 60 segundos em completa escurido.
s 10 horas o trem chega a Gravat e parava na cidade por cerca de uma hora. As
13:30, na Estao de Gonalves Ferreira, j na periferia de Caruaru o prefeito sobe na
locomotiva e a velocidade diminui para 10 km/h, porque comea a se aglomerar ao
longo da via frrea segundo estimativa da Polcia Militar, cerca de 100 mil pessoas. As
14:30 o trem mal consegue deslocar-se entre as 50 mil pessoas que aguardam na
estao. Francisco Jos e Beatriz Castro, reprteres da TV Globo, acompanham a
viagem, as pessoas no trem choram. Saudado por fogos de artifcios e disparos de
bacamarteiros o trem chega ao seu destino. A festa estende-se at a madrugada no Ptio
de eventos da capital do forr.

Tambm houve um trem de grande sucesso, embora ocorrido apenas uma vez, em 1993.
Na tentativa de reativar o Carnaval de Caruaru, foi conduzido, no trem, o Clube de Mscaras
Galo da Madrugada, quinze dias antes do sbado de Z Pereira. No caminho, orquestras

73

rgo pblico existente entre os anos de 1987 e 1991.

87

animavam os folies e esperando o trem, havia quatro trios eltricos e umas 50 mil pessoas. Foi
uma coisa maravilhosa74.
Mesmo com manutenes preventivas, as condies da estrada nunca foram boas e o
risco de acidentes sempre esteve presente na viagem. O ltimo Trem do Forr, em direo a
Caruaru, aconteceu na dcima viagem programada para o ano de 2000 quando o trem sofreu um
acidente de pequenas propores ao descarrilhar em baixa velocidade entre Jaboato e Vitria. O
Trem do Forr no alcanaria mais a Capital do Agreste, mudando seu trajeto para a cidade do
Cabo a partir de 2001, funcionando anualmente at os dias atuais.

3.4 A autenticidade na ferrovia caruaruense

Os artefatos sero abordados individualmente com uma breve descrio dos seus
aspectos materiais, nos quais sero destacados os atributos julgados importantes para a
autenticidade do bem com o suporte de imagens.
ESTAO

Com sua estrutura de concreto armado um exemplar da arquitetura proto-modernista.

Possui planta retangular com dois pavimentos apenas no corpo central. Com duas inclinaes,
sua coberta escondida pela platibanda e possui recobrimento em telha canal nas partes laterais
e em telha francesa no corpo central. Sobre a plataforma de embarque, h uma extensa coberta
de concreto em pilares centralizados que formam um perfil T. Muitos elementos originais
ainda so preservados, como esquadrias internas e externas predominantemente em madeira,
com sua maioria em venezianas e vidro. Tambm foram encontrados outros tipos de esquadrias,
como grades de ferro no pavimento trreo e uma cortina em ferro e vidro na fachada
frontal. Ainda possvel encontrar o piso em ladrilho hidrulico de cores e desenhos
diferenciados no seu interior, alm do piso de taco de madeira. Tambm originais, esto em
bom estado de conservao luminrias, bilheterias com gradil em ferro e guarda-corpo em
ferro trabalhado no primeiro pavimento.

74

Entrevista de Anderson Pacheco, proprietrio da Serrambi Turismo e idealizador do Trem do Forr, retirada do
livro de Crtes, Eduardo. Da Great Western ao Metr do Recife. Pg. 191-192.

88

No momento da inventariao, a posse era da Prefeitura de Caruaru e funcionava como

uma biblioteca Municipal.
Imagem 21: Estao de Caruaru, provavelmente
nos primeiros anos do Sculo XX.

Imagem 22 Estao reformada pelos ingleses, 1925.

Armazm ao fundo.

Fonte: Acervo Luiz Ruben Ferreira de Alcntara

Bonfim. Lembrana do Trem de Ferro

Fonte:http://renatoculturaenoticias.blogspot.com.br/2013/05
/caruaru-em-preto-e-branco.html.

Imagem 23: Estao j reformada na dcada de

1950.

Imagem 24: Estao reformada e parte do muro do seu

entorno.

Fonte: http://renatoculturaenoticias.blogspot.com.br/
2013/05/caruaru-em-preto-e-branco.html.

Fonte: http://renatoculturaenoticias.blogspot.com.br/
2013/05/caruaru-em-preto-e-branco.html.

Imagem 25: Fachada voltada para Plataforma

de Embarque.

Imagem 26: Fachada posterior da Estao.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

89

Nas imagens 21 a 26 possvel verificar as mudanas tipolgicas que a estao sofreu ao

longo dos anos, entretanto, como foi adotado o recorte para a avaliao exatamente da sua
reforma at o perodo da inventariao, seus principais traos foram mantidos, como a
platibanda e a coberta de concreto em T da plataforma, so considerados importantes atributos.

Imagem 27: Detalhe das esquadrias em vidro com ferro.

Imagem 28: Bilheterias da Estao.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

A manuteno de esquadrias em vidro com ferro e os detalhes, tambm em ferro da

bilheteria com destaque para a diviso da 1 e 2 classe nas imagens 27 e 28, so atributos que
remetem a sua originalidade. A conservao da bilheteria tem um fator fundamental para a
questo imaterial e para a dimenso expressiva, j que um componente que fazia parte do
cotidiano dos passageiros, funciona como um elemento rememorativo e aflora um sentimento,
mesmo que nostlgico da ferrovia.
Imagem 29: Detalhe das esquadrias em madeira.

Imagem 30: Detalhe das esquadrias em

madeira.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

90
Imagem 31: Detalhe de luminria.

Imagem 32: Detalhe do gradil no piso superior.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Imagem 33: Detalhe da esquadria em madeira.

Imagem 34: Detalhe da luminria.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Da imagem 29 at 34, possvel identificar a manuteno de esquadrias trabalhadas em

madeira, luminrias e gradil em ferro que mantm a originalidade dos materiais da estao e
apresentam-se como fortes atributos materiais.

91
Imagem 35: Detalhe da escadaria no interior.

Imagem 36: Detalhe da escadaria na fachada

posterior.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Imagem 37: Detalhe do piso em ladrilho

hidrulico.

Imagem 38: Detalhe do piso em madeira.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Outro importante atributo a manuteno das escadarias e dos pisos em ladrilho

hidrulico e em madeira. Presena comum nas estaes ferrovirias pernambucanas, os ladrilhos
hidrulicos so pouco utilizados atualmente e apresentam-se como um forte atributo que remete
originalidade material da estao.
A manuteno de vrias caractersticas da estao, em relao a sua forma e tipo,
esquadrias em madeira e vidro, pisos em ladrilho e tacos, a existncia de luminrias e a
plataforma com a coberta em T, so fortes atributos para a dimenso objetiva. Visto a questo

92

material ser bastante vulnervel e a populao em geral junto com a gesto pblica, comumente
no apresentam uma sensibilidade de conservar os detalhes e as principais particularidades do
bem como os citados acima. Com esses atributos, baseado na dimenso objetiva, considero
nota 2 para a estao.

Imagem 39: Chegada do Trem do Forr na Estao

Ferroviria de Caruaru.

Imagem 40: Populao na chegada do Trem do

Forr.

Fonte:http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/0
6/estacoes-ferroviarias.html.

Fonte:http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/
06/estacoes-ferroviarias.html.

Imagem 41: Multido na plataforma da estao na

chegada do trem do forr.

Imagem 42: Desembarque do Trem do Forr.

Fonte:
http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/06/esta
coes-ferroviarias.html.

Fonte:
http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/06/e
stacoes-ferroviarias.html.

As imagens 39 at 42 do Trem do Forr so exemplos recentes de atividades

relacionadas ao transporte ferrovirio que esto associadas questo imaterial e aos aspectos da
dimenso expressiva. Mesmo sem uso dirio, mas com atividades peridicas como o Trem do
Forr, a categoria de uso poderia ser considerada um atributo forte para a autenticidade
ferroviria. No momento da inventariao, a posse era da Prefeitura de Caruaru e funcionava
como uma biblioteca municipal. Seu uso difere do seu propsito, entretanto, segue diretrizes da
Lei 11.843 que no 2 orienta ao uso das antigas edificaes como museus, bibliotecas,
arquivos e outras organizaes culturais.

93

Alm do uso, h os aspectos de funo, esprito e sentimento que se podem identificar

atributos imateriais. Os dois ltimos aspectos podem ser observados nas imagens do Trem do
Forr. Baseado em entrevistas do inventrio, livros que abordam esse contexto ferrovirio
caruaruense e levando em considerao que quanto mais matria, quanto mais ntegro e quanto
mais autntico as caractersticas materiais do monumento, mais expressam a genuinidade do
esprito e mantem vivo o sentimento, mas so categorias que se mostram difceis para
avaliao. Devido a esses atributos, a dimenso expressiva da estao, pode ser considerada
com uma perda parcial de sua autenticidade, nota 1.

ARMAZM
De acordo com a anlise do Inventrio, o armazm est localizado bem prximo,
paralelo estao e no sofreu reforma de grande porte, mantendo suas caractersticas
iniciais, com uma planta retangular em nvel trreo, (imagens 43, 44, 45 e 46). dividido
internamente em quatro vos de vergas retas, construdo em alvenaria de tijolos e revestimento
em reboco e tinta. O telhado, em duas guas, possui estrutura original em tesouras de
madeira (imagem 51), porm recoberto por telhas de fibrocimento com beirais sustentados
por dezesseis mos-francesas (imagem 47) nas fachadas longitudinais da edificao. As
aberturas das portas so em vos de arcos abatidos (imagem 43, 45 e 46) emoldurados, na
parte superior, por uma linha contnua que percorre todas as fachadas e simula os arcos nos
espaamentos onde no se tem abertura de vos conferindo ritmo e movimento ao volume.
Composto por esquadrias em madeira e o piso na parte interior em paraleleppedo.
Internamente, houve a ampliao das aberturas entre os vos e possvel remoo das
esquadrias existentes entre eles. Construo de dois volumes que tm a funo de banheiro e
depsito. As telhas originais foram substitudas por telhas de fibrocimento. Na fachada
contrria estao, foram construdas jardineiras nos vos das portas.

94

Imagem 43: Armazm no incio do sculo XX.

Imagem 44: Vista parcial do Armazm e da Estao de

Caruaru, incio do sculo XXI.

Fonte: http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/06/
estacoes-ferroviarias.html.

Fonte: BONFIM, Rubem. 2002.

Imagem 45: Fachada voltada para plataforma de

embarque.

Imagem 46 Fachada posterior.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Imagem 47: Detalhe da mo francesa em madeira.

Imagem 48: Detalhe do cobog na parede do armazm.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

95

Imagem 49: Detalhe da luminria.

Imagem 50: Detalhe da esquadria de madeira.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

Imagem 51: Armazm internamente com detalhe da

tesoura em madeira e o piso em pedra

Fonte: Inventrio, Iphan, 2009.

So poucas imagens antigas do armazm, normalmente preterido nos registros a estao.

Entretanto sua forma simples associada descrio do inventrio permite a identificao de
importantes atributos materiais como a presena de dezesseis mos francesas, as tesouras, o
telhado em duas guas, as esquadrias, as tesouras em madeira, luminria (imagem 49), piso em
pedra (imagem 51), cobog (imagem 48) e principalmente os arcos emoldurados que percorrem
toda a sua fachada. So diversos atributos que respaldam sua avaliao na dimenso objetiva e
que j poderiam ter sido subtrados devido ao longo tempo de sua edificao. De fato, o
armazm mantm fortes atributos materiais que remetem a sua genuinidade. Nota 2.

96

Os atributos da Estao para a Dimenso Expressiva estendem-se para o Armazm.

Materialmente, so duas edificaes diferentes, mas expressam o mesmo esprito e
sentimento. Em relao ao uso abriga o Centro de Capacitao e Qualificao Profissional
(administrado pela Secretria de Ao Social da Prefeitura), uma atividade que se adaptou
estrutura da edificao e no exigiu alteraes significativas. Ainda carrega um sentimento de
modernidade e progresso. Sob o olhar da dimenso expressiva, h perda de autenticidade,
nota 1.

VIA PERMANENTE (TRILHOS)

Os trilhos no foram inventariados como as edificaes ferrovirias. Porm, o smbolo
que sempre esteve associado ao progresso que a ferrovia inspirava. Se a estao rememora
sensitivamente75 ao cotidiano que o trem trouxe, o caminho de ferro foi o responsvel por fazer
deslizar a Maria Fumaa, transportando pesadas cargas e pessoas em velocidade at ento
inimaginvel. Era a esperana de muitos cidados que o futuro, ou melhor, que os trilhos,
chegassem sua cidade.
Entretanto, o trilho apenas uma parte de toda uma estrutura, denominada via
permanente76, que, por sua vez, faz parte da superestrutura ferroviria que tambm engloba as
estaes, edifcios, oficinas, linhas de manobra, depsito de carros e locomotivas, etc. (Tesauro
da Ferrovia, 2007). Uma breve explicao sobre seus componentes.

Lastro

O lastro ferrovirio um componente da superestrutura da via permanente, como foi

dito acima. Constitui-se de uma camada intermediria de material, que se situa entre o sublastro
e os dormentes. Tem como objetivo a distribuio uniforme dos esforos das cargas dos
veculos, oferecendo elasticidade via e reduzindo impacto, garantindo uma eficiente
drenagem e aerao, atenuando as trepidaes. Os principais materiais utilizados so terra,
75

Alm da imagem, tambm est associado memria ferroviria o som das rodas de ferro dos vages batendo
nas emendas dos trilhos, do apito das mquinas, o odor do leo desel das locomotivas e do tratamento das
dormentes, entre outros (MONASTIRSKY, 2006).
76
Os elementos principais que compem a via pernamente so: trilho, dormente e lastro. Mas tambm fazem parte
elementos de fixao, ferramentas.

97

areia, cascalho, p de pedras, pedra britada desbitolada e pedra britada bitolada. Este ltimo
muito utilizado no trecho de Caruaru (IPHAN, 2009).
Dormentes

Os dormentes so normalmente peas de madeira77 nas quais os trilhos so fixados e

tm como objetivo a transmisso ao lastro dos esforos produzidos pelas cargas dos veculos.
Assim como a maioria dos termos ferrovirios empregados nas nossas estradas so de
origem inglesa, o termo dormente no foge exceo. Benvolo (1953) comenta sobre o
assunto:
para dormente a influncia inglesa se fez sentir, primeiramente no prprio
significado da traduo da palavra Sleeper, e depois na questo da pronncia. Os
operrios da construo ouviam os gringos pronunciarem chulipa, e adotaram o
termo, j dicionarizado, tendo a mesma significao em Portugal, e no nordeste do
Brasil, caso realmente interessante de um mesmo fenmeno fontico surgir em lugares
afastados e simultaneamente, pois as ferrovias aqui e l so da mesma data
(BENVOLO, 1953)

Bitola

Antes de abordar propriamente os trilhos, importante tecer algumas consideraes

acerca da bitola. Este o nome dado distncia entre as faces internas das duas filas de trilhos.
Ademar Benvolo, no seu clssico livro Introduo histria ferroviria do Brasil, comenta
sobre a implantao das bitolas na ferrovia brasileira. O decreto 1629, de 11 de agosto de
1855, determinou para o Brasil o uso da bitola de cinco ps e trs polegadas (1,60m).
Porm, sob argumentos econmicos, houve uma diminuio gradativa da bitola, passando para
1,40m, 1,20m, at que, em 1891, todas as novas linhas adotaram a bitola mtrica, 1,00m
(BENVOLO, 1953) Atualmente, por questes de segurana, as linhas de metr usam a bitola
de 1,60 metros.

77

Tambm pode ser de concreto, concreto protendido, pedra ou ao, porm a madeira apresenta melhores
qualidades como elasticidade, resistncia, durabilidade alm de permitirem boa fixao.

98

Trilhos

So barras de ao, de formato especial, que constituem a superfcie de rolamento para as

rodas dos veculos ferrovirios e ficam sobre os dormentes. mais um componente que tem o
nome de origem inglesa,
No oramento da estrada de ferro Pedro II, projetada e no construda, na Baixada
Fluminense, em 1840, o engenheiro Pierre Taulois emprega o termo raio, talvez por
sugesto de rail: 25.800 travessas de madeira para sustentar os raios. no mesmo
oramento tambm aparece a palavra trilho, empregada, porm como linha: sendo
construda s para um trilho, isto linha simples, linha singela. a primeira vez que
encontramos o emprego de trilho como usado hoje, isto , como elemento
portador da superfcie de rolamento, data de julho de 1846, em um artigo do
engenheiro Luiz Legr Vauthier, na revista O Progresso, que se editava no Recife, e
cuja coleo foi reeditada em 1950 pelo governo estadual, alis, em muito boa hora:
a rua de um caminho de ferro de dois trilhos entre os quais esto encaixadas as rodas
dos veculos que elas seguem em todo seu percorrer. Resta saber se Vauthier
escrevia em francs e mandava fazer traduo (BENVOLO, 1953).

Segundo o Inventrio do Patrimnio Ferrovirio de Pernambuco so trs os principais

trilhos utilizados nas nossas ferrovias, chamados de Trilho duplo T (fig. 52), Trilho de Fenda
(fig. 53) e o mais comum e encontrado no trecho caruaruense o Trilho tipo Vignole (fig. 54).
Imagem 52: Trilho duplo T

Imagem 53: Trilho de Fenda

Imagem 54: Trilho tipo Vignole

Fonte: Iphan, 2009.

Fonte: Iphan, 2009.

Fonte: Iphan, 2009.

Ainda h alguns acessrios dos trilhos que vo complement-los e conect-los uns aos
outros, alm dos acessrios de fixao que os firmaro as dormentes. O esquema abaixo deixa
mais claro como os caminhos de ferro eram compostos.

99
Imagem 55: Esquema da via permanente

Fonte: Jisela Aparecida Santanna Greco s/d. Com edio do autor, 2014.

Como j foi dito, os trilhos no foram inventariados e a observao dos seus atributos
materiais ser feita em cima de fotografias atuais. Os trilhos chegam esplanada de Caruaru e
continuam em direo ao serto pernambucano, porm o trecho observado ser a via
permanente da esplanada do objeto de estudo.

Imagem 56: Da via permanente, apenas os trilhos

so visveis.

Imagem 57: Entre estao e armazm praticamente

inexiste vestgios dos trilhos.

Fonte: Antonio A. gorni, 2007.

Fonte: Autor, 2012.

Imagem 58: Desaparecimento repentino dos trilhos

devido a pavimentao.

Imagem 59: Trilhos pavimentados e edificaes

sem relao ferrovia sobre sua estrutura.

Fonte: Autor, 2012.

Fonte: Autor, 2012.

100

Para avaliar a autenticidade necessria a comparao do antes e do depois. Porm,

com o exposto sobre a composio da estrutura da via permanente e a visualizao das
condies materiais atuais, h condies de realizar uma leitura. difcil a identificao de
atributos matrias da via permanente. O lastro e as dormentes inexistem e os trilhos so visveis
apenas em alguns trechos. Sob a perspectiva da dimenso objetiva, seus atributos so bastante
negativos. Perda total da autenticidade, nota, 0.
Sob a tica da dimenso expressiva, os trilhos esto bastante associados Estao e ao
Armazm na relao de funo e sentimento. Devido as suas condies de conservao, o uso
impossibilitado, porm, diferente das edificaes, que podem ter um uso diferente do
ferrovirio. O trilho restringe-se ao deslocamento das serpentes de ferro, fortalecendo sua
relao com o objeto e com a memria individual e coletiva. Portanto, devido a sua simbologia
e forte associao a tudo que a ferrovia representa, mesmo que com poucos vestgios, a perda
da autenticidade parcial, nota 1.

PTIO FERROVIRIO

muito comum ouvir falar de Ptio e Esplanada como se fosse a mesma coisa. A
presena dos nomes nos diversos documentos pesquisados e na literatura ferroviria levou a tal
questionamento.
De acordo com o glossrio dos termos ferrovirios da ANTF (Associao Nacional dos
Transportadores Ferrovirios), o PTIO uma grande rea de terreno, mais ou menos nivelada.
reas externas em torno das estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios; rea
de esplanada em que um conjunto de vias reparado para formao de trens, manobras e
estacionamento de veculos ferrovirios e outros fins. A ESPLANADA a parte da faixa de
domnio, adjacente a estaes, oficinas ou outras dependncias, geralmente de maior largura do
que a faixa de domnio na linha corrida. Em algumas regies, o termo empregado para
designar ptios.

101

No Inventrio, h um esquema sem data, nomeado como Esplanada de Caruaru.

Imagem 60: Desenho da esplanada de Caruaru.

Fonte: Acervo IPHAN. CWBR. Cadastro Geral da Linha Oeste. Diagrama da Linha

O Ptio considerado bastante extenso est situado no centro da cidade numa zona
predominantemente comercial e com paradas de nibus no seu entorno. Constantemente
ameaado pela alta densidade construtiva do entorno e a predominante atividade comercial,
apresentam fragilidade sua conservao. Obras visando a uma melhoria viria mutilaram
parte da esplanada para facilitar sua travessia. Ao longo do seu entorno, h uma
murada/peitoril, que demarca o ptio ferrovirio, porm alguns trechos foram retirados. O ptio
pouco arborizado e possui uma topografia plana.

Imagem 61: Localizao atual do Ptio Ferrovirio no mesmo sentido do esquema da esplanada acima.

Fonte: Imagem do gole maps, destaque elaborado pelo autor, 2014.

102
Imagem 62: Esplanada, via permanente e
edificaes do entorno.

Imagem 63: Estao reformada ao fundo e parte do

ptio.

Fonte: site http://caruarucultural.blogspot.com.br

/2012/06/estacoes-ferroviarias.html.

Fonte: site http://caruarucultural.blogspot.com.br

/2012/06/estacoes-ferroviarias.html.

Imagem 64: Ptio ferrovirio usado como

estacionamento.

Imagem 65: Estao, Armazm e vago, detalhe

para seu entorno.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011.

Fonte: http://caruarucultural.blogspot.com.br
/2012/06/estacoes-ferroviarias.html

O ptio ferrovirio usado atualmente como estacionamento (imagens 64, 67 e 68) e

contm acrscimos como postes e edificaes de pequeno porte que compem um cenrio para
eventos que acontecem no local (imagem 66 e 67).
Imagem 66: Novas edificaes que compem
atualmente o ptio ferrovirio

Imagem 67: Carros estacionados e edificaes

acrescidas a esplanada.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011.

103
Imagem 68: Estacionamento ao longo da
esplanada asfaltada.

Imagem 69: Detalhe para o muro no entorno do

Ptio.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011.

Fonte: site http://caruarucultural.blogspot.com.br

/2012/06/estacoes-ferroviarias.html.

Imagem 70: Presena de coreto prximo a estao

e armazm e a mutilao do ptio para passagem.

Imagem 71: Estacionamento de motos e edificao

prximo a plataforma da estao.

Fonte: Imagem do autor, 2011.

Fonte: Imagem do autor, 2011.

Devido a sua grande extenso em rea central da cidade e a presena da murada, que
percorre todo um lado do ptio (imagem 69, 72 e 73), foi aberta uma parte para facilitar a
passagem de pedestres (imagem 70 e 71).
Imagem 72: Vista da rua no entorno da esplanada
com peitoril cercando o ptio ferrovirio.

Imagem 73: Muro de entorno do Ptio e rampa de

acesso Estao.

Fonte: Imagem do autor, 2011.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011.

104

O Ptio exige uma avaliao sensvel e crtica ao mesmo tempo. Suas dimenses so o
principal mote. Caruaru como a Capital do Agreste, ainda em franco crescimento e em pleno
centro da cidade dispe dessa imensa rea ociosa. Difcil assegurar a dimenso original do
Ptio Ferrovirio de Caruaru, mas no exagerado afirmar que a sua dimenso e forma no
foram drasticamente alteradas.
Como j falado, quando abordado o quesito via permanente, toda sua rea foi
pavimentada e tem sido utilizada cotidianamente como estacionamento. utilizada como plo
de eventos durante festividades do municpio e algumas edificaes foram construdas na sua
rea, para dar suporte nestes eventos. Sua rea justificada pelo traado virio no seu entorno e
a delimitao da murada/peitoril, que garante um atributo bastante forte. Sua mutilao deu-se
para a travessia ao longo do ptio, porm como visto nas imagens, em relao ao todo, foi uma
pequena parte.
A nota 0 seria considerar a inexistncia de atributos fsicos que remontassem ao ptio de
1940 e uma nota 2 justificaria uma presena maior de atributos fsico-materiais que remetessem
a sua autenticidade. Dessa forma, credito dimenso objetiva do Ptio Ferrovirio de Caruaru a
nota 1, pois as edificaes acrescentadas e a quase inexistncia da via permanente colocam em
xeque sua autenticidade, mas a presena de boa parte da murada peitoril deixa claro sua real
delimitao, justificando sua avaliao.
Voltado dimenso expressiva, o asfaltamento do ptio transformou o uso do local em
estacionamento, alm dos eventos municipais que acontecem. Apesar de ser um atributo
negativo, o uso como estacionamento no altera a rea materialmente e contribui para que o
grande espao, cobiado pela especulao imobiliria e pelo comrcio, possa manter o seu
esprito ferrovirio ao pertencer as principais edificaes da rea, que so a Estao e o
Armazm.
Segundo Freire et al. (2012) o Ptio configurado pelos edifcios que o delineiam e que
lhe do forma, e as relaes que se do entre os seus elementos que fazem parte de uma
estrutura, de um sistema. A relao Estao e Armazm, que so os principais e nicos
componentes ferrovirios do ptio, encontram-se do mesmo jeito que na reforma da estao.
De acordo com as especificidades dos artefatos arquitetnicos e urbansticos, Lira
(2010) afirma que a definio de espao vai ser a articulao dos seus componentes, uma
relao entre suas partes. Uma colocao bastante interessante e muito prxima da realidade

105

ferroviria, principalmente do ptio ferrovirio a noo de totalidade e inteireza colocada por

Dogliani (1997),
A fbrica , portanto, pela sua natureza um total, para retomar a distino de Brandi,
mas ao mesmo tempo tambm, em muitos casos, um inteiro, porque todas as partes
operam para formar uma unidade, que reconduz ao projeto de arquitetura com base no
qual a construo foi realizada []. Entre a fbrica como inteiro e a fbrica como
total, ou seja, como soma de partes, pode-se tentar instituir um tempo mdio, ou seja,
a fbrica como relao entre partes construdas separadamente, dentro de um nico
contexto, concorrendo para um nico fim. Cada parte especialmente qualificada em
sua relao com as demais (estruturais, funcionais, arquitetnicas), a ponto de essa
relao poder ser considerada uma cota da autenticidade da parte e uma estrutura de
sustento da autenticidade do inteiro (DOGLIONI, 1997 apud LIRA, 2010).

O ptio ferrovirio referncia para as pessoas que ali conviveram e a sua relao com
a histria e formao da cidade, as prticas e rotinas de trabalho, resultando numa dinmica
social que constitui um sentimento ou uma memria ferroviria, apresentam-se como um
atributo. O Ptio ganha fora nesse aspecto, j que o conceito de patrimnio que lana uma
viso, que insuficiente para compreenso do seu contexto sociocultural a preservao de bens
e valores culturais isoladamente.
Corroborando o esprito e a memria das atividades que aconteciam no ptio ferrovirio
h o depoimento de Manoel de Oliveira Pinto,
Sinto muita saudade, mas no da ferrovia em si, de tudo que girava em torno dela.
A saudade vem das pessoas que enchiam a estao, do apito do trem que chegava, do
vendedor de pipoca da estao, da garonete do trem e, principalmente, dos amigos
feitos na ferrovia (Manoel O. Pinto, 2004)

O espao ainda representa o foco de desenvolvimento da cidade, as relaes que as

edificaes, em sua inteireza, representam para o esprito do lugar e o sentimento mesmo que
nostlgico, das relaes que a ferrovia possibilitava so atributos importantes para a dimenso
expressiva, entretanto o seu uso atual um atributo negativo. A perda da autenticidade
parcial, nota 1.

ENTORNO PTIO

O entorno do Ptio Ferrovirio foi um aspecto que, desde o incio, apresentou-se de

difcil abordagem, porm nunca foi cogitada sua excluso. possvel abordar a autenticidade
do entorno do Ptio Ferrovirio, rea que esteve/est em constante transformao? Devido aos

106

olhares (material e imaterial) que a autenticidade pode ser observada, essa avaliao torna-se
possvel.
Imagem 74: Parte do ptio e entorno da Esplanada da Estao de Caruaru. Imagem anterior reforma de
1940, porm de grande elucidao do ptio e seu entorno.

Fonte: Imagem de acervo pessoal de Francisco Lira, retirado da obra Interveno no conjunto
arquitetnico da Estao Ferroviria de Caruaru para implantao de cinemateca, de TENRIO, Luciene
de Almeida. 2011.

O Inventrio do Patrimnio Ferrovirio, referncia para esta pesquisa, identifica apenas

os vestgios materiais da ferrovia e praticamente no aborda nada desse entorno, com exceo
da declarao Alta densidade construtiva do entorno do ptio e comrcio pulsante, levando a
recorrer a outras fontes de pesquisa.
O trabalho Caruaru nos trilhos: Interveno no Conjunto Arquitetnico da Estao
Ferroviria de Caruaru para implantao de uma cinemateca de Luciene de Almeida
Tenrio (2011) faz um levantamento do entorno da estao, conhecendo suas atividades e
tipologias. Duas movimentadas avenidas cercam o Ptio, por um lado, a Cleto Campelo e do
outro, a Frei Caneca. Constatou-se a predominncia do comrcio, mas a presena tambm de
residncia e uso misto, alm de paradas de nibus urbanos.
Imagem 75: Possvel ver no entorno da estao j a presena de uma via e edificao.

Fonte: http://caruarucultural.blogspot.com.br/2012/06/estacoes-ferroviarias.html

107

Imagem 76: Parada de nibus e quiosques no entorno do ptio

Imagem 77: Parada de nibus pblico no

entorno do ptio.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida. 2011.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida. 2011.

Imagem 78: Mapa com as edificaes no entorno imediato da estao e seus usos.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011, com edio do autor.

Em relao ao perfil edilcio do entorno imediato do Ptio Ferrovirio de Caruaru,

Luciene (2011) quantificou o nmero de pavimentos dessas edificaes. possvel observar, na
figura abaixo, a predominncia de edificaes de baixo gabarito no entorno. Os prdios de uso
misto tm entre 2 e 4 pavimentos e os prdios residenciais com at seis pavimentos.

108
Imagem 79: Mapa com as edificaes no entorno imediato da estao e seus usos.

Fonte: TENRIO, Luciene de Almeida, 2011, com edio do autor.

Com o ptio localizado no centro e a ferrovia sendo um motor no desenvolvimento da

cidade, seria inevitvel sua metamorfose, Carlos Nelson Ferreira dos Santos (1986), no seu
texto Preservar no tombar, renovar no pr tudo abaixo, afirma que as cidades vivem
se refazendo, jamais estaro prontas. Produto de numerosos fatores antrpicos, as cidades
sempre estaro numa ao cclica de construir e reconstruir. Sob a tica da dimenso objetiva,
os atributos fsico-materiais se perdem com a dinmica da cidade, a matria alterada e
praticamente inexistem atributos no entorno do Ptio que corrobore com esta dimenso. A
perda de autenticidade muito forte, nota, 0.
Para a dimenso expressiva, possvel encontrar atributos que constatem sua
autenticidade. Sabe-se que nas estaes e no seu entorno, o comrcio, mesmo que informal,
sempre esteve presente, principalmente nas cidades que tiveram um desenvolvimento e
crescimento associado estrada de ferro. Os produtos comercializados podiam variar e,
provavelmente, mudaram de 1940 para c. Mas o uso do comrcio, no entorno do Ptio ainda
constante, o esprito comercial que esteve associado ferrovia, a necessidade e a praticidade
dos passageiros que chegavam e partiam. O uso e o esprito do entorno apresentam atributos
que creditam certa autenticidade. A perda parcial, nota 1.
Como uma forma de auxiliar a leitura e a interpretao, segue abaixo uma tabela com o
resumo da identificao dos elementos caractersticos de cada artefato observado.

109

Tabela 3: Elementos caractersticos dos artefatos

ESTAO

ARMAZM

VIA PERMANENTE

PTIO FERROVIRIO

ENTORNO DO PTIO

Fonte: O autor, 2014

Platibanda
Coberta de concreto da plataforma de embarque
Perfil em T da coberta da plataforma
Esquadrias internas e externas originais
Cortina em ferro e vidro na fachada frontal
Piso em ladrilho hidrulico e em taco de madeira
Luminrias, bilheterias com gradil em ferro
Guarda-corpo em ferro trabalhado
Uso como biblioteca municipal
Atividades recentes e sua conservao material
contribuem para a manuteno do esprito ferrovirio e o
sentimento nostlgico
Planta retangular em nvel trreo
Tesouras em madeira
Presena de 16 mos-francesas
Vos de arcos abatidos ao longo da fachada
Esquadrias em madeira
Luminrias originais
Atividades recentes e sua conservao material
contribuem para a manuteno do esprito ferrovirio e o
sentimento nostlgico
Ausncia dos componentes da via permanente e
visualizao em partes da superfcie dos trilhos
Associao ao esprito individual e coletivo, alm do
sentimento que representa para a ferrovia
Murada/peitoril delimitando seu entorno
Traado virio mantm sua rea
Relao entre a Estao, Armazm e sua rea.
Sentimento de formao, desenvolvimento e dinmica da
cidade
Predominncia de edificaes de uso comercial
Predominncia de edificaes com apenas um pavimento
O esprito comercial do seu entorno.

110

3.4.1 Interpretao dos resultados

Segue a tabela abaixo, para facilitar e elucidar melhor a interpretao:

Tabela 4: Resumo Final da Avaliao da Autenticidade do Conjunto Ferrovirio de Caruaru.

Autenticidade
Artefatos
Analisados

(comparao entre 1940 e 2009)

Soma das
Dimenses

Dimenso Objetiva

Dimenso Expressiva

Estao

Armazm

Via Permanente

Ptio

Entorno

Nota final

10

Fonte: O autor, 2014.

Primeiro devemos olhar os bens isoladamente para depois olharmos a autenticidade do

conjunto como um todo. Como esperado, somando as notas das dimenses, os artefatos no
obtiveram notas extremas (0) ausncia total da autenticidade e (4) totalmente autntico.
A Estao e o Armazm so os artefatos com maior presena de atributos materiais,
como exemplo os detalhes da bilheteria, as esquadrias em madeira e de vidro, as mos
francesas, tesouras em madeira e piso em ladrilho hidrulico, entre outros, consequentemente,
recebem a maior pontuao. A presena de diversos atributos fsico-materiais favorece a
manuteno de sua originalidade e, ainda que o uso atual no exija alteraes estruturais que
forcem mais ainda a perda da autenticidade, esto desvinculados com o uso ferrovirio.
Destaque apenas para o uso da Estao, que segue orientaes da j comentada Lei Federal
11.483/2007 para promover a preservao e difuso da Memria Ferroviria atravs de usos
como museus, bibliotecas, arquivos e outras organizaes culturais.
A via permanente foi o ponto negativo da avaliao que, apesar de representar tanto a
ferrovia, ser um smbolo ferrovirio universal, encontra-se bastante modificada e praticamente
sem atributos fsico-materiais, refletindo em uma perda total da autenticidade na dimenso

111

objetiva. O ptio pode ser considerado como a surpresa positiva da avaliao pela manuteno
da sua dimenso e resistncia ao longo dos anos, numa cidade que sempre teve um
crescimento acentuado e tem sido alvo de uma valorizao imobiliria. De difcil avaliao, o
entorno recebeu uma nota baixa e assim deve ser no entorno de outros conjuntos ferrovirios
que venham ser avaliados. A dinmica da cidade natural. Uma melhor avaliao da
autenticidade no entorno do conjunto ferrovirio deve se dar em cidades de menor porte.
Houve um equilbrio em relao a pontuao das dimenses objetiva e expressiva,
ambas as dimenses receberam cinco pontos somando os artefatos avaliados. DO [2-2-0-1-0] e
a DE [1-1-1-1-1]. Sob o olhar da dimenso objetiva, chamou a ateno que em alguns artefatos
foi identificado fortes atributos fsico-materiais, enquanto em outros uma grande ausncia, a
exemplo disso, a presena de notas 2 e 0 em suas avaliaes. Pela dimenso expressiva,
destaca-se o equilbrio de atributos constatados entre o uso, funo, esprito e sentimento,
nunca se apresentando como completamente autentico, porm, sempre remetendo a algum
aspecto de autenticidade.
Enfim o Conjunto Ferrovirio de Caruaru, que tem sua Estao, Armazm e Ptio
includos na Lista do Patrimnio Cultural Ferrovirio Brasileiro, detentores de valor histrico,
artstico e cultural, apresenta a nota 10 do mximo de 20 possvel. Seguindo os parmetros
levantados na metodologia, se o conjunto apresentar nota entre 7 e 13 tem sua autenticidade
considerada regular, que pode ser interpretada como a conservao de alguns atributos
materiais e imateriais, todavia necessitam de ateno para que sua autenticidade no seja
perdida por completo, em consequncia seus valores patrimoniais e o bem no possam ser
considerados mais um bem cultural.
Este captulo procurou contextualizar a cidade de Caruaru e mostrar a presena da
ferrovia na cidade, servindo como introduo para a avaliao da autenticidade. Utilizou textos
e imagens a fim de levantar os atributos necessrios para justificar que possvel aplicar esta
metodologia, contribuindo para a conservao do patrimnio cultural ferrovirio.

112

CONSIDERAES FINAIS

Para expor as consideraes finais, faz-se necessrio retomar algumas questes que
foram o norte no desenvolvimento deste trabalho. O problema da pesquisa era encontrar uma
forma de contribuir salvaguarda e conservao do patrimnio ferrovirio, que como exposto,
encontra-se em degradao acelerada. Algumas medidas j foram tomadas como a lei 11.483 e
a criao da Lista do Patrimnio Cultural Ferrovirio, entretanto, o amplo universo ferrovirio
dificulta um possvel norte nas aes que visam a sua conservao.
A avaliao da autenticidade ferroviria d parmetros para realizar um filtro nos bens
imveis da vasta herana da ferrovia e selecionar melhor os bens que podem e devem ser
conservados, alm de possibilitar o monitoramento dos bens que j so patrimnio cultural.
O desafio de trabalhar com a autenticidade era duplo. Um que so poucos os trabalhos
que busquem a operacionalizao e definio metodolgica da autenticidade e outro
justamente a particularidade da autenticidade para a ferroviria. Lira, de maneira indita, havia
desenvolvido um raciocnio terico-metodolgico para operacionalizar a autenticidade e
aplicado ao conjunto urbano do Ptio de So Pedro, um patrimnio com caractersticas
diferentes da ferrovia.
O estmulo focou-se ento na possibilidade de testar e adaptar o referido trabalho. O
objetivo da pesquisa delimitou-se em avaliar a autenticidade ferroviria atravs dos
procedimentos tericos propostos por Lira, contribuindo para a conservao do patrimnio
ferrovirio, para a discusso da noo de autenticidade e validando o entendimento tericometodolgico sugerido.
Durante o desenvolvimento do trabalho, alguns questionamentos como O arcabouo
terico-metodolgico da autenticidade levantado por Lira aplicvel ao patrimnio
ferrovirio? As trs dimenses de autenticidade contemplam a realidade ferroviria? foram
feitos. Ao mesmo tempo em que inquietavam, auxiliavam na sua construo e no seu
direcionamento.
O arcabouo terico-metodolgico da autenticidade, proposto por Lira, apresentou-se de
fato operacionalizvel no s aos conjuntos urbanos, mas tambm aos bens do patrimnio
ferrovirio. Como esperado e at anunciado pela mesma, a adaptao mediante outra realidade
de aplicao do objeto emprico bastante normal.

113

Em relao se as trs dimenses de autenticidade contemplam a realidade ferroviria, a

resposta que a dimenso objetiva e dimenso expressiva se enquadram perfeitamente ao tema
ferrovirio. A dimenso construtiva envolve mais questes. Voltado para o objeto de estudo, as
prticas construtivas no so mais aplicadas, o saber-fazer ferrovirio inexistente,
infelizmente a realidade em vrias regies do estado e at do pas. Mas em locais onde a
ferrovia est em atividade, a dimenso expressiva pode e deve ser utilizada na avaliao da
autenticidade, j que se no existem at o momento houve o retorno das atividades no presente.
A pesquisa chegou concluso que os aspectos imateriais que devem ser levados em
conta para avaliar o bem ferrovirio se mostram insuficientes. Como sugerido pela Lei
11.483/2007 que visa preservao da memria ferroviria, deveria ser inserido na sua
avaliao junto com o uso, funo, esprito e sentimento o aspecto da memria.
Partindo da formao nas cincias humanas, com todo o escopo atual em busca dos
melhores meios da salvaguarda ferroviria, na construo do conhecimento acerca da
autenticidade e da dimenso expressiva, a memria ferroviria um atributo muito forte e que
expressa bastante sobre o monumento. O patrimnio ferrovirio pode e deve ser considerado
um monumento. A palavra monumento significa fazer recordar como tambm instruir.
Estes significados remetem-nos importncia do monumento enquanto memria do significado
de um determinado conjunto de indivduos, a sua histria como uma herana coletiva, que nos
permite situar no tempo, estabelecendo uma relao de continuidade entre o passado e o
presente, mas tambm se relaciona com o futuro, quando cultuado, homenageado e preservado
no agora.
O monumento aquilo que evoca o passado e, atravs dele, demonstra um vestgio
humano de uma memria ou a caracterstica da sociedade (LE GOFF, 2003). A memria um
elemento essencial do que se costuma chamar identidade individual ou coletiva (LE GOFF,
2003). O objetivo inicial do monumento a rememorao, faz o passado presente e mobilizar a
memria coletiva, afirmando a identidade de um grupo.
Desde a Antiguidade, a concepo de monumento traz em si a ideia de soberbo,
magnfico, glorioso e at durvel. O seu sentido era destinar s geraes futuras, e a
representao de poder, grandeza e beleza era imprescindvel. So monumentos intencionais.
Hoje o colossal se contrape tcnica. Franoise Choay (2006, p. 26) define:
O monumento tem por finalidade fazer reviver um passado mergulhado no tempo. O
monumento histrico relaciona-se de forma diferente na memria viva e com a
durao. Ou ele simplesmente constitudo em objeto de saber e integrado numa

114
concepo linear do tempo, ou ento ele pode, alm disso, como obra de arte, dirigirse nossa sensibilidade artstica, ao nosso desejo de arte.

Segundo Riegl (1999), o monumento um instrumento de memria, destinado

rememorao de fatos, indivduos ou crenas, e os monumentos histricos adquirem valor
histrico atravs do tempo. Contribuiu tambm com sua concepo dos valores, mas sua ideia
de monumento vai influenciar bastante a discusso a esse respeito no sculo XX.
A Carta de Veneza de 1964, referncia na poltica de preservao e que comea o
debate acerca da autenticidade nos estudos da conservao urbana, iniciada abordando o
conceito de monumento, que ainda permanece muito atual:
Artigo 1. O conceito de monumento histrico engloba, no s as criaes
arquitetnicas isoladamente, mas tambm os stios, urbanos ou rurais, nos quais sejam
patentes os testemunhos de uma civilizao particular, de uma fase significativa da
evoluo ou do progresso, ou algum acontecimento histrico. Este conceito
aplicvel, quer as grandes criaes, quer s realizaes mais modestas que tenham
adquirido significado cultural com o passar do tempo.

Com essa perspectiva, o atributo memria dado como um importante aspecto a ser
considerado para a dimenso expressiva quando abordado objetos ferrovirios e considera que
deve fazer parte da avaliao dos prximos estudos.
Os nmeros alcanados nesta avaliao no so absolutos. Partem de uma avaliao
individual e que podem ter resultados diferentes se aplicados a outras pessoas. consciente a
necessidade de uma avaliao coletiva para chegar a um nmero de maior validao, mas a
aplicabilidade da metodologia, para o universo ferrovirio, mostrou-se possvel e deu
esclarecimentos sua realidade.
Ao final deste trabalho, espera-se que as consideraes realizadas, sobre a avaliao da
autenticidade do patrimnio ferrovirio, possam contribuir e avanar nas aes para a
conservao desses bens culturais, uma vez que essa avaliao se apresenta como uns
instrumentos bastante teis para instituies e rgos gestores do patrimnio, que buscam
caminhos para a conservao ferroviria e a partir de sua aplicao possam facilitar a tomada
das melhores decises, visando a salvaguarda do patrimnio cultural ferrovirio.

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