Sensor Magntico ou de Relutnica Varivel:

Nos sistemas de Injeo eletrnica, os sensores de rotao, posio da rvore de

manivelas, fase do comando de vlvulas e velocidade, podem ser: De efeito HALL e de
relutncia varivel. Na edio de abril abordamos o sensor HALL. Nesta edio
explanaremos sobre o sensor de relutncia varivel.
Princpio de funcionamento.
O sensor de relutncia varivel tem ampla aplicao na eletrnica automotiva. Nos
sistemas de freios ABS, por exemplo, utilizado como sensor de velocidade das rodas. Na
injeo eletrnica pode vir a exercer as funes de sensor de rotao, velocidade do
veculo, posio da rvore de manivelas (ou ponto morto superior) e sensor de fase do
comando de vlvulas.
constitudo basicamente por: Roda dentada (ou fnica), im permanente, ncleo ferromagntico, bobina, fios da bobina, malha de blindagem e conector do sensor.

A roda fnica pode estar montada na rvore de manivelas (dentro ou fora do bloco do
motor), comando de vlvulas ou eixo distribuidor.
Seu nmero de dentes varia de acordo com sua funo e aplicao; veja alguns
exemplos:

O sensor de relutncia, ao contrrio do sensor HALL, no necessita de alimentao

(positiva e negativa) para emitir sinal unidade de comando eletrnico-UCE. Seu sinal
gerado por induo eletromagntica. O movimento da roda fnica faz variar a intensidade
do campo magntico do im permanente sobre a bobina do sensor. Essa variao provoca
o surgimento de uma tenso de corrente alternada (VAC) induzida no enrolamento da
bobina (sinal do sensor).
O sinal do sensor varia principalmente em funo de sua distncia roda fnica, da
rotao do motor (quanto maior a rotao maior a tenso VAC enviada) e do nmero de
dentes que a roda fnica possui.
O cabo do sensor completamente envolvido por uma malha metlica denominada
malha de blindagem. Essa malha aterrada na massa do veculo e objetiva evitar que
interferncias eltromagnticas sejam confundidas com o sinal do sensor.
Nos veculos Injetados na falta do sinal dos sensores de rotao, posio da rvore de
manivelas ou ponto morto superior o sistema no entra em funcionamento. Nos sistemas
de freios ABS, quando o sensor de velocidade de uma ou mais rodas deixa de atuar, o

controle eletrnico da frenagem fica comprometido.

Exemplo da variao do sinal do sensor com a rotao do motor

(valores correspondentes ao sensor de rotao e posio da rvore de manivelas
da famlia Corsa-MPFI. Para outros sensores consulte especificaes do fabricante).

Dica
Como testar um sensor de relutncia v ariv el:
O exemplo a seguir refere-se ao sensor de rotao e posio da rvore de manivelas dos
veculos Corsa MPFI. Para outros sensores de relutncia varivel as consideraes so
similares (consulte as especificaes tcnicas do sistema de injeo eletrnica ou freio
ABS em questo).
Ateno!!
Efetuar os testes obedecendo a seqncia.
1 Teste (teste da resistncia eltrica da bobina do sensor de rotao):
Desconectar o conector do sensor de rotao.
Selecionar o multmetro na escala OHMs.
Medir a resistncia eltrica entre os terminais 1 e 2 do sensor de rotao (lado do sensor).
A resistncia deve estar entre 480 e 680 OHMs. (0,480 e 0,680 KOHMs).

A Resistncia Coincide com o Valor

Indicado?
Sim

No

Verificar maus
contatos e fios
interrompidos
ou descascados
entre o terminal
1* do sensor e o
A2 da UCE e
entre o terminal
2* do sensor e o
B3 da UCE.
Se tudo estiv er
OK, faa o 2
teste.

Substitua o
sensor
de rotao.

2 Teste (teste de aterramento da malha de blindagem)

Conectar o analisador de polaridade no fio ligado ao terminal 3 do sensor (lado do
chicote).
Deve haver polaridade negativa.
H Polaridade Negativ a?

Sim

No

Faa o 3 teste.

Verificar mau
contato e fio
(malha)
interrompido
entre o terminal
3* do sensor e
os pontos
conectados
massa no
cabeote do
motor.

* (lado do chicote)

3 Teste (distncia e posicionamento angular)

Verificar a distncia e o posicionamento angular entre o sensor e um dente da roda
fnica.
A distncia deve estar entre 0,6 e 1,1 mm.
O sensor deve estar posicionado radialmente roda fnica e a face do sensor deve estar
paralela face dos dentes (vide figura).

A distncia esta entre 0,6 e 1,1 mm e

o
sensor est corretamente
posicionado?
Sim

No

Sensor de
rotao OK.
(v ide
consideraes
adicionais)

Efetuar o correto
posicionamento

* (lado do chicote)

Consideraes adicionais:
Alguns problemas podem gerar m captao do sinal de rotao ocasionando falhas no
funcionamento do motor:
Cabo eltrico (malha) do sensor danificado;
Roda fnica empenada ou faltando algum dente;
Acmulo de sujeira entre o sensor e a roda fnica;
Aplicao incorreta do sensor.
Defeitos caractersticos:
Motor falhando;
Motor no "pega" no tem fasca nem combustvel;
Falta de potncia no motor (no abre giro).