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MOTOR DIESEL

El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor,


el
alemn
Rudollf
Diesel.
Los motores diesel y los motores de explosin son motores trmicos de
combustin interna. Al motor de gasolina se le llama de explosin,
debido a que, para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la
explosin
de
una
mezcla
aire-gasolina.
En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la
expansin de los gases que se producen al quemar (combustin) una
determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones. El
combustible empleado es el gasleo (gasoil).

Partes Motor Diesel

1. Bloque.

Es

la estructura bsica del motor, en el


mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes
del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o
aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma
de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en
la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de
culata.

2. Cigeal.
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como
una serie de pequeas manivelas, una
por cada pistn. El radio del cigeal
determina la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.

3. Tapa de Cilindro
Es el elemento del motor que cierra los
cilindros por la parte superior. Pueden ser
de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de

soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines,
inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de
admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de
combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del
rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para
refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

4. Pistones.
Es un embolo cilndrico que sube
y baja deslizndose por el interior
de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio,
cada uno tiene por lo general de
dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de
compresin, diseado para evitar
fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las
paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera
descendente.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la
biela.

5. Camisas.
Son los cilindros por cuyo interior
circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y
pulida.
Normalmente
suelen
ser
intercambiables para poder reconstruir

el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir


mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es
ms complicada.

6. Aros.
Son piezas circulares metlicas,
auto tensado, que se montan en
las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermtico mvil
entre la cmara de combustin y
el crter del cigeal. Dicho
cierre lo hacen entre las paredes
de las camisas y los pistones, de
forma que los conjuntos de pistn
y biela conviertan la expansin
de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal.
El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe
darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los aros
impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al pasar a la
cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa
una fina capa de aceite para lubricar.

7. Bielas.
Las bielas son las que conectan el
pistn y el cigeal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro. Tienen dos
casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigeal y del buln que
las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas
dinmicas necesarias para poner el
pistn en movimiento y pararlo al
principio y final de cada carrera.

Asimismo la biela transmite la fuerza generad a en la carrera de


explosin al cigeal.

9. Vlvulas.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de
admisin y escape en el momento oportuno
de cada ciclo. La de admisin suele ser de
mayor tamao que la de escape.
Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva
durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula.

10. rbol de levas.


Va sincronizado con la distribucin del
motor y cuya velocidad de giro es la
mitad que la del cigeal; por tanto, el
dimetro de su engranaje ser de un
dimetro doble que el del cigeal.
Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.

11. Engranajes de distribucin.


Conduce los accesorios y mantienen la
rotacin del cigeal, rbol de levas,
eje de leva de la bomba de inyeccin
ejes compensadores en la relacin
correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el
engranaje motriz para todos los dems
que componen el tren de distribucin,
por
lo
que
deben
de
estar

sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan
cada uno de ellos.

12. Bomba de aceite.


Est localizada en el fondo del motor
en el crter del aceite. Su misin es
bombear
aceite
para
lubricar
cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u
engranaje, desde el eje de levas
hace circulas el aceite a travs de
pequeos conductos en el bloque.

13. Bomba de agua.


Es la encargada, en los motores
refrigerados por lquido, de hacer
circular el refrigerante a travs del
bloque del motor, culata, radiador
etc.
La circulacin de refrigerante a travs
del radiador trasfiere el calor del
motor al aire que circula entre las
celdas del radiador. Un ventilador
movido por el propio motor hace
circular el aire a travs del radiador.

14. Amortiguadores.
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la
torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de
explosin y su recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su
inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos
giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal
se retuerza en esos momentos de aceleracin.

Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal,


llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza
torsional igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la
explosin, para que sus efectos se anulen.

15. Inyector de combustible.


Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro
de la cmara de combustin, es un conjunto de piezas dentro de un
cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra
hasta
el
interior
de
la
cmara
de
combustin.
Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presin procedente
de
la
bomba
de
inyeccin.
La figura de abajo muestra un montaje real del inyector para el caso de
un motor de inyeccin directa.
El cuerpo del inyector aparece
seccionado. Observe como una
pieza en forma de cilindro
terminado en punta entra a la
cmara de combustin, esta
pieza se conoce como tobera y es
la encargada de pulverizar el
combustible para formar el
aerosol

16. Turbo Compresor.


Ante la necesidad de mantener y
mejorar la eficiencia del motor
(potencia) en lugares
Predominantemente altos donde en
nivel de oxigeno y la presin son
bajos surge la
Necesidad de compensar estas dos
variables externas para el motor.

El turbocompresor podra definirse como un aparato soplador o


compresor de aire movido por una turbina. Se puede considerar que est
formado por tres cuerpos: el de la turbina, el de los cojinetes o central y
el del compresor, van acoplados a ambos lados de los cojinetes.
As, en uno de los lados del eje central del turbo van acoplados los
labes de la turbina, y en el otro extremo los labes del compresor. Los
gases de escape, al salir con velocidad hacen que giren los labes de la
turbina a elevadas velocidades, y sta, a travs del eje central, hace
girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a presin hacia las
cmaras de combustin.
Tanto los labes de la turbina como los del compresor giran dentro de
unas carcasas que en su interior tienen unos conductos de formas
especiales para mejorar la circulacin de los gases. El eje comn central
gira apoyado sobre cojinetes situados entre compresor y turbina, y
tambin est recubierto por una carcasa. El eje y los cojinetes reciben
del propio motor lubricacin forzada de aceite, que llega a la parte
superior del cuerpo de cojinetes, se distribuye a travs de conductos en
el interior y desciende a la parte inferior. En otras palabras el turbo
utiliza el lubricante del mismo Carter del motor.

17. Pos Enfriador.


aire-agua
Cuando el turbo cargador comprime el aire, se incrementa la
temperatura de ste a niveles entre 120 y 200 C, segn el modelo y el
tamao del motor. El pos enfriamiento consiste en enfriar el aire de
admisin despus de ser comprimido para aumentar su densidad, de
esa manera en el mismo espacio (el cilindro) habr mayor cantidad de
aire disponible para mezclarse con una mayor cantidad de diesel.
Los motores pos enfriados aire-agua hacen pasar el aire de admisin por
una camisa refrigerada con agua del sistema de enfriamiento, que se
encuentra a una temperatura cercana a los 95C, y de ah a los cilindros.

aire-aire.
En estos modelos, el aire se enfra al hacerlo pasar por un pos enfriador,
que bsicamente es un radiador. El pos enfriador se coloca enseguida

del radiador de enfriamiento del agua, y ambos reciben aire del


ventilador.
De esta manera se logra bajar la temperatura del aire de admisin a por
debajo de los 60C.