ESCUELA POLITCNICA

NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ING. LUIS EDUARDO TIPANLUISA

Integrantes:
DAVID SUQUILLO
DIEGO VACA

Tema: SEMEJANZA

Fecha: 04 de Mayo del 2016

Finalidad de la semejanza:
Sirve para explicar las tendencias que presentan los motores al variar su tamao (al
variar su cilindrada). Adems, es una teora simple que usa aproximaciones (no es
muy exacta) que es una herramienta til y rpida para el diseo y eleccin de motores
que se les quiera dar. (Johaquin, 2013)
Condiciones de semejanza:

Semejanza geomtrica: La relacin entre dimensiones

cualesquiera. Se trata de motores iguales pero a escala.

geomtricas

Trabajar en iguales condiciones ambientales.

Trabajar con iguales reglajes (Temperatura de agua de refrigerante, dosado,

punto de encendido).

Poseer la misma velocidad media del pistn (Cm) (Johaquin, 2013)

Combustin e inyeccin
Como consecuencia de la igualdad en el proceso de renovacin de la carga, los
motores semejantes presentarn una misma presin en cmara al cierre de la
admisin. Dada la igualdad en la transmisin, y como la relacin de compresin es la
misma por semejanza geomtrica, la presin y temperatura sern iguales al final de la
compresin.
La equivalencia en el proceso de combustin exige igualdad en el inicio y duracin
(angular) de la combustin. En lo que respecta al inicio de la combustin, ste est
controlado por los reglajes (punto de encendido en MEP y de inyeccin en MEC), y se
exigir por hiptesis que la semejanza en reglajes implique la igualdad en el inicio de
la combustin. (Payri, 2011)
Combustin en MEP semejantes
La mayor parte de la duracin de la combustin en los MEP es consecuencia de la
fase principal de la misma, que es de carcter turbulento. La duracin de dicha fase
puede relacionarse con la velocidad de combustin turbulenta UCT y la longitud
caracterstica de la cmara de combustin L. De esta forma, para motores semejantes:

2 n 2 L2
C 2,2

= CT ,2 (1)
C 2,1 2 n2 L2
CT ,1
La velocidad de combustin turbulenta es proporcional al rgimen de giro:

CT kn
En los motores semejantes, el factor de proporcionalidad k se mantendr debido a la
semejanza geomtrica.

2 n2 L2
C 2,2
k n2
L
=
= 2 =(2)
C 2,1 2 n2 L2 L1
k n1

Es decir, el ngulo de combustin debe aumentar linealmente con el tamao del motor.
No obstante, experimentalmente se comprueba que el ngulo de combustin total no
vara de forma lineal, sino que presenta una variacin menos acusada. Esto se debe a
dos circunstancias:

El motor se hace ms adiabtico al aumentar de tamao .Esto repercute en el

valor de la velocidad de combustin, tanto laminar como turbulenta, que
aumenta.

Por otra parte, la relacin rea/volumen vara con

1 , de forma que la capa

lmite laminar es porcentualmente menor conforme aumenta el tamao del

motor. Todo ello hace que el ngulo total de combustin, si bien no se mantiene
constante en los motores semejantes, vare menos de lo predicho en la
ecuacin (2). (Payri, 2011)

Figura 1 Motor Disel de inyeccin indirecta con cmara de turbulencia

Combustin en MEC semejantes
Debido a la estrecha relacin entre la inyeccin y la combustin en MEC, resulta
preciso asegurar la equivalencia en ambos procesos en los motores semejantes con el
fin de deducir la igualdad en el ngulo de combustin. (Payri, 2011)

A p ,2 a ,2 v , 2 F 2 c m , 2
m f ,cc , 2 n2
2
C 2,2
m
f ,2
C d ,2 o ,2 nori ,2 2 f ,2 p i ,2
=
=
(3)
C 2,1 m f ,cc , 1 n2
A p ,1 a ,1 v , 1 F 1 c m , 1
2
f ,1
m
C d , 1 o ,1 nori ,1 2 f ,1 p i ,1
Debido a la igualdad en los reglajes (lo que incluye la presin de inyeccin, la
densidad del combustible y el dosado), en el punto de operacin (cm) y en el proceso
de renovacin de la carga (densidad del aire y rendimiento volumtrico), la expresin
anterior se reduce a:

 C 2,2 A p ,2 o ,2
=
=2 2=1(4 )
C 2,1 A p ,1 o ,1
2

( )

La longitud de la llama puede escribirse como:

ef , 2
L II , 2
=
L II , 1

f , 2
a ,2

tan
ef , 1

2
Y
2 f , est , 2

( )

tan

sq ,est ,2
q ,est ,2

f , 1
a ,1

( 2 ) Y

sq ,est ,1
q ,est ,1

ef , 2
= (5)
ef , 1

f , est , 1

Por otra parte, la duracin de la combustin, que se puede asimilar al tiempo aparente
de combustin (ACT), tambin aumenta con el tamao del motor:

ACT 2 a ,2 ef ,2 [ O 2 ]2 ef , 2 ef ,2
=
=
=(6)
ACT 1 0.5 1 [ O ]0.5
ef ,1
0.5

a ,1

ef ,1

0.5

2 1

ef , 1

Al variar el tamao del motor, unido a la variacin del rgimen de giro con

supone que la duracin angular del proceso de combustin es igual en los motores
semejantes:

C 2,2 2 n2 ACT 2 n2 ACT 2 1

=
=
= =1(7)
C 2,1 2 n1 ACT 1 n1 ACT 1
Prdidas mecnicas, pme y pmi
En primer lugar, los motores semejantes presentan, por la similitud en el proceso de
renovacin de la carga, las mismas condiciones al finalizar el proceso de admisin.
Las prdidas de escape sern equivalentes ya que los motores semejantes tienen el
mismo avance en la apertura del escape, las mismas prdidas en vlvula e idntica
contrapresin de escape. Es decir:

pmi2
=1(8)
pmi1
De acuerdo con las prdidas por friccin, se dedujo que dependan del cuadrado de la
velocidad lineal media del pistn, del tamao del motor y de las cargas aplicadas
(proporcionales a la pmi):

pmR=( k 1 L+k 2 c 2m +k 3 pmi ) f (9)

4

Donde f es el factor de friccin, que en condiciones de lubricacin hidrodinmica

resulta:

f =f 0+ f 1

u m
(10)
pL

( )

Ante la igualdad de todas las presiones medias de prdidas mecnicas, puede

asegurarse que los motores semejantes presentan la misma pmpm:

pm pm 2
=1(11)
pm pm 1

Como consecuencia lgica de las igualdades se tiene que:

pme 2 pmi 2 pmpm2

=
=1( 12)
pme 1 pmi 1 pmpm1

Los motores semejantes, cuando operan en puntos de funcionamiento equivalentes,

presentan la misma pme. (Payri, 2011)
Consecuencias de la semejanza
Potencia en motores semejantes
Si se considera que la potencia puede expresarse como:

N e =iz A p Snpme=iz A p

cm
pme(13)
2

Al comparar dos motores semejantes resulta:

N e, 2 z 2 A p ,2 c m ,2 pme2
=
= 2 (14)
N e, 1 z 1 A p ,1 c m ,1 pme1

Es decir, la potencia aumenta con el nmero de cilindros y de forma cuadrtica con la

relacin de semejanza.
Carga trmica en motores semejantes
La carga trmica Ne/zAp es la potencia suministrada por unidad de rea de los
pistones.

N e, 2
z 2 A p ,2 N e ,2 z 2 A p , 2
=
= 2 1 2=1(13)
N e, 1
N e ,1 z1 A p , 1
z 1 A p ,1

Potencia especfica en motores semejantes

La potencia especfica es la potencia suministrada por unidad de cilindrada
su relacin en el caso de motores semejantes puede escribirse como:

Ne
VT

,y

N e, 2
V T ,2 N e ,2 V T , 1
=
= 2 1 3=1 (14)
N e, 1 N e ,1 V T , 2
V T ,1
Tabla 1: Ejemplos de potencia, carga trmica y potencia especfica para 3 motores de
diferente tamao.
S(mm D(mm z
Ne
Ne
Ne
S
N e, 2
1= 1
)
)
zAp
VT
S2
V T ,2
(kW)
N e, 1
(kW/m^2 (kW/m^3
V T ,1
)
)
MEC 4T
turismo

88.3

75

80

4527

51269

MEC 4T
transport
e
MEC 2T
lento

165

144

848

4587

27799

0.535

0.542

2500

960

1
4

8008
0

7902

3161

0.035

0.062

Par en motores semejantes

M e=

pme V T i
(15)
2

Donde en el caso de motores semejantes todos los trminos sern constantes menos
la cilindrada, de forma que:

M e ,2 V T , 2
=
= 3 (16)
M e ,1 V T , 1

Rendimientos y consumos en motores semejantes

Debido a la igualdad en pme, pmi y pmpm resulta evidente que:

ni ,2 nm ,2 ne ,2 g e f ,1
=
=
=
=1(17)
ni ,1 nm ,1 ne ,1 g ef , 2

Consideraciones adicionales sobre la transmisin de calor, rendimiento y

consumo

Qr ,2
Qr , 2
N e, 2
N e ,2 z 2 A p , 2 z 2 A p ,2
=
N e, 1
Qr ,1
Qr , 2
N e ,1 z 1 A p , 1 z 1 A p ,1

( )

=r1=r (18)

Aplicaciones de la Teora de Semejanza

1. Diseo modular de motores.

Se vara el nmero de cilindros manteniendo las dimensiones de los mismos. Su uso

es comn en el diseo de motores de grandes cilindradas. Se caracteriza porque el
fabricante mantiene la cilindrada unitaria y vara el nmero de cilindros para poder
ofrecer diferentes potencias.
Sern adecuadas las predicciones de la Teora de Semejanza cuando el proceso de
renovacin de carga no se vea modificado, es decir, los fenmenos de ondas y la
interferencia entre cilindros no varen significativamente en las configuraciones de
colectores de admisin y escape. (Payri, 2011)
2. Escalado de motores.
A un modelo preexistente se lo hace un escalado manteniendo constante el nmero de
cilindros (escalado estricto) o variando el nmero de cilindros. Debido a las hiptesis
asumidas se debe analizar el resultado crticamente.
La Teora de Semejanza no es adecuada cuanto mayor es el nivel de tecnificacin y
optimizacin de un motor; sin embargo, la Semejanza puede establecer tendencias.
(Payri, 2011)
3. Subdivisin de la cilindrada.
Se mantiene la cilindrada total del motor variando el nmero de cilindros, por lo que se
debe mantener la relacin:

V T ,2
= 3 =1(19)
V T ,1
=1 /3 (20)

Tabla 2: Factor de proporcionalidad para los parmetros de dos motores semejantes

en puntos anlogos de operacin para motores con la misma cilindrada total (Payri,
2011)

El par de motor es independiente del nmero de cilindros, pero no es as la potencia.

Es decir, la potencia y la potencia especfica aumentan al disminuir el tamao de
cilindro. Se puede concluir que motores con mayor nmero de cilindros ms pequeos
proporcionan una mayor potencia d igualdad de cilindrada total. (Payri, 2011)

Normalmente se aplica en motores deportivos presentan un nmero mayor de cilindros

a igual cilindrada.
Las limitaciones de la aplicacin de la teora de semejanza en este caso son:

El aumento del nmero de cilindros conlleva un aumento de las prdidas de

calor.

La disminucin del tamao cilindro afecta al proceso de combustin.

Al aumentar el nmero de cilindros aumentan los problemas constructivos y las

prdidas mecnicas.

4. Diseo para igualdad de potencia.

Se trata de disear motores con diferentes nmeros de cilindros con la finalidad de
obtener la misma potencia.

V T ,2
= 2 =1(21)
V T ,1
=

1 /2

(22)

5. Comparacin de motores de diferente cilindrada.

Los parmetros de dependen del tamao del motor no son una buena base de
comparacin. Variables adecuadas para la comparacin:

Cm ,

Ne
, pme
z Ap

Para la semejanza de motores se debe tener en cuenta los siguientes hechos:

La combustin y la transmisin de calor son dependientes del tamao del

motor.

Los motores semejantes presentan la misma pme y rendimiento efectivo.

Los motores giran ms despacio, tienen menor potencia especfica y son ms

adiabticos al aumentar su tamao.

La velocidad lineal media, la carga trmica Ne/z.Ap y pme permanecen

constantes independientemente del tamao del motor por lo que deben ser
consideradas para la comparacin de motores de diferente tamao. (Payri,
2011)

Bibliografa
Johaquin, C. (20 de Octubre de 2013). SlideShare. Obtenido de
http://es.slideshare.net/joaquincespedesguevara/documento-27391034
Payri, F. (2011). Motores de combustin interna alternativos. Barcelona: Editorial
Revert.