MOTOR DISEL

COMPARACIN DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN

NOMBRE: ANDRES GALVEZ SANCHEZ
GRUPO: 2
ING. WILMER CONTRERAS.

TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN

Sistema de Inyeccin directa
Cmaras de combustin abiertas
Cmaras de combustin especiales.
Cmaras de turbulencia
Cmaras de pre combustin o antecmaras
Con cmara de combustin con depsito de aire.

SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA

El combustible se inyecta directamente en el
cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie
plana, mientras que el inyector est situado en el
centro.
El inconveniente principal de este tipo de motor
radica en que el aire esta poco agitado, siendo el
inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo
que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo
tanto costosa.

SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA

En general las cmaras de combustin abiertas se

encuentran su mayora aplicacin entre motores de
cilindros de calibres grandes y medianos que
funcionan a velocidades bajas y medias
La presin de inyeccin debe ser relativamente
elevada de 1000 a 2000 bar, la relacin de compresin
debe ser baja y las caractersticas de arranque son
buenas.

INYECCIN DE COMBUSTIBLE

SIMULACIN

CMARAS DE COMBUSTIN ESPECIALES.

Cmaras de turbulencia
Waukesha
Hrcules

Cmaras de pre combustin o antecmaras

Con cmara de combustin con depsito de aire.
En el pistn

En la culata.
Mixto

CMARAS DE COMBUSTIN ESPECIALES.

Las cmaras de combustin abiertas se utilizan muy poco en los motores que funcionan a regmenes
muy altos y dentro de limites de velocidad muy amplios. Las variaciones de rgimen desequilibran la
dosificacin correcta del chorro, dado como resultado una combustin incompleta y escape del chorro

CMARAS DE TURBULENCIA.
El motor Disel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de obtener una mezcla
rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al combustible, dotando a este
de un movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto
muerto superior.

CMARAS DE TURBULENCIA.
La forma de la cmara auxiliar, que contiene prcticamente todo el aire al final de la carrera de
compresin, es tal que crea un estrado de fuerte turbulencia.

CMARAS DE TURBULENCIA.
La mayora de las cmaras de turbulencia se aproxima a la de una esfera y pueden estar alojadas en la
culata como el modelo Waukesha o en el bloque como el modelo hrcules. El pistn obliga al aire a
entrar en la cmara de turbulencia originando un movimiento giratorio muy rpido la velocidad
aumenta cuando pasa por el cuello del orificio cuando el pistn sube. Antes del PMS la tobera inyecta el
combustible en el aire arremolinado.

CMARAS DE PRE COMBUSTIN O ANTECMARAS

Parte de este combustible arde en la antecmara,
aumentando la presin; el combustible que queda
sin arder es proyectado, a travs de un orificio de la
antecmara, a la cmara principal. En esta
encuentra el aire que precisa para completar la
combustin.
La principal ventaja de este sistema consiste en que
se puede inyectar combustible a presiones
relativamente bajas: de 80 a 160 atmsferas, en vez
de las 250 350 necesarias en la inyeccin directa.

CMARAS DE PRE COMBUSTIN O ANTECMARAS

En los sistemas de cmaras de pre combustin, la cmara auxiliar no contiene la totalidad del aire, si no
solo parte de el, quedando el resto en el cilindro
Esta cmara proporciona un espacio en el que el combustible empieza a quemarse con aire insuficiente
y la mezcla es excesivamente rica y el combustible sin quemar es lanzado a la cmara principal
mezclndose con el resto del aire.

CMARA DE COMBUSTIN CON DEPOSITO DE AIRE.

Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire esta constituido por una
pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a travs de un
orificio.

CMARA DE COMBUSTIN CON DEPOSITO DE AIRE.

El combustible inyecta directamente en la cmara principal donde se inicia la combustin. La celda de
aire es un recinto existente en el pistn o en la culata, donde se queda atrapado gran cantidad de aire
durante la carrera de compresin.

CMARA DE COMBUSTIN CON DEPOSITO DE AIRE.

Este aire se encuentra a su presin mxima cuando el pistn comienza a descender y la presin en la
cmara principal comienza a disminuir, de forma que la presin en la cmara principal comienza a
disminuir, de forma que el aire contenido en la cmara irrumpa en la cmara principal con ella se
consigue una turbulencia adicional y asegurar la combustin completa del combustible.

CMARA DE COMBUSTIN CON DEPOSITO DE AIRE.

Las celdas de aire se combinan con cmaras de
turbulencia.

Un inconveniente del sistema de celdas de aire es que

gran parte de aire queda encerrado en ella no interviene
o interviene poco en la combustin. Por eso combinan
con cmaras de turbulencia con el fin de conseguir un
mejor comportamiento.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

La cmara de inyeccin directa es, desde el punto de vista constructivo, la ms sencilla y econmica. En
general, es preferible cuando las dimensiones del motor permiten el uso de toberas con orificios de
dimetro suficiente para evitar peligros de taponamiento. En principio conviene que su dimetro sea,
como mnimo, de 100 mm.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Por el contrario, para motores con menor dimetro es preferible el empleo de cmaras
arremolinadoras; y para motores pequeos y rpidos las ms indicadas son las cmaras de inyeccin
indirecta, o sea con depsito de aire, y las antecmaras.

COMPARACIONES DE CMARAS DE COMBUSTIN DE

INYECCIN DIRECTA E INDIRECTA.
Isuzu Pick Up Cabina Doble 2.5 Disel (2002)

HYUNDAI H-1

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Cilindrada
Potencia mxima (CV/rpm)
Par (Nm/rpm)
Alimentacin
Velocidad mxima
Consumo
(urbano/carretera/mixto)
Emisiones de CO2
Relacin de compresin
Carrera
Dimetro cilindro
Presin de inyeccin

Isuzu Pick Up Cabina Doble 2.5 Disel

(2002)
2500
101/3800
176/2000
Inyeccin directa turbo
135
9.5/7/7.9

HYUNDAI H-1

280
18.5
92
93
1000-2000

237
20.5
95
91.1
120-130

2476
100/3800
226/2000
Inyeccin indirecta turbo
145
11.2/7.7/9

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Pero en la actualidad la utilizacin del sistema de inyeccin indirecta en pre cmara de alta turbulencia
tipo RicardoComet que est dotada de bujas de precalentamiento para el arranque, ha permitido el
portentoso desarrollo de motores rpidos que obtienen su potencia mxima a regmenes del orden de
las 4000 rpm y aun superiores, y funcionamiento ms suave y silencioso.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Los motores con precmara de alta turbulencia son los que han dado un gran paso para los automviles
actuales.
En los motores de inyeccin indirecta, la alta turbulencia conseguida en la precmara, as como las
elevadas relaciones de compresin, permiten alcanzar revoluciones altas, junto con un nivel de ruidos y
vibraciones moderado.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Los torbellinos, creados por el movimiento del aire a travs del estrecho conducto de comunicacin de
la precmara, dan lugar a prdidas energticas por bombeo, que a su vez obligan a elevar la relacin de
compresin para intentar compensarlas. Esto se traduce en que los rozamientos internos aumenten
reducindose el rendimiento mecnico.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

En los sistemas de inyeccin directa, como no existe precmara, no hay prdidas expuestas y el
rendimiento del motor aumenta. La revolucin de compresin puede ser ms baja, reducindose as las
prdidas por rozamiento, ya que en la inyeccin directa no es necesario bombear el aire hacia adentro y
hacia fuera de la precmara.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Los motores de inyeccin directa son aproximadamente un 15 % ms eficientes que los de inyeccin
indirecta, y ms simples en cuanto al arranque, al tener menos perdidas de calor. La combustin es ms
completa y el motor desprende menos humos. Ahora bien, su aplicacin en los motores rpidos ha
tenido que sobreganar dos problemas: los ruidos y vibraciones y el arranque en fro.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Para desarrollar el motor se estudi la mecnica del
movimiento del flujo del aire en el interior de la cmara
de combustin y a travs de colectores y vlvulas, el
proceso de la combustin y el equipo de inyeccin.
Se efecto un fuerte flujo de turbulencia en la admisin
mediante el empleo de conductos de admisin en hlice,
de una forma muy caracterstica especialmente en la
zona anterior de la vlvula de admisin.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Para evitar el ruido en el bloque de cilindros se han situado unas determinadas nervaduras, con lo que
se consigue hacer el conjunto ms rgido al tiempo que se hacen disminuir las vibraciones.

COMPARACIN ENTRE LAS DIVERSAS CMARAS.

Tambin se utilizan pistones de dilatacin controlada, que reducen el juego de pistn y cilindro a tan
solo 0,007 mm con independencia de la temperatura del pistn y el bloque.
El rendimiento energtico de los motores con inyeccin directa es netamente superior a los motores de
inyeccin indirecta.

SIMULACIN

PREGUNTAS
1. De los tipos de cmaras de combustin cual es de inyeccin directa.
a) Cmaras de turbulencia
b) Cmaras de combustin abiertas
c) Cmaras de pre combustin o antecmaras
d) Con cmara de combustin con depsito de aire.
2.

Cual es el inconveniente principal de la cmara de inyeccin directa.

a) radica en que el aire esta poco agitado

b) Baja relacin de compresin

c) Fabricacin de la cmara.
d) Entrada de aire.

3. Cual es la principal ventaja de la cmara de combustin especiales.

a) Existe una combustin completa.
b) Baja relacin de compresin.
c) Perdidas por bombeo elevadas

d) Sirve para motores rpidos y elevadas rpm

4. Para que sirven o en que influyen las cmaras especiales en la entrada de aire.
a) radica en que el aire esta poco agitado
b) Provoca una fuerte turbulencia
c) El aire entra con mas dificultad
d) El aire entra mas frio a la cmara especial.

5. Cual es el principio de Funcionamiento de la pre cmara.

a)

Parte de este combustible arde en toda la cmara, aumentando la presin, a travs de un orificio de la antecmara, a la
cmara principal

b)

Parte de este combustible arde en la antecmara; el combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un
orificio de la antecmara, a la cmara principal

c)

Parte de este combustible arde en la antecmara, aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es
proyectado, a travs de un orificio de la antecmara, a la cmara principal

d)

Parte de este combustible arde en la antecmara, aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es
proyectado y queda sin quemarse.

6. Cual es el principal inconveniente de las cmaras especiales de los motores disel.

a)

Necesita una buja de precalentamiento

b)

No existe turbulencia

c)

El disel no se quema por completo

d)

Este tipo de cmaras se utiliza en motores de bajas rpm.

7. Cuales son los tipos de cmara de turbulencia que existen y en que se diferencia.
a)

Existen 2 cmaras de turbulencia en la culata y en el bloque

b)

Existen 2 cmaras de turbulencia las 2 estn el bloque

c)

Existen 2 cmaras de turbulencia las 2 estn en la culata.

d)

Existe 1 cmara de turbulencia en la culata.

8. De las cmaras de combustin de inyeccin directa e indirecta en que radica su rendimiento.

a)

El rendimiento es mayor en la inyeccin directa

b)

El rendimiento es mayor en la inyeccin indirecta

c)

Los rendimientos son iguales

d)

El rendimiento radica en la forma de entrada de aire turbulento.

9. Que tipo de estudio se realiza para desarrollar las cmaras del motor a disel.
a)

Para desarrollar el motor se estudi la mecnica del movimiento del flujo del aire en el interior de la cmara de
combustin

b)

Se estudia las perdidas mecnicas

c)

Se estudia el tipo de esfuerzos que estn presentes en el proceso de compresin.

d)

Se estudia las formas de las cmaras para saber el comportamiento del flujo de aire.

10. En que radica la forma de la cabeza del pistn en la inyeccin directa.

a)

En que el flujo del aire es turbulento o no.

b)

No influye en ninguna forma

c)

En la relacin de compresin

d)

En los costos del pistn.

CONCLUSIONES
En comparacin de las cmaras de combustin de motores disel las cmaras de inyeccin directa son
las mas eficiente ya que no tienen mucha perdida por bombeo ya que el aire que entra solo es
comprimido en la cmara que tiene el pistn en cambio las cmaras especiales el pistn tiene que
empujar a estas cmaras provocando perdidas.
Las cmaras especiales requiere un dispositivo de precalentamiento del aire ya que este sistema enfra
el oxigeno por el efecto turbulento cuando pasa a la cmara especial o precmara.
Los motores de altas revoluciones y velocidades altas son de inyeccin indirecta ya que este necesita
que el oxigeno tenga una turbulencia para que el disel se queme totalmente y no emita gases altos y
tambin estas cmaras permiten que el motor sea mas silencioso.

BIBLIOGRAFA

[1]
Hyundai, Ficha tcnica, [En lnea]. Available:
http://www.supermotor.com/revista/2005/11/263209.html. [ltimo acceso: 30 06 2016].
[2]
Isuzu, ficha tcnica, [En lnea]. Available: http://www.km77.com/precios/isuzu/pickup/2002/pick-up-cabina-doble-25-diesel. [ltimo acceso: 28 06 2016].
[3]
M. A. Aguilar, Cmaras de combustin y sistemas de distribucin de la carga, Universidad
Nacional del Nordeste, 2001.
[4]

E. J. Kates, Motores disel y de gas de alta compresin., Chicago: Reverte S.A, 2003.