Diferencia y Beneficios entre el mtodo AASHTO 93 y la Gua de Diseo

Mecanistico Emprico de Pavimentos AASHTO 2008, Para el Diseo de

Pavimentos Flexibles.
Mamani Miramira Wilson *
a

EP. Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera y Arquitectura, Universidad Peruana Unin

Resumen

Existen diversas formas de diseo de pavimento, entre ellas, los mtodos empricos, basados en experimentos (pistas de prueba),
un ejemplo claro es el mtodo AASHTO 1993, pero son mtodos que no consideran los tipos de falla de la estructura de pavimento,
tampoco las condiciones ambientales en que se encontrara la estructura en su vida til, sin embargo existen otros mtodos, que si
consideran los factores mencionados, como por ejemplo el mtodo mecanistico- emprico AASHTO 2008, es por ello que en este
trabajo se pretende dar las diferencias bsicas entre estos dos mtodos, adems algunos beneficios en usar el mtodo AASHTO
2008, las diferencias analizadas en este trabajo son lo concerniente al estudio de trfico, y los aspectos ambientales, en el mtodo
AASHTO 93, se caracteriza el trfico por la estimacin de ESAL, mientras AASHTO 2008 utiliza los datos del espectro de carga
completa por eje para cada tipo de eje, tambin AASHTO 2008 considera la temperatura a cada hora, precipitacin, velocidad del
viento, humedad relativa y nubosidad, por otro lado AASHTO 93 no las considera en su diseo, como conclusin los efectos
ambientales y la carga de trfico son las dos fuerzas ms destructivas de los pavimentos, las diferencias a grandes escalas entre
ambos mtodos dejan al descubierto el desconocimiento del comportamiento que poda generarse en los pavimentos por accin de
agentes externos, por otra parte el beneficio ms resaltante de AASHTO 2008 es que predice el incremento del dao a travs del
tiempo.
Palabras clave: mecanistico; empirico; humedad relativa; ESAL; diseo; nubosidad; espectro

1. Introduccin
Existen diversas formas de disear las estructuras de los pavimentos, debido a la compleja caracterizacin de los materiales
que intervienen en el diseo, los mtodos tradicionales, se basan en pruebas empricas como por ejemplo, el mtodo AASTHO
1993, PCA, Deflexin limite, Esfuerzos cortante limite, CBR, entre otros, que son los ms usados en nuestro medio para el
diseo de pavimentos, ahora con el uso de la informtica se busca crear mtodos netamente mecanisticos, como por ejemplo,
Soluciones analticas (Westergaard), soluciones numricas (elementos finitos, probabilstica, etc.), pero existen mtodos que
consideran los conceptos de la mecnica estructural (mecanisticos) y los conceptos empricos, definindose a estos como
mtodos mecanisticos- empricos, entre los ms conocidos tenemos AASHTO 2008, Instituto del asfalto, SHELL, entre otros.
En esta investigacin se dar a conocer las diferencias bsicas que existen entre el mtodo AASHTO 1993 y el mtodo
mecanistico emprico AASHTO 2008, para el diseo de pavimentos flexibles, las variables de diseo a tomar en consideracin,
sern bsicamente el estudio de trfico y los factores climticos que intervienen en el diseo de pavimentos, tambin se enfocara
en los beneficios que ofrece AASHTO 2008, con respecto a AASHTO 93.

* Autor de correspondencia:
Km. 19 Carretera Central, aa, Lima
Tel.: +0-000-000-0000
E-mail:

Wilson Mamani Miramira/EAP. Ingeniera Civil

2. Desarrollo o Revisin
El diseo de pavimentos, siempre fue un problema debido, a la compleja caracterizacin de materiales, es por ello que en
Estados Unidos, se desarrolla una pista de prueba en 1962 en Ottawa Illinois, donde se analiza el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos (468 secciones de pavimentos flexibles y 368 secciones de pavimentos rgidos) ante las diferentes
cargas (nmero de repeticiones de un determinado eje de carga de diferente magnitud y configuracin), de donde nace el mtodo
de diseo de pavimentos AASHTO 93.
Pero se sabe que este mtodo, tiene muchas limitaciones, en su uso, debido a diversos factores que se presentaron en la pista
de prueba, como son: el mismo tipo de sub rasante (arcilla) para las diferentes secciones, la cantidad de ejes de repeticiones de
carga fue alrededor de los un milln, como se sabe en la actualidad los diseos de pavimentos superan ampliamente estos
parmetros de diseo.
Es por ello que es importante mejorar la manera de disear los pavimentos, y una de las alternativas es usando la gua de
diseo mecanistico emprico de pavimentos (MEPDG 2008), que es un mtodo que emplea los principios de la mecnica
estructural para calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la estructura de pavimento.

2.1. Diseo de Pavimentos flexibles con el mtodo AASHTO 1993

El objetivo final es establecer los diferentes espesores de la estructura de pavimentos, el procedimiento de diseo
recomendado por el ingeniero Rafael Menndez Acurio es:
- Calcular el trfico para el periodo de diseo.
- Determinar la confiablidad R y la desviacin estndar total So.
- Establecer el mdulo de resilencia efectivo de la subrasante.
- Determinar la perdida de serviciabilidad de diseo
- Obtener el numero estructural SN (baco o formula).
- Establecer los espesores que satisfagan SN

Determinar trfico de diseo W18

Medir o estimar el mdulo

resilente efectivo de la subrasante
Mr

Medir propiedades de la carpeta,

base y sub base y establecer los
coeficiente de capas a1, a2 y a3

Calcular numero estructural SN

Establecer la confiabilidad (Zr) y

la desviacin estndar (S0)

Determinar los coeficientes de

drenaje m2 y m3
Determinar la serviciabilidad
inicial y final P0 P1

calcular espesores de diseo D1,

D2 y D3
Anlisis econmico
Diseo final
Figura 1. Procedimiento de diseo mtodo AASHTO 1993

Wilson Mamani Miramira/ DGI Revista de Investigacin Universitaria

2.2. Diseo de Pavimentos con la gua de diseo mecanistico- emprico de pavimentos AASHTO2008
La gua de diseo Mecanistico-Emprico de pavimentos AASHTO 2008 (MEPDG 2008) refleja el estado del arte de las
metodologas empleadas en el diseo de pavimentos nuevos y en la rehabilitacin de pavimentos existentes.
Las variaciones climticas y las cargas de trfico son consideradas en el anlisis para evaluar si la estructura de pavimento
propuesta tiene la capacidad de soportar las cargas actuantes y cumplir con los niveles de servicios exigidos. (Chang, 2012).
Fase 1: Evaluacin del problema e ingreso de Datos
Fase 2: Anlisis Estructural
Fase 3: Viabilidad Tcnico Econmico

Generalidades

Ingreso de datos
Trafico
Clima

Estructura

Revisar diseo preliminar

Diseo Preliminar
Respuesta Estructural

, ,

Dao acumulado

Confiabilidad
del Diseo

Modelo Calibrados de
Dao
Fallas
IRI
Verificacin de
Desempeo Criterio de
Falla

Requisitos del
Diseo
Satisfechos?
No
Si
Diseo Factible

Figura 1. Procedimiento de diseo Mecanistico- Emprico de Pavimentos

Wilson Mamani Miramira/EAP. Ingeniera Civil

2.3. Diferencias ambientales

Los factores ambientales que considera el MEPDG 2008, son: la temperatura cada hora, precipitacin, velocidad de viento,
humedad relativa y nubosidad.
2.3.1. Precipitacin
Se emplea la cantidad de precipitacin acumulada para la hora anterior, como se sabe los efectos de la precipitacin, afecta de
forma considerable a la estructura de pavimento, sobre todo a las capas inferiores que la componen, modificando su contenido de
humedad, este humedad genera ciertos inconvenientes.
2.3.2. Temperatura
La temperatura es uno de los principales factores climticos que se incorporan de forma horaria y que afectan el comportamiento,
respuesta y el rendimiento de una estructura de pavimento.
Los efectos de la temperatura se perciben en la mezcla asfltica, debido a que el asfalto exhibe una propiedad viscoelastica.
2.3.3. Velocidad de viento
Este valor es normalmente una velocidad del viento promedio durante un periodo de dos minutos en lugar de un valor instantneo
(unidad MEPSG milla por hora).
El efecto del viento en proceso de diseo es necesaria para calcular el coeficiente de transferencia de calor por conveccin.
2.3.4. Humedad relativa
Es la concentracin medida de vapor de agua en la atmosfera en comparacin con la capacidad potencial a la temperatura del
aire medida (unidad MEPDG por ciento). La humedad relativa contribuye a la generacin de paos en los pavimentos rgidos.
2.3.5. Nubosidad
Porcentaje de sol (0% es nublado y 100% est claro), esta tiene un efecto modificador en la temperatura.
Por otra parte AASHTO 1993, no considera los factores mencionados, si bien es cierto en nuestro pas existen manuales de
diseo de pavimentos, estos nos dan consideracin a tomar en cuanta sobre el nivel fretico, pero si revisamos los datos de entrada,
para calcular el SN (numero estructural) en la ecuacin de AASHTO93, solo se basa en el nivel de servicio para el usuario.

2.4. Diferencias trafico

AASHTO 1993, para la caracterizacin del trfico utiliza, la estimacin de ESAL.
Sin embargo AASHTO 2008, utiliza los datos del espectro de carga completa por eje para cada tipo de eje, los espectros de
carga se obtienen del procedimiento de datos del pesaje en movimiento, los datos del peso de eje y del volumen de camiones
requieren un proceso detallado y extenso para determinar los nmeros datos de entrada relacionados con el trnsito de camiones.
2.5. Beneficios en el uso de MEPDG2008 con respecto a AASHTO 1993
Est claro, que realizar un diseo por el mtodo AASHTO 2008, es implica ms costo y tiempo, debido a que no existen estudios
realizados en esta localidad. Pero el beneficio ms grande que ofrece el MEPDG 2008 es que predice el comportamiento de los
pavimentos durante su vida de servicio, la siguiente figura ilustra mejor el concepto.

Figura 3. Procesos de diseo ME

Wilson Mamani Miramira/ DGI Revista de Investigacin Universitaria

3. Conclusiones
Sin duda la MEPDG 2008, tiene muchas ventajas en su uso, con respecto al mtodo AASHTO93, el MEPDG 2008, considera
factores climticos, que afectan directamente a la estructura del pavimento, tiene respuestas, que predicen el comportamiento del
pavimento durante su vida de servicio, que a juicio ingenieril se puede tomar buenas decisiones, pero su uso de obstaculiza,
debido a que el MEPDG 2008, requiere todas estas variables en formatos poco conocidos, en esta localidad, es por ello su difcil
aplicacin.
Los conceptos y modelos empleados en MEPDG 2008 son verstiles y adaptables a una amplia gama de aplicaciones futuras,
el diseo finalmente, estar basado en un anlisis tcnico econmico, por todo ello, es importante no solo el conocimiento del
mtodo, sino la aplicacin en vas de nuestra localidad.

Recomendaciones
El formato para considerar los efectos climticos que exige el MEPDG es .icm (input climate model), adems la gua de
diseo requiere de 24 meses de datos climticos para fines de clculo, es por ello que se debera de investigar ms acerca de estos
temas.

Referencias
AASHTO (1993).AASHTO guide for design of pavement structures 1993, American Association of State Higway and Transportation Officials. Washington
D.C.
MTC. (2013a). Manual de carreteras: Especificaciones tcnicas generales para la construccin EG-2013. Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y comunicaciones del Per, Lima- Per.
AASHTO (2008), Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide, American Association of State Highway of Trsnsportation Official, Washington D.C.
Menendez R. (2013), Ingenieria de Pavimentos materiales y variables de diseo, Lima- Peru
Menendez R. (2013), Ingenieria de Pavimentos diseo y gestion de pavimentos, Lima- Peru
Mena W (2013), Implementacion del modela climatico de la MEPDG AASHTO 2008 en colombia para tres condiciones climaticas, Medellin Colombia.
Chang C (2012), Introduccion al diseo mecanistico empirico de pavimentos AASHTO 2008, Lima Peru.
AASHTO (2008) , Guia de diseo mecanistico-empirico de pavimentos, manual practico, Publicado en espaol por el instituto de construccion y gerencia en
diciembre de 2011.