Diagnostico Falha 370 PDF

Motor VWNGD-370
Edio - JUNHO/2008
Sumrio
Este manual contem instrues de utilizao da ferramenta
eletrnica VCO-950, bem como informaes para a correo dos
cdigos de falhas dos motores de 6 cilindros. O manual est dividido
em quatro blocos da seguinte forma:
PARTE A - Instruo de utilizao VCO-950

PARTE B - Informaes Gerais
PARTE C - Medies
PARTE D - Diagnstico de Falhas
Servios e assistncia tcnica - Caminhes

1a edio junho/2008
Proibida a impresso, reproduo e traduo parciais ou totais sem prvia autorizao
por escrito da Volkswagen do Brasil Ltda. - Indstria de veculos automotores.
MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008
=======
A-1
Pgina deixada em branco intencionalmente
A-2
=======
1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370
PARTE A
Instruo de utilizao
VCO-950
=======
A-3
A-4
=======
INSTRUES DE OPERAES E TESTES- VCO-950
=======
A-5
ndice
Introduo
Ateno ................................................................................................................. 7
Acessrios ............................................................................................................. 8
Ligao ................................................................................................................ 9
Operao ............................................................................................................ 10
Testes .................................................................................................................. 11
Atualizao da verso VCO-950 ........................................................................ 14
Apagamento de memria ................................................................................... 18
Identificao do ECM .......................................................................................... 19
Tabela de aplicao ............................................................................................ 20
Dados tcnicos ................................................................................................... 21
Orientao ........................................................................................................... 22
Habilitao do tipo de veculo ............................................................................ 28
Impresso
Impresso ........................................................................................................... 30
Impresso de relatrios ...................................................................................... 31
Exemplos de resultados de impresso .............................................................. 33
Manual de operaes
Sistema de injeo eletrnica NGD 9.3 Diagnstico ......................................... 35
Sistema de injeo eletrnica NGD 9.3 Programaes .................................... 50
A-6
=======
Introduo
ATENO
A ferramenta de diagnstico Volkswagen VCO-950, mostra no visor os cdigos
de falhas detectados pela unidade de comando (ECM), e efetua leitura de valores do sistema.
VCO-950
Visor
Movimenta para a
Esquerda
Tecla No
Movimenta para a
Direita
Tecla Sim
Volta ao Menu
Reinicia o aparelho
Conector de
alimentao (12V)
Conector para cabo
de comunicao
com impressora
=======
A-7
Introduo
ACESSRIOS
Cabo de Diagnstico C26
Cabo DB9/Serial Db25
Adaptador OBDII
Gancho
Fonte de Alimentao 12V (bivolt)
Cabo de Alimentao
Cabos auxiliares para medio
Cabo de de Impresso
A-8
=======
Introduo
LIGAO
Ateno:
A alimentao do VCO-950 feita pelo cabo de comunicao OBD2, como
mostra na figura.
Conexo do
VCO-950 no veculo
1 - Conecte o cabo OBD2
no VCO-950.
2 - Com a chave de partida
desligada, conecte o
VCO-950 no veculo.
3 - Para efetuar as leituras
ligue a chave de partida.
Localizao do conector
de diagnstico no veculo
Adaptador OBDII
Lado direito do painel na caixa

de rels e fusveis
Retirar a tampa da caixa de rels
e fusveis para ter acesso ao
conector OBDII
=======
A-9
Introduo
OPERAO
Escolha do veculo:
Aps ligado, o VCO-950 apresentar a mensagem que identifica a verso do
software, e nmero de srie do VCO-950:
VCO-950
Versao 01
NS: xxxxxx
e logo aps a mensagem:

Pressione
Pressione
Outro Modelo?
NO
SIM
para repetir a
ltima escolha
para
apagar os cdigos de falha

do teste anterior e escolher
outro veculo
As teclas
Tipo de Veiculo
XXX
Tipo de Veiculo
XXX
selecionam o tipo de
veculo.
As teclas
Veiculo:
XXX
Modelo:
XXX
selecionam o
modelo.
As teclas
Motor: XXXXXXXXX
XXXXXXX
Motor: XXXXXXXXX
XXXXXXX
selecionam o
sistema.
Opcao:
1. Teste?
Utilize Conector
Indica qual
conector deve ser
utilizado
CXX
Opcao:
1. Teste?
A - 10
=======
Introduo
TESTES
O sistema NGD-370 permite executar funes de cdigo de falha, leituras de
parmetros e apagar memria de falha atuadores e ajustes para a Volksguard.
TESTE 1 - Cdigos de Falha
Apresenta os cdigos de falha armazenados na memria da ECM.
TESTE 2 - Leituras
Permite verificar vrias condies do motor, com motor parado (ignio ligada),
funcionando ou veculo em movimento:
Apresentao no display:
O VCO-950, na forma de leituras, apresenta duas leituras simultneas, na linha
superior e na linha inferior.
Para mudar o padro de leituras, proceda da seguinte forma:
Escolha a opo leituras e tecle
As teclas
Teclando
, a leitura da linha inferior fixada e as teclas
alternam apenas a leitura da linha superior.
Teclando
e
Teclando
leituras.
: o VCO-950 apresentar duas leituras.
alternam os pares de leituras.

e
novamente, a leitura da linha superior fixada e as teclas

passam a alternar a leitura da linha inferior.
novamente, as teclas
alternam os pares de
=======
A - 11
Introduo
Teste:
2. Leituras?
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as leituras da
linha superior.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR*
As teclas
alternam as leituras da
linha inferior.
LINHA SUPERIOR *
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
A - 12
=======
Introduo
Teste 3 - Atuadores
Permite realizar testes com o veculo
Teste 4 - Volksguard
Permite ajustar os parmetros do Volksguard
Erro de comunicao: Sempre que ocorrer um erro de comunicao, como o
mostrador no visor:
! Atencao !
Erro Comunicacao
Aperte uma tecla qualquer e repita a operao. Se o problema persistir, desligue

o VCO-950 e verifique se as ligaes dos cabos esto corretas ou se existe
algum problema nos cabos e conectores.
Siga corretamente a sequncia d eligao e tente novamente.
=======
A - 13
Introduo
ATUALIZAO DA VERSO VCO-950
possvel atualizar a verso do VCO-950 atravs do programa VCO-950X (X
a verso do programa).
Para fazer a atualizao, proceda da seguinte forma:
Obs.: O X no nome do arquivo (VCO-950vX.EXE) o nmero da verso do
programa de atualizao.
Os programas de atualizao esto compactados com autodescompactador.
Para descompact-los basta executar o arquivo (atravs do windows explorer
ou pelo menu iniciar-executar). Na seqncia ser mostrada a seguinte tela:
Clique no boto Unzip para executar a descompactao e ento ser mostrada a seguinte tela:
Clique em OK e feche a janela de descompactao. Agora s acessar a pasta

c:\atualizaVCO950 e executar a carga do VCO-950 (VCO -950vX.EXE).
A - 14
=======
Introduo
Ligue o VCO-950 ao computador como mostra a figura abaixo.

O VCO-950 dever permanecer na tela inicial. No pressione as teclas do VCO950 durante o processo de atualizao.
FONTE 12V
CABO SERIAL
CABO DE
DIAGNSTICO
SADA SERIAL
ADAPTADOR
SERIAL
No campo Porta Serial,

escolha a sada serial qual
o VCO-950 foi ligado.
Digite a senha de atualizao e clique em OK.
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A - 15
Introduo
Confirme a atualizao da verso do software de diagnstico. Se essa tela no

aparecer, podero existir problemas de conexo entre o VCO-950 e o computador.
Confirme se a porta serial selecionada a correta e repita o procedimento.
O programa iniciar a atualizao da verso do VCO-950.

Obs.: No pressione as teclas do VCO-950 durante o processo de atualizao.
A barra de progresso mostrar o andamento da atualizao.
A - 16
=======
Introduo
VCO-950 j pode ser desconectado da porta serial.
A atualizao foi completada.

VCO-950 est pronto para ser utilizado.
=======
A - 17
Introduo
APAGAMENTO DE MEMRIA
Esta funo apagar as falhas armazenadas na memria do ECM.
Nota: Esta operao dever ser executada somente aps corrigidos as falhas
detectada pela ferramenta.
Defeitos Presentes
Defeitos Passados
Opcao:
3/4
3.Apagar_Memoria
Aguarde aproximadamente
10 segundos
Aguarde...
Apaga Memoria?
nao
sim
Memoria
Apagada!
A - 18
=======
Apaga cdigos de falhas

passados armazenados na
memria
Para retornar, tecle
Introduo
IDENTIFICAO DO ECM
Opcao:
4/4
4.NumerodoModulo
Aguarde...
Numero_do_Modulo
0000000000
Teclando
retorna ao menu anterior
=======
A - 19
Introduo
TABELA DE APLICAO
VOLKSWAGEN - CAMINHES
MODELOS
SISTEMA UTILIZADO
ANO FABR.
CONECTOR
TIPO
SISTEMA DE INJEO
19-370
NGD-370
2007 >
OBD
25-370
NGD-370
2007 >
OBD
31-370
NGD-370
2007 >
OBD
A - 20
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Introduo
DADOS TCNICOS
Fornecimento Standard Equipamento VCO-950
Nmero de tipo VW
Cd-Rom com programa VW/ Verso
Licena (Programa VW/ Verso)
F000 WA0 704

F000 WA8 009
F000 WA8 010
Inclui no fornecimento:
Fonte 12 Volts
Cabo de alimentao
Cabo serial DB9 - DB 25
Gancho de fixao
Cabo de interface para impressora
Maleta
Manual de operao atualizado com verso
F000 WA4 001

F000 WA0 154
F000 WA0 140
F000 WA5 024
F000 WA0 144
F000 WA5 030
F000 WA7 023
Caractersticas Tcnicas do VCO-950:

Alimentao: 12 Volts a 24 Volts
Sada para impressora
Visor de cristal lquido com iluminao back light
Temperatura de funcionamento: 0 a 50 graus Celsius
Sada RS 232
Dimenses e medidas:
Peso:
VCO-950: aproximadamente 560 g
VCO-950 completo com cabos e maleta: 2,600 g
Medidas em mm:
VCO-950 sem a maleta (L x P x A): 100 x 40 x 230
Maleta: (L x P x A): 360 x 130 x 330
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A - 21
Introduo
Orientao
1 - Instrues Importantes
Antes de colocar em operao, conectar e operar aparelhos de
medio, imprescindvel estudar cuidadosamente o manual de
operao e principalmente as instrues de segurana. Isto eliminar dvidas no manuseio dos equipamentos com relao aos
critrios de segurana, para preservao de sua prpria integridade fsica e evitar danos aos aparelhos.
1.1
Grupos de usurios
Este produto foi desenvolvido e fabricado para os tcnicos capacitado, como
mecnicos, eletricistas, mestres, tcnicos e engenheiros de automveis, no
ramo automobilstico.
1.2
Acordo
Atravs do uso do produto voc declara estar de acordo com as seguintes determinaes:
Direitos autorais (Copyright)
Software e dados so de propriedade da Volkswagen ou de seus fornecedores e
protegidos contra reproduo pela Lei de Direitos Autorais, contratos internacionais e outros mecanismos legais. A reproduo ou entrega de dados e software
ou de parte destes a terceiros prtica proibida e expe o infrator a sanes
legais. Em caso de violao a Volkswagen se reserva o direito de mover ao
processual e indenizatria.
Responsabilidade
Todos os dados neste programa baseiam-se em detalhes fornecidos pelos fabricantes e importadores. A Volkswagen no se responsabiliza pela correo e
integridade do software e dos dados, nem assume responsabilidade por danos
decorrentes de erro ou falha do software ou dos dados. A responsabilidade da
Volkswagen limita-se ao preo efetivamente pago pelo cliente por este produto.
Esta excluso de responsabilidade no se aplica a danos causados por omisso,
negligncia ou imprudncia por parte da Volkswagen.
Este aparelho de teste Volkswagen pode ser operado somente com o programa
liberado pela Volkswagen. Caso o aparelho de teste Volkswagen seja operado
com outro programa cessam todos os direitos de reclamao de garantia estabelecidos em nossas condies de fornecimento. Alm disso, no podemos
assumir responsabilidade por danos diretos ou indiretos causados pelo uso de
sistema operacional no liberado.
A - 22
=======
Introduo
Orientao
2 - Instrues de segurana
Tenso da rede
Alta tenso
Tanto na rede eltrica quanto em sistemas eltricos de veculos automotivos,
ocorrem tenses perigosas. Ao tocar peas com tenso aplicada (por exemplo:
bobina de ignio), existe o risco de descarga eltrica em funo de isolao
danificada (por exemplo: fissuras em cabos de ignio). Isto se aplica tanto ao
lado primrio como secundrio do sistema de ignio, ao chicote e respectivas
conexes, sistemas de iluminao (Litronic) e conexo de aparelhos de teste.
Precaues:
Conectar aparelhos de teste somente a tomadas devidamente protegidas e
aterradas.
Usar somente os cabos de ligao que acompanham os aparelhos de teste.
Usar somente extenses com contatos de segurana.
Substituir os cabos com isolao danificada (por exemplo: cabos de ligao
rede ou cabos de ignio).
Conectar os analisadores primeiro rede eltrica antes de conect-lo ao
veculo.
Substituir os cabos com isolao danificada (por exemplo: cabos de
ignio).
Conectar o analisador massa do motor ou da bateria (B) antes de ligar a
ignio.
Fazer intervenes no sistema eltrico de veculos somente com a ignio
desligada. Intervenes so por exemplo: conexo de aparelhos de teste,
substituio de componentes do sistema de ignio, desmontagem de
elementos (por exemplo: alternadores), ligao de elementos em uma
bancada de teste etc.
Quando possvel, realizar trabalhos de teste e ajuste somente com a
ignio desligada e o motor parado.
Nos trabalhos de teste e ajuste com a ignio ligada ou com o motor em
funcionamento, nunca tocar em peas condutoras de tenso. Isto vale tanto
para as ligaes do aparelho de teste como ligaes de elementos em
bancos de provas.
=======
A - 23
Introduo
Orientao
Fazer as conexes de teste somente com os elementos de ligao
apropriados.
Encaixar corretamente os conectores de teste e atentar para uma perfeita
unio.
Nunca abrir a carcaa dos aparelhos de medio.
Risco de agresso ao aparelho respiratrio
Na eliminao de resduos de combusto, usar luvas de

neopreno ou PVC.
Na medio do gs de escape so empregadas mangueiras coletoras de gs

de escape que, em caso de aquecimento acima de 250 C ou em caso de incndio,
liberam um gs altamente txico (fluoreto de hidrognio) que pode agredir o
aparelho respiratrio.
Risco de corroso
Precaues:
Em caso de inalao procurar imediatamente um mdico!
Neutralizar resduos de combusto com soluo hidrxido de clcio. Sero
formados fluoretos de clcio atxicos, que podem ser lavados.
cidos e solues alcalinas causam ferimentos graves na pele desprotegida.
Junto com a umidade (gua) o fluoreto de hidrognio forma o cido fluordrico.
O condensado que se acumula na mangueira coletora e no reservatrio de
condensado tambm contm cido.
Na substituio do sensor de medio de O2, observar que o sensor de medio
contm soluo alcalina.
A - 24
=======
Introduo
Orientao
Na substituio do sensor de medio de NO, observar que o sensor de medio
contm cido.
Sensor de medio de NO e O2 lixo especial que deve ser destinado em
separado. O setor de Equipamentos Tcnicos Volkswagen providencia a
destinao adequada dos sensores de medio.
Havendo vazamento de um cristal lquido de um display danificado,
essencial evitar o contato direto com a pele, inalao ou ingesto desse
lquido!
Risco de asfixia
Precaues:
Lavar cuidadosamente a pele e as roupas que entraram em contato com o
cristal lquido com gua abundante e sabo.
Procurar imediatamente um mdico em caso de inalao ou ingesto.
Emisses veiculares contm monxido de carbono (CO), um gs incolor e inodoro.
Quando inalado, o monxido de carbono provoca deficincia de oxignio no organismo. necessrio um cuidado especial nos trabalhos em valetas, uma vez
que alguns elementos do gs de escape so mais pesados que o ar e se depositam
no fundo da valeta.
Risco de ferimento
Risco de esmagamento
Cuidado tambm com os sistemas de escape de veculos.

Precaues:
Cuidar para que haja sempre uma boa ventilao e exausto
(principalmente em valetas).
Em ambientes fechados ligar e conectar sempre a exausto.
=======
A - 25
Introduo
Orientao
Em veculos sem trava de deslocamento existe por exemplo: o risco de ser
esmagado contra uma bancada. Nos motores em funcionamento ou mesmo
parados existem peas rotativas e mveis (por exemplo: polias), que podem
provocar ferimentos em dedos e braos. Principalmente em ventiladores eltricos
existe o risco de acionamento inesperado mesmo com o motor ou a ignio
desligados.
Existe ainda o risco de tropeo nos rolos salientes/ avanados, nos cabos de
ligao e cabo de ligao rede eltrica para o sistema de teste.
Precaues:
Travar o veculo contra deslocamento durante o teste. Posicionar a alavanca
do cmbio automtico na posio de estacionamento (Park), puxar o freio
de mo ou bloquear as rodas com calos.
Risco de queimadura
No tocar em peas rotativas / mveis com o motor em funcionamento.

Nos trabalhos em ou prximos a ventiladores eltricos, primeiro deixar o
motor esfriar, depois desconectar o plug do ventilador.
No deixar os cabos de ligao do aparelho de teste prximos rea de
peas rotativas.
Instalar os cabos de modo a evitar tropeos.
Travar as rodas do rack de transporte do sistema de teste para prevenir
deslocamento involuntrio.
Risco de queimadura
Nos trabalhos junto ao motores quente existe risco de queimadura em caso de
contato ou aproximao de componentes como por exemplo: coletor de escape,
turbocompressor, sonda Lambda etc. Estes componentes podem atingir temperaturas de centenas de graus centgrados. Dependendo da durao da medio
do gs de escape, tambm poder haver um aquecimento da sonda coletora do
analisador de gs de escape.
A - 26
=======
Introduo
Orientao
Risco de incndio
Risco de exploso
Precaues:
Usar equipamento de segurana, por exemplo: luvas.
Deixar o motor esfriar, o que tambm vale para aquecimento estacionrio.
No colocar os cabos de ligao dos aparelhos de teste sobre ou prximos a
peas quentes.
No deixar o motor funcionando alm do tempo necessrio ao teste/regulagem.
Em trabalhos no sistema de injeo/preparao da mistura existe o risco de
incndioee exploso devido presena do combustvel e dos vapores do
combustvel.
Precaues:
Desligar o sistema de ignio.
Deixar o motor esfriar.
Nenhuma chama aberta ou fontes de fasca.
No fumar.
Recolher vazamentos de combustvel.
Assegurar boa ventilao e exausto em ambientes fechados.
Rudo
Nas medies em veculos, principalmente com o motor em alta rotao, podero

ocorrer nveis de rudo superiores a 70 dB(A). Nveis de rudo dessa intensidade
incidindo por um perodo prolongado sobre o ser humano podem provocar danos
auditivos.
Precaues:
Caso necessrio, os locais de trabalho prximos ao local de teste devero
ser protegidos contra rudos.
Quando necessrio, o operador dever usar protetores auriculares.
=======
A - 27
Introduo
HABILITAO DE TIPO DE VECULO
Para habilitar um tipo de veculo, proceda da seguinte forma:
- Desligue o VCO-950.
pressionadas simultaneamente e ligue o VCO-
- Mantenha as teclas
950
- O VCO-950 mostrar a opo Habilita tipo de veculo?

- Pressionando a tecla
- O VCO-950 acessar a lista de tipos de veculos que podem ser habilitados.

- Use as teclas
para escolher o tipo de veculo desejado
- Pressionando a tecla
- O VCO-950 ir solicitar a senha para habilitar o tipo de veculo. A senha o

nmero de cinco dgitos que deve ser digitado da seguinte forma:
.
> Selecione o dgito a ser alterado com as teclas

> A tecla
avana o prximo dgito, e a tecla
retorna ao dgito anterior
(O dgito selecionado indicado por um pequeno trao).

> Com as teclas
altere o valor do dgito selecionado.
> Aps alterar o ltimo dgito, pressione a tecla
A - 28
=======
Introduo
Verso XXX
NS: XXXXXX
Habilita tipo
de veculo?
As teclas selecionam o tipo do

veculo
Tipo de veculo: XXX
Digite a
senha: 00000
Senha incorreta
Se a senha for
digitada incorretamente, ser
necessrio desligar o VCO-950 e
lig-lo novamente
As teclas alteram o
valor do dgito
selecionado. As
teclas fixam o valor
escolhido e
selecionam outro
dgito
Se a senha for
digitada corretamente, o VCO-950
habilita a escolha
de modelos.
Tipo de veculo habilitado
Habilitar
outro tipo
de veculo?
Outro modelo?
NO
SIM
Pronto para iniciar os testes

=======
A - 29
Impresso
O VCO-950 est preparado para acionar impressoras do padro ASCII. Impressoras com um padro diferente deste, podem imprimir alguns caracteres estranhos e diferentes dos esperados.
Ao conectar a impressora ao VCO-950, certifique-se de que a impressora esteja
desligada.
O VCO-950 pode ser desligado e levado at a impressora mais prxima, qual
deve ser ligado novamente (utilize a fonte de 12 Volts DC fornecida no Kit da
maleta).
Ao tornar a ligar o VCO-950 com a finalidade de imprimir os resultados, na tela
que se l OUTRO MODELO - SIM ou NO coloque a opo NO e v para a
opo IMPRESSO.
Obs: Ao ligar a fonte de alimentao verificar a tenso 110 ou 220.
PARA FONTE 12 DC
CABO DE
ALIMENTAO
IMPRESSORA
CABO DE IMPRESSO
A - 30
=======
Impresso
IMPRESSO DE RELATRIOS
Opcao:
2/4
2.Impressao?
Imprime Data?
Nao
Sim
Continua na pgina seguinte.
O cursor fica piscando em cima do dia.
Escolha Data
1/ 1/ 95
A seta
ea
aumenta de 1 a 31
diminui.
A tecla
fixa o dia.
O cursor fica piscando em cima do ms.
Escolha Data
1/ 1/ 95
A seta
ea
aumenta de 1 a 12
diminui.
A tecla
fixa o ms.
O cursor fica piscando em cima do ano.

Escolha Data
1/ 1/ 95
A seta
aumenta a partir de
95.
diminui.
A tecla
fixa o ano.
Continua na pgina seguinte.

=======
A - 31
Impresso
continuao
Imprime Placa?
Nao
Sim
Escolha Placa
0000
O cursor fica piscando em cima do

primeiro digito.
A seta
ea
A tecla
aumenta de 0 a 9
diminui.
fixa o ms.
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Impressora
Ligada?
Imprimindo...
Teclando
A - 32
=======
Erro de Impress
retorna pgina anterior.
Impresso
EXEMPLOS DE RESULTADOS DE IMPRESSO
a) Impresso apresentando somente cdigos de erros presentes:
####################################################
SCANNER
VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Nenhuma Falha Foi Detectada !!
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura leo
Falha
RESPONSAVEL:
b) Impresso apresentando somente cdigos de erros passados:

####################################################
SCANNER
VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura leo
Falha
Nenhuma Falha Foi Detectada ! !
RESPONSAVEL:
=======
A - 33
Impresso
c) Impresso apresentando cdigos de erros passados e presentes:

####################################################
SCANNER
VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Cod. 530 Reg Valv. Marcha-lenta
Int/CC Vbat
Cod. 518 Potenc. Pedal acelerador
Int/CC Vbat
RESPONSAVEL:
d) Impresso quando no so lidos os cdigos de falha:

####################################################
VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Teste Nao Executado
A - 34
=======
Manual de Operaes
SISTEMA DE INJEO ELETRNICA NGD 9.3 DIAGNSTICO
1 Menu Principal
Opcao:
1.Teste?
1/4
Continua no item 2 deste

manual.
Opcao:
2/4
2.Impresso?
Imprime relatrio dos

cdigos de defeitos.
Ver pg. 30
Opcao:
3/4
2.Apaga Memo?
Apaga memria
defeitos da ECM.
Ver pg. 18
Opcao:
4/4
2.Numero ECM?
Nmero de identificao
da ECM. Ver pg. 19
=======
de
A - 35
Manual de Operaes
2 Menu Testes
Teste:
1/4
1.Cod. Defeitos?

manual.
Teste:
2.Leituras?
Efetua diversas leituras

de
parmetros
do
sistema. Continua no item
4 deste manual.
2/4
Teste:
3/4
2.LeitEspeciais?

de
parmetros
do
5 deste manual.
Teste:
4/4
2.Atuadores?
Continua no item 6
deste manual.
3 Cdigos de Defeito
A - 36
Defeito:
1/2
1.Def.Presentes?
Consulte a tabela de
defeitos.
Defeito:
2/2
1.Def.Passados?
Consulte a tabela de
defeitos.
=======
Manual de Operaes
Os cdigos so apresentados como na tela abaixo:

Cdigo (SPN)
Sintoma(FMI)
Cod.1800-01
Pisca Alerta
Contador
01
Mensagem
FMI=0
Dados vlidos mas acima da faixa operacional normal
FMI=1
Dados vlidos mas abaixo da escala operacional normal
FMI=2
Dados errados, intermitentes, ou incorretos
FMI=3
Tenso acima do normal, ou curto-circuitada bateria
FMI=4
Tenso abaixo do normal, ou curto-circuitada massa
FMI=5
Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
FMI=6
Corrente acima do normal ou circuito aterrado
FMI=7
Sistema mecnico no responde ou fora do ajuste
FMI=8
Freqncia ou largura de pulso anormal
FMI=9
Taxa atualizao anormal
FMI=10 Taxa de mudana anormal
FMI=11 Causa raiz desconhecida
FMI=12 Dispositivo ou componente inteligente ruim
FMI=13 Fora da calibrao
FMI=14 Instrues especiais
FMI=15 Dados vlidos mas acima da faixa operacional normal - nvel pouco
severo
FMI=16 Dados vlidos mas acima da faixa operacional normal - nvel
moderadamente severo
FMI=17 Dados vlidos mas abaixo da faixa operacional normal - nvel
pouco severo
FMI=18 Dados vlidos mas abaixo da faixa operacional normal - nvel
moderadamente severo
FMI=19 Erro de dados recebido da rede
FMI=20 Reservado para atribuio do SAE
FMI=31 No disponvel ou condio inexistente
=======
A - 37
Manual de Operaes
Tabela de cdigos de defeito

Cdigo
70
84
91
94
97
100
102
103
105
108
110
111
164
168
175
190
590
596
597
1378
1442
2791
7062
7121
7129
7136
7139
7260
7261
7269
A - 38
Mensagem
InterrFreioEstac
SensorVelocidade
Pedal Acelerador
PressaoCombustiv
SensorAguaCombus
SensorPressOleoM
SensorPressTurbo
Atua1GeometTurbo
SensorTempArAdm
SensorPressAtmos
SensorTemperAgua
SensorNivelAgua
PressaoInjecComb
TensaoAlimentECM
SensorTempOleoMt
SobreRotacao
Idle Shutdown
IntPTO/PilAut
Int.1.Ped.Freio
IntervaloServico
PressaoInjecComb
Valvula EGR
Retarder
Freio Motor
PresRetorEscape
Atua1GeometTurbo
Freio Motor
LampAdvertencia
Lamp Oleo / Agua
DesabilitIgnicao
=======
Descrio
Interruptor do freio de estacionamento
Velocidade do veculo em relao a roda
Posio do pedal do acelerador
Presso do combustvel
Indicador de gua no combustvel
Presso do leo do motor
Presso do turbo
Turbo de geometria varivel
Temperatura do ar de admisso
Presso atmosfrica
Temperat. do liquido de arrefecim. do motor
Nvel do lquido de arrefecimento do motor
Controle de presso de injeo
Tenso de bateria
Temperatura do leo do motor
Rotao acima do limite mximo
Estado do temporizador de desligamento
Habilitao do piloto automtico e do PTO
Estado do interruptor do freio
Intervalo de servio excedido
Controle de presso de injeo
Posio da vlvula EGR
Retarder do veiculo
Freio motor
Presso de retorno do escape
Turbo de geometria varivel
Controle de presso do freio motor
Lmpada de advertncia do motor
Lmpada de leo e gua
Desabilitao do solenide de Ignio
Manual de Operaes
Cdigo
7270
7271
7272
8001
8002
8003
8004
8005
8006
8021
8022
8035
8064
8146
8151
8152
8155
8221
8233
8240
Mensagem
Luz InspecaoOleo
SolenoidRadiador
Ventilador Motor
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
SensFaseComaValv
Driver Injecao
SolRegPressEscap
Sens. Rotacao
Sistema EGR
BancoCapacitor 1
BancoCapacitor 2
Bus de Dados CAN
Driver Injecao
Driver Injecao
ParametProgramav
8248
Comunicacao
8250
8252
8253
8254
8300
8301
8302
8303
Comunicacao
MauFuncionameECM
MauFuncionameECM
MauFuncionameECM
Pedal Acelerador
PedalAcelerSens2
BotaoPartidRemot
BotaoPartidRemot
Descrio
Luz do intervalo de reviso do leo
Solenide do radiador (Radaitor Shutter)
Controle do ventilador
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Sensor do comando de vlvula
IDM-Driver de injeo
Regulador de presso de escape
Sensor de rotao
Modulo de comunicao do sistema EGR
Banco de capacitores 1
Banco de capacitores 2
Comunicao CAN entre IDM2/ECM2
Rel do drive de injeo - IDM
Ignio do driver de injeo-IDM
Lista de parmetros programveis
Linha de comunicao entre motor e
transmisso
Link de comunicao ATA
Configurao da EECM
Configurao da EECM
Configurao da EECM
Sinal da posio do acelerador
Sinal da posio do acelerador 2
Boto de partida remota
Boto de partida remota
=======
A - 39
Manual de Operaes
4 Leituras
Mensagem
Bateria
0000.0V
CargaMotor
000%
ConIn 0000.00L/h
EcoIns 000.0km/L
EcoMed 000.0Km/L
Eixo2Vel 0000RPM
Freio MotorAlto L
Freio MotorBaix L
IntAcel Piloto
IntCoast Pilot
IntPilotoAuto
IntResumePil
IntSetPiloto
InterrEixo2Vel
InterrEmbreag
InterruptFreio
LimiteVelocida
MLDesligaAutom
A - 40
=======
Descrio
Tenso da bateria
Porcentagem do torque atual na rotao atual
Mdia de consumo
Consumo instantneo
Consumo mdio
Rotao do eixo de duas velocidades
Estado do freio na condio alta - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/no disponvel)
Estado do freio na condio baixa - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/no disponvel)
Estado do interruptor "accelerate" do piloto
automtico - L/D/E/N (ligado/desligado/erro/no
disponvel)
Estado do interruptor "coast" do piloto automtico
- L/D/E/N (ligado/desligado/erro/no disponvel)
Estado da habilitao do piloto automtico - L/D
E/N (ligado/desligado/erro/no disponvel)
Estado do interruptor "resume" do piloto
automtico - L/D/E/N (ligado/desligado/erro/no
disponvel)
Estado do interruptor "set" do piloto automtico L/D/E/N (ligado/desligado/erro/no disponvel)
Chave de duas velocidades - Sinal da chave que
indica a variao corrente do eixo - A/B/E/N (alto
baixo/erro/no disponvel)
Estado do interruptor da embreagem - L/D/E/N
Estado do interruptor do freio - L/D/E/N (ligado
Estado do limite de velocidade - L/D/E/N (ligado
Estado do temporizador de marcha-lenta - L/D/E/N
Manual de Operaes
Mensagem
PTO Modo
00000
PTO Vel
0000RPM
Pedal Acel
000%
PilAutMi 000km/h
PilMnVel 000km/h
PilMxVel 000km/h
Piloto Auto
000
PrCombus 0.00bar
PrOleoMo 0.00bar
PrRail
000bar
PreTurbo 0.00bar
PresAtm 0000mBar
RotMxLiv 0000RPM
Rotacao
0000RPM
TempAgua
000C
TempArAdm
000C
TempOleoM 0000C
VelIns 000.0km/h
VelMax
000km/h
Descrio
00000 Desligado
00001 Velocidade estvel
00010 Velocidade estvel pelo modo remoto
00011 Standby
00100 Remote Standby
00101 Set
00110 Coast
00111 Resume
01000 Accelerat
01001 Accelerator Override
Outros No disponveis
Rotao desejada para o PTO
Posio do pedal do acelerador
Velocidade desejada pelo piloto automtico
Mnima velocidade do piloto automtico
Mxima velocidade do piloto automtico
000
Desligado
001
Velocidade estvel
010
Acelerando
011
Desacelerando
100
Resume - retomando o valor anterior
101
Set - Estabilizando o valor atual
110
Interrompido pelo acelerador
111
No disponvel
Presso do combustvel
Presso do leo do motor
Presso no Rail
Presso do turbo
Presso atmosfrica
Mxima rotao do motor
Rotao do motor
Temperatura da gua
Temperatura do ar de admisso
Temperatura do leo do motor
Velocidade do veculo em relao a roda
Limite mximo de velocidade
=======
A - 41
Manual de Operaes
5 Leituras especiais
Mensagem
Consumo Viagem
000L
DistProxRevisao
000000km
Fabricante
0000
Modelo ECM
0000
NroIdentificSoft 00000
NroSerieMotor
00000
Numero do Modulo
00000000
TempoOperRevisao 000h
TotalCombParado
000L
TotalCombUsado
000L
TotalDistRodada 000km
TotalHorasMotor
000h
TotalHorasParado 000h
Descrio
Consumo da viagem
Distncia para a prxima reviso
Fabricante
Modelo
Identificao do software
Nmero de srie
Nmero da ECU
Tempo operacional para a prxima reviso
Total combustvel usado em marcha-lenta
Total combustvel usado
Distncia total do veculo
Total de horas do motor
Total de horas em marcha-lenta
6 Atuadores
Motor Ligado
Mensagem
Teste Padrao
Sistema de Ar
VNT Baixo
VNT Medio
VNT Alto
CorteCilind.1
CorteCilind.2
CorteCilind.3
CorteCilind.4
CorteCilind.5
CorteCilind.6
A - 42
Descrio
Teste padro
Sistema de ar
Turbo baixo
Turbo mdio
Turbo alto
Corte cilindro 1
Corte cilindro 2
Corte cilindro 3
Corte cilindro 4
Corte cilindro 5
Corte cilindro 6
=======
Manual de Operaes
Corte de cilindro: Identifica desvios de potncia individualmente para cada cilindro.

Portanto se algum cilindro indicar valores muito diferentes dos outros, significa
que o cilindro no est se comportando como os outros.
Os testes devem ser feitos com o motor ligado e aquecido. O primeiro teste
a ser realizado deve ser o Teste Padro.
Teste Padro/ Sistema de ar/ Turbo baixo / Turbo mdio / Turbo alto
Atuador:
1/11
1.Teste Padrao
Aguarde...
Teste Terminado!
Volta para o
menu
=======
A - 43
Manual de Operaes
Corte cilindro 1
Atuador:
6/11
1.CorteCilind.1
Aguarde...
Rmax
Rmin
Aproximadamente uns
30 segundos nesta tela.
RPM
RPM
Apresenta o menor e a
maior rotao durante o
teste.
Volta para o
menu
Motor parado
Mensagem
Teste Padrao
Teste Injetor
TestSaidaBaixa
TestSaidaAlta
Teste Compress
A - 44
Descrio
Teste padro
Teste injetor
Teste sada de ar baixa
Teste sada de ar alta
Teste de compresso
=======
Manual de Operaes
Teste padro
Atuador:
1/1
1.Teste Padrao
Aguarde...
Teste Terminado!
Volta para o
menu
=======
A - 45
Manual de Operaes
Teste injetor
Atuador:
5/5
1.Teste Compress
Aguarde...
Ligue o Motor
Cilindro1
Cilindro2
XXX%
XXX%
Cilindro3
Cilindro4
XXX%
XXX%
Cilindro5
Cilindro6
XXX%
XXX%
Aperte a embreagem e
tente dar a partida no
motor at a aparecer a
tela seguinte
Volta para o
menu
A - 46
=======
Manual de Operaes
Teste injetor
Atuador:
2/5
2.Teste Injetor
Aguarde...
X.Atuador
<-L Ligado
X.Atuador
D->
<-L Deslig
X.Atuador
D->
Volta para o
menu
=======
A - 47
Manual de Operaes
Teste sada de ar baixa

Atuador:
3/5
3.TestSaidaBaixa
Aguarde...
X.Atuador
<-L Ligado
X.Atuador
D->
<-L Deslig
X.Atuador
D->
Volta para o
menu
A - 48
=======
Manual de Operaes
Teste sada de ar alta

Atuador:
4/5
4.TestSaidaAlta
Aguarde...
X.Atuador
<-L Ligado
X.Atuador
D->
<-L Deslig
X.Atuador
D->
Volta para o
menu
=======
A - 49
Manual de Operaes
SISTEMA DE INJEO ELETRNICA NGD 9.3 PROGRAMAES
1 Menu Principal
Opcao:
1.Teste?
1/1

manual.
2 Menu Testes
Teste:
1/2
1.LeitEspeciais?

de
parmetros
do
3 deste manual.
Teste:
2/2
2.VOLKSGUARD?
Ajusta parmetros do
Volksguard.
Obs.: Necessita de senha.
manual.
3 Leituras especiais
Mensagem
LimiteRotacaoPTO
XXXXXRPM
MaxRotacSelcPTO
XXXXRPM
MaxVelocidadVeic
XXXkm/h
Modelo Veiculo
XXXXXXXXXXXXXX
NroChassiVeic
XXXXXXXXXXXX
A - 50
=======
Descrio
Limite superior de rotao do PTO
Mxima rotao selecionada do PTO
Mxima velocidade do veculo com limite
habilitado
Nome do modelo do veiculo
Nmero do chassi do veiculo
Manual de Operaes
4 Volksguard
Procedimentos para realizao dos ajustes (o motor deve estar desligado):
Depois de ajustar as funes do Volksguard necessrio teclar "Retorna" at voltar
para o menu "Opo" e desligar a ignio por no mnimo 10 segundos.
Quando ligar a ignio os ajustes sero concludos.
Mensagem
AjustTemporML
Ano
MaxVelocidade
Modo TemporML
MxVelHabilita
Nome
PTO Habilita
PTO LimRotac1
PTO LimRotac2
PTO LimRotac3
PTO MxVelVeic
PTOHabEmbreag
PTOHabFreiEst
PTOHabFreio
PTOHabLimPeda
PTOInibeAcele
PTOMnRotMotor
PTOMxRotMotor
PTOTaxaIncrem
RotMax semVSS
VIN VW
Volksnet
Descrio
Ajuste do tempo para o temporizador da marcha-lenta
Ano do veculo
Ajuste da mxima velocidade do veculo
Seleciona o modo de operao do temporizador da
marcha-lenta
Habilita da mxima velocidade do veculo
Nome de identificao do veculo
Habilita o PTO
Ajuste do valor do nvel 1 da rotao
Mxima velocidade do veiculo com o PTO ativado
Habilita a embreagem para as condies de ativao
do PTO
Habilita o freio de estacionamento para as condies
de ativao do PTO
Habilita o freio para as condies de ativao do PTO
Habilita o limite do pedal do acelerador quando
ativado o PTO
Inibe o pedal do acelerador quando o PTO estiver
acionado
Mnima rotao do motor com o PTO
Mxima rotao do motor com o PTO
Taxa de incremento do PTO
Mxima rotao sem o sensor de velocidade
Identificao Volkswagen
Habilita a interrupo remota Volksnet
=======
A - 51
Manual de Operaes
Modo temporizador da marcha-lenta

Volksguard: 1/21
1.Modo TemporML
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
<- - Valor + ->

Modo0
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 52
=======
Manual de Operaes
Ajuste temporrio da marcha-lenta

Volksguard: 2/21
2.AjustTemporML
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
<- - Valor + ->

xxxmin
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
=======
A - 53
Manual de Operaes
Mxima velocidade de habilitao/ PTO Habilita/ PTOHabEmbreag/

PTOHabFreiEst/ PTOHabFreio/ PTOHabLimPeda/ PTOInibeAcele/ Volksnet
Volksguard: 3/21
3.MxVelHabilita
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
<-D
Funcao H->
Habilitada
<-D Funcao H->

Desabilitada
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 54
=======
Manual de Operaes
PTO mxima velocidade do veculo

Volksguard:11/21
4.PTO MxVelVeic
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
<- - Valor + ->

xxxkm/h
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
=======
A - 55
Manual de Operaes
PTO de limite de rotao 1/ PTO de limite de rotao 2/ PTO de limite de

rotao 3/ PTOMnRotMotor/ PTOMxRotMotor/ RotMax semVSS
Volksguard:12/21
12.PTO LimRotac1
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
<- - Valor + ->

xxxRPM
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 56
=======
Manual de Operaes
PTO de taxa de incrementao

Volksguard:17/21
17.PTOTaxaIncrem
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
<- - Valor + ->

xxxRPM/seg
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
=======
A - 57
Manual de Operaes
Ano
Volksguard: 7/21
7.Ano
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
<- - Valor + ->

xxxx
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 58
=======
Manual de Operaes
VIN VW
Volksguard: 8/21
8.VIN VW
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
VIN: XXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
=======
A - 59
Manual de Operaes
Nome
Volksguard: 9/21
9.Nome
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Nome: XXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 60
=======
Parte B
Informaes gerais
B-2
=======
ndice
ndice
Introduo ................................................................................................... 4
Informaes Gerais ..................................................................................... 9
======= B - 3
Introduo
Luzes de advertncia, alarme e cdigos de falhas
Luzes de aviso
LUZES DE AVISO VERMELHAS INDICAM ADVERTNCIA IMPORTANTE
PARA O MOTORISTA OU UMA FALHA GRAVE NO VECULO.
O VECULO NO DEVE SER POSTO EM MOVIMENTO COM QUALQUER
UMA DESTAS LUZES DE AVISO ACESA. CASO SE ACENDA COM O
VECULO EM MOVIMENTO, PARE ASSIM QUE AS CONDIES DE
TRNSITO OFERECEREM SEGURANA E PROCURE CORRIGIR O
PROBLEMA.
LUZES AMARELAS INDICAM QUE ALGUM DISPOSITIVO AUXILIAR FOI
ACIONADO OU QUE ALGUMA FALHA LEVE EST OCORRENDO (GUA
NO COMBUSTVEL, RESTRIO NO FILTRO DE AR, ETC). EM CASO DE
FALHA LEVE, NO NECESSRIO PARAR O VECULO
IMEDIATAMENTE, MAS A FALHA DEVE SER CORRIGIDA NA PRIMEIRA
OPORTUNIDADE.
LUZES VERDES/AZUL INDICAM ACIONAMENTO DE ILUMINAO
EXTERNA.
Alarme sonoro
O alarme sonoro, em conjunto com os instrumentos do painel, a tela de display
e as luzes de aviso, forma um sistema de alarme mltiplo, ou seja, qualquer
anormalidade em algum dos sistemas indicados abaixo pode ser identificada
pelo alarme sonoro e confirmados atravs dos instrumentos e das luzes de
aviso. O alarme sonoro soa nas seguintes condies:
BAIXA PRESSO DO LEO DO MOTOR
SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
PRESSO BAIXA NO SISTEMA DE FREIO
CABINA DESTRAVADA
NVEL BAIXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
B-4
=======
Introduo
Tela de display do computador de bordo

A tela de display no centro do painel de instrumentos possui uma srie de
smbolos permitindo a visualizao e identificao rpida de qualquer anormalidade nos sistemas do veculo, sendo utilizada tambm com mostrador
digital do computador de bordo.
Luzes de aviso do Display
======= B - 5
Introduo
B-6
=======
Introduo
Sistema de autoproteo do motor

O motor eletrnico informa, atravs das luzes de aviso no painel, possveis
falhas em seus componentes ou sistemas.
As luzes amarelas de advertncia indicam que uma falha leve est ocorrendo.
No necessria a parada imediata do veculo.
Dirija-se a um Concessionrio Volkswagen Caminhes na primeira oportunidade
para corrigir a falha e apag-la da memria do ECM.
Algumas falhas podem iniciar o despotenciamento do motor, ou seja, o motor
comea a perder potncia.
O sistema de autoproteo ativado para:
Superaquecimento do motor
Baixo nvel do lquido de arrefecimento
Baixa presso do leo lubrificante.
======= B - 7
Introduo
Quando ocorrer qualquer anormalidade ou falha no veculo, o computador de

bordo notifica o motorista atravs do smbolo correlacionado a luzes de aviso
que sobrepem s telas de informaes juntamente com o alarme sonoro.
Exemplo de notificao de baixa prioridade:
1) Smbolo de falha leve
2) Falha no motor
B-8
=======
Informaes Gerais
Apresentao dos sensores e atuadores
Sensor de rotao (CKP)

Est localizado na carcaa do volante.
um sensor indutivo, que portanto, gera a prpria
tenso, atravs de uma roda dentada de 60 -2 dentes.
informando ao ECM a velocidade do volante.
Este sinal utilizado para clculo de incio de injeo,
ngulo de injeo e RPM do motor.
Sensor de fase (CMP)

Est localizado na tampa dianteira do motor.
um sensor indutivo, que portanto, gera a prpria
tenso, atravs de um pino instalado da engrenagem
do eixo comando, informando a posio do 1 cilindro.
Este sinal utilizado para determinar em qual cilindro
ocorrer a injeo.
======= B - 9
Informaes Gerais
Sensor de temperatura de leo lubrificante (EOT)
Est localizado na parte traseira da tampa frontal do
motor.
um sensor do tipo termistor, alimentado pelo ECM
com 5 Volts.
Monitora a temperatura do leo lubrificante, para a
estratgia de segurana, em caso de
superaquecimento do leo lubrificante.
Sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento (ECT)
Est localizado no suporte do alternador, no canal
de passagem de gua do aquecedor.
com 5 Volts.
Monitora a temperatura do lquido refrigerante, para
a estratgia de segurana, em caso de
superaquecimento do lquido refrigerante do motor.
Sensor de temperatura do ar admitido (MAT)

Est localizado direita no coletor de admisso.
com 5 Volts.
Monitora a temperatura do ar admitido.
O ECM utiliza esse sinal para clculo do tempo de
injeo.
B - 10
=======
Informaes Gerais
Sensor de presso de leo lubrificante (EOP)
Est localizado no bloco do motor, esquerda do
alojamento do filtro de combustvel.
um sensor de capacitncia varivel, que monitora
a presso no sistema de lubrificao.
Sensor de controle de presso de injeo (ICP)

Est localizado no tubo do rail, a esquerda da vlvula
de corte do freio motor.
um sensor de capacitncia varivel alimentado com
5 Volts pelo ECM.
Monitora a presso do leo lubrificante que aciona
os injetores de combustvel.
Sensor de controle de presso do freio motor

Est localizado na parte frontal do tubo do rail.
um sensor de capacitncia varivel alimentado com
5 Volts pelo ECM.
Monitora a presso do leo lubrificante que aciona
os pistes do freio motor.
======= B - 11
Informaes Gerais
Sensor de presso de combustvel do motor
(EFP)
Est localizado na parte traseira do conjunto do filtro
de combustvel.
um sensor de capacitncia varivel, alimentado
com 5 Volts pelo ECM.
Monitora a presso de combustvel no sistema,
informando ao ECM a necessidade de alimentao.
Sensor de presso absoluta (MAP)

Est localizado a esquerda do sensor de temperatura
do ar admitido (MAT).
pelo ECM com 5 Volts.
Monitora a presso absoluta no coletor de admisso,
informando ao ECM que utiliza esse sinal para clculo
do tempo de injeo.
Sensor de contra presso de escape (EBP)

Est localizado no suporte do alternador.
pelo ECM com 5 Volts.
Monitora a contrapresso de escape e envia sinal
para o ECM que os utiliza para acionamento do
atuador do turbo.
B - 12
=======
Informaes Gerais
Sensor de presena de gua no
combustvel (WIF)
Est instalado na base do filtro de combustvel.
Monitora a presena de gua no combustvel.
Vlvula reguladora da presso de injeo (IPR)

Est localizada na parte traseira da bomba de leo
de alta presso.
A vlvula reguladora da presso de injeo (IPR),
trabalha com sinal PWM.
Comandada pelo ECM, realiza a abertura da
passagem do leo para o tubo do rail, conforme a
necessidade de presso.
Mdulo de controle do turboalimentador

Est localizado em um suporte, fixado na carcaa
do turbo alimentador.
comandado pelo ECM, atravs de sinais PWM,
realizando a abertura ou fechamento dos vanes do
turbo.
Atua tambm quando da solicitao do freio motor.
======= B - 13
Parte C
Medies
C-2
=======
ndice
Medies
Especificaes mnimas do multmetro ..................................................... 04
Uso de pontas de provas especiais ........................................................... 04
Como medir a amperagem ......................................................................... 05
Como medir a tenso ................................................................................ 06
Como medir resistncia ............................................................................ 07
Como fazer o teste de continuidade ........................................................... 08
Verificao nos pinos ................................................................................. 09
Pinos corrodos .......................................................................................... 09
Pinos tortos ou expandidos ....................................................................... 11
Medies do sensor de velocidade do veculo .......................................... 13
Medies no sensor de presso de combustvel (common rail) ................. 14
Medies no pedal do acelerador .............................................................. 15
=======
C-3
Medies
Especificaes mnimas do multmetro

Tenso DC = 500 mV a 600 V
Tenso AC = 5 V a 600 V
Corrente DC = 320 micro A at 10 A
Corrente AC = 320 micro A at 10 A
Resistncia Ohm = 320 micro A at 32 Mohm
Teste de diodo
Continuidade audvel
Temperatura (sensor termopar)
Uso de pontas de provas especiais
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de

este do kit de ferramenta VCO-950 ao efetuar a medio
NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfcie de metal
limpa e sem pintura para obter medidas precisas.
C-4
=======
Medies
Como medir amperagem
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos terminais do multmetro. Consulte as instrues do fabricante do multmetro.
Abra o circuito no ponto em que a corrente deve ser medida.

Selecione a funo de corrente CA(A~) ou CC (A-) no medido
Ligue a tenso no circuito sendo medido
Coloque as pontas de prova do medidor entre as extremidades do circuito aberto
para medir a amperagem e leia a medio exibida.
=======
C-5
Medies
Como medir tenso
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos terminais do multmetro. Consulte as instrues do fabricante do multmetro.
Selecione a funo de tenso CA (V~) ou CC (V-) no medidor

Ligue a tenso no circuito sendo medido
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multmetro no terminal ou pino em que
est sendo medido. Encoste a outra ponta em uma superfcie metlica limpa sem
pintura, que esteja conectada massa ou ao terminal negativo (-) da bateria e leia
a medio exibida.
C-6
=======
Medies
Como medir resistncia

Selecione a funo resistncia no medidor.
Certifique-se de que no haja tenso nos componentes sendo testados.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do componente a ser
medido. Encoste uma das pontas de prova em uma extremidade do circuito ou
a um terminal do componente ou a ao outro terminal do componente e leia a
medio exibida
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de danos nos pinos do conector
=======
C-7
Medies
Como fazer o teste de continuidade

Selecione a funo de continuidade no medidor (normalmente marcada com um
smbolo de diodo)
Certifique-se de que no exista tenso aplicada no componente sendo testado
Desconecte ambas extremidades do circuito ou do componente a ser medido.
Encoste uma ponta de prova em uma extremidade do circuito ou no outro
terminal do componente. Leia a medio exibida
Se houver um circuito aberto, o medidor no emitir o beep
C-8
=======
Medies
Verificao dos pinos dos conectores

Ao desconectar os conectores durante o diagnstico de falhas, os pinos devem
sempre ser inspencionados para certificar-se que estes no sejam a causa de
uma conexo incorreta. Voc deve verificar se existem pinos tortos, corrodos
ou torcidos para trs, bem como se faltam vedaes ou se estas esto
danificadas.
Umidade no conector
A umidade em um conector tambm pode ser a causa de problemas de
performance do sistema. Muitas vezes torna-se difcil inspencionar um conector
quanto presena de umidade. No caso de suspeita de umidade, o conector de
ser secado com a aplicao de um limpador de contatos. Tambm pode ser
usado um soprador de ar quente ajustado em baixo calor para no danificar o
componente ou os fios.
NOTA: No aplique ar comprimido nas portas do ECM ou no conector. O ar
comprimido pode conter umidade devido a condensao.
=======
C-9
Medies
Pinos corrodos
Inspencione ambos terminais, macho e fmea quanto a corroso, a qual poder
provocar uma conexo eltrica deficiente dentro do conector. Se houver pinos
corrodos, estes devero ser substitudos. Consulte a seo de reparos para o
conector especfico.
Pinos empurrados para trs

Inspencione ambos os terminais, macho e fmea quanto a existncia de pinos
que no possam estabelecer contato por estarem empurrados para trs no
conector.
Para efetuar o reparo, empurre o pino no corpo do conector pela parte traseira
deste. Certifique-se de que este fique travado no lugar. Substitua o pino se no
houver travamento. Consulte a seo de reparos para o conector especfico.
C - 10
=======
Medies
Pinos tortos ou expandidos

Inspencione os terminais machos do conector. Se qualquer terminal estiver
torto ou expandido de forma a no encaixar facilmente com o outro lado do
conector, o pino dever ser substitudo. Consulte a seo de reparos para o
conector especfico.
O curto circuito com a massa uma condio em que existe uma conexo
indevida de um circuito com a massa.
O procedimento para verificao de um curto circuito com a massa o seguinte:
1- Desligue a chave de ignio
2- Desconecte os conectores que necessitem ser testados
a- Ao testar um sensor, desconecte-o do conector do chicote
b- Ao testar o chicote do conector ECM, desconecte tambm o conector do chicote
no sensor ou nos sensores mltiplos
======= C - 11
Medies
3- Identifique os pinos que necessitem ser testados

4- Inspencione os pinos do conector
5- Ajuste o multmetro para medio de resistncia
6- Encoste uma das pontas de prova do multmetro no pino correto a ser
testado
7- Encoste a outra ponta de prova do multmetro no bloco do motor
C - 12
=======
Medies
Medies do sensor de velocidade do veculo
Utilizar um multmetro para executar as medies

Entre pinos A e B ou C e D
- 25C= 1500 3500
Entre pinos A ou B com C ou D
- sem continuidade
======= C - 13
Medies
Medies no sensor de presso de combustvel (common rail)

Temperatura (C)
0
40000 (400)
70000 (700)
100000 (1000)
140000 (1400)
180000 (1800)
)
Resistncia (
0,50
1,39
2,06
2,72
3,61
4,5
C - 14
=======
Medies
Medies no pedal do acelerador

Entre pinos 2 e 3 = 1,2 K
Entre pinos 1 e 5 = 1,7 K
======= C - 15
Parte D
Diagnstico de Falhas
D-2
=======
ndice por ndice

Cdigos de Falhas
Relao de Cdigos de Falhas por Ordem Alfabtica ...........................4
ndice por Cdigos de Falhas .............................................................. 11
Recomendaes para Diagnsticos .................................................... 15
=======
D-3
Relao Cd. de Falhas por Ordem Alfabtica

A
Alta Tenso no Rel do IDM ----------------------------------------------- D-255
American Trucking Association (ATA) Data Link ---------------------- D-271
Atuador de Recirculao dos Gases de Escape (EGR) ----------- D-127
Atuador do Turbo Compressor de Geometria Varivel (TGV) ----- D-167
B
Baixa Tenso no IDM -------------------------------------------------------- D-259
Baixa Tenso no Rel do IDM --------------------------------------------- D-257
C
Capacitor do Obturador ----------------------------------------------------- D-181
Chave de Comando de Partida Remota -------------------------------- D-297
Chave de Comando de Partida Remota -------------------------------- D-299
Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS) ---------- D-115
Circuito Aberto no Banco 1 dos Injetores ------------------------------ D-245
Circuito Aberto no Banco 2 dos Injetores ------------------------------ D-249
Circuito Aberto no Bico Injetor n 1 -------------------------------------- D-187
Circuito do Freio de Estacionamento -------------------------------------- D-17
Controle do Ventilador do Motor------------------------------------------- D-183
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor n 1 -- D-189
D-4
=======

Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor n 1 ---------------- D-185
D
Despotenciamento do Motor por Temperatura Acima da Faixa ----- D-83
E
ECM Instalada Incorretamente -------------------------------------------- D-223
Erro na Parametrizao do ECM / EFRC ------------------------------ D-275
F
Falha de Comunicao entre o ECM e o Mdulo da EGR --------- D-243
Falha de Reinicializao do ECM Inesperada ------------------------ D-287
Falha Detectada Durante Teste (AMS) ---------------------------------- D-125
Falha Interna no IDM -------------------------------------------------------- D-285
Falha na Chave do Circuito do Freio de Servio --------------------- D-117
Falha na Comunicao entre Mdulos ---------------------------------- D-253
Falha na Memria Flash ---------------------------------------------------- D-283
Falha na Memria ROM ----------------------------------------------------- D-261
Falha no Autoteste da Memria RAM ----------------------------------- D-289
=======
D-5

Falha no Autoteste no Motor ----------------------------------------------- D-269
Falha no Autoteste OCC da Lmpada gua / leo -------------------- D-41
Falha no Autoteste OCC da Lmpada gua / leo ------------------ D-175
Falha no Autoteste OCC da Lmpada de Aviso do Motor --------- D-173
Falha no Autoteste OCC do Freio Motor -------------------------------- D-137
Falha no Sistema do Freio Motor ----------------------------------------- D-143
I
Inativao do Sinal CKPO do IDM --------------------------------------- D-233
Inativao do Sinal CMPO ------------------------------------------------- D-235
Inibio de Partida do Motor ----------------------------------------------- D-177
Intervalo de Servio Excedido -------------------------------------------- D-119
L
Lado Baixo do Banco 1 em Curto ---------------------------------------- D-247
Lado Baixo do Banco 2 em Curto ---------------------------------------- D-251
Lmpada Indicadora de Troca de leo ---------------------------------- D-179
Lista de Parmetros Programveis do ECM Incompatveis ------- D-265
Lista de Parmetros Programveis na RAM -------------------------- D-263
N
Nvel de Calibrao Incompatvel ECM -------------------------------- D-281
Nvel Refrigerante do Motor ------------------------------------------------- D-85
P
Parametrizao de Campo do Motor ------------------------------------ D-267
Posio da Vlvula EGR --------------------------------------------------- D-133
Presso de Controle de Injeo (ICP) ------------------------------------ D-89
D-6
=======

Presso de Controle de Injeo (ICP) ---------------------------------- D-101
Presso de Controle do Freio do Motor Abaixo do
Valor Esperado ---------------------------------------------------------------- D-141
Presso de Controle do Freio Motor Acima do Esperado ---------- D-139
Presso de Exausto do Regulador ------------------------------------- D-237
Presso de Retorno de Exausto ---------------------------------------- D-145
Presso no Retorno de Exausto ---------------------------------------- D-157
R
Recirculao de Gases de Exausto ----------------------------------- D-135
Regulador de Presso de Injeo (IPR) -------------------------------- D-121
Retorno de Presso de Exausto ---------------------------------------- D-153
Retorno de Presso de Exausto ---------------------------------------- D-155
Rotao Acima do Normal no Turbocompressor ----------------------- D-61
S
Sem Sinal de Presso de Retorno (EGR) ----------------------------- D-147
Sensor de gua no Combustvel ------------------------------------------- D-39
Sensor de Contrapresso de Escape (EBP) ------------------------- D-149
Sensor de Contrapresso de Escape (EBP) ------------------------- D-151
Sensor de Controle da Presso de Injeo (ICP) --------------------- D-93
Sensor de Controle da Presso de Injeo (ICP) --------------------- D-95
Sensor de Controle de Presso do Freio Motor (BCP) ------------- D-169
Sensor de Controle de Presso do Freio Motor (BCP) ------------- D-171
Sensor de Fase do Eixo Comando de Vlvulas ---------------------- D-221
=======
D-7

Sensor de Nvel do Lquido Refrigerante do Motor -------------------- D-87
Sensor de Posio do Acelerador (APS) ------------------------------ D-291
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (APS) -------------------- D-25
Sensor de Presso Absoluta Baromtrica (BAP) ---------------------- D-69
Sensor de Presso Absoluta Baromtrica (BAP) ---------------------- D-71
Sensor de Presso Absoluta Freio Motor -------------------------------- D-59
Sensor de Presso Absoluta no Coletor de Admisso --------------- D-55
Sensor de Presso Absoluta no Coletor de Admisso --------------- D-57
Sensor de Presso de Combustvel do Motor (EFP) ----------------- D-35
Sensor de Presso de Combustvel do Motor (EFP) ----------------- D-37
Sensor de Presso de leo do Motor (EOP) --------------------------- D-43
Sensor de Presso do leo do Motor (EOP) --------------------------- D-45
Sensor de Rotao do Motor ---------------------------------------------- D-239
Sensor de Rotao do Motor (CKP) ------------------------------------- D-111
Sensor de Rotao do Motor (CKP) ------------------------------------- D-241
Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admisso (MAT) ----- D-65
Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admisso (MAT) ----- D-67
Sensor de Temperatura do Lquido Refrigerante (ECT) -------------- D-77
Sensor de Temperatura do Lquido Refrigerante (ECT) -------------- D-79
Sensor de Temperatura do leo do Motor (EOT) -------------------- D-107
D-8
=======

Sensor de Temperatura do leo do Motor (EOT) -------------------- D-109
Sensor de Velocidade do Veculo (VSS) ---------------------------------- D-19
Sensor do Pedal do Acelerador (APS) ---------------------------------- D-293
Sensor do Pedal do Acelerador (APS) ---------------------------------- D-295
Sinal de Alta Presso de Combustvel no Motor ----------------------- D-31
Sinal de Baixa Presso de Combustvel no Motor --------------------- D-33
Sinal de Posio Incorreto ------------------------------------------------- D-123
Sinal de Posio Incorreto ------------------------------------------------- D-129
Sinal de Tenso Alta no ECM ---------------------------------------------- D-103
Sinal de Tenso Baixa no ECM ------------------------------------------- D-105
Sinal do Sensor de Presso ----------------------------------------------- D-165
Sinal Incorreto do CMPO --------------------------------------------------- D-229
Sinal Incorreto no CKPO --------------------------------------------------- D-231
Sinal No-Plausvel no MAP ------------------------------------------------ D-53
Sistema de Gerenciamento de Ar do Motor (AMS) ------------------ D-159
Sobrecarga no Turboalimentador (TGV) -------------------------------- D-161
Sobrecarga no Turbocompressor (TGV) ------------------------------- D-163
Software do ECM e IDM No-Compatveis---------------------------- D-273
T
Temperatura do Lquido Refrigerante do Motor ------------------------- D-73
Temporizador de Desligamento em Marcha Lenta ------------------- D-113
Turbocompressor Incapaz --------------------------------------------------- D-63
=======
D-9

V
Valores de Parametrizao ------------------------------------------------ D-277
Valores de Parametrizao ------------------------------------------------ D-279
Vlvula EGR ------------------------------------------------------------------- D-131
D - 10
=======
ndice por Cdigos de Falhas

70/02 -------------------------------------------------------------------------------84/03 -------------------------------------------------------------------------------84/04 -------------------------------------------------------------------------------84/08 -------------------------------------------------------------------------------91/02 -------------------------------------------------------------------------------91/03 -------------------------------------------------------------------------------91/04 -------------------------------------------------------------------------------94/00 -------------------------------------------------------------------------------94/01 -------------------------------------------------------------------------------94/03 -------------------------------------------------------------------------------94/04 -------------------------------------------------------------------------------97/04 -------------------------------------------------------------------------------97/11 -------------------------------------------------------------------------------100/00 -----------------------------------------------------------------------------100/01 -----------------------------------------------------------------------------100/03 -----------------------------------------------------------------------------100/04 -----------------------------------------------------------------------------100/07 -----------------------------------------------------------------------------102/02 -----------------------------------------------------------------------------102/03 -----------------------------------------------------------------------------102/04 -----------------------------------------------------------------------------102/07 -----------------------------------------------------------------------------103/00 -----------------------------------------------------------------------------103/01 -----------------------------------------------------------------------------105/03 -----------------------------------------------------------------------------105/04 -----------------------------------------------------------------------------108/03 -----------------------------------------------------------------------------108/04 -----------------------------------------------------------------------------110/00 -----------------------------------------------------------------------------110/01 -----------------------------------------------------------------------------110/03 -----------------------------------------------------------------------------110/04 -----------------------------------------------------------------------------110/07 -----------------------------------------------------------------------------110/14 -----------------------------------------------------------------------------111/01 -----------------------------------------------------------------------------111/02 -----------------------------------------------------------------------------164/00 -----------------------------------------------------------------------------164/01 -----------------------------------------------------------------------------MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008
D-17
D-19
D-21
D-23
D-25
D-27
D-29
D-31
D-33
D-35
D-37
D-39
D-41
D-43
D-45
D-47
D-49
D-51
D-53
D-55
D-57
D-59
D-61
D-63
D-65
D-67
D-69
D-71
D-73
D-75
D-77
D-79
D-81
D-83
D-85
D-87
D-89
D-91
======= D - 11

164/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-93
164/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-95
164/07 ------------------------------------------------------------------------------ D-97
164/10 ------------------------------------------------------------------------------ D-99
164/13 -----------------------------------------------------------------------------D-101
168/03 -----------------------------------------------------------------------------D-103
168/04 -----------------------------------------------------------------------------D-105
175/03 -----------------------------------------------------------------------------D-107
175/04 -----------------------------------------------------------------------------D-109
190/00 -----------------------------------------------------------------------------D-111
590/14 -----------------------------------------------------------------------------D-113
596/02 -----------------------------------------------------------------------------D-115
597/02 -----------------------------------------------------------------------------D-117
1378/31 ----------------------------------------------------------------------------D-119
1442/11 ----------------------------------------------------------------------------D-121
2791/00 ----------------------------------------------------------------------------D-123
2791/02 ----------------------------------------------------------------------------D-125
2791/03 ----------------------------------------------------------------------------D-127
2791/07 ----------------------------------------------------------------------------D-129
2791/08 ----------------------------------------------------------------------------D-131
2791/10 ----------------------------------------------------------------------------D-133
2791/11 ----------------------------------------------------------------------------D-135
7062/04 ----------------------------------------------------------------------------D-137
7121/00 ----------------------------------------------------------------------------D-139
7121/01 ----------------------------------------------------------------------------D-141
7121/07 ----------------------------------------------------------------------------D-143
7129/00 ----------------------------------------------------------------------------D-145
7129/01 ----------------------------------------------------------------------------D-147
7129/03 ----------------------------------------------------------------------------D-149
7129/04 ----------------------------------------------------------------------------D-151
7129/07 ----------------------------------------------------------------------------D-153
7129/10 ----------------------------------------------------------------------------D-155
7129/13 ----------------------------------------------------------------------------D-157
7136/02 ----------------------------------------------------------------------------D-159
7136/05 ----------------------------------------------------------------------------D-161
7136/06 ----------------------------------------------------------------------------D-163
7136/10 ----------------------------------------------------------------------------D-165
7136/11 ----------------------------------------------------------------------------D-167
D - 12
=======

7139/03 ----------------------------------------------------------------------------D-169
7139/04 ----------------------------------------------------------------------------D-171
7260/11 ----------------------------------------------------------------------------D-173
7261/11 ----------------------------------------------------------------------------D-175
7269/01 ----------------------------------------------------------------------------D-177
7270/11 ----------------------------------------------------------------------------D-179
7271/11 ----------------------------------------------------------------------------D-181
7272/11 ----------------------------------------------------------------------------D-183
8001/04 ----------------------------------------------------------------------------D-185
8001/05 ----------------------------------------------------------------------------D-187
8001/06 ----------------------------------------------------------------------------D-189
8002/04 ----------------------------------------------------------------------------D-191
8002/05 ----------------------------------------------------------------------------D-193
8002/06 ----------------------------------------------------------------------------D-195
8003/04 ----------------------------------------------------------------------------D-197
8003/05 ----------------------------------------------------------------------------D-199
8003/06 ----------------------------------------------------------------------------D-201
8004/04 ----------------------------------------------------------------------------D-203
8004/05 ----------------------------------------------------------------------------D-205
8004/06 ----------------------------------------------------------------------------D-207
8005/04 ----------------------------------------------------------------------------D-209
8005/05 ----------------------------------------------------------------------------D-211
8005/06 ----------------------------------------------------------------------------D-213
8006/04 ----------------------------------------------------------------------------D-215
8006/05 ----------------------------------------------------------------------------D-217
8006/06 ----------------------------------------------------------------------------D-219
8021/02 ----------------------------------------------------------------------------D-221
8021/07 ----------------------------------------------------------------------------D-223
8021/08 ----------------------------------------------------------------------------D-225
8021/12 ----------------------------------------------------------------------------D-227
8022/02 ----------------------------------------------------------------------------D-229
8022/08 ----------------------------------------------------------------------------D-231
8022/11 ----------------------------------------------------------------------------D-233
8022/12 ----------------------------------------------------------------------------D-235
8035/11 ----------------------------------------------------------------------------D-237
8064/02 ----------------------------------------------------------------------------D-239
8064/12 ----------------------------------------------------------------------------D-241
8146/07 ----------------------------------------------------------------------------D-243
======= D - 13

8151/05 ----------------------------------------------------------------------------D-245
8151/06 ----------------------------------------------------------------------------D-247
8152/05 ----------------------------------------------------------------------------D-249
8152/06 ----------------------------------------------------------------------------D-251
8155/07 ----------------------------------------------------------------------------D-253
8221/03 ----------------------------------------------------------------------------D-255
8221/04 ----------------------------------------------------------------------------D-257
8233/04 ----------------------------------------------------------------------------D-259
8240/02 ----------------------------------------------------------------------------D-261
8240/11 ----------------------------------------------------------------------------D-263
8240/13 ----------------------------------------------------------------------------D-265
8240/14 ----------------------------------------------------------------------------D-267
8248/11 ----------------------------------------------------------------------------D-269
8250/02 ----------------------------------------------------------------------------D-271
8252/01 ----------------------------------------------------------------------------D-273
8252/13 ----------------------------------------------------------------------------D-275
8253/00 ----------------------------------------------------------------------------D-277
8253/01 ----------------------------------------------------------------------------D-279
8253/14 ----------------------------------------------------------------------------D-281
8254/02 ----------------------------------------------------------------------------D-283
8254/06 ----------------------------------------------------------------------------D-285
8254/08 ----------------------------------------------------------------------------D-287
8254/12 ----------------------------------------------------------------------------D-289
8300/02 ----------------------------------------------------------------------------D-291
8300/07 ----------------------------------------------------------------------------D-293
8301/02 ----------------------------------------------------------------------------D-295
8302/02 ----------------------------------------------------------------------------D-297
8303/02 ----------------------------------------------------------------------------D-299
D - 14
=======
Recomendaes para Diagnsticos
Ateno
Antes de iniciar o roteiro para soluo da falha:

Verificar se os cabos de bateria esto apertados, sem sinal de
violao ou ligao incorreta;
Verificar se a bateria est carregando corretamente e os bornes
esto ausentes de impurezas;
Verificar se a amperagem da bateria est de acordo com as
especificaes da aplicao;
Verificar o estado geral do alternador (regulador de tenso, cabos, etc) quanto a sinais de violao ou ligao incorreta.
Ateno
Para evitar danos aos pinos e ao chicote:

Use pontas de prova prprias para o teste quando fizer uma medio;
Nunca aplique a ponta do multmetro direto no terminal em teste;
Ateno
Antes de qualquer verificao no ECM:

Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
corroso, pinos tortos ou presena de umidade;
Usar somente pontas de prova prprias para o teste ao fazer a
medio;
Verificar todos os cdigos de falha ativos.
======= D - 15
Recomendaes para Diagnsticos
Ateno
Antes de substituir o bico injetor ou reparar/substituir o chicote

eltrico:
Usar somente pontas de prova prprias para o teste ao fazer medio;
Verificar todos os cdigos de falha ativos;
Certificar que as porcas do chicote estejam apertadas nos terminais do solenide do injetor, conforme o valor correto de torque
Inspecionar as porcas com terminal dos injetores e certificar de
que no h curto circuito com a massa entre os fios e qualquer
parte metlica sob a tampa de vlvulas.
Antes de substituir qualquer componente do sistema de alta presso de combustvel:

Ateno

medio;
Verificar todos os cdigos de falha ativos
Antes de substituir sensores e/ou reparar/substituir o chicote eltrico:

Ateno

medio;
Verificar todos os cdigos de falha ativos
D - 16
=======
Cdigos de Falhas
70/02
Circuito do Freio de Estacionamento

Generalidades
O Sistema de Freio de Estacionamento visa a segurana de pessoas bem como do

prprio veculo. um recurso disposio do condutor, que deve ser acionado toda
vez que o veculo for estacionado.Falhas no circuito eltrico de acionamento do freio
motor so armazenadas pelo ECM e podem ser acessadas por meio da ferramenta
VCO 950.
Causa
Falha na chave de circuito de freio de estacionamento.
Descrio da Falha
O SPN 70-2 aparecer sempre que ocorrer a condio abaixo:
- Falha no circuito da chave de freio de estacionamento.
Estratgia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotar a seguinte estratgia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos ser acionada.
ATENO
Leia com ateno as recomendaes da D-17
ATENO
======= D - 17
Cdigos de Falhas
70/02
Circuito do Freio de Estacionamento
Roteiro para localizao e Soluo de Falhas

- Com a chave de ignio desligada e chicote
eltrico do interruptor do freio de
estacionamento desconectado;
- Medir tenso de alimentao no pino 1 do
conector do interruptor;
- Dever ser 24V.
- Est ok?
NO
Verificar fusvel F1 de 5A do rel linha 15;

Trocar, se necessrio;
Apagar o cdigo de falhas;
Refazer o teste e liberar o veculo.
Chicote interrompido.
Reparar ou trocar o chicote eltrico;
Chicote eltrico em curto ao terra do veculo.

SIM
- Alimentao ok.
- Com a chave de ignio desligada, chicote
eltrico do ECM e lado interruptor do freio de
estacionamento desconectado;
- Medir continuidade no chicote eltrico do
sensor;
- Dever ter continuidade.
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
eltrico do ECM e interruptor do freio de
estacionamento desconectados;
- Medir continuidade entre o chicote eltrico
do interruptor e o terra do veculo;
- No deve haver continuidade.
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
- Com o veculo estacionado e a chave de
ignio ligada;
- Acionar o interruptor de freio de
estacionamento;
- Desligar e ligar novamente a chave de ignio;
- A luz de anomalia no deve indicar falha da
chave de estacionamento.
- Est ok?
NO
- Interruptor de acionamento do freio do

estacionamento com defeito.
- Trocar o interruptor do freio de acionamento;
- Apagar o cdigo de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veculo.
SIM
- Interruptor de freio de estacionamento ok.
D - 18
=======
Cdigos de Falhas
84/03
Sensor de Velocidade do Veculo (VSS)

Generalidades
O VSS um sensor de relutncia magntica composto de um m permanente envolvido por

uma bobina captora. O m produz um campo magntico que atravessa o enrolamento da
bobina continuamente. Quando um metal colocado prximo da extremidade da bobina, o
campo magntico gerado pelo m aterrado. Essa alterao do campo induz uma tenso
eltrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbao do campo ocorre em
sentido contrrio. Nesse momento, a tenso induzida invertida.
O sensor est posicionado solidrio a uma roda dentada no interior da transmisso ao girar.
Cada vez que um dente passa frente do sensor, a relutncia magntica diminui (quando no
houver passagem de dentes, a relutncia magntica aumenta). Com o movimento da roda
dentada, criado um fluxo magntico que induz uma tenso alternada na bobina captora. A
intensidade da tenso induzida depende da velocidade de rotao da roda dentada.
O ECM utilizar o sinal de sensor de velocidade para calcular a velocidade do veculo.
O VSS est ligado ao tacgrafo do veculo, atravs dos terminais 1, 2, 3 e 4 do conector 1
(pinos 1, 2, 3 e 4 do sensor de veloc.). alimentado com 8V no pino 1 atravs do terminal 1 do
conector do tacgrafo e aterrado no pino 2 atravs do terminal 2 do conector do tacgrafo.
O VSS envia sinal de velocidade para os terminais 3 e 4 do conector do tacgrafo atravs dos
pinos 3 e 4 do sensor.
Causa
Alta tenso no sinal do circuito do sensor de velocidade.
Descrio da Falha
O SPN 84-3 aparecer sempre que ocorrer alguma das condies abaixo:
- O sinal do sensor de veloc. permanecer acima do range especificado para aquele limite de veloc.;
- Curto ao positivo no circuito do sensor.
Estratgia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotar as seguintes estratgias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos ser acionada;
- Desabilitar o controle do piloto automtico (se o veculo possuir);
- Limitar a velocidade do veculo.
ATENO
ATENO
======= D - 19
Cdigos de Falhas
84/03

- Com a chave de ignio ligada e chicote
eltrico do lado sensor desconectado;
- Medir tenso entre os pinos 1 e 2 do chicote
eltrico do VSS e o terra do veculo;
- Dever ser 8V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote eltrico do VSS;
- Deve haver continuidade.
- Est ok?
NO
Verificar: no ECM
Fusveis F1 35A, F31 10A e F32 25A;
Tenso nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
Aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
Reparar, se necessrio.
Reparar ou trocar o chicote eltrico.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
eltrico conectado no VSS;
- Com o veculo funcionando e rodando em
baixa velocidade;
- Instalar a VCO e verificar atravs da tela de
leitura se o sinal de velocidade est ok.
- Dever indicar sinal de velocidade.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 20
=======
Cdigos de Falhas
84/04

Generalidades

(pinos 1, 2, 3 e 4 do sensor de velocidade). alimentado com 8V no pino 1 atravs do terminal
1 do conector do tacgrafo. aterrado no pino 2 atravs do terminal 2 do conector do tacgrafo.
Causa
Baixa tenso do sinal do circuito do sensor de velocidade.
Descrio da Falha
- Circuito do sensor de velocidade em aberto;
- Curto ao terra no circuito do sensor.
Estratgia
- Desabilitar o controle do piloto automtico (se o veculo possuir);
ATENO
ATENO
======= D - 21
Cdigos de Falhas
84/04

- Com a chave de ignio ligada e o chicote
eltrico do lado do sensor desconectado;
- Dever ser 8V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
baixa velocidade;
- Instalar o VCO e verificar atravs da tela de
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 22
=======
Cdigos de Falhas
84/08

Generalidades

(pinos 1, 2, 3 e 4 do sensor de velocidade). alimentado com 8V no pino 1 atravs do terminal
1 do conector do tacgrafo. aterrado no pino 2 atravs do terminal 2 do conector do tacgrafo.
Causa
Alta freqncia no sensor de velocidade do veculo.
Descrio da Falha
- Interferncia do sinal no circuito;
- Sensor fora de posio;
- Sensor com defeito.
Estratgia
- Desabilitar o piloto automtico;
ATENO
ATENO
======= D - 23
Cdigos de Falhas
84/08

eltrico do lado do sensor desconectado;
- Dever ser 8V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
baixa velocidade;
- Instalar o VCO e verificar atravs da tela de
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 24
=======
Cdigos de Falhas
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (APS)
91/02
Generalidades
O sensor de posio do acelerador (APS) constitudo de um potencimetro linear
solidrio haste mvel de acionamento do pedal do acelerador do veculo.
Quando o pedal acionado pelo condutor, solidariamente acionado um cursor
deslizante sobre uma pista dupla de resistncia varivel internamente ao sensor. As
diferentes posies do cursor resultam em diferentes nveis de tenso que informam
ao ECM a posio momentnea do pedal do acelerador.
De posse desses dados, o ECM ajusta o tempo de injeo fornecendo o combustvel
necessrio potncia requerida pelo condutor.
O APS suprido com um sinal de 5V de referncia nos pinos A-1 e A-2 (X4-4 ECM)
e aterrado no pino A-3 e A-5 ao terminal (X4-24 ECM). O sensor informa a tenso
de resposta da posio do pedal do acelerador atravs do pino A-4 e A-6 ao terminal
(X4-18 e X4-23 ECM).
Causa
Implausibilidade no sinal de posio do acelerador.
Descrio da Falha
- Falha no sinal de resposta no APS (sensor de posio do acelerador).
Estratgia
- Limitar a rotao e a carga do motor.
ATENO
ATENO
======= D - 25
Cdigos de Falhas
91/02

eltrico desconectado no lado sensor;
- Verificar tenso de alimentao nos terminais
A-1 e A-2 do chicote do sensor;
- O valor dever ser de 5V.
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Fusveis F1, F31 e F32 ;
Tenso nos terminais X3-3 , X4-1 e X4-2 ;
Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
Chicote rompido.
Reparar o chicote ou trocar, se necessrio;
Chicote em curto com o terra do veculo;

Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5
e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veculo e
o cabo de resposta do sensor nos terminais
A-4 e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
eltrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Ligar o motor;
- Verificar atravs da ferramenta a resposta
eltrica do sensor APS;
- Dever estar de acordo com a tabela abaixo.
- Est ok?
SIM
- Sensor APS ok.
D - 26
=======
NO
Pino A-4 do
conector do pedal
Pino A-6 do
conector do pedal
Posio
do Pedal
%
Tenso de Resposta
Potencimetro 1
Tenso de Resposta
Potencimetro 2
0
20
40
60
80
100
0,76 V
1,38 V
1,92 V
2,52 V
3,10 V
4,60 V
0,38 V
0,69 V
0,93 V
1,26 V
1,55 V
2,30 V
Cdigos de Falhas
91/03
Generalidades
O sensor de posio do acelerador (APS) constitudo de um potencimetro linear solidrio
haste mvel de acionamento do pedal do acelerador do veculo.
Quando o pedal acionado pelo condutor, solidariamente acionado um cursor deslizante
sobre uma pista dupla de resistncia varivel internamente ao sensor. As diferentes posies
do cursor resultam em diferentes nveis de tenso que informam ao ECM a posio momentnea
do pedal do acelerador.
De posse desses dados, o ECM ajusta o tempo de injeo fornecendo o combustvel necessrio
potncia requerida pelo condutor.
O APS suprido com um sinal de 5V de referncia nos pinos A-1 e A-2 (X4-4 ECM) e aterrado
no pino A-3 e A-5 ao terminal (X4-24 ECM). O sensor informa a tenso de resposta da posio
do pedal do acelerador atravs do pino A-4 e A-6 ao terminal (X4-18 e X4-23 ECM).
Causa
Tenso alta no circuito do sensor de posio do pedal do acelerador (APS).
Descrio da Falha
- A tenso de resposta do sensor permanecer acima de 4,55V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo no cabo de resposta eltrica do sensor;
- Chicote eltrico aberto no sensor APS;
- Sensor apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do APS;
- Continuar operando o motor com rotao e carga reduzidas;
- A resposta eltrica do sensor ficar limitada a 50% de sua capacidade de acelerao.
ATENO
ATENO
======= D - 27
Cdigos de Falhas
91/03

- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Tenso nos terminais X3-3 , X4-1 e X4-2;
Chicote rompido.

Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
sensor;
A-4 e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor APS ok.
D - 28
=======
NO
Pino A-4 do
conector do pedal
Pino A-6 do
conector do pedal
Posio
do Pedal
%
Tenso de Resposta
Potencimetro 1
Tenso de Resposta
Potencimetro 2
0
20
40
60
80
100
0,76 V
1,38 V
1,92 V
2,52 V
3,10 V
4,60 V
0,38 V
0,69 V
0,93 V
1,26 V
1,55 V
2,30 V
Cdigos de Falhas
91/04
Generalidades
De posse desses, dados o ECM ajusta o tempo de injeo fornecendo o combustvel
necessrio potncia requerida pelo condutor.
do pedal do acelerador atravs do pino A-4 e A-6 ao terminal(X4-18 e X4-23 ECM).
Causa
Tenso baixa no sensor de posio do pedal do acelerador (APS).
Descrio da Falha
- A tenso de resposta do sensor permanecer abaixo de 147 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra do veculo no cabo de resposta eltrica do sensor;
- Chicote eltrico aberto no sensor APS;
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 29
Cdigos de Falhas
91/04

- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Chicote rompido.

Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
sensor;
A-4 e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor APS ok.
D - 30
=======
NO
Pino A-4 do
conector do pedal
Pino A-6 do
conector do pedal
Posio
do Pedal
%
Tenso de Resposta
Potencimetro 1
Tenso de Resposta
Potencimetro 2
0
20
40
60
80
100
0,76 V
1,38 V
1,92 V
2,52 V
3,10 V
4,60 V
0,38 V
0,69 V
0,93 V
1,26 V
1,55 V
2,30 V
Cdigos de Falhas
Sinal de Alta Presso de Combustvel no Motor
94/00
Generalidades
O sensor de presso de combustvel do motor (EFP) um sensor de capacitncia varivel,
ou seja, apresenta caractersticas tcnicas de um capacitor. medida que ocorrem
variaes de presso no ambiente a que est submetido, o EFP internamente modifica suas
propriedades fsicas.
Deste modo, quando varia a presso do leo combustvel no filtro de leo, ocorre variao
da capacitncia do sensor EFP e conseqentemente da tenso de resposta do sensor.
O EFP suprido com 5V de referncia no pino 2 terminal (X1-14 ECM) e aterrado no pino
1 terminal (X1-6 ECM). O ECM monitora o sinal de resposta do sensor atravs do pino 3
terminal (X2-16 ECM).
O sinal de resposta do EFP ser utilizado pelo ECM para determinar a presso do leo
combustvel no interior do filtro combustvel do motor.
Causa
Sinal de alta presso de combustvel no motor.
Descrio da Falha
- Sinal de alta presso de combustvel no motor.
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 31
Cdigos de Falhas
94/00
Sinal de Alta Presso de Combustvel no Motor

eltrico do sensor desconectado;
- Medir a tenso de alimentao nos terminais
1 e 2 do chicote do sensor EFP;
- Dever estar entre 4,6 e 5V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Com a chave de ignio desligada e o chicote
sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:
- Fusveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tenso nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessrio;
Chicote rompido.
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote do sensor
e o terra do veculo;
- Est ok?
NO
- Cabo de sinal de resposta do sensor em curto

com o terra do veculo.
- Reparar ou trocar o chicote;
SIM
- Chicote ok.
eltrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veculo;
- Instalar o multmetro no cabo de sinal de
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Medir a tenso entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Est ok?
SIM
- Sensor EFP ok.
D - 32
=======
NO
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
TENSO X PRESSO
0,66 V
1,65 V
3,13 V
4,10 V
0,05 bar
0,09 bar
3,45 bar
4,83 bar
Cdigos de Falhas
Sinal de Baixa Presso de Combustvel no Motor
94/01
Generalidades
O EFP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta as mesmas caractersticas
tcnicas de um capacitor. medida que ocorrem variaes de presso no ambiente a que est
submetido, o EFP internamente modifica suas propriedades fsicas.
Deste modo, quando varia a presso do leo combustvel do filtro, ocorre variao da
capacitncia do sensor EFP e conseqentemente da tenso de resposta do sensor.
O EFP suprido com 5V de referncia no pino 2 terminal (X1-14 ECM) e aterrado no
pino 1 terminal (X1-6 ECM). O ECM monitora o sinal de resposta do sensor atravs do pino 3
Causa
Sinal de baixa presso de combustvel no motor.
Descrio da Falha
- Sinal de baixa presso de combustvel no motor.
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 33
Cdigos de Falhas
94/01
Sinal de Baixa Presso de Combustvel no Motor

- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Reparar se necessrio;
Chicote rompido.
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor EFP ok.
D - 34
=======
NO
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
TENSO X PRESSO
0,66 V
1,65 V
3,13 V
4,10 V
0,05 bar
0,09 bar
3,45 bar
4,83 bar
Cdigos de Falhas
Sensor de Presso de Combustvel do Motor (EFP)
94/03
Generalidades
O EFP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta caractersticas tcnicas
de um capacitor. medida que ocorrem variaes de presso no ambiente a que est
Causa
Sinal de tenso alta no sensor de presso de combustvel do motor.
Descrio da Falha
- Curto ao positivo no sinal de resposta do sensor EFP;
- Rompimento do chicote eltrico do sensor (Circuito aberto);
- Sensor EFP apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor quando o valor da leitura estiver incorreto ou o sinal
estiver fora do range.
ATENO
ATENO
======= D - 35
Cdigos de Falhas
94/03

- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Chicote rompido.
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor EFP ok.
D - 36
=======
NO
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
TENSO X PRESSO
0,66 V
1,65 V
3,13 V
4,10 V
0,05 bar
0,09 bar
3,45 bar
4,83 bar
Cdigos de Falhas
94/04
Generalidades
O EFP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta caractersticas tcnicas
de um capacitor. medida que ocorrem variaes de presso no ambiente a que est
Causa
Sinal de baixa presso de combustvel no motor.
Descrio da Falha
- Curto ao terra no sinal de resposta do sensor EFP;
- Rompimento do chicote eltrico do sensor (Circuito aberto);
- Sensor EFP apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor quando o valor da leitura estiver incorreto ou o sinal
estiver fora do range.
ATENO
ATENO
======= D - 37
Cdigos de Falhas
94/04

- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Chicote rompido.
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor EFP ok.
D - 38
=======
NO
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
TENSO X PRESSO
0,66 V
1,65 V
3,13 V
4,10 V
0,05 bar
0,09 bar
3,45 bar
4,83 bar
Cdigos de Falhas
97/04
Sensor de gua no Combustvel

Generalidades
O sensor de gua no combustvel (WIF) um dispositivo importante para prevenir contra

danos ao motor resultantes do contato da gua em meio ao leo combustvel nos componentes
do motor.
Est instalado na parte inferior do filtro de combustvel, localizado prximo ao dispositivo
de levantamento de cabine. Havendo aumento do nvel de gua no leo combustvel, o sensor
informa ao ECM, que por sua vez acende a luz de gua no leo no painel de instrumentos.
Causa
Alta tenso no sensor de gua no combustvel.
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
- Curto ao positivo.
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 39
Cdigos de Falhas
97/04
Sensor de gua no Combustvel

do sensor e o terra do veculo;
- Est ok?
NO
Chicote em curto ao terra do veculo.

Reparar o chicote;
Chicote em curto com o positivo da bateria.

Reparar o chicote;
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote eltrico ok.
eltrico desconectado;
do sensor e o positivo da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado no sensor;
- Drenar toda a gua existente na parte inferior
do filtro de combustvel;
- Aps drenado o filtro, a falha dever
desaparecer.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 40
=======
Cdigos de Falhas
Falha no Autoteste OCC da Lmpada gua / leo
97/11
Generalidades
A luz indicadora de gua no combustvel do motor instalada no painel de instrumentos do
veculo sinaliza para o condutor que o nvel de gua presente na parte inferior do filtro de
combustvel precisa ser drenada. Na parte inferior do filtro existe um dreno para remover a
gua controlada no mesmo.
Quando o nvel mximo permitido de gua no fundo do filtro atingido, um sensor de nvel
informa o ECM, e o mesmo acende a luz indicadora de gua no filtro do leo no painel de
instrumentos. Logo aps a gua ser drenada, a luz automaticamente apagada.
Causa
Falha no autoteste OCC da lmpada indicadora de presena de gua no combustvel.
Descrio da Falha
- Circuito da lmpada gua/leo em aberto;
- Curto ao terra no cabo de sinal eltrico para a lmpada gua/leo;
- Lmpada queimada.
Estratgia
No h estratgia prevista.
ATENO
ATENO
======= D - 41
Cdigos de Falhas
97/11

- Medir continuidade no chicote eltrico da
lmpada gua/leo;
- Est ok?
NO
Chicote eltrico rompido.

SIM
- Medir continuidade entre o chicote eltrico e
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Remover a lmpada de gua/leo;
- Realizar teste na mesma, fora do veculo;
- Dever funcionar corretamente.
- Est ok?
SIM
NO
- Chicote eltrico em curto com o terra do

veculo.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessrio;
Lmpada queimada.
Trocar a lmpada indicadora de gua no leo;
- Lmpada ok.
D - 42
=======
Cdigos de Falhas
100/00
Sensor de Presso de leo do Motor (EOP)

Generalidades
O sensor de presso do leo do motor (EOP) um sensor de capacitncia varivel, ou seja,

apresenta as mesmas caractersticas tcnicas de um capacitor. medida que ocorrem
variaes de presso no ambiente a que est submetido, o EOP internamente modifica suas
propriedades fsicas. Deste modo,quando varia a presso do leo do motor, ocorre variao
da capacitncia do sensor EOP e conseqentemente varia a tenso de resposta do sensor.
O EOP suprido com tenso de 5V de referncia no pino 2 (X1-14 ECM) e aterrado no
pino 1 (X1-6 ECM), o sensor produz sinal de resposta no pino 3 (X2-7 ECM).
Causa
Presso do leo do motor acima do especificado.
Descrio da Falha
- A presso do leo do motor permanecer acima de 30PSI por mais de 8 segundos com a chave
de ignio ligada e o motor parado;
- Curto ao terra do veculo ao cabo de resposta de sinal do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratgia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotar as seguintes estratgias:
- Reduzir a rotao do motor a uma razo proporcional presso de leo lida pelo sensor EOP.
ATENO
ATENO
======= D - 43
Cdigos de Falhas
100/00

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote eltrico em curto-circuito.

Verificar no ECM:
Fusveis F1 5A, F31 10A F32 25A;
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
o chicote eltrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
SIM
- Medir alimentao eltrica do sensor EOP;
- A alimentao dever estar entre 4,6 e 5V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Instalar o multmetro na escala de tenso no
cabo de resposta do sensor;
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tenso lida pelo
multmetro com a presso e a rotao lidos
na VCO;
- Est ok?
SIM
- Sensor ok.
D - 44
=======
NO
Presso
lida na VCO
Rotao
lida na VCO
Tenso
lida no
multmetro
2,80 bar
3,80 bar
4,10 bar
4,30 bar
4,70 bar
700 rpm
950 rpm
1250 rpm
1500 rpm
2000 rpm
2,1 a 2,5V
1,6 a 1,7V
1,4 a 1,5V
1,3 a 1,35V
1,1 a 1,18V
Cdigos de Falhas
100/01
Sensor de Presso do leo do Motor (EOP)

Generalidades

propriedades fsicas. Deste modo, quando varia a presso do leo do motor, ocorre variao
Causa
Sinal de baixa presso do leo lubrificante do motor.
Descrio da Falha
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
Estratgia
- Desligar o motor.
ATENO
ATENO
======= D - 45
Cdigos de Falhas
100/01
Sensor de Presso do leo do Motor (EOP)

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
na VCO;
- Est ok?
SIM
- Sensor ok.
D - 46
=======
NO
Presso
lida na VCO
Rotao
lida na VCO
Tenso
lida no
multmetro
2,80 bar
3,80 bar
4,10 bar
4,30 bar
4,70 bar
700 rpm
950 rpm
1250 rpm
1500 rpm
2000 rpm
2,1 a 2,5V
1,6 a 1,7V
1,4 a 1,5V
1,3 a 1,35V
1,1 a 1,18V
Cdigos de Falhas
100/03

Generalidades

Causa
Alta tenso no circuito de presso de leo do motor.
Descrio da Falha
- O sinal de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 350 milisegundos;
Estratgia
- Acender a lmpada vermelha de leo e acionar o alarme sonoro;
- Desligar o motor.
ATENO
ATENO
======= D - 47
Cdigos de Falhas
100/03

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote eltrico em curto circuito.

Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
na VCO;
- Est ok?
SIM
- Sensor ok.
D - 48
=======
NO
Presso
lida na VCO
Rotao
lida na VCO
Tenso
lida no
multmetro
2,80 bar
3,80 bar
4,10 bar
4,30 bar
4,70 bar
700 rpm
950 rpm
1250 rpm
1500 rpm
2000 rpm
2,1 a 2,5V
1,6 a 1,7V
1,4 a 1,5V
1,3 a 1,35V
1,1 a 1,18V
Cdigos de Falhas
100/04

Generalidades

propriedades fsicas. Deste modo, quando varia a presso do leo do motor, ocorre variao
Causa
Baixa tenso no circuito de presso de leo do motor.
Descrio da Falha
- Sensor apresentar defeito;
- Circuito aberto.
Estratgia
- Acender a luz vermelha de leo e acionar o alarme sonoro;
- Desligar o motor.
ATENO
ATENO
======= D - 49
Cdigos de Falhas
100/04

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote eltrico em curto ao terra.

Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
na VCO;
- Est ok?
SIM
- Sensor ok.
D - 50
=======
NO
Presso
lida na VCO
Rotao
lida na VCO
Tenso
lida no
multmetro
2,80 bar
3,80 bar
4,10 bar
4,30 bar
4,70 bar
700 rpm
950 rpm
1250 rpm
1500 rpm
2000 rpm
2,1 a 2,5V
1,6 a 1,7V
1,4 a 1,5V
1,3 a 1,35V
1,1 a 1,18V
Cdigos de Falhas
100/07

Generalidades

Causa
Sinal de presso do leo lubrificante do motor abaixo do nvel crtico.
Descrio da Falha
- Sensor apresentar defeito;
- Circuito aberto.
Estratgia
- Acender a luz vermelha de leo e acionar o alarme sonoro;
- Desligar o motor.
ATENO
ATENO
======= D - 51
Cdigos de Falhas
100/07

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
na VCO;
- Est ok?
SIM
- Sensor ok.
D - 52
=======
NO
Presso
lida na VCO
Rotao
lida na VCO
Tenso
lida no
multmetro
2,80 bar
3,80 bar
4,10 bar
4,30 bar
4,70 bar
700 rpm
950 rpm
1250 rpm
1500 rpm
2000 rpm
2,1 a 2,5V
1,6 a 1,7V
1,4 a 1,5V
1,3 a 1,35V
1,1 a 1,18V
Cdigos de Falhas
102/02
Sinal No-Plausvel no MAP

Generalidades
O MAP um sensor de capacitncia varivel e est instalado no coletor de admisso.

Seu princpio de funcionamento consiste em 2 placas de alumnio, separadas por material
isolante contendo vcuo no seu interior. O conjunto forma uma cmara aneride que
apresenta as caractersticas eltricas de um capacitor.
Quando sujeito a variaes de presso no coletor de admisso, o deslocamento da haste
provoca uma alterao da rea sobreposta das placas do capacitor. A alterao da capacitncia
do circuito altera a corrente circulante de resposta.
A presso no coletor de admisso reconhecida pelo ECM atravs da variao de
freqncia do capacitor. Presso alta igual freqncia alta e presso baixa igual
freqncia baixa. Internamente, o ECM converte o sinal de freqncia em sinal de tenso.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referncia no pino 2 (X1-14) e sinal de aterramento no pino
1(X1-6), o sensor usa essa tenso para produzir um sinal analgico de resposta atravs do
pino 3 (X2-3) para indicar a presso do ar no coletor de admisso.
Causa
Falha no sinal do sensor de presso absoluta no coletor de admisso.
Descrio da Falha
- Curto-circuito ao positivo no chicote eltrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote eltrico do sensor;
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor;
- Continuar operando o motor com base em valores estimados pelo software.
ATENO
ATENO
======= D - 53
Cdigos de Falhas
102/02
Sinal No-Plausvel no MAP

- Medir a tenso de alimentao do sensor;
- A tenso dever estar entre 4,6V e 5V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao do sensor ok.
sensor;
- Est ok?
NO
- Verificar:
- Os fusveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- A tenso de alimentao do ECM nos
terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
- O chicote eltrico est em curto.

- Com o positivo da bateria, reparar ou trocar o
chicote do sensor;
SIM
- Instalar o multmetro no cabo de resposta do
sensor;
- Ligar o motor;
- Verificar o funcionamento do MAP,
simultaneamente na tela da VCO e no visor
do multmetro e comparar com a tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar o sensor MAP;
Refazer o teste;
Se o defeito persistir, trocar o ECM;
SIM
- Sensor ok.
Tenso de Resposta
Presso do Ar no
Coletor de Admisso
0,90
1,70
2,70
3,70
V0 bar
V0,55 bar
V1,20 bar
V 1,91 bar
Dependendo da altitude, em relao ao nvel do mar, os

valores medidos podem sofrer alteraes
D - 54
=======
Cdigos de Falhas
Sensor de Presso Absoluta no Coletor de Admisso
102/03
Generalidades
Quando sujeito as variaes de presso no coletor de admisso, o deslocamento da haste
1(X1-6), o sensor usa essa tenso para produzir um sinal analgico de resposta atravs do
Causa
Sinal de tenso alta no sensor de presso absoluta no coletor de admisso (MAP).
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 55
Cdigos de Falhas
102/03

- Est ok?
NO
SIM
sensor;
- Est ok?
NO
- Verificar:
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;

chicote do sensor;
SIM
sensor;
- Ligar o motor;
- Verificar o funcionamento do MAP
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Refazer o teste;
SIM
- Sensor ok.
Tenso de Resposta
Presso do Ar no
Coletor de Admisso
0,90
1,70
2,70
3,70
V0 bar
V0,55 bar
V1,20 bar
V 1,91 bar

D - 56
=======
Cdigos de Falhas
102/04
Generalidades
Quando sujeito a variaes de presso no coletor de admisso, o deslocamento da haste
1 (X1-6), o sensor usa essa tenso para produzir um sinal analgico de resposta atravs do
Causa
Sinal de tenso baixa no sensor de presso absoluta no coletor de admisso (MAP).
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 57
Cdigos de Falhas
102/04

- Est ok?
NO
SIM
sensor;
- Est ok?
NO
- Verificar:
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7 do
ECM;

chicote do sensor;
SIM
sensor;
- Ligar o motor;
- Verificar o funcionamento do MAP
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Refazer o teste;
SIM
- Sensor ok.
Tenso de Resposta
Presso do Ar no
Coletor de Admisso
0,90
1,70
2,70
3,70
V0 bar
V0,55 bar
V1,20 bar
V 1,91 bar

D - 58
=======
Cdigos de Falhas
102/07
Sensor de Presso Absoluta Freio Motor

Generalidades

Quando sujeito as variaes de presso no coletor de admisso, o deslocamento da haste
A presso no coletor de admisso reconhecida pelo ECM atravs da variao de freqncia
do capacitor. Presso alta igual freqncia alta e presso baixa igual freqncia
baixa. Internamente, o ECM converte o sinal de freqncia em sinal de tenso.
1 (X1-6), o sensor usa essa tenso para produzir um sinal analgico de resposta atravs
do pino 3 (X2-3) para indicar a presso do ar no coletor de admisso.
Causa
Rotao acima do normal no turbocompressor.
Descrio da Falha
- Rotao acima do normal no turbocompressor em relao rotao do motor;
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veculo;
- Curto ao positivo da bateria do veculo.
Estratgia
- Desabilitar a EGR.
ATENO
ATENO
======= D - 59
Cdigos de Falhas
102/07
Sensor de Presso Absoluta Freio Motor

- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
121;
- Os resultados devero estar de acordo.
- Est ok?
Sensor MAP com defeito.

Trocar o sensor;
Sensor EBP com defeito.

Trocar o sensor;
NO
EGR emperrada.
Reparar ou trocar a EGR;
NO
TGV com defeito.

Reparar ou trocar o VGT;
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Efetuar os testes previstos no DTC 341;
Os resultados devero estar de acordo.
Est ok?
NO
SIM
- Sensor EBP ok.
- Verificar possvel emperramento da EGR;
- No deve haver emperramento no mecanismo
da EGR.
- Est ok?
SIM
- EGR ok.
261;
- Est ok?
SIM
- TGV ok.
D - 60
=======
Cdigos de Falhas
Rotao Acima do Normal no Turbocompressor
103/00
Generalidades
A caracterstica da chave do turboalimentador de geometria varivel (TGV) o acionamento
dos vanes na carcaa da turbina. Os vanes modificam caractersticas de fluxo dos gases de
escape, atravs da carcaa da turbina. O benefcio a capacidade de controlar a presso
interna para as vrias rotaes do motor, bem como para as vrias condies de carga,
reduzindo o nvel de emisses de gases.
O TGV um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapresso de
escape para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a presso do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a
atender as exigncias do motor.
O mdulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posio desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posio do vane. Vanes de acionamento so montados ao redor da circunferncia
interna da carcaa da turbina e um nico anel une todos os vanes. Quando este anel
movido, todos os vanes so movidos para a mesma posio. O movimento do anel ocorre
quando a alavanca de manivela no mdulo de controle movida. O fluxo de gases de escape
pode ser regulado dependendo da contrapresso requerida para a rotao e carga do motor.
Causa
Rotao acima do normal no turbocompressor.
Descrio da Falha
- Rotao acima do normal no turbocompressor em relao rotao do motor.
Estratgia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotar a seguinte estratgia:
ATENO
ATENO
======= D - 61
Cdigos de Falhas
103/00
Rotao Acima do Normal no Turbocompressor

151;
- Est ok?
Sensor BAP com defeito.

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
NO
O sensor EBP est com defeito.

Trocar o sensor;
NO
Sensor ICP com defeito.

Trocar o sensor;
NO
EGR com defeito.

Trocar EGR;
NO
TGV com defeito.

Trocar TGV;
NO
SIM
-
Sensor BAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor EBP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor ICP ok.

Est ok?
SIM
-
EGR ok.
Est ok?
SIM
- TGV ok.
D - 62
=======
Cdigos de Falhas
103/01
Turbocompressor Incapaz
Generalidades

O TGV um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contra-presso de
escape para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a presso do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a
interna da carcaa da turbina e um nico anel une todos os vanes. Quando este anel
movido, todos os vanes so movidos para a mesma posio. O movimento do anel ocorre
quando a alavanca de manivela no mdulo de controle movida. O fluxo de gases de escape
pode ser regulado dependendo da contra-presso requerida para a rotao e carga do motor.
Causa
Turbocompressor incapaz de fornecer presso suficiente no retorno de exausto.
Descrio da Falha
- Turboalimentador incapaz de fornecer presso suficiente no retorno de exausto.
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 63
Cdigos de Falhas
103/01
Turbocompressor Incapaz

151;
- Est ok?

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
NO

Trocar o sensor;
NO

Trocar o sensor;
NO
EGR com defeito.

Trocar EGR;
NO
TGV com defeito.

Trocar TGV;
NO
SIM
-
Sensor BAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor EBP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor ICP ok.

Est ok?
SIM
-
EGR ok.
Est ok?
SIM
- TGV ok.
D - 64
=======
Cdigos de Falhas
Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admisso
(MAT)
105/03
Generalidades
O sensor MAT um termistor, ou seja, um resistor varivel do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) est instalado no coletor de admisso do motor.
O sensor MAT utilizar a tenso de alimentao para produzir um sinal analgico de tenso
para indicar a temperatura do ar na entrada do coletor de admisso.
Por ser do tipo NTC, o MAT modifica a resistncia quando exposto s diferentes temperaturas.
Desta forma, quando a temperatura do ar de admisso estiver baixa, a resistncia eltrica do
sensor e a tenso de resposta estaro altas. Quando estiver alta, a resistncia eltrica e
a tenso de referncia estaro baixas.
A variao da tenso de referncia do sensor MAT ser utilizada pelo ECM para
determinar a temperatura do ar admitido, a fim de calcular a massa de ar.
O sensor suprido com tenso de 5V de referncia no pino 2 terminal (X2-14 ECM) e terra no
pino 1 terminal (X1-6 ECM).
Causa
Sinal de tenso alta no sensor de temperatura do ar no coletor de admisso.
Descrio da Falha
- Curto ao positivo da bateria do veculo;
- O sensor MAT apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor MAT;
- Adotar o valor de 25C para a temperatura do ar admitido.
ATENO
ATENO
======= D - 65
Cdigos de Falhas
105/03

(MAT)

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

SIM
sensor;
- E entre o positivo da bateria e o chicote
eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico desconectado no sensor;
- Medir a tenso de alimentao nos pinos 1 e
2 do sensor;
- A tenso dever estar entre 4,6 e 5V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Medir resistncia do sensor;
- Instalar o multmetro para medir a resistncia;
- Ligar o motor e comparar a curva de
resistncia x temperatura atravs da VCO e
do multmetro;
- Est ok?
SIM
- Sensor MAT ok.
D - 66
=======
NO
- Verificar no ECM:
- Alimentao nos terminais X3-3, X4-1 e X42;
Sensor MAT com defeito.

Trocar o sensor;
Temperatura (C)
Resistncia (ohm)
09
20
40
60
1K
25K
12,6K
5,3K
Cdigos de Falhas
(MAT)
105/04
Generalidades
O sensor MAT um termistor, ou seja, um resistor varivel do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) est instalado no coletor de admisso do motor.
O sensor MAT utilizar a tenso de alimentao para produzir um sinal analgico de tenso
para indicar a temperatura do ar na entrada do coletor de admisso.
Por ser do tipo NTC, o MAT modifica a resistncia quando exposto s diferentes temperaturas.
Desta forma, quando a temperatura do ar de admisso estiver baixa, a resistncia eltrica do
sensor e a tenso de resposta estaro altas. Quando estiver alta, a resistncia eltrica e a
tenso de referncia estaro baixas.
A variao da tenso de referncia do sensor MAT ser utilizada pelo ECM para determinar a
temperatura do ar admitido, a fim de calcular a massa de ar.
O sensor suprido com tenso de 5V de referncia no pino 2 terminal (X2-14 ECM) e terra no
pino 1 terminal (X1-6 ECM).
Causa
Tenso baixa no sensor de temperatura do ar no coletor de admisso.
Descrio da Falha
- Curto ao terra do veculo no cabo de resposta do sensor;
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor MAT;
- Adotar o valor de 25C para a temperatura do ar admitido.
ATENO
ATENO
======= D - 67
Cdigos de Falhas
105/04

(MAT)

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Reparar o chicote ou trocar,se necessrio;

SIM
sensor;
eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico desconectado no sensor;
- Medir a tenso de alimentao nos pinos 1 e
2 do sensor;
- A tenso dever estar entre 4,6 e 5V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Medir resistncia do sensor;
- Instalar o multmetro para medir a resistncia;
- Ligar o motor e comparar a curva de
resistncia x temperatura atravs da VCO e
do multmetro;
- Est ok?
SIM
- Sensor MAT ok.
D - 68
=======
NO
- Verificar no ECM:
- Alimentao nos terminais X3-3, X4-1 e X42;
Sensor MAT com defeito.

Trocar o sensor;
Temperatura (C)
Resistncia (ohm)
09
20
40
60
1K
25K
12,6K
5,3K
Cdigos de Falhas
Sensor de Presso Absoluta Baromtrica (BAP)
108/03
Generalidades
O BAP um sensor do tipo baromtrico e est instalado interno ao ECM. Tem a funo de
indicar a presso atmosfrica de forma constante, para o ECM identificar a que altitude geogrfica
o veculo est operando.
De acordo com o sinal de altitude percebido pelo ECM atravs do sensor BAP, a unidade faz a
correo de dbito de diesel para o motor.
Falhas no sinal do sensor BAP resultam na emisso de fumaa preta no escapamento,
medida que avana em direo altitudes maiores.
Causa
Sinal do circuito de presso baromtrica com tenso acima do normal.
Descrio da Falha
Estratgia
- Desprezar a informao do BAP e a substituir pelo sinal do sensor MAP;
- No caso do MAP estar com defeito, o ECM adotar o valor padro de presso correspondente
aquela ao nvel do mar (recurso interno do software).
ATENO
ATENO
======= D - 69
Cdigos de Falhas
108/03

No h roteiro, pois o sensor BAP interno ao ECM.
D - 70
=======
Cdigos de Falhas
108/04
Generalidades
O BAP um sensor do tipo baromtrico e est instalado interno ao ECM. Tem a funo de
indicar a presso atmosfrica de forma constante, para o ECM identificar a que altitude geogrfica
o veculo est operando.
De acordo com o sinal de altitude percebido pelo ECM atravs do sensor BAP, a unidade faz a
correo de dbito de diesel para o motor.
Falhas no sinal do sensor BAP resultam na emisso de fumaa preta no escapamento,
medida que avana em direo altitudes maiores.
Causa
Sinal do circuito de presso baromtrica com tenso abaixo do normal.
Descrio da Falha
Estratgia
- Desprezar a informao do BAP e a substituir pelo sinal do sensor MAP;
- No caso do MAP estar com defeito, o ECM adotar o valor padro de presso correspondente
aquela ao nvel do mar (recurso interno do software).
ATENO
ATENO
======= D - 71
Cdigos de Falhas
108/04

No h roteiro, pois o sensor BAP interno ao ECM.
D - 72
=======
Cdigos de Falhas
110/00
Temperatura do Lquido Refrigerante do Motor

Generalidades
O sensor ECT um termistor, ou seja, um resistor varivel do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) e est localizado no suporte do alternador no canal de passagem de gua do
aquecedor.
O ECM alimenta o sensor com tenso de referncia de 5V atravs do terminal X1-8 (pino 2 do
sensor) e sinal de massa (terra) atravs do terminal X1-6 (pino 1 do sensor).
O sensor ECT utiliza a tenso de alimentao para produzir um sinal analgico de tenso para
indicar a temperatura do lquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistncia quando exposto s diferentes temperaturas.
Quando a temperatura do lquido refrigerante estiver baixa, a resistncia eltrica do sensor e
a tenso de referncia estaro altas. Quando estiver alta, a resistncia eltrica e a tenso de
referncia estaro baixas.
A variao da tenso de referncia do sensor ECT ser utilizada pelo ECM para determinar o
ngulo de injeo, a temperatura do motor, o clculo da massa do ar admitido e o dbito mnimo
e mximo de injeo em todas as etapas do funcionamento do motor.
Causa
Temperatura do lquido refrigerante acima do nvel de alerta de temperatura alta do motor.
Descrio da Falha
- Temperatura do lquido refrigerante estiver acima de 10C.
Estratgia
- Acionar um sinal sonoro de alerta ao condutor;
- Causar despotenciamento do motor.
ATENO
ATENO
======= D - 73
Cdigos de Falhas
110/00

eltrico do sensor ECT desconectado;
- Medir a tenso de alimentao entre os
terminais 1 e 2 do chicote eltrico do sensor;
- A tenso dever estar entre 4,8 e 5,2V;
- Est ok?
NO
- Verificar os tens abaixo e corrigir, se

necessrio:
- Tenso da bateria;
- Rel principal do ECM;
- Fusveis de alimentao do ECM;
SIM
- Tenso de alimentao do ECT ok;
eltrico do sensor ECT desconectado no lado
ECM e lado do sensor;
- Medir continuidade no chicote eltrico do ECT;
- Tem continuidade?
NO
- Chicote eltrico rompido.

- Reparar ou trocar o chicote eltrico, se
necessrio;
SIM
- Tem continuidade.
eltrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistncia eltrica do sensor entre
os terminais 1 e 2;
- A resistncia dever estar de acordo com a
tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Efetuar a troca do sensor ECT;
NO
ECM com defeito.

Trocar o ECM;
SIM
- Resistncia do sensor ECT ok.
- Reinstalar o chicote eltrico no sensor ECT;
- Com a ferramenta VCO 950 instalada no
veculo;
- Verificar atravs da ferramenta, a curva de
temperatura x tenso e comparar com a tabela
abaixo;
- Est ok?
SIM
- ECM ok.
D - 74
=======
Temperatura (C)
Resistncia
(Ohm)
Tenso (V)
0 C
20 C
30 C
40 C
50 C
60 C
70 C
80 C
90 C
96 C
91 K
36 K
24 K
16 K
11 K
8K
5,3 K
4K
3K
2,4 K
3,86 V
3,05 V
2,6 V
2,2 V
1,7 V
1,4 V
1,05 V
0,87 V
0,65 V
0,53 V
Cdigos de Falhas
110/01

Generalidades
de temperatura) e est instalado no lado esquerdo da parte frontal do motor.
O sensor ECT utilizar a tenso de alimentao para produzir um sinal analgico de tenso
para indicar a temperatura do lquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistncia quando exposto a diferentes temperaturas.
Causa
Alta temperatura do lquido refrigerante do motor.
Descrio da Falha
- A tenso de resposta do sensor permanecer abaixo de 127 mV por um perodo maior que 300
milisegundos;
- Um curto ao terra do veculo no cabo eltrico de resposta do sensor;
- O sensor ECT apresentar defeito.
Estratgia
- Causar o despotenciamento do motor;
- Assim que a temperatura retornar s condies normais, o motor retornar novamente ao seu
funcionamento.
ATENO
ATENO
======= D - 75
Cdigos de Falhas
110/01

- Est ok?
NO

necessrio:
- Tenso da bateria;
SIM
- Tem continuidade?
NO

necessrio;
SIM
- Chicote ok.
os terminais 1 e 2;
tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

NO
ECM com defeito.

Trocar o ECM;
SIM
veculo;
abaixo;
- Est ok?
SIM
- ECM ok.
D - 76
=======
Temperatura (C)
Resistncia
(Ohm)
Tenso (V)
0 C
20 C
30 C
40 C
50 C
60 C
70 C
80 C
90 C
96 C
91 K
36 K
24 K
16 K
11 K
8K
5,3 K
4K
3K
2,4 K
3,86 V
3,05 V
2,6 V
2,2 V
1,7 V
1,4 V
1,05 V
0,87 V
0,65 V
0,53 V
Cdigos de Falhas
Sensor de Temperatura do Lquido Refrigerante (ECT)
110/03
Generalidades
de temperatura) est instalado no lado esquerdo da parte frontal do motor.
ngulo de injeo, a temperatura do motor, o clculo da massa do ar admitido e o dbito de
injeo em todas as etapas do funcionamento do motor.
Causa
Tenso alta no sensor de temperatura do lquido refrigerante.
Descrio da Falha
- Abertura do circuito eltrico do sensor;
- Curto-circuito ao positivo do sensor ECT;
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor ECT;
- Adotar o valor de -4C durante a partida do motor e 82C durante o seu funcionamento.
ATENO
ATENO
======= D - 77
Cdigos de Falhas
110/03

- Est ok?
NO

necessrio:
- Tenso da bateria;
SIM
- Tem continuidade?
NO

necessrio;
SIM
- Chicote ok.
os terminais 1 e 2;
tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

NO
ECM com defeito.

Trocar o ECM;
SIM
veculo;
abaixo;
- Est ok?
SIM
- ECM ok.
D - 78
=======
Temperatura (C)
Resistncia
(Ohm)
Tenso (V)
0 C
20 C
30 C
40 C
50 C
60 C
70 C
80 C
90 C
96 C
91 K
36 K
24 K
16 K
11 K
8K
5,3 K
4K
3K
2,4 K
3,86 V
3,05 V
2,6 V
2,2 V
1,7 V
1,4 V
1,05 V
0,87 V
0,65 V
0,53 V
Cdigos de Falhas
110/04
Generalidades
aquecedor.
ngulo de injeo, a temperatura do motor, o clculo da massa do ar admitido e o dbito de
injeo em todas as etapas do funcionamento do motor.
Causa
Tenso baixa no sensor de temperatura do lquido refrigerante.
Descrio da Falha
- A tenso de resposta do sensor permanecer abaixo de 127 mV por um perodo maior que 300
milisegundos;
- Um curto ao terra do veculo no cabo eltrico de resposta do sensor;
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor ECT;
- Adotar o valor de -4C durante a partida do motor e 82C durante o funcionamento.
ATENO
ATENO
======= D - 79
Cdigos de Falhas
110/04

- Est ok?
NO
SIM
- Tem continuidade?
NO

necessrio:
- Tenso da bateria;

necessrio;
SIM
- Chicote ok.
os terminais 1 e 2;
tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

ECM com defeito.

Trocar o ECM;
SIM
veculo;
abaixo;
- Est ok?
SIM
- ECM ok.
D - 80
=======
NO
Temperatura (C)
Resistncia
(Ohm)
Tenso (V)
0 C
20 C
30 C
40 C
50 C
60 C
70 C
80 C
90 C
96 C
91 K
36 K
24 K
16 K
11 K
8K
5,3 K
4K
3K
2,4 K
3,86 V
3,05 V
2,6 V
2,2 V
1,7 V
1,4 V
1,05 V
0,87 V
0,65 V
0,53 V
Cdigos de Falhas
110/07

Generalidades
aquecedor.
Causa
Temperatura do lquido refrigerante do motor acima do nvel crtico.
Descrio da Falha
- A temperatura do lquido refrigerante estiver acima de 112,5 C.
Estratgia
- Acionar um sinal sonoro de alerta ao condutor;
- Causar o despotenciamento do motor.
ATENO
ATENO
======= D - 81
Cdigos de Falhas
110/07

- Est ok?
NO
SIM
- Tem continuidade?
NO

necessrio:
- Tenso da bateria;

necessrio;
SIM
- Chicote ok.
os terminais 1 e 2;
tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

ECM com defeito.

Trocar o ECM;
SIM
veculo;
abaixo;
- Est ok?
SIM
- ECM ok.
D - 82
=======
NO
Temperatura (C)
Resistncia
(Ohm)
Tenso (V)
0 C
20 C
30 C
40 C
50 C
60 C
70 C
80 C
90 C
96 C
91 K
36 K
24 K
16 K
11 K
8K
5,3 K
4K
3K
2,4 K
3,86 V
3,05 V
2,6 V
2,2 V
1,7 V
1,4 V
1,05 V
0,87 V
0,65 V
0,53 V
Cdigos de Falhas
Despotenciamento do Motor por Temperatura
Acima da Faixa
110/14
Generalidades
Com o propsito de proteger o motor contra danos causados por falhas no controle do sistema
refrigerante, o ECM dotado de estratgias que visam entre outras coisas, optar por reduzir
sistematicamente o volume de combustvel dispensado do motor.
Quando a temperatura do motor ultrapassar 102C, automaticamente o ECM inicia a rotina de
despotenciamento, at que as condies retornem normalidade.
Causa
Despotenciamento do motor.
Descrio da Falha
- O sistema de controle de temperatura exceder 102C.
Estratgia
- Reduzir a quantidade de combustvel para o motor;
- Para cada grau Celsius acima do ideal, o ECM reduzir a quantidade de combustvel em 6%;
- Quando a temperatura voltar ao normal, o volume de combustvel do motor se normalizar.
ATENO
ATENO
======= D - 83
Cdigos de Falhas
Despotenciamento do Motor por Temperatura
Acima da Faixa
110/14

- Com a chave de ignio desligada e motor frio;
- Verificar o nvel do lquido de arrefecimento
do motor;
- O nvel dever estar de acordo com o
indicador de nvel no reservatrio.
- Est ok?
NO
- Reservatrio trincado.
- Com as mangueiras soltas ou com nvel abaixo
do valor mnimo;
- Reparar ou completar o nvel;
SIM
- Nvel do lquido de arrefecimento ok.
eltrico desconectado no lado do terminal 19
do conector C da LU e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
Fusveis de alimentao da LU;
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado;
- Medir tenso de alimentao no chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Com a VCO, verificar se o SPN 111-1 est
presente;
- No dever estar presente.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 84
=======
Cdigos de Falhas
111/01
Nvel Refrigerante do Motor

Generalidades
O lquido refrigerante do motor um composto de 93% gua e 7% aditivo Volkswagen. Deve ter
PH (potencial hidrogeninico) neutro.
O PH de uma soluo o que determina se ela cida ou alcalnica numa escala que varia de
0 a 14. O neutro da escala est situado entre 6,8 e 7,3 aproximadamente. Os extremos do PH
da soluo so prejudiciais s partes metlicas e alumnicas do motor.
O sensor est instalado no reservatrio de expanso do veculo no lado direito (acima do farol
direito). No reservatrio esto instalados dois sensores, um superior (o que est medindo o
nvel do lquido refrigerante) e um inferior que indica condio vazio LU (logic unit) instalada
acima da central eltrica do veculo.
Causa
Nvel do lquido refrigerante do motor abaixo do nvel de alerta/crtico.
Descrio da Falha
- Circuito do sensor de nvel do lquido refrigerante em curto ao terra do veculo;
- Nvel do reservatrio de fludo refrigerante baixo.
Estratgia
- Causar o despotenciamento do motor;
- Acionar um sinal sonoro de alerta ao condutor do veculo.
ATENO
ATENO
======= D - 85
Cdigos de Falhas
111/01
Nvel Refrigerante do Motor

- Com a chave de ignio desligada e motor frio;
- Verificar o nvel do lquido de arrefecimento
do motor;
- O nvel dever estar de acordo com o
indicador de nvel no reservatrio.
- Est ok?
NO
- Reservatrio trincado.
- Com as mangueiras soltas ou com nvel abaixo
do valor mnimo;
- Reparar ou completar o nvel;
SIM
- Nvel do lquido de arrefecimento ok.
- Com a chave de ignio desligada a chicote
- Medir continuidade no chicote eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
Fusveis de alimentao da LU;
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado;
- Medir tenso de alimentao no chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Com a VCO, verificar se o SPN 111-1 est
presente;
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 86
=======
Cdigos de Falhas
Sensor de Nvel do Lquido Refrigerante do Motor
111/02
Generalidades
O lquido refrigerante do motor um composto de 93% gua e 7% aditivo Volkswagen. Deve ter
PH (potencial hidrogeninico) neutro.
O PH de uma soluo o que determina se ela cida ou alcalnica numa escala que varia de
0 a 14. O neutro da escala est situado entre 6,8 e 7,3 aproximadamente. Os extremos do PH
da soluo so prejudiciais s partes metlicas e alumnicas do motor.
O sensor est instalado no reservatrio de expanso do veculo no lado direito (acima do farol
direito). No reservatrio esto instalados dois sensores, um superior (o que est medindo o
nvel do lquido refrigerante) e um inferior que indica condio vazio LU (logic unit) instalada
acima da central eltrica do veculo.
Causa
Sinal do circuito do sensor de nvel do lquido refrigerante do motor fora da faixa de trabalho.
Descrio da Falha
- Tenso maior que 3,4V ou menor que 4,3V no terminal 19 (conector C da LU) por mais de 2
segundos;
- Curto ao terra do veculo no cabo correspondente ao terminal 19 (conector C da LU).
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 87
Cdigos de Falhas
111/02
Sensor de Nvel do Lquido Refrigerante do Motor

- Com a chave de ignio desligada a chicote
eltrico desconectado no lado da LU e lado
sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar:
Fusveis de alimentao da LU.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
eltrico desconectado no lado da LU e lado
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado;
- Medir tenso de alimentao no chicote
eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Com a ferramenta VCO, verificar se o SPN
111-2 est presente;
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 88
=======
Cdigos de Falhas
164/00
Presso de Controle de Injeo (ICP)

Generalidades
O ICP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta as caractersticas tcnicas de

um capacitor. medida que ocorrem variaes de presso no ambiente ao qual est submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades fsicas. Deste modo, quando a presso do leo
varia, ocorre variao na capacitncia do ICP e conseqentemente na tenso de resposta do
sensor.
O ICP suprido com 5V de referncia no pino 2 atravs do chicote eltrico da junta da tampa
de vlvulas (X1-14 ECM) e aterrado no pino 1 atravs do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP atravs do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a presso de
controle de injeo e ajustar o ciclo de trabalho da vlvula IPR, de forma a atender as exigncias
do motor.
Causa
Sinal de presso do controle de injeo acima da faixa de trabalho do sistema.
Descrio da Falha
- A presso de controle de injeo (ICP) estiver acima de 271 bar por mais de 1,5 segundos;
- Defeito no sensor ICP.
Estratgia
- Desprezar o sinal do controle do sensor ICP;
- Passar a controlar a vlvula IPR baseado em estratgia pr-estabelecida pelo software do
ECM.
ATENO
ATENO
======= D - 89
Cdigos de Falhas
164/00

eltrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tenso de alimentao do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tenso dever estar entre 4,6 a 5V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
eltrica do ICP e o terra do veculo;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:
- Fusveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tenso nos terminais X4-1 e X4-2;
- Reparar, se necessrio.
- O cabo de resposta do ICP est em curto ao

terra do veculo.
- Reparar ou trocar o chicote eltrico;
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote eltrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Est ok?
NO
- Chicote eltrico positivo do sensor em curto

ao chicote eltrico do sinal de resposta do
sensor.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignio desligada;
- Reinstalar o chicote eltrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar o multmetro para medir a tenso de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente atravs da tela do
multmetro, o funcionamento dinmico do ICP;
- Dever estar de acordo com a tabela abaixo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 90
=======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
164/01

Generalidades

sensor.
ECM.
do motor.
Causa
Presso de controle de injeo incapaz de suprir a carga durante a partida do motor.
Descrio da Falha
- A presso de injeo estiver baixa durante a partida do motor.
Estratgia
ATENO
ATENO
======= D - 91
Cdigos de Falhas
164/01

entre X1-6 e X1-14;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
ECM);
- Est ok?
NO

sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 92
=======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
Sensor de Controle da Presso de Injeo (ICP)
164/03
Generalidades
sensor.
ECM.
do motor.
Causa
Tenso alta no sensor de controle de presso do leo da bomba de alta presso.
Descrio da Falha
- Ocorrer curto ao terra no sinal do sensor;
- Ocorrer curto-circuito entre o positivo e o cabo de sinal de resposta do sensor;
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor ICP;
- Continuar operando o motor com base em valores estimados pelo software do ECM.
ATENO
ATENO
======= D - 93
Cdigos de Falhas
164/03

entre X1-6 e X1-14;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
ECM);
- Est ok?
NO

sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 94
=======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
164/04
Generalidades
varia, ocorrem variaes na capacitncia do ICP e conseqentemente na tenso de resposta
do sensor.
ECM.
do motor.
Causa
Tenso baixa no sensor de presso do leo da bomba de alta presso.
Descrio da Falha
- Ocorrer curto ao terra no sinal do sensor;
- Ocorrer curto-circuito entre o positivo e o cabo de sinal de resposta do sensor;
Estratgia
- Desprezar o sinal de resposta do sensor ICP;
- Continuar operando o motor com base em valores estimados pelo software do ECM.
ATENO
ATENO
======= D - 95
Cdigos de Falhas
164/04

entre X1-6 e X1-14;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
ECM);
- Est ok?
NO

sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 96
=======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
164/07

Generalidades

sensor.
ECM.
do motor.
Causa
Presso de controle de injeo com baixa performance.
Descrio da Falha
- Diferena entre o sinal medido pelo ICP e o sinal desejado do ICP igual a 1300 PSI por mais de
3 segundos.
Estratgia
- Desprezar o sinal do controle do sensor ICP;
- Controlar o IPR com valores baseados na estratgia do software do ECM.
ATENO
ATENO
======= D - 97
Cdigos de Falhas
164/07

entre X1-6 e X1-14;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
ECM);
- Est ok?
NO

sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 98
=======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
164/10

Generalidades

sensor.
ECM.
do motor.
Causa
Presso de controle de injeo acima/ abaixo do nvel desejado.
Descrio da Falha
- A presso medida no se igualar com a presso desejada;
- O valor da presso estiver menor ou maior que 362 PSI da presso desejada por um perodo
maior que 7 segundos.
Estratgia
- Desprezar o sinal de retorno do ICP;
- Controlar a IPR com valores baseados na estratgia do software do ECM.
ATENO
ATENO
======= D - 99
Cdigos de Falhas
164/10

entre X1-6 e X1-14;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
ECM);
- Est ok?
NO

sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 100 =======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
164/13

Generalidades

sensor.
ECM.
do motor.
Causa
Presso de controle de injeo acima do especificado com o motor desligado.
Descrio da Falha
- Sinal de tenso do ICP acima do especificado com a ignio ligada e motor parado (KOEO);
- Curto ao terra do veculo no cabo de resposta do ICP;
- Curto ao positivo da bateria do veculo no cabo de resposta do ICP.
Estratgia
- Desprezar o sinal do sensor ICP;
- Operar o IPR com valores baseados na estratgia do software do ECM.
ATENO
ATENO
=======D - 101
Cdigos de Falhas
164/13

entre X1-6 e X1-14;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor ICP;
- Est ok?
NO
- Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor ICP;
ECM);
- Est ok?
NO

sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar ICP;
RPM
SIM
- Sensor ICP ok.
D - 102 =======
700
1000
1300
1500
2000
Tenso de resposta
do sensor
1,30 V
2,30 V
2,40 V
2,52 V
2,74 V
Cdigos de Falhas
168/03
Sinal de Tenso Alta no ECM

Generalidades
O ECM requer uma tenso de 24V para seu correto funcionamento. Para que isso ocorra, ele
recebe 24V no terminal X3-3 atravs do pino 87 do rel linha 15, passando pelo fusvel F1 de
5A. Nessa condio, o ECM aterra o pino 86 do rel de potncia, atravs do terminal X3-5.
Desta forma, o rel de potncia fornece 24V atravs do terminal 87, passando pelo fusvel F31
de 10A aos terminais X4-1 e X4-2 do ECM. Atravs do fusvel F32 de 25A, o rel fornece 24V
ao terminal 1 do mdulo de controle da EGR.
O ECM aterrado atravs do plo negativo da bateria nos terminais X3-6 e X3-7.
O ECM monitora continuamente a tenso da bateria. Caso ocorra um nvel de tenso inferior a
22V ou superior a 27V, um cdigo de falha ser gerado.
Causa
Sinal de tenso alta no ECM.
Descrio da Falha
O SPN 168-3 aparecer quando ocorrer alguma das condies abaixo:
- A tenso de referncia for maior que 27V, por um tempo maior que 400 milisegundos;
- Houver falha no sistema de carga do alternador;
- O ECM apresentar defeito.
Estratgia
- A luz de anomalia do painel de instrumentos ser acionada;
- No haver alterao na rotina dos sensores e atuadores.
ATENO
ATENO
=======D - 103
Cdigos de Falhas
168/03
Sinal de Tenso Alta no ECM

eltrico dos plos positivo e negativo da
bateria desconectado;
- Medir a tenso da bateria;
- A tenso dever estar entre 23V e 27V.
- Est ok?
NO
A bateria est com deficincia de carga.

Recarregar ou trocar a bateria, se necessrio;
Remover o alternador;
Fazer reviso;
Reinstalar o alternador;
Verificar:
Rel principal;
Aterramento do motor;
Aterramento do cmbio;
Aterramento do chassi do veculo.
Reparar, se necessrio;
Verificar:
Rel principal;
Aterramento do cmbio;
Aterramento do chassi do veculo.
SIM
- Bateria ok.
- Reinstalar o chicote eltrico nos plos da
bateria;
- Ligar o veculo,com o multmetro verificar a
tenso do alternador;
- Dever estar entre 23V e 27V.
- Est ok?
NO
SIM
- O alternador est ok.
- Verificar tenso no ECM nos terminais X3-3,
X4-1 e X4-2;
- Dever ser 24V.
- A tenso est ok?
NO
SIM
- Tenso de alimentao ok.
- Verificar aterramento nos terminais X3-6 e
X3-7 do ECM;
- Dever ter sinal de terra.
- Est ok?
SIM
NO
- Aterramento ok.
D - 104 =======
Cdigos de Falhas
168/04
Sinal de Tenso Baixa no ECM

Generalidades
O ECM requer uma tenso de 24V para seu correto funcionamento. Para que isso ocorra, ele
recebe 24V no terminal X3-3 atravs do pino 87 do rel linha 15, passando pelo fusvel F1 de
5A. Nessa condio, o ECM aterra o pino 86 do rel de potncia, atravs do terminal X3-5.
Desta forma, o rel de potncia fornece 24V atravs do terminal 87, passando pelo fusvel F31
de 10A aos terminais X4-1 e X4-2 do ECM. Atravs do fusvel F32 de 25A, o rel fornece 24V
ao terminal 1 do mdulo de controle da EGR.
O ECM aterrado atravs do plo negativo da bateria nos terminais X3-6 e X3-7.
O ECM monitora continuamente a tenso da bateria. Caso ocorra um nvel de tenso inferior a
22V ou superior a 27V, um cdigo de falha ser gerado.
Causa
Sinal de tenso baixa no ECM.
Descrio da Falha
- A tenso de referncia for menor que 22V, por um tempo maior que 400 milisegundos;
- Houver falha no sistema de carga do alternador;
- O ECM apresentar defeito.
Estratgia
- A luz de anomalia do painel de instrumentos ser acionada;
- No haver alterao na rotina dos sensores e atuadores.
ATENO
ATENO
=======D - 105
Cdigos de Falhas
168/04
Sinal de Tenso Baixa no ECM

- Desconectar o chicote eltrico dos plos
positivo e negativo da bateria;
- Medir a tenso da bateria;
- A tenso dever estar entre 23V e 27V.
- Est ok?
NO
A bateria est com deficincia de carga.

Recarregar ou trocar a bateria, se necessrio;
Remover o alternador;
Fazer reviso;
Reinstalar o alternador;
Verificar:
Fusveis;
Rel principal;
Cmbio;
Chassi do veculo.
Verificar:
Fusveis;
Rel principal;
Cmbio;
Chassi do veculo.
SIM
- Bateria ok.
- Reinstalar os chicotes eltricos nos plos da
bateria;
- Ligar o motor do veculo e verificar a tenso
fornecida pelo alternador;
- A tenso dever estar entre 23V e 27V;
- Est ok?
NO
SIM
- O alternador est ok.
- Com a chave de ignio ligada e chicotes
eltricos desconectados;
- Verificar tenso do ECM nos terminais X3-3,
X4-1 e X4-2.
- A tenso est ok?
NO
SIM
- Tenso ok.
- Verificar aterramento nos terminais X3-6 e
X3-7 e rels 11 e 12 sob porta-luvas do
veculo;
- Dever ter sinal de terra negativo e a tenso
dever estar maior que 23V.
- Esto ok?
SIM
NO
- Alimentao ok.
D - 106 =======
Cdigos de Falhas
Sensor de Temperatura do leo do Motor (EOT)
175/03
Generalidades
O sensor EOT um termistor, ou seja, um resistor varivel do tipo NTC. Est instalado na parte
traseira da tampa frontal, esquerda do conjunto da bomba de leo de alta presso. O ECM
alimenta o EOT com uma tenso de 5V de referncia atravs do terminal (X2-1 ECM) pino 2 do
sensor e aterrado atravs do terminal (X1-6 ECM) pino 1 do sensor.
O sensor EOT utiliza a tenso de alimentao para produzir um sinal analgico que indicar a
temperatura do leo do motor.
Por ser do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura), o EOT modifica sua resistncia
quando exposto a variaes de temperatura. Quando a temperatura do leo do motor baixa,
a resistncia e a tenso de referncia do sensor EOT so altas. Quando a temperatura do leo
do motor alta, a tenso de referncia e a resistncia do EOT so baixas. A variao da tenso
de referncia ser utilizada pelo ECM para determinar a temperatura de leo do motor.
A temperatura de leo uma varivel que permite ao ECM e ao IDM compensar as diferenas
na viscosidade do leo, a fim de assegurar que a potncia e o torque do motor estejam
disponveis para todas as condies de operao.
Causa
Alta tenso do sensor de temperatura do leo do motor.
Descrio da Falha
- Sinal de resposta do sensor permanecer acima de 4,8V por mais de 300 milisegundos;
- Curto ao terra do veculo no cabo de resposta do sensor EOT;
- Circuito aberto;
- Sensor EOT apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal EOT e assumir um valor de temperatura do leo do motor de -4C durante
a partida e 100C durante o funcionamento do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 107
Cdigos de Falhas
175/03

eltrico desconectado do lado ECM e lado
EOT;
sensor;
- Est ok?
NO

Chicote eltrico em curto.

Verificar:
Se estiver ok, trocar ECM;
Sensor com defeito.

Trocar o sensor EOT;
SIM
EOT;
o sensor EOT;
- Medir continuidade entre o sensor EOT e o
positivo da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico do EOT desconectado;
- Medir tenso de alimentao do EOT;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Medir a resistncia entre os pinos 1 e 2 do
sensor;
- Dever estar conforme a tabela abaixo.
- Est ok?
SIM
- Sensor EOT ok.
D - 108 =======
NO
Temperatura
do leo
Resistncia do
Sensor
0 C
20 C
95 C
90 K ohm
33 K ohm
1,98 K ohm
Cdigos de Falhas
175/04
Generalidades
O sensor EOT um termistor, ou seja, um resistor varivel do tipo NTC. Est instalado na parte
traseira da tampa frontal, esquerda do conjunto da bomba de leo de alta presso. O ECM
alimenta o EOT com uma tenso de 5V de referncia atravs do terminal (X2-1 ECM) pino 2 do
sensor e aterrado atravs do terminal (X1-6 ECM) pino 1 do sensor.
O sensor EOT utiliza a tenso de alimentao para produzir um sinal analgico que indicar a
temperatura do leo do motor.
Por ser do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura), o EOT modifica sua resistncia
quando exposto a variaes de temperatura. Quando a temperatura do leo do motor baixa,
a resistncia e a tenso de referncia do sensor EOT so altas. Quando a temperatura do leo
do motor alta, a tenso de referncia e a resistncia do EOT so baixas. A variao da tenso
de referncia ser utilizada pelo ECM para determinar a temperatura do leo do motor.
A temperatura do leo uma varivel que permite ao ECM e ao IDM compensar as diferenas
na viscosidade do leo, a fim de assegurar que a potncia e o torque do motor estejam
disponveis para todas as condies de operao.
Causa
Baixa tenso do sensor de temperatura do leo do motor.
Descrio da Falha
- Sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 200 mV por mais de 300 milisegundos;
- Curto ao terra do veculo no cabo de resposta do sensor EOT;
- Sensor EOT apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal EOT e assumir um valor de temperatura do leo do motor de -4C durante
a partida e 100C durante o funcionamento do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 109
Cdigos de Falhas
175/04

EOT;
sensor;
- Est ok?
NO


Verificar no ECM:
Sensor com defeito.

Trocar o sensor EOT;
SIM
EOT;
o sensor EOT;
- Medir continuidade entre o sensor EOT e o
positivo da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico do EOT desconectado;
- Medir tenso de alimentao do EOT;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Medir a resistncia entre os pinos 1 e 2 do
sensor;
- Dever estar conforme a tabela abaixo.
- Est ok?
SIM
- Sensor EOT ok.
D - 110 =======
NO
Temperatura
do leo
Resistncia do
Sensor
0 C
20 C
95 C
90 K ohm
33 K ohm
1,98 K ohm
Cdigos de Falhas
190/00
Sensor de Rotao do Motor (CKP)

Generalidades
O CKP um sensor de relutncia magntica composto de um m permanente e uma bobina

captora. O m produz um campo magntico que atravessa o enrolamento da bobina
continuamente. Quando um metal colocado prximo extremidade da bobina, o campo
magntico gerado pelo m aterrado. Essa alterao do campo induz uma tenso eltrica nos
enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbao do campo ocorre em sentido
contrrio. Nesse momento, a tenso induzida invertida.
O sensor est instalado na parte superior esquerdo da carcaa do virabrequim do motor. O
volante do motor possui uma roda fnica de 60 menos 2 dentes. medida que os dentes da
roda fnica passam na frente do sensor CKP, o mesmo gera uma tenso alternada atravs da
qual o ECM reconhece a rotao do motor. A ausncia de 2 dentes serve como referncia para
o ECM reconhecer o PMS do primeiro cilindro do motor.
O CKP est ligado ao ECM atravs do terminal (X1-1 ECM) pino 1 do sensor e terminal (X1-2
ECM) pino 2 do sensor, possui malha de aterramento ligada ao terminal (X1-11 ECM).
Causa
Alta rotao do motor, acima da faixa normal de operao, para aquela marcha selecionada.
Descrio da Falha
- Troca de marcha inadequada pelo condutor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 111
Cdigos de Falhas
190/00

- Com a chave de ignio ligada e motor
funcionando;
- Com o auxlio de um condutor habilitado para
conduzir veculos dessa parte;
- Fazer um teste de estrada efetuando a troca
de marchas dentro de respectivas
velocidades;
- A transmisso dever funcionar de acordo
com a rotao do motor.
- Est ok?
NO
- Falha operacional.
- Reiniciar o teste, respeitando os critrios de
dirigibilidade do veculo;
SIM
- Dirigibilidade ok.
D - 112 =======
Cdigos de Falhas
Temporizador de Desligamento em Marcha Lenta
590/14
Generalidades
O IST um recurso opcional que permite ao ECM desligar o motor quando o mesmo estiver
funcionando em marcha lenta por um tempo prolongado. O temporizador de marcha lenta pode
ser programado pelo proprietrio para desligar automaticamente o motor aps 120 minutos ou
2 horas de funcionamento.
Antes de ocorrer o desligamento, a lmpada de advertncia (vermelha) se acender no painel
de instrumentos, sinalizando para o operador que o tempo de funcionamento do motor est
chegando ao fim e que ser desligado automaticamente.
Causa
Sistema temporizador de desligamento do motor ou marcha lenta.
Descrio da Falha
- Desligamento em marcha lenta.
Estratgia
Nota: Roteiro para Localizao das Falhas no est previsto por razo do SPN 590-14 no
interferir no controle eletrnico do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 113
Cdigos de Falhas
D - 114 =======
Cdigos de Falhas
Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS)
596/02
Generalidades
O SCCS um sistema de controle de velocidade do veculo (piloto automtico), a partir do
acionamento do interruptor do piloto automtico (cruise control). O ECM reconhece se o
controle de velocidade est ou no ativado. O desligamento da funo cruise control se d pelo
acionamento do pedal da embreagem ou do pedal do freio do veculo.
Causa
Falha no controle do cruise control.
Descrio da Falha
- Falha do interruptor;
- Curto ao terra;
- Curto ao positivo.
Estratgia
- Desabilitar a funo cruise control.
ATENO
ATENO
=======D - 115
Cdigos de Falhas
596/02
Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS)

eltrico lado ECM e lado interruptor cruise
control desconectado;
interruptor;
- Est ok?
NO
Reparar ou trocar o chicote;
Chicote eltrico em curto ao terra.

Verificar fusvel F1 5A;

Interruptor cruise control com defeito.

Trocar o interruptor;
SIM
- Chicote ok.
eltrico lado ECM e lado interruptor
desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote do
interruptor e o terra do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
eltrico desconectado no lado interruptor;
- Medir tenso de alimentao do interruptor;
- Dever ter 24V.
- Est ok?
NO
SIM
- Com o veculo funcionando e em movimento;
- Ativar a funo cruise control;
- O piloto automtico dever entrar em
funcionamento.
- Est ok?
NO
SIM
- Interruptor cruise control ok.
D - 116 =======
Cdigos de Falhas
Falha na Chave do Circuito do Freio de Servio
597/02
Generalidades
A chave do circuito do freio de servio do veculo ativada quando o condutor aciona o pedal
do freio do veculo.
A informao da chave utilizada pelo ECM para ativar estratgias de controle do dbito de
injeo e freio do motor.
Causa
Falha na chave do circuito do freio de servio.
Descrio da Falha
- Defeito da chave.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 117
Cdigos de Falhas
597/02
Falha na Chave do Circuito do Freio de Servio

- Verificar o posicionamento da chave na haste
superior da posio de descanso do pedal do
freio do veculo, sob a pedaleira;
- A chave dever estar devidamente
posicionada.
- Est ok?
NO
- Posicionar corretamente a chave na pedaleira

do freio do veculo (o interruptor do pedal
possui haste ajustvel);
SIM
- Posicionamento da haste da chave do circuito
do freio de servio ok.
eltrico da chave desconectado;
chave;
- Est ok?
NO
Chicote aberto.
Chave com defeito.

Trocar a chave;
SIM
- Chicote ok.
eltrico conectado;
- Causar o acionamento do freio de servio;
- A chave dever funcionar.
- Est ok?
NO
SIM
- Chave ok.
- Apagar o cdigo de testes;
D - 118 =======
Cdigos de Falhas
1378/31
Intervalo de Servio Excedido

Generalidades
No h texto de generalidades previsto para este SPN.
Causa
No h causa prevista para este SPN.
Descrio da Falha
No h descrio prevista para este SPN.
Estratgia
No h estratgia prevista para este SPN.
ATENO
ATENO
=======D - 119
Cdigos de Falhas
D - 120 =======
Cdigos de Falhas
1442/11
Regulador de Presso de Injeo (IPR)

Generalidades
O regulador de presso da injeo um atuador que controla a presso de controle da injeo.

O atuador uma vlvula de posio varivel sujeita ao controle do ECM.
A presso de injeo regulada pelo IPR realiza o acionamento dos injetores de combustvel. O
ECM controla o regulador por comutar o terra do componente.
O IPR recebe tenso de 24V, proveniente da chave de ignio no pino 1 e chaveado pelo
ECM no pino 2 atravs do terminal X1-12 ECM.
Causa
Falha no autoteste do regulador de controle da presso de injeo OCC.
Descrio da Falha
- Mau contato no chicote eltrico da bobina do IPR;
- Regulador IPR apresentar defeito;
- Curto ao terra;
- Curto ao positivo;
- Circuito aberto.
Estratgia
- Desprezar o sinal ICP e controlar o motor com base em estratgias pr-estabelecidas pelo
software do ECM.
ATENO
ATENO
=======D - 121
Cdigos de Falhas
1442/11
Regulador de Presso de Injeo (IPR)

IPR;
- Medir continuidade no chicote eltrico IPR;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
IPR com defeito.

Trocar o IPR;
SIM
sensor;
e o chicote eltrico do IPR;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado;
- Medir tenso no pino 1 do IPR;
- Dever ter o valor de ignio (24V).
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Medir a resistncia do IPR;
- Dever estar entre 5 e 20 ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- IPR ok.
D - 122 =======
Cdigos de Falhas
2791/00
Sinal de Posio Incorreto

Generalidades
O atuador da EGR tem funo de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direo ao coletor de admisso do motor e tambm controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor eltrico (atuador) para controlar a posio da vlvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o mdulo de acionamento EGR. A tenso de alimentao e o
controle do motor so obtidos atravs do mdulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigncias do motor.
Causa
Sinal de posio incorreto da vlvula EGR.
Descrio da Falha
- Curto ao terra do veculo no cabo eltrico de resposta do sensor EGRP;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratgia
- Aplicar uma estratgia de corte de alimentao de combustvel para fins de controle de emisses.
ATENO
ATENO
=======D - 123
Cdigos de Falhas
2791/00

eltrico desconectado no lado mdulo de
controle da EGR e lado sensor;
atuador e do sensor EGRP;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar:
Fusveis F1 5A, F31 10A e F32 25A do ECM;
SIM
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- A tenso dever ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Ligar o motor e criar as condies necessrias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP dever funcionar.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 124 =======
Cdigos de Falhas
2791/02
Falha Detectada Durante Teste (AMS)

Generalidades

dos vanes na carcaa da turbina. Os vanes modificam caractersticas de fluxo de gases de
O TGV um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapresso de escape
EBP para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a presso do freio do motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a
interna da carcaa da turbina e um nico anel une todos os vanes. Quando este anel movido,
todos os vanes so movidos para a mesma posio. O movimento do anel ocorre quando a
alavanca de manivela no mdulo de controle movida. O fluxo de gases de escape pode ser
regulado dependendo da contrapresso requerida para a rotao e carga do motor.
Causa
Falha detectada durante testes no sistema de gerenciamento de ar do motor (AMS).
Descrio da Falha
- Sinal de resposta do EBP para o ECM no corresponder com a presso desejada.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 125
Cdigos de Falhas
2791/02
Falha Detectada Durante Teste (AMS)

121;
- Est ok?
NO

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
EGR emperrada.
TGV com defeito.

Repararou trocar o TGV;
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
- Sensor EBP ok.
da EGR.
- Est ok?
NO
SIM
- EGR ok.
261;
- Est ok?
NO
SIM
- TGV ok.
D - 126 =======
Cdigos de Falhas
Atuador de Recirculao dos Gases de Escape (EGR)
2791/03
Generalidades
Causa
Alta tenso no sensor de posio da vlvula EGR.
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 127
Cdigos de Falhas
2791/03
Atuador de Recirculao dos Gases de Escape (EGR)

eltrico desconectado no lado mdulo controle
EGR e lado sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
SIM
EGR e lado sensor;
eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 128 =======
Cdigos de Falhas
2791/07

Generalidades
Causa
Sinal de posio incorreto, quando se espera que a vlvula EGR esteja fechada.
Descrio da Falha
- Sinal de posio da EGR incorreto.
Estratgia
- Desabilitar a vlvula EGR.
ATENO
ATENO
=======D - 129
Cdigos de Falhas
2791/07

da EGR e lado sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
Fusveis F1 5A, F31 10A e F32 25A ;
SIM
da EGR e lado sensor;
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 130 =======
Cdigos de Falhas
2791/08
Vlvula EGR
Generalidades
Causa
Vlvula EGR operando fora da calibrao esperada.
Descrio da Falha
- EGR operando fora da calibrao esperada.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 131
Cdigos de Falhas
2791/08
Vlvula EGR

151;
- Est ok?
NO

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
EGR com defeito.

Trocar EGR;
TGV com defeito.

Trocar TGV;
Apagar o cdigo de falhas,
SIM
-
Sensor BAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor EBP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor ICP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
EGR ok.
Est ok?
NO
SIM
- TGV ok.
D - 132 =======
Cdigos de Falhas
2791/10
Posio da Vlvula EGR

Generalidades
Causa
Posio da vlvula EGR acima/ abaixo do nvel desejado.
Descrio da Falha
- Posio da vlvula EGR acima ou abaixo do nvel desejado.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 133
Cdigos de Falhas
2791/10
Posio da Vlvula EGR

- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
SIM
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 134 =======
Cdigos de Falhas
2791/11
Recirculao de Gases de Exausto

Generalidades
Causa
Falha no autoteste OCC da recirculao dos gases de exausto.
Descrio da Falha
- Curto ao terra do veculo no cabo eltrico de resposta do sensor EGRP;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 135
Cdigos de Falhas
2791/11
Recirculao de Gases de Exausto

EGR e lado sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
SIM
EGR e lado sensor;
eltrico do sensor;
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 136 =======
Cdigos de Falhas
7062/04
Falha no Autoteste OCC do Freio Motor

Generalidades
O BCP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta caractersticas tcnicas de

um capacitor. medida que ocorrerem variaes de presso no ambiente ao qual est submetido,
o BCP internamente modifica suas propriedades fsicas.
Deste modo, quando a presso do leo no interior do tubo rail varia, ocorre variao da
capacitncia do BCP, e conseqentemente, ocorrem variaes da tenso de resposta do
sensor.
O BCP suprido com 5V de referncia no pino 2 atravs do chicote eltrico da junta da tampa
monitora o sinal de resposta do BCP atravs do pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP utilizado pelo ECM para determinar a presso do leo no tubo rail
de alta presso.
Causa
Falha no autoteste OCC da habilitao do freio motor do veculo.
Descrio da Falha
O SPN 7062-4 aparecer sempre que ocorrer as condies abaixo:
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos eltricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
Estratgia
- Simultaneamente, piscaro as duas lmpadas do freio motor.
ATENO
ATENO
=======D - 137
Cdigos de Falhas
7062/04
Falha no Autoteste OCC do Freio Motor

eltrico desconectado no lado sensor BCP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor BCP;
eltrica do BCP e o terra do veculo;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
- O cabo de resposta do BCP est em curto ao

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 1 e 2 o
chicote eltrico do BCP (X1-14 e X1-6 do
ECM);
- Est ok?
NO

ao chicote eltrico negativo do sensor.
SIM
- Chicote ok.
lado sensor BCP;
- Refazer o autoteste do freio motor;
- Dever estar ok.
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar BCP;
SIM
- Sensor BCP ok.
D - 138 =======
Cdigos de Falhas
Presso de Controle do Freio Motor Acima do Esperado
7121/00
Generalidades
O BCP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta as mesmas caractersticas
tcnicas de um capacitor. medida que ocorrerem variaes de presso no ambiente ao qual
est submetido, o BCP internamente modifica suas propriedades fsicas.
Deste modo, quando a presso do leo no interior do tubo rail varia, ocorrem variaes da
capacitncia do BCP, e conseqentemente, variaes da tenso de resposta do sensor.
O sinal de resposta do BCP utilizado pelo ECM para determinar o valor da presso do leo no
tubo rail de alta presso.
Causa
Sinal de presso de controle do freio motor acima do valor esperado.
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 139
Cdigos de Falhas
7121/00 Presso de Controle do Freio Motor Acima do Esperado

entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor BCP;
eltrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
Tenso nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
Se estiver ok, trocar o ECM;

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor BCP;
do chicote eltrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
ECM);
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
lado sensor BCP;
- Realizar teste de rodagem com o veculo;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar BCP;
SIM
- Sensor BCP ok.
D - 140 =======
Cdigos de Falhas
Presso de Controle do Freio do Motor
Abaixo do Valor Esperado
7121/01
Generalidades
Causa
Sinal de presso de controle do freio motor abaixo do esperado.
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 141
Cdigos de Falhas
Presso de Controle do Freio do Motor
Abaixo do Valor Esperado
7121/01

- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor BCP;
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor BCP;
ECM);
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
lado sensor BCP;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar BCP;
SIM
- Sensor BCP ok.
D - 142 =======
Cdigos de Falhas
7121/07
Falha no Sistema do Freio Motor

Generalidades

Causa
Falha no sistema do freio motor.
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 143
Cdigos de Falhas
7121/07
Falha no Sistema do Freio Motor

- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
sensor BCP;
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
Verificar no ECM:

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor BCP;
ECM);
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
lado sensor BCP;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar BCP;
SIM
- Sensor BCP ok.
D - 144 =======
Cdigos de Falhas
7129/00
Presso no Retorno de Exausto

Generalidades
O EBP um sensor de capacitncia varivel, ou seja, apresenta caractersticas tcnicas de

um capacitor. medida que ocorrerem variaes de presso no ambiente a que est submetido,
o EBP internamente modifica suas propriedades fsicas. Deste modo, quando variar a presso
no escape, ocorrer variao da capacitncia do sensor EBP e conseqentemente, variao
da resposta de tenso do sensor.
O sensor EBP suprido com tenso de 5V de referncia no pino 2 (X1-14 ECM) e aterrado
no pino 1 (X1-6 ECM). O sensor retorna um sinal de tenso varivel atravs do pino 3 ao
Causa
Presso de retorno da exausto excessiva.
Descrio da Falha
- O retorno da presso de exausto estiver maior que 37,7 bar;
- Sinal de tenso alta no EBP;
- Sinal de tenso baixa no EBP.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 145
Cdigos de Falhas
7129/00
Presso no Retorno de Exausto

- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
SIM
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 146 =======
Cdigos de Falhas
7129/01
Sem Sinal de Presso de Retorno (EGR)

Generalidades
Causa
Sem sinal de presso de retorno da exausto.
Descrio da Falha
- Retorno da presso de exausto com valor menor que o esperado.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 147
Cdigos de Falhas
7129/01
Sem Sinal de Presso de Retorno (EGR)

121;
- Est ok?
NO

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
EGR emperrada.
TGV com defeito.

Reparar ou trocar o TGV;
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
- Sensor EBP ok.
da EGR.
- Est ok?
NO
SIM
- EGR ok.
261;
- Est ok?
NO
SIM
- TGV ok.
D - 148 =======
Cdigos de Falhas
7129/03
Sensor de Contrapresso de Escape (EBP)

Generalidades

Causa
Alta tenso do sinal de presso de retorno de exausto.
Descrio da Falha
- Curto ao positivo da bateria no cabo de sinal de resposta do sensor;
- Circuito aberto;
- Tenso de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 100 milisegundos.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 149
Cdigos de Falhas
7129/03

eltrico deconectado no lado ECM e lado
sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:

Trocar o sensor;
SIM
eltrico desconetado no lado ECM e lado
sensor;
o terra do veculo;
o positivo da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
- Dever estar entre 4,6 e 5,2V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veculo;
- Instalar o multmetro no cabo de resposta e
medir a tenso no EBP;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de
teste de rodagem;
- O EBP dever funcionar normalmente.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 150 =======
Cdigos de Falhas
7129/04

Generalidades

Causa
Baixa tenso do sinal de presso de retorno de exausto.
Descrio da Falha
- Curto ao terra do veculo no chicote do sensor;
- Falha no sensor;
- Tenso de resposta do sensor permanecer abaixo de 390 mV por mais de 100 milisegundos.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 151
Cdigos de Falhas
7129/04

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
teste de rodagem;
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 152 =======
Cdigos de Falhas
7129/07
Retorno de Presso de Exausto

Generalidades
Causa
Presso no retorno de exausto abaixo do nvel esperado em altas rotaes.
Descrio da Falha
- Vlvula EGR aberta;
- Vazamento no sistema de exausto;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 153
Cdigos de Falhas
7129/07

control da EGR e lado sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
SIM
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 154 =======
Cdigos de Falhas
7129/10

Generalidades
Causa
Presso no retorno da exausto acima/abaixo do nvel desejado.
Descrio da Falha
- Vlvula EGR aberta;
- Vazamento no sistema de exausto;
- Presso acima do esperado;
- Presso abaixo do esperado.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 155
Cdigos de Falhas
7129/10

control da EGR e lado sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:
SIM
- Est ok?
NO
SIM
EGRP;
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
- Est ok?
NO
- Trocar o EGRP;
SIM
- EGRP ok.
D - 156 =======
Cdigos de Falhas
7129/13
Presso de Retorno de Exausto

Generalidades

Causa
Presso de retorno da exausto acima do especificado.
Descrio da Falha
- A presso de exausto for maior que o especificado com a chave de ignio desligada;
Estratgia
- Desabilita a vlvula EGR.
ATENO
ATENO
=======D - 157
Cdigos de Falhas
7129/13
Presso de Retorno de Exausto

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

Verificar no ECM:

Trocar o sensor;
SIM
sensor;
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
teste de rodagem;
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 158 =======
Cdigos de Falhas
Sistema de Gerenciamento de Ar do Motor (AMS)
7136/02
Generalidades
dos vanes na carcaa da turbina. Os vanes modificam caractersticas de fluxo de gases de
EBP para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a presso do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a atender
as exigncias do motor.
Causa
Falha detectada durante teste do sistema de gerenciamento de ar do motor (AMS).
Descrio da Falha
- Sinal de resposta do EBP para o ECM no corresponder com o valor de presso desejado.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 159
Cdigos de Falhas
7136/02
Sistema de Gerenciamento de Ar do Motor (AMS)

121;
- Est ok?
NO

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
EGR emperrada.
VGT com defeito.

Repararou trocar o VGT;
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
- Sensor EBP ok.
da EGR.
- Est ok?
NO
SIM
- EGR ok.
261;
- Est ok?
NO
SIM
- VGT ok.
D - 160 =======
Cdigos de Falhas
7136/05
Sobrecarga no Turboalimentador (TGV)

Generalidades

para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
Causa
Sobrecarga no turbocompressor causando compensao positiva.
Descrio da Falha
- Sobrecarga no turboalimentador.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 161
Cdigos de Falhas
7136/05
Sobrecarga no Turboalimentador (TGV)

151;
- Est ok?

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
NO

Trocar o sensor;
NO
EGR com defeito.

Trocar EGR;
NO
- TGV com defeito.

- Trocar TGV;
- Apagar o cdigo de
NO
SIM
-
Sensor BAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor EBP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor ICP ok.

Est ok?
SIM
-
EGR ok.
Est ok?
SIM
- TGV ok.
D - 162 =======
Cdigos de Falhas
7136/06
Sobrecarga no Turbocompressor (TGV)

Generalidades

Causa
Sobrecarga no turbocompressor causando compensao negativa.
Descrio da Falha
- Sobrecarga no turbocompressor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 163
Cdigos de Falhas
7136/06
Sobrecarga no Turbocompressor (TGV)

151;
- Est ok?

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
NO

Trocar o sensor;
NO
EGR com defeito.

Trocar EGR;
NO
- TGV com defeito.

- Trocar TGV;
- Apagar o cdigo de
NO
SIM
-
Sensor BAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor EBP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor ICP ok.

Est ok?
SIM
-
EGR ok.
Est ok?
SIM
- TGV ok.
D - 164 =======
Cdigos de Falhas
7136/10
Sinal do Sensor de Presso

Generalidades

Seu princpio de funcionamento consiste em 2 placas de material alumnio, separadas por
material isolante contendo vcuo no seu interior. O conjunto forma uma camada aneride que
apresenta as mesmas caractersticas eltricas de um capacitor.
Quando sujeito a variaes de presso no coletor de admisso, ocorrem variaes na
capacidade do capacitor e conseqentemente ocorrem variaes de freqncia.
A presso no coletor de admisso reconhecida pelo ECM atravs da variao de freqncia
do capacitor, presso alta igual freqncia alta e presso baixa igual freqncia baixa.
O ECM converte o sinal de freqncia em sinal de tenso.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referncia, e o sensor usa essa tenso para produzir um
sinal analgico de resposta para indicar a presso do ar no coletor de admisso.
O sensor alimentado com 5V no pino 2 do sensor (X1-14 ECM) e terra no pino 1 do sensor
(X1-6 ECM) e produz sinal de resposta no pino 3 do sensor (X2-3 ECM).
Causa
Sinal de controle EVRT, MAP e EBP fora do nvel desejado.
Descrio da Falha
- Erro no range do sinal EBP;
- Erro no range do sinal MAP.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 165
Cdigos de Falhas
7136/10
Sinal do Sensor de Presso

151;
- Est ok?

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;

Trocar o sensor;
NO

Trocar o sensor;
NO
EGR com defeito.

Trocar EGR;
NO
- TGV com defeito.

- Trocar TGV;
- Apagar o cdigo de
NO
SIM
-
Sensor BAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor MAP ok.

Est ok?
NO
SIM
-
Sensor EBP ok.

Est ok?
SIM
-
Sensor ICP ok.

Est ok?
SIM
-
EGR ok.
Est ok?
SIM
- TGV ok.
D - 166 =======
Cdigos de Falhas
Atuador do Turbo Compressor de Geometria Varivel
(TGV)
7136/11
Generalidades
de vanes na carcaa da turbina. Os vanes modificam caractersticas de fluxo dos gases de
Causa
Falha no autoteste OCC do turbo de geometria varivel.
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veculo no chicote eltrico do TGV;
- Curto ao positivo no chicote eltrico do TGV;
- O mdulo TGV apresentar defeito.
Estratgia
- Desprezar o sinal do sensor EBP;
- Continuar operando o motor com base em estratgias pr-estabelecidas pelo software do
ECM.
ATENO
ATENO
=======D - 167
Cdigos de Falhas
7136/11
Atuador do Turbo Compressor de Geometria Varivel

(TGV)

atuador;
atuador (TGV);
- Est ok?
NO


Verificar no ECM:
TGV com defeito.

Trocar o TGV;
SIM
atuador;
- Medir continuidade entre o chicote do atuador
- Medir continuidade entre o atuador e o positivo
da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico desconectado no lado TGV;
- Medir tenso de alimentao do atuador;
- A tenso dever ser 24V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
funcionando;
- Realizar teste de rodagem e causar o
funcionamento do TGV;
- Dever funcionar.
- Est ok?
NO
SIM
- TGV ok.
D - 168 =======
Cdigos de Falhas
Sensor de Controle de Presso do Freio Motor (BCP)
7139/03
Generalidades
capacitncia do BCP, e conseqentemente variaes da tenso de resposta do sensor.
Causa
Sinal de tenso alta no sensor de controle da presso do freio motor (BCP).
Descrio da Falha
- Curto ao positivo no cabo de resposta de sinal sensor BCP;
- Curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Curto-circuito entre os cabos eltricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 169
Cdigos de Falhas
7139/03

- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
SIM
- Alimentao ok.
sensor BCP;
o terra do veculo;
- Est ok?
NO

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor BCP;
ECM);
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
lado sensor BCP;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar BCP;
SIM
- Sensor BCP ok.
D - 170 =======
Cdigos de Falhas
7139/04
Generalidades
capacitncia do BCP, e conseqentemente variaes da tenso de resposta do sensor.
Causa
Sinal de tenso baixa no sensor de controle da presso do freio motor (BCP).
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 171
Cdigos de Falhas
7139/04

- Est ok?
NO
Verificar no ECM:
SIM
- Alimentao ok.
sensor BCP;
o terra do veculo;
- Est ok?
NO

terra do veculo.
SIM
- Chicote ok.
sensor BCP;
ECM);
- Est ok?
NO

SIM
- Chicote ok.
lado sensor BCP;
- Est ok?
NO
Sensor com defeito.

Trocar BCP;
SIM
- Sensor BCP ok.
D - 172 =======
Cdigos de Falhas
Falha no Autoteste OCC da Lmpada
de Aviso do Motor
7260/11
Generalidades
A lmpada de aviso do motor um dispositivo que visa proteger o motor contra danos causados
por eventuais faltas de condies necessrias para garantir o perfeito funcionamento do
mesmo.
Antes que o agravamento de uma condio ocorra, a lmpada de aviso do motor sinaliza para
que o condutor possa tomar atitudes, incluindo s vezes at a parada do veculo e desligamento
do motor.
Causa
Falha no autoteste OCC da habilitao do freio motor do veculo.
Descrio da Falha
- Circuito aberto;
- Falha na lmpada.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 173
Cdigos de Falhas
Falha no Autoteste OCC da Lmpada
de Aviso do Motor
7260/11

eltrico do ECM e lmpada de aviso do motor
desconectado;
- Medir continuidade no chicote;
- Est ok?
NO
Chicote eltrico aberto.


SIM
eltrico do ECM e da lmpada de aviso
desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico do ECM e da lmpada de aviso
desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria;
- Est ok?
NO
- Chicote eltrico em curto ao positivo da

bateria.
SIM
eltrico conectado;
- Causar o acendimento da lmpada de aviso
do motor;
- A lmpada dever acender.
- Est ok?
NO
Lmpada queimada.
Trocar a lmpada;
SIM
- Lmpada ok.
D - 174 =======
Cdigos de Falhas
7261/11
Generalidades
A lmpada de gua no leo combustvel do motor no painel de instrumentos do veculo, sinaliza
para o condutor que o nvel de gua presente na parte inferior do filtro de combustvel precisa
ser drenada. Na parte inferior do filtro existe um dreno para remover a gua.
Quando o nvel mximo permitido de gua no fundo do filtro atingido, o sensor de nvel informa
o ECM, e o mesmo acende a lmpada de gua no leo no painel de instrumentos. Logo aps a
gua ser drenada, a lmpada automaticamente apagada.
Causa
Falha no autoteste OCC da lmpada gua no leo.
Descrio da Falha
- Circuito da lmpada de gua/leo em aberto;
- Curto ao terra no cabo de sinal eltrico para a lmpada de gua/leo;
- Lmpada queimada.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 175
Cdigos de Falhas
7261/11

lmpada gua/leo;
- Est ok?
NO

SIM
o terra do veculo;
- Est ok?
NO
- Chicote eltrico em curto com o terra do

veculo.
SIM
- Remover a lmpada de gua/leo;
- Realizar teste na mesma fora do veculo;
- Dever funcionar corretamente.
- Est ok?
NO
Lmpada queimada.
Trocar a lmpada gua/leo;
SIM
- Lmpada ok.
D - 176 =======
Cdigos de Falhas
7269/01
Inibio de Partida do Motor

Generalidades
O inibidor de partida do motor um recurso utilizado pelo ECM para impedir que o motor de
arranque seja acionado enquanto o motor do veculo estiver em funcionamento. Toda vez que
o condutor solicitar uma partida do motor, o ECM somente atender a solicitao aps verificar
que o motor no est em funcionamento.
Uma das estratgias que o ECM utiliza para permitir nova partida verificar se a transmisso
do veculo est desengrenada (ponto morto).
Uma vez que a partida solicitada esteja liberada, o ECM aterrar o pino 85 do rel de partida
atravs do terminal X3-23, permitindo o acionamento do motor de arranque do veculo.
Causa
Falha no autoteste OCC de inibio de partida do motor.
Descrio da Falha
- Falha no autoteste OCC de inibio de partida do motor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 177
Cdigos de Falhas
7269/01
Inibio de Partida do Motor

eltrico do ECM e rel de partida
desconectados;
- Medir continuidade entre o pino 85 do rel de
ignio e o terminal X3-3 do ECM;
- Est ok?
NO
Chicote rompido (aberto).

Interruptor neutro da transmisso com defeito.

Trocar o interruptor;
SIM
- Com a chave de ignio ligada, transmisso
desengrenada e pedal do acelerador
desacionado;
- Acionar a partida do veculo;
- A partida dever ser acionada.
- Est ok?
NO
SIM
- Partida ok.
D - 178 =======
Cdigos de Falhas
7270/11
Lmpada Indicadora de Troca de leo

Generalidades
A lmpada indicadora de troca de leo no painel de instrumentos tem por objetivo sinalizar para
o condutor do veculo a necessidade de troca de leo lubrificante do motor.
Causa
Falha no autoteste OCC da lmpada indicadora de troca de leo.
Descrio da Falha
- Curto ao terra;
- Lmpada queimada.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 179
Cdigos de Falhas
7270/11
Lmpada Indicadora de Troca de leo

lmpada;
- Est ok?
NO


Lmpada queimada.
Trocar a lmpada;
SIM
- Chicote ok.
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado;
- Efetuar o autoteste da lmpada;
- Est ok?
NO
SIM
- Lmpada ok.
D - 180 =======
Cdigos de Falhas
7271/11
Capacitor do Obturador
Generalidades
O RSE prov uma condio de ligado ou desligado no controle de habilitao do obturador

do radiador do motor.
O propsito do RSE prover uma lgica correta para determinar os momentos em que o
obturador estaria aberto ou fechado para a seqncia correta do acionamento ou
desacionamento do rel do motor do ventilador do radiador.
O obturador reduz ou fecha completamente o fluxo de ar para o radiador, de modo a prover o
controle de temperatura, sobretudo em climas de temperaturas muito baixas.
Causa
Falha no autoteste OCC do capacitor do obturador.
Descrio da Falha
- Falha na habilitao do obturador do radiador.
Estratgia
No h estratgia prevista
ATENO
ATENO
=======D - 181
Cdigos de Falhas
7271/11
Capacitor do Obturador

- Com a chave de ignio desligada e rel do
ventilador do radiador desconectado;
- Medir continuidade no chicote eltrico dos
pinos 86, 85, 30, 87 e 87A do rel do motor
do ventilador;
- Est ok?
NO

Refazer o teste e liberar o veiculo.
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignio ligada e rel do motor
do ventilador desconectado;
- Medir tenso nos pinos 85 e 30 do rel;
- A tenso dever ser 24V.
- Est ok?
NO
- Verificar fusveis de alimentao;

NO
SIM
- Alimentao ok.
- Instalar um JUMP entre os terminais 30 e
87A do soquete do rel do motor do ventilador;
- Dever ligar.
- Est ok?
Motor do ventilador com defeito.

Trocar o motor;
SIM
- Ventilador do radiador ok.
D - 182 =======
Cdigos de Falhas
7272/11
Controle do Ventilador do Motor

Generalidades
O ventilador do motor tem a funo de promover a troca de calor entre o fludo refrigerante
aquecido presente no interior do radiador e o ar ambiente, quando necessrio. A estratgia de
acionamento do ventilador pelo ECM a partir do sensor de temperatura do lquido refrigerante
(ECT).
O ECM monitora continuamente o ECT. Caso ocorra falha do sensor, como estratgia o ECM
mantm o ventilador do motor permanentemente ligado at que a falha seja sanada.
Causa
Falha no acionamento do ventilador do motor.
Descrio da Falha
- Falha no acionamento do ventilador do radiador do motor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 183
Cdigos de Falhas
7272/11
Controle do Ventilador do Motor

- Com a chave de ignio desligada e rel do
ventilador desconectado;
pinos 86, 85, 30, 87 e 87A do rel do
ventilador do motor;
- Est ok?
NO

Refazer o teste e liberar o veiculo.
SIM
- Chicote ok.
- Medir tenso nos pinos 86 e 30 do rel;
- Dever ser 24V.
- Est ok?
NO
- Verificar fusveis de alimentao;

NO
SIM
- Alimentao ok.
- Instalar um JUMP entre os terminais 30 e
87A do soquete do rel do motor do ventilador;
- Dever ligar.
- Est ok?
Motor do ventilador com defeito.

Trocar o motor;
SIM
- Ventilador do radiador ok.
D - 184 =======
Cdigos de Falhas
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor n 1
8001/04
Generalidades
O IDM o mdulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotao e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1 cilindro e o momento da abertura da
vlvula de admisso tambm do 1 cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito eltrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa mdia de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente eltrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor so alternadas atravs do circuito de retorno do lado de baixa, que
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propsito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno da solenide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrio da Falha
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratgia
- Desabilitar o bico injetor que apresentar defeito.
ATENO
ATENO
=======D - 185
Cdigos de Falhas
8001/04

eltrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote eltrico;
- Est ok?
NO

Bobinas com defeito.

Trocar o bico injetor;
SIM
bico injetor;
do veculo;
da bateria do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistncia do lado de baixa e do lado
de alta das solenides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistncia dever ser
2,5 ohms.
2,5 ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 186 =======
Cdigos de Falhas
8001/05
Circuito Aberto no Bico Injetor n 1

Generalidades
atinge 16A.
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno da solenide do injetor para auxiliar no controle de
Causa
Circuito aberto no chicote eltrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor n 1.
Descrio da Falha
- Circuito aberto no chicote eltrico da bobina do bico injetor;
- Injetor apresentar defeito.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 187
Cdigos de Falhas
8001/05

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Entre os pinos 1 e 4, a resistncia dever
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 188 =======
Cdigos de Falhas
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor n 1
8001/06
Generalidades
atinge 16A.
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenide do injetor para auxiliar no controle de
Causa
Curto-circuito com o terra do veculo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrio da Falha
- Curto ao terra do veculo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 189
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 1
8001/06

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
XX ohms.
XX ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 190 =======
Cdigos de Falhas
8002/04
Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 191
Cdigos de Falhas
8002/04

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
2,5 ohms.
2,5 ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 192 =======
Cdigos de Falhas
8002/05

Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 193
Cdigos de Falhas
8002/05

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 194 =======
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 2
8002/06
Generalidades
atinge 16A.
Causa
injetor.
Descrio da Falha
- Falha no injetor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 195
Cdigos de Falhas
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado
Alto do Bico Injetor n 2
8002/06

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
XX ohms.
XX ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 196 =======
Cdigos de Falhas
8003/04
Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 197
Cdigos de Falhas
8003/04

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
2,5 ohms.
2,5 ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 198 =======
Cdigos de Falhas
8003/05

Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 199
Cdigos de Falhas
8003/05

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 200 =======
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 3
8003/06
Generalidades
atinge 16A.
Causa
injetor.
Descrio da Falha
- Falha no injetor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 201
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 3
8003/06

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 202 =======
Cdigos de Falhas
8004/04
Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 203
Cdigos de Falhas
8004/04

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 204 =======
Cdigos de Falhas
8004/05

Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 205
Cdigos de Falhas
8004/05

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 206 =======
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 4
8004/06
Generalidades
atinge 16A.
Causa
injetor.
Descrio da Falha
- Falha no injetor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 207
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 4
8004/06

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 208 =======
Cdigos de Falhas
8005/04
Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 209
Cdigos de Falhas
8005/04

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 210 =======
Cdigos de Falhas
8005/05

Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 211
Cdigos de Falhas
8005/05

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 212 =======
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 5
8005/06
Generalidades
atinge 16A.
Causa
injetor.
Descrio da Falha
- Falha no injetor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 213
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 5
8005/06

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 214 =======
Cdigos de Falhas
8006/04
Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 215
Cdigos de Falhas
8006/04

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 216 =======
Cdigos de Falhas
8006/05

Generalidades
atinge 16A.
Causa
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 217
Cdigos de Falhas
8006/05

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 218 =======
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 6
8006/06
Generalidades
atinge 16A.
Causa
injetor.
Descrio da Falha
- Falha no injetor.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 219
Cdigos de Falhas
do Bico Injetor n 6
8006/06

bico injetor;
- Est ok?
NO


SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
- Est ok?
NO
SIM
- Bobinas ok.
D - 220 =======
Cdigos de Falhas
Sensor de Fase do Eixo Comando de Vlvulas
8021/02
Generalidades
O CMP um sensor de relutncia magntica indutivo composto de um m permanente e uma
bobina captora. O m produz um campo magntico que atravessa o enrolamento da bobina
continuamente.
Quando um metal colocado prximo da extremidade da bobina, o campo magntico gerado
pelo m aterrado. Esta alterao do campo induz uma tenso eltrica nos enrolamentos da
bobina. Ao afastar o metal, a perturbao do campo ocorre em sentido contrrio, nesse momento
a tenso induzida invertida.
O sensor est instalado solidrio engrenagem do comando de vlvulas e est localizado na
tampa dianteira do motor. Na engrenagem existe um ressalto que estrategicamente corresponde
ao tempo de admisso do primeiro cilindro do motor. A passagem do ressalto pelo sensor induz
um nvel de tenso que captado pelo ECM. A partir desse sinal, o ECM reconhece a fase do
motor.
O CMP est ligado ao ECM atravs do terminal (X1-9 ECM) pino 1 do sensor e (X1-10 ECM)
pino 2 do sensor, possui malha de aterramento proveniente do terminal (X1-11 ECM).
Causa
Leitura incorreta do sinal do CMP.
Descrio da Falha
- Sinal incorreto do sensor CMP;
Estratgia
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor ser desligado;
- Se a falha ocorrer com o motor parado, no ser possvel a partida do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 221
Cdigos de Falhas
8021/02

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Reparar ou trocar o chicote, se necessrio;
Chicote em curto.
Reparar ou trocar o chicote, se necessrio.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
e o chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
- Medir a resistncia os pinos 1 e 2 do sensor
CMP;
- A resistncia dever estar entre 350 e 450
ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 222 =======
Cdigos de Falhas
8021/07
ECM Instalada Incorretamente

Generalidades
O ECM (Mdulo de Controle Eletrnico) o controlador do sistema eletrnico do veculo. Nele

constam os dados do motor, a configurao do software de gerenciamento e os dados das
memrias RAM e ROM. Para funcionar, necessrio ser alimentado com tenso de 24V e
aterramento apropriados.
O ECM aterrado atravs dos terminais X3-6 e X3-7 e recebe 24V no terminal X3-3. Aps
alimentado, o ECM gerencia o motor a partir dos sinais de entrada provenientes dos sensores,
e aplicando comandos atravs dos atuadores. No software do ECM constam os dados referentes
sua parametrizao de EFRC.
Causa
ECM instalada incorretamente para giro CAMP.
Descrio da Falha
- ECM instalada incorretamente.
Estratgia
- Desabilitar a partida do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 223
Cdigos de Falhas
8021/07
ECM Instalada Incorretamente

eltrico conectado;
- Medir a tenso de alimentao do ECM nos
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO
- Verificar fusveis F1 5A, F31 10A e F32 25A

do ECM;
- Trocar os fusveis do ECM;
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Medir aterramento do ECM nos terminais X36 e X3-7;
- Dever ser negativo.
- Est ok?
NO
- Chicote rompido ou com parafusos de fixao

no chassi solto.
- Reparar o chicote;
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignio desligada e ECM
desconectado;
Verificar se o ECM pertence ao motor do
veculo;
- O ECM deve ser compatvel com o motor do
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 224 =======
Cdigos de Falhas
8021/08
Generalidades
continuamente.
motor.
Causa
Detectado rudo no sinal CMP.
Descrio da Falha
- Rudo no sinal do CMP;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 225
Cdigos de Falhas
8021/08

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
CMP;
ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 226 =======
Cdigos de Falhas
8021/12
Generalidades
continuamente.
motor.
Causa
Sinal do sensor CMP inativo.
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 227
Cdigos de Falhas
8021/12

sensor;
sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
- Est ok?
NO
SIM
CMP;
ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 228 =======
Cdigos de Falhas
8022/02
Sinal Incorreto do CMPO

Generalidades

continuamente.
motor.
Causa
Sinal incorreto do CMPO.
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 229
Cdigos de Falhas
8022/02
Sinal Incorreto do CMPO

sensor;
- Medir continuidade no chicote do sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
o chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
CMP;
ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 230 =======
Cdigos de Falhas
8022/08
Sinal Incorreto no CKPO

Generalidades
A comunicao entre os mdulos IDM e ECM ocorre basicamente de 2 maneiras: atravs do

barramento CAN2 e do sinal dos sensores CKP e CMD.
Os mdulos esto continuamente em comunicao, ambos compartilham as informaes dos
sensores de rotao e fase do motor (CKP e CMP) para a determinao do clculo de rotao
e controle de tempo de injeo.
O CAN2 uma linha de comunicao serial entre o IDM e o ECM, que controla as estratgias
de operaes, informao dos sensores, e a configurao dos SPNs.
Caso ocorra falha no sensor CKP, CMD e CAN2, no ser possvel colocar o motor em
funcionamento.
A interligao dos mdulos IDM e ECM ocorre atravs dos terminais: (X3-5 IDM CKP+ ao X119 ECM), (X3-10 IDM CMP ao X1-24 ECM), (X3-30 IDM CAN2+ ao X2-6 ECM), (X3-31 IDM
CAN2- ao X2-13 ECM) e (X3-32 IDM CAN2 SD ao X2-12 ECM).
Causa
Sinal incorreto do CKPO do IDM.
Descrio da Falha
- Conexo insuficiente entre o IDM e o ECM;
- Curto ao positivo da bateria.
Estratgia
- Desabilitar a partida do veculo.
ATENO
ATENO
=======D - 231
Cdigos de Falhas
8022/08
Sinal Incorreto no CKPO

eltrico do IDM e ECM desconectados;
- Medir continuidade no chicote eltrico entre
os mdulos;
- Est ok?
NO
Chicote interrompido (circuito aberto).


Chicote em curto ao positivo da bateria.

ECM e IDM com defeito.

Trocar os dois mdulos;
SIM
eltrico do IDM, ECM, CMP e CKP
desconectados;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico dos sensores CKP e CMD
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico do ECM e IDM conectado;
- Colocar o motor em funcionamento;
- Verificar se o cdigo de defeito persiste;
- No dever persistir.
- Est ok?
NO
SIM
- Mdulos ok.
D - 232 =======
Cdigos de Falhas
8022/11
Inativao do Sinal CKPO do IDM

Generalidades

captora. O m produz um campo que atravessa o enrolamento da bobina continuamente.
Quando um metal colocado prximo extremidade da bobina, o campo magntico gerado
pelo m aterrado. Essa alterao do campo induz uma tenso eltrica nos enrolamentos da
bobina. Ao afastar o metal, a perturbao do campo ocorre em sentido contrrio. Nesse
momento, a tenso induzida invertida.
O sensor est instalado na parte superior esquerda da carcaa do volante do motor. O volante
possui uma roda fnica de 60 menos 2 dentes. medida que os dentes da roda fnica passam
na frente do sensor CKP, o mesmo gera uma tenso alternada atravs da qual o ECM reconhece
a rotao do motor. A ausncia de 2 dentes serve como referncia para o ECM reconhecer o
PMS do primeiro cilindro do motor.
ECM) pino 2 do sensor.
Causa
Inativao do sinal CKPO do IDM.
Descrio da Falha
- Ausncia de sinal do sensor;
- Curto ao positivo da bateria;
Estratgia
- Se ocorrer com o motor parado, no ser possvel a partida do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 233
Cdigos de Falhas
8022/11
Inativao do Sinal CKPO do IDM

sensor;
- Medir continuidade no chicote eltrico do CKP;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
o chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
- Medir a resistncia eltrica do sensor CKP;
- A resistncia dever estar entre 800 ohms e
11Kohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 234 =======
Cdigos de Falhas
8022/12
Inativao do Sinal CMPO

Generalidades
O CMP um sensor de relutncia magntica composto de um m permanente e uma bobina

captora. O m produz um campo magntico que atravessa o enrolamento da bobina
continuamente.
O sensor est instalado solidrio polia do comando de vlvulas. Na polia existe um ressalto
que estrategicamente corresponde ao tempo de admisso do primeiro cilindro do motor. A
passagem do ressalto pelo sensor induz um nvel de tenso que captado pelo ECM. A partir
desse sinal, o ECM reconhece a fase do motor.
pino 2 do sensor.
Causa
Inativao do sinal CMPO do IDM.
Descrio da Falha
- Sinal incorreto do CMP;
- Circuito aberto no chicote eltrico do sensor CMP;
- Sensor CMP apresentar defeito.
Estratgia
- Se a falha ocorrer com o motor em funcionamento, o motor continuar funcionando;
ATENO
ATENO
=======D - 235
Cdigos de Falhas
8022/12
Inativao do Sinal CMPO

sensor;
- Medir continuidade no chicote do sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
o chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
CMP;
ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 236 =======
Cdigos de Falhas
8035/11
Presso de Exausto do Regulador

Generalidades
A caracterstica chave do turboalimentador de geometria varivel (TGV) o acionamento dos

vanes na carcaa da turbina. Os vanes modificam caractersticas do fluxo dos gases de
Causa
Falha no autoteste OCC da presso de exausto do regulador.
Descrio da Falha
- Falha no autoteste OCC da presso de exausto do regulador.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 237
Cdigos de Falhas
8035/11
Presso de Exausto do Regulador

atuador;
atuador (TGV);
- Est ok?
NO


Verificar no ECM:
TGV com defeito.

Trocar o TGV;
SIM
atuador;
- Medir continuidade entre o chicote do atuador
- Medir continuidade entre o atuador e o positivo
da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
- Medir tenso de alimentao do atuador;
- Dever ser 24V.
- Est ok?
NO
SIM
- Alimentao ok.
funcionando;
- Realizar o teste de rodagem e provocar o
acionamento do TGV;
- Dever funcionar.
- Est ok?
NO
SIM
- TGV ok.
D - 238 =======
Cdigos de Falhas
8064/02
Sensor de Rotao do Motor

Generalidades

ECM) pino 2 do sensor, possui malha de aterramento proveniente do terminal (X1-11 do ECM).
Causa
Leitura incorreta do sinal do sensor CKP.
Descrio da Falha
- Sinal incorreto do sensor;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 239
Cdigos de Falhas
8064/02
Sensor de Rotao do Motor

sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
o chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
1100 ohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 240 =======
Cdigos de Falhas
8064/12

Generalidades

ECM) pino 2 do sensor, possui malha de aterramento proveniente do terminal (X1-11 do ECM).
Causa
Sinal do sensor CKP inativo.
Descrio da Falha
- Ausncia de sinal do sensor;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 241
Cdigos de Falhas
8064/12

sensor;
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Chicote ok.
sensor;
o chicote eltrico;
- Est ok?
NO
SIM
11Kohms.
- Est ok?
NO
SIM
- Sensor ok.
D - 242 =======
Cdigos de Falhas
Falha de Comunicao entre o ECM
e o Mdulo da EGR
8146/07
Generalidades
Causa
Falha de comunicao entre o ECM e o mdulo de controle da EGR.
Descrio da Falha
- Falha de comunicao entre o ECM e o mdulo de controle da EGR.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 243
Cdigos de Falhas
Falha de Comunicao entre o ECM
e o Mdulo da EGR
8146/07

IDM;
- Medir continuidade entre os pinos (X3-5 IDM
e X1-19 ECM), (X3-10 IDM e X1-24 ECM),
(X3-30 IDM e X2-6 ECM), (X3-31 IDM e X2-13
ECM) e (X3-32 IDM e X2-12 ECM);
- Est ok?
NO
Chicote rompido.

SIM
IDM;
do veculo;
da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
D - 244 =======
Cdigos de Falhas
8151/05
Circuito Aberto no Banco 1 dos Injetores

Generalidades
O banco 1 dos injetores corresponde ao circuito eltrico de controle de acionamento dos bicos
1, 5 e 6.
O IDM faz o controle de acionamento dos bicos injetores a partir de 2 bancos ao banco 1
corresponde aos cilindros 1, 5 e 6, e ao banco 2, os cilindros 3, 2 e 4.
Causa
Circuito aberto no banco 1 dos injetores.
Descrio da Falha
- Circuito aberto no banco 1 dos injetores.
Estratgia
- Desabilitar o banco que apresentar defeito.
ATENO
ATENO
=======D - 245
Cdigos de Falhas
8151/05

eltrico dos bicos 1, 5 e 6 desconectados;
bicos injetores;
- Est ok?
NO

SIM
eltrico desconectado no lado IDM e lado
bico injetor;
dos bicos correspondentes ao banco 1 e terra
do veculo;
- Est ok?
NO
- Chicote eltrico do banco 1 em curto ao terra

do veculo.
SIM
- Chicote eltrico do banco 1 ok.
eltrico do lado IDM e lado dos bicos 1, 5 e 6
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO
- Chicote eltrico do banco 1 em curto ao

positivo da bateria.
SIM
D - 246 =======
Cdigos de Falhas
8151/06
Lado Baixo do Banco 1 em Curto

Generalidades
1, 5 e 6.
Causa
Lado baixo do banco 1 em curto com o terra do veculo ou o positivo da bateria.
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 247
Cdigos de Falhas
8151/06

bicos injetores;
- Est ok?
NO

SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO

do veculo.
SIM
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO

SIM
D - 248 =======
Cdigos de Falhas
8152/05

Generalidades
1, 5 e 6.
Causa
Circuito aberto no banco 2 dos injetores.
Descrio da Falha
- Circuito aberto no banco 1 dos injetores.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 249
Cdigos de Falhas
8152/05

bicos injetores;
- Est ok?
NO

SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO

do veculo.
SIM
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO

SIM
D - 250 =======
Cdigos de Falhas
8152/06

Generalidades
1, 5 e 6.
Causa
Lado baixo do banco 2 em curto com o terra do veculo ou o positivo da bateria.
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 251
Cdigos de Falhas
8152/06

bicos injetores;
- Est ok?
NO

SIM
bico injetor;
do veculo;
- Est ok?
NO

do veculo.
SIM
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO

SIM
D - 252 =======
Cdigos de Falhas
8155/07
Falha na Comunicao entre Mdulos

Generalidades

de operaes, informao dos sensores e a configurao dos SPNs.
funcionamento.
A interligao dos mdulos IDM e ECM ocorre atravs dos terminais: (X3-5 IDM ao X1-19
ECM) correspondente ao CKP+, (X3-10 IDM ao X1-24 ECM) correspondente ao CMP, (X3-30
IDM ao X2-6 ECM) correspondente ao CAN2+, (X3-31 IDM ao X2-13 ECM) correspondente ao
CAN2- e (X3-32 IDM ao X2-12 ECM) correspondente ao CAN2 SD.
Causa
Falha de comunicao entre os mdulos IDM e ECM.
Descrio da Falha
- Circuito aberto.
Estratgia
- Desligar e no permitir nova partida do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 253
Cdigos de Falhas
8155/07
Falha na Comunicao entre Mdulos

os mdulos;
- Est ok?
NO




SIM
desconectados;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
- Verificar se o cdigo de defeito persiste;
- Est ok?
NO
SIM
- Mdulos ok.
D - 254 =======
Cdigos de Falhas
8221/03
Alta Tenso no Rel do IDM

Generalidades
O rel principal do IDM composto por 5 pinos sendo que: 30 (positivo constante da bateria
24V), 86 (positivo inconstante da bateria ps-ignio), 85 (negativo inconstante ps-chave), 87
(sada para o mdulo IDM) e 87A (sobra).
O acionamento do rel principal ocorre logo que o IDM recebe 24V no terminal X3-7 proveniente
do pino 87 do rel da ignio. De posse do sinal de tenso, o IDM aterra atravs do terminal X327, o pino 85 do rel principal. Visto que os pinos 30 e 86 esto alimentados com 24V da bateria,
ocorre o fechamento (atraque) do circuito eltrico do rel principal e conseqentemente o IDM
alimentado atravs do pino 87 do rel principal.
Causa
Alta tenso no rel do IDM.
Descrio da Falha
- Tenso de alimentao do IDM estiver acima de 16V;
- Falha na carga do alternador.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 255
Cdigos de Falhas
8221/03
Alta Tenso no Rel do IDM

- Com a chave de ignio desligada e rel
principal do IDM desconectado;
- Medir a tenso de alimentao do rel entre
os pinos 30 e 86 do rel e o terra do veculo;
- No dever ser maior que 27V.
- Est ok?
NO
Bateria com defeito.

Reparar ou trocar a bateria;
Alternador carregando acima do limite de carga.

Reparar ou trocar o aternador do veculo;
Rel principal com defeito.

Trocar o rel principal;
SIM
- Tenso da bateria ok.
- Com a chave de ignio ligada e rel principal
do IDM conectado;
- Ligar o motor do veculo e medir a tenso do
alternador;
- Dever estar entre 24 e 27V, no poder ser
maior.
- Est ok?
NO
SIM
- Alternador ok.
- Com a chave de ignio ligada, rel principal
do IDM e chicote eltrico conectado;
- Medir a tenso de alimentao do mdulo
IDM;
- O valor dever estar entre 24 e 27V, no
poder ser maior.
- Est ok?
NO
SIM
- Rel ok.
D - 256 =======
Cdigos de Falhas
8221/04
Baixa Tenso no Rel do IDM

Generalidades
O rel principal do IDM composto por 5 pinos sendo que: 30 (positivo constante da bateria
24V), 86 (positivo inconstante da bateria ps-ignio), 85 (negativo inconstante ps-chave), 87
(sada para o mdulo IDM) e 87A (sobra).
O acionamento do rel principal ocorre logo que o IDM recebe 24V no terminal X3-7 proveniente
do pino 87 do rel da ignio. De posse do sinal de tenso, o IDM aterra atravs do terminal X327, o pino 85 do rel principal. Visto que os pinos 30 e 86 esto alimentados com 24V da bateria,
ocorre o fechamento (atraque) do circuito eltrico do rel principal e conseqentemente o IDM
alimentado atravs do pino 87 do rel principal.
Causa
Baixa tenso no rel do IDM.
Descrio da Falha
- Tenso no rel do IDM abaixo de 7V.
Estratgia
- Desligar o motor do veculo.
ATENO
ATENO
=======D - 257
Cdigos de Falhas
8221/04
Baixa Tenso no Rel do IDM

- Com a chave de ignio desligada e rel
principal do IDM desconectado;
- Medir a tenso de alimentao do rel entre
os pinos 30 e 86 do rel e o terra do veculo;
- No dever ser maior que 27V.
- Est ok?
NO
Bateria com defeito.

Reparar ou trocar a bateria;
Alternador carregando acima do limite de carga.

Reparar ou trocar o aternador do veculo;

Trocar o rel principal;
SIM
- Tenso da bateria ok.
do IDM conectado;
- Ligar o motor do veculo e medir a tenso do
alternador;
- Dever estar entre 24 e 27V, no poder ser
maior.
- Est ok?
NO
SIM
- Alternador ok.
- Com a chave de ignio ligada, rel principal
do IDM e chicote eltrico conectado;
- Medir a tenso de alimentao do mdulo
IDM;
- O valor dever estar entre 24 e 27V, no
poder ser maior.
- Est ok?
NO
SIM
- Rel ok.
D - 258 =======
Cdigos de Falhas
8233/04
Baixa Tenso no IDM

Generalidades
O IDM (Mdulo de Controle dos Injetores) alimentado com 24V da bateria atravs do rel
principal quando ligada a chave de ignio.
O IDM aterrado atravs do negativo da bateria nos terminais X3-1, X3-2, X3-3, X3-22 e X326. Com a chave de ignio ligada, o IDM recebe 24V no terminal X3-7. Nesta condio, o
mdulo alimenta com sinal negativo o pino 85 do rel principal, atravs do terminal X3-27 do
IDM. Aps ter sido aterrado no pino 85, ocorre o fechamento do contato do rel correspondente
aos pinos 30 (direto da bateria) e 87 (sada de tenso do rel). Dessa forma alimentam os
terminais X3-4, X3-23, X3-24 e X3-25, alm do X3-8 do mdulo IDM.
Causa
Baixa tenso no IDM.
Descrio da Falha
- Tenso de alimentao estiver abaixo de 7V;
- Mal contato no chicote eltrico entre o rel principal e o IDM.
Estratgia
- Desligar o motor.
ATENO
ATENO
=======D - 259
Cdigos de Falhas
8233/04
Baixa Tenso no IDM

eltrico desconectado no lado IDM e rel
principal desconectado;
- Medir continuidade no chicote entre o rel
principal e o IDM;
- Est ok?
NO
Bateria com carga baixa ou danificada.

Recarregar ou trocar a bateria;
SIM
desconectado;
- Medir tenso nos pinos 30 e 86 do rel
principal;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO
SIM
- Tenso de alimentao no rel ok.
- Coma chave de ignio ligada, chicote eltrico
do IDM e rel principal conectados;
- Checar se tem sinal negativo no pino 85 do
rel principal proveniente do terminal X3-27
do IDM;
- Est ok?
NO
- IDM com defeito.

SIM
- Aterramento do rel principal ok.
- Com a chave de ignio ligada, chicote eltrico
- Medir a tenso de sada do rel principal do
terminal 87;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

Trocar o rel;
SIM
- Rel ok.
D - 260 =======
Cdigos de Falhas
8240/02
Falha na Memria ROM

Generalidades

Causa
Falha na memria ROM.
Descrio da Falha
- Falha do ECM.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 261
Cdigos de Falhas
8240/02
Falha na Memria ROM

eltrico conectado;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO
Verificar fusveis F1 e F2 ECM;

Trocar os fusveis do ECM;
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 262 =======
Cdigos de Falhas
8240/11
Lista de Parmetros Programveis na RAM

Generalidades

Causa
Parmetros programveis na RAM.
Descrio da Falha
- Parametrizao do ECM inadequada.
Estratgia
- Desabilitar o funcionamento do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 263
Cdigos de Falhas
8240/11
Lista de Parmetros Programveis na RAM

eltrico conectado;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 264 =======
Cdigos de Falhas
Lista de Parmetros Programveis
do ECM Incompatveis
8240/13
Generalidades
Causa
Parmetros programveis do ECM incompatveis.
Descrio da Falha
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 265
Cdigos de Falhas
Lista de Parmetros Programveis
do ECM Incompatveis
8240/13

eltrico conectado;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 266 =======
Cdigos de Falhas
8240/14
Parametrizao de Campo do Motor

Generalidades

Causa
Valores de parametrizao de campo do motor foram selecionados.
Descrio da Falha
Estratgia
- Desabilitar a partida do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 267
Cdigos de Falhas
8240/14
Parametrizao de Campo do Motor

eltrico conectado;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 268 =======
Cdigos de Falhas
8248/11
Falha no Autoteste no Motor

Generalidades
Trata-se de ao interna ao ECM.
Causa
Falha no autoteste OCC da linha de transferncia de dados do motor.
Descrio da Falha
- Falha no autoteste OCC da linha de transferncia de dados do motor.
Estratgia

ATENO
ATENO
=======D - 269
Cdigos de Falhas
D - 270 =======
Cdigos de Falhas
American Trucking Association (ATA) Data Link
8250/02
Generalidades
O ATA Data Link um sinal de 0 ou 5V que habilita a comunicao serial entre o ECM e o
conector de diagnstico do veculo.
O ECM comunica-se com o conector de diagnose atravs do conector do ATA Data Link.
O ATA Data Link usa um chicote eltrico composto de 2 fios entrelaados. Em caso de reparos
no chicote Data Link, ter de ser mantido o entrelaamento original. O chicote composto de
duas fases, um dos fios positivo e o outro negativo. Jamais se deve inverter a posio dos
fios com risco de interromper a comunicao.
As seguintes funes esto ligadas atravs do ATA Data Link:
- Transmisso dos parmetros do motor;
- Ajustes dos SPNs;
- Diagnstico e apagamento de memria de erros;
- Execuo e programao dos valores dos parmetros;
- Programao de dados do veculo e do motor;
- Programao e calibrao de estratgias internas ao IDM e ao ECM.
O ATA Data Link positivo interliga o terminal (X4-20 ECM) e (X3-28 IDM) ao pino 2 do conector
de diagnose. O ATA Data Link negativo interliga o terminal (X4-21 ECM) e (X3-29 IDM) ao pino
10, conector de diagnose.
Causa
Erro de comunicao ao acessar dados do ECM / IDM via ATA Data Link.
Descrio da Falha
- Dificuldade de acesso ao ECM ou IDM por meio da ferramenta VCO 950.
Estratgia
O aparecimento deste SPN no resulta em nenhuma estratgia pelo ECM.
ATENO
ATENO
=======D - 271
Cdigos de Falhas
8250/02
American Trucking Association (ATA) Data Link

sensor;
- Medir continuidade entre os terminais (X4-20
e X4-21) e (X3-28 e X3-29) e o pino F e G do
conector de diagnose.
- Est ok?
NO
Chicote rompido.
Chicote em curto.
ECM / IDM com defeito.

Reparar ou trocar ECM / IDM;
SIM
- Chicote ok.
eltrico do IDM/ECM desconectado;
- Medir continuidade entre os terminais X4-20
do ECM e X3-28 do IDM;
- Est ok?
NO
SIM
eltrico conectado;
- Com a ferramenta VCO 950 acessar
novamente a memria do ECM/ID;
- Dever estar acessvel.
- Est ok?
NO
SIM
- Acesso realizado com sucesso.
D - 272 =======
Cdigos de Falhas
8252/01
Software do ECM e IDM No-Compatveis

Generalidades

de operaes, informao dos sensores e a configurao dos SPNs.
funcionamento.
A interligao dos mdulos IDM e ECM ocorre atravs dos terminais: (X3-5 IDM CKP+ ao X119 ECM), (X3-10 IDM CMP ao X1-24 ECM), (X3-30 IDM CAN2+ ao X2-6 ECM), (X3-31 IDM
CAN2- ao X2-13 ECM) e (X3-32 IDM CAN2 SD ao X2-12 ECM).
Causa
Software do ECM e do IDM no compatveis.
Descrio da Falha
- Desacordo entre os softwares do ECM e do IDM.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 273
Cdigos de Falhas
8252/01
Software do ECM e IDM No-Compatveis

os mdulos;
- Est ok?
NO




SIM
desconectados;
do veculo;
- Est ok?
NO
SIM
desconectados;
da bateria;
- Est ok?
NO
SIM
- Verificar se o cdigo do defeito persiste;
- Est ok?
NO
SIM
- Mdulos ok.
D - 274 =======
Cdigos de Falhas
8252/13
Erro na Parametrizao do ECM / EFRC

Generalidades

Causa
Erro na parametrizao da ERFC/ECM.
Descrio da Falha
- Erro na parametrizao.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 275
Cdigos de Falhas
8252/13
Erro na Parametrizao do ECM / EFRC

eltrico conectado;
- Dever ter 24V.
- Est ok?
NO

do ECM;
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 276 =======
Cdigos de Falhas
8253/00
Valores de Parametrizao
Generalidades

Causa
Valores de parametrizao de campo do motor foram selecionados devido a erros de parametrizao
do ECM.
Descrio da Falha
- Erros de parametrizao do ECM.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 277
Cdigos de Falhas
8253/00

eltrico conectado;
- Dever ter 24V.
- Est ok?
NO

do ECM;
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 278 =======
Cdigos de Falhas
8253/01
Generalidades

Causa
Valores de parametrizao do fabricante do motor foram selecionados, devido ao erro de
parametrizao do ECM.
Descrio da Falha
- Valores de parametrizao com erros.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 279
Cdigos de Falhas
8253/01

eltrico conectado;
- Dever ter 24V.
- Est ok?
NO

do ECM;
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
- Verificar se o ECM pertence ao motor do
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 280 =======
Cdigos de Falhas
8253/14
Nvel de Calibrao Incompatvel ECM

Generalidades

Causa
Nvel de calibrao incompatvel.
Descrio da Falha
- Incompatibilidade de calibrao e parametrizao do ECM.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 281
Cdigos de Falhas
8253/14
Nvel de Calibrao Incompatvel ECM

eltrico conectado;
- Dever ter 24V.
- Est ok?
NO

do ECM;
SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 282 =======
Cdigos de Falhas
8254/02
Falha na Memria Flash

Generalidades
A memria flash um mecanismo interno ao ECM.
Causa
Falha na memria flash. (Flag interno, proprietrio)
Descrio da Falha
- Falha na memria flash.
Estratgia

ATENO
ATENO
=======D - 283
Cdigos de Falhas
D - 284 =======
Cdigos de Falhas
8254/06
Falha Interna no IDM

Generalidades
O IDM (Mdulo de Controle dos Injetores) alimentado com 24V da bateria atravs do rel
principal quando ligada a chave de ignio.
O IDM aterrado atravs do negativo da bateria nos terminais X3-1, X3-2, X3-3, X3-22 e X326. Com a chave de ignio ligada, o IDM recebe 24V no terminal X3-7. Nesta condio, o
mdulo alimenta com sinal negativo o pino 85 do rel principal, atravs do terminal X3-27 do
IDM. Aps ter sido aterrado no pino 85, ocorre o fechamento do contato do rel correspondente
aos pinos 30 (direto da bateria) e 87 (sada de tenso do rel). Dessa forma alimentam os
terminais X3-4, X3-23, X3-24 e X3-25, alm do X3-8 do mdulo IDM.
Causa
Falha interna no circuito eltrico do controlador IDM.
Descrio da Falha
- Falha do IDM;
- Falha do rel principal.
Estratgia
- Desligar o motor.
ATENO
ATENO
=======D - 285
Cdigos de Falhas
8254/06
Falha Interna no IDM

eltrico desconectado no lado IDM e rel
principal desconectado;
- Medir continuidade no chicote entre o rel
principal e o IDM;
- Est ok?
NO
Bateria com carga baixa ou danificada.

Recarregar ou trocar a bateria;
SIM
desconectado;
- Medir tenso nos pinos 30 e 86 do rel
principal;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO
SIM
- Tenso de alimentao no rel ok.
- Checar se tem sinal negativo no pino 85 do
rel principal proveniente do terminal X3-27
do IDM;
- Est ok?
NO
- IDM com defeito.

SIM
- Aterramento do rel principal ok.
- Medir a tenso de sada do rel principal do
terminal 87;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

Trocar o rel;
SIM
- Rel ok.
D - 286 =======
Cdigos de Falhas
8254/08
Falha de Reinicializao do ECM Inesperada

Generalidades

Causa
Falha de reinicializao do ECM inesperada.
Descrio da Falha
- Energizao do ECM.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 287
Cdigos de Falhas
8254/08
Falha de Reinicializao do ECM Inesperada

eltrico conectado;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 288 =======
Cdigos de Falhas
8254/12
Falha no Autoteste da Memria RAM

Generalidades

Causa
Falha no autoteste da memria RAM CPU.
Descrio da Falha
- Falha no ECM.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 289
Cdigos de Falhas
8254/12
Falha no Autoteste da Memria RAM

eltrico conectado;
- Dever ter 12V.
- Est ok?
NO

SIM
- Alimentao ok.
eltrico conectado;
- Est ok?
NO

no chassi solto.
SIM
- Chicote ok.
desconectado;
veculo;
veculo.
- Est ok?
NO
- Trocar o ECM;
SIM
- ECM ok.
D - 290 =======
Cdigos de Falhas
8300/02
Sensor de Posio do Acelerador (APS)

Generalidades

De posse desses dados, o ECM ajusta o tempo de injeo, fornecendo o combustvel necessrio
Causa
Falha no circuito do sinal de resposta do potencimetro n 1 da posio do acelerador.
Descrio da Falha
- Curto ao terra do veculo no cabo de resposta eltrica do sensor;
- Abertura do chicote eltrico do sensor APS;
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 291
Cdigos de Falhas
8300/02
Sensor de Posio do Acelerador (APS)

- Est ok?
NO
Verificar:
Fusveis F1, F31 e F32 do ECM;
Chicote rompido.

Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
sensor;
A-4 e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor APS ok.
D - 292 =======
NO
Pino A-4 do
conector do pedal
Pino A-6 do
conector do pedal
Posio
do Pedal
%
Tenso de Resposta
Potencimetro 1
Tenso de Resposta
Potencimetro 2
0
20
40
60
80
100
0,76 V
1,38 V
1,92 V
2,52 V
3,10 V
4,60 V
0,380 V
0,692 V
0,937 V
1,260 V
1,550 V
2,300 V
Cdigos de Falhas
8300/07
Sensor do Pedal do Acelerador (APS)

Generalidades

Causa
Implausibilidade no sinal de resposta do potencimetro do sensor de posio do acelerador, sinais
1 e 2.
Descrio da Falha
- Desacordo entre os sinais 1 e 2 do pedal do acelerador;
- Curto ao terra nos terminais 4 e 6 do APS.
Estratgia
- Limitar a rotao e a carga do motor.
ATENO
ATENO
=======D - 293
Cdigos de Falhas
8300/07

- Est ok?
NO
Verificar:
Fusveis F1 5A, F31 10A e F32 25A do ECM;
Chicote rompido.

Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
sensor;
A-4 e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor APS ok.
D - 294 =======
NO
Pino A-4 do
conector do pedal
Pino A-6 do
conector do pedal
Posio
do Pedal
%
Tenso de Resposta
Potencimetro 1
Tenso de Resposta
Potencimetro 2
0
20
40
60
80
100
0,76 V
1,38 V
1,92 V
2,52 V
3,10 V
4,60 V
0,380 V
0,692 V
0,937 V
1,260 V
1,550 V
2,300 V
Cdigos de Falhas
8301/02

Generalidades

do pedal do acelerador atravs do pino A-4 e A-6 ao terminal(X4-18 e X4-23 ECM).
Causa
Falha no circuito do sinal de resposta do potencimetro n 2 da posio do acelerador.
Descrio da Falha
- Falha no circuito n 2 de posio do acelerador;
- Curto ao terra do veculo no cabo de sinal do sensor APS;
- Pedal apresentar defeito.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 295
Cdigos de Falhas
8301/02

- Verificar a tenso de alimentao nos
terminais A-1 e A-2 do chicote do sensor;
- Est ok?
NO
Verificar:
Fusveis F1, F31 e F32 do ECM;
Chicote rompido.

Sensor com defeito.

Trocar o sensor;
SIM
- Alimentao ok.
sensor;
e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
sensor;
A-4 e A-6;
- Est ok?
NO
SIM
- Chicote ok.
- Ligar o motor;
- Est ok?
SIM
- Sensor APS ok.
D - 296 =======
NO
Pino A-4 do
conector do pedal
Pino A-6 do
conector do pedal
Posio
do Pedal
%
Tenso de Resposta
Potencimetro 1
Tenso de Resposta
Potencimetro 2
0
20
40
60
80
100
0,76 V
1,38 V
1,92 V
2,52 V
3,10 V
4,60 V
0,380 V
0,692 V
0,937 V
1,260 V
1,550 V
2,300 V
Cdigos de Falhas
8302/02
Chave de Comando de Partida Remota

Generalidades
A chave de comando de partida remota um recurso utilizado em veculos que possuem

tomadas de fora, ou seja, utilizam equipamentos como um guincho para movimentao de
carga acoplado no prprio veculo, betoneiras, etc.
Nos veculos que utilizam este recurso, com a transmisso desengrenada e a chave de
ignio ligada, possvel acionar a partida do motor do veculo atravs da chave remota
localizada no compartimento do motor ao lado do coletor de admisso.
O circuito eltrico da chave remota o mesmo da chave de ignio.
Causa
Falha no circuito da chave de comando de partida remota durante a partida do motor.
Descrio da Falha
- Falha no circuito da chave de partida remota.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 297
Cdigos de Falhas
8302/02

- Colocar a chave do comutador;
- Ligar a ignio e tentar ligar o motor atravs
da chave remota;
- A partida dever ser habilitada.
- Est ok?
NO
- Circuito eltrico da chave remota com defeito.

- Reparar ou trocar o circuito eltrico de partida
remota;
- Refazer o teste e libera o veculo.
SIM
- Chave de partida remota ok.
- Colocar a chave de ignio no comutador;
- Ligar a ignio e atravs da chave remota de
partida do motor, deix-lo funcionando;
- Desligar o motor atravs da chave remota;
- Est ok?
NO

- Reparar ou trocar o circuito eltrico de parada
remota;
SIM
D - 298 =======
Cdigos de Falhas
8303/02

Generalidades
A chave de comando de partida remota um recurso utilizado em veculos que possuem

tomadas de fora, ou seja, utilizam equipamentos como um guincho para movimentao de
carga acoplado no prprio veculo, betoneiras, etc.
Nos veculos que utilizam este recurso, com a transmisso desengrenada e a chave de
ignio ligada, possvel acionar a partida do motor do veculo atravs da chave remota
localizada no compartimento do motor ao lado do coletor de admisso.
O circuito eltrico da chave remota o mesmo da chave de ignio.
Causa
Falha no circuito da chave de comando da partida durante a parada do motor.
Descrio da Falha
- Falha no circuito da chave de parada remota.
Estratgia
ATENO
ATENO
=======D - 299
Cdigos de Falhas
8303/02

- Colocar a chave do comutador;
- Ligar a ignio e tentar ligar o motor atravs
da chave remota;
- Est ok?
NO

- Reparar ou trocar o circuito eltrico de partida
remota;
- Refazer o teste e libera o veculo.
SIM
- Colocar a chave de ignio no comutador;
- Ligar a ignio e atravs da chave remota de
partida do motor, deix-lo funcionando;
- Desligar o motor atravs da chave remota;
- Est ok?
NO

- Reparar ou trocar o circuito eltrico de parada
remota;
SIM
D - 300 =======

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Motor VWNGD-370

PARTE A - Instruo de utilizao VCO-950

Servios e assistncia tcnica - Caminhes

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

Pgina deixada em branco intencionalmente

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

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1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

INSTRUES DE OPERAES E TESTES- VCO-950

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

Cabo DB9/Serial Db25

Fonte de Alimentao 12V (bivolt)

Cabos auxiliares para medio

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Lado direito do painel na caixa

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

e logo aps a mensagem:

apagar os cdigos de falha

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Escolha a opo leituras e tecle

: o VCO-950 apresentar duas leituras.

alternam os pares de leituras.

novamente, a leitura da linha superior fixada e as teclas

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Aperte uma tecla qualquer e repita a operao. Se o problema persistir, desligue

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

Clique em OK e feche a janela de descompactao. Agora s acessar a pasta

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Ligue o VCO-950 ao computador como mostra a figura abaixo.

No campo Porta Serial,

Digite a senha de atualizao e clique em OK.

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

Confirme a atualizao da verso do software de diagnstico. Se essa tela no

O programa iniciar a atualizao da verso do VCO-950.

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

VCO-950 j pode ser desconectado da porta serial.

A atualizao foi completada.

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

Apaga cdigos de falhas

Para retornar, tecle

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

retorna ao menu anterior

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

F000 WA0 704

F000 WA4 001

Caractersticas Tcnicas do VCO-950:

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Risco de agresso ao aparelho respiratrio

Na eliminao de resduos de combusto, usar luvas de

Na medio do gs de escape so empregadas mangueiras coletoras de gs

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Cuidado tambm com os sistemas de escape de veculos.

MOTOR VWNGD-370 1 edio 06/2008

No tocar em peas rotativas / mveis com o motor em funcionamento.

1 edio 06/2008 MOTOR VWNGD-370

Nas medies em veculos, principalmente com o motor em alta rotao, podero

- O VCO-950 mostrar a opo Habilita tipo de veculo?