El protocolo OBD / OBD2 / EOBD

On-Board Diagnostics (OBD) II

La primera generacin de Diagnosis On-Board (llamada OBD I) fue desarrollada en el estado de
California por California Air Resources Board (ARB) e implementada en 1988 para controlar
algunas emisiones de los componentes del vehculo. A medida que la tecnologa evoluciona y el
deseo de mejorar el sistema OBD, aparece una nueva generacin de diagnosis OBD. Esta
segunda generacin de Diagnosis On-Board Diagnostic se llamar OBD II.
El sistema OBDII est diseado para controlar las emisiones de los sistemas de control y algunos
componentes del motor mediante el test continuo de componentes especficos del vehculo.
Cuando se detecta un error, el sistema OBDII enciende el testigo de aviso de avera (MIL) situado
en el panel de instrumentos del vehculo y de esta forma avisar al conductor mediante la frase
Check Engine o Service Engine Soon. El sistema almacenar informacin importante sobre el
error detectado de la forma ms precisa posible para que el mecnico pueda encontrar la avera y
solucionar el problema. Aqu le presentamos tres registros que pueden ayudar a detectar las
averas:

1) Cuando el indicador de avera (MIL) se enciende o se apaga;

2) Si hay cdigos de error de diagnosis almacenados (DTCs);
3) Estado de los monitores.
Existen varios equipos de diagnosis especficos para comprobar un vehculo bajo el protocolo
OBD, como elCReader VI, OBD Book,CRecorder o Creader V de la marca LAUNCH

Cdigos de Error (DTCs)

Los Cdigos de Error de Diagnosis OBD II son cdigos que han sido almacenados por el sistema
OBD en respuesta a un problema encontrado en el vehculo. Estos cdigos identifican el problema

e intentan ayudar al usuario a encontrar el error que se ha producido en el vehculo. Los cdigos de
Error de OBD II estn formados por un cdigo alfanumrico de cinco dgitos. El primer carcter,
una letra, identifica el sistema de control en el que se ha producido el fallo. Los otros cuatro
caracteres, todo nmeros, proporcionan informacin adicional sobre el DTC que se ha originado y
las condiciones de funcionamiento que lo han causado. En la siguiente ilustracin se muestra la
estructura de los dgitos de los DTCs:

Ubicacin del Conector de Enlace de Datos (DLC)

El DLC (Conector de Enlace de Datos o Conector de Diagnosis) es un conector de 16 pines
estandarizado entre los equipos de diagnosis y los fabricantes de automviles. El DLC puede estar
ubicado en la zona central del panel de instrumentos (salpicadero), debajo o alrededor del lado del
conductor en la mayora de vehculos. Si el Conector de Diagnosis no est ubicado bajo el
salpicadero, podr consultar su ubicacin a travs de una etiqueta. En algunos vehculos Asiticos
y Europeos, el DLC est ubicado debajo del cenicero, este deber retirarse para tener acceso al
conector. Si no encuentra el DLC, consulte el manual de servicio para encontrar su ubicacin
exacta.

Monitores de Lectura de OBD II

Una parte importante de los vehculos con sistemas OBD II son los Monitores de Lectura de OBDII,
los cuales son indicadores que se utilizan para encontrar las emisiones de los componentes
evaluados por el sistema OBD II. stos funcionan mediante una comprobacin peridica en
sistemas y componentes especficos para asegurarse que estn trabajando bajo valores normales.
Actualmente, hay once Monitores de Lectura del OBDII (o Monitores de I/M) definidos por la
Agencia de Proteccin Medioambiental (EPA). Hay vehculos que no soportan todos estos
monitores, el nmero exacto depender de la estrategia de control de emisiones que ha tomado el
fabricante del vehculo.
Monitores continuos Algunos componentes o sistemas son comprobados continuamente
por el sistema OBDII de los vehculos, mientras otros nicamente son comprobados bajo
condiciones de funcionamiento especficas del vehculo. Los componentes que se monitorizan
continuamente son los que se enumeran a continuacin:
1?Fallo de Encendido
2?Sistema de Combustible
3?Componentes Detallados (CCM)
Una vez el vehculo se encuentra en funcionamiento, el sistema OBD II comprueba de forma
continua todos los componentes, los sensores claves del motor, los fallos de encendido y
monitoriza la demanda de combustible.

Monitores No-Continuos Diferente de los monitores Continuos, algunas emisiones y

componentes del motor necesitan que el vehculo cumpla unas condiciones de funcionamiento
antes que el monitor pueda funcionar. Estos monitores no continuos se enumeran a continuacin:
1 ) Sistema EGR
2 ) Sensores de O2
3 ) Catalizador
4 ) Sistema Evaporativo
5 ) Calentador del Sensor de O2
6 ) Inyeccin de aire secundario
7 ) Catalizador Calefactado
8 ) Sistema del A/C

Estado de los Monitores de OBD II

Los sistemas OBD II deben indicar si el sistema de monitores del PCM del vehculo ha completado
el anlisis de cada componente. Los componentes que han sido analizados se indicarn con las
palabras Ready o Complete, indicando si han sido analizados por en sistema OBD II. El objetivo
de est funcin es ayudar a los mecnicos a determinar si todos los sistemas o componentes del
sistema OBD II del vehculo han sido comprobados o no.
El modulo de Control de Traccin (PCM) ajusta el monitor a Ready o Complete despus de
realizarse el ciclo de conduccin. El ciclo de conduccin habilita un monitor y ajusta la lectura de
los cdigos a Ready, que vara para cada monitor individual. Una vez el monitor se ajusta a
Ready o Complete, permanecer en ese estado. Unos factores determinados, incluyendo la
lectura y el borrado de los cdigos de error (DTCs) con un lector de cdigos o mediante la
desconexin de la batera, puede resultar que los Monitores se ajusten a Not Ready. Dado que
los tres monitores continuos estn constantemente evaluando, se indicarn todo el rato como
Ready. Si la comprobacin de l monitor no continuo soportado no se ha completado, el estado del
monitor indicar Not Complete o Not Ready.
Para que el monitor del sistema OBDI aparezca como Ready, El vehculo deber conducirse en
diferentes condiciones de. Estas condiciones de funcionamiento deben incluir una conduccin por
va rpida, en ciudad, en retenciones y un largo periodo de pausa. Para una informacin especfica
de los sistemas de monitores OBD, consulte el manual del vehculo.

Definiciones de OBD II
Mdulo de Control del Tren Motriz (PCM) Terminologa OBD II para los sistemas de
abordo que controlan el motor y el tren motriz.
Testigo Indicador de Avera (MIL) El Testigo Indicador de Avera (Service Engine Soon,
Check Engine) se ilumina desde el panel de instrumentos. Sirve para avisar al conductor y/o el
mecnico que existe un problema en uno o varios sistemas del vehculo y pueden causar

emisiones que exceden los niveles autorizados. Si el MIL se enciende, indicad que se ha detectado
un problema y el vehculo debe ser revisado lo antes posible. Bajo ciertas condiciones, la luz del
salpicadero se iluminar o parpadear. Esto indica que existe un problema serio. El sistema de
diagnosis del vehculo no puede apagar el testigo indicador MIL, es necesario acudir a un centro
especializado o que el error no aparezca durante un periodo largo de tiempo.
DTC Los Cdigos de Error de Diagnosis (DTC) identifican la seccin del sistema de control de
emisiones que tiene la avera.
Enabling Criteria Llamado tambin Condiciones Permitidas. Estos son procesos o
condiciones especficas del vehculo que deben suceder en el motor antes que se ejecuten los
monitores. Algunos monitores necesitan que el vehculo describa un ciclo de conduccin complete
como parte de estas condiciones. Los ciclos de conduccin varan en cada vehculo. Los monitores
pueden activarse de forma diferente segn el vehculo.
Ciclo de Conduccin OBD II Es un modo especfico de funcionamiento del vehculo que
ofrece las condiciones necesarias para establecer todos los monitores aplicables al vehculo en la
condicin de Ready. El objetivo de completar un ciclo de conduccin completo OBD II es forzar el
vehculo a ejecutar la diagnosis de abordo. Es necesario realizar un ciclo de conduccin complete
despus de borrar algunos DTCs de la memoria del PCM o tras desconectar la batera. Conducir el
vehculo durante un ciclo de conduccin completo, ajustar los monitores y los futuros fallos podrn
ser detectados. El ciclo de conduccin vara segn el vehculo y el monitor que necesita reiniciarse.
Para un ciclo de conduccin especfico, consulte el manual de servicio.
Datos Fijos Cuando aparece un error en las emisiones, el sistema OBD II no emitir
nicamente un cdigo de error, sino que almacenar los parmetros de stos en el momento de la
avera para, de esta forma, identificar el problema. Estos valores se refieren a Componentes, e
incluyen una parte importante de los parmetros del motor, como: RPM, velocidad del vehculo,
flujo de aire, carga del motor, presin del combustible, valor del reglaje de la inyeccin, temperatura
del refrigerante, avance del reglaje de encendido o estado del bucle cerrado.
Reglaje de la Inyeccin (FT) Ajustes de la realimentacin de combustible. El reglaje de la
inyeccin de corto alcance se refiere a un ajuste dinmico o instantneo. El reglaje de la inyeccin
de largo alcance se refiere a un ajuste gradual de la calibracin de combustible. Estos reglajes de
largo alcance compensan las deficiencias graduales que ocurren en el vehculo.

MONITORES CONTINUOS

MONITORES DESCONTINUOS