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Antonio Freire Espiñeira

1ºC.S.A.F
ÍNDICE

1. Las raíces de este deporte. .................................................................................. 3

2. Los años de asentamiento. .................................................................................. 4

3. La Popularización del deporte. ............................................................................ 6

4. Ayrton Senna. El ídolo muerto. ........................................................................... 7

5. Fórmula Uno contemporánea (2001 a la Actualidad). .......................................... 8

6. 2008-2010 El baile de escuderías. ........................................................................ 9

7. Una nueva era para el deporte español. ............................................................ 10

8. Banderas de los jueces de carrera. .................................................................... 11

9. Lista de ganadores desde 1950 a 2010. ............................................................. 13

10. Algunos coches campeones de Fórmula Uno. .................................................... 16

11. Pioneros de la máxima competición. ................................................................. 17

12. Fuentes de información ................................................................................... 18

13. Correos Electrónicos enviados (Copia) ............................................................... 18

14. Palabras del autor............................................................................................. 20


Las raíces (1894 - 1950)

Las raíces de la Fórmula 1 se remontan a los años finales del siglo XIX,
concretamente a 1894, cuando se disputa la primera carrera de automóviles en Francia,
con salida en París y llegada en Rouen. A partir de esta, surgieron más carreras por todo
el mundo.

En 1904 nació la AIACR (Association Internacionale des Automobiles Clubs


Reconnus), entidad que agrupó a los distintos clubes automovilísticos del mundo y que
en 1947 cambiaría su nombre por la actual: FIA (Federación Internacional del
Automóvil). El principal objetivo de la AIACR era regular las carreras y, como
resultado de este nacimiento, en 1906 se disputó, también en Francia, el primer Grand
Prix de la historia, el Grand Prix del ACF (Automobile Club de France), ganado por el
húngaro Ferenc Szisz a los mando de un Renault.

En 1922, Italia utilizó por primera vez la denominación de Grand Prix (Gran
Premio en español) para sus carreras, comenzando así la internacionalización del
nombre, a la que, en 1924, se sumarían España y Bélgica. Pero aunque después de la I
Guerra Mundial surgieron ciertas normativas, que, sobre todo, regulaban aspectos
técnicos, no estaban extendidas.

En 1946, la Comisión Deportiva Internacional de la FIA, que más tarde pasaría a


llamarse FISA, estableció las regulaciones que darían lugar a la Fórmula 1, la primera
competición de monoplazas deportivos a nivel mundial. Aunque originalmente fue
conocida como Fórmula A, sería en 1950, año en que se inauguró la categoría, cando el
nombre actual, que ya era ampliamente utilizado, se hizo oficial.
Los años de asentamiento (1950 - 1980)

El primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 fue el de 1950 y arrancó en


Silverstone el 13 de mayo con el Gran Premio de Gran Bretaña. El
ganador del mundial de pilotos tras las siete carreras de la temporada
fue Giusseppe Farina al volante de un Alfa Romeo, que aventajó en
sólo tres puntos a su compañero de equipo, Juan Manuel Fangio. El
argentino ganaría el campeonato del año siguiente, y cuatro más en
los seis años siguientes. Sólo el italiano Alberto Ascari, con un
Ferrari, fue capaz de interrumpir el dominio de Juan Manuel Fangio.

En 1952 se hizo obligatorio el uso del casco. Poco después, Cooper empieza a
colocar los motores en la parte media del monoplaza, diseño que se mostró eficaz
gracias a las victorias de Jack Brabham en los campeonatos de 1959 y 1960. 1961 es la
primera edición en la que todos los equipos adaptaron este diseño.

Con la llegada a la Fórmula 1 de Lotus,(Patrocinado por Jhon Player Special


que después seria escudería) fundado por Colin Chapman, en 1958, año en el que se
inicia el mundial de constructores, el color verde que representaba a los equipos
británicos dominó lo puestos altos de la clasificación una década entera. Entre Jim
Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme,
los equipos británicos y de la Commonwealth ganaron doce campeonatos de 1962 a
1973.
Jaguar F1 Racin Team:

*Ese color verde que jaguar conservaría años después, vistiendo así las
escuderías británicas de constructores de automóviles de calle británicas. De 2000 a
2004, Jaguar F1 Racing Team, conservaría este color en la Formula 1, con Pedro
Martínez de la Rosa a los volantes de los primeros Jaguar en la F1.

En 1962, Lotus introduce la evolución tecnológica más importante desde el


cambio de ubicación de los motores: el monocasco de aluminio. En 1968, de nuevo
Lotus, introduce por primera vez la publicidad en el deporte, con un logo de Imperial
Tobacco decorando sus monoplazas.

*Sería la primera vez que la publicidad del tabaco aparecería en la competición,


hasta que en 2007, fue prohibida en todos los circuitos y en todas las escuderías.

A finales de los 60 la aerodinámica, con la aparición de los primeros alerones,


comenzó a tomar una importancia que ya no perdería hasta la actualidad. A finales de
los 70 Lotus introdujo en sus coches el llamado "efecto suelo", que ofrecía una fuerza
de empuje hacia el suelo sin precedentes y, por consiguiente, un aumento importante de
la velocidad de paso por curva.

En 1979 con la aparición de la FISA (Fédération Internationale du Sport


Automobile), comenzó la guerra entre FISA y Formula One Constructors Association,
en la que el presidente de la primera, Jean Marie Balestre, atacó airadamente a la FOCA
por el reparto de los derechos de televisión y por las normativas técnicas.
La popularización del deporte (1981 - 2000)

En 1981 se firmó el primer Pacto de la Concordia, que sería renovado en 1992


y en 1997, que se renovará otra vez en 2007. Este Pacto es un contrato firmado por la
FOM y el conjunto de las escuderías que asegura el reparto del dinero procedente de la
venta de los derechos de retransmisión televisiva de los eventos, y que en el momento
venía a finalizar la guerra entre la FISA y la FOCA y que contribuía a asegurar el
control financiero del deporte por Bernie Ecclestone.

Dos años después del primero Pacto, en 1983, la FIA decidía prohibir el efecto
suelo, y en 1989, prohibía también los motores turbo introducidos por Renault en
1977, después de varias medidas previas para limitar la velocidad y la potencia de este
tipo de motores, como la limitación de la capacidad del tanque de gasolina en 1984 o
del impulso turbo en 1989. Los monoplazas que contaron con estos motores fueron los
más potentes jamás construidos de tipo open-wheel, llegando a producir, en 1986, 1.100
caballos de potencia con reglajes de carrera y 1.400 con reglajes de clasificación.

Ya a comienzos de los 90, las escuderías comenzaron a introducir ayudas


electrónicas a la conducción en sus monoplazas, como las suspensiones activas, el
control de tracción o las cajas de cambios semiautomáticas, aunque en 1994 todos estos
elementos fueron prohibidos por la FIA con la excusa de que los resultados del deporte
deben ser consecuencia de las habilidades del piloto, y no de la tecnología de los
coches. Así y todo, muchos consideraron que esta prohibición era nominal, y que la FIA
no tenía capacidad para comprobar el cumplimiento de las regulaciones sobre este tema.

Ya en la pista, McLaren (primero con motores Porsche y


luego con los de Honda) dominó la mayor parte de la década de
los 80, mientras que Williams, con
motores Renault, ganaría cuatro títulos a
mediados de los 90. La mayor parte de la
atención estaba enfocada a la rivalidad 1Mclaren-Porsche
entre Ayrton Senna y Alain Prost desde
1988, hasta que en 1993 el tetracampeón
francés se retiró de la competición.
Williams-Renault

El Gran Premio de San Marino de 1994 marcó trágicamente un antes y un


después en las políticas de la FIA en cuanto a seguridad de los
circuitos y de los monoplazas, debido a la muerte del piloto
novato Roland Ratzenberger en la
calificación del sábado y la de Senna en la
carrera del domingo. Desde entonces, no
volvió a morir ningún piloto, aunque dos
comisarios perdieron la vida en 2000 y en 2001. Estos cambios,
que los equipos se vieron forzados a aceptar como parte del Pacto de la Concordia,
incluyeron, por ejemplo, el estrechamiento de los neumáticos y de los circuitos.
AYRTON SENNA. El Ídolo muerto

En la época revolucionaria de la f1, un hombre comenzó a despuntar, ese


hombre era Ayrton Senna, que a los mandos de un McLaren-Honda en el principio, con
el que conseguiría varios campeonatos del mundo.

Fue en esa época, que empezaba a despuntar Williams, con el motor Renault. El
sueño de Senna era competir en la que en aquella época era la considerada mejor
escudería. Pero el destino quiso que Senna no ganara con esa escudería, y un fatal
accidente en San Marino en el año 1994, le llevaría para siempre.

Roland Ratzemberger Estado del coche de Ratzemberger

En esa misma carrera, el sábado en la calificación, un joven piloto llamado


Ratzenberger, tendría un accidente, por el cual Senna mostraría su gran preocupación.

En el mismo momento en que comienzan a verte como el mejor, el más rápido e intocable, es
cuando te vuelves enormemente frágil

Ayrton Senna
Esta imagen muestra el grave accidente en el que Senna perdió la vida.

Los pilotos de McLaren, Williams, Ferrari y Renault (antiguamente


Benetton) ganaron todos los campeonatos disputados desde 1984 hasta la actualidad.
Además, desde comienzos de la década de los 90, los avances tecnológicos provocaron
que el coste de competir en Fórmula 1 aumentara drásticamente. Estos dos factores
hicieron que los equipos pequeños no sólo sufriesen para ser competitivos, sino para
mantenerse en competición; de hecho, desde 1990 desaparecieron 28 equipos, en su
mayoría por problemas financieros. Llama la atención el caso de Prost, que tuvo que ser
intervenido judicialmente por las autoridades francesas. A causa de esto, Eddie
Jordan hizo sus famosas declaraciones sobre el fin de los equipos privados, que le
condujo a la desaparición y posterior venta de su escudería.

En este contexto la FIA se puso a asegurar el futuro, y a través de Bernnie


Ecclestone, logro firmar un acuerdo de permanencia con todas las escuderías.
Fórmula 1 contemporánea (2001 - actualidad)
Bastantes récords fueron superados durante los primeros años del siglo XXI por
Michael Schumacher e por un Ferrari que resurgía. En 2001, Schumacher bate el
récord de Grandes Premios ganados (en posesión de Alain Prost con 51, pasando a estar
en 91). También tiene el récord de GPs ganados en una sola temporada (13 de 18 en la
temporada de 2004). En 2003 gana su sexto título, batiendo la marca de Fangio (5
títulos), establecida desde 1957, aumentando su marca a siete al año siguiente. También
consiguió el récord de puntos totales con 1.369, y fue el piloto que dejó decidido el
campeonato más rápidamente (en junio de 2004, tras el GP de Francia). En definitiva,
Michael Schumacher fue uno de los grandes dominadores de esta época, y según la web
oficial da Fórmula 1, el mejor piloto de la historia.

Desde 2001 hasta su retirada sólo hubo dos pilotos que


consiguieron disputarle el título de manera directa,
con diferentes resultados. En el campeonato de
2003, Kimi Räikkönen tuvo la oportunidad de
arrebatarle el título a Schumacher hasta la última
carrera. En esa temporada comenzaría a despuntar
Kimi Räikkönen el primer piloto que sería capaz de derrotar al sete
Ferrari veces campeón. Fernando Alonso, a los mandos
de su Renault, que ese año se convertiría en el
piloto más joven en lograr una pole position, en ganar una carrera Fernando Alonso
(Gran Premio de Hungría de 2003) y, más adelante será el más joven Renault
en ganar un título mundial (el de 2005) y en ser bicampeón al ganar el
de 2006.

En esta época, las normas de la Fórmula 1 han sufrido constantes cambios:


desde los múltiples sistemas de clasificación (hubo tres diferentes desde 2003 a 2006),
hasta la obligatoriedad de que el motor dure dos Grandes Premios completos bajo pena
de perder diez puestos en la parrilla de salida. Estos cambios hicieron muy inestables las
normativas en bastantes aspectos durante mucho tiempo.

Además, 2005 sería el último año en el que competirían los motores V10
utilizados desde 1989, para pasar a utilizar motores V8 en 2006 por orden de la FIA. La
evolución de estos motores fue congelada al final de ese campeonato durante dos
temporadas, intentado reducir los gastos derivados de la investigación en este ámbito.

Por primera vez desde el año 2000, en el campeonato de 2007 se volverá a tener
una única marca de neumáticos, Bridgestone, después de que Michelin anunciase su
retirada, motivada, en grande, parte por su estrepitoso fracaso en el Gran Premio de
Indianápolis de 2005, en el que todos los equipos que calzaban los neumáticos
franceses tuvieron que retirarse de la carrera sin poder completar ninguna vuelta por el
peligro que representaba pasar por la Curva 13 del circuito.
Solo de ver la imagen de Paul Dupasquie, sentado en los neumáticos que había
fletado Michelin de urgencia desde Francia, supuestamente preparados para competir en
Indianapolis asegurando así la fiabilidad de los coches que montaban Michelin.

Ahora después de muchos años de que bridgestone fuera proveedor oficial único
de neumáticos a dicho qua a partir del año 2011 dejara de proveer a la formula uno de
neumáticos.

A partir de ese momento no se sabe quien será la nueva marca aunque ya les han
salido muchas novias como Yokohama, fabricante de neumáticos japoneses o como
algunos periódicos dicen el regreso de Michelin, lo cual no es muy probable ya que lo
desmintió Paul Dupasquie, director de Michelin para la competición y la fórmula 1.

Es esta época que comenzaran a despuntar equipos nuevos pero también pilotos
que darán mucho que hablar como Jenson Button, Louis Hamilton, o Sebastien Vettel,
los cuales pondrán las cosas difíciles y el cache de la F1 muy alto.

Pilotos jóvenes, con ganas de competir, y que miraran al futuro con optimismo,
que les llevara a conseguir los retos que se les propongan.

2008-2010 El baile de escuderías.


No es lo más normal que las escuderías de fórmula uno se vallan y vengan de un
año para otro pero si es frecuente, que después de varios años, alguna escudería bien sea
por falta de dinero, de patrocinadores, no ganar nada, etc… se retire y deje su puesto a
otra.

Las más antiguas son por supuesto Ferrari, que lleva ahí desde el principio de la
historia, desde el comienzo de la competición de fórmula 1, hasta McLaren, o Williams,
pero en la última década se ha asistido a un baile de nuevas escuderías. En los últimos
años han existido infinidad de escuderías como Minardi, una cenicienta en la fórmula
uno, que despareció después de muchos años, muchos problemas económicos; Jaguar
destinada a ganar y que al final no pudo conseguir más que un octavo puesto en el
mundial de constructores, a pesar de que los expertos decían que tenían el coche
perfecto.

Por supuesto otras ocuparon su lugar. Toro Rosso, que ocupo el lugar de la
escudería Minardi, y que se llamo así por mantener el nombre en Italiano y también
porque ya posee una escudería con el nombre de Red Bull.

En la actualidad, y gracias a que la FIA rebajo el valor para poder acceder más
fácil a la F1, muchas escuderías nuevas han aparecido.
Virgin Racing, patrocinador de Brawn Gp, ganadora de un mundial, y que ahora
tiene su propia escudería.

Lotus: El regreso de un mito. Con el regreso del fabricante ingles de automóviles


deportivos, se marca un hito en la historia contemporánea de la F1. Puesto que, Lotus
fue ya una mítica en los comienzos y asentamiento de la F1.

Una nueva era para el deporte español

Siendo español solo se puede mostrar entusiasmo cuando, por fin y después de
muchos años, una escudería española consigue llegar a la Formula uno.

En principio la lucha fue dura entre Epsilon Euskadi, dirigida por Joan
Villadeprat, y Campos Meta, dirigida por Adrian Campos, por la que la FIA acabo
decantándose por esta última.

Los problemas de financiación que


sufrió Campos Meta. Le llevaron a vender
el equipo, que compro José Manuel
Carabante, empresario adinerado español,
que transformo el nombre del equipo en
Hispania F1 Racing Team (HRT), y que
consiguió poner sus dos coches en la pista
en un margen de tiempo muy corto. Con
Karun Chandhok y Bruno Senna, como pilotos
titulares, fue capaz de poner dos coches en
pista para la primera carrera del Mundial.

Esperemos que este sea el año del


asentamiento, y que el año que viene se pueda
Ilustración Hispania Racing F1 Team seguir mejorando en la F1 Española.

Porque es el rumor del año en España, que para el año que viene, 2011, puede ser el hito
y que Hispania tenga compañera de país con Epsilon Euskadi, equipo de Joan Viladeprat, ex
ingeniero de Ferrari.
Banderas de los Jueces

Bandera a cuadros
adros Agitada al final de la carrera en su caso, de cada una de
las carreras disputadas

Bandera Rojas: Significa la detención inmediata de la competición por un


accidente o condiciones que impidan la celebración de esta.

la Peligro, no se permiten los adelantamientos, se debe reducir


Bandera amarilla
la velocidad

• Una bandera amarilla: reducir la velocidad y estar preparados para variar la


trazada por motivo de presencia de un peligro en la pista o en una parte de la
misma

• Dos banderas amarillas:


amarillas reducir la velocidad, no adelantare e prepararse para
variar la trazada o incluso detenerse por el motivo de la presencia de un peligro
que obstruye completa o parcialmente la pista

Bandera amarilla y rótulo «SC» Agitada nos indica que hay un


incidente en la Pista teniendo que reducir velocidad no adelantar y incluso estar
preparados para detenerse
nerse o variar la trazada porque un peligro obstruye de manera total
o parcial la pista.

Bandera amarilla con franjar rojas: Indica que la pista esta resbaladiza en esa
zona por culpa de aceite. Los conductores
c deberán reducir la velocidad en ese punto.

Bandera verde Agitada el peligro paso y se puede volver a adelantar. Cuando


el director de carrera loo requiera,
requi Se puede mostrar también en la vuelta de
calentamiento o en una sesión de entrenamientos.
Bandera azul Agitada
itada tiene varios significados según se utilice:

• Siempre (en entrenamientos y carreras):


carre Se muestra estática al final del Pit Lane
para indicar al piloto que sale
sa del pit lane y que hay coches que se aproximan
porr la pista. El semáforo del pit lane también enseña una señal luminosa.
• En los entrenamientos: el piloto debe ceder paso al coche mas rápido el cual de
precede.
• En Carrera: el piloto va a ser doblado por otro. El pilotoo doblado deberá dejar
adelantar al piloto más rápido..

Banderara dividida Estática El piloto realizo una maniobra antideportiva. Se


presenta una sola vez y es la comunicación de una sanción.

Bandera negra Estática junto al dorsal. El piloto debe detenerse en el pit lane
o en su box respectivamente significara su retirada de esa carrera.

Bandera
ndera blanca:
blanca Agitada. Existe un vehículo mucho más lento en la pista
fuera de emergencias.

Bandera negra con círculo Estática junto al dorsal Indica al piloto que su
vehículo tiene
iene problemas mecánicos que pueden construir un peligro para él y los
demás. Deberá detenerse en el box y si no tiene solución retirarse de la carrera
definitivamente.
Ganadores 1950/2010
2010 ¿? Aun Por conocer

2009 Jenson Button Brawn Gp

2008 Lewis Hamilton McLaren Mercedes

2007 Kimi Räikkönen Escudería Ferrari Malbohro

Año Nombre
País Escudería
2006 Fernando Alonso
Renault
2005 Fernando Alonso
Renault
2004 Michael Schumacher
Ferrari
2003 Michael Schumacher
Ferrari
2002 Michael Schumacher
Ferrari
2001 Michael Schumacher
Ferrari
2000 Michael Schumacher
Ferrari
1999 Mika Häkkinen
McLaren
1998 Mika Häkkinen
McLaren
1997 Jacques Villeneuve
Williams
1996 Damon Hill
Williams
1995 Michael Schumacher
Benetton
1994 Michael Schumacher
Benetton
1993 Alain Prost
Williams
1992 Nigel Mansell
Williams
1991 Ayrton Senna
McLaren
1990 Ayrton Senna
McLaren
1989 Alain Prost
McLaren
1988 Ayrton Senna
McLaren
1987 Nelson Piquet
Williams
1986 Alain Prost
Williams
1985 Alain Prost
McLaren
1984 Niki Lauda
McLaren
1983 Nelson Piquet
Ferrari
1982 Keke Rosberg
Ferrari
1981 Nelson Piquet
Williams
1980 Alan Jones
Williams
1979 Jody Scheckter
Ferrari
1978 Mario Andretti
Lotus
1977 Niki Lauda
Ferrari
1976 James Hunt
Ferrari
1975 Niki Lauda
Ferrari
1974 Emerson Fittipaldi
McLaren
1973 Jackie Stewart
Lotus
1972 Emerson Fittipaldi
Lotus
1971 Jackie Stewart
Tyrrell
1970 Jochen Rindt
Lotus
1969 Jackie Stewart
Matra
1968 Graham Hill
Lotus
1967 Denny Hulme
Brabham
1966 Jack Brabham
Brabham
1965 Jim Clark
Lotus
1964 John Surtees
Ferrari
1963 Jim Clark
Lotus
1962 Graham Hill
BRM
1961 Phil Hill
Ferrari
1960 Jack Brabham
Cooper
1959 Jack Brabham
Cooper
1958 Mike Hawthorn
Vanwall
1957 Juan Manuel Fangio
-
1956 Juan Manuel Fangio
-
1955 Juan Manuel Fangio
-
1954 Juan Manuel Fangio
-
1953 Alberto Ascari
-
1952 Alberto Ascari
-
1951 Juan Manuel Fangio
-
1950 Giuseppe Farina
-
Algunos de los coches campeones de Fórmula Uno.

Ferrari F2004 Renault R-26

McLaren MP4-23 BrawnGP-Mercedes


Coches históricos y también modernos:

Estos son solo algunos de los coches que fueron campeones pero no debemos
olvidar los pioneros que mostramos en la página siguiente…

Juan Manuel Fangio


Jackie Stewart

Son algunos ejemplos, pero esto no es nada. Si tuviéramos que hacer un listado de todos
los pilotos históricos de la F1, tendríamos que alargar el trabajo y el documento hasta el
infinito.

Solo los últimos campeones ocuparían un gran lugar ya que algunos han entrado en la
historia de la F1, y parece que si las cosas siguen así se olvidarán pronto ya que las
nuevas generaciones de pilotos vienen pisando muy fuerte.

Este es el caso de Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Pero también de Sebastien Vettel
y compañía que pronto conseguirán entrar en la historia de la formula uno eclipsando a
los anteriores.

Fernando Alonso Lewis Hamilton


FUENTES DE INFORMACIÓN

A continuación relatamos algunas de las fuentes de información requeridas


para poder llevar a cabo este trabajo con éxito, inclusive los correos electrónicos
enviados a las escudería Toro Rosso y Hispania F1 Racing Team.

• http://www.thef1.com/

• www.lasexta.com

• www.fórmula1.com

• www.Wikipedia.com

• www.Todoformula1.net

• www.biografiasyvidas.com

• www.idolosdeportivos.com

Correo electrónico enviado a la escudería Toro Rosso

Petición de información
De:
Antonio Freire Espiñeira (freire4@hotmail.es)
Enviado:miércoles, 12 de mayo de 2010 8:58:34
Para: info@tororosso.com
Estimados señores:

El motivo del presente mail, es pedirles información sobre su escudería, para realizar un
trabajo sobre la fórmula 1, por el cual quiero contar con la opinión de varios equipos.

Ruego si no es molestia envíen información a la dirección de correo,


freire4@hotmail.es.

A la espera de sus noticias.

Reciban un cordial saludo.

Antonio Freire Espiñeira


Correo enviado a la escudería Hispania f1team

Petición de información sobre la historia de la escudería para trabajo escolar


De:
Antonio Freire Espiñeira (freire4@hotmail.es)
Enviado:martes, 20 de abril de 2010 13:54:02
Para: info@hispaniaf1team.com
Estimado señores/as:

El motivo del presente mail es pedirles una pequeña información para un trabajo que
debo realizar, sobre la historia de su escudería en la fórmula 1.
Deseo si pueden informarme como comenzó su carrera en este mundo, y como lograron
sacar el proyecto adelante.

A la espera de sus noticias.

Reciban un cordial saludo.

Antonio Freire Espiñeira

Esta información fue contrastada con las historias de cada personaje.

Por ello se sabe que lo redactado es casi al 100% veraz, y que cada ápice de este
trabajo fue contrastado, verificado y asegurado sobre la historia de la Fórmula
Uno.
PALABRAS DEL AUTOR.

Con estas palabras, quiero expresar el deseo de que este documento sea de su agrado.

Este ha sido fruto del esfuerzo de recabación de información por muchos alojamientos

web, que han dado su fruto en este trabajo.

El motivo de este es acercar un poco más la historia de esta competición, de este mundo,

porque resulta totalmente diferente al real, este mundo rodeado de glamour, dinero,

espectáculo, etc.…

Por eso dedico estas palabras a todas las fuentes de información, que sin ellas no sería

posible estar leyendo ahora esto.

Muchas gracias por la atención demostrada, y es mi tranquilidad saber que esto pueda

ser fructífero para alguien en el futuro.

El Autor

Antonio Freire Espiñeira