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EUROPRINCIPIA S.L.
PUERTO DEPORTIVO DE PESCOLA

PROYECTO BSICO
Septiembre 2009
NDICE GENERAL
DOCUMENTO N1: MEMORIA Y ANEJOS
Memoria
Anejo 1: Reportaje Fotogrfico
Anejo 2: Determinaciones del EIA y del EIP
Anejo 3: Estudio de Alternativas
Anejo 4: Estudio de viabilidad econmico-financiera
Anejo 5: Estudio de Clima Martimo
Anejo 6: Estudio de Propagacin del Oleaje
Anejo 7: Estudio de Agitacin del Oleaje
Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo
Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral
Anejo 10: Topografa y batimetra
Anejo 11: Estudio de trfico
Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento
Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento
Anejo 14: Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin
Anejo 15: Plan de obra y proceso constructivo
Anejo 16: Disponibilidad de materiales
DOCUMENTO N2: PLANOS
DOCUMENTO N3: PRESUPUESTO
Proyecto Bsico de un Puerto

Deportivo en Pescola (Castelln)
Documento N1: Memoria y anejos

ndice
NDICE DEL DOCUMENTO N1
Memoria
EC-PT-1-05-039
MEMORIA


Memoria
NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
OBJETIVO.................................................................................................................................................2
3.
DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA ...................................................................................................2

3.1
DRSENA DEPORTIVA ..........................................................................................................................3
3.2
DIQUE DE ABRIGO ................................................................................................................................4
3.3
CONTRADIQUE .....................................................................................................................................4
3.4
MUELLE PRINCIPAL ..............................................................................................................................4
3.5
EXPLANADA PRINCIPAL .......................................................................................................................5
3.6
EXPLANADA DE RIBERA .......................................................................................................................5
3.7
ACCESOS AL PUERTO ...........................................................................................................................5
3.8
EDIFICIOS .............................................................................................................................................6
3.9
REDES DE SERVICIO .............................................................................................................................6
3.10
RESUMEN DE LOS DATOS MS DESTACADOS DE LA PROPUESTA .........................................................7
4.
ESTUDIO DE VIABILIDAD ...................................................................................................................8
5.
COMPATIBILIZACIN CON EL ACTUAL PUERTO DE PESCOLA .......................................8
6.
SUPERFICIES OCUPADAS, RELACIN DE LAS OBRAS CON EL DPMT Y LMITE DE
ADSCRIPCIN .................................................................................................................................................8
7.
PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS ..........................................................................................9
8.
PRESUPUESTO DE LAS OBRAS ..........................................................................................................9

9.
10.
EC-PT-1-05-039
DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE COSTAS ....................................................9

DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO ...........................................................9


Memoria
Aqu se muestra la propuesta y a continuacin se describe con ms detalle cada elemento del
puerto.
1. INTRODUCCIN
El presente documento consiste en la definicin bsica de la propuesta de construccin de una
nueva drsena deportiva en Pescola. La propuesta consiste en la creacin de una nueva
drsena deportiva al sur del actual puerto pesquero en la que se genera un total de 17 Ha de agua
abrigada. La superficie terrestre ganada al mar es de 116.794,85 m2. Adicionalmente a la
construccin de la nueva drsena deportiva en el presente proyecto se proyectan los accesos al
citado puerto desde tierra. En el contradique de la punta del Huerto tambin se contemplan
actuaciones de acondicionamiento del citado contradique.
2. OBJETIVO
Figura 1. Situacin del nuevo puerto deportivo con el puerto pesquero
El presente proyecto consiste en la definicin de las infraestructuras portuarias y de las

edificaciones e instalaciones ubicadas sobre stas. Adicionalmente se definen las infraestructuras
de acceso al citado puerto.
3. DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA
La propuesta consiste en un dique de abrigo de configuracin curva desde su arranque hasta el
morro de la propia estructura situado a profundidad de hasta 6 metros, coronando el espaldn a la
+7.50 y con una bocana de orientacin SW. El contradique de esta alternativa consiste en un
espign a la cota +4.00.
La drsena queda dividida en dos subdrsenas, una exterior en la que se ubican las
embarcaciones de mayor eslora y una interior para las embarcaciones de menor eslora, separadas
por un muelle central.
La zona terrestre de explanada ganada al mar en esta alternativa es de 116.794,85 m2
Figura 2. Propuesta de nuevo puerto deportivo
(contabilizadas las obras emergidas) y el espejo de agua abrigada tiene una superficie de 17 Ha.
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Memoria
3.1 Drsena deportiva

10.000
abrigo necesarias para garantizar la operatividad de la drsena generada. Dicha drsena posee un
8.000
total de 17 Ha de las que 5 Ha corresponden al espacio previsto para el amarre de embarcaciones.
La configuracin en planta del puerto permite el amarre de 762 embarcaciones dispuestas a lo

largo de los pantalanes que arrancan del muelle principal y a lo largo del muelle adosado al dique
de abrigo. La drsena se divide en dos subdrsenas por el muelle principal. En la drsena interior
amarran embarcaciones de 8 a 12 metros de eslora mientras que en la drsena exterior se prev
el amarre de embarcaciones de hasta 60 metros de eslora disponiendo las mayores esloras (de 20
a 60 m) en el muelle adosado al dique de abrigo.
300
250
7.000
6.000
200
5.000
150
4.000
3.000
100
Nm ero de am arres
9.000
S uperfc ie de am arres (m2 )
El objetivo de la creacin de la infraestructura portuaria consiste en la ejecucin de las obras de
350
2.000
50
1.000
0
0
8
10
12
15
18
En la tabla 1 y la figura 3 se muestran la cantidad y porcentaje de amarres (en nmero de amarres
20
25
30
45
50
60
Eslora (m)
y en superficie) generados
Superficie (m2)
TIPOLOGA DE
AMARRE
E8
E10
E12
E15
E18
E20
E25
E30
E45
E50
E60
TOTAL
NMERO DE PORCENTAJE
AMARRES DEL TOTAL (%)
330
43,31%
156
20,47%
78
10,24%
96
12,60%
22
2,89%
24
3,15%
10
1,31%
20
2,62%
16
2,10%
6
0,79%
4
0,52%
762
100,00%
SUPERFCIE DE
AMARRES (m2)
8.712
5.928
4.352
9.000
2.772
2.304
1.600
4.200
6.120
2.700
2.400
50.088
PORCENTAJE DE LA
SUPERFCIE TOTAL (%)
17,39%
11,84%
8,69%
17,97%
5,53%
4,60%
3,19%
8,39%
12,22%
5,39%
4,79%
100,00%
Tabla 1. Distribucin de amarres en la nueva drsena deportiva creada.
A estos amarres se les tiene que sumar las embarcaciones que se almacenarn en marina seca,
Amarres
Figura 3. Distribucin de amarres totales por esloras y superficie de amarres por esloras
La infraestructura portuaria tambin consiste en la generacin de un espacio terrestre total de 11.7

Ha previsto para las actividades asociadas al turismo nutico-deportivo. Las explanadas creadas
se distribuyen como se muestra a continuacin:
- Muelle adosado al dique de abrigo
9.706 m2
- Muelle principal
18.419 m2
- Explanada ldico-comercial
48.464 m2
- Explanada de ribera
18.315 m2
- Explanada del Edificio social
TOTAL EXPLANADAS
2.964 m2
97.868 m2
distribuidas en dos pasillos y en 2 pisos. La capacidad de la marina seca es de 64 embarcaciones,

as pues, en total se crean junto con los dispuestos en agua un total de 826 amarres.
El resto de zona terrestre comentada al principio del apartado 3 (hasta 116.795 m2) corresponde a
escolleras y espaldones.
Durante la fase de explotacin existe la posibilidad de reservar un cierto nmero de amarres para
el alquiler de barcos con o sin patrn (charter).
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La bocana de la nueva drsena posee una anchura de 105 metros entre el morro del dique y el del
explanada se reservan para el paseo y acceso de los peatones a las embarcaciones que se
contradique. Las bocanas de acceso a las drsenas exterior e interior son de 105 y 100 metros
encuentran amarradas en este muelle.
respectivamente.
Se dispone de una explanada de 2.964 m2 a continuacin del muelle adosado donde se ubicar el
edificio social y donde se permite el cambio de sentido de los automviles que circulan a lo largo
Globalmente, el nuevo puerto deportivo supone la creacin de los siguientes elementos:
del muelle adosado al dique de abrigo. Esta explanada est protegida del oleaje por un martillo de
unos 100 metros de longitud, con un manto principal de escollera de 6 T, un filtro de escollera de
- 826 amarres de entre 8 y 60 m de eslora, en agua y marina seca
400 Kg. y un ncleo de todo-uno.
- 744 plazas de aparcamiento

- 14.000 m2 de rea tcnica
- 8.400 m2 de edificios ldico-comerciales
3.3 Contradique
El abrigo del puerto frente a los temporales de componente sur se consigue mediante la ejecucin
3.2 Dique de abrigo
de un contradique coronado a la +4.00 y con una longitud de 110 m. El citado contradique consiste
en una estructura cuyo manto de proteccin se compone por escollera de 6 toneladas cimentada
El dique de abrigo del puerto consiste en una estructura con una cota de coronacin +7.50 m. El
sobre un filtro de escollera de 400 Kg. en el lado mar y de escollera de 3 toneladas cimentada
pie del dique es de 3 toneladas y con un ancho de 2.75 m, corona a la -3.00, excepto en el morro,
sobre un filtro de escollera de 200 Kg. en el lado interior del puerto, con un ncleo de todo-uno.
donde se trata de un pie de escollera de 6 toneladas coronando a la -3.50 y con un ancho de 3.90
m. El manto de proteccin del dique se compone de bloques cbicos de hormign de 10 toneladas
coronando a la +5.63. Tras el citado manto principal se dispone un espaldn que corona a la
3.4 Muelle principal
+7.50. Bajo el manto de bloques cbicos se dispone un filtro de escollera de 500 Kg. que se apoya
a su vez sobre un ncleo de todo uno.
El muelle principal est diseado como una estructura de gravedad en todo el contorno del muelle
de 3.00 metros de anchura, enrasada y cimentada sobre una banqueta de escollera de 200 Kg.,
La longitud total del dique de abrigo es de unos 1.000 metros de los cuales 581 metros poseen un
coronando a la cota +1.25. En la cara interior se dispone pedrapln en la zona en contacto con la
muelle adosado en su trasds consistente en una estructura de gravedad de 3.00 metros de
banqueta de escollera y material de relleno en el interior del muelle.
anchura enrasada y cimentada sobre una banqueta de escollera de 200 Kg. En el trasds del
muelle se dispone pedrapln en la zona ms cercana a la banqueta de escollera y material de
La drsena deportiva queda dividida en dos por el muelle principal, de 392 metros de longitud, 47
relleno entre el muelle y el ncleo del dique de abrigo.
metros de anchura y 1.8 Ha de superficie. Perpendicularmente al citado muelle arrancan 14

pantalanes generando una longitud total de atraque de 2.700 metros.
La anchura de la explanada tras el dique de abrigo es de 16.50 metros de los cuales 5.50 se
reservan para las plazas de aparcamiento y los paoles, con una disposicin de 2 paoles de 3
En el muelle principal se propone la disposicin de dos zonas de paseo de 4 metros de anchura
metros de ancho cada 5 plazas de aparcamiento, de forma que cada embarcacin amarrada al
cada una a ambos bordes del muelle. Tras dichas zonas peatonales se dispone una calzada de 4
muelle adosado disponga de un paol y de plazas de aparcamiento suficientes (155 plazas). Tras
metros de vial rodado de sentido nico (el vial al NW en direccin a capitana y el vial al SE en
dichos servicios se dispone un vial central de doble sentido de circulacin de 6 m de ancho que
direccin al NE) que dan acceso a los vehculos a las plazas de aparcamiento previstas en el
permite el acceso de los vehculos hasta el morro del dique de abrigo. Los tres ltimos metros de la
propio muelle en dos alineaciones con un ancho de 5 m, con un total de 274 plazas, seguidos de
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una zona de paoles. En el centro de la explanada se reserva un espacio de 16 metros de anchura

para un paseo peatonal.
3.6 Explanada de ribera
El paso del vial de ida al de vuelta del muelle central se puede efectuar en el extremo del muelle, o
Consiste tambin en una estructura de gravedad de 3.00 metros de anchura, cimentada sobre una
en un punto central tambin de comunicacin de ambos viales.
banqueta de escollera de 200 Kg., dragando eventualmente hasta la profundidad necesaria,

coronando a la cota +1.25 y con un trasds de pedrapln. El material dragado, que segn el
El muelle acoge en su extremo sur el edificio de capitana, con una superficie en planta de 144 m2.
Estudio de Impacto Ambiental se trata de arenas finas de categora I, se pondr a disposicin del
El extremo SE del muelle principal, con una longitud de 47 m, se destina al repuesto de
Ministerio de Medio Ambiente para su reutilizacin en alimentaciones que pudiera estar llevando a
combustible de los barcos, y el tramo contiguo a este muelle, en el lado mar del muelle central,
cabo en los alrededores.
constituye el muelle de recepcin, con una longitud destinada a este uso de unos 30 m.
La explanada limitada por el muelle de ribera, de 1.8 Ha, es accesible desde el acceso principal
mediante el vial del muelle de ribera i desde el acceso secundario.
3.5 Explanada principal
En esta explanada se encuentra el rea tcnica y los servicios asociados, encontrndose aqu la
Para esta zona, como en el tramo del dique de abrigo con muelle adosado, se dispone un manto
marina seca, de 1.373 m2, los talleres, de 1.000 m2, los locales de los talleres, de 600 m2, una
de proteccin de bloques cbicos de hormign de 10 toneladas coronando a la +5.63, un filtro de
rampa de varada de 20 m de longitud y un foso de 15 m de longitud para el izado de
escollera de 500 Kg. un ncleo de todo uno y tras el manto principal un espaldn a la +7.50. En el
embarcaciones. Tambin se encuentra en esta explanada un punto verde para la recogida y
lado agua el muelle consiste en una estructura de gravedad de 3.00 metros de anchura y
tratamiento si procede de los residuos generados por el puerto.
cimentada sobre una banqueta de escollera de 200 Kg., con trasds de pedrapln. En la cara
exterior se dispone un pie de 2 toneladas y ancho 2.75 m, coronando a la -3.00 en su trazado por
profundidades mayores a -4.00, y la seccin no dispone de pie en el resto del tramo,
3.7 Accesos al puerto
La explanada principal, con una superficie de 4.8 Ha, se encuentra dividida virtualmente por el
Se puede acceder al puerto a partir de dos puntos de la carretera local. El acceso principal se
paseo peatonal y el vial principal de acceso al puerto en dos explanadas al NW y al SE del mismo.
encuentra al NE del puerto y el acceso secundario se encuentra al NW. Ambos viales de acceso al
puerto son de doble sentido y constan de una calzada de 6 m de acho.
La explanada situada al NW, de 26.086 m2, acoge una zona comercial, con tres edificios ldicocomerciales, de 4.200 m2 de superficie en total, destinada a la venta de efectos nuticos,
El acceso norte al puerto consiste en un vial que discurre por la derecha del paseo peatonal en la
restauracin con terrazas y oficina de informacin y turismo, y tambin una zona de aparcamiento
explanada principal hasta el punto donde se distribuye el trfico entrante en 3 vas mediante una
para los usuarios de los locales ldico-comerciales con 214 plazas, adems de 101 aparcamientos
rotonda de conexin elptica-rectangular. Las 3 vas que nacen en esta rotonda discurren por el
distribuidos junto al vial de acceso.
muelle adosado al dique exterior, por el muelle de ribera y por el muelle central respectivamente. El
acceso a la zona de aparcamiento de la explanada principal se realiza mediante una salida antes
La explanada al SE tambin dispone de una zona comercial idntica a la que se encuentra en la
de la rotonda.
explanada NW pero simtrica respecto al eje central de la explanada (edificios ldico-comerciales

4.200 m2). La superficie de la explanada es de 22.378 m2.
El vial de acceso al muelle central proporciona el acceso a los amarres y a los aparcamientos que
se encuentran en este muelle, y discurre por el lado NW del muelle. El retorno de los automviles
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por el muelle central se efecta mediante un carril en una va lateral (de sentido nico) al SE del
Los edificios ldico-comerciales se encuentran en la explanada principal, y se destinan a tiendas
muelle. El cambio de sentido de los vehculos del muelle central se puede realizar al final del
de efectos nuticos, a una oficina de turismo y a restauracin. La edificacin se encuentra tambin
muelle o en un punto intermedio donde tambin se conectan los viales de ida y vuelta.
en la explanada principal, al SE de los edificios ldico-comerciales.
El vial del muelle adosado permite el acceso de los propietarios de las embarcaciones mayores,
La Capitana se sita en el extremo sur del muelle central, de tal forma que se tiene desde la
que se encuentran amarradas en este muelle, al muelle y al aparcamiento situado detrs del
misma una visin ptima para el control del acceso al puerto y del resto de reas del mismo.
espaldn. Este mismo vial llega hasta la explanada que se encuentra a continuacin del muelle
El rea tcnica, en el muelle de ribera, alberga los talleres y los locales de talleres, situados junto a
adosado al dique de abrigo, donde se ubica el Edificio social.
la marina seca, y cerca de la rampa y el foso de acceso al agua.
El vial que discurre por la explanada principal y por el muelle de ribera permite el acceso de los
Finalmente el edificio social se encuentra en una superficie al final del muelle adosado, con una
usuarios al rea tcnica y a los servicios asociados a la misma.
ubicacin tambin ptima del mismo. Se propone un edificio-puente con dos niveles, siendo su
altura mxima de 7,5 metros, y la ocupacin en planta baja de 40x12 metros y 60x12 metros en
El acceso secundario conecta la carretera local con un vial de doble sentido de acceso al puerto
primera planta, volando el resto de esta planta (20 metros) sobre el muelle, generando as la
mediante una rotonda de radio interior de 11 m. Este vial de acceso cruza la explanada del muelle
terraza de la cafetera, situada en planta baja. La cubierta pasa por encima del vial, muriendo en el
de ribera pegado al lado tierra, y comunica al extremo norte de la explanada con uno de los viales
espaldn del dique. En la planta baja se encuentra la recepcin que controla los accesos a la
procedentes de la rotonda de distribucin de la explanada principal.
planta superior y a los vestidores, los propios vestidores y la cafetera. En la primera planta se
encuentran los usos que necesitan ms privacidad como gimnasio, salsa de reuniones, sala de
En total se dispone en el puerto de 744 plazas de aparcamiento para los automviles que acceden
internet y zona de restauracin, que tiene una escala independiente de forma que pueda funcionar
a la zona portuaria.
en franjas horarias distintas del resto.
3.8 Edificios
3.9 Redes de servicio
El puerto se proyecta con un total de 15.707 m2 de superficie edificable, que se reparte de la
El puerto incluye tambin las redes de abastecimiento de agua, electricidad, recogida de aguas
siguiente forma:
residuales, recogida de aguas pluviales y telefona para dar un correcto servicio a los usuarios del
mismo, as como las conexiones a redes existentes. Se ha procurado en su diseo que el puerto
- Edificios ldico-comerciales
- Edificacin
- Capitana
- Talleres i locales de talleres
8.400 m
3.190 m
aguas pluviales. Asimismo se dispone en el puerto un depsito de 500 m3 para el almacenaje de
144 m2
agua contra incendios y agua de abastecimiento, asegurando la suficiencia y la autonoma de la
1.600 m
red.
- Edificio social
1.000 m
- Marina seca
1.373 m2
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sea lo ms autosuficiente posible, disponindose en el mismo una cmara de decantacin para las


Memoria
3.10 Resumen de los datos ms destacados de la propuesta

A continuacin se detallan los datos ms importantes que supone la propuesta descrita:
NMERO DE PORCENTAJE
AMARRES DEL TOTAL (%)
330
43,31%
156
20,47%
78
10,24%
96
12,60%
22
2,89%
24
3,15%
10
1,31%
20
2,62%
16
2,10%
6
0,79%
4
0,52%
762
100,00%
De los cuales
SUPERFCIE DE
AMARRES (m2)
8.712
5.928
4.352
9.000
2.772
2.304
1.600
4.200
6.120
2.700
2.400
50.088
PORCENTAJE DE LA
SUPERFCIE TOTAL (%)
17,39%
11,84%
8,69%
17,97%
5,53%
4,60%
3,19%
8,39%
12,22%
5,39%
4,79%
100,00%
- Muelle principal
18.419 m2
- Explanada ldico-comercial
48.464 m2
- Explanada de ribera
18.315 m2
- 498 amarres en el muelle central lado tierra
Adems en marina seca:

- 64 amarres
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97.868 m2
TOTAL EXPLANADAS
Creacin de los siguientes elementos:
- 826 amarres de entre 8 y 60 m de eslora, en agua y marina seca

- 744 plazas de aparcamiento
- 14.000 m2 de rea tcnica
- 8.400 m2 de edificios ldico-comerciales
-
Superficies edificables
- Edificios ldico-comerciales
8.400 m2
- Edificacin
3.190 m2
- Capitana
144 m2
- Talleres i locales de talleres
1.600 m2
- Edificio social
1.000 m2
- Marina seca
1.373 m2
TOTAL EDIFICABLE
15.707 m2
En total pues:
- 826 amarres
2.964 m2
- Explanada del Edificio social
- 80 amarres en el muelle adosado

- 184 amarres en el muelle central lado mar
9.706 m2
- Muelle adosado al dique de abrigo
Amarres creados
TIPOLOGA DE
AMARRE
E8
E10
E12
E15
E18
E20
E25
E30
E45
E50
E60
TOTAL
Superficies de explanadas


Memoria
La configuracin en planta del nuevo puerto deportivo es perfectamente compatible con la

existencia del actual puerto pesquero, tanto a nivel de maniobras de entrada de las embarcaciones
4. ESTUDIO DE VIABILIDAD
pesqueras como a nivel funcional, ya que ambos puertos sirven para usos diferentes y
En correspondencia con la ley 30/2007 de Contratos del Sector Pblico se ha llevado a cabo un
especializados.
estudio de viabilidad econmico-financiera del proyecto de construccin y explotacin del puerto de

Pescola.
El actual puerto pesquero tiene un inters para el mantenimiento de los puestos de trabajo en este
sector de actividad y la creacin de un nuevo puerto deportivo en Pescola complementar la
La Tasa de Rentabilidad (TIR) del proyecto es de 12,6% antes de impuestos y el Valor Actualizado
oferta turstica de alto nivel del municipio.
Neto (VAN) es positivo y de 64 millones de euros. Despus de impuestos, supuestos del 35% de
los beneficios, las cantidades anteriores resultan TIR = 8,4 % y VAN = 32 millones de euros.
6. SUPERFICIES OCUPADAS, RELACIN DE LAS OBRAS CON EL DPMT Y LMITE DE

ADSCRIPCIN
Del anlisis de estos datos podemos constatar que el proyecto es rentable, considerando que
como hiptesis, se asume una tasa de inters del 4%. Por lo cual se confirma la viabilidad
Conforme al artculo 42 de la Ley 22/1988 de 28 de julio de Costas, y el artculo 85 del Reglamento
econmico-financiera del proyecto de Puerto Deportivo de Pescola.
General (R.D 1471/1989) que la desarrolla se determina a continuacin la extensin de la zona de

dominio pblico martimo-terrestre a ocupar, tal y como figura en el plano correspondiente.
Las superficies a adscribir aqu listadas incluyen un resguardo de 25 m desde el pie de los taludes
5. COMPATIBILIZACIN CON EL ACTUAL PUERTO DE PESCOLA
de los diques, para no limitar eventuales modificaciones en el talud de los diques y tener en cuenta
El puerto existente actualmente en Pescola es esencialmente pesquero, y se sita al norte de la
la posible cada de algn bloque fuera de la zona estrictamente ocupada por las obras.
zona donde se pretende construir el nuevo puerto deportivo contemplado en este anteproyecto.
14.464,04 m2
Superficie terrestre ocupada dentro del DPMT:
El puerto pesquero, con una superficie de tierra generada de 39.704 m2 y una superficie de agua
Superficie martima ocupada:
341.523,37 m2
abrigada de 40.298 m2, dispone de un calado en bocana de unos 5 metros. Sirve de base a
Superficie de adscripcin solicitada:
355.987,41 m2
calado en muelles de entre 3 y 4 metros. La mayor parte de las capturas son de peces, seguidas
Superficie terrestre ocupada fuera del DPMT:
1.316,68 m2
de moluscos y en ltimo lugar crustceos.
Superficie terrestre ocupada dentro del DPMT:
14.464,04 m2
Superficie terrestre ocupada total:
15.780,69 m2
con una oferta de 762 amarres en agua y 64 plazas en marina seca, con una superficie de tierra
Superficie terrestre ocupada total:
15.780,69 m2
ganada al mar de 116.794,85 m2 y una superficie de agua abrigada de 17 Ha de los cuales 50.088
Superficie martima ocupada:
341.523,37 m2
Superficie ocupada total:
357.304,27 m2
alrededor de 50 embarcaciones pesqueras, en una longitud de muelles de 446 metros, y con un
Este anteproyecto contempla la construccin de un nuevo puerto de tipo exclusivamente deportivo,
m ocupados por embarcaciones. El puerto supone la creacin tambin de 744 plazas de

2
aparcamiento, as como un edificio de capitana, un edificio social, una gran superficie (14.000 m )
de rea tcnica y una zona ldico-comercial para lograr integrar el puerto en la ciudad.
EC-PT-1-05-039

7. PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS

Memoria

El plazo de ejecucin de las obras, que se detalla en el anejo 15, es de 27,5 meses.

8. PRESUPUESTO DE LAS OBRAS

El Presupuesto de Ejecucin Material de las obras incluidas en el presente proyecto asciende a la
cantidad de CUARENTA Y NUEVE MILLONES CINCUENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS
DIEZ EUROS CON NOVENTA Y CINCO CNTIMOS (49.054.710,95 ).

Aplicndole un 16% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial se obtiene el
Presupuesto de Ejecucin por Contrato sin IVA, que asciende a la cantidad de CINCUENTA Y
NUEVE MILLONES OCHOCIENTOS CUARENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS CUARENTA Y
SIETE EUROS CON TREINTA Y SEIS CNTIMOS (59.846.747,36 ).

Aplicando a dicha cantidad un 16% de IVA se obtiene el Presupuesto de Ejecucin por Contrato
con IVA, que asciende a la cantidad de SESENTA Y NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS

VEINTIDOS MIL DOSCIENTOS VEINTISEIS EUROS CON NOVENTA Y CUATRO CNTIMOS
(69.422.226,94 ).
Plano 1: Situacin y emplazamiento
Plano 2: Planta de estado actual
9. DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE COSTAS
Plano 3: Planta general de las obras

Plano 4: Planta de zonificacin
Conforme al artculo 44.7 de la Ley 22/1988 de 28 de julio de Costas, y el artculo 96.1 del
Plano 5: Planta de amarres
Reglamento General para su desarrollo y ejecucin, correspondiente al Real decreto 1471/1989 de
Plano 6: Secciones tipo
1 de diciembre, se declara expresamente que este proyecto cumple les disposiciones de dicha
Plano 7. Redes de servicios
Ley, as como las normas generales y especficas dictadas para su desarrollo y aplicacin.
Plano 8. Detalles
Plano 9. Relacin de las obras con el DPMT
Plano 10. Estudio de alternativas
10. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO

El presente proyecto se compone de los siguientes documentos

Mediciones
Cuadros de precios
Presupuesto de Ejecucin Material
Memoria
EC-PT-1-05-039
Resumen de presupuesto
9


Memoria
Presupuesto de Ejecucin por Contrata
Cerdanyola, Septiembre de 2009
Firman los autores del proyecto:
Juan R. De Clasc
Jos Luis Mons De Prat
Ingeniero de Caminos, C. y P.
Dr. Ingeniero de Caminos, C. y P.
N colegiado: 3408
EC-PT-1-05-039
N colegiado: 7045
10
ANEJOS
ANEJO 1. REPORTAJE FOTOGRFICO


NDICE
FOTOGRAFA 1 . VISTA AREA DEL PUERTO PESQUERO DESDE LA PLAYA SUR DE

PESCOLA......................................................................................................................................................2
FOTOGRAFA 2 . VISTA AREA DE LA DRSENA PESQUERA DESDE MAR ADENTRO. ..........3
FOTOGRAFA 3 . VISTA AREA DEL CASTILLO TEMPLARIO-PONTIFICIO DE PESCOLA
DESDE LA PLAYA NORTE DE PESCOLA. ...........................................................................................4
FOTOGRAFA 4 . VISTA AREA DE LA PLAYA SUR DE PESCOLA. ............................................5
FOTOGRAFA 5 . VISTA AREA DE LA PLAYA NORTE DE PESCOLA. ......................................6
FOTOGRAFA 6 . VISTA AREA DEL PUERTO PESQUERO DESDE LA PLAYA NORTE DE
PESCOLA......................................................................................................................................................7
FOTOGRAFA 7 . PERSPECTIVA DE LA PLAYA NORTE DESDE EL CASTILLO DE
PESCOLA......................................................................................................................................................8
FOTOGRAFA 8 . PERSPECTIVA DE LA PLAYA NORTE DESDE EL CASTILLO DE
PESCOLA......................................................................................................................................................9
FOTOGRAFA 9 . PERSPECTIVA DEL CASTILLO TOMADA DESDE LA PLAYA SUR (I). .........10
FOTOGRAFA 10 . PERSPECTIVA DEL CASTILLO TOMADA DESDE LA PLAYA SUR (II).......11
FOTOGRAFA 11 . PERSPECTIVA DE LA DRSENA PESQUERA....................................................12
EC-PT-1-05-039


Fotografa 1 . Vista area del Puerto pesquero desde la Playa Sur de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 2 . Vista area de la drsena pesquera desde mar adentro.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 3 . Vista area del Castillo Templario-Pontificio de Pescola desde la Playa Norte de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 4 . Vista area de la Playa Sur de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 5 . Vista area de la Playa Norte de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 6 . Vista area del Puerto pesquero desde la Playa Norte de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 7 . Perspectiva de la Playa Norte desde el Castillo de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 8 . Perspectiva de la Playa Norte desde el Castillo de Pescola.
EC-PT-1-05-039


Fotografa 9 . Perspectiva del Castillo tomada desde la Playa Sur (I).
EC-PT-1-05-039
10


Fotografa 10 . Perspectiva del Castillo tomada desde la Playa Sur (II).
EC-PT-1-05-039
11


Fotografa 11 . Perspectiva de la drsena pesquera.
EC-PT-1-05-039
12
ANEJO 2. DETERMINACIONES DEL EIA Y DEL EIP


Anejo 2. Determinaciones del EIA y del EIP
NDICE
EC-PT-1-05-039
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.............................................2
3.
DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE INTEGRACIN PAISAJSTICA................................3


1. INTRODUCCIN
El presente anejo recoge las determinaciones del Estudio de Impacto Ambiental y del Estudio de
Modificacin
calidad del agua
Impacto Paisajstico que condicionan la configuracin y medidas a tomar durante la construccin

del puerto deportivo de Pescola
2. DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental analiza los impactos que la construccin del puerto de Pescola
Modificacin del
sustrato
puede tener sobre su entorno. Asimismo, lista una serie de medidas reductoras del impacto con el
Uso medios constructivos poco

impactantes
Utilizar geotextil para evitar
dispersin de finos durante la obra
Limitar el porcentaje de finos en el
material de cantera
Control de la calidad qumica de los
materiales utilizados en rellenos
Recogida y aprovechamiento del
agua de la planta de hormigonado
Impermeabilizar todo el sistema de

saneamiento de aguas residuales
Dotar al puerto de las instalaciones
necesarias para la recogida y gestin
de las aguas residuales y residuos
slidos
Sistema de drenaje superficial de
muelles y superficies adyacentes
Vertido cero al interior de las drsenas
Solucin constructiva de las obras

de defensa que minimice la
ocupacin de espacio
Construccin de diques de carcter
biognico
Minimizar porcentaje de finos en
material de cantera
Minimizar el grado de eutrofia de las

aguas abrigadas
Correccin de una posible alteracin
del balance sedimentario
objetivo de minimizar los efectos negativos del proyecto sobre la calidad del medio. Dichas
Medio bitico
medidas se listan a continuacin.
Fase de construccin
Fase de operacin
Medio abitico
Contaminacin
atmosfrica y
snica
Reduccin plazo ejecucin.

Tipologas constructivas que
reduzcan los balances de materiales
Planta hormigonado que cumpla
lmites de emisin
Maquinaria poco contaminante
Riego frecuente y barrido de viales
Sistema de limpieza de ruedas para
los camiones que abandonan el
recinto de obras
Limitaciones horarias y frecuencias
de camiones
Obtencin de materiales en canteras
legalizadas
Vas de acceso que minimicen
efecto a la poblacin
Porcentaje de finos <5% en
material de cantera
Transporte por va martima
Caja camiones cubiertas con lonas
para transporte material granular
Prohibicin de fuegos en la obra
Destruccin
comunidades
bentnicas
Solucin constructiva que minimice

el impacto
Obras de defensa de carcter
biognico
Balizamiento zona de obras
Solucin constructiva que reduce los
dragados
Control de la eutrofia en el interior de

las drsenas
Medio antrpico
Uso combustibles apropiados

Mantenimiento zonas ajardinadas
Mejoras acceso puerto
Lavado de humos de los servicios de
restauracin
Instalacin de energas renovables
Molestias
poblacin
humana
Riesgo
afectacin
patrimonio
arqueolgico
LAS DEFINIDAS PARA CADA VECTOR
Campaa de prospeccin
arqueolgica
Documentacin de hallazgos en el
caso improbable que aparezcan
Tabla 1 . Medidas de reduccin de impactos.
La mayor parte de dichas medidas estn estrechamente ligadas a unos buenos hbitos en el
proceso constructivo de las obras. No obstante, algunas de ellas (bsicamente las medidas
compensatorias al riesgo de afeccin del patrimonio arqueolgico y el seguimiento de los vectores
EC-PT-1-05-039

ambientales) si suponen un coste adicional al proyecto, que se valora en 750.000 y que se

incluye en el presupuesto de las obras.

6. Se fija la utilizacin de cristales en los edificios de la zona comercial, con el fin de asegurar
la transparencia visual a travs de los mismos. Estos cristales deben tener caractersticas
tales que no produzcan o generen deslumbramientos al incidir el sol sobre los mismos.
3. DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE INTEGRACIN PAISAJSTICA
7. Las cubiertas de los edificios no deben disponer de colores estridentes, debiendo ser
terrazas transitables, con mobiliario urbano, que aseguran un uso confortable por parte de
A continuacin se enumeran las medidas que el estudio de integracin paisajstica ha determinado
las personas, y con colores prximos a las gamas de los verdes, con el fin de que se
deben adoptarse para considerar ptima la integracin en el paisaje del Puerto Deportivo.
integren en el arbolado, y los azules, con la finalidad de que se integren con el mar.
Asimismo se valora el coste de stas, que se incluye en el presupuesto de las obras. Todas las
medidas aqu presentadas se incluyen en este proyecto.
8. Se controlar la iluminacin nocturna, de manera que sea uniforme la visin de la lnea de

costa desde el mar, sin que legue a perturbar o contaminar lumnicamente, y permitiendo
1. Introduccin y diseo de una valla y barrera verde, con seto y arbolado de porte superior a
que sea el castillo el que resalte, como principal elemento de inters. Ms concretamente
15 m, como separacin de la playa tcnica y la calle circundante para evitar que se
se sustituyen algunas de las columnas inicialmente planteadas en los muelles de 4 m de
produzcan vistas directas a la zona de reparaciones.
altura con puntos de luz de 250 w por balizas de 1 m de altura con punto de luz de 70 w, de
vapor de sodio.
2. Revegetacin con especies autctonas sobre geoceldas de la zona de transicin entre el

puerto deportivo y la Sierra.
9. Establecimiento de un sistema de recogida de RSU y vertidos, con la finalidad de evitar su

acumulo superficial.
3. Incorporacin de arbolado en la zona de aparcamiento que efecte una transicin entre la

zona de la urbanizacin colindante y la zona de edificios comerciales.
10. Plantacin de alineaciones de palmeras acompaadas de especies herbceas en el paseo

central.
4. Establecer un mirador paisajstico para la observacin de los valores identificativos y

culturales de Pescola. Se propone que la zona de ubicacin del mismo sea la cubierta de
al edificacin comercial situada en la explanada principal, al sureste de la plataforma del
puerto. El recorrido hasta el mirador deber estar correctamente sealizado con la finalidad
de que sea visitado no slo por los usuarios del puerto sino tambin por los ciudadanos o
visitantes de la zona.
5. Los colores que van a ser utilizados para el acabado o revestimiento exterior de las
edificaciones que componen el puerto quedan limitados a RAL 9001 blanc creme, RAL
9002 blanc gris, RAL 9010 blanc pure, RAL 1013 blanc perle, RAL 1015 IVoire clair, RAL
7035 gris lumire.
Tabla 2 . Valoracin de las medidas de integracin paisajstica
EC-PT-1-05-039
ANEJO 3. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS


Anejo 3: Estudio de alternativas
NDICE
EC-PT-1-05-039
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS .........................................................................................2

2.1
ALTERNATIVA 0...................................................................................................................................2
2.2
ALTERNATIVA 1...................................................................................................................................3
2.3
ALTERNATIVA 2...................................................................................................................................5
3.
VALORACIN ECONMICA DE LAS ALTERNATIVAS...............................................................6
4.
RENTABILIDAD ECONMICO-FINANCIERA ................................................................................7
5.
ALTERNATIVA ESCOGIDA .................................................................................................................8


1. Introduccin
El presente anejo 3 de estudio de alternativas describe y valora econmicamente la construccin
de las diferentes soluciones propuestas para la creacin de un puerto deportivo al sur del Puerto
Pesquero de Pescola.
2. Descripcin de las alternativas

La geometra en planta de las diferentes alternativas se representa en las figuras 1, 3 y 5 del
presente documento.
2.1 Alternativa 0
La primera alternativa est diseada con el objetivo de minimizar la afeccin a la costa en el tramo
en el que se ubica. As, no supone ocupacin directa de la costa aunque s una barrera al
Figura 1. Configuracin en planta de la Alternativa 0.
transporte sedimentario (contradique sumergido). Cabe tener en cuenta que el mantenimiento

futuro de la misma implicar la realizacin de importantes dragados peridicos para evitar el
El total de embarcaciones de esta configuracin es de 830 de las cuales la distribucin por esloras
aterramiento de la drsena.
se presenta a continuacin:
Esta alternativa propone una drsena con un total de 28 Ha de las que 6.2 Ha corresponden al
espacio previsto para el amarre de embarcaciones.
Eslora
Amarres
Superficie (m )
175
2.940
180
4.752
10
156
5.928
12
152
8.482
15
70
6.563
18
38
4.788
20
25
30
1.800
40
10
3.300
50
21
9.450
60
20
14.400
70
80
830
62.402
Total
Tabla 1. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 0.
EC-PT-1-05-039


200
16.000
180
El acceso principal del puerto se concreta a travs de un viaducto de 20.60 metros de anchura de
14.000
160
los que 14 metros se reservan para dos calzadas de 7 metros separadas por una acera peatonal
de 4.60 metros aproximadamente que a su vez se aprovecha para el paso de los servicios del
12.000
140
puerto hacia tierra mediante un cajn bicelular ubicado bajo dicha acera.
10.000
120
100
8.000
80
Desde el viaducto principal del puerto hasta la rotonda de acceso a la playa se propone la
ejecucin de un paseo martimo de borde costero.
6.000
60
4.000
40
2.2 Alternativa 1
2.000
20
La alternativa 1 es de tamao algo menor a la alternativa 0 y se ubica a menores profundidades.

0
0
6
10
12
15
18
20
25
30
40
50
60
70
80
Esl o r as ( m)
Superficie (m2)
Esta alternativa propone una drsena con un total de 13 Ha de las que 4.8 Ha corresponden al
Amarres
Figura 2. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 0.
La drsena se divide en dos subdrsenas por el muelle principal. En la drsena interior amarran
embarcaciones de 6 a 12 metros de eslora mientras que en la drsena exterior se prev el amarre
de embarcaciones de 12 a 60 metros de eslora disponiendo las mayores esloras (30 a 60 m) en el
muelle adosado al dique de abrigo.
La bocana de la nueva drsena posee una anchura de 100 metros entre el morro del dique y el del
contradique. Las bocanas de acceso a las drsena exterior e interior son de 80 y 100 metros
respectivamente.
El abrigo del puerto frente a los temporales de componente sur se consigue mediante la ejecucin
de un contradique sumergido coronado a la -0.50. A lo largo de la berma contradique se dispone
una pasarela emergida de acceso peatonal hasta la baliza ubicada en el extremo de la citada
berma.
Figura 3. Configuracin en planta de la Alternativa 1.
El acceso norte al puerto se concreta mediante la ejecucin de una pasarela peatonal de 5 metros
El total de embarcaciones de esta configuracin es de 764, de las cuales la distribucin por esloras
de anchura, de canto variable entre 1.50 y 2.85 metros con una cota superior variable de +1.25 a
+6.00.
EC-PT-1-05-039


Esta alternativa tambin divide la drsena en dos subdrsenas por el muelle principal. En la
2
Eslora
Amarres
Superficie (m )
70
1.176
270
7.128
10
156
5.928
12
78
4.352
La bocana tiene una anchura de 105 metros entre el morro del dique y el del contradique. Las
15
94
8.813
bocanas de acceso a las drsena exterior e interior son de 105 y 64 metros respectivamente.
18
22
2.772
20
25
3.700
25
20
4.225
El contradique no es en este caso sumergido, sino que corona a la cota +4.00, y consta de una
30
15
3.375
longitud de unos 100 metros.
40
1.320
50
1.800
60
3.600
70
80
Total
764
48.189
drsena interior amarran embarcaciones de 6 a 12 metros de eslora y en la exterior de 8 a 60

metros de eslora con las mayores esloras (20 a 60 m) en el muelle adosado al dique de abrigo.
Se dispone en este caso un muelle de ribera donde se ubica el rea tcnica as como los sistemas
de recogida de residuos.
El acceso principal al puerto se encuentra al norte del mismo. Al oeste del puerto tambin se
dispone de un segundo acceso al puerto.
(+ 64 embarcaciones de E8 en Marina seca)

Tabla 2. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 1.
10.000
300
9.000
250
8.000
7.000
200
6.000
5.000
150
4.000
100
3.000
2.000
50
1.000
0
6
10
12
15
18
20
25
30
40
50
60
70
80
Esl o r as ( m)
Superficie (m2)
Amarres
Figura 4. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 1.
EC-PT-1-05-039


2.3 Alternativa 2
Eslora
Amarres
Superficie (m )
330
8.712
10
156
5.928
diferencia con esta ltima consiste en la distribucin del espacio de tierra, puesto que en el caso de
12
78
4.352
la alternativa 2 se prolongan ligeramente el dique de abrigo y el muelle principal y se reduce la
15
96
9.000
explanada principal. De este modo, con similar superficie de tierra para dar servicio a los usuarios,
18
22
2.772
20
24
2.304
La alternativa 2 es de tamao y profundidades de ubicacin muy similar a la alternativa 1. La gran
se consigue mejorar la maniobra de entrada de las embarcaciones sin empeorar las condiciones
25
10
1.600
de agitacin del puerto (mismo ancho de bocana a la misma profundidad) e incrementar
30
20
4.200
ligeramente la superficie de amarres.
45
16
6.120
50
2.700
60
2.400
Total
762
50.088 m
Esta alternativa propone una drsena con un total de 17 Ha de las que 5 Ha corresponden al
(+ 64 embarcaciones de E8 en Marina seca)

Tabla 3. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 2
10.000
350
9.000
300
8.000
250
7.000
6.120
5.928
6.000
200
5.000
4.352
156
4.200
150
4.000
2.772
2.304
96
3.000
78
2.000
El total de embarcaciones de esta configuracin es de 762 de las cuales la distribucin por esloras
2.400 100
1.600
50
1.000
Figura 5. Configuracin en planta de la Alternativa 2
2.700
Nmero de amarres
Superfcie de amarres (m2)
330
9.000 8.712
24
22
8
10
12
15
18
20
20
10
0
25
30
16
45
6
50
4 0
60
Eslora (m)
Superficie (m2)
Amarres
Figura 6. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 2
La alternativa 2 divide tambin la drsena en dos subdrsenas con un muelle principal. En la

drsena interior amarran embarcaciones de 8 a 18 metros de eslora y en la exterior de 8 a 60
EC-PT-1-05-039


metros de eslora, situndose las mayores esloras (20 a 60 m) en el muelle adosado al dique de
Obras de abrigo
10.530.417,00
abrigo.
Muelles y explanadas
12.496.457,00
Infraestructura de amarre
5.376.940,00
La bocana tiene en este caso una anchura de 105 metros entre el morro del dique y el del
Infraestructura de acceso
10.935.717,00
contradique. Las bocanas de acceso a las drsena exterior e interior son de 105 y 100 metros
Infraestructura de urbanizacin
respectivamente.
Gasolinera
300.000,00
Adecuacin del borde costero
860.000,00
El contradique tambin es en este caso una espign coronando a la cota +4.00, y con una longitud
Dragados
965.568,00
de 107 metros.
Edificaciones situadas en la isla
9.821.700,00
Edificaciones situadas en los muelles
5.064.800,00
Se dispone tambin en esta alternativa un muelle de ribera donde se ubica el rea tcnica as
Acabados de urbanizacin
2.289.055,00
como los sistemas de recogida de residuos.
Seguridad y salud
663.236,00
Varios
624.167,00
3.776.042,00
El acceso principal al puerto se encuentra al norte del mismo. Al oeste del puerto tambin se
dispone de un segundo acceso al mismo.
TOTAL PRESUPUESTO ALTERNATIVA 0
63.704.099,00
Tabla 4. Presupuesto de Ejecucin Material de la alternativa 0.
3. Valoracin econmica de las alternativas

La valoracin econmica de la construccin de las distintas alternativas se presenta a continuacin
Obras de abrigo
11.010.072,00
diferenciando por los elementos estructurales y funcionales que componen las soluciones.
11.678.036,00
2.934.763,60
3.536.406,00
Gasolinera
300.000,00
500.000,00
Dragados
2.255.000,00
Edificaciones situadas en la explanada principal
8.029.056,00
2.370.576,00
1.978.116,80
Seguridad y salud
Varios
840.000,00
2.789.880,00
48.221.906,16
EC-PT-1-05-039


4. Rentabilidad econmico-financiera
Obras de abrigo
11.818.952,82
12.201.555,19
2.934.763,60
3.977.730,54
Gasolinera
300.000,00
500.000,00
Los valores del TIR (Tasa Interna de Retorno) para las distintas alternativas expuestas y despus
de impuestos son:
ALTERNATIVA 0
VAN (antes de impuestos)
70 M
Dragados
2.000.000,00
VAN (despus de impuestos)
33 M
Edificaciones situadas en la explanada principal
8.029.056,00
TIR (antes de impuestos)
11,6%
2.370.576,00
TIR (despus de impuestos)
1.978.116,80
Seguridad y salud
600.000,00
Varios
7,7%
ALTERNATIVA 1
2.343.960,00
49.054.710,95
58 M
29 M
12,3%
Como resumen de lo anteriormente expuesto se puede establecer la siguiente tabla comparativa
7,4%
ALTERNATIVA 2
entre los presupuestos de ejecucin material y presupuestos de ejecucin por contrata de las tres
alternativas propuestas.
Alternativa
P.E.M. ()
P.E.C. ()
63.704.099
90.154.041
48.221.906
68.243.641
49.054.711
69.422.227
64 M
32 M
12,6%
8,4%
5. Anlisis de la idoneidad ambiental

Tabla 7. Presupuesto de Ejecucin Material (P.E.M.) y Presupuesto de Ejecucin por Contrata (P.E.C.) de las
alternativas.
En el estudio de impacto ambiental se analiza la idoneidad de cada una de las alternativas a partir
de los siguientes parmetros:
EC-PT-1-05-039
Afeccin a la dinmica litoral
Calidad fsica del agua
Calidad qumica del agua
Comunidades bentnicas
7


En el estudio de impacto ambiental se concluye que las alternativas 1 y 2 son las que presentan un
menor impacto relativo en relacin a los descriptores ambientales considerados. De stas, la
alternativa 2 resulta la de mayor idoneidad ambiental al ser la que afecta sobre un menor calado y
una menor superficie marina, as como favorecer una mayor tasa de renovacin de las aguas.
6. Alternativa escogida
Finalmente se decide implementar la alternativa 2. Las razones principales son:
El elevado coste y la mayor dificultad de construccin de la alternativa 0 respecto a las

alternativas 1 y 2.
La Tasa Interna de Retorno de la alternativa 2 es mayor que la de las alternativas 0 y 1.
La maniobrabilidad de entrada de las embarcaciones en la alternativa 2 es mejor que en la

alternativa 1. En la alternativa 0 las condiciones del acceso son similares, aunque pueden
verse empeoradas con el tiempo debido a aterramientos si no se lleva a cabo un
mantenimiento exhaustivo.
La superficie ocupada por las estructuras del puerto es menor en la alternativa 2 (125.952
m2) que en las alternativas 0 (157.793 m2) y 1 (133.017 m2).
La alternativa 2 presenta una mayor idoneidad ambiental que la alternativa 1 y sta ltima
mayor que la alternativa 0.
EC-PT-1-05-039
ANEJO 4. ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONMICO-FINANCIERA


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera
NDICE
1.
2.
TARIFAS....................................................................................................................................................2
1.1
INTRODUCCIN ....................................................................................................................................2
1.2
CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS ACTUACIONES ..............................................................................2
1.3
HIPTESIS DE PARTIDA ........................................................................................................................2
1.4
TARIFAS CONSIDERADAS .....................................................................................................................2
ESTUDIO ECONMICO-FINANCIERO .............................................................................................3

2.1
PREVISIN DE INGRESOS ......................................................................................................................3
2.2
PREVISIN DE GASTOS .........................................................................................................................6
2.2.1
2.3
EC-PT-1-05-039
Cnones .......................................................................................................................................6
EVOLUCIN DE LA EXPLOTACIN ........................................................................................................7
2.3.1
Evolucin de los gastos de explotacin .......................................................................................7
2.3.2
Evolucin de los ingresos de explotacin....................................................................................7
2.4
RENTABILIDAD DEL PROYECTO ...........................................................................................................8
2.5
CONCLUSIONES ....................................................................................................................................8


1. Tarifas
1.3 Hiptesis de partida
1.1 Introduccin
A continuacin se muestran las hiptesis de partida en el anlisis econmico financiero:
El estudio econmico-financiero que figura en este anejo se redacta para dar cumplimiento a
cuanto establece la ley 30/2007 de Contratos del Sector Pblico.
El estudio, de acuerdo con la legislacin general, desarrolla la evolucin previsible de la

explotacin y contiene la relacin de gastos, as como la relacin de ingresos estimados en base a
las principales tarifas a abonar por los usuarios.
Dentro de las tarifas propuestas no est considerado el Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA).
1.2 Caractersticas fsicas de las actuaciones

En la tabla 1 se incluyen las superficies de agua y tierra dedicadas a los diferentes usos.
Tabla 2. Hiptesis de partida
1.4 Tarifas consideradas

La complejidad creciente de las operaciones portuarias hace que, tanto en gestin directa como
indirecta, se multipliquen da a da los servicios ofertados a los usuarios, y consecuentemente, las
posibles tarifas de aplicacin.
Para el clculo econmico-financiero se han tenido en cuenta solamente aquellas tarifas que
mayor incidencia ha de tener en la rentabilidad de la explotacin. En concreto en la tabla 3 se
presentan dichas tarifas, que en trminos operativos son de estancia, de aparcamiento, alquiler de
locales comerciales y retirada de aceites y limpieza de sentinas.
Tabla 1. Caractersticas fsicas

EC-PT-1-05-039


2. ESTUDIO ECONMICO-FINANCIERO
TARIFA
A-1
A-2
A-3
USO
DENOMINACIN ABREVIADA
Estancia y atraque de embarcaciones a

flote en amarres cedidos
flote en amarres de base de alquiler
flote en amarres transentes
Atraques en concesin
Se ha realizado una previsin de los ingresos anuales de explotacin del puerto, tomando como
punto de partida tanto las ocupaciones medias supuestas como las tarifas de la tabla 4. Los
Atraques en alquiler
ingresos considerados son los correspondientes a la situacin de pleno funcionamiento de las

instalaciones portuarias, por lo que debern ser afectados en cada anualidad por los porcentajes
Atraques transentes
de evolucin que se justifican ms adelante.
B-1
Suministro de agua
Suministro de agua
B-2
Suministro de energa elctrica
Suministro de energa elctrica
C-1
Aparcamiento de vehculos en la zona de

servicio
2.1 Previsin de ingresos
En la tabla 5 se incluye el importe mximo posible para cada una de las tarifas, diferenciando
temporada alta y temporada baja, pudiendo observarse que el potencial de ingresos anuales por
Aparcamiento de vehculos
C-2
Ocupacin temporal de superficies
Alquiler locales comerciales
C-3
Retirada de aceites y limpieza de sentinas
Aceites y sentinas
tarifas A, B y E, ms la cuota de servicio, alcanzara el importe de 12.7 millones .
Tabla 3. Usos y tarifas consideradas
Se han supuesto los siguientes valores para las tarifas, obtenidas como una aproximacin a partir
de las tarifas aplicadas en los puertos deportivos prximos de similar categora al que aqu se
analiza:
Tarifas
A1
A2
A3
B1
B2
C1
C2
C3
Concepto
Amarres cedidos
Amarres de alquiler
Amarres transentes
Suministro de agua
Suministro de energia electrica
Aparcamiento de vehculos
Alquiler locales comerciales
Retirada aceites y limpieza sentinas
Temporada Alta
Temporada Baja
3.892
2.78
0.890
0.72
1.112
0.89
K= 3.00
K= 2.50
10.008
6.67
222.400
166.80
111 Euros/servicio
Tabla 4. Valor de las tarifas
euros/m /mes
2
euros/m /dia
euros/m2/dia
euros/plaza/dia
2
euros/m /ao
Tabla 5. Valoracin de ingresos potenciales
Adems del potencial de ingresos tarifarios se incluye la estimacin de ingresos por venta de
derechos de uso de atraques. Se ha estimado un precio unitario de 1.334,4 /m2.
Procede seguidamente estimar ingresos ao a ao- en funcin del ritmo probable de demanda de
los servicios. Dicho clculo se referencia en la tabla 6 donde para cada tarifa se formula una
hiptesis de coeficiente progresivo de ocupacin.
EC-PT-1-05-039


TARIFA A1
Ao
Temporada alta
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
TARIFA A2
Temporada baja
TARIFA A3
Temporada alta
Temporada baja
Temporada alta
Temporada baja
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
50%
55%
60%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
202 069.871
222 276.858
242 483.845
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
25%
35%
40%
50%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
143 744.083
201 241.716
229 990.532
287 488.165
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
50%
55%
60%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
1 123 905.695
1 236 296.264
1 348 686.834
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
25%
35%
40%
50%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
909 430.863
1 273 203.208
1 455 089.381
1 818 861.726
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
50%
55%
60%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
351 220.530
386 342.583
421 464.636
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
25%
35%
40%
50%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
279 824.881
391 754.833
447 719.810
559 649.762
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
Tabla 6. Estimacin de ingresos (1)
EC-PT-1-05-039


TOTAL
Ao
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
TARIFA B1
TARIFA B2
TARIFA C1
TARIFA C2
TARIFA C3
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
Ocupacin
Importe
INGRESOS
40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
11 435
14 294
17 152
20 011
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
26 999
33 749
40 499
47 248
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
704 883
881 104
1 057 325
1 233 546
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
859 441
1 074 301
1 289 161
1 504 021
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
2 079
2 599
3 118
3 638
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 615 033.074
5 717 161.902
6 552 690.764
7 822 539.202
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
252 388 083.876
Tabla 6. Estimacin de ingresos (2)
EC-PT-1-05-039


2.2 Previsin de gastos

-
Cnon a favor de la Administracin del Estado. ste se establece en la Orden de 30 de
De modo similar a como ocurre con los ingresos, es esencial formular una previsin del ritmo de
octubre de 1992 por la que se determina la cuanta del canon de ocupacin y
gastos. En lo que se refiere a los costes de construccin se incluye en la tabla 7 la hiptesis que se
aprovechamiento del dominio pblico martimo-terrestre, establecido en el artculo 84 de la
ha considerado, que implica dedicar tres anualidades al proceso de ejecucin de las obras,
ley 22/1988, de 28 de julio, de costas.
incluyendo tramitaciones, trabajos de campo, redaccin del proyecto de construccin, etc.

Correspondiente a la superficie de tierra
Tarifas
1.1
1.2
2.1
2.2
2.3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.1
5.1
5.2
5.3
P+DO
Geotecnia y Topografa
Obras de abrigo
Infrastructura de amarre
Infrastructuras de urbanizacin
Eventual dragado
Acabados urb./jard. Y estanques/mob
Gasolinera
Edificaciones situadas en la explanad
Control de Calidad
Seguridad y salud
Medidas
Total
5 426 560
33 916
14 419 122
14 885 897
3 580 412
4 852 831
610 000
2 440 000
2 413 302
366 000
12 687 551
610 000
732 000
1 843 960
Ao -2
2 713 280
25 437
14 419 122
14 885 897
3 580 412
921 980
Ao -1
1 899 296
8 479
Ao 0
813 984
El valor de dicho cnon anual es del 8% de la base de liquidacin, constituida por el valor
de terreno ocupado (mayor valor de entre el valor catastral, el valor comprobado por la
Administracin a efectos tributarios o el precio de adquisicin declarado por el sujeto
pasivo). ste se incrementa con el importe medio estimado de los beneficios netos
4 852 831
610 000
2 440 000
2 413 302
357 000
12 687 551
610 000
732 000
921 980
anuales, antes de impuestos. Esta estimacin de los beneficios no debe ser inferior al
3.33% de la inversin inicial. El valor catastral de base para suelo en el entorno del
municipio de Pescola es de 100 /m2, y por lo tanto este es el valor que se toma de
referencia para la valoracin del terreno ocupado.
OP
59 441 076
33 807 411
25 624 665
OP+H
64 901 552
36 546 128
27 532 440
813 984
Tabla 7. Plan de inversiones
Los costes de explotacin considerados en el presente anlisis consisten en:

-
gastos de personal, estimados en 200.000
asesoras, estimadas en 25.000
conservacin y mantenimiento, considerado el 0.3% de la inversin inicial
suministro de agua y energa elctrica, estimado en 12.400
material de oficina, varios y comunicaciones, estimado en 10.000
seguros, estimado en 10.000
imprevistos y varios, estimado en 15.000
cnones, que por su importancia en el total de los costes de explotacin se comentan a
As, el cnon correspondiente a la superficie de tierra es de 1.187.160 /ao.
Correspondiente a la superficie de agua

A la ocupacin del mar territorial le corresponde un cnon de una peseta por metro
cuadrado de superficie ocupada.
As, el cnon correspondiente a la superficie de agua es de 1.437,54 /ao.
Finalmente, se obtiene un cnon a favor de la administracin del estado de

1.188.597,54 /ao.
continuacin
2.2.1 Cnones
El concesionario del puerto deber satisfacer 2 cnones: a favor de la Administracin del Estado y
a favor de la Generalitat Valenciana, de la forma que se indica a continuacin.
EC-PT-1-05-039


Superficie de tierra
Superficie de agua
Superficie de amarres
Superficie de tierra DPMT
Superficie de agua DPMT
Valor catastral
Beneficio anual medio
3,33% inversin total
116.795,00
170.000,00
51.778,00
14.464,00
341.523,00
100
3.160.000
1.633.522
m2
m2
m2
Superficie de tierra generada

Superficie de agua abrigada
Superficie de amarres
/m2
CANON ANUAL A FAVOR DE LA GENERALITAT VALENCIANA

Canon de explotacin
amarre netos (/m2) PGD
amarre netos (/m2) PGI
3.155.446
116.795,00 m2
170.000,00 m2
51.778,00 m2
St < 3*Sa ?
Sa < 4*Sam ?
ok
ok
3,092 /m2
1,5345 /m2
79.453,34
valor
CANON A FAVOR DE LA ADMINISTRACIN DEL ESTADO

Tabla 9. Obtencin del cnon a favor de la Generalitat Valenciana.
Canon de ocupacin terrenos

(base imponible = bien ocupado)
11.679.500,0000
base imponible (valor
terreno)
3.160.000,0000
base imponible (Bo
anual medio)
1.187.160,00
0,0060
/m2
1.437,54
Canon de ocupacin mar
2.3 Evolucin de la explotacin

2.3.1 Evolucin de los gastos de explotacin
1.188.597,54
valor total
Tabla 8. Obtencin del cnon a favor de la administracin del Estado
Consideraremos que para garantizar el nivel elevado de atencin al usuario desde el primer
momento, los gastos de explotacin en el ao 0 tienen que representar por lo menos 50% llegando
Cnon a favor de la Generalitat Valenciana. ste se desglosa entre:

o
cnon de aprovechamiento
canon de explotacin
a 100% en los siguientes tres aos.

Ao
0
Gastos (%)
50%
60%
80%
100%
1
2
3
No obstante, en caso de cumplir el puerto ciertos ratios de superficies (para puertos de

gestin indirecta: superficie de tierra no superior a tres veces la del espejo de agua
Tabla 8. Evolucin de los gastos de explotacin
2.3.2 Evolucin de los ingresos de explotacin
abrigada y superficie de agua abrigada no superior a cuatro veces la superficie neta de

amarres, condiciones que se cumplen para la configuracin del puerto propuesta), el valor
del cnon de explotacin incluye el cnon de aprovechamiento.
El cnon de explotacin es funcin de los m2 de amarre netos, que para puertos de gestin
Optamos por suponer que la mxima ocupacin (70% en temporada alta y 60% en temporada
baja) se alcanza en el 5 ao de explotacin.
Ao
indirecta corresponde a un valor de 1.5345 /m2 de atraque (valores de 2009). As, se

obtiene para el puerto de Pescola un cnon a favor de la Generalitat Valenciana de
79.453,34 /ao.
A1
A2
A3
T.Alta
T.Baja
T.Alta
T.Baja
T.Alta
T.Baja
50%
25%
50%
25%
50%
55%
35%
55%
35%
55%
60%
40%
60%
40%
60%
70%
50%
70%
50%
70%
70%
60%
70%
60%
70%
25%
35%
40%
50%
60%
Tabla 9. Evolucin de la ocupacin de puestos de atraque (%)
Respecto a los atraques en rgimen de cesin de uso, se trabaja con la hiptesis reflejada en la
tabla siguiente:
EC-PT-1-05-039


Ao
Venta
Acumuladas
-2
10%
-1
10%
25%
25%
30%
10%
20%
45%
70%
100%
Mtodos dinmicos: son aquellos que consideran todos los ingresos y gastos que conlleva
una inversin, pero teniendo en cuenta el momento en que se producen, de manera que un
ingreso o un gasto tienen distinta valoracin segn el momento en que se producen. Los
ms utilizados son el valor actual neto (VAN) y el de la tasa interna de rentabilidad (TIR).
Tabla 10. Plan de ventas de atraques en rgimen de cesin de uso (%)
Los mtodos utilizados en el presente estudio es el del VAN y el del TIR. Segn el mtodo de TIR,
La evolucin prevista del alquiler de los locales comerciales destinados a tiendas, taller de
una inversin es aconsejable si su TIR es igual o mayor que el tipo de inters que se desea
reparaciones, locales de restauracin y ocio, etc., se consigna en la tabla siguiente:
obtener.
Ao
Ocupacin
20%
35%
50%
60%
80%
1
2
3
4
Las previsiones de gastos (considerando amortizacin lineal) y de ingresos, posibilitan finalmente

proceder a la estimacin de los ratios clsicos de rentabilidad. Como puede observarse en las
tablas 13 y 14, se presentan los resultados obtenidos.
Tabla 11. Ocupacin de locales comerciales de uso privado (%)
Por ltimo la ocupacin mxima del aparcamiento se supone que se alcanza en el quinto ao de
explotacin y que llega al 80% de las plazas.
63.977.616
32.049.194

Ao
Ocupacin
20%
35%
50%
60%
80%
1
2
3
4
Tabla 12. Ocupacin de plazas de aparcamiento (%)
2.4 Rentabilidad del proyecto
12,6%
8,4%
Tabla 13. Resumen de rentabilidades
2.5 Conclusiones
Con los supuestos utilizados en este estudio la Tasa de Rentabilidad (TIR) del proyecto es de
12,6% antes de impuestos y el Valor Actualizado Neto (VAN) es positivo y de 64 millones de euros.
Los mtodos de anlisis de inversiones se utilizan para decidir sobre la conveniencia o no de llevar
a cabo un determinado proyecto de inversin o para decidir la alternativa ms favorable entre
Despus de impuestos, supuestos del 35% de los beneficios, las cantidades anteriores resultan
TIR = 8,4% y VAN = 32 millones de euros.
varias propuestas. Estos mtodos pueden ser clasificados en dos grupos:

No se han valorado los positivos beneficios sociales inducidos y el impacto favorable que su
-
Mtodos estticos: son aquellos que consideran todos los ingresos y gastos que conlleva
una inversin, pero sin tener en cuenta el momento en que se producen. Los ms utilizados
construccin puede tener para el turismo y deporte nutico en la zona, impacto social en el
empleo, etc.
son el flujo neto de caja y el plazo de recuperacin.
EC-PT-1-05-039


Del anlisis de estos datos podemos constatar que el proyecto es rentable, considerando que
como hiptesis, se asume una tasa de inters del 4%. Por lo cual se confirma la viabilidad
econmico-financiera del proyecto de Puerto Deportivo de Pescola.
EC-PT-1-05-039

-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Gastos
inversin
-36.546.128
-27.532.440
-813.984

Gastos explotacin
-867.637
-1.041.165
-1.388.220
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
Ingresos
explotacin
0
0
4.615.033
5.717.162
6.552.691
7.822.539
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
Venta amarres
3.454.628
3.454.628
8.636.570
8.636.570
10.363.884
Total ingresos
3.454.628
3.454.628
13.251.603
14.353.732
16.916.575
7.822.539
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
V.A.N.
T.I.R.
Flujos sin
impuestos
-36.546.128
-27.532.440
12.383.966
13.312.568
15.528.356
6.087.265
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
151.753.759
12,63%
Flujos sin impuestos

actualizados
-35.140.508
-25.455.288
11.009.301
11.379.639
12.763.176
4.810.854
5.335.895
5.130.668
4.933.335
4.743.591
4.561.145
4.385.717
4.217.035
4.054.842
3.898.886
3.748.929
3.604.740
3.466.096
3.332.784
3.204.600
3.081.346
2.962.833
2.848.878
2.739.306
2.633.948
2.532.642
2.435.233
2.341.570
2.251.510
2.164.913
63.977.616
Amortizacin
Resultado
explotacin
Gasto fiscal
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
10.219.259
11.147.860
13.363.648
3.922.557
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
-3.576.741
-3.901.751
-4.677.277
-1.372.895
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
Flujos tras
impuestos
-36.546.128
-27.532.440
8.807.226
9.410.817
10.851.079
4.714.370
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
97.426.577
8,43%
Flujos tras
impuestos
actualizados
-35.140.508
-25.455.288
7.829.592
8.044.405
8.918.796
3.725.835
4.044.082
3.888.540
3.738.981
3.595.174
3.456.898
3.323.940
3.196.097
3.073.170
2.954.971
2.841.318
2.732.037
2.626.958
2.525.921
2.428.771
2.335.356
2.245.535
2.159.168
2.076.123
1.996.272
1.919.493
1.845.666
1.774.679
1.706.422
1.640.790
32.049.194
Tabla 14. Clculo de rentabilidades
EC-PT-1-05-039
10
ANEJO 5. ESTUDIO DE CLIMA MARTIMO


NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
RGIMEN DE OLEAJE ..........................................................................................................................2

2.1
DATOS UTILIZADOS..............................................................................................................................2
2.2
ESTUDIO DEL RGIMEN MEDIO DE OLEAJE...........................................................................................3
2.2.1
Oleaje procedente de los datos instrumentales ...........................................................................3
2.2.2
Oleaje procedente de los datos visuales ......................................................................................6
2.2.3
Relacin entre datos visuales y datos instrumentales................................................................15
2.3
EC-PT-1-05-039
ESTUDIO DEL RGIMEN EXTREMAL DE OLEAJE .................................................................................15
2.3.1
Mtodo P.O.T.............................................................................................................................16
2.3.2
Resultados obtenidos .................................................................................................................17
2.3.3
Direcciones del rgimen extremal .............................................................................................17
3.
RGIMEN DE VIENTOS ......................................................................................................................18
4.
RGIMEN DE MAREAS.......................................................................................................................20


posteriormente analizados y procesados. Esta boya est situada en las coordenadas 39,467 N
1. Introduccin
El objeto del presente apartado es el anlisis del clima martimo en la zona correspondiente al
y -0,283 E a una profundidad de 20 metros.

En las siguientes figuras se presentan las ubicaciones de cada una de las fuentes de datos.
litoral de Pescola a partir de los registros obtenidos de las boyas escalares de Tarragona y
Valencia, y de los datos visuales de barcos en ruta facilitados por el Clima Martimo de Puertos del
Estado, y los registros del maregrafo de Valencia.
Datos visuales
Boya Tarragona
2. Rgimen de oleaje
El estudio de oleaje se fundamenta en el tratamiento estadstico de los datos obtenidos en boyas
Boya Valencia
(escalares y/o direccionales) y en datos visuales. El objetivo de la utilizacin de la informacin

direccional es incorporar informacin direccional.
Dos partes diferenciadas del estudio las constituyen el anlisis del clima medio y el anlisis del
clima extremal.
2.1 Datos utilizados

Para la realizacin de este estudio se han utilizado datos de oleaje procedentes de tres fuentes
Figura 1: Situacin general de los instrumentos de medida utilizados.
distintas:
Observaciones visuales de oleaje realizadas por barcos en ruta, en la zona 40 - 41 N, 0 - 2
E, recogidos entre los aos 1970 y 1993 y procesados por el Clima Martimo entre 1070 y 1994
de Puertos del Estado.
Datos procedentes de la boya escalar de Tarragona que representan una serie temporal de ms
de 10 aos de registros de oleaje, entre 1992 y 2003, que han sido recogidos en soporte
magntico y posteriormente analizados y procesados. Esta boya est situada en las
coordenadas 41,066 N y 1,191 E a una profundidad de 35 metros.
Datos procedentes de la boya escalar de Valencia que representan una serie temporal de 18
aos de registros de oleaje, entre 1985 y 2003, que han sido recogidos en soporte magntico y
EC-PT-1-05-039


2.2 Estudio del rgimen medio de oleaje

El rgimen medio de cualquier magnitud relaciona los diversos niveles de la misma con la
probabilidad de que dichos niveles no sean superados en un perodo de tiempo igual al ao medio.
En el caso del oleaje, se denomina rgimen medio de oleaje a la distribucin estadstica que define
el porcentaje de tiempo en que, durante el ao medio, la altura de ola (o el perodo) no excede de
cada valor.
La elaboracin del rgimen de oleaje en una zona de la costa puede realizarse a partir de
observaciones tomadas por barcos en ruta o a partir de registros obtenidos por boyas.
Consecuentemente se distinguen dos metodologas segn la procedencia de la informacin de
partida.
Figura 2: Situacin de la boya de Valencia.
2.2.1 Oleaje procedente de los datos instrumentales
Los datos utilizados en este estudio proceden de las boyas de Tarragona y Valencia, situadas
actualmente en las coordenadas geogrficas 41,066 N / 1,191 E
y 39,467 N / -0,283 E
respectivamente.. Se trata de boyas que registran oleaje escalar, esto es, sin informacin
direccional.
2.2.1.1 Alturas de ola

Las funciones de distribucin de la distintas variables tratadas en el anlisis de oleaje se obtienen
a partir del clculo de excedencias de los distintos niveles. La altura Hs = 0 m obviamente ser
excedida en todos los casos. A partir del valor 0,2 se han ido tomando incrementos de 0,5 metros.
Se define en cada nivel la probabilidad de excedencia como:
Figura 3: Situacin de la boya de Tarragona.
EC-PT-1-05-039
q=


donde ni es el nmero de alturas de ola que exceden ese nivel y n es el nmero total de datos.
Consecuentemente la probabilidad de no excedencia es: p = 1- q. Para el caso de la boya escalar
de Mlaga se ha determinado la funcin de distribucin media escalar de la altura significante.
El paso siguiente es representar estos valores en el papel probabilstico correspondiente a una
funcin de distribucin adecuada y ajustar una recta a la nube de puntos resultante. El papel
utilizado para representarlas es el papel probabilstico Weibull.
La funcin de distribucin de Weibull, conocida con el nombre de Asntota III del menor valor, viene
definida por la expresin
( )
F Hs = 1 e
H A C
(donde A, B y C son los parmetros de posicin, escala y forma respectivamente) y representa la
Figura 4. Rgimen medio de la boya de Tarragona.
distribucin lmite de los valores extremos de las funciones de distribucin iniciales que estn
limitadas en la cola superior.
Aunque se trata de una distribucin extremal para mnimos su uso ms extendido en el rea de la
oceanografa no es como funcin de distribucin extremal sino como funcin de distribucin media
de la variable.
En este caso se ha realizado un ajuste por mnimos cuadrados de los valores anteriormente
obtenidos a una funcin de distribucin tipo Weibull biparamtrica que se presenta en las dos
siguientes figuras para las boyas de Valencia y Tarragona.
Figura 5. Rgimen medio de la boya de Valencia.
EC-PT-1-05-039


Debe recordarse que la funcin de distribucin de oleaje representa la probabilidad de no
tablas de encuentros Hs-Tp que relacionan la altura de ola significante y el perodo pico en
excedencia, es decir:
regmenes medios.
() (
*
F Hs = P Hs < Hs
Aunque habitualmente las funciones de distribucin de la altura de ola mxima no suelen ser
consideradas para la realizacin de proyectos de ingeniera portuaria y martima, se ha credo
conveniente realizar un anlisis a nivel de estudio previo porque con ellas se obtiene una visin
ms global del oleaje representativo del clima medio al incluir los valores extremos asociados a
cada una de las tormentas registradas durante el perodo de funcionamiento de la boya.
Considerando que el comportamiento estadstico de las alturas de ola de un estado de mar puede
describirse segn una distribucin de Rayleigh, la altura de ola mxima Hmax y la altura de ola
significante Hs, asociadas a un mismo estado de mar se relacionan mediante la siguiente
Figura 6. Tabla de encuentros Hs-Tp. Rgimen medio de la boya de Tarragona.
expresin.
Hmx = 1,6. Hs
Y comnmente, para obras martimas en costa:
Hmx = 1,7. Hs
2.2.1.2 Perodos de oleaje

La siguiente variable analizada ha sido el perodo pico, Tp. Los perodos de oleaje registrados en
las boyas escalares estn dentro del rango de 0,5 a 5,0 segundos en el caso de la boya de
Valencia, y de 0,5 a 3,5 segundos en el caso de la boya de Tarragona. Las tablas de encuentros
altura de ola-perodo del oleaje se establecen a partir del nmero de casos en los que, para un
perodo o rango de perodos dado, la altura de ola significante se mantiene dentro de un intervalo
Figura 7. Tabla de encuentros Hs-Tp. Rgimen medio de la boya de Valencia.
de valores establecido. Con este objeto se dispone en el eje de abcisas la variable perodo con un
incremento de variable de 0,5 segundos. De igual modo, en el eje de ordenadas se coloca el rango
posible de alturas de ola significante con incrementos de variable de 0,25 metros.
De esta manera, si se suman los valores de la tabla por filas, se obtiene el total de casos en el que
el oleaje registrado tiene una altura dada. Sumndose los valores por columnas se tiene el nmero
de casos en el que el oleaje tiene un cierto perodo. En las siguientes figuras se muestran las
EC-PT-1-05-039

2.2.2 Oleaje procedente de los datos visuales

comparacin con los datos obtenidos de las boyas escalares. Para realizar esta transformacin se
ha utilizado luna funcin de correlacin altura de ola visual-altura de ola significante
2.2.2.1 Altura de ola
(Hs=0,6+0,6*Hs).
Las funciones de distribucin representadas hasta ahora corresponden a un rgimen de oleaje

escalar que carece totalmente de informacin direccional.
Tambin se han dibujado las rosas de oleaje en aguas profundad y en la profundidad objetivo. A
continuacin se presentan las rosas de oleaje y las grficas de las funciones de distribucin de
El conocimiento del rgimen direccional del oleaje es de vital importancia para el desarrollo de un
probabilidad o rgimen medio de altura de ola significante en aguas profundas.
proyecto de ingeniera martima. Actualmente, no se dispone de los registros instrumentales

adecuados por lo que se recurre al empleo de datos visuales.
Los datos visuales con los que se ha trabajado corresponden al cuadrante 40 - 41 N, 0 - 2 E,
recogidos entre los aos 1970 y 1993.
Tratndose de un perodo tan largo de tiempo pueden considerarse estos valores suficientemente
representativos del oleaje medio direccional que puede incidir sobre el tramo de costa en estudio.
En este apartado se obtienen las funciones de distribucin de la altura de ola visual a partir de los
datos visuales, analizando la funcin correspondiente a las diecisis direcciones y la funcin de
distribucin de Hs escalar (i.e. la que contempla todas las direcciones de oleaje conjuntamente)
para el oleaje total.
Los oleaje significativos de incidir en la zona de estudio, considerando diecisis sectores
direccionales son los procedentes de SSW, S, SSE, SE, ESE, E, ENE, NE y NNE.
Al igual se ha hecho en el apartado correspondiente a los registros escalares de la boya de
Figura 8. Rosa de oleaje en profundidades indefinidas.
Mlaga, las funciones de distribucin aqu obtenidas han sido ajustadas por mnimos cuadrados a
funciones de distribucin tipo Asntota III o Weibull biparamtricas (A = 0) y posteriormente han
sido representadas en papel probabilstico Weibull.
A partir de los datos visuales procesados por el Programa de Clima martimo, se han obtenido las
grficas de las funciones de distribucin de probabilidad escalar y para cada una de las direcciones
susceptibles de incidir en la zona de estudio (NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S y SSW. Cabe
destacar que, como se explicar ms adelante, la variable representada ha sido directamente la
altura de ola significante Hs y no la altura de ola visual, ya que de este modo se puede realizar la
EC-PT-1-05-039


Figura 11. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin NE.

Figura 9. Rosa de oleaje en las cercanas de la costa.
Figura 12. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin ENE.

Figura 10. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin NNE.
EC-PT-1-05-039

Figura 13. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin E.
Figura 14. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin ESE.
EC-PT-1-05-039

Figura 15. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin SE.
Figura 16. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin SSE.

Figura 17. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin S.

Figura 19. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Escalar.
2.2.2.2 Perodo de oleaje

Tambin para los perodos del oleaje visual total, se ha obtenido la funcin de distribucin de Tp as
como la representacin grfica sobre papel probabilstico Weibull del ajuste por mnimos
cuadrados a una funcin de distribucin tipo Asntota III o Weibull biparamtrica(A = 0). Este
anlisis se realizado para cada una de las direcciones susceptibles de incidir en al zona de estudio,
obtenindose tambin el rgimen escalar. A continuacin se representan los resultados obtenidos.
Figura 18. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin SSW.
EC-PT-1-05-039


Figura 22. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin ENE.

Figura 20. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin NNE.
Figura 23. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin E.

Figura 21. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin NE.
EC-PT-1-05-039
10


Figura 24. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin ESE.

Figura 26. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin SSE.
Figura 25. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin SE.
EC-PT-1-05-039
Figura 27. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin S.
11


Igualmente se han representado las relaciones entre Hs y Tp, a partir de las tablas de encuentros.
Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes figuras.
Figura 28. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin SSW.

Figura 30. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin NNE.
Figura 31. Grfica de la correlacin Hs-Tp Direccin NE.

Figura 29. Rgimen medio escalar de de Tp en aguas profundas.
EC-PT-1-05-039
12


Figura 32. Grfica de la correlacin Hs-Tp Direccin ENE.

Figura 34. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin ESE.
Figura 33. Grfica de la correlacin Hs-Tp Direccin E.
EC-PT-1-05-039
Figura 35. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin SE.
13


Figura 36. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin SSE.

Figura 38. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin SSW.
Figura 37. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin S.
EC-PT-1-05-039
Figura 39. Grfica de la correlacin escalar Hs-Tp.
14

2.2.2.3 Direccin del oleaje

Por consiguiente resulta necesario establecer una correspondencia entre los resultados obtenidos
a partir de la informacin visual y aquellos determinados mediante la informacin instrumental.
Como ya se ha explicado en el punto 2.2.2.2., hay que tener en cuenta que no todas las
direcciones de la rosa pueden incidir en la zona de estudio de la misma manera. As, las
Para conocer la correlacin existente entre la altura de ola significante y la altura de la visual -ya
direcciones 30 N y 210.5 N aproximadamente delimitan la incidencia del oleaje swell (o de
que por lo general esta ltima suele estar sobrevalorada- se encuentran en la literatura las
fondo). El oleaje local por la parte Norte y Sur-Oeste viene limitado por la presencia de accidentes
siguientes correlaciones:
costeros (cabos y puntas principalmente) y la propia orientacin del tramo de costa considerado.
De este modo los oleajes significativos susceptibles de incidir en la zona de estudio son,
(considerando sectores direccionales de 22.5 ) los procedentes del NNE, E, ENE, E, ESE, SE,
SSE, S, y SSW.
Hv = 0,022 H2s + 0,78 Hs + 0,83
(Jardin, 1979)
Hv = (Hs/1,68)4/3
(Nordenstrom, 1984)
Hv = Hs/0,56
(Cartwright, 1964)
Hs=0,60+0,60*Hs
(G.I.O.C., 2002)
2.2.3 Relacin entre datos visuales y datos instrumentales

De las correlaciones anteriores se propone la utilizacin en este estudio de viabilidad la propuesta
Del estudio de oleaje realizado en los apartados previos puede concluirse que las fuentes de datos
por el G.I.O.C:
(boya de Valencia, boya de Tarragona y datos visuales) son, en principio, aceptables aunque cada
Hs=0,60+0,60*Hs
una presenta ciertos inconvenientes:

los datos procedentes de la boya de Tarragona presentan gran fiabilidad por tratarse de
2.3 Estudio del rgimen extremal de oleaje
registros instrumentales, pero tienen el inconveniente de abarcar un perodo de tiempo de

alrededor de diez aos (inferior al perodo abarcado por los datos visuales y de la boya de
En el diseo de estructuras martimas se utilizan estados del mar extremos con una intensidad tal
Tarragona, aunque en principio suficiente para caracterizar el clima medio) y, sobre todo, de
que slo exista una pequea probabilidad de que esa intensidad sea superada en la vida prevista
carecer de informacin direccional y corresponder a oleaje en aguas intermedias y no en aguas
de la estructura. Como la vida prevista suele exceder con mucho al perodo de tiempo cubierto por
profundas (dada la profundidad a la que est situada la boya).
los datos es necesario realizar extrapolaciones en las funciones de distribucin, estimadas a partir
de las frecuencias de ocurrencia.
los datos procedentes de la boya de Valencia, al igual que los procedentes de la boya de
Tarragona, presentan gran fiabilidad por tratarse de registros instrumentales, con la ventaja de
Para la obtencin de las funciones de distribucin extremal se han utilizado los datos de oleaje
abarcar un perodo de tiempo de casi vente aos. Como inconvenientes presenta los de carecer
procedentes de la boya escalar de Mlaga ya que presentan mayor fiabilidad que los datos
de informacin direccional y corresponder a oleaje en aguas intermedias y no en aguas
visuales.
profundas (dada la profundidad a la que est situada la boya).

El estudio de las condiciones extremas del oleaje requiere el uso de mtodos estadsticos
los datos visuales, presentan un mayor rango temporal y por tanto un mayor nmero de
especficamente diseados para tal fin. De los mtodos actualmente utilizados para el anlisis
observaciones, si bien tienen una menor fiabilidad por la forma en que son obtenidos.
EC-PT-1-05-039
15


extremal del oleaje (Mtodo de los valores pico y Mtodo de la muestra total) recomendados por el
Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX, se ha usado el mtodo P.O.T..
donde NT es el nmero total de datos extremales y N el nmero de datos extremales sin censurar
que realmente se emplean en el clculo (en nuestro caso NT = N). De este modo se obtiene el
censory parameter, definido como:
2.3.1 Mtodo P.O.T.
El mtodo POT requiere un tiempo de registro mayor que los mtodos de la muestra total, ya que
N
1
NT
la informacin analizada son los valores mximos registrados durante un perodo de tiempo
determinado.
En el caso en que se ajuste una funcin de distribucin tipo Asntota III o Weibull con tres
La aplicacin del mtodo utiliza la estadstica de extremos ordenados, por lo que se requiere en
parmetros, la asignacin de la frecuencia de presentacin acumulada de los mximos se realiza
primer lugar encontrar las alturas significantes mximas de los N estados de mar que superan un
en base a la frmula de Petrauskas-Aagaard:
cierto valor umbral de Hs durante el intervalo temporal considerado y ordenar la muestra en sentido
creciente asignando a cada altura el nmero de orden m correspondiente. En este caso se han
m - 0,20 -
definido diferentes alturas de ola umbral de tal forma de detectar para cada caso un total de
0,27
Fm =
tormentas inferior a 50. Con el fin de poder considerarlas independientes entre s, en este caso se
N + 0,20 +
T
ha seleccionando entre los datos todas las tormentas separadas ms de 72 horas para un umbral
C
0,23
C
de 3 o 4 m y de 96 horas para umbrales superiores. Posteriormente se calcula la funcin de

distribucin de estos mximos escogiendo la plotting position ms adecuada y se ajusta mediante
donde m es el nmero de orden de la altura de ola considerada al clasificar el conjunto de sucesos
el mtodo de mnimos cuadrados a las funciones de distribucin extremales Gumbel y Weibull.
en orden creciente y NT es el nmero total de datos extremales.
En el caso en que se quiera ajustar a una funcin de distribucin tipo Asntota I o Gumbel definida
El mejor ajuste se ha obtenido para una funcin de tipo Weibull (y es por tanto la distribucin ms
por la expresin:
adecuada para representar el clima extremal), con unos parmetros:
Boya de Valencia
A = 1,39
H A
s
( Hs ) = e
B = 0,77
C=1,21
Boya de Tarragona
(donde A y B son los parmetros de posicin y escala, respectivamente), se emplea la frmula de
A = 1,41
Gringorten (1961)
B = 0,63
C=1,27
Estas funciones de distribucin han sido representadas en las figuras 39 a 40, junto a la banda de
m 0,44
Fm = 1
NT + 0,12
EC-PT-1-05-039
confianza del 90%.

m = 1....N
16


2.3.2 Resultados obtenidos
En el subapartado anterior se ha presentado el mtodo empleado para la determinacin de la

funcin de distribucin extremal de la altura de ola significante a partir de los datos registrados por
las boyas escalares de Valencia y Tarragona.
En este caso se ha credo conveniente considerar como ms adecuada para el estudio la funcin
de distribucin extremal tipo Weibull ya que presenta un mayor coeficiente de correlacin que la
Gumbel. En las siguientes figuras se muestran las grficas de las funciones de distribucin
obtenidas para las dos boyas.
Figura 40. Grfica de la funcin de distribucin extremal de Hs. Boya de Tarragona.
2.3.3 Direcciones del rgimen extremal
La funcin de distribucin del oleaje obtenida corresponde al rgimen extremal escalar del oleaje.
Para poder disponer de informacin extremal direccional se recurre al mtodo ms comnmente
utilizado y que consiste en la obtencin de unos coeficientes direccionales K que representan el
valor por el cual se ha de multiplicar la altura de ola obtenida de la funcin extremal escalar para
Figura 39. Grfica de la funcin de distribucin extremal de Hs. Boya de Tarragona.
obtener su valor correspondiente en cada direccin.

A continuacin se presentan los valores del coeficiente K para cada direccin que han sido
obtenidos de la ROM 0.3-91 a partir del anlisis de los datos visuales del oleaje.
EC-PT-1-05-039
17


NE
ENE
0.90
ESE
0.80
SE
0.70
3. RGIMEN DE VIENTOS
Para el estudio del rgimen de vientos se han utilizado los datos de la estacin meteorolgica de
Castelln, cuyos datos han sido almacenados y procesados por el Departamento de Clima
Martimo de Puertos del Estado. La estacin s encuadra en als coordenadas 39 57 52,3 N
(latitud) y 0 1 42,1 E (longitud). La altura a la que est ubicado el anemmetro es de 16 m. Esta
estacin dispone de datos desde el mes de octubre de 1998. A continuacin se presentan las
rosas de viento de los aos 1998 a 2000.
Figura 41. Rosa de vientos. Ao 1998.
EC-PT-1-05-039
18



De los resultados de las rosas de oleaje se desprende que las direcciones que presenta mayores
velocidades de viento son NE, SSE , SE y S. Las que tienen una mayor frecuencia de presentacin
son SSE y SE.
EC-PT-1-05-039
19


4. RGIMEN DE MAREAS
La fuente de datos utilizada parta caracterizar esta marea ha sido el maregrafo del puerto de
Valencia (figura 44), cuyos registros han sido almacenados y procesados por el Departamento de
Clima Martimo de Puertos del Estado. En figura 45 se esquematizan los niveles de marea
referidos al cero de Alicante.
Figura 44.Situacin del maregrafo del puerto de Valencia.
Figura 45. Niveles de marea
EC-PT-1-05-039
20
ANEJO 6. ESTUDIO DE PROPAGACIN DEL OLEAJE
Proyecto Bsicol de un Puerto


Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje
NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
TRANSFORMACIN DEL OLEAJE EN SU PROPAGACIN HACIA LA COSTA.....................2
3.
SIMULACIN DE OLEAJE IRREGULAR MULTIDIRECCIONAL...............................................3

3.1
ESPECTRO FRECUENCIAL .....................................................................................................................3
3.2
DISTRIBUCIN DE MITSUYASU-GODA-SUZUKY ..................................................................................3
3.3
DISCRETIZACIN DEL ESPECTRO Y PROPAGACIN DEL OLEAJE ..........................................................4
4.
CASOS ESTUDIADOS .............................................................................................................................4
5.
PROPAGACIN DEL OLEAJE (SITUACIN ACTUAL).................................................................5

5.1
EC-PT-1-05-039
PRESENTACIN DE RESULTADOS OBTENIDOS ......................................................................................6


1. INTRODUCCIN
2. TRANSFORMACIN DEL OLEAJE EN SU PROPAGACIN HACIA LA COSTA
Uno de los principales problemas que se presenta en el campo de la Ingeniera Martima y de
Tras alejarse de la zona de generacin, el oleaje desarrollado se propaga por el mar
Costas es la determinacin de las acciones del oleaje en la regin de estudio, dado que su
producindose una transformacin tanto de la energa cintica como dinmica, dispersndose
conocimiento es de gran inters para la resolucin de un elevado nmero de cuestiones, tales
direccional y frecuencialmente.
como el diseo de diques, estructuras offshore y obras de proteccin costera, la ubicacin y diseo
portuaria, anlisis de evolucin costera etc...
Al disminuir la profundidad el oleaje va adquiriendo las caractersticas propias de un oleaje en

aguas poco profundas, "shallow water". De este modo, cuando el oleaje siente el fondo del mar, o
En base a esto, se trata de simular la propagacin del oleaje incluyendo el mayor nmero de
lo que es lo mismo, cuando el fondo percibe la influencia de la dinmica ondulatoria, en la llamada
fenmenos posibles, con objeto de cuantificar del modo ms completo las caractersticas del oleaje
zona de "shoaling", se inician determinados fenmenos de transformacin del oleaje.
en la regin de estudio.
Las manifestaciones ms notables de esta transformacin del oleaje son la refraccin, el "shoaling"
Las dos tcnicas que existen para simular la propagacin del oleaje son los modelos fsicos y los
y la rotura.
modelos matemtico - numricos. Los modelos fsicos, se basan en las leyes de semejanza que
tratan de reproducir la realidad a escala reducida, mientras que los modelos numricos intentan
La refraccin se produce como consecuencia de la variacin de la celeridad de la onda a lo largo
aproximar el comportamiento de los diferentes fenmenos naturales mediante la resolucin
de un mismo frente, en funcin de la profundidad, la velocidad de las corrientes locales y el
numrica de ecuaciones matemticas.
perodo. La refraccin induce una curvatura en el frente de tal forma que dicho frente tiende a
ponerse paralelo a las lneas batimtricas.
Una de las indudables ventajas del modelado numrico con respecto al fsico es que, mientras un
modelo reducido puede ser utilizado exclusivamente para el problema que fue pensado, un modelo
El "shoaling" es debido a la variacin de la velocidad de propagacin del flujo de energa de las
numrico puede ser utilizado para cualquier problema que est dentro de su mbito de aplicacin,
ondas, tambin denominado celeridad de grupo. Dicha variacin se produce por la diferente
variando tan solo las condiciones iniciales y las condiciones de contorno.
profundidad que van encontrando los frentes a lo largo de su propagacin. El "shoaling" da lugar
asimismo a una variacin en la altura de ola.
En este anejo se realiza la propagacin de oleaje desde aguas profundas hasta las proximidades
de la playa, empleando el mdulo de propagacin PMS del modelo MIKE 21, que incluye los
El fenmeno de la difraccin es el efecto de una cesin lateral de energa, que se produce tras la
efectos combinados de la refraccin - difraccin, friccin por fondo y rotura del oleaje (ver apndice
propagacin por un determinado obstculo como puede ser una isla o dique. Los efectos que
2).
produce la difraccin son cambios sustanciales en las alturas de ola y direcciones de propagacin
en las inmediaciones de la zona de agua abrigada tras el obstculo.
El modelo resuelve una aproximacin parablica de la ecuacin para pendientes suaves (Berkhoff,
1972), presentando gran compacidad, facilidad de programacin, estabilidad numrica y un
Estos procesos de transformacin del oleaje culminan con el fenmeno de la rotura, que se
importante ahorro de tiempo de computacin.
produce, cuando la altura de la onda es del mismo orden de magnitud que la profundidad. Este
fenmeno marca el final de la zona de "shoaling" y el inicio de la zona
de "surf" o rompientes, que se caracteriza por ser una regin muy dinmica y de gran disipacin de
energa.
EC-PT-1-05-039


Frente a todas las ventajas que representa el uso de un modelo parablico de este estilo aparecen
una serie de restricciones y efectos que es importante conocer para la correcta interpretacin de
3. SIMULACIN DE OLEAJE IRREGULAR MULTIDIRECCIONAL
los resultados que se ofrecen.

El oleaje irregular se puede definir, de forma sinttica, mediante su espectro completo de energa,
Bsicamente estos efectos son "ruido numrico" e incremento parcial de energa en los contornos
S:
laterales debido a la condicin de contorno abierto que emplea el modelo.

S=S(f,)
Cuando se utilizan aproximaciones parablicas de orden superior para la simulacin de oleaje
alrededor de islas u obstculos, la presencia de oleaje en rotura en parte de los nodos de una fila
Siendo S la densidad de energa y f , , la frecuencia y direccin correspondientes.
(direccin transversal al movimiento) y de oleaje sin romper en el resto de los nodos, puede
provocar cambios bruscos en la amplitud de las ondas entre dos puntos adyacentes de la malla,
La nica restriccin sobre la funcin S es que la integral en todo el dominio de frecuencias y
llegando en ocasiones a generar "ruido numrico".
direcciones tiene que ser representativa de la energa del oleaje. De forma habitual se considera la
simplificacin de separar el espectro completo en un espectro escalar de frecuencias, S, y una
Este ruido numrico aparece inicialmente en forma de elevados valores de la amplitud de la onda
distribucin direccional G, que en algunos casos tambin se le hace depender de la frecuencia.
en nodos aislados, propagndose seguidamente como ondas de gran frecuencia ('highS = S(f) G(f,)
wavenumber noise") en direccin transversal hacia el interior del dominio de clculo. Para resolver
dicho ruido numrico es necesario disear un filtro que reduzca estas perturbaciones. Pese a todo
en determinadas circunstancias este efecto es difcil de evitar en su totalidad.
3.1 Espectro frecuencial
El otro problema importante que puede aparece con los esquemas de orden superior de este estilo
De los diversos espectros frecuenciales se ha optado por considerar el de JONSWAP, por ser el ms
es su sensibilidad a las condiciones de contorno laterales. Los contornos laterales, lmites
adecuado para oleajes no totalmente desarrollados.
artificiales de la zona a modelizar, son puntos de agua, siendo la condicin de contorno ms

realista en esta situacin la que permite tanto la entrada como la salida del oleaje del interior del
El espectro de JONSWAP (J) viene caracterizado por la frecuencia pico (fp=1/Tp) y se define como:
dominio sin producir reflexiones por contaminacin numrica, que evidentemente son inexistentes
SJ(f) = A f--5 exp[-1,25 (fp/f)4] a
en la realidad (condicin de contorno abierta). En estas circunstancias el programa admite como

vlida la ley de Snell.
En los casos en que las lneas batimtricas son paralelas o aproximadamente paralelas a la
direccin de propagacin de oleaje y stas adems tienden a ser paralelas a los lmites de la malla
la aplicacin de la ley de Snell en los contornos puede dar lugar a inestabilidades numricas,
caracterizadas por una cierta reflexin esprea hacia el interior del dominio.
En caso de comprobar que la zona de inters quede parcialmente afectada por dichas reflexiones
provenientes del contorno, se deber aumentar la anchura del dominio, alejando la zona de inters
en el estudio de dichos contornos.
EC-PT-1-05-039
donde = 3,3 es el parmetro de forma del pico, a = exp(
(f f p ) 2
2 2 f p2
con = 0,07 para ffp y =
0,09 para f>fp y A es un valor de escala ajustable para obtener la altura de ola significante
deseada.
3.2 Distribucin de Mitsuyasu-Goda-Suzuky

En cuanto a la distribucin de direcciones se opta por la de Mitsuyasu-Goda-Suzuky por depender
tanto de como de f:
3


y una vez obtenidos los valores fmi se calculan los valores Go asociados a cada una de las
G() = Go cos2S ( m)
frecuencias anteriores.
donde Go es un coeficiente tal que permite que la integral de G() extendida entre - y sea la
Por ltimo y para cada una de las frecuencias obtenidas anteriormente se discretiza la distribucin
unidad, y S toma como valores:
angular de forma anloga a como se realiz para la discretizacin frecuencial:
Smax (f/fp)5
Smax (f/fp)-2,5
para f fp
mi tal que :
para f > fp
con valores de Smax de 10, 25 75 segn se considere un oleaje joven, maduro o viejo.
mi
G o (f mi , S max ) cos 2S ( m ) d =
1
(i X )
N
i =1
N
2
donde X = si N es par y X=0 si N es impar.

Por tanto para realizar la propagacin del oleaje irregular multidireccional se ha de simular la
propagacin de cada uno de los Nf x N casos monocromticos obtenidos de la discretizacin
anterior. La altura de ola utilizada en cada uno de los casos monocromticos corresponde a
3.3 Discretizacin del espectro y propagacin del oleaje

La propagacin de un oleaje irregular multidireccional se ha realizada a partir su discretizacin en
H i,0 =
componentes monocromticas. Esta discretizacin ha de ser tal que ecualice el contenido
H0
Nf N
energtico de cada intervalo con respecto al espectro.

por lo que la altura de ola final corresponde a:
Para discretizar el espectro en Nf componentes frecuenciales y en N componentes angulares,
primero se divide el espectro frecuencial en Nf intervalos de igual contenido energtico y
H=
posteriormente, para cada uno de estos intervalos se divide la distribucin direccional en N

intervalos de igual energa.
Nf *N
2
i
La relacin entre la altura de ola en aguas profundas y en un punto cualquiera de la malla es el

coeficiente de propagacin Kr:
As, y teniendo en cuenta que
Kr =
H
S(f ) df = m 0 = S
4
Los valores de la direccin del oleaje irregular multidireccional se obtienen como promedio de los
casos monocromticos discretizados.
las frecuencias discretizadas se obtienen de la siguiente expresin:
f mi tal que :
f mi
m 1
S(f ) df = 0 i
Nf 2
H
H0
i = 1 Nf
4. CASOS ESTUDIADOS
Tras determinar en el apartado correspondiente al estudio de clima martimo las funciones de
distribucin del oleaje y habindose establecido las relaciones existentes entre alturas de ola y
EC-PT-1-05-039

perodos, direcciones de oleaje y su duracin, se procede seguidamente a realizar la propagacin

5. PROPAGACIN DEL OLEAJE (SITUACIN ACTUAL)
del oleaje hasta la lnea de costa.

Para realizar el estudio de propagacin regional del oleaje se ha definido una malla nica como
Para este estudio de propagacin del oleaje se ha considerado la situacin actual de la lnea de
dominio regional de aplicacin del modelo numrico (ver figura 1 del apndice 1) de forma tal de
costa. Las direcciones elegidas para la propagacin del oleaje son las que pueden afectar de
eliminar una serie de restricciones presentadas por el modelo numrico, relacionadas con la
forma ms significativa a la zona de estudio. Estas direcciones son E, SE, S y el oleaje de viento
ortogonalidad de las lneas batimtricas respecto de los contornos laterales de los dominios y la
de componente SSW. En este ltimo caso se realizarn directamente la propagacin por el interior
oblicuidad en la incidencia del oleaje y la direccin de avance. Las respectivas batimetras
del puerto, por tratarse de un oleaje generado localmente y de perodo bajo. Se ha utilizado una
obtenidas se presenta en la siguiente figura.
malla por direccin de paso de malla x=y=15.
Asimismo, para el anlisis de la propagacin se han considerado los siguientes casos:
Un primer conjunto de casos correspondiente al oleaje que se excede ocho horas al ao

para cada una de las direcciones mencionadas anteriormente y cuyo objetivo es la
evolucin de la operatividad portuaria. La altura de ola que se utilizar en el borde de malla
ser la significante, y el valor del perodo pico ser el de 7,5 segundos. A nivel de
anteproyecto se han considerado nicamente las direcciones ms desfavorables para la
agitacin interior (S, SE y E).
Un segundo grupo de casos correspondiente a la altura de ola significante en aguas
Figura 1: Batimetria utilizada.
profundas y correspondiente a una vida til de 15 aos, para evaluar la agitacin interior en
circunstancias extremas. A nivel de anteproyecto se han considerado nicamente las
En el caso de los oleajes analizados para el estudio de agitacin interior, el modelo ofrece como
direcciones ms desfavorables para la agitacin interior (S, SE y E).
resultados el valor del coeficiente de refraccin (Kr), ya que se ha utilizado altura de ola unitaria
en aguas profundas.
Un caso correspondiente a la altura de ola significante en aguas profundas (Hso) de 5,35 m

y perodo pico de 11,60 s asociada a una vida til de 25 aos y al oleaje de componente
En el caso del oleaje para el dimensionamiento de las obras, el modelo ofrece como resultado la
E, para el dimensionamiento de las obras de defensa de escollera (ROM 0.2-90).
altura de ola y direccin del oleaje en todos los puntos de la malla considerada. De esta manera,
en este caso los coeficientes de propagacin Kr se obtienen a partir de la relacin entre la altura
de ola en cada punto y la altura de ola en aguas profundas:
Para cada uno de los casos presentados, se realizar la propagacin hasta la lnea de costa, que
permitir determinar las caractersticas del oleaje en la zona de estudio.
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Kr =
H
H0


5.1 Presentacin de resultados obtenidos

Los resultados de la propagacin obtenidos del modelo numrico se presentan en las siguientes
figuras En ellas se muestran, segn una banda de colores, los coeficientes de propagacin (la
altura de ola en el caso del oleaje para el dimensionamineto de las obras) correspondientes a cada
zona. Asimismo, se representan superpuestos los campos vectoriales del oleaje. En estos planos
de refraccin las direcciones de los vectores representan las direcciones de propagacin del
oleaje, su mdulo, y la altura de ola.
Debe tenerse en cuenta que las malla utilizada para la aplicacin del modelo numrico se ha
Figura 3: Oleaje para el estudio de agitacin interior (oleaje excedido 8 horas al ao). Direccin S.
escogido tratando que stas sean lo suficientemente amplias como para que el dominio de estudio
no se vea significativamente afectado por las perturbaciones de los contornos laterales, que es
como se ha mencionado anteriormente una de las posibles causas de problemas numricos.
Figura 4: Oleaje para el estudio de agitacin interior (condiciones extremas). Direccin S.
Figura 2: Oleaje extremal. Direccin E.
Figura 5: Oleaje para el estudio de agitacin interior (condiciones extremas). Direccin SE.
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Figura 6: Oleaje para el estudio de agitacin interior (oleaje excedido 8 horas al ao). Direccin SE.
Figura 7: Oleaje para el estudio de agitacin interior (oleaje excedido 8 horas al ao). Direccin E.
Figura 8: Oleaje para el estudio de agitacin interior (condiciones extremas). Direccin E.
EC-PT-1-05-039
ANEJO 7. ESTUDIO DE AGITACIN DEL OLEAJE


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje
NDICE
1.
INTRODUCCIN ..................................................................................................................................2
2.
CASOS ANALIZADOS..........................................................................................................................2
3.
METODOLOGA UTILIZADA............................................................................................................3
4.
RESULTADOS OBTENIDOS PARA LAS CONFIGURACIONES ANALIZADAS......................4

4.1
5.
COEFICIENTES DE ATENUACIN ........................................................................................................4
CONCLUSIONES...................................................................................................................................8
Apndice 1: Manual del modelo numrico
EC-PT-1-05-039


1. INTRODUCCIN
Una vez determinadas en el anejo de propagacin las caractersticas del oleaje en las
proximidades del puerto Pescola, se procede a realizar un estudio de penetracin del oleaje,
con objeto de poder caracterizar los niveles de agitacin en las zonas portuarias de inters de las
diferentes configuraciones consideradas para el nuevo puerto deportivo, y conocer el impacto que
supondra la implantacin de las obras sobre el puerto actual.
Para ello, se emplea el modelo numrico WAVES-2DH, desarrollado por la empresa europrincipia
s.l., que simula la propagacin de oleaje y ondas largas en el interior de recintos portuarios a
partir de la resolucin de las ecuaciones de Boussinesq, tal y como se describe en el apndice 1
de este anejo.
Figura 1.
Situacin actual
Figura 2.
Situacin futura
2. CASOS ANALIZADOS
En este estudio de agitacin solamente se han analizado dos configuraciones geomtricas:
Situacin actual: corresponde a la situacin de referencia. El objeto principal que persigue

el estudio de esta configuracin es analizar los niveles de agitacin que actualmente
presenta la drsena del puerto de Pescola, con el fin de validar el funcionamiento global
del modelo numrico utilizado, y adicionalmente obtener los niveles de agitacin de
referencia que servirn para cuantificar el impacto de las obras sobre el puerto
actualmente existente.
Situacin de proyecto: corresponde a la configuracin futura del puerto, alcanzada

despus de la implantacin de la drsena deportiva de Pescola. Cabe destacar que la
configuracin de puerto aqu analizada es una variante de puerto isla que no corresponde
exactamente con la solucin definitiva, perfectamente vlida para los propsitos de este
estudio en la medida que las premisas tomadas para su diseo son tambin vlidas para
la alternativa finalmente adoptada.
Ambas configuraciones se muestran en las siguientes figuras, en las que se presentan los
mbitos fsicos considerados en las simulaciones numricas y las respectivas batimetras
utilizadas.
EC-PT-1-05-039
Para el estudio de agitacin de las zonas del puerto se han analizado un total de tres situaciones
de oleaje, coincidentes (salvo la condicin de oleaje extremal) con las empleadas en el estudio
de propagacin hasta las proximidades del puerto de Pescola, y que corresponden
2


respectivamente a tres direcciones de mayor inters (E, SE y S) para un perodo Tp=7.5s,
contornos por los cuales o bien entra el oleaje o bien sale, sin producirse ninguna reflexin. Esta
asociado a un oleaje excedido solamente un da al ao.
situacin corresponde a los contornos ficticios de agua mediante los cuales se delimita el dominio
estudiado. El valor mximo del coeficiente de reflexin es Cr= 1 y corresponde a la situacin ideal
Al igual que en el estudio numrico de propagacin, en todos los casos estudiados se ha partido
de una reflexin perfecta, circunstancia que prcticamente nunca se produce en la realidad.
de la consideracin de un valor de altura de ola unitario en el borde de la malla (Hs,r = 1.0 m), de
modo que en todas las simulaciones numricas de la agitacin el valor de la altura de ola
Entre estos dos valores extremos se encuentran los coeficientes correspondientes a muelles,
empleada ha sido Hs = 1. Por consiguiente, a partir del anlisis de agitacin en una determinada
diques verticales, diques de escollera, playas, etc. Para la determinacin de dichos coeficientes
zona se obtienen unos coeficientes de atenuacin, Ka, que se deben multiplicar por el coeficiente
se han utilizado las recomendaciones del Shore Protection Manual y de la publicacin Design and
de refraccin Kr en el borde de la malla para obtener la altura de ola real que acta en dicha
Construction of Mounds for Breakwaters and Coastal Protection.
zona. Como se ha utilizado la versin lineal del modelo, los resultados obtenidos, en principio,
pueden ser utilizados sin cometer gran error para cualquier altura de ola fuera de la zona de surf
As, para los escollerados se ha utilizado un coeficiente de 0.35, para los acantilados y zonas de
(esto es, la zona de rompientes).
gradas 0.55, para los muelles verticales 0.9 y para la zona de playa 0.1. En las figuras 6 y 7
presentadas a continuacin se muestran los contornos discretizados correspondientes
De todo lo dicho anteriormente, se deduce que los resultados del presente anlisis no engloban la
respectivamente a los utilizados en las simulaciones de la situacin actual y de la situacin de
propagacin desde aguas profundas hasta el interior de las instalaciones portuarias, ya que es
proyecto.:
necesario aplicar el coeficiente de refraccin Kr. De tal manera que los coeficientes de atenuacin
resultantes multiplicados por el coeficiente de refraccin representan la relacin entre la altura de
ola interior del puerto y la altura de ola en aguas profundas. Esta relacin se expresa
matemticamente del siguiente modo:
K a * Kr =
H
H0
3. METODOLOGA UTILIZADA
Conocidos los parmetros del oleaje (perodo, direccin y altura de ola) en las proximidades del
puerto se procede a efectuar la propagacin por su interior.
Dado que los fenmenos que intervienen en dicha propagacin son mltiples (shoaling,
refraccin, difraccin, friccin con el fondo, reflexin total o parcial) se ha hecho uso de un
Figura 3.
Valores del coeficiente de reflexin. Contorno utilizados para modelar la situacin

actual.
modelo matemtico, que los engloba a todos, para conseguir unos resultados lo ms acordes
posible con la realidad. Con este fin se utiliza el modelo numrico WAVES-2DH que simula la
propagacin de oleaje y ondas largas a partir de la resolucin de las ecuaciones de Boussinesq.
Para tener en cuenta los diferentes fenmenos de reflexin se definen los coeficientes de
refraccin, Cr, en los contornos del dominio fluido. Su valor mnimo es Cr = 0, y tiene lugar en los
EC-PT-1-05-039

Figura 4.

Valores del coeficiente de reflexin. Detalle del contorno utilizado para modelar la
futura drsena deportiva
Dada la elevada dificultad del calibrado de los coeficientes de friccin por fondo, stos no se han
tenido en cuenta en el presente estudio. La friccin por fondo produce una disminucin en la
energa del oleaje, y, por tanto, en su amplitud de onda, directamente proporcional a la
disminucin del calado. Es, por tanto, evidente que al no tener en cuenta este efecto se produce
una leve sobrevaloracin de los resultados, lo que deja del lado de la seguridad las soluciones de
las simulaciones realizadas.
Las batimetras utilizadas para cada alternativa han sido elaboradas a partir de la informacin
batimtrica de detalle proporcionada por el cliente complementada con informacin de las
mismas cartas nuticas utilizadas en el estudio de propagacin.
4. RESULTADOS OBTENIDOS PARA LAS CONFIGURACIONES ANALIZADAS
Figura 5.
Superficie libre. Direccin E. Situacin futura.
4.1 Coeficientes de atenuacin

Los resultados de las penetraciones de oleaje analizadas se presentan en las siguientes figuras.
Las figuras 14, 15 y 16 muestran los patrones de superficie libre obtenidos para la situacin futura
para las tres direcciones de inters. Posteriormente, las figuras
EC-PT-1-05-039

Figura 6.

Superficie libre. Direccin SE. Situacin futura.
Figura 8.
Figura 7.
EC-PT-1-05-039
Coeficientes de atenuacin. Direccin E. Situacin actual.
Superficie libre. Direccin S. Situacin futura.


Figura 10. Coeficientes de atenuacin. Direccin SE. Situacin actual.
Figura 9.
Coeficientes de atenuacin. Direccin E. Situacin futura.
Figura 11. Coeficientes de atenuacin. Direccin SE. Situacin futura.
EC-PT-1-05-039


Figura 12. Coeficientes de atenuacin. Direccin S. Situacin actual.

Figura 13. Coeficientes de atenuacin. Direccin S. Situacin futura.
EC-PT-1-05-039


5. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que se pueden extraer a partir de los resultados de agitacin interior
obtenidos para la situacin actual y de proyecto son.
1. El modelo reproduce suficientemente los patrones de comportamiento de la penetracin

de oleaje observados para la situacin actual.
2. La implantacin del nuevo puerto deportivo no afecta significativamente los patrones de

agitacin presentados actualmente por el puerto debido a que los patrones de agitacin se
acoplan muy poco, principalmente a que el nuevo puerto se encuentra localizado
suficientemente lejos del actual.
3. Los patrones de atenuacin del oleaje presentan coeficientes de agitacin relativamente

bajos en el interior de la nueva drsena deportiva, lo que demuestra el buen
funcionamiento que sta tendr en el futuro desde el punto de vista de la agitacin del
oleaje, garantizndose por tanto las adecuadas condiciones de confort y seguridad
requeridas en los sitios de amarres por las embarcaciones deportivas.
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APNDICE 1. MANUAL DEL MODELO NUMRICO
WAVES-2DH
ecuaciones de Navier-Stokes verticalmente integradas. Entre esas hiptesis cabe destacar
- condicin de contorno cinemtica en la superficie libre,

- condicin de velocidad normal al fondo nula,
- consideracin de fludo newtoniano, istropo e incompresible,
- presin hidrosttica,
- relaciones entre la profundidad y la longitud de onda mucho menores que uno,
- aproximacin de la viscosidad turbulenta de Boussinesq,
- tensiones tangenciales debidas a la friccin por fondo y friccin con el viento.
El modelo WAVES-2DH permite la simulacin numrica de la propagacin del oleaje,
incluyendo los fenmenos de: refraccin, shoaling, difraccin, reflexin total y parcial, rotura,
etc. El modelo permite obtener en cada paso de tiempo y en todos los puntos del dominio fludo
las elevaciones de la superficie libre respecto al nivel medio del mar, as como las velocidades
horizontales verticalmente integradas.
Por ltimo si se considera un incremento lineal de la velocidad desde el fondo hasta la

superficie libre aparecen unos nuevos trminos que representan el efecto producido por las
aceleraciones verticales sobre las presiones hidrostticas. La inclusin de estos trminos da
lugar a las denominadas ecuaciones de Boussinesq. Estas son las ecuaciones que se discretizan
numricamente en el modelo WAVES-2DH:
Las ecuaciones utilizadas en el modelo se basan en las leyes de conservacin de la masa y de la

cantidad del movimiento, que matemticamente se expresan como
ui
= 0
xi
u
p ij
+
i =+ bi
t
xi xj
donde
es la densidad del agua,
ui son las componentes del vector velocidad,
p es la presin del agua,
ij son las componentes del tensor de tensiones tangenciales,
bi son las fuerzas msicas ejercidas sobre la partcula de fludo.
Considerando como nica fuerza msica actuante la asociada a la gravedad terrestre dicho
sistema de ecuaciones se transforma en las denominadas ecuaciones de Navier-Stokes.
Integrando verticalmente las ecuaciones anteriores entre el fondo marino y la supercicie libre y
teniendo en cuenta una serie de hiptesis simplificativas se obtienen las denominadas
h
( pH ) + y ( pq
) + gH [ H
]=
H
x x
= hH
2
h
( pq
) + y ( qH ) + gH [ H
]=
H
y y
hH
2
3
2
t x
( hp
) + txy
( hq
)]
H
H
- h H
6
[ t 2 ( Hp )
x
txy
( Hq )]
3
2
t y
( hq
)
H
txy
( hp
)] - h 6 H [
H
t y
( Hq ) + txy
( Hp )]
Bajo ciertas hiptesis las ecuaciones de Boussinesq degeneran en las ecuaciones de Airy o
bien en las ecuaciones lineales de ondas largas con un cierto error de aproximacin, por lo
que el modelo WAVES-2DH, basado en dichas ecuaciones, puede reproducir un amplio rango
de fenmenos fsicos.
El esquema numrico empleado se basa en un mtodo ADI en diferencias finitas, implcito,
centrado, alternado y de doble barrido segn los ejes coordenados "x" e "y". Dicho esquema es
estable, consistente y convergente y sus errores de truncamiento son cuadrticos, tanto en el
espacio como en el tiempo.
El modelo permite el estudio del oleaje tanto regular como irregular, as como la inclusin de
cualquier tipo de condicin de contorno absorbente, reflejante, parcialmente reflejante, etc.
El modelo numrico ha sido calibrado exhaustivamente, contrastando las soluciones analticas
de distintos fenmenos fsicos con los resultados obtenidos numricamente.
ANEJO 8. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE ABRIGO


NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
DETERMINACIN DEL OLEAJE DE DISEO .................................................................................2

2.1
OLEAJE EXTREMAL EN AGUAS PROFUNDAS .........................................................................................2
2.2
OLEAJE EXTREMAL A PIE DEL NUEVO DIQUE .......................................................................................4
2.2.1
3.
DIMENSIONAMIENTO DEL DIQUE DE ABRIGO ...........................................................................5

3.1
COTA DE CORONACIN DEL DIQUE ......................................................................................................5
3.2
BLOQUES DEL MANTO DE PROTECCIN ...............................................................................................7
3.2.1
3.3
EC-PT-1-05-039
Limitacin por fondo ...................................................................................................................4
Dique no rebasable de B.C.H. .....................................................................................................7
PIE DEL DIQUE ....................................................................................................................................10


Las obras previstas en este proyecto corresponden a una infraestructura de carcter general
siendo de inters local. Corresponde por tanto disear con un nivel de seguridad 1, por lo que la
vida til asociada ser, segn la tabla 1
1. INTRODUCCIN
En el presente Anejo se dimensionan la seccin tipo del dique de abrigo de la nueva drsena. En
Lf = 25 aos
concreto se lleva a cabo el dimensionamiento de los bloques de escollera del manto de proteccin
y del pie del dique en talud. Adicionalmente se obtiene la anchura de la berma necesaria para
NIVEL DE SEGURIDAD
conseguir la atenuacin del oleaje incidente de modo que la cota de coronacin final del espaldn
se minimice y quede as integrada en el contexto arquitectnico de la zona. Para obtener la cota de
coronacin del dique se procede al clculo del rebase sobre el dique teniendo en cuenta la
TIPO DE OBRA O INSTALACIN
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
De carcter general (G)
25
50
100
De carcter industrial especfico (I)
10
25
50
transmisin que se produce por la existencia de la berma. Previamente es necesario llevar a cabo
Vidas tiles mnimas para obras o instalaciones de carcter definitivo (aos)
la obtencin del clima de diseo de las obras.
Tabla 2.2.1.1. de la ROM 0.2-90
Infraestructura de carcter general (G): aquellas no ligadas a la explotacin de

una instalacin industrial o un yacimiento
2. DETERMINACIN DEL OLEAJE DE DISEO
Infraestructura de carcter industrial especfico (I): aquellas no ligadas a la

explotacin de una instalacin industrial o un yacimiento
2.1 Oleaje extremal en aguas profundas

Para la determinacin de los perodos de retorno con los cuales cuantificar las acciones
(bsicamente oleaje) necesarias en el dimensionamiento de las obras de abrigo, se han seguido
las recomendaciones que la ROM 0.2-90 (acciones en el proyectos de obras martimas y
portuarias) efecta en sus apartados 2.2 y 3.2.3.1.
Nivel de seguridad 1: Obras e instalaciones de inters local o auxiliar

Riesgo pequeo de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de rotura
Por ejemplo: regeneracin de playas, puertos deportivos, emisarios, pavimentos...
Nivel de seguridad 2: Obras e instalaciones de inters general
Riesgo moderado de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de rotura
Por ejemplo: grandes puertos, emisarios de grandes ciudades...
Nivel de seguridad 3: Obras contra inundaciones o de carcter supranacional
Riesgo elevado de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de rotura
Por ejemplo: defensa de ncleos urbanos o bienes industriales...
En dichas recomendaciones se establece que en el caso que las acciones procedan de datos
estadsticos (como ocurre con el oleaje) el valor de la accin de clculo ser el obtenido a partir de
un cierto perodo de retorno, R. Dicho perodo de retorno estar asociado a una cierta probabilidad
Tabla 1 . Vidas tiles mnimas para obras o instalaciones de carcter definitivo (aos)
de presentacin o riesgo (E) durante el intervalo de tiempo asociado a dicho proyecto, conocido
tambin como vida til de la obra (Lf) mediante la expresin
E= 1 1
L
1 f
El valor de la vida til de la obra Lf se obtiene segn lo especificado en la tabla 1. Por lo que
respecta al riesgo E su valor se obtiene segn lo especificado en la tabla 2.
EC-PT-1-05-039


R = 36,6 aos
De las funciones de distribucin extremal direccionales calculadas en el estudio de clima martimo

a) RIESGO DE INICIACIN DE AVERAS
POSIB DE PRDIDAS HUMANAS
Reducida
Esperable
presente que la ROM 0.2-90 establece en su apartado 3.2.3.1 (pgina 66) que el proyectista
Baja
0,50
0,30
deber tener en cuenta para la determinacin del valor caracterstico de la carga variable (en este
Media
0,30
0,20
caso la altura de ola) la incertidumbre (banda de confianza) en los valores de las variables
Alta
0,25
0,15
extrapoladas, originada por el nmero limitado de registros de datos disponibles, admitindose
REPERCUSIN ECONMICA EN CASO

DE INUTILIZACIN DE LA OBRA
(ndice r = Coste prdidas/Inversin)
correcciones de los valores obtenidos mediante el ajuste. Salvo justificacin (...) no se admitirn
b) RIESGO DE DESTRUCCIN TOTAL

POSIB DE PRDIDAS HUMANAS
Reducida
Esperable
Baja
0,20
0,15
Media
0,15
0,10
Alta
0,10
0,05
REPERCUSIN ECONMICA EN CASO

DE INUTILIZACIN DE LA OBRA
se puede obtener el valor de Hs asociado a dichos perodos de retorno. Sin embargo debe tenerse
(ndice r = Coste prdidas/Inversin)
valores inferiores al lmite superior de la estimacin a un nivel de confianza del 90 %.
Para el clculo de la altura de ola de diseo se ha tomado la asociada al lmite superior de la

banda de confianza del 90 %, en funcin de los distintos casos y se ha calculado para las
funciones extremales anteriormente mencionadas.
Riesgos mximos admisibles para la determinacin, a partir de datos estadsticos, de

valores caractersticos de cargas variables para fase de servicio y condiciones extremas
Tabla 3.2.3.1.2. de la ROM 0.2-90
El valor de la altura de ola significante en la boya de Valencia asociada al perodo de retorno de

36.6 aos es el siguiente:
Riesgo de iniciacin de averas (IA): en obras flexibles, semirrgidas o de rotura en

general reparable (daos menores a un nivel prefijado funcin del tipo estructural)
Hs,boya = 5,65 m
Riesgo de destruccin total (D): en obras rgidas o de rotura frgil sin posibilidad de
reparacin
Repercusin econmica en caso de inutilizacin de la obra: se define por el
ndice r = Coste de prdidas directas e indirectas / Inversin.
Si r=5 la repercusin es baja y si r> 20 la repercusin es alta
Como direcciones del oleaje extremal se han tomado cinco (NE, ENE, E, ESE, SE) ya que stas
son las asociadas a los principales oleajes que pueden incidir en las nuevas obras. Los
coeficientes de direccionalidad asociados son los presentados a continuacin.
Tabla 2 . Riesgos mximos admisibles.
Direccin
Hs,boya dir (m)
NE
1,00
5.65
La posibilidad de prdidas humanas en caso de destruccin de la obra puede considerarse
ENE
1,00
5,65
reducida, mientras que la repercusin econmica en caso de inutilizacin de la obra se ha tomado
0,90
5,09
ESE
0,80
4,52
SE
0,70
3,96
como baja. Teniendo en cuenta que las obras en proyecto son obras de rotura flexible, se debe
considerar como criterio de diseo el Riesgo de Iniciacin de Averas. Por tanto, el nivel de riesgo
segn la tabla 2 es de 0,50.
Tabla 3 . Coeficientes de direccionalidad en la boya de Valencia.
E = 0,50
Los perodos medio y pico asociados se han hallado a partir de las correlaciones Hs - Tp. Los
perodos presentados en la anterior tabla corresponden al valor medio.
De este modo se obtiene un perodo de retorno:

EC-PT-1-05-039


Como se ha comentado previamente las alturas de ola corresponden a valores obtenidos en la

boya de Valencia. Las alturas de ola equivalentes en aguas profundas pueden ser calculadas
Y. Goda present en 1985 un mtodo para la determinacin del oleaje en la zona de surf, de
dividiendo las anteriores por el coeficiente de refraccin existente en la ubicacin de dicha boya,
manera que a partir de la altura de ola significante no afectada por rotura, el perodo, la pendiente
Kr,boya. Dichos coeficientes de refraccin en la boya para los perodos de diseo son los que
del fondo y la profundidad del fondo permita estimar los valores de la altura de ola significante y de
aparecen en la siguiente tabla junto con la respectiva altura de ola significante en aguas profundas
la altura de ola mxima en esa zona.
(Hs,o) para la psima de las direcciones incidentes, esto es, la direccin Este.
Aplicando dicha metodologa se han obtenido las tres siguientes tablas correspondientes a los tres
Estima del lmite superior de la banda de confianza
niveles del mar extremos (Nmn= -0.72, Nmed=+0.08 y Nmx=+0.88). En dichas tablas se muestran los
valores de las mayores alturas de ola significante afectadas por rotura y las alturas de ola mximas
Direccin
Hs,boya (m)
Kr,boya
Hs,o (m)
5,09
0,95
5,35
compatibles por fondo para diversas profundidades.

NIVEL DE MAREA:
Tabla 4 . Caractersticas del oleaje extremal en aguas profundas.
+0,82
Tp,min = 10,60
2.2 Oleaje extremal a pie del nuevo dique
Tp,max = 12,60
Calat
Profunditat
Hs
H max
Hs
H max
Hs
H max
1,82
1,00
1,66
2,47
1,73
2,57
1,79
2,65
2,82
2,00
2,23
3,31
2,34
3,48
2,44
3,63
3,82
3,00
2,72
4,04
2,87
4,27
3,01
4,48
4,82
4,00
3,17
4,68
3,35
4,97
3,53
5,24
5,82
5,00
3,60
5,27
3,80
5,61
4,00
5,93
Para determinar el oleaje extremal a pie del futuro dique u oleaje de clculo se hace uso de los
resultados de las propagaciones realizadas desde aguas profundas. En dicho estudio se obtienen
los coeficientes de refraccin Kr,dique que se muestran a continuacin. De este modo se obtiene las
Tp,med = 11,60
Tabla 6 . Oleaje extremal limitado por fondo. Direccin E y nivel mximo (Nmx=+0.88).
alturas de ola significantes de diseo a pie del dique (Hs,dique).

NIVEL DE MAREA:
+0,02
Tp,min = 10,60
Estima del lmite superior de la banda de confianza

Direccin
E
Hs,o (m)
5,35
Kr,dique
0.897
Hs,dique (m)
4.80
Tabla 5 . Caractersticas del oleaje extremal a pie de dique
2.2.1 Limitacin por fondo
Tp,med = 11,60
Tp,max = 12,60
Calat
Profunditat
Hs
H max
Hs
H max
Hs
H max
1,02
1,00
1,12
1,66
1,15
1,71
1,18
1,75
2,02
2,00
1,78
2,65
1,86
2,76
1,93
2,86
3,02
3,00
2,33
3,47
2,45
3,65
2,56
3,81
4,02
4,00
2,82
4,17
2,97
4,42
3,12
4,64
5,02
5,00
3,26
4,80
3,45
5,10
3,62
5,38
Tabla 7 . Oleaje extremal limitado por fondo. Direccin E y nivel medio (Nmed=+0.08).
NIVEL DE MAREA:
-0,78
Tp,min = 10,60
Tp,med = 11,60
Tp,max = 12,60
Teniendo en cuenta que un estado de mar caracterizado por una altura de ola significante de 5
metros presentar alturas de ola puntuales de alrededor de 9 metros y suponiendo un ndice de
rotura de 0.8, se obtiene que para profundidades inferiores a los 11 metros se producir la rotura
por fondo de las mayores olas.
Esta limitacin por fondo afectar a las olas mayores de los temporales en mayor cantidad cuanto
Calat
Profunditat
Hs
H max
Hs
H max
Hs
H max
0,22
1,00
0,45
0,67
0,46
0,68
0,47
0,68
1,22
2,00
1,26
1,87
1,31
1,94
1,34
1,99
2,22
3,00
1,90
2,82
1,98
2,95
2,06
3,06
3,22
4,00
2,43
3,61
2,56
3,81
2,68
3,98
4,22
5,00
2,91
4,30
3,07
4,56
3,22
4,79
Tabla 8 . Oleaje extremal limitado por fondo. Direccin E y nivel mnimo (Nmn=-0.72)
menor sea la profundidad y por tanto llegar a afectar tambin a la altura de ola significante que
caracterice el temporal a partir de un cierto punto.
EC-PT-1-05-039


stas sern, por tanto, las alturas de ola que debern considerarse al efectuar el
dimensionamiento del dique.
3. DIMENSIONAMIENTO DEL DIQUE DE ABRIGO
3.1 Cota de coronacin del dique
La cota de coronacin del dique viene determinada por el caudal de rebase que se obtiene a partir
del lmite superior de la banda de confianza del 90% de la formulacin de Van der Meer et al
(1992).
Ru Rc
gH s 3
q = 4.43 10 4 exp 2.54 2%
Hs
donde
q
es el caudal de rebase en m3/m/s
Hs
altura de ola significante incidente
Rc
el francobordo del dique.
Ru2%
Run-up asociado a un nivel de excedencia del 2%.

Para el clculo del Ru2% se han empleado las frmulas de Van der Meer et al y de Losada.
Al final se han escogido los valores mximos de ambas formulaciones.
Figura 1: Figura 3: Mximos admisibles de rebase segn el CIRIA/CUR
En la figura siguiente se muestran los valores crticos de rebase.
Tal y como recomienda Burchart, en condiciones de temporal la cota de coronacin debe cumplir
las condiciones siguientes:
Q<0,1 l/s/m para un periodo de retorno de 1 ao
(1)
Q<2 l/s/m para un periodo de retorno de 75 aos (2)
Es necesario por tanto obtener el clima martimo a pie de obra para perodos de retorno de 1 y 75
aos.
EC-PT-1-05-039


En la siguiente tabla se presentan los clculos para la obtencin de la cota de coronacin de la

Perodo de
Condicin
Retorno R (aos)
Hs,boya esc (m)
Hs,boya dir (m)
Kr,boya
Hs,o (m)
Kr,dique
Hs,dique (m)
(1)
1 aos
3,21
0,90
2,88
0.95
3,04
0.897
2,73
(2)
75 aos
6,13
0,90
5,52
0,95
5,81
0.897
5,21
Tabla 9 . Caractersticas del oleaje extremal para perodos de retorno de 1 y 75 aos.
El anlisis de la limitacin por fondo da lugar a las siguientes alturas de ola significante afectadas
por rotura y alturas de ola mximas compatibles por fondo para distintas profundidades.
estructura que permiten el cumplimiento de las citadas condiciones (1) y (2) para los oleajes
calculados.
J.P. de Waal & J.W. Van der Meer

ESTIMACION DE RUN-UP Y OVERTOPPING
Coastal Engineering 1992
Puerto de Pescola
Caso:
Datos
OLEAJE
Hs (m):
Hrotura (m)=
H2% (m):
Tz (s):
Tp (s):
(ngulo de ataque):
NIVEL DE MAREA:
+0,82
Tp,min = 7,50
Tp,med = 8,50
Tp,max = 9,50
Calat
Profunditat
Hs
H max
Hs
H max
Hs
H max
1,82
1,00
1,33
1,97
1,43
2,12
1,52
2,26
2,82
2,00
1,77
2,60
1,91
2,83
2,04
3,03
3,82
3,00
2,17
3,14
2,34
3,43
2,50
3,70
4,82
4,00
2,56
3,66
2,73
3,97
2,73
4,29
5,82
5,00
2,73
4,16
2,73
4,49
2,73
4,84
Tabla 10 . Caractersticas del oleaje extremal afectado por rotura para perodo de retorno de 1 ao.
NIVEL DE MAREA:
+0,82
Tp,min = 10,60
Tp,med = 11,60
Tp,max = 12,60
Calat
Profunditat
Hs
H max
Hs
H max
Hs
H max
1,82
1,00
1,67
2,48
1,74
2,59
1,80
2,67
2,82
2,00
2,24
3,33
2,35
3,50
2,45
3,65
3,82
3,00
2,73
4,05
2,88
4,28
3,02
4,49
4,82
4,00
3,18
4,69
3,36
4,98
3,54
5,25
5,82
5,00
3,60
5,28
3,81
5,62
4,01
5,94
Tabla 11 . Caractersticas del oleaje extremal afectado por rotura para perodo de retorno de 75 aos.
En base a los resultados, se escogen las siguientes caractersticas del oleaje en rotura.
Condicin
Perodo de
Retorno R (aos)
Hs,rot
Hmx (m)
(1)
1 aos
2.73
4.84
(2)
75 aos
4.01
5.94
Tabla 12 . Caractersticas del oleaje extremal para perodos de retorno de 1 y 75 aos.
EC-PT-1-05-039
ESTRUCTURA
cot 1 (talud inferior dique):
cot 2 (talud superior del dique):
Nivel del mar:
profundidad respecto C.H.
ds, profundidad a pie de obra:
m (pendiente del fondo):
B (anchura de berma), m:
Cota de la berma
dB (profundidad berma), m:
hc (altura espaldn respecto escollera):
Cota coronacin del talud
Rc (francobordo de la estructura), m:
2,73
4,84
3,82
6,8
8,5
0,00
1,50
1,50
+ 0,82
-5,00
-5,82
0,020
0,00
0,00
-0,82
2,00
+ 5,50
6,68
CALCULO
1 Influencia de la berma
p (parmetro de Iribarren con Hs y Tp):
cot media
rB(influencia de la anchura):
rdB(influencia de la profundidad):
p,eq (parmetro de Iribarren equivalente):
b:
2 Influencia de la rugosidad
f:
3 Influencia por aguas poco profundas
h:
4 Influencia del ngulo de ataque
(en el run-up):
(en el overtopping):
RESULTADO INCLUYENDO LOS FACTORES DE INFLUENCIA

Ru2% (metros) =
OVERTOPPING (l/s/m) =
4,29
1,50
0,00
0,05
4,29
1,00
0,55
1,00
1,00
1,00
4,50
0,0956
Tabla 13 . Cota de coronacin necesaria para el cumplimiento de (1). R=1ao.


En las anteriores figura se muestra como es necesaria una cota de coronacin superior o igual a la
J.P. de Waal & J.W. Van der Meer

ESTIMACION DE RUN-UP Y OVERTOPPING
Coastal Engineering 1992
Puerto de Pescola
Caso:
+7.50.
Finalmente y en base a los resultados en condiciones extremas, se opta por la adopcin de la

Datos
+7.50 como cota de coronacin del espaldn del dique.

OLEAJE
Hs (m):
Hrotura (m)=
H2% (m):
Tz (s):
Tp (s):
(ngulo de ataque):
ESTRUCTURA
cot 1 (talud inferior dique):
cot 2 (talud superior del dique):
Nivel del mar:
profundidad respecto C.H.
ds, profundidad a pie de obra:
m (pendiente del fondo):
B (anchura de berma), m:
Cota de la berma
dB (profundidad berma), m:
hc (altura espaldn respecto escollera):
Cota coronacin del talud
Rc (francobordo de la estructura), m:
4,01
5,94
5,61
9,4
11,7
0,00
1,50
1,50
+ 0,82
-5,00
-5,82
0,020
0,00
0,00
-0,82
2,00
+ 5,50
6,68
3.2 Bloques del manto de proteccin

3.2.1 Dique no rebasable de B.C.H.
Para el dimensionamiento del manto principal del talud exterior de bloques cbicos de hormign se
ha adoptado la formulacin analtica ms comnmente utilizada en el mbito de la Ingeniera
Martima. Dicha expresin es la de Van der Meer para diques no rebasables. Posteriormente se
calcula el peso de los bloques estables teniendo en cuenta la rebasabilidad del dique mediante la
formulacin de Vidal, Losada et al. para diques rebasables.
En el caso en que el manto exterior est formado por bloques paralelepipdicos existen varias
formulaciones para la obtencin de los pesos correspondientes como la de Hudson (1974) y la de
Van der Meer (1988).
CALCULO
1 Influencia de la berma
p (parmetro de Iribarren con Hs y Tp):
cot media
rB(influencia de la anchura):
rdB(influencia de la profundidad):
p,eq (parmetro de Iribarren equivalente):
b:
2 Influencia de la rugosidad
f:
3 Influencia por aguas poco profundas
h:
4 Influencia del ngulo de ataque
(en el run-up):
(en el overtopping):
RESULTADO INCLUYENDO LOS FACTORES DE INFLUENCIA

Ru2% (metros) =
OVERTOPPING (l/s/m) =
4,88
1,50
0,00
0,02
4,88
1,00
0,55
La formulacin de Hudson es la ms antigua y sencilla ya que establece un valor fijo para KD igual
a 7,5. Frente a su simplicidad esta formulacin presenta una serie de inconvenientes entre los que
se pueden citar:
era pequea;
1,00
1,00
1,00
potenciales efectos de escala ya que la escala de los ensayos a partir de la cual se dedujo
el uso solamente de oleaje regular;
la no inclusin del perodo del oleaje o la duracin de la tormenta;
la no descripcin de un nivel de daos y
el uso exclusivo de estructuras no rebasables con ncleo permeable.
6,62
1,9157
Es vlida para diques con cualquier pendiente y manto exterior formado por dos capas de bloques
Tabla 14 . Cota de coronacin necesaria para el cumplimiento de (2). R=75aos.
y va asociada a un nivel de daos D = 0-5 %. Al realizar los clculos debe utilizarse la altura de ola
significante H1/10.
EC-PT-1-05-039


La formulacin de Van der Meer (1988) es ms reciente que la de Hudson y permite tener en
definicin que otorga Van der Meer a la "iniciacin de averas" para bloques cbicos no es
cuenta algunos factores que sta ltima obvia, tales como el perodo del oleaje, la duracin del
consistente con la dada para escolleras, siendo en el primer caso mucho ms estricta.
temporal de diseo o el nivel de daos asociado, si bien resulta vlida solamente para diques
con talud 2V:3H y con un manto exterior formado por dos capas de bloques cbicos (a x a x a).
En efecto, la iniciacin de averas en escolleras se produce segn Van der Meer para Sd = 2 (si
An as puede aproximarse el valor del peso para un talud de pendiente distinta a partir del peso
cot<3,0) y segn Losada et al. para Sd = 1,5 - 2,5, es decir, se admite un pequeo
para pendiente 2V:3H deducido por la formulacin de Van der Meer utilizando la relacin
desplazamiento de los bloques. En bloques cbicos, si consideramos que la iniciacin de averas
W=W1,5(1,5/cotg ) que se basa en considerar que el coeficiente de estabilidad KD es
se produce para D = 0 %, no se permite desplazamiento alguno de los bloques. Este criterio resulta
independiente del talud (Hudson).
exageradamente conservador.
Esta formulacin define Ns como:
Dado que los resultados obtenidos asumiendo el nivel de daos No = 0 son exageradamente
elevados, se ha considerado ms adecuada la adopcin de los pesos asociados a un valor de No =
Ns = (6,7 .
No0,4
0,3
/N
+ 1,0) . Sz
-0,1
1 que se corresponde mejor con el criterio de daos denominado avera de Iribarrren. Dicho
criterio se sita entre los criterios de inicio de averas y daos intermedios.
donde
No
N
es el nivel de daos definido como el nmero de bloques desplazados en una franja
Las dos siguientes figuras muestran los resultados del dimensionamiento segn la formulacin de
de ancho el dimetro equivalente, cumplindose que D = No / 33,5,
Van der Meer.
es el nmero de olas a las cuales estar sometido el dique durante la tormenta de
clculo,
Sz
Cot an=1,50
18,00
es el peralte de ola de perodo medio definido como Sz = 2Hs / gTz2.
16,00
14,00
12,00
Por lo que respecta al nmero de olas N se ha escogido un valor que garantice una duracin del
10,00
temporal de diseo caracterstica de esta zona. Se ha escogido un valor de N = 3000 al cual le
8,00
corresponde una duracin de temporal entre 5 y 10 horas en funcin del perodo.
6,00
4,00
Van der Meer establece No = 0 (D = 0%) como el nivel de daos denominado "iniciacin de
2,00
0,00
averas" y No = 2 (D = 5,97%) como la "iniciacin de rotura o fallo. El abanico de daos D

estudiado abarca desde el 0 % hasta el 5,97 %.
En general, para el dimensionamiento del manto exterior de diques de abrigo resulta conveniente
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
Prof undidad h (m)

+0,82
+0,02
-0,78
Figura 2: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer para talud 3H:2V.
utilizar el criterio de daos conocido como "iniciacin de averas". Si se escoge este criterio de
daos (D = 0 %) los bloques deberan tener un peso excesivo para ser estables, muy superior a lo
habitual para las condiciones de oleaje concretas en esta zona.
Habitualmente, la consideracin de No = 0 para el dimensionamiento del manto exterior arroja

resultados excesivamente conservadores como sucede en este caso. Esto es debido a que la
EC-PT-1-05-039


Cotan=2,0
Cot an=2,0
14,00
25,00
12,00
20,00
10,00
8,00
15,00
6,00
4,00
10,00
2,00
0,00
2,00
5,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
Profundidad h (m)
+0,82
+0,02
0,00
-0,78
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
Prof undidad h (m)

+0,82
+0,02
-0,78
Figura 3: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer para talud 2H:1V.
Figura 5: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Losada para talud 2H:1V.
Las dos siguientes figuras muestran los resultados del dimensionamiento segn la formulacin de
A continuacin se presenta la comparativa entre ambas formulaciones para talud 2H:1V.
Losada.
Cotan=2,0
Cot an=1,50
25
30,00
20
25,00
20,00
15
15,00
10
10,00
5,00
0
2
0,00
2,00
Profundidad h (m)
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
Van der Meer
Losada
Prof undidad h (m)

+0,82
+0,02
-0,78
Figura 4: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Losada para talud 3H:2V.
Figura 6: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer y Losada et al.
Dada la evolucin histrica de la seccin del dique de abrigo del puerto pesquero se considera
ms adecuada para el presente caso la formulacin de Van der Meer. Como se puede observar en
la siguiente grfica el refuerzo llevado a cabo en la seccin del puerto pesquero consistente en la
disposicin de cantos de escollera de 8 toneladas con talud 3H:1V a profundidades de 4.5 metros.
EC-PT-1-05-039


Cotan=2,0
16,00
14,00
cotan 3,0 Nmax
14,00
12,00
Dique existente
10,00
12,00
8,00
( )
10,00
6,00
8,00
4,00
6,00
2,00
4,00
0,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
Prof undidad h (m)
2,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
Figura 8: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer.
8,00
Profundidad h (m)
Figura 7: Peso de los bloques de escollera existentes en el puerto pesquero segn la formulacin de Van der Meer para
diques de escollera.
3.3 Pie del dique
Para profundidades de hasta 6.5 metros como corresponde al nuevo dique, los cantos de B.C.H.
Para realizar el diseo del pie de apoyo del manto principal se ha utilizado la formulacin de
necesarios para talud 2H:1V son de 10 T mientras que para talud 3H:2V son de 13 T. Se disponen
Gerding.
bloques cbicos de hormign de 10 T con talud 2H:1V.

Segn la formulacin de Gerding el clculo de los pesos del material que constituye estas zonas
del dique se realiza mediante la siguiente expresin
Cot an=1,50
18,00
H 2% 1,4
h
= 0.24 t + 1,6 N od0.15
Dn 50
Dn 50
16,00
14,00
12,00
10,00
8,00
Donde Nod es el nivel de daos, para nuestro caso se ha considerado Nod = 2,0 que es el valor
6,00
propuesto para diseo. Se ha considerado un abanico de profundidades h entre 3 m. y 6 m. La
4,00
frmula es aplicable para (0,4 < ht*/h* < 0,9), y se han considerado los niveles de marea Nmx =
2,00
+0,82 m., Nmed = +0,02 y Nmin = -0,78.
0,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
Prof undidad h (m)
7,00
8,00
9,00
La ecuacin de diseo para Van der Meer considerando los coeficientes parciales de seguridad del
NIVEL 1 resulta:
EC-PT-1-05-039
10

G=

(0,24
ht
+ 1.6) N 00.15 Dn 50 Hs H sT 0
Dn 50
explanada al final del dique. A partir de este punto y en el morro del dique se dispone escollera de
6 T coronando a la cota -3,50 y con un ancho del pie de 3,90.
En las figuras 9 y 10 presentadas a continuacin se resumen las cotas de coronacin y los pesos
de los cantos de escollera necesarios a lo largo del dique y en el morro del dique.
Figura 9: Peso de los bloques de escollera necesario para el pie a lo largo del dique
Figura 10: Peso de los bloques de escollera necesario para el pie en el morro
A partir de estos resultados se utiliza escollera de peso 3 T coronando a la cota -3,00 y con un
ancho de pie de 2,75 metros a partir de una profundidad de 4 metros y hasta el inicio de la
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11
ANEJO 9. ESTUDIO DE DINMICA LITORAL


NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
MORFOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO......................................................................................2
3.
TRANSPORTE LONGITUDINAL DE SEDIMENTOS .......................................................................3

3.1
CLCULO DE LA CAPACIDAD TERICA DE TRANSPORTE MEDIANTE FORMULACIONES MATEMTICAS

4
EC-PT-1-05-039
3.1.1
Formulaciones utilizadas.............................................................................................................4
3.1.2
Capacidad terica del transporte ................................................................................................6
4.
EVOLUCIN DE LA LNEA DE COSTA.............................................................................................7
5.
CLCULO DE LA PROFUNDIDAD ACTIVA.....................................................................................8
6.
ANLISIS DE AFECCIN A LAS PLAYAS CERCANAS AL PUERTO.........................................8


1. INTRODUCCIN
El presente anejo tiene por objeto caracterizar a nivel de estudio de viabilidad la dinmica
sedimentaria de la zona en la que se ubicarn las obras para conocer el comportamiento actual de
la zona de estudio y poder extrapolar las conclusiones obtenidas al diseo del futuro puerto
deportivo de Pescola.
En primer lugar se realiza una descripcin del tramo de costa estudiado. Despus, un clculo de la
capacidad de transporte de sedimentos, as como la direccin predominante del mismo, en el
tramo de costa en el que se situar el puerto deportivo de Pecola, con el fin de tener un orden de
magnitud de la cantidad de sedimento movilizado anualmente en la zona. Para ello se utilizan
formulaciones empricas. Para finalizar, se realiza un clculo de la profundidad activa.
Figura 1. Tramo de costa al Norte de la zona de estudio. (Editorial Planeta, 1997).
2. MORFOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO
Al Norte del tramo de costa en el que se ubicar el puerto deportivo de Pescola la presencia de
playas es prcticamente continua. Al Norte de la Punta del Rac Calent se encuentra la llamada
playa Norte de Pescola, una playa abierta de arenas doradas de unos 5 Km de longitud y un
ancho medio de unos 90 metros (figura 3). Los materiales de estas playas son gravas y arenas. Al
Sur del actual puerto de Pescola se encuentra un tramo de costa acantilada en el que abundan
pequeas playas encajadas que en general combinan la arena con los cantos rodados: Cala
Volante, Cala LAjub, Cala Ordi, Cala del Moro, playa de Santa Luca y cala de Puerto Azul, Las
Viudas. Finalmente, la playa Sur, frente al ncleo urbano de Pescola es una playa de arena de
tamaa medio, de unos 590 m de longitud, y de un ancho de unos 40 metros (figura 4). Esta playa,
regenerada recientemente por el Ministerio de Medio Ambiente, tiene una forma curva dominada
por la difraccin del oleaje en el moroso del dique del actual puerto pesquero de Pescola.
Figura 2. Tramo de costa en el que se ubicar el futuro puerto deportivo. (Editorial Planeta, 1997).
EC-PT-1-05-039


Las estibaciones de la Sierra de Hirta constituyen el lmite meridional del tramo. La costa en esta
zona posee, a pesar de lo abrupto de su fachada emergida, una plataforma en su base de poca
profundidad donde la presencia de arena es continua, ocupando los fonos hasta ms all de la
isbata -20 m.
Los acantilados en erosin a los que se ha hecho referencia anteriormente, junto con los ros y
barrancos que desembocan en este tramo de costa, proporcionan grandes volmenes de material
sedimentario, con un tamao heterogneo. Las aportaciones de los cauces mencionados se
producen de forma discontinua coincidiendo con las avenidas.
3. TRANSPORTE LONGITUDINAL DE SEDIMENTOS

Figura 3. Playa Norte de Pescola.
La obtencin de la tasa del transporte de sedimentos en la direccin paralela en la lnea de costa

como consecuencia de las corrientes inducidas por la rotura del oleaje es fundamental para el
correcto conocimiento de la dinmica litoral del tramo de costa que se est considerando en este
estudio. Para obtener la capacidad de transporte del oleaje, existen las siguientes cinco formas
alternativas de clculo.
la medida directa, "in situ"
la cubicacin de volmenes retenidos por obras (diques, espigones) situadas en las

cercanas
la determinacin de erosiones y acumulaciones en la lnea de costa mediante fotografas

areas a lo largo del tiempo
ensayos a escala reducida
estudio mediante modelos matemticos
Generalmente el elevado coste, el excesivo plazo de tiempo, as como las dificultades operativas
que plantea la medida directa impide la utilizacin del primer mtodo.
Figura 4. Playa Sur de Pescola.
La cubicacin de volmenes retenidos por obras de defensa es un mtodo de gran utilidad y

amplio uso a pesar que no puede ser siempre aplicado por no existir obstculos naturales
Los principales cauces que desembocan en este tramo de costa o en sus cercanas son los
Barrancos de Barbiguera y Agua Oliva, as como los ros Cenia, Cerval y Seco de Benicarl.
EC-PT-1-05-039
suficientemente cercanos a la zona de estudio o por no disponer de levantamientos topogrficobatimtricos con suficiente precisin en diversos datos para analizar su evolucin temporal.
3


del CERC se explicar previamente la formulacin de Komar, si bien esta ltima no se utilizar en
Adems, ha de tenerse en cuenta que variaciones en la alineacin de la costa pueden comportar
este estudio.
importantes modificaciones en la capacidad del transporte, situacin que no puede ser tenida en
cuenta si se utiliza este mtodo.
3.1.1.1 Formulacin de Komar
La cuantificacin del transporte slido a partir de las variaciones producidas en la lnea de costa
Esta formulacin se basa en la asuncin que el transporte de sedimentos en direccin longitudinal
debido a las erosiones y acumulaciones del material de las playas mediante restituciones de
(paralela a la costa) depende de la componente longitudinal del flujo de energa a la zona de surf,
fotografas areas es un mtodo que por su sencillez y sus aceptables resultados a veces resulta
el cual se aproxima suponiendo la conservacin del flujo de energa en aguas poco profundas,
recomendable.
utilizando la teora de olas de pequea amplitud y evaluando posteriormente el valor del flujo de
energa en la zona de rotura.
No obstante, presenta los inconvenientes por una parte que las restituciones fotogramtricas se
efectan sin tener en cuenta ni el efecto de las mareas astronmica y meteorolgica, ni el oleaje, ni
La componente longitudinal del flujo de energa en la zona de rotura, por unidad de longitud de
tampoco la poca en que se realiz la fotografa (por tanto las lneas de costa correspondientes a
playa resulta ser
la temporada de invierno se encuentran ms retrasadas con respecto a las correspondientes a la

temporada de verano) y por otra parte que estas restituciones no tienen informacin sobre el fondo
Plb = Eb.Cgb.senb.cosb
marino y sus batimtricas, adems de incluir los errores propios de la restitucin fotogramtrica,
que pueden cifrarse en variaciones de la lnea de la costa de 3 metros.
siendo
Eb la densidad de energa del oleaje en rotura
Los ensayos en escala reducida en piscinas de oleaje resultan muy costosos y adems se ha de
Cgb la celeridad de grupo en rotura, y
ser muy cuidadoso con el mantenimiento de una correcta similitud en las escalas de ensayo.
b el ngulo entre la lnea de la costa y el frente del oleaje en rotura
Por ltimo el clculo del transporte mediante modelos matemticos es una herramienta a la vez
Por otro lado el peso sumergido de la arena transportada es
muy potente y poco costosa que permite una obtencin rpida y fiable de la capacidad terica de
transporte, que de todas formas ha de ser que sea calibrada correctamente.
Il = (s-w).g.a.Q
En el presente estudio se ha hecho uso del modelo matemtico Odn desarrollado por el GIOC
de la Universidad de Cantabria y que permite el clculo de la capacidad terica de transporte
segn diversas formulaciones.
siendo
s la densidad del material que forma el sedimento
w la densidad del agua
3.1 Clculo de la capacidad terica de transporte mediante formulaciones matemticas
a' el valor complementario de la porosidad(1 - n)

g la aceleracin de la gravedad, y
3.1.1 Formulaciones utilizadas

Como se ha comentado anteriormente para el clculo de la capacidad de transporte se ha utilizado
Q el caudal de transporte slido
Relacionando el valor de Il con el de Plb mediante una constante dimensional K se tiene que
del paquete de programas Sistema de Modelado Costero (SMC) que hace uso de diversas
formulaciones, habindose considerado en este estudio la del CERC. Para introducir la formulacin
EC-PT-1-05-039
Il = K.Plb
4


El valor de K1 es un factor de calibrado. Se ha utilizado el valor propuesto por Schoones and

El valor de K recomendado por Komar y Inman (1970) a partir de datos de campo es 0.77, aunque
Theron (1994,1996):
se ha de comentar que la altura de ola utilizada por ellos es la altura de ola media cuadrtica
(Hrms), mientras que el CERC (a travs del Shore Protection Manual, 1984) recomienda utilizar K
K1=1355
= 0,39 si se trabaja con alturas de ola significantes (Hs = .Hrms).
Sin embargo Botge et al. (1991) puntualizaron que el coeficiente K apropiado para Hs era 0,32 y no
3.1.1.3 Formulacin de Kamphuis
el valor de 0,39 sugerido por el SPM, ya que en dicha formulacin el transporte era proporcional a
Esta formulacin parte de la misma hiptesis que las anteriores. Esta formulacin ha sido aplicada
Hrms5/2.
con xito por europrincipia consultores asociados en el Mediterrneo:

En 1988 Komar basndose en nuevos datos de campo y tcnicas de medidas ms precisas
Q = K2*Hs2 * Tp*1.5 * i*0.75 * D50-.25 * (sin(abs(2.* q)))0.6
propuso un nuevo valor del coeficiente para su formulacin: K = 0,57. Siguiendo las
recomendaciones de Botge et al. este coeficiente en el caso que se utilice Hs pasa a ser K = 0,24.
Donde
3.1.1.2 Formulacin del CERC en aguas profundas
i = pendiente media de la playa.

Esta formulacin parte de la misma hiptesis que la formulacin de Komar, es decir, que el
transporte de sedimentos en direccin paralela a la costa depende del componente longitudinal del
El valor de K2 es un factor de calibrado. Al igual que para la formulacin del CERC, e este caso se
flujo de energa, aunque los parmetros de oleaje utilizados no son evaluados en rotura, sino en
ha utilizado los valores propuestos por Schoones and Theron (1994,1996):
aguas profundas. De esta forma su implementacin es mucho ms sencilla, dado que

normalmente los datos del oleaje disponible suelen ser precisamente en aguas profundas. En
K2=71293
contrapartida los resultados obtenidos son menos exactos, tendiendo a sobrevalorar, por regla
general, el transporte obtenido.
con, cg=0.5*(1+2.*wn*hb/sinh(2.*wn*hb))*2.*pi/wn/Tp, donde:
La formulacin utilizada en este estudio es, por tanto

El valor real de K solamente puede ser obtenido a partir de calibraciones realizadas "in situ" o al
Q = K1*(1./8.*1025*9.81*Hs2)*cg*sin(q)*cos(q)
menos aproximadamente a partir de clculos de volmenes de arena erosionados y acumulados

histricamente, si bien este ltimo mtodo puede conlleva un cierto error asociado, por lo que este
con, cg=0.5*(1+2.*wn*hb/sinh(2.*wn*hb))*2.*pi/wn/Tp, donde:
mtodo solamente da idea del orden de magnitud.
q: ngulo formado por la onda con la normal a la lnea de costa

wn: nmero de onda
hb: profundidad de rotura
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3.1.2 Capacidad terica del transporte

La orientacin de la playa objeto de proyecto es aproximadamente 30 N. Para cada alineacin de
la costa el modelo determina los lmites direccionales del oleaje ocasionados por la presencia de
cabos o cualquier otro obstculo
Figura 6. Transporte bruto.
Figura 5. Orientacin de la lnea de costa en la zona de estudio.
En la figura 6 se presenta una grfica en las que se puede observar el transporte bruto potencial
mensual para el tramo de costa en estudio, mientras que en la figura 7 se presenta una grfica
con el transporte neto potencial mensual.
Figura 7. Transporte neto.
El transporte potencial en la zona tiene direccin Norte-Sur, por lo que la orientacin de la bocana
del puerto se ha escogido hacia el Sur. El transporte neto obtenido a partir de la formulacin del
CERC es de unos 483.359 m3/ao, mientras que segn la formulacin de Kamphuis es de 89.855
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m3/ao. Este resultado debe tomarse con precaucin, ya que ambos modelos de transporte de
4. EVOLUCIN DE LA LNEA DE COSTA
sedimentos se calibraron para arenas, mientras que en este tramo se encuentran tambin gravas y
guijarros. En la siguiente figura se presenta un esquema del sentido del transporte longitudinal en
El tramo de costa en el que se ubicar el futuro puerto es un ramo de costa rocoso con algunas
la zona de estudio.
playas encajadas. A levante se encuentra la punta Rac Calent, que alcanza profundidades de
hasta -6 m (referidos a la P.M.V.E.) y que como se ver en el siguiente apartado no constituye una
barrera total al transporte de sedimento en sentido N-S. En la siguiente figura se presenta la planta
de la evolucin de la lnea de costa en la playa situada al Norte de la Punta del Rac Calent
(M.O.P.U.,1979). De acuerdo con los resultados obtenidos en este estudio, el tramo de costa
situado al Norte de la Punta del Rac Calent no ha sufrido grandes variaciones en el ancho de
playa. Teniendo en cuenta que el actual puerto de Pescola se acab de construir en los aos
cuarenta y que este puerto no ha tenido problemas de aterramiento, parece que puede concluirse
que el puerto no ha producido una interrupcin en la dinmica litoral ni ha actuado como sumidero
Figura 8. Sentido del transporte neto anual en al zona de Pescola.
EC-PT-1-05-039
de sedimentos.
Figura 9. Evolucin de la playa Norte de Pescola. (M.O.P.U., 199)


5. CLCULO DE LA PROFUNDIDAD ACTIVA
dl = 1,75H s12 57,9
H 2s12
2
gTs12
Para poder analizar el comportamiento transversal de las playas se determina en primer lugar la
zonificacin de su perfil (es decir, en direccin transversal o perpendicular a la lnea de costa).
La frmula que permite la obtencin de la profundidad de cierre suele simplificarse por otra ms
Hallermeier (1978) propuso en 1978 una zonificacin del perfil de la playa en funcin de la
sencilla para la cual no resulta necesario conocer las caractersticas del sedimento:
variabilidad del perfil y del tipo del transporte dominante, distinguindose:
di = 3,5Hs12
zona exterior u offshore: en la que los cambios del perfil son despreciables,
zona de asomeramiento o shoal: en la que existen pequeos cambios no despreciables en el
perfil a lo largo del ao fundamentalmente debido al transporte transversal, y
zona litoral: en la que se producen grandes cambios del perfil debido tanto al transporte
Del estudio de clima martimo se obtienen las diferentes alturas de ola con probabilidad de
ocurrencia de 12 horas/ao en funcin de los datos visuales corregidos mediante la correlacin
mencionada.
longitudinal como al transversal.
La altura de ola Hs12 (en aguas profundas) ha sido de 3,2 m, la altura de ola Hs12 propagada o local
El lmite entre la zona litoral y la de asomeramiento viene dado por la profundidad activa dl y el
(propagada mediante la ley de Snell) es de 2,8 m, con un perodo asociado Tp12=10,8 s,
lmite entre sta y la zona exterior por la profundidad de cierre di.
obtenindose los resultados que se presentan a continuacin:
En 1978 Hallermeier ya haba propuesto a partir de los resultados de unos ensayos en laboratorio
Tp (s)
Hs12, local (m)
dl, Hallemeier
(m)
dl, Birkemeier
(m)
Cierre (m)
una expresin para el clculo de la profundidad activa y en 1980 present otra frmula para la
obtencin de la profundidad de cierre.
dl = 2,28H s12 68,5
di = H sm Tsm
H 2s12
10,80
2,8000
5,91
4,50
9,80
2
gTs12
g
5000D
6. ANLISIS DE AFECCIN A LAS PLAYAS CERCANAS AL PUERTO
siendo
Hs12
la altura de ola significante local superada 12 horas al ao,
En base a los resultados obtenidos en el presente anejo es posible analizar cul ser el impacto de
Ts12
el perodo significante asociado a Hs12,
la construccin del nuevo puerto deportivo de Pescola sobre los elementos geomorfolgicos
Hsm
la altura de ola significante local media anual
naturales tales como playas y acantilados.
Tsm
el perodo medio anual
el dimetro medio del material situado a una cota 1,50 dl.
El riesgo geomorfolgico consiste en el retroceso de la lnea de costa, es decir, en el caso de

playas, en la erosin de las mismas. Dado que el transporte potencial en la zona de actuacin
Birkemeier (1985) utilizando numerosos datos medidos en perfiles de playas obtuvo una expresin
tiene direccin Norte-Sur, las playas ubicadas al norte del puerto no subirn un proceso de erosin
modificada para dl:
por la construccin del puerto.
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Al sur de Pescola se encuentran pequeas playas encajadas a lo largo de un tramo costero

rocoso. Por la batimetra de la costa todas las playas se encuentran dentro de la franja de la -5.0 m
y, por los valores obtenidos de la profundidad activa (entre 5 y 6 m) y de la profundidad de cierre
(alrededor de 10 m), se puede afirmar que se encuentran en un equilibrio sedimentario dinmico.
Eso implica que la interrupcin del transporte longitudinal podra afectar negativamente las playas
originando un proceso de erosin.
No obstante, el rea ocupada por el puerto deportivo de Pescola alcanzar unas profundidades
hasta 6.0 m, es decir las mismas profundidades a las que se encuentra el Rac Calent. Por el
anlisis histrico de la evolucin de la lnea de costa y por el clculo de la profundidad de cierre, se
ha derivado que la Punta de Rac Calent no ha constituido una barrera al transporte longitudinal
de sedimentos. Por lo tanto se puede concluir que la construccin del puerto deportivo de
Pescola no producir una interrupcin en la dinmica litoral y la morfologa de la costa al
norte y al sur del puerto no se ver afectada por la obra.
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ANEJO 10. TOPOGRAFA Y BATIMETRA
ANEJO 11. ESTUDIO DE TRFICO


NDICE
1.
OBJETIVOS...................................................................................................................................................2
2.
SITUACIN ACTUAL ..................................................................................................................................2
3.
SITUACIN CON EL NUEVO PUERTO DEPORTIVO ..........................................................................4
4.
FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................................................5
5.
CONCLUSIONES .........................................................................................................................................6
EC-PT-1-05-039


1. OBJETIVOS
2. SITUACIN ACTUAL
El objetivo del presente estudio es analizar el trfico atrado por la infraestructura del nuevo puerto
El municipio de Pescola se encuentra en el corredor del Mediterrneo. La Autopista del
deportivo en Pescola (Castelln) y su influencia en el acceso desde Pescola por la carretera de
mediterrneo y la N-340 son las grandes vas de comunicacin del municipio con el trfico de larga
Irta.
distancia. Las vas principales de acceso al municipio son la CV-141 o la CS-500 por el lado oeste y
la carretera CV-141, ms conocida como la avenida Papa Luna, por el lado norte.
N340
AutopistadelmediterrneoA7
CS500
CV141
Nuevopuertodeportivo
CV141
Figura 1. Situacin del nuevo puerto deportivo de Pescola.

Fuente: Proyecto bsico de un nuevo puerto deportivo en Pescola
Figura 2. Accesos principales a Pescola
El viario urbano de Pescola se puede caracterizar por tres grandes ejes:
La Avenida de la Estacin. Acceso principal a Pescola, ya que va a parar a la carretera N340 dirigindose a la A-7.
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La Avenida de Papa Luna, antes mencionada, permite la accesibilidad a la zona de playa, as

como al municipio de Benicarl.
La carretera de Irta. Carretera singular que bordea los acantilados y las pequeas calas del
sur del municipio ejerciendo de enlace con el parque natural de la sierra de Irta. Adems, es
la va de acceso al nuevo puerto deportivo.
Estos tres ejes principales convergen en un nodo principal dentro del casco urbano de Pescola, la
glorieta de la Plaza de la Constitucin. Esta interseccin es la de mayor dimensin de todo el
municipio, con un radio exterior de 40 metros y que consta de 7 accesos, de los cuales 6 son de doble
sentido de circulacin.
Tabla 1. Relacin Intensidad/capacidad y niveles de servicio en hora punta de las vias principales de Pescola. (PGOU
2008). En rojo los datos correspondientes a la Carretera de Irta.
AvenidadelaEstacin
En el anlisis de PGOU (tabla 1), se parte de una hipottica capacidad para todas las vas de 900
vehculos por hora y carril (1800 vehculos por hora). No obstante, esta hiptesis es muy
CarreteradeIrta
AvenidadePapaLuna
PlazadelaConstitucin
conservadora. En condiciones ideales, la carretera de Irta, de doble sentido de circulacin, tendra

una capacidad terica de 1700 vehculos por hora y carril. Si bien no podemos afirmar que la
carretera de Irta se comporta en condiciones ideales, debido a que sus anchos no son los deseables y
por su carcter sinusoidal, si que nos da una idea de lo conservadora que es la capacidad propuesta
por el PGOU 2008.
Con los datos de campo obtenidos de los aforos, donde se indica que la intensidad es de 680 v/hora
Figura 3. Ejes viarios principales del ncleo de Pescola
punta, junto la capacidad propuesta, y suponiendo un reparto de sentidos del 50%, se muestra una
relacin de servicio I/C de 0.38, considerada por el propio plan como Nivel 1, es decir, en el rango
A partir del anlisis de trfico de la memoria de informacin del Plan General de Ordenacin Urbana
de una circulacin ptima. Estos datos se pueden considerar optimistas, ya que no consideran una
(PGOU 2008) extraemos los datos referidos a intensidad en hora punta de las principales carreteras y
serie de caractersticas que disminuyen el flujo, como los obstculos debido al aparcamiento en los
en concreto para la carretera de Irta, objeto de estudio.
lindes de las calas o el reparto desigual de los sentidos, entre otros.
EC-PT-1-05-039

Vase tambin la situacin de la avenida de la Estacin, va principal de acceso al municipio, que se

3. SITUACIN CON EL NUEVO PUERTO DEPORTIVO
encuentra en nivel de servicio B. Pese a no ser objeto del estudio, si que es conveniente tenerla
presente por la interaccin que supone con la carretera de Irta a travs de la Plaza de la Constitucin.
Como la mayora de puertos deportivos, la nueva infraestructura de Pescola albergar una

importante oferta de actividades de ocio. El puerto dispondr de 826 amarres y 8400 m2 de superficie
Respecto a la glorieta de la Plaza de la Constitucin, el PGOU indica que tiene un nivel de servicio A
destinada
a establecimientos ldico comerciales. Estas actividades atraern a un nmero de
(muy bueno), obtenido a partir de una simulacin numrica con los aforos en hora punta de las
usuarios que se desplazarn hasta el puerto en diferentes medios de transporte. Segn el plano de
distintas va que convergen en la plaza.
movilidad del PGOU 2008, tanto la red de transportes urbanos como la red de carriles-bici permitirn
la conexin del casco urbano con el puerto.
En conclusin, la carretera de Irta cumple con suficiencia la demanda de trfico actual, as como el
nodo que intersecta la carretera con el resto de vas. Aun as, es necesario estudiar el trfico atrado
Respecto al trfico motorizado, el nuevo puerto ha previsto una zona de aparcamiento con 744 plazas
por el nuevo puerto deportivo, para determinar el incremento de intensidad en la carretera as como
nmero que excede lo establecido por el RD 123/2004, donde se cita: la zona destinada a
su impacto en el resto de la red.
aparcamiento dispondr de un nmero de plazas superior al 50% de amarres ms 3 por cada 100 m2
de usos terciarios. Este dato nos marca la capacidad del puerto.
Para calcular la intensidad del trfico, es necesario plantear diferentes escenarios, todos en horario
de intensidad punta y evaluar la respuesta de las vas de acceso, en concreto para la carretera de
Irta.
Cada escenario se ha plantado en poca estival, dado que es el periodo de mayor actividad. A partir
de una serie de hiptesis, como la ocupacin, el tiempo, el reparto de sentidos y la intensidad base
podemos llegar a caracterizar la intensidad de trfico atrado.
Los escenarios son:
A. Tipologa :
Ocupacin del Puerto:
50 % (372 vehculos)
Horario:
8:00 10:00
Reparto de sentidos:
90 % - 10 %
Intensidad base de la carretera de Irta:
B. Tipologa :
680 vehculos por hora (340 por carril)
Fin de Semana (diurno)

100 % (744 vehculos)
Horario:
9:00 12:00
90 % - 10 %

EC-PT-1-05-039
Laborable
680 vehculos por hora (340 por carril)

4


Una vez estudiada la carretera de Irta, convendra suponer como ese nuevo trfico se reparte por el
C. Tipologa :
Fin de Semana (nocturno)
100 % (744 vehculos)
resto de la red. La glorieta de la plaza de la constitucin es el nodo donde confluyen las diferentes
vas principales. Tal y como se comenta en el apartado 2, est glorieta tiene un nivel de servicio muy
Horario:
23:00 01:00
bueno, y su ancho (40 metros) permite, con holgura, una correcta distribucin del trfico, por lo que el
90 % - 10 %
incremento de trfico es admisible.
68 vehculos por hora (10% Intensidad punta) (34

por carril)
Mucho ms difcil es determinar el impacto de la infraestructura en el resto de vas. Para ello

es necesario elaborar un estudio de origen y destino una vez el puerto est en pleno
Y las intensidades horarias puntas resultantes para la carretera de Irta seran:
funcionamiento y as determinar la procedencia de los usuarios para realizar una correcta

simulacin de la red. En el caso de la avenida de la Estacin, que en la actualidad presenta
A. Intensidad punta
507 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin
B. Intensidad punta
C. Intensidad punta
Tomando la capacidad terica que plantea el PGOU 2008 y su divisin en niveles de servicio (para
mantener una coherencia de resultados) obtenemos la relacin I/C para cada escenario:
un nivel de servicio medio, el PGOU contempla la mejora de esta y del resto de vas de
acceso a Pescola, por lo que el incremento de trfico no debe ser un problema.
Por ltimo, hemos supuesto como hiptesis de partida la capacidad del puerto sometida al
nmero de plazas de parking. Cabra preguntarse que sucedera si esta capacidad se
excede. Esta posibilidad, remota dado que el nmero de plazas es mayor que el establecido
900 vehculos por carril
por el RD 123/2004, si bien no afectara directamente a la intensidad del trfico de la
Intensidad punta
carretera de Irta, ya que sus niveles de servicios son ptimos, si que podra desencadenar
I/C
0.56
una serie de efectos indirectos que la afectasen. El hecho ms probable es que el exceso de
Nivel de servicio
N1
vehculos, que no podran estacionar en el parking, se repartan a lo largo de la carretera de
A. Capacidad
Irta, ejerciendo de obstculo al trfico y disminuyendo su fluidez. Este acontecimiento,

B. Capacidad
Intensidad punta
I/C
0.62
Nivel de servicio
N2 (Lmite con N1)
imprevisible, se evitar aadiendo paneles indicadores del estado del parking en zonas del
casco urbano, como por ejemplo la plaza de la constitucin. As se consigue un efecto
disuasorio, incentivando al usuario a desplazarse al puerto en otros medios de transporte,
como el autobs o la bicicleta, aprovechando las lneas existentes.
C. Capacidad
Intensidad punta
I/C
0.40
Nivel de servicio
N1
4. FASE DE CONSTRUCCIN
La previsin de vehculos 220 vehculos por hora atrados por el puerto obtenida para el
escenario B no se superar durante la construccin del puerto, con lo cual los accesos son
Por lo que podemos concluir que pese al aumento significativo del trfico, sobretodo en fin de
semana, la carretera de Irta es capaz de soportar dicho trfico en niveles de servicios ptimos.
EC-PT-1-05-039
tambin suficientes para el periodo de construccin del puerto.


Por otro lado, aunque las condiciones geomtricas de los accesos no sean las ideales s
permiten, con viarios de doble sentido de 6 m de ancho, el trnsito de vehculos pesados y
vehculos con remolque durante las obras de construccin del puerto.
5. CONCLUSIONES
Del presente estudio de trfico del nuevo puerto deportivo en Pescola se extraen las siguientes
conclusiones:
La carretera de Irta es capaz de soportar el trfico atrado por el puerto a niveles de servicios
ptimos o cercanos al ptimo.
El nudo de la plaza de la Constitucin es suficiente para absorber el trfico atrado por el

puerto.
La avenida de la Estacin, que presenta en la actualidad un nivel de servicio 2, ser objeto

de actuaciones futuras, por lo que el trfico atrado podr ser absorbido por la va.
Se incluirn paneles indicadores del nivel de ocupacin del parking del puerto en zonas
cntricas del caso urbano, como por ejemplo en la plaza de la constitucin, para incentivar al
usuario a desplazarse al puerto en otros medios de transporte que no sean motorizados
cuando la capacidad del parking est al lmite.
Las hiptesis y clculos realizados se corresponden a periodos de intensidad pico, en horarios

punta, y a su vez con valores conservadores. El estado general de las carreteras ser con
menor intensidad por lo que se concluye que la red viaria de Pescola es capaz de
absorber el trfico atrado por el puerto deportivo.
EC-PT-1-05-039
ANEJO 12. CLCULO Y DIMENSIONAMIENTO DE LA RED DE ABASTECIMIENTO


NDICE
EC-PT-1-05-039
1.
INTRODUCCIN ........................................................................................................................................2
2.
DESCRIPCIN GENERAL.......................................................................................................................2
3.
NECESIDADES Y PREVISIONES ..........................................................................................................2
4.
DIMENSIONAMIENTO DE LA RED .......................................................................................................3
5.
MATERIALES .............................................................................................................................................3
6.
HIDRANTES................................................................................................................................................3


1. INTRODUCCIN
o
El objetivo del presente estudio es el clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento de
Derivaciones individuales para cada abonado incluyendo llave de paso para cada
local.
agua potable para los suministros necesarios en el rea delimitada por el nuevo puerto deportivo de
Pescola, incluyendo en la misma, tanto las previsiones para las zonas de locales comerciales
Muelle
como la distribucin para las zonas de amarres, riego y consumo propios, as como la red contra
incendios.
Entronque con el contador a instalar, incluyendo bridas de conexin.
2. DESCRIPCIN GENERAL
Distribucin interior puerto incluyendo bocas de aire para facilitar el llenado de los
diferentes ramales de la red, descarga, boca de riego, as como todos aquellos
La red de agua tendr una doble funcin. Por un lado suministrar el agua necesaria para las
materiales y accesorios necesarios para una buena instalacin y facilitar posteriores
actividades propias del puerto, y por otro satisfacer las necesidades contra incendios, en forma de
operaciones de control y mantenimiento de la red.
hidrantes. La red ser nica, por lo que, tal como veremos ms adelante, el dimensionamiento de la
tubera vendr determinado por la red contra incendios, de necesidades muy superiores a la de
No se contempla la instalacin interior de las instalaciones e infraestructuras, as como las
suministro.
derivaciones en las tuberas principales.
La red del puerto estar conectada a la red principal exterior de agua de Facsa mediante un
depsito de 500 m3, situado en el rea tcnica. La dimensin del depsito permite almacenar el
3. NECESIDADES Y PREVISIONES
agua contra incendios (captulo 6) y el agua para el suministro de varios das, que asegura la
suficiencia y la autonoma de la red. Desde el depsito, y mediante un grupo de bombeo, se
Los clculos de previsiones y necesidades, se han realizado tomando como base los consumos de
alimentar a toda la red.
distintos puertos deportivos ya en funcionamiento, y las necesidades bsicas de locales comerciales

y otros de los que se tiene contrastada experiencia. En la siguiente tabla se pueden ver los
La distribucin de agua potable en el rea del puerto comprende:
consumos mximos.
Locales comerciales
o
Entronque con el ramal general de Fomento Agrcola Castellonense (FACSA),

incluyendo brida de conexin y arqueta para alojar la llave de paso y de retencin, si
es necesario.
Ramal desde arqueta acometida hasta batera de contadores.
Batera de contadores divisionarios, incluyendo vlvula de retencin, batera con brida

y contra brida, batera de contadores propiamente dicha y ramal flexo hasta arranque
derivaciones individuales para cada abonado, incluyendo al cuadro de clasificacin.
EC-PT-1-05-039


Donde
Tipo
SUPERFCIES Puerto deportivo

Parcela (m2) Edificabilidad (m2)
Ldico-Comercial
Edificacin
Capitania
Talleres
Club Natico
Marina Seca (64 amarres)
Total
Amarres
8 x 3.30
10 x 3.8
12 x 4.65
15 x 6.25
18 x 7
20 x 4.80
25 x 6.40
30 x 7.00
45 x 8.50
50 x 9.00
60 x 10
Total
TOTAL
48 464.00
x
x
x
2 964.00
x
x
Amarres
330.00
156.00
78.00
96.00
22.00
24.00
10.00
20.00
16.00
6.00
4.00
762.00
8 400.00
3 190.00
140.00
1 600.00
1 000.00
1 373.00
15 703.00
Superficie (m2)
8 712.00
5 928.00
4 352.00
9 000.00
2 772.00
2 304.00
1 600.00
4 200.00
6 120.00
2 700.00
2 400.00
50 088.00
52 952.00
131 582.00
Parametro
(l/(m2dia))
2
2
2
1
2
0.60
Velocidad
Total (m3/dia)
coeficiente de rozamiento
16.80
6.38
0.28
1.60
2.00
0.82
27.88
radio hidrulico
perdida de carga
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
5.23
3.56
2.61
5.40
1.66
1.38
0.96
2.52
3.67
1.62
1.44
30.05
58
En el caso que nos ocupa con tubera de polietileno, el coeficiente n es de 0.08.
En este supuesto, teniendo en cuenta la red de hidrantes, la frmula de Manning aconseja tubera
de 150mm de dimetro interior, lo que representa una velocidad en da de consumo mximo de 0,
98 m/s perfectamente aceptable y una prdida de carga de 0,6m por 100 m en el ramal de mayor
longitud.
5. MATERIALES
Tabla 1. Tabla de caudal de consumo diario mximo
Todas las tuberas de la red sern de PEAD y sus dimetros nominales de 150 mm. Todos los
edificios, locales comerciales y pantalanes disponen de un ramal de conexin de tubera.
4. DIMENSIONAMIENTO DE LA RED
El consumo diario mximo, repartido en una jornada til de 10 horas, representa un caudal terico
6. HIDRANTES
de 5.8 m3/h y suponiendo un coeficiente de simultaneidad de 2,2, resulta que el caudal mximo
instantneo es de 3,54 l/s.
Se proyecta la instalacin de 12 hidrantes en el rea del puerto. La distribucin de estos garantiza

que todos los edificios y amarres estarn a menos de 100 metros de un punto de conexin. De este
Este caudal es muy inferior al requerido por los hidrantes. la red de hidrantes ha de ser capaz de
modo se justifica el cumplimiento del reglamento 241/1994, sobre condiciones urbansticas y de
suministrar un caudal de 1000 l/min, o lo que es lo mismo, 16,6 l/s. Por lo que la red se
proteccin contra incendios en los edificios, complementarios de la NBE-CPI/91.
dimensionar para este caudal.

En caso de incendio y funcionando el suministro del resto de la red al 50%, los dos hidrantes ms
Se aplica la frmula de Manning:
cercanos al incidente podrn suministrar un caudal de 1000l/min con una presin mnima de 10 mca
(1 bar).
v=
l
R / 2 / 3 j1 / 2
n
Parte del volumen depsito se destinar a la reserva de agua contra incendios. Segn la normativa
antes citada, es necesario el volumen correspondiente a 2 hidrantes funcionando a la vez, durante
120 minutos y con un caudal de 1000 l/min, se deduce pues un volumen almacenado contra
incendios de 240 m3.
EC-PT-1-05-039


Los hidrantes sern, tal como se indica en los planos de detalle, de dimetro de entrada 100 mm y
una boca de 100 mm de dimetro, segn el RD 1942/1993 del 5 de noviembre.
EC-PT-1-05-039
ANEJO 13. CLCULO Y DIMENSIONAMIENTO DE LA RED DE SANEAMIENTO


NDICE
1.
INTRODUCCIN........................................................................................................................2
2.
DESCRIPCIN GENERAL ........................................................................................................2
3.
FUNDAMENTOS DE CLCULO ...............................................................................................2
3.1.
MDULO HIDROLGICO .....................................................................................................2
3.2.
MDULO HIDRULICO ........................................................................................................3
3.3.
METODOLOGA.....................................................................................................................4
4.
4.1.
RED DE AGUAS PLUVIALES ...................................................................................................5

LLUVIA DE PROYECTO........................................................................................................5
4.1.1
Precipitacin mxima diaria............................................................................. 5
4.1.2
Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF)................................................ 6
4.1.3
Lluvia de proyecto utilizando las relaciones IDF. Mtodo de los bloques
alternados ..................................................................................................................... 7
4.2.
SIMULACIN HIDROLGICA HIDRULICA (SWMM) .....................................................7
4.2.1
4.2.2
4.3.
RED DE COLECTORES Y POZOS .....................................................................................10
4.4.
SISTEMA DE DEPSITO, TRATAMIENTO Y VERTIDO AL MAR.....................................10
4.5.
CAPTACIN SUPERFICIAL................................................................................................10
5.
5.1.
6.
EC-PT-1-05-039
Parmetros de clculo .................................................................................... 7

Resumen de resultados .................................................................................. 8
RED DE AGUAS RESIDUALES ..............................................................................................11

RED DE COLECTORES Y POZOS .....................................................................................11
CONCLUSIONES.....................................................................................................................12

1. INTRODUCCIN

escorrenta que acaba introduciendo a la red por un determinado punto o nodo de entrada, que
equivale a un imbornal en la mayora de casos.
El objetivo del presente estudio es el clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento del

nuevo puerto deportivo en Pescola.
Los clculos de la escorrenta estn basados en un modelo de depsitos modificado con la onda
cinemtica. El modelo divide cada subcuenca en una zona permeable sin retencin superficial, otra
2. DESCRIPCIN GENERAL
impermeable sin retencin y una ltima zona permeable con retencin, en funcin de los
porcentajes de impermeabilidad y de retencin introducidos. La escorrenta es generada
La red ser separativa. Se recogern las primeras aguas pluviales provenientes de los viales,
aproximando el funcionamiento de cada una de estas zonas a un depsito no lineal esquematizado
cubiertas, plataformas y zonas verdes y se conducirn hacia una cmara de decantacin, donde
en la Figura 1.
sern tratadas antes de verter al mar.
Las aguas residuales sern introducidas en otra red haca una conexin exterior con la red de
saneamiento de Pescola, para su posterior tratamiento en la depuradora municipal. Cabe indicar
que segn el PGOU 2008 est prevista la construccin de una nueva depuradora que garantice la
calidad del vertido.
3. FUNDAMENTOS DE CLCULO
Para el clculo y dimensionamiento de cada red se ha utilizado el modelo numrico SWMM (Storm
Figura 1. Esquema de clculo del modelo hidrolgico de SWMM
Water Managment Model), muy apropiado para estudiar la escorrenta de cuencas urbanas y
donde se puede simular perfectamente redes de colectores con los respectivos pozos. Es un
El caudal de salida responde a la siguiente ecuacin:
software muy completo con amplias posibilidades de simulacin de una red urbana, diseada por
el U.S. Environtment Protection Agency (EPA), en los Estados Unidos.
El modelo SWMM se puede dividir en dos grandes bloques de clculo, un modelo hidrolgico y un
Donde:
modelo hidrulico.
3.1. Mdulo hidrolgico

El modelo hidrolgico tiene por funcin simular los fenmenos de transformacin lluvia
escorrenta de una cuenca y la entrada de hidrogramas en la red de drenaje. Para ello, la cuenca
se divide en un nmero determinado de subcuencas, cada una de las cuales genera su propia
EC-PT-1-05-039
caudal de salida de la subcuenca
m3/s
ancho de la subcuenca,
coeficiente de rugosidad de Manning.
profundidad del agua,
Pp
profundidad de retencin superficial,
pendiente.


La ecuacin del depsito no lineal se establece resolviendo el sistema de ecuaciones que
Caractersticas de los canales de drenaje.
constituyen la ecuacin de continuidad y la ecuacin de Manning.
Sumidero que de entrada a la red.
Coeficiente de rugosidad de Manning de los canales.
La continuidad para cada subcuenca es:

3.2. Mdulo hidrulico
El mdulo hidralico utiliza como datos de entrada los datos de salida del mdulo hidrolgico,
Donde:
consistentes en la evolucin temporal de la entrada del agua de escorrenta en la red de

alcantarillado a travs de los imbornales (o nodos de entrada), para modelar el flujo del agua por la
3
volumen de agua en la subcuenca
red de alcantarillado, a travs de los conductos, nodos y depsitos, mediante la resolucin de las
profundidad del agua o calado
ecuaciones completas de Saint-Venant.
tiempo
superficie de la subcuenca
m2
lluvia neta
m/s
caudal de salida de la subcuenca segn
m3/s
Las ecuaciones de Saint-Venant son las siguientes:
Ecuacin de continuidad para secciones prismticas
Las dos ecuaciones anteriores se combinan para dar lugar a la ecuacin diferencial, no lineal, para
el calado:
Donde:
rea de la seccin
m2
Esta ecuacin se resuelve mediante un esquema en diferencias finitas de Newton-Raphson, para
caudal
m/s
cada incremento de tiempo.
distancia a lo largo del conducto
tiempo
Los datos de entrada requeridos por el mdulo hidrolgico son:
Datos meteorolgicos.
Caractersticas de las subcuencas.
Ancho de la subcuenca.
rea de la subcuenca.
Pendiente media de la subcuenca.
Coeficiente de rugosidad de Manning de las zonas permeables e impermeables.
Volumen de almacenamiento o retencin en la zona permeable e impermeable.
Parmetros de infiltracin, segn el mtodo del numero de curva del SCS
EC-PT-1-05-039
Ecuacin de conservacin de la cantidad de movimiento
Donde:
gravedad
m/s2
3


cota piezomtrica (H = z +h)
cota de la solera o lecho
calado
Sf
pendiente de friccin, segn la ecuacin de Manning
Donde:
velocidad media
m/s
Por otro lado, aplica la ecuacin de continuidad en los nodos para cada intervalo de tiempo.
Para resolver este sistema de ecuaciones diferenciales, SWMM usa una descripcin de la red en
nodos (junctions o nodes) y conductos (links), con elementos singulares tales como orificios,
depsitos o azudes, para representar matemticamente el prototipo fsico. As, se usa la ecuacin
de conservacin de la cantidad de movimiento en los conductos, y una modificacin de la ecuacin
de continuidad en los nodos. De esta forma, los conductos transmiten el flujo de nodo a nodo,
Donde:
supuesto constante en un incremento de tiempo, y los nodos funcionan como elementos de

almacenamiento del sistema (Figura 2).
As
rea del nodo (el rea incluye el nodo propiamente dicho y el rea correspondiente a
la mitad de la longitud de los conductos que confluyen en ese nodo).
De esta manera, se puede simular la existencia de depsitos en la red, indicando un rea

de nodo equivalente al rea del depsito a representar.
Los datos de entrada requeridos por el mdulo hidrulico son:
Figura 2. Esquema de clculo del modelo hidrulico de SWMM
Datos procedentes del mtodo hidrolgico
Duracin incremento de tiempo
Caractersticas de los colectores
Caractersticas de los pozos
Depsitos de retencin y Orificios
Condiciones de contorno
El mdulo hidrulico combina las ecuaciones de continuidad y conservacin de cantidad de

movimiento en una sola, que resuelve para todos los conductos en cada intervalo de tiempo.
3.3. Metodologa
La ecuacin es la siguiente:
En el presente proyecto, la metodologa a seguir es la siguiente:
EC-PT-1-05-039
Obtencin de la lluvia de proyecto
Definicin geomtrica de subcuencas, colectores y pozos

4


Introduccin de geometra de la red
Ntese que anteriormente hemos mencionado que se captarn los primeros 4mm de lluvia netos.
Modelizacin con el modelo hidrolgico hidrulico SWMM
Esto es casi lo mismo que decir 4 mm brutos, pues se han considerado las prdidas nulas, o mejor
Anlisis de resultados
dicho, que las superficies son impermeables. Esta suposicin, en hidrologa urbana, es certera, y
Ajuste de la definicin geomtrica inicial
del lado de la seguridad.
Extraccin de datos
4.1.1. Precipitacin mxima diaria
4. RED DE AGUAS PLUVIALES
Se dimensiona la red para un periodo de retorno (T) de 10 aos. El valor de precipitacin mxima
diaria Pd10 se extrae del documento Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular, publicado por
La red de aguas pluviales tiene como objetivo captar la escorrenta de las primeras gotas de lluvia,
la direccin general de carreteras.
muy cargadas, proveniente de viales, plataformas, cubiertas y zonas verdes, para su tratamiento
fsico y as evitar contaminar el agua de mar. El resto de agua, considerada limpia, ser conducida
A partir de la siguiente figura del documento, extraemos el valor la precipitacin mxima diaria
en superficie a travs de las pendientes longitudinales y rigolas hacia el mar.
genrica (Pd), que en este caso es de 94 mm, y del coeficiente de variacin (Cv), que es de 0.49.
Se considera agua sucia a los primeros 4 mm de lluvia neta, o dicho de otra manera, los primeros
40 m3 por ha urbanizada. Dada la superficie del puerto, y con un factor de seguridad (en realidad
trataremos ms agua) supone 500 m3 de aguas pluviales aproximadamente.
El agua se recoger a travs de canaletas e imbornales y conducidos por colectores hasta el

depsito de 500 m3, donde tras un proceso fsico de decantacin y separacin de hidrocarburos
se bombear haca un vertido al mar atravesando el dique principal.
De este modo se asegura una buena calidad del vertido, ya que tanto el agua tratada como la que
vierte directamente al mar no suponen ningn tipo de riesgo contaminante.
Pescola
4.1. Lluvia de proyecto

El objetivo es tratar las primeras aguas de lluvia, es decir, los primeros 4 mm netos, o en el caso
del puerto, los 500 m3 iniciales, por lo que se dimensiona la red para captar ese volumen.
Figura 3. Mapa de isomximas (Pd genrica) del entorno de Pescola
Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular (Ministerio de Fomento)
La lluvia de proyecto que se utiliza es para un periodo de retorno (T) de 10 aos y una duracin de
10 minutos, si bien interesa la distribucin de los primeros 4 mm.
EC-PT-1-05-039


El coeficiente de variacin (Cv) nos permite obtener el factor de multiplicacin segn el perodo de
retorno (T) a partir de la siguiente tabla:
Donde:
I
Intensidad media de precipitacin para una duracin efectiva de la lluvia de D horas

(mm/h).
I1
Intensidad horaria para el periodo de retorno considerado, que es la intensidad de

precipitacin para una duracin efectiva de la lluvia de una hora (mm/h).
Id
Intensidad media diaria para el periodo de retorno considerafo, que es la intensidad

de precipitacin para una duracin efectiva de la lluvia de un diai (mm/h).
Duracin efectiva de la precipitacin (horas)
I1/Id
Cociente caracterstico de la zona de estudio, y que en Castelln se puede

considerar un valor medio de 11, de acuerdo con el MOPU (1990) tal como se
muestra en el siguiente grfico:
Tabla 1. Tabla de obtencin del factor de multiplicacin a partir del coeficiente de variacin (Cv)
Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular (Ministro de Fomento)
Aplicando el factor de multiplicacin a la precipitacin mxima diaria genrica (Pd) se obtiene la

precipitacin mxima diaria (Pd10) para un periodo de retorno de (T) de 10 aos.
Pd10
Precipitacimx.peraTde10anys
mm
Pescola
150
Tabla 2. Precipitacin mxima diaria (Pd10) para un periodo de retorno de (T) de 10 aos en Pescola
I1/Id=11
4.1.2 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF)

Las curvas IDF son curvas que relacionan la intensidad de la lluvia con su duracin. Para cada
frecuencia de ocurrencia tenemos una curva diferente. A menor frecuencia del evento analizado,
Figura 4-3
mayor es la intesidad, o dicho de otro modo, los acontecimientos ms intensos son los menos
Figura 4. Mapa de isolneas del cociente I1/Id (MOPU 1990)
frecuentes.
En la pennsula, y segn la instruccin de carreteras 5.2.I.C. se suelen utilizar las curvas analticas
(sintticas) propuestas por Tmez, que dedujo la siguiente relacin:
I
I = I d 1
Id
EC-PT-1-05-039
280.1 D 0 ,1
0.4


4.1.3 Lluvia de proyecto utilizando las relaciones IDF. Mtodo de los bloques alternados
El pluviograma de proyecto producido por este mtodo especifica el volumen de precipitacin
sucedido en n intervalos de tiempo sucesivos de duracin t , sobre una duracin total tambin
especificada previamente Td = n t . La metodologa es la siguiente:
Se selecciona el periodo de retorno (t)
Se calcula la intensidad utilizando la curva IDF para t ,2 t ,...,n t .
Se calcula el volumen de precipitacin multiplicando la intensidad por la duracin.
Se calcula la cantidad de precipitacin correspondiente a cada intervalo de tiempo cogiendo

Figura 6. Fichero de datos de la lluvia de proyecto para T de 10 aos y D de 10 minutos en Pescola.
las diferencia entre valores sucesivos de volumen de precipitacin.
Clcul de la pluja pel mtode dels blocs alternats. (FLUMEN)
Se reordenan los bloques de manera que la intensidad mxima sea en el centro de la

duracin requerida Td y que el resto de bloques queden en orden descendente
alternativamente a derecha e izquiera del bloque central del pluviograma de diseo.
4.2. Simulacin hidrolgica hidrulica (SWMM)

En la figura siguiente se puede apreciar el correspondiente pluviograma e hietograma para el
periodo de retorno (T) de 10 aos y con una duracin de lluvia efectiva (D) de 10 minutos,
realizado con el software Clcul de la pluja pel mtode dels blocs alternats publicado por el grupo
de investigacin FLUMEN del departamento de Ingenieria Hidralica e Hidrolgica de la
Universidad Politcnica de Catalunya (UPC).
A continuacin se presenta los datos obtenidos a partir de la simulacin en SWMM, utilizando la

lluvia de proyecto obtenida en el captulo anterior. Los datos que se presentan corresponden al
clculo y dimensionamiento definitivo, una vez ajustada, calibrada y optimizada la geometra de
pozos y conductos.
4.2.1
Parmetros de clculo
Se ha esquematizado la red en nodos y conductos principales para su implementacin en SWMM.

Los nodos corresponden a los extremos e intersecciones, as como puntos de especial inters,
como el depsito final de 500 m3.
Primeros4mm
Figura 5. Pluviograma y Hietograma de diseo para T de 10 aos y D de 10 minutos en Pescola.

Calcul de la pluja pel mtode dels blocs alternats. (FLUMEN)
EC-PT-1-05-039


Mtodo de propagacin: Onda dinmica
Inicio anlisis: 21 10- 08 (00:00)
Fin anlisis: 21 10 -08 (02:00)
Intervalo de clculo: 1 segundo
Intervalo de datos: 30 segundos
Trminos de inercia: Zampen
4.2.2
Resumen de resultados
Despus de diferentes iteraciones se ha llegado a la definicin dimetros de los colectores, as

como su pendiente y cota de los pozos. En las siguientes figuras podemos visualizar resultados y
grficos principales extrados de SWMM. En el anejo se adjunta el resumen de anlisis de la
Figura 7. Esquema de nudos y conducciones (SWMM)
simulacin.
Por otro lado, se ha dividido la superficie en una serie de subcuencas, que aportan caudal a los
Figura11
diferentes nudos.
Figura13
Figura12
Figura 10
Figura 4-8
Figura 8. Esquema de subcuencas (SWMM)
Figura 9. Esquema de perfiles longitudinales (SWMM)
Las opciones de clculo son:

EC-PT-1-05-039


Figura 10. Perfil longitudinal conductos C1, C2, C3 y C25 (SWMM). Caudal Mximo
Figura 12. Perfil longitudinal conductos C7, C8 y C24 (SWMM). Caudal Mximo
EC-PT-1-05-039


Por otro lado, se colocaran tubos ranurados recubiertos de material filtrante envuelto con un
geotextil para drenar los parterres. Estos tubos se conectarn a la red de pluviales mediante pozos
de registro con arenero incorporado, evitando la entrada de sedimentos en la red.
4.4. Sistema de depsito, tratamiento y vertido al mar

El depsito de almacenamiento de aguas pluviales tiene unas dimensiones de 14m x 14m x 3m y
ser de hormign armado. Su capacidad es de 500m3. Estar situado en la rotonda central, punto
medio del puerto y que permite el fcil acceso del camin cisterna para la evacuacin de lodos. La
cota de fondo del depsito es de -5.385m y almacenar las primeras aguas de lluvia, muy
cargadas. Estas se conducirn a un separador de hidrocarburos, modelo EH0508 con regulador de
caudal RDE10020A, que tras su tratamiento sern bombeadas, mediante un grupo de bombeo, por
un tubo DN 160, atravesando el dique principal, para su vertido al mar. El tiempo de vaciado del
depsito es de un da.
Figura 14. Grfica Volumen-Tiempo del depsito de almacenamiento de 500 m3 (SWMM)
4.3. Red de colectores y pozos

Los colectores sern tubos de PVC de dimetro variable, entre 400mm y 600mm, segn plano,
envueltos en un dado de hormign HM-20 de ancho variable, entre 10cm y 15cm, segn colector.
La pendiente de los colectores es variable, con un mnimo del 0,5%, necesaria para la correcta
circulacin de las aguas.
Se proyectan los pozos de registro en los cambios de alineacin de planta e interseccin entre
colectores, con una equidistancia mxima de 40m. Los pozos de inicio de colector tienen una cota
de fondo determinada por el espesor de las losas de hormign y de la zahorra artificial que acta
como base. Esta cota es de -0.05m para los colectores de 400mm i de -0.225m para los colectores
de 500mm.
Debern estar anclados mediante una losa de fondo equilibradora o rellenos de
4.5. Captacin superficial

La escorrenta superficial ser captada a travs del sistema rigola imbornal. Las pendientes
longitudinales de las diferentes superficies, del 1%, permitirn conducir el agua hasta estos
elementos para su introduccin en la red. El agua excedente que no sea absorbida por la red, ser
vertida al mar conducido por las mismas pendientes.
Los imbornales sern del tipo barra diagonal, y su equidistancia variable segn el ancho de la
seccin, entre 6m y 12m. Esta distribucin se ha obtenido a travs de la siguiente tabla (figura 4)
partir de un ensayo realizado por el departamento de hidrulica de la Universidad Politcnica de
Catalunya, y que relaciona el rea tributaria de captacin con la pendiente, para este modelo de
imbornal.
hormign, para evitar las subpresiones.
La unin entre colectores en los pozos de registro deber realizarse manteniendo la continuidad en
la generatriz superior para evitar turbulencias en los episodios mximos.
EC-PT-1-05-039
10


5. RED DE AGUAS RESIDUALES

La red de aguas residuales tiene como objetivo recoger las aguas sucias de los edificios y barcos
para conducirlas a la red de colectores de Pescola.
Tipo
Figura 15. Tabla de captacin de imbornal modelo barras diagonales en funcin de la pendiente (UPC)
Para las zonas ms alejadas del puerto, en las cuales por pendiente no se ha previsto colector, se
colocara una canaleta de hormign polmero tipo ULMA con una reja de fundicin dctil abatible y
pendiente variable ULMA, modelo 250F, con reja de fundicin dctil abatible de 316mm de ancho y
Ldico-Comercial
Edificacin
Capitania
Talleres
Club Natico
Marina Seca (64 amarres)
Total
Amarres
8 x 3.30
10 x 3.8
12 x 4.65
15 x 6.25
18 x 7
20 x 4.80
25 x 6.40
30 x 7.00
45 x 8.50
50 x 9.00
60 x 10
Total
SUPERFCIES
Parcela (m2)
Edificabilidad (m2)
48 464.00
x
x
x
2 964.00
x
x
Amarres
330.00
156.00
78.00
96.00
22.00
24.00
10.00
20.00
16.00
6.00
4.00
762.00
8 400.00
3 190.00
140.00
1 600.00
1 000.00
1 373.00
15 703.00
Superficie (m2)
8 712.00
5 928.00
4 352.00
9 000.00
2 772.00
2 304.00
1 600.00
4 200.00
6 120.00
2 700.00
2 400.00
50 088.00
52 952.00
131 582.00
PREVISIN CONSUMO
Procedncia parmetros de consumo
Parametro Total (m3/dia)
(l/(m2dia))
16.80
Parmetro libre. Referencia bibliografia y proyectos
2
6.38
2
0.28
2
1
1.60
2
2.00
0.82
Referencia Puerto de Tarragona*
0.60
27.88
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
5.23
3.56
2.61
5.40
1.66
1.38
0.96
2.52
3.67
1.62
1.44
30.05
pendiente variable. Las conexiones de estas canaletas se harn con arquetas del mismo ancho
TOTAL
58
con salida de 400mm. El tubo de PVC de 400 se conectar al pozo de registro.

Figura 16. Tabla de consumos de agua potable
La red se dimensiona teniendo en cuenta los consumos de agua de los diferentes elementos que
componen el puerto (figura 16). El agua residual de las edificaciones ser introducida en una red
de colectores, con algunos conductos trabajando en presin, y conducida a la red general de
colectores de Pescola. El agua residual de los barcos ser descargada directamente en el rea
tcnica, conectada a la red interna del puerto.
Siguiendo las indicaciones del ayuntamiento de Pescola, el dimetro mnimo para las
conducciones de de 400mm. Estas dimensiones son superiores a las necesidades reales, por lo
que se justifica por si sola la suficiencia de capacidad del mismo.
5.1. Red de colectores y pozos

Los colectores sern tubos de PVC de dimetro 400mm segn plano, envueltos en un dado de
hormign HM-20 de ancho 10cm. La pendiente de los colectores es de 0,5%, necesaria para la
correcta circulacin de las aguas.
EC-PT-1-05-039
11


Se proyectan los pozos de registro en los cambios de alineacin de planta e interseccin entre
colectores, con una equidistancia mxima de 40m. Los pozos de inicio de colector tienen una cota
de fondo determinada por el espesor de las losas de hormign y de la zahorra artificial que acta
como base. Esta cota es de -0.05 para los colectores de 400mm.
La unin entre colectores en los pozos de registro deber realizarse manteniendo la continuidad en
la generatriz superior para evitar turbulencias en los episodios mximos.
Para el tramo que une el club nutico con la red general se define una tubera a presin de Dn
65mm bombeado por un grupo de bombeo situado en el propio edificio.
Los barcos dispondrn de una zona de vertido en el rea tcnica a travs de un pozo hacia la red
interna del puerto.
6. CONCLUSIONES
Con todo lo expuesto en este estudio, y dimensionada la red de saneamiento, tanto para aguas
pluviales como para aguas residuales, se asegura el correcto drenaje y comportamiento hidrulico
de las diferentes elementos, as como la correcta calidad del vertido al mar del agua pluvial, dentro
de los valores exigidos a este tipo de aguas.
EC-PT-1-05-039
12


Anexo
EC-PT-1-05-039
13


Internal Outflow .........
EPA STORM WATER MANAGEMENT MODEL - VERSION 5.0 (Build 5.0.013)

--------------------------------------------------------------
0.000
0.000
Evaporation Loss .........
0.000
0.000
Initial Stored Volume ....
0.000
0.000
Final Stored Volume ......
0.046
Continuity Error (%) .....
0.465
0.644
****************
Analysis Options
*************************
****************
Highest Continuity Errors
Flow Units ............... CMS
*************************
Infiltration Method ...... CURVE_NUMBER
Node N5 (-4.34%)
Flow Routing Method ...... DYNWAVE
Node N2 (-3.34%)
Starting Date ............ OCT-21-2008 00:00:00
Node S5 (2.17%)
Ending Date .............. OCT-21-2008 02:00:00
Node S2 (1.68%)
Antecedent Dry Days ...... 0.0

Report Time Step ......... 00:00:30
***************************
Wet Time Step ............ 00:15:00
Time-Step Critical Elements
Dry Time Step ............ 00:01:00
***************************
Routing Time Step ........ 1.00 sec
None
**************************
Volume
Runoff Quantity Continuity

**************************
Total Precipitation ......
Evaporation Loss .........
Infiltration Loss ........
Surface Runoff ...........
Final Surface Storage ....
Continuity Error (%) .....
Depth
hectare-m
---------
mm
-------
0.046
Highest Flow Instability Indexes

********************************
5.000
0.000
********************************
All links are stable.
0.000
0.000
0.000
0.047
5.060
0.000
0.019
-1.581
*************************
Routing Time Step Summary
*************************
Minimum Time Step
Average Time Step
**************************
Flow Routing Continuity
**************************
Volume
Volume
hectare-m
---------
Mliters
---------
Dry Weather Inflow .......
0.000
0.000
Wet Weather Inflow .......
0.047
0.468
Groundwater Inflow .......
0.000
0.000
RDII Inflow ..............

External Inflow ..........
External Outflow .........
EC-PT-1-05-039
0.000
0.000
0.000
:
:
Maximum Time Step

Percent in Steady State
1.00 sec
1.00 sec
:
:
Average Iterations per Step :
1.00 sec
0.00
2.00
0.000
0.000
0.000
14


***************************
******************
Subcatchment Runoff Summary
Node Depth Summary
***************************
******************
--------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
Total
Total
Precip
Subcatchment
Total
Runon
mm
Total
Evap
mm
Total
Total
Infil Runoff
mm
Peak Runoff
Average Maximum Maximum Time of Max
Runoff Runoff Coeff
mm
mm
Mltrs
CMS
Depth
Node
Type
Depth
HGL Occurrence
Meters Meters Meters days hr:min
--------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
K1
5.000
0.000
0.000
0.000
5.071
0.037
0.151 1.014
S1
JUNCTION
0.04
0.40
0.05
0 00:04
K2
5.000
0.000
0.000
0.000
5.103
0.027
0.128 1.021
S2
JUNCTION
0.07
0.32
-1.65
0 00:07
K3
5.000
0.000
0.000
0.000
5.078
0.012
0.050 1.016
S3
JUNCTION
0.07
0.37
-2.09
0 00:05
K4
5.000
0.000
0.000
0.000
5.039
0.018
0.063 1.008
S4
JUNCTION
0.02
0.20
-0.15
0 00:04
K5
5.000
0.000
0.000
0.000
5.041
0.021
0.074 1.008
S5
JUNCTION
0.02
0.19
-0.70
0 00:04
K6
5.000
0.000
0.000
0.000
5.094
0.012
0.053 1.019
S6
JUNCTION
0.03
0.36
0.01
0 00:04
K7
5.000
0.000
0.000
0.000
5.101
0.003
0.012 1.020
O1
JUNCTION
0.03
0.32
-0.03
0 00:04
K8
5.000
0.000
0.000
0.000
5.087
0.003
0.014 1.017
O2
JUNCTION
0.03
0.24
-1.29
0 00:05
K9
5.000
0.000
0.000
0.000
5.091
0.012
0.053 1.018
ONE
K10
5.000
0.000
0.000
0.000
5.091
0.012
0.053 1.018
O3
JUNCTION
0.03
0.32
-0.03
0 00:04
K11
5.000
0.000
0.000
0.000
5.090
0.019
0.086 1.018
O4
JUNCTION
0.03
0.22
-1.30
0 00:05
K12
5.000
0.000
0.000
0.000
5.090
0.019
0.086 1.018
N2
JUNCTION
0.06
0.33
-1.36
0 00:06
K13
5.000
0.000
0.000
0.000
5.092
0.009
0.039 1.018
N5
JUNCTION
0.04
0.27
-1.21
0 00:05
K14
5.000
0.000
0.000
0.000
5.092
0.009
0.039 1.018
EN
JUNCTION
0.05
0.36
-1.32
0 00:05
K15
5.000
0.000
0.000
0.000
5.049
0.042
0.155 1.010
E3
JUNCTION
0.03
0.20
-0.85
0 00:05
K16
5.000
0.000
0.000
0.000
5.052
0.039
0.146 1.010
E2
JUNCTION
0.03
0.25
-0.10
0 00:04
K17
5.000
0.000
0.000
0.000
5.086
0.015
0.066 1.017
E1
JUNCTION
0.03
0.21
-0.14
0 00:05
K18
5.000
0.000
0.000
0.000
5.021
0.038
0.116 1.004
N4
JUNCTION
0.04
0.22
-0.13
0 00:05
K19
5.000
0.000
0.000
0.000
5.083
0.020
0.088 1.017
N6
JUNCTION
0.03
0.18
-0.17
0 00:04
K20
5.000
0.000
0.000
0.000
5.041
0.034
0.117 1.008
N1
JUNCTION
0.04
0.27
-0.08
0 00:05
K21
5.000
0.000
0.000
0.000
5.054
0.024
0.091 1.011
N3
JUNCTION
0.04
0.23
-0.12
0 00:05
K22
5.000
0.000
0.000
0.000
5.007
0.028
0.080 1.001
OSE
K23
5.000
0.000
0.000
0.000
5.049
0.017
0.063 1.010
O5
-------------------------------------------------------------------------------------------System
EC-PT-1-05-039
5.000
0.000
0.000
0.000
5.060
0.468
DEP
JUNCTION
JUNCTION
OUTFALL
STORAGE
0.06
0.07
0.00
2.09
0.44
0.43
0.00
2.36
-1.98
-2.21
1.00
-3.02
0 00:07
0 00:06
0 00:00
0 02:00
1.808 1.012
15


*******************
**********************
Node InFlow Summary
Node Surcharge Summary
*******************
**********************
No nodes were surcharged.
--------------------------------------------------------------------------------Maximum Maximum
Lateral
Lateral
Inflow
Total Time of Max
Inflow Inflow Occurrence

Node
Type
CMS
*********************
Inflow
Volume
CMS days hr:min
Total
Node Flooding Summary
Volume
Mltrs
*********************
Mltrs
No nodes were flooded.
**********************
--------------------------------------------------------------------------------S1
JUNCTION
0.271
0.271
0 00:03
0.063
0.063
S2
JUNCTION
0.050
0.192
0 00:04
0.012
0.077
Storage Volume Summary
S3
JUNCTION
0.014
0.217
0 00:05
0.003
0.131
**********************
S4
JUNCTION
0.062
0.062
0 00:03
0.018
0.018
S5
JUNCTION
0.012
0.175
0 00:04
0.003
0.054
Average
Avg
Maximum
S6
JUNCTION
0.126
0.126
0 00:03
0.033
0.033
Volume
Pcnt
Volume
O1
JUNCTION
0.139
0.139
0 00:03
0.031
0.031
Storage Unit
O2
JUNCTION
0.039
0.135
0 00:04
0.009
0.040
--------------------------------------------------------------------------------------
ONE
JUNCTION
0.000
0.483
0 00:05
0.000
0.253
--------------------------------------------------------------------------------------
DEP
1000 m3
0.410
Full
82
Max
Pcnt
1000 m3
0.463
JUNCTION
0.139
0.139
0 00:03
0.031
0.031
O4
JUNCTION
0.039
0.134
0 00:04
0.009
0.040
***********************
N2
JUNCTION
0.066
0.173
0 00:04
0.015
0.092
Outfall Loading Summary
N5
JUNCTION
0.000
0.118
0 00:05
0.000
0.054
***********************
EN
JUNCTION
0.080
0.227
0 00:04
0.028
0.118
E3
JUNCTION
0.063
0.127
0 00:04
0.017
0.041
Flow
Avg.
Max.
Total
E2
JUNCTION
0.091
0.091
0 00:03
0.024
0.024
Freq.
Flow
Flow
Volume
E1
JUNCTION
0.117
0.117
0 00:03
0.034
0.034
Outfall Node
N4
JUNCTION
0.116
0.116
0 00:03
0.038
0.038
---------------------------------------------------------
N6
JUNCTION
0.088
0.088
0 00:03
0.020
0.020
O5
N1
JUNCTION
0.155
0.155
0 00:03
0.042
0.042
---------------------------------------------------------
N3
JUNCTION
0.146
0.146
0 00:03
0.039
0.039
System
OSE
O5
DEP
EC-PT-1-05-039
JUNCTION
OUTFALL
STORAGE
0.000
0.000
0.000
0.421
0.000
0.830
0 00:05
0 00:00
0 00:06
0.000
0.000
0.000
Occurrence
Full
93
O3
Time of Max
Maximum
Outflow
days hr:min
0 02:00
CMS
0.000
---------------------------------------------------------
Pcnt.
0.00
0.00
CMS
0.000
0.000
CMS
0.000
0.000
Mltrs
0.000
0.000
0.212
0.000
0.463
16


********************
***************************
Link Flow Summary
Flow Classification Summary
********************
***************************
----------------------------------------------------------------------------Maximum Time of Max Maximum

Flow Occurrence Velocity
Link
Type
CMS days hr:min
Full
m/sec
Max/
Max/
-----------------------------------------------------------------------------------------
Full
Adjusted
Flow Depth
-----------------------------------------------------------------------------
--- Fraction of Time in Flow Class ---- Avg.
/Actual
Conduit
Length
Up
Down Sub Sup Up
Avg.
Down Froude Flow
Dry Dry Dry Crit Crit Crit Crit Number Change
C1
CONDUIT
0.164
0 00:05
1.39
0.80
0.63
-----------------------------------------------------------------------------------------
C2
CONDUIT
0.099
0 00:08
0.94
0.63
0.53
C1
1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00
0.17 0.0002
C3
CONDUIT
0.214
0 00:05
1.17
0.70
0.67
C2
1.00 0.01 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.98
0.43 0.0002
C4
CONDUIT
0.059
0 00:04
1.03
0.46
0.47
C3
1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00
0.47 0.0002
C5
CONDUIT
0.157
0 00:05
2.28
0.31
0.38
C4
1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00
0.39 0.0001
C6
CONDUIT
0.107
0 00:04
1.30
0.95
0.67
C5
1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.97
1.01 0.0001
C7
CONDUIT
0.106
0 00:04
1.19
0.86
0.67
C6
1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00
0.42 0.0003
C8
CONDUIT
0.103
0 00:05
1.21
0.65
0.79
C7
1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00
0.31 0.0002
C10
CONDUIT
0.105
0 00:04
1.21
0.85
0.66
C8
1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00
0.20 0.0002
C12
CONDUIT
0.155
0 00:06
1.17
0.76
0.76
C10
1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00
0.33 0.0002
C13
CONDUIT
0.113
0 00:05
0.88
0.55
0.62
C12
1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00
0.45 0.0002
C15
CONDUIT
0.084
0 00:05
1.05
0.72
0.61
C13
1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00
0.38 0.0002
C16
CONDUIT
0.063
0 00:05
0.97
0.56
0.51
C15
1.00 0.01 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.91
0.51 0.0002
C17
CONDUIT
0.074
0 00:05
1.11
0.56
0.52
C16
1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99
0.49 0.0002
C18
CONDUIT
0.044
0 00:05
0.90
0.37
0.42
C17
1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99
0.57 0.0002
C19
CONDUIT
0.070
0 00:05
1.12
0.52
0.50
C18
1.00 0.01 0.00 0.00 0.05 0.00 0.00 0.94
0.43 0.0001
C20
CONDUIT
0.074
0 00:04
1.00
0.65
0.57
C19
1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99
0.55 0.0001
C21
CONDUIT
0.105
0 00:05
1.23
0.59
0.78
C20
1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00
0.37 0.0002
C22
CONDUIT
0.109
0 00:05
1.52
0.52
0.75
C21
1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.02 0.00 0.00
0.19 0.0002
C23
CONDUIT
0.228
0 00:05
1.64
0.87
0.78
C22
1.00 0.01 0.00 0.00 0.97 0.02 0.00 0.00
0.26 0.0001
C24
CONDUIT
0.438
0 00:07
2.43
1.05
0.88
C23
1.00 0.01 0.00 0.00 0.97 0.02 0.00 0.00
0.58 0.0002
C25
CONDUIT
0.406
0 00:06
1.91
0.86
0.70
C24
1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99
1.10 0.0003
C26
CONDUIT
0.000
0 00:00
0.00
0.00
0.00
C25
1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99
0.76 0.0002
C26
1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.0000
EC-PT-1-05-039
17
APNDICE 1. SEPARADORES DE HIDROCARBUROS EH05
Separador
Separador de hidrocarburos
Pe
Clase 1
descarga < 5 mg/l
con decantador y filtro coalescente
EH05
Gama ELLIPSE
1,5 3 6 8 10 l/s
Modelo
registrado
y patentado
Decantador
Cuba de polietileno construida por rotomoldeo, con anillos de anclaje

de entrada y salida de polietileno con junta de nitrilo
Manguitos
Tabique mvil de polietileno, con puerta filtro y filtro coalescente
automtico vertical de polietileno
Obturador
calibrado a 0.85 (otro calibre a peticin)
Tapa (C) de polietileno, paso para peatones,
fijada por tornillo de acero inoxidable, o con orificio
Realce
opcional
para boca hombre de inspeccin (D)

C
Fr
D
Fe
Obturador
automtico
H
Dn
OPCIONES (vase las pginas 7 y 8):

Realce de tapa RE107 - RE207 - RE210
Alarma ptica y acstica AH - AH8 - AB
Dn P
E
Ref.
EH05
EH0501C
EH0503C
EH0506C
EH0508C
EH0510C
Nuevo
Caudal
o
o
o
o
o
D
D
D
D
D
l/s
1,5
3
6
8
10
1220
1282
1882
1882
1882
780
780
1160
1160
1160
914
1346
1520
2000
2000
Dn
Fe
573 528 386

1005 960 386
1099 1019 466
1614 1534 466
1614 1534 466
Volumen
Decantador
Separador
Peso
Realce opcional
H 700
Fr mini - maxi H 1000 Fr mini - maxi
110 150 190 50

RE107 660 - 960
110 300 350 75
160 630 770 150
160 980 1420 184 RE207 610 - 1010 RE210 960 - 1360
160 1080 1320 194
uesto
bombeo
By-pass
Filtro
coalescente
Las dimensiones se dan en milmetros, los pesos en kilogramos, los volumenes en litros (volumen til).
DHFE
Gama ARONDE
15 30 l/s
Cuba de polietileno construida por rotomoldeo

Tapa de polietileno, paso para peatones
fijada por cerradura 1/4 vuelta o tornillo de acero inoxidable
Manguitos de entrada y salida de PVC
Tabique de polietileno con filtro coalescente
Obturador automtico con balancn de polietileno
calibrado a 0.85 (diferente si se lo pide)
Realce
opcional
OPCIONES (vase las pginas 7 y 8):

Realces tipo E,
fijos
o telescpicos
Realces tipo E,
marcos en acero galvanizado
y tapas de fundicin 250 kn
Alarma ptica y acstica
Ventilacin
Ref.
DHFE
Caudal
AD* o DHF115E
AD* o DHF130E
15
30
Fe
Dn
l/s
* ADH___E : Modelo sin tapa
Volumen
Peso
Decantador Separador
2930 1400 1370 845 835

4292 1500 1730 1200 1150
535
580
200
200
1525
3000
1675
3200
200
310
Realces tipo E
Nmero
2
Las dimensiones se dan en milmetros, los pesos en kilogramos, los volumenes en litros (volumen til).
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ANEJO 14. PLANEAMIENTO URBANSTICO Y FIGURAS DE PROTECCIN


Anejo 14. Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin
NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
PLANEAMIENTO URBANSTICO .......................................................................................................2
3.
FIGURAS DE PROTECCIN.................................................................................................................2
Apndice 1. Planos de ordenacin pormenorizada del entorno del puerto deportivo (segn
documento de revisin del 2008 del PGOU del 1977)
Apndice 2. Figuras de proteccin en el entorno del futuro puerto deportivo e instrumentos de

gestin normativos.
EC-PT-1-05-039


Anejo 14. Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin
mismo dentro y fuera del DPMT. Puede observarse que las obras se encuentran prcticamente en
su totalidad en zona de DPMT.
1. INTRODUCCIN
El presente anejo recoge el planeamiento urbanstico vigente en el entorno del puerto de Pescola
3. FIGURAS DE PROTECCIN
y las figuras de proteccin ms cercanas.

En el apndice 2 se recogen las principales figuras de proteccin que se encuentran en las
inmediaciones del futuro puerto deportivo de Pescola, de acuerdo con los datos de la cartografa
2. PLANEAMIENTO URBANSTICO
de la pgina web de la Consellera de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda de la

Generalitat.
El planeamiento urbanstico vigente en la actualidad en el municipio de Pescola es el Plan

General del 1977.
Parque Natural
LICs
No obstante, el ayuntamiento de Pescola sac el pasado ao a informacin pblica (publicado en
Microrreservas
el Diario Oficial de la Comunitat Valenciana n 5789 de 20 de junio de 2008) un documento de
Zonas hmedas
Revisin del Plan General de Ordenacin Urbana de Pescola. En el apndice 1 se muestran los
Senderos y vas pecuarias
planos de ordenacin pormenorizada del entorno de ubicacin del puerto deportivo de Pescola.
Adems, el proyecto debera ser compatible con los instrumentos de gestin normativos del parque
En la revisin del Plan General se hace mencin a la creacin de un nuevo puerto deportivo en
natural de la sierra de Irta (PRUG y PORN).
Pescola, con relacin al Plan de Infraestructuras Estratgicas 2004-2010:

Se puede observar que el puerto no afecta a ninguna de dichas zonas protegidas y es compatible
Con relacin a las previsiones de la Generalitat Valenciana, su Plan de
con los instrumentos de gestin normativos, aunque limita al NE con la zona de influencia de la
Infraestructuras Estratgicas 2004-2010 (PIE) contempla entre sus actuaciones la
zona hmeda del Marjal de Pescola y al NW con el PORN de la Sierra de Irta (pero se encuentra
reestructuracin y ampliacin del Puerto de Pescola, as como la creacin de
a ms distancia de la zona de delimitacin del parque natural de la Sierra de Irta, protegida segn
una nueva infraestructura portuaria, probablemente un puerto deportivo para
DECRETO 4/2007, de 12 de enero, del Consell, por el que se aprueba el Plan Rector de Uso y
abastecer las necesidades de la reciente demanda turstica.
Gestin del Parque Natural de la Serra dIrta.
Incluso en los planos de ordenacin pormenorizada (ver apndice 1) se grafa una rotonda en la
carretera PRVB-2, que discurre a lo largo del litoral, con salida hacia el SE dando acceso al futuro
puerto deportivo.
Las zonas ocupadas por las obras de construccin del puerto se delimitan en el plano
correspondiente de relacin de las obras con el Dominio Pblico Martimo-Terrestre, en el que se
presenta el deslinde del tramo de costa en el que se ubica en puerto y las zonas ocupadas por el
EC-PT-1-05-039
APNDICE 1. PLANOS DE ORDENACIN PORMENORIZADA DEL ENTORNO DEL PUERTO DEPORTIVO
APNDICE 2. FIGURAS DE PROTECCIN EN EL ENTORNO DEL FUTURO PUERTO DEPORTIVO E INSTRUMENTOS

DE GESTIN NORMATIVOS
Puerto deportivo
de Pescola
Puerto deportivo
de Pescola
Puerto deportivo
de Pescola
Puerto deportivo
de Pescola
Puerto deportivo
de Pescola
Puerto deportivo
de Pescola
Puerto deportivo
de Pescola
ANEJO 15. PLAN DE OBRA Y PROCESO CONSTRUCTIVO


Anejo 15.Plan de obra y proceso constructivo
NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
IDENTIFICACIN DE FASES Y TAJOS DE OBRA ..........................................................................2
3.
2.1
INFRAESTRUCTURA ..............................................................................................................................2
2.2
EDIFICACIONES ....................................................................................................................................3
ORGANIZACIN DE LAS FASES DE OBRA .....................................................................................3
Apndice 1. Diagrama de Gantt y plan de obra valorado
EC-PT-1-05-039


La construccin se inicia mediante el vertido del todo-uno del ncleo, seguido del
vertido de la escollera de los mantos. Es conveniente que el desfase entre capas
1. INTRODUCCIN
sea mnimo para asegurar la proteccin de los materiales de menor tamao frente al
oleaje durante el proceso constructivo. Finalmente, la gra de colocacin de los
De acuerdo con el proyecto planteado, el conjunto de las obras que lo integran, a efectos de
bloques avanza encima del ncleo del dique para la colocacin de los bloques de
identificacin de las fases de avance de las obras y de los tajos que las integran, se pueden
hormign en el manto exterior en retroceso. Finalmente, y posteriormente a la
desglosar en las 2 actividades siguientes: infraestructuras y edificaciones.
ejecucin del tramo de muelle adosado al dique, se ejecuta el espaldn del dique.
En los puntos siguientes se plantea la organizacin de las obras con la expresin de los procesos
constructivos a que dan lugar las obras proyectadas.
Se estima el rendimiento del vertido de material granular (ncleo y escolleras) en

1.500 m3 / da, la colocacin de los bloques prefabricados de hormign con la gra
en 80 BCH / da, y el avance con el espaldn del dique en 12 m / da..
Obviamente, tanto el Plan de Obra como los procesos constructivos indicados constituyen una
propuesta por parte del equipo redactor del proyecto. Su objeto es el de identificar las distintas
2. Muelles y explanadas
fases y servir a la administracin y a la empresa o empresas adjudicatarias de las obras como gua
para la planificacin de sus recursos, en el primer caso y para la disposicin de los medios de obra
y organizacin de tareas, en el segundo.
La formacin de los muelles se inicia mediante la formacin de la banqueta de

cimentacin con escolleras, se enrasa sta con buzos, se dispone el encofrado y se
hormigona in-situ. Finalmente se encofra y hormigona la viga cantil de coronacin
Obviamente deber ser tarea de la empresa o empresas adjudicatarias de las obras la de proponer
del muelle.
el proceso constructivo especfico y establecer el Plan de Obra definitivo a la vista de sus medios y
Del mismo modo que durante la construccin de las obras de abrigo, es conveniente
capacidades. Ambos elementos de planificacin debern ser sometidos al anlisis por la
que el desfase entre la ejecucin de la banqueta y enrase y el hormigonado del
administracin para su pertinente aprobacin.
muelle sea mnimo.

El vertido del pedrapln del trasds debe ser posterior al hormigonado del muelle
2. IDENTIFICACIN DE FASES Y TAJOS DE OBRA

2.1 Infraestructura
con un mnimo desfase, del orden de una puesta, y el relleno de las explanadas
generadas puede avanzarse durante la construccin de los muelles, finalizando el
tramo contiguo a los mismos una vez vertido el pedrapln.
El eventual dragado ser realizar previamente a la ejecucin del muelle de ribera
Las principales fases de obra en las que se puede estructurar la construccin de las obras del
puerto deportivo son las siguientes:
para evitar un descalce del mismo a posteriori.

Se estima el rendimiento de avance del muelle en seccin completa en unos 16
m/da. Por otro lado se estima el rendimiento de vertido de material de relleno en
1. Obras de abrigo (Dique, martillo y contradique)
unos 1.500 m3 / da.
Las obras se inician con la construccin del dique, que permite el abrigo de toda la
zona portuaria, siguiendo con la construccin del martillo y finalmente la
3. Infraestructura de amarre
construccin del contradique.

EC-PT-1-05-039


La instalacin de los pantalanes puede avanzarse durante la ejecucin de los

muelles, disponiendo los mdulos de unin con el muelle y elementos auxiliares en
ltima instancia cuando el muelle central est ejecutado.
Se prev que la colocacin de los pantalanes tenga una duracin de unos 6 meses.
4. Redes de servicios y pavimentacin

Las redes de servicios pueden disponerse durante el proceso de ejecucin de las
explanadas, y previamente a la ejecucin de la pavimentacin en cada zona.
La pavimentacin y disposicin de redes de servicio puede tener una duracin
aproximada de 6 meses.
2.2 Edificaciones
Las edificaciones
pueden empezar a construirse en el momento en que se finalicen las
explanadas correspondientes, durante la instalacin de las redes de servicio y la pavimentacin de

las diferentes zonas del puerto.
Se prev que la construccin de las edificaciones tenga una duracin aproximada de 12 meses.
3. ORGANIZACIN DE LAS FASES DE OBRA

A partir de la descripcin de las obras diseadas, las mediciones del proyecto y de la metodologa
propuesta para el desarrollo de las fases y tajos de las obras, se ha elaborado el plan de trabajo de
las obras, que se adjunta en el apndice 1. En dicho anejo se adjunta tambin un plan de obra
valorado por mensualidades.
Teniendo en cuenta los plazos de tiempo de los diferentes tajos principales, y estableciendo los
desfases correspondientes a fin de optimizar los medios mecnicos y la mano de obra, resulta un
plazo total de ejecucin de la obra de 27.5 meses
EC-PT-1-05-039
APNDICE 1. DIAGRAMA DE GANTT Y PLAN DE OBRA VALORADO
Id
1
Nombre de tarea
M-1
INFRAESTRUCTURA
Obras de abrigo
Ncleo y escolleras
Bloques cbicos de hormign
Espaldn
Muelles
Relleno de explanadas
10
11
Redes de servicio y pavimentacin
13
Proyecto:
Fecha: 22 ene
M3
M4
M5
M6
M7
M8
M9
M10
M11
M12
ao 2
M13
M14
M15
M16
M17
M18
M19
M20
M21
12
M2
PUERTO DEPORTIVO DE PEISCOLA
ao 1
M1
EDIFICACIONES
Construccion de edificaciones
Tarea
Progreso
Resumen
Tareas externas
Divisin
Hito
Resumen del proyecto
Hito externo
Pgina 1
Fecha lmite
M22
M23
M24
ao 3
M25
M26
M27
M28
M29
Nmero de mes
482.346
482.346
482.346
482.346
482.346
482.346
482.346
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
NCLEO Y ESCOLLERAS
BLOQUES CBICOS DE HORMIGN
ESPALDN
4.582.290,76
5.383.407,74
1.853.254,32
MUELLES Y EXPLANADAS
MUELLES
RELLENO DE EXPLANADAS
6.150.174,99
4.635.842,94
482.346
482.346
241.173
1.538.116
1.538.116
1.538.116
769.058
336.955
336.955
336.955
336.955
336.955
168.478
618.112
618.112
631.884
1.263.767
1.263.767
1.263.767
1.263.767
1.263.767
631.884
1.537.544
1.537.544
1.537.544
1.537.544
309.056
618.112
618.112
618.112
618.112
618.112
452.061
452.061
452.061
452.061
452.061
226.030
INFRAESTRUCTURAS DE AMARRE
2.712.363,60
226.030
REDES DE SERVICIO Y PAVIMENTACIN

7.582.603,77
EDIFICACIONES
12.710.812,80
VARIOS
TOTAL ()
3.443.960,03
49.054.710,95
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
529.617
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
1.059.234
529.617
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
125.235
62.617
2.145.698
2.371.728
4.203.185
3.502.010
3.069.907
3.069.907
1.532.363
1.306.333
2.241.803
3.234.827
2.448.237
2.448.237
2.448.237
2.448.237
1.816.353
1.184.469
1.184.469
1.184.469
1.184.469
1.184.469
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
607.581
607.581
607.581
607.581
607.581
607.581
607.581
592.235
28
ANEJO 16. DISPONIBILIDAD DE MATERIALES


Anejo 16. Disponibilidad de materiales
NDICE
1.
INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2
2.
ESCOLLERAS ..........................................................................................................................................2
3.
2.1
BALANCE DE MATERIAL ......................................................................................................................2
2.2
CANTERAS ...........................................................................................................................................2
HORMIGONES.........................................................................................................................................3
Apndice 1. Datos aportados por la cantera de la Torreta

Apndice 2. Listado de empresas de fabricacin de hormigones en la Comunidad Valenciana.
EC-PT-1-05-039


1. INTRODUCCIN
En este anejo se analiza el volumen de material necesario para ejecutar la obra de las partidas
principales, y se justifica la posibilidad de obtener dichos materiales en el entorno del puerto de
Pescola.
2. ESCOLLERAS
Se han localizado varias canteras en el entorno del puerto que disponen (de parte) del material
requerido para la construccin del puerto de Pescola.
En primer lugar se analiza el volumen de material necesario, y a continuacin se comenta los
puntos de los que ste podra obtenerse.
2.1 Balance de material
En la siguiente tabla se resume el material y volumen necesario para la ejecucin de la obra. La
ejecucin del puerto no prev excavaciones y se prev que el dragado, en caso de ser necesario,
sea mnimo (ver planos). As la procedencia de los materiales ser bsicamente de aportacin de
Tabla 1 Volumen de escolleras necesario para la construccin del puerto de Pescola.
cantera y yacimientos.
2.2 Canteras
Las canteras ms cercanas a las obras son las que se listan a continuacin:
A. Contenedores Cantera la Torreta
Camino Romeral s/n
12004 Castelln de la Plana
964.342.050
B. Canteral lAbeller sl
Partida RAbosero s/n
12190 Borriol
964322001
EC-PT-1-05-039


3. HORMIGONES
C. ridos Sanz Marn sl
Partida Benijou polgono 9 parcela 8
En cuanto a los hormigones necesarios en obra (39.183 m3 en bloques de hormign del manto de
12596 Torreblanca
proteccin del dique de abrigo, adems del necesario para muelles, vigas cantil, etc.) stos podran
964761027
provenir de cualquiera de las empresas de hormigones que se encuentran en el entorno de la obra.

La Generalitat Valenciana ha realizado un listado de empresas que producen hormign, que se
recoge en el anejo 2. El punto ms cercano de los all recogidos respecto a la obra del puerto de
Pescola es:
Hormigones del Maestrazgo SA
Fabricacin, venta y suministro de hormign preparado para obra.
Partida Ro S/N
12580 Benicarl
964.470.058
Figura 1 Ubicacin de las canteras ms prximas.
Se ha contactado con dichas canteras para confirmar que pudieran proporcionar los requeridos por
el proyecto. Todas ellas han confirmado que podran proporcionar el material (segn el rendimiento
requerido). En el apndice 1 se muestran los datos proporcionados por la cantera de La Torreta
(A).
EC-PT-1-05-039
APNDICE 1. DATOS APORTADOS POR AL CANTERA DE LA TORRETA
APNDICE 2. LISTADO DE EMPRESAS DE FABRICACIN DE HORMIGONES DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
REGISTRO INDUSTRIAL DE HORMIGN PREPARADO (COMUNIDAD VALENCIANA)

empresa
ADRAMA QUILIS, J.
AGOST ARNAU, V.
ARICEMEX, S.A.
ARIDOS CRIBADOS DOMINGO, S.A.
ARIDUR HORMIGONES, S.L.
ARIHOR, S.L.
ARISTARIA, S.L.
ARRIBAS GONZALEZ, VALENTIN
ARRIBAS GONZALEZ, VALENTIN
AUTOVIA N-III UTE, OCP, AUXINI, FIRMECIVIL
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BLOQUES PEDRA, S.L.
CALES DE LA PLANA, S.A.
CALES DE LA PLANA, S.A. (CAPLANSA)
CALES DE LA PLANA, S.A. (CAPLANSA)
CANDIA MICO, DANIEL
CANTERA LA TORRETA, S.A.
CEMENTOS LA UNION, S.A.
CEMENTVAL HORMIGONES, S.L.U.
COMERCIAL FORTE CASTELLN, S.A.
CONBO, S.L.
CONSTRUCCIONES RODRIGO, S.A.
CONSTRUCCIONES ROGELIO CATALAN, S.L.
CONSTRUCCIONES Y ESTUDIOS, S.A. CYES
CORPORACION F. TURIA, S.A.
DEL TORO LLOPIS C.
DONAT HORMIGONES, S.L.
ESPLUGUES SANZ, RAMON
ETERNIA QUALITY SURFACE, S.L.
EUROPEA DEL FORMIGO, S.L.
FERROVIAL, S.A.
FOMENTO DE OBRAS Y CONSTRUCCIONES, S.A.
FRANJUAN OBRAS PUBLICAS, S.L.
GRANITOS MONDUBER, S.L.
GRAVAS Y DERIVADOS SERVOL, S.A.
GRUPO BERTOLIN, S.A.
GUADES POLO, ANDRES
HANSON HISPANIA, S.A.
HANSON HISPANIA, S.A.
HAT HORMIGONES, S.A.
HATMIX, S.A.
HERARBO 2, S.L.
HOLCIM HORMIGONES S.A.
HORMIBEN, S.L.
HORMICEMEX DEL SURESTE, S.A.
fabrica
PUOL (VALENCIA)
NULES (CASTELLN)
RIBARROJA (VALENCIA)
BENICARLO (CASTELLN)
ALTABIX (ALICANTE)
CASINOS (VALENCIA)
PICASSENT (VALENCIA)
BUOL
VILLARGORDO DEL CABRIEL (VALENCIA)
ALICANTE (ALICANTE)
TORRENT(VALENCIA)
ALBORACHE-TURIS (VALENCIA)
ALBERIC (VALENCIA)
LA POBLA DE VALLBONA (VALENCIA)
CARLET (VALENCIA)
SEGORBE (CASTELLON)
CHILCHES (CASTELLN)
CASTELLON (CASTELLON)
SAGUNTO (VALENCIA)
ALBALAT DELS SORELLS (VALENCIA)
VILLENA (ALICANTE)
CASTELLN (CASTELLN)
RIBARROJA DEL TURIA (VALENCIA)
CABANES (CASTELLON)
BELLUS (VALENCIA)
VALENCIA (VALENCIA)
SAGUNTO (VALENCIA)
MONTESA (VALENCIA)
SANTA MAGDALENA DE PULPIS (CASTELLN)
PORT DE SAGUNT (VALENCIA)
SOLLANA (VALENCIA)
ALCORA (CASTELLN)
VALENCIA
BENIARBEIG (ALACANT)
SAGUNT (VALENCIA)
REAL DE GANDIA (VALENCIA)
ALAQUAS (VALENCIA)
ONTINYENT (VALENCIA)
XATIVA (VALENCIA)
ONDA (CASTELLN)
VINAROS (CASTELLN)
CREVILLENTE (ALICANTE)
BUOL (VALENCIA)
SELLENT (VALENCIA)
GANDIA (VALENCIA)
VINARS (CASTELLON)
VALENCIA
VALENCIA (VALENCIA)
VALENCIA (VALENCIA)
MUTXAMEL (ALICANTE)
QUART DE POBLET (VALENCIA)
ALICANTE (ALICANTE)
VILA-REAL (CASTELLN)
ALGINET (VALENCIA)
OLIVA (VALENCIA)
POLOP (ALICANTE)
ALMASSORA (CASTELLN)
ALICANTE (ALICANTE)
LA NUCIA (ALICANTE)
ALMASSORA (CASTELLON)
licencia
46/30300
12/8710
46/70959
12/20954
03/52817
46/61591
46/75355
46/69712
46/900516
46/70531
03/52062
46/64580
46/71146
46/63169
46/81305
46/22006
12/21614
12/16206
12/17343
46/70448
46/70450
03/31457
12/14523
46/71540
12/22110
46/71421
46/81149
46/38720
46/80392
12/16515
46/25820
46/900814
12/20398
46/73393
46/900004
03/62248
46/79887
46/79003
46/24172
46/64513
46/3353
12/23754
12/18854
03/42931
46/63049
46/900181
46/901156
12/12201
46/71506
46/1270
46/40796
03/61803
46/64579
03/49634
12/21423
46/73445
46/61354
03/61237
12/20518
03/20273
03/27129
12/12372
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMIGONES ALCALATN, S.L.
HORMIGONES ALCOY, S.L.
HORMIGONES ALGUERO, S.L.
HORMIGONES ALICANTE, S.A.
HORMIGONES ALMELA, S.L.
HORMIGONES ALTO PALANCIA, S.L.
HORMIGONES ATARFE, S.A.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BENAGUACIL, S.L.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CARLET, S.A.
HORMIGONES CASTABLANCA, S.A.
HORMIGONES COCENTAINA, S.L.
HORMIGONES COSTA BLANCA 2, S.L.
HORMIGONES COSTA CLIDA, S.A.
HORMIGONES COSTA CLIDA, S.A.
HORMIGONES DEL ESTE, S.A.
HORMIGONES DEL MAESTRAZGO, S.A.
HORMIGONES DEL MAESTRAZGO, S.A.
HORMIGONES DEL SOL, S.L.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES ECOLOGICOS COX, S.L.
HORMIGONES EROSE, S.A.
HORMIGONES EROSE, S.A.
GANDIA (VALENCIA)
LALCORA (CASTELLON)
ALCOI (ALICANTE)
PATERNA (VALENCIA)
ELX (ALICANTE)
TEULADA (ALICANTE)
NOVETLE (VALENCIA)
PILAR DE LA HORADADA (ALICANTE)
MONSERRAT (VALENCIA)
COX (ALICANTE)
BUOL (VALENCIA)
ALGEMESI (VALENCIA)
BUOL (VALENCIA)
TORRENT (VALENCIA)
MONSERRAT (VALENCIA)
EL VERGER (ALICANTE)
MUTXAMEL (ALICANTE)
ONDA (CASTELLON)
ALCOY (ALICANTE)
AGULLENT (VALENCIA)
ALICANTE (ALICANTE)
LA VALL D'UIXO (CASTELLN)
ALTURA (CASTELLON)
LA APARECIDA (ALICANTE)
BETERA (VALENCIA)
PALOMAR (VALENCIA)
GUADASSUAR (VALENCIA)
LLAUR (VALENCIA)
SAN JUAN DE ENOVA (VALENCIA)
BENAGUASIL (VALENCIA)
QUART DE POBLET (VALENCIA)
EL VERGER (ALICANTE)
CALP (ALICANTE)
EL PORT DE SAGUNT (VALENCIA)
GATA DE GORGOS (ALICANTE)
VILA-REAL (CASTELLON)
CULLERA (VALENCIA)
NULES (CASTELLON)
CARLET (VALENCIA)
BENIDORM (ALICANTE)
COCENTAINA (ALICANTE)
ALGORFA (ALICANTE)
COX (ALICANTE)
COX (ALICANTE)
ONDA (CASTELLON)
NULES (CASTELLON)
ALTURA (CASTELLN)
BENICARLO (CASTELLON)
ALCALA DE XIVERT (CASTELLN)
COX (ALICANTE)
MASSAMAGRELL (VALENCIA)
ALICANTE/ALACANT (ALICANTE)
PETREL (ALICANTE)
BENISSA (ALACANT)
AGULLENT (VALENCIA)
COCENTAINA (ALICANTE)
VILLENA (ALICANTE)
CASTALLA (ALICANTE)
COX (ALICANTE)
ALFARP (VALENCIA)
OLIVA (VALENCIA)
46/30474
12/19102
03/26399
46/81992
03/24959
12/22025
03/32780
46/38067
03/49390
46/70529
03/41365
46/63460
46/900489
46/37307
46/65104
46/70529
03/60796
03/49320
12/19337
03/61367
46/46842
03/30466
12/18363
12/21511
03/34872
46/77340
46/74393
46/72865
46/72903
46/68117
46/68117
46/79330
46/72005
46/59422
03/28749
03/33043
46/76141
03/23952
12/22540
46/54482
12/24284
46/52636
03/34644
03/47288
03/47339
03/60588
03/60587
12/10706
12/11099
12/12263
12/10365
12/10737
03/52490
46/68404
03/40737
03/24761
03/62944
46/51374
03/26144
03/29080
03/33780
46/74676
03/60297
03/62377
46/65188
46/902394
HORMIGONES F. TURIA
SILLA (VALENCIA)
HORMIGONES HORMITEX, S.L.
PEGO (ALICANTE)
HORMIGONES LA CALA, S.A.
EL CAMPELLO (ALICANTE)
HORMIGONES LA CALA, S.A.
FINESTRAT (ALICANTE)
HORMIGONES LEVANTE, S.A.
MONTESA (VALENCIA)
HORMIGONES LEVANTE, S.A. (HORLESA)
ALZIRA (VALENCIA)
HORMIGONES LOS SERRANOS, S.L.
BENIARBEIG (ALICANTE)
HORMIGONES MARTNEZ, S.A.
COX (ALICANTE)
HORMIGONES MIJARES, S.L.
L'ALCORA (CASTELLON)
HORMIGONES MIJARES, S.L.
ALMASSORA (CASTELLN)
HORMIGONES MOLDEADOS DE LEVANTE, S.L.
ONDA (CASTELLN)
HORMIGONES MOLDEADOS DE LEVANTE, S.L.
SAGUNTO (VALENCIA)
HORMIGONES MONDUBER, S.A.
HORMIGONES MONDUBER, S.A.
GANDIA (VALENCIA)
HORMIGONES ORIHUELA COSTA, S.L.
SAN MIGUEL DE LAS SALINAS (ALACANT)
HORMIGONES PRETENSADOS SETABENSES (HORPREXTIVA
HORMIGONES RASPEIG, S.L.
SANT VICENTE DEL RASPEIG (ALICANTE)
HORMIGONES RELOSA, S.A.
ALICANTE (ALICANTE)
HORMIGONES SAN SHEY, S.L.
CARLET (VALENCIA)
HORMIGONES SAN VICENTE, S.L.
SAN VICENT DEL RASPEIG (ALICANTE)
HORMIGONES SAVAL, S.L.
POLOP (ALICANTE)
HORMIGONES SEGARIA, S.L.
VERGEL (ALICANTE)
HORMIGONES SERVOL, S.A.
VINARS (CASTELLN)
HORMIGONES SOINVAL S.L.
CHIVA (VALENCIA)
HORMIGONES SOINVAL S.L.
BETERA-NAQUERA (VALENCIA)
HORMIGONES SOINVAL S.L.U.
BENAGUACIL (VALENCIA)
HORMIGONES TORRELLANO, S.L.
TORRELLANO (ALICANTE)
HORMIGONES UTIEL, S.L.
UTIEL (VALENCIA)
HORMIGONES VALENCIA, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIGONES VALENCIA, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIGONES VALENCIA, S.A. HORMIVASA
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIGONES VALENTIN, S.L.
FORMENTERA DEL SEGURA (ALICANTE)
HORMIGONES VEGA BAJA, S.A.
SAN BARTOLOME, ORIHUELA (ALICANTE)
HORMIGONES VESAGUR, S.L.
REDOVN (ALICANTE)
HORMIGONES VIBRADOS, S.A.
LA POBLA DE VALLBONA (VALENCIA)
HORMIGONES XUQUER, S.A.
CASTELL DE LA RIBERA (VALENCIA)
HORMIGONES Y ARIDOS CREVILLENTE
HORMIGONES Y ARIDOS POVEDA, S.A.
MUTXAMEL (ALICANTE)
HORMIGONES Y MORTEROS SERRANO, S.L.
CREVILLENT (ALACANT)
ASPE (ALICANTE)
ALACANT (ALACANT)
HORMIGONES Y PAVIMENTOS ASFALTICOS LOS SERRFINESTRAT (ALICANTE)
HORMIGONES Y TRANSPORTES TONIMAR, S.L.
COX (ALICANTE)
HORMIGONES Y TRANSPORTES TONIMAR, S.L.
SAN MIGUEL DE LAS SALINAS (ALACANT)
HORMIGONES Y TUBOS VALENCIA, S.L.
SAN ANTONIO DE BENAGEBER (VALENCIA)
HORMILEC, S.L.
PATERNA (VALENCIA)
HORMIMASA, S.L.
POLOP (ALICANTE)
HORMIUNION, S.A.
RIBARROJA DEL TURIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
LORIGUILLA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
SOLLANA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
RIBA ROJA DE TURIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
SAN JUAN DE MOR (CASTELLN)
HORMIUNION, S.A.
ALCALA DE XIVERT (CASTELLON)
HORMIUNION, S.A.
ALBOCACER (CASTELLON)
HORMIUNION, S.A.
ALBORAYA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
DOMEO (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
HORMIUNION, S.A.
QUARTELL (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
HORSATECH, S.L.
MARTINEZ AMOROS, ELVIRA
SALEM (VALENCIA)
MAVIKE, S.L.
BIAR (ALICANTE)
MICO SANCHO, J.
CANALS (VALENCIA)
46/63898
03/59352
03/48000
03/36328
46/64511
46/37955
03/60246
03/32134
12/19678
12/9472
12/18556
46/73708
46/74188
46/901747
03/62242
46/37997
03/60863
03/55395
46/76845
03/55359
03/55111
03/28759
12/19928
46/74666
46/80046
46/80015
03/43956
46/63440
46/23210
46/29512
46/47031
03/58197
03/48113
03/40967
46/37081
46/60143
03/55027
03/39010
03/62625
03/61208
03/56702
03/32774
03/59379
03/62023
46/74182
46/63844
03/54718
46/81081
46/62951
46/72266
46/72709
12/20256
12/22132
12/24184
46/82595
46/83159
46/82226
46/82592
46/75062
46/80012
46/79257
12/21099
46/64452
46/900653
03/41017
46/9343
MILIAN GUARCH, MIGUEL

VINARS (CASTELLN)
MIXBETON, S.L.
MONTEMAR ARIDOS, HORMIGONES Y CEMENTOS, S.LLOS MONTESINOS (ALICANTE)
MONTORO RODRIGO, VICTOR
MONCADA (VALENCIA)
NAVARRO NAVARRO SEBASTIAN, S.L.
PETREL (ALICANTE)
PACADAR VALENCIANA, S.A.
RIBA-ROJA DEL TURIA (VALENCIA)
PALANCA CAMPS, MARIA DESAMPARADOS
MONCADA (VALENCIA)
PAVASAL INDUSTRIAL, S.L.
CHILCHES (CASTELLN)
PAVASAL, S.A.
OLIVA (VALENCIA)
PAVIMENTOS BITUMINOSOS SERRANO, S.L.
PEREZ LOPEZ, PASCUAL
ALFAFAR (VALENCIA)
PIONEER CONCRETE HISPANIA, S.A.
ALCOI (ALICANTE)
PIONEER CONCRETE HISPANIA, S.A.
PLANTA DE RIDOS MATEU, C.B.
SIERRA ENGARCERN (CASTELLN)
PREBETONG VALENCIA, S. A.
CORTES DE PALLAS (VALENCIA)
PATERNA (VALENCIA)
BENIPARRELL (VALENCIA)
REQUENA (VALENCIA)
PREFABRICADOS LA SAFOR, S.L.
OLIVA (VALENCIA)
PRETEC, S.L.
ALZIRA (VALENCIA)
PROMOTORA MEDITERRANEA 2, S.A.
MANISES (VALENCIA)
PROYEX VALENCIA, S.A.
ALDAIA (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
TORRENTE (VALENCIA)
VALNCIA/VALENCIA (VALENCIA)
SAGUNTO (VALENCIA)
SELLENT (VALENCIA)
CALIG (CASTELLON)
PILAR DE LA HORADADA (ALICANTE)
LOS MONTESINOS (ALICANTE)
ALMENARA (CASTELLON)
POLOP DE LA MARINA (ALICANTE)
BENAGUASIL (VALENCIA)
TAVERNES DE LA VALLDIGNA (VALENCIA)
ALGEMESI (VALENCIA)
FOIOS (VALENCIA)
ROSAMAR INDUSTRIAL, S.A.
REQUENA (VALENCIA)
S.A. DE PREFABRICADOS DE HORMIGON PREFORSA ALGEMESI (VALENCIA)
SAEZ PERELLO, ARTURO
CASTELLN DE LA PLANA (CASTELLN)
SORIA BOSCA, VICENTE
OLIVA (VALENCIA)
STEELTLEY-IBERIA, S.A.U.
BENAGUACIL (VALENCIA)
SUMHORMI, S.L.
UTIEL (VALENCIA)
TRITURADOS ARISN, S.L.
ENGUERA (VALENCIA)
TRITURCA, S.L.
OLIVA (VALENCIA)
TRITURCA, S.L.
OLIVA (VALENCIA)
U.T.E. AGROMAN-DRAGADOS
TOUS (VALENCIA)
VALENCIANA DE TABIQUES, S.L.
ESTIVELLA (VALENCIA)
VERNIPRENS, S.A.
LLOCNOU DE SANT JERONI (VALENCIA)
VIGUETAS MUBEMI, S.A.
TORRENT
VIGUETAS RIBE, S.C.V.
ALGIMIA D'ALFARA (VALENCIA)
VIGUETAS RIBE, S.C.V.
ALGIMIA D'ALFARA (VALENCIA)
VIGUETAS TITAN, S.L.
SEGORBE (CASTELLN)
12/7167
46/69513
03/38392
46/44043
03/30709
46/10225
46/18965
12/16485
46/68992
46/72256
46/32295
03/44486
03/30707
12/19647
46/44040
46/30475
46/23790
46/62564
46/73773
46/63443
46/59819
46/40152
46/901580
46/39772
46/36324
03/33359
46/70715
12/17084
03/44510
03/44121
12/21314
03/41241
46/64538
46/63249
12/19984
46/37968
46/37716
46/58579
46/35258
12/10531
46/34566
46/65953
46/75520
46/68975
46/71557
46/80265
46/61160
46/73945
46/42044
46/4699
46/73800
46/79987
12/22126

Documento N2: Planos

ndice
Plano 1: Situacin y emplazamiento

Plano 2: Planta de estado actual
Plano 3: Planta general de las obras
Plano 4: Planta de zonificacin
Plano 5: Planta de amarres
Plano 6: Secciones tipo
Plano 6.1. Planta de ubicacin de Secciones Tipo
Plano 6.2. Secciones tipo
Plano 7. Redes de servicios
Plano 7.1. Red de abastecimiento
Plano 7.2. Red elctrica y alumbrado
Plano 7.3. Red de telefona y comunicaciones
Plano 7.4. Red de aguas residuales
Plano 7.5. Red de aguas pluviales
Plano 8. Detalles
Plano 8.1. Detalles de pantalanes
Plano 8.2. Detalles de pozo de registro e imbornal
Plano 8.3. Detalles de accesos al puerto
Plano 9. Relacin de las obras con el DPMT
Plano 10. Estudio de alternativas
EC-PT-1-05-039

Documento N3: Presupuesto

Indice
Mediciones
Cuadros de precios
Presupuesto de Ejecucin Material
Resumen de presupuesto
Presupuesto de Ejecucin por Contrata
EC-PT-1-05-039
MEDICIONES
Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)
MEDICIONES
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
Pg.:
01
01
01
01
PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
DIQUE DE ABRIGO
MEDICIONES
TOTAL MEDICIN
6
G3J4X014
Num.
G2120010
Num.
Texto
Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por medios terrestres, incluso reperfilado de
taludes.
Tipo
[C]
[D]
[E]
[F]
Tramo muelle adosado
162,470
615,000
1,855
185.349,838 C#*D#*E#*F#
Tramo explanada con pie
108,800
210,000
1,855
42.383,040 C#*D#*E#*F#
Tramo explanada sin pie
94,030
140,000
1,855
24.419,591 C#*D#*E#*F#
G2120041
Num.
M2
Texto
252.152,469
Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.
Tipo
[C]
[D]
4,000
615,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
4,000
210,000
840,000 C#*D#*E#*F#
4,000
140,000
560,000 C#*D#*E#*F#
G3220001
M3
Texto
G3J4X019
Num.
3.860,000
Tipo
[C]
[D]
21,180
615,000
[E]
[F]
21,180
210,000
21,180
140,000
G3J31X07
Num.
M3
Texto
1,723
3.075,555 C#*D#*E#*F#
Texto
Tipo
[C]
[D]
[E]
1,696
Alineacin recta
56,470
140,000
Morro
39,730
35,000
28.242,124
[F]
Texto
TOTAL Frmula
13.408,237 C#*D#*E#*F#
1.390,550 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
G3J4X011
TOTAL Frmula
ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR

MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
14.798,787
ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR

[E]
4.447,800 C#*D#*E#*F#
1,749
2.965,200 C#*D#*E#*F#
Morro
12,010
30,000
Tipo
[F]
TOTAL Frmula
[C]
[D]
[E]
60,050
615,000
0,550
[F]
210,000
0,550
6.868,785 C#*D#*E#*F#
140,000
0,550
4.322,780 C#*D#*E#*F#
[D]
[E]
615,000
1,749
360,300 C#*D#*E#*F#
Texto
4.684,528

Tipo
Alineacin recta
[C]
[D]
[E]
18,560
140,000
1,717
[F]
TOTAL Frmula
4.461,453 C#*D#*E#*F#
20.311,913 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
4
31.503,478
[F]
G3J4X003
Num.

[C]
G3J4X014
Num.
TOTAL Frmula
59,470
18,850
4.324,228 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
20.438,700
56,140
Tipo
[F]
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
CONTRADIQUE
[D]
Texto
210,000
140,000
8,500
[C]
25.166,569 C#*D#*E#*F#
17,660
Num.
[E]
1,723
Alineacin recta
[D]
615,000
G3J4X012
[C]
13.025,700 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
5
01
01
01
02
TOTAL Frmula
DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE FORMA CUBICA, INCLUIDA LA

FABRICACION, CURADO, ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR MEDIOS
MARTIMOS SEGN PLANOS
Tipo
29.704,055
23,750
Hormign HM-30/B/20/IIIa+Qb+E para espaldn de dique en talud, incluido parte proporcional de encofrado y
colocacin en obra.
TOTAL MEDICIN
4
Tipo
Num.
1
Texto
2.460,000 C#*D#*E#*F#

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
2
Num.
TOTAL MEDICIN
TOTAL MEDICIN
3
TOTAL Frmula
TOTAL MEDICIN
2
Pg.:
Texto
Tipo
Alineacin recta
TOTAL Frmula
[C]
[D]
[E]
5,890
140,000
1,749
TOTAL MEDICIN
20.275,720 C#*D#*E#*F#
16,430
210,000
1,749
6.034,575 C#*D#*E#*F#
13,860
140,000
1,749
3.393,760 C#*D#*E#*F#
Euro
G2120010
4.461,453
ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR

[F]
TOTAL Frmula
1.442,225 C#*D#*E#*F#
1.442,225
taludes.
Euro
MEDICIONES
Num.
1
2
Pg.:
Texto
Tipo
[C]
[D]
[E]
Alineacin recta
65,450
140,000
1,855
Morro
24,180
20,000
[F]
MEDICIONES
TOTAL Frmula
TOTAL MEDICIN
16.997,365 C#*D#*E#*F#
483,600 C#*D#*E#*F#
G3J404R1
Num.
TOTAL MEDICIN
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
G2120010
Num.
01
01
01
03
Texto
17.480,965
taludes.
[C]
[D]
[E]
Extremo dique
138,250
100,000
1,855
25.645,375 C#*D#*E#*F#
Martillo
104,580
100,000
1,855
19.399,590 C#*D#*E#*F#
G3J31X07
Num.
1
M3
Texto
[F]
TOTAL Frmula
Extremo dique
[C]
[D]
[E]
93,090
150,000
0,550
Num.
1
45.044,965
[F]
Num.
Texto
TOTAL Frmula
[C]
[D]
[E]
[F]
50,000
1,749
1.196,316 C#*D#*E#*F#
Martillo
21,470
130,000
1,749
4.881,634 C#*D#*E#*F#
Texto
[C]
[D]
[E]
[F]
Extremo dique
39,270
50,000
1,696
3.330,096 C#*D#*E#*F#
Pie extremo dique
19,120
150,000
1,696
4.864,128 C#*D#*E#*F#
Martillo
56,000
130,000
1,696
12.346,880 C#*D#*E#*F#
Num.
1
Texto
Extremo dique
20.541,104
[C]
[D]
[E]
28,530
150,000
1,749
m3
[D]
5,500
585,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
3.217,500 C#*D#*E#*F#
3.217,500
Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y tamao mximo del
rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
Tipo
Muelle adosado
m3
Texto
[C]
[D]
9,740
585,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
[F]
5.697,900 C#*D#*E#*F#
5.697,900
Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado de taludes segn
planos.
Tipo
Muelle adosado
TOTAL Frmula
m3
Texto
[C]
[D]
8,500
585,000
[E]
[F]
Tipo
m3
Texto
Muelle adosado, base pavimento
Muelle adosado, lado canaleta servicio
TOTAL Frmula
4.972,500 C#*D#*E#*F#
4.972,500
Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.
Muelle adosado
G9311111
Num.

Tipo
[C]
[C]
[D]
14,960
585,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
8.751,600 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
273,000
Tipo
Texto
G2A16000
Num.
TOTAL Frmula
G3J4X012
TOTAL Frmula
273,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
TOTAL MEDICIN
5
M2
6.077,950

Tipo
100,000
[F]
INFRAESTRUCTURAS
MUELLE ADOSADO AL DIQUE DE ABRIGO
Muelle adosado
G3J4X001
Num.
13,680
Num.
TOTAL Frmula
Extremo dique
2,730
[E]
TOTAL MEDICIN
G3J4X019
[D]
7.679,925
TOTAL MEDICIN
4
01
01
02
01
Texto
G46211H8
Num.

Tipo
[C]
TOTAL MEDICIN
G3J4X011
7.484,846
7.679,925 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
3
Tipo
Martillo
G2120041
Retirada i recolocacin de todo uno
Texto
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE FORMA CUBICA, INCLUIDA LA

FABRICACION, CURADO, ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR MEDIOS
MARTIMOS SEGN PLANOS
Tipo
m3
TOTAL MEDICIN
TOTAL MEDICIN
2
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
MORRO-MARTILLO
Tipo
Pg.:
8.751,600
Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del PM
Tipo
[C]
[D]
[E]
12,000
585,000
0,350
2.457,000 C#*D#*E#*F#
585,000
468,000 C#*D#*E#*F#
0,800
[F]
TOTAL Frmula
7.484,846 C#*D#*E#*F#
Euro
Euro
MEDICIONES
Pg.:
TOTAL MEDICIN
6
G3220003
Num.
M3
TOTAL MEDICIN
Tipo
[C]
[D]
0,400
585,000
[E]
[F]
G3J4X001
Muelle adosado
TOTAL MEDICIN
G3J4X003
Num.
Tipo
Muelle adosado
[C]
[D]
[E]
25,430
585,000
1,749
[F]
G2A16000
Num.
1
m2
Tipo
Muelle adosado
[C]
3,000
[D]
[E]
[F]
585,000
F9G2A348
Num.
1
m3
Tipo
Muelle adosado
[C]
12,000
[D]
585,000
[E]
Texto
Tipo
Explanada principal
G9311111
Num.
4.520,900
[C]
[D]
47.500,000
4,650
[E]
[F]
m3
Texto
[F]
0,250
220.875,000
Tipo
[C]
[D]
0,800
265,000
[E]
[F]
Explanada principal, lado canaleta
Explanada principal, base pavimento
47.700,000
G2120041
Num.
1
M2
Texto
G3220003
Num.
TOTAL Frmula
1.755,000 C#*D#*E#*F#
M3
Texto
16.695,000 C#*D#*E#*F#
16.907,000
Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.

Tipo
Explanada principal
[C]
[D]
0,400
270,000
[E]
[F]
G3J4X003
Num.
1
Texto
Explanada principal
[C]
[D]
5,500
270,000
[E]
[F]
G46211H8
Num.
1
m3
Texto
Explanada principal
TOTAL Frmula
108,000

Tipo
Explanada principal
[C]
[D]
[E]
11,620
265,000
1,749
[C]
[D]
9,740
270,000
[E]
M3
[F]
Texto
[F]
5.385,696
Tipo
Explanada principal
[C]
[D]
[E]
9,000
0,100
300,000
[F]
F9Z00001
m2
TOTAL Frmula
2.629,800 C#*D#*E#*F#
Num.
1
Euro
Texto
Explanada principal
TOTAL Frmula
270,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
9
TOTAL Frmula
5.385,696 C#*D#*E#*F#
HORMIGON H-150 PARA CAPA DE LIMPIEZA Y NIVELACION EN LA BASE DE ESPALDON PARA DIQUE
EN TALUD, INCLUIDO PREPARACIN DE LA ZONA, EXTENDIDO, NIVELACIN Y VIBRADO
1.485,000
Tipo
G320000
Num.
1.485,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
TOTAL Frmula
108,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
1.755,000
INFRAESTRUCTURAS
EXPLANADA PRINCIPAL
Tipo
TOTAL Frmula
212,000 C#*D#*E#*F#
0,350
TOTAL MEDICIN
1
TOTAL Frmula
220.875,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
7
01
01
02
02
TOTAL Frmula
4.520,900 C#*D#*E#*F#
1.755,000
TOTAL MEDICIN
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
[F]
TOTAL Frmula
Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido 10 mm, esparcido
desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris
Texto
[E]
TOTAL MEDICIN
5
1.755,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
m3
26.019,086
Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al agua del mar) y
tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con pletinas de acero
galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable. Totalmente terminado.
Texto
[D]
265,000
26.019,086 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
F9Z00001
[C]
17,060
TOTAL Frmula
Tipo
Explanada principal
TOTAL MEDICIN

Texto
2.629,800
planos.
234,000
Num.
1
Texto
234,000 C#*D#*E#*F#
1
m3
TOTAL Frmula
Num.
Pg.:
2.925,000
Texto
MEDICIONES
270,000
Tipo
[C]
[D]
3,000
265,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
795,000 C#*D#*E#*F#
Euro
MEDICIONES
Pg.:
TOTAL MEDICIN
10
F9G2A348
Num.
m3
Tipo
[C]
[D]
[E]
TOTAL MEDICIN
[F]
G3220003
Num.
Explanada principal
47.700,000
0,250
Texto
Tipo
[C]
[D]
Muelle principal
0,400
830,000
[E]
[F]
INFRAESTRUCTURAS
MUELLE Y EXPLANADA DE ACCESO A LAS PANTALANES
G3J4X003
Num.
1
332,000

Texto
Tipo
Muelle principal
[C]
[D]
[E]
12,620
830,000
1,749
[F]
G2120041
Num.
M2
Texto
Tipo
[C]
[D]
5,500
830,000
[E]
[F]
F9Z00001
Muelle principal
TOTAL MEDICIN
G46211H8
Num.
m3
Texto
Tipo
[C]
[D]
Muelle principal
9,750
830,000
[E]
[F]
Num.
1
m3
Texto
Tipo
Muelle principal
G2A16000
Num.
1
m3
Texto
F9G2A348
Tipo
[C]
[D]
17,060
830,000
[C]
170,630
Num.
m3
Texto
Muelle principal, base pavimento

Muelle principal, lado canaleta
TOTAL Frmula
2.490,000 C#*D#*E#*F#
2.490,000
Texto
Tipo
Muelle principal
[C]
[D]
[E]
41,000
388,000
0,250
[F]
TOTAL Frmula
3.977,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
[E]
[F]
TOTAL Frmula
14.159,800 C#*D#*E#*F#
[D]
[E]
3.977,000
1
[F]
390,000
TOTAL Frmula
[D]
[E]
41,000
388,000
0,350
G2120041
Num.
1
66.545,700 C#*D#*E#*F#
[C]
0,800
830,000
01
01
02
04
INFRAESTRUCTURAS
MUELLE RIBERA
14.159,800
M2
Texto
Tipo
Muelle ribera
[C]
[D]
5,500
330,000
66.545,700
[F]
[E]
[F]
G46211H8
TOTAL Frmula
Texto
m3
TOTAL Frmula
1.815,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
Tipo
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
Num.
1
[F]
TOTAL Frmula
Muelle principal
G9311111
m3
8.092,500
TOTAL MEDICIN
5
[E]
planos.
TOTAL MEDICIN
4
[D]
830,000
8.092,500 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
G3J4X001
[C]
3,000
TOTAL MEDICIN
9
Tipo
Muelle principal
4.565,000
Num.
1
Texto
4.565,000 C#*D#*E#*F#
1
18.320,075
TOTAL Frmula
Num.
m2
TOTAL Frmula
18.320,075 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
1
TOTAL Frmula
332,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
11.925,000
7
01
01
02
03
6.231,800
11.925,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
M3
TOTAL Frmula
1
Pg.:
795,000
Texto
MEDICIONES
1.815,000
Tipo
[C]
[D]
9,730
330,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
5.567,800 C#*D#*E#*F#
664,000 C#*D#*E#*F#
Euro
Muelle ribera
3.210,900 C#*D#*E#*F#
Euro
MEDICIONES
Pg.:
TOTAL MEDICIN
3
G3J4X001
Num.
1
m3
Texto
Muelle ribera
[C]
[D]
17,060
330,000
[E]
[F]
TOTAL MEDICIN
TOTAL Frmula
5.629,800 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
G2A16000
m3
Texto
Tipo
[C]
[D]
[E]
G2120041
[F]
Muelle ribera
17.000,000
2,500
G9311111
m3
Texto
Muelle ribera, lado canaleta
Muelle ribera, base pavimento
Explanada extremo dique
[C]
0,800
[D]
[E]
[F]
330,000
17.350,000
[C]
[D]
5,500
110,000
[E]
[F]
Num.
TOTAL Frmula
264,000 C#*D#*E#*F#
0,350
m3
Texto
605,000
Tipo
[C]
[D]
9,730
110,000
[E]
[F]
1.070,300 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
G3220003
Num.
1
M3
Texto
6.336,500
Muelle ribera
[C]
0,400
[D]
[E]
[F]
330,000
G3J4X003
Num.
1
Texto
Tipo
Num.
1
m2
Texto
[C]
[D]
[E]
11,620
330,000
1,749
[F]
Muelle ribera
[C]
[D]
3,000
330,000
[E]
F9G2A348
Num.
1
Texto
Muelle ribera
m3
[C]
[D]
17.350,000
0,250
Tipo
[C]
[D]
24,170
110,000
m3
[F]
Texto
Tipo
[C]
[E]
0,350
Explanada extremo dique, base pavim
27,000
77,000
Explanada extremo dique, lado canalet
0,800
110,000
G3220003
Num.
TOTAL Frmula
M3
Texto
[F]
88,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL Frmula
815,650

Tipo
G3J4X003
Num.
1
Texto
TOTAL Frmula
727,650 C#*D#*E#*F#
[C]
[D]
0,400
110,000
[E]
[F]
TOTAL Frmula
44,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
TOTAL Frmula
2.658,700
TOTAL MEDICIN
990,000
[F]
[F]
2.658,700 C#*D#*E#*F#
[D]
990,000 C#*D#*E#*F#
[E]
[E]
6.706,715
Tipo
Texto
G9311111
Num.
6.706,715 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
9
TOTAL Frmula
Tipo
1.070,300
planos.
TOTAL MEDICIN

Muelle ribera
F9Z00001
m3
132,000
TOTAL MEDICIN
8
G3J4X001
Num.
TOTAL Frmula
132,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

Tipo
TOTAL Frmula
6.072,500 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
6
TOTAL Frmula
605,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
G46211H8
Tipo
Tipo
42.500,000
2
Num.
Texto
42.500,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
M2
TOTAL Frmula
1
4.337,500
INFRAESTRUCTURAS
EXPLANADA EXTREMO SUR DEL DIQUE

Num.
Num.
01
01
02
05
10
5.629,800
1
Pg.:
3.210,900
planos.
Tipo
MEDICIONES
44,000

Tipo
[C]
[D]
[E]
23,120
110,000
1,749
[F]
TOTAL Frmula
4.448,057 C#*D#*E#*F#
4.337,500 C#*D#*E#*F#
Euro
Euro
MEDICIONES
Pg.:
TOTAL MEDICIN
7
F9Z00001
Num.
1
m2
Texto
Tipo
[C]
[D]
3,000
110,000
[E]
[F]
F9G2A348
Num.
1
m3
Num.
1
Tipo
m3
330,000
[D]
[E]
27,000
77,000
0,250
[F]
Tipo
GMT000
G4Q40002
Rampa de varada, ubicada en muelle central de acceso a las pantalanes

.
G4Q40001
Foso, ubicado en muelle central de acceso a pantalanes.
MEDICIN DIRECTA
519,750 C#*D#*E#*F#
519,750
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
[C]
[D]
100,780
80,000
[E]
[F]
01
01
03
01
m2
TOTAL Frmula
Texto
8.062,400
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE AMARRE
PANTALANES Y ELEMENTOS AUXILIARES
Tipo
[C]
[D]
[E]
14,000
3,000
100,000
TOTAL MEDICIN
FG1B0A62
GQQ11102
G000002
1,000
MEDICIN DIRECTA
1,000
MEDICIN DIRECTA
12,000
MEDICIN DIRECTA
59,000
MEDICIN DIRECTA
21,000
Depsito de agua potable de 500 m3
FM211218
Hidrante contraincendios DN100
FN12E324
Llave de paso
U07VAA010
Acometida
FFB1J425
Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm
TOTAL Frmula
4.200,000 C#*D#*E#*F#
GHACT130
4.200,000
380,000
01
01
MEDICIN DIRECTA
3.120,770
MEDICIN DIRECTA
35,000
MEDICIN DIRECTA
1,000
Arqueta de registro
ENN1
Grupo de bombeo
FFB10001
Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm con proteccin bajo calzada
Noray de fundicin de 10 a 20 kg de peso roscado a pernos de anclaje

MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
[F]
Torreta de servicios de 0.80 m de altura con tomas estancas electricas con tapa de 16A, cuadro elctrico con
tapa estanca, extintor y grifo y montado superficialmente, segn los planos, totalmente acabado.
MEDICIN DIRECTA
3
MEDICIN DIRECTA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
RED DE ABASTECIMIENTO
Pantaln flotante de 3.00 m incluyendo fingers e instalaciones complementarias.
01
01
04
01
8.062,400 C#*D#*E#*F#
5
Num.
1,000
TOTAL Frmula
TOTAL MEDICIN
RAMPA Y FOSO
330,000 C#*D#*E#*F#
[C]
12
Texto
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
03
02
Texto
G2A16000
Pg.:
TOTAL Frmula
TOTAL MEDICIN
9
MEDICIONES
CAPITULO
SUBCAPITULO
4.448,057
TOTAL MEDICIN
8
11
MEDICIN DIRECTA
92,150
380,000
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
INFRAESTRUCTURAS
Euro
01
01
04
INFRAESTRUCTURAS
Euro
MEDICIONES
SUBCAPITULO
GD7FA375
Pg.:
02
RED DE PLUVIALES
GD7FC375
GD7FD375
GD7FA375
Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm
854,550
EE441600
Tubo DN=65 mm

85,860
G000001
Depsito de retencin de aguas pluviales de 500 m3 con separador de hidrocarburos EH0508
EE442F00
Tubo DN 160
GD5BU020
Tubo dren
MEDICIN DIRECTA
MEDICIN DIRECTA
GD5J5258
PA0821
11
G1002009
ud
12
13
GHDLT210
ENN1
872,120
MEDICIN DIRECTA
620,000
MEDICIN DIRECTA
49,000
MEDICIN DIRECTA
2,000
MEDICIN DIRECTA
1,000
MEDICIN DIRECTA
1,000
MEDICIN DIRECTA
4.000,000
Pozo de registro
Grupo de bombeo
175,200
92,420
MEDICIN DIRECTA
1.036,920
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
01
01
04
04
INFRAESTRUCTURAS
RED ELCTRICA Y ALUMBRADO
FG20010
pa
Red elctrica
P0000010
PA
Red de alumbrado
427,000
Conexin a red general de saneamiento existente, incluyendo excavacin, 5 m de conduccin de unin, relleno
y pozo de registro completo de entronque
MEDICIN DIRECTA
1,000
MEDICIN DIRECTA
49,000
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
Pozo de registro
Pozo arenero
MEDICIN DIRECTA
17,000
MEDICIN DIRECTA
586,770
MEDICIN DIRECTA
1,000
FI1AA11
01
01
04
06
INFRAESTRUCTURAS
RED DE TELEFONA Y COMUNICACIONES
Red de telefona y telecomunicaciones
Reja interceptora modelo Ulma
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
Grupo de bombeo
1
Obra
ENN1
Imbornal
pa
2DB1C025
2DB1C025
MEDICIN DIRECTA
Rigola
10
1,000
MEDICIN DIRECTA
MEDICIN DIRECTA
9
14
INFRAESTRUCTURAS
RED DE RESIDUALES
2.020,580
F9787AF1
01
04
03
MEDICIN DIRECTA
Pg.:
MEDICIN DIRECTA
3
MEDICIONES
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
MEDICIN DIRECTA
2
13
01
FJ1000B
01
01
04
07
INFRAESTRUCTURAS
ACOMETIDA
Acometida de las redes de abastecimiento, de electricidad (AT y BT), de telefona y comunicaciones.
Euro
Euro
MEDICIONES
Pg.:
15
MEDICIONES
1
MEDICIN DIRECTA
EA70103
Pg.:
m2
Locales comerciales, ubicados en muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo.
1,000
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
EB20104
01
01
04
08
m2
INFRAESTRUCTURAS
PAOLES
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
EB20106
m2
070000000
01
01
05
PA
080200000000
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
960,000
HX0001
1,000
EA40001
01
02
02
01
m2
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
INFRAESTRUCTURAS
ADECUACIN DEL BORDE COSTERO
PA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES
MARINA SECA
Marina seca, en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo. Totalmente acabado.
EA50001
01
02
02
02
m2
1.300,000
EDIFICACIONES
CAPITANA
Capitana de puerto, en el extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo. totalmente
acabado.
Adecuacin del espign existente
01
01
07
PA
MEDICIN DIRECTA
1,000
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
INFRAESTRUCTURAS
DRAGADOS
01
02
02
03
150,000
EDIFICACIONES
TALLERES
Eventual dragado y correspondientes medidas correctoras

1
MEDICIN DIRECTA
EA60001
1,000
Num.
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
3.200,000
MEDICIN DIRECTA
MEDICIN DIRECTA
Edificacin
Gasolinera
01
01
06
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
m2
MEDICIN DIRECTA
1
1
EA00001
1.700,000
INFRAESTRUCTURAS
GASOLINERA
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL
EDIFICACIN
Paoles de 15 m2 de superficie, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del puerto deportivo.
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
01
02
01
02
8.400,000
Paoles de 25 m2 de superficie, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes, del puerto deportivo.
MEDICIN DIRECTA
2
16
01
02
01
01
EDIFICACIONES
LOCALES COMERCIALES
Texto
m2
Talleres, ubicado en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo. Totalmente
acabado.
Tipo
[C]
[D]
[E]
TOTAL Frmula
1.000,000
1.000,000 C#*D#*E#*F#
600,000
600,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
Euro
[F]
1.600,000
Euro
MEDICIONES
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
EA30001
Pg.:
01
02
02
04
m2
17
EDIFICACIONES
CLUB NUTICO
MEDICIONES
1
HX0002
Pg.:
PA
Balizamiento
MEDICIN DIRECTA
Club Nutico, ubicado en extremo sur del muelle adosado al dique de abrigo, en el puerto deportivo. Totalmente
acabado.
MEDICIN DIRECTA
1.000,000
Obra
PRES. PARCIAL
01
03
FR631111
01
02
03
01
m2
EDIFICACIONES
ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.
JARDINERIA
Suministros y plantaciones.
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
EB20107
01
02
03
02
P000001
PA
Medidas de integracin paisajstica especificadas en proyecto
P000002
PA
Medidas de control y seguimiento de vectores ambientales, medidas correctoras y vigilancia/prospecciones

arqueolgicas que se deriven de las exigencias del Consell de Cultura.
m2
EB20105
m2
EC10000
01
02
03
03
Partida alzada para seguridad y salud.
P000004
PA
Control de Calidad
1,000
MEDICIN DIRECTA
1,000
MEDICIN DIRECTA
1,000
960,000
m2
1.700,000
EDIFICACIONES
PERGOLAS
Pergolas de madera, ubicadas a lo largo del muelle central y del muelle adosado al dique de abrigo.
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
PA
MEDICIN DIRECTA
Acabados de paoles, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes, del puerto deportivo.
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
P000003
1,000
Acabados de paoles, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del puerto deportivo.
MEDICIN DIRECTA
2
3
7.000,000
EDIFICACIONES
ACABADOS DE PAOLES
1,000
VARIOS
MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO
18
01
02
03
04
12.000,000
EDIFICACIONES
BALIZAMIENTO
Euro
Euro
CUADROS DE PRECIOS
CUADRO DE PRECIOS NMERO 1
Pg.:
P-1
2DB1C025
Pozo de registro
(OCHOCIENTOS CINCUENTA Y TRES EUROS CON TREINTA Y SEIS CENTIMOS)
853,36
P-14
EE442F00
Tubo DN 160
(ONCE EUROS CON SETENTA Y TRES CENTIMOS)
P-2
EA00001
m2
Edificacin
(NOVECIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS CON OCHO CENTIMOS)
934,08
P-15
ENN1
Grupo de bombeo
(CINCUENTA MIL EUROS)
P-3
EA30001
m2
Club Nutico, ubicado en extremo sur del muelle adosado al dique de abrigo, en el puerto
deportivo. Totalmente acabado.
934,08
P-16
F9787AF1
Rigola
(ONCE EUROS)
P-17
F9G2A348
m3
P-18
F9Z00001
P-19

P-4
EA40001
m2
Marina seca, en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo.
Totalmente acabado.
422,40
934,08
467,04
(CUATROCIENTOS VEINTIDOS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS)

P-5
EA50001
m2
Capitana de puerto, en el extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto
deportivo. totalmente acabado.
Pg.:
11,73
50.000,00
11,00
Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido

10 mm, esparcido desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo
4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris
(CIENTO SEIS EUROS CON SESENTA Y UN CENTIMOS)
106,61
m2
Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al

agua del mar) y tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte,
montaje con pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable.
Totalmente terminado.
(TREINTA EUROS CON NOVENTA Y CUATRO CENTIMOS)
30,94
FFB10001
Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm con proteccin bajo calzada
(OCHENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y CINCO CENTIMOS)
89,95
P-20
FFB1J425
Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm

(CINCUENTA Y OCHO EUROS CON SETENTA Y CINCO CENTIMOS)
58,75
P-21
FG1B0A62
Torreta de servicios de 0.80 m de altura con tomas estancas electricas con tapa de 16A,
cuadro elctrico con tapa estanca, extintor y grifo y montado superficialmente, segn los
planos, totalmente acabado.
441,43
96,19
700.560,00

P-6
EA60001
m2
Talleres, ubicado en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto
deportivo. Totalmente acabado.
(CUATROCIENTOS SESENTA Y SIETE EUROS CON CUATRO CENTIMOS)
P-7
EA70103
m2
Locales comerciales, ubicados en muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo.

(SEISCIENTOS EUROS)
600,00
P-8
EB20104
m2
Paoles de 25 m2 de superficie, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes,

del puerto deportivo.
222,40
(CUATROCIENTOS CUARENTA Y UN EUROS CON CUARENTA Y TRES CENTIMOS)
(DOSCIENTOS VEINTIDOS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS)

P-9
EB20105
m2
Acabados de paoles, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes, del puerto
deportivo.
44,48
P-22
FI1AA11
Red de telefona y telecomunicaciones

(NOVENTA Y SEIS EUROS CON DIECINUEVE CENTIMOS)
P-23
FJ1000B
Acometida de las redes de abastecimiento, de electricidad (AT y BT), de telefona y

comunicaciones.
(CUARENTA Y CUATRO EUROS CON CUARENTA Y OCHO CENTIMOS)

P-10
EB20106
m2
Paoles de 15 m2 de superficie, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del

puerto deportivo.
222,40
(SETECIENTOS MIL QUINIENTOS SESENTA EUROS)
P-24
FM211218
Hidrante contraincendios DN100

(NOVECIENTOS NOVENTA Y SIETE EUROS CON VEINTICINCO CENTIMOS)
997,25
P-25
FN12E324
Llave de paso
(TRESCIENTOS TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y OCHO CENTIMOS)
333,48
P-26
FR631111
m2
Suministros y plantaciones.
(TREINTA Y TRES EUROS CON TREINTA Y SEIS CENTIMOS)
33,36
P-27
G000001
Depsito de retencin de aguas pluviales de 500 m3 con separador de hidrocarburos EH0508

(DOSCIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA EUROS)
202.960,00
P-28
G000002
Depsito de agua potable de 500 m3

(CIENTO OCHENTA Y DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA EUROS)
182.960,00
(DOSCIENTOS VEINTIDOS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS)

P-11
EB20107
m2
Acabados de paoles, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del puerto

deportivo.
44,48
(CUARENTA Y CUATRO EUROS CON CUARENTA Y OCHO CENTIMOS)

P-12
P-13
EC10000
EE441600
m2
Pergolas de madera, ubicadas a lo largo del muelle central y del muelle adosado al dique de
abrigo.
(CIENTO TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y CUATRO CENTIMOS)
Tubo DN=65 mm
(SEIS EUROS CON DOS CENTIMOS)
133,44
6,02
Pg.:
Pg.:
P-29
G1002009
ud
Pozo arenero
(DOS MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y UN EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CENTIMOS)
2.991,56
P-30
G2120010
Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por medios terrestres, incluso
reperfilado de taludes.
(OCHO EUROS CON OCHENTA Y SEIS CENTIMOS)
8,86
P-43
G3J4X019
ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN

EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
(VEINTE EUROS CON CUARENTA Y TRES CENTIMOS)
20,43
P-31
G2120041
M2
Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido

material de aportacin, vertido, extendido y nivelacin.
(SESENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA Y NUEVE CENTIMOS)
66,79
P-44
G46211H8
m3
Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y

tamao mximo del rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
(NOVENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA Y TRES CENTIMOS)
95,93
P-32
G2A16000
m3
13,37
P-45
G4Q40001
155.680,00
66.720,00

(QUINCE EUROS CON OCHENTA Y CINCO CENTIMOS)
(CIENTO CINCUENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS OCHENTA EUROS)
(TRECE EUROS CON TREINTA Y SIETE CENTIMOS)

P-33
P-34
G320000
G3220001
M3
M3
HORMIGON H-150 PARA CAPA DE LIMPIEZA Y NIVELACION EN LA BASE DE

ESPALDON PARA DIQUE EN TALUD, INCLUIDO PREPARACIN DE LA ZONA,
EXTENDIDO, NIVELACIN Y VIBRADO
(SESENTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y SIETE CENTIMOS)
62,47
Hormign HM-30/B/20/IIIa+Qb+E para espaldn de dique en talud, incluido parte

proporcional de encofrado y colocacin en obra.
78,06
62,67
137,39
P-46
G4Q40002
Rampa de varada, ubicada en muelle central de acceso a las pantalanes

.
(SESENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS VEINTE EUROS)
P-47
G9311111
m3
Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del
PM
(TREINTA EUROS CON OCHENTA Y TRES CENTIMOS)
30,83
P-48
GD5BU020
Tubo dren
(VEINTICINCO EUROS CON DIECIOCHO CENTIMOS)
25,18
P-49
GD5J5258
Imbornal
(CIENTO VEINTIOCHO EUROS CON SESENTA Y CUATRO CENTIMOS)
128,64
P-50
GD7FA375

(CINCUENTA Y CINCO EUROS CON SETENTA Y CUATRO CENTIMOS)
55,74
P-51
GD7FC375

(SESENTA Y OCHO EUROS CON SESENTA Y DOS CENTIMOS)
68,62
P-52
GD7FD375

(SETENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y OCHO CENTIMOS)
79,98
P-53
GHACT130
Arqueta de registro
(TRESCIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS CON OCHENTA Y CUATRO CENTIMOS)
376,84
P-54
GHDLT210
Reja interceptora modelo Ulma

(CIENTO NOVENTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA CENTIMOS)
193,50
P-55
GMT000
m2
Pantaln flotante de 3.00 m incluyendo fingers e instalaciones complementarias.
600,00
64,79
(SETENTA Y OCHO EUROS CON SEIS CENTIMOS)

P-35
G3220003
M3

(SESENTA Y DOS EUROS CON SESENTA Y SIETE CENTIMOS)
P-36
G3J31X07
M3
DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE FORMA CUBICA,

INCLUIDA LA FABRICACION, CURADO, ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y
COLOCACION POR MEDIOS MARTIMOS SEGN PLANOS
(CIENTO TREINTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y NUEVE CENTIMOS)
P-37
G3J404R1
m3
Retirada i recolocacin de todo uno

(CUATRO EUROS CON CUARENTA Y DOS CENTIMOS)
P-38
G3J4X001
m3
P-39
G3J4X003
P-40
P-41
G3J4X011
G3J4X012
4,42
Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado
de taludes segn planos.
(QUINCE EUROS)
15,00
ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE,

COLOCACIN EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES
SEGN PLANOS
(DIEZ EUROS CON TREINTA Y TRES CENTIMOS)
10,33
ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN

(ONCE EUROS CON TRECE CENTIMOS)
11,13
ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN

(ONCE EUROS CON VEINTICUATRO CENTIMOS)
11,24
ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN
15,85
(SEISCIENTOS EUROS)
P-56
P-42
G3J4X014
GQQ11102

(SESENTA Y CUATRO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CENTIMOS)
P-57
P0000010
PA
Red de alumbrado
(DOSCIENTOS VEINTE MIL EUROS)
P-58
PA0821
pa
P-59
U07VAA010
Pg.:
220.000,00
Conexin a red general de saneamiento existente, incluyendo excavacin, 5 m de

conduccin de unin, relleno y pozo de registro completo de entronque
(DOSCIENTOS NOVENTA Y SEIS EUROS CON TRECE CENTIMOS)
296,13
Acometida
(CUATROCIENTOS VEINTICUATRO EUROS CON NOVENTA Y DOS CENTIMOS)
424,92
Los autores del proyecto
Juan R. De Clasc
N colegiado: 3408

Dr. Ingeniero de Caminos, C. y P
N colegiado: 7045
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL
PRESUPUESTO
Obra
Pg.:
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
01
OBRAS DE ABRIGO
SUBCAPITULO
01
DIQUE DE ABRIGO
1 G2120010
Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por

medios terrestres, incluso reperfilado de taludes. (P - 30)
8,86
252.152,469
2.234.070,88
2 G2120041
M2
Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y

muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)
66,79
3.860,000
257.809,40
3 G3220001
M3
Hormign HM-30/B/20/IIIa+Qb+E para espaldn de dique en talud,

incluido parte proporcional de encofrado y colocacin en obra.
(P - 34)
78,06
20.438,700
1.595.444,92
4 G3J31X07
M3
DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE

FORMA CUBICA, INCLUIDA LA FABRICACION, CURADO,
ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR
MEDIOS MARTIMOS SEGN PLANOS (P - 36)
137,39
31.503,478
4.328.262,84
5 G3J4X012
ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO,

TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 41)
11,24
29.704,055
333.873,58
6 G3J4X014
ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,

POR MEDIOS
15,85
28.242,124
447.637,67
TOTAL
SUBCAPITULO
01.01.01.01
Obra
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
01
OBRAS DE ABRIGO
SUBCAPITULO
02
CONTRADIQUE

POR MEDIOS
20,43
14.798,787
302.339,22
2 G3J4X011

POR MEDIOS
11,13
4.684,528
52.138,80
3 G3J4X014

POR MEDIOS
15,85
4.461,453
70.714,03
4 G3J4X003
ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,

POR MEDIOS
10,33
1.442,225
14.898,18
5 G2120010

8,86
17.480,965
154.881,35
Obra
01.01.01.02
01
1 G2120010

8,86
45.044,965
399.098,39
2 G3J31X07
M3
DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE

FORMA CUBICA, INCLUIDA LA FABRICACION, CURADO,
ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR
MEDIOS MARTIMOS SEGN PLANOS (P - 36)
137,39
7.679,925
1.055.144,90
3 G3J4X011

POR MEDIOS
11,13
6.077,950
67.647,58
4 G3J4X019

POR MEDIOS
20,43
20.541,104
419.654,75
5 G3J4X012

POR MEDIOS
11,24
7.484,846
84.129,67
6 G3J404R1
m3
Retirada i recolocacin de todo uno (P - 37)
4,42
273,000
1.206,66
TOTAL
SUBCAPITULO
01.01.01.03
Obra
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
01
2.026.881,95
Presupuesto PEISCOLA
SUBCAPITULO
Pg.:
9.197.099,29
1 G3J4X019
TOTAL
PRESUPUESTO
1 G2120041
M2

nivelacin. (P - 31)
66,79
3.217,500
214.896,83
2 G46211H8
m3
Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de

consistencia blanda y tamao mximo del rido 20 mm, vertido con
bomba y submarinista. (P - 44)
95,93
5.697,900
546.599,55
3 G3J4X001
m3
Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en

obra, incluco reperfilado de taludes segn planos. (P - 38)
15,00
4.972,500
74.587,50
4 G2A16000
m3

(P - 32)
13,37
8.751,600
117.008,89
5 G9311111
m3
Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado

del material al 98 % del PM (P - 47)
30,83
2.925,000
90.177,75
6 G3220003
M3
Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido

colocacin en obra. (P - 35)
62,67
234,000
14.664,78
7 G3J4X003

POR MEDIOS
10,33
26.019,086
268.777,16
8 F9Z00001
m2
Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave

nivel 5 (resistente al agua del mar) y tratamiento adicional,
antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con
pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero
inoxidable. Totalmente terminado. (P - 18)
30,94
1.755,000
54.299,70
9 F9G2A348
m3
Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda,

tamao mximo del rido 10 mm, esparcido desde camin, tendido y
vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de
cuarzo gris (P - 17)
106,61
1.755,000
187.100,55
594.971,58
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
01
OBRAS DE ABRIGO
SUBCAPITULO
03
MORRO-MARTILLO
TOTAL
Obra
euros
SUBCAPITULO
01.01.02.01
01
1.568.112,71
euros
PRESUPUESTO
Pg.:
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
02
EXPLANADA PRINCIPAL
1 G2120041
M2

nivelacin. (P - 31)
66,79
1.485,000
99.183,15
2 G46211H8
m3

95,93
2.629,800
252.276,71
3 G3J4X001
m3

15,00
4.520,900
67.813,50
4 G2A16000
m3

(P - 32)
13,37
220.875,000
2.953.098,75
5 G9311111
m3

30,83
16.907,000
521.242,81
6 G3220003
M3

62,67
108,000
6.768,36
7 G3J4X003

POR MEDIOS
10,33
5.385,696
55.634,24
8 G320000
M3
HORMIGON H-150 PARA CAPA DE LIMPIEZA Y NIVELACION EN

LA BASE DE ESPALDON PARA DIQUE EN TALUD, INCLUIDO
PREPARACIN DE LA ZONA, EXTENDIDO, NIVELACIN Y
VIBRADO (P - 33)
62,47
270,000
16.866,90
9 F9Z00001
m2

30,94
795,000
24.597,30

106,61
10 F9G2A348
TOTAL
m3
SUBCAPITULO
11.925,000
01.01.02.02
Obra
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
03
1.271.324,25
5.268.805,97
1 G2120041
M2

nivelacin. (P - 31)
66,79
4.565,000
304.896,35
2 G46211H8
m3

95,93
8.092,500
776.313,53
3 G3J4X001
m3

15,00
14.159,800
212.397,00
4 G2A16000
m3

(P - 32)
13,37
66.545,700
889.716,01
5 G9311111
m3
30,83
6.231,800
192.126,39
PRESUPUESTO
Pg.:
6 G3220003
M3

62,67
332,000
20.806,44
7 G3J4X003

POR MEDIOS
10,33
18.320,075
189.246,37
8 F9Z00001
m2

30,94
2.490,000
77.040,60
9 F9G2A348
m3

106,61
3.977,000
423.987,97
TOTAL
SUBCAPITULO
Obra
01.01.02.03
01
3.086.530,66
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
04
MUELLE RIBERA
1 G2120041
M2

nivelacin. (P - 31)
66,79
1.815,000
121.223,85
2 G46211H8
m3

95,93
3.210,900
308.021,64
3 G3J4X001
m3

15,00
5.629,800
84.447,00
4 G2A16000
m3

(P - 32)
13,37
42.500,000
568.225,00
5 G9311111
m3

30,83
6.336,500
195.354,30
6 G3220003
M3

62,67
132,000
8.272,44
7 G3J4X003

POR MEDIOS
10,33
6.706,715
69.280,37
8 F9Z00001
m2

30,94
990,000
30.630,60
9 F9G2A348
m3

106,61
4.337,500
462.420,88
TOTAL
SUBCAPITULO
01.01.02.04
Obra
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
05
1.847.876,08
euros
euros
PRESUPUESTO
Pg.:
1 G2120041
M2

nivelacin. (P - 31)
66,79
605,000
40.407,95
2 G46211H8
m3

95,93
1.070,300
102.673,88
3 G3J4X001
m3

15,00
2.658,700
39.880,50
4 G9311111
m3

30,83
815,650
25.146,49

62,67
5 G3220003
M3
2.757,48

POR MEDIOS
10,33
4.448,057
45.948,43
7 F9Z00001
m2

30,94
330,000
10.210,20

106,61
9 G2A16000
TOTAL
m3
m3

(P - 32)
SUBCAPITULO
Rampa de varada, ubicada en muelle central de acceso a las

pantalanes
.
(P - 46)
2 G4Q40001

(P - 45)
SUBCAPITULO
Obra
44,000
13,37
519,750
8.062,400
01.01.02.05
55.410,55
107.794,29
Pg.:
1 G4Q40002
TOTAL
6 G3J4X003
8 F9G2A348
PRESUPUESTO
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
04
SUBCAPITULO
01
182.960,00
1,000
182.960,00
Hidrante contraincendios DN100 (P - 24)
997,25
12,000
11.967,00
3 FN12E324
Llave de paso (P - 25)
333,48
59,000
19.675,32
4 U07VAA010
Acometida (P - 59)
424,92
21,000
8.923,32
5 FFB1J425
Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm (P - 20)
58,75
3.120,770
183.345,24
6 GHACT130
Arqueta de registro (P - 53)
7 ENN1
Grupo de bombeo (P - 15)
8 FFB10001
Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm con

proteccin bajo calzada (P - 19)
TOTAL
SUBCAPITULO
03
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
SUBCAPITULO
01
CAPITULO
04
SUBCAPITULO
02
RED DE PLUVIALES
600,00
4.200,000
2 FG1B0A62
Torreta de servicios de 0.80 m de altura con tomas estancas electricas

con tapa de 16A, cuadro elctrico con tapa estanca, extintor y grifo y
montado superficialmente, segn los planos, totalmente acabado.
(P - 21)
441,43
380,000
167.743,40
3 GQQ11102

(P - 56)
64,79
380,000
24.620,20
01
01
INFRAESTRUCTURAS
03
SUBCAPITULO
02
RAMPA Y FOSO
50.000,00
89,95
92,150
8.288,89
478.349,17
2.712.363,60
1 GD7FA375
Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm (P - 50)
55,74
2.020,580
112.627,13
2 GD7FC375
68,62
854,550
58.639,22
3 GD7FD375
79,98
85,860
6.867,08
4 G000001
Depsito de retencin de aguas pluviales de 500 m3 con separador de

hidrocarburos EH0508 (P - 27)
202.960,00
1,000
202.960,00
5 EE442F00
Tubo DN 160 (P - 14)
11,73
175,200
2.055,10
6 GD5BU020
Tubo dren (P - 48)
25,18
92,420
2.327,14
7 F9787AF1
Rigola (P - 16)
11,00
1.036,920
11.406,12
8 GD5J5258
Imbornal (P - 49)
128,64
427,000
54.929,28
9 PA0821
pa
Conexin a red general de saneamiento existente, incluyendo

excavacin, 5 m de conduccin de unin, relleno y pozo de registro
completo de entronque (P - 58)
296,13
1,000
296,13
CAPITULO
13.189,40
1,000
2.520.000,00
(P - 55)
PRES. PARCIAL
35,000
01.01.04.01
CAPITULO
01.01.03.01
376,84
50.000,00
430.229,77
Obra
01
222.400,00
Depsito de agua potable de 500 m3 (P - 28)
INFRAESTRUCTURAS
SUBCAPITULO
155.680,00
01
Obra
1,000
PRES. PARCIAL
TOTAL
155.680,00
2 FM211218
Pantaln flotante de 3.00 m incluyendo fingers e instalaciones

complementarias.
66.720,00
1 G000002
01
m2
1,000
Obra
1 GMT000
66.720,00
01.01.03.02
01
euros
10 2DB1C025
Pozo de registro (P - 1)
11 G1002009
ud
Pozo arenero (P - 29)
12 GHDLT210
Reja interceptora modelo Ulma (P - 54)
13 ENN1
853,36
49,000
41.814,64
2.991,56
17,000
50.856,52
193,50
586,770
113.540,00
50.000,00
1,000
50.000,00
euros
PRESUPUESTO
Pg.:
PRESUPUESTO
SUBCAPITULO
TOTAL
SUBCAPITULO
Obra
01.01.04.02
01
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
04
SUBCAPITULO
03
RED DE RESIDUALES
1 GD7FA375
2 EE441600
Tubo DN=65 mm (P - 13)
3 2DB1C025
Pozo de registro (P - 1)
4 ENN1
SUBCAPITULO
Obra
708.318,36
55,74
872,120
6,02
620,000
3.732,40
853,36
49,000
41.814,64
50.000,00
2,000
100.000,00
01.01.04.03
01
48.611,97
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
04
SUBCAPITULO
04
700.000,00
1,000
700.000,00
2 P0000010
PA
Red de alumbrado (P - 57)
220.000,00
1,000
220.000,00
01.01.04.04
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
04
SUBCAPITULO
06
TOTAL
SUBCAPITULO
1.700,000
378.080,00
2 EB20106
m2
Paoles de 15 m2 de superficie, ubicados en el muelle adosado al

dique de abrigo, del puerto deportivo.
(P - 10)
222,40
960,000
213.504,00
TOTAL
SUBCAPITULO
Obra
01.01.04.08
01
591.584,00
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
05
GASOLINERA
920.000,00
PA
CAPITULO
Gasolinera (P - 0)
300.000,00
01.01.05
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
06
Adecuacin del espign existente (P - 0)
500.000,00
Red de telefona y telecomunicaciones (P - 22)
TOTAL
96,19
4.000,000
01.01.04.06
CAPITULO
Obra
01
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
07
DRAGADOS
384.760,00
384.760,00
1 HX0001
TOTAL
PA
CAPITULO
Eventual dragado y correspondientes medidas correctoras (P - 0)
2.000.000,00
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
04
Obra
01
SUBCAPITULO
07
ACOMETIDA
PRES. PARCIAL
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
01
SUBCAPITULO
01
LOCALES COMERCIALES
SUBCAPITULO
01.01.04.07
700.560,00
1,000
01
700.560,00
1 EA70103
m2
Locales comerciales, ubicados en muelle de acceso a las pantalanes,

en el puerto deportivo. (P - 7)
600,00
8.400,000
5.040.000,00
700.560,00
TOTAL
Obra
2.000.000,00
2.000.000,00
01
Acometida de las redes de abastecimiento, de electricidad (AT y BT),

de telefona y comunicaciones.
(P - 23)
1,000
01.01.07
01
TOTAL
500.000,00
500.000,00
PRES. PARCIAL
1,000
01.01.06
Obra
1 FJ1000B
300.000,00
300.000,00
Obra
1 080200000000 PA
1,000
PRES. PARCIAL
1 FI1AA11
222,40
TOTAL
Red elctrica (P - 0)
01
Paoles de 25 m2 de superficie, ubicados en el muelle central de

acceso a las pantalanes, del puerto deportivo.
(P - 8)
1 070000000
pa
Obra
m2
194.159,01
1 FG20010
SUBCAPITULO
1 EB20104
PRES. PARCIAL
TOTAL
PAOLES
PRES. PARCIAL
TOTAL
Pg.:
08
SUBCAPITULO
01.02.01.01
5.040.000,00
PRES. PARCIAL
01
INFRAESTRUCTURAS
Obra
01
CAPITULO
04
PRES. PARCIAL
02
EDIFICACIONES
euros
euros
PRESUPUESTO
Pg.:
CAPITULO
01
SUBCAPITULO
02
EDIFICACIN
PRESUPUESTO
SUBCAPITULO
Obra
TOTAL
m2
SUBCAPITULO
Edificacin (P - 2)
934,08
3.200,000
01.02.01.02
Obra
01
PRES. PARCIAL
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
01
MARINA SECA
2.989.056,00
2.989.056,00
TOTAL
m2
SUBCAPITULO
Obra
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
03
SUBCAPITULO
01
JARDINERIA
1 FR631111
02
EDIFICACIONES
02
SUBCAPITULO
02
CAPITANA
TOTAL
SUBCAPITULO
Obra
1.300,000
Capitana de puerto, en el extremo sur del muelle de acceso a las

pantalanes, en el puerto deportivo. totalmente acabado.
(P - 5)
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
03
TALLERES
TOTAL
SUBCAPITULO
Obra
Talleres, ubicado en extremo sur del muelle de acceso a las

pantalanes, en el puerto deportivo. Totalmente acabado.
(P - 6)
934,08
150,000
140.112,00
140.112,00
01
PRES. PARCIAL
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
03
SUBCAPITULO
02
ACABADOS DE PAOLES
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
02
SUBCAPITULO
04
CLUB NUTICO
233.520,00
m2
Acabados de paoles, ubicados en el muelle adosado al dique de

abrigo, del puerto deportivo.
(P - 11)
44,48
960,000
42.700,80
2 EB20105
m2
Acabados de paoles, ubicados en el muelle central de acceso a las

pantalanes, del puerto deportivo.
(P - 9)
44,48
1.700,000
75.616,00
TOTAL
SUBCAPITULO
01.02.03.02
Obra
01
PRES. PARCIAL
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
03
SUBCAPITULO
03
PERGOLAS
467,04
1.600,000
118.316,80
m2
SUBCAPITULO
Pergolas de madera, ubicadas a lo largo del muelle central y del

muelle adosado al dique de abrigo. (P - 12)
133,44
12.000,000
01.02.03.03
1.601.280,00
1.601.280,00
747.264,00
747.264,00
Obra
01
PRES. PARCIAL
02
EDIFICACIONES
CAPITULO
03
SUBCAPITULO
04
BALIZAMIENTO
1 HX0002
TOTAL
m2
233.520,00
PRES. PARCIAL
1 EA30001
7.000,000
1 EB20107
1 EC10000
01.02.02.03
01
33,36
01.02.03.01
Obra
TOTAL
m2
SUBCAPITULO
Suministros y plantaciones. (P - 26)
PRES. PARCIAL
1 EA60001
m2
549.120,00
01.02.02.02
01
549.120,00
CAPITULO
m2
422,40
01.02.02.01
PRES. PARCIAL
1 EA50001
934.080,00
Marina seca, en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes,

en el puerto deportivo. Totalmente acabado.
(P - 4)
01
01.02.02.04
01
PRES. PARCIAL
TOTAL
1 EA40001
10
(P - 3)
TOTAL
1 EA00001
Pg.:
Club Nutico, ubicado en extremo sur del muelle adosado al dique de
934,08
1.000,000
934.080,00
PA
SUBCAPITULO
Balizamiento (P - 0)
25.000,00
01.02.03.04
Obra
01
PRES. PARCIAL
03
VARIOS
1,000
25.000,00
25.000,00
abrigo, en el puerto deportivo. Totalmente acabado.

euros
euros
PRESUPUESTO
Pg.:
11
1 P000001
PA
Medidas de integracin paisajstica especificadas en proyecto (P - 0)
1.093.960,00
1,000
1.093.960,00
2 P000002
PA
Medidas de control y seguimiento de vectores ambientales, medidas

correctoras y vigilancia/prospecciones arqueolgicas que se deriven
de las exigencias del Consell de Cultura. (P - 0)
750.000,00
1,000
750.000,00
3 P000003
PA
Partida alzada para seguridad y salud. (P - 0)
600.000,00
1,000
600.000,00
4 P000004
PA
Control de Calidad (P - 0)
500.000,00
1,000
500.000,00
TOTAL
PRES. PARCIAL
01.03
2.943.960,00
euros
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Pg.:
NIVEL 4: SUBCAPITULO
Importe
SUBCAPITULO
01.01.01.01
DIQUE DE ABRIGO
9.197.099,29
594.971,58
Pg.:
CAPITULO
01.02.02
CAPITULO
01.02.03
PRES. PARCIAL
01.02
EDIFICACIONES
2.370.576,00
1.978.116,80
12.377.748,80
SUBCAPITULO
01.01.01.02
CONTRADIQUE
SUBCAPITULO
01.01.01.03
MORRO-MARTILLO
2.026.881,95
CAPITULO
01.01.01
OBRAS DE ABRIGO
11.818.952,82
SUBCAPITULO
01.01.02.01
1.568.112,71
SUBCAPITULO
01.01.02.02
EXPLANADA PRINCIPAL
5.268.805,97
SUBCAPITULO
01.01.02.03
3.086.530,66
NIVEL 2: PRES. PARCIAL

Importe
PRES. PARCIAL
01.01
INFRAESTRUCTURAS
33.733.002,15
SUBCAPITULO
01.01.02.04
MUELLE RIBERA
1.847.876,08
PRES. PARCIAL
01.02
EDIFICACIONES
SUBCAPITULO
01.01.02.05
430.229,77
PRES. PARCIAL
01.03
VARIOS
CAPITULO
01.01.02
Obra
01
SUBCAPITULO
01.01.03.01
SUBCAPITULO
01.01.03.02
RAMPA Y FOSO
CAPITULO
01.01.03
SUBCAPITULO
01.01.04.01
478.349,17
SUBCAPITULO
01.01.04.02
RED DE PLUVIALES
708.318,36
SUBCAPITULO
01.01.04.03
RED DE RESIDUALES
194.159,01
SUBCAPITULO
01.01.04.04
920.000,00
SUBCAPITULO
01.01.04.06
384.760,00
SUBCAPITULO
01.01.04.07
ACOMETIDA
700.560,00
12.201.555,19
2.712.363,60
222.400,00
2.934.763,60
SUBCAPITULO
01.01.04.08
PAOLES
CAPITULO
01.01.04
SUBCAPITULO
01.02.01.01
LOCALES COMERCIALES
5.040.000,00
SUBCAPITULO
01.02.01.02
EDIFICACIN
2.989.056,00
CAPITULO
01.02.01
8.029.056,00
SUBCAPITULO
01.02.02.01
MARINA SECA
549.120,00
SUBCAPITULO
01.02.02.02
CAPITANA
140.112,00
SUBCAPITULO
01.02.02.03
TALLERES
747.264,00
SUBCAPITULO
01.02.02.04
CLUB NUTICO
CAPITULO
01.02.02
SUBCAPITULO
01.02.03.01
JARDINERIA
SUBCAPITULO
01.02.03.02
ACABADOS DE PAOLES
SUBCAPITULO
01.02.03.03
PERGOLAS
SUBCAPITULO
01.02.03.04
BALIZAMIENTO
CAPITULO
01.02.03
46.110.750,95
12.377.748,80
2.943.960,00
49.054.710,95
49.054.710,95
NIVEL 1: Obra
Importe
Obra
01
49.054.710,95
49.054.710,95
591.584,00
3.977.730,54
934.080,00
2.370.576,00
233.520,00
118.316,80
1.601.280,00
25.000,00
1.978.116,80
43.310.750,95
NIVEL 3: CAPITULO
Importe
CAPITULO
01.01.01
OBRAS DE ABRIGO
11.818.952,82
CAPITULO
01.01.02
CAPITULO
01.01.03
2.934.763,60
CAPITULO
01.01.04
3.977.730,54
CAPITULO
01.01.05
GASOLINERA
CAPITULO
01.01.06
CAPITULO
01.01.07
DRAGADOS
PRES. PARCIAL
01.01
INFRAESTRUCTURAS
CAPITULO
01.02.01
12.201.555,19
300.000,00
500.000,00
2.000.000,00
33.733.002,15
8.029.056,00
euros
euros
PRESUPUESTO DE EJECUCIN POR CONTRATA
Pg.
PRESUPUESTO DE EJECUCION POR CONTRATO

PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL ...................................................................
49.054.710,95
16,00 % Gastos Generales SOBRE 49.054.710,95.............................................................
7.848.753,75
6,00 % Beneficio Industrial SOBRE 49.054.710,95.............................................................
2.943.282,66
Subtotal
59.846.747,36
16,00 % IVA SOBRE 59.846.747,36....................................................................................
9.575.479,58
69.422.226,94
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATO
Este presupuesto de ejecucin por contrato sube a
( SESENTA Y NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS VEINTIDOS MIL DOSCIENTOS VEINTISEIS EUROS

CON NOVENTA Y CUATRO CENTIMOS )
Los autores del proyecto
Juan R. De Clasc
N colegiado: 3408

Dr. Ingeniero de Caminos, C. y P
N colegiado: 7045

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EUROPRINCIPIA S.L.

PUERTO DEPORTIVO DE PESCOLA

DOCUMENTO N2: PLANOS

DOCUMENTO N3: PRESUPUESTO

DOCUMENTO N1: MEMORIA Y ANEJOS

Proyecto Bsico de un Puerto

Documento N1: Memoria y anejos

NDICE DEL DOCUMENTO N1

Proyecto Bsico de un Puerto

Documento N1: Memoria y anejos

DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA ...................................................................................................2

DRSENA DEPORTIVA ..........................................................................................................................3

DIQUE DE ABRIGO ................................................................................................................................4

MUELLE PRINCIPAL ..............................................................................................................................4

EXPLANADA PRINCIPAL .......................................................................................................................5

EXPLANADA DE RIBERA .......................................................................................................................5

ACCESOS AL PUERTO ...........................................................................................................................5

REDES DE SERVICIO .............................................................................................................................6

RESUMEN DE LOS DATOS MS DESTACADOS DE LA PROPUESTA .........................................................7

ESTUDIO DE VIABILIDAD ...................................................................................................................8

COMPATIBILIZACIN CON EL ACTUAL PUERTO DE PESCOLA .......................................8

SUPERFICIES OCUPADAS, RELACIN DE LAS OBRAS CON EL DPMT Y LMITE DE

PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS ..........................................................................................9

PRESUPUESTO DE LAS OBRAS ..........................................................................................................9

DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE COSTAS ....................................................9

Proyecto Bsico de un Puerto

Documento N1: Memoria y anejos

El presente proyecto consiste en la definicin de las infraestructuras portuarias y de las

Figura 2. Propuesta de nuevo puerto deportivo

Proyecto Bsico de un Puerto

Documento N1: Memoria y anejos

3.1 Drsena deportiva

total de 17 Ha de las que 5 Ha corresponden al espacio previsto para el amarre de embarcaciones.

La configuracin en planta del puerto permite el amarre de 762 embarcaciones dispuestas a lo

El objetivo de la creacin de la infraestructura portuaria consiste en la ejecucin de las obras de

En la tabla 1 y la figura 3 se muestran la cantidad y porcentaje de amarres (en nmero de amarres

Tabla 1. Distribucin de amarres en la nueva drsena deportiva creada.

La infraestructura portuaria tambin consiste en la generacin de un espacio terrestre total de 11.7

- Muelle adosado al dique de abrigo

- Explanada del Edificio social

distribuidas en dos pasillos y en 2 pisos. La capacidad de la marina seca es de 64 embarcaciones,

Proyecto Bsico de un Puerto

Documento N1: Memoria y anejos

encuentran amarradas en este muelle.

- 826 amarres de entre 8 y 60 m de eslora, en agua y marina seca

400 Kg. y un ncleo de todo-uno.

- 744 plazas de aparcamiento

3.2 Dique de abrigo

3.4 Muelle principal

muelle adosado en su trasds consistente en una estructura de gravedad de 3.00 metros de

banqueta de escollera y material de relleno en el interior del muelle.

relleno entre el muelle y el ncleo del dique de abrigo.

metros de anchura y 1.8 Ha de superficie. Perpendicularmente al citado muelle arrancan 14

En el muelle principal se propone la disposicin de dos zonas de paseo de 4 metros de anchura

Proyecto Bsico de un Puerto

Documento N1: Memoria y anejos

una zona de paoles. En el centro de la explanada se reserva un espacio de 16 metros de anchura

3.6 Explanada de ribera

en un punto central tambin de comunicacin de ambos viales.

banqueta de escollera de 200 Kg., dragando eventualmente hasta la profundidad necesaria,

El extremo SE del muelle principal, con una longitud de 47 m, se destina al repuesto de

cabo en los alrededores.