Contenido

1.

Antecedentes....................................................................................................... 1

2.

Objetivos.............................................................................................................. 1
2.1. Objetivo General.............................................................................................. 1
2.2. Objetivos especficos........................................................................................ 1

3.

Metodologa......................................................................................................... 1

4.

Resultados............................................................................................................ 8

5.

Conclusiones...................................................................................................... 16

6.

Bibliografa......................................................................................................... 16

7.

Anexo................................................................................................................. 17

1. Antecedentes
El Proyecto Carretero Monte Punku Corte se encuentra ubicado en el
Departamento de Cochabamba de la Repblica de Bolivia. El Proyecto atraviesa
de norte a sur la provincia Carrasco.
La poblacin de Monte Punku est emplazada sobre la ruta N 7 Carretera
Antigua Cochabamba Santa Cruz y la localidad de Corte est ubicada a 18 km
de la carretera antigua a Santa Cruz.

2. Objetivos
2.1. Objetivo General

Calcular la capacidad de la va y el nivel de servicio en el ao 2028.

2.2. Objetivos especficos

Pronosticar el Trnsito Promedio Diario Total en el perodo de diseo.

Realizar la proyeccin del Trfico Normal (CNT).
Determinar el Trnsito Atrado (Tatr) para el ao de apertura de la
carretera.
Realizar la proyeccin del Trfico Generado (TG) para el primer ao luego
de la apertura de la carretera.
Determinar el crecimiento del Trnsito Desarrollado (TD).
Elaborar las tablas del CNT, Tatr, TG y TD.
Determinar la forma de anlisis de la va (bidireccional o direccional).

3. Metodologa

El primer paso para realizar el pronstico del Trnsito Promedio Diario, se

debe encontrar el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) del ao en el cual se
obtuvo el Trnsito Promedio Diario Semanal (2012) mediante estadstica.
La tabla con los valores del TPDS del ao 2012 se presenta a continuacin:
Tabla 1 Monte Punku Corte: Trfico Promedio Diario Semanal

Da
Martes
Mircol
es
Jueves

T
1
3
0
2
4
2

T
2
1
7
1
5
9

T
3
3
3
3
1
3

Tipo de Vehculo (veh/da)

T6
T T T T1 T1 T1
7 8 9
0
1
2
0
1
1
5
0
0
0
7
0
0
8
6
0
0
0
0

T
4
0

T
5
0

T1
3
36

T1
4
14

TOT
AL
153

26

10

120

19

14

121
2

8
2
7
4
8
2
5
3
6
3
1

Viernes
Sbado
Doming
o
Lunes
TPDS

1
0
1
4
1
3
2
7
1
5

4
3
9
3
4
2
3
2
5
3
1

Referencias
T1: Automviles, Vagonetas y Jeep
T2: Camionetas (Hasta 2 Ton)
T3: Minibuses (7 a 15 asientos)
T4: Microbuses dos ejes (16 a 21 asientos)
T5: Buses Medianos dos ejes (22 a 35
asientos)

5
1
2
1
2
1
2
8
1
2

19

122

41

12

168

41

15

129

21

11

130

29

12

135

T6: Buses Grandes dos o ms ejes (36

asientos)
T7: Camiones Medianos dos ejes (hasta 10
Ton)
T8: Camiones Grandes dos ejes
T9: Camiones Grandes tres ejes (Tndem)
T10: Camiones Semirremolque

T11: Camiones Remolque

T12: Camiones que transportan
pasajeros
T13: Motos
T14: Agrcola u otros

En base a los datos anteriores se procede a calcular el TPDA del ao 2012

mediante el uso de estadstica, el procedimiento se lo presenta a
continuacin:

TPDA=TPDS K

TPDS=

TDi
7

S
N n
(
)
n N1

S=

(TDiTPDS)2
n1

Donde: K= Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de

confiabilidad deseado (1.64 para un nivel de 90% y 1.93 para un nivel de
95%).
= Estimador de la desviacin estndar poblacional.

S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario

o desviacin estndar muestral.
n= Tamao de la muestra en nmero de das de aforo.
N= Tamao de la poblacin en nmero de das del ao.
TDi= Volumen de trnsito para el da i.
Con el anterior paso se obtiene el Trnsito Promedio Diario Anual del ao
2012. Para realizar las dems proyecciones, se requiere previamente sacar un
porcentaje de cada tipo de vehculo en funcin del TPDS total (135) y as
realizando una multiplicacin de estos porcentajes por el TPDA encontrado,
se obtiene el nmero de vehculos que sumados son iguales al TPDA.
En base a los nuevos vehculos encontrados anteriormente, se procede con
los siguientes pasos:

Proyeccin del Trfico Normal

Esta proyeccin corresponder al escenario sin proyecto, donde se considera
que el trfico seguir su tendencia de crecimiento normal.
Las tasas de crecimiento para los tipos de vehculos de T1 a T7 y T13 adoptar
4.5% y del T( al T11 y T14 adoptar una tasa de 5.2%.
Es por esto, que se encontr el nmero de vehculos que sumados dan el
TPDA encontrado.

Determinacin del Trnsito Atrado

Este trnsito obedece aquel que cambiar su costumbre de viaje debido al
mejoramiento de la va existente. Para estimar el valor de este trnsito, se
asumir que este representar un valor cercano al 3% del trnsito que
normalmente circulara por la va.
La suma del Trnsito Existente (TE) que corresponde al TPDA del primer ao
de operacin de la va y la suma del (Tatr) del mismo ao, se obtiene el
Trnsito Actual (TA).

Proyeccin del Trfico Generado

Este trfico nuevo se origina por el cambio en el tipo de superficie de
rodadura, lo que implica que en rea de influencia directa varias actividades
socioeconmicas tendrn un mayor crecimiento o se generaran otras nuevas.
En los Estudios efectuados por la Administradora Boliviana de Carreteras este
trfico se estima en base: al Trfico Normal, a la reduccin de los costos de
operacin vehicular y en la aplicacin de una elasticidad de 0.5. En el caso
particular del proyecto adems se considera que en el escenario con
proyecto: las motos y el transporte de pasajeros en camiones T12 tendern
a desaparecer, la explotacin de recursos del Parque Carrasco ser
controlada. Se considera un trnsito generado de 15%. Esto se considera
nicamente el primer ao de operacin de la carretera.
4

Determinacin del Trnsito Desarrollado

Se adopta un valor igual al 5% del Trnsito Existente en la va a partir del
primer ao de operacin de la misma.
Elaboracin de las Tablas del CNT, Tatr, TG y TD
Estas tablas deben elaborarse de acuerdo al tipo de vehculo descrito en la
Tabla 1, esto para facilitar un mejor anlisis.
Una vez se haya elaborado las tablas, se procede a encontrar el TPDA futuro,
es decir, para el ao 2028, mediante la suma del CNT, TG y TD.
Determinacin del tipo de anlisis de la va
Esto se realiza mediante la consideracin de sus caractersticas. Mencionadas
caractersticas se presentan a continuacin:

Tabla 2 Caractersticas de la Carretera Monte Punku - Corte

Caractersticas de la va
Terreno
Pendiente (%)
Longitud total (Km)
Ancho de Carril (m)
Ancho de Bermas (m)
Radio de curva ms cerrada (m)
Densidad de puntos de acceso
Restriccin de rebase

Montaoso
5.0 en 3.2 Kilmetros
18.50
3.30
0.5
40.0
4 cada 2 Kilmetros
40% del tramo

Para considerar un anlisis bidireccional, se debe tomar en cuenta el tipo de

terreno y la pendiente con la cual contar la va, es decir, que para un terreno
plano donde las pendientes son menores al 2%, se puede realizar un anlisis
bidireccional. Del mismo modo, para un terreno en lomero con pendientes
menores al 4%, tambin se puede realizar un anlisis bidireccional.
Para terrenos montaosos, donde las pendientes son mayores al 4% y la longitud
de los tramos es considerable, se debe realizar un anlisis para segmentos
direccionales.

Determinacin de la Capacidad y el Nivel de Servicio de la va

Segn el anlisis que se realice, ya sea bidireccional o direccional,

el
procedimiento a seguir es el mismo, salvo ligeras variaciones que se presentan a
continuacin:
Para tramos bidireccionales
o

Determinacin de la Velocidad a Flujo Libre (FFS)

Para el clculo de esta velocidad, ya que no se cuenta con una
medicin directa en el campo, se asumi una estimacin indirecta,
para lo cual se tiene la siguiente ecuacin:

FFS=BFFSflsfa

Donde: BFFS es la velocidad a flujo libre base (km/hr).

fls es el ajuste por ancho de carril y ancho de bermas.
Fa es el ajuste por puntos de acceso.
Determinacin de la Tasa de Flujo (vp)
Para el clculo de la tasa de flujo, se debe tomar en cuenta la
expresin siguiente:

vp=

V
FHMDfhvfg

Donde: V es el volumen horario de mxima demanda (en este caso se

adopt como el Volumen Horario de Proyecto VHP) en ambos sentidos
(veh mix/hr/amb sent).
vp es la tasa de flujo equivalente en 15 minutos (veh liv/hr/amb sent).
fg es el factor de ajuste por pendiente.
fvh es el factor de ajuste por presencia de vehculos pesados.
FHMD es el factor de hora de mxima demanda, cuyos valores estn
entre 0.88 y 0.92 de acuerdo al tipo de va.
Para determinar el valor del factor por presencia de vehculos, se
cuenta con la siguiente ecuacin:

fhv=

100
100+ Pt ( Et1 ) + Pr ( Er1)

Donde: Pt es el porcentaje de vehculos pesados en la corriente

vehicular incluyendo los buses.
Pr es el porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular.
Et son los automviles equivalentes a un vehculo pesado.
Er son los automviles equivalentes a un vehculo recreativo.
o

Determinacin de la Velocidad media de Viaje (ATS)

Para encontrar el valor de la velocidad media de viaje, se debe
considerar la siguiente ecuacin:

ATS=FFS 0.0125 ( vp )fnp

Donde: ATS es la velocidad media de viaje para ambas direcciones de
viaje combinadas (km/hr).
fnp es el ajuste por porcentaje de zonas de no rebase.
o

Determinacin del porcentaje de tiempo empleado en

seguimiento (%)
Se estima a partir de la tasa de flujo de demanda de la distribucin
direccional del trnsito y del porcentaje de zonas de no rebase.

PTSF=BPTSE+ fd / np
Donde BPTSF es el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento
para ambas direcciones de viaje combinadas.
Fd/np es el ajuste por efecto combinado de la distribucin direccional
del trnsito y el porcentaje de zonas de no rebase.

BPTSF =100(1e0.000879 vp)

Determinacin del nivel de servicio

El primer paso para determinar el nivel de servicio es comparar la tasa
de flujo equivalente (vp) con la capacidad de 3200 (veh liv/hr/amb
sent). Si el valor de vp es mayor que la capacidad entonces la
carretera opera en sobresaturacin y el nivel de servicio es F. A este
nivel el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento es casi 100% y
las velocidades son muy variables y difciles de estimar.
Cuando un segmento tiene una demanda menor que su capacidad el
nivel de servicio se determina localizando los rangos de los porcentajes
de tiempo empleado en seguimiento y la velocidad media de viaje.

Para tramos direccionados

o

Determinacin de la Velocidad a Flujo Libre (FFSd)

Para el clculo de esta velocidad, ya que no se cuenta con una
medicin directa en el campo, se asumi una estimacin indirecta,
para lo cual se tiene la siguiente ecuacin:

FFSd=BFFSflsfa
Donde: BFFS es la velocidad a flujo libre base (km/hr).
fls es el ajuste por ancho de carril y ancho de bermas.
fa es el ajuste por puntos de acceso.
o

Determinacin de la Tasas de Flujo (vd y vo)

Para el clculo de la tasa de flujo, se debe tomar en cuenta la
expresin siguiente:

vd =

Vd
FHMDfhvfg

vo=

Vo
FHMDfhvfg

Donde: Vd y Vo son el volumen horario de mxima demanda (en este

caso se adopt como el Volumen Horario de Proyecto VHP) por sentido
(veh mix/hr/sent).
vd y vo es la tasa de flujo equivalente en 15 minutos (veh liv/hr/sent).
fg es el factor de ajuste por pendiente.
fvh es el factor de ajuste por presencia de vehculos pesados.

FHMD es el factor de hora de mxima demanda, cuyos valores estn

entre 0.88 y 0.92 de acuerdo al tipo de va.
Para determinar el valor del factor por presencia de vehculos, se
cuenta con la siguiente ecuacin:

fhv=

100
100+ Pt ( Et1 ) + Pr ( Er1)

Donde: Pt es el porcentaje de vehculos pesados en la corriente

vehicular incluyendo los buses.
Pr es el porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular.
Et son los automviles equivalentes a un vehculo pesado.
Er son los automviles equivalentes a un vehculo recreativo.
o

Determinacin de la Velocidad media de Viaje (ATSd)

Para encontrar el valor de la velocidad media de viaje, se debe
considerar la siguiente ecuacin:

ATS d=FFS d0.0125 ( vd+ vo )fnp

Donde: ATSd es la velocidad media de viaje para la direccin de viaje
analizada (km/hr).
fnp es el ajuste por porcentaje de zonas de no rebase.
o

Determinacin del porcentaje de tiempo empleado en

seguimiento (%)
Se estima a partir de la tasa de flujo de demanda de la distribucin
direccional del trnsito y del porcentaje de zonas de no rebase.

PTSF=BPTSE+ f np
Donde BPTSF es el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento
para ambas direcciones de viaje combinadas.
fnp es el ajuste por porcentaje de zonas de no rebase sobre el
porcentaje de tiempo que se emplea en seguimiento.

BPTSF =100(1e

a vd

Donde: a y b son coeficientes que se utilizan para estimar el porcentaje

de tiempo que se ocupa en seguir a otro vehculo, para los tramos
direccionados.
9

Determinacin del nivel de servicio

El primer paso para determinar el nivel de servicio es comparar la tasa
de flujo equivalente (vd) con la capacidad de 1700 (veh liv/hr/sent). Si
el valor de vd es mayor que la capacidad entonces la carretera opera
en sobresaturacin y el nivel de servicio es F. A este nivel el porcentaje
de tiempo empleado en seguimiento es casi 100% y las velocidades
son muy variables y difciles de estimar.
Cuando un segmento tiene una demanda menor que su capacidad el
nivel de servicio se determina localizando los rangos de los porcentajes
de tiempo empleado en seguimiento y la velocidad media de viaje.
Cabe aclarar que para poder calcular la capacidad y el nivel de
servicio, se debe tener en cuenta las caractersticas del trnsito
presentadas a continuacin:
Tabla 3 Caractersticas del Trnsito

Caractersticas del Trnsito

Carretera
80
Velocidad a flujo libre BFFS
0.85
(km/hr)
FHMD
60/40
Distribucin por sentidos
Determin
ar
TPDA actual
Determin
ar
TPDA futuro
Determin
ar
Volumen Horario de Proyecto Determin
(Veh/h)
ar
Autos (%)
Determin
ar
Buses (%)
Determin
ar
Camiones (%)
Determin
ar

4. Resultados
Los resultados que se obtuvieron se presentan a continuacin:
Tabla 4 Resultados de la diferencia entre el Trnsito Diario Total y el TPDS

Da
Martes
Mircole

Volumen
Diario T.
153
120

TDi
153
120

TDiTPDS
18
-15

(TDiTPDS)2
324
225
10

s
Jueves
Viernes
Sbado
Doming
o
Lunes

121
122
168
129

121
122
168
120

-14
-13
33
-6

196
169
1089
36

130

130

-5
Total

25
2064

TPDS=

943
=135
7

veh mix/hr/amb sent

S=

19
7

=7
( 3657
3651 )

2064
=19
71

veh mix/da

veh mix/da

Se adopt un nivel de confianza del 95% por lo que el k es igual a 1.96.

TPDA2012= 135 + 1.96*7 = 149 veh mix/da/amb sent
Luego de haber realizado el clculo anterior, se procede a obtener los
porcentajes de vehculos que componen el TPDS, para luego multiplicar estos
por el TPDA encontrado y obtener el nmero de vehculos (por tipo) que
componen el TPDA.
Tabla 5 Nmero de vehculos que componen el TPDA del ao 2012

Da
%
TPD
A

TIPO DE VEHCULO (veh/da)

T T T
T1 T1 T1
Tota
T1 T2
T3 4 5 6 T7
T8
T9
0
1
2
T13
T14
l
0.2 0.11 0.2
0.08 0.02 0.00
0.21 0.08
3
11
3 0 0 0
89
2
74
0
0
0
48
89
1
34

17

34 0 0 0

13

32

13 149

Una vez obtenidos los valores anteriores, se procede a proyectar los mismos
para los dems aos, es decir, hasta el ao 2028. Esta proyeccin se la realiza
mediante la siguiente ecuacin:

Qf =Qi(1+i)n

11

Donde: i es la tasa de crecimiento.

n es el nmero de aos a proyectar.
Los resultados obtenidos son los siguientes:

12

Tabla 6 Proyeccin de vehculos hasta el ltimo ao de diseo (2028)

TPDA Tatr

Composicin vehicular
Ao

T1
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 0

Tipo
TPDA(2012)
i(%)

2013

T1
1

1
0
0
5.
2 5.2 5.2

T1
2
0

T1
3
32

TA

CN
TG
T

T
D

T1
4

34 17 34
4. 4. 4.
5 5 5

0
4.
5

0
4.
5

0 13
4. 4.
5 5

3
5.
2

13

36 18 36

0 14

33

14

154

0 4.5 5.2
-

2014

TESA

37 19 37

0 14

35

14

161

0 -

2015

LICITACIN

39 19 39

0 15

37

15

168

0 -

41 20 41

0 16

38

16

176

0 -

0 -

2016
2017

CONSTRUCCI
N

42 21 42

0 16

40

17

184

2018

44 22 44

0 17

42

18

192

2019

46 23 46

0 18

44

19

201

2020

48 24 48

0 18

46

20

210

2021

51 25 51

0 19

48

21

220

2022

53 26 53

0 20

50

22

230

55 28 55

0 21

52

23

241

2024

58 29 58

0 22

54

24

252

2025

60 30 60

0 23

57

25

263

2026

63 31 63

0 24

59

26

275

2027

66 33 66

0 25

62

28

288

2028

69 34 69

0 26

65

29

301

- 20 21
7
0
22
0
23
0
24
1
25
2
26
3
27
5
28
8
30
1
31
5

2023

OPERACIN

0 31

Segn la teora impartida, el TPDA actual corresponde al primer ao de

operacin de la va. Cabe aclarar que el Trnsito existente (TE) corresponde al
TPDA presentado en la tabla y remarcado con color amarillo.
Para encontrar el Trnsito Atrado, el procedimiento es similar al seguido para
encontrar el nmero de vehculos que componan el TPDA del ao 2012, solo que
en esta ocasin el porcentaje se lo obtiene para el ao 2019 y sirve para
determinar el nmero de vehculos (de acuerdo al tipo) que atraer la carretera.
El resultado de lo anteriormente expresado se presenta a continuacin:
Tabla 7 Nmero de vehculos (por tipo) atrados

Ao Tip

T1

T2

Trnsito atrado (Tatr)

Composicin vehicular
T T T7
T8
T T1 T1 T1 T13

T14 Tota
13

0
0
0
0
0
0
0
0
0

1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
1
4
1
4
1
5

3 4 5 6
0.230 0.1
0.08
2
2 0 0 0 0
8

%
201
9

1 1 0 0 0

9 0
1
2
0.021
3 0
0
0
0
0 0

l
0.216 0.0
7
9

El TPDA actual se lo encuentra mediante la suma del Trnsito Atrado con el

Trnsito Existente presentados en las tablas anteriores, los resultados se
muestran en la prxima tabla:
Tabla 8 Trnsito Promedio Diario Anual Actual (TPDA actual) (veh mix/da/amb sent)

Ao
Tipo
2019

Trnsito Actual (TA= TE+Tatr)

Composicin vehicular
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 Total
48 24 48 0 0 0 18 4 1
0
0
0
45
19
207

Posteriormente se procede a calcular el Crecimiento Normal del Trnsito (CNT),

esto se calcula a partir del Trnsito Actual y se realiza las mismas proyecciones
desde el ao 2019 al ao 2028. Los resultados se los presenta a continuacin:
Tabla 9 Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)

OPERACIN

Ao
Tipo
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028

T1
48
51
53
55
58
60
63
66
69
72

T2
24
25
26
28
29
30
31
33
34
36

Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)

T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 Total
48 0 0 0 18 5 2
0
0
0
46
20
210
51 0 0 0 19 5 2
0
0
0
48
21
220
53 0 0 0 20 5 2
0
0
0
50
22
230
55 0 0 0 21 5 2
0
0
0
52
23
241
58 0 0 0 22 6 2
0
0
0
54
24
252
60 0 0 0 23 6 2
0
0
0
57
25
263
63 0 0 0 24 6 2
0
0
0
59
26
275
66 0 0 0 25 6 2
0
0
0
62
28
288
69 0 0 0 26 7 2
0
0
0
65
29
301
72 0 0 0 27 7 2
0
0
0
68
31
315

A continuacin, se debe calcular el Trnsito Desarrollado por la apertura de la

va, los resultados son presentados en la siguiente tabla:

14

Tabla 10 Trnsito Desarrollado a partir del primer ao de operacin de la va

Trnsito Desarrollado (TD)

T T T
T1 T1
Tipo T1
T2
3 4 5 T6
T7
T8
T9 0
1
T12 T13 T14 Total
Ao
0.0 0.0
0.0 0.0 0.0 0.
0.0 0.0 0.0
%
5
5 0 0 0
5
5
5 1 0.1 0.1
5
5
5
201
9
2
1 2 0 0
0
1
0 0
0
0
0
2
1
10
202
0
2
1 2 0 0
0
1
0 0
0
0
0
2
1
11
202
1
3
1 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
2
1
11
202
2
3
1 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
2
1
12
202
3
3
1 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
3
1
12
202
4
3
1 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
3
1
13
202
5
3
2 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
3
1
13
202
6
3
2 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
3
1
14
202
7
3
2 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
3
1
14
202
8
3
2 3 0 0
0
1
0 0
0
0
0
3
1
15
Finalmente, se calcula el Trnsito Generado, este trnsito se considera
nicamente el primer ao de operacin de la va, dichos resultados son
presentados a continuacin:
Tabla 11 Trnsito Generado en el primer ao de operacin

Trnsito Generado
T T T
T1 T1
Tipo T1
T2
3 4 5 T6
T7
T8
T9 0
1
T12 T13 T14 Total
Ao
0.1 0.1
0.1 0.1 0.1 0.
0.1 0.1 0.1
%
5
5 0 0 0
5
5
5 2 0.2 0.2
5
5
5
201
9
7
4 7 0 0
0
3
1 0
0
0
0
7
3
31
Para encontrar el Trnsito Futuro (TPDA futuro) para el ao 2028, se procede a
sumar los resultados del CNT, TG y TD. Los resultados son presentados en la
Tabla 12.

15

Tabla 12 Trnsito Promedio Diario Anual para el ao 2028

Ao

T
1

Tipo

201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
OPERACIN
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8

T
2

5
8
5
3
5
5
5
8
6
0
6
3
6
6
6
9
7
2
7
5

Trnsito Futuro (CNT+TG+TD)

T T T T T T T T1 T1
3 4 5 6 7 8 9 0
1

2
9
2
6
2
8
2
9
3
0
3
2
3
3
3
4
3
6
3
8

5
8
5
3
5
5
5
8
6
0
6
3
6
6
6
9
7
2
7
5

0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0

2
2
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
8
2
9

T1
2

T1
3

T1
4

TF
(TPDA
TOTAL)

5 2

54

23

252

5 2

50

21

231

5 2

52

23

241

5 2

54

24

252

6 2

57

25

264

6 2

59

26

276

6 2

62

28

288

7 2

65

29

302

7 2

68

31

316

7 2

71

32

330

En resumen, la Tabla 13 presenta los resultados del TPDA actual y el TPDA

futuro:
Tabla 13 Resumen de los resultados del TPDA actual y futuro

TPDA
actual
TPDA
futuro

252 (veh mix/da/amb

sent)
330 (veh mix/da/amb
sent)

Con los resultados obtenidos previamente, se procede a calcular la capacidad y

el nivel de servicio de la carretera.
El Volumen horario de proyecto se lo obtiene mediante la siguiente expresin:

VHP=TPDAf K
Donde K se adopt como 0.12 que corresponde a una va rural secundaria.

16

VHP=3300.12=40

veh mix/hr/amb sent

17

Tabla 14 Caractersticas finales del Trnsito

Caractersticas del Trnsito

Carretera
Clase II
Velocidad a flujo libre BFFS
80
(km/hr)
FHMD
0.82
Distribucin por sentidos
60/40
TPDA actual (veh mix/da/amb
252
sent)
TPDA futuro (veh mix/da/amb
330
sent)
Volumen Horario de Proyecto
40
(Veh/h)
Autos (%)
79
Buses (%)
0
Camiones (%)
21
Debido a que se tiene un tramo de carretera en terreno montaoso, y la
pendiente de la misma es de 5%, el anlisis que se realizar ser direccionado.
o

Determinacin de la Velocidad a Flujo Libre (FFSd)

FFSd=BFFSflsfa
fls= 7.5 (km/hr) el valor se obtuvo de la tabla 9.9 del HCM 2000 (Ver
anexo).
fa= 1.33 (km/hr) resultado de la interpolacin de valores en la Tabla
9.10 (Ver anexo).

FFSd=807.51.33=71.17(

km
)
hr

Determinacin de la Tasas de Flujo (vd y vo)

vd =

Vd
400.6
=
=163
FHMDf h vfg 0.850.310.56

veh liv/hr/carril

vo=

Vo
400.4
=
=108
FHMDf h vfg 0.850.310.56

veh liv/hr/carril

18

fhv=

100
100
=
=0.31
100+ Pt ( Et1 ) + Pr ( Er1) 100+21(11.81)

El valor de Et se lo obtiene de la Tabla 9.16 HCM 2000 (Ver anexo).

fg= 0.56 El valor se lo obtiene de la tabla 9.16 HCM 2000 (Ver anexo).
Pt = 21+0= 21%
o

Determinacin de la Velocidad media de Viaje (ATSd)

Para encontrar el valor de la velocidad media de viaje, se debe
considerar la siguiente ecuacin:

ATSd =FFSd0.0125 ( vd+ vo )fnp =71.170.0125( 108+162 )0.64=67.16

(km/hr)
fnp= 0.64 Correspondiente al 40% de las zonas de no rebase, obtenido
de la Tabla 9.13 HCM 2000 (Ver anexo).
o

Determinacin del
seguimiento (%)

fhv=

porcentaje

de

tiempo

empleado

vd =

Vd
400.6
=
=32 veh liv/hr/carril
FHMDf h vfg 0.850. 891

vo=

Vo
400.4
=
=21
FHMDf h vfg 0.850. 891

en

veh liv/hr/carril

100
100
=
=0. 89
100+ Pt ( Et1 ) + Pr ( Er1) 100+21(1.61)

El valor de Et se lo obtiene de la Tabla 9.15 HCM 2000 (Ver anexo).

fg= 1 El valor se lo obtiene de la tabla 9.14 HCM 2000 (Ver anexo).
Pt = 21+0= 21%

PTSF=BPTSF + fnp=12.33 +13.68 =26.01

b

0.668

BPTSF =100( 1e a vd ) =100( 1e0.01332

) =12.33

a = -0.013 y b = 0.668 obtenidos de la tabla 9.12 (Ver anexo)

fnp = 13.68 % valor obtenido de la tabla 9.11 HCM 2000 (Ver anexo).
19

Determinacin del nivel de servicio

Para determinar el Nivel de Servicio de la va, y dado a que es una
carretera Clase II, se ingresa a la Tabla 9.2 HCM 2000 y se evala en
funcin del porcentaje empleado en seguimiento.

20

Tabla 15 Valores de la Tabla 9.2 del HCM 2000

Nivel
Servicio
A
B
C
D
E

de

Porcentaje de tiempo que se

ocupa en seguir a otro vehculo
40
40-55
55-70
70-85
85

El nivel de Servicio correspondiente al 26.01% de tiempo empleado es

nivel A.
La Capacidad de la va debido a que se realiz un anlisis direccional
es de 1700 veh liv/hr/carril.

5. Conclusiones

Realizando las proyecciones correspondientes para encontrar el TPDA actual

y el Futuro, se pudo apreciar que el nmero de vehculos para esos dos aos
(2019 y 2028) no es elevado, esto quiere decir que no hay gran actividad
vehicular a lo largo de la va y principalmente entre las dos comunidades a
ser vinculadas.
Por otra parte, se evidenci que el Nivel de Servicio de la Carretera, se
encuentra en el Nivel A, lo que quiere decir que la va tiene un nivel de
funcionamiento excelente, se estima que no hay embotellamientos, y se
puede evidenciar que estara en un nivel sobredimensionado para los aos
analizados.

6. Bibliografa

L. Lazarte, Apuntes de Clase, Ingeniera de Trfico, 2014.

21

7. Anexos
En esta seccin, se presentan todas las tablas utilizadas para encontrar la
Capacidad y Nivel de servicio de la Carretera Monte Punku Corte. Adems se
presenta el clculo manual de la misma.

22