REPORT

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* Annette Weber-Eisele

Busdach Bahnhofplatz Sd Winterthur

STIMMUNGSREICHE
DACHSKULPTUR

Das neue Busdach von Winterthur,

eine Stahl-Glas-Konstruktion, ist
ingenieurtechnisch eine Meister
leistung und hat das Potential,
ein neues Wahrzeichen der Stadt
zu w
erden. 180000 Lcher in der
Aluminiumverkleidung der Untersicht
tauchen tagsber den Platz in eine
atmosphrische Lichtstimmung ein.

Ende Juni 2013 wurde der Bahnhofplatz Sd

offiziell eingeweiht. Fr die stdtischen Busse
und Passagiere wurde ein Busdach in einer ausgeklgelten Konstruktion aus Stahl, Glas und
Metall erstellt. Die Dachkonstruktion wird von
einer einzelnen, im Grundriss aus dem Mittelpunkt herausgeschobenen Sttzenkonstruktion
getragen. Es ist ein leistungsfhiges Tragwerk,
welches dank grossem Know-how der Stahl- und
Metallbauunternehmung Tuchschmid realisiert
werden konnte.
Stadtentwicklung

Seit einigen Jahren werden im Rahmen eines

Masterplans fr das Areal rund um den Bahnhof
Winterthur sukzessiv ffentliche und private Bauvorhaben realisiert. Durch die bedeutende Lage
des Bahnhofplatzes zwischen Altstadt, Bahnhof,
Arch- und Sulzerareal ist er gleichzeitig Verkehrsknotenpunkt und ffentlicher Raum fr tglich
90000 Fussgnger. Bisher mangelte es dem
Platz im Stadtzentrum allerdings an Ausstrahlung
und Aufenthaltsqualitt.
Neugestaltung Bahnhofplatz
*Annette Weber-Eisele
Tuchschmid AG
CH-8501 Frauenfeld

Der neue Bahnhofplatz Sd ist das Ergebnis eines Realisierungswettbewerbs, welcher

2008 von der Stadt Winterthur ausgeschrieben

wurde. Kennzeichnend fr das siegreiche Projekt, welches von Stutz Bolt Partner Architekten,
Winterthur, und dem Zuger Ingenieurbro Dr.
Schwartz Consulting AG entworfen und spter
weitergeplant wurde, ist das weit ausladende
skulpturale Dach mit der Lochblechverkleidung
als Untersicht.
Vom 7 Meter hohen Sttzenfuss kragt das asymmetrische Dach bis zu 34 Meter aus, bis dicht
an das Gebude eines Warenhauses, respektive
in Richtung Bahnhof. Wesentlich geringer ist die
Auskragung in Richtung Altstadt aufgrund des
respektvollen Abstands zu den historischen Bauten bzw. in Richtung neuem Archhofareal.
Statik und Planung

Das Tragwerk des Dachs ist eine komplexe Stahlkonstruktion, welche sich ber den Platz mit einer sich sanft zu den Traufkanten ansteigenden
Untersicht ausbreitet. Im Grundriss betrachtet ist
die Form des Dachs wie auch jene des Sttzenfusses die geometrische Form eines Trapezes.
Stutz Bolt Partner Architekten arbeiteten zusammen mit dem Ingenieurbro Dr. Schwartz Consulting AG und dem Fassadenplaner Mebatech
AG, um die rumliche Gestalt des Daches und
die Untersicht im Einklang mit der tragenden
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Stahlstruktur zu planen. Nach der Beauftragung

erarbeiteten die Spezialisten der ausfhrenden
Firma Tuchschmid die Konstruktion zur Ausfhrungsreife aus.
Die Herausforderung der Konstruktion ergibt sich
aus der Geometrie der Elemente, die sich mit einer Vielzahl unterschiedlicher Winkel, beginnend
bei jedem Flansch und Steg, bis hin zu jeder
einzelnen Lasche und Anschlussstelle zu einem
perfekten Ganzen zusammensetzt.
Dies bentigte schon in der Detailplanung eine
beraus exakte Arbeit, so dass am Ende des Herstellungsprozesses vor Ort die ussersten Hllen
aus Glas und Aluminium als plane Ebenen montiert werden konnten.
Trotz engem Zeitfenster von einem Jahr verliefen
Planung, Produktion und Montage reibungslos
mit einem optimalen Projektergebnis.
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Stahl-Glas-Konstruktion

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Das Tragwerk in Stahl besteht aus drei verschiedenen Elementen: der 7 Meter hohe Sttzenfuss,
ein darauf aufgesetzter Stahlkasten, an welchem
als drittes Element die asymmetrisch auskragende Dachkonstruktion angeschweisst ist.
Aus ber 2000 Einzelteilen wurde eine komplexe
Tragkonstruktion mit einem Gesamtgewicht von
300 Tonnen Stahl geschweisst und geschraubt.
Die Mobilittszentrale, welche sich im Inneren
des Sttzenfusses befindet, wird von fnf Stahlsttzen aus geschweissten Hohlkastenprofilen
und einer geschmiedeten Vollstahlsttze (280
280 mm) gebildet. Die Sttzen wurden in einem
trapezfrmigen Grundriss von 9,55 Metern mit
einer Neigung von 5 nach aussen gestellt und
mit Diagonalelementen ausgefacht. Das Pfeilerelement stellt die kraftbertragende Verbindung
in die Fundation her.
Der massive 1,64 Meter hohe Blechkasten, welcher auf diesem Pfeilerelement ruht, ist eine geschachtelte Zellstruktur. Durch seine inneren, voll
verschweissten Rippen ist der Kasten torsionssteif. Mit 60 Tonnen ist er das schwerste Einzelelement der Konstruktion.
Strahlenfrmig vom Kasten ausgehend bilden
zwanzig geschweisste Blechtrger in I-Profilform
die Primrtragstruktur des Dachs. Die exakte
Lage der Anschlsse fr die frei auskragenden
Blechtrger wurde bereits in der Werkstatt des
Frauenfelder Stahl- und Metallbauunternehmens
vorbereitet. Jeder dieser Haupttrger wurde mit
einer Hhe von 1,64 Meter am Kasten eingespannt und verjngt sich zum Dachrand auf 40
Zentimeter. Aufgrund der asymmetrischen Trapezform des Dachs hat jeder Trger eine individuelle Geometrie, deren Komplexitt mit den

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1 Das Busdach ist eine

weit ausladende StahlGlas-Konstruktion.

Dach Sd Vertikalschnitt

2 Strahlenfrmig angeordnet wurden die

geschweissten Blech
trger im Winter 2012/13
montiert.
3 Mobilittszentrale im
Sttzenfuss.
4 Das Lochmuster sorgt
fr eine atmosphrische
Lichtstimmung.
5Vertikalschnitte
Dachauskragung und
Mobilittszentrale.

Seitenwand Vertikalschnitt

Dachverglasung
Alu-Pfosten-/Riegel-System
obere Pfette IPE 180
Haupttrger
untere Pfette Rechteckrohr 120
Aluminiumblende
Randtrger
Aluminium-Untersicht
Einbauleuchte
Untersicht abgeklappt und gesichert
Pfosten-/Riegel-Konstruktion in Stahl
SG-Verglasung 3fach-Isolierglas
Verkleidung ausgeklappt
Aluminium-Lochblech (4 mm) mit Stahlrohr-UK
Stahlsttze 280280 mm geschweisstes Hohlkastenprofil

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Fotonachweis:
Bild 1, 8, 9 hans ege/
www.artege.ch/
Tuchschmid AG, Frauenfeld
Bild 3, 4 Michael Haug,
Winterthur
Bild 2, 5, 6, 7, 10, 11 Tuchschmid AG, Frauenfeld

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6 Herstellung eines Blechtrgers mit Anschlssen in

der Werkstatt.
7 Montage Dach
verglasung.
8 Der begehbare Sttzenfuss mit dem Eingang zur
Mobilittszentrale.
9 Das Stahl-Glas-Dach
aus der Vogelperspektive.
10 Eingehngt und gesichert sind die Bleche der
Dachuntersicht bereit zum
Schliessen.

11 Ein noch nicht montiertes Lochblech gibt den

Blick von unten frei auf die
Dachverglasung und die
Stahlkonstruktion mit dem
Anschluss der Blechtrger
an den Kasten.

schiefen Winkeln durch die Verjngung noch intensiviert wird.

Der lngste Trger kragt 34 Meter frei aus, der
krzeste Trger hingegen nur 5 Meter. Smtliche
Trgerenden liegen am Dachrand auf gleicher
Hhe. Dabei musste jeweils die Durchbiegung,
aufgrund des Eigengewichts, mittels berhhung der Trger, vorweggenommen werden.
Beim lngsten Trger wurde eine berhhung
von 40 Zentimetern einberechnet.
Ein 160 Meter langes, am Dachrand aussen umlaufendes Hohlprofil aus verschweissten 10-mmBlechen fixiert die Trger in ihrer korrekten Lage.
Zusammen mit zwei Ausfachungen zwischen den
Haupttrgern bei den beiden weit auskragenden
Nord- und Westseiten nehmen sie die horizontalen Krfte auf.
Die 20 I-Profiltrger mussten vor Ort mit dem
Kasten vollflchig verschweisst werden.
Sekundrstruktur

Zwischen den Haupttrgern wurden Pfetten verschraubt: Oberkant bndig mit den Haupttrgern
sind IP 180-Profile montiert, welche als Unterkonstruktion fr die Glaseindeckung dienen;
am unteren Flansch wurden Rechteckrohre zur
Stabilisierung der auf Druck beanspruchten Unterflansche der I-Profiltrger sowie als Unterkonstruktion fr die Aluminiumlochbleche montiert.
Dachhaut

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Fr die Dachverglasung wurde ein AluminiumPfosten-Riegel-System gewhlt. Das Glasdach

wurde in vier trapezfrmige Flchen unterteilt,
welche von den usseren Ecken der Dachflche
zu den Eckpunkten der Mobilittszentrale verlaufen. Die teilweise sehr geringen Dachneigungen
erforderten sorgfltigste Planung bis ins kleinste
Detail, um Dichtigkeitsprobleme in der Konstruktion auszuschliessen. Deshalb wurde ein eigens
dafr hergestelltes Aufsatzprofil mit integrierten

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Entwsserungsrinnen verwendet, das einerseits

die Dachbewegungen unter voller Schneelast
aufnehmen kann und andererseits Torsionsbewegungen der Verglasung gengend Bewegungsspielraum lsst.
Damit das gesamte Dach ber eine einheitliche
Scheibengrsse verfgt, wurde ein entsprechendes Raster erstellt. Diese Scheibengrsse wurde
im Projekt mehrmals optimiert, um mglichst
effiziente Glasgrssen, wenig Verschnitt in der
Produktion, ein gutes Lngen-/Breiten-Verhltnis
und ein Zusammenspiel mit dem Format der Untersichtsbleche zu erzielen. Mit Ausnahme der
dreieckigen und trapezfrmigen Scheiben bei
den gegen innen verlaufenden Wasserrinnen
wurden einheitliche rechteckige Scheibengrssen
verwendet. Insgesamt bedeckt eine Flche von
1280 m VSG-Glas unten Satinato Weissglas,
oben normales Floatglas mit einem Gesamtgewicht von circa 50 Tonnen das Dach und schafft
eine wasserdichte Dachebene.
Fr eine optimale Entwsserung des anfallenden
Regenwassers sind die Glser in Fallrichtung
mit Deckprofilen gesichert und querverlaufend
jedoch mit einer oberflchenbndigen Kittfuge
versehen. Bei der Planung wurde bercksichtigt, dass falls trotz allen Vorsichtsmassnahmen
Wasser in die Glasfugen eintreten sollte, dieses
kontrolliert die Konstruktion ber die vertikalen
Rinnen verlassen kann.
Lochblech Untersicht

Fr die Blechverkleidung wurden von den Architekten fnf verschiedene Lochbildtypologien entworfen, welche entsprechend eines Verlegeplans
montiert wurden. Eine 8 mm breite Fuge musste
von der Dachblende ber die Dachuntersicht
bis hinunter zur Zentrale im Sttzenfuss przise
durchlaufend sein. Das Fugenbild liess fast keine
Mglichkeiten fr Toleranzen zu und setzte die
usserst exakt hergestellte Tragkonstruktion, in
einer im Stahlbau unblichen Przision, voraus.

Das Lochbild der Untersicht wurde mittels Laserverfahren aus 4 mm dicken Aluminiumblechen
hergestellt. Innenliegende Rippen sind in regelmssigen Abstnden auf die Lochbleche angebracht und dienen zusammen mit einem umlaufenden Rahmen der Stabilisierung der einzelnen
Tafeln. Fr die Aufhngung der Fassadenbleche
wurde ein spezielles Einhngesystem mit sogenannten Viertel-Drehverschlssen gewhlt. Sechs
solcher Verschlsse aus Edelstahl sind pro Blech
tafel im Bereich der Verstrkungsrippen nicht
sichtbar angeordnet, so dass sie mit ihrer Unterkonstruktion schubfrei befestigt sind. Um die Unterseite der Glser fr sptere Reinigungszwecke
zugnglich zu machen, ist es mglich, ber die
Lochung an die Verschlsse zu gelangen. Damit
die Bleche im abgeklappten Zustand gesichert
sind, wurden alle Bleche mit feinen Stahlseillitzen
am Stahlbau angeschlauft.
Nebst regelmssigen Blechrechtecken in der Abmessung 2,51,3 m wurden viele verschiedene
Blechpositionen, aufgrund der unterschiedlichen
Neigung der vier Dachsegmente, Gehrungen,
Leuchtenausschnitte, Randelemente und der fnf
unterschiedlichen Lochmuster gefertigt. An den
zusammenlaufenden Kanten bilden dreieckige
und trapezfrmige Bleche die Zwischenstcke
und lassen die Untersicht als homogene Dachflche erscheinen.
Die Mobilittszentrale im Sttzenfuss wurde
ebenfalls mit den perforierten Blechen als Aussenfassade verkleidet. Dabei musste das 8-mmFugenbild passend weitergefhrt werden. Die
SG-Verglasung der Mobilittszentrale mit 3-fachIsolierglas folgt der Neigung der Konstruktion.
Der Einsatz dieser bergrossen Verglasungen
erfolgte raumseitig. Die beiden automatischen
Schiebetren sind entsprechend der Neigung
bzw. Geometrie der Mobilittszentrale geplant
und wurden als Rhomboid gefertigt.
Das von der Oberseite vollstndig verglaste
Busdach verwandelt den natrlichen Lichteinfall durch die Skelettstruktur und die zahllosen

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Lcher zu einem poetischen Schattenspiel auf

der Platzebene. Es erinnert an die Stimmung
unter dem Bltterdach einer weitausladenden
Baumkrone. Wendet man den Blick nach oben,
erkennt man durch das Lochmuster schematisch
die mannshohen freitragenden Stahltrger und
realisiert, dass man unter einem Meisterwerk der
Architektur und Ingenieurtechnik steht.
Alles aus einer Hand

Die ineinander greifenden Arbeiten von Stahlbau,

Verglasung und Metallbau verlangten eine aufwndige Koordination und das Zusammenspiel
der parallel ttigen Konstrukteure, Werkstattmitarbeiter und Montageequipen von Tuchschmid. Das
Busdach Winterthur ist ein ausgezeichnetes Beispiel, wie ein komplexer Entwurf dank 3-D-Technologie und stndig weiterentwickeltem Knowhow in den Bereichen Engineering, Werkstatt und
Montage zu einem exakt ausgefhrten Bau mit
Ausstrahlung und Eleganz realisiert werden kann.

Bautafel
Stahl: 300 Tonnen Stahl

Glasflche Dach: 1280 m2

Aluminiumlochblech, Untersicht / Fassade:
1515 m2
Projekt:
Busdach Bahnhofplatz Sd, Winterthur
Baujahr: 2012/2013
Bauherr: Stadt Winterthur
Architekten:
Stutz Bolt Partner Architekten AG,
Winterthur
Ingenieur:
Dr. Schwartz Consulting AG, Zug
Fassadenplaner: Mebatech AG, Baden
Stahl- und Fassadenbau:
Tuchschmid AG, Frauenfeld

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