Motores Termicos

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Motores Trmicos
Sobre motores de combustin interna:
Otto
Diesel
de reaccin
Sitio:
Educastur Campus
Curso:
Tecnologa Industrial II - IES Padre Feijoo
Libro:
Motores Trmicos
Imprimido por: Daniel Duque Barrientos
Fecha:
viernes, 31 de enero de 2014, 13:09
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Tabla de contenidos
Introduccin
Tipos de motores trmicos
Elementos del MCIA de 4T
Parmetros de un MCIA
Motor tipo Otto
Motor tipo Diesel
Motores de 2 tiempos
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Introduccin
Los motores trmicos son artefactos muy importantes tanto desde el punto de vista histrico como tcnico. La revolucin
industrial fue posible en parte gracias a la mquina de vapor que permiti usar el carbn para mover las mquinas textiles o
para mover los ferrocarriles. En la actualidad gran parte de la energa elctrica que se produce se ha obtenido con la
participacin de los motores trmicos de las centrales elctricas y la mayora de los automviles se mueven impulsados por
estos ingeniosos artilugios.
Los motores trmicos son mquinas que son capaces de transformar energa trmica en energa mecnica, es decir, en
movimientos de masas. En muchos casos la energa trmica proviene de energa qumica en forma de combustible (carbn,
gas, gasolina, gasoleo...) que se transforma en trmica mediante una combustin, la reaccin qumica en la que se quema el
combustible.
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Tipos de motores trmicos

Estudiaremos nicamente los motores de combustin interna, donde todas las transformaciones tienen lugar en el interior del
motor:
Motores de combustin interna:
alternativos: con ciclo 4T o 2T.
a volumen constante (de explosin, de encendido provocado MEP, de gasolina, Otto)
a presin constante (de combustin, de encendido por compresin MEC, de gasleo, Diesel)
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Rotativos.
Motores a reaccin.
Cohetes.
Aeroerractores (con o sin compresor).
Todos los motores de este tipo necesitan de un comburente como es el oxgeno para quemar el combustible que puede ser:
gasolina, gasoil, alcohol y aceites vegetales
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Elementos del MCIA de 4T

La parte estructural fundamental del motor es el bloque motor sobre los que van montados los dems elementos del motor:
Cilindro
Pistn o mbol
Biela
Cigeal
Buln
Segmento
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Culata
Crter
Volante de inercia
rbol de levas
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Bujas
Vlvulas de admisin y escape
Sistema de alimentacin de combustible: carburacin o inyeccin
El cilindro es el recipiente por el cual se desliza el pistn en movimiento alternativo. El pistn tiene forma de vaso invertido y
est unido a la biela mediante el buln. Para conseguir el cierre hermtico entre el cilindro y el pistn, ste est provisto de
dos o tres segmentos(o aros), colocados en unas ranuras de su parte superior. La biela transmite el movimiento del pistn a la
manivela del cigeal, el cual est soportado por cojinetes sobre la bancada, transformando el movimiento lineal en rotativo.
Sobre la parte superior del bloque va montada la culata, que cierra los cilindros. El espacio que queda entre el pistn y la
culata es la cmara de combustin, el lugar donde se produce la mezcla de combustin (gasolina o gasleo) y comburente
(aire).
La entrada del fluido de trabajo (gasolina, por ejemplo) y la salida de los gases de combustin se realizan a travs de las
vlvulas de admisin y escape respectivamente. Estas vlvulas estn situadas en la culata, directamente sobre el cilindro, y su
movimiento de apertura y cierre est controlado por uno o varios dispositivos mecnicos sincronizados denominados rbol de
levas.
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Parmetros de un MCIA
Punto muerto superior (PMS): Punto ms cercano a la culata que alcanza el pistn en su recorrido. Cuando el pistn
alcanza este punto, el volumen que queda libre en el cilindro se llama cmara de combustin o explosin.
Punto muerto inferior (PMI): Punto ms alejado de la culata que alcanza el pistn en su recorrido. Cuando el pistn
alcanza este punto, el volumen que queda libre por encima de este punto es el volumen total del cilindro.
Carrera (L): Distancia entre el PMS y el PMI, es decir, es el recorrido del pistn entre esos dos puntos. La cilindrada se
mide en mm.
Rgimen de giro del motor n: nmero de rpm a las que gira el motor.
Cilindrada unitaria (V): Volumen barrido por el pistn, es decir, la diferencia entre el volumen libre en el PMS y el PMI.
Relacin de compresin volumtrica (r): Relacin entre el volumen total de un cilindro por encima del PMI y volumen
de la cmara de combustin.
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Motor tipo Otto

Motor de explosin (MEP) o motor Otto. Motor convencional de gasolina.
Nikolaus August Otto, inventor alemn, cre el primer motor de combustin interna alternativo de 4 tiempos en 1876;
quemaba una mezcla de aire y gas
Descripcin del funcionamiento del motor Otto de 4 tiempos.
Tiempo 1 - ADMISIN:
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cmara de combustin del cilindro. Para ello el
pistn baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de admisin se abre y deja
entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse posteriormente. La gasolina se combina con
aire ya que, de por s, la gasolina sola no arde y necesita oxgeno para su combustin. La relacin terica es 1 gramo de
gasolina por 14,7 gramos de aire, pero depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad de ese aire. Por
eso en los motores modernos una sonda lambda examina los gases sobrantes de la combustin e informa a la centralita
sobre cmo ha de ser la proporcin de la mezcla gasolina/aire a suministrar por los inyectores.
Tiempo 2 - COMPRESIN:
En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la cmara de combustin llena de gasolina y aire, la
vlvula de admisin se cierra y deja la cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la biela
del pistn har que el pistn vuelva a subir y comprima as la mezcla. La gasolina y el aire se comprimen dentro de una
cmara hermtica y, al reducirse de tal manera el espacio, las molculas chocan entre s aumentando la temperatura de
la mezcla. La gasolina y el aire estn listos para el tercer tiempo: la explosin.
Tiempo 3 - EXPLOSIN-EXPANSIN:
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra
en accin la buja. Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida (de 15 a 20 atm en el ciclo terico) y a una
alta temperatura (alrededor de 450C), cuando la buja genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla.
La combustin hace empujar el pistn hacia abajo con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese
movimiento lineal del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio. Durante esta fase se alcanzan presiones
cercanasa a las 50 atm y temperaturas de 1800K aproximadamente.
Tiempo 4 - ESCAPE:
En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta carrera del pistn y la segunda vuelta del
cigeal, el pistn se encuentra en su parte ms baja de nuevo y con la cmara de combustin llena de gases quemados
productos de la combustin de la gasolina y el aire. El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja
esos gases hacia arriba para que salgan por la vlvula de escape que se abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar
la cmara del cilindro vaca. No como durante la compresin, que permaneca cerrada. Es ahora, con el pistn de nuevo
en la parte superior cuando se inicia el ciclo de nuevo desde el principio. El pistn volver a bajar mientras que la
vlvula de admisin se abre y deja pasar una nueva mezcla de gasolina y aire, y as una y otra vez.
Ciclo Otto terico
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El ciclo Otto se caracteriza por que la combustin se realiza a volumen constante, mediante la explosin de la mezcla de
combustible y aire, que se han sido previamente introducidos en el cilindro mezclados, provocada por una chispa. Es decir, el
combustible es dosificado, homogenizado y vaporizado previamente a partir de carburador o el inyector, y el encendido es
provocado haciendo saltar una chispa entre dos electrodos de una buja en el interior de la cmara de combustin.
Este ciclo termodinmico es el utilizado en motores de encendido provocado (MEP). Los cuales se caracterizan por tener una
relacin de compresin bastante baja, 8:1 a 12:1.
Rendimiento ciclo Otto

Para calcular el rencimiento consideraremos el cilindro como un sistema cerrado dentro del cual evoluciona un gas ideal
describiendo el ciclo termodinmico reversible que se ve en la figura; este ciclo est compuesto por dos transformaciones
iscoras y dos adiabticas. Durante la transformacin 2-3 el sistema absorbe energa en forma de calor (en el funcionamiento
de un motor tipo Otto, coincide con la explosin y liberacin de energa del combustible) y en la 4-1 el sistema cede calor al
ambiente (coincide con la apertura de la vlvula de escape).
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Como la transformacin 4-1 es iscora el trabajo W = 0, por lo que:
Como las transformaciones 1-2 y 3-4 son adiabticas:
de lo que se deduce:
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Como los volmenes de los estados 1 y 4 son iguales y tambin lo son los de los estados 2 y 3:
Con lo que:
Como la transformacin 1-2 es adiabtica:
Quedando, por tanto, el rendimiento:
El rendimiento trmico del ciclo Otto terico solamente depende de la relacin de compresin; cuanto mayor sea esta ms
rendimiento tendr el motor.
Ciclo Otto real
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Motor tipo Diesel

Motor de combustin (MEC) o motor Diesel. Funciona con principios diferentes al de explosin y suele utilizar gasleo.
En 1892, Rudolf Christian Karl Diesel, ingeniero alemn, patent el motor que desde entonces lleva su nombre. Este primer
motor quemaba aceite vegetal (aceite de palma y de cacahuete); posteriormente pas a utilizar petrleo crudo que era ms
barato.
Descripcin del funcionamiento del motor Diesel de 4 tiempos.
En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor Otto, la combustin no se produce por la ignicin de una
chispa. En su lugar, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es
inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen total del cilindro y el de la cmara de
combustin) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, para evitar la autoignicin de la
mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 15 y 30.
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Tiempo 1 - Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, propiciando la entrada de aire en la cmara.
Tiempo 2 - Compresin
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico.
Tiempo 3 - Combustin-Expansin
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar,
el inyector introduce el combustible en la cmara. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
La alta temperatura del gas genera un aumento importante de la presin que empuja al pistn hacia abajo, realizando
trabajo. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Tiempo 4 - Escape-Barrido
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial. El
sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases.
Ciclo Diesel terico
El ciclo Diesel, que se utiliza en motores de encendido por compresin (MEC), se caracteriza por conseguir la energa a travs
de una combustin lenta. El proceso de combustin consiste en la inyeccin del combustible en la cmara de combustin,
donde est el aire que ha estado comprimido por el pistn. La compresin aumenta la temperatura del aire hasta unos 900C,
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por la cual cosa el combustible, que entra vaporizado mediante la inyeccin, se inflama espontneamente. La relacin de
compresin es de 14:1 hasta 25:1.
Ciclo Diesel real
Comparativa Otto-Diesel
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Motores de 2 tiempos
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Tipos de motores trmicos

Elementos del MCIA de 4T

Motor tipo Otto

Rendimiento ciclo Otto

Como la transformacin 4-1 es iscora el trabajo W = 0, por lo que:

Como las transformaciones 1-2 y 3-4 son adiabticas:

Como la transformacin 1-2 es adiabtica:

Quedando, por tanto, el rendimiento:

Motor tipo Diesel

Ciclo Diesel real

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