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1. EL ESTATOR:
Est constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido
generalmente a presin, entre una carcasa de hierro colado. El
enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar all las bobinas, que a
su vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes dimetros.
2. EL ROTOR:
Es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A
este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque
el anillo y las barras que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
3. LOS ESCUDOS:
Estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien
ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que el rotor
gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".
CONCLUSIONES:
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido
a las diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por
ellos, que se deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan
para el correcto funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por
encima de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida;
esto
nos
lleva
a
concluir
que
si
no
se
realiza
un
buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn
ocurriendo en los motores.
El motor trifsico trabaja con tres fases (R, S, T).
El motor trifsico puede trabajar con dos tensiones.
El motor trifsico puede trabajar en dos conexiones, TRIANGULO y
ESTRELLA.
El motor trifsico puede ser bobinado en forma concntrica y en
cascada.
Los nmeros de espiras de cada bobina de grupo son iguales.