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Mecnico de Atomveis
Sistema de Ignio
SENAI-PE
Ficha Catalogrfica
531.1
S474m
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SUMRIO
Introduo
05
Noes de Mecnica
06
Bobina de Ignio
16
Vela de Ignio
33
Distribuidor
51
63
Ignio Eletrnica
68
79
Bibliografia
83
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INTRODUO
SENAI-PE
NOES DE MECNICA
SENAI-PE
A rpida elevao dos gases em combusto fora o mbolo para baixo. Este
o chamado tempo de combusto.
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SENAI-PE
Num motor preciso que haja uma abertura, para que, atravs dela, o ar e o
combustvel possam ser aspirados para o seu interior no tempo de admisso.
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A vlvula fechada por uma mola e a presso do cilindro permite uma vedao
perfeita nesta posio.
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Motor
Existem muitas variaes na construo de motores. Porm, os componentes
bsicos de maioria dos motores de ciclo de 4 tempos so semelhantes. Os
princpios de mecnica e a terminologia, que voc aprender, sero teis para
uma melhor compreenso e do motor otto e diesel.
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Baterias
O nome vem da associao de vrios geradores utilizados para alcanar
valores desejveis da energia gerada. Podemos dizer que a bateria um
conjunto de pilhas. Um exemplo prtico a bateria de 9 V que um pacote
formado por 6 pilhas de 1,5 V.
Baterias de Automveis
A bateria de um automvel formada por um tipo especial de pilhas.
Normalmente estas pilhas so chamadas de vasos ou elementos. Neste caso,
a soluo est na forma lquida, da o nome de vaso.
Cada vaso ou elemento capaz de fornecer uma tenso que varia de acordo
com seu estado de carga ou da corrente que est causando. Esta tenso pode
variar de 2,1 V a 2,6 V, atualmente as baterias so construdas com 6
elementos cada uma.
A caracterstica principal de uma bateria de automvel manter seu nvel de
tenso eltrica mesmo com um maior fluxo de cargas eltricas. Neste caso h
uma transformao dos eletrdos que pode ser reversvel.
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1
2
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BOBINAS DE IGNIO
Soquete
Enrolamento
secundrio+
Tampa isolante
Conexo do rolamento secundrio
com contato de mola
Braadeira
Carcaa
Corpo da bobina
Ncleo de
ferro laminado
Capa metlica
envolvente
isolador
Massa de fuso
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No que diz respeito quantidade de fasca que a bobina pode produzir, o item
principal a ser considerado a rotao mxima alcanada por cada motor.
Por exemplo: Um motor original VW refrigerado a ar (fusca), atinge no mximo
5.000 rotaes por minuto.
Isso significa que se o motor estiver nessa rotao, o distribuidor estar girando
a metade, (2.500 rpm).
Portanto, a cada volta completa do eixo distribuidor, o platinado, ou o impulsor
eletromagntico (ignio eletrnica) far quatro (4) interrupes no
enrolamento primrio da bobina de ignio, por tratar-se de um motor de 4
cilindros.
Ento teremos:
5.000 rpm do motor
2.500 rpm do distribuidor
x 4 n de cilindros (quantidade)
10.000 fascas
No nosso exemplo, o motor necessita de 10.000 fascas por minuto, e a bobina
pode fornecer at 13.000 fascas a cada minuto, portanto a bobina indicada
para o motor em questo.
K (azul)
26.000 volts
16.000 fascas por minuto
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Resistor
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Obs.: Existe a dvida de que, se a bobina KW necessita do resistor, por que ele
no fornecido junto com a bobina, dentro da embalagem?
A razo que quando o veculo novo saiu de fbrica com a bobina KW, esse
sistema de ignio j veio provido do resistor, tambm conhecido por prresistor.
O resistor pode ser da forma convencional (porcelana), como tambm pode ser
o fio resistivo.
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TIPO
BOBINA
E 12V
K 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
KW 12 V
KW 12V
N DE TIPO EQUIP.
PRIMRIO
N DE TIPO
REPOSIO
RESISTNCIAS
PRIMRIO SECUNDRIO k
3,1...4,2
4,8...8,2
2,9...3,8
6,5...10,8
1,2...1,6
5,2...8,8
1,6...2,2
6,5...10,8
1,4...2,1
1,4...2,1
1,5...2,0
1,2...1,6
4,5...8,5
4,5...8,5
4,8...8,2
5,2...8,8
0,9...1,5
4,5...7,0
0,9...1,5
0,65...0,75
3,0...6,2
3,5...4,5
1,0...1,2
5,0...6,2
TIPO DE IGNIO
COMBUSTVEL
N DE TIPO
9 220 081
CHRYSLER
Dodge 1800
Platinado
FIAT
Platinado
Fiat 147,
Panorama
Spazio,
Oggi,
Fiorino, Platinado
FORD
Gasolina
...054
Gasolina
...054
Gasolina/lcool
...054
Platinado
Gasolina/lcool
...067
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...072
Uno 1050/1300/1500
Platinado
Gasolina
...067
Tempra 2.0
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...054
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...091
Platinado
Gasolina
...091
Gasolina/lcool
...054
Gasolina
...067
Ignio Transistorizada
Gasolina
...067
Trator 3 e 4 cil.
Ignio Transistorizada
lcool
...067
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...067
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...067
Gasolina/lcool
...067 *
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...067 *
Gasolina/lcool
...077
Gasolina/lcool
...097
Ignio Transistorizada
Gasolina
...097
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Cont..
FABRICANTE MODELO
TIPO DE IGNIO
COMBUSTVEL
N DE TIPO
9 220 081
GM
VW
Gasolina/lcool
...098
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...067
Platinado
Gasolina
...067
Opala 4 e 6 cil.
Platinado/Ignio
Trans.
Gasolina/lcool
...067
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
Gasolina/lcool
...091
Gasolina/lcool
...091
Gurgel Xavante
Platinado
Gasolina
...091
Platinado
Gasolina
Gasolina
Platinado
lcool
Braslia 1600
Ignio Transistorizada
lcool
...067
Gasolina/lcool
...067
Platinado
lcool
...067
Passat at 10/77
Platinado
Gasolina
...072
Gasolina/lcool
Platinado
lcool
...072
Gasolina/lcool
...072
Gasolina/lcool
...077
Ignio Transistorizada
Gasolina/lcool
...077
Gasolina
...067 *
Gol 1000
Gasolina
...097
Gasolina/lcool
...097
Ignio Transistorizada
Gasolina
...098
Ignio Transistorizada
Gasolina
...098
(*) Aplicaes que utilizam kit abraadeira 9 221 081 280. Demais aplicaes kit
abraadeira 9 220 081 279.
(**) Inverter os bornes.
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Aplicaes
9 220 081 506
9 220 081 507
VW
GM
GM
GM
GM
Ford
Gol 1.0 Mi
Pick-up C20 4.1
Pick-up Siverado 4.1
Omega CD 4.1
Pick-up C20 4.1
Suprema CD 4.1
Kadett 1.8 EFI
1997
1996
1996
10.94
01.96
10.94
1992
1996
1992
1996
1992
1996
1992
1996
VW
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Intercambivel com
bobina Rochester
Intercambivel com
bobina Rochester
Intercambivel com
bobina Rochester
Intercambivel com
bobina Rochester
1996
1996
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
Intercambivel com 9
220 081 086 e ... 097
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Segue as aplicaes
F 000 ZSO
102(*)
VW
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Intercambivel com
bobina FIC 547 905 105
B acompanha cabo de
ignio
Gol 1.0 i
Gol 1.6i
Gol 1.8
Logus 1.8i
Pointer 1.8i
Santana 1.8i
Santana 2.0i
GM
GM
GM
FIAT
GM
FIAT
VW
Ford
Reanault
08.97
08.97
01.97
01.97
04.96
10.93
03.93
03.93
04.94
04.96
1992
12.95
01.93
07.96
(*) Nessa bobina fornecido o cabo de ignio que faz o contato entre o terminal
central da bobina (borne 4) e o terminal central da tampa do distribuidor.
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VELAS DE IGNIO
Caractersticas Tcnicas
1. As bordas salientes evitam a descarga eltrica externa.
2. A cermica com alto teor de alumina permite eficiente dissipao trmica,
maior isolao eltrica e resistncia aos choques trmicos e mecnicos.
3. O mtodo e os elementos especiais usados na calafetagem evitam o
vazamento de gs e mantm a uniformidade do grau trmico.
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Grau trmico
O motor em funcionamento gera na cmara de combusto, uma alta
temperatura que absorvida na forma de energia trmica, sistema de
refrigerao e uma parte pelas velas de ignio. A capacidade de absorver e
dissipar o calor denominada grau trmico.
Como existem vrios tipos de motores com maior ou menor carga trmica so
necessrios vrios tipos de velas com maior ou menor capacidade de absoro
e dissipao de calor.
Temos assim velas do tipo quente e frio.
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Tipo quente
a vela de ignio que trabalha quente o suficiente para queimar depsitos de
carvo quando o veculo est em baixa velocidade. Possui um longo percurso
de dissipao de calor, o que permite manter alta a temperatura na ponta do
isolador.
Tipo frio
a vela de ignio que trabalha fria, porm o suficiente para evitar a
carbonizao, quando o veculo est em baixa velocidade.
Possui um percurso mais curto permitindo a rpida dissipao de calor.
adequada aos regimes de alta solicitao do motor.
Nota: O grau trmico da vela de ignio indicado pelo nmero central do
cdigo.
Nmero maior: tipo frio
Nmero menor: tipo quente
Ex.:
Tipo frio
Tipo quente
BP4ES
BP5ES
BP6ES
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Temperatura de Trabalho
A vela de ignio no motor por fasca seja a gasolina, lcool ou GLP, deve
trabalhar numa faixa de temperatura entre 450C a 850C nas condies
normais de uso.
Portanto a vela deve ser escolhida para cada tipo de motor de tal forma que
alcance a temperatura de 450C (temperatura de auto-limpeza), na ponta
ignfera em baixa velocidade e no ultrapassar 850C em velocidade mxima.
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Recomendaes de Troca
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Ajuste da Folga
Ajustar a folga dos eletrodos de acordo com o manual do proprietrio do
fabricante do motor ou pelo catlogo de aplicao, atualizado.
Instalao
Aperte a vela de ignio com a mo at que a gaxeta encoste no cabeote.
Em seguida, aperte com a chave de
especificado na tabela.
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Chave de Vela
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Cabos de Ignio
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Rotor
Quando o rotor gira dentro da tampa do distribuidor e distribui a alta tenso, a
corrente salta entre a ponta do rotor e o terminal da tampa.
Esse salto de fasca tambm provoca desgaste de material da ponta do rotor
e dos terminais da tampa.
Quanto maior for a distncia entre esse dois pontos, maior ser a necessidade
de alta tenso, mais a bobina ter que produzir.
Portanto, a tampa do distribuidor e o rotor tambm so componentes de
desgaste.
Resistor no rotor
Nos rotores existem um resistor supressivo, (conhecido por resistncia) que
tem a funo de atenuar as interferncias eletromagnticas produzidas pela
fasca.
Essas interferncias podem alterar o funcionamento do rdio (rudo), injeo,
e outros componentes eletrnicos do veculo.
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DISTRIBUIDOR
Funo
O distribuidor o componente do sistema de ignio que:
Determina o tempo que a bobina leva para produzir pulsos de alta tenso;
Distribui os pulsos de alta tenso para as velas de ignio na ordem
prevista de exploso.
Instalado diretamente no motor, o distribuidor pode ser acionado por um de
seus eixos:
rvore de manivelas;
rvore intermediria;
rvore de comando das vlvulas.
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Estrutura do Distribuidor
O distribuidor tem os seguintes componentes bsicos:
Tampa
Carcaa
Mesa
rvore
Engrenagem
Escova rotativa
Capacitor
Conjunto ruptor
Eixo de cames e avano centrfugo.
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O avano a vcuo tem forma circular e possui, no seu interior, uma membrana.
Esse dispositivo tem uma cmara entre essa membrana e a parte cnica do
corpo. Da cmara sai um tubo, que vai at o carburador. Esse tubo est
conectado prximo borboleta do carburador.
O motor, ao passar da marcha lenta para maior rotao, cria uma depresso no
difusor do carburador. Essa depresso aciona o diafragma atravs do tubo do
avano a vcuo.
Desta forma, uma haste que est presa ao diafragma desloca a parte mvel da
mesa.
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Componentes
1. Enrolamento de induo
2. Suporte de enrolamento
3. Ponta do estator
4. Ponta do rotor
5. m permanente
6. Condutor de comando de dois fios
7. Placa de suporte
8. Avano centrfugo
9. Avano vcuo
10. Rotor do distribuidor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Enrolamento de induo
Suporte de enrolamento
Ponta do estator
Ponta do rotor
m permanente
Placa de suporte
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Funcionamento
Distribuidor de ignio
Este componente est equipado com emissor de impulsos indutivos que
substitui o platinado e condensador.
O conjunto formado por um estator fixo composto por um m permanente,
enrolamento de induo, ncleo e rotor emissor de impulsos que gira solidrio
ao eixo do distribuidor.
Ambos tem prolongamentos denominados ponta do estator e ponta do rotor.
O princpio de funcionamento o seguinte: com o rotor em movimento, a
distncia existente entre as pontas do rotor e as pontas do estator sofre
modificaes peridicas, que alteram o fluxo magntico.
1.
2.
3.
4.
5.
m permanente
Enrolamento
Intervalo varivel
Rotor emissor de impulsos
Ponta do estator
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63
SENAI-PE
64
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Cabos de
ignio
Bateria
Bobina
de
ignio
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Distribuidor
de ignioa
SENAI-PE
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IGNIO ELETRNICA
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externo)
bobina
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Benefcio do ccr
Por ocasio de esquecer a chave de ignio ligada, sem o motor estar
funcionando, a unidade de comando, aps aproximadamente um minuto,
interrompe a alimentao da bobina de ignio, evitando aquecimento,
protegendo a prpria bobina, e evitando a descarga da bateria.
Esse sistema foi especialmente utilizado pela Volkswagen e Ford entre os anos
1986 1991, aproximadamente.
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Reposio
9.220.087.003
Sistema
1000 rpm
3000 rpm
1000 rpm
3000 rpm
4 cil.
4 cil.
6 cil.
6 cil.
29 37
45 58
19 27
24 34
------
------
19 27
24 34
TSZ-i
004
005
9.200.087.004
006
007
015
008
016
010
017
29 37
45 58
------
------
011
31 45
47 58
------
------
012
014
TSZ-i
29 37
45 58
------
------
018
018
L.R.
-------
------
19 27
24 34
019
019
Mini
20 33
25 36
------
------
20 33
25 36
------
------
TSZ-i
TSZ-i ccr
021
023
022
022
026
026
0.227.100.142
0.227.100.142
Importante: O nmero
para as
geralmente
autopeas)
acima.
Mini
TSZ-i ccr
TZ-H
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1. Im permanente
2. enrolamento de induo
3. Distncia entre rotor e estator
4 rotor de impulsor
Valor da Resistncia
1,0 a 1,2 K
Dando seqncia aos sistemas de ignio, o teste do sensor Hall tambm deve
ser efetuado no veculo, da mesma forma como foi indicado para o sistema
TSZ-i, com osciloscpio, porm o sinal obtido (gerador) diferente.
O sinal gerado pelo sensor do tipo onda quadrada e a tenso Hall pode
variar de 5 at 12 volts, dependendo do circuito onde o sensor foi utilizado.
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1.
2.
3.
4.
76
SENAI-PE
77
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78
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BIBLIOGRAFIA
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Elaborao
Inaldo Caetano de Farias
Digitao
Danielle Ribeiro de Souza
Diagramao
Anna Daniella C. Teixeira
Editorao
Diviso de Educao e Tecnologia DET.
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