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COSTOS DE TRANSPORTE
INTERMODAL EN EL RIO
MAGDALENA
ANTONIO FELFLE MONTALVO
ASOPORTUARIA
MAYO DE 2.013
0
AYER Y HOY
constituyen en volumen, la
principal carga transportada en el
ro Magdalena, esta sale de
Barrancabermeja en forma de
combustleo, con destino a la
planta de refinacin en Cartagena
o a los puertos martimos.
630 Mt. of spring
18.500 Mt2 storage
yards
Carga Seca
Combustibles liquidos
Ao
Carga Seca
Ao
Combustibles liquidos
2.011
14%
8%
10%
10%
2.010
2.009
2.008
21%
19%
38%
44%
62%
56%
64%
79%
100%
92%
90%
86%
81%
83%
80%
90%
2.007
17%
20%
2.006
30%
20%
40%
36%
1.496.796
80%
2.005
% Carga movilizada
50%
2.004
60%
2.003
134.473
1.645.616
1.735.378
1.723.086
1.594.125
1.311.386
70%
2.002
2.011
436.063
414.719
266.830
150.786
200.000
2.010
2.009
2.008
2.007
400.000
352.060
1.759.631
1.656.969
1.800.000
2.006
600.000
450.582
995.756
2.000.000
2.005
2.004
800.000
1.075.371
1.396.670
1.200.000
2.003
1.000.000
1.354.372
1.400.000
776.976
1.600.000
2.002
Toneladas movilizadas
0%
Movimiento
carga modo
Fluvial
Movimiento
carga Rio
Magdalena
Participacin
Ao
2.002
3.480
2.131
61,25%
2.002
118.185
2.131
1,80%
2.003
3.725
2.472
66,36%
2.003
147.348
2.472
1,68%
2.004
4.211
2.653
63,00%
2.004
168.707
2.653
1,57%
2.005
4.863
2.210
45,45%
2.005
194.271
2.210
1,14%
2.006
4.025
2.075
51,56%
2.006
209.576
2.075
0,99%
2.007
4.563
2.150
47,12%
2.007
241.484
2.150
0,89%
2.008
4.953
2.082
42,03%
2.008
233.634
2.082
0,89%
2.009
4.070
1.861
45,72%
2.009
237.499
1.861
0,78%
2.010
3.691
1.462
39,61%
2.010
252.209
1.462
0,58%
2.011
3.650
1.631
44,69%
2.011
270.029
1.631
0,60%
Ao
Movimiento Movimiento
carga Nacional
carga Rio
Participacin
Total
Magdalena
Objetivo:
GENERAL:
Aumentar la competitividad y rentabilidad de las
importaciones y exportaciones de Colombia.
ESPECFICO:
Gestionar y ejecutar modelo de transporte multimodal
para la conectividad de los puertos exportadores del
Caribe colombiano con el interior del pas.
10
CONECTIVIDAD
13
14
CONECTIVIDAD
con el ro Magdalena
Es fundamental invertir en la
adecuacin de las vas para la
conectividad con el ro Magdalena.
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DOBLE CALZADA La
Bogot-Bosconia-Valledupar-Cinega-Carmen de Bolvar
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Zona carbonfera
Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps
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Zona petrolera
Zona petrolera
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IMPLEMENTACION DE
CORREDORES INTEGRADORES
TERRESTRES PARA CARGA
MASIVAS
22
CORREDOR LOGSTICO
Bucaramanga Barrancabermeja
23
CORREDOR LOGSTICO
Puerto Capulco Gamarra
24
CORR.7
CORR.6
MyR
MyR
MyR
MyR
CORR.5
CORREDOR DEL CENTRO HASTA EL PT. HONDA
CHAPARRAL - GUAMO
$ 33.223
MyR IBAGUE - MARIQUITA
$ 13.535
PROS HONDA - MANIZALES
$ 214.842
PROS PUENTE DE HONDA
$ 39.361
INVERSIN EN LOS $ 300.961
PROGRAMAS
MyR
$
$
$
$
$
5.470
5.470
13.936
15.228
15.625
11.180
55.969
CORR.4
CORR. 2
CORR. 1
CORR. 3
VIAS CONCESIONADAS
ZONA PORTUARIA DE
BARRANQUILLA SE PREPARA
PARA EL FUTURO
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27
28
Entrenamiento de
pilotos prcticos en
simuladores
Conectividad
30
Circunvalar
de la
prosperidad
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El corredor
de carga
y acceso portuario
de Barranquilla
Soluciona la movilidad perifrica de
carga en la ciudad de Barranquilla.
Retraso por adquisicin de predios
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Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreo, Colombia
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Especificaciones:
Canal de 22 Mts de Profundidad. Admite buques de mas de 150,000 DWT
1300 hectreas de Concesiones.
Capacidad Portuaria 124 Millones de toneladas en el 2030.
Conectividad Fluvial, Terrestre y Frreo.
Esta imagen est sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreo, Colombia
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TRAZABILIDAD MULTMODAL
Planeacin de
Despachos
Planeacin
de
Descargues
Planeacin de
Cargues
Cargues en
origen minas
Pedido cargado
Guia de transporte, BL
Entrega al
cliente
Pedido en Puerto de
trasiego o
transbordo
Almacenamiento
temporal/Punto
de transferencia
Pedido en ruta
terrestre/fluvial
Trnsito
Despacho
SIMULADOR
CALCULO FLETE
FLUVIAL
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PROGRAMA
SIMULADOR
CALCULO
CALCULOFLETE
FLETE
FLUVIAL
TERRESTRE
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41
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RECOMENDACIONES
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REALIDADES
Generadores de carga:
Suelen contratar con empresas no habilitadas o con propietarios de
vehculos (se estima que un 30% de las operaciones lo hacen),
No organizan debidamente entregas y recepciones ni reconocen los sobre
costos que ello implica,
Demoras en el pago (debiendo ser financiadas hasta 90 das),
No entregan la documentacin adecuada,
y no embalan y rotulan debidamente la mercadera.
Empresas de transporte:
No mantienen las condiciones bajo las que se las habilit,
Carecen de sistemas de comunicacin,
No hacen un seguimiento de la operacin,
Ocasionalmente practican la venta de manifiestos de carga.
Hay empresas organizadas, otras intermediarias y otras Planilladoras
Operadores individuales:
Escasa capacitacin,
Falencias en la estiba y fijacin de la carga,
Falencias en el mantenimiento preventivo,
Ocasionalmente contratan directamente con el generador de carga,
Desconocen su responsabilidad solidaria.
Incorporan nuevos equipos sin desplazar los viejos, a pesar del
congelamiento del parque.
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ASPECTOS CLAVES
Actualmente slo se admite incorporar vehculos ante la destruccin de
una unidad antigua, induciendo un mercado secundario en el que se
vende certificados de destruccin de equipos.
Los tiempos de carga-descarga son muy altos en algunos puertos, y en el
receptor final de la carga, afectando el costo operativo. Una reduccin de
los tiempos de cargue a la mitad reducira los costos en 6%.
La cantidad de viajes vacos o no compensados, actualmente es del
orden del 30%: una reduccin de 5% permitira reducir los costos por tnKm en aproximadamente 4.5%.
Se producen demoras debido a la utilizacin del equipo de transporte
como almacenamiento transitorio, y como buffer para ajustar una mala
coordinacin de embarques.
Las dobles calzadas en especial en los corredores hacia los centros de
consumos reduciran el tiempo de transito por lo menos hasta en un 40%.
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ASPECTOS CLAVES
De existir la conectividad Aguachica Capulco en el Cesar la
operacin fluvial podra operar 7X24 sin interrupciones.
Se requiere capacitacin a las tripulaciones fluviales.
Se cuenta con suficiente equipo fluvial para atender la demanda
actual de servicio.
Se requiere mas inversin en equipos en los puertos fluviales.
Mas compromiso de los Alcaldes de los municipios con Terminales
fluviales y gobernadores para ejecutar las obras de infraestructura que
se requiere para la conectividad con el modo fluvial.
Las obras de infraestructura debe seguir un patrn costo/beneficio
dentro del esquema de la estructura logstica nacional.
Definitivamente el gobierno debe revaluar la formula para el calculo
del precio de los combustibles.
El modelo de mejoramiento en el transporte multimodal requiere de
la especializacin del servicio.
Reglamentacin aduanera para el manejo integral del servicio
multimodal.
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AGRADECIMIENTOS
ANDI
TRANSPORTES SANCHEZ POLO
NAVIERA CENTRAL
CORMAGDALENA
LOGICA
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