06/02/2014

Tema 6
Produo de potncia a partir de calor

A IMPORTNCIA DO SETOR
ENERGTICO

As fontes de energia, que originam a eletricidade ou

combustveis, iluminam ruas e edifcios, movimentam
mquinas, caminhes, eletrodomsticos, e logicamente a
industria toda.
Sem energia, no h industrializao nem desenvolvimento
econmico.
O avano da industrializao necessita de energia e, ao
mesmo tempo, acelera o seu consumo. Por esse motivo,
costuma-se muitas vezes medir o desenvolvimento de
energia, especialmente o consumo per capita.

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CLASSIFICAO DE FONTES DE ENERGIA

Compreende-se
por
energia
a
capacidade
de
realizar
trabalho.
Classificam-se as fontes de energias
naturais conhecidas tambm por
primrias em dois tipos:

Fonte de energia renovveis, as que no
se esgotam;

Fonte de energia no renovveis, as que
se esgotam.

PRINCIPAIS FONTES DE ENERGIA







PETRLEO
CARVO MINERAL
GS NATURAL
HIDRELTRICA
NUCLEAR

COMBUSTVEIS
RENOVVEIS E
RESDUOS

OLICA
SOLAR




CARVO VEGETAL
OUTROS(AS)

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Brasil Fontes e usos de energia

RECURSOS ENERGTICOS
DO BRASIL

Energia primria so aquelas obtidas

diretamente da natureza,como
petrleo,carvo mineral,gs natural,lenha
e energia hidrulica.
Essas fontes so utilizadas
principalmente nos centros de
transformao,como as refinarias de
petrleo,as usinas hidreltricas,nucleares
e as termeltricas.
Nesses centros so produzidas as fontes
de energia secundrias:nafta,leo
diesel,gasolina,coque de carvo
mineral,eletricidade e outras.

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Recursos energticos do Brasil

Formas de classificar as fontes
de energia

Energia Primria Produo

por fonte IBGE 2006

CONCEITOS
MQUINA TERMICA

Sistemas que produzem trabalho

mecnico continuo a partir de calor
operando em ciclos. Se mede a
utilidade pela potencia desenvolvida

CENTRAL TERMICA DE
POTENCIA

Instalaao industrial para produo

de eletricidade (potencia e energia)
a partir de uma fonte de energia
trmica

EFICIENCIA TERMICA

Trabalho obtido pelo calor utilizado

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EFICIENCIA EM MAQUINAS E CENTRAIS TERMICAS

E NO TERMICAS DE POTENCIA
USINA HIDROELETRICA

Aprox 100%

CELULAS A COMBUSTIVEL

85%

USINA NUCLEAR

Aprox 60%

MOTORES DE COMBUSTO

50-60%

PLANTAS DE CICLOS
COMBINADOS

50%

PLANTAS TRADICIONAIS DE
POTENCIA A VAPOR

35%

Converso parcial de trabalho

Mquina trmica a aquela que transforma
calor em trabajo.

Parte do calor suministrado se transforma em
trabajo e parte pasa ao medio ambiente

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EFICINCIA TRMICA
Na Termodinmica, a eficincia trmica (
)
um fator adimensional que mede a energia
trmica usada por uma mquina (caldeira,
turbina, combusto interna, forno, refrigerador,
etc). A eficiencia trmica indica que bom
conversor de energia a mquina trmica.

Em geral, a eficincia de converso trmica o ratio entre a saida util e a entrada,

em termos energticos. A entrada Qin, calor fornecido ao equipamento ou
conteudo calorfico do combustivel que consumido. A saida que se pretende
trabalho mecnico Wout ou calor Qout ou possivelmente os dois.
Normalmente a entrada tem um custo financeiro definido, entao em termos gerais:

Pela 1 Lei da Termodinmica, a energia de

saida no pode ser maior que a entrada.

Se expressada porcentualmente, a eficincia

trmica deve estar entre os valores 0% e
100%. Efficiencia menor que 100% devido a
ineficiencias da mquina trmica, perdas
calorficas, atrito, etc.
Como exemplo, um motor de gasolina padro
opera a 25% de eficiencia (sem considerar
aproveitamento trmico) e uma grande central
eletrica de carbo atinge picos de eficiencia de
46%. O maior motor Diesel do mundo
consegue valores pico de 51.7%. Uma central
trmica de ciclo combinado consegue
eficiencias aproximadamente de 60%.

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EFICINCIA NAS DIFERENTES ETAPAS

NA PRODUO/TRANSMISO/CONSUMO DE ENERGIA

INICIOS CONCEITUAIS DA MAQUINA TERMICA

Em 1771, o inventor escocs James Watt obteve uma
patente para converter a fonte de energia a vapor
para usos mltiplos.
Esta mquina foi originalmente usado para mover e
operar bombas, moinhos, tirou gua das minas,
locomotivas e navios a vapor. O uso de vapor para
operar fbricas de equipamentos industriais deu um
grande impulso para o desenvolvimento do trabalho
da fbrica, sendo um dos principais fatores da
Revoluo Industrial do sculo XIX

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Em 1824, um engenheiro francs chamado

Nicolas Leonard Sadi Carnot estudada a
obteno de energia mecnica com base em
energia trmica. Ele projetou uma mquina
trmica idealizada que demonstrou o
mximo desempenho obtido. Essa mquina
foi o precursor do motor Diesel.

Temperatureentropy diagram
A temperature entropy diagram, or T-S diagram, is used in thermodynamics to
visualize changes to temperature and specific entropy during a thermodynamic
process or cycle. It is a useful and common tool, particularly because it helps to
visualize the heat transfer during a process. For reversible (ideal) processes, the
area under the T-S curve of a process is the heat transferred to the system during
that process. An isentropic process is depicted as a vertical line on a T-s diagram,
whereas an isothermal process is a horizontal line.

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Temperatureentropy diagram
The diagram produced showing temperature against entropy would
look something like that in the Figure, where:
1 is the saturated water line.
2 is the dry saturated steam line.
3 are constant dryness fraction lines in the wet steam region.
4 are constant pressure lines in the superheat region.

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PLANTA DE POTENCIA A VAPOR

O ciclo da mquina Carnot opera reversivelmente
com duas etapas isotermas e duas adiabticas

Temperatureentropy diagram

Planta de potencia a vapor simples com escoamento e

regime estacionario

PLANTA DE POTENCIA A VAPOR

Padro de ciclo de Carnot
Etapa 1-2 Processo de vaporizao ocorrendo na
caldeira (agua lquida saturada absorbe calor a
temperatura constante TQ)
Etapa 2-3 Expanso adiabtica e reversivel do
vapor saturado na regio bifsica para produzir
uma mistura de lquido e vapor saturados a TF).
Esta expanso isentrpica representada por
uma linha vertical
Etapa 3-4 Processo de condensao parcial no
qual o calor rejeitado a TF
Etapa 4-1 Traz o ciclo de novo a sua origem,
produzindo agua lquida saturada no ponto 1

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PLANTA DE POTENCIA A VAPOR

PROBLEMAS
1. Dificultades prticas nas etapas 2-3 e 4-1
2. Turbinas alimentadas com vapor saturado
produzem uma corrente de saida com alta
qualidade de lquido, o que causa eroso
significativa
3. Desenho bem dificil de uma bomba pronta
para trabalhar com alimento mistura de
lquido+vapor (ponto 4), descarregando
lquido saturado (ponto 1)
Por esses motivos se usa um ciclo diferente em plantas
trmicas de potencia que queimam combustveis fsseis

CICLO RANKINE
diferente do ciclo Carnot em dois aspectos
importantes:
1) A Etapa 1-2 de aquecimento conduzida alem
da vaporizao a modo de produzir vapor
superaquecido
2) A Etapa 3-4 de resfriamento leva a uma
condensao completa, produzindo lquido
saturado para ser bombeado para a caldeira

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PLANTA DE POTENCIA A VAPOR

O ciclo Rankine opera reversivelmente com duas
etapas isotermas e duas adiabticas modificadas
Temperatureentropy diagram

Planta de potencia a vapor simples com

escoamento e regime estacionario

PLANTA DE POTENCIA A VAPOR

Padro de ciclo de Rankine
Etapa 1-2 Processo de aquecimento a presso constante em caldeira. A
etapa segue uma isbara, Pcaldeira, e tem 3 sees:
1.aquecimento de agua lquidasubresfriada at temperatura de saturao,
2.vaporizao a temperatura e presso constantes,
3. superaquecimento de vapor at temperatura bem acima da temperatura de
saturao.
Etapa 2-3 Expanso adiabtica e reversivel do vapor em uma turbina at a
presso do condensador. Normalmente esta etapa cruza a curva de
saturao, produzindo uma exausto mida. O superaquecimento da etapa
anterior desloca a linha vertical para a direita o suficiente de modo que a
quantidade de umidade no seja muito grande.
Etapa 3-4 Processo a temperatura e presso constantes em um condensador
para produzir lquido saturado no ponto 4.
Etapa 4-1 Bombeamento adiabtico e reersvel de lquido saturado at a
presso da caldeira, produzindo lquido comprimido (subresfriado). A linha
vertical muito curta porque o aumento de temperatura associado
compresso de um lquido pequeo

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PLANTA DE POTENCIA A VAPOR

PROBLEMAS RANKINE
1. Irreversibilidades em etapas 2-3 e 4-1:
aumento de entropia
2. Exausto de turbina normalmente mida: sem
problema de eroso se a qualidade de vapor
est acima de 90%
3. Leve resfriamento do condensado pode
ocorrer no condensador sem efeitos
importantes
O balano energtico no ciclo seria Q=H

CICLO REGENERATIVO
Fatores de aumento de eficiencia:
1. A eficiencia trmica aumenta quando a presso na caldeira (e tambem a
temperatura de vaporizao) aumenta, mas tambem aumenta o custo de
investimento. A operao comercial acostuma ser at 10000 kPa e 600C
2. A eficiencia trmica aumenta quando a presso no condensador (e
tambem a temperatura de condensao) diminue, mas essa temperatura
debe estar acima da temperatura do meio refrigerante. O limite inferior
esta definido por condiciones geografica e climticas

Modo operativo:
Modificao do ciclo Rankine com aquecedores para a agua
de alimentao. A agua de saida do condensador primeiro
aquecida por vapor extraido da turbina, em varios estagios
intermediarios de expanso

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Planta de potencia a vapor simples com aquecimento da

agua de alimentao em quatro etapas

CICLO REGENERATIVO
Condioes de gerao de vapor na caldeira: 8600 kPa e 500 C, presso de
exausto na turbina 10 kPa, ento a temperatura de exausto da turbina
45,83 C
-Permitindo um pequeo sub-resfriamento do condensado, especificamos
em 45 C a temperatura da agua lquida que sai do condensador
-A bomba de agua de alimentao causa um pequeo aumento de
temperatura de aproximadamente 1 C, fazendo que a temperatura da agua
de alimentao ao entrar na serie de aquecedores seja igual a 46 C
-A temperatura de saturao do vapor de agua na presso de caldeira 8600
kPa e de 300,06 C, e a temperatura de aquecimento na serie de aquecedores
e menor (variavel de projeto a ser definida por criterios economicos)
-Especificamos arbitrariamente 226 C para o fluxo de agua de alimentao
que alimenta a caldeira.
-Especificamos arbitrariamento um incremento de temperatura igual (22646=180 C) e dividido em quatro incrementos de 45 C
-O vapor fornecido para cada aquecedor debe estar a uma presso
suficientemente alta para garantir que a sua temperatura de saturao seja
superior a temperatura da corrente de agua de alimentao que sae do
aquecedor (estabelecemos um minimo de 5 C entre Tsaturaao e Tsaida).

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CICLO REGENERATIVO
-O condensado que sae de cada aquecedor passa por um flash a traves de
uma valvula de estrangulamento, sendo entao alimentado no proximo
aquecedor (que opera a uma presso inferior).
-O condensado coletado no ultimo aquecedor e alimentado no condensador

O PROPOSITO DE AQUECER AGUA DE ALIMENTAO ASSIM AUMENTAR

A TEMPERATURA MEDIA NA QUAL O CALOR ADICIONADO NA
CALDEIRA. ISSO AUMENTA A EFICIENCIA TERMICA DA PLANTA,
OPERANDO EM CICLO REGENERATIVO

MOTORES TRMICOS
Motores de combusto interna

Semelhanas e diferenas
Tipo de maquina
termica

Fluido de trabalho

Superficies de
transferencia

Reao qumica

PLANTA DE POTENCIA A
VAPOR

VAPOR

-GRANDE
- LIMITAES NA
TEMPERATURA E PRESSO
SUPERIOR PELOS MATERIAIS

S NA CALDEIRA NO
CICLO

MOTOR DE
COMBUSTO INTERNA

GASES DE COMBUSTO

-PEQUENA
-TEMPERATURAS ALTAS
INTERNAS

SIM, NO CILINDRO

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MOTORES TRMICOS
Motores de combusto interna

CLASSIFICAO
Tipo de motor
De combustin
interna

Fluido motor
Gases de combustin

Alternativo
Motor de explosin
(encendido por chispa)

Rotativo
Turbina de gas en
circuito abierto

Motor de combustin
(encendido por
compresin- Motor Diesel)
De combustin
externa

Fluido condensable
(agua)

Mquina de vapor

Turbina de vapor

Fluido no condensable
(aire)

Motor Stirling

Turbina de gas en
circuito cerrado

Motor de explosin: Componentes

INYECTOR (antes carburador)
rbol de levas
CILINDRO:
 mbolo
 Vlvula de admisin
Vlvulas de escape
 bujas (caso motor explosin)
ORGANOS TRANSFORMADORES
DEL MOVIMIENTO (crter)
Biela-Manivela
Cigeal
Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin

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MCI 4T Funcionamiento

1 TIEMPO:
ADMISIN.
Se abre la vlvula
de admisin, el
pistn baja y el
cilindro se llena de
aire mezclado con
combustible.

1 ciclo= 4 carreras mbolo=2 revoluciones motor

2 TIEMPO:
COMPRESIN.
Se cierra la vlvula
de admisin, el
pistn sube y
comprime la mezcla
de aire/gasolina.

3 TIEMPO:
EXPLOSIN-EXPANSIN.
Se enciende la mezcla
comprimida y el calor
generado por la combustin
expande los gases que
ejercen presin sobre el
pistn.
Produccin de TRABAJO
MECNICO

Vdeo funcionamento
MOTOR COMBUSTO (5:44)


4 TIEMPO:
ESCAPE.
Se abre la vlvula
de escape, el
pistn se desplaza
hacia el punto
muerto superior,
expulsando los
gases quemados.

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Ciclo Otto
Tiempo MCI 4T

Etapa ciclo OTTO

1 ADMISIN

0-1 EXPANSIN
ISOBRICA

2 COMPRESIN 1-2 COMPRESIN

ADIABTICA
REVERSIBLE
3 EXPLOSINEXPANSIN
Combustin a
V=cte

4 ESCAPE

2-3
CALENTAMIENTO
ISOCORO
3-4 EXPANSIN
ADIABTICA
REVERSIBLE
4-1 Enfriamiento
ISOCORO
1-0 ISOBRICO

Rendimiento ciclo OTTO

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Anlise
 A eficincia trmica aumenta rapidamente
com a razo de compresso r, para
baixos valores de r


A eficincia trmica aumenta mais

lentamente com a razo de compresso r,
para altos valores de r

Rendimiento ciclo OTTO

R relacin de compresin de la
mezcla

: coeficiente adiabtico

Causas bajo rendimiento:

Lmite de R ( nivel de autoignicin). Fenmeno
de detonacin: Se evita con antidetonantes o
catalizadores
 Combustin incompleta
 Intercambio de calor con las paredes
(necesidad de refrigeracin)
 Combustin no instantnea y hay pequeas
variaciones de volumen


ndice de octanaje de
gasolina =poder
detonante.

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MCI 2T

1 ciclo= 2 carreras mbolo=1 revoluciones motor

Motores ms sencillo:
No tiene vlvulas ni levas.
Lumbreras:
Escape
Admisin
De transferencia
Necesita compresor :
La mezcla tiene una
primera compresin en el
crter.
Casi doble potencia:
Duplica las carreras de
trabajo
Rendimiento menor:
Prdidas por lumbreras
abiertas a la vez
Mayor desgaste
Aplicaciones:
Motocicletas, lanchas
fuera borda, etc

Produccin de
TRABAJO MECNICO

TERMINOLOGA .PARMETROS

PUNTO MUERTO SUPERIOR:

PMS posicin del pistn ms cerca de la culata.

PUNTO MUERTO INFERIOR :

DIMETRO :

CARRERA:

PMI posicin del pistn ms alejada de la culata.

El del interior del cilindro (mm).

Distancia entre el PMS y el PMI (mm)

VOLUMEN CILINDRO (Vcilindro= V1 ) :

Espacio entre la culata y el pistn cuando est en el PMI (cm3).

VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN (Vcc= V2):

CILINDRADA (Vcilindro Vcc) :

RELACIN DE COMPRESIN (R ) :

Espacio entre la culata y el pistn cuando est en PMS (cm3)

Volumen entre PMS y PMI (cm3)

Relacin entre el volumen del cilindro Vcilindro y el volumen de la cmara de combustin Vcc.

R = Vcilindro / Vcc

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parmetros

= i x m

Rendimiento

 , RENDIMIENTO DEL MOTOR

O AL FRENO


i, RENDIMIENTO INDICADO
engloba prdidas de cesin de calor al
foco frio en el terico y el alejamiento
(reduccin del rea) del ciclo indicado
respecto al terico

 tt RENDIMIENTO TRMICO
TERICO, considera prdidas 2
principio

 m, RENDIMIENTO MECNICO,
engloba las prdidas por rozamiento y
accionamiento de rganos auxiliares.

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MEC

Motor DIESEL

No existe el
carburador

No sistemas de
encendido

Sistema de inyeccin:
bomba de inyeccin

MEC 4T Funcionamiento

En la aspiracin slo entra aire, que ser comprimido

En la fase de compresin el aire eleva su temperatura,
Cuando el combustible es inyectado se produce su
encendido espontneo.

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Ciclo Diesel

Motor combustin vs motor explosin

Combustin a P=cte. (Otto a V=cte)

La compresin se realiza solo de aire. (Otto: mezcla
aire+gasolina)
No hay peligro de detonacin.
La relacin de compresin es mayor.
Mayor rendimiento.
Motores ms pesado por presin final elevadas.
Usan combustible de elevada inflamabilidad-ndice de cetano.
(Otto: gasolinas antidetonantes-ndice de octano)

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Rendimiento Motor Diesel

Rendimiento Motor Diesel

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Las diferencias principales entre el motor a gasolina

y el Diesel son:
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los
comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel
slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible
al aire comprimido. El calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente.

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a
gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a
12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1
hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la
cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los
motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el
aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre
al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

Diferencias motor gasolina / motor

diesel

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APLICACIONES

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas ,

motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fueraborda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin.
Slo motores muy pequeos como moto sierras y pequeos
grupos electrgenos siguen llevndolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de
todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera
borda.
2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran
potencia, hasta 100000 CV hoy da , traccin ferroviaria. En
su da se us en aviacin con cierto xito.
4T diesel: domina en el transporte terrestre , automviles,
aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a
aparecer en la aviacin deportiva.

Rendimiento
El motor Diesel funciona de una forma distinta al de gasolina; ambos son
de combustin pero la diferencia esta en como la logran.
En el motor de gasolina, se realiza una mezcla de aire con combustible y se
pasa al cilindro del motor. Se comprime la mezcla y se provoca una
explosin con la chispa de la buja. Este proceso se repite una y otra vez
para mantener en marcha al motor.
El motor diesel realiza el proceso de forma diferente: El aire (sin mezclarse
con el diesel) se pasa al cilindro del motor. Se comprime el aire y una vez
en este punto se inyecta combustible para generar la explosin (no se
utilizan bujas). Esto ocurre porque el aire al comprimirse se calienta y
cuando el combustible entra en contacto con este, se genera la explosin.
Este proceso se repite una y otra vez para mantener en marcha al motor.

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Sobrealimentacin en MCI
Sistema para aumentar la potencia incrementado la presin del aire o
de la mezcla a la entrada del cilindro .

Ahora viene lo interesante: que hay de especial en el mtodo

empleado por el motor Diesel?
El secreto esta en la compresin del aire. Mientras mas aire se
comprime, el combustible puede interactuar con ms oxigeno y
originar una explosin mayor que resulta en ms potencia para el
motor. El motor de gasolina tiene un radio de compresin de 8:1 a
12:1 mientras que el Diesel lo tiene entre 14:1 y 25:1.
Si parte del secreto esta en la compresin, entonces por qu los
motores de gasolina no la aumentan?
Sencillo, como en los motores de gasolina el aire y el combustible
entran mezclados al cilindro no se puede aumentar tanto la
compresin porque la mezcla se calentara demasiado y explotara
de forma descontrolada provocando daos al motor. En los
motores diesel esto no ocurre porque el aire se comprime sin el
combustible y cuando llega al punto mximo entonces se realiza la
inyeccin, resultando en una explosin controlada.

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Enlaces

FUNCIONAMENTO DE MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

http://www.youtube.com/watch?v=v_32HS209SM

CONSTRUO DE UM MINI MOTOR 12V E PROVAS DE

FUNCIONAMENTO

http://www.youtube.com/watch?v=3YfTtGCsiD8

FUNCIONAMENTO DE MOTOR DE COMBUSTO INTERNA 2

TEMPOS

http://www.youtube.com/watch?v=e9-kRh1s18Y

FUNCIONAMENTO DE MOTOR DIESEL

http://www.youtube.com/watch?v=fmYcCDRqzbA

DIFERENTES EXEMPLOS

http://www.animatedengines.com/diesel.html

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